DIE SCHMIERSTOFF-TECHNOLOGIE

FÜR HISTORISCHE FAHRZEUGE

Alexander Hornoff MOTUL Deutschland GmbH, Technik

Schmierstoffpartner für den

SAE 30 Produkte für historische Fahrzeuge

►Mineralisches Einbereichsmotorenöl für Motoren und Getriebe bis 1950.►Sehr geringer Additivanteil sehr gute Verträglichkeit mit organischen

Dichtungsmaterialien.►Keine EP-Zusätze dadurch perfekte Verträglichkeit mit

Bronzelegierungen.

SAE 50 Produkte für historische Fahrzeuge

►Mineralisches Einbereichsmotorenöl für Motoren und Getriebe bis 1950.►Sehr geringer Additivanteil sehr gute Verträglichkeit mit organischen

Dichtungsmaterialien.►Keine EP-Zusätze dadurch perfekte Verträglichkeit mit

Bronzelegierungen.

►Motorenöl speziell formuliert für Fahrzeuge ab 1950►Mineralisches Mehrbereichsmotorenöl mit angepasster Additivreserve,

kompatibel mit Dichtungen.►20W50 deckt die Standards aus der Zeit von 1950 – 1970 ab

(API SF/CC).

SAE 20W50 Produkte für historische Fahrzeuge

2100 SAE 15W50 Produkte für Youngtimer

► Moderne Version des 2100 von 1966, dem weltweit ersten halbsynthetischen Motorenöl im Automobilbereich.

► Entwickelt für Motoren mit und ohne Turbolader gebaut ab 1970.

► Synthetisches Produkt für Fahrzeuge der 70’er und 80’er Jahre mit moderner Additivtechnologie.

6100 Synergie + SAE 10W40 Produkte für Youngtimer

► Geeignet für Motoren mit und ohne Turbolader gebaut ab 1970.

► Synthetisches Produkt für Fahrzeuge der 70’er und 80’er Jahre mit moderner Additivtechnologie, perfekte Motorsauberkeit.

► Phosphorarme Formulierung schützt den Katalysator.

► Leichtlaufviskosität ermöglicht optimales Kaltstartverhalten

4000 Motion SAE 15W40 Produkte für Youngtimer

► Entwickelt für Motoren mit und ohne Turbolader gebaut ab 1970.

► Mineralisches Produkt für Fahrzeuge der 70’er und 80’er Jahre mit moderner Additivtechnologie.

► Reduziert bei älteren Fahrzeugen bzw. bei hoher km-Laufleistung den verschleißbedingten Ölverbrauch. Phosphorarme Formulierung schützt den Katalysator.

4100 Power SAE 15W50 Produkte für Youngtimer

► Entwickelt für Motoren mit und ohne Turbolader gebaut ab 1970.

► Synthetisches Produkt für Fahrzeuge der 70’er und 80’er Jahre mit moderner Additivtechnologie.

► Reduziert bei älteren Fahrzeugen bzw. bei hoher km-Laufleistung den verschleißbedingten Ölverbrauch. Phosphorarme Formulierung schützt den Katalysator.

für Rennsport mit historischen Fahrzeugen

► Neueste Version des weltweit ersten vollsynthetischen Motorenöles im Automobilbereich.

► Entwickelt für revidierte Hochleistungsmotoren mit oder ohne Turbolader.

► speziell formuliert mit modernster Additivtechnologie für den Rennsport oder den Einsatz unter extremen Einsatzbedingungen.

DER SCHMIERSTOFFAUS DER SICHT EINES

PORSCHE 911 YOUNG- / OLDTIMER

Alexander Hornoff MOTUL Deutschland GmbH, Technik

in Zusammenarbeit mit demPorscheclub für den Klassischen 911 Südwest e.V.

Einsatz im Porsche 911 (F-/G-Modell)

Randbedingungen

► Luftgekühlte 6-Zylinder Benzinermotoren mit 2,2 bis 3,2 ltr. Hubraum, z.T. höher verdichtet (9,5 – 10,3:1)

► Konstruktion / Spaltmaße / Gummidichtungen (sofern noch nicht revidiert) auf dem Stand der 70-er / 80-er Jahre

► Fahrzeuge mit und ohne Katalysator / Abgasturbolader

► Motoren verfügen über Trockensumpfschmierung mit einem großen Ölvolumen (10 ltr. bzw. 13 ltr. inkl. Zusatzölkühler)

► Motorenöl hat wesentlichen Einfluss auf die Wärmeabfuhr aus dem Motor (2 Ölkühler, einer davon direkt am Motor)

► Einsatz in der Saison mit Standzeiten von 4 – 6 Monaten über die Winterzeit

► Einsatzprofil: Überwiegend Strasse, eher sportliche Fahrweise, ggf. auch mal auf der Rennstrecke zum Training, Kurzstreckenbetrieb eher selten

► Überwiegend hohe Gesamtlaufleistung von > 180.000 km

► Standfestigkeit und Werterhaltung sind besondere Anforderungen

Empfehlung für den Porsche 911 F

Basis

► Classic SAE 20W50 (mineralisch)

► 4000 Motion SAE 15W40 (mineralisch)

Erweitert

► 4100 Power SAE 15W50 (Teilsynthetisch, Technosynthese)

► 2100 Classic 15W50 (Teilsynthetisch, Technosynthese).

Empfehlung für den Porsche 911 G

Basis

► 6100 Synergie+ SAE 10W40 (Halbsynthetisch, Leichtlaufmotorenöl, Technosynthese)

► 4000 Motion SAE 15W40 (mineralisch)

► Classic SAE 20W50 (mineralisch)

Erweitert

► 300V Competition SAE 15W50

(Vollsynthetisch, Motorsportmotorenöl, Esterbasis)

► 4100 Power SAE 15W50 (Teilsynthetisch, Technosynthese)

► 2100 Classic 15W50 (Teilsynthetisch, Technosynthese).

Erfüllung der Randbedingungen

300V Competition 15W50

6100 Synergie + 10W40

4100 Power 15W50

2100 Classic 15W50

Classic 20W50

4000 Motion 15W40

Einsatzprofil Motorsport, extrem hohe Leistung/ Öltemperaturen

Leichtlaufmotorenöl, schnelle Durchölung beim Kaltstart

Sportlich, hohe Leistungen / hohe Öltemperaturen

Standard, überwiegend keine Höchstleistungen

Standard, überwiegend keine Höchstleistungen

Standard, überwiegend keine Höchstleistungen

Pour Point (ASTM D97) / Temperaturbereich

-39 °C; bis -25°C geeignet

-30 °C; bis -20°C geeignet

-30 °C; bis -20°C geeignet

-23 °C; bis -15° C geeignet

-24 °C; bis -15° C geeignet

-30 °; bis -20° C geeignet

Wärmeabfuhr Beste Wärmeleitfähigkeit, zuverlässige Kühlung

Gute Wärmeleitfähigkeit, bessere Kühlung

Höhere Wärmeleitfähigkeit, bessere Kühlung

Wärmeleitfähigkeit / Kühlung gem. Erfordernis

Wärmeleitfähigkeit / Kühlung gem. Erfordernis

Wärmeleitfähigkeit / Kühlung gem. Erfordernis

Standfestigkeit / Öldruck

Extrem scherstabil, sehr hohe Schmierfilmstabilität bei extremen Bean-spruchungen; stabiler Öl-druck, größere Reserven bei Alterung, Kraftstoff-eintrag infolge Kurz-streckenbetrieb

Hohe Schmierfilmstabilität bei extremen Bean-spruchungen, größere Reserven bei Alterung,

Hohe Schmierfilm-stabilität bei extremen Beanspruchungen; größere Reserven bei Alterung, Kraftstoffeintrag infolge Kurzstreckenbetrieb

Gute Schmierfilm-stabilität, größere Re-serven bei Alterung, Kraftstoffeintrag infolge Kurzstreckenbetrieb

Schmierfilmstabilität gem. Erfordernis, größere Reserven bei Kraftstoff-eintrag infolge Kurz-streckenbetrieb

Schmierfilmstabilität gem. Erfordernis

Konstruktion / Abdichtung

Revidierte Motoren mit neuen Dichtungen, erhöhte Lebensdauer Kat

Revidierte Motoren mit neuen Dichtungen, erhöhte Lebensdauer Kat

Revidierte Motoren mit neuen Dichtungen, er-höhte Lebensdauer Kat

Revidierte Motoren mit neuen Dichtungen, für Kat geeignet

Dichtet Motoren mit alten Gummidichtungen besser ab

Dichtet Motoren mit alten Gummidichtungen besser ab, für Kat geeignet

Ölverbrauch Verschleißbedingter Ölver-brauch bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung wird reduziert

Für Fahrzeuge mit geringer Laufleistung und niedrigem Ölverbrauch

Verschleißbedingter Ölverbrauch bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung wird reduziert

Verschleißbedingter Ölverbrauch bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung wird reduziert

Verschleißbedingter Ölverbrauch bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung wird reduziert

Verschleißbedingter Ölverbrauch bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung wird reduziert

Alkalische Reserve; Basen zahl (TBN)

8.25 mg KOH/g 8.6 mg KOH/g 8.0 mg KOH/g 8.0 mg KOH/g 8.0 mg KOH/g 8.0 mg KOH/g

Werterhaltung Polarität, haftet an metal-lischen Oberflächen, best-möglicher Verschleißschutz und Korrosionsschutz

Hoher Verschleiß- und Korrosionsschutz.

Hoher Verschleiß- und Korrosionsschutz.

Hoher Verschleiß- und Korrosionsschutz.

Hoher Verschleiß- und Korrosionsschutz.

Guter Verschleiß- und Korrosionsschutz.

Aktuell Tipps zur Einwinterung

Vorbereitungen für die Winterpause:►Motorenöl wechseln, damit werden Verunreinigungen aus dem Ölkreislauf entfernt und der Motor ist in der Ruhephase optimal geschützt und es entstehen keine Standschäden.►Volltanken und 1 Dose MOTUL Fuel System Clean in den Tank geben, stabilisiert den Kraftstoff, bindet Wasser, schmiert und verhindert Ablagerungen, hält Elastomere geschmeidig.

Anhang: Definitionen

► Pour Point: ist die niedrigste Temperatur, bei der das Öl gerade noch fließfähig ist; je niedriger der Pour Point desto schneller die Durchölung beim Kaltstart.

► Alkalische Reserve/ Basenzahl: beschreibt das Neutralisiationsvermögen von sauren Komponenten, die über den Verbrennungsprozess in das Öl gelangen; je höher die TBN desto besser der Korrosionsschutz.

► Viskosität: Maß für den Strömunsgwiderstand einer Flüssigkeit.

► SAE Viskositätsklasse: SAE J300 Viskositätsklassen für Motorenöle; z.B. SAE 15W50, je kleiner die Zahl vor dem W desto fliessfähiger ist das Öl bei niedrigen Temperaturen, je grösser die Zahl nach dem W, desto höher die Belastbarkeit bei hohen Temperaturen.

► Synthetische Ester: besonders hochwertiges und belastbares Basisöl für KFZ-Schmierstoffe, wird synthetisch aus ungesättigten Fettsäuren und Alkoholen hergestellt.

Anhang: Definitionen

► Synthetische Ester: besonders hochwertiges und belastbares Basisöl für KFZ-Schmierstoffe, wird synthetisch aus ungesättigten Fettsäuren und Alkoholen hergestellt. Besitzen eine Polarität und somit gutes Haftvermögen an metallischen Oberflächen. Extrem hohe mechanische und thermische Stabilität, excellentes Fliessverhalten bei nidrigen Temperaturen (- 60°C).

► Additive: Zusätze die Schmierstoffen zugegeben werden, um bestimmte physikalische bzw. chemische Eigenschaften zu erreichen.

► EP-Additiv: (Extrem Pressure) Hochdruckzusätze, um ein besseres Lastaufnahmevermögen zu erreichen und Verschleiß zu reduzieren.

► Detergent: Zusatz der metallische Oberflächen im Ölkreislauf sauber hält.

► Dispergent: Zusatz der gelöste Schmutzpartikel in der Schwebe hält und zum Ölfilter transportiert.

VIELEN DANKFÜR DIE AUFMERKSAMKEIT