1 BWL der Logistikunternehmen Kapitel 3 Preise und Kosten.

1BWL der Logistikunternehmen

BWL derLogistikunternehmen

Kapitel 3

Preise und Kosten


Kapitel 3: Preise und Kosten

Preise Kosten



Preise Kosten



Güter

Streckenkategorie

Personen

Trassenprodukt Anreizsysteme

- Express

- Takt

- Economy

- Express

- Standard

- Zubringer

- Fernstrecken (gestaffelt nach Geschwindigkeit)

- Zulaufstrecken(gestaffelt nach Geschwindigkeit)

- Stadtschnellverkehr

- Störungsverringerung

- Auslastungsfaktor(Knappheitspreise)

- (Regionalfaktor)

- Lastkomponente

- Lärm

Preise Kosten

Preisrelevante Faktoren



Preise Kosten

neues Element: Lärm



Tarife der Eisenbahn

einstufig zweistufig

P

x

P

x

a

Preisparität

(a) = Grundpreis(b) = Bahncard

Preise Kosten

= Schnittpunkt



Tarif- bzw. Preisdifferenzierung

Preise Kosten



Preise Kosten

Break Even Point (im Lufttransport)



Preiselastische und preisunelastische Nachfrage(doppelt geknickte Preis-Absatz-Funktion)

Preise Kosten

Preisobergrenze P OGPreisobergrenze P OG

Preisuntergrenze P UGPreisuntergrenze P UG



Rechnungswesen

extern intern

Preise Kosten

vergangenheitsorientiert Jahresabschluss

(Bilanz, GuV, Lagebericht, Anhang)

Aufwand & Ertrag

operativ gegenwartsorientiert und

zukunftsgerichtet Budgets Freiheitsgrade Controlling Kosten & Leistungen



Preise Kosten

Kostenunterscheidungen / Grundbegriffe

→ nach Verhalten bei Beschäftigungsänderung

keine Kostenänderung

Kostenänderung bei Änderung der Beschäftigungvariabel

fix

→ nach betrieblichen Funktionen

Beschaffung, Vertrieb, Fertigung, Verwaltung

→ nach Verrechnungsart

Einzelkosten = direkt auf Kostenträger (Produkt) zurechenbar

Gemeinkosten = nur indirekt auf Kostenträger zurechenbar über Schlüsselung



Wichtige Logistikkostenarten (getrennt nach Funktionen)Wichtige Logistikkostenarten (getrennt nach Funktionen)

Bestandskosten = Zins auf das gebundene Kapital, Versicherungen,Abwertung, Verlust durch Schwund

Die Logistikkosten betragen durchschnittlich 15-20% der Gesamtkosten. Sie nehmen also einen erheblichen Einfluss auf das Unternehmensergebnis !

Systemkosten = Gestaltung, Planung und Kontrolle des Materialflusses

Steuerungskosten = Disposition, Auftragsabwicklung etc.

Transportkosten = Kosten des internen und externen Warenverkehrs

Handlingskosten = Kommissionieren, Handling, Verpacken

Lagerkosten = Fixkosten der Anlage, Ein- u. Auslagerungsaufwand,Bereithalten der Lagerkapazität

Preise Kosten



Gesamtkosten: Summe aller entstandenen Kosten

Durchschnittkosten: Gesamtkosten dividiert durch

Ausbringungsmenge,

Grenzkosten: Kostenzuwachs für die letzte produzierte Einheit

Preise Kosten



Sind Grenzkosten im Schienenverkehr (k)ein Thema?

Erlös > Kosten Gewinnerhöhung (E‘ > K‘)

Kosten der zusätzlichen Einheit im SPNV?

Kosten der Mitnahme eines zusätzlichen Reisenden?

Kosten der Mitnahme einer zusätzlichen Tonne?

typisch für Eisenbahnverkehrsunternehmen:

minimale Grenzkosten, (wenn noch Leerkapazitäten vorhanden sind)



Preise Kosten



Kostenrechnungsverfahren

Vollkosten

Preise Kosten

Teilkosten(Deckungs-beitrag)

Ist-Kosten

Plan-Kosten

Teilkostenrechnung / Deckungsbeitragsrechnung

Erlöse./. variable Kosten

= Deckungsbeitrag

= Beitrag zur Deckung der fixen Kosten



Deckungsbeitragsrechnung

Annahmen:• 2 Trassen (SGV)• Trasse A: 1.000 Transportvorgänge (TV) • Trasse B: 800 Transportvorgänge (TV)• Unternehmensfixkosten: 21.600 €

A B

Preis- variable Kosten- Fixkosten / Transportvorgang

20 T €10 T €12 T €

28 T €12 T €12 T €

= Nettoergebnis / pro Transport Vorgang

- 2 T € + 4 T €

Preise Kosten



Entscheidung: Eliminierung von A, da Verlustbringer

Periodenergebnis bei Elimination:

Umsatz- variable Kosten- Fixkosten

800 TV x 28 T € / TV =800 TV x 12 T € / TV =

22.400 T € 9.600 T €21.600 T €

= Verlust 8.800 T €

Preise Kosten



Periodenergebnis ohne Elimination:

Umsatz

- variable Kosten

- Fixkosten

800 TV x 28 T € / TV =1.000 TV x 20 T € / TV = 800 TV x 12 T € / TV =1.000 TV x 10 T € / TV =

22.400 T €20.000 T € 9.600 T €10.000 T €21.600 T €

= Gewinn 1.200 T €

Erläuterung:Die Elimination von Trasse A war eine Fehlentscheidung, weil die Trasse zwar keinen Nettogewinn erbringt, aber einen Beitrag zur Deckung der Fixkosten, der bei der Elimination verloren geht. (1.000 TV x 10 T € Deckungsbeitrag / TV).

Preise Kosten



Kostenart (was) Kostenart (was)

Kostenstelle (wo)Kostenstelle (wo)

Kostenträger (wofür)Kostenträger (wofür)

direkt zurechen-bare

Einzel-kosten

nicht direkt zurechenbare

Gemeinkosten

weiter über Schlüsselung und Umlage

Beispiele: Linien, Strecken, Aufträge(SPNV) (Netz)

Preise Kosten



Gesamtverkehr

Schienenverkehr SchiffsverkehrKraftwagenverkehr

GüterverkehrPersonenverkehr

Fernverkehr(SPFV)

Nahverkehr(SPNV)

Gepäck- und Expressgut-

verkehr

Stückgut-verkehr

Wagenladungs-verkehr

Preise Kosten

Hierarchie der Kostenträger

Region 2Region 1 Region 3

Linie 2Linie 1 Linie 3



Bedeutende Kostenart bei der Bahn:

Abschreibungen (AfA = Absetzung für Abnutzung)

→ Verteilung Anschaffungskosten auf die Dauer der Nutzung

→ Werteverzehr an Anlagevermögen bzw. Umlaufvermögen

AHK = 100 GeldeinheitenNutzungsdauer = 20 JahreAfA = 5 Geldeinheiten

Anschaffungs- und HerstellungskostenNutzungsdauer

1

1 Anlagevermögen ist das Vermögen, das dazu bestimmt ist, dem Betrieb auf Dauer zu dienen.

Preise Kosten



Bedeutende Kostenart:

Personalkosten

Löhne und Gehälter gesetzliche Sozialkosten

(Pflege-, Arbeitslosen-, Renten- & Krankenversicherung) sonstige Personalkosten (Berufsgenossenschaft) freiwillige Sozialkosten (Zahlungen in Betriebsrente)

Gehaltsumme (Arbeitnehmerbrutto)

+ ca. 22-27% des Gehaltes für die Beiträge des

Arbeitgebers zu den Sozialversicherungen

Preise Kosten



Preise Kosten

Weitere wichtige Kostenarten bei Logistikern

Energie Fremdlieferungen Fremdleistungen Zinsaufwand (wegen Kapitalintensität)



Das Problem mit Gemeinkostenzuschlägen

Kosten Lagerumsatz:Lager:

200 T € 1.000 T €

Gemeinkostenzuschlag: 20%

aber: 10 €

Mat. Entnahme je 10 min

10.000 €für Lagergut

(gleich Größe, gleiche Entfernung zur Ausgabe, aber unterschiedlicher Wert)

Preise Kosten



Beispiele für die (u. U.) 20 Aktivitäten im Prozess „Beschaffung eines Fahrkartenautomaten“ sind:

1. Bedarfsidentifikation2. Erstellen Bedarfsanforderung3. Erstellen Bestellanforderung4. Genehmigungsverfahren5. Budget- und Mittelkontrolle6. Prüfung der Kontierungspflicht7. Freigabe der Bestellanforderung8. Marktsondierung (Angebotseinholung)9. Angebotsanalyse und Vergabevorschlag10. Bestellschreiben11. Einkaufscontrolling12. Warenlieferung bzw. Warenannahme13. Erstellung einer Wareneingangsmeldung14. Transport zum Besteller15. Rechnungseingangsbuchung16. Rechnerische Rechnungsprüfung17. Abwicklung Gutschriftverfahren18. Preisliche Rechnungsprüfung19. Technische und sachliche Prüfung20. Zahlungsanweisung

Preise Kosten

Prozesskosten-rechnung

Activity Based costing


Kapitel 3: Preise und Kosten Prozessoptimierungen bei Einkaufsvorgängen

Beispiel Fraport altes Verfahren neues Verfahren

Zeit (in Min.) Kosten (in €) Zeit (in Min.) Kosten (in €)

Bedarfsidentifikation 10 12 10 12

Vorab-Marktsondierung 10 12 entfällt entfällt

Erstellen Bedarfsanforderung 15 15 5 8

Genehmigungsverfahren 15 15 entfällt entfällt

Budget- und Mittelkontrolle 5 8 1 2

Prüfung der Kontierung 7 11 entfällt entfällt

Freigabe der Bestellanforderung 3 5 entfällt entfällt

Angebotseinholung 15 18 entfällt entfällt

Angebotsanalyse und Vergabevorschlag 17 26 entfällt entfällt

Bestellschreiben 10 10 entfällt entfällt

Einkaufscontrolling entfällt entfällt

Warenlieferung an Warenannahme 7 11 1 2

Transport zum Besteller 8 12 2 3

Rechnungseingangsbuchung 10 14 entfällt 6

Rechnerische Rechnungsprüfung 10 14 entfällt entfällt

Preisliche Rechnungsprüfung 5 11 entfällt entfällt

Technische und sachliche Prüfung 5 8 entfällt entfällt

Zahlungsanweisung 5 8 entfällt 5

Summe: 157 210 19 38

Preise Kosten



Eisenbahninfrastruktur und ihre Kostenfolge

hohe Netzdichte

hohe Kapitalbindung

hohe nutzungsunabhängige fixe Kosten

Kostenremanenz(Problem der Abbaubarkeit)

hohe Kapitalintensität

lange Amortisationsdauer

Preise Kosten

hoher Zinsaufwand

hohe Abschreibungen



hohe Netzdichte

hohe Kapitalbindung

hohe nutzungsunabhängige fixe Kosten

hohe Anfälligkeit für Auslastungsprobleme

Risiko bei Eisenbahnverkehrsunternehmen: Auslastung

Preise Kosten



Preispolitik

Erlös > Kostengenau genommen: Grenzkosten(Kosten(steigerung) der zusätzlichen Einheit)

Kosten der zusätzlichen Einheit im SPNV?

Kosten der Mitnahme eines zusätzlichen Reisenden?

Kosten der Mitnahme einer zusätzlichen Tonne?

typisch für Eisenbahnverkehrsunternehmen:

minimale Grenzkosten, (wenn noch Leerkapazitäten vorhanden sind)

Preise Kosten



Preise Kosten

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