журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

76
N1 2012 журнал об отрасли и ее участниках ЖБИ и конструкции № 1 2012

description

Журнал «ЖБИ и конструкции» - это первое российское периодическое ежеквартальное издание, тематически охватывающее всю отрасль производства железобетонных изделий и конструкций. Авторами статей выступают как профессиональные журналисты, так и непосредственные участники рынка: производители материалов, технологий, оборудования, железобетонных изделий, а также специалисты проектных и исследовательских институтов. Статьи журнала раскрывают актуальные темы для аудитории стран СНГ с учетом общей для постсоветского пространства специфик

Transcript of журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

Page 1: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

N1 2012

журнал об отраслии ее участниках

ЖБ

И и

ко

нст

рук

ци

и№

1

20

12

Page 2: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012
Page 3: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

Weckenmann является всемирно известным инновационным партнером, осуществляю-

щим полное обслуживание промышленного оборудования в сфере производства сборных желе-

зобетонных конструкций.

Наше направление – линии, комплексные установки и опалубочные системы для производства та-

ких железобетонных изделий, как элементы перекрытий, двойные стеновые панели, монолитные

плиты перекрытий, монолитные стеновые панели, фасадные элементы с изоляцией и без. Кроме

того, конструктивные железобетонные изделия, как то: несущие балки, стропильные фермы, опо-

ры, колонны, перекрытия типа Т, лестничные марши и сваи.

Компания Weckenmann предлагает различные производственные концепции, как то: цирку-

ляционные линии, производственные дорожки для малоармированных изделий, а также для

преднапряженных железобетонных изделий типа плит перекрытий или балок.

Для производства конструктивных железобетонных изделий – комплектные опалубочные си-

стемы, как то: формы для балок, кассетные установки и формы для элементов перекрытий.

Для всех областей производства железобетонных изделий – различные серии опалубочных про-

филей и магнитов.

Для автоматизации и механизации производства железобетонных изделий компания

Weckenmann поставляет весь комплект технологического оборудования, как то: опалубоч-

ные роботы, широкоформатные чертежные графопостроители, бетонораздатчики, крановые

бетонораздатчики, подъемные устройства, установки для чистки и смазки, системы обработки

поверхности изделий (разравниватели и заглаживатели), а также системы армирования и пред-

варительного натяжения.

Компания Weckenmann разрабатывает и поставляет новые или модернизирует, расширяет и

модифицирует уже существующие линии.

Официальным представителем Weckenmann в Российской Федерации, в Украине а также в Ре-

спублике Беларусь является компания Антон Олерт:

Антон Олерт Москва,

1-ый Шипковский переулок, 20,

115093 Москва

Тел.: 8 (495) 961 20 61

e-mail: [email protected]

www.ohlert.com

Антон Олерт Минск

ул. Янки Купалы, 7

220030 Минск

Тел.: +375 (17) 220 28 18

e-mail: [email protected]

Антон Олерт Киев

ул. Рылеева, 10

04073 Киев

Тел.: 8-10-38 (044) 537-72-26,

e-mail: [email protected] рек

лам

а

Оборудование компании Weckenmann

Кассетная форма для производства внутренних стен

Профиль с антикоррозионной защитой

Опалубка для производства колонн, гидравлически регулируемая

Адресная подача бетона

Новый опалубочный робот Twin Z

Бетонораздатчик на линии циркуляции поддонов

Антон Олерт Вильнус

Пулимо ул. 38-28

01136 Вильнус

Тел.: +370 (614) 676 36

e-mail: [email protected]

Антон Олерт Казахстан

пр. Абая 157, офис 19, 5-ый этаж

480009 Алматы

Тел.: 8-10-7 (727) 250-29-56

e-mail: [email protected]

Антон Олерт Узбекистан

ул. Асака, 31

100000 Ташкент

Тел.: 8-10-998 (71) 237 37 57

e-mail: [email protected]

Page 4: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

Некоторые материалы прошлых номеров журнала «ЖБИ и конструкции»

начинались такими словами: «20 лет в отечественной строительной

индустрии ничего не происходило…» Пожалуй эта фраза не требует каких-

то дополнительных комментариев, чтобы стала понятна главная мысль,

суть которой заключается в очевидной стагнации в области строительных

технологий и нормативно-правовой базы. При этом нельзя сказать, что

российские города оставались неизменными два десятилетия. Спрос на жи-

лую, коммерческую недвижимость делал свое дело, изменяя города до неузна-

ваемости. Таким образом, говорить о полной стагнации всей строительной

индустрии было бы неправильно. И пока есть спрос, великая движущая сила

рынка, полной остановки не будет. При этом важно понимать и учиты-

вать некоторые особенности спроса, удовлетворение которого на рынке

происходит поступательно: сначала количественно, а потом качественно.

И если в начале покупателей недвижимости в первую очередь интересо-

вало самое обыкновенное наличие строительных объектов, и даже вопрос

цены стоял далеко не на первом месте, то сегодня покупатель обращает

внимание не только на характеристики самой постройки, но и на будущие

возможные затраты в процессе эксплуатации здания на ремонт, отопление

и др. И это хороший знак, который указывает на то, что сегодня покупа-

тель думает о будущем, а значит это «будущее» непременно наступит.

Второй хороший знак – это то, что сегодня покупателя волнует каким

будет это будущее, выводя на первый план интересов вопрос качества. По-

этому качество конечной продукции строительной индустрии –

это качество нашей с вами будущей жизни.

Очень многое, однако не все и не всегда зависит от нас, уважаемые коллеги,

участники строительной индустрии. Традиционный тандем индустрии

строительства и государства накладывает свою специфику на развитие

строительства в глобальном масштабе всей страны. Многое зависит от

того, какие решения принимаются на уровне управления страной, как

быстро, как эти решения реализуются и как контролируются. И в этом

плане 4 марта 2012 года наступит уникальный момент, когда ВСЕ будет

зависеть от нас. Выборы Президента Российской Федерации – это вопрос

будущего не только всей строительной отрасли, но и будущего всей России.

И здесь очень важно сделать свой правильный выбор.

Редакция журнала

«ЖБИ и конструкции»

№1 февраль 2012

СОДЕРЖАНИЕ

новости

Основные события на рынке железобетонных изделий и конструкций в 2011 году

4

оборудование и технологии

Технология активированных строительных формовочных смесей 22

Большие планы по строительству жилья для населения России 26

Мост через бухту Золотой Рог (Владивосток) 28

Обзор основных узлов правильно-отрезных станков с позиции подбора оборудования на примере машин итальянских компаний aWm , Vitari и Schnell

32

модернизация предприятий

Выбор энергосберегающих мероприятий для производственных предприятий стройиндустрии

6

рынок

Обзор рынка железобетонных изделий и конструкций. Итоги 2011 года

16

Page 5: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

материалы

Наноцемент – основа эффективной модернизации заводов сборного железобетона

38

Противоморозные добавки: критерии технологической и технической эффективности. Обеспечение долговечности железобетонных конструкций

44

Сухие строительные смеси для ремонта, восстановления и защиты бетонных, железобетонных конструкций

50

Сертификационный Центр ОАО «НИЦ «Строительство » – контроль и оценка ка чества

53

Связь качества производства ЖБИ с модернизацией оборудования на примере некоторых предприятий стройиндустрии

56

Индекс для подписки на журнал по объединенному каталогу Пресса России 41287

Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций, свидетельство о регистрации средства массовой коммуникации ПИ № ФС 77-35534 от 5.03.2009.

Выходит ежеквартально тиражом 3500 экземпляров.Распространяется на территории России, Республики Беларусь и Украины среди организаций, задействованных в сфере строительства, науки и производства железобетонных изделий и конструкций, органов государственной и муниципальной власти, на отраслевых выставках и конференциях.

Фото на обложке: O. Palsson

Издательство ООО «ЖБИ и конструкции»Россия, Москва, ул. Шаболовка, д. 29, к. 2, оф. 49 +7 (495) 505 52 90

Главный редактор Денис Косяков

Заместитель главного редактора Татьяна Назарова

Выпускающий редактор Игорь Орлов

Редакторы Александр ГалкинАндрей МорисовНикита ФилипповСветлана Ботвенко

Литературный редактор Ольга Левина

Фотокорреспондент Татьяна Назарова

Специальный корреспондент Максим Дмитриев

Корректор Ольга Левина

Дизайн, верстка Яна Галкина

Реклама Елизавета Болячевская

Распространение Ольга ПелевинаИрина Павлова

Администратор сайта Никита Филиппов

Редактор новостной ленты Никита Филиппов

РЕДАкцИя

www.gbi-magazine.ru

Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов опубликованных в журнале материалов. Ответственность за информацию, представленную в рекламных сообщениях, несет рекламодатель.

изделия и конструкции

Москве транспортные магистрали ХХI века 58

Новости 66

Page 6: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

4

новости

ОСНОВНЫЕ СОБЫТИЯ НА РЫНКЕ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ

ИЗДЕЛИЙ И КОНСТРУКЦИЙ В 2011 ГОДУ

Анонс подготовлен и предоставлен

компанией ИК «СМПРО»www.cmpro.ru

ЦФО. Ивановская область. Рекон-струкция завода ЖБИ.

С начала сентября ведется работа по воз-рождению производства железобетонных изделий на базе имущественного комплекса ДСК. Объем инвестиций – не менее 50 мил-лионов рублей.

Источник: Официальный сайт Правительства

Ивановской области. 27.09.2011

ЦФО. Москва. РЖД продает пакет ак-ций БетЭлТранс.

ОАО «РЖД» получило разрешение на продажу 50% минус 2 акции крупнейшего производителя железобетонных изделий и материалов верхнего строения пути в Рос-сии и СНГ ОАО «БетЭлТранс».

Источник: Информационный портал РЖД-

Партнер. 01.11.2011

СЗФО. Санкт-Петербург. Группа ЛСР купила завод стройматериалов.

Петербургский строительный холдинг ЛСР приобрел 85,94% акций ОАО «Обу-ховский завод строительных материалов и конструкций» («Обуховский завод СМиК»). Проектная мощность предприятия состав-

ляет 35 тыс. м3 ЖБИ в год.Источник. Пресс-релиз Обуховского завода

СМиК. 30.04.2011

СЗФО. Ленинградская область. Строи-тельство завода ЖБИ.

Строительная группа «УНИСТО Петро-сталь» выходит на рынок стройматериалов. Компания планирует построить до конца 2012 года собственный завод железобетон-ных изделий стоимостью около 400 млн. руб., а также три бетонно-растворных узла общей стоимостью более 150 млн. руб. Ко-нечной целью создания производства ЖБИ станет работа его как домостроительного комбината. Мощность завода составит око-ло 50 тыс. м2 жилья.

Источник: Газета «Коммерсантъ С-Петербург»,

№207/П. (4747). 07.11.2011

СЗФО. Республика Карелия. Рекон-струкция завода ЖБИ.

На заводе по производству железобетон-ных изделий ООО «Стройиндустрия КСМ» в Республике Карелия завершается проект по реконструкции производства. Завод рассчи-тан на выпуск 17 тыс. м2 крупнопанельных домов и 48 тыс. м3 бетона. После заверше-ния реконструкции планируется увеличить производственные мощности предприятия.

Источник: «Петрозаводск сегодня». 05.12.2011

ПФО. Республика Чувашия. ДСК На-бережных Челнов провел в 2011 году мас-штабную реконструкцию.

В мае 2011 года ДСК Набережных Чел-нов подписал контракт с немецкой компа-нией eBaWe о монтаже и запуске оборудо-вания, стоимостью в 1 млрд рублей. Запуск новых линий позволит увеличить мощности челнинского предприятия в три раза, а так-же расширить ассортимент выпускаемых изделий. Из них можно будет возводить

любые дома, в том числе по каркасно-моно-литной технологии, малоэтажные здания, сооружения, а также детские сады и школы.

Источник: Челнинские известия. 25.05.2011

ПФО. Республика Татарстан. ООО «ДСК» на пути модернизации производств.

29 августа 2011 года был заключен до-говор с ОАО «Ак Барс Банк» на открытие кредитной линии для финансирования про-екта технического перевооружения комби-ната. Компания eBaWe согласно условиям контракта поставит на комбинат линию циркуляции паллет, кассетные установки, оборудование для арматурного производ-ства, оборудование для БСУ и адресную подачу бетонной смеси. С запуском новых линий произойдет увеличение мощности комбината почти в 3 раза и составит 280 тыс. м3 продукции.

Источник: Официальный сайт МО Набереж-

ные Челны. 31.10.2011

ПФО. Кировская область. Строитель-ство завода по производству ЖБИ в юго-западной части области.

На расширенном совещании Областно-го Законодательного Собрания, на котором обсуждались вопросы социально-экономи-ческой политики области, было принято, в частности, решение о строительстве заво-дов по производству строительных матери-алов, в том числе, завода по изготовлению железобетонных изделий в юго-западной части области.

Источник: Официальный сайт Законодатель-

ного Собрания Кировской области. 28.11.2011

СКФО. Карачаево-Черкесская респу-блика. Реконструкция завода ЖБИ.

Проект комплексной реконструкции предприятия представлен на десятом Меж-дународном инвестиционном форуме в Сочи

15 сентября. Проектом предусмотрена уста-новка нового импортного оборудования для повышения производительности и расшире-ния ассортимента выпускаемой продукции.

Источник: «Российская газета» – Экономика

Северного Кавказа №5568 (292). 15.09.2011

ЮФО. Ростовская область. Строи-тельство завода по производству ЖБИ в Батайске.

Мэр города Батайск В. Путилин подвел предварительные итоги уходящего года и озвучил планы на будущее. Одним из наи-более крупных инвестиционных проектов является строительство завода по произ-водству железобетонных изделий в Южной Батайской промышленной зоне.

Источник: Независимая городская газета

«Батайское Время». 17.11.2011

ЮФО. Волгоградская область. Завод ЖБИ-1 признал себя банкротом.

ОАО «Волгоградский завод железобе-тонных изделий № 1» подал в Арбитражный суд Волгоградской области заявления о при-знании себя банкротом.

Источник: Информационный Портал Волго-

градской области V1.ru. 17.10.2011

УФО. Свердловская область. Группа ЛСР приобрела ДСК на Урале.

ОАО «Завод железобетонных изделий «Бетфор» (предприятие Группы ЛСР) завер-шило приобретение 100% уставного капи-тала ЗАО «Каменск-Уральский завод ЖБИ». Сумма сделки составила 75 млн рублей.

Источник. Пресс-релиз Обуховского завода

СМиК. 30.04.2011

СФО. Республика Тува. В Туве наладят производство ЖБИ объемом до 50 000 м2 в год.

В Туве планируют в 2011 году присту-

Page 7: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

ЖБИ и конструкции 01/2012

www.gbi-magazine.ru

пить к строительству собственного комбината по производству железобетонных изделий для крупнопанельного домостроения. По замыслу авторов проекта, выпуск ЖБИ может быть налажен уже в 2012 году.

Источник: Информационное Агентство ПРЕСС-ЛАЙН. 23.06.2011

СФО. Кемеровская область. Кемеровский ДСК провел в 2011 году модернизацию.ООО «Кемеровский ДСК» (входит в отраслевое подразделение кемеровского холдинга

«Сибирский деловой союз» «СДС-Строй») планирует провести модернизацию, техниче-ское и технологическое перевооружение стоимостью 356,65 млн рублей до конца 2011 года. Проект предусматривает строительство цеха крупнопанельного домостроения, со-временного бетонно-растворного узла с адресной подачей бетона на производство желе-зобетонных изделий, монтаж новых установок по выпуску свай, плит перекрытия и колец для канализационных колодцев, а также для сварки арматурных каркасов.

Источник: Коммерсантъ «Новосибирск«. 30.06.2011

ДВФО. Приморский край. Открытие новой линии по производству железобетон-ных элементов.

Во Владивостоке на базе Комбината строительных материалов открылась новая линия по производству железобетонных элементов домов. На комбинате, где была за-пущена новая технология, провели подготовку специалистов и осуществили подбор технологических смесей. Ожидается, что строительство с использованием новых железо-бетонных элементов начнется в Приморье уже весной 2012 года.

Источник: РИА Новости. 17.11.2011

ДВФО. Амурская область. Создание цеха железобетонных изделий в Благо-вещенске.

Одна из крупнейших компаний области «АНК-холдинг» начала привлекать частный капитал с целью реализации крупных инвестиционных проектов для развития промыш-ленности Приамурья. Одним из приоритетных проектов является создание цеха железо-бетонных изделий на территории Благовещенска.

Источник: Дальневосточное информационное агентство «Порт-Амур». 24.11.2011

Российское домостроение нуждается в 200 млрд рублей инвестиций.25 апреля 2011 года глава Министерства регионального развития РФ Виктор Басар-

гин на совещании по развитию промышленности строительных материалов заявил о том, что в отрасль индустриального домостроения необходимо привлечь 200 млрд ру-блей инвестиций. При этом на перевооружение предприятий до 2016 года необходимо привлечь минимум 60 млрд рублей, что даст прирост ввода качественного жилья в 30 млн м2 ежегодно.

Источник: Официальная Пресс-служба Министерства. 25.04.2011

АРХИВ НОмЕРОВ «ЖБИ И КОНСТРУКЦИИ» ДОСТУпЕН НА САЙТЕ ЖУРНАЛА www.gbi-magazine.ru

Page 8: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

модернизация предприятий

Текст: С. Е. Шмелев,генеральный директор компании

«Патриот-Инжиниринг»

Строительная индустрия – одна из самых развитых отраслей в Российской Федерации. В современных усло-виях стоимость энергоресурсов по сравнению со второй половиной XX века многократно возросла. Структура себестоимости производства строительных материалов изменилась, но технологии производства строительных материалов, использующиеся в настоящее время в РФ, все еще обладают долей энергоресурсов в себестоимо-сти, превышающей 25% [1]. Для сравнения: в Западной Европе при производстве строительных материалов за-траты на энергоресурсы редко превышают 1% от себе-стоимости продукции. К сожалению, невозможно пере-нести существующие энергосберегающие технологии без изменения набора оборудования и технологическо-го процесса в РФ массовым порядком, так как западные технологии, рассчитанные на невысокий по россий-ским меркам объем строительства, оставаясь энергоэф-фективными, не смогут позволить крупным компаниям производить в десятки раз больше строительных мате-риалов в единицу времени на существующих промыш-ленных площадках с использованием распространен-ного в РФ сырья. При этом необходимо использовать энергоэффективное оборудование и технологические решения, которые позволят снизить энергозатраты при производстве стройматериалов [2].

При выборе энергосберегающих мероприятий для производства строительных материалов помимо основ-ных параметров (энергоэффективность, уровень затрат на внедрение, эксплуатационные расходы) необходимо учитывать большое количество косвенных факторов, влияющих в конечном итоге на себестоимость готовой продукции и, как будет показано далее, часто даже на саму возможность ее бесперебойного производства [3]. Основными факторами при эксплуатации оборудова-ния становятся возможность оперативной поставки запасных частей, стоимость и своевременность прове-дения регламентных и ремонтных работ, наличие под-готовленных кадров, способных эти работы выполнять. Часто при выборе энергоэффективного технологиче-ского оборудования эти факторы не учитываются, что приводит к увеличению рисков, связанных с остановкой производства по причине длительного срока поставки необходимых запасных части или нехватки квалифици-

рованных кадров, способных выполнить ремонтно-на-ладочные работы и пустить простаивающее оборудова-ние в короткие сроки. Важными факторами при расчете экономических показателей энергосберегающих ме-роприятий являются режим работы промышленных объектов и почасовые графики потребления в рабочее время в зависимости от климатических условий в тече-ние года [4]. Энергоэффективные решения не принесут экономического эффекта, если сэкономленная энергия не будет использована в технологическом процессе или на бытовые нужды.

Для уточнения прогноза экономической эффектив-ности необходимо построить математическую модель промышленного объекта, включающую:

1) почасовые нагрузки по электроэнергии, теплу и горячей воде для основного объема потребления:

а) для рабочего дня;б) для нерабочего дня;в) для нерабочего дня в период длительной останов-

ки производства, например новогодние праздники или длительная консервация производства при снижении объема производства;

2) ежедневные уточняющие коэффициенты для про-изводственного цикла, например для каждого дня рабо-чей недели (если цикл недельный);

3) ежемесячные уточняющие коэффициенты для го-дичного цикла. Эти коэффициенты покажут изменение прогнозируемого потребления энергии в зависимости от изменения климатических условий и сезонное изме-нение объемов производства;

4) ежегодные уточняющие коэффициенты для про-гнозируемого изменения объемов производства по го-дам для краткосрочного (5 лет), среднесрочного (10 лет) и долгосрочного (15 лет) прогноза. Например, при стро-ительстве крупного жилого массива через 2 года после начала расчета необходимо будет увеличить объем про-изводства на 30%, организовав трехсменную работу про-изводства, а через 4 года объем производства вернется на прежний уровень;

5) основные технические характеристики, которые должны измениться в результате проведения энергосбе-регающих мероприятий:

а) изменение потребляемой энергии (по типам);

6ВЫБОР эНЕРГОСБЕРЕГАющИХ РЕшЕНИЙ ДЛЯ пРЕДпРИЯТИЙ

СТРОЙИНДУСТРИИ

Автором рекомендована основа построения методики выбора

энергоэффективных инженерных систем и приведены результаты расчета

на примере типового предприятия строительной индустрии. Выбор энергосберегающих технологий,

оборудования и мероприятий является актуальной задачей большинства

крупных российских компаний, производящих большие объемы

строительных материалов.

модернизация предприятий

Page 9: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

7www.gbi-magazine.ru

ЖБИ и конструкции 01/2012

б) изменение генерируемой энергии (по типам);в) изменение свободной площади предприятия;г) зависимость КПД оборудования, применяемого в

рамках мероприятия, от его загрузки (в виде таблицы);6) уровень капитальных затрат для проведения ос-

новных энергосберегающих мероприятий;7) уровень эксплуатационных затрат для основных

энергосберегающих мероприятий:а) по оборудованию, запасным частям, расходным

материалам, ГСМ, топливу;б) по заработной плате персонала, осуществляю-

щего эксплуатацию, регламентное обслуживание и ре-монт оборудования, использующегося в рамках рассма-триваемых мероприятий;

8) уровень затрат на присоединение к внешним электрическим, тепловым и газовым сетям;

9) стоимость свободных площадей на территории предприятия;

10) прогнозный уровень инфляции для краткосроч-ного, среднесрочного и долгосрочного периода:

а) для тарифов на энергоресурсы;б) для стоимости оборудования, запасных частей,

расходных материалов;в) для заработной платы персоналу;г) для стоимости свободных площадей;д) процент по банковским кредитам;11) граничные условия для проведения энергосбе-

регающих мероприятий:а) максимальная сумма капитальных затрат;б) максимальный срок внедрения;в) максимальное изменение свободной площади

предприятия;г) максимальный объем собственных средств пред-

приятия, разрешенный к использованию на проведе-ние энергосберегающих мероприятий;

д) максимальный объем заемных средств, разре-шенных для проведения энергосберегающих меропри-ятий;

12) прогнозный срок простоя при выходе из строя оборудования, использующегося в рамках проводимых энергосберегающих мероприятий.

Составляется список возможных энергосберега-ющих мероприятий, включающий также матрицу со-

вместной применимости указанных мероприятий. Затем производится многопараметрический анализ полученных данных. Для этого вначале намечаются наборы энергосберегающих мероприятий, удовлетво-ряющих граничным условиям. После этого для каж-дого набора проводится расчет изменения почасовых энергетических нагрузок, капитальных и эксплуата-ционных затрат, оценка риска простоя оборудования. Затем с применением уточняющих коэффициентов вы-полняется расчет финансовых и энергетических затрат на краткосрочный, среднесрочный и долгосрочный пе-риод для каждого набора энергосбрегающих мероприя-тий. Полученные данные заносят в таблицы.

Получившиеся таблицы индексируются (сортиру-ются) по показателям стоимости и энергетической эф-фективности. Результаты представляются для обсужде-ния техническому совету.

Практический опыт проведения энергосберегаю-щих мероприятий показывает, что в зависимости от рассматриваемых сроков экономически эффективны-ми оказываются обычно наборы энергосберегающих мероприятий, которые в других условиях; являются наиболее энергоэффективными.

Предлагаемая методика позволяет проводить все-стороннюю оценку возможных энергосберегающих мероприятий и находить наборы таких мероприятий, которые, возможно, не были учтены при ручной оцен-ке нескольких вариантов, наиболее эффективных по мнению экспертов. Методика рекомендуется к приме-нению как экспертам в области энергосбережения, так и предприятиям строительной индустрии, желающим контролировать качество разработки программ энер-госбережения [5].

Описанная методика была использована в 2010 году при выборе энергосберегающих мероприятий в рамках реконструкции Лианозовской промышленной площад-ки ЗАО «ДСК-7» (производство ЖБ1).

Применение методики было реализовано следую-щими этапами:

1. Проведен энергоаудит промышленной площадки, включающей существующие мощности по производ-ству строительных материалов, а также существующую систему теплоснабжения от города: ТЭЦ и систему элек-

троснабжения, подключенную к городским сетям.2. Сформирован список нового оборудования про-

изводства наружных и внутренних стен, железобетон-ных панелей, удовлетворяющих критериям производи-тельности и номенклатуры.

3. Сформированы перечень энергосберегающих ме-роприятий и матрица совместной применимости ука-занных мероприятий. Энергосберегающие мероприя-тия были разбиты на следующие типы:

а) изменение системы отопления цехов, производ-ственных, офисных и складских помещений;

б) изменение системы освещения цехов, производ-ственных, офисных и складских помещений;

в) изменение системы освещения территории промышленной площадки, в том числе проезды откры-тых складов готовой продукции, внутриплощадочных железнодорожных путей;

г) изменение системы теплоснабжения, в том числе переход на полную или частичную автоном генерацию тепловой энергии на территории предприятия на раз-личных видах магистральных (газ) или привозных (сжи-женный газ, мазут, дизельое топливо) энергоносителей;

д) изменение системы электроснабжения, в том числе переход на полную или частичную автономную генерацию электрической энергии на территории пред-приятия на различных видах магистральных (газ) или привозных (сжиженный газ, мазут, дизельное топливо) энергоносителей;

е) изменение устройства ограждающих конструк-ций и остекления отопления цехов, производственных, офисных и складских помещений с целью увеличения теплового сопротивления;

ж) изменение системы вентиляции с использовани-ем систем рекуперации и утилизации низкопотенци-ального тепла от технологических линий.

4. Согласованы режимы работы промышленной площадки с учетом требуемых объемов производства:

а) основной режим: двухсменный, с пятидневной рабочей неделей;

б) режим увеличенной производительности: трех-сменный, без выходных.

Для каждого из режимов были согласованы про-гнозные графики потребления электрической энергии,

Page 10: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

8

модернизация предприятий

тепловой энергии (пара и горячей воды).5. Приняты прогнозные коэффициенты инфляции

и прогноз динамики их изменения на 5, 10 и 15 лет по следующим группам финансовых потоков:

а) стоимость оборудования;б) тарифы на электроэнергию и магистральный газ;в) стоимость ГСМ;г) стоимость отечественного оборудования

и запасных частей к нему;д) стоимость импортного оборудования и запасных

частей к нему;е) зарплата российских работников;ж) платежи но заемным средствам;з) прочие платежи.6. Согласованы максимальные объемы собствен-

ных и заемных средств, отведенных на реализацию энергосберегающих мероприятий.

7. Для каждого применимого и совместного набора энергосберегающих мероприятий произведен машин-ный расчет его экономической эффективности прямы-ми численными методами.

8. Отброшены варианты, не удовлетворяющие п. 4.9. Определены варианты, оказавшиеся наиболее

выгодными (обладающими лучшим соотношением со-вокупных затрат за выбранный период к КПД).

Далее рассмотрим особенности вариантов решения задачи на примере предприятия.

Базовый вариант энергоснабжения пло-щадки реконструкции ЗАО «ДСК № 7»

Данный вариант развития энергосистемы завода предполагает энергоснабжение площадки реконструк-ции по существующей в настоящее время схеме. Снаб-жение электроэнергией осуществляется от городских электрических сетей. Требуются обследование суще-ствующей системы приема и распределения электри-ческой энергии и проектирование электроснабжения новых потребителей площадки реконструкции. Стои-мость реконструкции определена укрупненно и требует уточнения по результатам указанного выше обследова-ния. Освещение территорий принимается традицион-ным по используемой схеме. Снабжение сжатым возду-хом производится существующей компрессорной.

Таблица 1Структура капитальных затрат и основных эксплуатационных издержек для базового варианта развития систем энергоснабжения площадки реконструкции ЗАО «ДСК № 7»

НаименованиеЗатраты, млн руб.

Итого, млн руб.

НаименованиеПрямые затраты, млн руб.

Прочие, млн руб.

Итого, млн руб.

Традиционная схема электроснабжения потреб! 1тел с и (кроме освещения) от городских электрических сетей

60Стоимость электроэнергии

27,61 0,54 28,15

Схема производства сжатого воздуха на базе существующей компрессорной

0,00Стоимость электроэнергии

5,27 0,72 5,99

Освещение территории и помещений традиционными системами освещения от городских электрических сетей

43,42Стоимость электроэнергии

21,41 0,54 21,95 0,00

Традиционная система теплоснабжения технологических потребителей, отопления, вентиляции, ВТЗ и системы ГВС вспомогательных цехов ДСК № 7 от ТЭЦ через ДТП

Стоимость пара 19,13 1,44 20,57

Традиционная система отопления и вентиляции основных производственных цехов ДСК № 7 от ТЭЦ через ЦТП

Стоимость пара 8,93 1,29 10,22

Вариант энерго-снабжения

Капитальные затраты, млн руб. Текущие издержки, млн руб.

Базовый 146,59

Экономия на эксплуата-ционных затратах (по сравне-нию с базовым вариантом), млн руб.

Page 11: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

9www.gbi-magazine.ru

ЖБИ и конструкции 01/2012

Теплоснабжение осуществляется по существующей схеме от ТЭЦ-21 через тепловой пункт. Технологические потребители снабжаются паром от теплового пункта. Требуется проектирование системы пароснабжения тех-нологических потребителей, влючая склад инертных ма-териалов. Кроме того, в настоящий момент невозможно определить стоимость проектных, строительно-монтаж-ных и пусконаладочных работ по реконструкции паро-провода от ТЭЦ-21 до ДТП предприятия.

Стоимость реконструкции теплового пункта и си-стем отопления, вентиляции (включая ВТЗ) и ГВС по традиционной схеме определена укрупненно и тре-бует уточнения по результатам обследования инже-нерных систем предприятия. Структура капитальных затрат и основных эксплуатационных издержек для базового»варианта приведена в табл. 1.

Вариант энергоснабжения площадки ре-конструкции ЗАО «ДСК № 7» № 1

Электроснабжение осуществляется по той же схеме, что и в базовом варианте, но с учетом внедрения энер-госберегающих систем освещения и децентрализован-ных автоматизированных систем выработки электро-снабжения сжатого воздуха.

Вариант энергоснабжения площадки ре-конструкции ЗАО «ДСК № 7» № 2

В дополнение к варианту № 1 предполагается уста-новка противодавленческой паровой турбины, предва-рительно выбран блочный турбогенератор с противо-давлением ТГ 1,5 А/10,5 З13/3), редуцирующий пар от ТЭЦ с 13 до 5–6 кг/см2 с выработкой до 1–1,5 МВт электроэнергии. Это мероприятие позволит уменьшить потребление электроэнергии от городских электросетей, снизит удельную себестоимость изделий и позволит из-бежать потерь энергии при редуцировании пара до па-раметров технологического и хозбытового потребления.

Вариант энергоснабжения площадки ре-конструкции ЗАО «ДСК № 7» № 3

При реализации данного варианта предусматрива-ется газификация площадки реконструкции с устрой-ством собственной котельной с паровыми (техноло-

Таблица 2Структура капитальных затрат и основных эксплуатационных издержек для варианта энергоснабжения площадки реконструкции ЗАО «ДСК № 7» № 3

НаименованиеЗатраты, млн руб.

Итого, млн руб.

НаименованиеПрямые затраты, млн руб.

Прочие, млн руб.

Итого, млн руб.

Децентрализованная схема производства сжатого воздуха по базе винтовых компрессоров atlas Сорсо с частотным приводом и системой автоматического регулирования

8,02Стоимость электроэнергии

1,89 0,72 2,61

Освещение территории и помещений энергоэффективными системами освещения

33,51Стоимость электроэнергии

9,66 0,49 10,15

Собственная котельная с паровыми (5,3 т/ч) и водогрейными (11,4 МВт) котлами

134,54 Стоимость газа 1,35 11,64 42,88

Традиционная система отопления и вентиляции основных производственных цехов ДСК № 7 от собственной котельной

23,17 Стоимость газа 10,29 1,29 1,29

Комбинированная схема электроснабжения потребителей (кроме освещения) от городских электрических сетей и от мини-ТЭЦ

50Стоимость электроэнергии

10,48 0,54 11,02

Мини-ТЭЦ на базе газопоршневых машин в контейнерном исполнении на нагрузку летнего потребления технологических потребителей горячей воды и потребителей системы ГВС

37,80 Стоимость газа 4.19 3,12 7,30

Вариант энерго-снабжения

Капитальные затраты, млн руб. Текущие издержки, млн руб.

3 287,04

Экономия на эксплуата-ционных затратах (по сравне-нию с базовым вариантом), млн руб.

Page 12: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

10

модернизация предприятий

Таблица 3Структура капитальных затрат и основных эксплуатационных издержек для варианта энергоснабжения площадки реконструкции ЗАО «ДСК № 7» № 4

НаименованиеЗатраты, млн руб.

Итого, млн руб.

НаименованиеПрямые затраты, млн руб.

Прочие, млн руб.

Итого, млн руб.

Децентрализованная схема производства сжатого воздуха на базе винтовых компрессоров atlas Сорсо с частотным приводом и системой автоматического регулирования

9,23Стоимость электроэнергии

1,89 0,72 2,61

Освещение территории и помещений энергоэффективными системами освещения

33,51Стоимость электроэнергии

9,66 0,49 10,15

Комбинированная схема электроснабжения потребителей (кроме освещения) от городских электрических сетей и от мини-ТЭЦ

50Стоимость электроэнергии

10,48 0,54 11,02

Мини-ТЭЦ на базе газопоршневых машин в контейнерном исполнении на нагрузку летнего потребления технологических потребителей горячей воды и потребителей системы ГВС

37,80 Стоимость газа 4,19 3,12 7,30 15,26

Системы газолучевого отопления помещений основных производствен- ных цехов с использованием приточных установок систем вентиляции и воздушно-тепловых завес с газовоздушными калориферами

56.58 Стоимость газа 2,92 0.91 3,83

Блочная водогрейная котельная (БМКУ-ТГ-7–гд; 2х3,5 МВт) на нужды отопления и вентиляции вспомогательных цехов и административно-бытовых помещений

10,99 Стоимость газа 1,54 0,50 2,04

Блочная паровая котельная (БМКУ-ТТП-4гд) на нужды технологических потребителей пара

13,00 Стоимость газа 2,50 0,59 3,09

Модульные газовыепарогенераторы (2xelematic ecotiirbo 1000 кВт) на пароснабжение склада инертных материалов

15,33 Стоимость газа 0.85 0,73 1,58

Вариант энерго-снабжения

Капитальные затраты, млн руб. Текущие издержки, млн руб.

4

226,44

Экономия на эксплуата-ционных затратах (по сравнению с базовым вариантом), млн руб.

Page 13: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

11www.gbi-magazine.ru

ЖБИ и конструкции 01/2012

хов с использованием приточных установок систем вентиляции и воздушно-тепловых завес с газовоздуш-ными калориферами. Остальные потребители тепло-вой энергии на нужды отопления и вентиляции будут снабжаться теплом от газовой водяной котельной в блочно-модульном исполнении. Снабжение технологи-ческих потребителей пара (кассеты, термоформы и пр.) предполагается от газовой паровой блочно-модульной котельной, установленной вблизи этих потребителей. Пароснабжение склада инертных материалов пред-полагается от модульных газовых парогенераторов. Кроме того, как и в третьем варианте, предполагается установка мини-ТЭЦ на базе газопоршневых машин в контейнерном исполнении [7]. Установка утепленных баков-накопителей системы ГВС (для снятия пиковых нагрузок потребления горячей воды) предполагается в этом случае или вблизи мини-ТЭЦ, или в выбранном помещении главного производственного корпуса. Ути-лизация тепла от мини-ТЭЦ предполагается по схеме жесткой привязкой ко всем технологическим потреби-

телям горячей воды и потребителям ГВС.

Структура капитальных затрат и основ-ных эксплуатационных издержек для ва-рианта энергоснабжения площадки рекон-струкции ЗАО «ДСК № 7» № 3

Электроснабжение потребителей площадки рекон-струкции предполагается от мини-ТЭЦ с покрытием раз-ницы между ее производительностью и общезаводским потреблением за счет городских сетей электроснабжения.

Расчетная мощность выработки пара: на нужды тех-нологических установок (БМКУ- ТТП-4гд) – 2,6 т/ч;

на склад инертных материалов (2xelematic ecoturbo 1000 кВт) – 2,2 т/ч.

Расчетная мощность систем газолучевого отопле-ния – 2,4 МВт.

Расчетная мощность газовоздушных систем приточ-ной вентиляции (включая ВТЗ) – 4,0 МВт.

Расчетная мощность выработки тепла водогрейной котельной (БМКУ-ТТ-7-гд; 2х3,5 МВт) – 3,6 МВт.

гические нужды) и водогрейными (технологические потребители горячей воды, отопление, вентиляция и ГВС) котлами.

Также в непосредственной близости от котельной предполагается установка мини-ТЭЦ на базе газопорш-невых машин в контейнерном исполнении на тепловую нагрузку летнего теплопотребления технологических потребителей горячей воды и потребителей системы ГВС. В котельной предусматривается установка уте-пленных баков-накопителей системы ГВС для снятия пиковых нагрузок потребления горячей воды. Ути-лизация тепла от мини-ТЭЦ возможна как со ставшей традиционной схемой нагрева обратной воды перед котлоагрегатами, так и по схеме с жесткой привязкой ко всем технологическим потребителям горячей воды и потребителям ГВС.

Электроснабжение потребителей площадки рекон-струкции предполагается от мини-ТЭЦ с покрытием раз-ницы между ее производительностью и общезаводским потреблением за счет городских сетей электроснабжения.

При условии рационального использования энер-гии и применения энергоэффективного оборудования:

– расчетная мощность выработки пара паровыми котлами – 5,3 т/ч;

– расчетная мощность выработки тепла водогрей-ными котлами – 11,4 МВт;

– расчетная мощность выработки тепла мини-ТЭП - 1,2 МВт;

– расчетное потребление электроэнергии от город-ских сетей – 1430 кВт/ч;

– расчетное потребление электроэнергии от мини- ТЭЦ – 1200 кВт/ч.

Структура капитальных затрат и основных экс-плуатационных издержек для этого варианта приве-дена в табл. 2.

Вариант энергоснабжения площадки ре-конструкции ЗАО «ДСК № 7» № 4

При реализации этого варианта предусматрива-ется газификация площадки реконструкции с полной децентрализацией теплоснабжения потребителей. Предлагается использовать системы газолучевого ото-пления помещений основных производственных це-

Вариант энергоснабжения

Годовой расход тепловой энергии, Гкал

Годовой расход электрической энергии, тыс. кВт/ч

Удельный общезаводской расход тепловойэнергии на производство 1 м3 бетона

Удельный общезаводской расход электрической энергии на производство 1 м3 бетона

Базовый 27505,8 15368,8 0,157 87,3

1 27505,8 10625,7 0,157 60,4

2 27505,8 10625,7 0,157 60,1

3 25183,5 10625,7 0, 144 60,1

4 24419,3 10625,7 0.140 60,4

Таблица 4Сравнительный анализ потребления энергоресурсов и удельных общезаводских расходов в зависимости от принятого варианта энергоснабжения площадки реконструкции ЗАО «ДСК № 7»

Page 14: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

12

модернизация предприятий

Расчетная мощность выработки тепла мини- ТЭЦ –1,2 МВт.Расчетное потребление электроэнергии от городских се-

тей — 1430 кВт/ч.Расчетное потребление электроэнергии от мини-ТЭЦ –

1200 кВт/ч.Структура капитальных затрат и основных эксплуатаци-

онных издержек для этого варианта приведена в табл. 3.

Анализ полученных результатов и выводыДля определения наиболее выгодного с энергетической и

стоимостной точки зрения сценария реконструкции систем энергоснабжения и энергопотребления площадки рекон-струкции ЗАО «ДСК № 7» были выполнены анализ объемов за-водского потребления энергоресурсов и анализ удельных об-щезаводских расходов тепловой и электрической энергии для каждого из представленных выше вариантов. Результаты этих расчетов представлены в табл. 4. Из сводной таблицы видно, что четвертый вариант энергоснабжения является наиболее- экономичным с энергетической точки зрения и обеспечивает минимальные удельные расходы энергоносителей на произ-водство единицы продукции.

Помимо этих расчетов был выполнен укрупнённый эконо-мический сравнительный анализ всех вариантов энергоснаб-жения с учетом роста цен на энергоносители на десятилетний период. При расчете принят рост цен на энергоносители не менее чем в 2 раза за следующие после реализации проекта 5 лет и нe менее чем в 3 раза за следующие после реализации проекта 10 лет. Также принят рост заработной платы пер-сонала не менее чем на 6% в год. Результаты этого расчета представлены в сводной табл. 5. Из этой таблицы видно, что четвертый вариант энергоснабжения является наиболее эко-номически выгодным, особенно в ретроспективе увеличения стоимости энергоресурсов.

В связи с этим четвертый вариант энергоснабжения пло-щадки реконструкции ЗАО «ДСК № 7» является наиболее вы-годным как с точки зрения энергосбережения, так и с точки зрения экономии денежных средств предприятия.

По результатам расчетов, проведенных с применением рассмотренной методики, был принят набор энергосберега-ющих мероприятий, который обеспечил снижение капиталь-ных затрат на 20% в сравнении с остальными вариантами при сохранении КПД работы набора оборудования.

Вариант энерго-снабжения

Капитальные затраты, млн руб.

Суммарная чистая экономия по сравнению с базовым вариантом за следующие после реализации проекта 5 лет (с учетом роста стоимости энергоносителей), млн руб.

Суммарная чистая экономия по сравнению с базовым вариантом за следующие после реализации проекта 10 лет (с учетом роста стоимости энергоносителей), млн руб.

Примечания

Базовый 146,59 0,00 0,00

1 139,70 128,31 325,44

2 165,18169,04 475,17

3 287,04 205,51 777,12

4 226,44 285,29 888,93

Таблица 5Анализ вариантов энергоснабжения площадки реконструкции ЗАО «ДСК № 7»

При расчете не учтена стоимость проектных работ, основного оборудования и СМР реконструкции паропровода от ТЭЦ к площадке реконструкции. Стоимость реконструкции системы электроснабжения от города приведена для справки и требует уточнения

При расчете не учтена стоимость проектных работ, основного оборудования и СМР газификации площадки реконструкции. Стоимость реконструкции системы электроснабжения от города приведена для справки и требует уточнения

Page 15: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

13www.gbi-magazine.ru

ЖБИ и конструкции 01/2012

Page 16: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012
Page 17: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012
Page 18: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

рынок

ОБЗОР РЫНКА ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ

ИЗДЕЛИЙ И КОНСТРУКЦИЙ. ИТОГИ 2011 ГОДА

16Производство железобетонных изделий

и конструкцийВ декабре 2011 года производство конструкций и

деталей сборных железобетонных снизилось на 1,7% к уровню ноября до 1 978 тыс. м3. Максимальное сни-жение наблюдалось в производстве конструкций стен и перегородок –18 тыс. м3 (-6,1%) до 273 тыс. м3 и плит, панелей, настилов перекрытий и покрытий -12 тыс. м3 (-1,9%) до 646 тыс. м3. Наибольший рост отмечался в производстве конструкций и деталей специального на-значения +6 тыс. м3 (+2,5%) до 230 тыс. м3.

По сравнению с аналогичным периодом прошлого года производство всех видов ЖБИ в декабре 2011 года увеличилось на +14,1%, в том числе производство плит, панелей и настилов перекрытий +18,5%, конструктив-ных и архитектурно-строительных элементов +17,3%, конструкций специального назначения +16,6%, кон-струкций фундаментов +12,6%.

Производство железобетонных изделий в 2011 году увеличилось на 11,2% относительно объема производства в 2010 году до 22 874 тыс. м3. Из всех видов ЖБИ макси-мальный рост наблюдался в производстве конструкций и деталей специального назначения +22,0% к уровню 2010 года до 2 564 тыс. м3. Производство конструкций стен и перегородок в 2011 году напротив, сократилось на 17,1% к объему производства в 2010 году до 3 367 тыс. м3.

Предприятия Центрального ФО сократили объем производства железобетонных изделий в 2011 году на 1,2% к уровню 2010 года до 7 447 тыс. м3. Наиболь-шее увеличение объемов производства наблюдалось на заводах Уральского ФО (+29,1%), Сибирского ФО (+23,6%) и Приволжского ФО (+22,0). Предприятия Серверного Кавказа показали в 2011 году худшую ди-намику – снижение составило 5,3% до 457 тыс. м3.

Челябинская область является бесспорным ли-дером по увеличению абсолютных показателей про-изводства ЖБИ в 2011 году: +314,4 тыс. м3 к объему производства в 2010. Предприятия в республиках Та-тарстан и Башкортостан также на протяжении всего 2011 года демонстрировали положительную динами-ку в производстве железобетонных изделий: +186,2 и +148,7 тыс. м3 соответственно. Значительно увели-чили производство предприятия Тюменской (+141,1 тыс. м3), Свердловской (+121,8 тыс. м3) и Омской (+177,0 тыс. м3) областей.

Наиболее существенное снижение производства железобетонных изделий и конструкций в 2011 году наблюдалось на предприятиях в Московской области (-702,2 тыс. м3), уступив первое место по объему про-изводства предприятиям города Москвы (2 140 тыс. м3).

рынок

Обзор подготовлен и предоставлен компанией ИК «СМПРО»

www.cmpro.ru

Page 19: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

17

ЖБИ и конструкции 01/2012

www.gbi-magazine.ru

Производство ЖБИ в регионах РФ, тыс. м3 В скобках – изменение объемов производства, в % к 2010 год

Доля региона в общем объеме производства ЖБИ в 2011 г., %

Субъекты РФ с максимальным увеличением производ-ства ЖБИ в декабре 2011 года

Субъекты РФ с максимальным увеличением производ-ства ЖБИ в 2011 году

Субъекты РФ с максимальным снижением производ-ства ЖБИ в 2011 году

Субъекты РФ с максимальным снижением производ-ства ЖБИ в декабре 2011 года

Page 20: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

18

рынок

Потребление железобетонных изделий и конструкций

Средние и крупные предприятия отгрузили в 2011 году на рынок РФ 18 993 тыс. м3 железобетонных из-делий и конструкций, что на 13,1% больше, чем в 2010 году. В 2011 году доля продаж средних и крупных пред-приятий увеличилась на 1,3% и составила 83,0% от общего объема производства. Традиционно в период с апреля по сентябрь наблюдалось увеличение потре-бления ЖБИ. В октябре-декабре 2011 года на рынке железобетонных изделий и конструкций наметился сезонный спад – потребление сократилось в среднем до уровня 1 650 тыс. м3 в месяц, что отразилось на уве-личении остатков готовой продукции на складах пред-приятий. На конец декабря 2011 года объем остатков готовой продукции железобетонных изделий составил 1 719 тыс. м3.

Цены железобетонных изделий и конструкций

Средняя цена железобетонных изделий и конструк-ций в течение 2011 года имела тенденцию к росту. С начала года средняя цена увеличилась на 15,4%. В де-кабре 2011 года увеличение составило 6,5% к уровню ноября до 8 255 руб./м3 (цена производителя без НДС и доставки). Рост средней цены в конце года обусловлен увеличением цен на конструкции стен и перегородок на предприятиях в Европейской части России, на кото-рых объем производства данного вида ЖБИ составляет 67,2% от общероссийского уровня. В том числе, в ЮФО цена на конструкции стен и перегородок увеличилась на 807 руб. до 9 648 руб./ м3, в СЗФО (+642 руб. до 10 936 руб./ м3), в ПФО (+166 руб. до 8 017 руб./ м3), в ЦФО (+120 руб. до 10 515 руб./ м3).

В 2011 году среднегодовая цена увеличилась на 6,4% до 7 573 руб./м3 (7 119 руб./ м3 – в 2010), значи-тельно превысив уровень докризисных цен.

Средняя цена конструкций и деталей сборных елезобетонных в РФ, руб./м3 (без НДС и доставки)

Средняя цена некоторых видов конструкций и деталей сборных железобетонных в РФ в 2011 г., руб./м3 (без НДС и доставки)

Индикатор продаж ЖБИ средними и крупными предприятиями на рынок РФ в период 2010-2011 гг., тыс. м3

Остатки продукции на конец месяца на складах средних и крупных предприятий ЖБИ в период 2010-2011 гг., тыс. м3

Топ-10 Субъектов РФ. Производство ЖБИ в 2011 г., тыс. м3

В скобках – изменение объемов производства, в % к 2010 годТоп-10 Субъектов РФ. Доля в общем объеме производства ЖБИ в 2011 г., %

Page 21: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012
Page 22: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012
Page 23: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012
Page 24: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

оборудование и технологии

Текст: Евсей Ефимович Шамис, доктор-инженер, профессор Технического уни-

верситета Молдовы (г. Кишинев)Мария Ивановна Холдаева, к. т. н.,

доктор философии Одесской государственной академии строительства и архитектуры (г. Одесса)

Вениамин Дмитриевич Иванов, д. т. н., «LTV consulting» SRL (г. Кишинев)

Формовочные смеси строительного назначения, предназначенные для изготовления бетонов и раство-ров, обычно конструируются из минерального вяжущего (портландцемента, гипса, извести), крупных (щебень, гравий) и мелких (песок) заполнителей, пресной воды и корректирующих добавок. Заполнители могут быть как тяжелыми естественного происхождения (гранит, известняк и т. д.), так и легкими (керамзит, вермикулит и т. д.), производимыми предприятиями промышлен-ности строительных материалов. Кроме того, возможно использование пены или газообразующих добавок для получения ячеистых бетонов. Здесь все зависит от того, для каких изделий предназначена формовочная смесь.

Обзор ряда исследований и разработок по улучшению технико-экономических ха-рактеристик смесей

Известны различные методы активации строитель-ных формовочных смесей. К примеру, измельчение и смешение песка с цементом на бегунах.

В 1947–48 годах А.В. Волженским были проведены производственные эксперименты в этом направлении. В результате доказана возможность изготовления пес-чаных бетонов марки 200 на портландцементе марки 300 при его расходе в пределах 300–400 кг/м3 при водо-цементном отношении В/Ц=0,6. Прочность контроль-ного бетона с использованием гранитного щебня при расходе цемента 403 кг/м3 и В/Ц=0,48 через 28 суток составила 17 МПа, а песчаный бетон, изготовленный по излагаемой выше методике, показал 19,6 МПа, разница в 15% достаточно показательна (см. Сборник научных трудов Академии архитектуры СССР, № 3. – М.: Изд. Акад. арх., 1949).

В Московском государственном строительном университете Ю.М. Баженовым проведены успешные разработки по получению многокомпонентных мел-козернистых бетонов (см. Многокомпонентные мел-козернистые бетоны / Строительные материалы, обо-рудование, технологии XXI века. – 2001. - №10). Это подтверждает принципиальную возможность изготов-ления эффективных бетонов с мелкими заполнителя-ми. Надо отметить, что исследовался не обычный стро-ительный песок, а барханный, ибо работа выполнялась

для предполагавшегося строительства Каракумского канала непосредственно в пустыне, где другого песка просто нет. Что касается щебня, то для эксперимента его доставили, но не больше. Так что из этого песка и были сделаны панели, бетон для которого подобрали разработчики.

Весьма привлекательна, по нашему мнению, разра-ботка, представленная М.Я. Бикбау (см. Сборный желе-зобетон – технология будущего / ЖБИ и конструкции. 2011. № 4), где предлагаются наноцементы, «зёрна которых в процессе механохимической активации по-крываются сплошной оболочкой – капсулой толщиной в несколько десятков нанометров модифицированно-го полимерного соединения, придающего радикально новые качества дисперсного композита портландце-мента». Далее технологический процесс развивается по обычной схеме с использованием крупного и мелкого заполнителей. Наноцементы должны производиться непосредственно на цементных заводах с использова-нием специализированного оборудования и соответ-ствующих материалов. Однако получение бетонов с улучшенными техническими характеристиками долж-но оправдать дополнительные затраты.

И.Н. Ахвердов отметил, что «структуру цементного камня можно с полным основанием квалифицировать как «микробетон», считая, однако, что «заполнителями» в нем служат непрогидратированные остатки цементных частиц – ядра, а вяжущим являются окаймляющие их значительно менее плотные реакционные каемки, состо-ящие из новообразований, постепенно упрочняющихся с течением времени» (с. 236). Мы вновь привели цитату (см. Основы физики бетона. – М.: Стройиздат, 1981).

Незатронутая проблематика техноло-гии изготовления смесей

В представленном выше обзоре мы отметили только некоторые направления, по которым велась работа для улучшения технико-экономических характеристик стро-ительных формовочных смесей для бетонов и растворов. Бесспорно, проделанная работа исключительно полезна и дает положительный эффект, но в то же время не затра-гивает ведущую проблему, которая, по нашему мнению, кроется в технологии изготовления смесей.

22ТЕХНОЛОГИЯ

АКТИВИРОВАННЫХ СТРОИТЕЛьНЫХ

фОРмОВОчНЫХ СмЕСЕЙ

На сегодняшний день проделана огромная исследовательская и практическая работа

по улучшению технико-экономических характеристик строительных формовочных смесей для бетонов и растворов. Эта работа,

бесспорно, исключительно полезна и дает положительный эффект, но в то же время

не затрагивает ведущую проблему, которая, по нашему мнению, кроется в технологии

изготовления смесей. Суть задачи, решение которой берут на себя авторы, заключается

именно в изложенной выше проблеме. Это и определяет актуальность

представляемой разработки.

оборудование и технологии

Page 25: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

23www.gbi-magazine.ru

ЖБИ и конструкции 01/2012

На давних этапах создания этих технологий, будь то изготовление своеобразных бетонных смесей для бло-ков египетских пирамид или римских бетонов, компо-ненты строительной смеси перемешивались лопатами или подобными инструментами, как и в современных бетоносмесительных машинах. И всегда в цементном камне остаются непрогидратированные частицы. Да, бетон набирает прочность со временем, но нам нужно получить его расчетные характеристики ко времени пе-редачи на него проектных нагрузок. За это приходится расплачиваться дополнительным расходом вяжущего, а оно стоит недешево.

Суть задачи, решение которой берут на себя авторы, заключается именно в изложенной выше проблеме. Это определяет актуальность представляемой разработки.

Инженерная основа решения обозна-ченной проблематики

Цементный гель изготовляется отдельно в режиме непрерывного перемешивания вяжущего и воды. В та-ком же режиме он смешивается далее с заполнителями. Затем готовая формовочная смесь подается в опалубку. При этом из бетонов исключен крупный заполнитель – щебень или гравий. Изготовление щебня, прежде все-го, неэкологично, а также весьма сложно технически. С экономической точки зрения применение щебня в со-ставе бетонов неэффективно.

Мы же полагаем, что использование в качестве за-полнителя только песка, активированного путем его измельчения, можно считать рациональным. Примеры приводились выше.

При смешивании цемента с водой, как уже гово-рилось, в слипшиеся частицы цемента проникновение влаги затруднено. Для дробления слипшихся частиц мы предлагаем использовать гидродинамическую кавита-цию, создавая условия для ее возникновения в потоке суспензии воды и цемента.

Кавитация – это процесс, характерный возникно-вением в потоке жидкости каверн, то есть разрывов или полостей, заполненных парами этой жидкости. В зауженном месте на пути перемещения потока, где скорость его максимальна, и возникают каверны (пу-стоты). Зародышами (ядрами) кавитации могут быть те

Рис. 4. Формы для стеновых блоков (Москва, 90-е годы)

Рис. 2. Наружные стеновые блоки из активированной строительной смеси (Москва, 90-е годы)Рис. 1. Формующий узел технологической линии

по производству стеновых материалов из активирован-

ной строительной смеси (Москва, 90-е годы)

Рис. 3. Технологическая линия для производства стеновых материалов

из активированной строительной смеси (Москва, 90-е годы)

Page 26: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

24

оборудование и технологии

зарядом и порождают электромагнитное поле, а их мас-са – гравитационное поле.

Существует еще один параметр – спин, то есть квантовый аналог углового момента вращения, ко-торый является основой торсионного поля, которое, в свою очередь, является самостоятельным физиче-ским фактором (см. Акимов А.Е., Шипов Г.И. Торси-онные поля и их экспериментальные проявления / Сознание и физическая реальность. Т.1, № 7. 1996). Для того чтобы сосредоточить действие торсионного поля на компонентах смесей, созданы гибкие концен-траторы этих излучений.

Изложенные основы предлагаемой технологии по-зволяют получить практически новый продукт: активи-рованную смесь для бетонов и растворов – акформикс (acformix), сконструированный с однородной струк-турой при максимальном использовании физико-ме-ханических свойств вяжущего, экологичностью, эко-номичностью. Методы, заложенные в основу данной

технологии, позволяют вести проработку компонентов акформикса на атомарном уровне.

Все исходные материалы, применяемые в предлага-емой технологии, должны быть исследованы на эксплу-атационную, технологическую и комплексную совме-стимость между собой. Методика такой проверки была разработана авторами настоящей статьи.

Производственная апробацияВ реальном производстве новая технология изго-

товления строительной смеси – акформикса испыты-валась на изделиях из гипсоцементно-пуццола–нового вяжущего в 90-х годах в Москве и портландцемента в 2010 году в Кишиневе (см. рис. 1–7). Были сконструиро-ваны, изготовлены и испытаны принципиально новые смесительные устройства. Машину такого типа назвали блендер (blender).

На гипсоцементно-пуццолановом вяжущем (ГЦПВ) испытывалась машина, использующая толь-ко управляемую кавитацию. В Кишиневе смеситель был сделан из расчета воздействия кавитации и тор-сионных излучений.

При работе по предложенной технологии прочность полученного материала превысила марочную проч-ность исходного вяжущего. Так, на ГЦПВ марки 100 про-изводства завода «Гипсобетон» (г. Видное Московской области) прочность на сжатие превысила марочную бо-лее чем на 70%. Испытания проводились в Московском государственном строительном университете. В табл. 1 приведены результаты этих испытаний, а в табл. 2 – тех-нико-экономические показатели (для Молдовы).

На портландцементе марки 400 Резинского завода в Молдове получены материалы с прочностью на сжатие от 44 до 50 МПа. Испытания образцов проводились в Кишиневе и США.

Таким образом, новая технология практически под-твердила свою полезность и эффективность. Отметим также, что новое оборудование и оснастка конструк-тивно довольно несложно могут быть вмонтированы в действующие технологические линии предприятия.

Рис. 5. Перегородочные плиты

(Москва, 90-е годы)

самые слипающиеся частицы цемента (см. Болога М.К., Шалобасов И.А., Пауков Ю.Н. Работает пустота. Киши-нев: Штиинца, 1985).

При схлопывании пузырьков создается давление от 1,0 до 4,0 тыс. атмосфер, причем с повышением температуры. При этом слипающиеся частицы цемен-та раздавливаются, что способствует полноценной гидратации вяжущего. Отметим, что степень гидрата-ции можно регулировать путем изменения размеров сужений на пути потока перемешиваемой суспензии цемента и воды.

Важнейшим фактором воздействия на технологи-ческий процесс изготовления бетонных и растворных строительных смесей может стать активация компо-нентов воздействием торсионных (микролептонных или неионизирующих) излучений. Как известно, ис-точниками существующих в природе полей являются элементарные частицы (единичные носители). Элемен-тарные частицы обладают собственным электрическим

Рис. 6. Стеновые блоки (Москва, 90-е годы) Рис. 7. Блендер второй модели

(Кишинев, 2010 г.)

Page 27: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

25www.gbi-magazine.ru

ЖБИ и конструкции 01/2012

№ п/п Показатели Единица измерения Норматив ТУ 5742-001-01422789-97 По фактуПоказатели аналога

компании knauf

1 Плотность кг/м3 Не более 1000 980 1000

2 Прочность на сжатие МПа Не менее 6,0 17,2 4,5

3 Прочность на изгиб МПа Не менее 2,7 4,7 2,2

Таблица 1Результаты сертификационных испытаний плит из ГЦПВ, выполненных Научно-техническим центром МГСУ в 1998 году

Таблица 2Сопоставление предложенных изделий с аналогами

№ п/п Ед. изм.ГЦПВ (КГВ)

по предложению

Пильный известняк (котелец)

Кирпич керамический

пустотныйПенобетон

Гипс (для внутренних элементов)

Керамические пустотные блоки

1 Плотность кг/м3 800 1800 1400 800–900 1000 1000 (без пустот)

2 Прочность на сжатие МПа 12,0–14,0 3,5 10,0 1,5–3,0 4,5 11,0–12,0

3Толщина наружных стен

из изделий (для Молдовы)мм 400

400+100(теплоизол.)

250+100 (теплоизол.)

400 (штукатурка) –400–100

(теплоизол.)

4 Масса 1 м наружной стены кг 220 450 310 280 – 450

5 Стоимость (с отделкой) %/м2 100 160 155 135 – 800

6 Стоимость %/м2 100 – – – – 140

7 Толщина мм 80 – – 80–100 80 –

8 Стоимость %/м2 100 – – 170–180 190 –

Материалы для изделий

Стеновые блоки

Панели несъемной опалубки

Плиты перегородок

Показатели

Page 28: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

оборудование и технологии

Статья подготовлена по материалам, предоставленным компанией eBaWe

Промышленное и жилищное строительство с при-менением готовых железобетонных конструкций при-обретает в России все большее значение. По сравнению с другими технологиями строительства скорость воз-ведения зданий в этом случае повышается в 2–3 раза, а себестоимость квадратного метра снижается в среднем на 20%. Крупнопанельное домостроение снова высоко котируется и готово перенять ведущую роль в секторе строительства доступного жилья. К 2015 году в России планируется ввести 90 млн м² новой жилой площади, а к 2020 году довести эту цифру до 140 млн м². Надежные производители, выпускающие качественные элементы для быстрого и экономичного домостроения и в буду-щем будут пользоваться большим спросом.

Одним из таких производителей является строитель-ная фирма «Кировспецмонтаж», которая до 1992 года занималась преимущественно промышленным строи-тельством. После приватизации «Кировспецмонтаж» занялся строительством жилищных комплексов, кот-теджей, гаражных комплексов, в том числе и для инди-видуального пользования. Руководит фирмой Алексей Миронов; оба его сына Павел и Никита также работают на ключевых постах.

Чтобы справиться с растущей потребностью в но-вых жилых домах, фирма инвестировала в 2011 году в новую производственную линию по изготовлению сте-новых панелей по гибкой технологии. Разработку, изго-товление, монтаж и ввод в эксплуатацию взяла на себя немецкая фирма eBaWe anlagentechnik GmbH – лидер в производстве машин и оборудования для индустриаль-ного домостроения.

Благодаря продуманному концепту на новой произ-водственной линии могут изготавливаться все основные элементы для домостроения – от обычных массивных стен и перекрытий до сэндвичных элементов с интегри-рованной изоляцией и архитектурно оформленными фа-садными элементами с различными формами отделок.

На производственной линии циркулируют 35 па-лет размером 3,80 – 8,50 м с односторонней нижней опалубкой четырех различных высот. В помощью плоттера на поверхность палеты водорастворимой краской наносятся контуры элемента, затем вручную устанавливается опалубка.

Недавно поставленная установка по производству арматурной сетки типа Versity позволяет экономично изготавливать стандартные сетки больших и малых раз-меров. Готовые отрезанные продольные и поперечные прутья подаются к машине вручную, после чего произ-водится их автоматическая сварка. После закладки го-товой арматуры палеты перемещаются к месту бетони-рования. С помощью шнеков бетонораздатчика бетон подается в опалубку, затем происходит вертикальное и горизонтальное уплотнение бетона. Для достижения необходимой глубины бетонного слоя верхняя скорлу-па сэндвичной стены обрабатывается после бетониро-вания заглаживающей рейкой со встроенными наруж-ными вибраторами.

С помощью подъемно-передаточной платформы свежебетонированные элементы подаются для затвер-дения в отапливаемую с помощью газа камеру сушки, которая имеет 30 мест для палет.

Поверхность затвердевших бетонных элементов мо-жет после этого быть доработана с помощью лопастно-го заглаживателя.

Готовые стеновые элементы снимаются вертикально с кантователя и доставляются на автомашинах прямо на стройплощадку в монтажном положении. Элементы перекрытий снимаются горизонтально прямо с палет.

Весь процесс производства управляется и контроли-руется через центральный компьютер. Благодаря этому оборот палет может быть эффективно организован и проконтролирован. Возможные помехи отображаются на компьютере и могут быть своевременно проанали-зированы и устранены eBaWe через модуль дистанци-онного обслуживания.

Только в Кировском регионе в 2011 году было по-строено около 380 000 м² жилой площади, к 2014 году планируется довести эту цифру до 530 000 м². Киров-спецмонтаж будет участвовать в осуществлении этих планов от производства элементов до возведения жи-лых домов, при этом для быстрого и эффективного строительства новых жилых площадей для населения региона в полном объеме будут использоваться мощно-сти новой производственной линии.

оборудование и технологии

26

БОЛьшИЕ пЛАНЫ пО СТРОИТЕЛьСТВУ ЖИЛьЯ

ДЛЯ НАСЕЛЕНИЯ РОССИИ

Вид запланированного ООО «Кировспецмонтаж» микрорайона

Page 29: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

27www.gbi-magazine.ru

ЖБИ и конструкции 01/2012

Генеральный директор Алексей Миронов символически разрезает красную ленточку во время церемонии открытия

нового завода

Готовые стеновые элементы приводятся кантователем в вертикальное положение

Нанесение плоттером на поверхность палеты контура

изготавливаемого элемента

Участок бетонирования и уплотнения при производстве

железобетонных элементов

Вид нового производственного цеха ООО «Кировспецмонтаж»

Page 30: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

оборудование и технологии

мОСТ чЕРЕЗ БУХТУ ЗОЛОТОЙ РОГ

(ВЛАДИВОСТОК)

28На правом берегу мост начинается в районе оста-

новки «Детский парк» со съездом на улицу Калинин-скую. Левобережная часть моста заканчивается в рай-оне фуникулера и соединяется с федеральной трассой Владивосток–Хабаровск. Морской пролив необходимо преодолеть «в один прыжок», без строительства в бух-те Золотой Рог и в заливе Восточный Босфор мостовых опор, которые мешали бы интенсивному судоходству. Подмостовой габарит сооружаемых мостов составит почти 70 м, что позволяет беспрепятственно проходить под ними океанским судам.

Мост через бухту Золотой Рог является одним из 5– крупнейших вантовых мостов во всем мире – перекры-ваемое расстояние между пилонами равно 733 метрам.

Такое сооружение требует точного расчета и без-упречного технического исполнения. Удерживают мост над водой специальные вантовые конструкции — стальные подвесные канаты. Также проектом пред-усмотрено строительство дорожных развязок на обо-их берегах бухты и автодорожного тоннеля под четыре полосы движения.

Возведение объекта было начато 25 июля 2008 года в рамках программы подготовки Владивостока к проведе-нию саммита АТЭС в 2012 году. Как известно, летом 2012 года во Владивостоке пройдет саммит глав государств Азиатско-Тихоокеанского региона. В Россию съедутся со-рок восемь первых лиц из США, Канады, Китая, Японии, Австралии и других стран.

Мостовой переход через бухту Золотой Рог является завершающим этапом в автомобильной магистрали аэро-порт Кневичи — ст. Санаторная, которая будет использо-ваться как гостевой маршрут делегаций стран-участниц саммита АТЭС-2012 во Владивостоке. Мост соединит кратчайшим маршрутом центральную часть города с перспективным районом города — полуостровом Гол-добина и обеспечит выход к мосту на остров Русский через пролив Босфор Восточный. Категория дороги мо-стового перехода — магистральная улица общегород-ского значения регулируемого движения.

Основные цифрыПротяженность — 2,1 кмМощность (длина мостового перехода вместе с под-

ходами ) — 1388 п.мКоличество основных опор — 14, из них 2 пилонаШирина проезжей части — 28,5 мЧисло полос движения — 6Длина эстакадных подходов — 335,3 мДлина путепроводов транспортных развязок —

503,2 мДлина тоннеля — 249,2 мТип дорожной одежды — капитальныйТип покрытия — асфальтобетонРасчетная скорость движения — 80 км/чНачало строительства — июль 2008 годаСрок сдачи объекта в эксплуатацию — май 2012 года.Общий объем финансирования — 19 877,2 млн. рублейОтветственный за объект — заместитель генераль-

ного директора по строительству ЗАО «ТМК» Виктор Скляров.

Уникальная стройка потребовала от компании серьез-ной технической оснащенности с привлечением самой современной техники. Сотрудники прошли стажировку у мировых лидеров мостостроения, освоили эффективные зарубежные и российские технологии и материалы.

ИнтервьюКорреспондент журнала «ЖБИ и конструкции»,

Александр Галкин встретился с Петром Петровичем Пе-туховым, главным инженером филиала «Владивосток-ский» ЗАО «Тихоокеанская мостостроительная компа-ния», выполняющего подрядные работы.

Что значит для вашей компании этот проект?Прежде всего это хороший опыт для всех нас – от

простого рабочего до генерального директора. Во–вто-рых, для нас это хорошая реклама. А в–третьх, это большой объем работы, позволивший предприятию рас-ширить свои горизонты.

Петр Петрович, скажите, сколько кубометров бе-тона уже дали на мост?

Товарный бетон мы готовим на оборудовании компа-нии Steel-Kamet. На сегодняшний день мы произвели уже около 10 тысяч кубометров товарного бетона. Также мы работаем на итальянском БСУ компании «Захар».

Вантовый мост через бухту Золотой Рог — один из символов нового облика

Владивостока, украшение города. Он не только позволяет разгрузить

многочисленные городские трассы, но также решает проблему сообщения

между центром и отдаленными районами Владивостока.

Текст предоставлен компанией Steel-kamet

оборудование и технологии

Page 31: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

29www.gbi-magazine.ru

ЖБИ и конструкции 01/2012

Расскажите, какие у вас впечатления от нового БСУ компании Steel-Kamet?

Новый бетонный завод нас полностью устраивает. Все работает в автоматическом режиме, в том числе и набор добавок. В контейнере добавок установлены специальные насосы, которые работают в автома-тическом режиме. Особенно радует, что новая линия бетонов с новой добавкой «Глениум» (для улучшения подвижности и прочности бетона), которая идет на пилоны, получается на БСУ Steel-Kamet действительно качественно. Бетонный завод Steel-Kamet без перебоев справлялся с объемами и 500 и 1000 м3. Я хочу отме-тить, что это очень надежное оборудование, которое за время работы нас ни разу не подвело.

Причем в нашем случае есть с чем сравнивать. До покупки оборудования компании Steel-Kamet товарный бетон мы готовили на заводе «Самарская Лука», где от-сутствуют автоматические режимы, и добавки при-ходится подавать вручную. Конечно, под разные зада-чи подходит различное оборудование. В нашем случае, когда к бетону предъявлены самые высокие требования, больше подходит оборудование компании Steel-Kamet.

Основные события строительства моста через бухту Золотой Рог

Май–июнь 2011Установлены пилоны с двух сторон мостового пе-

рехода, северной — со стороны центральной части г. Владивостока (от фуникулера) и южной — со стороны полуострова Голдобина (мыс Чуркин). Проектная вы-сота пилонов — 226 м. На сегодняшний день высота пилонов с северной стороны составляет 176 м, а с юж-ной – 156 м. В ростверк каждого пилона уложено 990 т металлической арматуры.

19 мая 2011 года выполнен подъем и закрепление первой панели пролетного строения, 7 июня 2011 г. — второй, а 29 июня — третьей панели из 54 на свою проектную высоту, вес каждой панели 230 т. На высоте 70 м находится анкерное пролетное строение, которое забетонировано на 100% с северной стороны и на 70 % с южной. С 3-й панели начинается уже русловый метал-лический пролет весом почти 12 тыс. т.

23 июня 2011 года произошло важное событие —

монтаж и натяжение первой пары вант. Путем крепления вант будет выполнена навесная часть пролетного строе-ния. Общая протяженность вантовых прядей составляет 1497 км. Общий вес всех этих канатов — 1755 т.

На данный момент натянуты уже 4 пары вант. Ве-дутся работы на северной эстакаде, от автодорожного тоннеля, имеющего четыре полосы движения — две полосы в прямом направлении и две — в обратном (в районе фуникулера) до непосредственно мостового перехода. На эстакаде смонтированы металлические пролеты, идут работы по омоноличиванию основной проезжей части.

Готов проект системы подсветки пилонов, вант и пролетов моста: RGB-освещение (Red, Green, Blue). Подсветка позволит создавать огромное количество от-тенков. Предусмотрены будничный и праздничный ва-рианты подсветки.

После монтажа всех секций пролета предстоит вы-

БСУ компании Steel-kamet

полнить работы по благоустройству самого моста через бухту Золотой Рог, подходов к нему и тоннеля, а главное — устроить современное покрытие полотна моста. При этом впервые в истории дорожно-строительной отрас-ли Приморья будет применена технология литого ас-фальтобетона, соответствующая самым современным аналогам в мире. Им покроют сам пролет моста, а так-же подъездные дороги и дорожные развязки.

Строительство моста через бухту Золотой Рог

Представительство в Москве:Смоленский бульвар, 15, офис 115119121, Москва, РоссияТел/факс +7 (499) 241 6568; +7 (499) 500 2487e-mail: [email protected]

Page 32: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012
Page 33: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

1. Запросите счет на оплату подписки на жур-нал «ЖБИ и конструкции» по электронной почте [email protected] или по телефону +7 (495) 505 52 90

Также вы можете оплатить подписку:- в любом отделении Сбербанка РФ. Квитанция на оплату подписки доступна на сайте журнала www.gbi-magazine.ru.- через платежную систему Яндекс.Деньги.Номер счета Яндекс.Деньги: 41001304074558

2. В письме на адрес редакции [email protected] ука-жите, пожалуйста, имя и фамилию получателя журнала, по-чтовый адрес доставки, а также контактную информацию для обратной связи.

ПОДПИСкА В РЕДАкцИИ

На почте проводится подписная кампания на журнал «ЖБИ и конструкции» по Объединенному каталогу Пресса России «ПОДПИСКА-2012, второе полугодие» и по электронному Каталогу «Российская периодика» (ЭК) в сети Internet на сайте www.arpk.org

по индексу 41287Условия оформления подписки (аннотация, индекс, стоимость) вы найдете в I томе ка-талога, на страницах, указанных в Тематическом и Алфавитном указателях каталога и на сайте www.arpk.org

СПРАШИВАЙТЕ ОБЪЕДИНЕННЫЙ КАТАЛОГ НА ПОЧТЕ

ПОДПИСКА 2012

по Объединенному каталогу «Пресса России»

Также вы можете оформить подписку на журнал «ЖБИ и конструкции»по подписному каталогу агентства «Урал-Пресс»Подробности на сайте www.ural-press.ru

ПОДПИСкА НА ПОЧТЕ

Стоимость годовой подписки (4 номера)для России: 3 600 рублейдля других стран: 4 000 рублей

По вопросам подписки, пожалуйста, связывайтесь с нами по телефону или по электронной почте:

+7 (495) 505 52 [email protected]

Ваш источник профессиональной информации

Читатели из Республики Беларусь могут оформить подписку на журнал «ЖБИ и конструкции» через каталог РУП «БЕЛПОЧТА». Индекс 41287.Читатели из Респулики Казахстан могут подписаться на журнал через каталоги: газеты и журналы 2011 год «Эврика-Пресс» и газеты и журналы «Евразия-Пресс».

Page 34: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

оборудование и технологии

ОБЗОР ОСНОВНЫХ УЗЛОВ пРАВИЛьНО-ОТРЕЗНЫХ

СТАНКОВ С пОЗИЦИИ пОДБОРА ОБОРУДОВАНИЯ

НА пРИмЕРЕ мАшИН ИТАЛьЯНСКИХ КОмпАНИЙ

awm, Vitari И Schnell

32С операций размотки и правки начинается процесс

изготовления любого изделия из бухтовой арматурной стали или проволоки. О каком бы изделии ни шла речь, будь то сварная сетка, каркас или хомут, прежде, чем ар-матура примет новую форму она должна быть выпрям-лена – освобождена от напряжений, создавшихся в ней при изготовлении на прокатном стане. Как правило, узлы размотки и правки (правильные блоки) являют-ся составными частями современных линий и машин для производства сварных сеток и каркасов различного назначения, позволяя автоматизировать процесс про-изводства этих изделий. Тем не менее, в арматурных цехах заводов ЖБИ, ДСК, заготовительных участках строительных компаний, в металлосервисных центрах широко применяются машины, предназначенные для выполнения только трех операций: размотки, прав-ки и резки в размер. Выпрямленные и обрезанные на правильно-отрезных машинах прутки в дальнейшем используются для питания сеточных полуавтоматиче-ских машин, сборки объемных каркасов, производства хомутов, скоб и т. д.

В зависимости от назначения выпрямленных и об-резанных по длине прутков проволоки/арматуры вы-бирают тип правильно-отрезных машин исходя из их главного рабочего узла – правильного блока. По виду правильного узла различают правильно-отрезные ма-шины роторного и роликового типа. Станки с ротор-ными блоками правки (классическими правильными рамками) обеспечивают правку за счет приложения к проволоке знакопеременных нагрузок при пропуска-нии ее на большой скорости через вращающуюся во-круг оси правильную рамку. В гнездах рамки установле-ны правильные сухари, позиция которых настраивается в зависимости от диаметра и типа проволоки. Машины роликового типа правят проволоку посредством двух, установленных в перпендикулярных плоскостях, ком-плектов роликов. Вращающиеся рамки правильно-от-резных станков роторного типа в свою очередь делятся на два типа: оснащенные «классическими» правиль-ными сухарями или гиперболическими роликами. Как правило, сухари и гиперболические ролики оригиналь-ного происхождения производятся из карбид-вольфра-ма, но могут быть также исполнены из чугуна, стой-

кость которого, конечно, много ниже.В остальном комплектация всех типов правильно-

отрезных станков в целом одинакова: размотчик со съемной корзиной, сам станок, лоток для сборки мер-ных стержней. Однако, для правильного подбора стан-ка и его комплектации следует более подробно остано-виться на каждом из этих узлов.

РазмотчикиТип и параметры размотчика определяются типом

обрабатываемого бухтового материала. Бухты горя-чекатаной арматуры (ГОСТ 5781-82), холоднотянутой проволоки ВР-1 (ГОСТ 6727-80), холоднодеформиро-ванной арматуры, низкоуглеродистой проволоки обще-го назначения и т.д. различаются по геометрическим параметрам, типу намотки и весу. Для подбора размот-чика следует определиться с диапазоном следующих па-раметров бухт: мин.-макс. высота, мин.-макс. внутрен-ний диаметр, мин.-макс. наружный диаметр, макс. вес бухты, – и выбрать корзину и размотчик из ряда, предла-гаемых производителем оборудования. Корзина долж-на быть выполнена из цельного проката (труба быстро перетирается), и по возможности иметь регулируемый сердечник. Если в ряду стандартных корзин производи-теля нет подходящей корзины (поскольку европейские бухты отличаются от российских), то с производителем следует оговорить необходимость модификации корзи-ны под Вашу задачу (например, с помощью специаль-ного адаптера, позволяющего применять эти корзины для размотки Вашего материала). При подборе размот-чика также следует иметь ввиду, что горячекатаная ар-матура российского производства может иметь разную намотку (против или по часовой стрелке), что требует применение универсального размотчика (с двумя под-пружиненными рычагами для размотки бухты в любую сторону). Для размотки бухт диаметром до 12 мм раз-мотчик может быть бесприводным, но иметь тормоз для автоматической синхронизации скорости размотки и правки машины. Однако, для размотки арматуры диа-метром 14–16 мм размотчик рекомендуется оснастить собственным приводом. Для стабильной размотки горячекатаной арматуры наиболее подходят универ-сальные размотчики с устойчивой рамой и мощными

Текст: Сергей Васильевич Потапов,Сервис-инженер 1-ой категории

ООО «Вебер Бауэр», Москва

оборудование и технологии

Page 35: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

33www.gbi-magazine.ru

ЖБИ и конструкции 01/2012

Правильно-отрезной станок Reta 12. Производитель Schnell

Правильно-отрезной станок Reta 16 c лотком с тремя накопителями. Производитель Schnell

Правильно-отрезной станок Hyper 16. Производитель Schnell

Размотчик Dc. Производитель Schnell

Размотчик mP. Производитель Schnell Размотчик PFO. Производитель Schnell

Корзина размотчика c регулируемым сердечником Lam3. Производитель Schnell

Page 36: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

34

оборудование и технологии

подпружиненными компенсаторами, имеющими датчики отключения машины при запутывании затягивании бухты при размотке. Преимуществом размотчика является нали-чие в его составе дополнительной направляющей колонки, устанавливаемой между размотчиком и машиной, что сни-жает износ роликов на входе машины за счет уменьшения угла входа проволоки.

Для сокращения времени на замену бухт при их окон-чании или при переходе на другой диаметр проволоки/арматуры машины комплектуются несколькими размот-чиками. Более дешевый вариант – иметь несколько корзин при одном размотчике и быстро устанавливать на машину корзину с новой бухтой.

Блок протяжкиБлок протяжки является достаточно важным узлом

машины, то есть определяет качество правки и произво-дительность машины. Наиболее стабильную протяжку проволоки через роторную рамку обеспечивают протя-гивающие приводные ролики, установленные до и после правильной рамки. Так, отлично зарекомендовавшая себя при работе с горячекатаной российской сталью до 12 мм модель правильно-отрезного станка nR 450 производства Vitari (Италия) имеет 4 пары протяжных роликов – две пары до правильной рамки и две пары – после, а модель nR 350 имеет 3 пары протяжных роликов. Соответственно, количество и мощность привода протяжных роликов на-прямую определяет производительность машины, а также ее ресурс. Роторные машины с гиперболическими ролика-ми могут иметь две пары протяжных роликов, расположен-ных до (как у станка Hyper производства Schnell) или после (как у станка Duo Straight производства aWm) ротора, т. к. гиперболические ролики ротора также выполняют функ-цию протяжки арматуры.

Правильный блокКак было сказано выше, правильный блоки правильно-

отрезных машин могут быть роторного и роликового типа. В целом роторная рамка обеспечивает лучшее качество правки, что особенно хорошо подтверждается при правке гладкой проволоки. Машины данного типа целесообразно использовать для изготовления мерных прутков арматуры и проволоки для их дальнейшего применения при производ-

Блок правки и протяжки станка Duo Straight. Производитель aWm

Блок правки и протяжки станка nR 350. Производитель Vitari

Блок протяжки и правки станка Hyper 16. Производитель Schnell

Блок правки станка Reta 16. Производитель Schnell

Станок Duo Straight. Производитель aWm

Page 37: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

35www.gbi-magazine.ru

ЖБИ и конструкции 01/2012

стве сварной сетки, а именно для подачи их из автома-тического магазина в зону сварки. Дело в том, что плохо выпрямленные прутки из магазина подаваться не будут, поэтому для питания сеточных машин всегда использу-ются роторные правильно-отрезные машины. Компания aWm (Италия) производит станок Duo Straight с двумя роторами, работающими на свой диапазон диаметров проволоки. Второй ротор легко отводится в сторону и может быть установлен в рабочую позицию в течение минуты. Это позволяет значительно сэкономить время на настройку машины при переходе с обработки малых диаметров на большие.

Недостатком роторных машин является сравни-тельная сложность узла правки (ротор правильного блока вращается с угловой скоростью до 7500 об/мин., его подшипники имеют высокую степень точности. По этой причине замена роторного барабана требует к себе соответствующего опыта и навыков работы и должна проводиться техниками завода-изготовителя), меньшая по сравнению с роликовыми машинами про-изводительность (которая, тем не менее, у современ-ных роторных машин составляет не менее 100 м/мин) и более высокая стоимость правильных сухарей ввиду большей технологической сложности их производства. Следует также иметь ввиду, что плохо отрегулирован-ная роторная машина способна сильно повредить ре-бристую поверхность арматуру, снизив тем самым ее способность схватываться с бетоном. Роторные маши-ны с гиперболическими роликами как раз лишены та-кого недостатка, максимально щадя поверхность арма-туры, обеспечивая при этом высокое качество правки (однако, стоимость гиперболических роликов выше, чем стоимость классических сухарей).

Настройка роторного правильного блока заключа-ется в балансировке ротора с помощью специальных балансиров и установке правильных сухарей в положе-ние, обеспечивающее лучшее качество правки.

Правильно-отрезные машины с роликовым блоком правки широко применяются в основном для обработ-ки арматурной. Эти машины обеспечивают скорость правки более 130 м/мин. Так максимальная скорость правки правильно-отрезного станка Reta 12 производ-ства компании Schnell (Италия) достигает 144 м/мин, а

Направляющая втулка ротора станка nR 350. Производитель Vitari

Общий вид станка nR 450. Производитель Vitari

Правильная рамка станка nR 350. Производитель Vitari

Правильная рамка станка nR 450. Производитель Vitari

Сухарь правильной рамки станка nR 350. Производитель Vitari

Летучие ножницы станка nR 450. Производитель Vitari

Станок nR 450 на производстве компании ОАО ПК Хромбур. Производитель Vitari

Станок nR 450 на производстве ОАО ЗЖБИ 250 (ГВСУ Центр). Производитель Vitari

Page 38: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

36

оборудование и технологии

станка Reta 16 – до 200 (!) м/мин. Качественная правка в этом случае достигается за счет двух (вертикального и горизонтального) правильных блоков каждый из кото-рых состоит из 12 роликов. При работе с качественной холоднодеформированной арматурой эти станки могут работать в два потока, то есть одновременно с двух бухт, что в два раза увеличивает их производительность. На-стройка правильного блока Reta12 производится с помо-щью узла механической памяти: рабочая позиция пра-вильных роликов определяется положением штифтов вращающегося механического барабана, которые уста-навливаются на барабане под определенный диаметр ар-матуры. Блок правки Reta 16 настраивается с помощью системы Sapiens. Это значит, что параметры позиции роликов сохраняются в памяти компьютера. При следу-ющей настройке станка оператор считывает значения позиций роликов с дисплея, и при помощи пневмогайко-верта с насадкой устанавливает ролики в требуемую по-зицию, ориентируясь на показания датчика положения. Последняя версия системы Sapiens позволяет автомати-чески устанавливать правильные ролики в требуемую позицию правки в соответствии с заданным оператором диаметром обрабатываемой арматуры.

Отрезной узелНа правильно-отрезных машинах роторного уста-

навливают два варианта отрезного узла: стационарную гильотину (нож) или мобильную гильотину, так на-зываемые «летучие ножницы». В первом случае резка выпрямленного прутка по длине осуществляется стаци-онарной гильотиной по сигналу от концевого выклю-чателя, установленного на приемном лотке и срабаты-вающего тогда, когда конец протягиваемой проволоки ударяет по нему. При этом ролики протяжки останавли-ваются и гильотина срабатывает после остановки дви-жения проволоки. Данная система обеспечивает мак-симальную реза ± 0,5 мм/м.

Мобильная гильотина отрубает проволоку без при-остановки подачи проволоки. За счет этого достигается большая производительность, но точность резки пони-жается до ± 1мм/м. Измерение длины проволоки может осуществляться как энкодером, так и концевым выключа-телем, в зависимости от технического задания заказчика.

Приемный лотокДлина приемного лотка выбирается исходя из мак-

симальной требуемой длины заготавливаемых прут-ков. Функции лотка могут быть расширены исходя из имеющихся задач: так, максимальная автоматизация лотка может состоять в том, что сформированная пачка мерной арматуры будет автоматически отвибрирова-на (для достижения параллельности прутков в пачке), отторцована и обвязана (!). Разумеется, такой уровень автоматизации нужен далеко не всем, но подобные воз-можности современного оборудования надо иметь в виду при формировании своего запроса на станок.

Привод основных узлов Узлы правки и протяжки, роторных правильно от-

резных машин имеют электрический привод с регули-рованием скорости вращения асинхронного двигателя. Регулировка скорости вращения двигателя происходит за счет создания на выходе преобразователя частоты электрического напряжения заданной частоты. Преоб-разователь частоты устанавливается в электрическом шкафу. Регулировка скорости происходит автоматиче-ски в зависимости от заданного оператором значения скорости с пульта управления.

Узел протяжки роликовых правильно-отрезных станков всегда имеет регулируемый асинхронный сервопривод, в конструкцию электродвигателя ко-торого включены энкодеры, которые обеспечивают более точное позиционирование и обратную связь с компьютером.

Узел резки может иметь как электрический (Reta 12 производства Schnell), так гидравлический при-вод (nR 450 производства Vitari). В первом случае используется обычный асинхронный двигатель с про-мышленной частотой вращения, который приводит в движение мобильный нож механизма резки по ко-манде с компьютера станка. Во втором случае масло встроенной гидростанции по линии нагнетания через регулирующую аппаратуру поступает в гидромуфту, где происходит сцепление входного и выходного вала механизма резки. После этого рабочая жидкость по ли-ниям слива возвращается либо в бак, либо непосред-ственно в бак к насосу.Пульт управления станка nR 350. Производитель Vitari

Система интуитивно понятной настройки правильного блока с помощью джойстиков. Производитель Schnell

Page 39: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

37www.gbi-magazine.ru

ЖБИ и конструкции 01/2012

УправлениеПульт управления современных правильно-от-

резных машин позволяет устанавливать и контро-лировать следующие производственные параметры: скорость протяжки, длину изготавливаемых прутков, требуемое количество прутков в пачке, количество произведенных на данный момент прутков в пачке. Расширенной возможностью пульта управления явля-ется возможность автоматической регулировки пра-вильного блока – наиболее трудоемкой операции при настройке любой правильно-отрезной машины. Так, компания Schnell разработала интуитивно понятную систему настройки положения правильных роликов с помощью джойстиков.

Оснастка и инструментПри заказе станка следует внимательно отнестись

к комплектации оснастки и инструмента на предмет соответствия заявленному рабочему диапазону ма-шины. Если Вы хотите, чтобы станок действительно обрабатывал весь диапазон заявленных в паспорте диаметров, то проверьте наличие и рабочий диапазон следующих деталей оснастки (данные для машины роторного типа): тянущие ролики (№ 2) – как пра-вило, исполнены с двумя канавками, закрывающими определенный диапазон диаметров; правильные су-хари (№ 4); входная и выходная втулка (направляю-щая) станка (№ 1 и № 6); входная и выходная втулка (направляющая) ротора (№ 3 и № 5); неподвижный и подвижный нож (№ 7 и № 8).

Балансиры роторной рамки

Оснастка роторного станка

ООО «Вебер Бауэр»

105425 Москва, ул. Сиреневый бульвар, д. 15

Тел.: +7 (495) 652 29 17

[email protected]

www.weber-bauer.ru

Page 40: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

материалы

Китай не стоит на месте и стремительно ме-няется вслед за бурным развитием собственной экономики. О Китае сегодня говорят много. Од-нако информация о Поднебесной зачастую ока-зывается довольно противоречивой. Множество источников и множество стоящих за ними кон-кретных интересов, возможно, одна из причин этого явления. Поэтому это тот самый случай, когда лучше один раз увидеть и понять, какой Ки-тай есть на самом деле, и уловить ритм его уско-ряющегося разбега, чтобы в следующий момент времени уметь предугадывать его состояния.

На страницах журнала «ЖБИ и конструкции» мы заговорили о Китае, посетив выставку bauma china 2010, которая прошла в Шанхае 22–26 но-ября 2010 года. И прежде всего от лица редак-ции журнала «ЖБИ и конструкции» хотелось бы выразить уважение и отметить неизменный профессионализм команды немецкой компании messe münchen GmbH, умеющей в любое время, в любой стране провести выставку, качество ко-торой всегда на высоте.

Напомню, что в последний раз выставка bauma проходила в Мюнхене в апреле 2010 года. Из-за извержения вулкана Эйяфьятлайокудль в Исландии, совпавшего с датами проведения вы-ставки, авиосообщение над небом Европы было приостановлено и многим пришлось отказаться от запланированной поездки в Мюнхен. Тогда силами редакции журнала «ЖБИ и конструкции» была подготовлена серия коротких видеорепор-тажей, на которых участники выставки со своих стендов рассказали о деятельности своих компа-ний, о результатах работы и планах на будущее, а также знакомили со своей экспозицией (видео можно посмотреть на сайте журнала http://gbi-magazine.ru). Идея наших видеорепортажей за-ключалась в том, чтобы донести послание участ-ников мюнхенской выставки до тех, кто не смог посетить выставку.

Возвращаясь к bauma china 2010 года, следу-ет отметить, что эта выставка – одно из самых значительных событий в календаре компаний

НАНОЦЕмЕНТ – ОСНОВА эффЕКТИВНОЙ

мОДЕРНИЗАЦИИ ЗАВОДОВ СБОРНОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОНА

38

Текст: М. Я. БИКБАУ, генеральный директор ОАО «Московский ИМЭТ», акад. РАН, д. х. н.

Существующие заводы по производству сборного железобетона построены 25–35 лет назад и оснащены в основном морально и физически устаревшими техно-логиями и оборудованием, отличаются значительными энергетическими и трудовыми затратами на произво-димую продукцию. Если учесть загруженность суще-ствующих предприятий не более чем на 30–35% про-ектных мощностей, то планируемые показатели могут быть достигнуты. Еще более ускорило бы модерниза-цию предприятий сборного железобетона решение пра-вительства по льготным, длинным кредитам. Пока же этого нет, заводам сборного железобетона следует са-мостоятельно проводить модернизацию предприятий в плане значительного обновления их продукции для возможно полной комплектации строящихся много-этажных домов, спортивных комплексов, складов, про-мышленных зданий новыми конструкциями из сборно-го железобетона по системе ИМЭТ [1, 2]:

– несущими колоннами из трубобетона заводского изготовления;

– преднапряженными пустотными плитами пере-крытий:

– длинномерными ригелями;– длинномерными арками для кровель;– навесными панелями и перегородками;– трубобетонными сваями;– архитектурным бетоном – бортовым камнем, троту-

арной плиткой, столбиками, элементами фонтанов и т. п.;– лифтовыми шахтами, санкабинами и др. номен-

клатурой изделий.Значительные объемы сборного железобетона по-

требуются для строительства в существующей и новой Москве сборных оснований автомобильных и железных дорог, метрополитена и трамвая, инженерных сооруже-ний в виде эстакад, мостов, подземных и надземных пе-реходов (см. статью «Москве транспортные магистрали ХХI века» в настоящем номере):

– трубобетонные колонны, сваи и плиты;– длинномерные конструкции для эстакад, подзем-

ных и надземных переходов;– блоки тоннельных, станционных и вестибюльных

обделок метрополитена;– стеновые блоки, гладкие перекрытия, замки, вкла-

дыши, пешеходные переходы, платформенные плиты, фундаментные блоки, пустотные настилы.

Во всех случаях существует возможность радикаль-ного повышения технологического уровня заводов сборного железобетона, повышения качества и номен-клатуры конструкций, снижения энергозатрат за счет исключения пропарки изделий, уменьшения себесто-имости за счет снижения расхода портландцемента, в среднем в 1,8–2,0 раза и возможности применения различных нерудных со сниженными требованиями к их качеству для производства бетонов. Такая возмож-ность связана с реализацией перехода заводов по про-изводству сборного железобетона на модифицирован-ные портландцементы.

Для модернизации заводов ЖБИ ОАО «Московский ИМЭТ» предлагает создание на предприятиях компакт-ных линий по переработке товарных портландцемента или клинкера в модифицированный портландцемент (далее малоклинкерный наноцемент). Такая линия не требует больших площадей, ее удобно встроить между складами цемента и цехами по производству изделий из бетона. Технологическая схема получения малоклин-керных наноцементов с применением минеральных до-бавок приведена на рис. 1.

В качестве основного помольного агрегата в раз-работанной нами технологической схеме получения наноцемента используют производимые промышлен-ностью трубные шаровые мельницы, куда подаются все компоненты смеси, включая портландцементный клинкер и минеральные добавки, в кусковом виде с предварительной сушкой при необходимости. При этом в шаровой мельнице достигается не только эффектив-ное измельчение и механоактивация зерен клинкера и частиц минеральных добавок, но и нанокапсуляция ча-стиц модифицированной полимерной оболочкой.

Одним из важных условий для получения наноце-мента заданного качества является желательная мини-мальная влажность минеральных добавок, величина которой не должна превышать 2% масс. При надлежа-щем соблюдении этого требования достигаются задан-ные свойства малоклинкерных наноцементов.

Как отмечалось выше, в качестве клинкерных до-бавок при производстве наноцемента могут использо-

материалы

Согласно планам, утвержденным Министерством регионального развития РФ

по «Стратегии развития промышленности строительных материалов и индустриального

домостроения до 2020 года», объемы общего потребления сборных железобетонных

конструкций и изделий должны возрасти с 20,3 млн м3 в 2011 году до 39,8 млн м3

в 2020 году, а объемы потребления панелей и других конструкций для крупнопанельного

домостроения должны увеличиться с 4,7 млн м2 в 2011 году до 9,4 млн м2 в 2020 году. И хотя эти документы, к сожалению, не учитывают

в должной мере проблемы и сложности, обнаружившиеся в ходе выполнения

предыдущих национальных проектов и программ, внимание властных структур к данному вопросу не может не радовать.

Page 41: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

39

ЖБИ и конструкции 01/2012

www.gbi-magazine.ru

ваться существующие в регионе не только различные природные пуццолановые породы, мелкие кварцевые пески, отходы вскрыши и т. п., но и техногенные от-ходы: золы и шлаки различных производств, которые, как правило, хранятся на открытых площадках. По-этому основными требованиями к минеральным до-бавкам являются не только высокое содержание крем-незема и соединений, но и минимальная влажность исходных компонентов, суммарная величина которых не должна превышать 3% масс. В этой связи разрабо-танная технологическая схема включает участок суш-ки кремнеземистых добавок.

К настоящему времени накоплен значительный опыт работы по новой технологии России, разработа-на первичная нормативная база, проведены сертифи-кационные испытания, в частности в США, Испании и Италии. Опыт промышленной реализации механохи-мически активированных наноцементов позволил на-чать освоение новой технологии в практике цементной промышленности, на настоящее время произведено и успешно применено более 2 млн т нового цемента.

Строительно-технические свойства механохими-

чески активированных цементов позволяют получать на их основе высокопрочные бетоны марок 500–800 и сверхпрочные бетоны до марок 1300–1500, широкий ассортимент железобетонных изделий без применения пропарки, а также быстротвердеющие, водонепрони-цаемые и другие весьма необходимые в современном строительстве бетоны. Освоено производство и при-менение высококачественных железобетонных изде-лий с повышенной долговечностью, что подтверждено двадцатилетним опытом применения новых бетонов в военном, специальном, традиционном строительстве и благоустройстве (рис. 2).

Механохимическая обработка цемента позволяет производить разработанные и сертифицированные ОАО «Московский ИМЭТ» наноцементы под наимено-ванием «Сухие механоактированные смеси (СМС)» – цементы со сниженным содержанием клинкерной ча-сти до 90% масс (СМС-90), 75% масс (СМС-75) и 50% масс (СМС-50) по ТУ-5735-040-05442286-00 с прекрас-ными строительно-техническими свойствами (табл. 1).

В табл. 1 приводятся средние данные наноцементов для составов СМС-90, СМС-75 и СМС-50, включающих

Рис. 1. Технологическая схема производства малоклинкерных наноцементов с минеральными добавками

Рис. 2. Высокопрочный бетон на наноцементе в куполах комплекса «ЯНТАРЬ», ЦБ РФ, под г. Можайском Московской области. Возведен в феврале 1999 г. Диаметр большого купола 8,5 м, толщина оболочки купола 100 мм, бетон марки В 60.

Таблица 1Основные показатели наноцементов – механохимически активированных сухих смесей (СМС) – портландцемент с кварцевым песком

СМС-90 (содержание

клинкера – 90% масс)

СМС-75 (содержание

клинкера – 75% масс)

СМС-50 (содержание

клинкера –50% масс)

1Предел прочности при сжатии в возрас-

те 28 суток, МПа (кгс/см2), не менее78.4 (800) 58.8 (600) 51,6 (500)

2 Нормальная густота теста, %, не более 20,0 22 24

3

Сроки схватывания от начала затворе-

ния: начало, мин., не ранее /конец, час,

не позднее

45,0

5,0

60,0

7,0

70,0

8,0

4 Удельная поверхность м2/кг, не менее 450,0 450,0 400,0

5 Равномерность изменения объема

Значение показателей наноцементов

Выдерживает

Наименование показателей№

п/п

Page 42: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

40

материалы

химически наиболее инертный материал среди мине-ральных добавок – кварцевый песок.

Механохимически активированный портландце-мент получил в первые годы своего применения наи-менование – вяжущие низкой водопотребности (ВНВ). Новые вяжущие прошли широкую апробацию в 1988–1991 годах в рамках специального государственного заказа Госстроя СССР – «Стройпрогресс-2000», когда ведущие институты страны (НИИЖБ, НИИцемент, ВНИИжелезобетон и др.) провели значительный объ-ем подготовительных работ по массовому освоению новой технологии в строительном комплексе СССР, предполагалось создать региональные помольные цеха для получения дополнительно 20 млн т вяжущих низкой водопотребности. Научная основа получения и свойств модифицированных цементов, называемых наноцементами в связи с доказанным наличием на поверхности зерен цемента оболочки модифицирую-щего вещества толщиной 20–60 нм, опубликована в

фундаментальной работе [3] . Новая технология дает возможность активного во-

влечения в производство цемента местных нерудных материалов: некондиционных щебней и гравия, мелко-зернистых песков и кремнеземистых добавок природ-ных пород, а также зол и различных шлаков. Подобная схема применялась в послевоенные годы прошлого века во Франции, в Европе в настоящее время насчитывается 70 помольных цехов, измельчающих привозной клин-кер. Такой подход широко используется в КНР: клинкер производится на мощных предприятиях, 50–70% его измельчается в цемент непосредственно на цементных заводах, а остальная часть клинкера продается на не-большие предприятия, которые перерабатывают его в цемент на своих помольных линиях, добавляя местные минеральные добавки.

Можно, однако, констатировать следующий факт - совершенствование строительно-технических свойств портландцементов во всем мире уже несколько десят-ков лет не позволяет сколько-нибудь ощутимо повысить их активность более классов по прочности 42,5 – 52,5, а возрастание требований к качеству бетонов с высокими и сверхвысокими эксплуатационными свойствами вы-звало развитие оптимизации подбора составов бетон-ных смесей, ужесточение требований к качеству неруд-ных заполнителей, использование достаточно дорогих химических добавок и микрокремнезема. Попытки по-лучения более активных цементов для высокопрочных бетонов ведутся во многих странах,можно указать на первый такой специальный цемент – nanodur cem II/B-S 52,5 R, производимый более тонким измельчением цемента и кварцевого песка без ввода микрокремнезе-ма, однако требующий значительных расходов цемента (более 600 кг на м3 бетона) и специальных добавок для получения бетонов UHPc [4]. Немцы пока далеко поза-ди россиян, они не знают российской технологии нано-цементов, мало читают наши труды.

В отличие от этого подхода механохимическая акти-вация цемента в сочетании с нанокапсуляцией – новое направление регулирования строительно-технических свойств и получения высококачественных бетонов типа НРС с вышеуказанными свойствами, наиболее конкурентоспособное, с обычным модифицированием

бетонных смесей, которое упрощает требования к круп-ному и мелкому заполнителям, исключает применение микрокремнезема и дорогих химических добавок, по-зволяя таким образом существенно снизить стоимость бетона, отказаться от его тепловой обработки.

Разработанная российскими учеными технология производства наноцементов позволяет значительно (до марок М 72,5-М 82,5) повысить марочность чисто-клинкерных портландцементов, а также организовать переход промышленности на производство малоклин-керных цементов с минеральными добавками, что дает возможность радикального уменьшения удельных энергозатрат на тонну цемента за счет снижения содер-жания портландцементного клинкера в таких цементах до 35–45% с сохранением высоких строительно-техни-ческих свойств материалов (табл. 2).

Достигнутые показатели по свойствам бетонов на основе малоклинкерных наноцементов являются выс-шим мировым достижением в технологии цемента и бе-тона, однако производители технологически отсталой цементной промышленности России, отличающейся наиболее высокими в мире затратами топлива на тонну клинкера и цемента (составляющих около 206 кг у.т на тонну клинкера), не спешат с освоением новой техно-логии, требующей минимальных капиталовложений на ее освоение [5]. Отсутствие реальных инноваций в цементной промышленности подтверждает факт, что за 2003–2010 годы в цементной промышленности Рос-сии даже освоение сухого, энергосберегающего способа производства цемента составило… 1,5% от общего объ-ема производства – таких темпов модернизации отрас-лей мир не знал. В России только говорят о необходимо-сти энергосбережения. Разработанная и проверенная в промышленности, в производстве миллионов кубо-метров бетонов технология малоклинкерных наноце-ментов могла бы снизить удельные затраты топлива на тонну цемента на 40–60 кг на любом предприятии, не-зависимо от способа производства и года его построй-ки. Реальная инновация не нужна в стране уже более 20 лет, невзирая на то, что может не только позволить сэкономить 2–3 млн т топлива, но и произвести десятки миллионов тонн цемента без строительства новых це-ментных заводов, только за счет расширения мощности

Рис. 3. Технологическая линия по производству малоклинкерного наноцемента на базе переработки цементного клинкера

Page 43: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

41

ЖБИ и конструкции 01/2012

www.gbi-magazine.ru

отделений помола цемента.«Стратегия развития промышленности строитель-

ных материалов и индустриального домостроения до 2020 года», утвержденная приказом Минрегиона РФ 30 мая 2011 года за № 262, определяет необходимость увеличения годового объема производства цемента в России до 97,8 т в 2020 году по «инновационному» сценарию и до 77 т по «инерционному» (к сожалению, значительно более вероятному) сценарию. По мнению автора настоящей статьи, программа не учитывает ре-альный опыт развития как отечественных, так и зару-бежных технологий.

Общая схема компоновки оборудования разрабо-танной технологии приводится на рис. 3. Конструкция шаровой трубной мельницы предусматривает создание в ней разряжения на выходе продукта максимально до 1100 Па для увеличения производительности за счет уноса мелкодисперсных частиц смеси.

ОАО «Московский ИМЭТ» разработаны технологи-ческие линии для модифицирования портландцемента – превращения его в наноцемент или малоклинкерный наноцемент с любой производительностью. Наибо-лее оптимальные линии для заводов по производству сборного железобетона от 3–4 до 5–6 т новых цемен-тов в час. В этом случае объемы наноцементов позво-лят обеспечить весь объем железобетона предприятия, средняя проектная мощность заводов ЖБИ составляет около 120 тыс. м3 бетонных изделий в год. При строи-тельстве линий мощностью 20–25 тыс. т наноцемента на заводах ЖБИ с учетом использования существующей инфраструктуры необходимые капиталовложения мо-гут быть снижены до 15–20 долларов.

В Москве наноцементы по регламентам и проектам ОАО «Московский ИМЭТ» производятся для выпуска собственной продукции на ОАО «МКСМ» с 1997 года и Спецпредприятии № 2 Экотехпрома с 2005 года.

Одним из выдающихся качеств наноцементов, в отличие от обычных, является уже подтвержденная ре-зультатами промышленных испытаний их способность не терять качество годами как при хранении в таре, так и в цементных силосах (табл. 3). Пока это не удалось никому в мире.

Разработанные малоклинкерные цементы позволяют:

Таблица 2Результаты испытаний наноцементов (вяжущих низкой водопотребности) промышленного производства на цементных заводах в сравнении с лучшими портландцементами мира [3]

Page 44: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

42

материалы

– радикально повысить качество и долговечность изделий из бетона и железобетона;

– в среднем в два раза снизить удельный расход портландцемента при получении заданного качества изделий из сборного и монолитного железобетона;

– исключить применение паровой термовлажност-ной обработки изделий;

– применять для производства высококачественных бетонных изделий портландцемент любых заводов и не-рудные заполнители местного происхождения. Так, мало-клинкерные наноцементы позволяют на слабых щебнях и мелких песках получать бетоны с высокой прочностью, водонепроницаемостью и долговечностью [7];

– производить современные длинномерные пусто-телые преднапряженные железобетонные конструкции нового поколения для транспортного строительства.

Практическая оценка экономической эффектив-ности применения малоклинкерных наноцементов, выполненная совместно с ОАО «УСК «МОСТ», показала возможность экономии от 500 до 1500 рублей на кубо-метр бетона в зависимости от номенклатуры изделий.

Размер капиталовложений на ввод одного помоль-

ного цеха мощностью 0,5 млн т в год составит около 20 млн долларов США, что в 8–10 раз ниже стоимости удельных капиталовложений при строительстве новых цементных заводов. Применение новой технологии мо-жет позволить отказаться от строительства новых це-ментных заводов и произвести в России дополнительно 30–40 млн т цемента только за счет расширения цехов помола цемента.

Продажу клинкера цементными заводами России для цехов помола наноцемента можно оформить как государственный заказ, тем более что цементные за-воды могут поставлять его на создаваемые помольные цеха в зимнее время, когда спрос на цемент резко пада-ет, а производить цемент впрок заводам невозможно в связи с ограничением сроков хранения обычного порт-ландцемента двумя месяцами и отсутствием емкостей для его хранения. Подобную схему реализации новой технологии можно эффективно использовать и для труднодоступных районов – Крайнего Севера, Сибири и других регионов, тем более не имеющих прирельсовых складов для получения цемента.

Отсутствие широкомасштабного освоения в России

в течение 20 лет технологии наноцемента, являющейся высшим мировым достижением в цементной отрасли за всю многовековую историю развития производства главного строительного материала современности, слу-жит ярким примером несостоятельности надежд руко-водства страны на рыночный механизм освоения инно-ваций в ее промышленности.

Модернизация предприятий сборного железобе-тона остро нужна для реализации масштабного, не в пример нынешнему, строительства современного, до-ступного, комфортного жилья и долговечных высоко-классных дорог и магистралей, достойных жителей ве-ликой страны.

Литература 1. Бикбау М. Я. Новые комплексные технологии

строительства жилья // Строит. матер., оборуд. и тех-нологии ХХ1 века. 2011. № 1. С. 30-32; № 2. С. 37-39; № 3.С. 36-37; № 4. С. 43; № 6. С. 40-43.

2. Принуждение к инновациям: стратегия для Рос-сии // Сб.стат. и матер. / Под ред. В.Л. Иноземцева. Центр исслед. постиндустриального об-ва: М., 2009. 288 с.

3. Бикбау М. Я. Нанотехнологии в производстве це-мента. ОАО «Московский ИМЭТ»: М., 2008. 787 с.

4. Дейзе Т. Переход от технологии mikrodur к техно-логии nanodur. Применение стандартных цементов в практике производства бетонов со сверхвысокими экс-плуатационными свойствами // Бетонный завод. 2009. № 3. С. 4 –11.

5. Бикбау М. Я. Тонкое измельчение цемента с крем-неземистыми добавками - перспектива будущего // Современный цементный завод: Сб. докладов. 2006. Вып.1. С. 33–37.

6. Юдович Б. Э., Зубехин С. А., Фаликман В. Р., Баш-лыков Н. Ф. Цемент низкой водопотребности : новые ре-зультаты и перспективы // II Всероссийская (Междуна-родная) конференция по бетону и железобетону – пути развития.Т. 3, Технология бетона.М., 2005. С. 603– 622.

7. Бикбау М. Я. Сборный железобетон – технология будущего // ЖБИ и конструкции. 2011. № 4. С. 44–52.

Таблица 3Характеристики свежих и длительно хранившихся наноцементов – вяжущих низкой водопотребности - производственного выпуска: 1 – Здолбуновский цементно-шиферный комбинат, 1989 г.; 2 – Белгородский цементный завод, 1992 год, по испытаниям [6]

Page 45: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012
Page 46: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

материалы

пРОТИВОмОРОЗНЫЕ ДОБАВКИ: КРИТЕРИИ ТЕХНОЛОГИчЕСКОЙ

И ТЕХНИчЕСКОЙ эффЕКТИВНОСТИ. ОБЕСпЕчЕНИЕ ДОЛГОВЕчНОСТИ

ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ КОНСТРУКЦИЙ

44

Текст: А.А. Сердюкова, начальник производственной лаборатории ОАО «Завод ЖБК-1», г. Белгород

товление образцов, контроль соответствия и подтверж-дение соответствия» (en 934-6:2002 «admixtures for concrete, mortars and grout – Part 6: Sampling, conformity control and evaluation of conformity») в части требова-ний к изготовлению образцов для испытаний отдельных видов добавок, ЕН 480-1:1997 «Добавки для бетонов, строительных и инъекционных растворов. Методы ис-пытаний. Часть 1. Контрольный бетон и контрольный строительный раствор для испытаний» (en 480-1:1997 «admixtures for concrete, mortars and grout – Part 1: Reference concrete and mortar for testing») в части методов испытаний отдельных видов добавок.

«Холодный» и «теплый» бетон и растворСогласно ГОСТ 24211, по основному эффекту дей-

ствия противоморозные добавки относятся к классу до-бавок, придающих бетонам и растворам специальные свойства. В новой версии данного стандарта введено разделение противоморозных добавок на добавки для «холодного» и «теплого» бетона и раствора. Введены два новых термина:

«Холодный» бетон и раствор – бетон или раствор, изготовленный из бетонной или растворной смеси с противоморозной добавкой, постоянно твердеющий при отрицательной температуре.

«Теплый» бетон и раствор – бетон или раствор, изготовленный из бетонной или растворной смеси с противоморозной добавкой, обеспечивающей неза-мерзание смеси при отрицательной температуре на время от ее изготовления до начала обогрева забето-нированной конструкции.

Противоморозные добавки для «холодного» бето-на и раствора должны обеспечивать твердение при отрицательной температуре бетона или раствора. При этом набор прочности в возрасте 28 суток дол-жен составлять 30% и более контрольного состава нормального твердения.

Противоморозные добавки для «теплого» бетона и раствора должны обеспечивать защиту смеси от замер-зания на время от ее изготовления до укладки и подачи внешнего тепла. При этом набор прочности в возрасте 28 суток должен составлять 95% и более контрольного состава нормального твердения.

В данной статье будут рассмотрены критерии технологической

и технической эффективности действия противоморозных добавок и методы

определения и оценки эффективности их действия.

Современный рынок строительной химии сегодня предлагает широкий спектр модифицирующих добавок для бетонных и растворных смесей, изготавливаемых с применением вяжущих на основе портландцементного клинкера. В 2011 году введены в действие обновленные нормативные документы, устанавливающие основные требования к модификаторам бетонных и растворных смесей, в которых учтены основные нормативные поло-жения европейских стандартов. Внесение в стандарты, разрабатываемые в Российской Федерации, основных нормативных положений европейских стандартов яв-ляется важным шагом на пути гармонизации в области обеспечения взаимного понимания результатов испы-таний и информации, содержащейся в стандартах, вза-имозаменяемости продукции.

Обзор обновлений в нормативной до-кументации

ГОСТ 24211-2008 «Добавки для бетонов и стро-ительных растворов. Общие технические условия» распространяется на неорганические и органические вещества и устанавливает классификацию и критерии технологической и технической эффективности дей-ствия добавок в смесях, бетонах и растворах. В настоя-щем стандарте учтены основные нормативные положе-ния регионального стандарта ЕН 934-2:2001 «Добавки для бетонов, строительных и инъекционных раство-ров – Часть 2. Добавки для бетонов – Определения, требования, соответствие, маркировка и этикетиро-вание» (en 934-2:2001 «admixtures for concrete mortars and grout – Part 2: concrete admixtures – Definitions, requirements, conformity, marking and labelling») в ча-сти определений и технических требований к основ-ным видам химических добавок.

ГОСТ 30459-2008 «Добавки для бетонов и строитель-ных растворов. Определение и оценка эффективности» устанавливает требования к методам испытаний доба-вок, которые следует учитывать при оценке их эффек-тивности действия в смесях, бетонах и растворах в соот-ветствии с критериями эффективности по ГОСТ 24211 и содержит основные нормативные положения европей-ского стандарта ЕН 934-6:2002 «Добавки для бетонов, строительных и инъекционных растворов. Часть 6. Изго-

материалы

Page 47: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

45

ЖБИ и конструкции 01/2012

www.gbi-magazine.ru

Для обеспечения стойкости бетона железобетон-ных конструкций, эксплуатируемых в агрессивных сре-дах, и защитной способности бетона по отношению к стальной арматуре при выборе модифицирующих до-бавок необходимо учитывать требования ГОСТ 31384 «Защита бетонных и железобетонных конструкций от коррозии. Общие технические требования». Ввиду осо-бенностей вещественного состава активных компонен-тов, обеспечивающего основной эффект действия, при выборе противоморозных добавок необходимо обеспе-чить соблюдение следующих требований:

– общее количество химических добавок, при их применении для приготовления бетона или раствора, не должно составлять более 5% от массы цемента;

– максимально допустимое содержание хлоридов в бетоне, выраженное в процентах хлорид-ионов к массе цемента, не должно превышать значений, приведенных в таблице 1;

– в состав бетона не допускается введение хлори-стых солей при изготовлении следующих железобетон-ных изделий и конструкций: с напрягаемой арматурой, с ненапрягаемой проволочной арматурой класса В-I диаметром 5 мм и менее, эксплуатируемых в условиях влажного или мокрого режима, с автоклавной обработ-кой, подвергающихся электрокоррозии;

– не допускается введение хлористых солей в со-став бетонов и растворов для инъектирования каналов предварительно напряженных конструкций, а также для замоноличивания швов и стыков сборных и сборно-монолитных железобетонных конструкций;

– при наличии в заполнителях потенциально реак-ционноспособных пород не допускается введение в бе-тон солей натрия и калия.

Применение современных технологий ведения бетонных работ требует стабильного обеспечения со-храняемости технологических показателей бетонной смеси на период транспортировки и укладки в кон-струкцию. Кроме того, возросшие требования к эсте-тичности облика зданий и сооружений предполагают принятие соответствующих мер по снижению вероят-ности высолообразования на бетонных поверхностях.

Все приведенные выше аспекты имеют принципи-альное значение и должны учитываться на стадии про-

ектирования бетонной либо растворной смеси, при подборе ее компонентов.

Противоморозные добавки. Результаты испытаний

Современный рынок строительной химии предла-гает большой выбор высокотехнологичных противомо-розных добавок, разработанных с учетом актуальных требований. Мировые лидеры по производству строи-тельной химии предлагают противоморозные добавки, обладающие двумя или несколькими эффектами дей-ствия. Эти добавки состоят из комплекса компонентов (например, комплекс эфира поликарбоксилата и ни-трата кальция, водный раствор нафталинсульфоната, лигносульфоната и нитрата натрия), не содержат ионов хлора и не агрессивны к стальной арматуре. Область применения бетонных смесей с такими добавками существенно расширена: укладка бетона при отрица-тельных температурах, перекачивание бетонной смеси бетононасосом и бетонирование густоармированных конструкций, изготовление железобетонных и напря-женных бетонных конструкций.

В ГОСТ 30459-2008 приведены методы испытания противоморозных добавок. Эффективность действия

противоморозных добавок для «холодного» бетона и раствора оценивают сравнением прочности бетонов и растворов основных составов, твердевших при за-данной отрицательной температуре, с прочностью бе-тона и раствора контрольного состава, твердевшего в нормальных условиях. Образцы основных составов непосредственно после изготовления должны быть по-мещены на 28 суток в морозильную камеру с заданной отрицательной температурой (соответствующей виду и рекомендуемой дозировке испытываемой добавки). Образцы должны быть испытаны на сжатие после отта-ивания на воздухе при температуре 20 ± 2 °c в сроки, указанные в нормативном или техническом документе на добавку конкретного вида.

Автором в производственной лаборатории было проведено испытание ряда наиболее распространен-ных противоморозных добавок по методике для «холод-ного» бетона и раствора применительно к Белгородско-му портландцементу марки cem I 42,5 n. Испытания проводились при температуре минус 16 ± 2 º°С. Дози-ровка вводимых добавок определялась исходя из реко-мендаций производителей для данной температуры. По истечении 28 суток в морозильной камере, через 6 часов после оттаивания на воздухе, образцы основных

Вид армирования

Марка по максимально допустимому содержанию хлоридов, назначаемая с учетом условий эксплуатации сооружения

Максимальное содержание хлоридов, % от массы цемента

Неармированные конструкции cl 1,0 1,0

Ненапрягаемая арматура cl 0,4 0,4

Предварительно напряженная арматура

cl 0,1 0,1

Таблица 1

Максимально допустимое содержание хлоридов в бетоне

Page 48: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

46

материалы

составов испытаны на сжатие. Результаты экспери-мента представлены в таблицах 2 и 3.

Из приведенных данных видно, что ни одна ис-пытываемая добавка не обеспечила набора крити-ческой прочности при отрицательной температуре в возрасте 28 суток, независимо от состава добав-ки, ее свойств и вводимого количества. Замерза-ние бетона в раннем возрасте до достижения им критической прочности влечет невосполнимые по-тери прочности, увеличение проницаемости и сни-жение долговечности бетона. Перед замерзанием прочность бетона должна быть равна примерно 50 кгс/см2. Для набора критической прочности необ-ходимо обеспечить предварительное выдержива-ние бетона в нормальных условиях [1].

В таблицах 2 и 3 приведены результаты испыта-ний образцов основных составов, которые были вы-держаны в нормальных условиях в течение 24 часов, а затем помещены в морозильную камеру с заданной отрицательной температурой минус 16 ± 2 ºС на 27 суток. Данное время предварительного выдержи-вания обеспечило набор критической прочности в бетонах большинства составов. Предварительное выдерживание бетона до момента замерзания в те-чение меньшего времени в большинстве случаев недостаточно для восприятия цементной системой деформаций и структурных нарушений.

При замерзании бетонов с начальной прочно-стью порядка 15% и выше (от R28) важным факто-ром является водоцементное отношение, так как оно сильно влияет на интенсивность образования и накопление геля, особенно в первоначальный пери-од твердения бетона. Пористость бетона меняется качественно: капиллярная – особенно опасная при замораживании – значительно уменьшается, а геле-вая в той же степени возрастает.

Водосодержание бетона до 180 л/м3 не влияет существенно на снижение прочности при замора-живании, если бетон к моменту замерзания набрал более 30% от R28. Однако, уменьшая водосодержа-ние бетона, мы ограничиваем количество образова-ния льда, благодаря чему уменьшаются деструктив-ные процессы в бетоне при замерзании, снижаются

Таблица 2

ЦЕМ I 42,5 HБелго-родский

кг/м3

В/Ц

ОК см

1-я пар-тия:28 сут. усл. норм. тв.

Ср.зна-че-ние

% от контр.

Ср.значение

% от контр.

Ср.зна-чение

% от контр.

Ср.зна-чение

% от контр.

Ср.зна-чение

% от контр.

Ср.зна-чение

% от контр.

Ср.зна-че-ние

% от контр.

336,8 100% 446,1 132% 444,2 132% 379,1 113% 383,8 114% 461,4 137% 454,7 135%

2-я пар-тия:28 сут. мороз

4,3 1% 15,7 5% 23,6 7%

3-я пар-тия: 1 сут. усл. норм. тв. 27 сут. мороз

90,3 27% 159,2 47% 93,6 28% 124,5 37% 102,1 30% 112,1 33% 116,4 35%

Характеристики

Вид добавки

% введ. добавки(от массы цемента)

«РСТ» «Рапид 115» «Рапид 025» «Рапид 680» «Рапид-2» «Антифриз П10»

Контр. образцы

0,56 0,45 0,51 0,48 0,59 0,570,54

12 13 12 13 12 1112

350 350 350 350 350 350350

0,9 1,5 2,25 1,5 1,5 1,5–

Разрушение без приложе-ния нагрузки

Разрушение без приложения нагрузки

Разрушение без приложе-ния нагрузки

Проч-ность при сжа-тии в воз-расте 28 суток, кгс/см2

Page 49: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

47

ЖБИ и конструкции 01/2012

www.gbi-magazine.ru

Таблица 3

ЦЕМ I 42,5 HБелгород-ский

кг/м3

В/Ц

ОК см

1-я партия:28 сут. усл. норм. тв.

Ср.значе-ние

% от контр.

Ср.значе-ние

% от контр.

Ср.значе-ние

% от контр.

Ср.значе-ние

% от контр.

Ср.значе-ние

% от контр.

Ср.значе-ние

% от контр.

Ср.значе-ние

% от контр.

311,3 100% 348,7 112% 370,4 119% 326,9 105% 382,9 123% 373,6 120% 364,2 117%

2-я партия:28 сут. мороз

38 12% 40,8 13% 40,5 13% 20,4 6,5% 37,1 12% 34,2 11%

3-я партия: 1 сут. усл. норм. тв. 27 сут. мороз

69,7 22% 149,4 48% 100,3 32% 112,1 36% 114,9 37% 74,7 24% 71,6 23%

Характеристики

Вид добавки

% введ. добавки(от массы цемента)

«Криопласт П 20» «Криопласт П 25-1»

Нитрит натрия «РСТ» Формиат натрия «Т2/18»

Контр. образцы

0,54 0,62 0,57 0,56 0,61 0,610,54

11 13,1 12 12 12 12,512

350 350 350 350 350 350350

4 1,5 8 1,5 1,5 1,5–

Разрушение без приложения нагрузки

Проность при сжа-тии в ворасте 28 суток, кгс/см2

Page 50: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

48

материалы

потери прочности в 28-суточном возрасте [2].Эффективность действия противоморозных до-

бавок для «теплого» бетона и раствора оценивают сравнением прочности бетонов и растворов основных составов, твердевших по ниже приведенному режи-му, с прочностью контрольного состава, твердевшего в нормальных условиях. Образцы основных составов непосредственно после изготовления должны быть по-мещены на 4 часа в морозильную камеру с заданной отрицательной температурой (соответствующей виду и рекомендуемой дозировке испытываемой добавки). Последующее твердение образцов должно осущест-вляться в нормальных условиях в течение 28 суток, по-сле чего они должны быть испытаны на сжатие.

В таблице 4 приведены результаты испытаний не-скольких составов «теплого» бетона с противоморозны-ми добавками.

Анализ данных таблицы 4 показал, что воздей-ствие низких температур на ранней стадии твердения, даже в течение недлительного времени, отрицательно влияет на формирование структуры цементного кам-ня. Только в одном составе из четырех бетон набрал необходимую прочность в возрасте 28 суток. В осталь-ных случаях введенное количество добавки оказалось недостаточным для защиты смеси от замерзания, ин-тенсификации процесса твердения и набора в даль-нейшем необходимой прочности.

ВыводыРезюмируя все вышесказанное, необходимо отме-

тить следующие основные аспекты:При проектировании составов бетона с противо-

морозными добавками необходимо соблюдать требо-вания ГОСТ 31384-2008 в части ограничений в коли-честве вводимых добавок и по вещественному составу активных компонентов для обеспечения долговечно-сти конструкций.

Современная технология ведения строительных ра-бот в зимнее время не должна предполагать замерзание бетонных и растворных смесей. Для набора критиче-ской прочности необходимо обеспечить предваритель-ное выдерживание бетона в нормальных условиях.

Для решения сложных строительных задач, с целью

Таблица 4

ЦЕМ I 42,5 HБелгород-ский

кг/м3

В/Ц

ОК см

Образцы контр. состава:28 сут. усл. норм. тв.

Ср.значе-ние

% от контр.

Ср.значе-ние

% от контр.

Ср.значе-ние

% от контр.

Ср.значе-ние

% от контр.

Ср.значе-ние

% от контр.

290,3 100% – – – – – – – –

Образцы осн. состава:4 часа мороз,28 сут. норм. тв.

– – 310,7 107% 238,5 82% 211,9 73% 216,7 75%

Характеристики

Вид добавки

% введ. добавки(от массы цемента)

«РСТ» «Рапид-2» «Т2/18» Формиат натрия

Контр. образцы

0,56 0,45 0,61 0,610,63

12,5 12 12,5 1211,6

350 350 350 350350

1,5 1,5 1,5 1,5–

Прочность при сжатии в возрасте 28 суток, кгс/см2

Page 51: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

ЖБИ и конструкции 01/2012

www.gbi-magazine.ru

снижения вероятности ошибок при проектировании состава смеси для «теплого» бетона и раствора, испы-тания производственных составов смесей необходимо производить в условиях, максимально приближенных к условиям строительной площадки, то есть выдержку в морозильной камере производить при температуре близкой к фактической и в течение планируемого вре-мени, необходимого на доставку смеси и ее укладку в конструкцию. Дальнейшее твердение бетона должно происходить при температуре, которая будет поддер-живаться на строительном объекте.

Литература1. Миронов, С.А., Лагойда, А.В. Бетоны, твердеющие

на морозе. – М.: Стройиздат, 1975. – 266 с.

2. Миронов, С.А. Теория и методы зимнего бетони-рования. Изд. – 3-е, перераб. и доп. – М.: Стройиздат, 1975. – 700 с.

# – Шарк Матрасулович Рахимбаев, доктор технических наук, профессор БГТУ имени В.Г. Шухова

«При понижении температуры наружного воздуха ниже 5º°С и минимальной среднесуточной ниже 0 °С для обеспечения требуемого качества бетона бетон-ные работы необходимо проводить только с применением специальных методов зимнего бетонирования, которые регламентированы строительными нормами и правилами на соответствующие виды работ. Вследствие недостаточного внима-ния к этому вопросу на строительных площадках часто наблюдается нарушение технологии ведения бетонных работ и, как следствие, замораживание свежеуло-женного бетона.

В большинстве случаев при выборе метода производства работ в зимних условиях предпочтение должно отдаваться методу монтажа сборных желе-зобетонных конструкций. Темпы производства и качество изделий из сборного железобетона выше, чем монолитного. Это особенно важно при производстве строительных работ в зимнее время в районах Крайнего Севера.

Необходимо максимально ограничить проведение бетонных работ при строительстве из монолитного бетона при отрицательной температуре ниже минус 20 °С.

Введение в бетонную смесь некоторых добавок–ускорителей твердения может снизить прочность бетона в поздние сроки, повысить усадку и электропроводи-мость, способствовать интенсивному высолообразованию. Поэтому необходимо ограничить использование в бетонах добавок–ускорителей твердения, особенно неорганических электролитов.

Одного и того же эффекта ускорения твердения бетона при низких темпера-турах можно достичь различными способами, например, введением повышенной дозировки неорганического электролита либо смеси малого количества гиперпла-стификатора совместно с электролитом. Очевидно, что отрицательное воздей-ствие последнего в смеси на долговечность бетонных изделий и конструкций будет меньшее, чем большой дозировки соли.

Для обеспечения надлежащего качества строительства метод зимнего бето-нирования должен быть выбран до наступления зимы, подготовка к проведению работ должна осуществляться на всех этапах проектных и строительных работ».

Комментарии

рек

лам

а

Page 52: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

материалы

Китай не стоит на месте и стремительно ме-няется вслед за бурным развитием собственной экономики. О Китае сегодня говорят много. Од-нако информация о Поднебесной зачастую ока-зывается довольно противоречивой. Множество источников и множество стоящих за ними кон-кретных интересов, возможно, одна из причин этого явления. Поэтому это тот самый случай, когда лучше один раз увидеть и понять, какой Ки-тай есть на самом деле, и уловить ритм его уско-ряющегося разбега, чтобы в следующий момент времени уметь предугадывать его состояния.

На страницах журнала «ЖБИ и конструкции» мы заговорили о Китае, посетив выставку bauma china 2010, которая прошла в Шанхае 22–26 но-ября 2010 года. И прежде всего от лица редак-ции журнала «ЖБИ и конструкции» хотелось бы выразить уважение и отметить неизменный профессионализм команды немецкой компании messe münchen GmbH, умеющей в любое время, в любой стране провести выставку, качество ко-торой всегда на высоте.

Напомню, что в последний раз выставка bauma проходила в Мюнхене в апреле 2010 года. Из-за извержения вулкана Эйяфьятлайокудль в Исландии, совпавшего с датами проведения вы-ставки, авиосообщение над небом Европы было приостановлено и многим пришлось отказать-ся от запланированной поездки в Мюнхен. Тог-да силами редакции журнала «ЖБИ и конструк-ции» была подготовлена серия коротких видео-репортажей, на которых участники выставки со своих стендов рассказали о деятельности своих компаний, о результатах работы и планах на бу-дущее, а также знакомили со своей экспозици-ей (видео можно посмотреть на сайте журна-ла http://gbi-magazine.ru). Идея наших видео-репортажей заключалась в том, чтобы донести послание участников мюнхенской выставки до тех, кто не смог посетить выставку.

Возвращаясь к bauma china 2010 года, следу-ет отметить, что эта выставка – одно из самых значительных событий в календаре компаний

СУХИЕ СТРОИТЕЛьНЫЕ СмЕСИ ДЛЯ РЕмОНТА,

ВОССТАНОВЛЕНИЯ И ЗАщИТЫ БЕТОННЫХ,

ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ КОНСТРУКЦИЙ

50

Текст: С.В. Мошковская – ГУП «НИИМосстрой», заведующая испытательной лабораторией строительных материалов и конструкций

В.В. Лотарев – ООО «СпецРемСмесь», главный технолог

Современные ремонтные материалы на основе су-хих строительных смесей должны обеспечивать:

• Совместимость с бетоном.• Безусадочность.• Сжатые сроки ремонта.• Возможность восстановления несущей способности.• Требуемую прочность. • Водонепроницаемость.• Высокую коррозионную стойкость.• Морозостойкость.• Постоянство качества.• Технологическое сопровождение.•Доступность и экономическую целесообразность.Мировой и отечественный опыт показал высокую

эффективность применения безусадочных ремонтных смесей и их преимущества по сравнению с традицион-ными растворами на основе цемента и песка. Исполь-зование такого рода материалов позволяет с высокой производительностью и в сжатые сроки проводить ре-монтные работы в различных отраслях.

Материалы на основе портландцемента характе-ризуются значительными усадочными деформациями, которые отрицательно влияют на долговечность кон-струкций. Необходимость устранения вредного вли-яния усадки бетона предопределило использование в составах ремонтных смесей расширяющихся добавок, в состав которых могут входить несколько компонентов, обеспечивающих один из механизмов расширения це-ментной системы: сульфоалюминатное расширение – вследствие образования гидросульфоалюмината каль-ция (эттрингита), объем которого приблизительно в 2,2 раза больше объема исходных компонентов, и ок-сидное, когда при гидратации mgО и СаО первоначаль-ный объем материала увеличивается в 2 раза.

В отечественной строительной индустрии для обеспечения объемного расширения бетонов и рас-творов наибольшее распространение получили це-ментные композиции на основе сульфоалюминатного расширения. Однако, как показывает опыт приме-нения подобных ремонтных смесей, данный метод не всегда обеспечивает стабильные свойства материала. Ремонтные растворы наносятся относительно тонким слоем на достаточно пористое основание, в результате

чего при твердении в воздушных условиях происходит быстрое снижение влажности внутри затвердевше-го цементного раствора, что вызывает разрушение и перекристаллизацию образовавшихся на начальном этапе твердения кристаллов эттрингита, значительное увеличение пористости и проницаемости защитного покрытия. Цементные системы на основе оксидного расширения в таких условиях твердения ведут себя бо-лее стабильно. Как правило, также требуют более тща-тельного ухода на ранней стадии твердения, так как протекание физико-химических процессов, вызываю-щих расширение материала, требует обеспечения со-ответствующего температурно-влажностного режима твердения. В случае отсутствия надлежащего ухода за свежеуложенным безусадочным раствором наблюдает-ся, как правило, образование поверхностных трещин, количество и размер которых значительно превышает трещинообразование при твердении обычных раство-ров, что является следствием развития по сечению ма-териала градиента напряжений от влажностной усадки, суммируемого с напряжением вследствие развития про-цесса расширения. При этом величина влажностного гра-диента, в связи с более плотной структурой безусадочных растворов, является более значительной, чем при тверде-нии обычных растворов. При организации качественного ухода за твердеющим безусадочным раствором даже по-сле появления усадочных деформаций имеют место поло-жительные напряжения обжатия, что предполагает более высокую трещиностойкость и долговечность ремонтных материалов с расширяющейся добавкой по сравнению с материалами на обычных цементах.

Одним из условий обеспечения качественного вы-полнения ремонтных работ безусадочными растворами на цементной основе является обязательное насыще-ние ремонтируемой бетонной конструкции водой и последующий надлежащий уход за свежеуложенным ремонтным материалом.

Дефекты бетонных и железобетонных изделий и конструкций, как правило, возникают в процессе экс-плуатации под влиянием механических воздействий, вибраций, агрессивных сред, поэтому для формиро-вания безусадочной долговечной цементной матри-цы ремонтного раствора в рецептурах этих матери-

материалы

Ремонт железобетонных конструкций предполагает создание композитной

системы, основными элементами которой являются тело бетона

существующей конструкции, контактная поверхность и ремонтный материал.

В связи с этим главным свойством ремонтного материала

на основе сухих строительных смесей является обеспечение совместимости,

безусадочности и высокой адгезии с телом бетона существующей

конструкции.

Page 53: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

51

ЖБИ и конструкции 01/2012

www.gbi-magazine.ru

алов предпочтительней использовать цементы на основе клинкера нормированного состава. Направлен-ное структурообразование микро- и макроструктуры растворов осуществляется использованием комплекса добавок модификаторов и оптимальным фракционным составом заполнителей и наполнителей [1–7].

При выборе материалов для конструкционного ре-монта всегда следует учитывать, что выбранный ремонт-ный материал должен обеспечить прочностные характе-ристики и совместимость с телом бетона существующей конструкции, что является гарантией качества ремонта.

Это соответствие является обязательным, так как ремонтная система должна выдерживать все усилия и напряжения, возникающие в процессе эксплуатации, не теряя своих заявленных характеристик и не разру-шаясь от воздействия внешних агрессивных факторов, действующих в конкретных условиях окружающей сре-ды в течение заданного времени. Кроме этого, коэффи-циенты линейного расширения ремонтного состава и ремонтируемого бетона должны быть одинаковы, так как их различие более чем в 1,5 раза приводит к зна-чительным напряжениям в контактной зоне и являет-ся причиной коробления, шелушения, растрескивания ремонтного материала. Ниже приведены обязательные этапы производственных работ, которые разработаны с учетом применения высокотехнологичных ремонтных материалов [8–10]:

– обследование объекта;– разработка технологического решения;– подготовка поверхности (удаление разрушенного

бетона, насыщение водой);– защита арматуры от коррозии;– восстановление массива бетона;– уход за восстановленной поверхностью;– защита бетона от агрессивных воздействий.На основании полученных результатов обследования

объекта, подлежащего ремонту, определяются требова-ния к физико-механическим характеристикам ремонт-ных материалов в пластичном и затвердевшем виде.

Основными производителями безусадочных ре-монтных составов в РФ и странах СНГ являются ино-странные компании, как BaSF, SIka, maPeI. В то же время ряд российских компаний, таких как «СпецРем-

Смесь», «Консолит», «Бирс», «Алит», разработали и ос-воили промышленный выпуск специализированных ремонтных материалов. Технологическая подготовлен-ность, профессионализм и сотрудничество с ведущими строительными институтами позволяют российским специалистам создавать современные, высокотехноло-гичные, конкурентоспособные продукты и предлагать потребителю не только ремонтные материалы, но и инновационные технологии их применения в системах с техническим сопровождением.

На основании полученных результатов обследования объекта, подлежащего ремонту, определяются требова-ния к физико-механическим характеристикам ремонт-ных материалов в пластичном и затвердевшем виде.

Выпускаемые как отечественными, так и зарубеж-ными фирмами ремонтные материалы по своему функ-циональному назначению можно разделить на следую-щие основные группы:

Рис. 1. Схема появления дефектов в конструкции при использова-нии различных ремонтных составов

Рис. 2. Подготовка основания. Разрушен-ный бетон удаляется с использованием водоструйной установки

Рис. 3. Обработка арматуры защитным составом СРС 300

Рис. 4. Нанесение ремонтного материала СРС S88c

Page 54: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

52

материалы

Рис. 5. Затирка упрочняющего материала СРС ТОП 100

– материалы для конструкционного ремонта. В том числе при отрицательных температурах до –10°С;

– материалы для высокоточной цементации монта-жа оборудования;

– материалы для антикоррозионной защиты ар-матуры;

–ºматериалы для защиты и гидроизоляции бетон-ных и каменных поверхностей;

–ºпромышленные полы (упрочнители бетона – то-пинги);

– инъекционные материалы на основе цемента.Группа материалов для конструкционного ремонта

совместно с составом для защиты арматуры от корро-зии составляют технологическую систему ремонта же-лезобетонных конструкций.

Упрочнители бетона – топинги совместно со сред-ством по уходу за упрочненным бетонным полом со-ставляют технологическую систему для устройства про-мышленных полов.

Таким образом, для обеспечения качественного выполнения ремонтных, восстановительных и защит-

ных работ выбор ремонтных материалов следует при-нимать только после того, как будут определены харак-теристики материалов, которые наилучшим образом соответствовали бы реализации проектного решения. Принципиально важно строго соблюдать технологию производства работ с ремонтным материалом, так как неправильно подготовленная поверхность конструк-ции для ремонта, неправильное выполнение операций по перемешиванию, укладке и уходу за уложенным ре-монтным материалом могут изменить его свойства и не дать желаемого результата.

Литература1. Батраков В.Г. Модифицированные бетоны. Теория и

практика. В.Г. Батраков – М., 1998. – с.400.

2. Урецкая Е.А. Сухие строительные смеси: материалы и

технологии./ Е.А. Урецкая, Э.И. Батяновский. - Научно-прак-

тическое пособие. – Минск: НПООО «Стринко», 2001. – с.208.

3. Мешков П.И. Способы оптимизации составов сухих

строительных смесей./ П.И. Мешков, В.А. Мокин - Строитель-

ные материалы, 2000. – №5. – с.12-14.

4. Урецкая Е.А. Модификация сухих смесей дисперсионны-

ми порошками и эфирами целлюлозы – путь к повышению их

качества и долговечности./ Е.А. Урецкая, В.В. Смирнов, Н.К.

Жукова, Е.Н. Плотникова, З.И. Филипчик – Сборник трудов 2-й

международной научно-технической конференции./ Современ-

ные технологии сухих смесей в строительстве. С.- Петербург. –

с.28-34.

5. Пустовгар А.П. Модифицирующие добавки для сухих

строительных смесей./ А.П. Пустовгар - Строительство, 2002.

– №4. – с.8-10.

6. Карапузов Е.К. Сухие строительные смеси. Справочное

пособие./ Е.К. Карапузов, Г. Лутц, Х. Герольд, Н.Г. Толмачев,

Ю.П. Спектор - Киев, 2000. – С.293.

7. Баженов Ю.М. Технология сухих строительных смесей.

Учебное пособие./ Ю.М. Баженов, В.Ф. Коровяков, Г.А. Дени-

сов – М.: Издательство АСВ, 2011. – С.112.

8. Технологические правила ремонта каменных, бетон-

ных и железобетонных конструкций железнодорожных мо-

стов – М., ОАО «Российские железные дороги», 2005.

9. Технологическая карта на ремонт бетонных и железобе-

тонных конструкций тиксотропными составами из сухих сме-

сей ЭМАКО – М., ООО «Строительные системы», 2005.

10. Технические рекомендации по устранению дефектов

железобетонных изделий и конструкций – М., ГУП «НИИМос-

строй», 2007.

Рис. 6. Опыт применения материалов компании BaSF для восстановления и защиты бетонных конструкций

Page 55: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

53Правительством Российской Федерации принят Фе-

деральный закон Российской Федерации № 384-ФЗ от 30 декабря 2009 г. «Технический регламент о безопас-ности зданий и сооружений».

Приказом № 2079 от 01 июня 2009г. Федераль-ное агентство по техническому регулированию и ме-трологии утвердило перечень документов в области стандартизации, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований технического регламента. Принятые до-кументы направлены в том числе и на повышение ка-чества строительных материалов, применяемых при строительстве зданий и сооружений. Распоряжением Правительства Российской Федерации № 1047-р от 21 июня 2010 года в соответствии с частью 3 статьи 42 Фе-дерального закона «Технический регламент о безопас-ности зданий и сооружений» утвердило перечень на-циональных стандартов и сводов правил (частей таких стандартов и сводов правил), в результате применения которых на обязательной основе обеспечивается со-блюдение требований технического регламента. При-нятые документы направлены в том числе и на повыше-ние качества строительных материалов, применяемых при строительстве зданий и сооружений.

Бетон и арматурный прокат являются составными частями железобетона. За последние годы значительно вырос спрос на особовысокопрочные бетоны, модифи-цированные добавками-суперпластификаторами, для строительства уникальных зданий культурного, спор-тивного и народно-хозяйственного назначений. Реше-нию указанных задач способствовали практические внедрения, направленные на применение мультифрак-ционного заполнителя для получения высокопрочного бетона; введение микро- и ультрадисперсного напол-нителя для повышения прочности, коррозионной стой-кости и трещиностойкости материала, управление ре-ологией высокоподвижных бетонных смесей; создание новых видов химических модификаторов, регуляторов свойств бетона и т. д. Кроме этого получили примене-ние самовыравнивающиеся и самоуплотняющиеся бе-тоны. Самоуплотняющийся бетон представляет собой материал, который способен уплотняться под действи-ем собственного веса, полностью заполняя форму даже

в густоармированных конструкциях. Он находит все бо-лее широкое применение. Перспективным является его использование для производства сборного железобето-на, устройства монолитных высокопрочных бесшовных полов, торкретбетонирования, реставрации и усиления конструкций. Важной составной частью самоуплотняю-щихся бетонов является полимер нового поколения — поликарбоксилат — высокоэффективный комплексный химический модификатор, появившийся в 1990-х годах и обозначаемый Pc или Pce. Действие пластификато-ров нового типа основано на совокупности электро-статического и пространственного эффекта, который достигается с помощью боковых гидрофобных полиэ-фирных цепей молекулы поликарбоксилатного эфира. За счет этого продолжительность пластифицирующего действия поликарбоксилатов в 3–4 раза больше по срав-нению с сульфомеланиновыми, сульфонафталиновыми формальдегидами или лигносульфонатами. Указанная способность позволяет не только повысить подвиж-ность раствора в ранние сроки, но и сохранять ее в те-чение большего периода времени, что положительно сказывается на сроках транспортировки бетонных сме-сей с заводов к местам строительства. Использование самоуплотняющегося бетона позволяет отказаться от виброуплотнения, что в свою очередь уменьшает энер-гозатраты и экономит время, улучшая санитарно-гигие-нические условия труда работающих. Безвибрационная технология настолько снижает уровень шумового воз-действия на человека и окружающую среду, что заводы железобетонных изделий можно размещать в урбани-зированных городских районах. Все это предъявляет новые требования к оценки свойств строительных ма-териалов, а также к проверки и оптимизации существу-ющих составов бетона с применением современных химических и минералогических добавок.

Применение новых видов арматурного проката в настоящее время является важным ресурсом сниже-ния себестоимости железобетонных конструкций, осо-бенно для массового строительства. Одним из путей удешевления железобетонных конструкций является уменьшение расхода арматуры за счет применения ста-лей более высокой прочности, которое при существую-щих ныне ценах на металлопрокат дает весьма замет-

СЕРТИфИКАЦИОННЫЙ ЦЕНТР ОАО «НИЦ «СТРОИТЕЛьСТВО» –

КОНТРОЛь И ОЦЕНКА КАчЕСТВА СТРОИТЕЛьНОЙ пРОДУКЦИИ

Текст: С.В. Снимщиков, И.М. Дробященко, к. т. н., И.Н. Суриков ,

В.В. Денискин (ОАО «НИЦ « Строительство», Сертификационный центр)

материалы

Page 56: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

54

материалы

ный экономический эффект.При этом предприятия-изготовители в последнее

время уделяют повышенное внимание разработкам, на-правленным на повышение эксплуатационных свойств арматурного проката.

ОАО «Евраз ЗСМК» успешно освоил и выпускает в промышленных объемах с 2006 года термомеханически упрочненный арматурный прокат класса А500СП с но-вым периодическим профилем, значительно повышаю-щим сцепление арматуры с бетоном, и имеет несколь-ко выше уровень прочностных свойств, что позволяет применять его с более высоким расчетным сопротивле-нием на растяжение.

ОАО «Северсталь» с 2010 года осваивает произ-водство горячекатаного арматурного проката класса А600С, имеющего стабильные характеристики потре-бительских свойств и очень высокие показатели сва-риваемости, что дает возможность применения его в длинномерных конструкциях со значительным сокра-щением отходов.

ЗАО «НСММК» в филиале «Березовский» освоил про-изводство арматурного проката класса А500С в мотках от 6 до 12 мм, а ОАО «ЧМК» путем технологических про-цессов достиг хороших показателей для арматуры класса А500С по стойкости и коррозионному растрескиванию.

В тоже время рядом предприятий – «ММК-МЕТИЗ», «БМЗ», «ЦЕНТРМЕТАЛЛМЕТИЗ», «ДиПОС» и др. - ос-воен выпуск холоднодеформированного арматурного проката класса В500С и предполагается освоение клас-са В600 и даже В800.

Изложенное выше показывает, что предприятия-изготовители идут на повышение качества продукции путем не только увеличения прочностных свойств, но и потребительских свойств в целом (сцепление с бето-ном, свариваемость, коррозионная стойкость, вынос-ливость, хладостойкость и т. д.).

Выпуск новых эффективных видов арматурного проката предъявляет и новые требования к испыта-тельному оборудованию. Имеющееся на сегодняшний день на большинстве предприятий оборудование не от-вечает возрастающим требованиям к оценке качества материалов и необходимо либо ее модернизация, либо приобретение аналогичного испытательного оборудо-

вания современного уровня.В настоящее время действуют единицы испытатель-

ных центров, способных провести комплексные испы-тания, направленных на оценку качества арматурного проката, ну, а центров, способных оценить свойства всех строительных материалов, вообще нет.

Имея огромный, многолетний научный потенци-ал институтов НИИЖБ им. А.А. Гвоздева, ЦНИИСК им. В.А. Кучеренко и НИИОСП им. Н.М. Герсеванова ОАО «НИЦ «Строительство», в состав которого входят данные институты, при поддержке Министерства ре-гионального развития РФ, создал Сертификационный центр как головное подразделение сертификации, ис-пытаний строительных материалов и изделий, в том числе всей линейки металлического проката строи-тельного оснащения.

Сертификационный центр ОАО «НИЦ «Строитель-ство» включает Орган по сертификации продукции и услуг в строительстве и Испытательные центры, ак-кредитованные в системах сертификации «ГОСТ Р» и «Мосстройсертификация». Проводится сертификация как отечественной, так и зарубежной продукции на соответствие требованиям нормативных документов действующих в России. В настоящее время Испытатель-ный центр оснащен современным оборудованием, ко-торое имеет автоматизированные системы обработки результатов испытаний и их анализ. Проводятся сер-тификационные и исследовательские испытания стро-ительных материалов (цементы, заполнители, бетоны и растворы, сухие строительные смеси) мелкоштучных бетонных изделий, химических и минеральных доба-вок. Осуществляется подбор (оптимизация) или разра-ботка составов и технологии применения химических добавок модификаторов широкой номенклатуры для бетонов и растворов (рис. 1). В дополнении к этому, проводится полный спектр физико-химических испы-таний строительных материалов: цементов, растворов на основе цемента, клеев, инертных материалов (песок, щебень, песчанно-гравийные смеси), химических и ми-неральных добавок, многокомпонентных модификато-ров бетона, воды и водных растворов, а также опреде-ление вещественного состава бетона и строительных растворов (рис. 2). Все работы выполняются в соот-

Рис. 1.

Рис. 2.

Page 57: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

55

ЖБИ и конструкции 01/2012

www.gbi-magazine.ru

ЖБИ и конструкции 04/2011

Рис. 3.

Рис. 4.

ветствии с требованиями ГОСТ 8736-93, ГОСТ 8267-93, ГОСТ 26633-91, ГОСТ 31108-03, ГОСТ 30515-97, ГОСТ 10178-85, ГОСТ 30515-97, ГОСТ 30459-2008, ГОСТ 530-2007, ГОСТ 27006-86.

Испытательный центр проводят комплексные рабо-ты по исследованию и сертификации потребительских и эксплуатационных свойств арматурного проката и проволоки всех классов прочности по ГОСТ 380-2005, ГОСТ 5781-82, ГОСТ 10884-94, СТО

АСЧМ 7-93, ГОСТ Р 52544-2006, ГОСТ 6727-80 в сортаменте от 3 до 80 мм, а также проката сортового и фасонного из стали углеродистой обыкновенного качества по ГОСТ 535-2006 (уголок, швеллер, балка, двутавр и т. п.). Кроме этого завершаются работы по обеспечению оборудования для испытаний стального проката малых диаметров (меньше 3 мм), фибры (ме-таллической и органической), а также стеклопластико-вой арматуры, производство и применение которой в настоящее время значительно увеличивается.

В распоряжении центра находится многофункцио-нальные разрывные машины, способные испытывать арматурный прокат на растяжение, сжатие, изгиб в холодном состоянии и мало циклические нагрузки и выносливость с графическим построением диаграммы растяжения в осях «напряжение-деформация» и выда-чей Протокола испытаний в табличной форме.

На этих же машинах проводят испытания всех ти-пов сварных соединений, соответствующих требовани-ям ГОСТ 14098-91 «Соединения сварные арматуры и за-кладных изделий железобетонных конструкций. Типы, конструкции и размеры». Конструкции образцов, спо-собы и методики их испытаний принимаются по ГОСТ 10922-90 «Арматурные изделия сварные, соединения сварные арматуры и закладных изделий железобетон-ных конструкций».

Центр оснащен оборудованием для определения химического состава чугуна, различных видов сталей и сплавов.

В Сертификационном центре проводят натурные испытания любых видов строительных конструкций и изделий в лабораторных и полевых (заводских) услови-ях на прочность, жесткость и трещиностойкость в соот-ветствии с требованиями ГОСТ 8829-94 (рис.3).

Центр выполняет технический и технологический контроль за качеством выполнения строительных ра-бот, обследование состояния строительных конструк-ций, научно-техническое сопровождение строитель-ства и контроль качества бетонных смесей, бетона и технологии строительного производства, в том числе осуществляет тепловизионный контроль ограждающих конструкций (рис. 4).

Имеющееся в Сертификационном центре ОАО «НИЦ «Строительство» современное испытательное оборудо-вание позволит предприятиям строительной индустрии студентам и аспирантам строительных ВУЗов выполнять научно-исследовательские и экспериментальные испы-тания любой степени сложности, а специалисты, име-ющие квалификацию и опыт проведения данных работ помогут решить поставленные задачи.

ОАО НИЦ «Строительство»Сертификационный ЦентрТел. 8-499-1747900Тел/факс [email protected]

Page 58: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

материалы

Китай не стоит на месте и стремительно ме-няется вслед за бурным развитием собственной экономики. О Китае сегодня говорят много. Од-нако информация о Поднебесной зачастую ока-зывается довольно противоречивой. Множество источников и множество стоящих за ними кон-кретных интересов, возможно, одна из причин этого явления. Поэтому это тот самый случай, когда лучше один раз увидеть и понять, какой Ки-тай есть на самом деле, и уловить ритм его уско-ряющегося разбега, чтобы в следующий момент времени уметь предугадывать его состояния.

На страницах журнала «ЖБИ и конструкции» мы заговорили о Китае, посетив выставку bauma china 2010, которая прошла в Шанхае 22–26 но-ября 2010 года. И прежде всего от лица редак-ции журнала «ЖБИ и конструкции» хотелось бы выразить уважение и отметить неизменный профессионализм команды немецкой компании messe münchen GmbH, умеющей в любое время, в любой стране провести выставку, качество ко-торой всегда на высоте.

Напомню, что в последний раз выставка bauma проходила в Мюнхене в апреле 2010 года. Из-за извержения вулкана Эйяфьятлайокудль в Исландии, совпавшего с датами проведения вы-ставки, авиосообщение над небом Европы было приостановлено и многим пришлось отказаться от запланированной поездки в Мюнхен. Тогда силами редакции журнала «ЖБИ и конструкции» была подготовлена серия коротких видеорепор-тажей, на которых участники выставки со своих стендов рассказали о деятельности своих компа-ний, о результатах работы и планах на будущее, а также знакомили со своей экспозицией (видео можно посмотреть на сайте журнала http://gbi-magazine.ru). Идея наших видеорепортажей за-ключалась в том, чтобы донести послание участ-ников мюнхенской выставки до тех, кто не смог посетить выставку.

Возвращаясь к bauma china 2010 года, следу-ет отметить, что эта выставка – одно из самых значительных событий в календаре компаний

СВЯЗь КАчЕСТВА пРОИЗВОДСТВА ЖБИ

С мОДЕРНИЗАЦИЕЙ ОБОРУДОВАНИЯ НА пРИмЕРЕ

НЕКОТОРЫХ пРЕДпРИЯТИЙ СТРОЙИНДУСТРИИ

56

Текст: А. Л. Гольденберг, генеральный директор ООО Научно-исследовательская

лаборатория «СТРОЙМАТЕРИАЛЫ»

Экономический рост в Российской Федерации, сме-нивший кризис 2008 года, дал повод для размышлений руководству многих предприятий стройиндустрии. Необходимость в экономии денежных средств спро-воцировала переориентацию с полной замены про-изводственных мощностей на модернизацию. В этих условиях наиболее ориентированными на модерниза-цию оказываются предприятия по производству желе-зобетона, в связи с частой невозможностью полностью перестроить устоявшуюся технологию производства. Объектами модернизации становятся бетоносмеси-тельные установки, отдельные посты, системы управле-ния производством и целые производственные линии. При этом цеховое пространство в целом остается неиз-менным, поэтому говорить о снижении человекоемко-сти производства и принципиальном изменении затрат на тепло (при пропаривании изделий) не приходится.

Тем не менее, модернизация производства не всег-да принципиально отражается в лучшую сторону на ка-честве производимой продукции. Этому способствуют такие факторы как низкое качество сырьевых матери-алов (цемент, песок, щебень), применение малоэффек-тивных добавок. Кроме того, квалификация персонала часто вынуждает осваивать модернизированное обору-дование методом «проб и ошибок».

Опыт сертификации и сертификационных ис-пытаний железобетонных изделий, проводившейся Научно-исследовательской лабораторией «СТРОЙ-МАТЕРИАЛЫ» на крупных производственных пред-приятиях Тульской и Владимирской областей, ОАО «Завод крупных деталей» г. Тула и ООО «Владимир-ский завод Крупнопанельного Домостроения» г. Владимир, показывает, что крупные предприятия по производству ЖБИ могут производить качественную конкурентноспособную продукцию при небольших затратах на их модернизацию.

При сертификационных испытаниях панелей сте-новых внутренних из тяжелого бетона, плит перекры-тий железобетонных сплошных, лестничных маршей и площадок, плит лоджий, вентиляционных блоков, перемычек железобетонных и других видов продук-ции ООО «Владимирский завод Крупнопанельного До-мостроения» проводился весь спектр испытаний в со-

ответствие с требованиями нормативно-технической документации, в том числе проводились испытания неразрушающим методом отрыва со скалыванием при-бором ПИБ (результат испытаний представлен на рис. 1). Результаты испытаний показали, что прочность бетона на сжатие составляет 125–135% от отпускной. Производство изделий осуществляется по агрегатно-поточной и конвейерной технологии на российском оборудовании с незначительной модернизацией. Без-условно, одним из важных факторов получения высо-ких прочностных показателей является повышенный расход цемента. В связке с постоянным контролем ОТК и лаборатории, оснащенной всем необходимым поверенным оборудованием, обеспечивается выпуск изделий высокого качества.

Сертификация продукции ОАО «Завод крупных де-талей» г. Тула проводилась в 2010 году. Проводился ана-лиз производства плит цоколя, плит лоджий, панелей наружных и внутренних стен, лестничных площадок и маршей, шахт лифтов и других сборных элементов домостроения. ОАО «ЗКД» проводило малую модерни-зацию оборудования, в том числе дозаторы добавок позволяют применять современную строительную хи-мию. Таким образом, снижается расход цемента при обеспечении нормируемых прочностных показателей. Проведенные сертификационные испытания показали соответствие всех нормируемых показателей качества требованиям нормативно-технической документации.

В качестве примера сложностей при наладке выпу-ска продукции на новой технологической линии хоте-лось бы привести пример крупного завода по производ-ству товарного бетона и ЖБИ ЗАО «Бетон» г. Мытищи Московской области. Была приобретена современная технологическая линия производства ФРГ по выпуску труб железобетонных безнапорных раструбных диа-метром 400–1200 мм. Тем не менее, заводу пришлось столкнуться с наладкой оборудования, обучением пер-сонала, разработкой технических условий под конкрет-ные типоразмеры изделий. В итоге были созданы все условия для обеспечения выпуска продукции высокого качества, что и подтвердила сертификация.

материалы

Page 59: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

ЖБИ и конструкции 01/2012

www.gbi-magazine.ru

Выводы1. В независимости от степени модернизации производства возможно создать условия для

обеспечения выпуска качественной продукции сборного железобетона, отвечающей требова-ниям нормативно-технической документации.

2. Несмотря на трудности связанные с наладкой нового оборудования, обучения персона-ла и повышенных финансовых вложений запуск новых технологических линий придает выпу-скаемой продукции конкуретноспособность, а также снижает текущие затраты по выпуску, в том числе за счет снижения обслуживающего персонала и возможности применения высоко-технологичных добавок для снижения расхода цемента.

3. Лаборатории предприятий и пункты ОТК позволяют оперативно контролировать каче-ство выпускаемой продукции.

рек

лам

а

Рис. 1. Ж/б конструкция после испытания методом отрыва со скалыванием

Рис.2. Установка по производству безнапорных труб ЗАО «Бетон»

НаучНо-исследовательский иНститут московского строительства

Scientific reSearch inStitute of MoScow conStruction

ПРЕДЛАГАЕТ:

- строительным организациям,

- Предприятиям промышленности

строительных материалов

- малому и среднему бизнесу,

- частным лицам

Те л е ф о н ы д л я с п р а в о к : 8 ( 4 9 9 ) 7 3 9 - 3 1 - 2 8 ; 8 ( 4 9 9 ) 7 3 9 - 3 1 - 0 5 ; 8 ( 4 9 5 ) 9 3 2 - 7 6 - 6 0

Комплекс услуг• реализация концепции комплексного обеспечения безопасности высотных и уникальных объектов• Научно-техническое сопровождение и мониторинг строительства• обследование конструкций• испытания строительных материалов, изделий и конструкций• контроль качества• Экспертиза проектов• сертификация продукции и услуг• оптимизация технологий производства• разработка рекомендаций по отдельным видам строительно-монтажных работ• Повышение квалификации инженеров-строителей

Научно-техническое сопровождение и мониторинг:– зданий и сооружений в период строительства, эксплуатации и реконструкции;– расчетная оценка совместной работы конструкций с грунтовым массивом (фундаментов, огражде-

ний котлованов), определение осадок зданий от влияния работ нулевого цикла, от изменения гидроге-ологических условий на подземные конструкции;

– строительства и реконструкции фундаментов зданий и сооружений с развитой подземной ча-стью в условиях плотной городской застройки;

– технического состояния эксплуатируемых зданий, расположенных вблизи нового cтроительства или при реконструкции;

– устройства ограждений и укрепления глубоких оснований с применением буронабивных и желе-зобетонных свай, а также грунтовых анкеров;

– уплотнения и закрепления оснований;– возведения подземной части сооружений, включая устройство «стены в грунте» в монолитном

и сборном исполнении;– дорожно-транспортных сооружений и благоустройства территории;– производства и применения труб и соединительных деталей из полимерных материалов;– полевые испытания буронабивных и забивных свай большой несущей способности;– мониторинг технического состояния ответственных конструкций в период строительства и эксплуатации.

гуП Ниимосстрой

Page 60: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

изделия и конструкции

Существующее положение Москвы. Основные цифры

1. На начало 2011 года в Москве постоянно прожи-вало более 10,5 млн жителей и около 5 млн проживаю-щих временно (в том числе приезжающих и уезжающих ежедневно).

2. Площадь Москвы 108 100 га, в том числе 34 300 га отведено на озеленение, и в них 21 500 га – особо охра-няемые зоны (парки, заповедники и т.п.)

3. Протяженность улиц и дорог составляет около 3620 км, в том числе магистральных – 1331 км. Ма-гистрали включают 68 мостов, 249 путепроводов и транспортных развязок. Доля территории, занятой улич-но-дорожной сетью, 11,4%; плотность сети 3,3 км/км2, а протяженность дорог на 1000 жителей столицы – 0,31 км.

4. Жители города и гости столицы ежедневно об-служиваются наземным транспортом (в среднем 17млн человек в сутки):

– 4380 автобусов, 1360 троллейбусов, 706 трамваев;– 280 000 грузовых автомобилей;– 3 300 000 легковых автомобилей;– 10 000 маршрутных такси; – 8 745 000 человек ежедневно пользуется подзем-

ным транспортом.5. Структура магистралей города – радиально-коль-

цевая с дефицитом хордовых связей, что служит при-чиной возникновения лишнего пробега для автотран-спорта. Если в крупных городах европейских стран коэффициент перепробега (отношение реального пути к прямому расстоянию между пунктами движения по воздуху) составляет 1,20, то в Москве это 1,53.

6. Реализация так называемой точечной коммерче-ской застройки в Москве и непродуманное размещение крупных торговых комплексов резко сократили число возможных автостоянок. На сегодняшний день в цен-тральной части города всего 125 парковок на 4000 мест. Дефицит парковочных мест составляет более 2 млн. Припаркованные автомобили вдоль проезжих улиц су-живают дорожное пространство и затрудняют проезд автотранспорта, а в зимнее время сильно затрудняют уборку снега. К тому же основная часть существующих улиц и дорог в Москве, особенно в центральной части города, довольно узкие. Дорожные заторы стали регу-

лярным явлением в жизни столицы с угрозой перехода в настоящий коллапс, учитывая динамику роста авто-мобилей в городе.

7. На сегодняшний день в Москве около 339 авто-машин на 1000 жителей (с прибавлением ежедневно около 500 машин). Это количество в 2 раза меньше, чем аналогичное соотношение для Лондона, Парижа и Мюнхена и значительно меньше, чем, например, для Нью-Йорка, где уже около 900 автомашин на 1000 жи-телей города.

8. Среди 20 крупнейших городов мира в Москве самое длительное ожидание в пробках, которое состав-ляет в среднем 2,5 часа, при этом около 40% водителей проводят в пробках более 3 часов. Каждый водитель в Москве проводит в пробках ежедневно: в летнее время 1 ч 8 минут, а в зимнее – 1 ч 20 минут. Средняя скорость движения автомобиля в Москве 8–10 км/ч.

9. В последние десятилетия строительство жилья, офисов и торговых комплексов в Москве велось с упо-ром на коммерческую выгоду без генерального плана и без создания новых транспортных магистралей для раз-вития города и передвижения его населения.

10. В городе отсутствуют скоростные магистрали, которые сегодня активно строятся и функционируют во всех крупных городах мира. Наличие светофоров, пеше-ходных переходов, перекрестков исключает в Москве реализацию скоростных магистралей, особенно необ-ходимых для въезда и выезда из города или быстрого перемещения из одного района города в другой.

11. Весьма важны экологические и финансовые по-следствия пробок: одновременно на улицах города скапливается около 300 тысяч автомобилей. И если по-считать бессмысленный расход топлива застывшего в до-рожных пробках автотранспорта, особенно в зимнее вре-мя, из расчета 1 л бензина на автомашину в час, получится 300 т топлива в час, загрязняющего сотни тысяч кубоме-тров воздуха ядовитыми выхлопами продуктов сгорания.

Финансовая составляющая потерь в час простоя ав-томашин складывается из стоимости израсходованного в дорожных пробках топлива и потери времени.

Стоимость топлива: 300 000 литров х 25 рублей = 7 500 000 рублей.Стоимость потерянного времени, из расчета одного

мОСКВЕ ТРАНСпОРТНЫЕ мАГИСТРАЛИ ХХi ВЕКА

58

С приходом год назад в руководство города Москвы С.С. Собянина

у москвичей появилась надежда. Транспортная проблема города была

определена ключевой, и в августе 2011 года правительством Москвы утверждена городская программа «Развитие транспортной системы

на 2012–2016 гг.», изложенная на 265 страницах, охватывающая

практически все стороны и возможности решения проблемы,

но не включающая важной составляющей – новой современной

технологической основы строительства транспортных магистралей

и инженерных сооружений...

Текст: М.Я. Бикбау, генеральный директор ОАО «Московский ИМЭТ», академик РАЕН, Нью-

Йоркской и др. академий, д. х. н.В.И. Лысаков, депутат Государственной думы РФ

Р.С. Бозиев, генеральный директор ЗАО « УК «Световит»

изделия и конструкции

Page 61: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

59

ЖБИ и конструкции 01/2012

www.gbi-magazine.ru

ЖБИ и конструкции 04/2011

человека в машине: 300 000 литров х 150 рублей = 45 000 000 рублей.Таким образом, каждый час в будние дни жители

Москвы, помимо здоровья, теряют из-за дорожных про-бок более 50 000 000 рублей. И это только в Москве…

Объективные проблемы существующе-го положения

Миллионы москвичей и гостей столицы ощущают ежедневно затруднения с перемещением по городу как в собственном, так и в общественном транспорте, при уже наблюдающейся предельной нагрузке, особенно в часы пик, метрополитена. Многие часы уходят на стоя-ние граждан в машинах и общественного транспорта в автомобильных пробках, одновременно впустую сжига-ющих ежедневно тысячи тонн дорогого топлива, актив-но загрязняющего атмосферу города и угрожающего здоровью его жителей и гостей. Существующая транс-портная инфраструктура города не имеет перспектив решения проблем пробок только законодательными актами и распоряжениями.

С приходом год назад в руководство города Москвы С.С. Собянина у москвичей появилась надежда. Транс-портная проблема города была определена ключевой, и в августе 2011 года правительством Москвы утвержде-на городская программа «Развитие транспортной систе-мы на 2012–2016 гг.», изложенная на 265 страницах, ох-ватывающая практически все стороны и возможности решения проблемы, но не включающая важной состав-ляющей – новой современной технологической основы строительства транспортных магистралей…

Новое руководство Москвы прилагает значитель-ные усилия для решения транспортных проблем города. Так, впервые за многие годы, за 2011 год в российской столице было возведено 74 км дорог, 49 пешеходных переходов, 25 мостов и 6 тоннелей. Как сообщили Realestate.Ru в пресс-службе столичного Департамента строительства, в том числе речь идет о 56,8 км дорог го-родского и регионального значения.

Очевидно, существует большая проблема техноло-гической отсталости, в частности российских дорож-ников. Так, дорожная отрасль страны с самой большой территорией в мире не может развиваться дальше и

уходить от технической политики в решении страте-гической проблемы развития дорожной отрасли. На сегодняшний день даже ничтожные объемы строитель-ства дорог в стране демонстрируют мировые рекорды по их огромной стоимости при довольно низком каче-стве. Неприемлемо дальнейшее пренебрежение к сред-ствам налогоплательщиков и проблемам передвиже-ния россиян, около сотни которых гибнет ежедневно, несколько тысяч травмируются и сотни тысяч каждый день стонут в пробках…

Проходящий 2011 год останется в памяти москви-чей годом значительной активизации работ в городе его новым руководством. Более 90 км городских маги-стралей получили полосы для общественного транс-порта. Скорость движения автобусов возросла на пр-те Андропова с 18,9 до 27 км/ч, на Боровском шоссе – с 17,5 до 23,5 км/ч, на Волоколамском шоссе – с 15,2 до 17 км/ч, на ул. Липецкой – с 16,2 до 19,9 км/ч.

Выделение полос общественного транспорта, одна-ко, затруднило движение остальных автомобилей, сред-няя скорость движения которых на всех магистралях с такими полосами снизилась – так, на пр-те Андропова средняя скорость упала с 39 до 22 км/ч, на Щелковском шоссе – с 45 до 30 км/ч, а на Звенигородском шоссе - с 43 до 27 км/ч.

По данным аналитического центра «Яндекс. Проб-ки», общая обстановка на дорогах Москвы в сентябре текущего года по сравнению с тем же месяцем прошло-го года ухудшилась на 15–20%. Специалисты мэрии, од-нако, возлагают надежды на автомобилистов, которые оставят автомобили и будут пользоваться обществен-ным транспортом…

Весьма положительным является создание в текущем году около полумиллиона новых машиномест во дворах и на различных площадках.

Согласно столичной программе «Развитие транс-портной системы города Москвы на 2012–2016 гг.» в городе планируется возвести еще 474 км новых дорог. За последний год городские власти отказались от не-скольких крупных проектов, например, от строитель-ства Четвертого транспортного кольца, которое могло бы стать самым дорогим инфраструктурным проектом в городе за последние годы. Вместо этого городские вла-

Рис. 1. Московские пробки

Рис. 2. Автомобильные пробки на улицах Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга и Киева. По оси ординат степень затруднения движения в баллах (график предоставлен www.yandex.ru)

Page 62: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

60

изделия и конструкции

сти решили реконструировать существующие трассы и построить новые хордовые магистрали.

Решение транспортных проблем Мо-сквы – применение современных конструк-ций из сборного железобетона

Транспортные проблемы Москвы можно решить только комплексно – сочетанием разумных законода-тельных инициатив с плановой реализацией совре-менных технологических достижений в строительстве дорог, эстакад и мостов, площадок и автостоянок. План решения острых транспортных проблем города, опу-бликованный мэрией города Москвы, весьма полно исчерпывает все возможные организационные и нор-мативно-правовые мероприятия, но не учитывает глав-ного – для решения транспортных проблем города не-обходимо или сократить количество автомашин, или увеличить количество и пропускную способность до-рог. Количество машин в Москве будет возрастать вы-соким темпом (500 машин ежедневно) в соответствии с повышением уровня жизни населения города с самой высокой зарплатой и доходами в России. Остается толь-ко второй вариант – строить новые магистрали и мо-дернизировать существующие дороги.

Однако в условиях применения устаревших и дорогостоящих технологий строительства дорог и инженерных сооружений, 2 273 051 488,7 рублей, предполагаемых для решения транспортных проблем города на 2012–2016 годы по принятой городской программе, могут раствориться по традиционным затратным схемам без ощутимого результата. Вспом-ним факт установления мирового рекорда прежним правительством и городской думой Москвы по ут-верждению стоимости 3,8 км Четвертого транспорт-ного кольца в размере 66 млрд рублей.

Новое правительство города Москвы уже приняло и реализовало ряд эффективных решений, как, напри-мер, решение по массовой замене асфальтобетонных покрытий на цементо-песчаную плитку. Такие покры-тия уменьшат вредные испарения битумных составля-ющих. Остается только пожелать применять плитку с долговечностью не менее 40–50 лет, что реально при применении наноцементов [1].

Рис. 3. Дорожная плита из преднапряженного бетона для укладки по технологии ИМЭТСТРОЙ:1 – продольные сквозные каналы; 2 – поперечная преднапряженная арматура; 3 – шпунтованные боковые грани (торцы) плит

Рис. 5. График допустимых нагрузок на оси автотранспорта в зависимости от толщины (обозначены на кривых) предвари-тельно напряженных железобетонных плит

Рис. 4. Подача бетонной плиты сборного типа на дорожное земляное полотно с подсыпкой дренирующего песчаного слоя, укрытого по-лиэтиленовой пленкой. По торцу плиты видны отверстия для ввода стягивающих стальных канатов

Рис. 6. Крупногабаритный пустотелый железобетонный элемент для строительства автомобильной эстакады

Page 63: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

ЖБИ и конструкции 01/2012

www.gbi-magazine.ru

ЖБИ и конструкции 04/2011

Решение транспортных проблем города возможно ускорить на новой, современной технологической основе, позволяющей строить быстрее, дешевле, надежней и долговеч-ней, с массовой заменой в полотне автомобильных дорог асфальтобетонных покрытий на долговечные цементобетонные из сборных преднапряженных железобетонных плит, стя-гиваемых в единый диск напряженными стальными канатами по технологии ИМЭТСТРОЙ [2–4]. Технология строительства автомобильных дорог из сборных железобетонных плит была широко освоена в нашей стране еще в середине прошлого века [5], некоторые такие магистрали эксплуатируются до сих пор. В настоящее время технология сборного строи-тельства дорог из железобетонных плит незаслуженно забыта дорожниками, попавшими в затратную черную дыру постоянных ремонтов недолговечных асфальтобетонных покры-тий, ежегодно съедающих сотни миллиардов рублей налогоплательщиков.

В США, Канаде, Японии, КНР строительство цементобетонных дорожных покрытий, как и инженерных сооружений из сборного железобетона, стало ключевой технологией дорожников (рис. 3, 4).

По предлагаемой нами технологии дорожные железобетонные преднапряженные плиты изготавливаются на заводах ЖБИ и доставляются к месту монтажа полотна дороги. Желе-зобетонные плиты снабжены сквозными каналами в средней части диаметром 15–25 мм, ориентированными вдоль полотна (и поперек при строительстве широкополосных дорог), а также шпунтованными боковыми гранями или ровными гранями с посадочными гнездами для амортизаторов. Толщина плит, диаметр стальных канатов и марка бетона назначаются в соответствии с заданной грузоподъемностью покрытий.

Оптимальными условиями строительства цементобетонных дорожных одежд, с нашей точки зрения, является строительство дорог (как автомобильных, так трамвайных, желез-нодорожных и метрополитена) по технологии ИМЭТСТРОЙ: всепогодный, круглогодичный ускоренный монтаж преднапряженных железобетонных плит заводского изготовления на упрощенное дорожное полотно со стягиванием плит в длинномерные пакеты стальными ка-натами.

Наличие сквозных каналов и шпунтованных граней позволяет стягивать такие плиты вдоль полотна в пакеты из 10–15 плит, состыкованных шпунтованными гранями или с по-мощью амортизаторов, одетых на стальные канаты. Плиты укладываются на слой песка на упрощенном основании в виде насыпи, сформированной из грунта, покрытой полиэтилено-вой пленкой (рис. 4). Стальные канаты, защищенные от различных климатических воздей-ствий, натягивают усилием от 5 до 30 т (в зависимости от количества плит и длины пакета) на каждый канат, а концы стальных канатов закрепляются клиновыми анкерами в специальных крепежных пустотах в плитах, которые после этого омоноличиваются быстротвердеющим бе-тоном.

О новой технологии, к сожалению, не знают руководство и специалисты дорожных ведомств, институтов страны и департаментов градостроительства и транспорта пра-вительства Москвы – интересующиися можно порекомендовать просмотр соответству-ющих фильмов на сайте youtube.com: Paving the road of the future.

Россия во времена советской власти создала колоссальное богатство: в настоящее время предприятия по производству железобетона производят тысячи напряженных до-рожных плит по ГОСТ 21924.0-84 для покрытий городских дорог, способных выдерживать

рек

лам

а

Page 64: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

62

изделия и конструкции

панелями,что сделает их всепогодными, безопасны-ми в любое ненастье и мороз. В пустотах соединенных конструкций могут размещаться инженерные сети – кабели энергоснабжения, связи и т. п.

Затраты сборного железобетона предлагаемых крупногабаритных пустотелых элементов на 1 погон-ный метр магистралей составят:

– для двухрядной эстакады 8 куб. м;– для трехрядной эстакады 10 куб.м;– для четырехрядной эстакады 12 куб. м.Из крупногабаритных легких элементов их стяги-

ванием стальными канатами строятся надежные инже-нерные сооружения (рис. 9).

Себестоимость одного кубометра длинномерных пустотелых изделий из железобетона составит около 15 тыс. руб. Стоимость транспортировки и монтажа составит около 8 тыс. руб. на м3. Таким образом, се-бестоимость строительства такой эстакады, с учетом непредвиденных расходов в размере 1 тыс. руб. на м3 изделий, составит:

– для двухрядной магистрали: 24 000 х 8 х 1000 = 192 млн руб.;

– для трехрядной магистрали: 24 000 х 10 х 1000 = 240 млн руб.;

– для четырехрядной магистрали: 24 000 х 12 х 1000 = 288 млн руб.

Соответственно расход бетона на 1 км магистралей составит:

– для двухрядной магистрали: 8 х 1000 = 8000 м3;– для трехрядной магистрали: 10 х 1000 = 10000 м3;– для четырехрядной магистрали: 12 х 1000 = 12

000 м3.

Проектная мощность заводов Москвы и ближнего Подмосковья по сборному железобетону в настоящее время составляет около 10 млн м3 в год. Учитывая от-сутствие спроса на изделия из сборного железобетона, мало применяемого в жилищном строительстве, в на-стоящее время эти заводы работают на 30–40% своих возможностей. Так, крупнейший завод «Промжелезобе-тон» произвел в 2009 году изделий из железобетона в

нагрузку от 10 до 30 т на м2, и специальных преднапря-женных железобетонных плит для аэродромных покры-тий – ПАГов по ГОСТ 25912.0-91, способных выдержи-вать нагрузки от 50 до 75 т на м2. Изменением толщины плит можно регулировать допустимые нагрузки на ось транспортных средств (рис. 5).

В высокую стоимость дорог в Москве, России зна-чительный вклад вносят попутные инженерные со-оружения – мосты, эстакады, тоннели. США, Япония, Германия и другие страны давно освоили производство крупногабаритных сборных пустотелых железобетон-ных элементов. Такие крупногабаритные пустотелые длинномерные элементы (рис. 6, 7) изготавливаются в заводских условиях или в кассетах на полигонах. На рис. 7 приведен перевозимый транспортом крупногаба-ритный пустотелый железобетонный элемент скорост-ной трассы для восьмирядного движения автомоби-лей. Длина элемента 27,2 м. Непосредственно на месте строительства такие длинномерные железобетонные элементы располагают поперек полотна, опирают на несущие колонны и стягивают в единую конструкцию напряженными стальными канатами (рис. 8).

Такие эстакады (рис. 8, 9) для Москвы могут соот-ветствовать двум, трем или четырем полосам скорост-ного движения транспорта в одну сторону, учитывая, что по современным требованиям ширина каждой по-лосы должна соответствовать 3,5 м – ширина эстакад с учетом бортов и тротуара безопасности должна быть около 8 м для двухрядного движения, около 11,5 м для трехрядного и 15 м для четырехрядного движения.

Эстакады, скоростные трассы и развязки в Москве целесообразно строить на базе крупногабаритных эле-ментов в виде преднапряженных пустотелых длинно-мерных конструкций, изготовленных на заводах ЖБИ Москвы на высокопрочном и долговечном железобе-тоне, стянутых стальными канатами в длинномерные конструкции по завоевавшей мир технологии post-tension [5] и с типовыми опорами в виде трубобетона. В этом году впервые в России НИЦ «Строительство» с нашим участием выпущен стандарт организации 36554501-025-2011 «Трубобетонные колонны». Та-кие эстакады могут быть закрыты сверху – от снега и дождя – легкими арками из поликарбонатными

Рис. 7. Крупногабаритная железобетонная конструкция для автомо-бильной скоростной трассы «Банг На» в Таиланде. Видны отверстия для ввода стягивающих стальных канатов

Рис. 9. Пересечение автомобильной эстакады с высотным зданием, город Осака, Япония

Рис. 8. Разрез по длине эстакады из сборных крупногабаритных железобетонных конструкций, опирающихся на колонны-быки со стальными напряженными стягивающими канатами, закрепленными в анкерах и промежуточных опорах (трубобетон)

Page 65: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

ЖБИ и конструкции 01/2012

www.gbi-magazine.ru

ЖБИ и конструкции 04/2011

объеме 140 тыс. м3 при мощности в 550 тыс. м3.Преднапряженные дорожные плиты и крупногабаритные длинномерные пустоте-

лые конструкции для строительства всех видов магистралей и инженерных сооружений по новой технологии необходимо изготавливать из разработанных ОАО «Московский ИМЭТ» бетонов с водопоглощением не более 3%, водонепроницаемостью не ниже W14, с маркой по морозостойкости не менее 400 циклов, а по прочности – не ниже В40 [1, 6]. Такие бетоны обеспечат долговечность магистралей и инженерных сооружений не мень-ше чем на 100 лет.

Где построить дополнительные магистрали с минимальными про-блемами на выкуп земли, сохранением зданий и сооружений, город-ской инфраструктуры?

1. Транспортные магистрали для автомобилей и общественного транспорта (скорост-ной трамвай) необходимо проложить на двух уровнях, по земельным артериям:

– над перемещаемыми в землю линиями электропередачи, пронизывающими прак-тически весь город на протяжении 720 км (предложение С.С. Собянина, мэра города);

– над железными дорогами, которые со всех направлений (10 лучей) доходят до мо-сковских вокзалов, расположенных близко к центру города – практически в пределах Третьего транспортного кольца, общая длина около 250 км;

– над наиболее крупными автомагистралями (18 лучей), идущими с окраин к цен-тру Москвы, а также, возможно третьим, и Четвертым транспортными кольцами, об-щая длина около 550 км;

– над Московской кольцевой железной дорогой,реконструкция которой начнется в ближайшее время, общая длина автомобильной эстакады, способной значительно раз-грузить 3-е транспортное кольцо на втором уровне по высоте составит около 68 км.

2. Во всех случаях на указанных земельных артериях необходимо строить двух-уровневые (а где остро необходимо – и трехуровневые) транспортные коридоры с ин-женерными сооружениями – развязками, съездами и въездами, благоустроенными оста-новками, переходами и тротуарами, а также многоэтажными парковками:

– нижний уровень – общественный транспорт: скоростной трамвай, легкое метро, троллейбусы, автобусы;

– верхний уровень – автомобили легковые и грузовые, а также съезды как на нижний уровень, так и многоэтажные парковки (над магистралями).

Под транспортными коридорами с обеих сторон трасс на небольшом углублении в землю целесообразно проложить в железобетонных каналах, круногабаритных лотках легко обслуживаемые и заменяемые инженерные сооружения коммунального хозяйства города – канализации, водо- и газоснабжения, а также мощные электрические кабели. Это особенно важно, если учесть, что необходимость обновления инженерных сетей го-рода уже давно назрела и стала ключевой проблемой городского хозяйства.

рек

лам

а

мАЛЕНьКИЕ ИНВЕСТИЦИИ – БОЛьшИЕ ВОЗмОЖНОСТИ!НОВОЕ СЛОВО В пРОИЗВОДСТВЕ ЖБИ В РОССИИ

Размер формующей поверхности достигает 320х220 см с высотой изделий до 200 см, что при 15/30 формовочных циклах за 1 час обеспечивает внушительную производительность.

Важнейшая особенность оборудования «Ровелли» – это возможность производить огромную номен-клатуру изделий на одной машине с заменой форм за несколько минут.

Производители изделий безопалубочным методом на подогреваемых формовочных стендах могут расширить номенклатуру изделий с помощью машины «Ровелли» со специальными двойными колесами. Эти машины передвигаются по рельсам формовочных стендов и укладывают изделия на их ровную по-верхность, используя тем самым существующую систему термообработки, подачи бетона, съема готовых изделий, очистки стендов. Например, на стенде шириной 1500 мм можно произвести около 80 колец диа-метром 700 или 1000 мм в смену, а также многие другие изделия. Важно, что эта машина без каких-либо дополнительных манипуляций готова к работе на любой ровной площадке внутри или снаружи цеха.

Машины «Ровелли» очень просты в обслуживании и требуют минимального технического обслуживания.ООО «Италтехнострой» является уполномоченным дистрибьютором и сервисным центром

«Ровелли» на территории стран СНГ и всегда к услугам клиентов для консультаций, поставок обору-дования, его гарантийного и постгарантийного облуживания, а также поставок запчастей.

ООО «Италтехнострой», Минск, ул. Мележа, 5, к. 2, офис 1801тел. +375-17-2876506факс. +375-17-2651390По вопросам поставки:Дмитрий +375-29-6358893 [email protected]Вячеслав +375-33-6046557 [email protected]

www.italtechnostroy.by На нашем сайте вы можете ознакомиться с другим предлагаемым оборудованием для производства ЖБИ

Компании «Ровелли» и «Италтехнострой» пред-лагают новое решение для предприятий стройинду-стрии, гарантирующее высокую производительность и широчайшую номенклатуру железобетонных из-делий при использовании одной машины.

Уже на протяжении почти 30 лет компания «Ро-велли» проектирует и производит мобильные и ста-ционарные машины для изготовления:

• железобетонных колец и крышек к ним; • щелевых полов для свинарников;• бордюров;• блоков;• дорожных ограждений;• лотков;• блоков ФБС• и многих других изделий.

Page 66: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

64

изделия и конструкции

Рис. 10. Крупногабаритные укрытия искуственного пляжа с дорожными развязками, Япония магистралей, себестоимость которых составит около 24 млрд рублей. Таким образом, необходимые для решения проблем транспорта города Москвы дополнительные ма-гистрали в объеме 300–400 км могут быть построены в течение нескольких ближайших лет.

При масштабной реализации настоящих предло-жений город до 2020 года может получить около 1500 км высококлассных долговечных магистралей: в виде новых линий для скоростного трамвая и легкого метро, автобусов и троллейбусов на нижнем уровне и «скорост-ного» горизонта для автомобилей на 2-м уровне маги-стралей с возможностью въезда машин к центральной части Москвы и быстрого выезда из города, без свето-форов и перекрестков, с ликвидацией пробок, сниже-ния загрязнения окружающей среды и экономией сотен тысяч часов рабочего времени и многих миллиардов рубрей для столицы России.

Новая технология строительства магистралей с применением сборного железобетона рассмотрена и одобрена на заседании Комитета по транспорту Госу-дарственной думы РФ 16 сентября 2008 года, одобрена на ряде совещаний, в том числе в Министерстве транс-порта и ОАО «РЖД».

Руководителям и специалистам строительного и транспортного комплексов Москвы целесообразно рассмотреть настоящие предложения как новую тех-нологическую основу для реализации транспортных проблем города в рамках Генерального плана строи-тельства и развития столицы России с учетом освоения ее новых территорий.

Это весьма актуально в связи с недавним объявле-нием департаментом градостроительства конкурса на концепцию развития московской агломерации, которая должна быть разработана до октября 2012 года. Десять проектных предложений в рамках конкурса на концеп-цию развития московской агломерации будут разрабо-таны в октябре 2012 года. Как сообщили Realestate.Ru в пресс-службе Москомархитектуры, конкурс пройдет в международном формате. По результатам открытого конкурса в течение января–февраля 2012 года будут определены десять авторских коллективов, которые к октябрю 2012 года должны будут разработать 10 про-ектных предложений по концепции развития москов-

ской агломерации. При этом в рамках отбора претен-дентов планируется провести широкие общественные обсуждения, чтобы подготовить требования для разра-ботки перспективной строительной документации для Москвы и Московской области.

Освоение технологии производства широкой но-менклатуры высокопрочных и долговечных крупно-габаритных железобетонных изделий и конструкций для сборного круглогодичного строительства дорог, эстакад, мостов, тоннелей, подземных и надземных переходов, автостоянок и гаражей, зданий и сооруже-ний, инженерных сетей должно быть учтено в планах комплексного развития Москвы с учетом планируемого радикального увеличения территории города.

Литература:1. М.Я. Бикбау. Нанотехнологии в производстве цемента –

Москва, ОАО «Московский ИМЭТ», 2008 г., 768 с.

2. М.Я. Бикбау. Новая технология строительства дорог из

сборных железобетонных плит. Труды первого всероссийского

дорожного конгресса. Москва, 2009 г., 209-217 с.

3. М.Я. Бикбау. Строительству дорог России необходима

новая технологическая основа. Второй всероссийский дорож-

ный конгресс. Сборник трудов. Москва, 2010 г., 242-247 с.

4. М.Я.Бикбау. Новое верхнее строение пути – конструк-

тивная система ИМЭТСТРОЙ. Сборник научных трудов научно-

практической конференции. «Устройство и содержание пути и

подвижного состава при тяжеловесном и скоростном движении

поездов». «Компо-рейс». 28-29.10.2008г., Москва, ВНИИ ЖТ.

стр. 225-227.

5. Сборные покрытия автомобильных дорог. Сборные по-

крытия автомобильных дорог / Под общей редакцией В.М. Мо-

гилевича, Изд. «Высшая школа», Москва, 1972, 384 с.

6. POST – TenSIOnInG manUaL, SIXTH eDITIOn – POST-

TenSIOn InSTITUTe, USa, 2006, 354 p.

7. М.Я. Бикбау. Сборный железобетон – технология буду-

щего. В журнале «ЖБИ и конструкции», 2011, № 4, с. 44-51.

Для реализации настоящего предложения в Москве есть все:

– материально-техническая и производственная база, прежде всего в виде десятков мощных заводов сборного железобетона, работающих сегодня не более чем на 40% своей мощности, способных в короткое вре-мя освоить новую продукцию для дорожного строитель-ства на сотни дорожных магистралей ежегодно;

– высококвалифицированные инженеры и рабочие;– поредевшие, но сохранившиеся научные ресурсы;– новое руководство Москвы, понимающее важ-

ность развития транспортной системы города.Перевод нескольких мощных заводов сборного желе-

зобетона на современные технологии и новую, необходи-мую для строительства дорог и инженерных сооружений продукцию, в объеме 1 млн м3 ежегодно, позволит по-строить в городе за один год около 100 км первоклассных

ОАО «Московский ИМЭТ»127521, Москва, 17-й пр. Марьиной рощи, д. 9тел.: +7 (495) 619–48–[email protected]

Page 67: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

65

ЖБИ и конструкции 01/2012

www.gbi-magazine.ru

Посетите нас на выставке «mosBuild-2012»

Павильон «Форум» Стенд F341

Page 68: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

66

новости

1 декабря. Губернатор Краснодар-ского края предложил «реанимировать» проект строительства тоннеля Майкоп–Туапсе.

Губернатор Краснодарского края Алек-сандр Ткачев предложил реанимировать проект строительства тоннеля на трассе Майкоп – Туапсе через Шаумянский пере-вал, чтобы разгрузить от потока машин туапсинский транспортный узел, сообща-ет пресс-служба администрации региона. «Реанимировать этот проект нужно во что бы то ни стало. Ведь если доступ в Сочи на участке дороги М-27 от Джубги до Туапсе в сезон будет перекрыт оползнем, это приве-дет к настоящему транспортному коллап-су», – заявил Ткачев на совещании с участи-ем главы Минтранса Игоря Левитина.

http://old.inforotor.ru/

1 декабря. Установлена причина за-паха аммиака в новостройках.

Экспертиза, проведенная строительным сообществом и государственными органа-ми, наконец-то установила причину повы-шенной концентрации аммиака в кварти-рах нескольких домов, жителей которых беспокоил сильный запах. Как и предпола-галось, причина оказалась в противомороз-ной добавке, предотвращающей замерзание бетонной смеси при минусовых температу-рах, под названием «Цемактив 3».

http://news.babr.ru/

1 декабря. МБСП финансирует стро-ительство жилого комплекса холдинга Setl Group.

МБСП (Международный банк Санкт-Петербурга) открыл кредитную линию хол-дингу Setl Group на строительство жилого комплекса «Атланта-2» в Калининском рай-оне Санкт-Петербурга. По итогам первых 9месяцев 2011 года общий объем кредитов, выданных МБСП, составил 34,3 млрд ру-блей, что на 22,3% больше аналогичного по-казателя 2010 года.

http://www.setlgroup.ru/

1 декабря. «ПЛАТИНУМ» – перезагрузка.В проекте строительства жилого ком-

плекса бизнес-класса «ПЛАТИНУМ» про-изошли кардинальные позитивные изме-нения – акционеры передали управление проектом инвестиционной компании «РМБ Инвест», и теперь с уверенностью можно заявить, что комплекс будет полностью за-вершен и сдан в эксплуатацию не позднее июля 2013 года.

http://platinum-ru.ru/

1 декабря. Холдинг «Евроцемент груп» начинает строительство нового ин-новационного цементного завода в Став-ропольском крае.

ЗАО «ЕВРОЦЕМЕНТ груп» начинает строительство нового цементного заво-да в с. Спасском Благодарненского райо-на Ставропольского края мощностью 1,3 млн. тонн цемента в год. Об этом было объявлено сегодня в ходе торжествен-ной церемонии закладки первого камня в основание строительства цементного завода, в которой приняли участие заме-ститель председателя Правительства РФ Игорь Сечин, губернатор Ставропольско-го края Валерий Гаевский, представители министерств и ведомств, Председатель со-

вета директоров холдинга «ЕВРОЦЕМЕНТ груп» Филарет Гальчев.

http://eurocement.ru/

1 декабря. За 8 лет Россия потратит 1,74 трлн рублей на развитие дорожной инфраструктуры.

Минтранс актуализировал программу «Развитие транспортной инфраструктуры» на 2012–2019 годы. Только на програм-му развития дорожной инфраструктуры в России в этот период может потребоваться 1,74 трлн рублей. Общий же объем финан-сирования заявлен в 12,82 трлн рублей, пи-шет «Российская газета».

http://www.russianrealty.ru/tidings/

market/49669/

2 декабря. Объем российского произ-водства природного песка может выра-сти на 12,8%.

Согласно новому маркетинговому ис-следованию «Российский рынок песка, щебня, гальки, гравия. Текущая ситуация и прогноз», проведенному компанией Intesco Research Group, объем производства при-родного песка в Российской Федерации в 2010 году увеличился на 12,1% и составил 116,6 млн м3. В 2011 году рост продолжился, и ожидается по результатам года примерно такой же темп роста – 12,8%.

http://marketing.rbc.ru/

5 декабря. В Петрозаводске заканчи-вается реконструкция завода по произ-водству железобетонных изделий.

Директор завода Андрей Коломайнен рассказал о перспективах предприятия. В настоящее время на заводе завершается масштабный проект по реконструкции про-изводства. В итоге значительно возрастет мощность предприятия с применением но-вейших технологий производства продук-

ции. Строительство жилья в сборно-моно-литном исполнении позволит существенно снизить себестоимость и сократить время строительства.

http://www.advis.ru/

6 декабря. Цемент подешевел на МФБ в последний месяц осени на 13%.

Средневзвешенная стоимость марок цемента, торгующихся на Московской фон-довой бирже (МФБ), в ноябре 2011 года, по сравнению с октябрем, снизилась под влия-нием сезонного фактора на 13,32%, следует из пресс-релиза МФБ. Как уточняется в со-общении, в итоге на конец прошлого месяца весовой индекс отделения «Строительные материалы» упал до 2,522 тысячи пунктов.

http://www.riarealty.ru/

6 Декабря. Цементный завод постро-ят под Благодарным.

На прошлой неделе в селе Спасском Благодарненского района состоялась торже-ственная закладка камня первого в регионе цементного завода, строительство которого возложено на холдинг «Евроцемент групп».

http://eurocement.ru/

7 декабря. Китайские стройки будут зависеть от российского цемента.

Китайские власти обратились к россий-скому правительству с просьбой об увели-чении в течение ближайших 3–5 лет по-ставок цемента в Поднебесную. Согласно озвученным планам, китайцы намерены вывести из эксплуатации в 2011–2015 годах свои устаревшие цементные производства общей мощностью порядка 250 млн т. Меж тем темпы строительства в КНР власти со-кращать не намерены, а значит, дефицит цемента неизбежен.

http://www.finam.ru/

НОВОСТИ

Анонс подготовлен новостным отделом редакции журнала «ЖБИ и Конструкции»

за период с декабря 2011 года по 7 февраля 2012 года.

Page 69: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

67

ЖБИ и конструкции 01/2012

www.gbi-magazine.ru

7 декабря. ОАО «Завод ЖБИ-6» при-ступило к комплектации железобетонны-ми изделиями строящегося жилого ком-плекса «Новое Домодедово».

Микрорайон Новое Домодедово – один из самых масштабных объектов, возводи-мых сегодня на юге Подмосковья. Жилой комплекс на 15 тыс. жителей будет состоять из 26 многоэтажных (от 9 до 17 этажей) до-мов серии «Евро’Па», эксклюзивно выпуска-емой заводом. Дома отличаются нетиповы-ми решениями фасадов, а также высокими тепло- и шумоизоляционными свойствами – теплопотери по внешнему периметру до-мов примерно на 30% ниже, чем в других массовых сериях.

http://www.gbi6.ru/

8 декабря. Россия почти в два раза снизит пошлины на цемент.

Россия снизит пошлины на импорт це-мента с 5 до 3%, следует из документа об обязательствах РФ по доступу на рынок то-варов при вступлении во Всемирную торго-вую организацию.

http://www.rg.ru/

8 декабря. В России подешевели поч-ти все строительные материалы.

Средняя стоимость всех основных стройматериалов, кроме нерудных, в ноя-бре 2011 года снизилась в России, говорит-ся в материалах Национальной ассоциации сметного ценообразования и стоимостного инжиниринга (НАСИ).

http://realty.newsru.com/

9 декабря. Басаргин: более 15% жилья в России покупается с помощью ипотеки.

В настоящее время более 15% жилой не-движимости в России приобретается с помо-щью ипотечных кредитов. Это вдвое больше, чем пять лет назад, сообщил глава Минреги-

она РФ Виктор Басаргин. «По предваритель-ным данным, их общий объем за 11 месяцев 2011 года приблизился к 540 миллиардам ру-блей», – цитирует министра РИА «Новости».

http://www.riarealty.ru/

9 декабря. Столичные девелоперы массово мигрируют в Подмосковье.

Из-за ограничения нового строительства в Москве девелоперы массово переезжают за МКАД. Так, компания Tekta Group запускает три проекта по возведению в Подмосковье 500 тыс. м2 жилой недвижимости. В 2011 году площадки за МКАД уже приобрели mR Group, группа МИЦ, ФСК «Лидер», а также основате-ли группы ПИК Кирилл Писарев и Юрий Жу-ков. Об этом пишет газета «Коммерсантъ».

http://www.russianrealty.ru/

12 декабря. Мосстройнадзор запретил заливку бетона на башне «Федерация».

Представитель Мосстройнадзора запре-тил компании Potok 8 (ранее она называлась naznanie.net, а до этого – mirax) дальнейшее возведение башни «Федерация». Бывший гла-ва Госстроя Николай Кошман назвал методы строительства «преступлением».

http://www.rosbalt.ru/

13 декабря. У столичных властей есть проекты для девелоперов на 700 млрд рублей.

Столичные власти решили привлечь ин-весторов для осуществления дорогостоящих проектов создания транспортной, инженер-ной и социальной инфраструктуры. По зака-зу правительства Москвы Внешэкономбанк подготовил 15 проектов стоимостью почти 700 млрд рублей. Их планируется реализо-вать за счет инвесторов в рамках государ-ственно-частного партнерства (ГЧП), пи-шет газета «РБК daily».

http://www.russianrealty.ru/

13 декабря. В Жигулевске появится новый цементный завод.

22 декабря в Жигулевске начнется стро-ительство высокотехнологичного энерго-эффективного цементного производства по сухому способу – завода «Жигулевские строй-материалы». Мощность производства соста-вит 2,2 млн т цемента в год. Об этом сообщил заместитель мэра Александр Съедугин.

http://news.smbc.ru/

14 декабря. Сыктывкарские студенты усовершенствовали американскую тех-нологию по производству стеклобетона.

Студенты Сыктывкарского лесного ин-ститута усовершенствовали американскую технологию по производству стеклобетона. Об этом «Комиинформу» сообщила заведу-ющая лабораторией «Полигон молодежных проектов» СЛИ Светлана Енакий. По ее словам, в США стеклобетон производится из размельченного стекла с добавлением в него цемента. Студенты-инноваторы инсти-тута провели эксперимент с добавлением в эту массу отходов древесной переработки как связующего вещества.

http://www.komiinform.ru/

16 декабря. В Белгородской области для цементников готовят налоговые льготы.

На рассмотрении в комитетах Белгород-ской облдумы находится внесенный губер-натором законопроект о льготах по налогу на прибыль для организаций, производя-щих цемент в регионе. Согласно документу, который был сегодня одобрен финансовым и промышленным комитетами облдумы, за-регистрированным в Белгородской области производителям цемента оформляется от-раслевая льгота по налогу на прибыль 4,5% в доле, зачисляемой в областной бюджет.

http://www.bel.ru/

19 декабря. Провальный год для ком-мерческой недвижимости в Москве.

Нынешний год станет самым проваль-ным по объему строительства коммерче-ской недвижимости в Московском регионе за последние пять лет. В 2012 году, по про-гнозам экспертов, из-за ограничения но-вых строек в столице показатели будут еще ниже, пишет «Коммерсант». В 2011 году в Московском регионе объем ввода офисов, торговых центров и складов резко упал до рекордно низкого уровня.

http://gorodkanta.ru/

19 декабря. Финны готовы инвести-ровать €300 млн в коммерческую недви-жимость России.

Финская инвестиционная компания Sponda намерена вложить порядка €300 млн в коммерческую недвижимость в Рос-сии. Об этом РИА «Новости» рассказал гла-ва представительства компании Sponda в России Томи Асанти. По словам Асанти, стратегия компании предполагает инве-стирование в недвижимость России от 10 до 25% от баланса группы Sponda, кото-рый в настоящее время оценивается в рай-оне €3 млрд.

http://www.russianrealty.ru/

20 декабря. Цементный завод в Воро-нежской области планируется запустить в мае 2012 года.

Цементный завод в Подгоренском рай-оне Воронежской области, строящийся ЗАО «Евроцемент груп», будет запущен в эксплуатацию в мае 2012 года. Об этом было заявлено 19 декабря на встрече гла-вы региона Алексея Гордеева с президен-том ЗАО «Евроцемент груп» Михаилом Скороходом.

http://www.regnum.ru/

Page 70: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

68

новости

20 декабря. Челябинский цементный завод возродил крупный гипсовый рудник.

В Оренбургской области возрожден крупнейший на Южном Урале гипсовый рудник. 15 лет назад предприятие привати-зировали, однако купившие его бизнесмены попросту продали на металлолом все обо-рудование и забросили рудник. Сейчас же в монопоселке Дубенском катастрофически не хватает рабочих рук.

http://www.vesti.ru/

20 декабря. ВЭБ выделит еще 16 млрд рублей на олимпийскую стройку в Сочи.

До конца декабря Внешэкономбанк (ВЭБ), являющийся крупнейшим кре-дитором Олимпиады 2014 года, может одобрить выдачу еще 16 млрд рублей на финансирование олимпийского строи-тельства. На эти деньги, в частности, рас-считывают «Итера» Игоря Макарова и «Ре-нова» Виктора Вексельберга.

http://www.russianrealty.ru/

20 декабря. Газобетон в плюсе. Спрос на газобетон продолжает дина-

мичный рост. За текущий год объем потре-бления ячеистого бетона вырос на 10%. А теплое начало зимы позволило производи-телям удерживать высокие темпы продаж даже в ноябре и декабре.

http://asninfo.ru/

20 декабря. В Саратове будут строить из «тощего бетона».

Дороги Саратовской области будут стро-ить с применением «тощего бетона». Об этом заявил сегодня на совещании в регио-нальном правительстве министр транспор-та Николай Годунов. Речь шла о примене-нии новых материалов в дорожной отрасли.

http://www.sarinform.ru/

21 декабря. За два года в Москве по-строят около 5 млн м2 жилья.

За 2011 год в Москве будет построено и введено около 5,3 млн м2 недвижимости, из которых 2,2 млн придутся на жилье. Об этом глава столичного стройкомплекса Марат Хуснуллин заявил журналистам 17 декабря.

http://www.riarealty.ru/

22 Декабря. ФАС удовлетворила хода-тайство «Сибцема» о получении контроля над Западно-Сибирским бетонным ком-бинатом.

Федеральная антимонопольная служ-ба (ФАС) РФ удовлетворила ходатайство ОАО «ХК «Сибирский цемент» (г. Кемеро-во) о приобретении 100% долей в устав-ном капитале ООО «Западно-Сибирский бетонный комбинат» (ЗСБК, Новосибирск). В сообщении ведомства говорится, что со-гласно заявкам, поданным 25 октября, доли будут распределены следующим образом: 95% приобретет ООО «Сибирский бетон», 5% – ХК «Сибцем».

http://www.interfax-russia.ru/

22 декабря. Росавтодор не хочет строить вторую КАД вокруг Санкт-Петербурга.

Росавтодор не хочет идти в обход. Агент-ство рекомендовало Петербургу отказаться от строительства второй кольцевой автодо-роги. По мнению специалистов, накоплен-ный опыт показывает, что крупным мега-полисам пора отказываться от подобных магистралей. На смену кольцам должна прийти радиально-дуговая модель.

http://www.tv100.ru/

22 декабря. Черноморское побере-жье заставили вагонами с ненужным цементом.

Более тысячи вагонов с цементом, пред-

назначенным для олимпийских строек, се-годня простаивают на Северо-Кавказской дороге в ожидании выгрузки. «Мы вынуж-дены формировать на станции из разбор-ных поездов составы с цементом для Сочи и Веселого, – сетует начальник станции Белореченской Дмитрий Кульбаченко. – У нас ждут формирования 23 вагона. Причем после отправления они станут «брошен-ными» – в Сочи и Веселом и так все забито цементовозами».

http://www.gudok.ru/

26 декабря. План по вводу жилья в России не выполнен на треть.

К началу декабря в России построено всего 68,7% запланированного на этот год жилья. Восемь регионов могут не успеть выполнить взятые на себя обязательства, прогнозируют в Министерстве региональ-ного развития.

http://www.rbcdaily.ru/

26 декабря. Город продал инвестору свою долю в ТРЦ в «Москва-Сити» за 5 млрд рублей.

22 декабря на ГЗК было утверждено оформление акта о результатах реализации инвестиционного проекта строительства наземной части центрального ядра ММДЦ «Москва-Сити» (участок 6, 7, 8Б). Как на-поминает Москомстройинвест, в 2005 году с инвестором – компанией «Беллгейт кон-стракшнз лимитед» на основании аукциона был заключен инвестиционный контракт на строительство наземной части центрально-го ядра ММДЦ «Москва-Сити».

http://russianrealty.ru/

10 января. Парковки в Москве будут строить на первых этажах зданий.

В Москве в 2012 году начнется строи-тельство экспериментальных домов с гара-

жами на первых этажах. Как сообщает пресс-служба Департамента градостроительной политики столицы, подземные гаражи в со-циальных домах оказались слишком боль-шой нагрузкой для бюджета - их себестои-мость составила не менее 1,5 млн рублей.

http://www.rbc.ru/

10 января. В 2011 году Украина про-дала цемента и извести на 700 миллио-нов евро.

В Украине в 2011 году было реализова-но цемента, извести и гипсовых смесей на 6,7 млрд гривен. Об этом сообщает Госу-дарственная служба статистики Украины. В январе–ноябре 2011 года производство цемента, по данным Госкомстата, составило более 10 млн т. Это на 10% больше, чем за аналогичный период прошлого года, и на 5,9% выше показателя всего прошлого года.

http://3doma.ua/

12 января. Объем проданного на МФБ цемента снизился в декабре 2011 года почти в 2 раза.

Объем цемента, реализованного на торгах Московской фондовой биржи (МФБ), под вли-янием сезонного фактора снизился в декабре 2011 года по сравнению с ноябрем в 1,8 раза – до 5,8 тыс. т, следует из материалов МФБ.

http://www.riarealty.ru/

13 января. На ремонт ульяновских до-рог выделено 284 миллиона.

В среду 11 января состоялось первое в этом году заседание регионального прави-тельства. Главной темой обсуждения стало содействие в социально-экономическом развитии муниципальных образований гу-бернии. В частности, дорожной отрасли. Профильное министерство эту проблему со-бирается решать совместно с районами.

http://www.vesti.ru/

Page 71: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

69www.gbi-magazine.ru

ЖБИ и конструкции 01/2012

13 января. На Южном Урале сформи-рован территориальный заказ на цемент.

На Южном Урале сформирован террито-риальный заказ на цемент. Соответствующее распоряжение подписал губернатор Михаил Юревич. Эти меры направлены на стабиль-ное обеспечение цементом строительных ор-ганизаций Челябинской области в 2012 году.

http://www.nakanune.ru/

16 января. Минрегион согласился с тем, что квадратный метр стоит дороже.

Министерство регионального разви-тия утвердило норматив стоимости одного квадратного метра общей площади жилья на первое полугодие 2012 года в целом по стране – 31 300 рублей, а также среднюю рыночную стоимость «квадрата» по субъек-там федерации. Документ публикует сегод-ня «Российская газета».

http://www.russianrealty.ru/

16 января. «Евробетон» помог устано-вить российский рекорд!

Закрытому акционерному обществу «Евробетон», входящему в состав холдинга «Евроцемент груп», был выдан диплом за содействие установлению рекорда России в категории «Самое непрерывное бетониро-вание фундамента жилого дома». Событие произошло 16 октября 2011 года. За 14 ча-сов и 40 минут было залито 3432,08 м3 бе-тона. Производилась заливка фундамента жилых монолитных домов мкр. «Загорье» Бирюлевского района.

http://eurocement.ru/

17 января. Сухумские власти могут поставлять около двух миллионов тонн инертных материалов в год.

Сухумские власти могут поставлять около двух миллионов тонн инертных материалов в год. Об этом говорилось на совещании де-

факто руководства Абхазии. Сухумский лидер Александр Анкваб потребовал полной инфор-мации о ситуации с щебнем и песком. Он от-метил, что в последнее время вывоз инертных материалов из региона сократился. Согласно его словам, это связано с проблемами с транс-портировкой и ценообразованием.

17 января. В пятницу президент Рос-сии Дмитрий Медведев отдал распоряже-ние правительству обеспечить завершение строительства спортивных объектов для зимних Олимпийских игр 2014 года в срок.

По словам представителей Кремля, Медведев отдал распоряжение премьер-ми-нистру Владимиру Путину обеспечить сво-евременное проведение тестовых меропри-ятий согласно плану и наказать компании, ответственные за задержки. Медведев отдал распоряжение правительству «обеспечить завершение строительства комплекса трам-плинов К-125, К-95 и санно-бобслейной трассы в сроки, гарантирующие проведение тестовых соревнований», как сказано в за-явлении Кремля на официальном сайте.

http://www.inosmi.ru/

18 января. Правительство Беларуси

возместит цементным заводам часть про-центов по кредитам.

Правительство Беларуси в 2012 году воз-местит организациям цементной промыш-ленности страны часть процентов за пользо-вание банковскими кредитами и предоставит им гарантии. Такое решение содержится в постановлении Совета министров № 44 от 13 января, сообщили корреспонденту БЕЛТА в пресс-службе правительства.

http://belapan.com/

19 января. Средняя стоимость це-

мента на МФБ снизилась в IV квартале 2011 г на 14%.

Средневзвешенная стоимость марок цемента, торгующихся на Московской фон-довой бирже (МФБ), снизилась в четвертом квартале 2011 года по сравнению с третьим кварталом на 13,99%, следует из сообще-ния МФБ. «Весовой индекс цен на цемент снизился на 13,99% по сравнению с третьим кварталом и составил 2,53 тысячи пункта», – уточняется в пресс-релизе.

http://riarealty.ru/

19 января. Самосвалы против кор-

рупции. Петербургские перевозчики строитель-

ных нерудных материалов объединяются в «самосвальную ассоциацию», чтобы повы-сить рентабельность бизнеса, прежде всего за счет снижения коррупционной составля-ющей в тарифе.

http://www.dp.ru/

20 января. В Самарской области по-

строят высокотехнологичный цемент-ный завод.

В Самарской области будет построен высокотехнологичный цементный завод. Как сообщили в пресс-службе облправи-тельства, сегодня в поселке Яблоневый Ов-раг состоялась церемония закладки первого камня в основание будущего предприятия. В ней приняли участие губернатор области Владимир Артяков и президент компании «Евроцемент груп» Михаил Скороход.

http://www.itar-tass.com/

20 января. Группа компаний «СУ-155»

погасила около 18 млрд рублей по кре-дитным и облигационным займам.

По состоянию на январь 2012 года ГК «СУ-155» погасила кредиты и выплатила проценты по ним в общей сложности на 18 млрд рублей. Основные транши прошли по кредитным линиям Сбербанка. «СУ-155» вы-

платила крупнейшему банку страны более 8,6 млрд руб., включая проценты.

http://www.russianrealty.ru/

20 января. На 2012 год в Сочи заплани-

ровано строительство на 43,5 млрд рублей.В текущем году администрация Сочи пла-

нирует освоить на строительстве объектов 43,5 млрд рублей. Об этом сообщил началь-ник контрольно-аналитического отдела МКУ «Управления капитального строительства» Владимир Ерминский, передает «Интерфакс».

http://www.russianrealty.ru/

24 января. Беларусь намерена при-

влечь крупные инвестиции в цемент-ную промышленность, химпроизвод-ство и связь.

Правительство Беларуси рассчитывает до 2015 года привлечь в экономику стра-ны прямые инвестиции от транснацио-нальных корпораций. Беларусь намерена с участием ГУ «Национальное агентство инвестиций и приватизации» продавать госпредприятия и находящиеся в собствен-ности государства акции и доли в уставных фондах хозобществ.

http://www..by/

24 января. Строительство спорного карьера в Кировском районе Ленобласти приостановлено.

Строительство спорного карьера в Ки-ровском районе Ленинградской области при-остановлено. Такое поручение дал губернатор региона Валерий Сердюков. «Последние изве-стия» неоднократно рассказывали о ситуации около поселка Медное. Карьер должен был появиться прямо на месте передовой Великой Отечественной войны, где до сих пор остают-ся тысячи останков. Защитники историческо-го места пока не спешат праздновать окон-чательную победу. Они будут добиваться от

Page 72: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

70

новости

областных чиновников, чтобы правительство 47-ого региона присвоило этой территории статус военного мемориала.

http://www.tv100.ru/

25 января. Американские материало-веды пытаются создать самовосстанав-ливающийся бетон с помощью биомине-рализации.

Споры бактерий, естественным образом вырабатывающих карбонат кальция, будут помещаться в бетонную смесь и активиро-ваться при образовании трещин. В природе бактерии, вырабатывающие карбонат каль-ция, играют важную роль в формировании карбонатных пород и отложений — напри-мер, известняка. Оставалось найти такой вид, который будет активным в бетоне, то есть в условиях высокой щелочности и низ-кого уровня кислорода.

http://www.compulenta.ru/

25 января. Втрое возросли штрафы за

нарушение обязательных требований в строительстве.

В России втрое возросли штрафы за на-рушение обязательных требований в стро-ительстве, реконструкции, в том числе при применении строительных материалов.

http://www.rg.ru/

26 января. В Белгородской области

началось активное строительство це-ментного и кирпичного заводов.

Губернатор области Евгений Савченко посетил Красногвардейский район. В ходе визита глава региона ознакомился с тем, как идет строительство цементного и кир-пичного заводов.

http://www.itar-tass.com/

27 января. Нижегородский Минстрой опасается ценового сговора производи-

телей цемента в строительный сезон. Минстрой Нижегородской области опа-

сается возможного синхронного повыше-ния производителями цен на цемент при достаточном для региона объеме поставок: «Ту политику, которую проводят владельцы цементных заводов, иначе как сговором – и это признала ФАС – не назовешь, поскольку цена на цемент «прыгает», начиная с 3 ты-сяч рублей за тонну до 6 тысяч рублей. И все это дело делается в разгар сезона. Как толь-ко подходит строительный сезон, так цены резко поднимаются. Потом приходится при-нимать меры правительству, включая феде-ральное, чтобы обеспечить доступ турецко-го и китайского цемента».

http://www.interfax-russia.ru/

27 января. Миллиарды на железную дорогу.

В 2012 году Октябрьская железная до-рога вложит в реконструкцию проблемных участков не меньше 52,5 млрд рублей, что-бы поспеть за ростом грузооборота област-ных портов.

http://www.dp.ru/

27 января. Чукотку соединят с до-рожной сетью остальной России за 150 млрд рублей.

На Чукотке началось эпохальное стро-ительство федеральной трассы, которая впервые свяжет регион с дорожной сетью страны. На прокладку 1800 километров в су-ровых климатических условиях уйдет около 30 лет, на что власти готовы потратить 150 млрд рублей. Одни эксперты считают, что дорога даст толчок к развитию региона, дру-гие настаивают, что прокладка полотна в ус-ловиях вечной мерзлоты нецелесообразна.

http://www.gazeta.ru/

28 января. Роспотребнадзор усилива-

ет контроль за производителями строи-тельных материалов.

В наступившем году ужесточение кон-троля со стороны этого ведомства ожидает представителей сразу нескольких отраслей. И в первую очередь это относится к субъек-там малого предпринимательства, которые начинают тот или иной вид бизнеса. Соот-ветствующее постановление уже принято правительством России.

http://znakkachestva.ru/

30 января. Компания «СУ-155» заклю-чила новый контракт с Минобороны на 13 млрд рублей.

Между «СУ-155» и Министерством обо-роны заключен контракт на строительство жилья для нужд министерства стоимостью более 13 млрд рублей. Строительство на этот раз развернется в Москве. Общая площадь приобретаемого Министерством обороны жилья составит 178 400 м2 Количество квар-тир – 2763. Завершить строительство плани-руется во втором полугодии 2013 года.

http://www.su155.ru/

1 февраля. Бетонирование моста на острове Русский закончено на 95%.

Более 260 000 кубометров высокока-чественного монолитного бетона уложе-но в конструкции мостового перехода на остров Русский во Владивостоке. В общей сложности по обе стороны пролива Бос-фор Восточный выполнено более 95% всех бетонных работ.

http://vladnews.ru/

1 февраля. Фирме Vollert присуждена премия INTERMAT Innovation Award 2012.

Обрабатывающий центр ISO-maTIc® фирмы Vollert для производства энергос-берегающих элементов из бетона получил «Серебряную премию» в категории «Строи-

тельные машины и механизмы». http://www.vollert.de/

6 февраля. Датчане помогут постро-ить в Брянской области экологически чи-стое производство цемента.

Материалы, отражающие беспокойство жителей Суража по поводу грядущего стро-ительства цементного завода, появились в ряде областных СМИ в январе, сообщает пресс-служба обладминистрации. По резуль-татам испытаний и анализа сырья суражско-го месторождения в испытательном центре в Дании FLSmidth & co будут подготовлены предложения по технико-экономическим ха-рактеристикам будущего предприятия.

http://www.nashbryansk.ru/

6 февраля. Прокуратура Карелии за-нялась разработчиками карьеров у озера Ястребиного.

Прокуратура Карелии по многочислен-ным жалобам занялась разработчиками ка-рьеров у озера Ястребиного. Озеро является памятником природы регионального значе-ния, известным уникальным ландшафтом со скальными массивами и растительно-стью, характерной для северной части Ка-рельского перешейка. Власти Ленобласти, где вопрос сохранения уникального озера также стоит достаточно остро, заверяют о решении проблемы.

http://www.abnews.ru/

7 февраля. Товарный бетон за год вы-рос в цене более чем на треть.

Как сообщили в Национальной ассоциа-ции сметного ценообразования и стоимост-ного инжиниринга (НАСИ), значительно выросла в январе 2012 года по сравнению с аналогичным периодом 2011 года стои-мость товарного бетона – на 33,7%.

http://www.realestate.ru/

Page 73: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

Поставка и сервис оборудованиядля арматурных цехов

www.weber-bauer.ru+7 (495) 652 29 17/18

Page 74: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012
Page 75: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

С п е ц и а л и с т ы п о :- Б е т о н о ф о р м о в о ч н о м у о б о р у д о в а н и ю- Ус т а н о в к а м д л я о б р а б о т к и п о в е р х н о с т и- Б е т о н о с м е с и т е л ь н ы м у с т а н о в к а м- С п е ц и ф и ч е с к и м р а б о т о у п р а в л я е м ы м у с т а н о в к а м

F r i e s i s c h e M a s c h i n e n b a u G m b H & C o . K G P. O . b o x 11 4 4 D - 2 6 6 9 1 E m d e n G e r m a n y Те л . : + 4 9 4 9 2 1 5 8 4 - 0 Ф а к с : + 4 9 4 9 2 1 5 8 4 - 1 2 8 p o s t @ f r i m a - e m d e n . d e w w w. f r i m a - e m d e n . d eре

клам

а

Page 76: журнал ЖБИ и конструкции N1 2012

ЖБ

И и

ко

нст

рук

ци

и№

1

20

12