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In Schottland segeln zu gehen war definitiv eineSchnapsidee!

Durch meine zahlreichen landgestütztenSchottland-Reisen bin ich schon lange zum Fan diesesLandes geworden und speziell angetan von der StadtTobermory auf der Insel Mull an der WestküsteSchottlands. Tobermory liegt zauberhaft in einer Buchtmit einer Distillery direkt am Hafen. Immer wenn ich dawar, stellte ich mir vor, eines Tages mit einem Segelboothierher zurückzukommen und vor der Distillery denAnker zu werfen. Dies war lange vor meinem Seglerlebenund möglicherweise ein unbewusster Grund überhauptdas Segeln begonnen zu haben.

Im Sommer 2012 saßich mit Karstengemütlich bei einemGlas Whisky, einem21-jährigen Aberfeldy,den ich ihm zum 50.Geburtstag geschenkthatte. (Auch das habeich vielleicht nurgemacht, um zuermöglichen, wasschließlich darausfolgen sollte.) Wirtesteten den gutenTropfen und ichklagte Karsten meinLeid mit dem oben

beschriebenen Traum, aber dass ich mir einen Törn durchschottische Gewässer nicht alleinveranwortlich zutrauenwürde. Seine Reaktion war prompt und wir schlugendarauf ein, im folgenden Jahr zusammen die schottischeWestküste zu besegeln.

Als wir in Glasgow ankamen und uns unser überausnetter Chauffeur bei Dauerregen stundenlang am LochLommond entlang, durchs Rannoch-Moor und Glen Coezum Boot brachte, kam uns die Art desZustandekommens dieses Törns wieder in den Sinn. Diesauch deshalb, weil unser Boot einen erbärmlichenPflegezustand aufwies und unter vielem andern dieHeizung nicht funktionierte. Dies war besonders prekär,da es die folgenden Tage arschkalt wurde. Auf denBergen hatte es geschneit und wir fragten uns, ob wir dienächsten Törns besser nicht bei einer guten FlascheWhisky beschließen sollten.

Jedoch sei schon verraten: Wenn alle Schnapsideen amEnde zu einem insgesamt so schönen Ergebnis führten wiedieser Törn, sollte man Ideen besser nur unterSchnapseinfluss ersinnen! Nachdem die Heizungschließlich repariert war (was fast eine Woche gedauerthatte), wurde es auch ohne richtig warm. Die Heizungbenötigten wir also nicht mehr, eher schon Sonnenmilch.Schließlich lagen wir in herrlichen Buchten beiMittelmeerfeeling! Naja, gebadet hat niemand.

Dass das schottische Wetter besser ist als sein Ruf, wussteich schon lange. Dennoch hatten wir uns mit dermitgebrachten Bekleidung auf Nässe eingerichtet. Nasswar es aber fast gar nie. Für die paar kurzen Schauerhätten wir jedenfalls kein schweres Ölzeug benötigt.

Den Törnverlauf hat uns dann auch nicht das Wettervorgegeben, sondern unser fehlerhaftes Boot. Der Planwar eigentlich, zu den Äußern Hebriden zu segeln. Wirlagen bereits ein Stück des Weges in einer Bucht der Insel

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Rhum als wir nicht nur froren, sondern auch keinenBordstrom mehr hatten. Wie sich später herausgestellte,waren die Service-Batterien vollständig trocken undzeigten so keine nennenswerte Kapazität mehr. OhneBordstrom und Heizung konnten wir unmöglich insAtlantik-Bollwerk vorrücken. So steuerten wir stattdessenGegenkurs in den Hafen von Malaig, wo neben Heizungund Batterien auch die abgerissene Sprayhood repariertwerden sollte. Es hatte auch den Vorzug, dass es dortLandstrom gab und damit der Heizlüfter einsetzbarwurde. Was dann den nächsten Defekt aufdeckte, alsschließlich der bordseitige Netzstecker abgebrannt war.

Die Techniker versprachen uns für den nächsten Tag dieBatterien auszutauschen, denn diese müssten erst bestelltwerden und an der Heizung konnten sie nichts machen.Dafür müsse ein Spezialist anrücken. Ach ja, dieSprayhood hatten sie gefixt, allerdings eher rustikal. MitDurchgangsschrauben von unten durchs Deck! Dazumusste die Innenschale durchbohrt werden. Literweisegammeliges Wasser aus dem verrotteten Balsasandwitchergoss sich nun über Alex’s und meine Klamotten - toll!

Einen Vorzug hatte das Warten im Hafen auf dieTechniker: Es war eh sehr stürmisch geworden und einHafentag wäre auch ohne Defekte angesagt gewesen. Somachte sich die Crew auf, über die wahrscheinlichschönste Bahnstrecke Europas von Malaig nach FortWilliam zu fahren, während Karsten an Bord auf dieneuen Batterien wartete.

Geliefert wurden sie dann allerdings erst als am Abendauch die Mannschaft vom Landausflug zurückgekommen war - wieder toll! (Dennoch war es einFortschritt, hatte Karsten doch zwei Tage zuvor im Hafenvon Tobermory schon vergeblich auf den Technikergewartet.)

Wir änderten die Route abermals und fuhren bei bestemSegelwetter statt auf die Äußeren Hebriden durch denSound of Sleat nach Kyle of Lochalsh östlich von Skye.Dort sollte uns am Abend der Heizungstechnikeraufsuchen.

Auf dem Weg dahin passierten wir unter Mitstrom dieEngstelle Kyle Rhea zwischen Skye und dem Festland undrauschten mit 12 Knoten über Grund durch dieWasserwirbel. Wieder zickte die Vorsegel-Furling. Schonam ersten Tag holten wir das Segel runter, weil derToppwirbel immer wieder klemmte und sich dann dasSegel nicht einrollen lies.

Mit Einbruch der Dunkelheit kam er schließlich dann, derTechniker von Ebersbächer, der sich neben der Heizungauch unseren Furling-Wirbel ansah. Dass dieser schlichtverschlissen und irreparabel war, passte ins Bild dieserYacht. Zumindest die Heizung konnte er zum Laufenbringen - endlich. Am nächsten Morgen war es sonnigund warm, wir frühstückten im Cockpit und trugenSonnenmilch auf - kein Gedanke an die Heizung!

In Tobermory waren wir da schon gewesen. Zur zweitenNacht des Törns bereits - für mich ein bewegenderMoment! So war es an mir, den Anleger zu fahren, wennauch ohne Ankern vor der Distillery. Dort kann man nichtmehr ankern, dort sind heute Schwimmstege der neuenMarina. Naja, auch nicht schlecht. So konnten wir endlichmal duschen, nachdem im Hafen zuvor im Loch Aline dieDuschen erst am folgenden Tag erstmalig eröffnetwurden und der Hafenmeister uns diese vor derfeierlichen Eröffnung nicht benutzen lassen wollte.

Bevor wir Tobermory in Richtung Hebriden-Inselnverließen, besuchten wir die Tobermory-Distillery.Natürlich ergänzte anschließend ein frischer TobermorySingle Malt unsere Bar an Bord. Die bestand darüberhinaus aus drei weiteren Malts, dem phantastischenTalisker, einem irischen Jameson und dem sehr leckeren15-jährigen Dalmore. Dazu kamen 40 Liter Glenburn.

Natürlich gab’s auch wirklich gutes Bier. Neben demobligatorischen Guinness einige sehr schmackhafte Sorten

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schottischen Ales und ein Grünes. Ja, das Grüne! Das hatteChristian beim initialen Megaeinkauf ausgesucht. Ichhatte das Gelbe (von Tennet) in den Einkaufswagengegeben.

Das hatte ich am Abend auch zunächst getrunken,wogegen Christian ‘sein’ grünes probiert hatte. Er undAlex waren ganz zufrieden, so hab ich dann auch einsgeöffnet, dann aber doch etwas an deren Urteilsfähigkeitgezweifelt, schmeckte das Grüne doch für mich eher wieeingeschlafene Füße. Die Dosen hielten sich dann auch biszum Schluss des Törns, obwohl wir immer wieder Biernachkaufen mussten, teils unter abenteuerlichenBedingungen:

Wir lagen auf Rede zwischen Iona und der Südwestspitzevon Mull. Es war windig und wellig und wir wollten perDingi zum Bierkauf den Dorfladen von Fionnphortaufsuchen. Maria, Maren und ich waren schon auf demWeg zum Fähranleger als unser Schlauchboot in derMitte einknickte und drohte Wasser zu machen. Sofortkehrte ich in Richtung Yacht um. Das Problem war derzu niedrige Luftdruck im Schlauchboot, welches sich abernicht richtig aufblasen lies, da sämtliche Ventile fehlten. Esgab nur große Schraubverschlüsse ohneRückschlagfunktion, so dass bei dem Versuch denVerschluss zu schließen ein Großteil der ebeneingepumpten Luft wieder entwich. Zudem klemmte sichimmer das Deckel-Fangseil ins Deckelgewinde, wodurchder Deckel dann nicht dicht war. Das Dingi-Aufblasenwurde so zur nervtötenden Never-Ending-Story.

Trotzdem musste Bier beschafft werden. Der Skipperbeschloss als Maßnahme das Gewicht derSchlauchbootbesatzung auf ein Minimum zubeschränken, was dazu führte, dass nur Alex und ich Bierholen fuhren. Uns trug dann der Tender auch

ausreichend und wir konnten sämtliche Biervorräte desDorfladens erstehen, inkl. dessen Reserve-Lagerbestand.So hatte sich die Aktion wenigstens gelohnt, wenn auchdas Bier dort ziemlich teuer war. Aber wir wolltenmehrere weitere Nächte in Buchten ohne weitereVersorgungsmöglichkeit verbringen.

Zuvor waren wir von Kyle of Lochalsh kommend in diegut besuchte Ankerbucht von Arisaig östlich von Muckgesegelt. Das waren fast 40 Seemeilen und ein herrlicherSegeltag bei bestem Wind mit 3-5 Bft und Sonnenschein.Alternativ hätten wir auch die Äußeren Hebridenanvisieren können, doch war für die übernächste NachtSturm vorhergesagt und den wollten wir nicht dortdraußen abwettern.Der Plan war, bis dahin zurück in Tobermory amSchwimmsteg zu liegen. So fuhren wir von Arisaig unterMaschine rüber zur Insel Muck. Wir hatten völlig glattesWasser und das einzige mal in den zwei Wochen absolutkeinen Wind. Das war die Ruhe vor dem Sturm, wie wiram Abend noch feststellen sollten.

Im kleinen, Robben-besetzten Hafen von Muck ankerteneben uns eine schottische Holzyacht mit Kindern anBord. Schließlich kam deren Skipper mit Sohn im Dingi zuuns rüber und lud Maren zu sich an Bord ein. So konntensich die Kinder beider Boote gegenseitig austauschen,wenn dies auch mit gewissen sprachlichen Barrierenverbunden war.

Am Nachmittag hatten wir uns für die Fahrt zurück nachTobermory etwas verkalkuliert. Bei Ostwind mussten wirin den Sound of Mull hinein kreuzen, wobei uns dernordwärts setzende Strom immer wieder einenzusätzlichen Schlag aufzwang. Das dauerte dannunerwartet lange, so dass uns der beginnende Sturmzunehmend zu schaffen machte. Nach der Flaute amVormittag kreuzten wir nun bei 6-7 Bft mühevoll nach

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Tobermory und legten schließlich erst kurz nach 20 Uhrdort an.

Nach diesem Kraftakt war für den nächsten TagEntspannung angesagt, was uns bei wieder herrlichemSonnenschein nur sechs Meilen über den Sound um dieEcke in den rundum geschützten Loch Drumbuie führte.Dort verbrachten wir einen typisch schottischenSonnentag, unterbrochen von heftigen 2-minütigenSchauern etwa alle halbe Stunde. Das war auch daseinzige mal, dass ich mein Ölzeug wirklich brauchte, alsich mit Maren und Micha bei Starkregen im Schlauchbootin Richtung Strand unterwegs war. Dort angekommen,war dann schon wieder alles vorbei - typisch schottischeben.

Am Abend gab es zur Feier des Tages Lammkeule.Diesmal als Captain’s Dinner von Karsten zubereitet. Eswar schon die zweite Lammkeule dieses Törns. Die erstewar gleich am ersten Abend von Alex gezaubert worden.Beide waren gleichermaßen lecker, wenn auch durchausunterschiedlich.

Auch ansonsten haben wir fast ausschließlich an Bordgespeist, selbst als wir zum zweiten Mal in Tobermorywaren. Zum Ausgleich gab es da dann das Frühstückvom örtlichen Fish&Chips-Kiosk - und mein erstes Haggis,das ich zuvor während zahlreicher Schottland-Reisen niegewagt hatte auszuprobieren. Was soll ich sagen - es warlecker!

Abgesehen davon, dass sich Maren fünfmal am TagRührei gemacht hatte, gab es an Bord Leckereien wieChilli con Carne, Spaghetti Bolognese, Hähnchen-Curry,Gemüsegratin, Nudeln ala Panna & Nudeln Tuna,Gemüse-Risotto und zuletzt Micha’s Pizza.In Kyle speisten wir im Hafen-Restaurant, eingeladenvom Bootseigner Paul als kleine Entschädigung für die

ganzen Mängel. Daneben aßen wir nur in Malaig undTobermory je einmal auswärts, meist durchaus gut.

Die letzten Tage führten uns westlich um die Insel Mullmit einem ersten Stopp in der Bucht Gometra. Wiedermussten wir die Fock per Fall einholen anstatt sieeinzurollen, lagen dann aber in herrlicher Umgebung.

Am nächsten Morgen war es dann derart warm, dass wiruns im Mittelmeer wähnten. Sogleich musste dieBadewassertemperatur geprüft werden. Das geschah mitmeinem Fuß und Unterschenkel - das elektronischeThermometer zeigte unerschütterlich 50,0°C. Ich beschlossdann allerdings, dass die WassertemperaturMittelmeergedanken schnell vertreibt! Mehr als 10°Cwaren es wohl nicht.

Die Tage der Mull-Umsegelung waren des Seglers Traum:Rauschefahrt bei gutem Segelwind und meist 7 KnotenFahrt, endlich mal nicht kreuzen, wolkenloser Himmel,kaum Welle - einfach perfekt.Mit frischen Biervorräten ankerten wir schließlich in derBucht Carsaig im Süden von Mull. Dort lagen wir etwaszu sehr exponiert aber das Wetter blieb ruhig.

Die letzte Station sollte uns in die kleine Pulladobhrainführen. Eine Bucht auf der gegenüberliegenden Seite desFirth of Lorn, von der der Törnführer sagte, sie sei mitsechs ankernden Yachten etwas überfüllt.

Nun, als wir ankamen, sahen wir schon sechs Masten, wirwaren also bereits das siebte Boot. Und wir kamen schonum drei Uhr nachmittags! Wie zu erwarten, sollten wirnicht die letzten sein. In der Nacht lagen schließlich 19Boote in dieser Bucht! Die Ankerei war damit überauskompromissbehaftet, freie Schwoi-Kreise kaum zuerreichen. Man konnte nur hoffen, dass der Wind nichtdreht. Dazu kam die starke Tide, die bei Niedrigwasser

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auch den Abstand zum Ufer der schmalen Bucht knappwerden lies.

Schließlich galt es die Yacht in den Heimathafen Craobh(gesprochen Gruf) zu bringen. Da kamen wir zum erstenmal hin, da wir die Yacht ganz woanders übernommenhatten. Man hatte uns am Anfang erzählt, dieVor-Charterer hätten es nicht zurück in den Hafengeschafft. Seltsamerweise war aber unser Ausgangsortsehr nahe am Wohnort des Bootseigners und wirvermutlich die erste Crew des Jahres. Daher ist unsereVermutung, dass wir als Überführungscrew des Bootes indie Heimatmarina genutzt bzw. missbraucht wurden. DieMarina ist sehr groß und gut ausgestattet. Wir erlebteneinen herrlichen Abend im Pub mit Sonnenschein bis fastMitternacht.

Den berühmten Meeresstrudel Corryvreckan nahe derZufahrt zur Marina haben wir dann doch nichtdurchfahren. Man muss sein Glück ja nichtüberstrapazieren. Auch im Sound of Luing hatten wirausreichend Strudel zu passieren.

So waren wir uns schließlich alle einig, dass dieses Land einausgesprochen schönes Reiseziel ist. Die Landschaft unddie Herzlichkeit der Leute ist unübertroffen.

Als Segelrevier hat es fast alles zu bieten: gute Häfen undMarinas, wunderbare Buchten, ausreichendVersorgungsmöglichkeiten und, im Gegensatz vielerortsim Mittelmeer, immer ausreichend Wind.Die Gezeiten-Navigation ist ein zusätzliches, unbedingt zubeachtendes Element, aber letztendlich doch einfachumzusetzen. So werden wir sicherlich wieder kommen -dann aber hoffentlich mit einem besser gepflegten Boot.

Übrigens: Glenburn ist ein stilles Wasser

Törnbericht von Martin Werwein, August 2013

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