1 Kurzfassung Thalys CO2-Bilanz 11/2012

AAAAKTUALISIERTE KTUALISIERTE KTUALISIERTE KTUALISIERTE COCOCOCO2222----BBBBILANZ ILANZ ILANZ ILANZ 2011201120112011 VON VON VON VON TTTTHALYS HALYS HALYS HALYS

(B(B(B(BILAN ILAN ILAN ILAN CCCCARBONEARBONEARBONEARBONE®)®)®)®) ---- KKKKURZFASSUNG URZFASSUNG URZFASSUNG URZFASSUNG ---- Thalys hat eine Aktualisierung der CO2-Bilanz (Bilan Carbone®) des Betriebs für 2011 vorgenommen. Die bei

der ersten Messung ermittelten Ergebnisse für den Betrieb im Jahr 2008 bestätigten sich. Die Analyse

wurde bei dem Brüsseler Institut EcoRes1 in Auftrag gegeben, das in der CO2-Bilanz-Methode (ehemals

Bilan Carbone® Ademe) geschult ist.

Die Leistung im Umweltschutz ist eine der drei Hauptachsen der Nachhaltigkeitsstrategie von Thalys. Diese

Studie ist Teil unseres Gesamtkonzeptes: Wir berücksichtigen die direkten und indirekten Auswirkungen

unseres Betriebs und verringern sie überall dort, wo das möglich ist, um auf diese Weise eine möglichst

umweltschonende Mobilitätslösung anbieten zu können.

I.I.I.I. ÜÜÜÜBERBLICK ÜBER DIE BERBLICK ÜBER DIE BERBLICK ÜBER DIE BERBLICK ÜBER DIE EEEERGEBNISSE RGEBNISSE RGEBNISSE RGEBNISSE 2011201120112011

Die Thalys-Emissionen im Jahr 2011 belaufen sich auf 135.000 CO2-Äquivalent. Das entspricht dem

Stromverbrauch von 10.000 belgischen Haushalten2.

Entwicklung zwischen 2008 und 2011Entwicklung zwischen 2008 und 2011Entwicklung zwischen 2008 und 2011Entwicklung zwischen 2008 und 2011

Die Gesamtbilanz zeigt einen Rückgang von 14 % zwischen 2008 (mit einer Gesamtemission von 157.000 t)

und 2011. Der Thalys-Maßnahmenplan hat zu dieser Verringerung beigetragen, insbesondere durch die

Halbierung der Emissionen im Zusammenhang mit dem Bordservice. Die Reduzierung erklärt sich darüber

hinaus durch eine Verfeinerung der Berechnungsmethode (Datenaktualisierung nach der letzten Version

der CO2-Datenbank "Base Carbone", Berücksichtigung eisenbahnspezifischer Emissionsfaktoren, noch

präzisere Verbrauchsdaten, Unterscheidung nach Gleistyp).

1 Als Ableger der NGO Groupe One, die seit 14 Jahren im umweltbewussten Unternehmertum aktiv ist, bildet EcoRes ein Planungs- und Consultingbüro, das auf die Umsetzung von Nachhaltigkeit bei Organisationen und Territorialinstitutionen spezialisiert ist. EcoRes stützt sich auf ein umfassendes und vielschichtiges internes Knowledge einschließlich sämtlicher Aspekte des Nachhaltigkeitsspektrums. Weitere Informationen: www.ecores.eu 2 Quelle: www.climat.be – Hypothese: Ein belgischer Haushalt verbraucht 20 000 kWh/Jahr und stößt 14t CO2-Äquivalent aus.

2 Kurzfassung Thalys CO2-Bilanz 11/2012

II.II.II.II. DDDDIE WICHTIGSTEN IE WICHTIGSTEN IE WICHTIGSTEN IE WICHTIGSTEN EEEERGEBNISSERGEBNISSERGEBNISSERGEBNISSE Bei der Erstellung einer CO2-Bilanz werden mehrere Analysebereiche berücksichtigt.

A. Referenzbereich: Antriebsenergie

Der Referenzbereich berücksichtigt nur die Emissionen der Antriebsenergie. So wird der spezifische

Emissionsfaktor für Thalys errechenbar, der als Grundlage für den Emissionsvergleich der verschiedenen

Beförderungsarten dient.

Der spezifische Emissionsfaktor der Antriebsenergie im Fokus Der spezifische Emissionsfaktor der Antriebsenergie im Fokus Der spezifische Emissionsfaktor der Antriebsenergie im Fokus Der spezifische Emissionsfaktor der Antriebsenergie im Fokus

Die Antriebsenergie bildet 37.000 t CO2-Äquivalent, das entspricht 27 % der gesamten CO2-Bilanz von

Thalys.

Die Berechnung berücksichtigt dabei:

� Die Kilometerleistung aller Thalys-Züge im Streckennetz,

� Die Anzahl der beförderten Fahrgäste in jedem Segment,

� Den Stromverbrauch der Züge, aufgeschlüsselt nach:

o Differenz des Verbrauchs auf herkömmlichen bzw. Hochgeschwindigkeitsstrecken,

o Zusammensetzung der Züge (Einzelzug, Zugverband),

� Emissionsfaktoren des Eisenbahnstroms in jedem Land für den Stromverbrauch3:

EmissionsfaktorenEmissionsfaktorenEmissionsfaktorenEmissionsfaktoren4444 FrankreichFrankreichFrankreichFrankreich 0,053 kg CO2-Äquivalent/kWh BelgienBelgienBelgienBelgien 0,200 kg CO2-Äquivalent/kWh

NiederlandeNiederlandeNiederlandeNiederlande 0,470 kg CO2-Äquivalent/kWh DeutschlandDeutschlandDeutschlandDeutschland 0,600 kg CO2-Äquivalent/kWh

Unter Berücksichtigung der Emissionen der Antriebsenergie und der Anzahl der Fahrgäste/km

(2 443 721 996 voy.km) erhält man den spezifischen Emissionsfaktor für die Thalys-Antriebsenergie, der bei

13,43 g CO13,43 g CO13,43 g CO13,43 g CO2222----Äquivalent/FahrgastkilometerÄquivalent/FahrgastkilometerÄquivalent/FahrgastkilometerÄquivalent/Fahrgastkilometer liegt. Das entspricht einer Reduzierung von 10 % im Vergleich

zum Jahr 2008, in dem sich der Emissionsfaktor auf 15 g CO2-Äquivalent/Fahrgastkilometer belief.

Zur Errechnung der durchschnittlichen Emissionen für eine Fahrt im Thalys wird für die Berechnung die

Distanz der zu berechnenden Fahrt in km mit diesem Emissionsfaktor multipliziert.

3 Quellen: Bericht "Railway Handbook 2012 – Energy consumption and CO2 emissions" - UIC – S. 36 und Verordnung Nr. 2011-1336 vom 24. Oktober 2011 zum Emissionsfaktor in Bezug auf Frankreich. 4 Die Emissionsfaktoren variieren in Abhängigkeit vom Energiemix des jeweiligen Landes.

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So kommt ein Fahrgast bei einer Fahrt im Thalys auf folgende Emissionswerte:

StreckeStreckeStreckeStrecke Distanz (km)Distanz (km)Distanz (km)Distanz (km)

EmissionenEmissionenEmissionenEmissionen (in kg CO(in kg CO(in kg CO(in kg CO2222----Äquivalent/Äquivalent/Äquivalent/Äquivalent/FahrgastFahrgastFahrgastFahrgast))))

Paris – Brüssel 313 4,21

Paris - Amsterdam 521 6,99

Paris - Köln 535 7,18

Brüssel-Amsterdam 207 2,78

Köln - Brüssel 221 2,96

Paris - Antwerpen 363 4,88

Paris - Düsseldorf 600 8,23

Paris - Aachen 471 6,33

Paris - Charleroi 323 4,34

Der Vergleich der Beförderungsmittel Der Vergleich der Beförderungsmittel Der Vergleich der Beförderungsmittel Der Vergleich der Beförderungsmittel im Fokusim Fokusim Fokusim Fokus

Für die gleiche Strecke fallen bei Thalys ca. zehnmal weniger Emissionen an als mit dem Kfz und

zwanzigmal weniger als mit dem Flugzeug.

Die Berechnungsmethoden für das Kfz und das Flugzeug werden auf Seite 6 ausführlich behandelt.

B. Bereich "Zug und Fahrgäste" Zur Ermittlung von Emissionen in diesem Bereich werden die Antriebsemissionen und Emissionen im

Zusammenhang mit der Instandhaltung, dem Bordservice und der intermodalen Beförderung hinzugefügt.

Dieser Bereich bildet 82 % der gesamten CO2-Bilanz von Thalys.

Bordservice im Fokus Bordservice im Fokus Bordservice im Fokus Bordservice im Fokus

Beim Bordservice verringerte sich der Wert um über 55 %, insbesondere dank der Strategie zur CO2-

Reduzierung in CF1.

Thalys ist es gelungen, die Emissionen im Zusammenhang mit dem Gastronomieservice dank der

folgenden drei Schlüsselaspekte um über 50 % zu senken: � Vorrangige Verwendung von Obst und Gemüse der Saison aus regionaler Herkunft,

� Bioprodukte, insbesondere Getreideprodukte und Butter,

� Weißes Fleisch, Fisch und vegetarische Alternativen anstelle von rotem Fleisch.

Auf die Antriebsenergie bezogen entspricht diese Ersparnis von über 6.000 t CO2-Äquivalent dem

Emissionswert für die Beförderung von über 850.000 Fahrgästen von Paris nach Amsterdam im Thalys.

Um darüber hinaus die Abläufe für den Fahrgast zu vereinfachen und Emissionen im Zusammenhang mit

dem Fahrschein zu reduzieren, hat es sich Thalys zur Aufgabe gemacht, den Fahrschein zu

entmaterialisieren: Über 38 % der verkauften Tickets (Thalys TheCard, MobileTicket oder Homeprint) sind

mittlerweile eTickets.

4 Kurzfassung Thalys CO2-Bilanz 11/2012

Intermodalität im FokusIntermodalität im FokusIntermodalität im FokusIntermodalität im Fokus

Die An- und Abreise der Fahrgäste macht 40 % der gesamten CO2-Bilanz von Thalys aus.

Diese Position bildet den größten Emissionsposten trotz des realisierten Maßnahmenplans (Informationen

zur Erreichbarkeit der Bahnhöfe auf Thalys.com und ThalysNet, Verkauf von 81.000 TEC-Tickets an Bord im

Jahr 2011, Kooperation mit Europcar zur Unterstützung einer verbesserten Nutzung von Elektrofahrzeugen

oder Pkws mit geringem CO2-Ausstoß, Testangebot für einen Mitfahrservice zur Fahrt zum Bahnhof). Zwischen 2008 und 2011 verringerte sich der Anteil der öffentlichen Verkehrsmittel (-4 Punkte) leicht zu

Gunsten des Zuges (+4 Punkte) und des Pkw (+4 Punkte). Dies ist darauf zurückzuführen, dass die

Fahrgäste eine größere Strecke vor oder nach ihrer Thalys-Fahrt in Kauf nahmen.

Durchschnittlich bilden die Emissionen für die An- und Abreise eines Fahrgastes zum/vom Bahnhof 70 %70 %70 %70 %

der Gesamtemissionen seiner Fahrt von Haus zu Haus.

Kooperation Flugverkehr/BahnKooperation Flugverkehr/BahnKooperation Flugverkehr/BahnKooperation Flugverkehr/Bahn

Die Bildung von Flugverkehr/Bahn-Kooperationspartnerschaften zwischen Thalys und Fluggesellschaften

trägt zu einer modalen Verlagerung von Fahrgästen vom Flugverkehr auf die Bahn bei der An- und Abreise

zum Flughafen bei. Durch solche Kooperationen konnten 2011 über 213 t CO2-Äquivalent eingespart

werden.

C. Bereich Infrastruktur Die für den Thalys-Betrieb notwendige Infrastruktur wird in einem erweiterten Bereich berücksichtigt, der

auch Züge und Gleise (Emissionen für die Gleisstrecke auf die prozentuale Nutzung durch Thalys bezogen)

umfasst. Diese Position macht 17 % der gesamten CO2-Bilanz von Thalys aus. Die Bahnhöfe gehören nicht

zu diesem Bereich.

D. Verwaltungsbereich Schließlich können die Emissionen der unterstützenden Aktivitäten für den Thalys-Beförderungsbetrieb

hinzugerechnet werden, die Verwaltung, zu der die Emissionen des Hauptsitzes und der

Unternehmenskommunikation gehören. Der relative Anteil ist gering: Er beträgt unter 1 % der gesamten

CO2-Bilanz von Thalys.

Trotz der relativ geringen Auswirkung dieser Position geht Thalys mit gutem Beispiel voran und fängt bei

den eigenen Büros an. So wurde Thalys für sein Umweltengagement am Hauptsitz von Bruxelles

Environnement ausgezeichnet: Der Sitz erhielt das Label "Entreprise EcoDynamique" mit zwei von drei

möglichen Sternen. Die Öffentlichkeitskommunikation mit dem Endverbraucher konzentriert sich mehr und

mehr auf Online-Medien.

5 Kurzfassung Thalys CO2-Bilanz 11/2012

III.III.III.III. HHHHOCHGESCHWINDIGKEIT IOCHGESCHWINDIGKEIT IOCHGESCHWINDIGKEIT IOCHGESCHWINDIGKEIT IM M M M FFFFOKUSOKUSOKUSOKUS:::: Ende 2009 verbesserten sich durch den Übergang in den

Hochgeschwindigkeitsbetrieb die Fahrzeiten auf fast

dem gesamten Thalys-Streckennetz.

Diese Geschwindigkeitszunahme konnte insbesondere Diese Geschwindigkeitszunahme konnte insbesondere Diese Geschwindigkeitszunahme konnte insbesondere Diese Geschwindigkeitszunahme konnte insbesondere

dank folgender Punkte dank folgender Punkte dank folgender Punkte dank folgender Punkte ohne zusätzliche COohne zusätzliche COohne zusätzliche COohne zusätzliche CO2222----

Emissionen Emissionen Emissionen Emissionen erzielt erzielt erzielt erzielt wewewewerden:rden:rden:rden:

• Direktere Streckenführung (um 13 km verkürzte

Strecke zwischen Antwerpen und Schiphol),

• Optimierung des Stromverbrauchs der

Hochspannung,

• Eine bessere Auslastung.

IV.IV.IV.IV. DDDDIE IE IE IE COCOCOCO2222----BBBBILANZ VON ILANZ VON ILANZ VON ILANZ VON TTTTHALYSHALYSHALYSHALYS Durch die Kohlendioxidbilanz kann die Ersparnis an CO2-Emissionen errechnet werden, wenn Fahrgäste

sich für Thalys anstelle eines anderen Beförderungsmittels entscheiden.

Ausgehend von verschiedenen Hypothesen zur Verlagerung auf andere Beförderungsmittel gelangt man

zu dem Schluss, dass die Emissionen in Bezug auf die Antriebsenergie um 450.000 bis 620.000 t CO2-

Äquivalent - das entspricht dem Faktor 3,3 bis 4,6 - höher lägen.

Jede Tonne COJede Tonne COJede Tonne COJede Tonne CO2222, die Thalys durch seinen Betrieb erzeugt, verhindert so eine, die Thalys durch seinen Betrieb erzeugt, verhindert so eine, die Thalys durch seinen Betrieb erzeugt, verhindert so eine, die Thalys durch seinen Betrieb erzeugt, verhindert so eine Emission von 3,5 bisEmission von 3,5 bisEmission von 3,5 bisEmission von 3,5 bis

5,3 t CO5,3 t CO5,3 t CO5,3 t CO2222––––Äquivalent durch andere Beförderungsmittel.Äquivalent durch andere Beförderungsmittel.Äquivalent durch andere Beförderungsmittel.Äquivalent durch andere Beförderungsmittel.

Flugzeug (%) Pkw (%) % Bus Flugzeug (%) Pkw (%) % Bus Flugzeug (%) Pkw (%) % Bus

Paris – Brüssel 0% 80% 20% 20% 70% 10% 40% 55% 5%

Frankreich – Niederlande 40% 30% 30% 60% 20% 20% 90% 5% 5%

Frankreich – Deutschland 35% 35% 30% 55% 30% 15% 80% 15% 5%

Szenario 1 Szenario 2 Szenario 3

6 Kurzfassung Thalys CO2-Bilanz 11/2012

V.V.V.V. DDDDIE IE IE IE MMMMETHODE DES ETHODE DES ETHODE DES ETHODE DES ÖÖÖÖKOVERGLEICHSRECHNERSKOVERGLEICHSRECHNERSKOVERGLEICHSRECHNERSKOVERGLEICHSRECHNERS Der Ökovergleichsrechner ist ein Werkzeug zur Beurteilung und zum Vergleich der CO2-Emissionen, die für

eine gleiche Strecke im Thalys, im Pkw oder im Flugzeug anfallen. Dieses Werkzeug soll jedem Fahrgast die

Möglichkeit bieten, den Umwelteinfluss seiner Reisen einzuschätzen und trägt zur Sensibilisierung

angesichts der Herausforderungen eines umweltverantwortlichen Tourismus bei. Der Ökovergleichsrechner

findet sich auf der Homepage der Website www.thalys.com.

Methode zur Datenberechnung: Methode zur Datenberechnung: Methode zur Datenberechnung: Methode zur Datenberechnung:

Daten zu einer im Thalys gefahrenen Strecke:Daten zu einer im Thalys gefahrenen Strecke:Daten zu einer im Thalys gefahrenen Strecke:Daten zu einer im Thalys gefahrenen Strecke:

Die Emissionen werden berechnet, indem die Distanz für eine bestimmte Strecke mit dem

Emissionsfaktor der spezifischen Thalys-Antriebsenergie, die im Rahmen der Aktualisierung dieser CO2-

Bilanz 2011 errechnet wurde (zur Erinnerung: 13.43 g CO2-Äquivalent/km), multipliziert wird.

Daten für den Pkw: Daten für den Pkw: Daten für den Pkw: Daten für den Pkw:

Die Daten beruhen auf den durchschnittlichen Emissionen eines Neuwagens in Frankreich im Jahr

2011. Dieser Emissionsfaktor ist repräsentativ für 2011 angemeldete Neufahrzeuge und ist im Vergleich zum

Durchschnitt des französischen Pkw-Pools deutlich optimiert. Gemäß der angewendeten Methode

übernimmt die Berechnung den Emissionsfaktor der Antriebsenergie dieses Fahrzeugs, das heißt

127 g CO2-Äquivalent/km5, und multipliziert ihn mit der Kilometerzahl zwischen jeweiligem Abfahrts- und

Zielort (Quelle: Google Maps, Option: schnellste Strecke, November 2012).

Dieser Wert wird um 20 % angehoben, um die Fahrzeugleistung unter realen

Verkehrsbedingungen zu berücksichtigen. Dieses Ergebnis wird schließlich durch die durchschnittliche

Fahrgastanzahl eines Fahrzeugs auf dem französischen Markt geteilt, d.h. 1,26.

Die Berechnung erfolgt gemäß den Empfehlungen des französischen Beschlusses vom 10. April

2012 für die Anwendung der Artikel 5,6 und 8 der Verordnung Nummer 2011-1136 vom 24. Oktober 2012 zur

Information über den Ausstoß an Kohlendioxyd für eine Transportdienstleistung.

Emissionsdaten für das Flugzeug:Emissionsdaten für das Flugzeug:Emissionsdaten für das Flugzeug:Emissionsdaten für das Flugzeug:

Für die meisten Strecken stammen die angegebenen Zahlen aus EcoPassenger7, dem vom

Internationalen Eisenbahnverband UIC zur Verfügung gestellten Messinstrument.

Wenn die französische Generaldirektion für die zivile Luftfahrt DGAC über ihren Rechner8 eine

Emissionsschätzung für Strecken herausgibt, die mit Thalys-Strecken vergleichbar sind, entspricht die von

Thalys angegebene Ziffer dem von der DGAC herausgegebenem Wert (November 2012). Diese Methode

wurde auf die Strecken Paris-Brüssel, Paris-Amsterdam, Paris-Köln und Paris-Düsseldorf angewandt.

Die Berechnung berücksichtigt die Verkehrsstruktur je nach Flugzeugtyp für die jeweils

betrachtete Strecke sowie die durchschnittliche Auslastung auf jedem Streckensegment

(Strecke/Flugzeugtyp) und bietet so realistische und gültige Emissionsfaktoren für jeden Flugzeugtyp.

Die Berechnung erfolgt gemäß den Empfehlungen des französischen Beschlusses vom 10. April

2012 für die Anwendung der Artikel 5,6 und 8 der Verordnung Nummer 2011-1136 vom 24. Oktober 2012 zur

Information über den Ausstoß an Kohlendioxyd für eine Transportdienstleistung.

5 In Frankreich verkaufte Privat-Pkws - Marktentwicklung, Umwelt- und technische Eigenschaften, Ademe, Version 2012, Seite 9. 6 Quelle: Bilan Carbone V7 7 www.ecopassenger.org 8 Link zum Rechner der GDAC: http://www.developpement-durable.gouv.fr/aviation/eco-calculateur/carburants.html