Antriebstechnik

Drehwerks-getriebe

Inhalt Seite

Drehwerksgetriebe 3

Anwendungsbeispiele 4

Modulare Getriebebauweise 6

Abtriebsdrehmomente 9

Betriebsfaktor K für Drehwerke 11

Übersetzungen 11

Technische Daten Ausführung »Flansch unten« 12

Technische Daten Ausführung »Flansch oben« 14

Serienbaureihe 16

Einbauvorschrift und Anschlusskonstruktion 17 Mögliche Einbaulagen 18

Schmierstoffempfehlung 18

Erforderliche Daten für die Auslegung 19

Die ZOLLERN-Gruppe ZOLLERN zählt zu den Pionieren der Metallbranche. An mehreren Standorten in Europa, Nordamerika und Asien entwickeln, produzieren und betreuen 2.400 Mitarbeiter ein breites Spektrum hochwertiger Metallprodukte. ZOLLERN liefert mit seinen Geschäfts feldern Antriebstechnik, Feinguss, Sandguss und Schmiede, Maschinenbauelemente und Stahlprofi le anspruchsvolle Lösungen für vielfältige Anwendungen.

ZOLLERN DrehwerksgetriebeKraftvoll und wirtschaftlich

ZOLLERN Drehwerksgetriebehaben sich durch die hohe Leistungsfähigkeit im harten Betrieb und unter schwierigsten Einsatzbe-dingungen bestens bewährt. Die markantesten Vorteile und besonderen Merkmale sind

• Kompakte Bauweise• Lange Lebensdauer• Baukastenprinzip beim Getriebe• Einfache Wartung• Hoher Wirkungsgrad• Zweckmäßige Formgebung

Mit der einbaufertigen Einheit von ZOLLERN werden selbst bei beengten Platzverhältnissen wirtschaftliche Lösungen erreicht.

Einsatzgebiete• Auto- und Mobilkrane• Schiffs- und Bordkrane• Werft- und Hafenkrane• Containerbrücken• Baukrane und Fördereinrichtungen• Lade- und Lagerumschlagkrane• Seilbagger und Hydraulikbagger• Offshore-Krane• Windkraftanlagen• Tunnelbohrmaschinen

Die Planetengetriebe der Drehwerke sind gleichzeitig in den ZOLLERN Seilwinden, Industriegetrieben, Freifallwinden und Fahrantrieben eingesetzt. ZOLLERN Antriebe bestehen aus bau- und system-gleichen Getriebekomponenten.

Die ZOLLERN-Gruppe ZOLLERN zählt zu den Pionieren der Metallbranche. An mehreren Standorten in Europa, Nordamerika und Asien entwickeln, produzieren und betreuen 2.400 Mitarbeiter ein breites Spektrum hochwertiger Metallprodukte. ZOLLERN liefert mit seinen Geschäfts feldern Antriebstechnik, Feinguss, Sandguss und Schmiede, Maschinenbauelemente und Stahlprofi le anspruchsvolle Lösungen für vielfältige Anwendungen.

02 // 03Drehwerksgetriebe

Leistungsstarke BaureiheFür anspruchsvolle Einsatzgebiete

Baugröße 3.19 3.20 3.22 3.24 3.25 3.26 3.27 3.28 3.29

Typische Triebwerkseinstufung nach FEM

M3 M4 M6 M2 M5 M4 M6 M7 M8

Standardbaureihe

Mobilkran

Windkraftanlage

Tunnelbohrmaschine

Hydraulikbagger

Schiffskran

Baugröße 3.19 3.20 3.22 3.24 3.25 3.26 3.27 3.28 3.29

Typische Triebwerkseinstufung nach FEM

M3 M4 M6 M2 M5 M4 M6 M7 M8

Turmdrehkran Gittermastkran Ölplattform Schaufelradbagger

04 // 05 Anwendungsbeispiele

Modulare Getriebebauweise

Antriebs- ausführungen

Unsere Vorteile• Flexibel im Kundenanschluss• Alle gängigen Motoren adaptierbar

Aufbau Planetengetriebe

Unsere Vorteile• Verzahnungen ausgelegt

nach ISO 6336• Modularer Getriebeaufbau • Fein abgestufte Übersetzungen

kombiniert aus standardisierten Serienteilen

• Hohe Drehmomentdichte• Gewichtsoptimierte Auslegung

und kompaktes Design• Harmonischer Drehmomentsprung

über komplette Baureihe

GehäusebauformenundRitzelausführung

Unsere Vorteile• Auslegung durch Finite

Elemente Methode• Spannungs- und gewichts-

optimiertes Design• Einteiliges Schaftritzel• Ritzelausführung gemäß

Standardbaureihe• Vergütete Qualitätsstähle• Geschliffene Zahnflanken• Optimierte Zahnform• Kopfrücknahme• Asymmetrische Breitenballigkeit

Kegelrad Hydraulisch Elektrisch Freie Welle

2 stufig 3 stufig 4 stufig 5 stufig

Flansch unten »FU« Flansch oben »FO«

Antriebs- ausführungen

Unsere Vorteile• Flexibel im Kundenanschluss• Alle gängigen Motoren adaptierbar

Aufbau Planetengetriebe

Unsere Vorteile• Verzahnungen ausgelegt

nach ISO 6336• Modularer Getriebeaufbau • Fein abgestufte Übersetzungen

kombiniert aus standardisierten Serienteilen

• Hohe Drehmomentdichte• Gewichtsoptimierte Auslegung

und kompaktes Design• Harmonischer Drehmomentsprung

über komplette Baureihe

GehäusebauformenundRitzelausführung

Unsere Vorteile• Auslegung durch Finite

Elemente Methode• Spannungs- und gewichts-

optimiertes Design• Einteiliges Schaftritzel• Ritzelausführung gemäß

Standardbaureihe• Vergütete Qualitätsstähle• Geschliffene Zahnflanken• Optimierte Zahnform• Kopfrücknahme• Asymmetrische Breitenballigkeit

Kegelrad Hydraulisch Elektrisch Freie Welle

2 stufig 3 stufig 4 stufig 5 stufig

Flansch unten »FU« Flansch oben »FO«

06 // 07 Modulare Getriebebauweise

» ZOLLERN-Drehwerksgetriebe sind speziell für den Einsatz in der Windkrafttechnik sowie Schiff-, Hafen- und Offshoreindustrie konzipiert. «

AbtriebsdrehmomenteGetriebevorauswahlZur Bestimmung der für den Anwendungsfall passenden Getriebegröße müssen Belastungsfall, Einsatzdauer (T) und Lastkollektiv bekannt sein. Die F.E.M. (Fédération Européenne de la Manutention Sektion I; Berechnungsgrundlagen für Krane; 3. Ausgabe 1998) unterscheidet dabei die folgenden Belastungsfälle:

• Fall I: Kran in Betrieb ohne Wind• Fall II: Kran in Betrieb mit Wind• Fall III: Krane unter außergewöhnlichen Belastungen

Die in den technischen Daten genannten maximalen Abtriebsmomente beziehen sich auf Lastkollektiv L2, Betriebsklasse T5 und eine Bezugsdrehzahl von 15 min-1 bei Belastungsfall II.

Bei Einstufung des Drehwerks in eine andere Trieb-werksgruppe ist eine Vorauswahl der passenden Getriebegröße durch Umrechnung des benötigten maximalen Drehmoments über den Betriebsfaktor K möglich. Die individuelle Auslegung erfolgt durch ZOLLERN-Anwendungsingenieure.

Berechnung des korrigierten Drehmoments

TK = T • K

T = benötigtes Drehmoment TK = korrigiertes Drehmoment K = Betriebsfaktor (entsprechend der Betriebsklasse und der Kollektivklasse aus Tabelle Seite 11) Tdyn zul = dynamisch zulässiges Moment laut Katalog für Einstufung M5-L2-T5

Für die Auswahl der Getriebegröße muss gelten: TK ≤ Tdyn zul

Bei abweichendem Betriebskollektiv oder Drehzahl erfolgt eine individuelle Festlegung der passenden Getriebegröße.

Abtr

iebs

dreh

mom

ent (

Nm

)

130.000

120.000

110.000

100.000

90.000

80.000

70.000

60.000

50.000

40.000

30.000

20.000

10.000

3.19 3.20 3.22 3.24 3.25 3.26 3.27 3.28 3.29

Baugröße

9.300

15.700

24.000

34.000

47.000

62.500

82.700

100.000

121.000

08 // 09 Abtriebsdrehmomente

» Für ihre Leistungsfähigkeit im harten Einsatz in der Baumaschinenindustrie sind ZOLLERN-Drehwerksgetriebe bekannt. «

Betriebsfaktor K für Drehwerke

Betriebs-klasse

Beschreibung T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8

Mittlere Laufzeit je Tag in h auf 1 Jahr

über 0,25 bis 0,5

über 0,5 bis 1

über 1 bis 2

über 2 bis 4

über 4 bis 8

über 8 bis 16 über 16

Lebensdauer in h8 Jahre, 200 Tage/Jahr

400 bis 800

800 bis 1.600

1.600 bis 3.200

3.200 bis 6.300

6.300 bis 12.500

12.500 bis 25.000

25.000 bis 50.000

Lastkollektiv Triebwerkgruppe Betriebsfaktor K

L1Leicht

Nur ausnahmsweise Höchst-belastung, sonst geringe Belastung

M1 0,91

M2 0,94

M3 0,97

M4 0,99

M5 1,02

M6 1,08

M7 1,17

L2Mittel

Etwa zu gleichen Anteilen, niedrige, mittlere und hohe Belastung

M2 0,92

M3 0,95

M4 0,98

M5 1,00

M6 1,09

M7 1,16

M8 1,23

L3Schwer

Belastungen sind immer nahe an der Höchstbelastung

M3 0,95

M4 1,01

M5 1,08

M6 1,15

M7 1,21

M8 1,27

M8 1,33

L4Sehr schwer Immer Höchstbelastung M4

1,19M5

1,26M6

1,31M7

1,36M8

1,41M8

1,46M8

1,52

Übersetzungen der Serienbaureihe// 2-stufig // 3-stufig // 4-stufig // 5-stufig

17 46 199 1.39722 61 236 1.52926 72 279 1.67629 84 322 1.76435 94 362 1.811

108 418 1.934130 435 2.089144 501 2.173154 542 2.347177 555 2.507

650 2.708676 2.817720 3.009780 3.250864 3.380922 3.598

1.064 3.9001.178 4.056

4.680

Vorzugsreihe in Fettdruck

10 // 11 Betriebsfaktor K für Drehwerke / Übersetzungen

Technische DatenAusführung »Flansch unten« (FU)

C

ø B1

ø B2

ø B3

e

B 7

B 6

B 5

24 x ø B4

5 m

m

Bau- größe

Drehmomente1 Getriebe Hauptmaße Getriebe Einbaulänge C

Ex-zenter

Abtriebsritzel Gesamt-gewicht

Frei-drehung(siehe S. 16)

»FU« Tdyn. zul Tstat ø B1 ø B2±0,2 ø B3 h7 B42 B5 B6 B7 2 stufig 3 stufig e mn z b x 3 stufig B10

(Nm) (Nm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (kg) (mm)

3.19 9.300 11.250 260 235 210 Ø 13,5 20 15 55 395 464 2,5 10 12 90 0,5 100 275

3.20 15.700 19.000 282 258 230 Ø 13,5 20 15 70 419 488 2,5 12 13 110 0,5 135 297

3.22 24.000 29.000 326 296 265 Ø 17,5 25 15 72 457 530 2,5 14 13 130 0,5 195 341

3.24 34.000 41.000 368 330 295 Ø 17,5 25 20 90 536 623 2,5 16 13 140 0,5 285 383

3.25 47.000 57.000 400 362 325 Ø 22 30 20 100 530 616 2,5 16 14 150 0,5 340 415

3.26 62.500 79.000 437 400 365 Ø 22 30 20 100 629 728 2,5 18 13 170 0,5 445 452

3.27 82.700 100.000 480 435 395 Ø 26 40 20 110 675 780 2,5 20 13 180 0,5 580 495

3.28 100.000 127.000 510 450 410 Ø 26 40 25 140 754 867 2,5 20 14 200 0,5 730 525

3.29 121.000 158.000 565 510 460 Ø 26 40 25 174 765 881 2,5 22 14 200 0,5 895 580

1) Abtriebsdrehmomente nach FEM Sektion I M5/L2/T5 bei nab = 15 min-1

Bei Auslegung nach Vorschrift von Klassifikationsgesellschaften oder Getriebeübersetzungen bzw. Ritzelverzahnung abweichend von der Vorzugsreihe, können die genannten Abtriebsdrehmomente abweichen.

2) Festigkeitsklasse 10.9 für Befestigungsschrauben DIN EN ISO 4762 und Unterlegscheiben 300HV (DIN EN ISO 7092)

12 // 13 Technische Daten - Ausführung »Flansch unten« (FU)

Technische DatenAusführung »Flansch oben« (FO)

ø A1

ø A2

ø A3

A 8

A 6

A 5

24 x ø A4

A 7

ø A9

e

C

5 m

m

// Triebstocklängen »A8« für Flansch oben »FO«

Bau-größe

min. Länge

max. Länge

165

170

180

190

200

205

210

220

230

240

250

255

260

270

280

290

300

330

355

375

395

400

425

450

475

500

550

600

650

700

750

800

850

900

950

1.00

0

3.19 165 800 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •3.20 190 1.300 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •3.22 205 1.300 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •3.24 255 1.300 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •3.25 280 1.300 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •3.26 330 1.300 • • • • • • • • • • • • • • • • • •3.27 355 1.700 • • • • • • • • • • • • • • • • •3.28 395 1.700 • • • • • • • • • • • • • • • •3.29 425 1.700 • • • • • • • • • • • • • •

1) Abtriebsdrehmomente nach FEM Sektion I M5/L2/T5 bei nab = 15 min-1

Bei Auslegung nach Vorschrift von Klassifikationsgesellschaften oder Getriebeübersetzungen bzw. Ritzelverzahnung abweichend von der Vorzugsreihe, können die genannten Abtriebsdrehmomente abweichen.

2) Festigkeitsklasse 10.9 für Befestigungsschrauben DIN EN ISO 4762 und Unterlegscheiben 300HV (DIN EN ISO 7092)

Vorzugsreihe •

Bau- größe

Drehmomente1 Getriebe Hauptmaße Getriebe Einbaulänge C

Ex-zenter

Abtriebsritzel Gesamt-gewicht

Frei-drehung(siehe S. 16)

»FO« Tdyn. zul Tstat ø A1 ø A2±0,2 ø A3 h7 A42 A5 A6 A7 A8 ø A9 h7 2 stufig 3 stufig e mn z b x 3 stufig A10

(Nm) (Nm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (kg) (mm)

3.19 9.300 11.250 320 290 250 Ø 13,5 20 8 45 165 180 285 354 2,5 10 12 90 0,5 100 335

3.20 15.700 19.000 355 325 285 Ø 13,5 20 8 50 190 225 299 368 2,5 12 13 110 0,5 135 370

3.22 24.000 29.000 395 365 320 Ø 17,5 25 8 60 205 250 324 397 2,5 14 13 130 0,5 195 410

3.24 34.000 41.000 430 400 355 Ø 17,5 25 10 75 255 280 371 458 2,5 16 13 140 0,5 285 445

3.25 47.000 57.000 475 440 390 Ø 22 30 10 85 280 300 385 471 2,5 16 14 150 0,5 340 490

3.26 62.500 79.000 515 475 430 Ø 22 30 10 90 330 330 399 498 2,5 18 13 170 0,5 445 530

3.27 82.700 100.000 575 525 465 Ø 26 40 10 100 355 360 430 535 2,5 20 13 180 0,5 580 590

3.28 100.000 127.000 600 550 500 Ø 26 40 15 110 395 375 499 612 2,5 20 14 200 0,5 730 615

3.29 121.000 158.000 660 600 550 Ø 26 40 15 125 425 410 514 630 2,5 22 14 200 0,5 895 675

14 // 15Technische Daten - Ausführung »Flansch oben« (FO)

SerienbaureiheZOLLERN Drehwerksgetriebe beinhalten in der Serienbaureihe bereits einen hohen Standard an Ausstattungsmerkmalen.

HaltebremseBei der Haltebremse handelt es sich um eine Feder-druck-Lamellenbremse (fail-safe). Sie wird hydraulisch gelüftet. Die Haltebremse ist keine Betriebsbremse und kann nur im Stillstand betätigt werden.

AbtriebsritzelDie Auslegung von Getriebe und Ritzelverzahnung hängt von der Wahl des Teilkreises der Ritzelverzah-nung ab. Optimale Ritzelverzahnung, siehe Tabelle, Seiten 13, 15.

AbtriebsgehäuseAlle Abtriebsgehäuse sind in der Serien-ausstattung aus Sphäroguss gefertigt und durch Finite Elemente gewichts- und spannungsoptimiert ausgelegt.

// Ohne ZOLLERN Optimierung

Zahnflanke des Ritzels Zahnflanken im Eingriff

Bei Belastung des Abtriebsritzels verformen sich Welle und Zahn. Durch diese Verformungen kann es zu Eingriffs störungen und Kantenträgern kommen.

Standard Zahnflanke

Eingriffsstörung und Kantenträger

// Mit ZOLLERN Optimierung

Die Verzahnungspaarung Abtriebsritzel und Zahnkranz wird anwendungsspezifisch berechnet. Wellenverformung und Ablenkung des Abtriebsritzels werden dabei unter Last berücksichtigt.

Zahnflanke des Ritzels Zahnflanken im Eingriff

Um Wellenverformung und Ablenkung auszugleichen wird die Zahn-flanke mit einer asymmetrischen Breitenballigkeit, im Flankenwin-kel, entsprechend dem Drehmoment korrigiert. Diese Maßnahme verhindert Kantenträger und sorgt für optimale Lastverteilung.

Zusätzlich wird die Zahnverformung unter Belastung berechnet und die Zahnflanke durch eine Kopfrücknahme korrigiert. Dies verhin-dert einen vorzeitigen Zahneingriff im Zahnkranz.

Durch Zahnflankenkorrekturen, Breitenballigkeit und Kopfrücknah-me erhöht sich die Lebensdauer von Abtriebsritzel und Zahnkranz deutlich. Es können wesentlich schmalere Zahnkranzbreiten verwendet werden.

Optimaler Zahneingriff

Asymmetrische Breitenballigkeit

Kopfrücknahme

ZOLLERN Optimierung

Einbauvorschrift und AnschlusskonstruktionFür die einwandfreie Funktion und die optimale Kraftübertragung zwischen Getriebe und angetriebenem Gegenrad benötigen die Getriebe eine biege- und verdrehsteife Anschlusskonstruktion. Die nachfolgend beschriebenen Form- und Lagetoleranzen müssen dabei eingehalten werden.

// Befestigungsschrauben für Stahlbau (Kundenanschluss)

Befestigungsbohrung für den Stahlbau nach DIN-EN 20273-m

Gewinde-Größe

ø 11,0 M 10 0,4

ø 13,5 M 12 0,6

ø 17,5 M 16 0,6

ø 22,0 M 20 0,8

ø 26,0 M 24 0,8

A

Flansch unten »FU«

A

Werte nach DIN ISO 286-1

min. ø B10

ø B2

ø B3 H8A

IT8

Flansch oben »FO«

A

min. ø A10

Werte nach DIN ISO 286-1

ø A2

ø A3 H8B

Aø A9 H8

B

Werte nach DIN ISO 286-1

IT8

IT8

16 // 17 Einbauvorschrift und Anschlusskonstruktion / Serienbaureihe

KorrosionsschutzStandard Lackierung C3, Schutzdauer »hoch« (Epoxidharz), Farbton RAL 9002 (grauweiß).

Verpackung für Lagerung und TransportInnenkonservierung der Getriebe für zweijährige Lagerung.

SchmierstoffGetriebeöl: Mineralöl Ritzelverzahnung: Um die Gebrauchsdauer zu erreichen, müssen die Zahnflanken immer einen ausrei-chenden Fettfilm aufweisen. Die Art des verwendeten Schmierstoffes ist mit dem Hersteller des Drehkranzes abzustimmen.

Optional (auf Anfrage erhältlich)• Betriebsbremse• Manuelle Freischaltung der Bremse• Elektrischer Antrieb mittels Asynchronmotor oder

Torque Motor• Sensorik zur Positionserkennung• Drehzahlerfassung • Temperaturüberwachung• Gelagerte Drehmomentstütze zur

Drehmomentüberwachung• Gestecktes Ritzel• Einsatzgehärtetes Ritzel für höchste Anforderungen• Synthetisches Öl

Horizontal Oben Unten

Schmierstoffauswahl

AchtungGetriebeöle auf Basis von Mineralöl und PAO-Basis dürfen nicht mit synthetischem Getriebeöl auf Polyglykol-Basis gemischt werden. Fette verschiedener Seifenbasen dürfen nicht vermischt werden.

Getriebeöl

Kennzeichnung nach DIN 51 502

Kennzeichnung nach ISO 6743-6

Mindeststandard des Schmierstoffs

CLP ISO-L CKC (oder CKD) DIN 51 517 T3: CLP 220 undISO 12925-1: CKC / CKD 220

erster Ölwechsel 200 Betriebsstunden nach Inbetriebnahme

weitere Ölwechsel alle 1000 Betriebsstunden, mindestens jedoch alle zwölf Monate

EinsatzbedingungenDie Drehwerksgetriebe sind für den Einsatz im mittel-europäischen Raum ausgelegt. Zulässige Öltemperatur (in Betrieb) -20°C bis +70°C bzw. Umgebungstempera-tur (außer Betrieb) min. -30°C.

Mögliche EinbaulagenAusrichtung Abtriebsritzel

Erforderliche Daten für die Auslegung

// Betriebsdaten - Auslegungskriterien (Alle Werte bezogen auf den Abtrieb des Drehwerkes)

Leistung/Auslegung

Dynamische BelastungAbtriebsdrehmoment Mdyn (Nm)Drehzahl am Abtrieb nab (min.-1)Mdyn entspricht SM max II nach FEM Section I

Installierte Leistung P (kW)

Statische BelastungAbtriebsdrehmoment Mstat (Nm)

Auslegung nach FEM Sektion I

Abnahme nach Klassifikationsgesellschaft❑ ABS ❑ DNV•GL ❑ LRS ❑ RMRS ❑ Sonstige___________

Triebwerkgruppe❑ M

Lastkollektiv❑ L

Betriebsklasse❑ T

Alternative Auslegung

KollektivMdyn(Nm)

nab(min.-1)

Zeitanteil (%)

1

2

3

4100 %

Rechnerische Lebensdauer h (Std.)

Sicherheitsfaktor gegen (–)

❑ Streckgrenze ❑ Bruch

bei ❑ Mdyn ❑ Mstat (Nm)

// Technische Daten

AbtriebsritzelModul m (mm)

Zähnezahl z

Zahnbreite b (mm)Profilverschie- bungsfaktor x

Standard x=0,5 für Abtriebsritzel

❑ Schaftritzel (Standard)

❑ Abtriebsritzel gesteckt

❑ Vergütet, Zahnflanken geschliffen

❑ Einsatzgehärtet, Zahnflanken geschliffen

Gegenraddatenzb (mm)x❑ Innenverzahnung❑ Außenverzahnung

Getriebeübersetzungi ± %

Getriebebefestigung❑ Flansch unten ❑ Flansch oben

Triebstocklänge (mm)

EinbaulageAusrichtung Abtriebsritzel❑ unten ❑ oben ❑ horizontal

// Antrieb Hydromotor

FabrikatTypevorhandener Schluckstrom Q (l/min)vorhandener Differenzdruck Øp (bar)

// Antrieb Elektromotor

FabrikatTypeLeistung (kW)Drehzahl (min.-1)Steuerung (FU; Ein/Aus; Sanftanlauf...)Spannung, StromartAnzugsmoment MA (Nm)Kippmoment MK (Nm)Einschaltdauer ED (%)Anläufe je Stunde

// Bremse

Haltbremse❑ ja ❑ nein

Ausführung❑ Federdruck-Lamellenbremse❑ mit zusätzl. Rücklaufsperre ❑ Bremsmotor❑ Scheibenbremse ❑ Trommelbremse

Betätigung❑ hydraulisch min. Lüftdruck (bar)❑ elektro/ max. Lüftdruck (bar) magnetisch zu erwartender Staudruck (bar)

// Lieferumfang

❑ Motor ❑ Kupplung ❑ Inkremental-Drehgeber ❑ Abnahme❑ Lasthalteventil ❑ Motorlaterne ❑ Hydraulikaggregat ❑ Zeugnisse❑ Bremse am Antrieb ❑ Drehmomentstütze ❑ hydraulische Steuerung

Firma/Anschrift Datum

Zuständige Abteilung Sachbearbeiter Anfrage-Nr.

Telefon Telefax E-Mail

Bedarf / Stückzahl Einsatzgerät (z.B. Autokran, Bord-, Offshore-Hafenmobilkran, Baukran, Windkraftwerk) Einsatz als (z.B. Drehwerk, Schwenkwerk, Pitchgetriebe)

// Sonstiges

Gegenrad, Zahnflanke❑ weich ❑ gehärtet

18 // 19 Mögliche Einbaulagen /Schmierstoffauswahl / Erforderliche Daten für die Auslegung

ZOLLERN GmbH & Co. KG

Heustraße 1 88518 Herbertingen Deutschland T +49 7586 959-0 F +49 7586 959-575 zat@zollern.com www.zollern.com

Foto

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