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Schienen4ZH

Schienen für Zürich

Eine kritische Stellungsnahme gegen die Initiative

1900/19/131

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Initiative Schienen für Zürich• Ich habe die Initiative auch unterschrieben • Ich hoffte damals bereits auf einen (besseren)

Gegenvorschlag

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Facts / Must• Fahrzeitreduktion Zürich – Winti

• Kapazitätsausbau

• IC-Halt Flughafen

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Krawacki‘s böse Zunge

• Schienen4ZH will die Ostschweiz ruhig stellen (jetzt kriegt ihr auch noch was)!

• Die Schweiz hört in Effretikon auf!

• Brüttenertunnel wurde 1987 vom Volk (ganze CH) angenommen (Bahn 2000)!

• Fahrzeiten von weniger als 1 h ZH – SG sind ohne Brüttenertunnel nur mit Reduktion von Zugshalten möglich!

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Initiativkomitee

• Wo bleibt Zürichs Osten?

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Missachtung des Volkswillens

• Bahn 2000 Volksabstimmung vom 6. Dezember 1987

• 57 % J / 43 % N (BE 59,3 % N, SO 64 % N, SG 60,2 % J )

• Ohne nicht realisierte Teile Ja?

• Initiative vom VCS ZH?

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Durchgangsbahnhof• Kurze Haltezeiten max. 3 Minuten

• nur 4 Geleise

• Ev. Verschlechterung von Anschlüssen

• Verspätungen (Zeit-Reserve?)

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Fahrzeiten gestern und heute

• ZH – SG: 67 / EC 62 ICN 65 IC 72

• ZH – Romanshorn: 63 / 70

• ZH – BS: 60 / 53

• ZH – BE: 90 / 56

Gestern = 1962

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Fahrzeiten morgen (ZH – SG)?• SBB - Vergleich neuer Doppelstöcker

mit EC (Fahrzeit – 10 %)

• Behauptung SBB: ZH – SG 57 Min

• Behauptung DK: neuer Doppelstöcker höchstens wie ICN heute (65 Min)

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ZH – SG in 57 Minuten• EC – 62 Min: 7 Wagen ca. 200 m /

Halte: Flughafen (2 Min), Winterthur (1 Min)

• DOSTO (new) ca. 400 m / Wank-kompensation 2 Grad (10 %) (Penalty)

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Historisches / Teil 1• 27.12.1855 1. Geleise Winti – Effi (NOB)

• … 1862 2. Geleise Winti – Effi (NOB)

• 15.10.1877 3. Geleise Winti – Effi (SNB)

• … 1880 3. Geleise wird abgebrochen

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Historisches / Teil 2

• 06.08.1925 elektrischer Betrieb

• 1969/1970 Lampergraintunnel

• 01.06.1980 Eröffnung Flughafenlinie

• 23.05.1982 Einführung Taktfahrplan

• 27.05.1990 Eröffnung S-Bahn ZH

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Historisches / Teil 3• 2001/2002 Erneuerung Fahrleitung

zwischen Effretikon und Winterthur- SBB will damit Dreispur verhindern

- Fahrleitungsjoche 3 Gleis weg

- Fahrleitung mit Einzelmasten

- Fundamente W-E im 3. Gleis

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Nachteile der 4 Spur Erweiterung

• Fahrzeit bleibt gleich• Betriebsstörungen legen ganzen Verkehr

zwischen Hürlistein und Winti lahm• Lärmsituation Effretikon!• Bauarbeiten vermutlich länger als geplant

haben negative Auswirkungen auf Zugsbetrieb (Langsamfahrtstelle + weitere Impacts von Grossbaustelle)

• Hochwasser in Kemptthal + Tössbrücke

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Fragen zur 4 Spur Erweiterung

• 6,5 km Doppelspur (40 Mio / km) – 260 Mio • Gexi – Lenzburg (Erweiterung von 2 auf 3

Geleise – 2 km – Totalkosten 85 Mio• Gexi – Lenzburg von 11.08.2008 bis Dezember

2010 (teilweise Betriebsunterbrüche in der Nacht – umfahrbar!)

• Wie lange dauert die Bauphase Winti – Effi?• Wieviel Land muss enteignet werden?• Station Kemptthal + Unterführung A1?

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Varianten!

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Temporäre Lösung• Möglichst rasch Reanimation 3. Spur• Kanton übernimmt Kosten (exklusive

Fahrleitung)• 3. Gleis entschärft Situation

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Luxusvariante etapierbar• Nach 3. Spur z.B. Kombination Birchtunnel +

Brüttenertunnel light d.h. momentan nur mit einem Gleis (Kaprun?)

• Gewünschter Fahrzeitgewinn Zürich – Winterthur – St. Gallen nur mit Brüttenertunnel Dorfnest – Winterthur (Richtplan 25 b)!

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Annahme der Initiative

• Verhindert bessere Lösung für immer!

• Prioritäten SBB Zürich West

• IC Halte Uzwil + Flawil fallen weg (ev. auch Gossau und Wil)

• Lärmbelastung entlang der Vierspur! (Fil- Rouge)

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Krawacki‘s Empfehlung

• VCS soll Initiative zurückziehen!

• Kommt es zur Abstimmung gibt es für mich zwingend ein NEIN!