1 Was wollen und brauchen ältere Menschen in Hinblick auf Mobilität? Dr. Heidrun Mollenkopf...

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Was wollen und brauchen ältere Menschen in Hinblick auf Mobilität?

Dr. Heidrun MollenkopfVorsitzende der Expertengruppe "Universal Accessibility and Independent Living"

von AGE, der Europäischen Plattform älterer MenschenExpertenrat der BAGSO e.V.

Transnationaler Infoday 'Ambient Assisted Living Joint Programme' Call 4Innsbruck, 11. April 2011

2 Dr. Heidrun Mollenkopf

Im Alter mobil bleiben: Was wollen und brauchen ältere Menschen?

Mobilität für Ältere – warum ist das wichtig? Demographische Entwicklungen Individuelle Entwicklungen Individuelle Bedeutung von Mobilität

Chancen für Mobilität im Alter

Mobilitätsbarrieren Verbesserungswünsche

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Durchschnittliche Lebenserwartung 1900: für Männer rund 46 Jahre, für Frauen rund 52 Jahre.

Durchschnittliche Lebenserwartung zur Zeit:

für Männer 76 Jahre, für Frauen 82 Jahre= 30 Jahre mehr als vor 100 Jahren!

Das 60. Lebensjahr erreichten vor 100 Jahren rund 30% - heute 88% der Männer und 93% der Frauen.

Mit 60 Jahren können Männer noch weitere 20 Jahre, Frauen noch weitere 24 Jahre erwarten.

Demographische Entwicklung: Steigende Lebenserwartung

Dr. Heidrun Mollenkopf

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Wesentliche Trends

Weniger Kinder – mehr alte und mehr hochaltrige Menschen Alterung und Schrumpfung der Bevölkerung Unterschiedliche regionale Verteilung:

Wachstumsregionen und Schrumpfungsregionen

Alterung und Schrumpfung der Bevölkerung vor allem in ländlichen Regionen.


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Veränderte Rahmenbedingungen

Wachsender Anteil der Älteren bei steigender Lebenserwartung und stagnierenden Geburtenraten.

Abnahme der Bevölkerung => gefährdete Infrastruktur

Veränderungen in den sozialen Netzwerken: kleinere Familien, brüchigere Partnerschaften.

Wachsende Ungleichheit individueller und regionaler Lebensbedingungen.

=> Wachsende Ungleichheit zwischen Regionen – und zwischen älteren Menschen.


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Grundüberlegungen zu Mobilität

Mobilität = Bewegung in Raum und Zeit, sich von einem Ort zu einem anderen begeben.

Wie, warum, wann und wie lange hängt von vielen Bedingungen ab Mobilität ergibt sich aus der Wechselbeziehung von

Person (Gesundheit, sensorische und kognitive Fähigkeiten /

Einschränkungen, Motive und Interessen, finanzielle Mittel)

Umwelt (geographische Bedingungen, Infrastruktur, Barrieren, soziale Ressourcen) („Ökologische Gerontologie“) und

Fortbewegungsmitteln (privat und öffentlich). Dr. Heidrun Mollenkopf

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Individuelle Veränderungen im Alternsprozess

Was ändert sich im Verlauf des Alternsprozesses ?


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Empirische Grundlagen hier:

Die Mobilitätsstudie "Erhaltung von Mobilität im Alter" (1995)

Das Projekt MOBILATE – Enhancing Outdoor Mobility in Later Life (2000)

Untersuchung in 5 europäischen Ländern Jeweils städtische und ländliche Regionen Insgesamt rund 4800 Befragte ab 55 Jahre

Das Projekt "Kontinuität und Veränderung" (2005; nur D) Konstanz und Veränderung außerhäuslicher Mobilität

(Follow-up und Kohortenvergleich)


Individuelle Veränderungen im Alternsprozess

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Körperliche Bewegungsfähigkeit (Selbsteinschätzung; %)

98

Skala von 1 (sehr schlecht) bis 5 (sehr gut)


10

Sehfähigkeit (Visus Score)

98

Skala von 1 (100% Sehfähigkeit) bis 0.02 (2% Sehfähigkeit)


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Veränderungen im Mobilitätsverhalten 1995 - 2000

3,9

9,3

3,3

7,2

0

5

10

Wege Teilwege

1995 2000

******

Durchschnittliche Zahl der Wege/Teilwege während 3 Tagen(Deutschland, Städte)


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1995 2000 2005

Gesamtgruppe (N=82) 8,4 8,3 7,8 nach Altersgruppen

65 – 74 Jahre (N=41) 8,3 8,4 8,2 75+ Jahre (N=41) 8,5 8,1 7,4

nach Geschlecht

Frauen (N=39) 7,9 7,8 7,6 Männer (N=43) 8,8 8,7 8,0

nach

Mobilitätseinschränkung

Einschränkung (N=28) 8,6 7,6 5,8 Keine Einschränkung (N=54) 8,3 8,5 8,7

Mobilitätsmöglichkeiten: Zufriedenheit 1995 - 2005

11 Punkte-Skala: 0 = sehr unzufrieden, 10 = voll und ganz zufrieden Dr. Heidrun Mollenkopf

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Folgen eingeschränkter Mobilität

• Eingeschränkte Teilnahme an außerhäuslichen Aktivitäten

• Verringerung sozialer Kontakte

• Aufgabe von Verkehrsmitteln

• Verringerung von Freizeit- und Urlaubsaktivitäten

• Angewiesensein auf Hilfe und Unterstützung

Veränderungen im Leben insgesamt - auch in der Lebenszufriedenheit


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Mobilitätseinschränkungen und Lebenszufriedenheit

11 Punkte-Skala: 0 = sehr unzufrieden, 10 = voll und ganz zufrieden Dr. Heidrun Mollenkopf

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Was bedeutet es für Ältere, aus dem Haus gehen zu können?Emotionales Erleben

1995: "Freude!"2005: "Für mich einfach zu leben, sonst nichts!"

Bedürfnis nach körperlicher Bewegung1995: "Ich will mich bewegen und fühl‘ mich dabei wohl!"

2005: "Die Bewegung an sich im Freien … !"

Bewegung in der natürlichen Umwelt1995: "Ich muss raus, muss wissen, was in der Natur los ist!"

2005: " Wie e Vogel an der frische Luft …. !"

Voraussetzung für gesellschaftliche Teilhabe1995: "Um nicht zu vereinsamen!"

2005: "Freunde treffen, Bekannte treffen, kommunizieren … "


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Voraussetzung für ein freies, selbstbestimmtes Leben1995: "Jederzeit, wenn ich will, auch rausgehen können."

2005: "Dass man rausgehen kann, wann man will und sich frei bewegen kann."

Quelle neuer Eindrücke1995: "Sonst fällt mir hier die Decke auf den Kopf!"

2005: "En bissel was muss man ja auch sehn, was es Neues gibt! "

Ausdruck von (noch vorhandener) Lebenskraft1995: "Ein Beweis, dass ich noch ein Mensch bin wie andere Menschen

auch."2005: "Ich bin glücklich, dass ich noch selber raus kann!"

Was bedeutet es für Ältere, aus dem Haus gehen zu können?


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Mobilitätsmöglichkeiten – Zusammenfassung (1)

Den größten Einfluss auf die Zufriedenheit mit den Mobilitätsmöglichkeiten haben

gute körperliche Mobilität, die Zufriedenheit mit öffentlichen Verkehrsmitteln, und ein Auto zu haben und fahren zu können.

Lassen sich verschiedene Typen von Mobilität und gesellschaftlicher Teilhabe identifizieren?


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Vier Gruppen außerhäuslicher Mobilität (Basis: Projekt MOBILATE)

-1,5

-1

-0,5

0

0,5

1

1,5

1 2 3 4Teilgruppen

Vielfalt an Fortbewegungsmitteln Vielfalt an außerhäuslichen AktivitätenRealisierte Wege Zufriedenheit mit Mobilitätsmöglichkeiten

Bemerkung. Alle Werte sind z-standardisiert (M = 0; SD = 1), um Vergleiche zu erleichtern.


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Gruppe 1: „Hoch mobil / hoch zufrieden“ = die „Mobility rich“ (hauptsächlich Männer, „junge“ Senioren, Autofahrer, Gesunde, finanziell Bessergestellte).

Gruppe 2: „Auf mittlerem Niveau mobil / hoch zufrieden“ = Durchschnittliche Mobilität.

Gruppe 3: „Wenig mobil / noch zufrieden“ = Beginnende körperlich-psychische Einbußen.

Gruppe 4: „Wenig mobil / unzufrieden mit Mobilität“ = die “Mobility poor“ = mit Unterstützungsbedarf (überwiegend Frauen, Alleinlebende, Hochaltrige, Beeinträchtigte, Ältere auf dem Land).

Kurzcharakterisierung der TeilgruppenVier Gruppen älterer Personen können bezüglich ihrer Mobilität und gesellschaftlichen Teilhabe unterschieden werden:


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Die wichtigsten Hindernisse für Mobilität –

Vielfältige Probleme


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Die größten Schwierigkeiten im Straßenverkehr (alle Städte)

■ Viele Auto- und Motorradfahrer fahren zu schnell an Fußgänger- überwege heran (83% / 68%)

■ Autos fahren ganz allgemein zu schnell (74% / 66%)■ Autos fahren zu nahe an den Bürgersteigen (67% / 58%)■ Als ältere Person fühlt man sich im Verkehr benachteiligt (55% / 62%)

■ Der Verkehr ist zu hektisch (47% / 59%) ■ Heutzutage fühle ich mich im Verkehr oft hilflos (39% / 58%)

Rot: gesundheitlich beeinträchtigte Personen

Andere Verkehrsteilnehmer


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Die größten Schwierigkeiten im Straßenverkehr (alle Städte)

■ Radfahrer auf dem Bürgersteig (75% / 65%)

■ Zu kurze Grünphasen and Fußgängerampeln (63% / 51% [34%])

■ Fehlende Fahrradwege (60% / 39% [51%])

■ Zu schmale Bürgersteige (55% / 46% [25%])

■ Nicht genügend Fußgängerüberwege (51% / 46% [34%])

[ ] = weiß ich nicht / nutze ich nicht (mehr)

Rot: gesundheitlich beeinträchtigte Personen

Straßen- und Verkehrsverhältnisse


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Die größten Schwierigkeiten mit dem ÖPNV

Öffentliche Verkehrsmittel(Städte)

■ Zu wenig Jüngere bieten Älteren ihren Sitzplatz an (74% / 51% [39%])

■ Haltestellen ohne Sitzplätze und Wetterschutz (58% / 46% [39%])

■ Die Busse fahren zu ruckartig (53% / 46% [37%])

■ Busse / Bahnen fahren zu selten (46% / 38% [41%])


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Die größten Schwierigkeiten mit dem ÖPNV

Probleme mit Öffentlichen Verkehrsmitteln (Land):

■ Busse / Bahnen fahren zu selten (51% / 37% [49%])

■ Keine Sitzgelegenheiten und Wetterschutz an Haltestellen (47% / 35% [51%])

■ Zu wenig Jüngere bieten Älteren ihren Sitzplatz an (45% / 32% [57%])

■ Zu hohe Stufen beim Ein- und Aussteigen (32% / 35% [55%])

■ Die Busse fahren zu ruckartig (28% / 26% [58%])

[ ] = weiß ich nicht / nutze ich nicht (mehr)Rot: gesundheitlich beeinträchtigte Personen


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Mobil bleiben –Was kann und sollte verbessert werden?


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Verbesserungswünsche

■ Mehr Rücksichtnahme im Straßenverkehr (55%)■ Bessere finanzielle Ausstattung älterer Menschen (49%)■ Mehr Begleitpersonen (42%)■ Preiswerte Fahrdienste für Gehbehinderte (40%)

■ Mehr Sicherheit auf öffentlichen Straßen und Plätzen durch Kamera-Überwachung oder Personal (35%)■ Sammelpunkte an großen Bahnhöfen (11%)

Soziale Bedingungen

Sicherheitsaspekte


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ÖPNV

■ Mehr Parkplätze an Bahnhöfen und Haltestellen (24%)■ Mehr Personal an Haltestellen und Bahnhöfen (17%)

■ Kürzere Entfernungen zwischen Haltestellen (16%)

■ Mehr Verkehrssicherheit (47%) ■ Mehr Bänke/Sitzgelegenheiten zum Ausruhen unterwegs (39%)


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■ Preiswertere Fahrscheine für ÖPNV (46%)■ Altersgerechtere Busse und Bahnen (38%)

ÖPNV

■ Besser auf einander abgestimmte Fahrpläne (30%)

■ Bessere Bus- und Bahnverbindungen (29%)

■ Verständlichere und einfacher zu erhaltende Informationen (28%)


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Veränderungen beim Autobesitz (Survey 2000; Ostdeutschland)

Anmerkung. Prozentwerte; N=768 Befragte.

Stadt Land

43

29

77

48 45

19

84

54

24

4

84

33

1712

76 75

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

55-74 75+ 55-74 75+ 55-74 75+ 55-74 75+

MännerFrauen

Ein-Personen-Haushalte

Mehr-Personen-Haushalte




30

Veränderungen beim Autobesitz (Survey 2000; Westdeutschland)

Anmerkung. Prozentwerte; N=751 Befragte.

Stadt Land

47

25

86

48 50

37

87

67

39

7

75

37

51

14

91

67

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

55-74 75+ 55-74 75+ 55-74 75+ 55-74 75+

MännerFrauen






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Ältere Menschen und mobilitätsbeeinträchtigte Personen – auch in Zukunft keine homogene Gruppe – eher noch heterogener als heute schon.

Deshalb notwendig:

Soziale, organisatorische, bauliche und technische Maßnahmen.



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Technische Unterstützungs- und Kompensationsmöglichkeiten



Verkehrsinfrastruktur (z.B. Verkehrsleitsysteme) Verkehrsorganisation (z.B. Ampelphasen) Fahrzeuggestaltung (Bahnen, Busse, PKW, Fahrräder) Fahrerassistenzsysteme Informationssysteme

Aber: Alternsbedingte Fähigkeiten beachten(Sehfähigkeit, Wahrnehmung, Reaktionsfähigkeit, Beweglichkeit …)

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Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!

Und viel Erfolg bei der Entwicklung neuer Möglichkeiten für alle, auch in Zukunft mobil zu bleiben!

[email protected]


mailto:[email protected]

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Weiterführende LiteraturZu Mobilität 1995: Mollenkopf, Heidrun & Flaschenträger, Pia (2001). Erhaltung von Mobilität im Alter.

Schriftenreihe des BFSFJ, Band 197. Stuttgart: Kohlhammer. Mollenkopf, H., Marcellini, F., Ruoppila, I., & Tacken, M. (Eds.)(2004). Ageing and

Outdoor Mobility. A European Study. Amsterdam: IOS Press

Zu Mobilität 2000: Mollenkopf, H., Marcellini, F., Ruoppila, I., Széman, Z., & Tacken, M. (Eds.)(2005).

Enhancing mobility in later life - Personal coping, environmental resources, and technical support. The out-of-home mobility of older adults in urban and rural regions of five European countries. Amsterdam: IOS Press.

Zu Mobilität 2005: Hieber, A., Mollenkopf, H., Kloé, U. & Wahl, H. W. (2006). Kontinuität und

Veränderung in der alltäglichen Mobilität älterer Menschen. Qualitative und quantitative Befunde einer 10-Jahres-Studie. Schriftenreihe ‚Mobilität und Alter’ der Eugen-Otto-Butz Stiftung, Bd. 02. Köln: TÜV Media GmbH.

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