Alltagsverkehr in Bonn und dem Rhein-Sieg- · PDF file4 Erfassung kompletter Haushalte...
Transcript of Alltagsverkehr in Bonn und dem Rhein-Sieg- · PDF file4 Erfassung kompletter Haushalte...
Alltagsverkehr in Bonn und dem Rhein-Sieg-Kreis
Ergebnispräsentation am 23. November 2009
2
Aufgabe und Projektdesign
Verkehrsmittelwahl
Nutzersegmente
Wegehäufigkeiten und
Nutzungszwecke
Umwelt und Verkehr
Zusammenfassung und Ausblick
Inhalte der Projektpräsentation
3
Aufgabe und Projektdesign
4
� Erfassung kompletter Haushalte einschließlich der Kinder ab 0 Jahre
� Stichtagsbefragung gestreckt über 12 Monate
� bundesweit einheitliche Erhebung bei 50.000 Haushalten
� in Bonn und im Rhein-Sieg-Kreis 4.058 befragte Haushalte,
10.000 Personen und 32.000 berichtete Wege
� zuverlässiges Verfahren zur Wegeerfassung durch Kombination schriftlicher
und telefonischer Erhebungsmethoden
� verkehrsmittelübergreifend einschließlich der Fußwege
� vielfältige Informationen zum generellen Mobilitäts-
verhalten
� Berechnungen zur CO2-Bilanz des Verkehrs
� Hochrechnung des Verkehrsaufkommens und der
Verkehrsleistung differenziert nach Verkehrsmitteln
und Wegezwecken
Mobilität in Deutschland:
regionale Vertiefung für Bonn und den Rhein-Sieg-Kreis
9
24
1141
15
Hauptverkehrsmittelin der Region
MIVMitfahrer
Fahrrad
zu Fuß
ÖPV
MIV Fahrer
5
Wachtberg
Bad Honnef
Königswinter
St. Augustin
Siegburg
Hennef Eitorf
Windeck
Ruppichteroth
Neunkirchen-Seelscheid
Much
Lohmar
TroisdorfNieder-kassel
Bornheim
AlfterSwisttal
Rheinbach Mecken-heim
Bonn
BadGodes-berg
Hardt-berg
Beuel
Vertiefung in der Region Bonn-Rhein-Sieg:Auswertung nach Stadtteilen und Gemeinden möglich
überdurchschnittlicher Pkw-Bestand (Stand 2009):Bonn 486 Pkw pro 1.000 EinwohnerRhein-Sieg-Kreis 516 Pkw pro 1.000 Einwohnerbundesweit 503 Pkw pro 1.000 EinwohnerDüsseldorf 460 Pkw pro 1.000 Einwohner
überdurchschnittliche Kaufkraft (Stand 2007):Bonn Kennziffer 113Rhein-Sieg-Kreis Kennziffer 108bundesweite Kennziffer 91
6
Wachtberg
Bad Honnef
Königswinter
St. Augustin
Siegburg
Hennef Eitorf
Windeck
Ruppichteroth
Neunkirchen-Seelscheid
Much
Lohmar
TroisdorfNieder-kassel
Bornheim
AlfterSwisttal
Rheinbach Mecken-heim
Pkw-Dichte im regionalen Vergleich:Ergebnis abhängig von der Lage und dem ökonomischen Status
ab 580
500 bis 549
bis 499
550 bis 579
Bonn
Pkw pro 1.000 Einwohner
Quelle: Statistisches Landesamt, Stand 2007
7
Wachtberg
Bad Honnef
Königswinter
St. Augustin
Siegburg
Hennef Eitorf
Windeck
Ruppichteroth
Neunkirchen-Seelscheid
Much
Lohmar
TroisdorfNieder-kassel
Bornheim
AlfterSwisttal
Rheinbach Mecken-heim
ab 120
100 bis 110
unter 100
110 bis 120
Bonn
Kaufkraft im regionalen Vergleich:deutliche Unterschiede
Kaufkraftkennziffer
Quelle: infas-Geodaten, Stand 2007
bundesweit 91
8
Fragebogeninhalte:Haushalte - Personen - Autos - Wege
• Typ• Baujahr• Leistung• Antriebsart• Jahresfahrleistung• Tachostand• Halter• Alter und
Anschaffung• Parkmöglichkeiten
zu Hause• Hauptnutzer
Autos
• Soziodemografie• Tätigkeit• Führerscheinbesitz• Wohndauer• ÖPNV-Verfügbarkeit• Mobilitätseinschränkungen• übliches ÖPNV-Ticket• Nutzung Fahrradhelm• Fahrradverfügbarkeit• generelle Verkehrsmittel-
nutzung (ÖPNV, Fahrrad, Auto, Bahn im Fernverkehr)
• Erreichbarkeit üblicher Ziele• Verfügbarkeit Handy,
Internet, Navigationsgerät• Abstellplatz des Fahrrads• Fahrtantrittswiderstand• Zufriedenheit mit der
Erreichbarkeit der Ziele• Bahn-Card-Besitz
• Mobilität am Stichtag• Normalität Stichtag• Pkw-Verfügbarkeit• Wetter
Personen
Sti
chta
g
Haushalte
• Haushaltsgröße• Fahrzeugbestand• Telefonanschluss• Telefonnummer• Einkommen• Alter, Geschlecht und
Tätigkeit der Haus-haltsmitglieder
gen
erel
l
• Zweck• Verkehrsmittel• Entfernung• Start- und Ankunftszeit• genaue Zieladresse• Lage der Ziele• Anzahl Begleiter und
Personen aus Haushalt• Zusatzmodul Wirtschafts-
verkehr• genutzter Pkw aus Haushalt
Wege
zugespielt: Geokodierung der Wegeadressen
9
Verkehrsmittelwahl Wer fährt womit?
10
Modal Split in der bundesweiten Zeitreihe 1976 bis 2008:weniger zu Fuß, mehr mit dem Auto
34
2927
22 23 24
14 13 13 1416 15
32
37
41
45 44 43
119 10
8 99 810
KONTIV 19
76
KONTIV 19
82
1990
(ViZ)
MOP 1998
MiD 20
02
MiD 20
08
Wege bundesweit, Modal Split-Anteile in Prozent, Personen ab 10 Jahren (Quelle: DIW – Verkehr in Zahlen, eigene Berechnungen, bis 1990 nur Westdeutschland)
zu Fuß
MIV-Fahrer
MIV-Mitfahrer
Fahrrad
ÖPV
11
Wege, Angaben in Prozent (nur Gemeinden in der MiD-Basisstichprobe)
10
15
43
9
24
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
zu Fuß Fahrrad MIV-Mitfahrer MIV-Fahrer ÖPV
gesamt
Maximum
Minimum
Mittelwert
Bonn
Rhein-Sieg-Kreis
Modal Split-Werte und bundesweite Spannweiten:mehr als der Durchschnitt
12
Hauptverkehrsmittel – bundesweit und regional:größte MIV-Anteile im Rhein-Sieg-Kreis
Wege, Skala in Prozent
W E G E23 24
29 2721 22
9 1012
10
7 10
8 9
14 15
97
16 15
12 13
17 16
44 4334 35
46 45
2002
2008
BonnKern
städ
te B
RD
Rhein-S
ieg-K
reis
verd
ichte
tes U
mla
nd BRD
MIV-Fahrer
MIV-Mitfahrer
ÖPV
Fahrrad
zu Fuß
Deutschland
13
Regionaler Zeitvergleich - Modal Split in Bonn und im Rhein-Sieg-Kreis:in beiden Regionen nur geringe Veränderungen
Wege, Skala in Prozent
Bonn: Quelle für 1991 und 1998 : Socialdata, 2008: MiD; *aus Vergleichsgründen ohne Wirtschaftsverkehr Rhein-Sieg-Kreis: Quelle für 1993: infas-Erhebung
W E G E
27 25 2823 21
13 17 12
77
1416
14
99
1110
12
17
35 32 34
61
46
1991 1998 2008* 1993 2008
MIV-Fahrer
MIV-Mitfahrer
ÖPV
Fahrrad
zu Fuß
Bonn Rhein-Sieg-Kreis
MIV-Fahrer und Mitfahrer nicht
differenziert erhoben
14
38 34 2631
29 18
51
75
6 5
15
5
416 20 22 24
46
2
18 1724
199 13 17
21 2423
20
1619
27
31
nicht BerufstätigeRentnerKinder und SchülerAzubis und StudentenBerufstätige
Personengruppen innerhalb der Hauptverkehrsmittel:deutlich unterschiedliche Profile
Lesebeispiel:31 Prozent aller
ÖV-Wege werden von Kindern oder
Schülern zurückgelegt
Wege, Skala in Prozent
Bonn zu
Fuß
Fahr
rad
ÖPV
MIV
-Mitf
ahre
r
MIV
-Fah
rer
Rhein
-Sie
g-Kre
is
15
Wachtberg
Bad Honnef
Königswinter
St. Augustin
Siegburg
Hennef Eitorf
Windeck
Ruppichteroth
Neunkirchen-Seelscheid
Much
Lohmar
Troisdorf
Nieder-kassel
Bornheim
AlfterSwisttal
Rheinbach Mecken-heim
Bonn
BadGodes-berg
Hardt-berg
Beuel
Modal Split – Ergebnisse nach Gemeinden:höhere ÖPV-Anteile in Bonn
315
11
53
17
10
15
6
50
19
2 17
7
54
20
1 18
16
50
15
318
9
49
20
219
6
54
20
120
8
53
18
13
23
1139
16
7
21
946
17
9
21
1141
18
522
9
45
20
12
23
943
13
125
7
51
17
8
25
743
18
8
25
646
16
14
25
836
17
7
29
938
17
Wege, Skala in Prozent
MIV-Fahrer
MIV-Mitfahrer
ÖPV
Fahrrad
zu Fuß
12
32
14
32
10
14
27
16
32
11
9
24
1338
16
9
25
1339
15
419
9
52
16
720
948
16
16
Modal Split – Ergebnisse nach Gemeinden:Fahrrad-Anteile am höchsten in Bonn
Wachtberg
Bad Honnef
Königswinter
St. Augustin
Siegburg
Hennef Eitorf
Windeck
Ruppichteroth
Neunkirchen-Seelenscheid
Much
Lohmar
TroisdorfNieder-kassel
Bornheim
AlfterSwisttal
Rheinbach Mecken-heim
Rhein-Sieg-Kreis
Bonn
BadGodes-berg
Hardt-berg
Beuel
unter 5 Prozent
5 bis 10 Prozent
über 10 Prozent
Wege, Anteile in Prozent
Fahrrad-Anteileim Modal-Split
BadGodes-berg
17
Modal Split – Ergebnisse nach Gemeinden:MIV-Anteile hoch im rechtsrheinischen Rhein-Sieg-Kreis
Wachtberg
Bad Honnef
Königswinter
St. Augustin
Siegburg
Hennef Eitorf
Windeck
Ruppichteroth
Neunkirchen-Seelenscheid
Much
Lohmar
TroisdorfNieder-kassel
Bornheim
AlfterSwisttal
Rheinbach Mecken-heim
Rhein-Sieg-Kreis
Bonn
BadGodes-berg
Hardt-berg
Beuel
Wege, Anteile in Prozent, MIV = Fahrer und Mitfahrer
unter 50 Prozent
50 bis 64 Prozent
über 64 Prozent
MIV-Anteileim Modal-Split
18
Modal Split – Ergebnisse nach Gemeinden:ÖPV-Anteile mit unterschiedlichen Ergebnissen
Wachtberg
Bad Honnef
Königswinter
St. Augustin
Siegburg
Hennef Eitorf
Windeck
Ruppichteroth
Neunkirchen-Seelenscheid
Much
Lohmar
TroisdorfNieder-kassel
Bornheim
AlfterSwisttal
Rheinbach Mecken-heim
Rhein-Sieg-Kreis
Bonn
BadGodes-berg
Hardt-berg
Beuel
unter 10 Prozent
10 bis 15 Prozent
über 15 Prozent
Wege, Anteile in Prozent
ÖPV-Anteileim Modal-Split
19
HOCHRECHNUNG
VERKEHRSAUFKOMMEN
Modal Split-Hochrechnung zum Verkehrsaufkommen:mit MIV werden in der Region die meisten Wege zurückgelegt
Bonn Rhein-Sieg-Kreis Region gesamt
MIV-Fahrer
MIV-Mitfahrer
ÖPV
Fahrrad
zu Fuß
Hauptverkehrsmittel pro Weg am Stichtag
Hochrechnung Verkehrsaufkommen, Wege pro Tag einschließlich Wirtschaftsverkehr.
3,1 Mio.
2,0 Mio.
Wege pro Tag
1,1 Mio.
Angaben in hunderttausend Wegen
zu Fuß 320 420 740
Fahrrad 130 160 290
ÖPV 150 190 340
MIV-Mitfahrer 130 340 470
MIV-Fahrer 370 910 1280
Rhein-Sieg-Kreis
Region gesamtBonn
20
HOCHRECHNUNG
VERKEHRSLEISTUNG
Bonn Rhein-Sieg-Kreis Region gesamt
MIV-Fahrer
MIV-Mitfahrer
ÖPV
Fahrrad
zu Fuß
Modal Split-Hochrechnung zur Verkehrsleistung:die meisten Kilometer im MIV
Hauptverkehrsmittel pro Weg am Stichtag
Hochrechnung Verkehrsleistung, Personenkilometer pro Tag einschließlich Wirtschaftsverkehr
24,7 Mio.
36,4 Mio.
11,7 Mio.
km pro Tag
Angaben in Millionen Kilometern
zu Fuß 0,4 0,6 1
Fahrrad 0,4 0,6 1
ÖPV 3 4,7 7,5
MIV-Mitfahrer 2,4 5,8 8,2
MIV-Fahrer 5,5 13,2 18,7
BonnRhein-Sieg-
KreisRegion gesamt
21
HOCHRECHNUNG
VERKEHRSAUFKOMMEN
Wegezweck-Hochrechnung zum Verkehrsaufkommen:größter Anteil in der Freizeit
Bonn Rhein-Sieg-Kreis Region gesamt
Freizeit
Einkauf
private Erledigungen
Begleitung
dienstlich
Ausbildung
Arbeit
Hochrechnung Verkehrsaufkommen, Wege pro Tag einschließlich Wirtschaftsverkehr
Wege pro Tag
1,1 Mio.
3,1 Mio.
2,0 Mio.
Angaben in hunderttausend Wegen
Freizeit 360 630 990
Einkauf 250 410 650
Erledigungen 120 250 370
Begleitung 100 220 320
dienstlich 60 120 18070Ausbildung/Schule 70 140 21070Arbeit 150 260 410
BonnRhein-Sieg-
KreisRegion gesamt
22
HOCHRECHNUNG
VERKEHRSLEISTUNG
Wegezweck-Hochrechnung zur Verkehrsleistung:beruflichen Wege weniger als die Hälfte
Bonn Rhein-Sieg-Kreis Region gesamt
Freizeit
Einkauf
private Erledigungen
Begleitung
dienstlich
Ausbildung
Arbeit
Hochrechnung Verkehrsleistung, Personenkilometer pro Tag einschließlich Wirtschaftsverkehr
Millionenkm pro Tag
24,7 Mio.
36,4 Mio.
11,6 Mio.
Angaben in Millionen Kilometern
Freizeit 5,3 9,4 14,8
Einkauf 1 2,1 3,1
Erledigungen 0,9 2,2 3,1
Begleitung 0,6 1,7 2,3
dienstlich 0,3 2,9 4,270Ausbildung/Schule 1,3 1,1 1,470Arbeit 2,3 5,3 7,5
BonnRhein-Sieg-
KreisRegion gesamt
23
Nutzersegmente Welche Gruppen gibt es?
24
20 1824 30
9 12
53 53
5552
5353
23 2418 16
32 28
4 5 3 2 7 6
2002
2008
BonnKern
städ
te B
RD
Rhein-S
ieg-K
reis
verd
ichte
tes U
mla
nd BRD
drei oder mehr
zwei
einer
keiner
Anzahl der Autos in den Haushalten: in der Stadt ein Viertel ohne Auto, im Umland nur ein Zehntel
Haushalte, Skala in Prozent
Deutschland
25
HAUSHALTE
Gründe für den Pkw-Verzicht:nicht nur finanzielle Hintergründe
Haushalte, Skala in Prozent, Priorisierung der Mehrfachnennungen (absteigend ab „zu teuer“)
50 46 47
1923 23
16 17 17
5 5 2
9 99
Deutschland Bonn Rhein-Sieg-Kreis
sonstige Gründe
bewusster Verzicht
kein Auto nötig
Gesundheit oder Alter
zu teuer
26
55 54
41 41
63 59
30 31
3530
2931
6 7
1313
4 53 34
6
6 5 8 10 22 32
2002
2008
BonnKern
städ
te B
RD
Rhein-S
ieg-K
reis
verd
ichte
tes U
mla
nd BRD
nie
seltener
monatlich
wöchentlich
täglich
Übliche Nutzung des Autos:im Rhein-Sieg-Kreis fast zwei Drittel täglich
Personen ab 14 Jahren, einschließlich Mitfahrern, Skala in Prozent
Deutschland
27
19 19 24 19 17 18
21 2020
1717
21
12 14 1213 19
15
10 10 119 15 10
38 37 3541 40 36
2002
2008
BonnKern
städ
te B
RD
Rhein-S
ieg-K
reis
verd
ichte
tes U
mla
nd BRD
nie
seltener als monatlich
1-3 Tage / Monat
1-3 Tage / Woche
(fast) täglich
Übliche Nutzung des Fahrrads:fast ein Viertel der Bonner fährt täglich
Personen ab 14 Jahren, Skala in Prozent
Deutschland
28
13 13
2534
13 10
11 11
2322
108
14 15
21 20
17
14
17 18
15 1345 42
16 20
22
20
37
49
2002
2008
Bonn
Kernst
ädte B
RD
Rhein-
Sieg-K
reis
verd
ichte
tes U
mla
nd BRD
nie
seltener
monatlich
wöchentlich
täglich
Übliche Nutzung von Bus und Bahn:deutlich seltener in ländlichen Gebieten
Personen ab 14 Jahren, Skala in Prozent
Deutschland
29
Zufriedenheit mit der Erreichbarkeit der Ziele in der näheren Umgebung: bessere Werte für Bonn
Personen, Skala in Prozent, fehlende zu 100% sind ohne Angabe
44
25
50
3021
9
42
57
34
32
35
3947
29
39
38
14
20
9
16 20
27
15
44
10
88
16
2
8
14 2
11
1 1 2 1122 56
Bonn Rhein-Sieg-Kreis
Bonn Rhein-Sieg-Kreis
Bonn Rhein-Sieg-Kreis
Bonn Rhein-Sieg-Kreis
ungenügend
mangelhaft
ausreichend
befriedigend
gut
sehr gut
zu Fuß mit dem ÖPNV mit dem Automit dem Fahrrad
30
Verkehrsmittelnutzersegmente: Autoverfügbarkeit, Verkehrsmittelnutzung und Erreichbarkeit
Bevölkerung ab 14 Jahre
seltener
wöchent-lich bzw. monatlich
ja
(fast)täglich
ÖV-Stamm-kunden
ÖV-Gele-genheits-kunden
subjektive Erreichbarkeit der
Ziele mit ÖPNV
sehr gut/gut
schlech-ter
ÖV-Potential
IV-Stamm-nutzer
PKW verfügbar
Verkehrsmittel-nutzung
nein
(fast) täglichmit demFahrradunterwegs
mindestenswöchentlichmit ÖPNVunterwegs
Fahrrad-fahrer
ÖV-Captives
seltener als wöchentlichmit dem ÖPNVunterwegs
Wenig-Mobile
Personen ab 14 Jahren, Ergebnisse der Gesamtregion
ÖPNV-Nutzung
3% 5% 9% 10% 27% 16% 30%
31
3
6
15
13
35
13
16
3
5
78
22
17
38
Verkehrsmittelnutzersegmente: Autofahrer im Rhein-Sieg-Kreis, in Bonn viele ÖV-Gelegenheitskunden
Angaben in Prozent, Personen ab 14 Jahren
Bo
nn
ÖV-Stamm-kunden
ÖV-Gele-genheits-kunden
ÖV-Potential
IV-Stamm-nutzer
Fahrrad-fahrer
ÖV-Captives
Wenig-Mobile
Rh
ein
-Sie
g-K
reis
32
Wegehäufigkeiten und NutzungszweckeWer ist wie oft warum unterwegs?
33
Mobilität am Stichtag:mehr Wege in der Stadt bei etwas kürzerer Unterwegszeit
Personen, alle Wege einschließlich Wirtschaftsverkehr, Skala in Prozent bzw. Mittelwerte
90 9191
3,53,43,4
39 37
8892
90
43
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
Deutschland Bonn Rhein-Sieg-Kreis
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
4
4,5
5
mobil am Stichtag
Wege am Stichtag
Tagesstrecke in km
Unterwegszeit in Min.
34
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9 1
1,5 2 3 4 5
7,5 10
15
20
30
40
50
100
150
200
länger
Wegelänge nach Hauptverkehrsmittel - kumuliert:längere ÖPV-Wege im Rhein-Sieg-Kreis
Kilometer
MIV-Mitfahrer
zu Fuß
MIV-Fahrer
ÖPV
Fahrrad
Lesebeispiel: fast 60 Prozent der
der Fußwege in Bonn sind nicht länger als
einen Kilometer
Wege, Skala in Prozent
Bonn
Rhein-Sieg-Kreis
35
Wegezwecke nach Altersgruppen – Region gesamt:Freizeit- und Einkaufswege werden im Alter mehr
Wege, Skala in Prozent
W E G E
13
2
1421 21
91
7
21
32 35 30
16 1 0
0
0
6
1 4
9 8
1
10
4616 5
33 12
7
5
4
12
5
7
710
10
912
16
21
21
4
6
6 1014
20 24
32
35
3224
4046 45
39
29 27 3038
8
Regio
n.G
esam
t
0 - 5
Jah
re
6 - 9
10
- 13
14
- 17
18 -
24
25 -
44
45 -
59
60 -
6465
und ä
lter
Freizeit
Einkauf
private Erledigungen
Begleitung
dienstlich
Ausbildung
Arbeit
36
Modal Split nach Altersgruppen – Region gesamt:Effekte unterschiedlicher Lebensphasen
Wege, Skala in Prozent
W E G E
2434 36
25 22 18 20 20 2334
24
9
79
1616
9 8 8 7
10
9
113
1326 36
219 7 6
6
11
15
57
4233 24
16
8 914
1115
42
3
36
55 5550
39 42
Region g
esam
t
0 - 5
Jah
re
6 - 9
10 -
1314
- 17
18 -
2425
- 44
45 -
5960
- 64
65 u
nd älte
rüber
65
MIV (Fahrer)
MIV (Mitfahrer)
ÖPV
Fahrrad
Fuß
37
Modal Split nach Wegezwecken – Region gesamt:unterschiedliche Profile
Wege, Skala in Prozent
W E G E
24
8
2227 26
33
19
9
9
1510 8
9
5
11
17
39
6 9
9
2
15
4
19
13 14
21
26
42
62
6
44 43
29
49
Region-G
esam
t
Arbeit
Ausbildung
Einkau
fErle
digung
Freize
itBeglei
tung
MIV (Fahrer)
MIV (Mitfahrer)
ÖPV
Fahrrad
zu Fuß
38
Ziele der Wege zur Arbeit:fast überall ein hoher Bonn-Anteil
Wachtberg
Bad Honnef
Königswinter
St. Augustin
Siegburg
HennefEitorf
Windeck
Ruppichteroth
Neunkirchen-Seelscheid
Much
Lohmar
TroisdorfNieder-kassel
Bornheim
Alfter
Swisttal
Rheinbach
Mecken-heim
Bonn
BadGodes-berg
Hardt-berg
Beuel
76
119 4
übriges VRS-Gebiet
sonstige Ziele
Rhein-Sieg-Kreis
eigene Gemeinde
Bonn
3 1
84 0
156
3 2
3 0
196
13 3 1
2182 5
2 4
3 9
43 5
2 2
4 1
411
3 7
7
3 7
122 6
197
1412
3 6
3 1
6
3 5
113 0
168
3 8
2 6
2 2
8 6
2 8
3 8
2 825
2 1
4 9
2 621
52
126
2 9216
2 715
3 3
9
2 4
3 15
3 81
17
3 917
2 26
3 1
4 8
4134
3 1
4 9
1046
2 0
59
1038
2 1
56
10102
Wege, Skala in Prozent
39
Ziele der Wege zu Einkauf, Versorgung und in der Freizeit:ebenfalls beachtliche Verflechtung
Wachtberg
Bad Honnef
Königswinter
St. Augustin
Siegburg
HennefEitorf
Windeck
Ruppichteroth
Neunkirchen-Seelscheid
Much
Lohmar
TroisdorfNieder-kassel
Bornheim
Alfter
Swisttal
Rheinbach
Mecken-heim
Bonn
BadGodes-berg
Hardt-berg
Beuel
81
84 8
übriges VRS-Gebiet
sonstige Ziele
Rhein-Sieg-Kreis
eigene Gemeinde
Bonn
6 25
2 363
6 72
2 532
6 512 1
58
552
2 6
115
55
52 0
129
55
32 9
7 7
51
52 0
195
6 84
2 243
6 215
1445
6 713103
7
5417
1748
6 18
1984
548
9
2 72
5417219
8
3 7
2 6
2 1
115
7011928
6 013
1836 4 3
3 1
1664
4 3
3 8
1225
Wege, Skala in Prozent
40
Tägliche Wege in der Region:Aufteilung nach Zielen
900innerhalbder Stadt
40
in der Rhein-Sieg-Kreis
25in denübrigen VRS
45sonstigeZiele
BONN
430innerhalb
der eigenenGemeinden
75
in den übrigenRhein-Sieg-Kreis30
in denübrigen VRS35
sonstigeZiele
nachBonn
20
LINKSRHEINISCH
1110innerhalb
der eigenenGemeinden85
in den übrigenRhein-Sieg-Kreis
140
in den übrigen VRS
70
sonstigeZiele
nachBonn
45
RECHTSRHEINISCH
tägliche Wege in 1.000, nur Wege mit auswertbarer Zielinformation
41
Wegeziele bei Einkäufen - Bonn:überwiegend in der näheren Umgebung
Wege, Skala in Prozent
zuHause
in die nähere Umgebung 50
118 29
3
MIV-Fahrer
MIV-Mitfahrer
Fahrrad
ÖPV
zu Fuß
41%
36%ins Zentrum
34107
2621
12 %
Einkaufszentrumam Stadtrand
131017
57
4
9 %
andere Ziele
9712
6113
42
Wegeziele bei Einkäufen - Rhein-Sieg-Kreis:überwiegend in der eigenen Gemeinde
Wege, Skala in Prozent
zuHause
in die nähere Umgebung 40
1210 36
3
MIV-Fahrer
MIV-Mitfahrer
Fahrrad
ÖPV
zu Fuß
27%
41%ins Zentrum
21814
42
15
20%
Einkaufszentrumam Stadtrand
7422
66
1
10 %
andere Ziele
5515
68
7
43
Umwelt und VerkehrWie steht es um die CO2-Emissionen?
44
CO2-Emissionen in Deutschland:Mobilität wesentlicher Faktor - etwa ein Fünftel entsteht im Verkehr
366
81 171
161
101
0,9 Mrd. t CO2
jährlich
Quelle: Verkehr in Zahlen und Umweltbundesamt, Werte 2006, Zahlen in Mio. Tonnen
Energie-wirtschaft
Haushalte und KleinverbraucherIndustrie
Verkehr
verarbeitendes Gewerbe
45
Verkehrsbedingte CO2-Emissionen in Region:mittlere Tageswerte pro Person
3,9
4,9
4,6
Bonn
Rhein-Sieg-Kreis
Region gesamt
Tageswerte pro Person in kg CO2
pro Jahr etwa 1,5 Mio t CO2 bedingt durch den Alltagsverkehr der Bewohnerinnen und Bewohner
heutige Einsparung durch den ÖV: etwa 150.000 t CO2 pro Jahr(zusätzliche Emission, wenn alle heutigen ÖV-Wege mit dem Auto erfolgen würden)
Personen, eigene Berechnungen (nur Quellverkehr aus der Region)
46
mittel
sehr niedrig
niedrig
sehr hoch
60 km20 km
75 %
35%
Gesamtstrecke pro Tag in Kilometern
An
teil
täg
lich
e A
uto
fah
rer
Personen ab 14 Jahre, Kreisgröße zeigt Pro-Kopf-Emissionswerte nach ökonomischem Status der Person
1 kg
5 kg
CO2-Emissionpro Tag und Person
60
45
5030
hoch
CO2-Emissionen nach ökonomischen Status:in statushohen Gruppen mehr und längere Tagesstrecken mit dem Auto
47
ÖV-Captives
ÖV-Stammkunden
IV-Stammkunden
wenig Mobile
Fahrradfahrer
ÖV-Gelegenheitskunden
ÖV-Potential
70 km0 km
95 %
10 %
Gesamtstrecke pro Tag in Kilometern
An
teil
täg
lich
e A
uto
fah
rer
1 kg
5 kg
CO2-Emissionpro Tag und Person
Personen ab 14 Jahre, Kreisgröße zeigt Pro-Kopf-Emissionswerte in den Segmenten, Region Bonn/Rhein-Sieg-Kreis
1 kg
5 kg
CO2-Emissionpro Tag und Person
60302010 40
CO2-Emissionen nach Nutzersegmenten:in statushohen Gruppen mehr und längere Tagesstrecken mit dem Auto
48
Zusammenfassung und Ausblick
49
Rückblick auf zentrale Ergebnisse:Alltagsmobilität in der Region Bonn-Rhein-Sieg
• Deutliche Unterschiede zwischen Stadt und Region:hohe MIV-Anteile im Kreis, kleinräumige Strukturen und hohe Zu-Fuß-Anteile in Bonn
• Vergleichbar mit ähnlichen Regionen:keine wesentlichen Unterschiede im Regionalvergleich
• Geringe Veränderungen:im Zeitvergleich kaum unterschiedliche Modal Split-Werte
• Potentiale für einen umweltgerechteren Verkehr:Entwicklungsmöglichkeiten für den ÖPNV und das Fahrrad –bei einer konsequenten Angebotsverbesserung
• Veränderte Rahmenbedingungen:wachsende Automobilität bei Senioren –geringer bei jungen Menschen in der Stadt
• Hoher Verflechtungsgrad:Stadt und Kreis hängen voneinander ab –gemeinsame Planung tut Not
50
und die Mobilität 2020?
reduzierte Emissionen
durch Effizienz beim MIV, weniger durch steigende ÖV-Anteile?
hoher Anteil Elektroautos
Akku-Versorgungsnetz
Auslaufmodell Privatauto
Paradigmenwechsel in der Autoindustrie
qualitativ deutlich besserer ÖPNV Mobilitätskarte in jeder Tasche
Fahrräder und Carsharingintegriert
flexiblere Angebote in der Fläche
Fahrradrenaissance - auch mit Elektrorädern - konsequent fortgesetzt
Umweltverbund erfolgreicher?
Gelingen einer besserenNahraumversorgung?
Flächenverbrauch und Zersiedelung nicht gestoppt
wachsende Vorteile für den MIV?
Aktivitätsquoten
wieder Rückgängebei den Senioren?
oder weiteres Anwachsender Mobilität?
51
Ansprechpartner
infas Institut für angewandte Sozialwissenschaft GmbHFriedrich-Wilhelm-Straße 1853113 Bonnwww.infas.de
Robert FollmerBereichsleiter Verkehrs- und MarktforschungTelefon: 0228 / 3822-419E-Mail: [email protected]
Sylvia QuandtJunior-ProjektleiterinTelefon: 0228 / 3822-455E-Mail: [email protected]