Indikatoren-basiertes BewertungsmodellAnwendungsbeispiel: www.radlkarte.eu

Martin Loidl | martin.loidl@sbg.ac.at

VAO 2 – AG Routing Fuß-/RadverkehrSalzburg, 12.03.2014

http://www.zgis.at/gimobility

Masterplan Radverkehr

http://www.klimaaktiv.at/publikationen/mobilitaet/radfahren/masterplanrad.html

Auf Basis des derzeit laufenden Prozesses GIP.at (Graphenintegrationsplattform.at) sollen nach erfolgreicher Integration der Geodaten in Kooperation mit dem Radtourismus passende Produkte für RadfahrerInnen (z.B. österreichweites Radrouting, Buchungsplattform usw.) entwickelt werden.

Andere/adaptierte Datengrundlage als für MIV-Routing notwendig

Abbildung Radinfrastruktur in Straßengraph Vorhandensein Attributinformation Interpretation geometrischer & attributiver Information in

Routing (Modellierung Kosten) Direkter Zugriff auf 1 Attribut (z.B. Straßenkategorie) Direkter Zugriff auf n Attribute in multikriteriellem Routing Indirekter Zugriff auf n Attribute mit vorgeschaltetem

Modellierungsschritt

Radrouting

Modellierung

LOIDL, M. & B. ZAGEL (2014), Assessing bicycle safety in multiple networks with different data models. GI-Forum, Salzburg, pending.

Verkehrssicherheit

Landschaftsästhetik

Kulturhistorische Attraktivität

Sportlicher Anspruch

usw.

Radverkehrssicherheit

Indikatoren-basiertes Bewertungsmodell

LOIDL, M. & B. ZAGEL (2014), Assessing bicycle safety in multiple networks with different data models. GI-Forum, Salzburg, pending.

Indikatoren-basiertes Bewertungsmodell

http://gicycle.wordpress.com [14.02.2014]

Indikatoren-basiertes Bewertungsmodell

http://gicycle.wordpress.com [14.02.2014]

Bewertungsergebnis

LOIDL, M. & B. ZAGEL (2013), Sicher mit dem Rad. GIS.Business(4), p. 36-39.

Datengrundlage

LOIDL, M. & B. ZAGEL (2014), Assessing bicycle safety in multiple networks with different data models. GI-Forum, Salzburg, pending.

LOIDL, M. & B. ZAGEL (2014), Assessing bicycle safety in multiple networks with different data models. GI-Forum, Salzburg, pending.

Prinzipiell unabhängig von Datenmodell bzw. Datengrundlage anwendbar Modellierung auf „Meta-Ebene“ Funktionalität bleibt durch lineare Konzeption unabhängig von

Datenverfügbarkeit stets erhalten Aussagekraft der Ergebnisse Nachvollziehbarkeit und Vergleichbarkeit der

Bewertungsresultate Adaptierbar (z.B. städtische, ländliche Umgebung) Wiederholbar (z.B. nach baulichen Maßnahmen) Übertragbar und erweiterbar (geographisch und funktional) Mehrfach verwendbar

Routing Planung & Simulation

Vorteile Bewertungsmodell

Umsetzung radlkarte.eu

LOIDL, M. & B. ZAGEL (2013), Sicher mit dem Rad. GIS.Business(4), p. 36-39.

http://www.radlkarte.eu

Datenbereitstellung durch Magistrat Salzburg bzw. OSM Extrakt

Datenmanagement bei ZGIS Indikatoren-basiertes Bewertungsmodell (automatisiert) bei

ZGIS Übergabe routingfähiges Netz (inkl. relevantem

Kostenattribut) an Routing-Engine (OpenSource) bei TraffiCon GmbH

Bereitstellung Routing- bzw. Webservice, Hosting Webportal durch TraffiCon GmbH

Momentaner Stand radlkarte.eu

Geographische und funktionale Erweiterung im Rahmen von KLIEN Radlkarte 2.0

Für Österreich: Evaluierung GIP als neue Datengrundlage Schnittstelle? Berechnung Kostenattribut? Validierung Datengrundlage für GIP für Radverkehr

Evaluierung Schnittstellen/Synergien/Übertragbarkeit Richtung VAO

Ausblick radlkarte.eu

Indikatoren-basiertes BewertungsmodellAnwendungsbeispiel: www.radlkarte.eu

Martin Loidl | martin.loidl@sbg.ac.at

VAO 2 – AG Routing Fuß-/RadverkehrSalzburg, 12.03.2014