ACS Zuerich Aktuell

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Automobil Club der Schweiz

Automobile Club de Suisse

Automobile Club Svizzero

BlackSea Rallye 2011:

Wildunfälle:


Wildunfälle:

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4Schluss,Ende

ark-tischerMeeres-vogel

Ausruf:hoppla!

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span.Artikel

Signal-gerätderPolizei

SchutzfürWunden

Sitz-streik(amerik.) 5

Berufbei derBierher-stellung

Abk.:Erd-geschoss 6

persön-lichesFürwort

gelehrtdurchBücher

inMünzenundScheinen 1

1.Alpen-über-flieger

franz.Herr-scher-anrede

Baureihe

Anker-platzvor demHafen

NischeinGast-stätten

Haupt-stadt vonFrank-reich

Tendenzen

2

3

dt. Barock-baumeister† 1787

kleinesGreif-werk-zeug

zweiVer-liebte

Gruppe,Abteilung

ehem.mexik.Indianer-volk

SchweizerFlächen-mass

kant.Auto-zeichen

Gesteins-art

Abk.:ledig

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9 Import (1-6)

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3Inhaltsverzeichnis

Redaktor Ausgabe Zürich

Lorenz KnechtForchstrasse 95CH-8032 ZürichTelefon +41 44 387 75 00Fax +41 44 387 75 09E-Mail: [email protected]

Sekretariat:

Telefon +41 44 387 75 00

Reisen:

Telefon +41 44 387 75 10E-Mail: [email protected]

impressum

Inserate

KROMER MEDIA

Unterer Haldenweg 12

CH-5600 Lenzburg

Telefon 062 886 33 55

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Druck und Inseratenverwaltung

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Auto & Reisen


Nach Asien und zurück

Auto & Verkehr

Die Hardbrücke ist wieder offen:

«Nichts Neues!»

Auto & Verkehr

Quiz

Auto & Verkehr

Wildunfälle: Gefährliche Zeiten

ACS TREFFPUNKT

«Update» im Strassenverkehr für

ACS Autofahrerinnen und Autofahrer

Auto & Motorsport

Rennsport im ACS: Der Auto-

rennsport – auch für den Alltag

Club GLOSSE

Nachhaltigkeit

S. 6

S. 8

S. 9

S. 10

S. 11

S. 14

S. 16

Altes Eisen rostet nicht

Therese Burckhardt,

Zürich

S.5Editorial

Fahrspur-Änderungen sollenim Frühling 2012 für wenigerStaus auf der Zürcher Westumfahrung sorgen

Vor einem halben Jahr habe ich mich an dieserStelle über den allabendlichen Stau auf der Zürcher Westumfahrung ausgelassen und aufden Spätsommer Verbesserung versprochen. DieStaus im Feierabendverkehr im Üetlibergtunnelstadtauswärts bleiben sicher noch bis kommen-den Frühling bestehen, wie Abklärungen erge-ben haben. Das Zustandekommen der Staus imÜetlibergtunnel ist auf die Fahrspuren zurück-zuführen, welche sich nicht nach den Verkehrs-strömen richten. Drei Viertel der Fahrzeuge,welche den Üetlibergtunnel am Westportal inWettswil in Richtung Urdorf und A1 verlassen,müssen sich vor dem Aeschertunnel mit nureiner Fahrspur begnügen. Den viel wenigerAutos in Richtung Knonaueramt und Zentral-schweiz stehen für die Einfahrt auf die A4 hin-gegen zwei Fahrspuren zur Verfügung.

Nach Rückfragen beim Bundesamt für StrassenASTRA wurde deutlich, dass Fahrspuren nichtüber Nacht mit Pinsel und Farbe verändert wer-den können. Änderungen an den Fahrbahnender Züricher Westumfahrung müssen mit derVerkehrsleitzentrale in Emmen koordiniert unddie elektronische Steuerung in den Tunnels denVerhältnissen angepasst werden. Es muss bei-spielsweise gewährleistet sein, dass bei Notfäl-len oder plötzlich veränderten Verkehrsströmendie Lichtsignale darauf reagieren können. DasProjekt für die verschiedenen Bedarfsabklärun-gen ist mittlerweile abgeschlossen. Das ASTRAhat für das neue Verkehrsregime grünes Lichterteilt. Wenn das dafür notwendige Budgetbeim Parlament auf Zustimmung stösst, stehteiner Verflüssigung des Verkehrs bis im kom-menden Frühling nichts im Weg. Die Umstel-

lung der Fahrstreifen soll zu keinen erheblichenStörungen führen und sich vor allem auf dieNachtstunden beschränken. Die Anpassung derLichtsignale kann in den Nachtstunden vor-genommen werden. Ab Frühling sollte dann der mühsame Stop-and-go-Feierabendverkehrder Vergangenheit angehören. Oder etwa dochnicht?

Ich werde mich hüten, mich allzu überschwäng-lich über die kommende Verkehrsverflüssigungzu freuen, es gibt Gründe, welche die Vorfreudeschmälert. Der Verkehr strömt dann von süd-licher Richtung frei von Hindernissen gegen dasNadelöhr und Verkehrsärgernis Gubristtunnel.Rückstaus bis in den Üetlibergtunnel sind nichtauszuschliessen. Was im kommenden Frühlingauf der Westumfahrung im Bereich WettswilerPortal den effektiven Verkehrsströmen ange-passt werden soll, war demnach – ich werde denGedanken nicht los – eigentlich nichts anderesals eine indirekte Pförtneranlage vor dem Gu-bristtunnel.

Herzlichst

Lorenz Knecht, Direktor ACS Zürich

Club-InfosS. 4

Markus

steuert wiederin den Nationalrat

Hutterbibisshherer

tthhee cclluubb

Markus Hutter setzt sich ein für …

… eine transparente, bedarfsorientierte und

verursachergerechte Finanzierung der

Verkehrsinfrastrukturen ohne zusätzliche VV

Quersubventionierung des öV durch die

Strasse:

Staatliche Umverteilung stoppen, Ablehnung der

VCS-Initiative und Ablehnung des Gegenvorschlags

des Bundesrats.

… ein ausgebautes und zusammenhängendes

nationales, regionales und überregionales

Strassennetz ohne Staus:

6-spurige Autobahn Genf – St.Gallen, Schliessung

der Autobahnlücke im Zürcher Oberland, Ausbau

der Autobahn Nordring – Gubrist, beschleunigter

Bau der Umfahrung Winterthur.

… die Vereinfachung und den Abbau der

bürokratischen Auflagen des Staates,

Steuerreformen und weniger Kosten für

Bürger und Unternehmen:

Anreize statt Lenkungsabgaben, Preise statt

Fonds, Koordination der Baustellen auf National-

strassen, Halbierung des Schilderwaldes. Jeden Namen

2 x auf Ihre Liste

Für eine sinnvolle Verkehrspolitik

Der Automobilclub der Schweiz ACS wahrt die

Interessen des motorisierten Verkehrsteilnehmers.

Die ACS Sektion Zürich setzt sich auf regionaler

und nationaler Ebene für die verkehrspolitischen,

wirtschaftlichen, touristischen oder sportlichen

Anliegen seiner Mitglieder ein. Im Fokus stehen die

Strassenverkehrsgesetzgebung und ihre Anwendung

sowie die Verkehrssicherheit auf der Strasse.

ACS Sektion Zürich unterstützt Markus Hutter (FDP),

Carmen Walker Späh (FDP), Thomas Vogel (FDP),

Claudio Zanetti (SVP) auf dem Weg nach Bern

Markus Hutter«Die Finanzierung von Strasse und Schiene ist neu wirtschaftlich, transparent Schiene ist neu wirtschaftlich, transparent und verursachergerecht zu ordnen.»und verursachergerecht zu ordnen.»

Thomas Vogel«VeVV rkehrspolitik soll nicht verhindern undschikanieren, sondern vereinfachen und beschleunigen.»

Claudio Zanetti«Mobilität ist ein Meennsssccchheeennrreeeccchhtt.»»

CCaarrmmeenn WaWW lkkeerr SSpppääähhh««Ich kIch käämmppfe ffe füür mehr Lebensr mehr Lebensqqualitualitäät t dank Umfahrundank Umfahrunggen und fen und füür das r das MMiiiteteininaanndeder vr voon n StStrrasseasse uunndd ScSchihieennee.».»

IIInnnn ddddeeeennnn NNNNaaaatttiiioooonnnnaaaalllrrraaaattt –– ffffüüüürrr eeeeiiinnnneeee ssssiiinnnnnnnnvvvvoooolllllleeee VVVVeeeeVVVVVVVV rrrkkkkeeeehhhhrrrssssppppoooollliiitttiiikkkk:::

Thomas VoVV gel Markus Hutter Claudio Zanetti Carmen Walker Späh

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4 Club-Infos

Markus Hutter hat den Sprung in den Nationalrat geschafft!

Markus Hutter hat den Sprung in den Nationalrat geschafft!

Automobil Club der SchweizAutomobil Club der Schweiz

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the club

Woche Montag Dienstag Mittwoch Donnerstag Freitag Samstag Sonntag

Semaine Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi Dimanche

Settimana Lunedì Martedì Mercoledì Giovedì Venerdì Sabato Domenica

Week Monday Tuesday Wednesday Thursday Friday Saturday Sunday

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528 Mariä Empfängnis · Imm. Conception · Imm. Concezione · Imm. Conception 25 Weihnachten · Noël · Natale · Christmas Day 26 Stephanstag · Saint Etienne · Santo Stefano · Boxing Day

Dezember · Décembre · Dicembre · December 2011

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Januar · Janvier · Gennaio · January 2012

Februar · Février · Febbraio · February 2012

1 Neujahr · Nouvel an · Capodanno · New Year’s Day 2 Berchtoldstag 6 Heilige Drei Könige · Epiphanie · Epifania · Epiphany

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5

Auto & Lifestyle | Beihefter Sektion Zürich | Dezember 2011

Altes Eisen rostet nicht

Meinen NSU Prinz 1000 TT habe ich

im Herbst 1967 gekauft, nachdem mir das

Vorgängermodell – ein NSU Prinz 1 – zu

klein geworden war. Ich wollte ein grösseres

Auto, das auch nicht so tief auf der Strasse

liegt, weil das bisherige immer wieder am

Boden angestanden war. Es war eben ein

richtig kleines Truckli. Bei meinem damali-

gen Garagisten habe ich den NSU Prinz

1000 TT gekauft, der mich bis heute beglei-

tet. Wir sind zusammen «Oldtimer» gewor-

den. Eine Frau aus dem Tessin soll vorher

das Auto gefahren haben. Dieses Auto be-

deutet mir sehr viel, ich würde es auch nicht

für eine Million hergeben! So viel hat natür-

lich noch niemand geboten, aber ich bekom-

me hin und wieder Angebote für meinen

NSU. Ich fühle mich in diesem Auto rund-

um wohl. Vor allem geniesse ich die Rund-

umsicht, keine dicken Streben oder Stützen

wie bei modernen Autos, die einem die

Sicht versperren. Mein Auto kennt keinen

toten Winkel und ist darum in Sachen Ver-

kehrssicherheit top. Die Bodenhaftung ist

ausgezeichnet, man bringt das Auto nicht

von der Strasse, es kann nicht kippen. Im

Winter fahre ich das Auto nicht, freue mich

dafür umso mehr auf den Frühling, wenn

ich meinen Prinzen wieder ausfahren kann.

Mein ehemaliger Garagist ist zwar pensio-

niert, er verfügt aber immer noch über Ori-

ginalteile dieses Wagentyps. Von daher gibt

es bei einer Reparatur keine Probleme. Am

liebsten bin ich mit dem Prinz in den Bergen

unterwegs. Erst neulich habe ich beim Jung-

frau-Rallye an einem Tag sechs Pässe gefah-

ren. Meine längste Reise mit diesem Wagen

führte mich in den nördlichen Teil von

Wales, 4000 Kilometer bin ich gefahren.

Die Leute reagieren positiv auf mein Auto.

Sie schauen dem Auto nach oder heben

auch mal spontan die Daumen in die Höhe.

Es stört mich eigentlich nichts an diesem

über 40-jährigen Auto, der Motor ist etwas

laut, aber das gehört irgendwie dazu.

NSU Prinz, 1000 TT; 1967

Therese Burckhardt, Zürich:

«… ich würde es auch nicht für eine Million hergeben.»

«

»

Nach dem Borghese-Memorial-Rallye von Peking nach Paris im

Jahre 2007, war die Zeit reif für eine weitere Unternehmung, aber

in bescheidenerem Rahmen. Natürlich waren unternehmungs-

lustige Clubmitglieder schon vorher in verschiedenen Regionen

unseres Planeten unterwegs gewesen, und so reifte der Gedanke

einer Schwarzmeer-Rallye. Der initiative Sebastian Schröder,

Kilchberg, und GAEA-Tours, Oberrieden, entwickelten eine Reise

von Wien, über Budapest, Rumänien (Siebenbürgen und andere

Sehenswürdigkeiten) an die Donaumündung. Von dort der Küste

entlang nach Istanbul, wo wir dann, neben den Besuchen der

klassischen Sehenswürdigkeiten Istanbuls, im «Ataman-Classic-

Car-Museum» eingeladen wurden. Danach ging die Fahrt weiter

über Nordgriechenland (Antikmuseen, Meteoraklöster usw.) an

die Adriaküste auf der Höhe von Korfu. Der Küste entlang fuhren

wir durch Albanien und Montenegro nach Dubrovnik in Kroa-

tien, dort standen verschiedene touristische Attraktionen auf

dem Programm. Nördlich von Dubrovnik hatte man die Wahl

zwischen Inselhüpfen oder Festlandfahrt nach Split (unsere Wahl

wegen dürftigem Fährbetrieb!). Weiter ging es der Küste entlang

nach Zadar, von dort intensives Inselhüpfen bis nach Krk. Nach

einem Ruhetag in Krk eine gemächliche Fahrt über Rijeka und

Slovenien (Waldstrassen) nach Triest. – Dort endete die Rallye

mit einem Abschluss-Galadinner im Hotel.

Bruno Keller

BlackSea Rallye 2011

Nach Asien und zurückFast einen Monat waren die unternehmungslustigen Oldtimer-Reisenden diesen Sommer unterwegs.

Von Wien nach Istanbul und über Griechenland, Albanien, Kroatien und Slovenien führte diese einmalige Reise.

Rast in der Altstadt von Schässburg (Rom)


6 Auto & Reisen

Über den Bosporus nach Asien Sarandé in Albanien

Im Konvoi auf albanischen Strassen


Über den Fluss mit einer albanischen Fähre

Inselhüpfen in Kroatien

Wagenwaschen für zwei Franken

Reparatur unterwegs

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Fast zweieinhalb Jahre dauerte die Sanie-

rung der Hardbrücke und seit Anfang No-

vember erstrahlt sie in neuem Glanz. Auch

die Arbeiten für das Tram Zürich West und

für die Pfingstweidstrasse konnten abge-

schlossen werden. So können nun die Stras-

sen in diesem Bereich wieder soweit normal

befahren werden. Glücklich schätzten sich

die Verantwortlichen, dass sowohl die Bau-

erei als auch die ganzen Verkehrsmassnah-

men ohne schwere Unfälle über die Bühne

gingen.

Auf der Pfingstweidstrasse kommt man nun

wieder zweispurig in die Stadt, allerdings

neu mit 50 statt 60 Stundenkilometer. Die

Pfingstweidstrasse soll in Zukunft Boule-

vard-Charakter ausstrahlen. Auf dem letz-

ten Stück der Autobahn bleiben die 60 Kilo-

meter aus der Bauzeit bestehen, dies aus

Lärmschutzgründen. Immer noch führt nur

eine Spur bei der Geroldstrasse auf die

Hardbrücke.

Auch die Arbeiten für die flankierenden

Massnahmen der Westumfahrung gehen

dem Ende entgegen und sollten bis Sommer

2012 abgeschlossen sein.

Reduktion

Gemäss den Messungen hat der Verkehr auf

der Westtangente seit Eröffnung der West-

umfahrung um rund 50000 Fahrzeuge ab-

genommen, immer noch aber sind es deut-

lich über 100000 Fahrzeuge täglich, die

diese Route benutzen. Allerdings ist es laut

Aussagen der Verantwortlichen in erster

Linie Ziel- und Quellverkehr und nur wenig

Durchgangsverkehr. Abgenommen haben

soll auch die Anzahl der Lastwagen.

Allerdings darf auch nach der Eröffnung

der Hardbrücke nicht damit gerechnet wer-

den, dass Ziele auf der anderen Seite der

Stadt viel schneller erreicht werden, denn

die beiden Lichtsignalanlagen in der Rosen-

gartenstrasse bleiben bestehen. Begründet

wird dies vonseiten der Stadt damit,

dass im Rosengarten ab dem Jahr 2013

Werkleitungen ersetzt werden müssen.

Dabei sind einerseits Lärmschutzwände

und andererseits Fussgängerstreifen ge-

plant.

Auch die Hardbrücke wird keine 30 Jahre

baustellenfrei bleiben, denn bereits 2016

soll das Tram über die Brücke verkehren.

Die ersten planerischen Vorarbeiten dazu

sind bereits angelaufen.

Augenschein

Ein erster Augenschein am Ende der ersten

Woche nach der Eröffnung ergab, dass sich

die Situation für die Autofahrer nur wenig

Die Hardbrücke ist wieder offen:

«Nichts Neues!»Einen Monat früher als geplant, fanden die Bauarbeiten auf der Hardbrücke ihr Ende. Die Brücke ist nun wieder

auf weite Strecken zweispurig zu befahren. Allerdings hat sich für den Automobilisten gar nicht so viel verändert.

8 Auto & Verkehr

Die Hardbrücke wirkt auch in der Stosszeit eher leer Immer noch staut sich der Verkehr vor der Hardbrücke

Rund 15 Minuten dauert es am Morgen, um durch den Hirschwiesentunnel zu kommen


9Auto & Verkehr

Immer wieder zu Unklarheiten führen Vortrittsregelungen. Das erleben wir Auto-fahrer fast alle Tage. Darum hier einmal eine weitere solche Situation. Übrigens, es kann durchaus sein, dass mehrere Antworten zutreffen.

Wer hat Vortritt?

Verkehrssituationen:

Hätten Sie es gewusst?Immer wieder gibt es im Verkehr Situationen, die zwar klar geregelt sind,

aber immer wieder zu Fragen führen. Vielleicht reizt es Sie, Ihr Wissen

zu testen.

Antwort: Antworten 1 und 3 sind richtig, es handelt sich um einen klassischen Rechtsvortritt.

1. Der grüne Wagen hat Vortritt

2. Der rote Linksabbieger hat Vortritt

3. Auf dieser Verzweigung gilt Rechtsvortritt

Ist doch eigentlich klar, oder doch nicht? (Antwort unterhalb des Bildes!)

Quellen: Zürcher Fahrlehrerverband, Verlag Heinrich Vogel

verändert hat. In der morgendlichen Stoss-

zeit staute sich der Verkehr immer noch

zurück bis in den Schöneichtunnel. Alleine

die Durchfahrt durch den Hirschwiesen-

tunnel dauerte rund 15 Minuten. Das führte

natürlich dazu, dass viele Fahrzeuge über

den Milchbuck fuhren und vor dem Buch-

eggplatz wieder versuchten, einzufädeln.

Das hat natürlich den Rückstau erhöht.

Auch auf dem Bucheggplatz Richtung

Hardbrücke hat es deutlich mehr Verkehr.

Das alles behindert auch den öffentlichen

Verkehr, der nun zwar auf der Brücke

meist eine eigene Spur hat, aber die Linie

72 verliert zwischen Milchbuck und der

Haltestelle Rosengarten rund drei bis vier

Minuten. Das Bild präsentiert sich so, dass

sich der Verkehr oben staut, wie während

der Bauerei, aber die Hardbrücke nun

einen fast leeren Eindruck macht, weil

deren Kapazität nicht genutzt wird.

Insgesamt kann man sagen, dass sich die

Hardbrücke in einem eleganten neuen

Kleid präsentiert, aber dass man der Lö-

sung der Verkehrsprobleme in der Stadt

keinen Schritt nähergekommen ist.

Claudia A. Meier

Auch der ÖV wird durch den Rückstau behindert

Noch müssen letzte Arbeiten erledigt werden.


Wildunfälle sind etwas, das jedem Autofah-

rer passieren kann, sie sind bei aller Vorsicht

nie ganz zu vermeiden. Wichtig bei einer

Kollision mit einem Wildtier ist: Sofort an-

halten, Unfallstelle sichern und die Polizei

(Tel. 117) verständigen. Diese bietet dann

den zuständigen Jagdaufseher auf. Er wird

das Tier bergen oder eine Nachsuche veran-

lassen, wenn das Tier verletzt die Flucht er-

griffen hat. Auch kann er die für die Versi-

cherung notwendige Bestätigung ausstellen.

Nie sollte ein verletztes Tier berührt werden,

wenn auch ein totes Tier aus Sicherheits-

gründen von der Strasse gezogen werden

kann. Vor allem verwundete Wildschweine

können einen Menschen ernsthaft verletzen.

Übrigens, wer seiner Meldepflicht korrekt

nachkommt, hat bei einem Wildunfall keine

Verzeigung zu befürchten. Wenn keine Per-

sonen verletzt sind, kommt die Polizei meist

gar nicht auf den Platz. Ausserdem über-

nimmt die Versicherung die Kosten der Re-

paratur nur, wenn die Bestätigung vorliegt.

Allerdings macht sich strafbar, wer einen

Wildunfall nicht sofort meldet. Zu beden-

ken ist in einem solchen Fall auch, dass es

moralisch verwerflich ist, ein unter Umstän-

den verletztes Tier seinem Schicksal zu

überlassen. Zu beachten ist auch, dass jede

Kollision mit einem Wildtier gemeldet wer-

den muss, so auch solche mit Kleintieren

wie Marder, Vögel oder einem Igel. Auch

sollte auf keinen Fall eine Tierambulanz auf-

geboten werden, denn für Wildtiere sind

einzig und alleine die Jagdaufseher zustän-

dig, sie entscheiden, was in welchem Fall ge-

schieht und ihre oberste Aufgabe ist es, dem

Tier unnötiges Leid zu ersparen. Selbstver-

ständlich ist es auch nicht erlaubt, ein bei

einem Unfall getötetes Tier einfach mitzu-

nehmen für die heimische Gefriertruhe.

Wildunfälle sind häufig

Jährlich werden im Kanton Zürich rund 1000

Kollisionen mit Rehwild registriert, was

heisst, dass rund 10 Prozent des Bestandes

betroffen ist und durchschnittlich jeden Tag

mehr als 2 Tiere angefahren werden. Aller-

dings kann die Zahl auch deutlich höher sein,

denn lange nicht alle Unfälle werden gemeldet.

Natürlich wird versucht, diese Unfälle zu

verhindern. Macher Autofahrer hat schon

die aufgehängten CDs am Strassenrand ge-

sehen, die, wenn sie vom Autoscheinwerfer

angestrahlt werden, leuchten und so das

Wild stoppen sollen. Das gleiche auf akusti-

sche Weise sollen die kleinen Kästen an

den Strassenrandmarkierungen bewirken.

Für solche Massnahmen sind die jeweiligen

Revierpächter zuständig.

Verantwortlich für die bekannten Wild-

Warntafeln ist das Tiefbauamt. Allerdings

heisst es nicht, dass keine Gefahr besteht,

wenn keine Tafel steht, denn überall, vor

allem in Waldstücken, lauert die Gefahr.

Im Internet kann man übrigens schauen,

wie die Wildkorridore im Kanton Zürich

verlaufen, dies im Geografischen Informa-

tionssystem des Kantons Zürich unter

www.gis.zh.ch. Diese Wildtierkorridore

sind seit alters Routen, die von den Tieren

regelmässig benutzt werden.

Natürlich kann auch der Autofahrer mit

seinem Verhalten dazu betragen, Wild-

unfälle zu vermeiden. Bedenken muss man

zum Beispi el immer, dass meist mehrere

Tiere eine Strasse queren, also muss man

immer damit rechnen und entsprechend

achtgeben. Wenn ein Tier wegen des

Abblendlichts des Fahrzeugs die Orientie-

rung verloren hat, ist es nie schlecht, falls

möglich, anzuhalten und das Licht kurz

abzuschalten, damit das Tier seinen Weg

wieder findet.

Claudia A. Meier, in Zusammenarbeit mit

Jürg Zinggeler, Adjunkt Jagd bei der Fischerei

und Jagdverwaltung des Kantons Zürich.

Wildunfälle:

Gefährliche ZeitenMit dem Herbst kommt die Zeit der Wildgerichte, aber auch die Zeit der frühen Dämmerung, der schlechteren

Sicht und der Gefahr von Wildunfällen. Wichtig in diesem Fall ist das richtige Verhalten.

10 Auto & Verkehr

Jürg Zinggeler, Adjunkt Jagd bei der Fischerei und Jagdverwaltung des Kantons Zürich

Rund 1000 Rehe werden jedes Jahr im Kanton Zürich angefahren

Solche Kästen senden einen Ton aus, wenn sie vom Autolicht angeleuchtet werden

Wild überquert die Strasse nicht

nur bei diesen Warntafeln

Wenn die Strasse einen Wald durchquert, ist immer mit Wild zu rechnen


1111ACS TREFFPUNKT

Datum:

Name/Vorname:

Telefon p.: Mobile:

Adresse:

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Senden an: ACS Sektion Zürich, Postfach, 8032 Zürich, oder per E-Mail [email protected] 044 387 75 00, Fax 044 387 75 09

Anmeldetalon! def. Anmeldung (Anzahl Personen: ____)

Veranstaltung: Mittwoch, 29. Februar 2012, «Update» im Strassenverkehr für ACS Autofahrerinnen und Autofahrer

Anmeldeschluss: 10. Januar 2011

Ihre Anmeldung ist verbindlich und wird nicht bestätigt.

Ausgerechnet im Schaltjahr nutzen wir

den «geschenkten» Tag, um unser Wissen

im Strassenverkehr aufzufrischen und uns

mit den neusten Verkehrsregeln vertraut

zu machen. Wir lernen, auf welche Punkte

wir achten müssen, um uns sicher und ent-

schlossen im heutigen Strassenverkehr zu-

rechtzufinden.

Unser diplomierter Fahrlehrer Hansjörg

Bölsterli wird uns den Theoriekurse nach

den neusten Grundlagen des Strassenver-

kehrs in lockerer Art vermitteln. Gewöhn-

liche und aussergewöhnliche Situationen

erläutern, um unsere Fahrtechnik zu opti-

mieren.

Es werden Themen wie Autobahn/Auto-

strasse, Abstand, Blicktechnik, Einspuren,

Kreisverkehr, Signalisationen inkl. Licht-

signale, Vortritt, häufige Unfallursachen,

Verhalten bei Unfällen und EcoDrive be-

handelt, und natürlich gibt es genügend

Zeit zur Beantwortung von Fragen. Herr

Bölsterli steht Ihnen auch gerne für eine

individuelle Fahrberatung auf der Strasse

zur Verfügung.

Zwischen dem ersten und zweiten Teil

(2× etwa 60 Minuten) gibt es einen «süssen

Zvieri». Ich freue mich, diesen lehrreichen

Nachmittag mit Ihnen zu verbringen.

Marlise Seiler

«Update» im Strassenverkehr für ACS Autofahrerinnen und AutofahrerMittwoch, 29. Februar 2012, im Restaurant Belvoirpark, Zürich

WALK WAIT STOP Hansjörg Bölsterli

Mitglied beim Verband Zürcher

Fahrlehrer und beim

Auto-Fahrlehrer Zentralverband.

Ab 13.30 Uhr Eintreffen

und Registrierung

Um 14.00 Uhr «Update im Strassenver-

kehr», Theorienachmittag

mit Hansjörg Bölsterli.

Wo? Restaurant Belvoirpark,

Seestrasse 125, 8002 Zürich

Tram Nr. 7 ab HB/Bahnhofstrasse via

Paradeplatz und Bahnhof Enge in Richtung

Wollishofen bis Haltestelle «Museum

Rietberg».

Kosten: CHF 70.–/Person inkl. Zvieri

Bringen Sie den Betrag, wie immer im

angeschriebenen Couvert mit.

Ihre Anmeldung ist verbindlich und wird

bei Nichterscheinen in Rechnung gestellt.

Anmeldung bis spätestens 10. Januar 2011

an das ACS Sekretariat.

Durchführung mit mindestens 25 Personen

bis maximal 50 Personen.

Was Sie wissen müssen:

Luxuskreuzfahr t auf Schienen - Das g lanzvol ls te Reiseer lebnis 2012

Galareise mit Kurt Aeschbacher

Mit dem legendären Venice S implon Or ient -Expresserstmals und exklus ivab Zür ich nachBrat is lava , Krakau, Danzig und Prag19.07 . - 29 .07 .2012

Erfüllen Sie sich einen Traum, und reisen Sie stilvoll, wie es einst auch Ihre Vorfahren liebten, aber mit dem Komfort der Moderne! Der legendäre Venice Simplon Orient-Express (VSOE) strahlt den nostalgi-schen Glanz vergangener Zeiten aus, wurde liebevoll restauriert und bietet in Kombination mit exzellentem Service und exquisiter Küche ein unver-gessliches Reiseerlebnis.

Nach jeweils einer Nacht im Zug steigen Sie in einem luxuriösen Hotel ab und haben die Möglichkeit unbe-kannte, faszinierende Orte in drei Ländern zu ent-decken. Die liebevoll restaurierte Altstadt von Bratis-lava, die malerische frühere Hauptstadt Krakau, das spektakuläre Salzbergwerk Wieliczka, die farben-frohe Hafenstadt Danzig und die Goldene Stadt Prag werden Sie begeistern.

Das Rahmenprogramm ist sehr exklusiv. Sei es wäh-rend interessanter Führungen, mehreren privaten Konzerten, kulinarischen Höhepunkten oder Salon-gesprächen mit Kurt Aeschbacher! Ein persönlicher Reiseleiter betreut Sie als Ihr versierter Organisator und charmanter Gastgeber in einer kleinen Gruppe mit nur max. 25 Personen.

Nutzen Sie diese aussergewöhnliche Chance zu rei-sen wie einst die Weltstars, erfüllen Sie sich diesen Traum und geniessen Sie eine einmalige, unver-gessliche Erlebnisreise auf allerhöchstem Niveau, die ihresgleichen sucht!

Der König der Züge

GESCHICHTE

Der Orient-Express war ein Luxuszug, der auch als

"König der Züge und Zug der Könige" bezeichnet

wurde und ab 1888 Paris mit Istanbul / Konstantino-

pel verband. Hochadel aus ganz Europa, Maharad-

schas und andere Berühmtheiten waren regelmäs-

sige Gäste des Zuges mit seinem aussergewöhnlichen

Luxus. Die Wagen sind hochwertig ausgestattet -

Teakholz, Intarsien, Messing und Kristall von Lalique

gehören zur opulenten Inneneinrichtung. 1977

begann James B. Sherwood historische Wagen zu

erwerben und sie liebevoll zu restaurieren. Seit

1982 verkehren diese Wagen als Venice Simplon

Orient-Express v.a. auf der Strecke Venedig - Paris

- Calais. 2003 - 2006 wurden sie erneut renoviert.

Moderne Drehgestelle von Bombardier ermöglichen

heute eine Geschwindigkeit von bis zu 160 km/h.

RESTAURANT- UND BARWAGEN, SERVICE

In drei aufwändig ausgestatteten und liebevoll restaurier-

ten Waggons erleben Sie kulinarische Freuden auf

höchstem Niveau. Alle Gerichte werden an Bord frisch

zubereitet. In den Salonwagen werden Mittagessen und

Dîner serviert, aufgrund der begrenzten Teilnehmerzahl

bei dieser Reise in nur einer Sitzung. Gesellschaftlicher

Mittelpunkt des Zuges ist der Barwagen, wo zu Piano-

klängen exquisite Cocktails serviert werden. Ein Cabin

Steward bringt Ihnen das Frühstück, serviert den

Afternoon Tea, verwandelt Ihre Kabine vom Schlaf-

zimmer zum Salon und vom Salon zum Schlafzim-

mer und kümmert sich um individuelle Wünsche.

SCHLAFWAGEN

In Ihrer Kabine ("Cabin") reisen Sie stilvoll und schlafen

Sie bequem, während der Zug dem nächsten Höhepunkt

der Reise entgegenrollt. Die "Cabins" sind tagsüber ein

Salon mit komfortablem Sofa. Hier geniessen Sie das

Frühstück, die vorbeiziehenden Landschaften und den

Afternoon Tea. Abends verwandelt der Steward Ihre

"Cabin" in ein Schlafzimmer. In der Kategorie "Cabin" stehen zwei übereinander liegende Betten zur Verfü-gung. Eine "Cabin Suite" sind zwei "Cabins" mit Ver-bindungstür, so dass zwei untere Betten mehr Kom-fort bieten. Jede "Cabin" ist mit fliessendem kaltem und

warmem Wasser sowie Stauraum für Gepäck ausgestat-

tet. Pro Schlafwagen steht eine Toilette zur Verfügung.

Kurt Aeschbacher

Diese Reise wird vom beliebten Fernsehmoderator, Ökonomen und Schweizer UNICEF-Botschafter Kurt Aeschbacher begleitet. Er blickt mit Ihnen hinter die Kulissen des VSOE, stellt Ihnen interessante Persön-lichkeiten vor, gibt Einführungen in spannende The-men und lädt im Barwagen zum "Salongespräch".

Reise le i tung

5 versierte Reiseleiter betreuen als erfahrene Organisa-

toren während den Ausflügen und als charmante Gast-

geber im Zug ca. 20 Gäste, so dass Sie sich in einer

kleinen, feinen Gruppe zu Hause fühlen können. Stefa-

nie Bertoneri, Kurt Amrein, David Peter Frauch, Markus

Graf und Beat Luginbühl verfügen alle über grosse

Erfahrung in der Betreuung von exklusiven Gruppen. Die

Ausflüge begleiten kompetente, deutschsprachige

Fremdenführer, welche Sie mit Geschichte und Kunst

sowie Land und Leuten vertraut machen.

Hote ls

KEMPINSKI BRATISLAVA *****Neues Luxushotel an der Donau, wenige Gehminuten

von der Altstadt entfernt. Restaurant, Brasserie, Lobby

mit Bar und Pianomusik. Wellnessbereich mit Pool,

Sauna, Spa und Gym. Frühstücksbuffet. 231 Zimmer.

RADISSON BLU KRAKAU ****(* )

Erstklassiges Haus an guter Lage, wenige Meter von der

Fussgängerzone und dem Marktplatz entfernt. Restau-

rant, Hotelbar für Cocktails und kleine Snacks. Gym mit

Sauna. Frühstücksbuffet. 196 Zimmer.

RADISSON BLU DANZIG ****(*)Das beste Haus am Platz liegt im Herzen der Altstadt

und in der Nähe vieler Sehenswürdigkeiten. Restaurant

im Brasseriestil. Wellnessbereich mit Sauna, Dampfbad

und Gym. Frühstücksbuffet. 134 Zimmer.

MARRIOTT PRAG *****Modernes Luxushotel beim Platz der Republik, unweit

vom Pulverturm und vom Altstädter Ring. Brasserie,

Grillroom, Lobby-Bar. Zugang zum Fitnesscenter "World

Class". Frühstücksbuffet. 293 Zimmer.

Luxuskreuzfahr t auf Schienen - Das g lanzvol ls te Reiseer lebnis 2012

Reiseprogramm

19. JULI 2012, DONNERSTAGFestlicher und grosser Empfang am Hauptbahnhof Zürich. Abfahrt des Sonderzuges am frühen Nachmittag. Gegen Abend Ankunft in München, anschliessend Wei-terfahrt. Abendessen und Übernachtung an Bord.

20. JULI 2012, FREITAGAm Morgen Ankunft in Bratislava, der aufstrebenden Hauptstadt der Slowakei. Rundgang durch die liebevoll restaurierte Altstadt. Nach dem Mittagessen Zimmerbe-zug im Luxushotel Kempinski River Park. Abends exklu-sives Privatkonzert in einem Palais und festliches Gala Dîner. Übernachtung im Hotel Kempinski River Park.

21. JULI 2012, SAMSTAGZeit für eigene Entdeckungen und einen individuellen Bummel. Am Mittag Fahrt in die Umgebung von Bratis-lava. Sie sehen die malerische Landschaft der kleinen Karpaten, die mächtige Bibersburg und charmante Dör-fer. Mittagessen. Rückkehr nach Bratislava. Weiterfahrt mit dem VSOE. Abendessen und Übernachtung an Bord.

22. JULI 2012, SONNTAGAnkunft in Krakau, der ehemaligen Hauptstadt Polens, die nach aufwändigen Renovationen im alten Glanz erstrahlt. Kutschenfahrt durch die Altstadt und Rund-gang mit Besuch des Hauptmarktes, der Marienkirche sowie der Galerie der Polnischen Malerei. Nach dem Mittagessen Zimmerbezug im Hotel Radisson BLU. Zeit zur freien Verfügung. Abendessen in einem exklusiven Restaurant. Übernachtung im Hotel Radisson BLU.

23. JULI 2012, MONTAGVormittag zur freien Verfügung. Mittagessen in einem charmanten Lokal. Am Abend Fahrt zum UNESCO-Weltkulturerbe Wieliczka, dem ältesten, noch in Betrieb befindlichen Salzbergwerk der Welt vor den Toren der Stadt. In dieser faszinierenden unterirdischen Welt erle-ben Sie in der !Kathedrale" ein unvergessliches Privat-konzert. Rückfahrt nach Krakau und festliches Dîner in einem Palais. Übernachtung im Hotel Radisson BLU.

24. JULI 2012, DIENSTAGNach dem Frühstück Führung auf dem Wawel-Hügel mit der ehemaligen Residenz der polnischen Könige und dem Dom sowie im Collegium Maius mit der Sammlung astronomischer Instrumente von Nikolaus Kopernikus. Mittagessen. Gegen Abend Transfer zum Bahnhof. Abendessen und Übernachtung an Bord des VSOE.

25. JULI 2012, MITTWOCHAnkunft in Danzig, der farbenfrohen Hafen- und ehema-ligen Hansestadt an der Ostsee. Während einer Stadt-führung sehen Sie schöne Bürgerhäuser, den Arthushof, das Krantor und die Marienkirche, das grösste Ziegel-bauwerk der Welt. Nach dem Mittagessen Zimmerbezug im Hotel Radisson BLU. Nachmittag zur freien Verfügung und zur Erholung. Festliches Dîner in einer exklusiven Atmosphäre, Übernachtung im Hotel Radisson BLU.

26. JULI 2012, DONNERSTAGNach einer gemütlichen Bootsfahrt in der Danziger Bucht und dem Besuch des Klosters Oliwa mit der längs-ten mittelalterlichen Kirche Polens, wo Sie in den Genuss eines privaten Orgelkonzertes kommen, und dem Mitta-gessen besteigen Sie wieder Ihren Sonderzug. Abend-essen und Übernachtung an Bord des VSOE.

27. JULI 2012, FREITAGAnkunft in der Goldenen Stadt Prag, wo Sie zu einem Stadtbummel und einem Mittagessen in einem besonde-ren Restaurant mit schöner Aussicht erwartet werden. Zimmerbezug im Luxushotel Marriott. Nachmittag zur freien Verfügung. Am Abend geniessen Sie ein exklusi-ves Privatkonzert und anschliessend ein festliches Dîner in den prachtvollen Räumen im Art Deco Stil des Gemein-dehauses. Übernachtung im Hotel Marriott.

28. JULI 2012, SAMSTAGSpezielle Rundfahrt zu verschiedenen Sehenswürdig-keiten der Goldenen Stadt, lassen Sie sich überraschen. Nach dem Mittagessen in einer malerischen Umgebung Transfer zum Bahnhof und Abfahrt des VSOE Richtung München. Geniessen Sie nochmals den Afternoon Tea, welcher von Ihrem Steward in Ihre !Cabin" gebracht wird. Am Abend elegantes Abschieds-Dîner in den fest-lich dekorierten Salonwagen. Übernachtung im Zug.

29. JULI 2012, SONNTAGAnkunft des Venice Simplon-Orient-Express gegen Mit-tag in München, am frühen Nachmittag in Zürich, was einem !Grossen Bahnhof" verbunden ist.

Hinweise

Veranstalter ist die ACS-Reisen AG, Zürich. Es gelten spezielle Stornierungsbedingungen, die Sie vor ihrer definitiven Zusage zusammen mit dem Anmeldeformular erhalten. Ansonsten kommen die Allgemeinen Vertrags- und Reisebedingungen des Veranstalters ACS-Reisen AG, Zürich, zur Anwendung.

Minimale Teilnehmerzahl Reise 80 PersonenMaximale Teilnehmerzahl Reise 100 Personen

Der Venice Simplon Orient-Express hat eine Kapazität

von 180 Personen. Bei dieser Spezialreise ist die maxi-

male Teilnehmerzahl auf 100 Personen beschränkt.

Vie le Le is tungen

# Exklusive Sonderfahrt mit dem Venice Simplon Orient-Express (VSOE) Zürich - München - Bratislava -Krakau - Danzig - Prag - München - Zürich

# 5 Übernachtungen in der gewünschten Kabinen- kategorie (Cabin oder Cabin Suite) im VSOE

# 5 Übernachtungen in luxuriösen Hotels in Bratislava (1x), Krakau (2x), Danzig (1x) und Prag (1x)# Vollpension während der gesamten Reise # Getränke während Mahlzeiten ausserhalb des Zuges# Transfers, Ausflüge und Führungen gemäss Reisepro- gramm in einer kleinen Gruppe von 20 - 25 Personen# Exklusive Privatkonzerte in einem Palais in

Bratislava, im Salzbergwerk Wielicka, in der Kirche von Oliwa und im Gemeindehaus in Prag

# Ausführliche Reiseunterlagen# Lokale, versierte, deutschsprachige Fremdenführer bei Ausflügen, Führungen und Besichtigungen# Erfahrenes ACS-Reiseleiter-Team # Reisebegleitung durch Kurt Aeschbacher

Preise

Auskünfte und Reservation: ACS Reisen Zürich, Forchstrasse 95, Postfach, 8032 Zürich Telefon 044 / 387 75 10

Preise Arrangement

pro Person in CHF

VENEDIG SIMPLON ORIENT EXPRESS

Bratislava - Krakau - Danzig - Prag

19. - 29.07.2012

Doppel Einzel

Cabin 19'800 27'800

Cabin Suite 27'800 35'800

Annullations- & Rückreise-Versicherung: auf Anfrage

Es gelten spezielle Stornierungsbedingungen, ansonsten

die Allg. Vertrags- und Reisebedingungen der ACS-Reisen

AG gemäss Katalog Erlebnisreisen 2011/12.

Fabio Nassimbeni, Präsident der Sportkom-

mission der Sektion Zürich, kann auf eine

erfolgreiche Saison 2011 zurückblicken.

Sowohl die ACS Slalom-Trophy wie auch

die Mini Challenge Switzerland beendete er

auf dem dritten Gesamtrang. Dabei gewann

er neben den Slaloms von Frauenfeld und

Saanen auch die Bergrennen vom Gurnigel

und in Oberhallau.

Als Präsident der Sportkommission ist er

auch neben Sport und Beruf gefordert, führt

doch die Sektion Zürich selber zwei Anlässe

durch, im September den Slalom im französi-

schen Anneau du Rhin (südlich von Colmar)

und im Februar den Eisslalom in Wallisellen.

Immer noch sind in der Schweiz Rundstre-

ckenrennen verboten. Immer wieder wird

versucht, dieses Verbot aufzuheben. Das Ver-

bot ist historisch bedingt und hat heute keine

sachliche Grundlage mehr, denn der Auto-

sport ist im Laufe der Zeit viel sicherer gewor-

den. Tatsache ist, dass viele Schweizer Renn-

sportinteressierte auf Rundstrecken in die

Nachbarländer ausweichen. Mancher will

sich dabei im Auto auch einmal an seine

Grenzen herantasten, und dies, ohne sich

oder andere zu gefährden. Der Autorennsport

geniesst heute keine grosse Anerkennung und

Beachtung in der Schweiz, wenn man von

der Formel 1 absieht. Aber man vergisst, dass

er hohe Ansprüche an Mensch und Material

stellt. Genau hier liegt der Nutzen des Renn-

sports, einerseits haben viele technische Ent-

wicklungen, die unsere Fahrzeuge sicherer

machen, ihren Unsprung im Sport, anderer-

seits lernt gerade der Amateur beim Fahren

auf der Rennstrecke viel, was ihm im Alltag

zugute kommt. Fabio Nassimbeni, der 1992

den Rennlizenz-Ausbildungskurs machte, hat

der Sport viel gebracht. Er lernte bei diversen

Rennen, wie wichtig es ist, vorauszuschauen

und Situationen schnell einzuschätzen. Auch

schult der Sport die Reaktionsfähigkeit und

die Fähigkeit, in gefährlichen Situationen

schnell und richtig zu reagieren. Genau das ist

heute auch im Alltag auf Schweizer Strassen

gefragt. Fabio Nassimbeni sagt, dass ihm der

Rennsport gezeigt habe, wie wichtig es sei,

sich auch im Alltag beim Auto fahren voll

auf die Strasse zu konzentrieren und sich

durch andere Gedanken nicht ablenken zu

lassen. Natürlich ist für ihn auch Alkohol

am Steuer immer tabu.

Rennsport und ACS

Immer noch hat der Rennsport im ACS eine

grosse Bedeutung, werden doch rund 70 Pro-

zent der Wettkämpfe durch Sektionen des

ACS durchgeführt, seien das nun Slaloms

oder Bergrennen. Diese Veranstaltungen

finden durchaus nicht unter Ausschluss der

Öffentlichkeit statt. Es kann an einem Renn-

tag gerne einmal 10000 Zuschauer geben.

Übrigens kann ein ACS Slalom mit dem

eigenen Wagen bestritten werden. Tages-

lizenzen kann man vor Ort erwerben, so

kann man ohne grossen Aufwand einmal

Rennsportluft schnuppern.

Claudia A. Meier

Rennsport im ACS:

Der Autorennsport – auch für den AlltagNur wenig bekannt ist, dass in der Schweiz durchaus aktiv Autorennsport betrieben wird. Verschiedene

Sektionen des ACS engagieren sich mit der Austragung von Rennen, und die ACS Slalom-Trophy ist unterdessen

fester Bestandteil des Jahresprogramms.

14 Auto & Motorsport

Erfolgreichster Fahrer der Sektion Zürich in dieser Saison war Fabio Nassimbeni.

Fabio Nassimbeni ist nicht nur aktiver Rennsportler,sondern auch Präsident der Sportkommission der ACS Sektion Zürich.

Ein gutes Gefühl zuoberst zu stehen, jeder kann an einem ACS Slalom teilnehmen.

Am Freitag, 10. Februar 2012 steht wieder

der Eisslalom des ACS Zürich auf dem Pro-

gramm. Ein Termin, den man sich unbedingt

reservieren muss.

Die Eisbahn Zielacker in Wallisellen umfasst

zwei Eisfelder, die miteinander verbunden

sind. Das bietet die Chance für einen flüssi-

gen Slalom mit etwa 20 Toren, der auch für

Anfänger zu meistern ist! Drei Fahrzeuge

werden zur Verfügung gestellt.

Für alle gilt: Mitmachen kommt vor dem Rang!

Gefahren werden zwei Läufe, der bessere

zählt. Für eventuelle Torfehler werden Straf-

sekunden addiert. Ab sechs Personen kann

eine Gruppe (Firmen, Clubs, Vereine usw.)

gemeldet werden, mit eigener Rangliste.

Maximal 100 Teilnehmer können starten, es

gilt der Eingang der Anmeldungen.

Kosten: Fr. 60.–. Nachmeldungen auf Platz

sind möglich, falls das Kontingent noch nicht

ausgeschöpft ist.

Weitere Angaben finden sich auf dem

Internet unter www.acszh.ch oder beim

ACS Sekretariat Zürich, Tel. 044 387 75 00,

E-Mail [email protected].

Lassen Sie sich dieses ultimative Autowinter-

vergnügen nicht entgehen und starten Sie

am Freitag, 10. Februar 2012, ab 18.00 Uhr

beim Zürcher Eisslalom auf der Eisbahn

Zielacker in Wallisellen.

Im Februar 2012 steht wiederum der Eisslalom auf dem Programm.

Eisslalom Wallisellen

Die Käufer müssen volljährig sein. Alle Artikel werden vorbehaltlich ihrer Verfüg-barkeit zum Verkauf angeboten; max. 3 Kisten pro Person. Angebot gültig solange Vorrat reicht, spätestens bis 31.01.2012; die angegebenen Preisen gelten zum Erscheinungsdatum dieser Anzeige. Wenn Sie mit Kreditkarte bezahlen, wird Ihr Konto erst 3 Tage nach Bestellungseingang belastet. Wenn Sie bei Chateau-Direct, eine Marke der Direct Wines AG, bestellen, speichern wir Ihre Adresse und auftragsbezogenen Daten zur Geschäfts abwicklung zur Pflege der Kunden-beziehung. Sie erhalten dann automatisch alle unsere neuen Angebote. Wir ge-ben die Anschriften unserer Kunden nur zur Bonitätsprüfung und an sorgfältig ausgewählte Unternehmen weiter, deren Produkte für Sie von Interesse sein könnten. Selbstverständlich können Sie der Nutzung der Daten für Werbe zwecke jederzeit widersprechen. Die kompletten Datenschutzrichtslinien der Direct Wines AG finden Sie unter www.chateaudirect.ch. Für weitere Auskünfte oder Sperrungen wenden Sie sich bitte an: [email protected] oder schreiben Sie uns an. Anrufe aus dem Festnetz, die mit 0848 beginnen, kosten Sie lediglich den Lokal tarif. Ist ein Wein nicht mehr erhältlich, wird ein möglichst ähnliches Produkt aus demselben oder nächsthöhren Preissegment geliefert. Alle Preise enthalten die gesetzliche Mehrwertsteuer. Unsere Preise gelten je Flasche à 0,75l, wenn nicht etwas anderes vermerkt ist.

Apulien ist ein Phänomen! Die Region im Südosten Italiens ist eines der ältesten

Weingebiete ganz Europas und kann auf 3.000 Jahre Weinkultur zurückblicken.

Doch für lange Zeit war der Weinbau in eine Art Dornröschenschlaf gefallen. Bis

ambitionierte Winzer zeigten, was wirklich in Apulien steckt. Einer von ihnen ist

Francesco Colucci.

Er modernisierte behutsam das von seinem Grossvater vor über 70 Jahren

gegründete Familienweingut, ohne die guten Traditionen über Bord zu werfen.

Besonders stolz ist Francesco Colucci auf seine 80 – 90 Jahre alten Reben

der urtypischen Sorte „Negroamaro“. Aus denen er die unvergleichliche mit

Medaillen prämierte Copertino Riserva DOC 2007 macht.

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Schicken Sie diesen Bestellschein zurück an: ChateauDirect, Postfach 1872, 8032 Zürich

Ja, bitte schicken Sie mir (Anzahl) Kisten mit jeweils 12 Flaschen der Colucci Copertino Riserva

2007 zum Preis von je Fr. 118.– (zzgl. Fr. 16.90 Versandkosten). Dazu erhalte ich den Weinführer „Der kleine

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16

Schon wieder neigt sich ein Jahr dem Endezu. Wiederum haben wir auf den SchweizerStrassen viele Baustellen und Hindernisseerlebt. Von der Stadt Zürich lohnt es sichnicht, zu sprechen – aber man gewöhntsich nie daran. Aber auf den Autobahnenerwarten uns auch im nächsten Jahr wiederBaustellen – diejenige bei Lenzburg bleibtuns erhalten – und nun folgt der Ausbauauf drei Spuren zwischen Wiggertal undHärkingen, was im Endeffekt in rund drei oder vier Jahren erfreulich sein wird.Auch auf dem Nordring werden die Stausnur häufiger, aber sicher nicht weniger.Also ist die deprimierende Aussicht aufdas nächste Jahr die, dass es eben nichts Neues gibt.Weitergehen werden auch die Diskussio-nen über die Finanzierung des Verkehrs.Weitere Ausbauten sind für den öV ge-plant. Neben den Kunden sollen auch dieAutofahrer weiter dazu beitragen. Das istja aber auch nicht Neues. Mich beschäf-tigt etwas anderes. Ist der Verkehr für den Nutzer in Zukunft noch bezahlbar? DieBahn-Tickets sollen um über zehn Prozentaufschlagen und auch auf der Strasse wirdüber die Erhöhung von Abgaben (Auto-bahnvignette) diskutiert. Nun ist es ja so,dass in der Schweiz nicht nur reiche LeuteVerkehrsmittel benutzen müssen, sondernauch weniger gut Betuchte. Die Frage beider Bahn ist doch: Sind wir einige wenigeMinuten schneller am Ziel oder können wir uns das Ticket überhaupt noch leisten?Auch so etwas ist, dass nun, nachdem vomgemeinen Arbeitnehmer immer mehr Fle-xibilität verlangt wurde und immer mehrLeute pendeln mussten, die Politik nunplötzlich festgestellt hat, dass unser Ver-kehrssystem so viele Pendler gar nicht ver-kraften kann. Flugs geht man hin und über-legt, wie man die Leute für das bisher so

geförderte Pendeln finanziell bestrafenkann – so über höhere Preise und reduzier-te Pendlerabzüge.Genau das zeigt auf, was ich als kleinesGlied der Gesellschaft bei der Politikimmer wieder vermisse. Nämlich das, dassman kaum über den eigenen Garten denkt.Ein klassisches Beispiel dafür ist die Ener-giepolitik, kaum passiert etwas Ernsthaftesmit einem Atomkraftwerk, wird der Aus-stieg beschlossen, dies aber ohne konkreteIdeen, womit die Energie ersetzt werdensoll. Ich bin kein Atombefürworter, aberich denke, man muss wissen, was man will. Und ich weiss definitiv, dass ich keine«irgendwelche» Kraftwerke will, die zumBeispiel mit Gas betrieben werden. Undwenn ich sehe, mit welchen Problemen Bekannte in meinem Umfeld kämpfen, dieSonnenkollektoren nutzen wollen, dannfrage ich mich: Geht es wirklich darum,gute Lösungen schnell zu finden?Dasselbe sehen wir auch im Verkehr. Jahre-lang war der Bareggtunnel in aller Munde,man wusste, er trennt jeden Tag und immerwieder die Ostschweiz ab vom Rest desLandes. Er wurde ausgebaut, der Verkehrfunktioniert dort, und sogar die Luft wurdebesser in der Umgebung, weil der Verkehrrollt. Aber statt dass man weitergedachtund am Gubrist vorwärtsgemacht hätte,staut sich nun alles auf der Nordumfah-rung. Und das beileibe nicht nur an Werk-tagen. Bei mir ist es ja so, dass ich oft anSonntagen beruflich unterwegs bin. Undimmer, wenn ich zurückfahre, stehen dieFahrzeuge bereits vor der Verzweigungnach Zürich für den Gubrist an, was eineWartezeit von fast einer Stunde bedeutet.In dieser Zeit fahre ich alleweil durch dieStadt und nun trennt der Gubrist dieSchweiz in zwei Teile und das gründlicherals alle Röstigräben. Immer noch haben

Nachhaltigkeit

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Helenes Gedanken:

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AUSFÜHRUNG SÄMTLICHER MALER-

UND TAPEZIERARBEITEN

FASSADEN-RENOVATION

unsere Politiker das Gefühl, man könnemit Kapazitätsengpässen eine Reduktiondes Verkehrs erreichen. Aber dass solcheStaus ein volkswirtschaftlicher Unsinnsind und der Bürger für sich entscheidenwill, welches Verkehrsmittel er benutzenwill – solche Argumente zählen vielleichtvor einer Wahl – aber dann nicht mehr.Viele Parlamentarier sind mindesten teil-zeitliche in der Politik tätig und ich denke,sie haben dadurch oft den Kontakt zum realen Leben verloren. Es ist etwas anderes,mit dem Zug zu einer Parlamentssitzung zufahren, als mit drei Kindern unterwegs zusein. Es ist auch etwas anderes, nach Bernzu reisen, als zu versuchen, mit dem öVeine Veranstaltung zu erreichen, die amfrühen Morgen beginnt und der Ort nur perBus zu erreichen ist, der am Sonntag nurdrei Mal am Tag fährt. Übrigens, Spesen-entschädigung gibt es da meist nicht!Darum erlaube ich mir für das neue Jahreinen Wunsch freizuhaben. – Ich wünschemir von der Politik mehr Verständnis fürden normalen Alltag und die Bedürfnissederer, die jeden Tag mit ihm leben müssen,ob als Pendler oder als auf das Auto ange-wiesene Berufskraft.

Mit den besten Wünschen für das nächste Jahr

Helene

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ACS Zuerich Aktuell

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