14

5. Tag 3.9.87 Goeteborg - Hallsberg - Västerfts

In weiser Voraussicht lassen wir uns schon um sieben wecken, obwohl der Zug erst um 09.15 Uhr fährt. Das Frühstücksbuffet ist so komplett, dass einem "Cafl! complet" wie ein Witz vorkommt. Ich beginne mit Auf­schnitt, Schinken und geräuchertem Ren, nehme dann Rührei mit Würst­chen und schliesse mit geräuchertem Lachs, saurem Hering, sonst einem Fischlein an Dillsauce, sauren Gurken, Oliven und Salmbutter - oder so, die Sachen sind ja nicht angeschrieben.

Nachher telefoniere ich an einem Automaten, der "Kronorrhoe" hat, nach Hause; ich kann die Kronen gar nicht schnell genug einwerfen und werde zweimal getrennt. Durch den wiederholten Abschiedsschmerz lernfähig gemacht, entdecke ich ein Kreditkartentelefon und die Amexco-Karte ermöglicht endlich ein ruhiges Gespräch.

Der Bahnhof liegt direkt neben dem Hotel, der Zug nach Hallsberg steht bereit und wir nehmen unsere Plätze ein. Die Zeit reicht noch, um alle die verschiedenen S1 Wagen zu bewundern, die soviel bequemer, schöner, geräumiger, heimeliger, holziger und und und sind als unsere.

Ich stelle den Koffer in den Kofferständer, hänge die 1 acke in die Garde­robe, bewundere den Wickelplatz auf der geräumigen Toilette, finde den Trinkwasserkrug mit Plastic-Bechern wieder, den ich schon auf der letzten Reise bewundert habe, staune über die Toilette, die man auch auf Statio­nen benutzen kann, weil "es" nicht direkt aufs Gleis plumpst, sondern in einem Tank gesammelt und erst nachher entleert wird und sinke dann woh­lig in einen weichen Stoffsessel mit verstellbarer Nackenstütze und täglich ausgewechseltem Ueberzug. Selbstverständlich gibt es für jeden Platz einen Tisch - aber eigentlich brauche ich das alles gar nicht aufzu­schreiben weil diesmal viele Herren von Zf und ZfW dabei sind.

In einem Wagen ist das Zugführerabteil mit Kühlschrank, Rechaud, Erste­Hilfe-Set, Informationsschalter und Ruf taste bei jedem Sitz. In diesem Wagen ist auch das Invalidenabteil mit einer Seitentür zum Rollstuhl­einlad.

Der Speisewagen in Zugsmitte hat auch die Küche in der Mitte. Dadurch entstehen zwei Speiseräume; einer mit Bedienung und einer mit Selbstbe­dienung. Grosse Spiegel an den Stirnseiten lassen die beiden Halbabteile ganz erscheinen. Der Kaffee koste t 11 Kronen, der Kellner macht sich aber die Mühe, uns auf Englisch übersetzen zu lassen "refilling is included in the price".

In Hallsberg werden wir von Herren der S1 und von Ericsson 'erwartet. Entgegen allen Befürchtungen führen sie uns direkt zum Essen ins Bahnhof­Restaurant. Toasts mit kleinen Crevetten an einer Mayonnaise mit Dill, harten Eiern und Zitrone und etwas Kaviar liegen schon auf den Tellern. Nachher gibt es ein Goulasch-Stroganoff mit Reis und einen Salat, der zwar fast ohne Sauce aber dennoch aromatisch ist. In grossen Krügen gibt es dazu ein leichtes Bier - Lättöl. Es reicht gerade noch zum Kaffee­trinken und dann fahren wir auch schon mit einem Dieseltriebwagen zum Rangierbahnhof.

14.1

mit Flugzeugbestuhlung B mit ZugfUhrerabteil, Invalidentür, Ruf tasten an den Rückenlehnen, ele­ganten Gepäckträgern, Vorhängen etc

Spiegelrasterleuchten im alter A mit Holzinterieur

B mit Flugzeugbestuhlung

InterC~ty-!ägets pnnctp.

I iiii = ;; = • ;; • ;. ' . .... _I~'IIoIA.O.aII ... " .......

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"' __ 0UI~-.t11t ...

Z 22. Foto Eric Wagner

A mit Holzinterieur

gepflegter Selbst­bedienungsspeisewagen

14.2

14.3

bequemer Einstieg Treppe

we mit Wickelplatz. Haltestangen und genUgend Platz fUr Invalide

o ·1 .11)

• ..

Telefon im Zug (mit Debitkarte) die Karte an der Wand zeigt die VersorgungslUcken

® •

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Vakuum toilette

Vakuumpumpe (pompe a merde, sagt Eric Wagner)

ASEA-Drehgestell

14.4

14.5

Speisewagen mit der KUche in der Mitte. Vorn ein Selbstbedienungsabteil hinten eines ' mit Bedienung

Fotos Eric Wagner

15.3

zwischen Goeteborg und HaUsberg

auf dem Rangierbahnhof HaUsberg

i' 2)L

Fernsteuerzentrum HaUsberg llS Fotos Eric Wagner

15

Er hat einen Ablaufberg zwischen der Einfahr- und der Richtungsgruppe und handgesteuerte Talbremsen. Wir können dem Zerlegen eines Zuges zusehen und besichtigen dann draussen ein Object control cabinet, d.h. einen Container, der acht Weichen oder Signale ansteuert. Er steht auf zwei alten Holzschwellen und die Kabel kommen unten in einem wilden Durcheinander heraus, bevor sie im Dreck und in einem Kabelkanal ver­schwinden. Ich frage ob diese Aufstellung "temporary" sei und bekomme die Antwort "no, permanent".

Ein Herr von Ericsson erklärt uns dann die funktionsweise des neuen, elektronischen Stellwerkes, womit wir jetzt beide bei uns eingefUhrten Bauarten gesehen haben. Im fernsteuerraum sehen wir dann die Anordnung der "Kreisleitstelle fl" in direkter Nachbarschaft zur BLZ, wie das bei der S1 die Regel ist.

Dann ist der Besuch schon zu Ende und wir fahren weiter nach Västerfui mit einem kurzen Schnellzug, an den für uns ein zusätzlicher A angehängt worden ist.

Zuhinterst ist wieder einer jener AB mit den zwei Abteilen und dem Salon mit fauteuils und einem Tischli, den wir schon auf der finnland­reise vor fUnf 1 ahren angetroffen haben.

In Västerfui holt uns Herr Lundgren, Projektleiter der ASEA fUr den Hoch­geschwindigkeitszug, am Perron ab. Um viertel nach sechs sind wir im ASEA-forum fUr das versprochene "kleinere Abendessen" im Gästespeise­saal.

Zur Vorspeise gibt es ein StUck Modelbrot mit einem Heeringschwanz, einer Tranche Schinken und 3/8-Eierscheiben belegt. Nach der Vorspeise warten wir zwanzig Minuten, dann steht Sebastian Rutz auf, bedankt sich für die freundliche Einladung und wir marschieren alle zum Hotel.

Der Zimmerbezug ist langsamer als sonst, weil jeder einen Meldezettel ausfüllen muss, und weil vier Doppelzimmer nur an garantierte Nicht­raucher vergeben werden. Ueli Linsi und ich bewerben uns, können aber wegen der grossen Nachfrage nicht berücksichtigt werden. Wir erhalten dafUr ein Einzelzimmer mit Notbett, welches wir sogleich wieder ver­lassen, um Essen zu gehen.

PROGRAMM

für den Studienbesuch in Schweden der Gesellschaft der Ingenieure der SBB

Donnerstag

11 .46

12.00

13. 15

Ankunft in HaUsberg mit Zug IC 130 Gepäckaufbewahrung ·

Mittagessen im Bahnhofs· restaurant ISJI

Abfahrt mit Triebwagen zur Besichti· gung

1 . Object control cabinet

2. Intertocking plant, operators' room

3. CTC operator,' room

4. Operetor,' panel for Ihe mar.hamng yard

3. - 5. September 1987 15.20 Ruck'ahrt mit Triebwagen zum Bahn· hof HaUsberg. Abholung vom Geplick.

on Ericsson Signal Systems AB

inS Andersson arket Communications

on ASEA AB

ich PeuschlH mzernstab Information

on ASEA Tractlon AB

Ife Nordin rektor, Forschung und E.ntwlckJung

' ter Albfutsson iter, Verkaufsabteilung

eil Frank ilef, Abtei lung für elektrische Konstruktion

n Lundgren ojekthliter Hochgeschwindigkeitszug X 2

moa, Tarnt/lud

15.53

17.57

18.10

Abfahrt mit Zug 738 nach Vislerlis C (reservierte Plltze in den Wagen 65 und 661

Ankunft in VlsterAs C Zu Fun zum ASEA Forum

Kleineres Abendessen im Gästespeise· saal, ASEA Forum

Zu Fuss zum Hotel Astofia - Fenix

4. Sept. Freitag

8 . 15 Zu Fuss zum ASEA Forum

8.30

9 .00

9.20

Information uber die ASEA·Gruppe

Präsentation der Seß·Gruppe und der see

Information uber A$EA TRACTION und die Entwicklung der Rc·Lokomotive

Orehgestellentwieklung lIef, Verkaufsabteilung für Or.hgestelle und Komponenten

>hnny Meijer !rkaufsabteilung Verkehrsmittel

"I-Ival Lundgten . ~ ormationS8bteilung

on den SJ

9'"'' X.dssen gnemng enginecr. Ked Installations Region. O,ebro

/en etOI, ./1 ·oductior. ;';18n8g8r, HaUsberg

"$ HAkensson 88d of operating saction, HaUsberg

unna, Lundstr6m hunting in.pector. HaU.berg

igg.rt And.rsson ni.tanl Pfoject manager tockholm Centtel Station Ptoject

an Ffyblom leettical engineer ixed In. tallation. Region, Stock holm

eil Lundin :hief engineer overhead contact .ystem, il(ed In.taUation. Cept.

:/aes Nore/ius lead of SJ loeal tr.ffle depot, Alvsj6

liek RydAs ngineer, eleetric traction maintenanee, :otling Stock Cept.

:ven Eng/und ",anslator, lirector General's Secretariat

:eve Törneh"im ' iee secretary general, );reetor Genera!"s Secretari al.

10.30

10.45

11.15

11 .30

12 . 15

12 .30

13.40

14.00

14.30

15.00

16.05

Kaffeepause

Asynchrontechnik in Traktion

Fahrt zum Lokomotivenfabrik

Besichtigung der Lokomotiven· fertigung

Ruck'ahn zum ASEA Forum

Mittagessan

Multivision

Oer schwedische Hochgeschwindig · keitszug X2

lokal· und Regionalverkehr

Kaffeepause mit abschliassenden Gespriichen

Zu Fun zum Bahnhof VisterAs C. BesiChtigung da, Sonderwagens .. ASEA Pandaln"

Abfahrt nach Stockholm

Das GepAck wird mit Auto vom Hotel zum Bahnhof VlsterAl C gabrlcht

5. Sept. Sonnabend

Gruppe A

9.00

, 1.00

Abfahrt mit Bus vom Royal Viking Hotel zu den Depotenlegen in Älvsjö für den Voronsverkehr. Infor· madon und Besichtigung.

Ruck'ahrt mit Triebwagen vom Cepot zum Bahnhof Stockholm C.

CI.es Noteljus Dick Ryd~s

Ingv.' /(a,lsson

Hans Ande,sson Sven C,onvall

Lars H~kansson

Gunn.r Lunds(rom SVl!n Engfund

[rich Peuschl!l

SI!b8srian Rutz

Tore Nordin

Gunn8r Tömerud

Kiel! Frank

Jen Lundgren

Johnny Meljer

Gruppe B

15.1

9.00 Semmlung bei dem Haupteingang vom Royal V1klng Hotel. Kurzer Spezier. g.ng zur Gutartransportabteilung.

11.00

Information betreffend das sogenann· te Stockholm.Projekt, einschliesslich Starkstromanl.gen. Anschliessend Be· sichtigung.

Ende der Besichtigung.

Riggl!rt Andel"$son Jen Ryblom Leif Lundin

•

15.2

ERILOCK 750, 770, 850, Reference List COMPUTERIZED INTERLOCKINGS Installations in revenue service or on order (April 1987)

ERILOCK Numberof System SIgnals Points TC Mise.

Sweden Gothenburg 750 231 110 204 71

Olskroken 750 204 90 209 50

Malmoe 750 232 105 224 68 Hallsberg 850 200 195 370 80 Hagalund 850 149 112 185 28

Denmark Total number of objects (Denmark only)

Grejsdal 770 Aulum 770 Brande 770 Fasterholt 770 Gadbjerg 770 Give 770 Herning 770 HOlstebro 770 Jelling 770 Kolker 770 Skibbild 770 Tvis 770 Tyregod 770 Vildebjerg 770 Holme-Olstr. 770 Gadstnup 770 Haslev 770 Havdnup 770 Herfolge 770 L Skensved 770 Tureby 770

Bulgarla Septemvri 770 Po bit Kamat 770

Switzerland Gossau 850

Turkey Istanbul LRT 850

Erlcsson Signal Systems AB Box 42505 S-126 12 STOCKHOLM, Sweden

13 13 13 13 13 13 89 25 13 13 13 13 13 13 13 13 15 14 13 15 11

71 41 61 18 11 22

92 31 66 30

150 70 150

1

Installed In

1978

1982

1980 1984-85 1988

1980 1981 1981 1981 1981 1981 1981 1981 1981 1981 1981 1981 1981 1981 1984 1985 1985 1985 1985 1985 1985

1987 1987

1987

1990

15.4

"Kreisleitstelle" Hallsberg direkt neben dem Fernsteuerzentrum

Foto Eric Wagner

H ,;",r ..... d'.., ",h ... r'4//"~r~'J t?~/e,;.1 C .... ~r-,,/ CA~,· .. ~ ,~ #'a#.r~e.--/

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~"?.:lu.. k ... .:>-f /,~erHt?r"i_ /0 .... .f4/~~ ~,r"P'" iZ-r4 ';/

15.5

die Altstadt von Västerlls fotos Eric Wagner

16.1

Stromschiene in der Lokmontagehalle der ASEA

ASEA-Stromabnehmer mit einzeln gefederten SchleifstUcken

16

6. Tag 4.9.87 Västeräs

ASEA Traktion. Tore Nordin ist seit 25 Jahren auf dem Gebiet der elektri­schen Traktion tätig, kennt viele Schweizer von Bahn und BBC und hat schon oft mit ihnen über die Zusammenarbeit mit ASEA diskutiert -und jetzt gehören ASEA und BBC zusammen. Das Organigramm zeigt dies allerdings noch nicht:

ASEA Traction AB A. Nilsson

Finance R & D L. Hjulström T. Nordin

Business Production c.G. Lundberg R. Sjöström

1 I I I

Large Projects Traction Swedish Foreign S. Gaulefors Division Subsidiaries Subsidiaries

AGEVE ASEA Traction Güterwagen Australia

I SURA Tractionl

Die ASEA Re Lok ist in über 300 Exemplaren an SJ, schwedische Privat­bahnen und in ähnlicher Form an NSB, ÖBB, Rumänien, Iran, Amtrak, Marc (Maryland) und Queensland Railways, Australia geliefert worden. Auch nach Kanada und Indien konnte ASEA liefern.

Seit der Einführung konnte die Anzahl Halbleiter pro Zweig drastisch reduziert und damit von 288 (Re!) auf 144 (Rc2), 64 (Rc4) und schliesslich 32 (Re5 und 6) gesenkt werden.

Auf eigene Kosten hat ASEA einen Asynchron-Prototypen gebaut (Serie Rz). Diese Technik ist aber heute noch teurer als die Anschnittsteuerung. SJ hat deshalb noch keine solchen Loks bestellt. ASEA glaubt, ohnewei­teres 6 MW in 80 t unterzubringen, was wir aber bezweifeln.

Die Form der Lokfront ist in Norwegen und Schweden vom Schneedruck und nicht von der Aerodynamik bestimmt (Schneewehen).

Dank modularer Ausführung wird die e lektrische Ausrüstung innert acht Tagen (!!) eingebaut.

Anstelle der Pressductoren, welche bei ÖBB, NSB und Am trak e ingebaut sind, studiert ASEA gegenwärtig ein neues abso lutes Geschwindigkeits­messsystem zum Feststellen des Schleuderns.

17

ASEA hat die Komponenten ihrer Lok ober Jahre schrittweise weiter­entwickelt und erprobt. ASEA hält Prototypen for nOtzlich, wenn man die Erfahrungen wirklich auswertet. Neben der Bauserie wird ein I: I -Modell zum Studium von Kabelführung etc. gebaut und an der ersten Lok der Serie wird eine Prüfmontage durchgeführt und dann erst die Serie gebau t.

Eine Rc6 kostet ca. 10 Mio SKr. = ca. 2,5 Mio sFr.! und verkehrt heute bei der SJ mit 160 km/ho Die Asynchron-Ausführung gleicher Leistung würde etwa 10 Mio SKr. kosten. Dies ist halb so teuer wie BBC (und doppelt so zuverlässig.)

Gunnar Törnerud - Drehgestellentwicklung

Reisezugwagen- und GOterwagendrehgestelle werden als separate Produkte neben den Lokdrehgestellen ein immer wichtigerer Produktionszweig von ASEA.

Entwicklungsziele for Reisezugwagendrehgestelle waren:

- geringe Unterhaltskosten - höhere Kurvengeschwindigkeit (35 - 40 %) - 200 km/h - Komfort - Gleiskräfte - 200'000 km Laufleistung zwischen Ueberdrehen.

Von der Lok wurden die Gummi-Primärfedern übernommen. Damit können sich die Achsen radial einstellen, was die Gleiskräfte verringert. Die Gummifedern garantieren dank genau berechneter Elastizitäts- und

Dämpfungseigenschaften in den verschiedenen Richtungen die Laufstabilität auch bei hohen Geschwindigkeiten. Die Rechnungsprogramme ergeben um höchstens 10 % von den Messungen abweichende Resultate.

Seit 1983 laufen vier Prototyp-Drehgestelle erfolgreich bei den Sj.

Durch verbreitete Anwendung von Gummi wird die Uebertragung von Körperschall verhindert.

ASEA hat viel Erfahrung mit Gummielementen. Bei der Lok halten sie jetzt Ober 2,5 Mio km, also mehr als acht bis zehn Jahre und ASEA erwartet, dass die Gummielemente der Reisezugwagendrehgestelle solange halten wie das Drehgestell.

Heute sind 45 Wagen mit dem neuen Drehgestell ausgerOstet und 120 bestellt. Die Drehgestelle laufen auch in SOdkorea (14), Oesterreich (2) und Mexico (2).

ASEA entwickelt ein GOterwagendrehgestell fOr

- kleine Spurkranz abnutzung - hohe Achslasten bei kleinem Drehgestellgewich t

(I t weniger als normal) - bessere Laufeigenschaften bei jedem Ladegewicht - höhere Geschwindigkeiten (160 km/h ?)

Auch hier Gummi-Primärfederung. aber auch Gummi-Sekundärfedern.

16.2

Schwedisches Sicherheitsdenken: Erdungsstange mit Schalter ver­riegelt, an der Leiter aufgehängt, Plakat fOr Fallschutzgurt, Notleine in der Grube

Foto Eric Wagner

• ) , -

Foto Hans Werlen

• ... . ~- .

16.3

ASEA-Rapid-Lok in Västeräs. mit Schranken gesicherter Perron­Zugang

- ..... "";---:-l . ! l

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18

J an Lundgren - Hochgeschwindigkei tszug X2

~

/ Trieb- 51 PI 10+Stehpl. zusa mmen 237 PI 2.KI \ kopf A Buffet .. '8 B B Bt

17,5t Achslast

mechanische Kurzkupplung automatische Kupplung

3260kW 160kN Anfahrzugkraft

Wagenkasten Inox, Seitenneigung

140m 343t

o 0

max 6,5 eff (gegenüber Drehgestell 8 )

Ein Auftrag für 20 Züge wurde im August 1986 erteilt. Ende 1989 soll der erste Zug abgeliefert werden, vier Monate für Abnahmemessfahrten eingerechnet. Der zweite Zug folgt ein Jahr später, die weiteren in zwei Monaten Abstand.

Triebdrehgestell:

ohne Wiegenträger, Hohwellenantrieb, Zug-/Druckstange in Drehgestell­mitte, Sekundärfederung: Luft, Primärfederung: Gummi, Radscheiben­bremse plus Zusatzklotzbremse.

Laufdrehgestelle:

2 Wiegenträger, dazwischen das Hydrauliksystem der Neigevorrichtung. 2 Bremsscheiben je Achse, Magnetschienenbremse. Prototyp ist im Versuchseinsatz unter dem Zwischenwagen-Prototyp, welcher bereits im Wintereinsatz erprobt worden ist.

Elektrische Ausrüstung:

je Drehgestell zwei Trafowicklungen mit parallelen Netzstromrichtern •

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PQW(R (AR TRAILER (AR BUFfET. (AR

1 (LASS 51 SEAlS 2 (LASS 29 SEAlS

-IRAILER (AR · TRAILER (AR. ORIVING TRAILER po -

2 (LASS 80 S[AIS 2 (LASS 80 SEAlS 2 (LASS 48 SEArs

A_I (Im SIUA'S i1"''''''' • _ t CI ... U' SUU '''','%1

~ HICoH uuo fltAIN XI fOA SJ

1"t'· . Dt I'" , ,,~~ fIIHIC .. ~ 1f( Il9 (020 }1 ASEA XI 205 400 - (H .-

der neue Hochgeschwindigkeitszug (Fotomontage)

19

Steuerung, Regelung, Ueber'wachung über verteil te Mikroprozessoren, welche über einen Zugbus miteinander und mit dem Leitrechner im Triebkopf verbunden sind. Diagnosesysteme in den Führerständen. 1 e Wagen Prozessoren für Neigung, Türsteuerung, Klimaanlage.

S1 hat 1981 über den Einsatz solcher Züge Wirtschaftlichkeitsrechnungen angeste ll t, welche offenbar positiv ausfielen.

Inkl. Entwicklung & Reserveteile für 20 Züge:

1.300 Mio SKr. = ca. 16 Mio sFr. pro Zug.

Verbleibende, unausgeglichene Seitenbeschleunigung für den Fahrgast ca. 0,8 cm/s2 (?) ~

Lokal- und Nahverkehr

In Schweden wird voraussichtlich die S1 nur noch auf den Hauptstrecken Personenfernverkehr führen. Der Nahverkehr wird von den Regionen ge­tragen werden.

ASEA verhandelt bilität wird ein "Moduln":

- Kasten - Dach - Kopfpartien

- Drehgestelle

deshalb mit verschiedenen Behörden. Für grössere Flexi­"Triebwagenbaukasten" entwickelt, bestehend aus den

- mit Uebergang - mit Führerstand

- Apparate (Unterflur).

Bürowagen "ASEA Pendeln"

Für ihre leitenden Angestellten lässt ASEA einen Sonderwagen mit Arbeits­plätzen mit Telefon und pe, Besprechungsraum mit Flipchart, Hostess und Kaffeemaschine zwischen Stockholm und Västeras verkehren. Vor Zugsabfahrt dürfen wir ihn noch besichtigen und a lle sind eingeladen, nach Hause zu telefonieren. Die Nachfrage ist gross angesichts der herrschenden Telefontaxen in Schweden, die Trefferquote gering angesichts der hohen Nachfrage.

Västeras - Stockholm

Unser Zug fährt pünktlich ein und die letzten müssen sich beeilen, ihn noch zu erwischen. Er ist gut besetzt aber alle finden einen Sitzplatz. Unser Erstklasswagen hat 1 ahrgang 76, ist aber umgebaut und klimatisiert, gut unterhalten, bequem eingerichtet und mit Spiegelrasterleuchten ver­sehen.

Unterwegs steigen immer mehr Leute ein. Einige haben Platzkarten für die von uns belegten Plätze. Da wir gratis fahren, machen wir natürlich Platz.

19.1

7!1~ 7/~J

viel Betrieb im ASEAPENDELN

Foto Eric Wagner

19.2

Vreni Berger

Software angebot

Foto Eric Wagner

ASEAPENDELN von aussen und von innen

Postkarte ASEA

20

7. Tag 5.9.87 Stockholm

Das Royal Viking Hotel ist wirklich königlich. Sebastian Rutz hat sich da einen glanzvollen Schlusspunkt für die Reise ausgedacht. Die Zimmer sind angenehm gross, klimatisiert, geschmackvoll eingerichtet und haben im Bad neben der üblichen Seife noch eine Seifendose, Duschbadekappe, Wattestäbli, Watte-Rondelle, kleine Plastic-fläschli mit Schaumbad und Shampoo und ein Erfrischungstüchlein.

Besonders unterhaltsam sind die Lichtschalter. Es gibt einen Hauptschalter für das ganze Zimmer; wenn der aus ist, ist alles aus. Wir haben lange gesucht, bis wir überhaupt Licht hatten. Dann gibt es neben den Nacht­tischlämpli noch Wandlampen neben einem grossen Spiegel, eine Ständer­lampe, Röhren hinter dem Lamprequin, Licht im Vorraum und eine helle Röhre an der Decke, die für die Putzfrau gedacht ist, und deshalb nur von einem Schalter hoch oben hinter der Tür eingeschaltet werden kann. Bei der Suche nach dem Hauptschalter hatten wir auch diesen betätigt und es dauerte nachher einige Zeit, bis wir ihn wiedergefunden und die Röhre wieder gelöscht hatten.

Das Hotel ist um einen grossen, gedeckten Innenhof herumgebaut. Die Hälfte der Zimmer geht nach aussen, die andere auf diesen Hof. Dort ist ein Garten-Restaurant untergebracht und dort wird auch das frühstücks­buffet - und was für eines - angeboten. Der Luftraum bis zum neunten Stock wird durch einen grossen Heissluftballon belebt.

Die "Gartenwirtschaft" bildet das Dach über der Bar und Hotelhalle. Eine breite Treppe führt hinunter. Unter ihr steht ein weisser flügel, an dem abends eine Blondine spielt und singt. Um den flügel stehen Barhocker, damit man ganz aus der Nähe zuschauen kann.

Im neunten Stock gibt es auch noch ein Restaurant und im Keller ein Hallenbad mit Bar. Diese habe ich aber nicht besucht - Schlaf muss schliesslich auch sein.

Die "Zimmerschlüssel" sind Plastic-Lochkarten, deren Code offenbar täglich geändert wird; man kann sie jedenfalls als Souvenir behalten, wenn man das Hotel verlässt. - Dies tun wir um neun Uhr morgens, um die Baustelle des Stockholmer-Haupbahnhofs zu besichtigen.

Leif Lundin - Elektrifizierung in Schweden

Sj hat ungefähr 11 '000 km fahrleitungen (ca. 7'000 Streckenkilometer). Das Alter der fahrleitungen ist 20 bis 50 jahre (Schwerpunkte der Elektrifizierung 1932 bis 1945 und noch etwas 1955 bis 1960). Als erste Strecke wurde 1915 die Erzbahn in Nordschweden e lektrifiziert, um Er­fahrungen in harten klimatischen Verhältnissen zu sammeln. Unterwerk und Bahnhofgebäude wurden in einem Komplex zusammengefasst.

Aufgrund eines Regierungsbeschlusses hat die Sj keine eigenen Kraftwerke zu bauen, sondern die Energie über Umformer aus dem Landesnetz zu beziehen.

19.4

2

zwischen Väster1ls und Stockholm

Fotos Eric Wagner

~~~~~--- ~--

Zimmer im Royal Viking Hotel

Innenhof mit Heissluftballon z:u

das FrUhstUcksbuffet

20.1 Fotos Eric Wagner

20.2

Joo

Sight-Seeing vom Wasser aus

Fotos Eric Wagner

- --------------------------

20.3

JoS

Fotos Eric Wagner

20.4

21 Wegen der geringen Bodenleitfähigkeit hat die SJ das System der Saug­transformatoren (alle 5 km) angewendet. Ein Saugtrafo kostet ungefähr 100'000 SKr. Neuerdings baut die SJ 16 2/3 Hz Uebertragungsleitungen, weil Unterwerke billiger sind als Umformer.

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meistens Stahl-Fachwerkmasten aber auch einige Beton- oder Holzmasten.

SJ investiert jährlich ca. 40 Mio SKr. in die FI-Erneuerung.

In den 60er-Jahren überlegten sich die SJ für welche Geschwindigkeit die FI anzupassen sei. Damals war 160 km/h angestrebt. Heute ist das Ziel 200 km/ho

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JJ> ,N/ __ l ~ w/*,A'f' f!'~.,~ ,

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Um die bestehende FI zu verbessern, wurden die LeiterzOge gemäss obigem Bild verändert. Dies geschieht durch Aenderung der Dreieckslasche und Hinzufügen von Gewichten = billige Modifikation.

FUNKENDAUER

400

GRENZWERT SJ

300 41 t DER FAHRZEIT

50 N

100

.. 100 .' .. 80 N

.~

••••• •• • • , .. ti>'" .... . .... .. O,+----,.-· _··_··~--__ ~~~.~"~~~~ ... =~~~.~F.:~:~=:.=:~= ... ~ .. _ .. __ .. _ .... ~ .. 4100 N

140 150 160 1) 0 180 190 100 KH/H

22

1:2!LRyblom - Stockholm Projekt

Mio. Kronen

83 84 85 86 87 88 89 90 91

Doppelspur Alusj6 - flenninllsberg 455

Karlberg - Ulriksdal 481

Stockholm C 480

S 190

Lokalstationen

Das Stockholm Projekt ist vom Umfang her mit der Zürcher S-Bahn inkl. Zürich Süd-West vergleichbar, wenn auch die Ziele bezüglich Zug­folgezeiten und Zugsdichte weniger hoch gestellt sind.

Bei der Besichtigung fallen uns folgende Punkte besonders auf:

Ueber den Gleisen ist eine neue Bahnhofshalle mit einem silbergrauen, reflektierenden Gewölbe gebaut worden. Grosse fenster geben den Blick auf die Gleise frei - wenigstens solange noch gebaut wird.

Die neuen Billettschalter sind direkt neben der Cafeteria eingerichtet. Bevor man zum Schalter geht, löst man sich am Automaten ein Ticket mit einer Nummer, die über den Schaltern aufleuchtet, sobald man an der Reihe ist - wie im Postcheckamt.

Die Halle ist nachts indirekt beleuchtet. Bei Tag kommt genügend Licht zu den fenstern herein.

Von der VR hat die Sj die jochbauart übernommen. Die Befestigung der Hängestützen scheint für gewisse fälle etwas unterdimensioniert zu sein.

Um einen zweiten Lieferanten zu haben, hat die Sj den Schaltposten bei Ström berg bestellt - und heute gehört auch Strömberg zu ASEA. Der Schaltposten ist in zwei Containern untergebracht - einer für die Schalter und Trenner, einer für die Steuerung. Dank einer Umleitschiene, brauchen die einzelnen Abgänge nur Trenner. für das Schalten unter Last genügt ein einziger Lastschalter, wobei die Mikrocomputer-Steuerung die richtige Abfolge der Schaltungen garantiert.

22.2

Im neuen Bahnhof Stockholm

Billettschalter mit Ticketsystem

Cafeteria mit indirekter Beleuchtung

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foto Hans Werlen

22.3

"Stockholm SUd-West"

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22.4

neue Joche nach finnischem Vorbild 712J

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22.5

Kabel zum Innenraumschaltposten

Strömberg-Schaltposten mit Trennern und einem gemeinsamen Lastschalter mit Umleitschiene

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23.1

die Erdleitungen sind mit Dübeln an den Monoblock-Betonschwellen be­festigt

Aufstiegtritte zum Perron gibt es nur alle 20 Meter. Dafür müssen sie nicht geerdet werden.

fl minimaler Bauhöhe: Tragseil durch einen zweiten, parallelgeführten fahrdraht ersetzt, Rohrausleger mit starrer Befestigung

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The Great Stockholm Railwray Project ...

NYATAG ~~.

Constructlon period

_1983-1987

_1985-1992

_1984-1988

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23

Erdleitungen sind mit dem AGA-Verfahren an die Schienen angelötet und mit Dübeln und Schraubenbrlden an den Betonschwellen befestigt.

Die Perrons sind eher noch höher als unsere 55 cm, trotzdem sind nur alle 20 m Trittstufen angebracht.

Wegen der Perronhöhe kann der Fahrdraht nicht auf das gesetzlich zu­lässige Minimum abgesenkt werden. Die Lichte Höhe der Ueberdeckung ist daher auf 6.10 m angesetzt. An Stellen, wo dies nicht eingehalten werden kann, wird das Tragseil durch einen zweiten Fahrdraht ersetzt. Die bei den Fahrdrähte werden dann an Schwenk-Auslegern starr befestigt und parallel unter der tiefen Stelle durchgeführt.

An den Enden des Kopfperrons erlauben doppelte Spurwechselverbindungen das Rückleiten der ankommenden Zuglok über das Nachbargleis. Um zu sparen, sind sie mit einem fest abgespannten Stock Fahrdraht überspannt. Statt Gleistrenner ziehen über der Kreuzung zwei Kunststoffisolatoren die Fahrdrähte zusammen.

Die PrellbOcke sind aus Beton und mit langen, stossverzehrenden Kolben­puffern versehen.

Mit einer Stunde Verspätung auf die Marschtabelle verabschieden wir uns von den Referenten der S1, welche von der Gd! die traditionellen Geschenke aus dem WerbesortIment der SBB erhalten. Durch Erfahrung gewitzigt, probiert Kari Heini die Feuerzeuge aus, bevor er sie überreicht. Ausnahmsweise funktionieren sie.

Auch von unseren Kollegen verabschieden wir uns, da diese jetzt zurück und wir weiter nach Norden fahren.

Bis zur Abfahrt des Nordpilen um 17.30 bleibt uns noch Zeit zur indi­viduellen StadtbesichtIgung. Ich verbringe sie In der belebten Fussgänger­zone, besuche verschiedene Warenhäuser und finde sogar einen riesigen Lucky Luke aus Legosteinen, den Ich für Martin fotografiere.

Der Nordpilen besteht aus zwei alten Schlafwagen, drei neuen Liegewagen mit ASEA-Drehgestellen, einem Selbstbedienungs-Spelsewagen, einem B und einem BD. Neben dem Zugführer fahren noch zwei Kondukteure, eine Reinemachefrau, eine Zugbegleiterin und der Speisewagen-Kellner mit, welcher eine Cousine In Adelboden hat und die Altstadt von Bern schon fotografiert hat.

Sofort nach der, auf die Sekunde pünktlichen Abfahrt, wollen wir in den Speisewagen. Dieser wird aber erst um sechs geöffnet. Wir gedulden uns und essen dann mit umsomehr Appetit. Der Zug ist voll besetzt und der Speisewagen bald auch. Ich esse RagoQt mit Reis, die anderen Lachs mit Salzkartoffeln. Gwundershalber versuche ich einen alkoholfreien Champagner aus der Büchse ...... das Essen war aber gut.

Zum Dessert holen wir uns Schokoladetorte mit Nidle und Kaffee. The refilling is included - Sie erinnern sich? Um acht sind wir schon fertig aber noch viel zu wach zum Schlafen. Zu Ehren von Martin trinken wir noch zwei (kleine) Flaschen Chateau St. Martin de Calabre 1982, welche im Vergleich zum Bier günstig sind. Gesättigt an Speise, Trank und Ein­drücken legen wir uns schlafen, brauchen aber dennoch einige Zeit, bis wir uns an die .zackige Fahrweise, die hohen Seitenbeschleunigungen und die zu kurzen ÜbergangsbOgen gewöhnt haben. Wir halten öfter als im Fahrplan angegeben, erwachen jedesmal kurz und schlafen dann weiter.

1/30 Rohrschwenkausleger gestUtzt

Leuchtenband ober der Perronkante

gleistrennerlose Einfachfahrleitung Ober dem gekreuzten Spurwechsel mit beidseitig fest abgespanntem fahrdraht

23.2

24.1

LEGO-Ausstellung in einem Stockholmer-Warenhaus Lucky Luke beschUtzt die Postkutsche

Humor im Dienst:

FAST HERBIE in Boden

24.2

Manfred im Dienst:

Umhängen der Zugschlusslaterne in Boden

Fotos Eric Wagner

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