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DER ERSTE STRAHLBOMBER DER WELT

LUFTFAHRT

dokumente

LD 21

In der Reihe "Luftfahrt-Dokumente" bringen wir, als Erganzung zu unserer Zeitschrift "Luftfahrt international" und der Reihe "Luftfahrt monographie", ausschlieBlich Wiedergaben und Nachdrucke von Original-Dokumenten, wie Projektbeschreibungen, FlugzeugHandbucher, Geheimberichte, Erprobungsberichte usw. vorwiegend aus der Zeit von 1920 bis 1945. Zweck der Reihe "Luftfahrt-Dokumente" ist es, Unterlagen, die weitgehend unbekannt geblieben sind, einem kleinen Kreis von Publizisten. Forschern und ernsthaft an der Materie interessierten Lesern zuganglich zu machen. Da der Erhaltungszustand und die Art der Dokumente (Blau- oder Rotpausen, interne Vervielfaltigungen usw.) sehr unterschiedlich sind, ist eine vellig einwandfreie Wiedergabe leider nicht immer meglich. Um den Charakter der Originalitat nicht zu steren, nehmen wir eine Restaurierung der Dokumente nur dann vor, wenn uns dies unbedingt erforderlich erscheint.

Arado Ar234Band 1

"Luftfahrt-Dokumente" Verlag: Publizistisches 8500 Nurnberg Postanschrift: Telefon:

erscheinen

in unregelmaBigen

Abstanden 1956,

Archiv Karl R. Pawl as, Abt. Luftfahrt, gegrundet 122, HasstraBe 21

8500 Nurnberg 122, Abholfach

(0911) 31 Z121 Karl R. Pawl as, Sparkasse in 8729 Hofheim/Ufr., Postscheck-Konto Nurnberg, Nr. 74113-855 Konto 302745 oder

Eine Dokumentation zusammengestellt122, Abholfach

Bankverbindung:

von Karl R. Pawlas

Auslieferung

und Vertrieb: Verlag Karl R. Pawlas, 8500 Nurnberg

Druck: W. Tummels GmbH, Nurnberg Einband: GroBbuchbinderei Informatlonen Gassenmeyer GmbH, 8500 Nurnberg, ObermaierstraBe angefordert 11 werden.

und Inhaltsangaben kennen beim Verlag kostenlos BiUe beachten Sie auch die letzten Umschlagseiten.

1976

ISBN 3-88088-211-8

VorwortIn der Literatur uber Flugzeuge des zweiten Weltkrieges besonderen Raum ein. Jeder Bericht uber diesen ersten solcher entworfen wurde und auch noch in den Einsatz Interessenten eifrig verfolgt und nicht selten stoBt man und Behauptungen. nimmt die Arado Ar 234 einen Strahl bomber der Welt, der als gelangt ist, wird von Luftfahrtauf widerspruchliche Angaben

Um nun endlich Klarheit uber das vollig neuartige Konzept der Firma Arado zu bekommen, fanden wir es an der Zeit, eine Dokumentation zusammenzustellen, die aile noch offen en Fragen beantwortet. Bemerkenswert ist z. B. die Tatsache, daB die Ar 234, die als Strahlbomber Geschichte machen sollte, aus dem 1941 entstandenen Projekt von Arado E 370 hervorgegangen ist, das zunachst fur einen Aufklarer vorgesehen war. Eine weitere Besonderheit war, daB die damals als vorteilhaft herausgestellte fahrwerklose Konzeption (abwerfbarer Startwagen und Landekufen, bei der Baureihe A) sehr schnell fallengelassen wurde und man wieder zur konventionellen Fahrwerkmaschine (ab Baureihe B) zuruckkehrte. Und schlieBlich hervorragenden konnte. gab es eine Menge von Grunden dafUr, daB die Ar 234, trotz ihrer vielen Eigenschaften, nicht in groBen Stuckzahlen in den Einsatz kommen

Die Geschichte eines Flugzeugmusters, das so revolutionierend war, daB z. B. das funfte Versuchsmuster am 28.8.1944 durch die eigene Flak abgeschossen wurde, weil es nicht als deutsches Flugzeug erkannt wurde (siehe Bericht yom 13.9.1944), sollte so vollstandig wie nur moglich fur die Nachwelt festgehalten werden. Und weil die bisherigen widerspruchlichen Berichte nicht durch einen weiteren, womoglich wiederum zweifelhaften, vermehrt werden durfen, haben wir es uns zur Aufgabe gemacht, eine Dokumentation zusammenzustellen, die jeder gestellten Forderung entspricht. Diese Abhandlung dern wollen: ist aber so umfangreich geworden, daB wir sie in zwei Bande aufglie-

a) Der erste Band mit 480 Seiten enthalt die wichtigsten Original-Erprobungsund Flugberichte sowie die Tafeln mit den technischen Daten und eine groBere Anzahl von Fotos. b) Der zweite Band wird voraussichtlich Ende 1976 erscheinen, viele weitere Fotos sowie eine ganze Reihe Dokumente uber aile Stufen der Entwicklung der Ar 234 enthalten. Mit dem vorliegenden ersten Band geben wir den Lesern die Moglichkeit, die Fluge der ersten Maschinen der Ar 234, yom ersten Flug des ersten Versuchsmusters ab bis zu den Einsatzflugen, mitzuerleben. Die Flugberichte sind so interessant, daB sie sich beinahe wie ein Kriminalroman lesen, nur haben sie den Vorzug, tatsachliche Begebenheiten zu schildern. Beim Lesen dieser Berichte wird auch klar, daB ein derartiges neuentwickeltes Flugzeug mit vielen "Kinderkrankheiten" zu kampfen hatte und daB die Verzogerung in der Produktion in erster Linie aus Rohstoffmangel auftrat. Doch greifen wir den Ereignissen nicht vor und lassen wir Sie, verehrte deckungsreise in die Vergangenheit antreten. Leser, die Ent-

Ais erstes finden Sie eine "Terminubersicht" fUr die V-Muster, die am 24.8.1944 erstellt und spater handschriftlich erganzt wurde. Danach folgen die Tafeln mit den Daten, die Flugberichte und schlieBlich der Fototeil.

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Triebwerk, Besatzung. Steuerung: Landebilfe, Fahrwerkl Kraftstoffanlage:

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Bugradfahrwerk 3700 1 in 2 gesohiitzten BehAltern. 2 abwerfbare Zusatzbehalter konnen unter den Triebwerkan an den BombenaohloBsern aufgehangt werden. FuG 16 Z (y). FuG 2500

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Einbau von 2 ldG 151 starr naoh binten mit 250 SchuB .1e Lauf ist rlistBa tzmlUlig vorgesehen. Normal Rohere 1000 kg bei vollen Kraftstoffbehaltern. Bombenlasten und Variationen s.Bl. 2 1-B mit Vor- und

Bomben:

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Bearbeiler:

En~fsabteilung

20.11.1944

Entwurfa.bteilWI

20.11.1944

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(Vollsichtkanzel)

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Bugradfahrwerk 3700 1 in 2 geschiltzten Behi!ltern. 2 abwerfbare Zusatzbehlllter konnen Tri8bwerken an den Bombenschlosoern hlinst werden. FuOI

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Eeaben:

Zielgerilt

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Lotfe 7D und periskop. 22.10.1943

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Landung: Die Landung iet ahnlich den zweimotorigen Kufenmaech1nen Ee ist erforderlich Ewei Trlebwerke bei dar Landuus abzustellen. In Stoppatellung l~fen die Triebwerke meist weiter und der Brandhahn muS zur Hilfe genoa'1en werden. Die Leerlaufdrehz~Qlen aind oft zu hooh oder die Triebwerke laseen Bic~crunter regeln. Bei den Landesta8en biagt sich die Flache stark dureh und tordierlzw1schen den TL.

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AradaBrandenburg (Ha.el)

Typ

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F/ugberichf

W.-Nr. Flug-Nr.~

Bei del' 3. Messung waren die Triebwerkwerte so, daB nach !1echnlmg von B:,f,V del' garp..ntie~tc Schub vorh,",nden sein mliBte: ~ei1 una bei vorherigen P1lign die Werte zu gering ersc~;~nen. hatten wir eine BeeinfluBsung des 3taurohrsn eedac"t. Das ".taClrohr '.I"J.rde bis zu:n Randbogen versetzt, die Wcrte blieben abel' gleich.lrO~'1dU~lg:

~ei del' ~etften LP1etungB~tufe (Stufe 3 solI te,vie dernolt wrroen) fielen a11~ ~riebwprke aUB. Es wurde eine Glatt'" ~otl~nd~g vorgenommen (BEhe Notlandebericht). Abschliessend int zu sagen, ,daD die BMW-Triebwerke dies"r Form nicht erprobcmgBreif nind. Das Risiko tragbar geworden. in iat un-

V4 Flue-flr.1,! 16.45 - 17.;,:0 tJbr, (iblt. So_r .;h hune. Blin derSeitensteuerpedale ist irgendwie unsauber, muss beachtet werden.

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ArodoBrandenburg (Havel)

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den 29.6.41Flag-Nr .. Flilgeyom:

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'!riebwerke.tei_!lug bia 7500 1ll die Z' BlSha .1ll dsrutige. Ta_.1n dea Flugzeugea .it .abaeDden Allpl1tudeJl. a.u. Flupeugt"dhrer" WJl e1Dllr ]lord.and ll!I die andere gedrJcltt wurds and Flugzevgtrudelarl1g 4bschmierte. !l.ab lI5henverluet .1eder aut'tangen. IUt .lmetlland.r BlSbt una. zunehmender Fah. t klangen .AlIlpl1tudtln .i~der ab. Obip .tarke SelteUnat&bUUllt war vorhandea 1ll 1500 IllSbe 1a Voll8U-5te1tnug ait V 460 b/h bet s 2f11,. atna Illd1tterel1ll ..-nr nOC!l vorhrn.ien beia anaobli endd llabmle4'"1ml.:JJfiug mit T - 150 D/h, bis in Bodelll1ibe dann leicllte Stablltt!it vorhs.-.den 1st. Die Lillga.tabU1t~t war dabet nooh ill OrdIlung. D Fluggewicht war 1180 kg. Die '.rrl1g1la1tarad1e11

3tart- und Lande~e9sun~en l'lue-I.r .54 GSt:75~)O kf: GLde:710\1 kg :6600" 55 . ,700" kg . 56 ., ,60,00 kg . .6100" . :5600" .. 57 ::;6:"10(' }r.eII II

11.10 11. 'I) 11.53

-

1~.20 1. 47 12.11

12.2() - 12.30

1% 2,', a lz 2,95 a.AIle 4 Ga8bebe1Jl _ten ZUllI lIal ten der Drehzahlen lIli t d"r !lllhe Iaurend zur:;ekeeno_en _rden. flooas. sie in 7500 III mlbe kurz vor I.eerllU1t.tellung .tandCl. In di".er B!lh.e kllnnen 'fr1ebwerll:e nicht lIlehr gedro l t werden und ::e n daher Ablltie6 teU....,ilIe abeestaUt _rd.en. !leim Absohm1eren stn.,"en d1~ beiden II.ISeel"en 'l'L allsI wie d"r nachate Flu!; zai.-ct, 1st Xrartstoftsnli.rer .nt:;.~ck ,",ug'3ri::g:. sodaS8 geringe Flugbeaohleun1gunr:en cbs .l'J.8Beben der TL veranlsuen kBnnen.

Lo.ndungen ) 3.6.44.V9 mit ) V9 4.6.44. V9 BremlBchirm~ V9 V9

.

61 62

..

6364

.. ""1lJO '"g ., =8600 kg ~9OOO >/t. Bugrad anheben, d.h. 'Jl.rohine auf erBE.ren An.tellwinke! brineeft. }n.chl1eC.nd hebt MaschioB v~n .elb.t f.b.

'..U.: ,lIB !C !P

d) ~ach Alheb~n eofort weiter. teigen.

Fahrwerk

einfahren

und

mit Va " 220 - 24J

km/h

nwt-loa

n

lurte. LendunrEn ~erden bel einer en max - Landung erreicht. lnschwaben bel V '" 190-20) km/b, I.Dletzen r.u einer ~-i.unktlandung und verauchen, Bugraa 1n lehobBn.r Stellung 'u h&lten. Ohoe .tork Bremo.n ist all.rdiu'l niehl aU8zukommeD. Bei Landul1gen mit Brems.chirm wird die Auorollslreck. um 1/3 v.rkUr.t. Be1m Entfalten d Sch1rm ist ein gedumpfl.r Ruck, an.chlie~.nd e1n glelchbleibende VerzOgerung EU verepUren. Bei Seltenwind vereucht dar Sohirm d1. Masch1ne aus der ger&d.n ~ollbaho zu ziehen, wo. le1cht durch .lase1lig.s Bremsen zu verhindern iot. Bi. j.t.t wurde haupt.achlich der gepackt. Sch1rm ver.endet~ Er laSt sich geg.nUber dem looen Schirm bed.ut.nd .loraaber packeD und in der MB8chlne einfaoh unterbringen, 19t alao wartungalecnnlscb bedeulend einfncher. Wnhr.nd der let. ten F1Uge Punkt. b.anstandet: mit den Fahrwerkomaochinen wurden roly,end.

.. 1.-5.. II UIl/1A1l

a-BAJ.-Wu

IroU UOP 2,.

lPoLIII )l(-Bra !.Sollobl

A 4

~

Aradodruck

166

167

z1

AradoBrandenburg (Havel)

Flugberichf

Typ -ALZ3.L19_ W. -Nr. 1}0009 Flug-Nr. _

Blall 2

AradoBrandonburg (Havel)

Flugberichf

AT 234_'12_. W._Nr._~o_og~_

Typ

Blatt _

Flug-Nr. __ .

3

t?t.-""",rd. d.o!la1'> yorgesc,u.agen, Z'l untereuohen, ob dle ICaraal.katll.be '1011ko.'lJl18D y"rsenkt i.Iber olne:> U Pl"ldg1 abg6d.okten 4uaao',rU tt 4 Raapfs bod8J18 .in.~'$baut ;Lrd.n k:.:jnnen. liir ':ieae V~-"llc1~':lHoll.!~ ",ir duo itumpfend.e d.llr " dar Jla. i.u..n. SIU" '.rf'4iuss~re Einflilsse .(2l.B. s'lhwacheB.6e~) genUgen, un den AU350hwing~ng9proze8a weaentlich zu ~~. '.'.-. langern. Es lat f-rner zu beobachten. daG bei ~tHru~~~ die Hceha~h~e die GroBse der Sch~ingungen verh~ltn19~~$~~. schnell :luf ein,m gel'lissen Betrag abfllll.t (~1/4P,1~~~brjt !las Flugzeug dann aberzieTillich lange in diesen kle.fn;en Betr!!gen urn die Hochachee pendel t,bie es. vollll'OmJ:llln; llU' < Rullo kOffiO t.. . . -'-.,,_ .. Illl'.Steigund lforiz-ontfilfl!l.g be i Stllrungen urn,he Itocn~ _lJJ;'gabpnai.ch fr'.)ehend':ln Fe.c:rt das BlIlsrad em:ut:obon, 0 f'Jr riehtig. . i.eh hnlto die Starttritu1unf, von 0 vas nonstieo VerhaI. ten des ~'1UdzeueeB il': Start wur dIJasalbe >:io dGS der V~".c,.schlnen. rlorizontalflug-3ehnellflug: Die Lets.tungen des 1'lugzeu(;eo ents;)rechen dan e.rl'iogenen /lertier: dol.'. Versucf;8Maschinon, Das !~ro-ftnivo[.u dos .,.li, lie;,t ctl1eo htlhcHlls bei den V-I.:eGohlnen, H.Ci. unger;;hr gleie',e l~r:ifte .. e i bei V-I"aaehinen, Dar ,,-rafgveriouf 'Jar eller. ie: ".d. int nehiochi ~18 Krlifto stelgon bis 3C KnUppelausschlas knApP fin, naht'"!eo von dB ub Judoch gehr stork zu .. (ilei V-~sschinen viol ~cnigor ausgef'r"i[;t. ) Be! iletiit1(;;!lPB ~L oder P".L\. Qdcr,Zll'1HJ..U~un.... *tnQ---ll"'Bbti-&~. dolIwHndernollentc von 1 .. 'tnsolbrotlt9 vprh.andCIl.-J;tn: :i:nhel tsun, zelgu eel, vOrderGIl Beh,~lt"rs stiog ir. Jt~~g von 11.;:1 itr. ellf -lieu 1400' 1 tr _ an, obuohl bei l!.()O 1 tr :.nt.il1-g bel V-l;iaschll1 . R

BeanBtendungen: 1.) Bremeen zu groBe 2.) 1m Relseflug

Durchtretwege, KnUppel urn

vor allem

rechts~

steht

~_5 nBch links.sehr schlecht zu

;.) Kabinendach undlcht. starke Zugluft. 4.) H.R.-Trimmanzei~e unUbersicht11ch, Zeiger sehen.

Lelstungen: I Bs wurden Vergleichslelstungen In 4 und 2 km geflogen, stungen 11egen lnnerhalb del' durch V-~uster erflogenen

die Lei~erte.

e Stl!rtGtellun" von + ],0 1st zu kopflaotie."er!'uh:l:ungsgelliill illt bai3erlen~~schlnan die "tarttrlrmugg von 0 z ,~'a.!!.3ig"r. " \)1"9 . Mte 'bel,~ AollobeD'ont"prechan bel 0 deliBnder V-.-u\schinen.

-,~B..;'~0.ff':

1'.,)'l'rtr-,r-enzcig" uht1beraichtl1ch.

Eigensohaften: Die Maschlne entspricht elgenschaftllch unseren V-~ustern. Dle flud kraft" liegen ebenfalls 1m Rahmen der V-Msschlnen. Auch del' K~~ftverlauf 1m ~.R. 1st bis 35-40 KnUppelweg ausgesproohen t darm allerdlngs groBerer Kraftenstieg. ahnllch wle bel V~~s~hinen,5.R. und H.R.ln Ordnung. Die 56 kann elgenschaftl1ch als die bis jetzt beste Serlenmeschine anges~hen werden.

Ld~~~!!:\i'cr"o. wle bel::; orete.n

Fiug.

I'216 217

I

Typ Ar

234 B Blatt 1

Typ

Ar 2'4 BBlall

Flugberichf

W.-Nr. 140108 Flug-Nr. _

Flugberichf

W.-Nr. ldOl0d Flug-Nr. __ 2 __

4

G e hW. -Nr. 140108 3.8.1944 11.04 17.48 h W.-Hr. 14108,2. Flug 5.8.1944 17.10 18.12 h. Bennstandu~: 1.} 2.) 3.) 4.) 5.) iilihentrirnr,ung rntscht nicht ZQigt 1m vo~-Jer"n lief bcl0 - 7 lm.or falsch ;;ehii.lter um aus. an. 111uft 6000 unrege1ml1Big. U/t'!in etwas

fJl

1 m

1.)

Augentonporetur-Anzefge iiintor" 'l'rlebwerk rauh. llandrad '1'"nkpunp" rechts

0 stel,t im i'leiseund 3~hn,,11flug um 3 nnch rechts. 1m ,.:uerrud"E sind 60 S pi ,,1, d. h. l{nndrnd UWt sich im ;"\B r2. ) rud"r \ill 6 verdrohen ohno deJJ Kriifteund ';i1rkung vorhnnden ist. (ZUl'l Toil Spiel in Gestfinge). nandruQ' ;;lingon re"'lts (nod', bis V ~ 850 tragbRr), km/h (150(;In)

j.bbrernsen nach rechts.

3. ) In J3ehnneigungsf1ui'lLei st un'jen:

sohr

sch1Vnches

ste h t um 5

Leistungen: Es "oren ,(orlzontal-Leistungon In 10 - 8 6 - A - 2 kn1 '!orgeneben IT", Steigflug ;lIlr in 9700 m plotzl1ch eine anhel tellde Unruhe in der ~Rschine zu spUren. Bei Kont~olle dgr Triebwerksfernte wurde b"i 'fL recllts oine GastenpeI1itur 'lOll 750 festgestellt. Zs Vlurde rechtes Trleb\'Jerk~ de.reufhin ebgestellt und ,'lug abgebller iDal" 11 -'-'al n Lap . [""il'1O'n., B!Z'Im Ir. m: TEA L"6J1'lr

Ausschlag

KsllI.fte. Abhilfe

durch Spal t =

nachbtigeln wurde veranla13t. iJallllneigung bis ull..,efahr 900 lm/h gefloceI,l. hiaschiae in sich etwas unr~hig, anscheinend durch Schub-l'endeln. SOHstige l!:igenschaft en wie bei .,ustermaschinen. ]'T und j;'Oh"t4011 7.01t ~ no 4rt Uo llfuIeolla .l t"ll ~11 ben4 V.ro""lwo ukHen "tll4 1>

no,

1'''' :bit.

tnt ;a:fllt'SJII.-. ",.u ,c:a:eft . a. !

4.S.41l

~

dug-Hr.

85

G = 7t,OO kgI

lJ.47

Erfl1el?en der Hiihenflosne!ltrir'1T1st_".l.l~e~ h~li v~!sel,ied::ner~.va versc;,ledenen 1f.7:"'-"uck'l:~ !'1rt::..eEp!lernIlonen1e 1 t!,:~rK. wurden dureh unterne:',i.edliehe von 23 e;, bis 32,5 % horgestellt die 'l'rimllstellungen c)'fl'.'cen. }'olgende ;Vorta liurden in 1000";S

und

.,;s..

teD 12.8.19.4

oehiilter-Inhnl und debe! beil'l

te .)eh;"'r'punl~t31agen vernehiedcnern Va

ge2. Kosin

l"lughol1e "rrn1t~eli": lJeuerkung 23 10 17380 leg 2:3 5; 7340 If2'\

Triumtellung

Bah.Iohalte vorn hinten l~od 1

+ 1,80 1400 1 +1,250

0,800

37.0 "1~70 1350" 3'50 '" 1320" 320

- 1,1

"I

5'.

73.00"

23 25 " " 27 27,1 26.9 27,2 29.2 lJ2.d. 32,5 32,5 32,5

%%% %~.

7260" 7220 6880 6720 6650 66.00 654.0 0150 60go 6050!!n

130.0 " 130.0 " 600 !erteller"liB

900 " 1280 800," 1180 " 790 " 11.1.0 ,,' 7207O'Jn

500 35.0 25.0 22.0

.,n

8;)00 '730.0 " 6500 " Lande~U3tand 82.0.0 " t-J:lap?9 "a us .. _.. _ __ ll;ih.rY?9 .. k ."nus.' .. 8600 "8000 . 72{)O "u

.J JIll JEAD

1100 " 1080 " 105.0 "10.00,"

" " "n n

1C ... '1'ICom'fJl' \ftA.~B

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600 .~OO '50250+

300 250 220" 200

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'l'lI: REal-Lan XBal,-8ag Bal-Haell ltK-Seg Bll'oF 2xEVo EF

97.0"i.

.'

950"

," .'

6500 "

HM Hn.Sohol l/;-Lan

g~ur7. nech daM S~art wurde ater~es Hangen links festgastellt ( 1 1/ Kugel). farner wer die l;;Sschine ab . Va:'II 55u kn/h in .. !. en starle s Qnruhit>;. Am.Bodenwurde.feptgeat llt., dn'! dill lleplankune der reoht inneren'Land~leppe'lm'Durobmas8er von ~ 20olll'C1bi;.rissen War. Elli '3tner ,Vorherigen 'Lnndunp, 'far der Beifen geplet7.t; ich nehme an, dan dabei die Lnndoklappe au!3orlich nieht oiehtbor beseh!Ldigt worde ~war. Es wer bei d ieaor rleifenpanr;e unto!" flnderoM a ucJ~ die LondeIIklepPHnotoflgtange durch die wnherfliegenden GunmiEtOcke eehroehen.{

~.~i~~);'\::,:[') ddn

1/'~.d.lr;4/1

.'

r;. 'O~ /::;"d"ojEn.

A 4

&&2

Ar&dodrllck

230

231

ZWischenflugbericht ZwisohenflugberlohtVOll 14.8.44

vom 15.8.44

AI' 2:34 (jj, V:3:

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2:34

V9:

1 j,'lug1le '\ triebwerkssei tij) im]llU6z;eug,' beiLi. Aostiegt611weJ..se Dl'lli;.:.i.~dUUi.'1d zu

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hoile Gas'~eLlpel'e.tLir rec;lts. Hielt an uis unter b IG..i ;:;bne' !a;Jj,'8cheinlich versagen des rte.,;lers in Holle ou.er ,i2:u.l.di".:3en dar VerJ.ichtersc~laufeln .. 'l'L re.allts ging in lUOOill hone p1btzlioh auf 9700 U/mill duro' ' Honen::"esser' "ent nur bis 10 km hohe. Dieaer ~ereicn lS ur serienma6mgen Einsatz zu klein. Es ist zu priH'en, ob er 1'ur .:ierie Jil und C vorgesenen ist. 2 ~'1iige mit 92 .,.,i:auten ~'rach.

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"';2,9~1ti70-Y ii90 +2', ,5( +2.,. +1,80 600 '1' 5~ 1 500 1 Steigerung

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TK Mel-Lenli:Bel-SBg

1020 1 990 1 9~ 1

26,1 'Y' tl}1l5 "2b,2

% b315"

I Iouf: vorn

Krftstof~verbrauchsBeBsun~en zus. mit LeistungsmessUll6en von Zelle und ~riebwerk bei verschiedenen DrosselstellUll.;en in 2 und 4 Ja,1 Hohe. Vermessune; weiterer Honen 1'olgen. 1;essungen bei Zie1gewioht b(j50 kg.

iel-Neon MK-Sag UoF 2 x 0'0D'

20,3 1,6245"

Bel l'Iel terer

der BnlllHter-Inhcl

ts-Unte:-scllledo

150 I, hln1;sn ~50 1 war ale ~nsohlno bel 28,5 ~ indlfferent bia IW Hn;>ohol~ Behweeh inBtabll. lJ!ls''vlug'Z.eug oeginnt eb 2b % i''ft:'ogerlBch et\7BS Oi-Lm unan~enehm zu weraon, eraonalnt JoOoch bls zum lns~,Dllen 3eralch ols tregDar.

Sl!'O :Z~'o}!'

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234

235

Geheim!ZWisohenflugD01'iohtVOl"

17.'0.44

Ar 234

83:

:nug

Nr.

15

18.19

- 18.45 h

EheiIll Wegon sterken susge,,,aollt S.R. und G..H.kOl'laen. U 234 Plug Hr. 91 15.10 - 16.00 h K1ula. St..erlr.raft. erprobt..GrOS.r. . :re B 1AtlusPll8 YO. 8t.wU'krlJ.ft. UId'l-

Zieleni'li4;e lJulistes wel'G.en. Illog1ioh, Kleine S.H.

nl1 Z1elvenrlessung. t spat nul' mit

konnterr Z1ele er,,"Verbess