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ABYDOS:Nave de casco de acero, perteneciente a la empresa alemana Deutsche Dampfschiffahrts Gesellschaft “Kosmos”.Tenía 3.047 toneladas de registro y estaba propulsada por una máquina alternativa a vapor, suministra-do por calderas alimentadas a carbón.Encalló debido a un error de navegación, en los Islotes Osorno, entrada a Bahía Osorno, en el Paso Largo del Estrecho de Magallanes, el 27 de diciembre de 1904.El costo de las operaciones de salvamento ascendió a ₤ 15.000.

ACHILLES:Nave británica de casco de madera con aparejo de barca de tres palos.Al mando del Capitán Gibson, mientras estaba en faenas de embarcar guano, naufragó en Puerto Malas-pina, a causa de un temporal que azotó la zona el 3 de enero de 1846.A causa del violento temporal también naufragaron las naves BRILLIANT, MERCEY, MINERVA y RA-MSAY.

ACILIA:Nave alemana de casco de acero botada el 24 de Septiembre de 1900 en el astillero Palmer Shipbuilding & Iron Company Limited de Jarrow-on-Tyne, Inglaterra (Casco nº 747) para la empresa Hamburg - Amerika Packet Company.Sus dimensiones en pies eran: 452.0 x 52.2 (137,80 x 15, 90 metros) y 5.693 toneladas de registro grueso.Estaba propulsada por una máquina alternativa de triple expansión a vapor suministrada por el astillero con una potencia de 3.300 HPi con lo que podía desarrollar una velocidad de 11,5 nudos.El vapor a 12,7 bares era suministrado por 3 calderas cilíndricas alimentadas a carbón.Su señal distintiva era RLVB.Sus 58 tripulantes podían atender a 10 pasajeros de 1ª y 1.100 de 3ª.Comenzó su carrera atendiendo el servicio de inmigrantes entre Hamburgo y Baltimore hasta el año 1907 en que fue transferida al servicio de la costa Oeste de Sudamérica.El 28 de octubre de 1913 zarpó de Corral con destino a Punta Arenas y naufragó con la pérdida total de la tripulación compuesta por 52 almas en el Golfo Sarmiento, aproximadamente 15 millas al Norte de los Islotes Evangelistas.Meses más tarde se encontraron varios cadáveres de los tripulantes en las playas aledañas.

ADAMANT:

La barca de tres palos Adamant.

Nave alemana de casco de hierro con aparejo de barca de tres palos botada en mayo de 1858 en el asti -llero Samuelson de Hull, Inglaterra (casco nº 39) para T. O. Harrison de Londres.Sus dimensiones en pies eran: 174.9 x 30.0 x 19.2 y tenía un registro de 832 toneladas.

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Al momento del accidente estaba registrada en Hamburgo y su dueño o consignatario era C. M. D. Jor-gensen.En viaje de Hamburgo a Valparaíso e Iquique, naufragó en las proximidades de la Isla Desolación, ubicada en la posición 52° 54’ S y 705° 74’ W.El 18 de agosto de 1890, la goleta chilena HENRIET avisto los restos de la nave, pero no encontró ras -tros de la tripulación.

ADELA:Goleta chilena de casco de madera.Naufragó el 8 de agosto de 1935 frente al Barranco Lobos, a 25 millas de Puerto Natales.En el siniestro perdieron la vida sus tres tripulantes.

ADELAIDA (1):Cúter chileno.Se estrelló al ser arrastrado por un temporal contra las rocas en la costa de Porvenir, el 28 de mayo de 1925.Los tripulantes fueron rescatados por el vapor MINERVA y desembarcados en Punta Arenas.

ADELAIDA (2):Nave chilena, era un velero de 692 toneladas de registro reformado a pontón. Al final de su vida útil fue hundido en el canal Ancho del Estrecho de Magallanes, el 4 de mayo de 1929.En algunos textos figura como hundido por un temporal en el año 1932.

AEGIS LION:

La motonave chipriota Aegis Lion.

Motonave mercante chipriota de casco de acero, botado el 31 de Enero de 1957 en el astillero William Doxford & Sons (Shipbuilding) de Pallion, Sunderland, Inglaterra (Casco nº 819) para la empresa britá-nica Bank Line (Andrew Weir & Co. Ltd), con el nombre de NORTHBANK.Su número oficial de registro era: 300175Sus dimensiones en pies eran: 487.7 x 62.3 x 38.6 su registro neto y grueso era de 6.286 y 8.397 tonela-das.En el año 1973 fue vendida a la empresa Tudor Shipping Company Limited y registrada bajo pabellón chipriota con el nombre de AEGIS LION.En viaje de Valparaíso a Buenos Aires, navegando por el Paso Largo del Estrecho de Magallanes hacia el Sur, al intentar tomar el Paso Tortuoso, por error de navegación, embistió la costa del cerro El Mo-rrión, el 2 de agosto de 1973, en la posición 53° 33’ 18” S y 072° 25’ 42” W.La nave luego de ser abandonada por la tripulación, derivó hasta hundirse frente al Cabo Crosstide, el día 4 de agosto, en la posición 53° 37’ S y 072° 23’ W.

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Los 33 náufragos fueron rescatados por buque argentino RIO ABAUCAN.ALBUERA:Nave mercante británica.Tenía 2.260 toneladas de registro y estaba propulsada por una máquina alternativa a vapor, suministra-do por calderas alimentadas a carbón.En viaje de Coronel a Nueva York, con un cargamento de minerales, varó en el Bajo Choros, Bahía Tuesday, Isla Desolación, en la posición aproximada 52° 51’ S y 074° 25’ W, el 4 de sep-tiembre de 1904.La Corte Naval estableció que la pérdida de la nave se debió a un error de pilotaje.

ALEJANDRO:Goleta lobera chilena casco de madera construida en el año 1869.Tenía 55,5 toneladas de registro y de pertenecía a la empresa Braun y Blanchard de Punta Arenas.Al mando del Capitán Alejandro M. Souza y con quince tripulantes, naufragó tras embestir una roca sumergida en la boca de Puerto Alert en la posición aproximada 49° 53’ S y 075° 14’ W, el 27 de agosto de 1902.El siniestro no causó víctimas pero sí la pérdida total de la nave

ALFONSO:

El vapor Alfonso.

Vapor chileno construido para la empresa chilena Menendez-Behety de Punta Arenas.Tenía 219 toneladas de registro y estaba propulsada por una máquina alternativa a vapor de triple ex-pansión.En viaje de Puerto Natales a Punta Arenas, chocó con el vapor chileno FORTUNA, de 224 toneladas de registro, propiedad de la firma Sociedad Ganadera Gente Grande, naufragó frente a Puerto San Miguel el 24 de abril de 1919.En el naufragio perecieron 13 tripulantes y 16 pasajeros, los supervivientes fueron rescatados por el FORTUNA.

ALLEN:Nave británica de casco de madera con aparejo de bergantín, dedicado al transporte de guano.Naufragó al ser arrojado a la costa de la Isla Viana por un temporal el 10 de abril de 1846.En el mismo temporal naufragaron las naves ARISTOCRAT, ELIZABETH, EMMA, FOX, MARY LLOYD, NEPTUNE, REGINA y VICTORIA.La tripulación logró ponerse a salvo.

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AMADEO:

El Amadeo en la playa de San Gregorio, visto por la amura de estribor.

Vista de la aleta de estribor.

Es un carguero chileno de casco de hierro construido en 1884 en el astillero Liverpool Forge Company Ltd., de Liverpool, Inglaterra (Casco nº 46) para la empresa británica The Argentine Steam Lighter Co., de Liverpool.Estaba propulsado por una máquina alternativa de vapor tipo compound de dos cilindros (18”; 36” x 30”) de 59 nHP construida por J. Jones & Sons de Liverpool.Sus dimensiones en metros son: 46,27 x 7,32 x 3,63 (151,8 x 24,0 x 11,9 pies) y 412 toneladas de registro neto.Originalmente estaba dedicado al cabotaje entre puertos del Río de la Plata.Comprado por el armador chileno José Menéndez el 01 de octubre de 1892. En 1909 fue transferido a la Sociedad Anónima Ganadera y Comercial Menéndez - Behety de Magalla-nes (Punta Arenas), Chile.Fue el primer vapor radicado en la zona del Estrecho, donde operó por más de 40 años.Es uno de los cargueros más antiguos que existen en el mundo y el primer vapor registrado en Punta Arenas (18 de septiembre de 1892).Participo en la recuperación de la carga de la fragata DUCHESS OF ALBANY, y del vapor ATLANTI-QUE.En abril de 1914 rescato a la tripulación de la barca noruega BRUNEL.El 17 de marzo de marzo de 1923 rescato a la tripulación de la barca noruega VIGO, en las inmediacio -nes de Caleta Policarpo.

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El 22 de marzo de 1932 fue remolcado por el HERMINITA a San Gregorio, Estrecho de Magallanes donde quedó definitivamente.Su matrícula fue cancelada el 6 de diciembre de 1932, retirado del servicio y varado en la playa frente a la estancia San Gregorio a unas 100 millas al Este de Punta Arenas.Fue declarada reliquia histórica en el año 1972.En la actualidad, esta embicado en la playa, frente al casco de la estancia San Gregorio, junto al casco del AMBASSADOR.

AMBASSADOR:Barco de tres palos aparejado de fragata, diseñado por William Walter y construido en 1869, en el asti-llero Lavender Dry Dock de Rotherhite, Inglaterra, para W. Lund & Company de Londres.Sus dimensiones en metros son: 53,60 x 9,54 x 5, 82, (176.00 x 31.03 x 19.01 pies) y 714 toneladas de registro grueso.Su mascaron de proa representaba la imagen de un diplomático inglés del siglo XVIII.Al principio de su carrera sirvió en la llamada “Carrera del Te”, entre puertos británicos y chinos.En 1874 fue re aparejado como barca.En 1888 fue vendido a G. Milne de Aberdeen.En 1889 fue vendido a G. Shaddick de Swansea.En 1891 fue vendido a Burges & Company de Londres.Aproximadamente en 1894 fue vendido a una firma noruega de Christiansand y transferido a G. Olsen de la misma ciudad.Al mando del Capitán W. Swersken en viaje de Jacksonville, Florida a Honolulu, debió recalas en Puerto Stanley, Islas Malvinas por las averías sufridas al intentar cruzar el Cabo de Hornos, en el año 1895.Debido al elevada costo de las reparaciones, se decidió vender la nave a Frank Townsend de Punta Are -nas, en 850 Libras Esterlinas, quién a su vez lo vendió a la sociedad Menéndez y Braun de Punta Arenas, en 1250 Libras Esterlinas, para ser utilizado como pontón lanero.

El clíper Ambassador.

En 1897 fue vendido a R. Stubenrauch de Punta Arenas.En 1899 fue cedido a José Menéndez de Punta Arenas y luego fue transferido a la Sociedad Ganadera y Comercial Menéndez-Behety para finalmente ser varado en la Playa de San Gregorio, alrededor del año 1937.El casco está en la playa frente a la estancia San Gregorio, no es un naufragio propiamente, pero es uno de los tres únicos cascos tipo “composite” que quedan en el mundo. A partir de 1863, se empezó a utilizar la técnica del composite en Inglaterra (Elementos estructurales metálicos y forro del casco de madera), debido a la escasez de madera y su costo cada vez más alto.Los otros tres cascos tipo composite que existen son: El CARRICK, ex CITY OF ADELAIDE, de 1864, actualmente a flote en Glasgow y el famoso CUTTY SARK, de 1869, actualmente en Greenwich, cerca de Londres.Es además, junto con el CUTTY SARK, uno de los dos únicos Tea Clipper que quedan.El mascarón de proa, fue rescatado en la década del 70 y actualmente es exhibido en el Pabellón Maríti -mo del Instituto de la Patagonia de Chile.

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El Ambassador en San Gregorio.

AMÉRICA (2):Pontón chileno de 847 toneladas de registro.En junio de 1922 el Gobernador Marítimo de Punta Arenas dio a conocer que esta nave había varado en el Estrecho de Magallanes, sin precisar el lugar exacto.Se la supone perdida definitivamente pues se procedió a cancelar su matrícula.

ANDALUCÍA:

La barca Andalucía.

Nave de casco de acero y aparejo de barca de cuatro palos, botada el 27 de abril de 1899 en el astillero Forges et Chantiers de la Meditérranée de Le Havre, Francia (casco nº 227), con el nombre de VILLE DE MULHOUSE para la firma Compagnie des Voiliers Havrais de Le Havre, Francia (H. Genestal et Fils)Su madrina fue la Señorita Inés Riverat hija del presidente de la compañía.

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Era gemela de la barca VILLE DE HAVRE, e inspirada en el diseño de la barca PRESIDENT FELIX FAURE.

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