700 700 700 700 12730 2710 620 10-axled low-level wagon 19390 · Radsatzlast max. Max. axle load...

Technische Daten Technical data Données techniques10-achsiger Niederflurwagen 10-axled low-level wagon Wagon à 10 essieux et plancher surbaissé

Bauart Type Type SaadkkmsEigengewicht Tare Tare 21.000 kgGewicht eines Kopfstückes Weight of one headstock Poids d’une traverse de tête 1.300 kgLadegewicht max. Max. carrying capacity Charge utile max. 54.000 kgGesamtgewicht max. Max. total weight Charge brute max. 75.000 kgAbstand zwischen den Laufwerken Distance between running gears Distance entre appareils de roulement 12.730 mmLänge über Puffer Length over buffers Longueur hors tampons (mit 2 Kopfstücken) (with 2 headstocks) (avec 2 traverses) 20.200 mm

Länge über Puffer (kurzgekuppelt) Length over buffers (short coupled) Longueur hors tampons (en accouplement court) 18.890 mmWagenbreite Width of wagon Largeur du wagon 3.000 mmFußbodenhöhe über SO, leer Height of floor above top of rail, empty Hauteur du plancher au-dessus du rail, à vide 480 mmFußbodenhöhe über SO Height of floor above top of rail Hauteur du plancher au-dessus du rail bei 13 t Zuladung (LKW leer) with 13 t payload (empty lorry) sous charge de 13 t (poids lourd vide) 465 mm

Breite der Radreifenführung Width between guides for wheels of lorries Largeur entre guidages pour roues des poids lourds 2.520/2.620 mmLadelänge Loading length Longueur utile 18.750 mmLadelänge (mit 1 Kopfstück) Loading length (with 1 headstock) Longueur utile (avec 1 traverse) 18.400 mmDruckluftbremse Air brake Frein pneumatique KE-GP-A(D)-6 x 8“Laufkreisdurchmesser Wheel rim diameter Diamètre du cercle de roulement 380/335 mmRadsatzlast max. Max. axle load Charge max. par essieu 7,5 tKl. befahrbarer Gleisbogenradius Min. negotiable curve radius Rayon min. praticable en courbe, im Zugverband in a train en rame 150 m

Kl. befahrbarer Gleisbogenradius Min. negotiable curve radius Rayon min. praticable en courbe, als Einzelwagen as individual wagon wagon isolé 120 m

Vmax. lauftechnisch Vmax. (dynamic) Vmax. (stabilité de marche) 120 km/hVmax. bremstechnisch Vmax. (braking) Vmax. (freinage) 100/120 km/hWagenbegrenzungslinie Vehicle gauge Gabarit UIC 505-1

Technische Änderungen vorbehalten. Technical specifications are subject to change. Toute modification technique réservée.

10-achsiger Niederflurwagen

10-axled low-level wagon

Wagon à 10 essieux et plancher surbaissé

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127302710

700 700 700 700

2520 (2620)

Querschnitt · Cross section · Coupe transversale

Greenbrier Germany GmbHStrohsack Business-CenterNikolaistrasse 6-1004109 Leipzig, GermanyPhone: +49 (0) 341/1298-100Fax: +49 (0) 341/1298-200E-mail: [email protected]

Wagony Świdnica S.A.Ul. Strzelińska 3558-100 Świdnica, PolandPhone: +48 (0) 74 8562000Fax: +48 (0) 74 8530323E-mail: [email protected]

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164 Greenbrier Pros._Neu:164 Greenbrier Pros._Neu 11.02.2009 11:43 Uhr Seite 1

Die extrem niedrige Ladefläche ist völlig eben und mit seitlichen Radreifen -führungen versehen. Für die Be- und Entladung werden die Pufferbohlen ausge-schwenkt oder abgenommen, so dass die LKW schnell und einfach auf- und ab -fahren können. Auf der Ladefläche werden die LKW mit Radvorlegern gesichert.

The extremely low loading surface is completely flat with lateral guides for thewheels of the lorries. The buffer beams can be swung out of the way or removedfor loading and unloading to enable lorries to be driven simply and quickly on andoff the wagon. Scotch blocks under the wheels prevent the lorries from movingwhen they are on the loading surface.

La surface de chargement extrêmement basse est complètement plane et équipée deguidages latéraux pour les roues des poids lourds. Pour le chargement et le déchar-gement, les traverses porte-tampons sont pivotées ou enlevées, de sorte que lespoids lourds peuvent accéder à la rame et la quitter de manière rapide et simple.Sur la surface de chargement, les poids lourds sont immobilisés par des cales.

With the 10-axled low level- wagonGreenbrier is making a significant con-tribution to environmental protection.Destruction of the countryside, reducedquality of life, serious accidents, environ-mental disasters - numerous specialistshave identified the excessive amount oftraffic on the roads, especially across theAlps, as a serious threat to the environ-ment. Greenbrier’s 10-axled low-levelwagon is the best way of taking lorriesoff the roads and putting them on therails on a rapid, safe and environmentallyfriendly form of transport.

The trough-shaped underframe of thewagon basically comprises the side longitudinal girders and the completelyflat floor. At either end of the wagonthere is a short-coupler. It is also possibleto mount a removable headstock withstandard buffing and drawgear at eitherend of the vehicle.

If necessary, any number of wagons canbe short-coupled together to create asingle train unit with one flat, continuous,

accessible loading surface. A headstockis mounted on each end of this unit sothat it can be coupled to other railwayvehicles including a locomotive. Theheadstock can be swung out of the wayor removed when the unit is loaded orunloaded.

The 5-axled running gear consists ofone 2-axled and one 3-axled unit. Thewheelsets have two-stage parabolicspring suspension and a rim diameter of380 mm. This means that the loadingsurface is only 480 mm above the top ofthe rail when the wagon is empty and italso guarantees good and safe runningqualities, from both a loaded and anempty wagon.

Le wagon à 10 essieux et plancher sur-baissé est une contribution importante deGreenbrier à la protection de l’environne-ment. La destruction de la nature, uneatteinte inacceptable à la qualité de la vie,des accidents graves, des catastrophespour l’environnement - les volumes detransport excessifs sur les routes et autor-outes, en particulier sur les voies de transitdans les Alpes, représentent, de l’avis denombreux spécialistes, une menacesérieuse pour l’environnement. Le wagonà 10 essieux et plancher surbaissé de Greenbrier est le meilleur moyen pourtransférer le trafic des poids lourds de laroute vers le rail et pour l’organiser demanière rapide et fiable tout en respectantl’environnement.

Le châssis en forme de cuve est constitué,pour l’essentiel, des deux flancs latérauxen longrines et du plancher plan sur toutela longueur. Chaque extrémité du wagonest équipée d’un attelage court et peutrecevoir une traverse de tête mobile avecdispositif de traction et de choc standard.

En fonction des besoins, un certain nombre de wagons sont accouplés parattelages courts, ce qui permet de constituer une rame avec une surface dechargement plane sur toute la longueur etsur laquelle les poids lourds peuvent circuler. Cette rame est équipée à chaqueextrémité libre d’une traverse de tête etpeut ainsi être accouplée à d’autres véhi-cules ferroviaires ou à une locomotive.Lors du chargement et du déchargementde la rame, les traverses de tête peuventêtre pivotées ou enlevées.

Les appareils de roulement à 5 essieuxsont constitués chacun d’une unité à 2essieux et d’une unité à 3 essieux. Lesessieux présentant un diamètre de cerclede roulement de 380 mm permettent delimiter la hauteur de chargement à 480mm au-dessus du bord supérieur du raillorsque le wagon est vide; leur suspen -sion par des ressorts paraboliques à deuxétages assure une bonne stabilité de mar-che, aussi bien pour le wagon chargé quepour le wagon vide.

Das 5-achsige Laufwerk ermöglicht eine geringe Ladeflächenhöhe und garantiert ein sicheres Laufverhalten.

The 5-axled running gear makes it possible to have a low loading surface and guarantees safe running qualities.

L’appareil de roulement à 5 essieux autorise une faible hauteur de la surface de chargement et garantit une bonne stabilité de marche.

Der 10-achsige Niederflurwagen ist einwichtiger Beitrag von Greenbrier zumUmweltschutz. Zerstörung der Natur,unzumutbare Beeinträchtigung derLebensqualität, schwere Unfälle, Natur -katastrophen – die übergroßen Trans-portaufkommen auf Straßen und Auto-bahnen, insbesondere auf den Alpen- transitstrecken, stellen nach Beurteilungvieler Fachleute eine ernsthafte Bedrohung der Umwelt dar. Der 10-achsige Niederflurwagen von Green-brier ist bestens geeignet, den LKW-Verkehr von der Straße auf die Schienezu verlagern und damit schnell, sicherund umweltfreundlich zu gestalten.

Die wannenförmige Wagenbrücke be -steht im Wesentlichen aus den beidenLangträger-Seitenwangen und demdurchgehend ebenen Wagenboden.Jeder Wagen ist an seinen beiden Endenmit einer Kurzkupplung sowie mit einerMöglichkeit zur Aufnahme eines ausschwenk- oder abnehmbaren Kopf-stücks mit Standard-Zug- und Stoß-einrichtung ausgerüstet.

Je nach Bedarf werden entsprechendviele Wagen untereinander kurzge -kuppelt, wobei eine Zugeinheit miteiner durchgängig ebenen, befahrbarenLade fläche entsteht. Diese Zugeinheitwird an ihren freien Enden mit jeeinem Kopfstück versehen und kannsomit mit anderen Eisenbahnwagenoder mit einer Lok gekuppelt werden.Zur Be- oder Entladung der Zugeinheitkönnen die Kopfstücke ausgeschwenktoder abgenommen werden.

Die 5-achsigen Laufwerke bestehen ausje einer 2-achsigen und einer 3-achsi-gen Einheit. Die über zweistufige Parabelfedern aufgehängten Radsätzemit einem Laufkreisdurchmesser von 380 mm ermöglichen eine Ladehöhevon nur 480 mm über Schienenober-kante bei leerem Wagen und garantie-ren ein gutes und sicheres Laufverhal-ten so wohl bei beladenem als auch beiunbeladenem Wagen.

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