ACHTUNG FREUNDE der - Wilke Motorenbau · 4 Know-How, Erfahrung und Einzelabnahme Seit über 45...

ACHTUNG FREUNDE der Volkswagen Kultur: Wir bekommen ein eigenes WEB-TV Format. Unter „Wilke und die Käfer“ werden in Kürze unsere Stories auf einem neuen und innovativen Internet-TV-Kanal online gehen...

Dazu mehr in Kürze auf unserer Homepage und auf www.7berge-film.de

7 BERGE FILMWERKSTATT GbR Inhaber: Christian Effer, Dirk Hendrischke web: www.7berge-film.de mail: [email protected] fon: +49(0) 22 44 918 53 11 mob: C. Effer +49(0) 170 37 47 161 mob: D. Hendrischke +49(0) 170 37 47 166

Alles aus einer Hand Die positive Resonanz auf unser Motoren- und Motorenzubehör-Programm hat uns darin bestärkt, unsere Bemühungen, Motoren zu entwickeln, die von der Leistung, Haltbarkeit und Laufruhe neue Maßstäbe gesetzt haben, weiterzuführen.

Der Schwerpunkt in unserem Programm ist die Überholung und Leistungssteigerung der luftgekühlten Typ 1 und Typ 4 Motoren. Besonders die Weiterentwicklung des Typ 4 Programms. Zur Zeit entwickeln wir den 2,7 und 2,9 l Typ 4 Motor mit Spezialköpfen.

Nicht nur den Rennmotoren sind unsere neuen Erkenntnisse zugute gekommen, sondern vor allem den Serienmotoren. So ist es uns gelungen, Zylinderköpfe zu entwickeln, die besonders standfest und leistungsstark sind. Deshalb gewähren wir eine 2-jährige Garantie auf unsere Zylinderköpfe.

Unser Sortiment zeichnet sich nicht durch die Menge der angebotenen Teile, sondern auch deren Qualität aus. Wir bieten nur ausgewählte Teile an, die von uns selbst entwickelt bzw. getestet wurden. So wurden alle Anbauteile, insbesondere Auspuff- und Vergaseranlagen, auf den jeweiligen Motortyp abgestimmt. Sie werden unter „Empfohlene Anbauteile“ aufgeführt. Auch das Überholen und Reparieren der Motoren gehört seit über 40 Jahren zu unseren Spezialitäten. Außerdem beraten wir Sie gerne über Fahrwerk und Bremstechnik, die Sie natürlich auch von uns beziehen können.

Die Erfahrungen der letzten Jahre haben uns gezeigt, daß vor allem Überhitzungsschäden durch ungeeignete Anbauteile ausgelöst wurden. Insbesondere Kleinigkeiten wie falsch markierte Keilriemenscheiben oder Ölpeilstäbe, Auspuffanlagen mit zu geringem Durchsatzvolumen und falsche Vergasereinstellungen, führen zu erheblichen Motorschäden.

Da für diese Schäden keiner die Haftung übernimmt, ist es fraglich, ob die Preisersparnis von zugekauften oder selbstgefertigten Anbauteilen die Gefahren eines Motorschadens rechtfertigen. Deshalb verfahren wir nach dem Leitspruch

„Alles aus einer Hand“.

Nur so können das volle Leistungspotential und die hohe Zuverlässigkeit unserer Motoren sichergestellt werden.

Bei weiteren Fragen stehen wir Ihnen gerne während der Öffnungszeiten zur Verfügung. Eine gründliche Information über unser Programm liefert der vorliegende Katalog. Alle Teile aus unserem Programm sowie weitere wichtige Informationen rund um das Motorentuning werden hier ausführlich vorgestellt.

Sollten dennoch Fragen offen sein, beraten wir Sie gerne. Am Besten vereinbaren Sie jedoch vorher einen Termin.

Alle Preise inkl. gesetzl. MWSt.

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Know-How, Erfahrung und Einzelabnahme

Seit über 45 Jahren reparieren, überholen und tunen wir luftgekühlte VW-Motoren. Vom 30 PS Standard-Motor bis über 200 PS starken Tuningmotoren. Unsere Spezialität ist die Leistungssteigerung von Typ IV-Motoren, von 1,8 bis 2,4 L. Unser Know-How versetzt uns in die Lage die vorhandenene Motorenteile zu beurteilen und so zu überarbeiten, dass oftmals der Kauf von Neuteilen entfällt und damit erhebliche Kosten eingespart werden können. Bei Lieferung eines Altmotors geben wir Ihnen eine Gutschrift für Ihren neuen Motor.

Die von uns entwickelten Prüfmethoden garantieren dabei einwandfreie Instandsetzung und ein Höchstmaß an Sicherheit für:

für den Kunden, für den Motor, und für uns!

H-Kennzeichen und Tuning geht das?Ja, fast alle Tuning-Umbauten mit H-Kennzeichen möglich. Sprechen Sie uns an!

Die Geschichte

Insbesondere die Teilnahme an motorsportlichen Wettbewerben mit dem Fahrer Markus Cramer hat uns zu neuen Problemlösungen geführt, die sich in stetigen Wettbewerbserfolgen seit 1987 niedergeschlagen haben: 1989 holten wir den Gesamtsieg in der Rennserie „Nitro Olympic“ für straßenzugelassene Fahrzeuge und von 1990 bis 1993 hielten wir die Rekordzeiten für straßenzugelassene Käfer über die 1/4 und 1/8 Meile.

Von 1997 bis 2001 war der Wilke-Käfer (2,7 Liter) mit einem neuen Rennteam am Start: Markus Monsees aus Bokel. Er holte über 14 Erstplazierungen!

Die von der Zeitschrift „VW SPEED“ getesteten 1,8, 2,0 und 2,4 Liter- Motoren haben im Vergleich sehr gut abgeschnitten. Auf Wunsch senden wir Ihnen die Testberichte gerne zu.

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So finden Sie unsUnsere Firma errreicht man am besten über den Autobahnring Köln-West:

Autobahn A1 bis zum AB Kreuz Köln-Nord, dann auf die A 57 stadteinwärts.

Nach 4 km Ausfahrt Köln-Ossendorf/Bickendorf (AA 29) abfahren, weiter auf die Äußere Kanalstraße Richtung Industriegebiet Köln Bickendorf fahren. Nach ca. 3 km rechts abbiegen in die Vogelsanger Straße. Danach 300 Meter weiter (auf der rechten Seite Hinweisschild Wilke Motorenbau)

Öffnungszeiten

Mo - Fr: 9:30 - 12:00 und 13:00 - 18:00 Uhr Sa: 10:00 - 14:00 Uhr

Holger Wilke Vogelsanger Straße 385 a 50827 Köln Tel. 02 21/58 56 41 Fax 02 21/5 80 13 14 [email protected] www.wilke-motorenbau.de

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Zylinderkopf• Ersetzen der Ventilführung

• Ersetzen der Sitzringe

• Schneiden der Sitzringe mit Mira Centronik

• Schleifen der Ventile

• Schweißen von Kopfrissen

• Plandrehen der Dichtflächen

• Köpfe optimieren durch Kanal- und Brennraumbearbeitung

Plandrehen mit Wohlhaupter

Sitzringe schneiden

Gehäuse, Kurbelwelle, Nockenwelle, Pleuel• Überholen der Gehäuse durch Planen der Hälften und Reiben der Grundbohrung

• Schleifen und härten (nitrieren) der Kurbelwelle

• Bearbeiten der Pleuel und auswiegen auf rotierende und osszylierende Massen

• Überarbeiten der Nockenwelle

Maßprüfung der Zylinder

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Messen und Prüfen• Maßprüfung der Bohrung und der Zylinder

• Dichtigkeitsprüfung der Ventile

• Dichtigkeitsprüfung Zylinder und Kopf

• Kompressionsprüfung

• Prüfen des Rumpfmotors auf dem Prüfstand

• Prüfen des Komplettmotors nach Einbau auf dem Rollenprüfstand

• Garantie-Zertifikat

Motorblock, reiben der Grundbohrung

Bearbeitung MotorGehäusehälften Planen um wieder auf STD Maß zu kommen 50,00 EUR

Kurbelgehäuse auf Grundbohrung bearbeiten 250,00 EUR

2 Zylinderköpfe planen zwecks Verdichtungserhöhung 150,00 EUR

2 Zylinderköpfe für Doppelfedern ändern 85,00 EUR

8 Ventilführungen auswechseln 99,00 EUR

8 Sitzringe nacharbeiten 99,00 EUR

Anbauteile2 Ansaugrohre und Dichtungen am Kopf anpassen und polieren 200,00 EUR

Getriebe für 228 mm Schwungscheibe ändern 158,00 EUR

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1,6 l Typ 1, 55 kW ca. (75 PS) oder 1776 ccm Typ 1, 74 kW ca. (90 PS)

Der 1,6 l (75 PS) oder 1776 ccm (90 PS) wird auf der Basis des 1,6 l (50 PS) Serienmotors aufgebaut. Beim 1,6 l (75 PS) Motor wird durch Bearbeitung der Zylinderköpfe, Veränderung der Nockenwelle und des Ventiltriebes sowie das Erleichtern der Schwungscheibe die Leistungssteigerung erreicht.

Beim 1776 ccm Motor wird durch Tauschen der Serien Kolben und Zylinder (von 85,5 auf 90,5 Durchmesser) der Hubraum vergrößert. Durch das Planen der Zylinderköpfe wird die Verdichtung auf 9:1 erhöht. Die Köpfe werden durch Optimierung der Kanäle, der Ventile und der Sitzringe und Brennräume so verändert, dass eine Leistungssteigerung erzielt wird.

Da alle Motoren nach Kundenauftrag gebaut werden, kann man durch die Wahl der Nockenwelle einen leistungs- oder drehmomentbezogenen Motor bauen.

Rumpfmotor 1,6 l ca. 75 PS 2.499,00 EUR (bei Anlieferung eines 50 PS Motors)

oder

Rumpfmotor 1776 ccm ca. 90 PS 2.999,00 EUR (bei Anlieferung eines 50 PS Motors)

Baugruppe Vergaseranlage komplett mit Benzinpumpe 1.090,00 EUR

Baugruppe Ölkühleranlage I komplett mit Thermostat 463,00 EUR

Baugruppe Gehäuseentlüftung komplett 99,00 EUR

Baugruppe Auspuff mit Fächerkrümer mit ABE / Heizung ab 620,00 EUR

Baugruppe Transistorzündanlage komplett 330,00 EUR

Fahrleistungen (können je nach Fahrzeugmodell abweichen)

0-100 km/h ca. 10 s

Höchstgeschwindigkeit ca. 170 km/h

Tipp: Um die Langlebigkeit des Motors zu sichern ist eine Motorabstimmung ratsam.

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2,0 l Typ 4, 88 kW (120 PS) bei 5800 U/min wahlweise mit VA-Fächerkrümmer oder Doppelrohrauspuff

Dieser Motor entspricht (bezüglich) Kurbelwelle, Pleuel, Kolben und Zylindern dem 2,0 l Motor des Porsche 914 (Bohrung 94 mm; Hub 71 mm).

Die Zylinderköpfe werden aus dem VW 411/412 Programm genommen, da diese eine günstigere Brennraumform besitzen. Die Verdichtung beträgt 9 :1. Die Serienventile (EV 41 mm, AV 34 mm) und die Sitzringe werden von uns strömungsoptimiert und zusammen mit neuen Ventilfedern montiert (siehe Spezialzylinderköpfe). Die verwendete 312 Grad Nockenwelle sichert im gesamten Drehzahlbereich eine gute Füllung. Zusammen mit den empfohlenen Anbauteilen wird so eine ausgewogene Motorcharakteristik erzielt.

Damit der Motor spontan „Gas“ annimmt, wird die Schwungscheibe (215 mm) ca. 2 kg erleichtert und danach elektronisch feingewuchtet.

Auch die Kolben und Pleuel sind nach Gewicht u. Toleranz ausgewählt, so daß ein vibrationsarmer Motorlauf sichergestellt wird. Die Pleuel werden dabei am oberen und unteren Pleuelauge getrennt ausgewogen.


0-100 km/h ca. 9,0 s


Kupplung Satz 215 mm 199,00 EUR

Baugruppe Gebläsesystem komplett 1.360,00 EUR

Baugruppe Vergaseranlage 40 IDF komplett 1.452,00 EUR

Auspuffanlage VA Fächerkrümmer (Endschalldämpfer Stahl) 799,00 EUR

Baugruppe Endschalldämpfer Doppelrohr VA mit Wärmetauscherersatzrohre 1.464,00 EUR


Baugruppe Ölkühleranlage I komplett 449,00 EUR


Montage der Anbauteile an den Rumpfmotor 256,00 EUR

Abzug Gutschrift Altmotor 300,00 EUR

Komplettmotor Fächerkrümmer 2,0 l/88 kW (120 PS) 9.250,00 EUR

Komplettmotor Doppelrohr ohne Heizung2,0 l/88 kW (120 PS) 9.900,00 EUR

oder wahlweise mit Heizung Aufpreis 329,00 EUR

Motorabstimmung (Prüfstand) 300,00 EUR

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2,4 l Typ 4,129 kW (175 PS) bei 6000 U/min

Dieser Motor ist mit unseren Spezialpleuel und einer Serien-Kurbelwelle (71 mm Hub) ausgestattet. Zusammen mit geschmiedeten Kolben (Bohrung 103 mm) ergibt dies einen Hubraum von 2,36 l.

Um bei diesem Hubraum eine zufriedenstellende Zylinderfüllung auch bei höheren Drehzahlen sicherzustellen, haben wir spezielle Zylinderköpfe mit 47/39-er Ventilen entwickelt. Dabei sind die Ventile und Sitzringe strömungsoptimiert und in den umgestalteten Brennraum integriert. Die Verdichtung beträgt 10:1. Die Kanäle werden aufgeweitet und poliert. Damit auch bei höchsten Drehzahlen eine exakte Ventilsteuerung gewährleistet ist, sind Spezialventilfedern montiert.

Diese Zylinderköpfe zusammen mit einer 310 Grad High-Tech-Nockenwelle mit 9,7 mm Hub führen zu einer besonders drehmomentstarken Motorcharakteristik, so dass bei jeder Drehzahl zwischen 1600 und 6200 U/min ausreichend Leistung zur Verfügung steht. Dieser Motor verfügt in einem Drehzahlbereich von 2000 U/min über ein Drehmoment von 220 Nm.

Damit die Leistung verlustfrei an das Getriebe weitergeleitetet wird, verwenden wir eine 228 mm Kupplung. Sie ist besonders leichtgängig und gefühlvoll zu bedienen. Die erforderlichen Getriebeänderungen können in unserem Hause vorgenommen werden. Für entsprechend feste Verbindung zwischen Kurbelwelle und der ca. um 2 kg erleichterten und elektronisch feingewuchteten Schwungscheibe sorgen 5 hochfeste, spezielle Schrauben

Außerdem werden die Kolben und die Pleuel auf 1 g genau ausgewogen, damit der Kurbeltrieb geschont und eine hohe Laufruhe erzielt wird.

WICHTIGER HINWEIS

Bei diesem Motor muss die serienmäßige Benzinleitung zwischen Tank und Motor gegen eine mit größerem Querschnitt ausgetauscht werden, weil sonst Überhitzungsschäden durch zu magere Verbrennung bei hohen Drehzahlen auftreten.

Austausch der Benzinleitung 200,00 EUR (inkl. Benzinleitung)

Außerdem muss das Getriebe für die größere Kupplung ausgefräst werden. Bei ausgebautem Getriebe können wir dies in unserem Hause ausführen.

Bearbeitung Getriebe 158,00 EUR



0-100 km/h ca. 6,0 s



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2,4 l Typ 4, 129 kW (175 PS) bei 6000 U/min wahlweise mit VA-Fächerkrümmer oder Doppelrohrauspuff

Kupplung 228 mm komplett 298,00 EUR



Auspuffanlage VA Fächerkrümmer und (Endschalldämpfer Stahl) 790,00 EUR



Baugruppe Ölkühleranlage II komplett 599,00 EUR




Komplettmotor Fächerkrümmer 2,4 l / 129 kW (175 PS) 12.500,00 EUR

Komplettmotor Doppelrohrohne Heizung2,4 l / 129 kW (175 PS) 13.150,00 EUR



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2,4 l 140 kW (190 PS) bei 6200 U/min

Dieser Motor ist mit unseren Spezialpleuel und einer Serien-Kurbelwelle (71 mm Hub) ausgestattet. Zusammen mit geschmiedeten Kolben (Bohrung 103 mm) ergibt dies einen Hubraum von 2,36 l.

Um bei diesem Hubraum eine zufriedenstellende Zylinderfüllung auch bei höheren Drehzahlen sicherzustellen, haben wir spezielle Zylinderköpfe mit 47/39-iger Ventilen entwickelt. Dabei sind die Ventile und Sitzringe strömungsoptimiert und in den umgestalteten Brennraum integriert. Die Verdichtung beträgt 10:1. Die Kanäle werden aufgeweitet und poliert. Damit auch bei höchsten Drehzahlen eine exakte Ventilsteuerung gewährleistet ist, sind Spezialventilfedern montiert.

Diese Zylinderköpfe zusammen mit einer 320 Grad High-Tech-Nockenwelle mit 9,7 mm Hub führen zu einer besonders drehmomentstarken Motorcharakteristik, so daß bei jeder Drehzahl zwischen 2500 und 7000 U/min ausreichend Leistung zur Verfügung steht.

Damit die Leistung verlustfrei an das Getriebe weitergeleitetet wird, verwenden wir eine 228 mm Kupplung. Sie ist besonders leichtgängig und gefühlvoll zu bedienen. Die erforderlichen Getriebeänderungen können in unserem Hause vorgenommen werden. Für eine entsprechend feste Verbindung zwischen Kurbelwelle und der ca. um 2 kg erleichterten und elektronisch feingewuchteten Schwungscheibe sorgen 5 hochfeste, Spezialschrauben.

Außerdem werden die Kolben und die Pleuel auf 1 g genau ausgewogen, damit der Kurbeltrieb geschont und eine hohe Laufruhe erzielt wird.

WICHTIGER HINWEIS

Bei diesem Motor muss die serienmäßige Benzinleitung zwischen Tank und Motor gegen eine mit größerem Querschnitt ausgetauscht werden, weil sonst Überhitzungsschäden durch zu magere Verbrennung bei hohen Drehzahlen auftreten.

Austausch der Benzinleitung 200,00 EUR (inkl. Benzinleitung)

Außerdem muss das Getriebe für die größere Kupplung ausgefräst werden. Bei ausgebautem Getriebe können wir dies in unserem Hause ausführen.

Bearbeitung Getriebe 158,00 EUR


0-100 km/h ca. 6,0 s



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2,4 l 140 kW (190 PS) bei 6200 U/min wahlweise mit VA-Fächerkrümmer oder Doppelrohrauspuff

Kupplung 228 mm komplett 298,00 EUR



Auspuffanlage VA Fächerkrümmer 790,00 EUR



Baugruppe Ölkühleranlage II komplett 599,00 EUR




Komplettmotor Fächerkrümmer 2,4 l/140 kW (190 PS) 12.500,00 EUR

Komplettmotor Doppelrohrohne Heizung2,4 l / 140 kW (190 PS) 13.150,00 EUR



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Nachfolgend sind die einzelnen Baugruppen aufgeführt, die für Komplettmotoren benötigt werden.

Baugruppe Gebläsesystem mit Anbauteilen

Dieses Gebläsesystem kann in alle VW-Käfer eingebaut werden, also auch in solche vor Baujahr ‘67 mit flacher Motorhaube. Aber auch in allen anderen Käfermodellen bietet dieses System Vorteile, da mehr Platz bei Wartungsarbeiten wie z.B. Zündkerzenwechsel und Feinjustierung des Gasgestänges vorhanden ist.

Für dieses Gebläsesystem ist eine Ausfräsung des Motorgehäuses erforderlich.

Bei der verwendeten Lichtmaschine handelt es sich um eine herkömmliche Bosch Lichtmaschine vom VW Golf oder VW Bus die durch ein Lichtmaschinen-Umbauset so umgerüstet wird, daß sie von den Einbaumaßen einer Porsche-Lichtmaschine entspricht. Sie kann somit anstatt einer Porsche-Lichtmaschine verwendet werden.

PORSCHE-Gebläsesystem

Porsche-Lüfterrad komplett: 820,00 EUR

mit Lichtmaschine, integriertem Regler und Anschlußkabeln 55 Ampere sowie Außenring System WILKE (Der Außenring ist sowohl mit Porsche- als auch mit der umgebauten Golf-Lichtmaschine zu verwenden)

GFK Gebläsehutze schwarz 289,00 EUR

Lichtmachine mit integriertem Regler und Anschlußkabeln 55 Ampere 280,00 EUR

Spannband aus VA mit Befestigungsmaterial, Auflageplatte, Dichtmaterial und Gehäuseentlüftungsanschlußplatte 99,00 EUR

Alu Keilriemenscheibe mit Gradeinteilung 52,00 EUR

Keilriemen 10,00 EUR

Motorabschlußblech aus Alu mit Haltern 90,00 EUR

Öleinfüller Alu poliert 99,00 EUR


Motoren-Anbauteile

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Vergaseranlage 48 IDF mit Sportluftfilter

Paar Doppelvergaser WEBER 48 IDF 880,00 EUR

fertig vorbedüst mit Beipassbohrung und großen Lufttrichtern Satz Aufpreis 89,00 EUR

Paar Ansaugrohre für 48 IDF 180,00 EUR

Satz Ansaugrohrdichtungen (Zylinderkopfseite) 20,50 EUR

Satz Vergaserflanschdichtungen 10,80 EUR

Schraubensatz für Vergaser 10,00 EUR

kugelgelagertes Gasgestänge u. Gegenhalter mit Rechts-Links-Gewinde zur Feinjustierung 150,00 EUR

Paar Sportluftfilter, 80 mm hoch, geeignet für hohe Renneinlauftrichter! 99,00 EUR

Elektrische Hochleistungsbenzinpumpe 95,00 EUR

Benzinschläuche mit Schlauchschellen und T-Stück 17,70 EUR

Baugruppe Vergaseranlage 48 IDF mit Sportluftfilter 1.552,00 EUR

Baugruppe Vergaseranlage

Vergaseranlage 40 IDF mit Sportluftfilter

Paar Doppelvergaser WEBER 40 IDF 760,00 EUR

fertig vorbedüst mit Beipassbohrung und großen Lufttrichtern Satz Aufpreis 129,00 EUR

Paar Ansaugrohre für 40 IDF gute Qualität 160,00 EUR

Satz Ansaugrohrdichtungen (Zylinderkopfseite) 20,50 EUR

Satz Vergaserflanschdichtungen 10,80 EUR

Schraubensatz für Vergaser 10,00 EUR

kugelgelagertes Gasgestänge u. Gegenhalter mit Rechts-Links-Gewinde zur Feinjustierung 150,00 EUR

Paar Sportluftfilter, 80 mm hoch, geeignet für hohe Renneinlauftrichter! 99,00 EUR

Elektrische Hochleistungsbenzinpumpe 95,00 EUR

Benzinschläuche mit Schlauchschellen und T-Stück 17,70 EUR

Baugruppe Vergaseranlage komplett 40 IDF mit Sportluftfilter für Typ 4 1.452,00 EUR

Baugruppe Vergaseranlage ohne Benzinpumpe 40 IDF mit Sportluftfilter für Typ 1 995,00 EUR (normales Drehgasgestänge)

kugelgelagertem Drehgasgestänge aus VA mit Leerlaufentkopplung 170,00 EUR

Elektrische Hochleistungsbenzinpumpe Pierburg

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Vergaserzubehör

Schwingungsdämpfer für Weber-Vergaser

Hochdrehende Vierzylindermotoren erzeugen Schwingungen 2. und 3. Ordnung, die konstruktiv bedingt sind. Auch sorgfältiges Auswiegen und Auswuchten der Motorenteile kann diese Schwingungen nicht verhindern.

Insbesondere bei Reihenmotoren, aber auch bei Boxermotoren führen diese Schwingungen zu Problemen bei der Gemischaufbereitung, die durch aufschäumendes Benzin in den Schwimmerkammern ausgelöst werden. Überhitzungsschäden und fehlende Leistung bei hohen Drehzahlen sind die Folge.

Um dieses Problem zu beseitigen, bieten wir Schwingungsdämpfer für IDF-Vergaser an. Sie werden zwischen Ansaugrohr und Vergaser montiert.

Tests haben gezeigt, dass bei 2,4 und 2,7 l Typ 4-Motoren Leistungsverluste von 15 bzw. 19 PS durch den Einbau der Schwingungsdämpfer verhindert werden konnten. Außerdem sank die Zylinderkopftemperatur bei Vollastfahrt um 20° C.

Zur Montage sind lediglich die Ansaugrohre zu demontieren, die Gewindestehbolzen zu entfernen und die M 8-Gewinde auf 8,5 mm aufzubohren.

Satz Schwingungsdämpfer 149,00 EUR

Gasgestänge kugelgelagert

Unser bewährtes kugelgelagertes Gasgestänge ist mit einer Rückholfeder mit linearer Kennlinie ausgestattet, um eine feinfühlige Betätigung der Vergaser zu ermöglichen.

Gasgestänge komplett 150,00 EUR

wahlweise mit Leerlaufendkopplung Aufpreis 25 EUR

Gaszuggegenhalter 15,00 EUR

Der Gegenhalter wird an der Getriebeschraube befestigt, die Funktionalität gleicht einem Bautenzug.

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Gehäuseentlüftung

Gegenüber dem direkten Anschluss der Gehäusentlüftung an einen Luftfilter sinkt der Ölverbrauch bei Autobahnvollgasfahrten durch unsere neue Gehäuseentlüftung deutlich, da der Ölnebel nicht direkt von den Vergasern abgesaugt, sondern in dem großvolumigen Sammelbehälter kondensieren kann und so zurückgewonnen wird. Außerdem wird die leistungsreduzierende Ölkohlebildung an den Einlassventilen reduziert.

Der Sammelbehälter ist mit sechs Anschlüssen (Kurbelgehäuseentlüftung, Ölrückführung, Vergaserunterdruck) versehen und wird an die Motorraumrückwand angebracht. Zum Lieferumfang gehören die erforderlichen Anschlußschläuche und Ventildeckel.

Gehäuseentlüftung bestehend aus Schlauch und Sammelbehälter, sowie (Ventildeckel m. Schlauchanschluß)* 99,00 EUR

Aggregateträgerplatte für Zündspule, Steuergerät und Benzinfilter 10,50 EUR

Gehäuseentlüftung komplett 109,50 EUR

* Ventildeckel im Austausch

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Baugruppe Auspuffanlagen

Fächerkrümmeranlage aus VA

Diese Auspuffanlage ist komplett aus Edelstahl gefertigt. Eine wirksame Schalldämpfung wird durch zwei hintereinander angeordnete Auspufftöpfe gewährleistet.

Durch das große Schalldämpfervolumen wird das Geräuschniveau außerordentlich niedrig gehalten. Außerdem wird die Zylinderkopftemperatur durch den geringen Staudruck der großvolumigen Auspufftöpfe reduziert, so dass auch die Standfestigkeit des Motors erhöht wird. Ein angenehmer Nebeneffekt ist die deutlich verbesserte Laufruhe des Motors bei hohen Drehzahlen, weil die einzelnen Zylinder gleichmäßiger gefüllt werden.

Der Haupteffekt dieser Auspuffanlage ist jedoch die erheblich verbesserte Zylinderfüllung gegenüber herkömmlichen Auspuffanlagen. Insbesondere bei der Verwendung unserer High-Tech-Nockenwellen ist die Leistungssteigerung über den gesamten Drehzahlbereich beeindruckend. Diese Nockenwellen sind nach den neuesten Erkenntnissen entwickelt worden. Sie lehnen sich verstärkt an moderne Sport- und Rennmotoren an, die ebenfalls mit Fächerkrümmeranlagen die besten Ergebnisse erzielen (z.B. Formel 1, DTM usw.).

Die Anlage lässt sich bei allen Käfermodellen montieren. Das Endrohr wird aus der linken Öffnung in der originalen Heckschürze herausgeführt.

Die Schalldämpferanlage wird dann mit dem Fächerkrümmer durch einen Dreipunktflansch verbunden, so daß sie auch für Montagearbeiten einfach demontiert werden kann. Sie wird vormontiert geliefert; Schweißarbeiten sind nicht erforderlich.

Leider fällt die Heizungsanlage dem Fächerkrümmer zum Opfer, was jedoch im Vergleich zu der Anzahl von Vorteilen zu verschmerzen ist.

Fächerkrümmeranlage VA komplett 790,00 EUR

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Doppelrohr aus VA

Hochfunktionale Typ 4 Doppelrohrauspuffanlage in klassischer Optik, passt unter gerades Abschlußblech ohne größere Anpassungen. TÜV Eintragung möglich.

Die Doppelrohrauspuffanlage ist extrem leise und Leistungs-Drehmomentsteigernd über den ganzen Drehzahlbereich.

Drehzahlen bis 7000 Umdrehungen je nach Hubraum möglich! Keine spürbaren Drehzahleinbrüche im Fahrbetrieb.

Wahlweise können auch alle Motoren mit einem Doppelrohrauspuff gefahren werden. Der Auspufftopf + Endrohre sind komplett VA. Wir bieten Ihren hierzu die passenden Wärmetauscher gekürzt (Heizung) oder Wärmetauschersatzrohre mit abgestimmter Rohrlänge in VA an.

1 x Endtopf 995,00 EUR 1 x Satz Ersatzrohre 469,00 EUR 1 x Satz Wärmetauscher, gekürzt 650,00 EUR 2 x Heizklappen 99,00 EUR 1 x Spezial Heizungsschlauch 1 mm 49,00 EUR

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Baugruppe Zündanlage

Transistorzündanlage

Die Transistor-Zündanlage erzeugt den Zündimpuls durch einen Hallgeber, der im Gegensatz zu den herkommlichen Zündanlagen keinem Verschleiß unterliegt und damit wartungsfrei ist.

Die Transistorzündspule erzeugt einen wesentlich höheren Zündstrom, so dass auch bei höherer Drehzahl kein Abfall der Zündspannung entsteht. Die Verbrennung wird dadurch exakt eingeleitet. Motoren mit dieser Zündanlage haben höhere Leistung mit weniger Schadstoffausstoß und geringerem Kraftstoffverbrauch.

Transistorzündanlage komplett 330,00 EUR

Zündverteiler für Transistorzündung, Zündkabelsatz Transitorzündung (Schaltgerät), Kabelsatz für Schaltgerät und Hochleistungszündspule BOSCH für Transistorzündung

Baugruppe Ölkühleranlage

Ölkühleranlage I für 1,8 und 2,0 l Motoren

Alu-Ölkühler 520 mm 149,00 EUR

Anschlußstücke f. Ölkühler 25,00 EUR

Ölkühlerthermostat 159,00 EUR

Ölschlauch, 12 mm Innendurchmesser, 10 m 110,00 EUR

Befestigungsschellen für Ölschlauch am Auto 20,00 EUR

Ölkühleranlage I komplett 463,00 EUR

Ölkühleranlage II für 2,4 l Motoren

Alu-Ölkühler 640 mm 285,00 EUR

Anschlußstücke für Ölkühler 25,00 EUR

Ölkühlerthermostat 159,00 EUR

Ölschlauch, 12 mm Innendurchmesser, 10 m 110,00 EUR

Befestigungsschellen für Ölschlauch am Auto 20,00 EUR

Ölkühleranlage II komplett 599,00 EUR

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Aluminium Ventildeckel

Ventildeckel in hochwertiger Ausführung. Die Abdichtung erfolgt über einen Ohrring. Der Ventildeckel hat auf der Dichtfläche noch Kontakt zum Zylinderkopf, somit kann die Kopftemperatur bis zu 5 °C reduziert werden. Befestigt werden die Deckel mit Schauben an den Kipphebeln. Wahlweise in schwarz oder silber.

Aluminium Ventildeckel Typ 4 110,00 EUR

Zentralluftfilter-Anlage GFK

Mit der Montage einer Zentralluftfilteranlage reduziert sich das Ausgangsgeräusch um ein vielfaches. In Verbindung mit unserem neuen Doppelrohrauspuff haben wir einem 2,4 Liter Motor um 10 dB reduzieren können.

ab 2,0 Liter für Porsche Gebläse 649,00 EUR

ab 2,4 Liter für Porsche Gebläse 799,00 EUR

Typ 4 Bus Seriengebläse 699,00 EUR

Baugruppe Cup-Strebe

Die Cup-Strebe wurde ursprünglich für den Käfer Cup entwickelt. Und was im Rennsport gut funktioniert, ist für die Staße auch gut ... Sie stützt die 2 Stoßdämpfer gegeneinander ab und geht runter zur Rahmengabel. An der Getriebe-aufhängung wird die Strebe angeschweißt. Dadurch ist ein Verdrehen des Motors minimiert und der ganze hintere Teil wird stabilisiert. Außerdem ist sie Pflicht bei Schraubfahrwerken. Da ansonsten die Gefahr besteht, dass das Gussteil, an dem der Stoßdämpfer montiert ist, brechen kann. Durch so einen Schaden ist die Bodenplatte unreparabel. Alle Streben sind CNC gedreht und gefräst und verfügen sowohl über Links- und Rechtsgewinde. Dadurch kann man sie perfekt auf Druck oder Zug dem Auto anpassen.

Cup-Strebe komplett 256,00 EUR

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Kurbelgehäuse Typ 4 Ölsumpfverländerung Typ 4

Kurbelwelle Typ 4 mit Gegengewichten 82 mm

Nockenwelle Typ 4

Satz Stößel Typ 4

Schwungscheibe Typ 4

Typ 4 Motorenteile

KurbelgehäuseKurbelgehäuse mit Ausfräsung für Wilke-Gebläsesystem 490,00 EUR

MotorschmierungÖlpumpe Typ 4 überholt 85,00 EUR

Ölsumpfverlängerung (stabilisiert den Öldruck in Kurven) 49,00 EUR

Öleinfüllstutzen Alu poliert mit innenliegendem Peilstab 99,00 EUR

Öldeckel mit Gebergewinde für Öltemperatur 40,00 EUR

KurbelwellenKurbelwelle 71 mm Hub, im Austausch 219,00 EUR

Kurbelwelle mit Gegengewichten78 mm Hub 799,00 EUR 82 mm Hub 799,00 EUR

PleuelSatz Pleuel, komplett überarbeitet,im Austausch (neu ausgebüchst,vermessenund nach Gewicht sortiert) 170,00 EUR

Spezial Pleuel H-Profil 349,00 EUR

Nockenwellen u. VentiltriebSpezial Nockenwelle 310 Grad,9,7 mm Hub, nitriert 245,00 EUR

Spezial Nockenwelle 320 Grad,9,7 mm Hub, nitriert 245,00 EUR

Nockenwelle 312 Grad von Schleicherüberarbeitet 240,00 EUR

Satz nitrierte Stössel für310/320 Grad Nockenwellen 149,00 EUR

Satz Stößel, Serie überholt 80,00 EUR

Satz Stößel Typ 4 Stück/64g 299,00 EUR

Schwungscheiben (aus dem vollen gedreht)

Schwungscheibe 215 mm; 2,0 kg erleichtert, feingewuchtet und mit Nadellager 225,00 EUR

Schwungscheibe 228 mm; 2,0 kg erleichtert, feingewuchtet und mit Nadellager 225,00 EUR

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Kurbelgehäuse Typ 1 (neu) 695,00 EUR

Motorschmierung Ölpumpe Typ 1 (neu) 45,00 EUR

Kurbelwelle Serie 179,00 EUR

Nockenwelle Spezial 130,00 EUR

Kolben & Zylinder Serie (Mulde-Kolben) Satz 110,00 EUR Mahle geschmiedet 90,5 Durchmesser Satz 339,00 EUR

Zylinderköpfe 044 Komplett je Stk 369,00 EUR

Schwungrad aus dem vollem gedreht, erleichtert 225,00 EUR

Stößelstangen: (Länge von 270 bis 293 mm) 80,00 EUR

Ventildeckel Alu mit Ohrring, 110,00 EUR gute Verarbeitung

Ölsumpfverlängerung Alu mit Deckel schwarz eloxiert 99,00 EUR

Kolben u. Zylinder Typ 44 geschmiedete Kolben und Zylinder 94,0 mm 22 mm Kolbenbolzen 398,00 EUR

4 geschmiedete Rennkolben und Zylinder 103 mm JE 899,00 EUR Kolben Zylinder 105 mm JE 969,00 EUR

Zylinderköpfe Typ 42 Zylinderköpfe: 2,0 l (Ventile mit 41/34 Durchmesser mit Vierloch-Ansaugrohren) 1.150,00 EUR2 Zylinderköpfe: 2,2 l, 2,4 l und 2,7 l Für Leistung über 180 PS (Ventile mit 41/34 Durchmesser) 2.218,00 EUR

KupplungenKupplung 215 mm komplett, ohne Ausrücklager 179,00 EUR

Kupplung 228 mm komplett, ohne Ausrücklage 278,00 EUR

Ausrücklager 20,00 EUR

Ventile und ZubehörSatz neue Ventilfedern nach Härte sortiert 69,00 EUR

Ventil Einlass 41 x 8 mm Typ 1 13,00 EUR

1 Ventil Auslass 34 x 9 mm Typ 1 21,00 EUR

1 Ventil Einlass 47 x 8 mm 30,00 EUR

1 Ventil Auslass 39 x 9 mm 39,00 EUR

Satz Ventilführungen (8 Stück) 39,00 EUR

Satz Ventilteller in Aluminium (8 Stck.) 49,00 EUR

Satz Stößelstangen um 20 g erleichtert (8 Stck.) 41,00 EUR

Der Ventiltrieb Der Ventiltrieb bei Typ 1 und Typ 4 Motoren wurden von uns für Tuning-Motoren stabiler und leichter gemacht. Wir bieten stabilere Stößelstangen in verschieden Längen von 270 mm bis 293 mm in 2 mm Abständen an. Dazu passende verstärkte Ventilfedern und leichtere Federteller. Beim Typ 4 erleichtern wir den Ventiltrieb um 30g, was den Motor drehfreudiger macht und die Nockenwelle entlastet.

Typ 1 Motorenteile

Stößelstangen Typ 1 Kolbenzylinder Typ 1 (1600er)

Ventildeckel Typ 1

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Bremsanlagen Käfer 1302 u.1303vorne Scheibenbremsanlage innenbelüftet, gelocht u. geschlitzt 4 oder 5 Loch, 4 x 130 Lochkreis mit 2 Kolben Bremssattel oder mit 4 Kolben Bremssattel Porsche u. TÜV Gutachten ab 949,00 EUR

hinten Scheibenbremsanlage gelocht, geschlitzt mit 1 Kolbenschwimmsattel inkl. Anbauteilen u. TÜV Gutachten ab 899,00 EUR

Fahrwerk Käfer 1302 u.1303Sportfahrwerk-Kit I vorne Fahrwerksfedern 50 mm tiefer 4 x Sport-Stoßdämpfer 525,00 EUR

Sportfahrwerk-Kit II vorne Gewindefahrwerk von 30 bis 80 mm Tieferlegung hinten 2 x Sport-Stoßdämpfer 780,00 EUR

Sportfahrwerk-Kit III vorne Gewindefahrwerk von 30 bis 80 mm Tieferlegung hinten in Höhe und Zugstufe einstellbares Gewindefahrwerk 1.599,00 EUR

Bei Gewindefahrwerken auf der Hinterachse unbedingt erforderlich Cup-Strebe 256,00 EUR

Stabilisatorenvorne Stabilisatoren 1302 u. 1303 22 mm 165,00 EUR 1200 u. 1300 19 mm 110,00 EUR

hinten Stabilisatoren 1302 u. 1303 16-18 mm inkl. Anbausatz 299,00 EUR 1200 u. 1300 Pendelachse inkl. Abausatz 19 mm 139,00 EUR

Fahrwerksprogramm

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Wichtiger Hinweis für Eigenbau-Motoren!

Jeder getunte Motor hat seine individuellen Besonderheiten, sei es am Rumpfmotor, der Auspuffanlage oder der Luftfilteranlage. Dementsprechend ist auch die Vergaseranlage, insbesondere die Düsenbestückung der Vergaser individuell auf den Motor abzustimmen.

Die Düsenbestückung der Vergaser hat weitreichendere Konsequenzen, als allgemein hin angenommen wird. Nicht nur die Leistungsabgabe, der Verbrauch, die Art der Leistungsentfaltung und die Schadstoffbelastung der Umwelt werden bei einer Düsenabstimmung verbessert, sondern vor allem die Lebensdauer und die Betriebssicherheit gewährleistet. Erfahrungsgemäß entstehen nahezu 90 % aller Zylinderkopf- und Kolbenschäden durch Überhitzung, weil die Vergaser falsch bzw. nicht auf den Motor abgestimmt wurden. Diese Überhitzungen als Folge einer zu gemischarmen Verbrennung treten auch bei ausreichender Luft- und Ölkühlung auf und können im Extremfall zu einer Schmelzung des Zylinderkopfes führen. In der Regel führen diese Überhitzungen zu Kopfverformungen, Zylinderkopf-rissen, herausfallenden Sitzringen und verbrannten Ventilen. Oft äußert sich ein Überhitzungsschaden erst tausende Kilometer später.

Der einzige Schutz vor solchen kostspieligen Schäden bietet eine sofortige Vergaserabstimmung auf einem Motoren-Prüfstand.

Der Motor sollte erst nach einer Überprüfung der Vergaserabstimmung in den Fahrbetrieb genommen werden.

Diese Warnung vor einer zu gemischarmen Verbrennung sollte jedoch nicht zu dem Trugschluß führen, daß eine zu gemischreiche Verbrennung ungefährlich ist. Erstens wird der Treibstoffverbrauch unnötig erhöht und die Umwelt zusätzlich mit Kohlenmonoxyd belastet.

Zweitens kann das überfettete Gemisch zur Abwaschung des Ölfilmes führen, was einen Kolbenfresser zur Folge hat. In jedem Fall führt eine zu gemischreiche Verbrennung bei normalen Betriebszuständen zu verrußten Zündkerzen, was Zündaussetzer und einen unrunden Motorlauf zur Folge hat. Aufgrund dieser Tatsachen kann man jedem Käufer eines getunten Motors nur empfehlen, eine Abstimmung kurzfristig nach dem Einbau des Motors vorzunehmen.

Wichtiger Hinweis zum Einbau von Motoren

Insbesondere bei getunten Motoren sind hin und wieder Überhitzungschäden aufgetreten, obwohl die Vergaser- und Auspuffanlage auf den Motor abgestimmt waren. Als Fehlerquellen zeigte sich eine ungenügende Benzinmenge. Ursache dafür können verstopfte Benzinfilter, zu kleine Benzinpumpen aber auch geknickte Benzinleitungen sein. Deshalb sollte bei jedem getunten Motor die Fördermenge ermittelt und ab und zu überprüft werden. Bis 140 PS hat sich eine Förderleistung von 80 Litern pro Stunde als ausreichend erwiesen. Darüber hinaus sollten mindestens 100 Liter pro Stunde anliegen.

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Allgemeine Verkaufs- und Liefer-bedingungenFür sämtliche von uns auszuführende bzw. ausgeführte Leistungen sind nachfolgende Bedingungen maßgebend. Der Käufer akzeptiert diese mit Auftragserteilung. Auftragserteilungen sollten schriftlich eingereicht werden. Abweichungen sind nur gültig, wenn diese schriftlich von uns bestätigt werden.

1) Angebot und Lieferung Sämtliche Angebote sind freibleibend. Technische Änderungen sowie Preisänderungen behalten wir uns vor. Ansprüche auf Schadensersatz und/oder Folgekosten wegen verspäteter Lieferung an den Verkäufer sind ausgeschlossen, auch wenn sie durch Verschulden Dritter verursacht oder mitverursacht wurden. Teillieferungen sind statthaft. Bei Aufträgen unter 25,- EUR erheben wir eine zusätzliche Pauschale von 5- EUR.

2) ZahlungsbedingungenDie Zahlung ist bar bei Abholung, per Nachnahme oder Vorauskasse zu leisten. Alle durch Verpackung und Versand entstehenden Kosten gehen zulasten des Kunden.

3) Versand und VerpackungDer Versand erfolgt ab Köln auf Gefahr des Käufers. Die Art der Verpackung und des Versandes ist vom Käufer zu wählen, andernfalls wählt der Verkäufer die sicherste und kostengünstigste Verpackungs- und Versandart. Transportversicherungen erfolgen auf Wunsch des Käufers und gehen zu seinen Lasten.

4) HaftungAlle von uns bearbeiteten Motoren bzw. Motorenteile sind ausschließlich für den jeweiligen Einsatzbereich bestimmt. Sämtliche Ansprüche des Käufers oder Dritter gegen den Verkäufer aus Unfällen jeglicher Art sind ausdrücklich ausgeschlossen.

5) GewährleistungFür jedes von uns gelieferte Teil übernehmen wir 6 Monate Garantie auf einwandfreies Material und ordnungsgemäße Montage. Die erweiterte 2-Jahresgarantie auf von uns gelieferte Zylinderköpfe erstreckt sich nur auf Rissbildungen im Auslasskanal, am Kerzengewinde oder der Festigkeit der Sitzringe. Bei nachweislich vorliegenden Material- und/oder Herstellungsfehlern behalten wir uns vor, die schadhaften Teile entweder durch neue Teile zu ersetzen oder durch Nacharbeit instandzusetzen. Ersetzte Teile werden unser Eigentum. Weitergehende Gewährleistungsan-

sprüche, z.B. auf Ersatz von Folgeschäden, Montagekosten, Verdienstausfall und andere Schadensersatzansprüche sind ausgeschlossen. Nicht unter die Gewährleistungspflicht fallen natürlicher Verschleiß, Transportschäden und wenn eine Reparatur, Teilzerlegung oder Änderung des Liefergegenstandes vorgenommen wurde, gleichgültig ob der Schaden in ursächlichem Zusammenhang mit der Reparatur, Teilzerlegung oder Änderung steht oder nicht. Ferner bei unsachgemäßer, nicht den jeweiligen Vorschriften der Hersteller entsprechenden Behandlung des Liefergegen-standes. Die Ware darf nur mit unserem Einverständnis an uns zurückgeschickt werden. Die Rücksendung muß frachtfrei erfolgen. Bei berechtigten Beanstandungen werden die Frachtkosten ersetzt. Für die Verwendung im Straßenverkehr erforderliche TÜV-Abnahme übernehmen wir keine Gewähr. Die Garantie ist nicht übertragbar. Die Garantiebedingungen für von uns gelieferte Motoren sind dem Garantieschein zu entnehmen.

6) Erfüllung der gesetzlichen VorschriftenDer Kunde ist verpflichtet, sämtliche Änderungen an Fahrzeugen, die am öffentlichen Straßenverkehr teilnehmen, vom TüV begutachten zu lassen und ggf. in die Fahrzeugpapiere eintragen zu lassen.

7) Erfüllungsort und GerichtsstandErfüllungsort für alle zu erbringenden Lieferungen und Leistungen ist Köln. Gerichtsstand ist der allgemeine Gerichtsstand. Für Kaufleute ist Köln Gerichtsstand. Dies gilt auch für Kunden, deren allgemeiner Gerichtsstand nicht im Inland gelegen ist. Es gilt das Recht der Bundesrepublik Deutschland.

8) Hinweise zum KatalogTechn. Angaben, Preis etc. im Katalog sind Irrtümer vorbehalten. Alle Texte/Bilder, auch auszugsweise, nur mit unserer ausdrücklichen schriftlichen Genehmigung verwenden. Einige Fotos wurden von unseren Lieferanten zur Verfügung gestellt. Die Verwendung der Begriffe VW, Porsche und sonstiger Firmennamen dient lediglich der Beschreibung von Teilen. Weitere Verbindungen sind nicht gegeben.

Vogelsanger Straße 385 a . 50827 Köln . Tel. 02 21/58 56 41 . Fax 02 21/5 80 13 14 . www.wilke-motorenbau.de www.motorsport-kaefer.de

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