Anwenderhandbuch CSA Tool - cdm.frankfurt-airport.com · Dateiname: HB_CSA-Tool.docx Version: 1.3...

Anwenderhandbuch CSA Tool

Airport Management

Version 1.3 Stand 09.07.2019

Copyright © 2017 by T-Systems International GmbH, Aachen

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ähnliche Einrichtungen, vorbehalten.

Impressum

Herausgeber

T-Systems International GmbH

Data Intelligence - Dgital Processes

Am Gut Wolf 9a, 52070 Aachen

Dateiname

HB_CSA-Tool.docx

Dokumentennummer

Dokumentenbezeichnung

Anwenderhandbuch CSA Tool

Version

1.3

Stand

09.07.2019

Kurzinfo

Für den gezielten Informationsaustausch zwischen den beteiligten A-CDM Partnern wird

bei der Fraport AG die Common Situational Awareness Applikation, kurz CSA Tool,

eingesetzt.

Dateiname: HB_CSA-Tool.docx Version: 1.3 Stand: 09.07.2019 Quelle: SE Book 3.10.0 Status: abgeschlossen Schutzklasse: - 1-3/30

Änderungsregister

Version Stand Kapitel Bemerkung / Änderungsgrund

0.1 02.05.18 Initiale Version basierend auf der Spezifikation

zum CSA Tool.

1.0 10.01.19 Überarbeitung und Review aller Kapitel.

1.1 12.03.2019

29.03.2019

Einarbeiten des Reviews von Fraport;

Übernahme weiterer Kommentare

1.2 11.04.2019 Übernahme der Screenshots von Fraport

1.3 09.07.2019 2.2.3.4.1 Anpassung des Parameters, wie viele Minuten

die TOBT in der Zukunft liegen muss auf 1


Inhaltsverzeichnis

1 Einführung ...................................................................................................... 1-7

2 Benutzeroberfläche und Bedienfunktionen ...................................................... 2-8

2.1 Generelle Eigenschaften ................................................................................. 2-8

2.1.1 Berechtigungen ............................................................................................. 2-10

2.1.2 Speichern der Darstellungssicht .................................................................... 2-11

2.2 CSA Tool Bereiche und Ansichten ................................................................ 2-11

2.2.1 Kopfbereich ................................................................................................... 2-11

2.2.2 Hauptansichtsbereich Inbound ...................................................................... 2-12

2.2.3 Hauptansichtsbereich Outbound ................................................................... 2-14

2.2.4 Airport Information ........................................................................................ 2-22

2.2.5 Online Information ......................................................................................... 2-23

2.3 Mobile CSA ................................................................................................... 2-27


Abbildungsverzeichnis

Abbildung 1: Layout der Rich Internet Application .............................................................. 2-8

Abbildung 2: Zuschaltbare Attribute .................................................................................... 2-9

Abbildung 3: Beispiel Markierung TOBT-Eingabemöglichkeit ........................................... 2-11

Abbildung 4: Layout Kopfbereich ...................................................................................... 2-12

Abbildung 5: Tagmodus .................................................................................................... 2-12

Abbildung 6: Nachtmodus ................................................................................................ 2-12

Abbildung 7: Hauptansichtsbereich Inbound inklusive Optionsbereich ............................. 2-12

Abbildung 8: Ground Movements ..................................................................................... 2-13

Abbildung 9: Hauptansichtsbereich Outbound inklusive Optionsbereich ........................... 2-14

Abbildung 10: Alarm Status .............................................................................................. 2-15

Abbildung 11: Darstellung Nachtflugverbot ....................................................................... 2-17

Abbildung 12: EOD Markierung inklusive Tooltip .............................................................. 2-18

Abbildung 13: Swap Candidates (links mit und rechts ohne direkter Swap-Funktion) ....... 2-19

Abbildung 14: Swap Confirmation .................................................................................... 2-20

Abbildung 15: Dialog TOBT-Eingabe ................................................................................ 2-20

Abbildung 16: Layout Hinweistext TOBT-Eingabe ............................................................ 2-21

Abbildung 17: Layout Hinweistext zur maximalen Anzahl der TOBT-Eingabe .................. 2-22

Abbildung 18: Airport Information ..................................................................................... 2-23

Abbildung 19: Online Information ..................................................................................... 2-23

Abbildung 20: Beispiel Runway System Panel ................................................................. 2-24

Abbildung 21: Beispiel KPI für eine KPA .......................................................................... 2-25


Tabellenverzeichnis

Tabelle 1: Darstellung CDM-Status .................................................................................. 2-16

Tabelle 2: Darstellung ARDT-Status ................................................................................. 2-16

Tabelle 3: Darstellung Nachtflugverbot ............................................................................. 2-16

Tabelle 4: EOD-Darstellung .............................................................................................. 2-17

Tabelle 5: EOD-Parameter ............................................................................................... 2-17

Tabelle 6: TOBT-Status .................................................................................................... 2-22

Tabelle 7: Farbliche Darstellung Runway Status .............................................................. 2-24

Tabelle 8: Farbliche Darstellung Deicing Pad Status (in der Enteisungssaison) ............... 2-24

Tabelle 9: Hintergrundfarben für KPIs .............................................................................. 2-25

Tabelle 10: Schwellwerte KPI ........................................................................................... 2-26

Tabelle 11: Schwellwerte Weather ................................................................................... 2-27

Tabelle 12: Abkürzungen .................................................................................................. 2-30


1 Einführung

Für den gezielten Informationsaustausch zwischen den beteiligten A-CDM Partnern wird bei

der Fraport AG die Common Situational Awareness Applikation, kurz CSA Tool, eingesetzt.

Das CSA Tool bietet registrierten Nutzern im Rahmen des Umdrehprozesses eine Übersicht

über alle prozessrelevanten Daten von Flügen innerhalb ihres Verantwortungsbereichs.

Darüber hinaus werden auch allgemeine Informationen hinsichtlich der aktuellen Betriebs-

und Wetterbedingungen am Flughafen dargestellt. Zugelassene Nutzer können das CSA-

Tool nutzen, um für Flüge innerhalb ihres Zuständigkeitsbereichs manuell definierte

Zielzeiten (TOBT) einzugeben, die von anderen Prozessbeteiligten als Grundlage für die

Planung der Betriebsabläufe genutzt werden.


2 Benutzeroberfläche und Bedienfunktionen

2.1 Generelle Eigenschaften

CSA Tool ist eine webbasierte Applikation, für die auch ein Mobiler Klient zur Verfügung

steht. Die Browser basierte Anwendung, über die Flug- und andere Daten eingesehen und

Eingaben getätigt werden können, hat folgendes grundsätzliche Layout:

Abbildung 1: Layout der Rich Internet Application

Je nach Berechtigung des Benutzers stehen folgende Komponenten zur Verfügung:

Kopfbereich (Kap. 2.2)

Im Kopfbereich werden wesentliche Informationen bereitgestellt. Außerdem hat der Benutzer

die Möglichkeit, über Registerkarten zu den verschiedenen Hauptansichten zu navigieren oder

auf die Hilfe zuzugreifen.

Unterhalb des Kopfbereichs werden die Hauptansichten dargestellt. Die Hauptansicht Inbound

und die Hauptansicht Outbound bestehen jeweils aus einem Hauptansichtsbereich mit einer

Listendarstellung der selektierten Flugdaten und einem Optionsbereich mit

Detailinformationen.

Hauptansicht Inbound (Kap. 2.2.2)

Die Hauptansicht Inbound enthält die Inbound-Flüge. Der Optionsbereich zur Hauptansicht

Inbound enthält Detailinformationen zum selektierten Flug und Schleppinformationen (Ground

Movements).

Hauptansicht Outbound (Kap. 2.2.3)


Die Hauptansicht Outbound enthält die Outbound-Flüge und im Optionsbereich, neben

Detailinformationen zum selektierten Flug und Schleppinformationen, die Liste der potentiellen

Tauschkandidaten, Airline-Prioritäten und Alarme.

Airport Information (Kap.2.2.4)

In der Hauptansicht Airport-Information werden zusätzliche Informationen zur aktuellen

Situation am Flughafen angezeigt.

Online Information (Kap. 2.2.5)

In der Hauptansicht Online-Informationen werden zusätzliche Informationen zur aktuellen

Situation am Flughafen in Form von einzelnen Themenbereichen (KPA - Key Performance

Areas) mit ausgewählten Kennzahlen (KPI – Key Performance Indicator) dargestellt.

Außerdem wird ein schematischer Überblick über das Runway-System visualisiert.

-

Attribute zuschalten:

In der Hauptansicht Inbound und Outbound kann durch ausführen der Funktion „Column

visibility“ der Dialog zur Verwaltung der Attribute gestartet werden.

Der Benutzer kann durch Anklicken die Attribute ein- bzw. ausblenden. Bereits eingeblendete

Attribute werden im Dialog dunkler hinterlegt dargestellt. Die Änderungen können entweder

durch einen Klick auf den ‚X‘-Button in der oberen rechten Ecke oder durch einen Klick auf

eine beliebige Stelle des ausgegrauten Hintergrundes gespeichert werden.

Abbildung 2: Zuschaltbare Attribute


Der Attribute Dialog bietet des Weiteren eine Funktion, die die Standardsicht (Sichtbarkeit,

Reihenfolge und Sortierung) in der Hauptansicht wiederherstellt. Diese Funktion wird durch

Klick auf den unteren Button „Standard“ ausgelöst.

In der Hauptansicht Outbound enthält der Dialog zusätzlich eine Schaltfläche „Deicing“, über

die die Deicing-Zusatzattribute als Gruppe ein- oder ausgeblendet werden können. Die

einzelnen Deicing-Attribute können auch separat hinzugefügt oder ausgeblendet werden, der

Deicing-Button überschreibt jedoch Einzelanpassungen.

Änderungen daran, welche Attribute in den Hauptansichten Inbound und Outbound ein- oder

ausgeblendet sind, werden gespeichert; beim Neustart wird die entsprechende Konfiguration

wiederhergestellt.

Datensätze filtern:

Oberhalb jeder Tabelle wird ein Textfeld für flexibles Filtern angeboten (vgl. Abbildung 1). In

dem Textfeld können separiert durch Leerzeichen Freitext-Filterkriterien angegeben werden.

Die Filterkriterien werden auf die Attribute ARCID, FLIGHT, POS, ADES, ADEP, ARCTYP,

REG, ORG, DEST angewendet. Tabellen werden schon während des Tippens so gefiltert,

dass nur noch diejenigen Zeilen angezeigt werden, die alle Filterkriterien erfüllen. Wildcards

werden nicht berücksichtigt.

Anzeigekriterien - Angezeigte Flüge und Zeitintervall

Es werden nur solche Flüge angezeigt, welche zum einen die A-CDM Kriterien erfüllen (ATC-

Flugplan liegt vor, Nutzungsvereinbarung der Airline liegt vor, etc.) und zum anderen noch

nicht abgeschlossen sind (nach Actual Take Off). Inbounds und Outbounds werden im CSA

Tool angezeigt, sobald der erste ACDM Status für einen Flug vorliegt.

Weitere Details hierzu können unter „Contacts“ auf http://www.cdm.frankfurt-airport.com

nachgefragt werden.

2.1.1 Berechtigungen

Jedem Benutzer werden durch den Administrator eine bestimmte Rolle und Berechtigungen

zugeordnet.

2.1.1.1 Schreibrechte

Ein Benutzer kann die Attribute TOBT, ARDT und PRIO nur ändern, wenn entsprechende

Schreibrechte zugeordnet wurden. Die Berechtigung erkennt man zum einen an der

Umrandung des jeweiligen Feldes im Übersichtsbereich und zum anderen an dem Stift Symbol

in den Details (siehe Abbildung 3).

http://www.cdm.frankfurt-airport.com/


Abbildung 3: Beispiel Markierung TOBT-Eingabemöglichkeit

2.1.2 Speichern der Darstellungssicht

Damit der Benutzer nach Starten der Applikation den zuvor verlassenen Kontext wiederfindet,

werden Kontextänderungen in folgenden Situationen, je Windowsbenutzer, gespeichert:

• Der Benutzer schaltet zwischen Zeitdarstellung lokal und UTC um.

• Der Benutzer wechselt die Hauptansicht.

• Der Benutzer fügt Zusatzattribute ein oder entfernt sie wieder (Hauptansichtsbereiche

Inbound und Outbound).

• Der Benutzer ändert die Sortierung der Flüge (Hauptansichtsbereiche Inbound und

Outbound).

• Der Benutzer ändert die Reihenfolge der dargestellten Spalten (Hauptansichtsbereiche

Inbound und Outbound).

2.2 CSA Tool Bereiche und Ansichten

2.2.1 Kopfbereich

Das Layout der Kopfzeile erscheint in allen Hauptansichten gleichartig:


Abbildung 4: Layout Kopfbereich

Jede Hauptansicht wird nur angezeigt, wenn für den Nutzer die entsprechende Berechtigung

vorliegt.

Mit der Funktion „Theme Switcher“ kann die Ansicht zwischen Tag- und Nachtmodus

gewechselt werden.

Abbildung 5: Tagmodus

Abbildung 6: Nachtmodus

Die Anzeige der Zeiten kann mit dem Zeitformat-Schalter „UTC / Local FRA“ zwischen der

lokalen Frankfurter Zeit und UTC gewechselt werden.

Im Bereich RWY wird die Runway und die Betriebsrichtung angezeigt..

2.2.2 Hauptansichtsbereich Inbound

In dem Hauptansichtsbereich Inbound werden die selektierten Flüge zeilenweise mit

alternierendem Hintergrund dargestellt (vgl. Abbildung 7: Hauptansichtsbereich Inbound).

Abbildung 7: Hauptansichtsbereich Inbound inklusive Optionsbereich

Es werden nur solche Flüge angezeigt, die den Berechtigungen und Kriterien entsprechen.

Wenn Attribute eines Fluges durch ein Update so geändert werden, dass eines der Kriterien


nicht mehr erfüllt ist, dann verschwindet der Flug aus dem Hauptansichtsbereich Inbound.

Umgekehrt wird ein Flug zur Selektionsmenge des Hauptansichtsbereiches Inbound

hinzugefügt, wenn durch ein Update alle Kriterien erfüllt werden.

Als Default-Sortierkriterium wird SIBT verwendet.

2.2.2.1 Funktionen im Hauptansichtsbereich Inbound

Im Hauptansichtsbereich Inbound stehen die generellen Benutzerfunktionen zur Verfügung

(wie beschrieben in Kap. 2.1).

Die Hauptansicht Inbound bietet keine Eingabeoptionen.

2.2.2.2 Optionsbereich Inbound

Es gibt zwei Optionsbereiche, die über folgende Detailreiter (siehe Abbildung 9) in der

Hauptansicht Inbound ausgewählt werden können:

• Flight

• Ground Movement

2.2.2.2.1 Detailbereich Flug

Im Detailbereich Flug Inbound werden alle Attribute des Hauptansichtsbereich Inbound

dargestellt, auch die eventuell im Hauptbereich ausgeblendeten Attribute. Wie der

Hauptansichtsbereich Inbound bietet der Detailbereich Flug keine Eingabeoptionen.

2.2.2.2.2 Detailbereich Schleppinformationen

In dem Detailbereich der Schleppinformationen (Ground Movement) werden die Informationen

(Position, Planzeiten, aktuelle Zeiten) über die Abfahrt und Ankunft der jeweiligen

Schleppbewegung angezeigt.

Abbildung 8: Ground Movements


In den Zeitfeldern werden nur Uhrzeiten angezeigt. Wenn das Datum abweicht, wird die

Abweichung kenntlich gemacht. In dem Beispiel in Abbildung 8 ist die zweite geplante

Rollbewegung am darauffolgenden Tag, also dem heutigen Tag +1.

Die einzelnen Schlepps werden zweizeilig übereinander dargestellt, wobei der zeitlich zuerst

geplante Schlepp oben erscheint.

Wie die Hauptansicht Inbound bietet der Detailbereich Schleppinformation keine

Eingabeoptionen.

2.2.3 Hauptansichtsbereich Outbound

In dem Hauptansichtsbereich Outbound werden die selektierten Flüge zeilenweise mit

alternierendem Hintergrund dargestellt (vgl. Abbildung 9: Hauptansichtsbereich Outbound

inklusive Optionsbereich).

Abbildung 9: Hauptansichtsbereich Outbound inklusive Optionsbereich

Es werden nur solche Flüge angezeigt, die den Berechtigungen und Kriterien entsprechen.

Wenn Attribute eines Fluges durch ein Update so geändert werden, dass eines der Kriterien

nicht mehr erfüllt ist, dann verschwindet der Flug aus dem Hauptansichtsbereich Outbound.

Umgekehrt wird ein Flug zur Selektionsmenge des Hauptansichtsbereiches Outbound

hinzugefügt, wenn durch ein Update alle Kriterien erfüllt werden.

Als Default-Sortierkriterium wird SOBT verwendet.

Die Attribute TOBT, ARDT und PRIO sind bei entsprechender Berechtigung (siehe Kapitel

2.1.1.1) beschreibbar.

2.2.3.1 Farbmarkierungen

Für bestimmte Attribute gibt es je nach Status unterschiedliche Farbmarkierungen. Des

weiteren werden Eingabe, die während eines Verbindungsabbruchs getätigt worden sind (CSA


Tool offline) gelb hinterlegt, da der eingegebene Wert noch nicht vom INFOplus System

bestätigt worden ist.

2.2.3.1.1 Alarm Status

In der Spalte „Alarm Status“ (erste Spalte im Hauptansichtsbereich Outbound bei der Standard

Sortierung), wird angezeigt, ob es einen Warnhinweis für den jeweiligen Flug gibt. Dies wird

durch eine farbliche Markierung angezeigt. Dabei zeigt die Farbe die entsprechende Kritikalität

des Warnhinweises an. Liegen mehrere Warnhinweise vor, wird der Warnhinweis mit der

höchsten Kritikalität angezeigt. Also zuerst Rot, dann Orange und dann Gelb.

Abbildung 10: Alarm Status

Bei dem Überfahren der Ampelanzeige mit dem Mauszeiger wird die für den Flug von der

AODB übermittelte Warnhinweisbeschreibung als Tooltip (Mouse-Over View) angezeigt (siehe

Abbildung 10: Alarm Status).

2.2.3.1.2 TSAT

Bei einer Änderung der TSAT wird der Zellenhintergrund gelb dargestellt . Die

Änderung der Darstellung wird automatisch zurückgesetzt.

2.2.3.1.3 CDM Status

Der CDM Status wird abhängig vom Wert farblich hinterlegt:


CDM Status Darstellung

SUR, SUG - wenn Datenquelle DataLink (DCL-Flag) ist Grauer Hintergrund

RTS Roter Hintergrund

Tabelle 1: Darstellung CDM-Status

2.2.3.1.4 ARDT

Der ARDT-Status eines Fluges wird durch die Hintergrundfarbe des ARDT-Attributes

angezeigt (Tabelle 2: Darstellung ARDT-Status).

ARDT Status Darstellung

Es liegt keine ARDT vor und die aktuelle Zeit liegt vor

TOBT - Systemparameter "ARDT vor TOBT"

Keine Markierung

Es liegt keine ARDT vor und die aktuelle Zeit liegt nach

TOBT - Systemparameter "ARDT vor TOBT

Roter Hintergrund

ARDT liegt vor, Eingabe nicht systembedingt, d.h.

OF_AIRCRAFTREADYSOURCE ist „M“

Grüner Hintergrund

ARDT liegt vor, Eingabe systembedingt, d.h.

OF_AIRCRAFTREADYSOURCE ist „C“

Grauer Hintergrund

ARDT wurde über das CSA Tool eingegeben, aber

noch nicht vom INFOplus bestätigt.

Gelber Hintergrund mit Zeit

ARDT wurde über das CSA Tool gelöscht, das Löschen

wurde aber noch nicht vom INFOplus bestätigt.

Gelber Hintergrund leer

Tabelle 2: Darstellung ARDT-Status

2.2.3.1.5 Nachtflugverbot

Der Status zur Ausnahme vom Nachtflugverbot wird wie folgt angezeigt:

Farbliche Hinterlegung Status

keine farbliche Hinterlegung Requested

Grün: Approved

Rot: Denied

Tabelle 3: Darstellung Nachtflugverbot


Abbildung 11: Darstellung Nachtflugverbot

2.2.3.1.6 EOD

Der Hintergrund des EOD (Estimated Outbound Delay) Feldes in der Outbound Ansicht wird

abhängig vom Wert farblich hinterlegt (Tabelle 4: EOD-Darstellung, Tabelle 5: EOD-

Parameter), sofern die farbliche Hinterlegung vom Administrator eingeschaltet worden ist.

Farbliche Hinterlegung Bedingung

Grün: EOD = 00:00 [hh:mm]

Gelb: EOD > 00:00 UND EOD ≤ X

Orange: EOD > X UND EOD ≤ Y

Rot: EOD > Y

Tabelle 4: EOD-Darstellung

Parameter Bedeutung Default

X EOD Grenzwert Mitte 15 min

Y EOD Grenzwert Hoch 90 min

Tabelle 5: EOD-Parameter

Die aktuell gültige und von der AODB (INFOplus) übermittelte EOD-Berechnungsformel (z.B.

EOD = (CTOT-EXOT) – SOBT) wird dem Benutzer im Mouse-Over angezeigt, sofern dies vom

Administrator eingeschaltet worden ist.


Abbildung 12: EOD Markierung inklusive Tooltip

2.2.3.2 Funktionen im Hauptansichtsbereich Outbound

Im Hauptansichtsbereich Outbound stehen die generellen Benutzerfunktionen zur Verfügung

(wie beschrieben in 2.1 Generelle Eigenschaften).

Die Hauptansicht bietet autorisierten Benutzern die Möglichkeiten, die TOBT (siehe 2.2.3.4),

die ARDT (siehe Fehler! Verweisquelle konnte nicht gefunden werden.) und die PRIO

(siehe Fehler! Verweisquelle konnte nicht gefunden werden.) eines Fluges einzugeben.

2.2.3.3 Optionsbereich Outbound

Es gibt mehrere Optionsbereiche, die, bei entsprechender Berechtigung, über folgende

Detailreiter (siehe Abbildung 9: Hauptansichtsbereich Outbound inklusive Optionsbereich) in

der Hauptansicht Outbound ausgewählt werden können:

• Flight

• Alerts

• Ground Movement

• Swap Candidates

2.2.3.3.1 Detailbereich „Flight“

Im Detailbereich „Flight“ der Hauptansicht Outbound werden alle Attribute der Hauptansicht

Outbound angezeigt, auch die eventuell im Hauptbereich ausgeblendeten Attribute.

2.2.3.3.2 Detailbereich Schleppinformationen „Ground Movement“

Die Schleppinformationen Outbound entsprechen den Schleppinformationen Inbound (siehe

2.2.2.2.2).

2.2.3.3.3 Detailbereich Alarm „Alerts“

Im Optionsbereich „Alerts“ werden die CDM-Alarme zu dem in der Hauptansicht Outbound

selektierten Fluges angezeigt. Alle Felder im Optionsbereich bieten keine Eingabeoptionen.

Die Alarme sind nach dem Alarm Typ sortiert.


2.2.3.3.4 Detailbereich Tauschpartner „Swap Candidates“

Der Optionsbereich „Swap Candidates“ enthält Informationen über den selektierten Flug, und

mögliche Tauschpartner. Der Optionsbereich wird berechtigten Benutzern nur angezeigt,

wenn für einen selektierten Flug es einen möglichen Tauschpartner gibt. Als Tauschpartner

„Swap Candidates“ kommen Flüge in Frage, welche bestimmte Bedingungen hinsichtlich der

Abflugsequenz und des Flugzustandes erfüllen.

Zuerst wird im Optionsbereich der selektierte Flug angezeigt und darunter die möglichen

Tauschpartner, mit denen der Platz der Sequenz getauscht werden kann. Bei Selektion eines

möglichen Tauschpartners werden die Attribute der Abflugsequenz für den in der Hauptansicht

selektierten Flug aktualisiert. Ist das CSA Tool für einen direkten Tausch konfiguriert, erscheint

ein Funktionsknopf um das Tauschen auszulösen. Andernfalls erscheint ein Hinweistext, dass

der Benutzer den Tower um das Tauschen der Flüge ansprechen soll.

Abbildung 13: Swap Candidates (links mit und rechts ohne direkter Swap-Funktion)

Wenn der Benutzer im Optionsbereich den Funktionsknopf zum Tauschen der Flüge betätigt,

wird angezeigt, welche Flüge für einen Tausch selektiert worden sind. Der Benutzer muß den

Tausch entweder mit „Confirm“ bestätigen oder er kann den Tausch mit „Cancel“ abbrechen.


Abbildung 14: Swap Confirmation

2.2.3.4 TOBT

2.2.3.4.1 Setzen und Löschen der TOBT

Der berechtigte Benutzer (siehe Kapitel 2.1.1.1) kann den Eingabevorgang der TOBT durch

Klicken auf das Attribut TOBT im Hauptansichtsbereich Outbound oder im Detailbereich

„Flight“ (Outbound) starten. Ist eine Eingabe nicht erlaubt, erscheint ein entsprechender

Hinweistext.

Abbildung 15: Dialog TOBT-Eingabe

Der Eingabedialog ist entweder mit dem Wert der aktuellen TOBT oder alternativ der EOBTATC

vorbelegt. Es stehen Eingabefelder für die Zeit (Stunden und Minuten) und das Datum zur

Verfügung. Die Eingabe der TOBT wird mit „Save“ abgeschlossen.


Die Löschung einer gesetzten TOBT erfolgt auch über den Eingabedialog mittels „Clear

TOBT“. Die Löschung ist im folgenden Dialog zu bestätigen.

Hinweis: Bei der Löschung der TOBT wird der Flug in den Zustand „Standby“ gesetzt (mit

Standby wird unter anderem auch die TSAT gelöscht).

Automatische Änderung des Datums:

Das Datumsfeld wird automatisch auf das Datum des Folgetages geändert, wenn in das

Uhrzeitfeld eine Zeit eingegeben wird, die um mehr als 12 Stunden kleiner als die aktuelle

Uhrzeit ist, z.B.

• aktuelle Zeit: 23:40, aktuelles Datum: 01.10.17

• Uhrzeit TOBT: 00:05

➔ korrigiertes Datum: 02.10.17

Die neue TOBT wird nach der Eingabe vom System wie folgt validiert:

1. TOBTneu muss mindestens 1 Minute in der Zukunft liegen.

2. TOBTneu muss mindestens gleich oder größer als die EOBT -10 Minuten des ATC

Flugplanes sein.

3. TOBTneu muss mindestens 5 Minuten von der alten TOBT abweichen.

4. TOBTneu darf erst 90 Minuten vor EOBT eingegeben werden.

5. Der Flug darf noch kein Startupgiven (SUG) bekommen haben.

Schlägt eine der Prüfungen fehl, erscheint ein Fenster, was die Eingabeprüfungen erläutert.

Die neue TOBT wird nicht übernommen.

Abbildung 16: Layout Hinweistext TOBT-Eingabe


2.2.3.4.2 Eingabe der TOBT nach TSAT

Erfolgt eine Eingabe der TOBT nachdem eine TSAT (Target Start Up Approval Time) für den

Flug gesetzt worden ist, wird der TOBT-Zähler (Spalte # in der Outbound Ansicht) hoch

gezählt. Hat der TOBT-Zähler schon die maximale Anzahl erreicht, ist die Eingabe der TOBT

nur nach vorheriger Löschung (siehe 2.2.3.4.1) erlaubt. Dem Benutzer wird ein

entsprechender Hinweistext angezeigt.

Abbildung 17: Layout Hinweistext zur maximalen Anzahl der TOBT-Eingabe

Der TOBT-Zähler wird bei einer Löschung von TOBT / TSAT zurückgesetzt.

2.2.3.4.3 TOBT-Status

Neben dem Wert der TOBT wird im Feld „#“ auf der Outboundansicht der TOBT-Status

angezeigt. Der Status kann folgende Werte beinhalten:

Status Bedeutung/Bedingung

-leer - TOBT nicht gesetzt

TOBT manuell vor TSAT Issue Time gesetzt

* TOBT automatisch gesetzt

<n>/<x>

(z.B. „1/3“)

TOBT wurde n-mal manuell gesetzt (TOBT-Counter);

x entspricht dem erlaubten Maximum für die Anzahl der TOBT Eingaben

Tabelle 6: TOBT-Status

2.2.4 Airport Information

Die Hauptansicht Airport Information zeigt zusätzliche Informationen, wie sie von der AODB

INFOplus bereitgestellt werden. Der Benutzer hat die Möglichkeit, mittels zweier

Optionsflächen für Vor und Zurück alle Remark-Seiten aufzuschalten, falls es mehr als zwei

Seiten gibt. Die Informationen sind schreibgeschützt und werden grundsätzlich in UTC-Zeit

anzeigt (unabhängig von der Einstellung im Kopfbereich der Benutzeroberfläche).


Abbildung 18: Airport Information

2.2.5 Online Information

Die Hauptansicht Online-Informationen zeigt von INFOplus bereitgestellte Kennzahlen (KPI:

Key Performance Indicator), die in Panels (KPA: Key Performance Area) gruppiert sind:

Runway Panel: Schematische Übersicht über das Runway System, während

Winterdienst mit Deicing Pads

KPI Panel: Darstellung der von INFOplus bereitgestellten Kennzahlen (KPIs)

AO/GH Panel: Spezifische Kennzahlen für bestimmte Benutzergruppen

Abbildung 19: Online Information


In der Hauptansicht Online Information sind keine Benutzereingaben erlaubt. Die Daten für die

Online Informationen werden zyklisch aktualisiert. Die Anzeige der Kennzahlen steht nicht zur

Verfügung, wenn keine Daten geliefert worden sind oder die Daten veraltet sind.

Runway System Panel:

Das Runway System Panel zeigt den Zustand der Bahnen und der Deicingpads (nur während

der Enteisungssaison) farblich kodiert.

Abbildung 20: Beispiel Runway System Panel

Farbe Bedeutung

Grün: offen

Gelb: geplant

Rot: geschlossen

Tabelle 7: Farbliche Darstellung Runway Status

Farbe Bedeutung

Grün: offen

Gelb: geplant

Rot: geschlossen

Keine Farbe (nicht sichtbar) ungeplant

Tabelle 8: Farbliche Darstellung Deicing Pad Status (in der Enteisungssaison)

KPI Panel:

Im KPI Panel werden die Kennzahlen (KPIs) je Area (KPA) angezeigt. Ist die Kennzahl nicht

vorhanden, wird „n/a“ angezeigt.


Abbildung 21: Beispiel KPI für eine KPA

Je nach Statusinformation wird die Kennzahl mit unterschiedlicher Hintergrundfarbe

dargestellt.

Farbe Statuswert

Grün: OK

Gelb: WARNING

Rot: CRITICAL

Tabelle 9: Hintergrundfarben für KPIs

Bewegt der Benutzer seinen Mauszeiger über einen KPI, wird ein Tooltip angezeigt. Der

Tooltip kann Informationen zum betrachteten Zeitraum, zur Anzahl der betrachteten Flüge,

Anzahl der betrachteten Enteisungen und einer generellen Beschreibung enthalten.


KPI Grün Gelb ROT

Punctuality

Punctuality

Arrivals FRA

80% 80%-50% <50%

Punctuality

Departures FRA

80% 80%-50% <50%

Aircraft Operator (AO) / Ground Handler (GH)

TOBT-Quality >=80% 70-80% <70%

Ø-Diff

TOBT/TSAT

<=5 min 5-15 min >15min

TSAT-Frequency <=2 2-3 >3

Cockpit FRA

AORT Qualität

(R/T)

>=90 80-90% <80%

AORT Qualität

(DCL)

>=85 85-75% <75%

Deicing

OTB-Delay <=40 min. 40-75 min. >75 min.

Tabelle 10: Schwellwerte KPI

Weather Panel:

• Sonnenaufgang (SR) und Sonnenuntergang (SS)

• Außentemperatur (OAT) ---> (Aktualisierung alle 2 min.)

• Windrichtung und Windstärke (WIND) --> aus aktuellem METAR (Aktualisierung alle

30 min.)

• Rückenwindkomponente an der RWY18 (TWC) in Knoten (kts) --> (Aktualisierung alle

2 min.)

• Taupunkt (DEWP) --> (Aktualisierung alle 2 min.)

• Bodentemperatur (TG) --> Date erst ab ≤ 3° C verfügbar (dann Aktualisierung alle 2

min.)


KPI Gelb ROT

Temperatur (OAT, TG) > 0° - 3° ≤ 0°

DEWP

(Differenz zwischen

OAT und DEWP)

Differenz

<= 1.0°C und >= 0.5°C

Differenz < 0.5°C

TWC 18 > 5 – 14 KT ≥ 15 KT

Tabelle 11: Schwellwerte Weather

AO/GH Panel:

Das AO-GH-Panel ist eine spezielle KPA. Das AO-GH-Panel wird nur berechtigten Benutzern

angezeigt.

2.3 Mobile CSA

Die mobile CSA Applikation bietet die gleichen Funktionen. Sie unterscheidet sich in der

Handhabung in folgenden Punkten:

Hauptmenü:

Das Hauptmenü ist über einen Klick auf das Hauptmenüsymbol erreichbar.

Wechsel der Sicht:

Über das Hauptmenü kann man eine neue Hauptansicht aufschalten oder die Einstellungen

ändern.

Einstellungen ändern:

Über den Menüpunkt ‚Settings‘ im Hauptmenü kann man zwischen UTC und Lokalzeit

umschalten und die Spalten auswählen, die in der Hauptansicht Inbound und Outbound

angezeigt werden sollen.

Einblenden der Optionsbereiche:

Ein Flug wird über einen Klick auf den Flug selektiert und die entsprechenden Optionsbereiche

werden eingeblendet. Die einzelnen Optionsbereiche können über einen Klick auf die jeweilige

Überschrift, z.B. Alerts, angezeigt werden.

Offline arbeiten:

Beim Abbruch der Verbindung vom Mobile Client zum Server kann der Benutzer mit den

geladenen Daten weiterarbeiten. Funktionen, die erfordern, dass Daten geladen können nicht

ausgeführt werden. Nach Wiederherstellung der Verbindung werden Änderungen, die der

Benutzer im Zeitintervall der Unterbrechung gemacht hat, an den Server übertragen.


Eine Verbindungsunterbrechung wird dem Benutzer über ein entsprechendes Symbol im

Kopfbereich signalisiert.


Abkürzungen

Abkürzung Erläuterung

A/C Aircaft type

A-CDM Airport Collaborative Decision Making

ACZT Actual Commencement of De-icing Time

ADEP Aerodrome of Departure

ADES Aerodrome of Destination

AEZT Actual End of De-icing Time

AIBT Actual In-Block Time

ALDT Actual Landing Time

AOBT Actual Off-Block Time

AODB Airport Operational Data Base

AOG Airport Operation Gateway

ARCID Aircraft Identification (Callsign)

ARCTYP Aircraft Type

ARDT Actual Ready Time (Aircraft ready)

ASAT Actual Start Up Approval Time (startupgiven)

ASBT Actual Start Boarding Time

ATOT Actual Take Off Time

CAT aktuelle Betriebsstufe (Abkürzung für [Wetter]Category)

CSA Tool Common Situational Awareness Tool

CTOT Calculated Take Off Time

DEST Destination airport

DPD De-icing Pad

DPI Departure Planning Information message

ECZT Estimated commencement of deicing

EEZT Estimated End of De-icing Time

EIBT Estimated In-Block Time

ELDT Estimated Landing Time

EOBT Estimated Off-Block Time

EOD Estimated Outbound Delay

EXOT Estimated Taxi-Out Time

GUI Graphical User Interface

INFOplus Fluginformationssystem der Fraport

KPA Key Performance Areas


KPI Key Performance Indicators

LVG Luftverkehrsgesellschaft

ORG Origin

POS Parkingposition

PRIO Priorität des Fluges gemäß der Airline

REG Aircraft Registration

RESP Verantwortlicher Handlingagent

RIA Rich Internet Application

RTS Return to stand

RWY Runway (25L, 07R, 18W)

SIBT Scheduled In-Block Time

SID Standard Instrument Departure

SOBT Scheduled Off-Block Time

STOT Sequenced Take Off Time

SUG Startup Given (= ASAT)

SUR Start Up Requested

TOBT Target off-block time

TSAT Target Start Up Approval Time

UTC Universal Times Coordinated (GMT Standard)

Tabelle 12: Abkürzungen

Anwenderhandbuch CSA Tool - cdm.frankfurt-airport.com · Dateiname: HB_CSA-Tool.docx Version: 1.3...

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