13. November 2018 ● Bürgerdialog Stadt Cottbus

Die Cottbusverkehr GmbH - ÖPNV in Cottbus -

Ralf Thalmann, Geschäftsführer Cottbusverkehr GmbH

13. November 2018 ● Bürgerdialog Stadt Cottbus

2

Der Betriebshof in Schmellwitz

13. November 2018 ● Bürgerdialog Stadt Cottbus

3

Verkehrsgebiet

13. November 2018 ● Bürgerdialog Stadt Cottbus

4

Fahrgastzahlen

9.834 9.509

9.105

9.928

10.770

6.000

7.000

8.000

9.000

10.000

11.000

2013 2014 2015 2016 2017*

nach Verkehrserhebung 2013

842

(ohne freigestellten Schülerverkehr, SEV, Gelegenheitsverkehr)

*nach verkauften

Fahrausweisen

13. November 2018 ● Bürgerdialog Stadt Cottbus

• Teilnahme an Deeskalations- und Anti-Gewalt-Kursen

• DSGVO-konforme Videoüberwachung in den Fahrzeugen

• schnelle Anforderung von Rettungskräften durch die

Leitstelle

• Mitfahrt von Sicherheitspersonalen zu besonderen

Anlässen, wie zum Stadtfest oder zum Jahreswechsel

5

Umgang mit „Schwarzfahrern“ und Sicherheit

932

1.083

2.479

2.593

1.562

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

2014 2015 2016 2017 Okt 18Quelle: Cottbusverkehr

Erfasste EBE

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Fahrzeugflotte

21 Straßenbahnen (Typ KTNF 6)

Durchschnittsalter: 31 Jahre

Linien

└ davon Straßenbahn

└ davon Omnibusverkehr

└ Regionalbusverkehr

└ Stadtbusverkehr

└ Messeshuttle

44

5 (eine nur am

Wochenende)

39

22

16

1

Linienlänge

└ davon Straßenbahn

└ davon Omnibusverkehr

960,3 km

30,5 km

929,8 km

Haltestellen

└ davon Straßenbahn

└ davon Omnibusverkehr

633

49

584

Geleistete Wagenkilometer

└ davon Straßenbahn

└ davon Omnibusverkehr

└ davon Regionalbus

└ davon Stadtbus

4,4 Mio. km

1,0 Mio. km

3,4 Mio. km

1,9 Mio. km

1,5 Mio. km

Beförderte Personen rund 10 Mio.

Beschäftigte Personen

└ davon Auszubildende

253

11

53 Omnibusse

Durchschnittsalter: 9,8 Jahre

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7

Emissionsfreie Flotte

Beförderungskapazitäten im Vergleich

150 Personen = 1 Straßenbahn = 1 Gelenkbus + 1 Solo-Bus = 120 Pkw

= = = +

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Emissionsfreie Flotte

Straßenbahnbeschaffung:

• Ausschreibung abgeschlossen

• Angebotsauswertung durch die Verkehrsunternehmen

• erste Verhandlungen seit November 2018

Emissionsfreie Omnibusflotte:

• Elektrobustestphasen in 06/2015 und 02/2016

• Testphase für Omnibus mit Erdgasantrieb in 10/2018

• Testphase Wasserstoffbus ist geplant (erwartete Vorteile bei Reichweite, Tankzeit und Komfort)

8

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Baumaßnahmen

Hauptbahnhof

• Einbau der Weichen mit Abzweig zur Jessener Straße

• Gleisbau abgeschlossen

• restliche Fahrleitungsarbeiten auf dem Bahnhofsvorplatz, dem Stadtring, der Bahnhofsbrücke und weiteren angrenzenden Bereichen bis 2019

9

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Baumaßnahmen 2019

• Fertigstellung Hauptbahnhof mit DFI und Bahnsteigen

• Umsteigeanlage Madlow 2. Bauabschnitt

• Erneuerung Weichenanlage Spreestraße mit Anschlussstrecke (voraussichtlich in den Sommerferien 2019)

10

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11

Anforderungen an das Liniennetz nach Eröffnung des Hauptbahnhofs

• kundenfreundlich

• störungsresistent

• verkehrlicher Nutzen

• wirtschaftlicher Nutzen

• Effizienz

• Gewohnheiten der Fahrgäste berücksichtigen

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Liniennetzvarianten Variante 1

4 Neu Schmellwitz

1 Schmellwitz, Anger

3 Ströbitz

2 Sandow

1 KMVZ

3 Jessener Str.

4 Sachsendorf 2 Madlow

15‘

10‘ 15‘

20‘ • Linie 1 im 20‘-Takt (bisher: 20‘) • Linie 2 im 15‘-Takt (bisher: 15‘) • Linie 3 im 15‘-Takt (bisher: 15‘) • Linie 4 im 10‘-Takt (bisher: 15‘)

13. November 2018 ● Bürgerdialog Stadt Cottbus

13

Liniennetzvarianten Variante 1

+ erfüllt die meisten verkehrspolitischen Anforderungen + höchster verkehrlicher Nutzen des Verkehrsknotens + Linienführung Mo - Fr genauso wie Sa/So - Fahrzeugbedarf und betriebswirtschaftlicher Aufwand größer - erhebliche Fahrzeitverlängerung von Madlow ins Stadtzentrum

13. November 2018 ● Bürgerdialog Stadt Cottbus

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Liniennetzvarianten Variante 2

4 Neu Schmellwitz

1 Schmellwitz, Anger

3 Ströbitz

2 Sandow 1 KMVZ

2 Jessener Str.

4 Sachsendorf 3 Madlow

15‘

15‘

20‘

10‘

• Linie 1 im 20‘-Takt (bisher: 20‘) • Linie 2 im 15‘-Takt (bisher: 15‘) • Linie 3 im 15‘-Takt (bisher: 15‘) • Linie 4 im 10‘-Takt (bisher: 15‘)

13. November 2018 ● Bürgerdialog Stadt Cottbus

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Liniennetzvarianten Variante 2

+ Problem der Reisezeitenverlängerungen wird nahezu komplett vermieden

+ Umsteigebeziehungen für Fahrgäste zum Hbf. aus Groß Gaglow und aus Kahren/ Kiekebusch u.a . am Gelsenkirchener Platz gegeben

+ Linienführung Mo - Fr genauso wie Sa/So + Stärkung der Umsteigeanlage Madlow durch Busanbindungen zum Hbf durch Linien 16, 25, 32 und 800

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Herausforderungen Potenzielle Netzerweiterung

Sana-Herzzentrum und Carl-Thiem-Klinikum

@Qualitätskliniken @lichtblick-cottbus.de @ctk.de

IKMZ und Brandenburgische Technische

Universität Cottbus-Senftenberg

@Lausitzer Rundschau

Lausitz Park

@Seegrabenpark

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Herausforderungen Potenzielle Netzerweiterung

TIP

BTU

Ostsee

Lausitz Park

• für eine Anbindung von Ostsee und TIP liegen noch keine Untersuchungen vor

• 2010: Machbarkeitsstudie Netzerweiterung Straßenbahn Cottbus

BTU

Carl-Thiem-Klinikum

Lausitz Park

• alle Ziele:

• tragen zu einer Entlastung des Individualverkehrs bei

• entspannen Parkraumsituationen im Zielgebiet

• tragen zu Lärm- und Klimaschutz bei

CTK

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Spree

Branitzer Park

Sandow

Stadt-

hafen

Dissenchen

Merzdorf

Masterarbeit der BTU Cottbus

Sommersemester 2012 ; Stefanie

Klinger, Karoline Wegner

Zentrum

Johannes-Göderitz-Preis 2017

Zwischen Cottbuser Altstadt und

dem Ostsee

Planungsziele

• Seeachse (1.800 m) als direkte

Verbindung zwischen Innenstadt und

Ostsee

• 2014 Vorstudie bis Lph 2: Seestraße

(mittig Reservetrasse für Parkbahn)

• Entwicklung einer nachhaltigen und

zugänglichen Stadtlandschaft

(Sustainable and Accessible Urban

Landscapes )

• Integration eines öffentlichen,

umweltgerechten Verkehrsmittels und

des Rad- und Fußverkehrs

• Neuordnung der Nutzungsstrukturen

• Entwicklung neuer Wohn- und nicht

störender Gewerbestandorte,

Sportanlagen

• Entwicklung Sandow als Bindeglied

zwischen Cottbuser Altstadt und dem

Ostsee

• Rad-/Fußwegeverbindung als höhenfreie

Querung der OU B168

Anna Furian | Carola Handrianz TU Dresden

Anne Kuschmann | Nadine Natzschka TU Dresden

Bahnhof

Konferenz „Mobilitätsdrehscheibe Bahnhof“| 09.11.2018

Herausforderungen Potenzielle Netzerweiterung

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Herausforderungen Potenzielle Netzerweiterung

• Machbarkeitsstudie Netzerweiterung Straßenbahn Cottbus – Vorzugsvariante BTU (Stand 2010):

Erweiterung KP Bahnhofsstraße über Karl-Marx-Straße, Lessingstr., Erich-Weinert-Str. bis zur Lagune

Fahrgastzuwachs durch KMVZ und Wohnbebauung im BTU-Umfeld nicht berücksichtigt

Verlängerung Richtung TIP möglich

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Herausforderungen Potenzielle Netzerweiterung

• Machbarkeitsstudie Netzerweiterung Straßenbahn Cottbus – Vorzugsvariante Lausitz Park(Stand 2010):

Abzweig Gelsenkirchener Allee, Lipezker Straße bis Schleife Lausitz Park (West)

Autobahnquerung über bestehende Brücke möglich

Fahrgastpotenzial Behördenzentrum nicht berücksichtigt

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Herausforderungen Potenzielle Netzerweiterung

• Machbarkeitsstudie Netzerweiterung Straßenbahn Cottbus – Vorzugsvariante CTK (Stand 2010):

Eingleisige Blockumfahrung über Leipziger Str., Welzower Str.

bestehende neue Haltestelle sowie der an die Leipziger Straße verlegte Haupteingang des CTK noch nicht berücksichtigt

weitere Entlastung Parksituation Spremberger Vorstadt

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Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!

Ralf Thalmann

Geschäftsführer Cottbusverkehr GmbH

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