Ein sichererGotthardfür die ganze Schweiz.

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Die Vorlage: Darum geht es.

• 35-jähriger Gotthard-Strassentunnel muss saniert werden

• Beschluss Bundesrat und Parlament: Sanierung mit Bau einer zweiten Röhre = beste Lösung

• Eines von aktuell 812 Sanierungsprojekten

• Referendum gegen zweite Röhre rein ideologisch motiviert

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Darüber stimmen wir ab.

Art. 3a Gotthard-Strassentunnel• 1 Am Gotthard-Strassentunnel kann eine zweite Tunnelröhre gebaut werden.• 2 Die Kapazität des Tunnels darf jedoch nicht erweitert werden. Pro Röhre darf

nur eine Fahrspur betrieben werden; ist nur eine Röhre für den Verkehr offen, so kann in dieser Röhre je eine Spur pro Richtung betrieben werden.

• 3 Für den Schwerverkehr durch den Gotthard-Strassentunnel ist ein Dosiersystem einzurichten. Das Bundesamt für Strassen ordnet für schwere Motorwagen zum Gütertransport einen Mindestabstand im Tunnel an.

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Sanierung mit einer zweiten Röhre. I

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Sanierung mit einer zweiten Röhre. II

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Das wollen die Gegner.

• Totalsperrung der Strassenverbindung - 7 Jahre bei Variante lange Sommerpause- 3.5 Jahre bei Variante kurze Sommerpause

• Forderungen Verladevarianten steigen ständig• Verladeidee der Alpeninitiative ist teurer als zweite

Tunnelröhre

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Die Argumente.

JA zu mehr Verkehrssicherheit.

JA zur sicheren Handelsverbindung.

JA zur intelligenten Sanierung.

JA zu verschonten Landschaften.

JA zum Zusammenhalt der Schweiz. 

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JA zu mehr Verkehrssicherheit. I

• 75’000 Kreuzungen pro Stunde

• Extreme Gefahr von Frontalkollisionen

Mehr Sicherheit im gefährlichsten Tunnel Europas

Gotthard-Tunnel Seelisberg-TunnelEröffnet 1980 Eröffnet 198016.9 km 9.3 km

1 Röhre im Gegenverkehr

2 Röhren richtungsgetrennt

36 Tote 9 Tote

(Schwerer Unfall 2001 mit 18 Toten nach Frontalkollision)

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JA zu mehr Verkehrssicherheit. II

Mehr Sicherheit dank Pannenstreifen

• Jährlich 6 – 15 Brände • Pro Jahr 250 – 300 Pannen • Seit 2001 128 Unfallopfer

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Kein gefährlicher Umwegverkehr.

2006: 2 Monate Sperrung wegen Steinschlag

Verkehrsverschiebung auf Ausweichrouten während der Sperrung des GST

Lastwagenunfall am Simplon: Umwegverkehr führt zu Sicherheitsproblemen (Quelle Blick)

Sperrung 2006

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JA zur sicheren Handelsverbindung.• Verbindung zu drittwichtigstem Handelspartner Norditalien erhalten• 9. Mia Franken Gesamthandel alleine über Tessiner Aussengrenzen

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Sichere Investitionen anstatt Basteleien.Verladelösung KurzRola• Aufbau und Abriss

4 Verladestationen• 3.5-7 Jahre sanieren• Kein Mehrwert

CHF 1.7-2.2 Milliarden

Bau Sanierungstunnel• Nachhaltige

Lösung• Mehr Sicherheit• Sanieren ohne

Stau• Sanieren ohne

LandverschleissCHF 2.8 Milliarden

Forderung Alpeninitiative• 6 Verladeanlagen• Verladekorridor durch

ganze Schweiz inkl. Rollmaterial

• Kein Mehrwert

CHF > 3 Milliarden bis ???Verladelösung kostet mehr als 2. Tunnelröhre!

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Nachhaltig sanieren.

• Jede Generation steht einmal vor der Sanierungsfrage• Mit Tunnel nachhaltig investieren anstatt Volksvermögen

vernichten

pro Jahr pro Jahr

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• Europas grösste Verladestationen in Urner und Tessiner Alpentälern?

• Verladestationen beanspruchen Fläche von 22 Fussballfeldern

• Lastwagen fahren auf Kantons-strassen und über die Alpenpässe anstatt durch den Berg

Verladestation Eurotunnel

Ist das Umweltschutz?

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JA zum Zusammenhalt der Schweiz.

JA zu mehr Verkehrssicherheit.

JA zur sicheren Handelsverbindung.

JA zur intelligenten Sanierung.

JA zu verschonten Landschaften.

JA zum Zusammenhalt der Schweiz.