Arado Ar 234 Der Erste Strahlbomber Der Welt Luftfahrt Dokumente Ld21_001 Part #2

5/13/2018 Arado Ar 234 Der Erste Strahlbomber Der Welt Luftfahrt Dokumente Ld21_001 Part #2 - slidepdf.com

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'.,'d /'/

Z.bch.atlugberioht 't'oa 21.8.44

Geheim'

laaktioa btaaJuq ••• Zu.atsb~ tera. III 8teiCfl." ait

ltleh.ter 8hiltlue-Drehaahl ( 8000 U/1tia. ) war Varbrsch

Cleich US.puawter Kall&e. Bach 15 Kia. Steil.eit ( '400 • )

hatt •• za.at.belUL1tar aoch j. 60 Ltr. bhalt. IlaJdt Brpro~"

uC ••ohlo••••• ".o.dart.r B.ri~t tol"t.

J)wart dar BehKlt.r ( '00Ltr.-BehKlt.r ) ~ Voll"aa-8t.i"tluc

_rd. ".tiat . 4 • • wertull& tolet ). Bach Beobachtual "b"e.

B~tar !rei YO. AuthiUlguac =d Iib.r.ohluc •• doh .otort.

A1lwurt1.a leare. za.taad.

J.r 2'4 V11: 2 1111&.ai t 1Ill._a 46 Kia.

( 1 1 . . . • • . . 2' wul 24 )

11.44 - 12.15 Il

15.17 - 15.'2 h

lraoh.

J.r 234

.lr 2134

Ar 234

Ar 234

53 :

V 1 1 1

33:

8'1

Plug 1Ir. 2' 10.52 - 11.22 Il lruh.

Zi.laatlll&e bei bOigem W.tt.r .ohwi81'il wal.n P••

wa Hoohaoh.e. ll'iederholuDg .rto1'de1'lloh~ da 1aIIl8

••• tiol.

Plug 1Ir. 25 16.20 - 17.25 h lrach

labrtme •• ar •• V.r8lo101o mit 53 (Va- Ulld V•••.••••• 1

tar 3.1'iealoi.~en. gl.iohzoitig Vorb&lldatlug.

Wird nooh mit .•.•r.chioden.n GeochwiJadiglteitaO' uad

H3h~tuteD tortgeeotst.

Plug Hr. 24 16.22 - 17.20 h

Pahrtse ••• 1"t'.rgl.iohwi. '11.

llug Hr. 25 16.10 - 16.46 h hna.

IlO.go1:lllaBnahlIIeDtar QR-hatt .•.•rllll1t und Haadrad"

wand.rn 1mBinbliok aut 301'ien~Dtllogon.

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:3.) .•uepruder.

",uerruder sind fast ohne Ausnuhme sC'llecht bebnut. tlur dermiSlassen sich die no ve~sohieden susfallendon Eigenccheftenerkl"rcn. ,ieiterell groBen Ein:nun hat die C:instellung der

uerruder zusal'.!'len nit den Spaltnbdcckl~lappen. ".tehen Q.H.lind Klappen in Nullnge sauber in Strnk, so ist der Krnftanstieg

gercdlillig und nuch in del' GroIJllnoranullg der V~l.,ust~r. DurchBiigcln der Spal tnbdeekklappen Inss"n s1ch d10 '0 ' fl. ,'edcnfn1l9nuf einen gut on Stand einstellen.

Uie in der Tabolle festgehal tenen J3eanstand ungen sollen in Folgen-

den niiher erlii.utert werden:

1.) Leistungcn2.) 'Irillbwerk

Aus dem Haohfl1egen hat sich eine unerwertet gr':J.'l.1Abti.nllig-kwit der Leistungen von den Triebwerks-Kennwerten ergeben~adanman diese beiden Abschnitte nicht getrennt untersuchen kbnn.

Die Leistungen der Serienflugzeuge liegen bishor d u n Halllnender 'Ion den V-wustern erflogenen. l811"n, die bei ihron ereten£ltigen besonders Kleine ~eistungon beseBen, lie80n sieh ~hneweiteres dureh genaue Einstelluhg der TL auf das SolI br1ngen.

AIle untersuchungen haben gezeigt, da.'l die ~e'stung stork vonden Dodeneins cellwe,rten ebhangt. Utibei i st die von ,Jur:,o ange-!'ebene Einstelltoleranz f'ir die Triebwerke zu grofl cowiihlt.

~obald ~an.~n die oberen Einstellwerte herangeht, steigen dieLeistungen orheblieh liber des Soll an. ,•.B. die Vi-Hr. LiO 109.l{J). :/'('\'Vv Es mu1te von j'umo kleinere Einstell tolernnz lZofo,rdort werden ..

Sine ;:eltere Fehlerquelle ist die sttirkschwp.nkondo Ho~lercha-rakteristik der TL liber der H6he. Beispiel: 140 103. ~n kleinenH6hen ist die S3 zu langsan, in grd.'leren dagegen zu schnell,dazu nooh ohne dritte "adelstellung. Stellt mnr, dus Triebwork a~ll 30Cer.;,hchar bi s zur Soli a1stung J so ist es in EO!lo zu hoch,

'~'ld es treten U!"berhi tzulll,aersch,einunf,en buf. .Dicsa ben<Jhrl'Jb,men I.W.ngel lasnen sieh nur durch ileelerVlBchsel

benebon.Triebwerksuusf~lle waren nul' einmcl zu ver:~eiehnen und z~ur nnL~O105. Dns TL hatte bis n = 65()0 U/nin einen stark reuhen

und hart(ln Leuf.An einigen Triebwerken ist del'. "egler im unteren. urehzahlbereicsehr tr14;o., sodnB sieh das nchiidl1 chc iJrumr'lenbeUl GusgebenV0l1 Leerliauf ab nicht ganz verneidoll liillt.Zusamnenfasaend £aBt sieh sagen: .Lelstungan fast nur von Triebwerkseinstellung abhtillgig, zellen-seitige EinflUsse kleineI' und unwesentl~ch.friebwerke sind als brnuchbnr zu bezetchnen.

Zusanmenfassung:

Dio aufgetretenen Beanstandungen und Differenzl)n eegeniibor sind in Jedel'l Serienanleuf mehr oder weni.er stnrt bedinct. dem lassen sic nieh durch tragbaren ArbeitnEiufwnnd beheben.Jdinalrehler ist ledigl1ch das sttlndiiO, zu hooh gesetzte 'kil.

Die ~orie b ra u oh t e in e g a wi ss e U r ns t el k un es z ci t . u n z u e ~ o ndan bei solehen ;~ellen eine saubere und genflue Werkstnttnrbciforderlioh ist.In dieser Hinnicht ist bei den ersten 12,!,ins(ljillon schon eiheblichcr ~ortschr~tt zu ver~eiohnen.

7. l"usrUstimg.

Behnlteriahaltsnnzeige sehr ungenau (ouch bei V-Wuuternl12~Lampenger;:t schlecht. zu erkennen, dio ~'nrbeli'.sar zu llichtdurchlhssiS. .

j,'T war 7.nitw,cllig sehr schweoh und ven:errt. (Gar;itfchler)Ab 6. h.nschine PDS elngebaut. Sia wird nlcht Justierj;, dbrett mit Ar 234 VI O zerstcrt wurde.

5.) H6henruder.

H6h"nruderkraftverlauf war immer in Ordnung. Die Krtifte liegen meistens etwas hoher als bei V-~ustern.dei einigen lellen trnt bei h6her'J!'l V laiehte Unruhe bSchlittaln il1 1l6henruder auf. Ursache fst auch hier LlaUUigkeit. Sobnld die Huder Bauber il' "trak liegen, 1st es Sehnellflug cuch eimi6ndfre';. Tril:IllIstellung fiJr Start isSerienflugzeugen besser ~ 0 gep,ontiber + 1 bei V-~ustern

6.)~.

Die erst en 5 lell~n weren schlecht. alli1erlich war dus scgut sichtber. Insbesondere waran aIle Deckel schlecht ein.Thenso waren die Ueoolglinge zwi'.:chen dClnBaugruppen sehr

Eina wesentliche Besserung ist da eingetreten.D(>uernd be"nstandet wurde bisher die ilmer undleh:l;a Kabizum I!ichten benutzte Kitt flle8t unter grli3erar Sonnenein

lung, sowie auch blli den euftretenden ~talldriicken eus dennus und versohmiert die Glns- und BlechstbBe. Es sleht sesauber sus und macht sinen denkbar schlechten J':lndruck. D

Wangel mu3 unbedlngt behoben werden.Belm.Bugrad nuB unbedlngt daB richtige Verhti.ltnis dar ~'Uhert'8chen, dn sonst fun Start ein unangenehnes Snrin!len auEs 1st Sache der Kontrolle, solche Punkte 'lor den Flug scbeansmnden.

Anhang zum Flugbericht tiber das Naohfllegen.der Jerienilas~hin~nI 1Anhang zUlnFlugbericht tiber das i.achfliogen der

Seriem,,,schinen.

4.) Seitenrudor.

~s sind keine J3eansttinduneen eieenscheftllcher Art nufgetraten.

i::inice ;;ellen besit~en dae;egen bei hoher Gescl1windigkcit einelelchte Unruhe bis zu einom sehr nch\7ocr.en ?endeln un :loch-aC!H38. LJrUB.,'13 kb.f.r. sein: Un3aubore ,Storr.:ung d'Jrc~1 Bauungenau-igkolten amS.rt. 'riechsen der 'l'rlobwcrksnehlibe in periodi9chen

Absti1nden.

24 4

Boorbeiter: I 2

KUpper, den 21.8.1944Ei'oJ!/rtot./En.

Boorbeiter:





F lugbe r ich f Huat.:

Wri-Nr.:

Arado Brandenburg (Havel)

Flugberichf Typ Ar 234

W.-Nr.

Flug-Nr.

2

G " h e

19.26 - 20.05

2 - 0,5 kn geflder von den V-

l5.ti.1944

Leiatungen:

Es urden llor1110ntelleistungen in 6 - 4 -Die ert'logenen Lelstunaen liegen 1mM1ttelert'logenen ~erte.

Vi . -llr. 140111

Bear.sliandwlgen:

1.) ~endehorizont ausgefullen.a.) ilu3entel~perotur-An~Aii;egeriit nicht in Ordnun[l.3.) Bugrad schtittelt ilo und nach dero :start.4-.) ZUCluft durch h.ab1nendach Uber ~lugzeu .fUhter.5.) llatsche fUr iiohenflossgntr1rcnung geht iI:'. Leerlnuf zu

6.) iiendred uteht urn3 - 5 nach linku.

~igells c 11f~ftell:

Die l..aschine kUlln eigoro cheftllch als br6uehbar eno;ese'cen Krnft'JerlEluf 11.11.,. ••.l!. und S.H. 6uuber.Hur die :steuerkrJit'tIi.Ll. U:la 'lo.n. si:1d et,Jas holler als bei V-wasch1non (im H.broJere entlestende ~let tnernusschliige ain"est"ll t, in :,.

dUB nicht nohr nbglich.)

111;:;chne11flug \lnd llllhnneiflung lle!fl; die ;.laschine gut (gebis V '),:0 knit). ';13 ist 1mS"hne11flug elne schwac:l" unrdel' ,_lIschine, aiB enscheintlnd von den 'l'riebwerken eusgeht.Be1~ ~tart wur vor aller. die Bugrad-Unwucht sohr ununeenehliiBschine sch;Jttelt sehr stark. selbsl: noch wenn ~-ahrwer!::fah..-on i:lt. Sonst waren bal Start und !'undung Lastigkeitstind

und allgcr::eines V"rhalten der •..aBc!l1ne normal.

Leistungcn:

j~s wurden Vergleichsleistungen in 4 - 2 - 0,5 kIn genogeo.Leistungen liegon knapp unter d~. ~1tte1 dar ertlogenen WV-iccschinen. (~naue Jerte bringt erst die Auswertung)

Eigens ohafte,!:

D1e IJIaschine war be1 d1esom 2. ~'lug -Uberhaupt schon als bsr anzusehen. H.H., S.H. und 't.H. entsprach kraftemtilHg V-ilaechinen. nur der Verlouf des ""B. "'VI' Un! die Hulleg8

nlcht gunz :wuber. In 8m nnsigung V goo kro/h lee die ;"ascgut. es war jodoah in der ,:e11e e1nlr soll\"'.cho unruhe zu splah nehn" on, dall die Trlebwerke etwes unruhi,; lio~on. !'orna•. im Sohnellflug VOl' a11eM unter Boeneinflu!3 so::rruc',rnn PUll die ;ioohnchse festzustellon. Lasti,'~kel tsiinde:-ungen. :St

Landungen naren normal.

£s wurden zur Varbesserung dos •• II -Voriaufes die Spill tklfvel"stollt. \torauf der -,•.1!.-ger1auf wesentlich bessoI' wurde11:1",uerruder war ferneI' .,. 7 Spiel Wl dio ilullage, dus durst:irkcre" Spannen del' Seilzlige zun Teil behoben wurde.

9.15 - 10.1!>-h

19.45 - 20.45 h

Rug-Hr.:

Flilgo .OM:

l"lug Nr. 9

~'lug-Hr. 2

9.8.1944

S-L",.:

10.8.1944

Beglelter:

G e h e 1 a

Nachflug der Ser1enne.8chinen \'i.-llr. 140109 b1s 140112 boi t-8.A1tan.

Eigenseboften:

D1e liiasch1ne J'lacht eigensc':liftllch und -fliegersich einer. ani(eneh-men Binoruok. B.H •• H.li. und ~.H.-Kr!ifte llegen iM llah,'"en del'V-l.;ssghinen. llicht gatlZ-seuber wnr ".l1..-Ver1auf. nach links hls. 20- -Auoach1ag. Dieser Verlauf wurde -,jedoch verbess()rt durchdoehbiegen derll1nr~n Spelt-i':la?pe. E.s trat lladureh \;;.R.Uason-ausgl eich frUher eus _undmao beker! norma 1 eoateigendo- i:rlifte \iUSderNullago heraus. ." i . . R. hette 1n O-i.age gerlnges Spiltl, (~50) das slch vor allen irnSchnellflup, unangenel~ bomerkbnr nachte. (wurde zun ~ei1 sehonbellob-en, SeilzUge atwas mohr aogespannt.JDie i::laschlno wurc1e in ilnhnne1Gung bis V •• 950 !'-n/h g"flogsn, da-bel lag dl0 i.iusah1ll,e seuber und ",olgte- ~einerl"i Unruhe in den

.l\udern.

!.Jas t'l ugzeug -kann 1rnGesalllturtoi 1 !l1s gut- 6.e~Ef1chir(it wsrden.

Werk-Nr.:

Flaggewlchl:

Fllchenbela.tung :

Motor:

BeawrtSlnduneen:

1.J tiechtea Trlebwerk-~u _hohe Le1stung.2.) llandrfld steht wn;}.,nnch links.3.J 1M ~.H. ,,:5 mn Spl~l. _ .4.) 1laschi~e sl'rlngt illl lJtart, Bugrad zu gering" D1iL1pfuug(Druck

:HIChJlr:;fenI.5.) lugl uft-01ntrl tt durch Kabinendach libel" Flug'"ouGfilhrer.

Leistun~en:

""s \furden 'lorglciohcle'.stune;en in G - " . - 2 - O. 'j 'kr! geflogon-.Die erfloR;enen Leistungen 110"en an der Oberon GraIl7;Cdel' er1'lo-

genen 7erte dQr '-kaschlhen.

Vert. :mr-EBBII/UTO

TBTJ(

TKoll )",V.if-2 ~ ~ ~L-i~r. 14()l1o

~ I~ \ BEal-La Beanst&ndUngen:EBSl-Sa - - GOBal-Nac 1'1 1.) llandrnd st.,ht 11'1 F1ug U1Il nach links-.MK-8ag '2.) ~'ernkomofi[l ze1gt nichtan.E~'of' 2 3.1 ~'Q.G. lb. Rmpt'ans zu 1eis8 und varZ6rrt._EFo 4.) TL rechta 1n dar Lelstung etwaa zu niedrig.BY 5.) -"U81ufteintri tt durch 4ablnendach l1ber ilugzeuT,fiihrer.HM G .I Linlees TL 111urt 1munteren Beretcn 'etwaa l'auh (noch tragl)(lrl

l i n . Sc h a z

It-Lan

246





I

2:34Typ Ar

W,-Nr,

Flug-Nr,

F l ugbe r i ch f

G e h "

von V-iiaaehinen er1'logenon Werte. Es war bei den S-haseAngl"ieh an die v-LeistWlgBuert" 1=er gut l'1~i\lieh, dazul~sBiJ~ Tolaraaz derTrieh~,rk91eistune so gr03 ist, das V" bis ~ 8,) km/h ver!J.lldert werden, kann.

Klippel', den 21.8.1944Elol'/i!:heim/t;b I

euJe'l /(,~

fl{lt~tf:/;" I.

,.) Boanstandungen:

1. Zuglufteintritt duroh Abwurfdaeh Uber Flur;zeU!;1'UhrmUgte ain durohgenender Sohwanol'1gul'1roistrutfen einr:el warden.

2. )Dar Dichtki tt, mit derd suntt11uhe }u~en de::-,:an2el vverscrur..iert werden, 1st viol zu weich. ~~ach ,jader.; :"ird die Kalise aua den b'ugen geblnsen ulld die Kabin;0. '1'. ur:dictt, Dies f~ihrte bei '{'lgen zu zohL'eiohen s c hl l i nn e n 1 n d d r K a b1 n e.

:3. Das ilugrad sehlittelt in Start.Das Bugrod roii13tonit DlI1tIcesuagelfuehtct, ein"ebo ut

B Bei den HauptrSdern ist dies nieht eri'ordorlieh, dusind ebbreI1sb!<r.4. Dio 21ottnerauss~hll~e im Q.R,-Flettner konnen nieht

goaue; entlastand' eingestellt werden (+ 8 rem). leh heinotellhore entlustende AUS3c~;lilge bis + 15 l'll'l fUwondi,,;, Dies .••.1rd z,Zt. auf sinern Naohfliegon in Re

Igekl:irt.

5. Es fehl t j eg11ehe :3tJ:8ak-l'01eranz fiir ~'l[jgel- und Lprofile. (siehe z.a. ll.R.-Uehiitteln)

I6. ~.8. mlisson allgemein tiefer gesutzt werden, siu sta

z. T. bis 15 Innilber den Straak.1. l"';Uldruok in der llugradfcder8trebe stimmt ZUMToil

bZlV. er tinc.ert sieh bei llingeren Stohen.f'alncher }'lilldruck nuoht oioh VOl' allem bein Start

La!ldung <lurch stcrkes S"ringen del' ],;usohin'o bene::-k(zu gcringe Dampfung.)

A r a d aBrandenburg(/favlll)Blalt

P e h e i m

TypAl' 2'4

W,-Nr,

Flug-Nr,

F l ugbe r i ch f

Wtrd UDllrftihrt zu Sagos GrJbri, Sagan-KUpper und dort als ferner-kunder ur>gebaut. ~aeh di"aern "rnbau lJird die ;"ase!l1ne erst naeh-geflogen und beurteilt.

Zusammonfussendep Urteil tiber gl bis S12:

Aufgabe Will', vomE-Betrteb aus die erston 12 S-r'lugzeur,e nachzu-~l~en und llllgenein deM S-Botr1eb auf Grund unserer grol3erenl~rfahrungen helfend und berntend zur Seite ::u stehen,

lil1eJ-.ufgaba ers:l:reeijte stch zunliehst CJ1 l' einen Vcrglnieh der ~'lugeie<)n~ohbften Fl1t denen, del' I:usterflugzeuge, I'fe1terllin auf De1'i-nierung del' ~infl1eger-B ••anste.ndungcn 1n :Ooll811ssiti",,,r Tr1eb.,.l7erkssoitigor und Auariistungsseit1gor h1ns1eht, D1e'Krf~a:lUng del'l!'lui:1:liistU!lben zweeks a11"'1,hl1,,1:er I!:rfassWlg del' vor:meebem enzul[!.sdgon Tole.ronz war .1,1rsprilngl1eh ("ie Ublich) den Serien-Ein-fll6ger zUi\eds~ht'unt~r selbatverstandli~her BetrouunB .duroh unabei der f~ie8erisehen Luroh1'Uhrung und del' Auewertung (siehe Ab-nahnefl 'lgbcricht) .AUs GrUndender E1nsporung von ilUgen lJurde diesel' Punkt.denn vondel' :3er1e gestriohan unci muIlte sonit ebonfe11s von WlS flbnrnomrnen••••rden.

1. j Eigens cheft en:

tuen konnto festatellen, d,,3 dIe ereten 5 S.-llasohinen oigen-schaftlieh und p.uct zellenseit1g als nioht gerede gut onzu-sprechen Iferen.Ab 6. i.:asehina war jedoeh eine rnp.rkl1ehe Besserung festzuste 1len. Bei nllen llaseh1neo waren zu hohe ",R, -Kr!i.fte lInd ZUM

TOil sehleet,te Q..R.-~erliiuf6 zu bClanstancien, Die ,•.R.-KrK1'teiiegcn auoh jet2t noeh nioht sO,daD sie als vollko~non ange-sehen ,yerdon ktlnoen,"'os k~nn6n ',jedooh z.~t. bei" cler Serie dieKr,lfte n10ht Il'ehr herunt'orB"setzt' werdcn (linter sucl:uD[;en da-rtiber lllli'en z.L:t. im E-Betr1ab), do sieh erlillere entlestendeAussohlal;e der ~'lettl1er augenbl1el:l1ch nieht einstallen losse

11ll..Bahnnt'ligungsflug mac;htesioh bei versehl.adenen S-hiLsellinenim"\<..R. ein geringes Spiel umdie Hulloge unnngonahm bemerk-bar, e8 gibt dieaes Bp1elein G~f[jhl det vnsi6herhcit.

lle1 einer S-r.:a.aehine trllt be1 llah:meigung V.••.lf 850lm/h starkaJH.H.-SchUtteln auf. Es war dies aut einen Wlssuberen i3tlluak-

v'ilrlauf ll.u,-flosse -Huder zurUckzu1'iihren. Lle 5troljlung'roilltbei hohoren Geschwind1gl:eiten nn3chc1nenC: amUebergang hinterkeota ~'l03se- lludernase ab, Das Huder "ar irn Vorh!l.ltn1a zurf l . , ,, s e z u d : ln n .'4,E. t:l.ulla11gei'Jein auf scuberere StJl!lakverli\ufe geacl1tet wer-den, es kenn soost n1cht die zul~ss1go Geseh"indigkoit vonV'~ 1000 km/h ohllo Boanstendungen gefloBen "orden.Dlo Mesohinen pendelten zun Tei~80h"8Ch, urn die J~chacl1se, e8wird Z, Zt. untersuehtob die Ursache mit boi 'den 'i'riehwerkenzu allehen ist.

2.) Le1"etungl)n:

D18 Leintungen sl:.tJitl10her il.,.tiaeeh1nen' Hcgnn i", Hahmonder

VI,-Nr;' 1<10112

A r o d aBrandenburg(/favel)

24 8





U 234 V9:

1£i.51 5. 2

1 2. 4I!Lt1 7. 4

l"lugz

22.8.442 2 , 8 . 4 42 : 0 . 8 . 4 42 2 , 8 . 4 422.8.44-

ein2\elnen

It.3 untorsucht.mindoste r~~r Gleitangriffe

nug Ilr . 'X i Stnbs-ing. lJottcher,. . . . 95 ". . logt

" " 94 <iaupt-Ing. Strobel

" " 98 Ubltn. S p a d i ; ] t

". . 97 ~tn. Zoehner

Stabs-ins. Vogt

Nur ~'einst'3:I~runi~ ~!]u:.~te

Z uerst S telltln; ~ 2, 2, d on

Stel1uns 2,2 knnn 213 do

\ferdon.

~s werden nnchfolgend die Urteile dare.ufgefUhrt .

r i a u p t - 1 n 0 _ Strohel

Ohno J!'einoteuerung oind dt" ',.il., H.ll. und S.l<.-){r,i.ttflng 1n dieser.! c.ustnnd brcucl:bar. Nur.ln --BdiJ::!ll;,1gucnflUgen sind die '-'.:{.-t~l'iij'te et.lOs zu noch.

Allgenoin: ::enn :,-;'U'lochin"n rUllerkrcft""U31g ,ill.RolmenV-.i."osnhir,c li.B~~:~i1, sind :.)-J .•r..:.sn~~inenuls bre.14chbur e.n

Beurte11ung dar ~'ein3taucrung:Beurteil t 7.'1\ schan V 750 und 80., kr.l/h in iJlI!).nt:oigunstir::nung der nuderkrftf'te untor"inundor l"t gut .. Auahkr':ft a e 15 solehe '.;ercl"n fUr brauchbnr gefundan. j{el~~ai~ kDnnte il.d.-~reft etwos hohor ~esetzt .erdon, dos GefUhl, als kO:'lute nun <!lB ,;,;.•H.SChlne uberl.>oe.r.uJpruc

-huf Grund der .'3unnstllnduug4Jl1dar £'-Stello

Li uu hohe nuder-Kr<fto iL' dchnellflug2.) r,ro:1e 1.b',,-,ichungen dcr ,.)(-~iBere chaften bei 5-~'lU

V -.b'l ugz eugen.wurde der "-5t,,Ue va!", Ver-such cine '-:':alJol;li:pLzur vestellt, die n&c!: unser om:,rraessen eir,ere ohaft110l1,al0 schnittl1cha:'/ertreter'dor V-wasClhir:on eng6l"ehen,''It9rd

Aufgabe dar E-8tolle solltn sein, ddn Zustallcl d.t,~er zu beurteilen und Gich zu c.u3ern, ob die ~;.;¥llI,,~n:1n<i.ust filld der J -L;asehinro a1s fUr zufri edfl!Js!l'tll'lllll/}ango

don konnten.rerner wurde die r'eir.steuerung in unsel'e}' fli:ro,brwchbnnen Stellung 2,2 onr,ebot<)n und Gall to von .der 'E-dtel1

baurteilt werden.

Die 'i..aschine 'Iurde "10 22.8.44 tiberl'iihrt und von folr,czeugftihrern ncoheeflQ~on:.

Flugberichf lHu.l.r: j

Work-Hr.:

Holor: Schroube:

,Flug-Hr.:

Work-Hr.: Work-Nr.: FlI1ge .om:

Fluggeovl.ht : S-LagfI: FDhrer: Sh

FI(k;henbela.lung: 8egIoiler:

•• OM

Geheim

Veneil :HEBM

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luna.

Y.rkl.id.t.. und yora"

Geheim! j!~

YOna.ohlin lIaohSagan.

(iIl.im)

I'lq ~.¥35 7.40- 7.55h

Iorr.ktlU'flu, wul tI1>.rdohu tit

aog•••• Sohu.BkaIIa1.

Plul lIr. 91 9.15 - 9.30 hlorr.ktur Yor Naohfli.e.n.

PlugNr. 92 - 98

1 Plug iiit 55 If1n.: Oberfl1hl'UllglIachRochUII••• cltoHach-

fli.g.n.

5 5achfl11e.in Rochlintit ca. 150If1n.

i}

1 Start Poakrata. B'St.ll. a.chlin.

BoiaStart a••oka Ob.rtuh1'un&naoha.ohlin a.lbat~tigo.

B1nfahr•• d•• I'ahrw.rk••• Sohalt.r •••. fal.~ &DB••ohlo••• n

und wurd. b.i Xatlaotuna d.. Pahrw.rk.. Yondar Siah.run,

froia.I.b ••• wftoch1'lIIIb.ulldTrlob••rkanrklo1dwsa bo-

.chIW.11t•

Bllttch.rZ . c h a . rStrohlSpad1utVoigt

B~t.ilun, YCIIyerkl.iaertell QR-Drilckenund d.r F.in.tau ••

ru~. Q8-Drilok.:•••• ntlioh. V.rb•••• rung. Bllttoh.r hKlt do.

Iraftainau allor Rv.d.rnoohfi1r au hoch, allo ande= b••

urt.ll.n die Drilokeale gut undbrauohbar fi1rSerlo. Po1aoteu«l

1'Wle:Ia ,. ••••tlU'hll 10t Stellung 2,2 (wi. vonKhe1aerfl.-

gen) die riohti,., ••DD lUll Hllhu.t.u.rullfte dahi 1I0oh

.t ••• hllhormaoht.\plue 11b.r7 5 0 ~ i.t mit P.ill.teu.1'UIla

•rh.Ubh oagenehJBorundhandliohor ale aha•• W.ite••• Nach••

nile. fol,ell.

1 Plll' Jdt 25 If1n.1tI1>ortl1hruae

Plu, Hr. 26 13.10- 14.05h

Druokkabi.en.Vol'Y.r.uoh.(Me.aungDruokund

L.ft •• fL). Me.au.gen••rd.n fort, ••• tat.

I'lue 5re 26 14.25 - 14.55 h !Aaa.

"e.laa1Iaaha•• fi1r QR-Iraftnrlllllf, Handradwandunund

Hbe•• i. Hi.blick ad lla. Ser101l-Eillflloe.J1•

lIPoP••S.,.

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250





Flugberichf Typ -".E?2~_!9W . -N r. __ . .. ._ _ .

Flug-Nr. _

Blatt

2

Flugberichf

Typ 1\1' ")1 , ':!

W.-Nr.____

Flug-Nr. . . 1 - _ _

St"l1ur,,~~glbt verh:iltnisI:l,Wig brau~hlHlre r\.rlift8 it' ,•. ll. uhd S.H.,H.Ii. dogeg"n hat dabel schon ::u geringe KrIU.te.E:s sind boi Ste11ung 3 jedoeh schon verhiltnisl>:i.1lig 61'0.10 Steu-ar.eBe nbtig bis ~irkunB er70lelt wird, eueh muDnoub oine LaDdunl

:ba1 ei!lgo5chaltBter ~ .-~>tcuorung rne'f~lich Goin. l..un .oini(;tG s1chdesholb auf Jtol.luno:; 2,5, wab".i das :l.d. dan" dios.,lbo Ueper-sot,mng .7.Ubekonroon hllt'te 'He dus Q.Il.

DBurteilt bin Vo= HUOkn/h

Stabn-inv,. llotteher

Ohne j,'oinsteu(lrung: Krnftnivocu nllgo.lIlllllDllegt noeh zu hoch, vor

ol1s!'l \~.ll. 7

Dle 3erlenr:eschinen ,-"lehen In lhren Ei"onschLlften nieht so ilehr',.on d'lDen del' v-hasehin<,n ~l>, 101iedao von Herrn l:''''';.n 'rernut6 t

",urde.Bach .allgerll3iner L'urChSnrH~he wird .1cdoch ouch ~on 3tabs-lngBottcher del' "ustand del' 'i-•.aschine 010 1:ufrloctenstollend NIl'die S-ka3~hinen ongesehofi.

Felnst~u"runB:Dl0 .i.bstlr.1tlUnRdel' Xr,ifte uht'Cr9i:lLnder noch s9hr schleoht. neurtoUt bei V'" 7uu lm./h (~'.st. lJUrde von uns f!ir v"'8GOIcD!/h e.us-geleRt). SI)¥ ;;t"l1ung 3 S.Il. und :;.i1. zu weich, .Q..ll.ln urdnung.3tnbs-inr,.Siittcll'3r behielt sieh eine endg!Jltige 'Seilrtollung .lier

Fein.;teueru:1C:; ~.oah yor. '

Ltn.';echner;

Uhne .jieinstellerung:Es ist an dicsor V-Maschino In dieser: ':;ustend niehts !lUS1:u"••tzen,dio l,riifte und VerlElIfe "l1er i,ud"r sind s'ehr sohlln. "enll dieS.,.l,loschinotl denselhen •..ustlind cur'loisen ••ie die V-L,osehinon ist

Ltn. iechner zu1'riedan.Feinsteuorung:Ste11unll 2,2 mst in UrdnunR, ;,bstir'll"ung del' Krtifte gut. JJ:sdarf auf keinen Fall Stellun~ 2,2 liborschritten werden, donn as wird

S.H. sonst 70U~eich.Gefi1hlsmlillig klinnte' H.it.- Kraft etwr.s gr6;3or ~oin.Seurte i 1t bi s Va = 850 kl1l/h.

ObItn. Spadiut

Uhn" ~elnst~arung:Dle Krafte sind in diesml bustand schon wes9ntl16h eeringer,Jedoc!l noch nlcht Renz zufriodenstelll'nd fill' Uloitanc;riffo.

],'ein3t eurung::3te1lung 2,2 1st sohI' 31ft. ilio :.bstlMl"tL'lg 'der Krhftll ist brnuoh-bar. liefUlllsmlUHg k6n;]ten noeh 1,.h.-KrISta etwas h6he~und Ji.H.-

K1!llfte et'll"3 gering'll' sein.Beurtellt bis Vo-c 900 ~/h.

iJie ~'lug7.eugfUhrer b""l1stunden 1"olgendenallgemoin an den Sorien

maschinen:

1.) E:s troten BellI' viele r,;assens«h1llsse auf, VOl' ol1eJ:a"indl"ohntorksohalter. Tankp=pon, Stotzschalter und JkehrfB<lh-otecl:er die urhe1)er.

2•.J$SllIu.6tbn bei BecHenung dl)s"e.hrwerkes bel ".Kln" zae,'tildeI'; ..de.-nn orstBugrlJ.d einfohren. 'IIiI'd beim J"u;rollen

lrgend einem Grund' dal'.l'v.hrwerl::. einr,efahren, so 1st gan,"uate.nd 1Ii1t~initla Uebarschlag zu rechnen.

,~I.Ya.hr.llrkSCh&U&~t ilt.e~lIgeffl.hr6nl"n "'usttlnd en den Inden 4es ~ahrwsrk~eh6cht$s.

4 '> S.H,.undH.ti.:'l"rirhnunl. hritz,"'. "pial.

5_) Q.l(z,T,. schleaht" 111St.ank. .

& :l Pie L~~~laufstoUul1ll:der'Ga~hotiel J'irtl. zu lalont fJ.b

,!saliunenrs!!sendlU!1ilgosag.t lrerdiln.)deBder jetziga. Zust1id~l'krar~e :nllgiullein zuf~led engu~" 11t,'hot .i.:elnesE:oohten

')I1ste1ie5'8uOhk'e1~eS6h1llj.ilrlgke~~.;::Alesen .:ouste'nd.ilea lj'IlJit:'Ii'l$ <i-Maschinen"zu .{lbortr!1setl , J ,VJr,e.U5gegot~t d!1j3liuocitt:r~6"t1.(j'gr\l.Be~ F1ett.nerausscll,lnge"J'ltlgl1ch 51od.Oh:.tl:1es,er Zustllnd rlann endr,iJItirt aai'l1'1flrd. ob vor anen. :'a-1e';;.h.-KrMte nooh etvrun herunteorgi.lsotzt werdon r"lissan,'&t;~;,.l3l'St t'lntsahi.men "arden,nonn dle 1':-:3te110 mit BZA

,'ErpI'i>bung beginnt. . . jlei,l>e~lenU,ng del' }'e1r:steuerung ll'urde Stellun€: 2,2 fUr ,g.ettin:don'.. 1£sw,i,e hliehstens noeh zuilborl egen, ob nor: 1m

~TJl.fte nooh '0t>r,,9n.'ez.lJ'6bt.'J'i6se'letzte. J:ntsehoidung ni1'd nun J!lugbl>uaolster ;~rQger

' .pi~ .);e.i;'steuerunp, in V9 elneebeut, :ent,s:Jrlchtnoch nieht o"den;Nerhaltnlsse:ader'Sort'crtAu:'lfilhruilG, denn es 1st in i

i~!t:~~~8n;l,rad und'z.it. dQn "rolle ll.-l.eitwerk eufgeb"ut. ~.durfta sieh in del' :Jertenc'lsi'iihrune; , 1 edoeh ni chts l1nucrn''lfl~ ..dleo;'.vDn U!\S,aus IT:! I,ugenblick unt ~rsucht.

2 52

T , )D IN " • • 1 19

'.w.





Meyer. VUll1I0s. Kosin. Fohring. Liebing. K

l l en n ig , » e n ze l, O r te l z tw ., S tr au b z tw ., S

MUllar zt•• , bolter ztw•• Uhlig ztw•• Jursc

KiJian

F e in s te u er u ng " i rd h a ut e a n d e r V 9 i n R e c h li n e r fl o ge n .I

Zu s at zb eh dl te r s i nd i n de r h rpro b un g a b ge ~c hl 05 Be n u n d ga h

oie stonsen ledi,;lich beim Ab.ud' I,it ih;;:etn;.nde g"cen

daBdoch garingste Deschi.i.,~igungheryorz..cru.f€ln.E s ~i rn g e rade s o ' v i el umgel~m~t, w i e i m St e ib ~l ug v ~rbra u

9.) Ftir dae Abdichten dar .K.abinewerden seitena ..te;' Konetruktio

gungen b~troffen.

8.) Rolleib~nscbaften mit deifon z~mBagrad von 3 . 7 5 Laftdruekl i c h e ~ . e l s e nUT a u f B e t on a r p r ob t , mu~3 u n be di n gt a u f R as e

den.

7. ) Der Bnriebt von Obar.tltn. Som~r tiber die V15. fnlsche K

1st ein.ereine $ttickbeanstandung.

4 .• )

Yerteilerl

TC/rn : '? )TE

it;2 Ii. 6.44 •)Ell I

Ell II

EFo/EFoFTTrl

'UaOUtrAG

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T 234TSLDvTKE - B A L

' l ' S t' l ' D K' l ' L

lierr Burger

2.) Helzbclaga von ~ltron konnen vor 14 Tagen nic~t gemncbt we

}.) ileehlin will in eine dort bafi.adll che lIocht den Brem.acbirm

der V1 5 wurde fes'goatcllt, de.s die Ma.chine VODlBrom.3chdie \iindrichtuo,; gezo"on wird, •.Is bei den 1\J:-igen ,~llech1n

pl'ubung vHrmu.tet einen andH;'.~n Erei!1S~chirm W1d stellt feat, Fall ist. 68 wurcie ein 811deresPackvolur:len-vennutet, 'ilfeil

nicht ganz in den Kasten hine inp"at. Dnn kr;nn jedoch daranl

dar liremsBchirmK~~~n bei V15 eine ~lder~ Form hut~ al a be

V9 - V11.

, 0 (r/

r Y . l . , . < /r,_ t . A ( " ' ; c e v . - - - . - ' ' / Ji? Anwe.e/h:r ~J"ren:

I /_v-v~~ ~'rr I

.~ /$ "11\

I

;-.,..1t.f 'J!.erd,~ ~unaehst die Aktennohz "ber die Beeprec'lung: "Flugbetr

~V\, :I4»~DJ;;j \lilt TC- Bereie!> in J(upper" VerleBen.

1mei zelnen wurde iib..::rfolgend.ee gesprochen.:

1.) Kugellagarauutau5ehHerr Ortal gab einen kurz&n Bericht iiber dan Stand der Kug

tei1te Dlit. dae. filr die Ilceilt nocb 4 GrOGuenfeillon. 1:118(B 1200 und G 10 e6. E. aollen .~n. Ar-Ausweichlosungen Ter

Auf jeden Fall Bollen in die Hecht alle verfilgbsreD Lager eden. Die V 11 hat noch 4 FIUge zu Dlachan. die noch in dieeed et w e r de n B ol l en , d a nn k a nn d e r ~uBtau3ct d er L a g e r b e g i nn e

nig fUhrte 3 Lager vor. die von Unterlieferanten f~r Bab awurd .n. Die:38 Lager sind in e ineo vollst3.ndig unbrauch bar e

sind "edar geront noeh geglattet. Herr ,le;mig hat der Kon

Anweisu.Gggegeben, daS5 solche schlecht.en Lo,[;r1rnicht erst liefert warden.. Ein Rollen dar Lager iet den Unterlleferantcn

lich, weil die iJtaBchiuen dazu.fehJ..ell. he wird zU.1l.incest di

hoben, dSBs ~ie Lager aaub~r and glatt aein m i i sse n . Herr o

H er m F oh r in g n ac h B ab u nd l eg t e l n Bn T er mi n f S6 t, w an n d ie

rung in ordnWlgaceWSSt!:Il Zueta.nd erlolgt.

•••H .H "•••., ' ' ' ' _ : : " ~ " h . . , , . , ~"., " "." • ".5O ' "H'. ! f ( " Zl.1aat16g~ •• 8.8 .l.d.ram ea.g.tall.~or ~ra a1eht •. . , f m•••• n. la ••• tten-loaetr&ktlon der 8~l416 8r~n4~t.l1ch

unbrauchbar. H.r.t.ll.rtlrma Z.18-IkoD prUtt i.mera un4

Kateth.

l.a..:b!lii;£~n (ill Li:Sn••• tta J'lCC~ nie:,llt (Jrf-;,l(~t~. ~1\li:&eu.8

!~:.tei.~e :tell"o yon BeanstIWdu.ngea:

Buf.Tad .ch~ttalt .tark~U-.ucht).

"1u,,'O";;: Sl'r1nllt 1m:itnrt (r.dout.r,b. y~n ~:,,"rad h"t faloch~

~ ~Ul1orU"ke. d1es der dr1tto uns bokannte.lall).

1'1u:..~",: 1st be.onders ito;Jfle.Ue (st1met Hobuall H6benflo •••• !)

..ocHos TLHuft r"'41h bis 6JJO U fo.• ln.

Kla""v Ub.r Pahrwerksehaltor .pr1ngt Ton .elb.t zu. w.nn

"chalter botatlgt wlrd. Yingor wir~ eingoklec=t. Ules

haufl~e Boanetnndun~.

~,-Kr~fto .ind hoch.

J.1nker G.ner"tor l~dt deh'. rocht~r "lrft d,,,,,,'nd ••inen

Selbstachalter rAU~. pkku ~~eh ~~~!er ?~it l~.r.SKmt.

licho el.ktrl.che B.tijtirunf~" .u'o.~~lle".

n.•,.~r. 31 18.47- 19.59h "".iID •

'L:r~;',)i.~•. j.!"lLi.g i;.1t. V1'!.~~iub. bben)

flur )Jr. 27' 18.50 ~20.01 h I"T.cll.

tahr~ ••• ery.rll.lch a!t S~ (£beta) b.l yerschi.deDPD

~.ehw1~diG •• it.n ued 'lucb~hen.

V 1 1 :

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t.r "',<4

lKo:x.c,) lJ

;~rteHer:

~ ,-~

254





17.) Die-in ~;agan """elieferten Kleinstgerate werden in '19 und 83 eingebautvn.i e rrrob t..

10.) Hbhenruderf1ettner wird al.lfgrund <isr Erprobung' wieder eingebal.lt.

GrtL"':.d; ..:clllt:chte SerienausfilhrWlg. E1n 1.'eil dar Serie wird ohnE:Plftttnero,ur,j\usl:lefa1'1mg k<>llH4en.

11.} P1ettileraUsEohlage tUr Q.uerrudor .erden hente iu .'echlin an del' 19arprobt.

12•. > Die Auswirkung des Penlielns uindi" Uoch"chee illWJB 'duroh Zie111Ue;e teetge-;,tellt werden.

Ar,l"Bkraftstoff fur V15 lat au,wenig. (nar 4.I;tr.) Fur die SeriBehalter vergr~Bert. Vl} erhult e1nen 20 Ltr.4Ber~ter. Diesel

~u a n o a h vo n E angefertib~ w er d en . Z u ic D nu n ge n u i nd h e u te an Efert.

30. )

28.) 1)le 1.@nlUlrhelielan',den l'edarbeinen kommennaah VOi'll.

29;)..2 'verstlirktell'l181'llder wurclen en E ,geliefert,' E8,ist,fes~auetellen. se Rll".reingebrillt sind wid die trfahrungell dam1t del' E'Stelle, zllteil'>n..

}1.) Uber l\'echseltr\.abwerke sall zwischen llerrn .Borgsdorf, Herrn Bu

HeiTI) UhUg "ine Ilss;'reohw:g stattfindsn. 'Diese Bespreohung so26.8: iI.' J.c"nellitz stattt1nde,i.

26.) lladailtri~b

ReIT JloireohiCk'(TFa};t>a" elnon kuraentlblH:'bHclt ii1;>arden Standtri!tbIt.',Die IR,aeler, sQlltsn ~it: einem Olmotor anget-ri~ban werdun.tore sind:' ,jedoch noc'h 'nlcht i'';riig eJitwiokelt w:>dko!Omenz;,r-iic

nieht Zl',r liGiterentwicl<1ung. 'Ein lAli'tantri-eb wird in'Reehl1" aangevaut ~d, ~rprobt;

,27.) Bu.gr,,<lnc,tanzeigs . , ; ; '1 > bisher :f'oiL ' ,1}2,nioht, weit,,!'~ntwiekf'.1t "cl'd

g S r h~lt eine solohe' inze~c f~ unbedingt erforderlich. aerr wurde '1m Heun Fllhring mit 'diener Aufga.be betraut.

a'3;) Alilli.:rinLtn; igehn~r';:irdelne'll1t~eilu1lgvoIlTKOia gea~dt.' d' '~ S:Chl~l£••n,:••1.nge»BU.ll<lind, zweck••:£r.probung de8: FllBl 2t

1:'4.J . li'!\ii,VHmUllo J1ool>'eln ••:Unbe'len!tJ.iah)ttl1tse'dclarung "bgegeb'm ••e

Termin ,1"U I:d.< > ,feetgolBgt,..' Monta/! de:r 28; 8;'1 rUllr.in ,Wnnem.tz

al c4:t1fCh neb ••"" daran t,e1l, 'BlOr",Fl:ilU"lll.godar, 'lleJ:r !lebeeld.' !und )lttrr,: 17~~i, au.6erdtHIL die ReiTen VOR <fIFo

ll at s< -. hO "'25:) llie'tmich-a:lUi ,;ier llOhsrtf1ossenWl'stel1ung geM' bel, verechiedenen

i", ,Flt\gB"d.h.,'Wlter L'"s1onicht tier. -Von:TKom,wurd",bere;its esei'tells ,del' ;y'onstrUkt1onsgrupps vilranlass,t.'

Dan Ausllnllda,rll des Handradse fur ~erruder iet boding!; daroh Bauungenau-tgke1ten (vBrachi.dena Spulte) Querruder liegen alle zu hoch. UnterkanteTon FlUgei ,muss hoohgezogen we>:'den.Herr Kosin verfolgt die Angelegenheitu.ndstellt' fest, was vorrichtung-amliS si~ au verbessern 1st', umein ain-wandtreie,; P"B<l'mder Querruder z;.unF1iigel au gewailrleisten.

!Jmts.udar PTJS_'1teueru.ng

Herr UUller(T~G) gab kurzen Berictt libel' die PDS-Uespr~)hung in Rachlin.

Anachlage fjr Rudermnachine dar V12 werden von Herm Reetz (PDS) be-echat'Zt 11,ndvon E eingeba.ut.

Sag'Ul e~halt 80fort Pausen libel' die Aktennotiz bezliglich dee PDS-Uillbaue"(wUrdan bere.\ts'R<'rrn Liebing auegeh8ndigt)

Herr OrlamJ£der(pDS),wird von,EFo nach Sagen al~efordert, umdi8 PDS--'lll"'g" in d~r V12 ordlw.:>gs["llll1isseinzubauen.

13. )

14.)

15.) Del' BQh~nmeDaergeat nul' bis 10,5 km, gefordert wird 8in llOhenmesser bi.13 km., In dar AG-Li.te sind beida Ucrate aufgegeben und zwar deshalb,~il aunachet d~s Gerat f~r 13,kmBOilenicht zu beechatfen war. Das jet-zige Gerat biu 10,5 kmist aleo nur eine Aua.eicmloeune. Die Gerate bis

1 3 k a t Hu h e ~ e rd e n v o n l i e r r n Mulle~ (T~G) beecli~ti~.

16.) Staurollre si",d illit ver""hiedenen Schli tZgrOBsen angeliefert und eingebaut:fordeI'. Die Plugerpro"llDg macht mit 2 Maschinen, die mi~ var echiedenen:':';t~\u.roh=enr,uageri.i.::tet sind., einen 1j:;rgleichd'lug.

18.) K.cppd",~vigations!Ullab'" "ird varsuchsweise In 1"'2 eingebaut und auf PDS-Anl",ge ,.ufgeschaltet. Das Gerat war vorhandsn, wurde abel' an Rerrn Ltn.Ze~hner abgegeben. EE o versuaht eelb.t, daa Gerat wieder zu beschaffen.

32.) Von lisrrn Fohring pnd.Herrn Uhlig wurde bert dnrauf l;elsgt, da

14-ti',!<igen ,Besprsohuni{f'1lHerr Burger mH augegell i st" lierr 1iebGI~;nden-Vi.jL Verketn's3ch,~Jie.(:lgt~-eiten ~!errn Burge!' .gesondert' .nacs c hi c ke n . H er r B ur g er B ol l a m 2 6 .8 . m i t n a ch L on n 6w i tz ~

33.) Der'raroi:nmgcBcbu'l;z'fHr difl'Auaglel.,::"u~bUgel am HeckJ.eit'werk 5.flchlankcr~ Form-erbalten.

34.) Herr Hen~d.g'teilt emit, daas an dar V9der verstiid:t" IiiegelhakF ah r we r k s lc h ~ m 1 ,2 m m a uf g eb og en h at .

19,) ~tennenst;;.be fUr FaG 217 werden in '112 singebll\lt, (Fe5tigkei taversuch),

20.) F'Ur deu Hyd,."uliknuasellbordaneohluss Boli kein geaonaerter Deckel ange-fertibrt were,on.

21.) Die Flu(;erprobung verlangt ein Auewuchten des Bll"Tadis, da dieses nichtb~f~sb~r is~ und e i n ~c h l i tt e l n n o c n lange nach dam Start fes tg es tellt

.••,m". ,~'"",oer die Unwucht 1mBugrad nul' '10mlieifen herri.ihrt. miiBte sinA U G~ u c ht e n n o a h j e de m Reif6n.~zh5el s ta t tf i nd en , w a e a n J 3 r F r on t D i em a l.d u ro h ff e fU h rt w e rd e n k a nn .

Bs wu;'d" denh"lb festgelegt, dass im lIandb11.chein Hinweis gebmcht "'ird,dl:l.6B bei einem Scb:ltteln nach damStart d,:,r Reifen anders au.fzu..ziehen1st.

22.) An2 B11.gfederstreban wurden verringerte FUlldr'ocke festgestellt. S1e 8fn4nut Una~ht&n;nkeit dee Wartungsj:or:Jvno.ls zuruckzu!i.ihreo. Es eoll auSerdem

iill Randbllch auf den er1'orderlichen Fulldrllck hingewiasen werden; AndenT:l1:'~Q<"7"...,J-'''''0r-.'''''''' 1••+ 0 r-l'rl rpYl"."',", •.•q,..hi1(l ""ill" dip. "'iiJ.l~T"ijck __Rngp.brp.cht •.

;'5. )

; ' 7 . )

38.)

Das :rechti.:: Lau,frad alld.er V11 istau "tier Bremsw~nd an mehr<i:"engorissen. Vermutlioh wurde d.ue Rad bairn BremsGn ZU, heise •

D i e S c ha o dU se n va r kl e id un g a n d a r S } oder 3 4 h a t u i ch u m 2 0 m m

Vor~,che mit Schneekufen an del' 432 fallen vorlautig weg, da wstoff-mangel nicbt geflo(;en werden dnrf.

i,;ine llecn-t ','.ird wi t A0hl-Gerat auagerii::;tet.

-

256





Geh

I t~,or - Sago.

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,1 {(/ /f . '

FlUB Mr. 30 17.40- 1~.,)7h L ~

~lcht!ll. 1A;;1'•• 0.0" in 1\.OQm unO. 3;;"" •• llahe. flaBuU

. l e h 1 n 4 0 CO m 8 0 f t. a l e n t manr .rtn •• e n w nd w v ra e a u

.~v00 III P.6h. yer.cr,.iechJIlUleh •• lorelh ZWi 1 r.rfacs-.JD

.a j.desaal In' Bod.llDlh. aurbelt. &~•.•• r~UIl& lal1ft.

/'luB :;r. 2<3(8.16 - 9.31) •••<129 (1'; .57 - 15.55 h)

"orypr."ch. fllr c ' • • • • olLkabi••• (lJruOiLuno hmperot,:,r Y

tL-Luf\.). :..Mrch£o:f'ah.rt :.'Ur,).~ • 6,:J.~;k:5;~~i!.ftir

~1 nt,t.t durollli"f\;J._rt. d. ::.. ho"nHancict .urd".

~.~rt~ilwAg ~r5a.re .~-l'l.t~er - NUssch18go ~ad :ei

filA.@:_ ':i•. ,r.-lrslt.(j .ina klelf1,cl" ge",or.den. 00 :'tl.lsreio

aiel .•• :1•••hr1ol:t ;'l1eL1l U:"-'r li6.ChUhg••n 1•• ,'e~Glin

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1a 0,1' ~teuer1>arktit .:\., ~l~:It ••et!. bei •• br hohan r

dlgke1ten U•....600 lao/h) .:~Ueke Yon 70u - 9}.j

fUason doh d8lll1t g."au a" hp,ndl1eh, do yorh.r 55';

"5C 1u:II/!:.Oftn. daB Ge.till1l'owe1ehhol te" odor !'TO';;. '.te

'erO,lUI""lt.lleh ••. aurt1el.,,, Ll. batt_WIt! Jd.;'J<lor

.1nnnJer l.t Jut ~b.r ca. 600 km!h, bei 1L1.ln~ron G•

~igko1t." hat zi au,." klelne.lrAn •• a.~oSeurte1l~cE

doH .Lh a<1L0.1. YOn~.h.1lI erf1? •••nH ::bsraotz,u,gner

n1." •• uer .uerachnltt aUB den liechliner ~6,hflUgen

"oil ':Jnsch "II ~lner 1'1'1"8.'" husur-etlang d.r r,ah"n.

cie." \'aOaah~ wird fUr ~ r1ohtl£ engesehSA.

, l u r ~r. ~ ? ( 9 . 0 7 - 9 . 2 3 1 1 ) . ~ ~ ( ' 8 . 5 8 - 1 9 . 5 2 b ) . 3 4 ( 1 9 . 1 - - 1

Bugol-aJlllhau 1. 11lnbl1ok ot Seri.. Iu"

1 Hug 15'.47- 16. ii2h " b ai

Vanuehe fUr V.rbaA4&tluE;.1enJn •. ,et'O "u,Lll ie. B

Bet••• abs.brochea (1 ~.r.tor l~at nieht. und der a

w1rft 3.1betao~alt.r horalla).V.rtelhr:fA" 'f:rTLt,!iJlll

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loPoF

40.) Be>:r !U'eger \1;inscht bei ,BIli Tr1 ebwerken o.l.e Gerate fUr Einapr1tzdrl1olt nur

'1l:La,So"tu., ".tatt ble 60, "eU del' Einspritzdrl1ck be:;. den BIIW-Trlebwerken

hedel1tend n:l(drlg~l' Ills bei den JUillO TL let, 'und a'; wl1'o. lif,'rt daraur gelegt,'f~ d,nunte~en Bereich eine gioa~ere Ablesagenal1ig~eit,zu erreiohan. E8 Bolleine Z4Dammonkunft.zwlachen den Geratefachlauten atattf1nden. Herr Burger,

RQrr'lCroger.und Herr !!liller Bollen a1ch z'"eeke Erl'ahrungeauatB.usch <le.8<SftereazUsammensetzsn. Deaglalch.n wird elngenauerea Drehzahlanzeigegerat B&fordert.

39.) Rerr J,!on"el'van PDS beachaJ:'£t fUr Arado d16 Anaohl/i.ge fUr d1e Rudermaeoh1nenund bri"ot $le filleh 5al,:l1n. !Ji'" A,-1 Hebel fUr .i1,1de:rmaeohlnen werden ebenfal18

'''on P D3. bee"h"fft.

- 4 ~

~de"hut, d~n 23. Aug. 1944i'D•. ~li.lUl/wlo

'~a ~~.rBurg~r nient &rJeeend ~ a = . It~nnten verachiedene Tr1ebwerltsfregen nicht be-aproohe~ .•erden.

258





Flugberichf Muslor: Ar 23<1 vg

Worh-Hr.:

;'Fl1!gberichf Typ AX- 234 V9

,vt.~Hr.Rug-Mr.

Holor: Sehroube: Flug-Hr.: G II h

Worh-Hr.:

£/uggtIWlehl:

,F!6chenbolol/ung:

Worh-Nr.:

S-Logo:

Flago vom:

Fahror: Kr(\ger

Bogloilor:

G e h " i. m

~~nder.l>\s~l'arf(i 'J16g11t1ilt'.insttellung ab. \11e diese B9ur~iJtudekQ1lllirell,. ' 1at: unG. untifkllJp.,lt ~h.

~~:~hll:~~1n:wut'lle ~~fi,,:rd":~.von 'un5 :>ohonl1ohrl"uch devo~~e/l\kl:d-1i.fW.h4!tt E1n~elheiten einor 13eurt'3llung uncl:di" S

:S'~m.!l't",':'i•.'.j(~' gego.ntlber 1I1illlrGesel'!tbcurtellune: zu 'lberscdi'ft,(YJ)~'~&\tb1:,~l,ltr,bie "breQ.~r'~r;oht. Und dies Gilt o:,stlh'., II1l)'" hOlit.l:" ~l t•

1.) ,uorfteU6rkr~fte

!Jie l;J'iifte sind in1'016e del' gro30r~n ~'lettnerausschlr.go. mer-k-

bar 1<16in6r Be',order.. /oile Frcge, ob ~ie ,~etzt eucr"l~he!"dverkleinert sir:d, ~'urde inzY11schcn von "echlln im ,"uerschrlittso beant','ortet, deil dar ;:ltand del' vg GIs Cicrienstand eusr9i-oh6nd ware. Elne v:eitc,re Ve::,klf,1nerun •.~ der t~r;;fte w?~re p.uch

nlcl1tn.ugliell, "",il die "r,,1'te iI" i.uugs~r.nu:~ zu l~lein 1.iJrdon(bet '-rortg~i'511l1ner Pl~ttn~r-1.;r:3teu"run;~ ;'oer den'l~lepP'3nwcg).

An !linOlo7..~t. in j,rbei" befir.dlichen rlugbericht von HerrnKunz.werden noch einnal die sonit fill' diA SeriG Zll J'orderndan.l'lettnora uSGc;~l:_~c;e in: .J.t zusbtl;rw'n~ogte 11t J BuBer-den cUr/It 11ch(~sonstlge Fi.e3rlD hr"'en, d le 'l.Ul" Boeinflu0sl)n Jt'U'" ~uurrudeJ."e1gloj!l-Bchatten in dar uaria gooi~net sind.

2 . ' ~ainstallaru~_.

Dia Beurteilun" von Ehail, .••ird voll bGstat1gt:1)ie ~,~insteu"rung b'.lcleutl,t 1l1:gAIle1n ;,inen gl'o3en iortsehrit1n del' Steu()r~s!"!<01t de3 11'1,~'.()U\1:G3boi g~ ~O~~:'lGe3c~l'l,i::J-digke1 t en (Va.> 600 kn/b). Jtcv.dr'ieKe von 700 - Sec kn/h fliegen sleh ds.r:,it gem,u llo hn;1dlich, wie vorhor 550 his 550 '=/ ohna d"B GastY,ng""eichhe1 ten oder groBe "'teuer.ege unr.nge-nem auffie1en. Die •.bstiIJIOung dar Huder untereinanuer ietgut ,Uber ell 600 Im/h, bei klaine;l'oll Qescfm1no1gkeitw hr.tsa zu klolne Krllf"fIa. •

~~ese Beurtailung bozioht 5ieh "uf d1e ~tollun~ 2,2 d~r 1"o1:n-~euerung mit folgendon Uebarootzungsverhnltn1nson:

HE: 1 : 1,45~: 1 : 1,25sn: 1 1,66

DBs_ve~groJ8rto nohenrwer euf del' ~9 kenn nicht die rlaurtei-1unS falschen, de es Auf die gleich3n '~teuorkr;~te ~ie dosKleine eebr" cht '<urile. Der lUnf"lu3 des spazi eEen V9-Hendrcdesauf iii ~ Beurteilung dtlrfte un:msent 11ch scin.

Der.,uareohni t t "uo den Heohl1ner Nachf"lUgan erg&b (1en.l'unllchnooh einor geri~"r. iiere.uf"sot7.ung del' llol1enstsuarkrafta. DiesoWoUnsnroeNircl ftlr nieht riol1t1g ongesehen.

Unsere Bourteilungen dar Ar 23d haben sieh bish6r l~er.roit denendar T::-uppegodockt, ,;iderspreehen i.n"lll2nobanPunkteno,ber sterk

.ein381nen ,lechliner .:ltimmon (oiohe "ueh 1rluabericht Eho1" UbarNachf"UeganFeln3 t"uerung und ..•.H-Kraf"to). Its wird arDent d"rt=uf hinga.ie~.m, daB diese ilaurteilungen uno z, T. unverst'<ilidlich sinduno von Ulls nieht ala sachl10h richtlg nnerkannt .erdan konnen.;:l1e li.gan' Z, T. \'Ie1t ou13arhelb all1l)r Al1si'~htssaehe und hcbon s10hstlindig auch von den anil8ren .ltlB1AeBIlt'll' ;;:-:Jtalla durch nino

.44-02/t A 4 & 62 lAdod,uo«

260





Arodo Brandenburg (Havel)

Hotor:------~--

Wert-Nt.: _

F/~cht: _

Ff 4c1 It Rb el a. fu ng : _

F/ugberichf

Schraube:

Werk-Nr.:

S-Lage: _

Hu.ter: __ A _r_2_'_4 _

Werk-Nr.: _

Flug-Nr.: _

FIOge vom: ~ __

FOhrer: __ ~ _ ' r _ a _ c _ h_ _ ~ _ _

Beg/e/fer: _

Arodo Brandenburg (Havel)

Hotor:

Werk-Nr.:

Fluggewicht :

Fldchenbe/o.lung :

F/ugberichf

Schraube:

Werk-Nr.:

S-Loge:

Werk-Nr.: _,._

Flug-Nr. :

FIOge vom:

FOhrer: ~h.-

8egl.il.r:

Si"h~ hia:!'zu allsfUhrltch ••n rlertcht v. 29 0.1." :;errn .J1

lJMpllnpvers.i~h•• lJit 30J Itr -.:.usntzbah';lt1lr.

~Upper. den 4 . 9 4 4 .

vgrgellg,~1.) 2 Standl~ul'e. 2JUBodonalt n •• 6700 U/Dln Z"lg'te~';de

etngest'l'll t<l Uober<lrl.l"lcvt)ntlle batrl'.cht.UollfllfBrdermnchlode hr1(W,on. dosg1';. undicbta. ~uoklel tungen. ita ~tcndforder"enne von 850 l/hverlangt etnen

Verdleht.erle1t';lJ\l': 11'011.0.> 'atl1; .'

2.) ;)uruui'!l.AAwurdeD 5 i~!l&e durohge1'lihrt. a1t rOl~ondB1. HUg 8.8.44 16."4- 17.08 b' •• '4 iil2. • l a . 8 . A 4 15.0. ~ 15.,6 h • 28 3 .. " 112~8.d4 ~7.22 -.18.00 h _'84.'. 19.8.44 11.U-.U.15b •• :H 5. n 19 8.44 15.17. ~.l'5.'2 h _15,

d.h. 4 ~teigf~Uge uad 1Y1ug.t~.aehUltoreb"urf: »zeblon 870078.400/8000 U/JA1nwurd.alO '- 1.5 "'uulloli schnlteton tus8tzbeb~lt&rn geBttegen; nllah festCflldieselllon allgeBchllltet umi .ell Bodell dle Bestlllonee ••us dBroVerbrll ueh tiber dar Ze1t. err.ohnet 81eh 41flugdE.uor, nach.nlahar die .:.~atzbah;;,lter lilllrgS'

und Lbg~woifonworden konnen,"Jle botragt bol den'l;wischetl 80ac unO 8700 eln8ob1. ->ioherllelt 20 I.lll1

1 H'ng mu!3tl)"eG~n1(e!"1l1;Clntor' Vent-Ho und unrU',h

wiederholt werde~.~'ll.hrend der lite t.:r1Ugo bl'1ob dfolnhal tsl'nzt'lir.e dHOllptbeh,Htor konstent, Vel' Brennsto!'fver"r'allch 1ger.-.de durch dle Zufllrderung llUS den lU9atzbehlUter

Beirn Ab"urf dar leeron nehii.lter, 'do'r 1111::ltelgflus'berfoIgte, dreM steh der,Behlllter ,u.". eelno Bue PohuslwfspltZJ. die debel daeTrlobwerK berUhrt. Tstehen keine a~de~ken gegen de~Ab.urf, eine Beeo~urGe nlcht festgestellt. Die ~wegung dee Bcnaltoelndeutlg &US oiner.! eUfgenO!Ol'lBI1E:1lJt'11mantnomnen

l t l . f t

r_Ufl~O be:

UntoI' .!eden 'frieb.erk "ar ••in ellwerrbarer Zusstzbehalter ::loin l"sssunl,s.crmoi,on betrbgt je '(}) 1tr. Die ii:ntleerunduroh veberc,rueK, welcher daM Triob''''J:!"k ontnOl.,""n 'll'irdgodrtiokte .:reftstoff fl1e8t in dio batden Heuptbehl•.ltorau'! die l':!'i3b,,~r:{i3 '19rso:!'gt 'lerden, ;)t.1 Zll<latzb..•hl\lt'lr

keine.~nh6ltgenzeige. . .;;r. lVl'r.die ~ol t 'festzustelle.n, nach ••eloher '11'1Stelgflug

9f\tzbehijlter laergeflogen slnd~

lart&parHEJ:IUHrlul;fa

it -'1'KbIt'

.T3A.Ts:T :ItXB81-Lhn'E~l-.;agBe.l::Na.chLiK-5ngID'o1' 2 xDoEF!1MHn.5ebolIoI-Lan

A4-~

2 62





S t a nd b os i c ht i gu n g v c r u e m~

Oeheim!

3 ) D i e a n g r oi f .n de S t oB . ta n ge a n e i n e i n oe ln . s ~ R ur n o i ne n

l a ng or t a d er v er k Ur z t, v . ra n de rt d ie H a nd r ad st el l un g o bn of l u • • , u f d i . E i ge ns c ha ft . n u m 5 0 . J e n a c h S t ra kv . rl eu f u

d r ~c k u m d io N u ll a ge i . t a ls o b e l s ~ h i. f er H a nd ra d .t el l un g

e rW 8s en , o b m an » u r e in Q u er r ud er g &r un te r- o de r UdS

h o ol ,z i oh t , o de r o b ma n b .i m . hr & 1. 3 . c ht ef . r S t ol l un g

e i no ~ b oc h - d a. a n de re u m d e n f l oi c bo n B .t r ag h e ru nt or z 1

G r un d . a tz l i c h i s t s c b ie f . H a n dr a d st e l lu n g d u r cb L a n ge n v er ader an den ~fn ang reifenden StoBstangmau5zugleicheu, w

j o d. a n d er o V e r .t o l lu n g U n s ym m ot r i o i n d i o S t ,u o TU n ,a a n l ag e

b ring t.

oB ei . ~i o l: B ei m e r . te n t l ug . t eh t d a s H a nd r ad 1 0 r oc h to ,

G e r ad . a u. f l ug m u S. e . 5 l i n k. g . h a lt e n w e rd e n . e o i m L ' ll a

f at r. n i .t l in ks k aum m er kl ic he r O ru ck an .ti og .

D a na c h h a be n d ie Q R e i no f a l .c h e S o lb ot . in . to l lu n g v o n 1

r . o ht • • W e go n . c h l .c h t on R u de r dr u c kv e r la u f l i n ks b . i m L '

f l ug " . r do n d i . l i n k en S ~ a lt k l ap p en b G a n g b o r u n t or g . l o g en .w on a ob d es B a n dr a d . b en fa l l • • c ho n 5 n a oh l i nk . l a uf t.

B i sb . r i ge E r t ab r un g e n a u r Bo b eb u n ~

o i ge n l c ha ! t li c h e r A b w. i c h un J o n i m : se r l in -f l ug bo tr i eb A x 2 4

1) Ein einzeln6s Flettner urn eiflen Gang e.nder angreltenden stange verst ell t, beeiJ1flusst die Sal bsteinstellung der Q

d a m i t d a s H & n gs n u m S O B a n d r a d a u5 s o h la g .

F Ol g en de E r f~ l ru n gs we r te B i nd f Ur E e na n nt e V b rs te l lu n ge n

' l ' \ " o r d e n :

2 ) I n g l ei c h. r W oi s . b • • i n fl u s. t d is . i ns .i t ig e V e r. tl i lu ng

~ R -S p a lt b l .c h . a n de r U n t or s o it . d u r ch E o e b- o d er a o r u nt e r

u m o i n . n G a n g ( a n b e i d. n H a u~ t kl g . pe n ) d i s S e lb s te i n ot . l lu nd or Q R un d d em i t d • • H~ n8 en u r n 5 H an d ra da u .s ch l ag , u n d

d aa d a s H an d ra d n a cb d er S e i t . h i nl a uf t, au f d er m an d i e I

h e r un t e rz i e h t . •

a ) F l u gz . u gh a n ge n u n d f a l s c h . S o l b. t ei n . t el l u n &- ~ ~~

R in F l ug z eu gh a ng en i . t zw ec k s E r m i tt l un g d . r Gr o s" d or A

w .i c hu n g a uf k e in en F al l d u r c h S c h ie be r ol l mo m. n t. U be r d i

H A -T r 1 mm u ng a u sz u gl e i c he n , l o n de r n a us a eh l i e8 s 1 ie h d u rc h~ R -A u s. c b lo g e u fz u b ob e n . O o r ~ in k . l d • • Ma n d ra d a u. s o hl a g o

f 1 b t von d er g e wo l lt e n S e lb s te i ns t el l a ng d a r Q R b ia z u m G

a u . fl u g e i n .n M a l l. t l lb f U r u i e n c t "e r ,d i g e V o r st . 1 lu n g d . r n e r b z w . d a r Spaltklavpen. de r Wink.l d e a A u sl c h la g es v o

N ul l .t el l un g d es B e nd r. d es b i . z u m G o ra d. a u. f lu g . i n. n Y a

f Ur d i e ~ R- V er . t. l lu n g, u m d a . B an d ra d a uf N u l l IU b ring on

E r s t o r E i n f l u g

D i . H . Fl o .s e i . t ' u m S ta r t . r fa h ru ng sg . ma S . a uf 00

z u . t ol l o n .

I n g . nU go n d. r S i eh . rh . it . h6 h. ( 50 D- 2 00 Om ) i st H or i zo nt a lf lu g

n a e i • • ( 8 , 4 ) . u f l i eg o n u n d b e i . r r . ic h t . r R e i. a g • • c b wi n d ig k

d n a F l ug z e ug u m E o ch - ulid Q u e r a ch ! e a u s z u t r i mm e n .

B oi B ot a ti gu n g d ar R u d. r m Us s. n d io . e o bn . V or . pa n nu n g b i . s u d env o rg e se h en e n E n d be g re n zu n g8 a n ec h l ~g e n a U 8g e sc h l ag e n w . rd e ~ k6nnen.

S a mt l ic b e G e. t ~n ge , . i ns ch l is .l i ch d ie d e r H il f sr ud er , m Us .o n d ab eif r ei ga n gi g b l oi be n , F lo ss . u n d T r i mm r ud .r m U' se n a u cb i n d en E n d -

l a ge n d or R ud er n o ch a uf v o ll . n A u • • c h la g z u b e ta ti g en o ei a .

D i e Q R - Fl e tt n er . i n d a u f g r 6 • • t - m~ g l ie h en A u .s c h l ag b e i a o i . e fl u g-

S te l lu ng d er L ' l la pp en . i no u. t ol l .n ( ea . 2 5 mm G e. a mt a us .c b la g a n

d .r H i nt er ka n te g . me . se n) . P ie s w i r d e r r ei c ht , w on n d o r S t ei n i m

L an g lo ch m i t d • •• • n O b e rk an t e b . i R u d. r au . oc h la g n a ch o be n b Un d ig

s t eb t . ( O i. o u m W i nk e lb e be l d o s St e in e e f U br . n de S t c S. ~ a ng e e n ts p re -c h e nd v e r la n i er n o d er v e r ku r z en ) .

D i . H. F lo ss e m uS b e i T r i mm a nz ei g . 00

a uc h a uf 00

e i n g, " te l l t . e i n.

B ei I Iu U. t el l un g v o n S t ou er sa u le , H a nd ra d u n d p . da l on m i t' .o n a uc h

d i o z ug eh ~ ri B en R ud er , uf N u ll s to h en . B .i Q en ~ o r ru de r o l ol l onl i nk . un d ro ch t . d i e H i nt or k sn t on L 'K l ap po -~ R- Pl a ch . no nd ~p o i n

e i De r L i n i e v er l au fe n . W o di e s w ag e n B n u ab we i ch n un ga n n a ch t I U er -

r e ic h M i s t, s in d , " i o d i o E rf a hr un g g ez o ig t b at , b ei 0 H ao dr a d-

s te ll u ng d i e ~ m i t d e n F l ac h en e nd ka p pe n b Un d i! z u . t el l en .

E i n g u te r S t ra kv e rl ,u f m uS i n d or N ul l .t el l un g b oi o ll o n U be r ga n go n

P l o • • e - b o" . F l t c h e- R ud e r g o w~ b rl o i st o t s e in . N O ti g e nf a l l l o i n d d i o

Floe!enhlnt6rkellle(~ t:=nts;r9chand nacnzurichten. (Beach ten" da..6 d10Ri;l'en nicht i..nicken1) Bei den GRIn mUseen bet £utell Slrakverlauf a u f d o r O b e r • • i t o d i o ~ R - O U. o n lp a l to l i n k. u n d r o c b ~ 1 a i . mi i c bg l ei c he 4 b me .s un ge n h . be n. A uf d e r c n te r .o it o . i nd d io S p al ~l a pp .n

e b en f a l l. a u f g u te n S t r ak U be r ga n g v o n P l ac h . o u m QR o i nz u ot o l le n .

-Bab. ,

W a . U b er d en S t ra k ve rl & ~f F lo • • e - ( Fl d ch e- ) R ud er g o. a gt i . t, g i lt

i n g le ic h er W oi s e f Ur d e n U be r ga n g R ud er -H i lf .r u d. r . H ie r _ ir d Y i e l-

f a ch d er F e h le r b eg an g on , d a B ma n n a c h M on ta g eb oe n "i gu n g d io R u de r -

b i nt er k an t .n b ei a ur i ch t .n v e rs uc b t, " ob .i s ic b . b .r j od e. m al d i e

I a nt e a m Mi l f. r ud .r a n lo gt u n d n ec h v i .l om H am me rn w . it er U bo rm S t r& k

S t ra k s te bt a l s v o r h. r . E . i . t d • • h a lb . u b . a ch t en , d a B d i e R u d er -

H i nt i rk an t eD 1 m Bi l fs r ud ir b er ei c h s c ho n v c r M on t ae e d es l e tz l er e n

k ur z g e n ug b .e eh a il t on u nd b . i g er i ch to t w er d on , ( G. n en n to r M a ng elb e. te h t b o. on a or s s ta r k b .i m S R .)

e c h l i n

h n er ) D e e w ei t er a n i . t a u b oa c bt en , d a B d a. U b . rg an g .b lo ob H -F l o • • e -8 -F lo o. e

. Ha s pe l} 1 m h i nt er e n A u. l au f e be nf "l l . g ut a u sg . ri c ht ot 1 ot . ( St oh t j . tz tl e i l" . i . e b i s 1 5 m I D U b er m S t r a k) .

1. 2x

Vertelle

G xE -S t _ le

( H.Ltn.Ze

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Fa.Altanl;-Lan

IUK -il.ltanIDI[-TADLehrmltte

H.l!lenert

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EFoF 2x

Bearbeiter: -:- Bearb.iler:

264





B 1 s h er i g e E r f a h r u n g e n z u r S e h e bu n g f l u ge 1 g en s c h a f tl i c h e r A b w ei c h n u n g en 1 m S e r i e n -

f l u g be t r ie b A r 2 3 4 •

w 1 r d d n a r e c t te Q R -F l e tt n er 1 G L n g h o c h - d a B l i n k e 1 G a n g h e r u n te r g e-z o g . n

bw o n a c h d a B F l u gz e u g ha n f e n b . h o b en i s t .

D i e 5 a c h i e fe 8 a n d r ~d . t el l u n f n a c h l i n A B k a n n B o f o r t o d .r v o r d e ml e t .t e n E i n f l u a d u r c h H er u n t er . i e h en d e . r e c h te n Q R 'a u m 1 G a n g a n d e ru n ~ i tt e lb a r a n g r e it . n de n S t o BB t a n ge k o r r . gi e r t w e r d. n . ( H o c h' i . h e . d e rQ R v e r r i n ge r t a l l g . me i n d i e R u de r d rU c k e, v e r g r ~s s e rt a b e r u u o h d o a 1 o t -b . r e i c h u m d i e N u l l a g e, B O l e t. t e re a a e r o dy n a m i sc h b e di n g t i B t , He r -u n t er z i . h e a b e w ir k t d a s G e g . n t ei l ) .S U g . l n a n R u d er - u n d H i l f ar u d er h i n t er k ~ .n d a r f u n t er k e i n en u m . t a n d. n

e r f o l g " . l

b ) H a n d r e d w n n d . r n

B e i a ll e n V e r su c he n K o nn t e H e n dr e dw a nd a r n b e i~ L ' K l ep p en f nh r en d u~ c h

Spalt- Ul"ld .straka.nderung "eder !Derklich er'ili rkt •.arden, ItOch" "0 e.b e Bt n r . d, b e . ei t i g l ~ e rd e n . i j n w es . n t l ic h e n E l n f l u . a h a b e n v i . l l e i c ht d i eS ~ s . lt k 1 a ; ; pe n u n d e i n e V e r l i n d . r u n g d e l ' R u d . r t i e t e .?:o deshub H~ndrud"ar.dern beim L'Klap,foenfahren ointri ttl 1at dieees,•.ann kejn zusi;.tzliches Hangen dBmit yerbunuert let" tiber die Exenter zu

b e h eb . n , d i . d ~ a a e r u nt e r z !e h e n d a r ~ R m i t d e n L ' ! l a pp e n . , w i r ke n . A u fd e r S e i te n a c h d e r d a . H n n d r ad I e u ft , i . t d u r c h V e r d re h . n d . 1 E x . a t .r od e r H u b z u v e r k l e in e r n , o r i e r a u f d e r Geien8eite zu v . r g r ~ s 8 . r n . U e i s t

d U rf t e l e t . te r e r f a l a c h e i n f e. t e1 1 t B e i n l i n d . m e r v o r n . o d . r h i n t • • •tib.r den Kulmin ation •.,unkt dreltt.

c ) U n g l e i c h . l U l e r d r U . c k e

A u c h d i l s e s i n d a e r o d yn e m i sc h n u r u n w ea e n tl i c h z u b . e i n fl u a l e n . Z un i ed r ig e D r Uc k e n a c h . i n e r S e it e b i n k ~ r ul e n e r ho h t ~ e !d e n, l n de m m a n

a u f g l ei c h e r S e i t e d u r c h A n n i . t . n e i n . e S U ga l b l e eh . a d • • ~ g e r ti l f t .( E l n S t r ei f e n v o n 500. l ! I l I L a n g eu n d 1 5 . m • • T i et . e r h ~ ht b e i 30 B,,"drad~a u s s c hl e g d e n D r u c k u m c a . 4 k g ) .l i a u f i ge r . i r d d o r ~ l e i n tr . t o n , d n e I U h o h . D r U c k e h e r a b g ea e t zt . e ~d . l lmUB ••n. 'In dieBe", Fell ClUB da B (Ji a u t d . r S e l t e d e s I U h o h en D r u o te ab n . b . id e (Jl e n d e r B i o t . r k a n t e b e a e h n i t t en w e r d e n . E l ' f a h r u . g• • • •r t .l i e e .n n o e h n i c h t v o r u n d m U . o . n i n d . r S . r i e e r a t e r f l og e n w . r d e n .U m d i e n u d e r t ie f e n i c h t a l l o u • • h r z u v e r a n de r n , d U r ft e I S , , ,c A m a si &• • i n, d i e T i . f e n u r m i / t d . r r l i l . w . g o u a p a n en u n d o w a r s o , d a B d a b . id i e O b . r k a n t e u n t e , . 4 50 a b g e. c h r t i gt .i r d . ( B ea c n t . n , d a ~ n i c h t a u

d i c h t a n d i e ~ i c t en h e r e ng e g a ng e n e i r a ) .U m f U r R u d er d r U ck e d n e ~ o r m . u . c h e f fl l n . ,s i n d f o l g en g . l i e r te e i n a u -n i t a n : S t et i g a n B t e i ge n d i m K r a f t v ,r l a u f , l o l l b . i 30 H o r a a u a a c h l a ,u n d V a 600 k m / h d e r R u d e r dr u e k 10 k g b . t r a ge a , ( b i l + 2 k & T R l l r a n. )z u e i n . . , . . d e rn i c h t m e h r l . l a 2 k g d i f t e r 1 e r " n .Z e i £ t d i e ~ r f a h r un g ) d a G m i t o b i C . n M e t h o d . a g r ~ . a . r .r E i n t l u • • aU.au -l i b e n i a t , d a n n s o l l a u f F l i t t n .r a u , "o h l a g - Ve r a t el l u n g i m r l u g b . t r i ebm o el i c h a t v e r z i c h te t w e r de n . B e i & a . g. t e h re n e n L ' I l . m u Bo Q R- D r u o k a u c bs t et i g v e r I e uf e n u n d d i e R u d . r n o c h e u s , j od e r L a g e b i l 5 a m H a n dr a d

d) S - Lei tu r k . a u r l l c kf l l h r el i .

A n d i e a . m g i b t . a , a o d i . e i n t ~g a . r w a h n t • • K a n ge l l e h o n v o r d • •e r s t e n F l U 8 " b . a e n t . t u n d b • • • 1 t l g t "fil••,wenig zukor ••••iem~.T r i t t b e l , . A u s t r i : l l m . J 1urn die lU. c i e . A l I ' U , • . a u e d . r / i U l l q : e , < I . , . .i a t ~ a B 1 r i m " r u d e r . b e . t e l I t a n d e > ' • • • •r e 1 f . n d . n S t " B . t a n g , . 1 I

B i l h er i , e E r t a h r u n f • • • ~ B o h eb u . , t l ~e 1 , en a c h . l l l i a h er L w o 1 ok U n ,e . 1 m 8 e r ~D -

f l u g 'e t r i. b ~ 2 3 4 .

n a o h l u a te l l en , d a B d i e A n l e i ,. w i e de r a a f n u l l k o mm t .I 1 n 5 c h r a n ke . d e r b . i d e n 8 i l t l r u de r d a r f d . r H o c h ,e l e h.

w . g . n . i e h t e r f o l , e • •

e ) S e h e n l . i t . e r k

D i e U r l . c h e d e r I t a r k en S t r e uu n g d e r H - Fl o a l e n tr i m e un , . e l n en F l u g l o u ,e u n t er e i n a n dl r b e i , l e i c h l r S ' P u n kt l a ,en o c h n i e h t e r k an n t . W o n n d i e E r t a hr u n g l e i 60 n a o l l t . , t o l ge d i e S t a r tl t e l lu n g d e r 8 - Fl o l ' . b e i 0 n i e h t i m m er i o h t ig e i l t , d a n n m u B 1 m S e r i . n ei n f l u g t e l tg e a te l l t •d i e S t a r t l te l l u n a i n e i n e m b e l t i mw t en V e r h l l tn i l J u r e

R e i . e t r i m ma t e l l u n g I t a n d a r t i l a i e r t w e r d e n k a n a .T r i t t b e i H o e h ge a c h w in d i g ke i t B U tt e ln i m H R a u f , d a n n L . i t we r k a u t S t r a kv e r l a uf I U Ub e r pr U f . n u n d A b w e i c h un

beheben.

f ) H a n Qe n u n d D r . h e n b . i B o c h Q ea o h e i nd i Q ke 1 t l a t n e t i g. n td u r c h V e r t r i m m. n u m d i e 8 A a u a . u g . , c h en . B t ti x t er e l B ad t i r ft e d i e r o l g e u n g l e i c h er S t r a k& n d er u n g a n d e n r l a o hv o r d e n Q R ' n d u r c h A u t bl a b l n • • i n . ( ! a n n . i n t l ' e te n , . ed u r c h ! l o p f en d . r F l a c h . n . n dk a a t .n h e r u n ta r g e h ol t w a r d

D i e l e R i c h tl i n i e n b a r u h en a u f E r f a h r un g e n , d i e a u t I . e i d . r A r 2 } 4 e r t l og e n w a r d . n . 5 i e I U . a r v o l l . t a n d ig e n , I . t. e i t er e S e r i e n . r ta h r u n & v or a u l , w o n a c h l i e • • a e a . b en . r

& u e r gl n z en B i nd .

F l u g .r v r o b u ng S a g o B

K U p p er , d e n 6 . 9 . 4 4E r o F K u nz / U.

26 6

8earbeltor : I -4':Bearbelt.r:





Typ I.r 234

W.-Hr.

Flug-Hr. _

Flugberichf Arada Brandenburg (Ha.el)

l U !l l r un d c b en a u tg e tU b rt er E r ke n ct n i • • e . ur d e d i e S 1 2 n a o h d e

P l uS b e i i n 8U . i ng .a te ll t, d en n . i e w a r e e h r v er tr i mm t u nd h

h oh e u n gl el c he ~ -K ra tt e, w ob ei d ie F le tt ne r a ut n u r c a . 6 mm

I ,G e .a a ta u • • c h la g . i ng e .t el , lt w a ro n . D i e V e r g r5 s ee r un g d . r F l a t t

Ce eat c a . 2 2 m l Il a e. a mt a u • • c h la g , H oc b . ia b en d er u n g le i ch e i ng

8 pa l tk la p~ Zu rU ck .t el lo n d es . in .e it is U be r 4 G an a h oc hg

....?l~n_"tt~ln.IlI••rt,. .•etS" d i e D r Uc k e a w a r • • • e n tl i eh h . ra b ,

. e rl a u ! . b or b l i eb u n gl e ic h .

D i e DR rc h~ hr un g a ll er c be n a a tg ef Uh rt en V er .u c he b ra eh te . wa

t UC i go , l b ar k ai n e r ic h tu ng . w. is en do E rf ol ge , u m d en u n g l. l ch en

d r ue k e l n a nd e r a n .u g l ei c h en .Z u l et . t W I lr d o da n n d a . r e c h te Q R ( b ei B a nd r ad a u • • c h l a, n a ch o r

a t an d en n i ~r i .e u n d " ' Il e na h • • • R u d. r dr U ck e) . i t . i ne • • B Ug s l at r500 _ L l i . n a l a l l d 15 _ T i . fe t i be r Q I l- Hi n ta r ka n te v . r ae h en . D i

e r h6 h te d . " Q Il - Dr l lc l t • •• o a . 4 k g n a c h d er g l oi c h .n S e it e, U l Il

a l i t d . r G . g • •• •• i t .1 B i er a • • k a na • •' " d e " 8 c hl u • • d a be • •, d a B

. i e l l • • a a 1 • • • n d e r • • • • ng 8 l l RD i g k ei t • • •• n t . t eh e n d .n R u d er d r u ok d i tr

b . i • • • h O b • • t l r Uc u n d u ro h d i e l I ~ g l1 • •h t ei t d • • B e . c hn d de n l d

Ill•• Y u i l . ll d e Z 'W I & de e a b e r en Q I l -l l p a 1t . . b d e r B l li l e b r ao b t e b e i

• • 4 e r I l I l tI l l l de r 4 1 ' 1 l el t! l O e b a I l t I ! a Jl d r a dw u d e rn • • r k U c he n S i n f l u

& li 'd 'r S «r ie w il l - a n d. -i t J .d oc h e ch on E r to l. e e r. i ,l t b ab en

. ~ . e r eo h ei n t e . m 1r , a l it j e de n r a l l e u el l h i er e m r l~ e be n en d ta

20,,.'}O _ r i et e a i n en B Ul l el . tr e it e" v o r' l l .e b en , lI I it H Uh d • ••

'~.1B a aa h * ei c hu n g en d en S tr a iv e rl " ut a l l .r i ch t en t a nn . W i r d n & m

1 m ja ' l lB w .n B a u. u .t e nd a m I n dk a .t e n ~ er w ms e lt l op tt , d a nn v e r b i es

4 1 e a i p p e" u n d b e i h l lh e re r r a ll r t. f KA & t e l l • • a n n a o l l .u s eb . n.

I nd am • •• •• • r de . V On B ed .u tu na i .t , w i e t ie t d . r r l le h. n .n dt ae t

~ ~ • • •• a b . rd e ok t, l • •• t . i c h d i • •• • M a i d u re h B e. c h ne i d. . , d e.

. 1e ch e. 'l ei oh t k or re .i er • •• ( Se hr b e. Wb r te M et hc de b ei d er J Il

I l ia • •• 1 a S t u r ., ' T r a t ! S el l n -e " d e r Q Il i • • S t 'e i gf l u. e i n ( U nr u h

o -L ar e) ~ d aa u w a re n d ie B le oh e . u . t ar k b e. c bl 1l tt en , d ie Q R- Na

t"1,.le.t.)l t D B ee o hn e id • • d ar u n t er e n S p al t tl a pp en i n d er T l . t e b r ac h te

I t .t n • • •• r k li o he n A n de r un g eA . an I l• • y o r~ p e. t eh e nd en R l ge n .c h a

O b e in l l u b ed R t8 n d • • H" ' lC l r& 4 Wa l l de r n b e 1 a L ' na ' pp u fa b re n n a eh

e . it e < l aT O n e tw • • v e r .t l rt t w u r de , i . t n i c h t e 1 P. d eu t il t e. t ge . t

N a ol l d • • a u t a e ro d3 n a mi a ch e n ' e ge d a . Ba a dr a dw a ~d . rn o h n. a u . ~t

B l lD ~ n b e l, dn 8 3 i • • l . t. t e •• .l I ta d iu • • d o. L 'n a ,p p en f ab r en a n i ch

f l u • • t w .r d • •• k c nn t ., w u rd e d i e m .c h a ni e ch e E 1 n st . ll u n a u n t. r .

I

. . i . t • • l c h n u n , d a S d i • • x • • n t ri ~ h. i i na t el l un g g e ge » Ub o r d

d . r da B Ba n dr a d l i . f, • •• •2 Z 8h n ., ~ l. c h e i nl l . lt e ll t w a r .

D a du rc h w ur d. a ur d i . le r B .i te d !. "L 'l la pp . s u le t. t w i .d .r . tw

s c ge n, w a • • i c h d ur eh S tr 5m un g • • i nr l u •• U b er d aB a nd er e Q R a U

H a nd r ad s w n W a nd er n b r a eh t • • D u r ch e n t. p r. c h en d . N eu e in . te l lu n g

d i e • • r M a n ge l d a nn b . bo h en w e rd e n.W K hr . nd d u rc h o b lg . V e r. u c h. , d i . v or n eh m li e h d er B eg . g !l . u ng d

~I w a nd er n . g eg ol te n b a b. n, d ie b i. 3 k g g r os •• Q R -D ru c kd if fe re nz

~t~'~).t ei l • • i .e a u .g eg l lc he n . u rd ., k cn n t. d ie S 3 n ac b V . ra t. ll u ng

.1..~.:i/~J"".,¥I . I r! !, , " m O gl 1 eh " l. ! !e h en u s au s sc h l a. u n d H d n at en L a nd en U &a u "c h l? ' m i lg l i ch . t h c c h ge . ol l en a n Q l -5 p al t kl a pp e n h u f i d .a l en Q R -K r af t ev .

b ra c ht w a rd en . N ur d er N ul l "g en -T (f se r' ie h l st n oe h e ha s g r os s.~ .•.-•...--.--~ ----

lun.

Begleifer:

Werk-Hr.:

FOhrer:

Flug-Hr.:

FlOge .om:

b e 8 t i mm l e r W e r k n u mm e r .88, d a nn m us s a n d o re n

40 m l Il t ie fe . B Ug e lb l ec h v o rl e l. h a n w e rd e n •. .

S-Lage:

Werk-Hr.:

Flugberichf

Schraube:

B • • e i ti g un g f l ug e ig e nl c h at tl i eh e r A b w. i ch u n ge n i n .-

b e sc n d. r e i n d e r S R -S t eu e ru n g .

M it d en b ei de n r lu g .e ug en S 3 u nd S 1 2 , v an d en . n . rs te re H an dr ad wa n de rn

b . im A u. fe hr en d or L 'l la pp en , d io . w. it . e eh r h o h . u nd s eh r u n g l. i eh e

R ud er d rU ck e h a tt e, w ur de n e i ne R a i h e s ys te ma t ls ch e r V e rs uc h e Q ut gr u nd

d e r i m S e r ie pf l ug b et r le b ~ i t a n d er e n r l u gz e ug t yp en g e .a l Il l Il e lt en E r fa b ~,

r u n g e n d u r c h £ e fU h r t .~ ab r er o V er . ue he , d ie v a l li g e rf cl g lo s Y er l ie f. n , d .h . d le k . in e ~ Bd .-

r u n g d . r v o r he r b e s te h en d . n e i g en s c h af l l i ch e n A b wa i e hu n g en e r w lr k t ln ,

b r a ch t en i m ff i or h i n d en B e we i ., d a B d a B r l u g. e u£ a . r od }' n a mi . c h b e i w e i te m

n i ch t s c e mp fi nd li ch i s t, . i e " a n d a B b .i e in el ll P lu g ze ug s cl c he r G e' 9 hw in .

d i gk ei t ss p an n e h a tt o o r wa r t. n k !! n oe n .

A e ro dy n sm i .c h z u b e in f lu • •• n s i n d d i e Q R i n a e s ug a u t i h r a S . l b. t .i n .t e l-

l u nl l sc wo hl d ur eh d ie F le tt ne rh il t. ru de r a l s a u c h d ur ch d ie u n te re n

S R -S p al t kl a pp e n. D u rc h l . tl t er e s o , d a B du r ch . i n .e i tl g ee H er u n te r zi e h. n

d e r. e lb e n d a . H an d ra d n a eh d e r g le i eh e n S . i te l . u tt u n d e n t pr a eh e nd e.

S R- Ha ng en . i nt ri tt . I n um ge te hr t. r W ei s . k an n e nt .p re ch s nd g . ge nt .i ll g • •

I r w i r lt t w e r d en .

D i e rr a g ., o b m a n n u n i l l lS e ri e no i nf l ul l b et r ie b B a ng e n d u rc h t a l. e h. S e lb . t-

. i n. te ll un g d er Q R Ub er d i. H i l f. ru de r o de r d ur c h g en an nt e S pa lt kl ap pe • •

a ua l ll ei c ht , i s t d av on a bh a ng ig , w i. d ie ~ -D r ie k. b ei a u ag et ab r. n. n

L ' Kl a pp e n v e rl a uf . n. S i n d l o t. t er e a l l ge l ll . i •• • u ni o dr i g u n d c h n . r U c k -

f U br . n do T e nd en . , d a nn l I lU ' .e n d i . S p al t kl a pp en b . i de r .e i ti g h e ru n te r ge -

z o ge n n sr d eh . 1 st n ur e i ns ei t ig e i n 8 eh r s c h l ec h te r D r uc kv e rl a uf , d a nn

m U s • • n a u f d ar S e it . , n a ch d e r d e r H a nd r ad a us . c hl a g . c hl e ch t Y . rl a u tt ,

d i e !l a pp en h s ru n te r go z cl l en w e rd en . B o st a nd v o rh e r k . in B a n l l .n n a eh d ~

G eg ln . ei te , d an n i st d aa j et .t n a eh d i • •• r S e it o e in tr .t en de H an ge n s l ei ch

U b er d l . H i lf . ru d er e n ts p re c h. n d a u • • ~ b UI l .l n , E l n • • i t ig e . V . re t .l l en

d er S pa l tk la pp en ~ . 1 G an g , b ed in l lt a u f d .r G og en so it o V er .t el l un S d el

H i lr . r ud . r. i n g l ei c h. r R i eh t un g e b en f al l . UIIl 1 G an g . W el ch • • d er b .i de • •

H il f. ru do r . nt ep re ch en d . in ng em &B a u ve re te ll en i st , r i c ht .t s ic h d a n ac h,. i . m an a m we n ig st en e us d e m S t r ak & om mt . I n de m y on R a uB aU. a n z ua t r e b. n

i st , d aB b ei de g en au i m S t r ak l ie ge n, . in d b ei g rl l s. er . m A • • g l .i ch b ei de

H l 1f er u de r . u v e r . te l le n .

G l ei e he U b er l og u ng e n . i n d be i m V .r . te l le n d . r S p al L kl ' PP ' n a n l us t .l l en ,

d le v o n H au . a u s . b en fa ll . a u f g u te n S tr a kU be rg an g Y On r l ~ ch e . u Ru de re i n ge a t el l t s e in B o l l en .

F al l en d ie S pa l tk l" p' n a b

S t el l . e i n m i nd • • t . n. 30 -

iI).L alii ~ 1Jh.., r~) ~;/

,"'1

Arada Brandenbarg (Ha.el)

Werk-Hr.:

Fluggewichl:

Fldchenbelaslung:

"'olor:

TEA

V e rt . :

~E

E B I l / E A D

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T1 I

TKOl l l lTE Ars-TEE B a l - L a n

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BIt •1 4- L a n

B - A l t a n

U K- A l t a n

A 4 M2 Arllododruck

268





I -4-

B la

Typ 1.1 ' 23 4

W.-Nr. _

Flug-Nr. _

Flugberichf

I U pp . r , d . n 7 . 9 . 4 4! P o' l a n / Li .

D • • V . r b a l 1 a n d . a H e c kl e i t. e r k a. w a r d . ~ a l g . n a n n t • • ;l U S . n m a ro • • d k r b . a o h t. t . D a . L e l tw . r k . cb u t t. l . , 4 a a Y o r . o h1 . d e .t l i c h bb a h . r . n G o e ch w 1 n d i gk 8 H. n t n t g • • t e, l l t W I l i ' d. , dl 1 r t t• • o w o bl • ., c h l . o ht . n S t r . k Y . r l .a f B - Pl o a a . - Bu d . r . 1 . P l a c h . - Q l h . r r U a r ' n .d i • • b . a U g l i c h • • B a a . b • • i a b a n g . n . 1 a d ' . ~ G . a l 1 g e ~ . k a r i n t•~ . E . d U r f t. j e do c b a o w eh l d • • HR a l a a D e h d • • sa m l t . • i D . r .t•v . r d i a kt o n B 1 n t . r k a n t. v o n 0 . . 6 • • v o r . e h. n • • i n , da n a a o . t .l . t a te r . m d . r D r ~ ek a n . ti . i a u o h i . t , -00 1 . t b i • • u r m i t t l a r • • . c h w 1 n di g k "i t a m d i e 1 I ' u l l a g o. 1 Z J S - So h l o i to n - D r a a kn r l u t < l e cd e a tl i a h . p Ur b a r . A u a h w U r de d a m 1 t a o a V . r . u o h d . r a . r i a , b . i 4H i l t .r a d . r a u e i na n d . r IU v . r . a h r ~n k e n , . a h r . e h . i a l i oh . i t C l •i~ f o lg • • t . pr o o h en . e r d. n . A l a F l . t t n . r . 1 r k . n d o S t l t. r u d er k ai n d e e . 0 1 t o r b i n . p l t l a a e l a u t • • • l a • • e n , w o d u r c h a i . a n a 1 t \ a l b a rN u l l a g. g . r i n s er . 1 r k en .

Z a d . n . A u a f U h r u n S •• U b e r d i . d u r o h g . t U h r t a n . i g • • e c h a t t l i o h • • . u o b e i . t a u b em . r ke n , d a B di • • • u n .o l l . ~ dl S . i n d , . 0 1 • • •• • n i u b t d u r a h . a i t . r a I r t e h r u n go n a n . 1 n e r R o l h . Y o n a . r i e n f 1 u a .a n a i t te l b a r 1 • • i n f l u gb . t r i . b . r g K • • t • • r d . n , . o s 1 t a i • • I r p r o. r a t a b , • • c h l o • •• • • e r d e e kaana

W e l t g r e • • •r e P r ~ . l . l o n o r t o rd . r t d e ; S t r a k Y . rl a u t d . r L o i tw o r. a h l . o h th i n . N i o h t n u l ' v e r . eb i . d • • • 8 a a h a h e. y o n P l o . , • • u R u db e di n g . n • • r o dy n a m 1 .a h e n i l n t l a a . , . o n d er a V O l ' a l l . m a a e h d . r l a u t d e r F l o • • en b . o . d . r R ~ d . r V O l ' d. n B 1 1 t. r u d . r n . , . r de . d aB l ea b . n i o b t p r a a i • • b e i g er i o h t. t , u a d d i •• o & 8 t r i . b . t. b l . r • •b e i e l l e n F l a g . e u g t y p e n i m m . r _ l . d . r , • • • •a h t ( J u 8 e , 1 . 1 ' 2 3 2 • •d a n n • • r d . n R u d or b . w . H i l t . r ud . r e n t ap r . o h . nd ' a b go . c h i r mt a n dT o t b . r e i o h u n d R u d e r dr ~ o k i n l a h r . t r e u . a d . r ' . i • • b • • 1 n t l • • • ta l a i e b . i . t U b e r d a . U b e r g a n l l O b l . c h H . P l o • • • - S - l l • • • •• u • • • • n

G a a l i B F o r de r u n g y o n T E A w u r d • • d i e W e r t. d . r F l o e. o n . t . ll u . 1 ba n d . r td m H i l f er u d . r a u •• c h l a g d e . H R ' , . r f l o s .n . S . i . t r a ko n d • •

~ ~H i lf er u d. r ( g bn o P l et tn o r w1 r ku n g) o b. t ru S 0 1 0 F l o •• • n. t .U a n. b. . / V . 5 50 =+ 1 . 6 • be l T a 4 0 0 • + 0 , 9 i n 2 0 00 . 1 0 i n 5 0 0 • HO b a.

B e i de H i l f . r ud e r a m I G a n g a n d . n s t 08 . t .o g • • b o e h l • •o • • n ( c ••. ~~ n de r t. o i e Fl o a a. n a t. l l un g i m Ho r ll o n te Jf l a g b . i d .n I l l .l o h e

, I . J a a h w 1 n dl g k e1 ta n v o n 5 5 0 • 4 0 0 V . a m O £ 7 , d i e m a n . o h w • • . •• •l ••U,

t r i mm e n m u B~ • • D i . H i l t a r ud e r a m 1 1 / G a n g b a a . 3 . 5 m a l h ~ h l a. U r de . 1 n e A n d e ra n g d e l ' Fl o l • • n at . l l u n g a m 1 . b K l n g l A. D l . a l .S ' P u n kt l a g ' . a r b . l d i • • a n V . r . u o h en d a r o h . l o i c h . a . t a n ka . ,1 0 0 0 / 1 0 0 0 1 ' o h n • • o • • t i g , i i . b . a t . n g . g . b e n .

ArodoBrandenburg (Havel)

Blalt 3Typ Ir 2"54

W.-Nr.

Aug-Nr. _

Flugberichf

&i.,' , r . t a t b o i S . r i a . f l u . s . u g . n t • • t . u . t . l l a n d o . p l ' U n g h . f t . S t a n d -r . i b u . , l n d . r Q U . r a t. u . r a n g 1 . t d i o P o l . o . o a l . o h t b o . r b . l t. t . r l e g .r ~ 4 . r . D e l ' R a d . r dr u o k i a t . n t . p r oc h . n d . p r u a gh . t t a a d h 4 l . r . F l i . ,. -r i . c h . o b r n . s o h e. , 1 . t d • • I a n • • J . do o h . b • • a . G a g . t &b r I 1 o h . P U r. 1 a • • o r . f k l t il . r . B a r . t. l l u a g 8 0 B J a d o e h g • • o r l t • • r d . n . N u e e i n aL ~ c k . r u n g d . r K o g e l r a d a i • • •t . U u n g b r l • • •t . u v i . l T o t b e r e i a b .

Z U . ~t a • • •• d 1 . t f U r d i . g o r i . n r oi ! m a a ha n . a . d d . n S .r i e n . i r . tl a ,Q R - • • i ti g t o l s e n d • • • a b . a e h t . n :

1 ) l i . o t ol l n a & d . r g r O • • t m O g li o b . a P l o t t. o r a M • • a h I • • • n a a h I n f o r -m a t i o n • •k i • • • v o m 3 1 . 7 . 4 4

2 ) M i t to l . d o l ' Q R -S p a l tk l ~p a n r l e h ti • • n S t r a k Ub . r . a n . P l a o h ' -Q R. o h a t t. n , b . l P o r t t a l l d . r 1 1 a P p • • i . B U •• l b l . c h v o r . a h . n .

3 ) ~ I . l b l . eh a a P l a c h . n . n dk a a t o. t U r n u . on . p a l to a D ~ - O b . r • • i t. y o r• •h . n , a n d U b . r pr U t . n, o b d . r R ip p on a b a t an d 1 . E n d k a .t . n , d . o r

ott.n 1 . t , n l o h t . a g r o • • 1 . t .

4 ) Q R -H i n t .r k a n to . u m S • • o b n . i do n . u . b i l d. n , u m R u d e r dr U a k. b . r a b -• • t . on . a k 6 n n .n . ( J ot & i ,o a Q R -P l a o h . n a mr i •• b . i b e b a l t .a I )

5) S u d r a dw a n d . r n b . 1 a L ' U ap p . n hl l r . n 1 0 1t d • •• k o 1 n H a n s en h e r y er g ' -r u t o •• i r d , U b e r E x o . t. r a n t r i . b d . r L ' l l a p p. n k i • •m a t ik a u . -

1 1 0 1 c h . n .

6) S e h r n n p r a k ti . o l l n n d . e i tr a n b e n d t U r K o n ta l : n n d P l a g b et r i eb i . td . r 1 1 n b . a d . r a n d 1 . Q R a n l r . i t. n d . n S t o S .t a n g . n m i t i a d i .P l l c b • • y . r l . ,t o n T er . t . l l -e . b . l kO p t. n . ( O b n • • i n e n m e ia t n i o h ty o r h a n d. n . n S p • • l a l . o h l a • • •l tU r d i . [ O n t. ~ t t. r g a r n i a h t a ay o n t ol l . n . )I n I l . l c h . r W . i . o . i n d d i • • u B . r d • • • u k u r a g . h a l t. n . n G a b . l kO p t.d . r . a d . n P l . t t n . r B t W l r . nd . n S t o B. t a BI . n n u l ' b . i D . m o n ta g ' hi.1 . d i . P l i o h • • u v . r . t . l l • • , w . l 1 d 1 . P l . t t n or w ' S . n d • • z a _ e n l g. ~ I • •~ k . lt • • B U S . I . f U r 4 & . A n . g l . 1 a h. g • • i eh t n i e h t . a i t g . n u Sh a r u n t o r g a k l a p p t • • r d . n k G n • • a .

k i a t. r k a a te a b . i . a a i . d . r • • D ~ o k d a r c h . a . ~ t . l i o h • • j , a b r ia , . a . i a • •

B U Ce l . t r. i t . a . a a . s a l l . i a b. a . i a d .l a d • • d i . Q R - Bi n t . r ka n t . n n u n . 0 I . a i . t . t w e r d . n a n • • •n , d a B m a a . i .I . t a h rl o . b • • ob a . i d . n k a n n , . U • • e n i . S . r i . n t l a lb . t r i . b E r t a b r an l . -w e r t • • e . a m m. l t w e r d. n , b i • • u _ . l a h . n m a x i ma l . n Y . r t i nd . r u n . ea g . -• c b r i tt . n . e r d. n m a • • • K . E • • i r d m a D b i . 5 - 6 8 m y . r a n d . m k a n n enn n d a u • • •n . D e l ' W . l t a ll d e l ' . i n . t . l lb a r e n V . r a n d . r a ng d . r P l o tt n . r -a a • • c h l ~g . b o i . A a . t a h r an d . r L ' l l . pp . n h a t n i a l l t a N a o h t. i l i . e •• r b r a n ht . D 1 0 . r r . i o h b ar e n g r a • • t . a g l i o b. n F l . tt : n e ra a B B ah l a g . i • •a . i • • t l a , ( e a . 2 5 m m G • • e mt a a • • c h l a g ) • •U • • a n . i • • a h . l t o n • • r d e n ,. o b o i b . i r i e b t 1 g • • • B i n b U • • l n d . r a n t e r . n S p a l t k l a p p . n g e n U • • n d . rD r u a k a n .t i o s m i t R a d o r r Ua k tU b r a n s i n N a l l a . o i m L a n d . t l a • • e . & b r t

1ot.

ArodoBrandenburg (Havel)

270





I.,

I l . tt 2

p u n l t t d o . . f U r d i . V . r l i n g . r u n g n o t • • n d 1 g e Z w i . o h . n . t U o k

d i . n i j t 1 g .n P ll o h . n au •• 0 1 l n1 t t . n a o h R . c h 1 1a 1 1 . t .m ~ D

n U D A .h r d i . V . r l l n g e r un g b . r Uc l t o io h t 1« t , d . h . d . r i u f hK

• • US . 1 r d 1 n e o h it s un g e • • i o . 1 4 T a g . n f l u gl t l a r • • 1 n .

z••a r e v o r t . 11 h a f t, w . n n d i e F a . H . n a o h . l b 1 • • u d i • •

t e et g e ha l t en u n d H . r m Z & 8 oh k a m 1 t g. p b en .

1 . 1 d o r I - S t .l l . R e c h1 1 n s 1 n d b o r. 1 t . d 1 . V o r be r e 1t u n c e

. 1 n . n V . r a u o h • • 1 n b au s e tr ' f f. n . o r d .n . J . i d 1 • • e m E 1 n b a

. 1 r d u n 1 2 0 • • n a c h Y O m v e r l . gt . D a s i n R . o h l i n u m g. b a u

Arado

IlLIIPl-E 9

I - S t . l l . R . c h 1 1 n , L t n . Z . o h n e r

l ! l - s t e l l . l & r l a h l r . , S t . l n « . ' I I h t . r .

h. B .n a oh .l 3 x

f a . 1 I . I U h l , l i & o h ! el c . r

' . r t e l l e r , U

B.arbeiler:

1

2

l I l a H .

lll att•••

l a . I I . K U h l , l f l c .

F a . H e n e o h . l

. . . ..Bornell:&!Ul

K.y.rR.b•• 1t1

K o e 1 nG r u n . r t

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• k t ~n v e r mer k _ . ~. . • . ----------

B e . pr . c h un g a m 7 . 9. 4 4 b . i d e r F a .K a x K ~ h l . N 6 c h f c l g e r

1 8 0 . n a a h r Ua n l I 'l l I I U • • t • • ". I . l e t at e n f a l l . r i r d • • . 1 1 1 0 d &a Z r i

D 1 . U n t . r a uc h u n ge n b • • ~ g 11 o h d e . F a h r . e r k • • w ur d . n 1 n e 1 n " S k 1 • • •

.ine entepreahende V.r8t~rkung v~r.

i u a • • r d • • w i r e • • v o r t . 1 1 h a t t d & a G e r l t • .b 4 . a a 8 0 a b e r b • • • • • • • •

f a b r e . r k u n d H i j b• .n t l o • • • b . t r i gt d a n n o a 2 5 " ,

L a g s d e r P r a t • • " a u b . n ut " l I. D i . B n t f. m U D C v , n I I 1 tt . 1 U f i ll n C e~

i u s E 1 n b a uc r U n 4 .n l o t • • • w e o ka l • • 1« all G . r l t E t c 2 0 J O d i . I l i a ' '' '

bi . IIU d 1 • • • r F r a t • • b e t r l g t 5 1 9 1 1 4 . i n d i • • e r s t . l l • • 1 a h t B I I I I a ~ l

1ft di •• 8 o . ' 0 . 1 1 . w U r 4 • • 1 n Y l l o h . n a u s a o 1 l n 1 t t v o n 0 0 . 8 0 • • s e n a , e a .

o -S c h r l go t . l lu n a v o n 2 , 5 , d a . G . r l t a m 1 2 0 ma n a o b v o m . u v . rl a s -r a .

. t U a k . 1 . . G • • • . •t l ~ s e v o n ) 0 0 . . a u t w . 1 • • n S U • • . •n . D a . S p 1 . l . w i a . b e

g e l a ge r t • • r d • .n kijnn•.n u nd .1n. b •.•••r. llod.nfr e1h.1t .u s t •.b 4. ko•• t

d e m G u i l t a n g e b r a o h t . • •r d e n , • . . d & 8 . d • .d u r c h d i e S c h u b g . r l t e I l l l b•• •

B . 2 9 3 n 1 0 b t 4 u r o h f U h r b a r . A n d • .r e r • • 1 t . 1 . t . e . i j g 1 1 o h , b e i . t D t r

K i n 1 u a . o n n 1t t ,. 1 . u r . pr U n g 11 c h v o n F a . K . K Uh l C . w Un s o ht . l t 2 o a . a

do.. Fahreerlt aU b • .k 0 m m e n . ! u a • • r d e m e o l l e n . 2 S o h u b - G e r l t . U D t . r

II.

D . r n . u e V o r . o h la g d . r F • • H . n eo h . l g e h t d a h 1 n , d • • G e r l t /2 9 3 d u r o~

• 1 n Z w 1 o oh e n e tU o l t zu v e r l ~g . r n , u n d a d u rc h d a n i u . a o h n 1 tt aD d. D

' l i oh e n a u v . r l t l . i ne r n u n d a u c h b . 1 d e r H ~ h . n fl o •• • •• . h r P l a t. f U r

8~arbeifer:

A n .e 8 8n d d i e H e r r e n .

ArodoT'a!Zk/Z~.

2 7 2





&,leiter:

G e h e 1.it'

Varbendoflu4e1enUPg del' Ar ~ j

~ O!

~ 6g o L ~ i~ ~ ~ lJ~ ~ ~ e~ ~ g~ ~~s~ i~ 8 ~mso hoch, ('"'6800 ti/min} ddigkeit zu bekomI1len. 0 h _u gering ist utrl stationLre Ciesc

In 8 k~ treton im Ges~hwindi k i r leaitssnstl as "ai t 1\eh~ JJ' ff ~.a ts-Ab. a11 p,eg,anUharGosab•

i t. it1 ". .. .•. erenzen auf in 1 km una 5 km d

.s;:o leh Gesch1l'indip;kaits-Abf 'I ",'".,' . "natier, killMain untorscbiad vorh:~dO~a.,anl,ber Gesch'.nndi?,k

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~ ..-. nnre s: uggesChl'tlndlgka1t l1of"!lD

Typ' A r 2 34 B

W.-Nr.

Flug-Nr.

Flugberichf

Ehoim

Hu,tor: ~ 23~_~

Werk-Nr.:

Flug-Nr.:

FI._:

"

Flugberichf

S.hrube:

W"k-Nr.:

Aroda Brandenburg (Havel)

F/uggewlt:ht:

FI~hellbela,tuttg :

Work-Hr.:

Holar:

,~ur l:rtnltt111ng von t.haorat1 iIlihim' Untl!rlagen flir: GesOhftBdnrrl.ug

\1urdEtfolil"tldeS ban~t1gt:1.) DrosseIn ~113'~;.:i.zontljlrlug (Vollest) aU!' ~ln~ bellttl:>l',teDr.eh.,.

zah1 (90 ,", 80 i'. 70 ~del' Volleistung)

;:.) Beo~,,()hten del' ;;e1t we1ehe .ellls TL brll ucht \JIll aUt dili neue Dr.eb

zeh1 ebzufa11en.

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!.Jin 'Jllrsuche wl\rde~ In 1,5 und fl leI:!durchg ••ri.il~t. d~bOi i,::t Ztl .

bcnorken, .,den !It,, "1"ebz~ l .•n, die zu 90 ". 80 .,. un~, 70 " gehllrennicht in ~rfchrun~ gebl'Boht w~rdun konnten. (~uoh _umokonnte unabis,,,tzt nonh k"inl!l gettaul!n .Jntcr11ip;en dartiber iiefern.) .

~s -.urd,,' duaM.1b von jew~lls oUs "ollant (8750' U/lllln) euf !loon?~K)Ount: 7ct . . . e i;edrosse 1t. -.'

vab"i ~ur ro~tzuste11en, da3 die urehzahl dar T~ MIt ZurUcknahroadosLeistun.";ohobela 30fort, d.ll. ohue ~er7.11gt.lrung,J1lit ahi'le!..

La n.E, fUr dia vntoroue1lung von "erban<lsflugaJ.gnung 13uo1lvon.ii ohti(;keit iot, "ie bei l;rosse1ung &'11'elne niadero fo '-'r<!hz'e.hldie Gaschw1n1l1gk",1t !'lit der ",eit sbnUlt bis wieder atotioo..ll.raG""ch1l1::ldigko1t erre1oht' 1st, "uroe aIle 15 seo. aina Ab1auung

vor~cnofQJ""'.en.: : : 8 "urde u.n. euch dar G05qh'"1ndigke1tsvar1B!lf bai lloch...,ehendol'~aistung von 7000, 7500 bz". 8000 U/m1n auf 'o1last unter:ucht.

Di0 Gesch'virid ir,ke1 t sver l11ufe in den ver :,chiedenen :Whe:u;t11fen

eufr,atregon bofind81\ sich 1n der '.,n1ngen.In grof3eron Hohen, d.h. Uber 7 kb, \)ietat dol' "arbandsi'lug inso.farn tiohw1erigkeiten, 015 dill urehzahl nieht nehr ba1iabir, 1.11

dro ssa 1n 1st. In 8 l<rnz. a. untar T'iCO VIm1n %u::gahen brinr;t schondie uafnhr.nit s1oh, dnf3'd1e '~rieblferlce p.uCl>ehon. oei i)rosse1ungin 8 kmaut' 700(; v/min stenden z.ll. die i.ei~tunf'.5hob,:1 '.. 2r°!'l vorL.eor1bufste llung. lLite £'aer1~1I1'drohzcjll in 8 kn hatril.l.:t v 0800, u/n nIn q una 10 lcr: konn'm.E. nioht. unter8000 U/l:'1n gcdroQsolt "eraan.uia' "ro'le der :"r05s81ulle i 3t "bh;illp;ie vat": :iiflsnri tz,:rllck. er oarf

norl~f'.l~r~'f~L~o nicht unter 6 etU sinker..

Zu den' Ge3chwin,ji~kei ts-,~urven selbst lc"nn noch "asf\llt mlrdan. db"mit zunahnandar dbhe des Aufh01en bZlf. dcr Abfe11 dar Gesehw1n-ai~keit wesent1ich TI',lhr~o1t'bo".nS.,rllcht (bell'\ ;"u1"ho10nin fl kn~e~enijber 1 kIn dopiJolte ~~eit; beim G09~h\"lindi~~kcits-Abrbll 1st

dar zeit1.•..,~~)~0nt'3r::;c}1i;~d Hbhe ~~E~enUbcrBoden ~eri up,)•

In 8 kn if;t bel Droo;;(~lung nur ?O~)QU/['~in stetton{'.ro .l'1:J;;t~esch~11n

di-~}~eit nicht r.ichr er:'lio-bAr) GEl die .,.pschtno r.hki!'l1t

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A -4 !1M Ar.docl.uok 0 1/ 11 • • 1 6 9

27 4





FtlkhelJbela.tung: Beg/oller:

G e h e i m

3teigflup' - (H<ll.t lagerbeurteUunl5 • a1chttingpstabl11 t!i~

- 'Lelstunssstllf's'n.

Typ Al:' 234

W.-Nr. V9, S 'Flug-Nr

Flugberichf

va .1aGasdruok ln SohubdUse ZU13I.lMl!liJri1jI1t Elneprl tzdruok aestol'lperetur. 'ain "-laB fUr dle'trlab"erksloletung bllden~ nllem a bar die J8aton)JoNltur ,,In. ~:a~nr (lin i\1iil:'llIebola$des l'r iobwerkes. gi bt, t1U:3.nan da" :E.inschI.l1t"n dar 3. nade,~ungdavon ahhlinglg ..nschen, ob' di." 8"fitOlJlperetur dr.bol 'd,~odan••!>,?abra.'1ston."art (/}6r:nel 640 ) "esantlich Uborstelg1,urzze1t1" sInd ~8(j - 700 'zull,sBlg, "onn. eln 1Ier"loioh spritzdruek und Cs8sdruoi{,.zeigt IdeJ die .,ar e in ilehmen.d.t;eo ~r~abllerke6, .d;:s k;,ine. so l~oh(}J;lstenper"tur enz;>let,"rum s'.).tzl ieh "ird voo u.ns',o;"ford"rt., dell dl e 3. Jl'edelsteIInt"r 4 kl'l liohe nl~ht ~inBeSohf'lt"t"lrd. Dariibor knnn 3Horlzont"lstuf'on, 8t01g1'.111{1;.uod "ehnrioiguog elr,g.,sohr,ltot \"Ienn<iie zuUl.s3ige, Ge.nt(.inr>eratur don 'am'Boden abr;ebremstnieht ;jbersehreitet. Denr; lat dte '.V:a1tenperatui ln hoha r:icht olnge:Jnhalt "ter ,. ;l6d"lstilllnn,g an. deroboren zult

\Jri3nze', so tst a..lch crf,l1~:rung9~,'3rc,~.i3die "erfo:-c.erl ~.Oh9TrlelstU1:(; '1orhe-noen, UI'i die Sollelsturc orffJllen zu konne

Uel Vll nar tiber G 1".lll'Sehl1llche:unr)!-haln dar i~aachine. zuBel J,ufg"be der aobe von 8 kr.;e.uf 0 kro wer in 7,5, krn,V =bei le:eht f.odrosselter .LelstunB plBtzlieh starkes oru~nhoren, ;;hnlleh ",1a 'IIcnn"i'riobwerk rauh lentan \\'ilroo. leb !In, dell es s ieh boi dioser: lJrur.r1enun eln Abrel:len del' 8in dan V"rdicht"rn hend'Jlt". ;;i8 unruhe in der ._,!schino lHueh nul' 5uf e1n.3' iihnlleh3 Jrscehe zurii<lkzufijhren 3ein 'st<lh auoh UMotno l:nvallkorl~9ne Verbrennuog gllhl'.tlu"Jt haooi 'Ill war dias" vnr-uheunt"r 6 1m;>lotzli"h nl"ht l'l'lhrber. Bls j~tzt wurdc I:>c~:I ;,cschinen dl""" unrube foat;:esund ZIH;r treten,.<iiee" 3tor'imROl) ,""tot erst lJber 9 1m'uuf.dan ender"n i-:,:f'.'l',hln9n trcten bei.litih=llflUgco :,torllO"end1St nleht r.af.

C) ~leltleS?r~~~t~~fl~PJS

Die Steuarung der Vll lYar nul' teil.aise mlt vleitlegern rtistat und z""r

Sit mlt 48 ~ lL't rolt 19 ~ ~H l'lit 1

3et den ersten "'lUI~'>Dneoh dem.Glst tlc '"r-Elnilc'l arechion:nugzeug 1mdaI:l811gen ZU3tend rJlg.ensohcftlteh schlecht. jlud'3rrei bun.~Bls:r;ift" 'foren .derart.ho<'h, ..deB dadurch Jadaseerisohe Geflihluntorbunden "ilrde. 'lor nll<!1llStl wer untraHrt und ~. war etwss bessor, jedoeh noch nicht zufrledonllteDle hohen ilolbunl';skr,ai'te nachtan sieh fl10gerlseh vor all;:;tert, im -.angsaInf1ug ur.d 1m-",n<1eiihflul!: bOl'!6rkbar. if' S

flug atBrton 1mKurvonflug 'lor allem die hoh"n Sh-rteibunr"eeh 'dle"el'daMeli~an lJeurtellung'dur.eh dle Fl,,;:;erprobung von del' Kootrolle sa~tllehe ~teuoror~Bne durohgeseheo un,jet blln:tskr1Ji'te sn den einzelnon ;..n.~rn R,messon. Dr,bel wfest~estellt, deB ein l'eilder",Lagor unssohgel'liill elngebi;<lrilekt) ,ZU!1 l'ell nl t fr:rb" '1orseh!'tlert und nieht rieht'lg

f e t t ot ' u e . r . .Lie rieeoetllndungen 1'furdon behoben. uod die '{eibun;~slerltfte eines Hoheoflugos mlt beurtsl1t.Es we:' bei dlssom "'lug und'1m .ilallnen enderar J<lllge fes,tzudail d1" ,(a1bung3krl.>fte ln "11< ', '1 : " ,"udern \Vosent11ell heru"etzt 'IOrdon "er,m, VOl' allem"S.ll. Wllr urnVlolas'verbeesertden. Ver 3t And,,,,1' so, daa die ,;101tIL ,~erllle!lohine, "03 frl sahes liefll",l und.j<lugtii~lln3chll ftll.nbetraf, kOUl~.mehi-v

Arado Brandenburg (Ha.et)

Ar 234

15.t8.- l7.n n1 6 ; 4 7 : ; ;1 8 . 0 . ' . h

W.,k-llr.:

FDbrl/:

Hu.t.,:

n~-N~: 23 und 17

FtlJge yom: 16;8. u.1. 8.44

~heim21,5 %

G-Start =7500 'legtl II ;.. 7500 It

Flugberichf

S-Lage:

W.,k-Nr.:

Vll r'l U/:5"t~r. 23'S., '{ 17

7500 kg

Arado8rOlldellburg (Havel)

16. a . 44

7.8,44

A) 5tcign~Der 8teigflug wurde ohne Einsehelten del' .,. Nadalstelluog~1tdan V des besten Steigeos ~'~ehgeflJhrt. Bei 53 weI' ln 10,5 kmder Etnsprltzdruek 6 und 7atU, bel Vll" 9 tInd 10 atu, Dlaa beoo;sagt . daB die Charekt.,rlstlk dar eloz"lnonJ~egler sellr .vQrsc!)1eden 1st. Boi Vll war ab 10,2 Jan3Ch'fe.c'l<lUnr\.l~a ln d.e: i.i8seh~0j3zu apiiren,,,la wcnn .dle l.laachlne unt'3r Hlieoefnflufl fl1eg~n wlJr-de. Dles'3 unruhe wer bel Vll 'In den Horlzontti.lstufon, bls b.!aIl

'1orhanden. Die 63 zeigte dies" ';;rsehslnunG, n~eht.. . ... j~s handelt sieh m.E. bei Vll ='line Storung, dle von d\lll Trieo"erkan uusgeht, e.n3chelnend fet h!l1elnziHnen Trleb\lcrken <1ia .Gemle~hbildung nicht l'lohr sauber, wes siehdenn dl~ch unruhlge

Laut be~erkb8r maeht.Der steigflllfl der Vll "urde 11it }:qto-Llaobaeht.er vermenaen', uM'beflndet sl eh z, ~t. ln 'derAusl1ert'u~. NlIohdioser Auewertung

c2=.'lwUrde dle 1Jlenat81pfelhtihe.bel ~_13 kn Hegen,' ab ellarcUngs• dle Trieoworke in dieser: 'lilihe noeh nicht ~u8Behen! nu'!. nQ~b

untaruueht werden. Dar dtelgUugroit.Vl1 muJ3te in.l;),]k1'l nbl,le~,brae hen "erden, da der liilh8nL1eSSOramllnsehlag "~r( lnzwl Bgh"n'wurden Elihenrnessar mlt l' km'Ulihabastellt).

nU!19"wicht:

41~'q, lilt Motor:

If 5/'J WI/It-Nr.:

Als Autgaba war Bestellt, dl0 ltipfelhliha auszufl1eeen, dll~cl dieitalbungakriifta der ','101tla~er in gro'3eron Hohon zu beurte~len.Forner soll ta die Hlehtungs3tebill.tl,t i!~ Utait::rlug' undoln den

liar 1zontl! 11s1stungs s~t.en beur.t eil t worden.

fertollof '- m -HM

'£'"-Len~Bel-Lan1:B&l-Sllg3al-lleehf

~BII/~[) ill _Le1stUn,.'''..e..,!!-,'tII.ltan"L/l a:~ ...rc .35 1furden mund \[11 lIorl.zontallelstungan in 10'.':'8'- G:-' 4-.Tf< 2 -.0,'" krngeflogen. !Jabel 1191' fqlg"nda6 zubeobuelltQn:

1' ; - : 1 % ' : / Bei 53 1I'1e'Ill lagen d1e ••ai'atungon in Boaennl/.he knapp unter,:: r ~". '. .' ' . ,1n" groBeren liohen 1mIlahl'lBncer V-SOllllarta •..•.5 wllrdab"l,'.', r *edalstollung nloht eingasehaltet, ~ahrend'dia'~uaterleletungencit elneeaoholtetor 3. Nedeletallung gaflag&n wurden

TKOlll:, , Dles d011lletIflcderrUM dar!iufh1n,clnJ3dio ~harak.t,,'l'latlk~n dol' 'eln-~~311g zelnan RagleI' dol' Tl's l5ahr veJ'sqhieden sind. '

E:FoF 2 x ~ Cie .,. lladslsteHung konnt'#) bel 8' wie Vll nioht ol11gaaebeltet ..,~? ',werdon, well die Gastemgerctur ue g eineo rrlebwerkea in der

. oberon ZU1!\sslp,en ")reoz,, lag (620 l,',.!illrond gas andere dle Z~

~

'll,sslge "ronze sollon Uberaehritt.enoha.tlo...e .(680). Bei Elnsc)1altedara' .. Nadel staqung l.n til,.5 k1lIstieg <ilaGUstell!!'I'retur b1<3740 80" wee natlJrl1cl1 n1cht .'ZU1ll.8111g.,nr.

2 76





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Vert.Uer:

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KUpper. den ~_.EFoF Krogerj'Li.

2) Nach elnem Einsatzflug mit V5 1IUrde aus 10 km'Jiohe gedrUcketwae unter 9 kmHohe Va = 550 - 600 in/h erreicht war. 1IFluezeug ech1agartig Bteuerlo. In allen 3 Rudern. Die Steu

konnte ohne jede Steuerkraft und Ruderwirkung hin- und her

werden, ebenso das Handrad und diePedale. Dae Flugzeug schdabei heftig, wobei .ber die Steuerorgane ruhig blieben. E

in die.em Augenblick geringftigig auf den Kopf und nahm einechwache Querneigung ein. Duroh sofortiges Gaawegnehmen w

Geech"indigkeit verringert. wobei genz langsam und zUgig

drUcke und RuderwiYkungen wiederkehrten. Bei Va = 520 km/hbie 8 kmHoh. war daB Flugzeug wieder voll in der Gewalt dBeschadigungen wurden nach der Landung nicht festgeBtellt.

konnte nicht naher dafiniert werden. Der FUhrer hatte den

gehabt, als sacke das Flugzeug trotz der hohen Fahrt in .i

3) Die Eln.atze wurden in 10 kmHohe geflogen (naoh Bl1dauewdie Einsatzhohe eogar 11 km). Dabei war di. Fluggeechwindig

20 km/h hOher .ls mit der B erflogen. Die Triebwerke ergab

diesen F1ughohen keinerlei Beenstandungen.,

Alttenvermerk

VomFronteinsatz del' Ar 234 wurden duroh Herrn Oberleutnant Got

folgende flugeigenechaftlicbe Beobachtungen mitgetel1t:

1) In 2 Fallen (bei V5und V7und 2 verechiedenen Flugzeugflihresind bei Va = 310 km/h in BodennBhe SchUttelerscheinungen

Zelle und an del' Steuersaule aufgetreten, die den Eindruck

tiberzogenen Flugzustendee ergaben. Die Umstan~. waren jedee

genau dIe glei chen:Start mit Rsuchgeraten bel vollem Fluggewicht, nach einer

r u nd e A b w e rf s n d e r R -G e ra t s, v o rh e r s c ho n E i n f ah r en v o n K u

Landekla~pen. Kurz nach dem Abwerfen der R-Gerate trat beiobiges 8chtitteln auf, das Flugzeug war dabei im QRunsteuer

geriet ins Schmieren tiber die linke Flache. Durch NachdrUc

lang es den Flugzeugflihrern. die SteuerfBhigkeit kurz tiberBoden wiederzuerlangen.Vonuneerer Seite und von sonetigen Stellen wurde etwas X

noch nie beobachtet und ist flugmechanlsch auch nicht erkla

es sei denn, daB der Fahrtmesser 100 km/h zu viel e~zeigte. letztere ware aber bei einem geUbten Flugzeugftihrer ebenfa

k a u m a n z u ne h m e n.

T E

Blall,Typ Ar-2'4

W.-Nr. V9.:>' Flug-Nr. _

Flugbericht1 Aroda1Jrandenburg (Havell

G e h (3 t m

Kugellogerrnasehinon zU"unter90hoi'dan ",e):'. In i;iiihe-;:-,;t-d-i-~c;iol tlagerlllllsohine f1i ~e1"t3c8 .l1ooh nl>solU1i' .brnu,>hbar, es ist' in-LV,5. ~m nolle 'bei t.= '-<1.5 keine 'or~r.~lerung.der "eibtingskrnftegeganuber ?-'odannabg sj)tiJ'b~r ge"esen.

'!?l r;tcttun'(sntab1litl;.t_

{Jie >liohtunr,s!lte.blli tlit-'wurd'o ..beu/:'tlllilt mi t :;, bei einer :::"h"er

.,unJ{tGlllf~a von, 22 '{..und GotErt= 7500 ~. Dan '1eblialten des

~lug7.Buge9 \Jlll ~.A.un~ L.A. war flueh doebei da:38el!i~ !lio 1m1"lug-

betioht von 1,.[.44achon geaohlldort. LteAnzahlder Soh.rtn-i:ung.',:n "ticl!' .bet Storunean \lI1l ii.i•. ub8'lmkaw. mohr an.

\ lite leU!"elerG,?h~inung"n sind in 1U,5 kn ab:301ut "ls noch troe-

j,ber anzusehen, sie :3i.nd r,e.l'Uhl~miW.i6 .kOU. m.. stll.r.ker .als denmls1n 8 10; bourteq t •..FlU' die. An:>:abl ,der'schlfingungep. scheint '

hsuptsaalll1ch dl~ ~unehl1on(Je .~o21e, nichk.60 3ahr v']J'J!l101llt!1g-kett bz1'l.An8tell"inkel 11ll:3schl&ggebenl1zu'sel,.n.Zs 1<onnte 1'est-

gestell t \'Ierdon, Cn'} dleMlz"hl- tier &chll'i~ungBn .in ..;toigflug-niedrir,cl' lag alsir. den ~nBehlt,,'Jend IirU"gehen liorizont.al-3tul'en,d1.(J'_mit,we~entl1ob' 'bClherePl'_V ; d.h. gerinp,sren Anstel1-

• 1okll~ngstlogon ",urden. uiesea"oh8inUhgJtlll,ln -ililerdlngs

rouoh >r iebl'rerl,sbedi1l6t. se1n. 'Je l •.•tlt8.rsucbung~nbe.i ruhlger,let torl"36 .l'furde be.obachtot. dB;3 eio:-vol1- 'l'rlobvorkBn'nerrtihren~des nch..-echea ?onde In- U rQ Ii.ii.. e intJ'it t•.lJiBBee:i's:lJeln td t t'sa,];;. nur.auf. 'fIenn dIe vr6hzahlen oar l)~iden ~L'::; 1.1 "inGJE~oe-stlInmten Yerlul.l tnis'zuein'sndims taaen. unU die :;chubdUBen um

.eioe -IW'llaaeO~Lt>.g" "~pJ.elen (ob. sie siet; t ••tel].oh11oh im ~:l.geb&."l>on l?lrd cu~eobl1cl\Uc)l -untarsucht I. Trlt.t. dieses Schub-dUsen:3!>iel in einer gawtssen J.bS.tJl'1I1Ung der boiden TL':3 untar~

oinandor.eut, d','nn 1st.rooin~~ 'lcrnutU!J& oitch dGS ;;"'117. achwlIohei'endeln 11/4 - .•. /~_P!ns'Jlbh!ll tel \ll'l die fLt.. splirbfi r. uiesos3chwnehe trt8blforKsbedingt_c j'endow unteratUt::lt 'n&ttirl1co deszollen:3eitige ?endnln Ot~S8. .

GOllSU 90 "urde.1M ;j'tartbih"u.nctrklappe ouf ">1;,ll!'tsteUung zUljlTeU. aill !$"",1saoa-,Pw;lpen del' .~e.80hine(BBl,t"h1e\lIl. u. Verzog. ioltlugt:1chtu~)t'e9tgeBt)tl.t; W:llsJlni'I1.~id;\ aueh Iluf' die Tri eb-.

."allke zurU-clCt;fJ.f.ili:lrt,,",.I.l1'.. $l{/.I.CA .. b.1nj8<i.o.1.11.•...dO.r.'••e..illung.•', d"a essichde-bet ll1!J.• 1a>'.K8ohseboll del' Lm.deklel>lfe- halll)elt,denn beioingel'e.hrener .iAnd~lIlPPO' '1;~t<1ieae.',~rifo'heinllliB ..sofor t v"r-'seh,.unden. Auoh.'d1aIle.l'."PUhkt" wird: :i';"~;':1111-llehhenond ••rar '/'u1'-gaben- unter.auoht.. . . -

E) liere hse1;zUIjf} dell. i,1i5;..i;:tiUlldilunkea

Der l:lugrnd..;tulldruclp~.~/.::i"lJi{rdb,v'Qn4,'7:5:a~1l .uuf" 75 nt';Aol:'eJ>eeuetzt .und.~al;u.':Iluf'-Hnsen '~eland6t.~ ....1;1•• 111'- 1.>oi Start

undi.e. ndu.ng,'IIllti Dl1mpfun8und.apurhll-lt:ung'~f;ll)el(Jngt; bei Bug-rsd-1"Ulldruok :5,;7'}'a"t1l";gage:nnber 4.r5e.t11, ..••••ln _UJittlrschied' ..

fe:JtzUgt611on.14,~: . .1G.t-.e1n~M3.n.Uo-rUI\!> a81",iJ~rad-1" ••<le1'6treben-

dilmpf'u'J'3 van visJ.jP.'IlJ3eram .i1n1'il,lJl e\.lt cla,'-: LOndoverhn1 ton deGFlugzeugos, auf. i<a:san;.'In'der 'J6Jt.Zigen ••ullf'lli'll"Ulll} i"t die J)lim-

pf'u~d"3 Du:-;:r~d891tirtiw::l1lnirb:t 9~t'llkt13C.h ZllI!I,AlEroUon,demnBllerd1lJh:l ,Boli'llin,;;tHl,u9_ 8ugrlld st;lirker, bh ZUr;l .:l1;l11at ••nd del'

l""-schina. r::ine 661'1'488' Ab"'"Ichull3 'Ion den 1'orgeschttebenan~'Ulldriicken del' .:lugr!'dt'e-dElT3tNbo:'!:l'rlng.t -aOrert sndore Dfuapfung -

vQrhi\ltniase.D'1ojJr!ioke Widorn :s.~ohzun 'faU bei lI'ngorea.:lteben'~Qp_Mrb8t.. -

~~oP~ ,de 11:.9.4.4. "'." -(.-f ......:..--...S >& ~ . Ene1n J:o-- . (,,; ~

2 78





G e h

h in te n 1 20 0 I

S.21,7:'

ungafEihr 8

50

M t l en d u n g :

F ~k n p i t~ n J an . ' e n

G • 7 92 0 k g

F l U ! ! z eu ~ r U h r er :

S t a r t :

~ i ng e bB u t; B M W AO T ri e bw . rk . 386 7 91 , 7 92 , 7 60 u . d59

Z w .c k d e s F l ug • • : E r ot e r I > pe n f lu g

B e ha l te r i nh a lt e : ,v u rn 1 2 00 1 ,

A b f l u g l / ew i c h t :

T 8 IT T Y "E h ei l l l .

F r ec h .

Z w ie c he n f lu g be r ic h t v o m 12 . 9. 4 4

1 Flug

1 F l u g

8 Z ie l an fl Ug e m i t E S K 2 00 0 v e rm e •• e n. Z ie le n fl Ug e e us 1 20 0 m

m i t v a A n f a ng = 5 00 k m/ h u nd V a E n de = 7 50 k m/ h, F lu gz e ug w ar

v ol l e b ge f en ge n i n 50 m H o he . G le i tw in ke l 2 0 - 25

F : ug e ig e n Bc h af t li c he B e u rt e il u ng : V e rb e s .e r un g en v e r la n se n B e -

t ~t ig un g v on S R un d Q R, w e nn A b. ti mm u ng n Rc ht g an z r ic ht ig o de r

B e ta t ig u ng z u h a rr - pe n de l t F l ug z eu g u m Ho c he c hs e .

! o rr e k tu r n e ch W e rk . te t tp e u. e . F l ug z eu g k l ar f U r C O -M e ss u ng e n.

Ar 396 V4

flug Nr. 38

A r 2 34 S 3

F lu g N r. 4 4

Der Start des flufzeuges war sehr kurz un";' liass <,uf volle Flug

d e r T r i . b • • r k • • c h l i • • • • n .

Zu be~.rk.n let, da~ S&8en Ence des Flu~e6 die V~rst~nditung

P T 1 m me r I c h wh ~ h er f t ~ rd e .

D a d i e P l ug g e .~ h ~ i, . d ig k e it w e i te r z u r U~ ~ g ir . g u n C d a e fl~Ezeuean HBh. vfiirlor J er,teohl013& 5ich dl:r r~lu[zeuiftihrer zu siner f.u

. l ! < n d u n g .

n U lv e r l a uf :

I n c a- 2 0 m R o he , noch ~ ~ hr e nd d e s S t~ r te e ~ u rd e t es t ge st e ll t,

dem 1"rieb"erk Nr. 4 (a59) 8t055"6198 Fl~en ka.msh, utobei 'I,urdeP lu gz e ug fU hr Br e io s ' ~ er K n~ ll b e me rk t u ni e i ne n A u g en bl io k s

f e s tg e s te l l t, d e l . l r i eb ~ o rk !lr. 4 u U B eef a l l ~ n i s t . A~ B c hl i ~ 9s e n d

D r .h z ah l d e . ~ r i eb \ .e r kc B ~ r . 3 ( 7 60 ) z u rU c k, o o rn u f d e r F l u i ze u

glaubte. lri8b'~E::rk Nr. 3 8ei bl.1sg6fall~I~. Bei ZurUckner.;Y,6t1 des h e b el s c e g an n ~ i e ~ ~ ~ ch i ~ e LU ~ r ~ h e n , WbS d a r au f s c r .l i &s s e n l 1

d a B d i .s e . T r i. b .e r k n o ch l i ef . E . w e r l . dj ~ li c h d i e D r e h? n hl a nz

au"'sgef'!llleu.Kurze Zeit 9p8ter fi~l Tr1t:bwcrk r:r. 1 (?~Jl) aus, ';./is EiC'll dUT

A u fh e ul e n d 1 ea c s T r ie b ~e r kf ; ! b e m er k bf r ~ ~ ch t e. D e r F l uE 7. 6~ £ fi lh r

durch I'T bekanr.t, daB aT mit zwei Triebr.erkon weiterfliei!.:,und

mit den Ir~Bntrieb~~rken, uno sofort ~i~der zur LendunL ~~set~8

~1l1,

\

K u rz e Z e it n a ch h ~ .f . ll d . r D r e hz a hl e nz e i ge w u rd . v o m F lu r ze u g fU

; .tark.c Rauchent.",ic;'liJ.ng in der labina bemerltt, die erst ,.ieder

O f fn . n d e r S c h le c ht • • t t .r s ch o ib e b . se i ti g t > u rd • .

l ur z v or d .r L £ nd UL £ . ur d. VOffi F lu £z e ug fU hr er T ri eb we rk 2 u nd Mtit11cn r.oct. k.lcr gemeldet r,ie Flugge!.:hvril~I,3il;keit b.:..t.rug deb

. i n& . ta h r. ~ em F . hr ~ e rk u n d c u f V o ll B Bt s t e he n de n G z .h e b .l n b e i

. t o U u n g 8, j e d oc h n u r Va. 2 40 k m/ h i n He = 2 0 m .

fharbeiler.

E Fo F - S e g.

V er t ei l 8 l ' :

11L EB IIT E A T - ! o Dl

TI EFo

T l' E f o F

280





VorH;.u"~ig£r Ur.tersuchLi.ner-he:"L'c.t tirer

Ar 234 v13 (r:ot.l!1rldung nrc ~.,;'.44) Geheiml

V~rli~fi£er t;!~tersuchun~sber1~11t ~ber

A r 2 > 4 '11; (l;ctle .ndullR~' " 6.:,.44)G e

U n t e r ~ eh u n l d e r T r ie b w e r k. a u e f &l l e

D u ro h d i e B a u e hl ~ du n £ w u r de d a r R u ~ f s t e rk b e s c ha d i gt , d i . u nt e re B u e-l o h e i b e . e r l p li t t e r t u n d d i e T r i e b • • r • • a n i h r . r U n t e r • • i t . I e i c h t b e -.ohad!,t.. r~r rnjchsch£;,Qer. t('~r'ft ' l '. " j , . .

a e r u L d d e r T r i e b we r k e :

Triobe e rk Hr . 1 K e in . b e .o nd e r. n ~ er ~ le , d i . au f d en t u sf al l d e.Trlabwerkes &ehlie!se~ 1~5sen.

T r i eb w er k H r . 2 I n O rd n un g

T r 1 e b w er k H r . 1 B e i l a l l f e nd e m Q I l r a h R i e d e l "l l ~ f s e er L I . g e t rTrie b••e rk ••urde dor Kr atte toffdruak vor HeP u mp e u n d h i n t er R e s le r a m T r i e b • •e r k 1 u n dm e l .e n . W i hr e nd b e i T r i . bw e rk 1 d e r D r u c k h 1 l 1 t e r H e n s a he l - P u mp e g l o i e h l a S ( 0 , 5 d U ) d i e .e D r Oa k e b e l T r i e bw e rk 2 0 , 5 a t U v o r Ep u m p e u n d 1 , 5 a t U h i n t . r H e n e c he l p u m p e.A u f g r u nd d i e e e a £ r g e tn i s s a a m u s s t . a n g e n o md e n , d a B d i e H e n . c h e l ¥ ~ m pe a m T r i e b w e r k l aue a r , . a . l i o h d u r c h J f f n e n d e r . e l b e n b e s t a

I l a c h d n l I o i l u ,d W l g w ur d e n f o l e e n de B e h a l t t r i l . ha l t e g em e e s e n :

U n t e r su ~ u n g d . r K r a f t . ta f f e n l eg e :

T r ie b w er k N r . 4 S t ti Z k e Z . r. t Or u n g d e . T - R a d .s u n d B e . c h ud i g un g d . rS - O U , . d u r c h d u r c h g o s e h l ag e n . S c h a u f .l n .

T r ie b ~. r k N r . 4 , D i. U r e ac h e d o . A ~ . !n l l. a d i e .e . t r i. b o ere r st n a eh Z e rl o g un g i m W . r k ( B MW ) u n t er . u

(Verrn.•tlit:h S.:r:&<;fclbrl.ch)

A n b a o d d e , A u s f al l e n . d e r D r e hz a h l a n ze i g e n ~ m I l e n _ t r o e n J da B ddr B r en d w ~ h re n d d e s S

a u f g e t ro t e n 1 s t I l o d v e r m u t li c h 1 m P l u g e i• t a rk e r B s lU f t un g w i e de r aU81e blaldn ~ u r de

die rdeht .b.sonaora sro561n Bral1dsc}laderl

~ e r k . c bl i • • •• n l a s .e n . Z u b e m e r k. n i s t nv o n r l U g e l u n t e r a ei t . n e e h O b e r • • i t e a ~ ~ J hy o r h h nd e n o i n d , d i e d n r ~ u f b l n d e u t .n , d a ST r i e b w or k u n d ' l ~ a h . S O i h e r r l c b t .D o r B r ~ eh d o r R e gl . r. t oe . t an g e i , t v . r~ ~ td e r L n n du n g a u f ,o t ro t en , d a d i e B r u c h .t e llB r a n d l a s o hw a r . - n s t o S , t an g o b l a n A i . t .

T r i o b . er k f i r . 3 B e i H a o h pr O t u n g d e r t r i e b w o r k aa o i t i g .n K r al . i t u n ge n w u r d e f • • t g a s t . li t , d a B d i e D r u cv o n d . r H e n .c h el - Pu m p . z u m R e e le r p a rO l W a. t a r k l e o k t e. D i e a e r a u . g . t re t e n e X r a f t st aa u s b i eb e r n o o h u n g e ~ l a r te n G r U n d e n g e z Un dc i t U r l a e h . e n t w e d er i r . e 1 n e m K u r z i c hl u l s T r l . b w er k 3 o d e r l n . i n e l l lU b . r o p ri n g o n d e rv o n T r ie b . or k 4 a u . u ~h e n i s t .5 p ur e n f U r d e n K U r l lo b lu s , e i nd v o r h a nd e n,d i e A n l a • • e i n a p r it a l e i L un g ( S t a h l ra h r ) a n d u r c h a n l i e ge n d e e l e k t r. L . i t u n ge n d u r o h g

10 t u n d2 . d e r l i nk e X u b e h ch u h d . r ' Z Un d ke r z e s t ab r e n n u ng e n a n • • 1 n w r I s o l a t io n a u f w e l sl .

! r i. b w er k N r . 3 B r o nd d u re h U Q d i cb t . K r af t . to f fl e i tu n ge n w e r k . V . r m u t1 f "h e Z U n d u ng d u r c h K u r t s c hl uw a h r . o he i n l i a h d u r e b d e n k u r z v o r h . r . r f oA u . fa l l Y o n T r ie b .e r k K r . 4

T r ie b ~ er k H r . 2 i n Or d nu n e

$ohlu.sfale !rung:

T r ie b wo r k H r . 1 i . t d i e B . n ,c b . l- p u~ •• a u 'g e fa l l en , d a du rEin.pri tsdruck

Be h",lt.r hir.te n

B e h a l t .r v o r n

d a r K r u ft s to f f ~ u rd e h i nt e r

F t 1 Q l ' p 1 1 P • 0 , 4 a t u. . 2 ~ " 0 ,3 5 • •

. . 3 . , • 0 . 3 3 . .. . 4 l' • 0 , 3 3 "

. . 5 p m 0,38 "0 6 p • 0 ,3 5 • •

" 7. ,

c 0.22 O f

" S l' II 0,27 "

D e r D r e h. a h l r e gl e r s t a n d d a b e i e u f V o l l a st ,

d e • • n . C l e r i n s P r e i e c o f U h r t.

D i e E i n z d u n t • • • •e h u n e d e r B . h o i l te r . u m p .n b e . t ~ t i i t . , d a B s ; l t T .l 1 " h .P u m ~ e n

fOrde rn.

D i e t r " f h t o ff a r , l o ge . u r d e b . i l e u r e n de " B e h i i lt e r p u m pe n g e p r U ft u n d o d i c h tbet'u.nden. Dar uuri.:n BL..l'Itli(~he rumren erzeuete Ges::lmtdruck betri:i£l ))4 atU.

T r ie b w er k H r . 3 B r a r. o et e l le n a m V - V o rd e rt e i l u n d l i n k . n . be n d e mv o r d e r .n A u f h a ns . ~ u n k t. B r ~ c h d e , B . d i e n s e , t~ n e e .

a w i a c h. n P l ~ a h o u n d T r i e b ~ er k

Am 'l-rieb,,&r.k. ~~r. 1 lIiurden vor Grfitzin-P'J.l%1pe folgende DrUcke der einzelnen

Y.rmeSae:Htn Behi.il t(Jr~'u!nI'en 1'85tge 6to 11t:

B e ha l te r v o r n : 7 9 0 1,o h i n t e n: 7 0 0 1 .

D i . B o r dn e tu p a nn u ne b e t ru g n o eh 2 4 V , f i n . " b e r , o fo r t n O . eh Z u sa h a lt u ngy o n V e r br 6 ~c he rn v uf 1 7 V z u rU ck .

B l l m t l io h e t - R l l de r l es • • n e i c h n o e h e l n w e n df r e i < b o h e n. Di e S - O U . e n s t . h e n

l & mt l ia h a u f S t e l lu n g 8 ( B te l lu n s 5 ) .

28 2

Boarboi/or I - ; - Boarb.i/.r

Tr1eb",erk R~. 4 ver~,utli~'" 1;li,..st..et'llller. durch T-i,c.d :chtH.i.f





1>1' 2

K h e l l ! !

B.gl.llor:

FiJhror:

Flug-Hr.:

F1iJ!JfI.om:

Werk-Hr.:

MUllor:

.

W.rk-Nr.:

ffugberichf

Schroube:

S-Lage:

Aroda Brand.nburg (Hovel)

Molar:

Fluqgewichl :

FllJchenboioslung :

Work-Hr.:

K Up pe r , d on 1 3. " 4 4E~ojo/J';heicll ~n

A 4 fi52 Anl.dodruck

:.rol' ~ X

~U.5nl:"leufass~nde Beurte11unp: des !!ra-f~!1 !!oiionlett",eruufga~lC.ut auf Ai 2j4 V9~'-'--""-

:lusar nenfasGcnd kann gesngt wO,rden, dal3 dus groJ3o liohe1ilol"IlS zul'is~L\e ';chwcrpunktzri,:oklEi"" enbetril't eina ""8ontlieroesc,''''tJn'\ gcbraght hat., LG~~zeus ,nr dtp'roJ1e!'1 ild

werk bel 34,5 -3~ % noch st~bil, .~hrp.nd des ~lu~iou~ e b beE>ar,n Ifli e,;eri!Jch unanganehm zu ",ardon (nahere Deflni tlonJo'lu"berictt vor, 13.7.44). :,;Swurdc deshillb die zuU1ssige

puUkt5~i:"k~":.;" auf 3, ;~J;cst,Telcet. AMiJoden gegenUhor grll:lohe (i:j kM) linderte sloh dt" zul'lsr.i'39 Jchwerpunktgrlicklage

Die Hllnuriruderkrii.fte "nren ohm; ~ch"t art gkoit on dere n dos,H. -.:.{~rs sn~ll;\l.Hi6"Ecn. ~:':s ?wr d rz u e in f13ttJ.1ereu-:39chla~tung Ziehcn von !'lUX 8 l'lJII.und in iHchtung Drilcken von MIlX

wendl". ;i:',1'1 ;;ro.""re .'let~ner[,u~sr.hl';ge, d. h. noah groBorelastung des :i.R. elnzuetellan, wi!rde auch Kaine Schw1erielce

ten. Se! 13Bhnneiguugsfl ug~n tret ~n tichwingungen nl~ht auf. £3do"h bei verschindenen l3ahnnelgung,m lClf.-::"chUtteln bel V970 ktn/h t'e3tgestellt. :';s handalte sieh 1'1.;;;. dehei jedoch"u

tiah"illgungen, eonder!, 1m cin" unres"lni:illlges "ohUtteln, dff>eht uurd" durch dio n"rodynnr~is"h unMoel1chen Au""lei<lh~1 \hus::lelchgc1fi','lte des kleincn h-Leitwerks, die aeitlloh(t"h'rerstarkt lVurden) und den sehlochton cjtrnnkverleuf h~Flosse

Die '''13,;181',h3ge1l1ehta und der sohlechte liltreekverleuf sta

31'to.llf'r: 30, daB solbet schon i['", "elseflug schweeha Il.".-Unruhe spiHE ~s wufden noch ~39tstellung dar Ursochen dos tichUttelna diUJi. :.,lalchs/clfl"hte verkleidet, wornuf .i.h. ~Jnruhe kaut1~ehr.'8pU.E '181'. lieI' ..;truaKverlauf ii.-Flogge - i'udfll" konllte nicht Verb

~ -L an u er ~l en .lEal-Lan 0a89~lbc Il.d.-~ohUtteln w'ade bel elnen Jnhnnei~unBsflu~ E.de.l-Jeg (H Iso ,~le' nes Hohenl" it,,'!rk!) bai V goo k!"/h festr;"stell t,

Bal-1-.81hJ Idiaser ,.."schine .",1' unsBuberer Strl!ekverlnuf die lJr88dhe.

:£.>11/ 6 »0 ,.s ":I:.i>;t dles Blso, dail das gruHe Hllhenruder grundsiltzl1clt .,1tan-'i:.o nun;: ist, "ell Jch;,inguni,en anhctrlfft. lias ii.H. -Jchiltt"ln

T :: : ist eine ralne ~rr.f;e derBsugclleuieksit.JI.a. "ein flin[';erisr.ll macht des groBe rtohenruder einen ordentl1ch

1'7 drucl<.l IE Li B r ri [; ". tP: (, Joge ..:.tort - n')1Sp.flu~ - r,rtLf3ere Schwerpun\~t3ri~~r.:18~

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t,r 234 VF (I;otl£ ndunf am a.9.44)

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• ~ieAmCnf&11ort kom;.te!l. lraftstoffleitungen l.is zu cien 8eschlos!tenan

R e ~ l. r n m i t d e r n T ~ , k ru ~ ~ e nd r u c k ( 0 , 4 k e / c m 2) s o w i e d e ~ E e n . ch a l p u p n-d r u ck ( l , S k g / cm 2

) n u f D i c h c i t : k e i t u " t e r o u c h t • • r d e n ' , I_ . l n d ' f o n m eH ~ W d i e e i n z ol L cn T r ie b "e r ke n h T r e n ~s c ho t t n o eh m al e a b &u d rU c ke n

un': vor all~n DinfeI~ zu untersolchen, ob die LeitlLZ1sen bia 11,1den

Einsp ritzdU sen di . .ht ~ar. n.

D a s a n T r i~ b ~e r ~ ~ 8 e br o ~h 8 na z . ll e ns a it i gc B e d i e n g e a t a n f l 1 s t y o n

~~05 Z4 unter8u~tdn.1 . W i •• t a r k k.t d : h , ! i o S t o J . t " " g. d u r :h d e n B r a n d e r w !l r B l t?2. B a . t . h t J i . KO£lio(keit, da E :i••e l b e 1 m f l ~ g e & e r le . e n l e t ,. o de r 1st u 1 e . el b e a m B o d en b e i m A u f .c h l • .g g ~ b r o , h . n ?

=.5 lund diese li.l':.t:r~uchu~l[...,t1 tJesondars wi~L:t.ig, da ja mit den beldeni.~f V~11a5t :! tehenjgn Gcshabaln uar !ridbw":<!'ke Nr. 2 una .5 au.r noahelile IJ8sch"tlindi[kei t von Va a 240 itm/h .orreicht wurd., soda •• man

ullleh~o.tUl k:.:.tl.ll, Jl:SS Triebwerk Hr. 3 L.usgeft:.l.len roar odir ~lA.r .1ner

Z"ischenst.ellunt:" stnnd.:5 ert:ibt s.i~h ..:uch hierUU8 "iader l!i" Jrir,gende POl"deruni an din:,n.~ft3tl'ffreL:.lcrn R.Ucl;.zuesfedern E.::r• .l\.i.oring~tlJ ',Ilene btli G~stang.-

I

bruch de ;{e~ler a!..l.~" Volltlst z:iehen.

D~5., z~11~!15eitlee 3 r~nd8chott hut si~h auch h1~r .i~der sehr g~tbt"w:~hrt, dlirfte jedoo..:fl nech ::ie:l ~eit;.n l:"'t'fl:!l.l~breitDr au&~;:!'Uhrt s81n.

Die Triebl',ert..e \.,J.!Ul3n !LUI. !.,;IlfalllJ:rt dbt:f.;t~!lt und an BMWBer11:a lur

U!~tersu.,~'huni einti..2Cf.c1t,

B.orb.;lor

28 4





O . U . , d e n 1 3 . 9 .4 4

G e h e i m

==========================================

v o r b e r e i t u n bG e m ,B e fe h ! ~ r u ng s s t ab s t el l te d i e 1 . / Ve r s uc h sv e rb a nd e i n E i n sa t zk o om a n do A r . 2 3 4 z u sa m m e n. Z u r V e r fU g un g s t aV 5 u nd V 7 m i t J u m o 0 04 B 1 i n K uf e na us fU hr un g.Y. : o m m a n d o s t i l r k e ;2 F l u g z e u g f l i h r e r , 1 8 L l a n n t e c h n i s c h e s P

2 Z i v i lm o n t e u re f l r Z e l l e u n d 1 Z i v i lm o n t e u r f : : r T r i e b weN a ch k u r z e r E i nw e i su n g b e i A r ad o v e rl e g te d a s K om m a nd o 2 0 .7 . 19 4 4 n a ch J u vi n co u rt b e i R e i ms . D a L u f t ve r l eg u ng ng e n e h m i gt , v e r z o g e rt e s i c h d e r G e r ; , t e t r a ns p o r t u nd d l l lE i ns a tz b e t ra c ht l ic h . V o n 2 m i t S o nd e rg e r at b e l ad e n en Wk a m n u r d e r e i n e a m E i n s at z or t a n . A u f ' l o rs c hl a g d e s Y ob e i L u ft f lo t te 3 wu r de n d u rc h d i e s e a u f d e m L u ft w e ge d is o f o rt i g e n E i n s a t z u n b e d in g t n o t w e n d i g e n E r s a t zt e i l e u nS o n d e r g e r i ", t e U b e r f , h r t .

A u f t r , ' g e .D i e E ~ ns a tz b e fe h l ew u rd e n d u rc h L u f t fl o tt e 3 t ib e r ] ~ G 1a n d a s K o m ma n do g e g eb e n . W e t te r be r a tu n g e r f ol g te d u rc h o r tl i ch e W e t te r w ar t e , F A G 1 2 3 u n d d i e L u ft f lo t te 3 . B e lF i lm e g i ng e n n a ch E i ns a tz s o fo r t z u r w e it e re n B e a rb e it uu n d A u sw e r tu n g a n F A G 1 2 3.

F 1 1 l {; b e t r i eb.Z u r _ , b e r w a c n u ng d e s S t a r t -u n d L a n d e vo r g a n ge s w u r d e a m Pe i n F u . G . 1 6 e i n g e se t z t, d a s w c ih r e nd de s F l ug e s a n e i n G e r at i m G e f e ch t ss t an d a b ga b , v o n d e m d i e J a g e r la g e, s ob e k a n n t, d u r c hg e s a g t \ v u x de . A u s s e rd e m w a r z e i t w e il i g d iM o gl i ch k e it a u f g l e i ch e r F r e qu e n z d e n a m P l at z b e f in d liT o rn a do - Pe i l er z u b e n ut z en . D i e Y l u gz e ug e w a re n n u r m i ta u s g e r ti s t e t . D i e ; 1 a s ch i n e n w u r p .e n z um s t a r t g e s c h le p p t ,m a r sc h we g 2 0 U in u te n , d i e S ta ~ ag e n u n d a b g ew o rf e n en R -n a ch s t ar t d u rc h b e re i t ge s t el l te n L K W g e s a mm e l t. D a ra u ff o r t ig e V o r b e r e i tu n g z u m L an d e v o r ga n g . Z w e i R au c h z e i ch ep u nk t e z u m A n v is i e re n u n d L a n de n z w is c he n d e n B o m b e nt r i

d i e d e s s t an d ig e n A l ar m e s w e g en n i ch t m e h r a u fg e f Ul l t wk o nn t e n, w u rd e n b e s et z t. H e be r , B o ck e u n d s t a rt w ag e n sa n L I 0 N ' s g e h u n gt , b e r e i t . A u f b o c k z e it e t w a 3 0 M i n u t e n, z e i t b i s M a s c hi n e i n d e r B o x e e i n e S t u n de .

F l l ; t g .B e ~ a l l e n F E i g e n w u rd e d e r R e i ch w ei te w e g e n v o m P l a t z g e r ad e m i t V a 4 2 0 - 3 4 0 b i s A r b e i t~ h oh e d u rc h ge s t ie g e n~m o g l i ch s t u n t e r K o n de n s h o h e g e b h E o cn , . D i e F e i n d l ag e w ud u r c h G e f e c h t s s t an d , F u . G . 1 6 , d e n l A a s c h i n en z ug e s p r oc hJ H g e r a ns l i t ze w u r d e n v e r s u c h t , b l ~ ~ ~ e n a b e r e r f o l g lo s . S i ch t n a ch h i nt e n , o b e n un d un t e ~w a re n d i e 3 0 M i nu t eS t e ig z e it d e r e m p f in d li c hs t e T e i l d e s F l ug e s . A u ch f e hj e d e M i ; g l i c h k e it K o n d e n sb i l d u ng r e c h t ze i t ig f e s t z u st e l lT r o t z v o r h e r i g e r ] ' l u ko - H e l d un g w u r d cn d i e I E a s c h in e n a uP l at z e n d u rc h e i g en e F l ak b e sc h os s e n, V 5 g i n g a u f d i e

W e i s e a m 2 8 . 8 .4 4 v e r l o re n .

E r f a h ru n g s b e r i c h tA r . 2 3 4

1 . / ' J e rs u c h sv e r b a n d d . O K L: , o o : ; ; a n d os p e r l i n g

l l r . B . N r . 2 2 9 5/ 4 4 g e h .

Ebeim.

Frach-5~mmerm9ier.16 02 _ 16 14

1 6 50 _ 1 700

f o l g e n d e m z U B t a n d :

1 . ~ S c h o t t i m R u m p f2 . F 1 U g el s o h ot t3. M G - O f f n u n g g e s o b l o s s e .4 . B e l U tt u n g sb u t z e a u f R u m p f-

u n te r ae i te z u .

Z w i s ob e n f lu g b e r io h t y o m 1 ; . 9 .4 4

W i e 1 . ! ' l u g , j e d o c b R u m r f B o h o t t

entferut.

E B w u r d e j . 1 L u f t p ro b e i . F U h r er - u n d B e o b a 6 h te r r a um e n t n om -m e n . V e r m e s s en w u r d e n u r d e r V o l l g a s -S t e i gf l u g a l s d e m k r i t i -

s c h e n Z U B t a n d .

2 . F l u g :

E F o F - S a g o s

" "! ': , ' J , . ~ ~ ~ ' \ , I

r!' I - I "V " , 'J 'J

C O - M es s u a g i n

1 . F l u g :

2 F 1 U e e

1 F l u g

s t a u r o b r v e r g l e i c h , K a b i n e n a u f b e i z u n g , Z i o l a n f l U g e . s t a u r o b r -v e r g le i o b n o c b 1 F l u g n o t w en d i g , d a n n A b s c b l uB . K a b i ne n - S cb e i -b e n - Au f b a iz u n g d u r c b S t a u p r a k t i sc b n i c b t v o r b a n de n , j e d o chA u f b ei z u n g d u r c b s o n n e n e in s t r ab l u n g i s t s t a r k . A u s w e r t un g f o l g t.

Z i e l an f l U ge b e i B t a r ke r B o i g ie i t . S c b w ac b e s P e n de l n u r n i j o c ba c b B e8 c pw i er i g a U 8z u at e ue r n, s o ns t ig e B s ur t ei l un g w i e v o rh e r. V e r-

b O B B er n m i t H o b e nr u d e r B O h r g u t . A U B w or t u n g d e s F i l m e s f o l g t .

V e r t e i l e r :o rB

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T ! 'E B I IT-IomUo

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Ar ;96 V4

A :r 2;4 5;

286





F.d.R.

gez. G i:i t z

Oberleutn8nt u.St2ffelka9it

B1 9t t 3

Verlegungen.Die Verlegungen Waren ~egen Fehlens jeden geeitnetenraumes nur durch rigorose Selb~thilfe des Kommgndos Keinerlei Material wurde vernichtet oder fiel in FeTrotz sch•.ierigster Verlegung mit primi tivsten Mi ttete daB Kommando am neuen Einsatzort sofortige .Eins9sch"ft melden.

VorschJage.Die Ar 234 hat sich im V:estraum bewLhrt. Fur laufendund ErfUJ} ung aller gestellten A ufg',ben sind flinfFmaschinen ero rderlich .Die wei teren 11aBchinen m,issenmit Fu.G. 16 ZY und Erstling "usger~Btet ~erden. Sickeit nsch hinten dringendet erforderlich. AU6sens~ieVereisung nichtmoglich, sctlagen Periskop vor, wegkund heizbar. Versuche mit 120cm-Kasette mussen gemacE s i st we i te r z u ve r su c he n , d e n Bi l dg e ra t er a um e vtlTricbwerke zu beheizen. Die Moglichkeit einer brauchbinenheizung ist zu prtifen. Die Kompas('anlage ist dAblenkungsfehler 'egen nicht 8usreichend, KreiselstUwird vorgeschlllgen, Einbau'1m Rumpf wahrscheinlich gBei laufendem Einsatz mussen unbedingt vorhanden seKommando vollig auf sich selbst gestellt ist:2 Trecker oder mittlere Gleis-Ketten-LKW1 k l e i nE r ?K \'!2 LK\'!31/2 t.1 mittleres Kr811:3 Kleinst~Krader2 Anlasswagen fur Start-u.FT-Betrieb1 Tankwagen fUr J 2.

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Bl at t 2

GesamtflUge V 5 und V 7 bis 13.9.44,Einweisung, Erprobung,Verlegungen und Einsatze: 31, davon Eins~tze: 14.

Technische Erfahrunfen.Als obere Geschwind gkei~sgrenze wurde bei Bahnneigungsflugm it V 5 9 0 0 k mj h i n 8 000 m festgestellt. Die Maschine war beidieser Fahrt in allen Rudern steuerlos. V 5 zeigte bei 300 km/h

Va in Bodennahe bei massigem Kurven Abschmierneigung.

Zelle.Startwagenbetrieb, besonders bei nicht gut ausgebesserten,zerbombten PIUtzen, ist fUr den Einsatz ungeeignet. Besondersnach der Landung ist eine solche Maschine zu lange der Feindein-wirkung ausgesetzt. Standige Storungen entstanden durch Nachlassender Hau~t-und StUtzkufen, was zu haufigen Zerstorungen der~Randbogen fUhrte. Kabinenheizung durch TL wegen Abgas nicht

brauchbar.

Triebwerk.Die Triebwerke wurden schonendst nach Temperatur geflogen.Ausfalle traten bisher nicht ein. Geflogene Gesamtzeit ohneSt or u ng V 7 c a . 2 5 St u n de n , V 5 c a . 2 2 St u nd e n. D i e z u g e sc h al t et edritte ~iBennadelstellung brachte einen Va-Zuwachs von ungetahr25 kmjh in 10 000 m. Abstellschwierigkeiten traten durch Nachbren-nen ein, wenn mit Wind gel~ndet werden musste. Der Einspritz-druvk ~o~~te bis 11 000 m gehalten werden, Stehenbleiben der Triebwerke trat nicht ein. Hohe Kompassfehler storten sehr, liesBBnsich auch.nicht beseitigen.

F.T.Verstandigung war in allen Hohen gut, Reichweiten normal,leichtes Weglaufen wurde nach kurzer Betriebszeit festgestellt,Bm~fanger konnte ohne Schwierigkeit nachgestimmt werden.

Bildee rate'.Bildgerateschwierigkeiten traten durch Einfrieren der Mechanikauf. Beschlagen und Vereisen traten nicht ein, dagegen Verolendes vorcle2'enGerates durch Hydraulikol der hinteren Eaupt-kufenstrebe und tbertanken von J 2. Durch Anbringen vonAbweisbleefiechen gelang fast vollige Beseitigung.

R-Gerate.K e ln Au sf a ll d e r R- Ger ~t e , Sc hi r m i n n u r e i ne m F a 11 n i ch tgeoffnet, Abwurf war immer moglich. Einzelne Gerate waren biszu sieben Starts brauchbar.

startv!agem.Startwagen toste sich in einem Fall nicht.Grund: ~icht. ausreichender Ausklintweg durch zu kurz ver-s~leisstes Auslosekabel und gleichzeitiges Abreissen desSteckers der elektrischen Ausklinlvorrichtung und beider Brems-J:~pplungen. Die Maschine konnte mit dem Wagen gelandet werden.Dle Allsklin~vorrichtuhg wurde daraufhin vereinfacht und durcheine Soll-Bruchstelle ersetzt, die bisher storungsfrei arbeitete.?le Startwagen kamen in jedem Fall zum stehen, die Bremsschirmeoffneten sich stets.

FeindeinwirJmng am Boden.~n d~~i Fallen w~rden Bordwaffenangriffe auf die gelandeten!.!aSC111nengeflogen, einmal entgine V 7 bei einem Bombenteppichder Vernichtung. Zerstort vrurd~ ein Tankwagen fUr J 2 u n dein golzgas-LKW.

288





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1 5. 13 - 1 5. 52 h E he im .

9 .2 1 - 1 0 .5 4. h F r ao h.1 4. 58 - 1 6. 09 h

,,'lugiir. 43

~'lug .dr. 10 9j , ' l u g i{ r . l l u

:nug hr. 101:\

] 'l ug N r. 3 10 1 5. 10 - 1 6. 00 h F re oh .

Verbrauchsmessunben in .,jteigflug und in9 lcm iIohe. i"cs3ungen hiermi t abge:Jchlossen.

V e r br a u oh s m e ss u n ge n . \ I e rd e n n o c h f o rt g e se t z t.

V e r gl e i oh v e r so h i ed e n e r S t a ur o h re a b g e br o o he n ,d a S t a ur o h rr e c he n i n F e s ti g k e it u n g en t i ge n d .w e ss un g S ta u au f he i zu n g G l as ha u t d a he r e b en ~1 l Jf a l l s e b g e b r o o h e n .

1 /3 : F lu g i; r. 1 31 U ,. 27 - l i: i. ~. Oh ; Cu nz .liliJUer.

l l e ss u n g' f u r \ ; a r m e a us t a us c h l J ru c k ka h in e A r 2 3 4W e s su n g e n w e r de n f o r tg e s e tz t .

83:

V9:

V9 :

0 0 6 0 :

L:wiscilGn~'luGD8 richt i>.r234

vo m 1.S. b i s 7 . 9 . 1 4

A r 2 .3 4

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A r 2 34

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A uB e nt e mp e ra tu r ve r gl e io h m i t 8 3.

A r 2 34 33: nus; Nr. '1-3 1 4. 02 - 1 5. 25 h E he im .

M e ss u ng d e s A nz e ig e fe h 1e r s d e s H oh e nm e ss e rsd ur o h V or b ei f lu g m i t v e r so h ie d en e n G e so h wi n-d ig k ei t en a m d er zb e rg e r S e nd e r ( 3 29 , 6 m h o oh )V e r gl e i oh d e r i > . nz e i ge n v o n 3 v e r s o h ie d e n enF a h rt m e s se r - Dt i s en . V e r gl e i ch v o n 2 L e i tu n g enf ur s t at is c he n D ru o k m i t v e rs c hi e d3 ne n N e nn -w e i t e n. M e ss u ng d e r. S ta u au f he i zu ng d e r K e b i-n e ns ch e ib e n d ur c h V e r gl e iv hs f lu g m i t Ar 79 .T L m t is s e n g e w e ch s e lt w e r de n . d e e b g e la u f en .

Verta11er:

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TFnIITKom];~'oli:~'o~'

Ar 79 0 06 0: j ;' lu gN r. 31 1 1 3. 58 - 1 4. 41 h L ie bi ng .

Eli'oj;'- S a g os

2 9 0





T y p J : r 234 V9

W.-Hr .

Flug-Hr. _

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Flugberichf

KU•..'.I: .er, dun 14.9.•44

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pie ~~U5wertu.ne 'W1rd ge8or.dert hvraust:6feben, ",imJ'la1 rein triee,,'er.6

als VerbrvuchGu:.es$l1f.,£, zu!.': !l.llc1E:lren leist~nestabJ3iB 81'S Reic~"eit8nme5

Der Verbrall.ch ¥turd.s C1itt~ .•.s Ovelre.<h:.';l'-.ler geft8Sfen, der in eiliar :leitune sitz.t u.nd I~~~hl.lO!l. t)tal.'t tUees:~nell9t fIIlJrJe. i:::sereabfJr; ~i

kaine Scr.~ierig~u1 ton bezUglich Kraftstofl'versorgung ir; ~llen Hoheli-.:r.e TL-Leist ...•r:es-, Flui1eislu.T.fS- .,u.d Verbrau:.:hsYlQrte "tft'def~ .'r.it

"".aer. Boaen durchgegebec'. Bei der. SteigflU£"n ~..,.den die *erto allefes.lt'e~.a.lt&llJ ebe1i.so iu:. G1&itflt...g. Bei der. FIU£en ad t RJrnbe mu::.te Benu tiud. -!Hi t der Bort1bo eelb!<det. "t)rden, de. aBr Bortbenr.otzug 5cb,)n

=3ett..tigU.lig des 0v(i'liad~~hlliJrs vtlJ:'geben war iJJ1Q daher us Isolaher n

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Flugberichf \ ~ ~ J Hu.l.r: l,r 2}4 y9. ,.

Work-Hr.:

, Holor:. Sehraubo: Aug-Hr.:

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Werk-Hr.: Werk-Hr.: Flag. vam:

Fluggewieht : S-Lago: Fahror: Frueh

Fldehenbela.lung: Begloil.r:

heichweiten~eseu~gen. r,"

}~ • i m ••

1'';. j. 44 V~ G.-Start 7'150 ke 1345 - 14

10

" 55 r r . i n .

16. 0. ~4 V9. . 7150

. . 1755 - 1851

" 56 nUi: •.

20.:3.44 V')

-7630 . . 9°8

- 1i 5

% 77 m i n .

c, .44 V ' ) ., 7630 ••<c.

9301. 8" - .31 min •

1.1] .44 v a . .76~0

. . 1402 - 14

48= 4' min.e 0

4.9.44 V9. . 9160 . . 16

44 - 18°2 = 78 R i i n •

5.S .44 V'). . ?160 . . 1453 - 16°9 = 71 tr.in.

5.9.44 V') - 3520.,

921 - 10

54= 93. min.

Zur Aufstollun[ von ~eichneitenunter18g8n "nren n6ban den Fluglel.tdlif8n

und den Tri ebwerks.lei.a tung8T! die Verbrauche bei den ver.ch~ ••" " " . n infr~e

kO!:J:.f.endeJl Flug- un<1 Trieb~erksza9t~ndeu .u vera.d~sen.

Foleende "l:e;",tJunkte "urden. eeflogen:

1.) llorizontalflU.g&.

H n.e(u/~ .. nemorl<g."a . -'.

, ! E : . . : . 2 8700 6400;.) 8000 7000 oht~e Bo",b.

4 3700 • 6400' ..... 8000 7000. .

", . .6 3700 8400 80,0 7500 . .

,.j'

Lac ') 8700 '8400 miLIli>albe.,

Sagehfl 2.) StoigflUge

.';.Ii

L5 ---- i.'

bis -H r, _(u/lol) Bom8rk(.a

- 6 8700 8400 8GOO ohr.•e BO:J'lbe

8 8400 mit Bombe

.f' 8700., . .

" 8700 ohne BOlIlbe

1--':3. ; Glei tflUg •

Xidl. Glei tf1ut vor. Ra = $' km bis zur L e. n d u n g ' w u r d e ver ••••••• l ? ' • . bs.. .•• '1;;1:..laufdrel:zahl .ltiur(~e datei so r.oeh eer.~ltellt "ie ,es dtlr l!I1nt~1';~~~!l-.('\

t:e i:1T.•s,l.'ritz.dru,~~ (c.e.runter Au.gehen der TL) zul1.8.'

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£-';';:1-£-B •.l-B•.I-No.EBJI/LAltan-

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,.K-S"g.EFo

Ef ; ; ; F o F 2

Ve rte irr--} L i . . i

292





Z w i l c h e n f l u g be r i c h t v o m 1 5 . 9 . 4 4

Z i e1 a nf 1 ti g e a u f L u ft z ic 1 ( A r 39 6 ) g e f il m ts e hw i er i g, w e nn n i ch t v o rh e r g e nu u Q r ga n i1 Le nk er bo 1z en a m H ei n h at ta s ie h g a 1 0s t 2 / 3 s e in e r L a nG e s c ho n r a us g er u ts e ht .

1 0. 15 - 1 C. 45 h

E]'oF - SogosI _

(' 1 r' /C~}l'l{,

I .

~'1ugHr. 52

6 } H' ge ( Nr . 4 5 - ljo) 7 , 46 - 8 .v O h () 4" - 9. 55 h

li;:oii -10.50 h1 1 .4 7 T 1 :< . o7 h1 : 1 - .4 3 T 1 4 .5 5 h10 .3 0 - 16 .5 0 h

, O O - } l i i r : : er " it A u s p u f 1 " s e : n m ~ e ~ ' 1 . r 9 6 u n d e in a eh o b en e ; ez o go n cn l . r 9 0 - S 6 f fi m 1a r .

Z T ; is u h e nf l u t ;b e r ie h t y o m 1 6 . 9 . 4 4

Ar 234 33:

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Ar 396 V4:

~Jro

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V e r j ; ! " i 1 e r :

:~'..1.\&.

1. Fl ug 1 646

- 1 ~0 B he 1 m

E i n . R .i b e v o n 8 ~ l l c kb e & nl h n du n g .n a n ~d r a u li k , Z e l le u n dB o r dn e t a . E r p r o b u ng l V e r b. l l er h r S c h .i n w eT t e r w u r de b i . 8 3 0~ w ie d er h e ra u ig e lo g in u n d A n tr i eb b . s oh a di g t. G r oB . 1 8e i -h n l .U w e r k b r i ng t d a m e r s te n E i n d r uo k n a c h k l i n e . •. • • •n t l i o h .A n d e ru n g d e r I ' l ug e i ge n e c ha f t e n. w e i t e r . B . u r te i l u ng u n d V e r -m e s s un g i e t n o o h n o t we n d ig .

1 Fl ug 1 345

- 1415

E I l e 1 m

V e r me s s un g v o n Z i e l an f l l lg e n au f e i n L u f tl i . l ( l ' w 1 9 0 ). I m a n -l o h l i e l l e n d e n K u r v e n k a m ; p f m i t I ' w 1 9 0 ( J a g d l e h r e r m i t e i n e r R . i -h e v o n A b s o h ll s s en ) w ur d e e r n eu t f e s tg e l te l l t , d a B J . r 2 3 4 i ne n g en K u r v en v o n l ' w 1 9 0 a b g . s ch o a se n w e r de n k a n n , d a l ' w 1 9 0 a n g e rk u r v t u n d d a b e r a b s e h ne i d e t. I n w ei t e n K u r ve n , i m G e r a d. a u l -f l u g ( b e s o n de r s 1 m g e d r \l e k h n F l u g) u n d a u o h 1 m 8 h i g f lu gf a l l t F w , 1 9 0 g e s e h w i n d i g k e i t e m a B i g s o f o r t w . i t ' z u r l 1 c k . F U r A r2 3 4 -J a g e r. i n s at z w I 1 r de g e l t en : N i e h t a u f a n e g .s ~ r o eh . n e n X n r -v e nk ~ f s i nl a ss e n.Z i e la n f l Ug e n a n f L u f t li e l e i l t Z i e l s a u b e r er z u h a l te n a l e a n fB o d e na i e l e, d a m a n d e h i n B o d e nn a h . n i e h t m e h r a u f d a s P . r i a-k o p k o nl e n tr i e r en k a n n , l o n d er n a b u n d a u d e n A b s t an d v o m B o - 'd e n a e h a t l en m u B ( h o h e G e l e h wi n d i gk e i t i n B a h n n e ig u n g ).W e s e at l i c h g U n st i g er w a r e h i e r e i n n o r ma l e s R e v i. A u B er d e m l a td l e B a l g ke i t i n B o d e nn a b e s t e ts b e s o n d e rs g r o B.

1 F lu g 11 11 - 11 38 I ' r a o h

Z i . l a n f l U g e a u f B o d e n l i e l e v e r m e s l e n .

1 J 'l ug 15 13 - 16 42 J & n a a e n

Z i e la n f ll 1 g e au f L u f tl i e le v e r me s l e n ( n u r A r 7 9 z u r V e r t U gu n g ).J ; r 7 9 z u l a n ga a m u n d d a b er a c h w i e r1 g z u t r ef f e n. W e r de m k o n n -t e A r 7 9 , w e ge n T a r n fa r b . g e g en U b e r B o d en n u r a c h w e r g e f u n d enw e r d e n .

1 l" lU . g l" ra oh

F a h n r e r k a b e a n sp r u e b u n g a m e a s u ng e n m i t R a d a n t r i . b, . E i n . A n t r l . ba -t l l te r i B s o h o n 1 m S t a r t a b , d i e a n d er a n w u r d a n v e r bo g a n . V e r -a t a r k u n g 1 s t n o t w e n d i g .

1 ! 'l ug 18 25 - 18 55 ! t u n a

e O - Me a l un g u n d ~ s p u f f a am m l er h a t e n t a e h e id e n de V e r be s a er u n gg e b r a e h t . W e i t e r e V e r b e s s e r u ng - j e d o c h n o o h n o t w en d i g .

1 Fl 11 8 15 10 - 15 44 L i e b i n g

Z l e l da r s t el l u n g f U r 8 3 .

Nr. 49

8 3

8 3

Hr. 51

8 4

J . r 3 9 6 V 4N r . 4 4

J ; r 7 9 0 6 0N r . 3 1 2

J . r 2 3 4 V 1 2Nr.1

S 3Nr. 50

V . t ' e i l e r :TB

"'l'ElTEEBil

T-KomEF oE P o l 'TI 'TS

294

El'oll - Sag.





G • h o i III •

Typ A X '23 4

W._Nr.1S!19/ 20

Flug-Nr. _

FluglRtrichf

x) An den Sei tenr.u.der:t:edalen DUl.8 eegen gei tlicbes Abrutschenu\ll.::enein kr.schlag ALeebra~ht werdent de. 50 die ~cglicht.ei\

die pu.e. zwi s,:tJer;" iecinre und 7,an'Ee ei nzukle.cmerl.

Die JcIlrollen bei :>usnt -1 ltlir Si\.<ltauorungJ nUseenainer ...:lnchknppe ab~8deckt ~orden, wail ,a19 80 belp'!.

und Ausstei~en zertreten ~erden.Die £ilhr\lng fill' Sonnanschutzp,ardinen ist In .ietzigerfilhrung 8'~hl"cht en,~ebrccllt, ",,11 sie zu tier durohhund so dle ..•onns zwisohen ':,p"::lt und Gardin"nrend uuDie nelterung dar ,GestH.n,ge Jut Ititten so un~Unsti~~ dlUl slell dol'. j;lugzeu~fiihr9r lei cht "opfvflrl et7.un'~enkenn. ,.'" ..~

iU~~_E. u64 1u.~.44 f

K;!.r../H:1Il

Inu6lLmlt obiger. 3 Jo'1lw.gL8ugen das Nachf •.u6I,rogr8..lL!L f~r S.eri8uflu

abee9.::hlos"Sen ist, .•ill as ~r doch angebracht ersct.einsn, '~eiteoi t'ens E a.a;..sarier.elr.fllAgbetriilb ";J,nmittelbar tailzunenu.en, umfend tiber aeT. Stafio dar flugz::sl1ge sOllie tiber etltaige r.ot' ••endige!ie.b.u.en,die von 'uns nus Z14treffeH sino, ull:I:.ittelbar uIi.le-rri~htgt

i~b.ofl, ~.a~kurz~:r Zej-~~f'a,llt' Ullbev.eglicr •. bezw. fresseh ar.eil.lQuderware eins .Q~kb~re t..ufg~1:le del' L.or.trollo-/diea e~ll:n•.l -gli1!.l~J:6ll a

st.l18n.

;. S.hr unschoo',wirJs.t .ioh die .c\liechtd V.rarboi tung der in die "steu.er..lng eing8b.I\U. ta.n Kegelriider aus. 'Hir k,Ol1T:.en ea UI~i r.ei.;,te. nleistQD. Bolch8.St.euersi1l1.$"r. rau&1.\t.s.::i;,!b~1:'~Ul. aiDe Abhilfa- muS'

eingeleitet wa?d~n.

6. Da" das leiohta i;berf'lhran d.r L•• rUluj'stell""g der G8st,ehal " '1 rneiner Beanat'ar.~untr .u.nd limkonstruktior~' p.r.lasB gab, s'"t.elnt.'~eni8trukt.i v &1. vQn -der Art d&r ~erks tat t.al,.\.f~hrung.a.bhjmg:ig ..zu seerstena sirld ~1,,'A!jschlageli(te ,vo,rn l;ad.li~'0e.1". "anBes;.i.lZl,,\,\od

.gall schlagt der G£shabel lJ.llt."er eiderL sp! tzsn i\'i'ql.tll," .as '.utl1f~i

leiohta •• AbrULschen fUhfon , , " I S . G.,i,,!!fii.~ibe .b""dar,,ng dah1I\gtdje.3ti1'te vorn gel lM-U plan gedreht ~er..•en and.in, die GI1ShEtb-Ef j . k

Eeiter. eii.gefa.ilt "8rCtQl1t~t oia"i~1-tlig un~ F~.l1.;:he .an fla-ehe

tii. 'Stifta 8llBchlagen,.bfi"l[t "i. an <iar V12u4t.r B•••••h geBtelU

bast.er • .c:rfol~.J . . - . . . . f jttg.ii;,:he.c. Kl£H)Moo.acbani5,w,u5, ,de er schon an den vorballden.e

~nci l"ah.rwerlisschaltern besteht, solIta man maglichst ver;i;ichten.

sis na~nher J.olJh tlr~ht giingig ailid.~c;'5 noon z.u stL..oditer a8,a~8t.at.ld~m~ ;"alass. .gibt, ist. die Bre.lt.sar

die 4eiIi8 LaUeL.SU8lJSr au.fwaiat. x)

:Jesgleicher. e;.!lhL Ub8 i'robltHL daB Abaichtens d~r Knbin6 noc:i. ;nicg8.1<:>.rt angssehen "arcen. Di. ,!"l.lger.aLdicbtu.r.g a.i t FakQ-Ki tt fU

iHi~a:.eein.strW11ung "u. unei::'{riiglichem Verschmieren d.6r gaL..6L. VbD~s ii:ndringen starKer Zugli.lft in5b.esoIicere am .BinBat. dar :\ot.n

kl~pe ist oine ~eitere ~olge davon.

AradoJ1~rtburg(Hav8I)

Begleiter: __ .~ _

G • h . f lO • .

F ahrer: _~~ __

F lu g- Hr . : ." _ _ ' __ ' _ _ . __ '

FlOgelfOm: _

. /'f.Ulfer; M'Z34

:~W~k~ff~:/~19/ 2 0 _

Abschlulibari'Cht illl¥r' c!as Nacnf1i.g.n der.~ Serien~

n~i>~,. 1l.f~~Nr. 1~ ;' 19 / 20.

Atr.24,3, •. 2,'}. unci.13.9 •.44'.'~:tl genacr.t.e3 i'i"g",.••uge d~r Serie uachgoflo-gSH, u:r. e.in:a.al Ubor dj.e:'l;u.!leiilt~'l:'~'H.i, z~m. atsQsrQnin den zeilellsei Ligen2ustw.d der 1_8c,hlr,..en.iAn~lick.~,.,<ge,d:.rH1an.

B."Ugil~h O.r rlUglei.~unge~~li~&~~ ft&chVergleich.die beide~ erston ~5chinenim normal en BeTsic.h •. '~18,'.e:tk-f1:< .2'iJ sCl.i.81n t indeA eine er..ts~hie.oen z'u. bot-a

~n£Bige ~u hab9~~ .~ngels -~~~6,aum l ec h s o l n . w u r u e ~ei~ g ea t el l t , uen

i'ahrt~ti.~ar bei .~r btwai~~ ~bt~~schwi~di&kelt )u tib.r~rUfen ~nd ge£.be-

n.uf~ll. den fetl~,"ei£ew.rt,tlri",u~uschrelbon.lrgendwololla triel> ••er"5.ei~~ ••'B.aJl.t..ana"ngo" ••ar.n CUI "eine •• der 3 Fi••g-.oug. fe. t,.ust8'lle.tl.

Zellens.i tig wi•• eige!lJ"haHlioh "nU.,rachon 'bmtliche ld"3chlnan elnora gu-ten Seri6ud!-"-r~bsch».1t.\.., oJ.n~~'aic.h' ~llBSl ~eigt.8li, du aLaI. h~tte fUr lJ,n-

trfJ.gba.r erkli.ran. mc,.a-atill. ,DafUr ,tche1.&'t.. a.a F-li.lg.z'eij.& S"Chlec-tlth1n viel z.u 1, ,1.11-

eC4•• fiz:dJ.ic-b zu sein.

IlJl'flelJei \. bel e1 naelJ1en P.Ll,l.~eugeB i-1U1f1s. noc.h Verfei~erur.ge-n be~Uilich G..,il,.-

Dru~k. etc arre1cht .e~&n E.Bnnen•.• ix.::. si •...o . h . ,erst, nach Bahe-a iIi der ~nta[eerfalgter B.rUck1li'cr,tigung ~er fur d.c E.in1'1ugfeet6alegten ltlchtiinl." or-

•.eisen •.

Bah'll••irahg .lJ'll'o.emit jad.r liia.&ohine'\fischen 4000 - 20()Ombis V.90" !un/h.bei 1:ork-Nr. 20 adt eil1se$chai tetu .Kllr•• t.u.run ••.•~8floge ••

AiLge" " , 1 . " •• ;

Vias E:dl 8~einbar '3ehrfteb~.b,;:-hlic.lell Lingen lila ir;. je.ue-Q Betriebe nocn :nehr

Beaohtung tinden darl1iotfolgellde.:

1. EJ.tgratan ",llar 'teile die osr llu.g:£EH.,gfiir.rar ir,gendwie buri.ihrt. 2.6. ciieschar len Flexigi •• l<anten amSohl.ohhottorfo".t.r. die Blaltfeder am ~;a~

vigatioaskast,endack.el" an kleina£ i'1inlt.sltlect!.eI. u.hd .ccke.n jm Bereich aer

G a sh e b el u n d d e s A r .l a ss ~ c ha r .i 5 ~ s u • • .~ .

2. Sorgf::altige Bttach,rl1"t.u:ng" sowohl in beza.& fW,t eihi;elr.e- Be.tai...:il •....l . t . •gen un.d

Hin.eise, wi" ~r di& 8el(;ejcllllu'l€ dar ~e.l.bstschalter d.ar Schalttafal. DerFtibrerrllum wirA.t dadur(!n -'viel Uber&icht.lil.:her. iilsol$simdere <iar.r., "anncia vielel.l. Gert.,tetU.ulJCBern 1,0 dunLler"!o'~rbe ~ehaltc;r. zind. ,:'ia let~ten ~-

s~td r~8Il el;ts';.rechen dias,be.l.Ugli ch. e~t4>n o.iesan f(i..: flsC-nerJ) a

3. .1:.9 stort, daB die It. iI sien 5cJ:O{.• ~eaJi>Jh "ahlloae Z\J.sa.fn:l:.elistellung der

~selbatscha.l tar oei Q&f~ eilJ.z,elnen.1L.aschi.ae,JJ. IlQ'::'.niw,:uar l\ierier etfltas an-

" d er s ~ nt er t 6i lt g i na .

~ln al1gemainer ~el, der'iIfJDt:r ,wieder &D bewt;l:g!ic:h ::,odtierten ~'eilen",..i.et aug ~ -'l'e1lf8rt1~DHaaot&i l:lrlgsh .tJ1SH1'9S€8BEi.lL.teu i~Ollz.lJrGS :fest-

~u~tallen 1st, i~t die !7~~k&nmontag8.

ZlI'e.r fain g6's,i..'ritzt and V'er!t'••11ntet~.sind bewegliche 'leils, ob filr Fo.hr-

~ .erk, G•• habol. PleLtllOrgest~l,ge •••••d.r \I. ••••••.• lnfol!!. Troc.i<el,hait •••lst

1~;M:.f,*,,&;-,-,-,..,..........--ec---f" '.$dlr,!fl:I'!;' ~-----

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Ei'o I.EI' I"~'Ei'o f 2X •

296





Zielanfluge auf Luftziel ~Ar 792 gefilmt. Treffennach genauer Organisation von Rohe. Kurs und Stand-ort gut moglich.

3 F lu ge (H r. 5 1~ 53 ) 8 .2 3 - 8 .3 7 h F ra ch .11.30 -11.40 h15.11 -15.29 h

Die beiden ersten Flute \vurdenwegen viel zu hoher

O~temperatur abgebr?ehen. Beim 3. Flug CQ-Messungmlt Einze~auspuffstmtzen( 8tmtzen der Ar 199 ).Auswertung lauft noch.

F r a c h

EFoF - 5ag.

1 1 11 _ 1 120

Z w i a c h e n f l u g b er i c h t y o m 1 9 . 9 . 4 4

F a h rw e r ka y e r su c h m i t R a d a n t ri e b . V e r s ta r k t e W i n dt U t e n j e t zt g e h a l t en . A c h se d e s ~t r i eb a r a de . f U r me c h an i s c ha c h wi n d i gk e i t sa n z e iE e b e i m 5 t a r t g e b r o ch e n , W i r ks e m k eil I i nd t U te i m F l u g e d a h e r n o c h n i c ht f e s t zu a t e ll e n , .

B r e ms d r u ck b e i B e g i nn d e r B r e ms w i rk u n g 9 - 10 a t U .

1 Flag~ 234 54

~ " . I mh Frach.10.22 - 11.05F l ug H r . 5 3

Zwischenflugbericht vom 17.9.44

83:

V4:

Ar 2 3 4

Ar 396

Zieldarstellung fur S3.

29. 9.44.

; ran Abl.

V e r t e i l e r :

& .TEEBIIT-IomEraE r o rTr

Kroger.

EFoF - Sagos

1 0 .1 5 - 1 1 .1 5 hF l ug Nr . 3 1 3

E in g an g Y3~'1c C alu m ;lll.9.4.4.. : " : ;. . . J

<1'6a n A b l .

Ar 79060

-iteilerl

'1 'ETFEB IITKomEFo: R F o F

29 8





1 D ~ r o h. o h la g f U r T E l llU 44

L a n d e B h u t , d . n 2 2 . 9 . 4 4T B / G r e i n e r / G l .

V e r t e l l B r 'Tc/TP

TBTEb ; B I

ED II

A n w ea e n d d i e - e r r8 n t Re i n h8 r d t, F ~ hr l n g, S t ra u b ,P . nt z l .n B I , Sa u e r & B I I ,

Greiner.

A b • 0 h r i!t •- . - . - . - . - . - . - . - . - . -

~ . ~ _ ; _ ~ _ e . ! _ ~ . ; _ ~ _ ~ . ~ _ ~ . ~l l b e r d i e " e B p r e c h u n g a m 1 9 . 9 . 4 4

Eo wurden die A.usr~;8tung8zuBta.nde dar <.inzelnen V-Muster Hecht durcbg88prochen

f e B t g e l e g t • •

1 . V 1 6 w i r d m i t H o l z p f ei l f l ti g e l o hn e s l o t. a u ! g er U e t et . H ie r f U r . i r d n u r e i n e F lf U r E r p r o b u n g b a i F a . ! ' e t a r a g e b a u t . l l a c h d . m j e t z i g e n B a u z u . t a n d z U , . u r t e i l e uk a n n d i e F l a c h e , d i e B i c h d u r c h v e r e c h i e d e n e S e h w i e r i g k e i t e n v e r z ~ g e r t h a t , ! rM i t te O k t ob e r f e r ti g w e r de n . D i e ~ u e r r u d er h i e rf u r . e r de n a m 2 0 . 9 . 44 . S ~ ga n g iz u m 2 3 . 9 . e i n e A u f Bt e l lu n g , .e l e h e T e i le v o n d . r V1 6 n o o h f B h l e n . D u r o h d i B v eA n l 1 e f e r u n ! ; d e . P f e i l f l u ge l . k a n n d e r K o n t r o l l - F e r t i g t e r m i n d e B F l u g z e u g e B zn i c ht g e h al t e n w e r de n . un d .lrds i c h a u f M i t te N o v .v e r sc h l eb e n .

""" '.

2 . D er 2 . S a tz H o l zp f e il f l u ga l m i t S l o t • • i r d e b e nf a l l e b e i F a . ? et e r a g e b au t u n de i n e m B p a t e re n Z e i t pu n k t z u r E r p r ob u n ~ a u f d i e v1 6 g e s et z t .D e r T . r mi n f U r d iw i r d n o c h u b e r pr i f t u n d f e B tg e l e gt .

} . V 1 8 e r ' . ~ l t e i n e n 1 4 e t a l l p f e l l f U g e l . D ie V o r b e s t e l l a n g f U j : H o l m e e r f o l g t a m 2 3R e B tb e e t el l u ng a m ~ . 9 .4 4 . Di e h U B li e f e ru n g d e r Z e i o h n un g e n v o m B U r o P r a g v o rB i c h b i . E n d e O k t .E B m u s e a l l e B d a r an g e s et z t . e r ' a n , di e T e r mi n e n o c h a b z ~ a eV o n d i e B e r n F lu g e l w e r d e n 2 S a t z f u r E r p r o bu n g en a n d 1 ~ a t z f u r B r u c h v. r . uc h .F U r d e n m e t a l lp f e il f l ~g e l u n d d e n L & m i n a rf l U ge l s i n d 4 S a t z S c h w a n zl e i t we r k es t l i rl : tg e p la n t .l S e t z k o w m t f i r d i s V 1 8 ,1 S a t z f U r d i e V 2 6 , l ~ ; a tz f U r d i e V3

S a t z R e B e r ve . F l" g e l le i t . sr k e w e r de n f U r j e d e F l ~ c h e g e b au t .

l, 4. V26 e r h iJ . l td e n L a w i n ar f l Ug e l m i t N o r m a l um r i S. V o n d i B s e r ? H l c he s i n d 2 ~ a t z p r o b u n " " e , l a n t . B r u c h v e r B u c h . B i n d n i c h t v o r g B h e n . V o r b e B t e l l ~ - d e r H o l m e e ra m 2 3 . ~ . 4 4 . , Re B t b e s t e l l u n g a m 3 0 . 9 . 4 4

( 5 . V 30 e r ~ l t d s n L a mi n a r- P f .i l f lu g e l. L B s i n d 2 S at z f U r F l u g ar p r ob u n g u n d 1 ~ a

b r u ch v e rs u c he g e p la n t .

6 . V 21 s o l l v o l l m i t ~ a f f e n a U B g a r ~ Bt e t . e i n .I n d e r . e r kB t a t t i B t a l l e s d a r a n zd e n b i B h e r r a s tg e l e gt B n T e r m in v o m } ,. •1 1 T o r z uh o l e n. D 1 e ! a b in e s o l l v o n E l l Iz u r A u e l 1 e f er u n g a n E l i I I g e l an g e n. A u e h h i e r m u B e : i t e r l eg t w s r d en , o b s i o h d ed u ~ ch b e s o n d er e 1 ~ a na h m en n l c ht ahklirzen 1 ~ 8 Bt , d a B o ne t e i n V o r zi e h en d • • E n

d . r M as c h i n. k a u m ~ g li c h i B t ,.

7.V23 un d V2 4 e r h al t e n z u n l oh s t n u r d i s b e . a ff n e t. D r u ck k a bi n e a n d w e r d e n B p a tUmrustung !lit ?anzerung vorgesehen.Der T.rmin :fUr die r8tellung der Panzerun

n o o h f e s t g e l e g t .

8 . V 2 5 a n d V 2 1 a r h al t . n n e u e l I i tt e l Bt i i o kef U r d i e E r p r o bu n g m i t g r ~ ss a r s n J I l ldD e r T e r m i n d e r Z . i c h nu n g s au s l i ef e r u ng T o m t . c h n. B U r o v o n E n d e O k t . m u Bs e i n g

.erden.

9 . V 2 8 u n d V29 s i n d f U r d i e , : r p r o b u n g a l e F U h r u n g s f l u gz e u g v o r g e e e h . n . H i e rf U r kne ue Ka bln e . .

t o . tJ t : erd i e A u s Ue f e r un g d e r V 3 1 - V 4 0 a a t z t s i o h T B a n d b ; B I e c h ne l l e te n . z U " "d e n A s o h lu S i n d e r F e r t i g un g z u h a b . n .

D e u t s c h m a n nDe utschm ann'

K u n sLtn.

Ltn.Kuna

Ei":a",g, l G h 4 bif '

ri - \ 1 ,< \ 4 .l" J ra t ' . . :m til,

. . . ,I -(1"')

an Ati. '/ h

- -

B e g i nn d e r G l e i t la g B r- D a ue r e rp r o bu n g . T r i e bw e r k k a n n n u r g e d ro . -s e l t g e t lo g e n . e r d e n , d & A r gu s i n f ol g e d e , A u s pu f f .a m m l er s s uh o h e Z y l in d e rk o p f ta m p e ra t u r en b e t Ur c h te t . B e u rt . i lu n g d a r a . i -b u n g i m F l u g e , G e r in g e E r h ~ hn n g , a b e r n i c ht s t o r en d .

2 F IU gB 1 l~4 £ - 1 1 J ~ E b B i m

A U B .t e l l wi n k e ~e s . ~ 1~ n a n d Be u r te i l u ~~ g r o B es S - L e i tw e r k.1 . F l u g w e g e n s t a r ke n H a n g en s d e s F l u g z Bu g e s a b g eb r o eh e n .B B i m 2 . F l a g w a r de n A u s st B l l wi n k e l b B i s t a ti o n a re n G e s eh w i n-d i g ke i t en B r f l og e n l ,A u s w er t a n g l a u f t. B e u rt e i l an g d e s g r o B e n

c~ S e i t en l e i tw e r k es n o c h n i c h t a b g es c h l o. s e n. B e i V a = 7 5 0 u m / h

i . 'f l o g o h n e b e s on d e r en A u l ae d a e N o t a u s .t i e g~ D a ch w e g , t r a f a b e r'I : k e i n F l a g z eu g t e il . D u r ch d e n W i r b e l L e i t w e rk s s ch U t tB l n . D a rt S o g i n d e r ! a b i De w a r S 8 s t a r k , d a B e i n F u n k ge r K i ( V e r eu c h a -

e i n b au ) , m e h re r e V e r te i l e rd e c k el u S w . f o r t fl o g en , e i n i ge I a b ala u s d e n H a l te r u ng e n z e r i • • e a 1 w ur d e n a n d d e r F U h r B r s t a rk i nd e n G u r t e n h i ng . T e c h ni s c h e A u s w e r t un g n o c h n i e h t k l a r , f l i a-

n',,) I g e r i sc h e A u s w e r t a n g f o l g e n d e : D e - c h f l i e g t b e i m N o t a u s s t i e go h n e S c h w i e ri g k ei t e n w e g , d e r F U h re r w i r d b e i s o l ch e n G e s c h w i n-d i g ke i t en e b e n fa l l s s o f o rt a u s d e r I a b i n e g e r i s se n , w . u n d i eG u r te g e l os t s i n d . D . h . m a n f l i e g t n o r m a le r w ei s e g e g en d a sS e i t en l e i tw e r k . D a s l i n z i ge M i t te l , d i e s z u v e r m e i de n , b e s ta n -d e i n e i n e m H i n a u . ro l l en u b e r d i e R u m p f ka n t e, u m s o a n t e r d e nF l u g el z u g e l a ng e n . N a c h o b i g e r E r f a hr u n g l i e gt f e s t, d a B d a rF U h r er b e i h o h e n G e s ch r . in d i g ke i t e n h i e rz u n i e h t i n d e r L a g e i s t .

4 F I U ge m i t z u s am m e n 4 h 40 '

1141

1217

13 37 _ 15 00

15 05 16 15

16 48 _ 18 25

Z w i . c h e n f l u g b er i c h t y o m 2 0 . 9. 4 4

E r oF - 5 a g .

2 ~ 'l iig e 1 314

- 1316

F r a c h

E r p ro b u n g d e . R a d e n t ri B b e • • D a B T a c h om e t e r g i n g w i e d e r u m a m4 0 k m / h b B i 1 7 0 U m / h n a c h o T r o t z d B . R a d a n t ri e b e. f i B l d i e R a d -d r e bz l l hl i n 2 5 B e k . n a c h d e m A b h e b e n e l l f N ul l z u r i ic k , n a e h a b -g e b a ut e n T u t e n e t w a i n d e r . e l be n Z e i t. D i e r U ek l a u~ e n de n T U t e nw e r de n j e t zt m d t e i n er A b s ch i r mu n g v e r ss h e n .

A r 2 3 4 S 4lir.15u.N r . 1 6

Ar 396 V1Nr. 1

N r . 2 2Nr. 3 u.N r. 4

V e r t e i l e r :TBT E ATEE B I IT-KomEr oEPoFTFTS

3 0 0





~ A tt ra p pe nb e si ch t ig un g 2 -l l an n- K ab in e

A ) A l l a e m ei n :

1 1 nl e 1 te n d w 1 r d v o n F a . i l K! e r kl a r t, d a ee a l e G r u n df o r der u ng f U r d 1e 2 -K an n -K an z el d ie A uf ga b e g eg eb e n w a r, d en

h eu ti g en R u mp f d e r A r 2 34 C u n v er a nd er t U b er nc h me n z u

~ n ne n u n d l ed ig l ic h a ne t el le d er 1 - Ma nn -K a nz el d i e

2 - Il a n n- K an z e l a u f zu e e tz e n. D i ee e F o r d a ru n g l a St e i ch n u r

e r fu l l cn , w a nn v o n d e r b i e he r ig e n F o r m w e n ig a b g e. i c he n

wird.D i e 2 - W a n n- K an z e l i s t i n d e n U m r iB f or r u en d a r 1 - M a nn - K an -

z el B eh r a b n li c h u nd 1 st nUT 6 e m l a n g e r. D i e R a u m v er h al t

n i ss e s i n d da d u rc h n a t ur l ic h v e rh i l tn i am a B ig e n g.

f o n H er m O b er et a bs in g . B o tt ch e r ( R ec hl i n) l ag e i ne F or -

t e ru ng v a r; w an ac h d i e K a nz el ~ o h o ch ge z og en w e rd en s ol I,

d S 9 8 d a m F lu g z eu g f uh r er u n d B eo b a ch t er a i n e U b er w a ch u ng

d e e r U c kw a rt l g en F l u gr a u me s u n d d e r T r i eb w er k e ~ g li c h

1st. Herr Obe re tabsing. Bottch~r wiee noch darauf hin,

d as s d i e ] b er si c ht U b er d a s F l ug ze u g n a ch ruckwarte 1m

V er ba n ds fl u g n ot w ~n di g 1 st . Z u d i ea e r F o rd er u ng w u rd e v o n

I l K 1f wi e f o lg t S t er l u ng g e n om m en :

U m e in e n w i r kl i eh e n U b er b l ie k U b er d e n r~ e k w~ r ti g e n R a um

z u e r m 0 t i li e h e n , mUtlte d i e K a n z el u w m l n d e st e n s 250 bi s

30 0 mm h o c hg e z og e n w e rd e n . A n s i e h ware d a s o h n e w e i te r es

d &r 8t e ll ba r , d a o hn e hi n f Ur d i e 2 -M an n -K an z el n eu e V or -

richtWlgen gebaut werden mussen. LS best"ehen aber schwere

B e d en k e n h i n hc h t li e h d e r d a nn a u ft r e te r .d e n R i s ik e n beziig-l i ch d er F l u ge i ge n$ c ha ft e n s o wi e i n da r k o ns t ru kt iv e n G e-

e t a l t u ng d e r D r u c kk a b i n e .E s 1 s t h au te b e re it s d ie S ta b il lt at u m d i e Ho c ha ch s e z ie m

l i ch a n d er G re nz e u nd BS 1 s t n oc h n ic ht s ie he r , o b b e l

d a r v er l l in g er t e n K a uz e l d e r C ~ e ih e d i e Ve rhaltnisBe

n i c ht n o c h u n gl i ne t i ge r w e rd e n . B e i e i n e r ~rhohung d a r K ~ nz e l . ~r e e s m og l ie h d u r ch W i nd k a na l v er s uc h e d i es vorhe r

e in ge h en d u nt er s uc he n z u k on n en . D a d a zu h au t e n i ~ ht d ie

Z e i t v o r h an d e n i s t, m u s s d e r ~ e g d e s g e r i ng s te n R i ei k o B

b e s ch r i tt e n w e r de n . H e r r O b e rs t M a ri e n fe l d erkllirt sie h

a ua d rU ck l ic h d am i t e in ve r et an d en , a uf d i e S l c ht n ae b r a ck a r ts

d u rc h H oc hz i eh en d er K a bi ne i m Hi nb l ic k a uf d a s t e ch no

R ie lk o z u ve r zi ch te n u n d d i e Ausflihrung wi e von MK N vorge

B c h l ag e n , z u t i b e r ne h m e n .

- 2 -Arado

I n e in e r a n s ch l ie U e nd e n B e s pr . ch u n g m i t H s rr n » a jo r S k o r-

oze.ski ,:urden noah fo18ende f'unk.te besprochen,

D ie U n t er br i ng un g d e s K ar t en ge r at es ( Ku re k op pl . r) a ol l a n da

r e ch te n B or d wa nd v er e en kb a r u n te rs u ch t w er de n , w ab ei d i e h eu •

d o r t b e fi n d li c he S c h al t ta f e l a n d i e l i nk e B a r d w an d g e e .t o t

w e rd e n B o l l.

A u f e i n e E i n e te l lb a r ke i t d e e S i tz e e f U r d e n B .o b a ch t ar a o ll

v o rz ic ht e t w er d en , w ob e i d ar S it z 1 n d er t i er et e n S te ll u ng

a n g eo r dn e t w i r ~. D i se e r P u nk t b e da r ! n o ah d e r G e ne h m ig u n gd u r ch H e r m O b e re t l tn . & n em e ye r .

C ) S c h u l ~ aB c h i n e n:Von Herrn Oberst ~rienfeld .ird nochmale dara~f bingewlasen

d a B e r a u f s e i ne r F or d er un g n ac h e in e r 2 -a l tz 1g en S oh u lm a-

a c hi n e b e s te h e n b l ei b t .

D ) B es i c ht i gu n g d e r e i ne i tz i g en C - A tt r a pp e .H e rr O b er e t Y . a r1 e nf e l d b e e ic h t i~ t e d i e d ar g a at e ll t a C - } -A t -

t r a pp e u n d h a t t a k e 1 ne E i nw e n du n g en .

2 ) D1 e I n e tr u m .n t e na n o "d n un g w 1 r d y o n H a rr n O b e ra t M a ri e n fe l

i m w ee e n tl i c he n g e b il l ig t .

E l n z e l ne U m s t e l lu n6e n. s od a s8 D U s en v er at el l un g, ! e ta ti -g u n g d e r A Z A 2 0 v o n b e id e n B . e at z un g e ~i t g l1 e d er n 'e r f ol g e n

k a n n, m i ls e ~ n n o c h d u r oh g e fl i h rt w e r de n . D a s bedlr~t ai n

V ~r B et ze n d i es er b ei d en S e ha lt e r v on d er l in ke n a n d ie

r e c h t e B o r d . a nd .

4 ) ~ F lu g z. ug f ~r er s it z s in d n o ch A rm l eh ne n a nz u br in g en

( n o ti g e nf a ll ~ ' nu r l i n ke )

3 ) & 1n - u n d A u s et i e g u n d N o t a u se t l egA l B n Ol 'm a le r & i n- u n d A u e et ie g w i rd d i e n ap pe a uf d er

B e o ba c ht e r se i t e v o r ge e e he n . l l s N o t su s s ti e g h a l t e8 je -

d oc h R e rr O be r st M ar i en fe l d f ar e rf or d er 11 c h, d a ee a u f

d . r S ei t e d B . F l u g ze u g fU h re r e d a e D ac h a b w er f b ar a u e ge -

bilde t ••ird.

zu erledigen

B ) B e si c ht i g un g d e r h t t r ap p e : durch

1 m . i n ze l n en w u rd e b e i r t er B e ei c h ti g un g d e r A t t r ap p e f o lg e n -

dp.B fe e tge le gt:

1 ) Zu r E r z1 el un g e in er b ee .e r en S ic ht n a ch r uc k. a rt s . 1 rd

v er a uc ht , d en o b ar en T e ll d ee S p an te s h in t er d am f lu gz e ug

f Uh r er w eg o ul aa e en u nd d i e A bd e ck un g n e ch r Uc k wa rt e b i e

. u m A b . ch l u B. p an t d u r ch P l ex i gl a . d a rz u e te l l en , w a e n ac h

A pe i ch t v on U K ! ~ g li ch i ot . D a d ur c h e r gi bt e i ch e in e

V e rb e a a. r u ng d e r S i c ht y e rh l lt n i ee e n e c h rU c k wa r te g e g en -

f i be r d a r 1 - Ka n n -K a n ze l . & i ne e n d gU l t1 g e l l : lt r un g k a nn e r at

d u r ch d e n A b dr i i ck v e ra u ch e r f ol g e n.

f Ur E 'S te ll e R ec hl in . ~ BA L- Ar -E nt W • •;7 I

1~., J.'hit fur TLR E 2in. : ~ ~~ ••...4'*~).,..::-

I!Irandenburg (Havel)

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K o sh ~ r , . , I r a g . " ' " ~

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zu er/edig.ndurch

Fa. Il ll: 1f

Gd K~dK

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T LR F C - E 2

BAL-Ar-Entw.

R ec hl in E 2

( lf d .N r. 3 6 )

B es pr e ch un g v o m 2 2 . S ep t. 1 9 4~

P ro to k ol l N r. 2 04 1

A n w 8s e nd d i e H e r re n ;O b e r s t M a r i e n fe l d

K a j o r S k o r c z ew e k i

H a u pt m . : . lu l l er

Hae pe lFl.OberinGenieu~Zi~mermann

L t n . Z e c h n e r

R e inhar dt )

M e ye r )

Fohri ng )

AradoISrandenburg (Havel)

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~. Nt.114 A,..dodtuck AI.Nt.1'. Atadodtuok

302





~ A t tr a pp e nb e ei c ht i gu n g 2 - Ma n n- X .b i n.

A m 2 6 . S e p t . 1 9 4 4 f . n ~ e i n e w . i t a re ! t t r a pp e n b e ai e h t ig u n g

.tatt.D i e b e i d e r e r s t e n B e & p r e c h un « a m 2 2 . S a p t. 1 9 4 4 r e . t « el a g -t e n A n ~ e r -u n g . n w a r e n ~u~chgerUhrt.

1 ) D i e d u r c h - a n U l n b a u ~ " a h i n t ar " " - >r e U • •, , ~ e r I a b i n • • r -r e ic h t" S i ch t n .c h r u ck w ar t s w u r ~ e a l a ~ t ig b e fU n Aa n1m allge m sinon-lat Ai " S i c h t s ~ h r z u f r ie A a n a te l l " o A.E s i a t j e A o ch A a a l i n k e u n t e r A e m O b er g u r t- a n g e or A n i t.F e D st e r D a c h u n t . n e u . r w e i t er n . Z w i 8 e~ A"n lUBpe ~a-l e n i s t e l n z u sa t al i ch e s F e ns t er a n z~ o r~ n en . F a . X I Rv e r . uc h t , s e l t l lc h r e e h t e u n ~ 1 1 n k s A i a S i c h t n o c h . a uverbeasern •.

2 ) I n B e z u g a u ! ~ 1 e I n l l t r U lt B nt e n w or A n u n g l I U r Ae n v o n H a r r nO b e r st S t o r p r o l g e nA e l n A ~ ru n g e n & a w an a o h t .D e r F U hr e r t o ch t e r kO G p o 6 i s t a . Dr i n d l e R e i O h .e i t e A e rB e s a t zu n g z u b r i ng e n , A n o r An u n g ' A n S t . ll a A . " bi~ari-g e n r e c nt s n h i n t e ra n D r e hz a h l e r. , d a r u nt a r A B S Z i a l -

.fl uganse ige garll t.D e r b a r e a e t r i ee h e H a h e om e s s e r 1 s t n a i l e r d e m F l u g z e u g-f U h r e r z u a n S t e l l e ' a 5 b i a l 1 e l . ig a nh i n t er e n l i n k en : t r e h

z a h l me 8 s e r a z u , e e tz e n .U m d a m B e o b a e ht e r m e h r B e w c g Un g e f re i h e l t flU g e b s n, m U . -s e n e i n T&il ~ e r G e r at e v o n ~ e r r ec h te n Eo r A w a n ' " e nt-

f e r n t w a r . e n , F . u e rw a r n u ng u n A K r a f t . t o f fv o r r et - ~ . 6 ge -r l l t em i t . L &m p e n a i n . n e c h v o r n u n t e r h e l b A e r n r e hz 8 h l e~d e e A t e w ge r at n e ch h i nt e n h i nt e r A e m B e ob . ch t er a lt z z u

ve rse tze n.D a B K a r te n g e r at ( K u r 8k o p p l er ) m u B a n t . e de r . e i t ~ r n e c hv o r n a n St e l le ~ e r Ra u c hg e r ut e - Sc h a lt e r o ~ e r a n~ e r we i -

tig untergeb.::'e.cht "er~en.Die F"l'-t.nachluEdoe efUr El-1 iat .e u: Flugze ugfilllre r zu-

zuor~nen.

D ie U b ri g e G e ra t ea n or ~ un g w u rA e X u r g u t b e f u nA e n.3 ) D ie b e i d e n m i t t l e r en G a a h e be l a i n A g a g en u b e T A e n a n a e -

r e n u r n e t w a 3 / 4 K n a p fh o h e h o h e r z u h a l t e n .

4 ) Z w i ec h en E l n- u n A A u es t ie g u n . N o ta u sa t ie g i a t o b e nh i n t er . e m N a h k o mp a B a i n H a n . g r i f f v o r a u e a h- " .

5) n i e V e rk l e i du n g f U r A i e S t a u e re a u l en l e g a ru n g l e t t l . -f e r z u z 1 e h e n.

N a c h t rag zu-P r a t ak a l l N r . 2 0 4 1 ( l f ~ .N r . } 6 )B e ep r ec h un g s a 2 2 . S e p t. 1 9 44

AradoBrande nburg (Havel)

~nweeen~ ~ie Herrenz

O b e r .t S t a r pH p t m . S c h i l li n gF l . O be r l n ge n i . u r Z i m m .r m a n nReinhar"'t

Me ye rRe be skiWolte r

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Fa. II KIi

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zu orlodigondurch

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ARADO .'2 -

6) D . r f U r ~ e n B e o b a ch . e r v o r g a ea h a n . J a g l r -E i n h el t a e i tz i a t f U r A

.ie nung .••• L o t r . u n g U ne t i « . E e i . t l e . i g l i ch l i n e S i h • •u l ' . zu

n a h m a n e e i'all.e hirm ll8 e owie e i n . G u r t l eh n e u n A B e u c h gu r t vorzu

7) Daa L o t f e i e t sowe it a l e m o gl i ch a n d l e 31tzmul~e heranzubringen

B) FUr- Aie F u 6 r a st e n . a e B e o b a ch t e r e m u B a i n e Langavorate llbarke it

nan"'en aain.

a iU M iU~' JU •~~.iii.a l ~u a:"\!lk RtJ-lr-Ip: lt•• 1 f U r F a • • U K l l :

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~. l- -' ...-

f U r E - S t e ll e R a c h l in . f Ur T L R E 2 In:

&arbell., .. Lani'sshut. Ae n 27.9.1944 ',101ter/Nor.

304

Bearbell.,..





Frach

Xu.na

Fraeh

1436 _ 1440

1455 _ 1504

1645 _ 1655

1 JI'lug

2 FlUg.

Zwlochanflugb.rl'cht vom27.9.44

EFoF - Sag•

CO-Mel.ungen mit l~gu.-Au.puff-Samml.r .rgaben im Mitt.l d.n~ert. Verbe•• erung.maGnahmsn li.gen innerhalb .torker Streuun

.vtl. Au.".rt.ungenaulgkeit.n .ind. ~lrd noch geklart. Ev. K

m e s su n g e n i n R e c h li n •

3 JI'lUg.

Mes.ung fUr G.D.ratorkUhlluft "agen Ausfall des !emperaturg.b

brochan. Schalt~ruck ••es.ung fUr T.lafunksn. ~'gan Ausfall. Schaltar. bli.ben die groDen Fahr"erkklapp.n unbemerkt i. Fl

und warden bi. 640 l<mVhgeflogen: ka1ne Be.chadigung.

1 Flug 815

- 913

Eh.l.

An.tell"inkelma •• ungen b.1 Land.klap~a auf Land.stellung. Akel ••••• ung.n 1mHorlzontalflug demit abg•• chlo ••• n und "erden

neifung.flug fortg •• atzt.

1455 _ 1506

1751 _ 1810

Luftantrl.b de. Rad•• mitt.l. turbin.nahnlich.n Antri.b.s g.l

schi.b.fr.ien Flug nicht. Herab.atzung dar Radr.ibung auf d.m6gl1chen W.rt bra,hte k.in. "••• nUich. V.rb•••• rung. Zwack

dung d.r Lb.chirmuag d.r Turbin. durch do. Rod wurde im Schim•••• n. Ds. R.d wurd. bel 300 l<mVhaut 60 km/h ang.trleben, neeh .iner Abbram.ung nicht "i.d.r zu b•• chleunigen.

V.rhU.r:IHl

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AI' 234 S4

J.r 396 V4

Ar 234 V12

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O.b.i ••.. . . . . . • • . . . . . . • .

P'lr• I I,J'Ur , a z,

1 k ~ a •• 0t 1 s.• . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Lad •••hut, den 2'.9.44

hI' Je.lMlh ••• Barril bhl.,-I.... Bin. roZ. pI t dar11••.••• ~r .uIeI' ,.U.~''t&101<l ••••• IT 100 su._n-

1sMIa6el' J r•••• tur cl enli ll "•• ts 1& .a-uat.r I. oht. .

foil JIXIi wur4. 1I&0hlllwi4lWlC.:l"r ~upill""lICh&tte4.tea•• heioht YO. 700 Ulo nIr •• ,un.t~.~ pltal tea •• 0b81 bel

••• !line.is ant kura. btte1'll11ll' 21ft,.. clenTrlebw.rkan odeI''D eJ, - La!lPtreokeaeta.ab .ta If 700 uater 4aa a•• pt und ••• 1

auahb.lllll tar uahr !lelll'l'r1ellwerkell at tC.f'Ullrt "I'd ••• Der Tol'-••hlac Yoa lID cleekt sieh.U de Bll1lutallitdtal11ll«8!l 4er " 190.

Db lretllD«1ckelt dar B'l' 7\10 (IOU ftrcrlla.rt.1Il I ••• a)

lat •• lI_uter lllOOllt••• lh2'lehte\. 111.SrwIrauJlI dar Leiner-ke •• 4eIIl1••••1'••. 5pl ta•• H1 <lar l.~. UI 4&. !ri.lI.ark.n

ri.J'1 1000 a1ell~ Il.lIeraeJuoelten. - .o Z kllrt. ob 41.". 'l'•• peratWl'._ fivgUpAr (0 a. '/4 3114.)yqa Le1t•• rk' wrtrac_ w1r4.

h' 18t DOoll••••••kllrl. ob 11.1•.• Laatea aua 'luce1 •• n-•• ai't.,..und.a a••oh.ta •• dar ab.""rl.D .erden kliJUl••• j.dooh .il'll

•••• IJrUn4e. <l.r Reich•• i t. d.r Paralle.l.llwurt ptorclert .ara.n

••••••D.

Die lreigilnc1.l<ei t des IT 1400 •• 1I0d.. iat •• hI' geri •••

s04" ear .at ~t.D 10111lahnan ••• ,~.t •• r4eD l<aaD.

Ie wur4e a•• t&1t••••• yo. aoc1lpsohslndigk.Usbo.ll.rn lIe-

•proo••••• IIIIf ysrtr1tt di.salll. latta.N'" .le i'GZ. !:in••• it.re

JI1IlIUflBllahae1st 1n lUssioht "lIOII8&:11.

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Arado

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• • 4 X

306





Blatt Geheim.SAGOS

EFoF - Sag •

Kupper, den 22.9.44

Burger/rEm

Anla~e 1 Blatt mit Bild 1-3.

Von BMW muB noch untersucht werden ab es moglich ist in Nahe der S-Du

Abweisblech fur Lackstoffe urndas Triebwerk zu legen. Dabei rnuP..aber

Kuhlung der S-Duse gew3hrt sein.

Zellenseitig muB zur Vermeidung des Soges von :'liigelunterseite nach O

die Fl~che gegen das Triebwerk abgeschottet werden.

Die seitlichen Lufteintrittstutzen miissen im TriebwerKsraum verlanger

sodaB die Frischluft ca 50 mm hinter triebwerksseiti~en Trennbrett in

Zwischenraum Flugel_Triebwerk bLast.

Die Feuerloschleitung iat im Triebwerksraum bis zum Brandschott in St

zu verleil,'en.Das eltr. Kabelbundel ist auf der Triebwerksseite in einen Feuerschut

zu le~en. Die Kabeldurchfuhrun~ durch das Brandschott muB gut abgedic

sein. Das Ubergangsblech Flache Triebwerk ist sorgfaltig anzupassen.

bessere Abdichtung zu erzielen, ist dasselbe auf Fltigeloberseite mogl

mehreren SchraubverschlUssen zu versehen. An V15 sind nur 3 Verschlus

~esehen (Siehe Bild 2),5 VerschlUsse mUssen mindestens angebracht wer

Folgende Teile der Maschine mUssen erneuert werden:1.) Der komolette FIUgel. Derselbe ist an Sagos zu senden und auf sei

tere Verwendung zu untersuchen.

2.) Das komplette Strahlausgleicungsblech. und3.) sa~tliche Verkleidun~sbleche bis zur Trennstelle kurz vor dem

Nach Angabe von H.Hptm. Schnez wird ein neuer FIUgel aus Schwerin

Die Triebwerksverkleidung ist von una zu fertigen und an die V.f.

~eben •S~mtliche Einbauten und Anderungen fUhrt die V.~.H. selbst aus •

Zwecks Unterrichtung tiber die von uns vorgeschlagenen BrandmaP..n

sendet Olburg einen Mann •

(im FIU~el) in Leiehtmetall verle~t ist, ~erissen. Dadurch konnte Kraf

!auslaufen (AnlaBkraftstoffleitung), der durch den schon am Triebwerk

denen Brand oder durch Strahlun~swarme gezUndet wurde •

Wie aus Bild 2 ersichtlich, besteht die Moglichkeit, daB dieser aU51a

Kraftstoff durch eine Flamme, welche Rurzzeitig von Branctschottunte r5e it

die Kabeldurchfuhrung des Brandschottes nach FIU~eloberseite (Sogwirk

vorhanden war, gezUndet wurde. Zu bemerken ist noch, daB das Triebwerk

J2

betrieben wurde.

Schluflfolgerung

Zur Vermeidung der triebwerksseitigen Rohrbruche will BMW statt des a

.werk angebauten Stahlrohres Hochdruckschlauch verwenden. Schlauch sol

lan~e i~ Anwendung kommen bis die Beanstandung an den Rohren gefunden

S. Dr. Ostrich wurde von uns darauf aufmerksam ~emacht, daB nach den

rungen InitJumo zwischen dem RLM und Jumo ve....einbart wurde an TI-Trieb

nur noch Stahlrohr zu verwenden. A~ch haben unsere Erfahrungen gezeigt

Schlauch sehr leicht brennt •

()eh~i",!v.1 '.n .

,V .1' .H.• l&1J ' .

m.'all!f

!rado

~O.

lli'tm. 3chn••

Hr-tIl. B1ni,,~'ZiauaercanlJ.' .

lj.f>n~rDreherG08chlllur&el'

.Ar.wesend die Uex7en:

Dar Br""d in IVielober.oit.; kall.n:ii/J .t~ll<ll'.••#~'.•iiX-l1~' . .' .Dur~h.• terke :l1'ft';;:r",uf1~ derS\all~;'Qhrl,,1t:;' ..;g~~:;~') .•.•,~d.Pt."t.t.uiioi:ttell>l1run~er d~1' nUg"llla~",-,.t d1e.e Lo..1l\l'''Gicl~8' "'.rU1:b .;t~. BJ';••&.cbdtt. ••.

1'l"1l:\'OIll 16.9,44 . rl'4l •••• llfiiUe,Z.Bp~.'liHP1,;.ll

cZ~eel!-da.'l"l!:es:lI!&" •.ttilc\I;a';tl~Il' '

K urze ZeJ t r.no.b de", st~rt iOl h.or1>oOni..ltlus '''et~ol'~6:'iI1ttl.a: %fllllJ,;aBttrllcken

!lut: fhl in Ra-. '5()O••.Boh•.•.i11~t&lioh.del" 01'eb•• jhlerdee re"bten %rhb".r-he. eu•. Die h".l'Wil;rnta\lPerllturgll'1f •.tit J.nq'Cfll •.i,( (100

0.,.tlnd.Ui1;wehe. ;'1e~

d<>!~~"rUck ~ .u fb A.5U Q;Da s.r& oh t • • 'h!.bbnrll' II~;.~..dm\llhie.6"-~-'t.},i.t ••••4 ..die. b..cilir,r sofert lel6t,d~. .

j ) ; 3 e f u n d :.y••. u1'sllcht dur,.t, Ilrand fet dar Flugdsellie t.l1e ';rlel>1terke,,04'kl.;i4ungund

d•.•. %1'1e1r"e1'1<beschlidiit. 'ller P1Ullel' b•.tin del' iI•••,.tuolie d"re/l.imilllo.~e.it.htnl; geU tten • .Die gr61>te St1',.nluni!eioi,.4. 1.t •••Iso.h~!, v<>rd~r.i>D~.iflliB~n-

. t&Ih~~"dn ,,1"~~~n£.det. i.illbw.r.~sl~r.llsaCll ••a a"fp&~~teD.,-/,/,',' :.:., .....St.llo1'U AU8braDCiune In ~u8tgr~L'a1a\,- •.••...d.,.'olof.l'",<f F~ll-iP'.l~lhI,IlW"',axDSt,,!3dB. ~bergal.g ••bhche. trieb,,01'l<-F1,,,,he t<"tc~tr •.te~•. (l.\i!:b.'.B~tct 1liild i)

Die irJab ••erk.v.rlt~81d"'l'Ig 1St Db T't"nlistellio lwrl' .•.or'6~ ;J,Qe~1'<iir••" b 1 1 . e , "lioh .da8 3tral,lauae1&itung.blech •• dark .v.fliram.t • (.sf all. , 1I11d:~r .Die r."er158cil181 tang. Jet am Iri ••i.•.•rl< """ .••••r.rc~ht$au~;.liill.UllhlO it•••.

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%r~eb••eri<e8 uJ s. ZUlli. bil\to.ren Auf.b••ng8punir.t. "a~ ••br.lll\t.: •.. (l"ll'us'il.a,-pbltl.i ~"''l.£~u.;Leieht",et.ll) .... .... '. . .' " .

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••~1'dt ea.Undet 'ha.ben.~.~ne. ~<!!P'e.:.~~'.8~tl'~~;~~'.:W~~'I,ni~t:: ~.1)j.,,<le,~

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Iler Sr~nd ther de';' Br••"daci:o 1t' ' ;" '6 '. g,~:i~r.t.a :~lI';jlt,lil:-~.f.'li' •. ,"". ' i .e~.S ., , ,~ren dare.ufhind."ten. daB.tiber l4ngere ::~~;t,t'l~a:"9il':.J'-J.lit.l~~'j;. •.l1..e...lle.ch Jbers.i te U bn dullrandscl.oUMnIl811:ClI1r1 j9 ;. t- .lo J; 1" ji> ; . ' . '. . • ..

2ir:deuti£ .je<!och hi z,u erseh~n.'da:: :~~b:hl~:r:~~~~'", ••':':~~1.t17ab.t"r1lili.,

"el' kase.i h ee~ !rer.",.bret \" 8ogvOl1i )'lUll1'J.",,~.n.t;~e".Ub""'.Ii,,~h<"lll'};aAd.en,WAr.' .' ~'. - '.;. 'p p' ".\' •••• ".4' . ',-.', ,.~_.c '.. -,. ,'. ' ,.';'.' -' - •

~t ff»tffl.

- .2.-'t!J.crb.i/8f .

30 8





G e h e i m l

Janssen

Kunz

Kunz

E F o F - S a g .

10 15 _ 1 1 ° 1

CO-l~e ssunge n.

2 F 1 U ge

B e u rt e i l un g d e r F e i n s t eu e r un g 1 m Z u a a m m e nb a n g m i t d e m s e r iH a n dr a d . F l u g a b g e br o c he n , d a l i n ke s T ~ a u s fi e l . B e i v =P i lz i n S c h ub ~ U se f o r tg e f l og e n . E r s t er b e k an n t e r V o r f ~ l dw i r d a n J u m o g e m e l de t . A u s wi r k u ng 1 m F l u g : S c h u b w eg u n d B r at u r h o h e r, s o n st k e i ne B e s c h ad i g un g . G l a tt e E i n m o to r e n la n d u

1 Fl ug 847 - 9 03 &he im

T L e b e n f al l s n a v h n e u e r J u m o E l n s te l l a n~ e i s un g s e h r h oc h e le r g e be n e m B o d e n u m 5 0 k m y ~ h 8 he r e L e i st u n g en . s t e u er r e l bu

l a g er n : Q . R . u n d S . R . s e h r g u t ( n i cn t a n d e r s a l a b e l K u g el lmi t 3,59 k g z u h o o h , d a F l u g ze u g i m L a n g s am f l u g U b e r st e u e rtt e i lu n g F e i ns t e u er u n g i n V 1 1 n o c h n i c h t a b g ea c h lo s s e n.

A b s ch l u B d a r G l e i t i ag e r - Da u e r er r r o bu n g m i t e i n e m ~ohenflug

u n d K u n s tf l u g. R e i bu n e d u r c h K a lt e ( - 2 0° ) k e i n e m e r k b sr e E rin H5hensteuerune be.t sich gegenUber Begiun der Dauerer]robu

~ e l t. w i r d v o m F l u gz e u g fU h r e r a b e r n i c h t b e a n s t a nd e t .

1 F lu g 12 30 - 13 °2 F re c h

N e ~ tu n - An t e n ne b i s v a = 8 2 0 l : m / h ( v C I I = 8 8 0 ) u n b e s c h a d i g t . TS c h al l d ru c k m es s u n g e r g ab d e n K o r r e r sc h a l l N u l l, s o d aS j e t z tm e s s vn e e n a m F l u e ze u e s e l bs t e r f o l g e n k B n n e n . B e i ~ D u ~ ch s t a

F a h n ,e r k n i c ht e i n , s c h u l d w a r d ~ s R ~ n g e~ b l ei b e n d e s g l e i ct e r s J d a r s c h o n v o r h e r d i e Kl~pen5torung ereeben h a t t ~ .

C O - M e s . u n g ~ A u s w e r t e e n l a e e w i e d e r a u s g e f a l l e n .

1 F l u g

2 F 1 U g e

, . Z w i s c h e n f l u g be r i c h t v o m 2 8 . 9 . b i s 1 . 1 0 . 4 4

3 0 . 9 . 4 48 42 _ 8 5 5

Ar 3 9 6 V 4 2 F 1 U ge11

25 _ 1 1 3 5K u n s

CO-Messungen.

1 . 1 0 . 4 41 1 15 _ 1 1 35

Ar 2 3 4 ~ ~ 1 F l u g & h e i m

1 . 1 0 . 4 4Ar 3 9 6 V 4

3 0 . 9 . 4 4Ar 2 3 4 V 1 1

V e r t e i l e r :TB

" ' fE ATE

EBIIT-KomEF oEroll'

Tll'

TS

3 0 . 9 . 4 4Ar 2 3 4 V 1 2

2 8 . 9 . 4 4Ar 3 9 6 V 4

./ l '.L'

i,h .

I j:f

2 9 . 9 . 4 4. I , : t : 3 9 6 V 1

'fr (".1'-

B i l d 3

B i l d 2

B i ld 1

(

310





Flugber ichf Hust.r:

W.rk-Hr.:

2~

Zv:iBchenfluebericht yom3.10.44Geheim!

H o/Dr:

Werk-Nr.:

Sc1Jraubo:

Work-Nr.:

Flug-Hr.:

FIDgo vom: 2

C O -M e .s u ng m i t ve r b. G e ha u se e n tl U ft u ng . S o ll t e v o r l au f ig e r E n dz u st a nd

s e in . A u sw e rt u ng j e do c t w e s o n A us f el l u n .e r e r A n la g e u n d d e r R e ch l in e z

u n m5 g li c h. A n le g e n e ch 9 6 S t d. b e tr i eb s kl a r.

J

I

Bogioilor:

FOhr.r: E

tf lilt 19. Ia 4(

r(gaJ IG,

~iiug Ur . 3 ~St~I'tB 7600 kg

" " 4 ~Jtart = 7500 kp ;

" " 5 . . . . , ~ t A r t. , 7500 kg

Anstel1wink91mes~un5 Ar 2)1. il

S-LIItJfI:

'H2V1 2

V12

20.9.194426.9.1944

21.9.1944

Zur linstellung der An9te11winkBIRrupoe on ~iBIGer&teKenntnis der aerod.rnm'listchen iJaten dca/da undoao er

Neah blsher1gen Erfnhrungen 1st boi honen GBsch,.indigctca/dakeine Konstalte Mehr, sondern 1st erhoblich von

lLach'schen lall1 abhll.ngip;.• ,utierdel'l 1st a oberha1b eLiech'sehen lahl nlcht nehr ei:1deut\;r,. ,0

1:0 :luaell:/lleilarbeit ,,,it ";e13-.kon, Labor LIE,. "urden nwlnkoll1easungen durch30f~hrt. und z " " , teilten sich wlnltelmessung"n In 2 ,ieLptgl'Uppen auf:

1.1 toessuo'g des J"nstel1 .•1rikels 1Il' stetHmliren normit ?endelschre\bnr.

2.1 i.nstaU"lLic"llllessung iIT.J:lehnnelgungsflug l'littamessung und ':le1 verf11rmnr; vorl r lU!';7.eug eus.

Es "urden z.uerst die Aostell'iflnke1!:lessunp;en !:llt Fendaabrelber erflogen. Ule Anst ell .••lnke1messungan 1mba

'(lug sind z.Zt. In .'orber.,1tUO", d1" ..;urchf"hrun" tidaruber erschoinen '1n:, alnem spateren j'lughericht.

1.1 fiessung des Anstel1"1nkels mit Penda13chl!eiber.

Z.ur a.essWlg des Anstell.1nkels der F1up;zough.rlgsachseHorizontal. "urde In die ";eachlne e1:1 ?endelschre1ber derauf -'8ohspapittr den "nstel twi::kel"ert 8ufschrleh.U"r l'endelBchrei ber wurde paraU ••l 7,ur }'lugzeugl',ngs8cDie Um18ufzelt dar rlegistrlertrol1me1 betru~ 30 min., also, wenD Jade statlonlire Gesohwindlgke\ t Jeneila .

g8'aohrlaben wurde, 6 Oeschw1ndigkelten 1n einem )'lugw e r 4 l t n .Ea "urde von uns aus die Aufg8be noeh etwos erw~itertwurden die. Anstell,.inkel l'logl1chst bis Vrnln erf1ogen,sen groGsn ~nftte1l,,1nkehn den ~bfa11 der'Geradon oabekOllll'len. ~'erner "urden die ,,;ns~e11winke1 bel ..andek

unil Landekleppe "Landung" erflo[,en.

F1uggewlchl:

~kutllng:

~ ..il£

iUl

i" \II-LanEBat-LenISel-Sag

B e l N e e h fIUlU/UDAlt8n i.aT O

&TETI a'l.STKomMJ( 1lag

Er oU'Il'ob 2 x

K ' . 1 n z

Eheim

E F oF - S a g .

t. ,!i , );,)0iL l V I }

B.R.: 350 gr

Q.R.: 300 grS.R.: 3000 gr.

1000 gr

600 gr

5 00 0 g r

H.R.Q.R.

S.H.

Ein:ang C;:}~~.~~j

c :ra:um 7.10.44,~"l

-l

inA~l. d'B

1 F l u g

H a ch s tz u la s si g e W e rt e :

I ~ tt e ls e i ng e ba u te r R e ib u ng s br e m se w u rd e d e r fl i eg e ri s ch h 5 ch s tz u la s si -

g e R e ib u ng s we r t i n a l le n 3 R ud e rn e r fl o ge n ( h ac h st z ul i :l s si g = R u d er ' fUh-'r en n e c h S ta ru ng n oc h z u~ Uc k. ) Z we c k i st E r st e ll un g e in er V or sc hr if t f Ur

S er ie , d e. Re ib un g v on E in ba ug Ut e d er G le it le ge r s te rk e bh an gi g i .t . N or ma l

z u st a nd d e r V 1 m i t G l ei t le g e rn :

1 Fl u g 1 5 15 - 15 3 0 E: oe i m

.~uersteuerkraftmessungen mit tels :1~eBhandrad muBten abgebrochen werden,

d a i n 1 00 0 m B ah e b ei v = 7 60 k m/ h b ei d em r ec ht en T L d er P i lz a bf lo g.

Dar 2. Fall innerhalb kR'rzer Zeit, Ursache ist Sahwei6ung. l:.eldung an

J u re o un d H D e i s t e r fo l gt .

3 F 1 Ug e q5 0 _ 1 022 K u n z

14 47 _ 1 505

1 60 0 _ 1 6 20

Z i e l an f i ti c e a u s 1 0 0 0 m ( r . o l ~ en ~ o h e) ver~essen. V8rh99serungen u n d Z i el -

halten sind mit dem graBen Seitenleit~erk geftihlsmaBig etwas basser

m o gl i ch . J e do c h k e in e w e se n tl i ch e V e rb e ss e ru n g.

1 Fl ug 17 °9 - 17 55 E t ei m

H o he n fl u g, d a be i E e u r te i lu n g d e s g r oB e n S e i t e nl e it w er k es u n d Te l e fu n ke n -

S e h o .l l d . ru e k m e s s u n g . Z u s a; l l ! ll e n f as s e j 1d e ~ u a l i t i t ti v e B e u r te i l u ng e r f o lg t

n ae h w e it er e n 2 - 3 n U g en .B ei 7 05 k m/ h s tu rk e U nr uh e i m H .R ., U rs ac he w it hr se he in li e h b ei d en T L

z u s u c h en .

i.:r 396 V1

Ax 396 V4

fiX 2 3 4 V 1 2

V er t ei l er :

.'l:B

TE ATEE B I I7-KomYo

E F o F

'rF

TS

A x 2 3 4 V 12

f , r 2 3 4 V 1 1

312





Fraeh

Eheim

( D V L ) . M a x. k o n n tK r a f t u n d W i r k u ng

17 18 _ 1 750

Z w i s c he n f l u g b e ri c h t v o . 4 . u n d 5 . 1 0 . 4 4

I

N a c h t fl U g e . N a e h t f l ug e i g n u ng : A l l g e m e i n S t a r t , L a n d u ng ut e n f l u g s e h r l e i c h t , S t a r t u r : d ,L a n d u n g i n E a u l ' t s a ch e w eo r d n u ng . B e i L a n d u ng i s t B £ e m s s c hi r m u n o e d i n gt n , t w e n d igl e u c h t u ng ( n a c h A u s f l i hr u n g w i e R . W a l t e r s c h o n k U r z l i c h arastlos i . O a k l e i n e r e V e r b e s 5 s ru n g e n s i e h e g e n a u e r B e r iK u n z . S C h e i n ~ e r fe r i n E i n s t e l l un g r i c h t ig t i n F u n k t i ~ n w e i t e r e E r v r o b u n g z u s w r u ne n m i t H e r s t e l l e r n o t w e n di g . D is i n d v om B o de n a u s b e im l ~ e rf l ug i n c a . AO O m H o he w e d ev o n h i n t e n z u s e h e n k e i n e r l e i F l a m m e n s oh e i n . K e i n e B l eB u g s o he i b e n . B l e n d u ~g b e i F l u g 1 m 5 e h e i n ~ e r f e r l i o ht d t is i c h t ka n z e l a l l g e m e i n s t a r k s e i n .

1 Flug 1732 - 17 57 Janssen

B t e i g f lu g b i s 4 3 0 0 e r g a b r i c h t i g e n O l v e r b r a u u h . L i n k e s b e i h 6 h e r e n T o u r e n , L e i s t un g e n d a h e r n i o h t m 6 g 1 ~ o h. S t a

b i t

1 Flug 1624 - 16 50 Janssen

K o r r e k t ur f l u g n a c h R e g l e r w e ch s e l u n d S - D U s e n - W e c hs e l . T Lv e r s c h i e de n e i n g e s t e ll t . O l v e r b ra u o h i m 5 t e i g f lu g t r a g b ad e n e Z e l l e n b e a n s t a nd u n g e n , v o r a l l e n D i n g e n s c h l e c ht e B r

1 Flu g 1100 - 12 23 E h e i m

Z 1 . 1 a nf l a i 8 " m it ' i ~ 0 @ e m 5 . - L e i tw e r k . S t a t i sc h e r D r u c k fe h lb e i f l i e ge n a m G e b a u d e .

1 Flug 1 600 - 16 45 Eheim

2 B e b n n e i g u n g sf l U g e i n D r e s d e n v e r m e s s e n . B e i V o l i g a s i nt r it t U b e r 7 5 0 k m ( h w a ch s e nd e U n ru h e i m H . R . a u f . d i e b eu n t r a gb a r w i r d . B e i R e i s e l e i s t u h g d e r T L E r s e h e i n u ng n i cals Ursache sind Triebwerket'1-tlc,:-Se..lI£,t-,

1 Flug 11~5 - 1140 Frach

R a d a n tr i e b i n F o rm v o n K l ~ p b 1 e e he n , H a l t e r u ng s s e i l . r i sV e r s t a rk u n g n o t w e n d i g . K l e i n e r e F U l l d r U ck e i n S t r e b e n : Fb e i m R o l l e n m l t h o h e m G e w i o h t t r a g e F e d e r b e w e gu n g e n . W e ib u n g n o t w e n d i g. B r e m u c h ir m g e z o g e n : k U r z l i o h o a • . 1 5 B e t

o hn e j ed e B ea ns ta nd un g. .: ' \' dr. , ll 1 ' ._ f, Ii, , "" ;, ',j,' ,~ ,;.. •.'~, , , .....]-. ' .•.•'I'" '\.

2Fl~~~" ) '17~~ 18~~ I Kunz'21 - 22 '

A:r 234 V12

"" , , ' l ' . J . - \ . . , .

A r 2 3 4 V 1 2

A r 2 3 4 V 1 7

A : r 2 3 4 V 1 7

5.10.44il:r234 V12

!i G,II).'I ~'i) I

4.10.44 '1./ A: r 234 V12~ 1 F lug 1356 - 15

00Eheim'{ ,U

"F A u s s t e ll w i n k e l m e ss u n g e n i m 5 t u r z f lu g i n D r e s d e n a b g e i r o c1" It E I u n k l a r e r B o d e n s ta t i o n . D a f U r Z i e l a n f l U g s v e r m , e s s e n. D e r I,ff.~. ',,;f e r i n v e r b e s s e r t e r F o r m w u r d e w i e d e r u m h e r a u s g e zo g e n ( G

..-9~'t A ~ s " e r t un g m i t F a . Z e i J 3 .,::> l

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il:r234 54

- - g ' / . { .!,,",

I t t t t : J . " . / : \

Ax 2 34 V 11 1 F lu g

P' .( •••~ ~. " Querruderkraftmes .Bung en mit MeJ3handrtid

1 fIlII , . , ; r a d au s s c h l ag v e r m e s s e n w e r d e n ( z u h o h e'."1.' -:'('-s.li.m •...

-;~~}.:r 234~s'1'40152111550- 1625 1 J b e r f U hr u n g v on L o n -. . ne witz na e h Re chlin.

J F l u g z e ug f U r V o r f U h ru n g B a h n n e ig u n g u n d r e s t i g k e it s n a c hw e. (A . l i n v o r g e s e h e n . W o l k e n ho h e 5 0 0 m , , d e b e r k e i n e B e u r t e i l u n

f l u g . Q . R . n a c h l i n k s u n d r e c h t s u n g l e i c he K r a f t e , H a nd r5 - 80 s c h i e f . A b d e c k un g v o m P e r i s k o p a b g e r i ss e n . F l u g z e

i n e i n e m s e h l e c h t e n Z u s t a nd .

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k l B ' p p e

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J . e .Q o lSe '"k l a j l p e."&wtr;

:(~~Ol

Blall

2

-0,4°

+1,1°

+ 2 . 7 °

+4,8°

~4-6,8°

_2,0°

_0,5°

+1,6°

+4,5°

7 0 20 k g

6 86 0 • •

6 7 1 0 • •

6590 n

6450 ••

6 92 5 • •

6 73 5 • •

6515 ~

6350 "

7150 k @ _0,8°

6 95 0" - 0. 5°

6 7: 50 n + 0 2 °

6650 •• , + 1 : , 0 '64~" +4.4°

6 39 0 ~ + 7. 1°

G Ansta11m i t t e l w i n k e l '

Typ 1.1' 234 V12

W.-Nr.

Flug-Nr.~

nq

F/ugberichf

Ik m / h 1 9 7' k g/ 1 Il 8 7 9 0 U / m 1

n 1735 ~ 8 400 "

n 1204 ~ 8100 n

~ 765 ~ 7800 ~

~ 43." 7300 ~

n 300 " 7000 ~

3 3 0 k m / ~ 5 2 5 kg / m ' 7 8 00 U /m i n

290 " , 405 ~ 76uo ~

260 " ! 326 " 7400 • •

230~~255 " 7200 "210 ~ . 2~~ 7000 ~

280 n 378 " 8100 "

25 0" 302 " 7900 "

220'" 23 3" 7800 ~

20 0" 193" 7700 ••

6.0

60 0

'00

40 0

300

25 0

+ 1 6°

Lt O

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8°

4°

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2°

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¥ 0 1g e nd e W e st e e r ge b en s ie h :

1 00 0 m

1 00 0 m

1 00 0 m

1 00 0 m

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1 00 0 m

1 00 0 m

1 00 0 m

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I

3 00 0 m

3 00 0 m

3 00 0 m

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3 00 0 m

U n te r " An s te l l \V i n ke 1 " 1 s t d e r W i n k e l z w ls c he n l " l ug 7 .e u g ll i ll g sa c h aeu n d n o rl zo nt e le r ,e m ei nt . 0 gr B ln st e ll wb nk e 1 d e l' F IU ge l se h ne g ~e nL !i ll gs nc hs e be t r! 1g t l n n en 4 , e~ e n 2 ,6 •

G e n eu l ~k e l t d e r Ge \ V lc h to : + 2 00 k g~ e n e u l g ke i t d e l ' ~ e s e h w i n di 6 k e i t = 1 % .n e i tl , l .u f B eb e n de r ; l oh e ' f lo g l n 7 0 0 m , V ~ 7 5 0 k m / h p l l lt . zl 1 ch N o t- ,e b 'A ur fd e ch a b. D e r e l n s t r om e nd e L u ft st r8 m W a r s o s t ar k . d aB e i n :ret'd e l ' a n d a r R U e kw a nd a i tz e n de n l Z e r; i te m i t l 1 e ra u sg e r is s Bn l : u rd e • . D 1 ei . : as e h in c s ch U tt e l t e s t ar k , d i e l i e ra t e " e r " n k e u n r n e hr a b le s b al ' . •

D ie a uf tr e te n de n S og kr ur te w ar e n s o g ro J, d aS de r F lu g ze u gf uh re rI n d e n G u r te n h ln g, e r s 1 t zt j e do e h, w e nn e r s i eh e t wa s y o rb au gt .v e r hl H t n l s m i i1 3 ig g e s eh U t zt v o m L u f ts t ro l 'l . D a s a b fU e g e nd e N o ta b wl U 'f -d E e h b e r U h rt e k e i n ~ e l l e nt e l 1.

E s i s t s n zu ne h re e n. d aB b e i d i es e n h oh e n G e ao hw ln dl ~k e it e n. ' e nn~ l ug z e ug f t ih r e r l o sg e s ch n al l t 1 l o 0t a b\ V ur f b ot ! l. t ig t . e r m i t b " r au a g e-z o g en w l rd .

~!jpper. d e n 4 . 1 0 . 1 94 4LFol;'jEh"lml!;m

0"'1 A •• "

314





! : E o F - S a g .

C O - l . ! l l i s

F r a c h

Z w i a ah . n f lu g b e ri c h t v o m 7 . b i B 9 . 1 0 . 44

Gehe

Fl u g Nr . 8 1 I un s

U b e rf U h r un g n a c h R e c h li n s w e ck a D u r ch f U hr u n g v o nK o n tr o l l . f U r d i e l . t st . n E r g eb n i ss e i n K U p p e r .

! ' l u g N r . 2 2

Fa h rw e r ka e rp ro b un g. D a . g e a n de r t e r a h r we r k ( D r uc k 2 2 a t U v o r h er 3 2 a t U , O l - I n hT o r h er 1 8 0 0 c m ( , R ei f e n dr u o k 4 , 0 a t U y o r h er 4 , 7 a t U ) w i rd d u n g a l a a . h r a n g e J 1 l 1h me m p fn n d e n. T r o t s h o h e D A b f an g e ns w aa e h r g e r i ng . F U r d a s R o l l . n ~ f d e m F lu g p l at z i s t d a s F a hra u w e i o h. D a e F l u g z eu g h a n g t d a u e r n d ( i n f ol g e 8 0 d e n u ne b e n hs

, y e D ro l l en u a w .) Y D d r i o ht e t s i c h a u c h b e i m S t a rt n i c h t a u fD i e S e il b e fe a t ig U D g d e r R ad a n tr i . bs k l ~ £e n i l t n a ch u n g e n US . 1 1 . r i a a. n a u s n n d d a s L a u /r a d b l i e 0 0 s e c . n a c h d s m A b

8.10.44

U 2 3 4 S 4

7 . 1 0 . 4 4Jz 396 V4

Kunz1 F l u g

d e s F l u g zs u g ss i • • R ic h t un g L K n g sa c h s s_ ( b ei m v o r i ge n F l u g t r a t P e n d e l nu m B . A . a u f , d i e s b e s e it i g t d u r oh Z u r Uc k s te l l e n e i n es 1 L 1 . N a ? h d e mF l u g a u s we o b se l n b e i de r R i e de l , d a B M W . A br e i B en d e r R i e d e l ha u b e n b e -f U r ch t e t. R a d br e m se n z o g e ~ n i c h t . D r e h e n u n d R a n ge n .

W i e de r h ol u n g d e r F e s t s te l l u ng d e r . h oc h s tz u l as s i g en R e i b un g s w er t e i nS t e u er u n g . B r a ch t e d i e g l e i o hs D E r g eb n i s se . i e b e i V 1 .

Ar 396 V4

9 . 1 0 . 4 4Jz 2 3 4 8 4 R o l I T . r a u c h r r a c h

F a h r w e r k a e r p r o b u n g .D a s g . a n de r t e F a h rw . r k ( a . 8 .1 0 . 4 4) i s t a o w ' i c h , d a B d a a rR o l l. n m i t 2 x 5 0 0 k g - B o mb e n s o s ta r k h a n g t , d a B d i e B o m be D

berUhren.

E f o F - S a g .

V e r t e i l e r :1B

1hTE

Tl'

TBEBIIT-Xo.Ef oE70F

316





Z w i . o h . A t l u g be r i c h t ~ o m 1 0 . 1 0 . 4 4 Z w i . c h . n t l u . I o e r i c h tT ea 1 1. 10 .4 4

Ge

1 6 . 5 0 M 1 7 . 00 h

E r o l - S a g o.

I o r re a t u r. 8 t u r .t l u g br • • • • b oi 3 5 0 ~ i A . i n . r S o hg o r i • • • n . l l u a lO u , . i r d a n e e h l io a u d a i t M o S o i ab a u h n

n . i g u a & ~ . r . e b o A .

1 L e a " n l t U r l a h r w or k a o • • a n a. A m i t w . i ch e r • • S t r o b o 2 . S t a r t • • • • • •t a l l u .0••• b l o o k i . r h r r . o h t o r 1 I r• • •

A r 3 9 6

Y e r \ e U u l

.!InJ.nUo r sEBII' r I o aDoDoF

F r a e hF l u & H r . 2 3F l u a H r . 2 4F l u g N r . 2 5F l u g H r . 2 6F l 1 l & H r . 2 7

r c b un d . . . a n d. r t . n I " a h rw . r k• • ( • • Z wi . c h .n t l u. o . r ia h t ~ . 7 . -9 . 1 • • )E . w u r . n 5 L a n n g .n ~ . rm e • • •n :2 L a n d W l I. n a u t B . t o n m i t a a m u ( . t a rk d u r e h g • • a e U )2 L a n d u n g e n a u f B . t o n m i t g . b r • • • •t o . H a l l P t r l l d . r A .1 L a n du n g a u t G r a . n ar b . m i t e a .•n i . d .r h o lu n g t . i lw . i • • o r fc r d . r~ h , d a 0 . 0 11 1 c g ra f . n .e h r i .b . a . ! . Unich t ••••w.rtbar.B a d a nt r i eb . K a a h V . r s t a rk u n . d . r S . i l b . t • • t i g u ng . A s i n d n a n ~al. s.ll. (2am~) ••ri•••n.

F lu g I lr . 1 12 00 - 12 14 F r a o l lF lu . K r. 2 16 15 _ 1 6

14•

K o r r .k t u r il ~ • • S t a r k e . H a n g .n u n d D r e b . n . Q . B . u n d S . B . - I rl l n . n o c hIU h o a h. D r . ha a h l wa h l he b . l w a r . r s tm a l i& a n g e .o h l o e • •n : r u n kt i o n i .O r 4 nu n g , D r . h ae b l l a s t d a h u n a b ha n g i & ~ o m G • • he b e l WI 6 0 0 a / m i nh . r u n t . r r . g e l n .

I" l ul Hr . 37 1652

- 1723

E h e 1 m

Q . B . -K r a f tm • • s U D , b . i ~ • 8 0 0 k m / h. B . u rt . i l un . d . r 1 . i n s t .u . r u ns .Q . B . - K r a t t . i m V . r h a l t A ! . &U H . B . u n d S . B . n o a h a u h o a a .B . i ~ • 8 0 0 k m / h t l ag b . 1 m r e c h t. n T L w i. d er d . r P il l a b ( 3 .F a ll ) .E s w u ! d . w i . d .r s o h le c h t. 8 e h w si S u n g a l e G r u n d f • • t g • • t . l lt . B . i d . rU n hr . uo h un g w u rd . n gl o 1a h a. i UI a m ! - L. H ua n . b e id e r Tr i .b w .r u d . r-a r t il . R i • • • i n d e r S a h w e i Sn e h t . n t d ee k t , 4 a £ b . i d . T r i .b w . rk • • • • • e h -a . lt we rde n mU • •en.

Fl u a Nr . 5 1 639

- 1712

Jan •••n

1 n f o lg e u n g ll n B U g. n W e t t .r s ~ K o r re k t u ri l u g m i t & e 4 1 " o• • e l hr L e i -. t u n g . S t a r k e . H a n g e n .

A : r 2 3 4 V 1 7

A x 2 3 4 V 1 1

A:r 2 3 4 S 4

A r 3 9 6 V 5

V . r h i l e r :

1hU

U11

!-IoaUE J ' o

UcF!8

B Fo l" - S a • •

gez. Sommermeier

318





Typ Ar 234 B

W.-Nr,~ _

Flug-Nr. _

F/ugber ich f

J..u1'tkempfilbuni','Ar 2~1'nl1t 'Fw '190.

Dle gro'3e Waffe d'er Ar 2'4 ge,gentiber Lufts~hraubenjii.gern wie ~or ihre~ohe~ligkel,t s~ln. i~ engon Kurvenkempf ~n"echselkurven warvz.B. del' 1'~ 19Omoglloh/versehledentlieh posltlon zu kO=lln. DegSBen hU-ngt die l,i/ 190 weltab, sAr 23~ geradeaus geflogen, oder cit flachem Nlnkel ges

oder gefnlicn w1rd.

DSII Zlel Is1:. b';1,verhtiltni$~1s"ruhlgllr';Vetter~age gut:' Bern. Verbe.lleruAgen warden amz~eokm~lgsten mlt S;R. undBetlitiguAg vQ~genollllllen,dabei,IlJUB, EIJ:llea~ng del' Verboll8a4urUc~ebmen.4l1r RU4"r,lnNo~ll.geaahr'welch und felnfUgesoh.hen. '. ' '. ". ' Mmmtdle i>lBsl1blnemil e11e, Hocheoblle ZUJ:lpendein, so"kenoversobledenen.ur~l!lohen'herrUhr,en, I;la.BauptSllrungel)'treten Bllan<i1n.fl~g auf, die :li81.lfs.ander~ensf.nd .dabll~ .;U.Te1~Hoh (max Abwelchuna :. 1,5.). Durch verhAHn19J1Ui.81g8QliwD!UlIp1'ungUIIl dte. H.i.. brauob~ 'd~s, J.lasenlne lange'.bls sie zkor.nt, Eln Ausllteusrn del' Pendelbe ••egungenllll t S;ii.' 1st nsBuber mllgllch, I8t 4ft9 ~i.~l,'~ch'der't~rUng .1eder In Fm1ttegllbllaoht, .00 kO!'Jllltllle,ts1:dle nll.cllateBlSenllttlrung un.lederho1t slch. ~ ko~t $$, daB die MaRanln'l un~er, tlij.numdle'Hoch~oh~ kaum zU~,~uhe'ko~t. ~'l1 Verbe8ae~uogen oben schon o",llhn~,ob811falls 'lln P'lmleln auftr'lten und znul' m1t S.R. ,allein'verbessert ,lfl~d. 1i'lrdz..rl. S.H.' botl1tschlebt die UB'lcKine auf.~S,blel .u (Zlel 1MFadenkreuz) zu gro1e V'lrzage~UDg zw18aheD,3.H. Betat1gung und Sohlebementen~Anspraohe vorhanden 1#t. LijBt man nunseufg.rund 'deedes ••lel im iad'litk:reuz 18t, das a;It.' wleder los, fangt dl

zeug. nn'zu pendeln; .rernor kan.n no"h eln Peritleln !lei schneller ,Q..R.-iletlltlgung

ten. ~s~.?l~ RUst] p'e.tJr. Hq}'i'ermomepte auf, die eeln ku~aitlges ?endeln umdle B.A. 8nstoBen.In8ges8mt besttit1gen diese .iiielflugerfahruri.gen also 1'01g

kannte ~atsachen:1.) rUr l3odennl.he und c;chne11flug slnd <l1e Schleoerollmorne

KleIn rUr sonieoefreies Auefllegen de8t'lugzeuges. A

I set;zen sie zu spl1t ein infolge verZ(lgerung aurcn dle

a ~mOf.lent.~. ." J J { 2. I Uas l"lugzeug ist 8tllranriUl1g WlJ <lie HoaDachee, elllna

I U' .' rlllen, zwolt;enS duron :(R-\ilerr-omento, arlt;t;ens <lurch s"!l1iige. Abhilfe: r' eo111 tat;.,.

n '.1 !J1e j) 8t; a e durch ( J> J ~ 1 echten 3tllrungen brauchen lange zum J.bkl1ngen.

( q~••.•~ <- "s i "t kl "1', deB groBerit'~V-F'orm aus jrilnde'n d"r Hllhonf1ut . - [I. 8chafton nicht ohne IVe1teres v'lr1firkl1chbar, jedoch 'lorgr

C { . ' ( / ' ' ' ' / ' - .der .•t~.chtungS.8tBbl11tat und del' Wendedampfung er1lUnseht

i'I~_', t /...1 ""i ~t,~'"t." , ,, ' " " i .. . Anfliige 'auf r.uft:tle1e.

Die AnflUf{o "li-rden In l' - 2~5 kill durehgefiihrt, des Va bezwlschen 500 und:750 kl!lfh. ,Als l.u1'tzle1e wurden Ar 7":::1unangeflogen, Doduroh, daB In dleaen 110hendlleneln1'lu13 keumwar, konnte Zlel'sauber In ~ad"nkreuzm1 tt"o.,eholten "'el'dtraten maxl~el nul' Ab1felohungen von + 0,15 Buf. 1mUhrlauch bier il~er ,orbesserungen und Periskop desse!be wis flUgan auf ~odenzlele sehon er~ahnt~

G e I i ff 1 m

F;helm

FraehF'reehKunzEhoi1"l

FraohKrogerEhelnFrechJenasenEhoirnFrechl"roch

2 34 1 31!: )Q .

Hustor: Ar 23 4 BS,V'ie-

Work-Nr.: 140 103

Ftug-Nr.:

Flugo .am:

22 % •Fahror: hheil'l, l"raeh

n.rGger, ,,-unz

fitlg#tdtw": Ie nsson

18.19 - 18.45 h

10.52 - 11.22 h11.25 - 11 50 h17.39 - 18 15 h16.17 - 16 45 h16.55 - 17.2:5 h14.40 - 15.0Q h11 ~O- 12 10 h11..11 - 11 :58h15.1:' - 16.42 h1:'.45 - 14.15 h10.15 - 10.45 h10.22 - 11.05 h

15

2:528

42

~~47484951505253

S-Lago:

Schraubo:

W~rk-Nr.:

n

l"lug Nr.

n "

lLffJj

: 1 : 1 1 4 4 . 1\ I / I ./ F/ugber ich f A Gil I.--"

J o . : l . e Aufgobe war geetellt. In verschiedenclD lIeigllngswlnkeln bei.ersohledonen Geeohwindlgkelten Erd- und Luftziele anzu1'llegenundo:tu •.,rme••••en.i!:8 8011tedabel dae iioehaoh aenverhal ten 'derMasohln, grGBenordaungemABlg er1'eBt werden.

XajrUNaD,_'PeriSkop und elne :.I1elke~:e'.' (zuerst 13SK16, spil.torESK 2000)elngebaut und belde Buf zlugzeuglan~seahse eusjustlert.!Jio Anflllge wurdsn.von vorschledenen tlugzeug1'iihrern durohgefilhrtwn eln 1!l0011cbst: umfassondes Urte!l zu bekollllllen. '

1»0 Anfll1ge .WUl'denz~el1 1mHahI:lensndorer .A.ufgaben mlterle-d1gt, ee woren d:l.B..ver8C1hledenBtlln Wetterlegen vorhftnden: oei dener8~~n A~f1Ugen ~er98gte dle K~a (BSK 16), und zwar verkleF~tedel' 111m. In dor .Ka•• "lte. Daraufhin wurde dle ESK2000 In die Ken~zel zwisohen ~1~ S.R.~Pedale elngebaut, es treten bel diesel'~amere kelne btorungen auf.Vie iole1enfltige auf Dodenzie1e wurden 1m.;ehnnei?,ungsflug eua 1000bis 1500 .J!! begonnen mlteln8l'l V ••,450 - 500 km/s Der l"-i.;unge-wlnlCel beweg'e 51oh 8<lhl1tzungsw8ise z',71sehen 15 . und 30° Di~ "b-fanggee,hwlnd1gkelt wurde von 600 km/h bis 790 km/h ge~igert

Abgefangen wurde in 50 m bls 100 m 'Daa Ziel 'war 1m Perlskop in ~i91nAhe sauber ZUer1'essen und sehrle1cht 1. FadeAkreu~ltte elnzustouern. Uas Perlskop het Jedoohelnen zu gro3en Bl1okwinkel,aus grllBerer ;<;ntfernung let des Zle11mPor18kap'.nloht zu erfassen. Des liel mull eber eus groBerer Ent-t.rnull« erfa!3~ Werden konnen. 'denn bei,rl 6181t~ngri1'f mit Ar 234••!~ der'l-lei,gungswl!U'el.keul!! grllBer als:50 gewUhlt werden konnon,da ale Maeohlne,lnllehnnelgune, selbet bei gedrosselter Le1stung,eehr sohnell,an ¥ahr~ eurholt. ~aduroh wlrd not~odrungon BUSgrllBe"2r lillhe. dle, Ent1'ernubg vomZle1 'groB werden. l"erner kann durchT" .Peri~p sebr sohlecht Entfernungvom liel und rillhe'belm Ab-

ang~n gee.(H~ll.tztwarden. li..E. 'w11rde ein Stuvi hler eherseinenZwoe\( erfUllMl,

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Hotor:

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10,1.2 - ~o,~:a ,.• rir;.stfll.tt1'.1.u5

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1il,30 - 19.00

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21.~. .ll:.!!U ' 7 , 5 > - 16,50

25.9. 1Btl'lug 17.42 - HI.18

28.9. J..::'.!'lu( 18.~o _1'),'0

}o.~.

'i29.~. ~

Blaft ,Typ Ar 2;4'B

W.-Nr.

Flug~Nr.

F/ugberichf

I

KUpper, de" 1210:44Jl'.J"o1"!Eh81m/ 4:1

' 1 [ l l' dg s k .r v t . d a n n g r o f3 e l i a d ie n . d . h . w e i t . e K u r ve n 1 " 1 1o g e n . E s atl»'a tw Bs , d eB d A aS 10 ht n ac h h ln te n b ag re Dz t 1 st ) e s 1 s t l n e Ul er . W in -k el T on +'0 n ec h h ln te n o be n u nd n nt en n lo ht s z u s e he n. B on st 1 std e l' S l oh ' tk r el s k a um g e st / jr ~ ;m a n k e nn d u ro h d i es e S l oh t be g re n zu l lg ,e ln ~ v On h l nt en k om me nd en G eg ne r n lo ht s us we l~ he n. 8 e1 m A n gr lf f d eAI' 2j4 e u f H I 1 9 0 m u a d e l' A n gr U 'f I l be r ro s ch e nd . a m b e s te n v o nu nt en k aM ma n, d en n 1 m e ng en K ur ve nk em p~ k am e d 1e A r 2' 4 k 8 U m . z ~30hlill. l ! : sm u ! 3 e b e n a u o h b e l r n A n g r lr r d e e U e b e r ro s o h un g 8 l Oo M a n t, d a sa u f G r un d d e l' h o he n G e ao h wi n d1 g ke l t g e ge b en J e t. z u r 'G e 1t u ng k a mm a n

32 2





16.46 - 17.57 i;o"~1l.1••1wurt "pu_~rA6tun~.D' ~i.b£e~u~ir~~ t.t ue~i.heA41

ell ww~Jun eO~'::flLlt'l1' £,3c 'l'ov&a;umptitn .i~.ba\l'.

,'.n der ~:Il:aptuntar.ai to! ew1a.u.en . pll.llt 1) IUW,16 ..urol. a1"" tialtaZ'WIKlll.U' .. u.th/l.l4:U..ecyOn 4 "aWlt,kOrforn ..nc;el>l""cht.Zweok. "r!ulr."ung boim llo"""DlFerr.n ••• i.tun"an _ Vor4er- ••••4 lli.terilola

durol<"efUArt.

Berioht

0,50 - 9.30 :~erfUhrung.flug T. ~nne.1ts n. LKrs

Boanlltandungenl rechte. TL qualmt stark

BrennkllJLlUGrnneu ab!>ed1chtat.

201144

E i n g a n g s k o n t r o l , e d e & V l u g z e u g e a .

1tloar die Erprobung der Ar 234 11. W.Ifr. 118 bel, ~ .

,':'3t"1l,, Reohlin ( Hr.) in dcr Ze!llf.1'o••.._.•f:-r y 1.9.44. biB 12.10.44. TFF•.............~i. .._ .......•

,. " TfB: :::::._ _.....•-

_-------- __ ~. TF 'leA;'

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16,101(;

~,5G - 10. "j '" -"oJ!f1u;;

14.4-' 1(,,1,'

1>oawstan"un.;.onl ) - :loh"'T trtan " ,b 9000 a iillbeein. "oIl••bcluse••,.rll:aid~ :ocLfj't illJWU\.tarte" ••ll~

,chuDd_en"oaMel. Liedel 11Jlk. aieht niabt durah, lfIIJ'de

geweahMJ.t.'

?I,.lag

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::9.'.-2. io.

9. 10.- .urohf~ doU'~l>ej,t'1Jl 1t. ',r. )549 8Owi. ,.r"tiirkuJt& "" ;,1;:". 4.10. '0.

~ 1b.11 - 16.55/ 301lbeAahH'lua LhHad

£2•. l:~' 11.;0 - ",32 ' tart ~un rluubenz1~!lug

Co, 11,15 'If\lr;iD aut cle•• ' 'l"t" in "''1"1: ~;yo lllIgebtm• .01•• ,,-Gerst. ,!",Meultuch':rtt ••••"c.r"uthi,n iiln Geri,;t;. und •••"rl1e2ell -len ,lute.';er

;'h'i.,z"u;;!\ibror h"lt" doh bt>i•• i.o'.oan,jeur' ,t..xt.rl"ubnia. "oJar llori •••.rt.cCC~! ..•. 1J"~8U.:,~~'.•.lirer HoLot.ten .l:U'lI.u!, J~ die ;r-Ger~ito ftlc1:tr .• nicAt aD-

t':eoJchloaaen Wld en'\acn,.rf't '6&1'. ,;ez 1''''U4~.l.I.61'...L.rG" ma a 4\Irl1 j"" :jtdt p-"",rk' l:u.ben. ~".l .ll.•• ,.-Cer;.t •• nicht iuo,lllltll w:cl ioab aeefQhr ••• 1" d&a;.'l\;.~:~Hu:JMeb ~hska a,uDbracn, 100 1I "f'OBl -~lli. JaX' -,,'L~t~ aD• .l1l dor

t,l ••lch"1\ .:"1l>Cl.t . t " "L ' ""oe Lol Jh •••••••b81'"n ~ •••.•• ~ • .••boa_

~oJ<o••ot1ft. },.u .bhebell berilhrt;. II•• reollte .•..•Id'rad <11_ M>.ltOJlOU•••

,~',.I'.rl>e1n kluakt •• " , , ,g . rQc••~•••• It••••••.;;t ri£l •••• ,~..tllau d••r "",k. aD,

r"allt •• H!l,Ob •• " to " " '" ""d" ••i>e:ri.ih.rw1.«. '''l&6'l'eUol rast •• durOh "i",. ,,~r,d'-Hnaakol.ollB~, ;.h"r o~n 'eldkhn,;l ....;a Wid ~"l'.nill .UI.A ~b!ipl.bel. ,'••••••ut.'r"l1 )l••.tztc d"r vo,l"r•• Ct"'th1.o~tbdh:Slt ••l', ?lll6IWalll' N.n,

,,, ••••1' undftrbl'a:mte ta~l. i.l.U4':a.~w.za:r .rlit~aOblr••n _.d ••••l'-

:" u ""UJ.l6vU, u.enc •.'l Qr ~y~~ t . .%' e:rld.8. ;10.9. 12.Flug 16,33 - 16,43 ,'iorkGtattf1ug

2 . 1 0 . ~ 14,00 - 14.45 HGilleflug neah Burg

}.la • 14.HU/:\ 14,00 - 14,52 Jo!i1'a

5010. ~ 9.50 - 11•• 5 Boaben,,1elflUC

16.<1ug 15,4, 17.00,

6.10. ~ 16,}7 17,25

.Baanstan<iungU' PllS arbe1tet nicl1t. KlU'S.e"trale

1st aohadh&tt. Maea ••• hlu6 in den ~t.t •• oilaltarn dar~ahrw.r1l:8klappell. Arb9it."ylinder wu:rd.n aU8gewechlllt.

7.10.-Beilebung der Flugbeanatandungen.

11.10. Arbdhn an der PDS,

12.10. ~ 11.03 - 12,25 BOlDbenz1elflug

~ 15,46 16,35

12,10 _ 12,34 ':eias!lug Ton lJurg naoh I.lir"

1leanetandungen. k.lne l,r-.irk\mg, b:.nbauue::"lo:r-pel:;tufi'')"en 'fevea-PulJ.pen. DeI recht. ~'.i.d.l kOl!inlch t .uf .:)reh~clu, \<111"<legewechael t. ;lech te. ' 1:L 'lualm'\

i m m e r n o a h . t a r k.

'£1'j eowerk."ecbsel recl:'ta. Nietungen am Vord••r- und Hinterholll 1ftU<iuX'ohe;efUhrt • Zwiachen sp"",t 15 1IDd16 w=cl. ai ••• hal br>ulg furRaucl1gol'lita aJl dar tumpfWl,.radt. al18"Draobt; Zweck. l,'rkennuq D

~o~b. n~.rf•• a ua 800 0 m.

}""'b~'!Ug berin,lot sich 0.1 KG 76 in burg.

8.Flug 14,39 - 15,25 ;,,,rlultattflug 1Uld l'DS-Flug

~,nug 16,25 - 17.07 PD;;-Flug

~ 18,02 - ',6.33 hei89.f:ug nach JJurg

:B e anst.." dungen I ka1ne

9 . 9 . -21

iU~J - f,voblia

/!~~!<l;!';/ t ',,~ :/ ': '

"l~ •• in der ller1ohtulllll', 21 • '5 ';td. }o )!In.

Geo••.••ttlUCW ~ 11 54

•80~J.i•• d o c 1 2 . 1 0. 4 4 .

,'.,' . t.ili"pi::k 1m.

324





Be8.llatslldungea: MSlilaelloh1.ul3amFahrwera- und Fahrwerlal-klsppen-Arbel~azyllAder, Sto~~lioha1ter wurdea 8U1lgeweohae1t.

Duroh:t'lihrung der Arbeltea 1t. Alil. ' ' ' '9 aowie Veratl1r1tuftg

sa Rippe 4 •

Reghlin,den 12.10.44.

&AD Philippiak;'Bl.F1ULein d~' Derioh~szeit: l,Gesamtfliige 19 -

10 std.2, min.

12 •• " ••

II or 1 " h t

lIlHtr d1. ,:r.,ro'bw1« 401' ,\1' 2~4 1f, ...• ~r. 146 'bel A.er

Il'J'oll. :;.oh11a (l..U'z) 1114,,1' 7••U TOil

r)~~" 21.'.44. Ish 12.10.44., \) \

:',

lI'tu'ChtUllrw.t> der •.rb~1 wn It.. ..;-.~.:-549 1;10",18 \'.,riJ~Urk\U

an !'lirlJ.'e .•1.

link••.•.r-rl.b••uk iat in ii.en ~t'4IJIXl.ka;:~ntJrnun<iicht, 'WlUd

w1e<ier~e.eh.elt.

F1U63 1~ ~••rD••r1out."o~t.2 •

.;.e.~tlap 4 •

z,lngt\Df,.-Q:on"\:rolie Jeu?lu8'~ou.::~~ • . : . .ou ">I io .U 'J . .6 l, ; . dop,lJel-a'tutigft l'el"c_.ifremnpUOj;'ir. Q1U\j'teObUl,.

9." - 10,"4 .iflrltat••utlur

ll••••J•• t•.••dW>5"u. linll•• !l'UlI_rlt la' lUll Vv-dlehterceh:,w,. IUldlcht, 'rr1ellw,,:rIl •••. d. ~ch •••lt.

1,,<lhUn, lien 12.10.44.

: .r: ' ; :; . .tl1PI.il~~ /31.

5.10.-11.10.

12.'"

u . ~ . -2.~o.

Verteiler:

HE/TC/TV/TK Tl.;;TWa/l'B/Tl'~~Hlrffi den a Bereiohm h fl!.r den Iil';-BereichJ ::1 J Il/ill'/~o/£Fol!'/SAD

T F.

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IFB

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326





Typ _2~_ _.

W. -N r . _ . . _ . __ _ _

F lu g- Nr . . _ . .. . _

Flugberichf Aroda Brandenburg (Havel)

F r An z en e u f d a r K a rt e d Ur f te j e ~o c h ~ c hn i 9r i g ~ e in u n d d i e A u g e n

gOI\ •

Be1m Ai.4sfahren und ain.s~hal ten des Schein"srfera "ird der F'Unrerr

l i nk s h ~ r z u s a tz l ic h , j b do c h n i eh t 9 l or e ndt etR&a erhellt.

G6r~t6, Hebel und Schaller:

l D~mi~telb~r lUi::}:demoNac1:t~tart schon auf.lli8trl.lmectenflug 8Dge~. I\ .. . . "it~91Ch "le ~chon friiher elw:r.al belor. t, dl e r l,J.gUber"a~:hungeferh

1 \"" • \$1>u~geZeiCbne:. vie ~f'H.(Ch~£TC..~ t r:c.r G eT .~ t" i 9~ ~ut, lediglich U be r

Ml. t . \ l ' uea;.nur l,n:ner dle Al~tant szahlen .•.hosj,lhorlSHtrt u.ndgerade cij1 1" , \ . " M ; ~''''\.i' ,. z klein und dadurch fsst tJn~~heinba.r 88balten 1st. unll mnn g

,'~\'("t"~ .tmg sei:}. (Gerk,teangt>legSn1uHt).

t \ . . . \ \ . ' . ~ ~ . . . Die nir::ht 50 jbarsichtli::h M{l:eordnetfln Triebweri.e,g'rate sind. i.-~. auch aIle eut ablesbar. Ellfll,! IJt~rend ,drken nur die fUr Sr~robun

" ~~ :.,.\ si=:itzl"ich eint:ebauten Gert'te, die teilwei!le andere tierate tibere..::h

'\• . ~ \ 'r Lie G:rifflgkeit eller f..obel ist ~ut, Ar.]98~ell u.nd Tri!ll2'leins,telllJ.n€

. ;\ \:i~- \ f'luge mit lnnenbeleuch tung gut cur0r.fCnrber.''{ Ge.ir.dert werden :l'IUt:. der trehgriff fUr H.-Flossentria.'IiU!18 und ~"&

J' gar.ze Griff Ffeilform hat l . i .nd anne hinzuseben auf die 8e'flltins~ht6

tucg gedreht ~erden kann. Ale vorl~~fige Losung genUft es a~hon,

- - r . s l - ! Griff haltenda Schraube auf der Seite der Pt'eilsp1tz.e e.1nan Uberze nkopf aufweiBt.

F U r s i c h e re B e d ie n u ng o h n e e i f t pe s c ha l t et e r rtaumbeleu~htung m Usse n

r~te seltstleuchtelld ssin;

1 . D e ck e l u n d D r ac k sc t al t er f U r R a uc h 8e r Lt e ab ~ ur f ( B ed i en u ng s ge r ~t

rite, seltst ie t selbstleucbtend).

~. Bandgriff fU r Bremsschir~auslosung.

3 . H a n d gr i ff f U r H a u b e nn o tw u r f.

4 . K l • • .' ~ e u n d S e ha H e r f U r f ah n e rl t .

S. Schalte r flir L'Klar;e n.

b. Schal ter flir Scr.ei nWW' fer .( an den S~hal tern genUgt eir: Ring oder Pl,llikt ••ie ar tails SCRon

,

7 • . D i e T r i a m z ei g e r 8 o ~ i e d i e Nu l l - u n d S t a rt e te l 1 un E s ma r ke v o n s

T !.!. : : r sell triItIDung.Der schriftliche Hinweie "Starta.tel1u.ng" darf nL:ht den gsnzeD Z

. d e ck e n ,h u t l .u c ht en do B es c hr if t un g k an n m , ~ , g a na v er a i" ht ot w er d on , w

N a ch tf lu g e i ng es e tt te F l ug a~ ug f Uh ro r . ei n S c h if f v or h or . ow .i t ~d a B e r ~ ei BJ u m ~ el c he G r if fe e tc . a s 8 i eb i m e in a .l ne n 'h 4n d el t.

fel bei ihm auf, de-nrl karm ar die ftaumlel,h ..'hta e1n&~'~halt8n.

Se hal t tafe l;~6hrend bei ein8eechalteter luL8nbe lauchtuQS die B8& Chrift~ng de

S e lb st .e h al te r g ut a u l OB e n i st , m U • • e n v or a ll . m d i o S e lb . t. eh a lt

lex) I!;llenb61eul~htung und rv gut gr1ffig aein. ~.t.zterer i3t de~ae

ster keihe an oberste Stelle eu setz81l u.nd umuttelbar .darl,lnter t~,.chalt6r. (Be! hori~ontaler 5chaltera£ord»un, ents~r.ch8nd

R e ih e n e b on e i na n de r ) , A l l ge " ,e i " l . tr a e ht e t f e h lt i n d e t ' S C h • .l t t af

sichtliche Gru~l-ierl.1tlg worauf 1mhinbli ck au.f dia C nocbI!lals einK

JI.llgemoines:W UL re n d e in g cn f' d i e n l lg em a in g ut a l i g nu ng d e . F lu g ae ag c . ' um K

b e to n ~ a u rd o , s o lI t a i n d r ei n e it e re n N e ch t at a rt s i n sb e so n de r e n

m i t B o d e n- L ar . de s cb e in w er f er u n d a u c h g a n z o b ne S c he i nw e rf e r d l ,l r

d o n. D i e l o t. t e re a r lf " . ;, e r s" n li c b a tl 8 e ne h ms t e A r t ~ u rd e i••r , a ch t f

s a tz l ic b em D ~ rc h st a rt 8 n a i nm a l a n ge s et z t, . ob s i d i e L e nd u ng e 1 nw

m U he l ol h 6 tt e d u rc h ge f ti h rt ~ e rd e n k ~ nn e n. E b en s o m a ch t e a u ch d a B

k e i o e S e h w i e ri g k e i t o c.Geradezu begeisternd fand ich die 7,irkung Q8S beia. ~achtflug erst

1.igt.n Bremsschirm$a 1m H1nbliek. allf die in 't:irku1Ji u.nd Lebensde.u

.~~~-----

V12

Begleiter: _

Flage vom: _

lunzFahrer: _

' . 1 ' .J',.

Flugbericht

N . ch t l u g A r. 2 34

Schraube:

Werk-Nr.:

8-Lago: _

Arodo(Havel)

~Am 5.10.44 fanu auf hr 23~ V~2 sin L~T~erung5- und ein ~n~htflug statl.

~tihrend techniscllA L i &z e lh e it e c ( S ~~ ~ in w eT f er ~ & d f 1 -Z i el f IJ g ) v o n v o rn h er e in

r. och unvollst~fidig ware~. ~urdetl d i e Y I Ug e , we e ks E i 8~ u ng B te ~ rt e il A n8 e n ts p re

c h an d v o r b er e it e t ~ n d s o t r o t za e m ~ i t v o l le ~ ~ r fo l f durcnge fUhrt.

Zus&l2ler;.fassend kalJli vortrt:g ges.egt lterdeu, da,S die .Ar 2}~ im Nachtflug Aeinab e so n de r en S c hw i er i gk e i t e n b e r~ l t8 t ufid eig8~schaftli~h a 1 9 g u .~ g $ ei g ne t b e -

arteilt ~erdeu kann.Kleine techniscne ~4gelJ der04 Bede~tufig &e~ad9 bei Nae ht erat in volle Er-

scheir;.ung tre ten, 'UJrU'eI. im Ans~hlu~ orortert., stellen jedoch k.aum ne\l8 &r-

k.enntt.isse /loch F'roblell!.edb-X. i::inzig sCIl"ieri8 bleibt, in8beaolld:ere im Hill-b.J.ick auf (lie C, d ie t . in "irA un g v on .s.:heit~werfern, was jeta.t acheD. in Be.zu'g 'a..&!

Abblendl.llJg unter Bertcksichtigung dar il.strU!LeCitenac.ol'dn~ll8' in Betre.~ht gezo-gan werden ruB utld deshalb in dit'<6em Bericht abBchlieFentS gleich mit er6rtert

"ird..

$che inwe rfe r.I n4 em b e im D am m er an g at lu 8 e rk a nn t ~ ur de , d a B d8r S c he in w er 1e r z u s te r k c ac h

inr.en dl:scbwenkt ,-u, fturue dar i.ir,kel ~;jrLan£9ac..hse VOll 50 auf 3° verrin-g e rt ~ n d .0 b ei d e r ~ a eb tl an d un g i n O rd nu n g b ef u nd en . L eQ i~ l ie h d er L ie ht k e-

g el ~ ar n o ch f al .c h e i ng ee t el lt u ne b il de t ~ c ad ur c h i n d e • . Y i tt . e i~ o g ro B en

Scna.tte n.

D e r g r a B t l t ~ g l i ch e W i n k . o l, u m d i i n d e r ' S e h ei m l e r f o • . a u . d e r ! ' l a c h e h er a u . e e hw e n k ti s t z u m " " ' fl u g r i c h ti g . B e i m ~ e , ll e n t r i f£ t i r ,d• • d a • . L i <! h t lt . e£ e l r e l nt i v k u r z

v c r d e r & : a sc h in e a u f d i e E r de . D i ee i s t j e d oc h i l nw i o ht i g u n d b e d a rf • .e i r _. r

n e. He n S e he in " er fe r. t el lu n g ( R ol ls t .l lu n g) . w oH • ••Ii! t u sr c l le n d e .

rl~gzeuges kei~ Sche inwe rfe r benbtift wire und kollen zum una ~o~ S t ar t b e i

Naeht wohl b.tJ.ch iOl t..insatz nicht in f'ra8eis.o.mmt.

Da rii~ te chniscte f l , l n K t i o n d es S ch e in we r fe rf a hr en s n o~ h n ic h t i n O rd nu n g w a r,

"urdu derselbe im F'luge nur iILmer ausgei'ahren und 1m. Stslldeil)gefahren. Dj,tl

b e .~ e he n de n S c hw i er i ~k e it e L w e rd e n e e it e ns d a r K o nt r ol l e b e ar b ei t et .

U V u n d I n ~ e n b el . u c h t uc g :

n ie v ar liochen 1'1-,. Herr Solter, schon am f'lu.,e'zeug vorgetregen, wu.rde vor dem

N a ch t fl u g a u ch d i e V 1 2 b el ~ uc h tu n gs e ei t ie a u f diele~ S t an d v e re i ~f a ch t . D a -

nnch befinden sieh 5 CV-, eir.a Komj)at- und zwei rialJ6\leuch ten im gar.zen filh-

rerraum. Ihre .lnordr.l.&.r.ghat ~ich sellr Eut und au"reichend be,,5i.l".rt.Lediglic~ cie UV-I...~uchte an der Steuers&ule flir die Blil,dfluuer~tE:, muL1ebenf a ll s d r eh b ar s e i~ , u m d a d ~r c h S ~ ie g el u ng e n i n d en G 8 r~ t e~ dl,lrch Verdrenen

beeei tigen zu ktjT~roen. r.erei ts beim Db.!DIJerungsflug erk8r~nt, war die ser l'i.81.gel

zum \achtflug 6~hon ab~estbllt. Um dennoch ei~ Zars~hlagen der Leucht~ bei

a u sg e ku ~ fe l te r S t e~ e rs i ju l e z u v e r ma i de n , k a nr . a i n A n s ch l ag 6 n g~ b ra c ht w e rd e n

d ~ d i e f t er .~ r ec h te S t 61 1 u4 B d e r L e u ch t e n n ch o b en u n a b i s 0 0 ° nach j e de r ~ e i-

ts verhi[.Qert.B l en d wi r ku n ~ d e r C V- L8 ~ ch t er o in d a r V e r el a z un g k o nn t e dUTch ge soh1ckt& ~in-

stellung cier er~teren vollig vawiedell. wel"oen, lediMlictl <ie, 12-Lam.t'or.gerat

s,l.:iegelt sicl'. auc.h noch stClrer.d euf Stelhwg "scr.fi'bch" und. rou£!deshalb nech

beendi~t8r Eyarnulii..betatigu.ng liEU." ausge!lchaltet l¥tlrdtlTi.

Die recbls an dol' fU}.rt<rsi tzlehne Llnd liI~k.1J an::,ober8n G-urt &I1Bebrl:i.cr~ten In-n e nl e uc h te n e r wi e se n s i ~h f Ur v o l l ko m me n a u sr e ic h en d urn Schalttafel, Rydr.-

Notschaltl!LI!; u.na son!tige Hebel u.nd Schalter zu Uber!ehen.

- " > 1 . Werk-Nr. :. I S IW7i; .rD ¥ -~ Fluggewich/

'r: : i n .Irjl'J' rB ~

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328





ArodaBrandenburg (Havel)

Flugberichf T yp ' 2 34

W.-Nr.

Flug-Nr. _

B la ff 3 ArodaBrandenburg (Havel)

F/ugberichf Typ 234

W.-Nr.

Flug-Nr. _

330

s c hl e c ht e H ~ ct r .- B rB m B an l ~ ge m o B d e r B r e~ s s ct i rm u m ge h e nd s t i n a I l e F l ug s 8 ~g .

e i u£ e b au t ~ e rd e n u n o g a r ~i ~ ht n u r a l s ~ ~ t ~ er ~ t f r op a gi e rt ~ e rd e n . L a nd e b ru ~

~Urfteudad'.Jr<.:h "eitillh~l.dst verwiedefl, Berei fU.:l~t.ll geschont werden..in d~r irrjgen lieinung linch dam St~rtJ daB die schon vor}ler von inotJn und atl-

£:en beschillgenen Scheiber. BTL-aut blind 8Blforden v,aren, .urde auch die Hei-zung erst::;.alil; geof!net .••• hatte jfJuoch den E.indrt.lck, t la:.: sis :.t.enr fa .•cht

u i s h e i zt . E i n ge h en d ~ r fr o b t h a b e l c h s i e j e d oc h hQch ni:h~.

£ r g an z u ng s b er i c ht i m h i n bl i c k auf d i e C .

A u s d e n a l l ge m e in e n t r ~ en n t ni s s en r o r g a n z t d u r ch d i e K r fa h r un g e n b e i m K a c bt -

f lu g , s o Il h i er i n V or a u5 s ch a u d i e F Uh re r ra um a us rU s tu n g d e r C e r~ rt e rt w e r-d e n .

.Trie b"erk.sgera teanordnunEAl:,ert.enr.ur:g vl:ruient die Marschrichtung ",ie sis ftir die Trieb"~rkstiber.a:,,'hun8!1~'3rb.te einge5~hlagen unO. schon bei dar Ar 232 vergeblj::h ge!'.Jrdert l'I"uras. w.tallzu gro~\er iiticksichtsnahrr:e auf SLht na.::hau::er. ist jedoch der ~~berblick.iiber die Trieb"erkaeerhte in z"aierlei Hinsj tilt stark bes~hrankt.

E r st en s s in d d i e i m Z u s am ~ en ha ~g s te h en de h G e r& te a u f l i nk e ~ a ng e, K ~ l z el b o -

gen una rechte i',s{;ge verte,ilt, und z"eitens sind rna-nche G';lr&te ohIl.e ~usAtzlicl1

c h er B e ec h r if t un g i n i h re r T r i eb ~ er k s z~ E er . or i fk p it n i ch t ? u ~ r k e~ ~ ~ u. D i e s 1 -

? h er e R e ~e r ~ s~ b u~ g e i n~ 5 s O v i el s e j ti~ Rus@erti3teten Plug~euee~ set~t jedochIn e ll e . • eltll) ilr.rJgem~13e Ar.ord!i.OJ.:.E vorsu8, die ,",edor l'berleg.lng no~h 3-es:hrif t u n g e r f o r d e r l ic a ffiaeht.

feide ~~nBel kbrilien h i e r l e i c tt U b er b ru c k t " e ru e ~ , i n d~ m d i e g es a mt e n T r i eb -

w e rk e ge r at e z w ci r ei h ig t i be > re i na r .d e r 1 m K E Ul z el h og e n a n ge b ra : Jh t w e rd e n u n d Z _ a r

s o , d a u die Drehzahler i n j e t z ig e r A n o rd n u ng bleiben u n d d ie weiteren Ge~ate

i ~ j e v i er StcA. z u e i ne m T r i eb n e rk g e h or l g e i n ng e m ac zwejmalig l i n ks u n d

recht. zue&mroengefsbt "erden. (TA.rhalt aiDe Skizze).

Lle n~ z.~lnmal vorhandenen feuerwarngerti.te 5i'nd ur:.ter die beiden 'u&8renDrer- zahler ~u 8e tz$n. d i e b e id e n T a n li n h al t sa ~ z ei ~ e n u n le r d i e ~ it t l er e n D r e b~

zfJ11er .. t!ber die Inhaltah2.eigeger:ite muB delJtlich "Kraftstoff"' unter de.s lin-1.8GeriJt "vor:." und recht! "hinten" t:eschriebl3J'! seiD.Dns auf dies,r ftoi.e Yerbroiterte Gerateband bistst den "eiteren Vorteil dal::::

8in6 bi s jet£~ n o c h n i c h t a n g eb r e ch t e U V - An s t ra h l un g so e inge stallt w e r de n -k ar ln . d a0 a i8 sich r.dcht im Gle.s9 spieielt, "'-a8 -b61 IU schmeler !.l.lsfUhrung

I.al:h ob.~.'lcd!'r kIlter.. wot.l in Kauf g~t'oa:!Il.en werden !buB. trY-Lauch ten "orden 8JtI

t"ackm~,6i8'8ten a m ~uerr;tab be1 Si'ant 1 angebracht.

t;m durch eine- z w e ir e i h1 i 8 G 8 r ~t e a nO r Q u~ n i d i e S i c ht n a c h au8en n i c bt E . U s e h r

z~ verringsrnJ k6nr~undie j8t~t ,chon hOhtir ge8et~t.n GerHte aber a~ch wiedert l ef er g e ae l zt w e rd e n, w e nn d i & Fe da l e a n d en A u sl e ge r n s e lb . t u m 30 ~ t ie -

f ~ r a n ge b ra c h t w e r de n . D e n n d i e. e s t eh e n m i t d o r U n te r k an t e 4 0 mm tiber der

F ~ hr u n Bs s ch i n e u n d K o mm e n a u ch i n d e r k i j rz e ~ te n S te l1 u ~ n ur v o~ di e Yorderen

:.ti~r~n@sr?llen zu !!Itehen. 1 : n 'l'iefersetzen der Fsdale wilrne aber 8.iJ.ch "leiah.-.LeItlg lelchtere Bremsbet:;..tlgung und bossere Anlefreir.ei t a::n ~:andrad mit sichbring en.

S r w ah n t s e i ~ n ~i a s em Z u s am m a uh a n g g l e ic h d i e ge r a Ge z u u n m og l i cr . e S 3 - Pe d a l-

verstdllt.&n~ In Bazug allf dec. zu beFttiger.d€ln Solzen. Salli8' y.;ie ein raetkoptund oane Hagdttll.rng und z;, Ii :'lori scher Vl~rl< o j f.yerur:p des Rol.lel1kC' ~~fe~ !DUe dj eEar

doC': .uo 180 eedreht u?1d.rei'1- und.re.us~:ezoEA~ "erdene ~o ~trHl~ ;:.l ,o ~ut.ru..iu-«an~:,.der"~i geu u nd • .chol'l e~n ganzea •.'U.l' l.af.f .:u_n.zu.bauen, is t dElS kras31::8-te gei-ai-leI fur den k.lal;l~iecl':.'et:Ausdruck "B-etri4tbablil!d' ..

J m . da s . Vu : B te l l en d a r Pe d a le z u s 4t t l ic h Z~ e r l ei ~ h te r n ~ i r d v o r ge s c hl a g en , l i b e

d e L s € l t ll : h en B o t ra n g er f t l r genft~Ltcn 80 lzch di e F U h r u n g s s c h i s B 8 c b e n m i t te n

IDIN A •• 119 Arodo<1r,d

m i t a i n em B o hr e r l a i ~ h t a n iu s e nA 6 n, ~ 1 0 a nz u de u t en , WQ s e it l i ~h s i

n i ~ b t s i J r . t b a re n Ver8tel16~ter b e f 1 n d e n .

De.Jjgrt.i..t1dautalich o.i.e .:..eistu.lige Brems. e.illgebalJt ••.•rd.n tntJ.13, sei n

b e i e r w b. h nt .

.!!i..nd t' 1I.lEt:erH te e

~owohl di. Anordnun~ d.r C.rat.taf.l al. auch die ~ordnung d.r G.ri

a n d er i s t ~ nl c hO n e A m s t ~r e nd . t. n i s t , d a~ d e r " n de h o ri z on t g a n~ &

te .itn. :..1t itUcl..iuht aura••f, da~ HiS vorl•••nden itt, •••g diuer Ztragt.EaX s"in. ,Zufdt •.•.r.•t.:illi.s. fUr AlriL. ~,nu.rr.mi.n"aren =einerseitll

Sehr .cr.l.cht i.t, da. d~rcb dl. Cer~t.taiel 2/ 3 d.r Si"ht durch da"etterf.n.t.r abgel1eoJl.t"lrd. Ue.buzUgJ.101. muf>.1ne ;:nderung cureh .etien der iafel artolgen, "o.~ da. 12~Lam~en(er&t ".gaeLo ••~en und ader F.~.r.Brnger~te 68.et~t werden &anft~ Der dann jedoch ~u tilt 8it'ernKou:yai:••U"t. e.bc•••inkelt eing.blhlt •• rden, der I!andgrif! fUr Bre

euolo.ung •• 1tllch an dns Brett &llgo.etzt .-roea.

ser.a!ct:.taf!!..:.

1mC.~.L.at •• or V1 9 u»d 20 konnte jetat in lelohnung.n fe.tg.at.llt dab die S.lbot.chalter ~nl1die j.".il. auf .inen SChalt.r ~~.emmengLeitungen ab Y.:'1dalll11ah ill. zu••••••••••rahOrig ••• Gru•••.ell lleorll£.et .ind

.eren cberaioht iat diea Bine llrlU.d."ul1oh. I'order~ng ~r.d •• 8 de.hadahiro8ch.no g""nd.rt "erd,u',dai: d.r Schalter 1 v19 •.•• 4. Stelle vor •• tzt wir••, .i.l:rend'1 111 ••nd ~ L11 an 2. \Ind 3. Stall. ,yorrUcken.Die B•• eiobuung:" l'6hr••••:r&.Land.nUSe1 .•b••,..."chung lte~anlage" i.t zuz,iprt""l4u l.4uY8r'Stbc..d.l.1ch una mw; DUr k.u.rJ. 1a•.•.ten: '1 Anaeige&er,te" od

gamei 118 Au&si geo, .•E.s 8cheir.en ui6.b.ezue~ich 1orde.ru.n£8!1 Yom AD:!t.,die £\1. • • Ilig-" von dar .ecel. l;oite b.t.racht"t .fnd, 811 .ehr •• rUck.iohtig\2I'W•••d•••• Diea eil

oher Viei•• fUr die .a1 t.auae1nlll1d8rU.genda Anbdngu"l <let hhr • •erk- dekla~~en.~halter •. .urde erat.r.r .nd11ch, a1•• chon .0 oft yorg•• ch

."e"k~ig nur ~ f ~ . A\l8fahr.t.lill"l abgedeckt, d.~wUrde j.ue GVergrei!e ••• b••• 1\1«t ~d dia Schalt.r k6nnt.n zur n.••• r••• Griffig~e

einar,der bleib.il.~

Beleueht'~ne' \IBG ¥ordunnllln,. .In 8ezug ad die hhuohtU>ll8Ch.il'lt •• ~,,"c~ii, allf Gt"lUldder ],e. bai d.r II am'l"&,,e"g .•elb.t d1e avtl. 811 a ••darnliaD Li..nba~orte eu

(ftlrd bel d.r V2Gverfolgt).!Ja' Probl.m d.r y••• dunl<al~l1g18t •••cen der 1mlanz.lbOf.n a"gebractte

am !ch~1erigBt. n . •Auch diusbB.U glioh ~~r~.ll a m z . 8 ck m k~ i I 8t e n • • ~ ~ u g &. u g a . l~ s t 1 m Z u

k.n mit TAVareoh!"g. a"'rearbeitat.

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"f,"erHe el-rUr Hau.bennotwl.l.rf l2l&cbt &11.ieb eillen 8chw8..:hell Eindraci,hegen sair1er scillBohten B'H,e(,uuisricrbtu.ng leizht .ereoteD .Irden Aa

Se~"erg~~gi8ke1t in die n~~de schneid.t. ~ie Drebacbse ~~te ~nd ka

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P . a lt e r un g e n f U r At.m.~hla~chu n a s o r . s t i g e L e i t ~ n £ en .u$&~n.~o& r . g e b

den, daE d.er Schlaaeb in oder VOl' eir.ez. l"rofil ~ieE~ ,J.lld ~~cht dur~h

odor Drur.terli.g.a Ode Siuht go.chmblert "ira ",. ~leo b~~ der B doh a s t i b e r G ~ 8 he b ~1 z u Sbe8h ist, enttult ai 6 an TB- Lan gerlch\ete ~l

t.r .152/44 vom4.10144. :lell"htl1,h 1st, d••e der Ga.h.bel .• d.r V'9 s

so abgesto:.:8fi ilt and ill ~to•..1'3tellar.t. f:...hr.t "ie dies in dar I.::1tll.

5Sgt i8t. . "Lie hier uctertreiteter.;. Vorsc,I::.l'ii8 bedir1t;8L.l. keiue sofort1ge iWQerur.

balarr:of:lichs te Berilcksi ~hl ip'unR; iat edoch "ijJ~SCh8r.s"ert.

KU1-1Jcr J ciel. 14.10 e44 .I Kuna/ltJIL ....~;;-v.t" •

D lN A • • l n ~





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1 6 .3 0 - 1 1 , 00 ~ i nw e i su n ge f l ug. B. an s ta nd ~n l k ei n e

1 8 , 51 - 1 9 , 4 0 W . rk . t at t fl u gBe ••••e t " "d u ng e n . k . i n.

1 7 ,4 6 - 1 8 ,1 6

9 , 4 ' - 1 0 ,4 3

1 6 ,0 4 - 1 6 ,4 8

E i nb a u d • • L o t f . i n R e oh l in E 1 b . e . d. t .

10,21

B . a n . t an d u a g e n. S e i t e n ru d e r b l o o k i e r t , d 1 e, u o . o h lu B b o l a en a n d . n P e d a l sc h i e n e n l o c k e rn u n d T e r -

klo,,,,,,e nd e h , ; . ie J o lz e n h a l t e n i n i l u ' er ; , i oh e r= g .n i c h t f e . t . 3 0 l • • • •n wu . r d o n , . o r l i id i g , . . r s p lJ n t e t . - .....,l i n k s n F c h r b e in ; m r l i e r o b e , . . : e n k e r 1l 0 1 z e n ".US d•••'

J . "g e r g e r ut s ch t , w e 1 1 d e r l O oh r ' oo l ze nu n e d e r H : dt e ri " lv e r l o r en g : ; n g e n. 1, , \1) e c h l t i .g td i e V e r w e n d u ng e i n c . n o r -llUl1~nHolse ns ai t l"..: ron.nm utte ru n d 3 p l i n t T o r . D i e T[~*~~f~",:s~::,,~~~~rm:~n.~t!~..;~~"s:lI~.~ik"h o l z e n , . o r e r .t l : 1 1 . t.ine m fiich"rungad: ral,tg-e aiohe rl,hi. e~ne endgHltige.Jlderu.."1g 'Yor~nomJll.n werden kann.~a m~ hi&r ei~aM 6a~ch8h&ud e uu d a a ~l~z.ug i at 1 ." t ar t " I s . . uc h b . i d a r ~ d un g . t u rk g e f il h rd . t .-

U . a n s t an d u n g e n w u r d . n b o h o b e n .

16.Flug

~18,Flug

28.8.-~1.8,

, . : ] . ~

, ~ 9 . 20.Flug

21.Flug

3 . 9 - 22.Flug

4.9.-5.9.,

9.

7.9. 2'.},lug

8.9. ~

~26.Flug

9 . 9 . -

10.9.

11.9. ~28.Flug

24.8.

26.8.

2 7 . 8 .

Ire g.r.

E F oF - S a g .

1 i ' l u g

B . u r t e il u n g g r o B . a S e i t en a . i t w .r k e r g i b t , d a B G . l a mt e i n f lu B a u fH o c h a c hs e n v e rh a l t . n u n w e l en t l i c h i l t . F Ur k l e in e S t a u d r U c k . i l tV e r b e a .e r u n g m e r k b ar . F U r B e r t a w i i r d e s i c h n a c h t ra g l i c h e E i n f U h -r u ng i n S e r i e n i c ht l o h ne n . F U r C a sa r g i lt d a s, w a a v o m 1 . F lu ga u f A r 2 3 4 a n g . l ag t w i rd . D i . R i ch t un g l st a bi l i ta t d a rf n i ch t k l . i-n e r w . r d . n . B e u r t . il u n g g r a B . a S . i t . n le i t w e r k e r g i b t e i n w a n d f r e id&S .1 k e i n M i tt . l d a r at e ll t , w e n n d i e C e i ne e r ns t h af t e V e r lt i jz ~k u n g d e r H c c h a c l l a e b r a uc l l e n a o l l t a , i n d i e s e m i'alle b l .i b t n u r e i -n . R ~f v e r~ a ng e r un ~ . 1 m g Un s t ig s te n F a ll e b e n et i gt d i e C d a a gr o -B e B e ~ t e nl e ~ t w e rk . U b e r ~ ol u n g e n d i e l e r A r t dr i n g e n d n o t w e n d i g .

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16,52 17,44

15,21 - 16,50 wagener

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16,40 - 17,08 Letteme •• ung, Bo.b.~

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16,43 - 17,45 PDS~- Flue

19,",1 - 19,31

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braoh'\a. :~eok: ~"~A:er..nung bei12 BO::::lbcnwG:"fen.

I~ Terl~tf dar 25 3tri. Kontroll~ 6m linken ?ri~bwqrk

W1U'd. dio o;ohuodae. "bgebaull. Dar ••81~an" s";!.gteatarke Drandaoh&aQn. r o l g e s ~r1ebwe~8wach8el links.

Bei '~1.b •• rkal~uf ~ •• pritsl.itung.n .tark undich~

und wurd.n nuegewooheelt. Mas•••• hluS ia V.rt.il.r 6 V14d~on .egenwass.r.

17,18 - 17,50 Werks~atttlug

B.ana~and=«e.. ••, reont •• !I:-ri.1tw.rk _diohll.

7,47 - 6,55 .Lou •••••• UDg Wac-.r

E.&A.~andungen, re.b~e. !ri.b •• rk

sebii~wlt stark, l.ag.r im ,,"rdi.ht.r b.,,~ «.tr.uen.

Tri.bworkswacheel r.chts, !r1.bwQrksl~uf., Einr.ga1i.-~ ••r;:ht. w . . asig~ .t.ark. Beul••• und wurd. p-

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16,07

8,46

12,10

- 17,20

10,06

- 13,40

Bo.lI.",shli'lu« JI4r.r

Wago•• r

W~en.r

33 4





Geheim!, Z w i s c h e n f l u g b e r i o h t y o m 1 6 . - 1 8 . 1 0 . 4 4

E h e i m1 F l u gI o r r e k t u r .

U • • r f U hr u n g y o n R e c h l in n a c h S e g a n .F l u g ze u g w i r d b e i u n s s u f n e u e A u s p uf f l a mm l e r a u f g er U e t .e t .

L e i e t. U 0 8 en u n d E i g e nl e h a ft e n i n R a c h l i n z u f l i . g en .

2 . F l ug 1 6 44 - 17 04 • J a n ll e n .! r i e • • e r k s f l u g l V o l l g • • • m i t 4 T L o h A e b e a o n d e r e ' l ' L - B e " , , "G r o B en o r d nu n g d e r m a x . G a l c hw i n d ig k e i t. a m B o d . n e r f l o g. n . Qt . e n o c h 8 U h o c h . D a r B r e m s s e hi r m 1 6 e t e e n s c h ei n e n d w e g e n P an u r s 6 g e r nd e U s . D i e g e 6 f f o e te n F e h r w e rk k l ~ pa n I c h a in e n b en a c h v o r l i iu f i g er B a u r te i l u ng i . H R U n r u h e b e i S t a r t u n d L a n

y e r u r l a o h e n .

1 F l u g 11 40 - 12 17 E h e i mF o r t s . t z u n g d a r Q u e r s t e u e r k r a f t m e s . u n g e n • • o c h n i e h t e b g e . c hD u r c h I t . a r k e n R e g e n g e f l o ge n b i l 8 0 0 k m / h , F I U g e l - u n d L e i t

l a w i e d a r b l a n k.

2 F l l ig e 1 500

- 1540

l I : l 1 n z17 10 _ 1 7 3 0

B e g i no d e s F e s t i gk e i t .n a c h . ei l e s 1 m F l u g , s u n a e h e t b i . 5 !T • 4 5 0 k m / h i n 1 k m H 6 h e g e k o m m e n . D i e e , " n i . t f l i e g e ri s. f h r i n S t . i l k u r v en , l o n d er n n u r n o c h d u r e h L o o p i ng - A n s et z ( . e g en H R - W i r ku n g ) . H 6 h e re . n e b e n f e l l s o u r b e i S t e i g er u n g m 6 g l ic h . T r i e b. e r k ev o r b au a r b e it e t a b e i 5 g s o h o n s t a r k . B eT = 4 5 0 k m V h b l K h ~e n s i c h e c h o n d i e n ie h t y er s t a rk t e n l e i t

T f i a bw e r k kl a p p e n e u f .

F lu g 1 1 15 - 12 12 E h e i m .V e r l an g e r un g d e s R u m p f bu g e s b i l 9 , 5 k m H o h e b e u r t ei l t . I n s g en e w e s e n tl i c h e A n d e ru n g . B e i S t o r u n g i n 9 k m H o h e t r e t A b k lib i s 1 / 2 P i n s e l br s i t e a u f , d i e s e r B e t r e g b l i e b d e n n . T L - E in f ld e t s ua . A u Se r de m m a ch t i n H ~h e d i e K o pp l un g B . A . L . A • • d

! a u m .l n e i ~n g , e i n e n s t a r k e r e n E i n d ru e k . V e r m es l u n g ' u l a mm ef o l g t. S i a h e a u e h z u s a mm e n f e. s e n de B e u r te i l u n g K r ~ g er .

1 Fl u g 1 5 50 - 1628

E h e i m .V e r c es l u n g d e l E i n f l u a se l d e r Q R - F l e t t. e r - A ul l e h la g e a u f Q uk r a f t . e ( D V L - M a S h a n d r e d ) . N o c h n i e h t e b g e s c h l o s s e n .A u f A n f o r de r u n g y o n R e c h li n w a r d e n k l e i ne r e S R - K ra f t e b e u r tu r t e il u n g w i e b e i K r o g e r ) : K r ~ f t e w e r d e n i n s o f e r n z u k l e i n ,d i e H o c h ae h a e z u l e i o h t a n g e l t o B en w i r d u n d d a s F l u g z eu g s ei n s ' l ' a u m e I ng e r a t. F l u g ze u g w i r d l t e n di g U b e r s te u e r t. D i e s t . e B a s t at i g u ng d e s G e . i c h ts p u n kt e e , d e r . o h o n d e m e l . b e i .

d . r M u l t e r - S t. e u e r lt r a f te h e rr . c h te . A U S e rd e m w a r B e r e ic h k l ek u n g u n d K r a f t u m N u l l ag e v o r h an d e n .

1 . Fl u g 1 7 06 - 17 18 J a n s , ; e n .! L k e i n e b . s o nd e r e n B e a n I t a n d un g e n , Q u e r st e u e rk r a f te z u h o oa c h l e i n B o d e n n a he d a m s r s t e n E i n dr u c k n a c h k e i n e b e s o n d e r er i g k 8i t e n . B r a m ae n s o g e n e r a t g e g e n E n d e d . s A u a l au f e s g e n UB r e m ss c h i rm a u a V e r se h a n g e k ~ p t s t a t t e u s ge l o s t w a r d e, r o lz e u g d u r c h Z a u n . K e i n s B e s c ha d 1 g un g e n .

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1 8 . 1 0 .g2 3 4 V 1 9

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e i n " r l , u r ze n o e l i c nt i g u J, g d e r K a b i n. a m 1 0 . 1 0. 4 4 d " r " h H . H e n n i g l . i K -s e g 'm i c h w u r u e r , f o ] " e n d e I u n l l t e ,. • i , O l t e r m i t g o t e i 1 t :D i . u nt r ue 8 t eu e rl , ~1 o t i bt d . de r um d i e o < ll g li c h1 l .e i t( , , 1 8 b e i V 9 ) . d o nD r e h" u n A t o e e ; c e " d r e de o t i e f z u I . h en u n d d a f U r d i e R a n d g r 1 ff e h 6 h o r I Ul e g " n, d . h . d i e I ! & nd r a d fo r m o e r V) v o rz u le h en . D e r E rf o lg " U r d o U n m al i ne i n e m w e l o n t l bh e n : ' i 0 ht f e n in , . e n u nd V o r a l l e n D i n g a n i o l : e s l er o n ~ ' U e r-e t o u er . l r ,. f t e n 11 o g o n. ' : 1 h a t d i e D e ur h l l "n g d e r V 9 b l l l ar d e d e r l l u e il t ,d a ~ b e i . a h l on m _ dg g l o i un e n , u e r lt e u e rl < . r ~f t c n d i e g e f U hl a m a JJ i g . n ' " u e r-e t e u e r k r " f t o & 1 8 w e l e n t 1 i c n i . l . i n e r b e u r t " l 1 t " e r d e n a l a b e i l l lS a r i e n h a o d -

rnd. Der Grund illt z:j.':'. in der .:tsl.lsrkraft be! gr~:'1~_~,nAu•• ch!!Il..!!!. allaachen. Ve r A rm a rL oi te t b e! v Qr tl k~ le r B e~ eg ~l l8 d er h an d ~ mUhQloie.te~

a . h . d i e g e f U hl l m ~ .i g e G r c , e c e r " t o " e r 1 l .r a f ti a t e b h t i n g i g y o n d e r h o r i zo n jtalen Koml-'onente dOB l.&.Huraa-!:ebelara..tll. [.1888 i~om'pOljente .ird bel derY9

gU DstiEerAeisB , - erbcie bel gr~~eTen huaB~hl~g8n dee R s d e l , d.t. b e l g r ~ -Leren hu.der£nomenten. tiU,j gro~ten -,1st dagagen balm Ser1enh6l1drad B in

t l l 1 1 1 s t e l l \ U l Ea m g r a • .t e n u n d " i r a d u n n l a u f en d k l e i ne r , u o d h a t b e l m S o -r i e n ha n d r •.d . : 1 0 g l U " l e / l o n i n N u l l .t e l l un g e i u e n k l e i ne r . n ~ e r t = d w i r dd & l , n l • .~ f e u < l I : o d. • k l e i n e r . : J . h• • d & \ d e l ~ - h e n d r u d g e r e d . b e i g r 6 c e r e l lA U I s eh l g e n e i n e n w e • • a t li h e n " . b . l , , = \ l n d d e m i t a i n e k l o i n e ~ t , l 1e r k r ef t .e r . o gt , " " h r en d d . s . e r i e o r ne , e i ge B -" e d n i e r " " h l e J b t l i e , t u n a d • . • •• r i -enR;.L:ige \,-~,~.a btiSoJ~ti8r!5 acr,lecht. Der :"1nl.8.U.d,-, V')-ESJltirsd •• btti d..r

2- .., e . , n - i . e b i n et e t " - ~ g l L h u n a e r f o r u e rl i " h .D e r ~ ~ 1 l 1 1w i r a i n u n l e r . ~ F l u s ba t r i eb j e d e n T a g e i o m a l a u . g eb a u t u o d I l o n ~trolliert.. r,:an wird diel bai der ..: U.UlSO met!r tun mUs.en, al. hiel' nurn o ch 1 3 e t =l e r g e ge n UL o r 2 i I : d e r B v o rh a nd a n 1 s t. D en n 1 o t. u j a do a h u n -a r t r :. g l 1 eh , d a D i r , d e r 2 - : . en n - ! eb i n e y o r h e r d u e a e i h a Y o n 1 ' ' l ' - G a rl O t e n

a u eg e ba u \ w e rd e n m U la e n.

D e r B o m b er H , o tz u g i l t Y i e l Sll ~ j l e r r i g . b e h i n d e r t d i e B e w e g l 1 n g l f r e i h e i t y o nF U h r er u n d B e o b aa o t e r u n d w i r d l e i c ht d l 1 r ch H a o g en b l e ib e n b e t a ti g t . . E ri l t i n v e r s e n l l te r F o rm a l s 1 - Z u gg r i f f a U I s l1 b i l da n .A u f g e r , U g e n da V o r l t el l b e rk o 1 t d e r S i t d oh n e 1 0 t f U r d a n F l U I l m i t F e r 1 o k op

s u a c h t en .D e r J c h a l t. r f U r s i e e t a rt n i l f en . l a n n u n m O gl 1 c h a u f d e r r e C h ~~ s o l t e o l t -l e n b le i be n . G e nt d a w a l I c h le f , h n n ae l t e l l i ch u m B r u e ht e i v o n 3 a ku n -d a n. U a n d U r ft e d a nn " e Je r d e r, B e ob a ob h r d i e r i cb t ig a H a nd l n g l e h n al lgemlg zutrE'uer. tuu:en, noch kl:i.nn dunn der FUhrer nacb r.chta binUber irei-

f e n, d a e r g e r e de d a nn d i e l i ok e H a n d a n d e n G a l he b el n u n d d i . r a c ht a a m

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D e t r, : l - k a Dn - K a ri n e h e o h t.

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b•••

336





r u ng e n s e h r g u t, S i ch t i n d e ~ L u f t sc h l ec h t b e i m A n f lu g a u f L u f tz i sl e . S i c htn a c h h i n t e n u n d a u f T L w u r d e s e h r v e r m i B t . G e s a m t e i n d ru c k ~ t . D a s N a c h f li e -g e n f a n d e t a t t i m R a - O m e n e i n e s E r f a h r u n g s au s t a u s ch e . i n S ~ g O B .

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V e r t e U e r ;

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E F oF - S a g .

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E ' s 1; e ~ l e R e c hl l R ( L i jr z ) i n d a r Z e l 1; T o m

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T r a ns p o rt d e s F l u e z e ug e s T O f t R e c h li n n a o h L a r z •I n s ta n d se t z un g d e s F 1 u g z e ug e s f t a oh B r a ad s o hi j d e n

d u r oh F e l ~ d el n w 1r k u ag . D u r ch t u hr u n g d e r Ar b e it e R1t . JUri. 5 5 49 s o wl e V e rs t ar k un g a a R l pp e 4 .

B r e m s s c h 1 r n e i n b a u .

De i d i e l t i g e r T r i e b w e r ~ w e o h s e l .

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B e a n st a n du n g ea : a m l ln k e a T 1 r e l S td i c ht u n g a b , T L w i r d [ e w e ch s e l1 ; .

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U b e r f U hr u n g v o n S o r a u n a c h K U p p e r . Y e n t i l b a t t e r i e e n m U s s e n g e w e c h s e l t" e r d e l l , d a s t a r k e u n g l e i c h e E n t n a l tm e .

A r 3 9 6 Y 5 1 li'lug 1628 - 17 12 KuWl

F 8 a t i gk e i t e n a c hw e 1 . i m F l u g e : B a h n n e i g u n g z u n a c h s t b i . T = 5 6 0 k m / h( Y " • 6 3 0 k m/ h) . n d 6 , 3 B r r e ic h t b e i v = 4 0 0 k m / h i m t o op i Rg . 8 e 1 -t e n a t e u e rk r a f t e i n A b h a n g 1g k e i t y o m S c h i ~ e w i n k e l . S a m t l i c he W e r t ew u r d e n g e a c h r i e b e n . W e i t e r e F l U g e f o l g e n . B i s J e t z t k e i n e B e a n s t a n d u ng .

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338





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fe"cI." Trleb••r~en e&r dle ~tabl1lt~t u. dl. hoc~aob•••••• r.l"bead. £S "". do.bob."vtlrLalttlll noch abg••art.t .erd •••• ~lcht •• &ro••• l" d.r Au~.ntrl.b •• r••bri"llt Bofort Sohl.b ••ln•• l. Bel d~ ,lUll der V15r.loht. cia. S.lt.atrl~-",ar Il1cht all••••• da. HUIl'."i bel ,,~ta.ll YO".rhb •.•rlLH ••••cI Leiatlllll.ab-

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Lanclu"lIillor LI' ung••••flui .,Coliite ~t v. 2,J &mIh. I" der ?lat ••r.Il •• wurclaebely,.z~u Ul/b ella trl.b.ar ••.•111:tP.;..t.Uwnll & . " " • • • • " . tal Flu••••••g ••tot. bel

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t.r aro"~.enl~.\.I.tt in j J crt.u.l1i. z.t.lal,:lJen ullt.re ~eh.ib.n. dab~l "Ird 8Yt.l.el. ,;l"Hu"f cutl;ele.t •.. 1r.a ••••b.re 'Uter"n.: d.r l••nyo•• dor T~rb1n• .l-1erforo;rllcQ. :le ~c~.lb8n h&tt'A .lb6n 1.lc~t.n ~.lba~ob.: 1 0 ; . - ~

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£sanstandun&en. UaleDkrollen fur S.1tell-etc_eeil ill lC,dl1nesind •••. Raad. auqabroohall,J.'liraJ.rt>:.. •.• n .ij;ge••••t. llqrad-Ber9ihng ileltOhld1et,wura.. gew.ob.8.~ t"

Roehl1a, den 19.10.44.

E A D P h iI l p pl a k l E I .

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7.10. ~8.10. ~

12.10. 45.,'lug

~~

1},10. 48.1'1%

14.10. ~5o.Flng

17,'0. 5'.Flug

52.FlUb

19.1., ~

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~y.1.k

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Justierung

\:c:1!l'~'

" .1;; Statellkop

MeetIng (Juot1arung)FDS

1 6 , 3 0

14,26 - 15,01 P~c.- ~eB!lne

16,04 16,36

';o,;,G - 11,50 ~,.eT!t13t!!."t-:flut:

14,40 - 15,~9 F e )S - :teJ3fltli'

10,00 - 10,46

15,20 - 16,13

10,53 - 11,44

:\e('~~sto.~r.rlunf:;f:n:

10,15 10,59

15,50 - 16,34

10,}0 - 11,30

15,49 16,15

::'iidli cbe stot"ech,,1 ier aut Ver••••las"UIl<,;der hid'- i;>'r'i.lPl_ll ~eGh8eltCl

10,39 - 11,.(;7

16,10 - 16,50

11,49 - 12,~)

Eel'.JU:!tandungenl zu gerine,'1t Iirem.swirk:ung,S1;ufenptlJllfeelncebau t. )'e~,al_er ••.'ellbolze •• Yd'-klGn.;:,en • ch una block.iersn .10tli6 ~'R-~ti~tj gw..g.:Colzen hab"n lOU gro'ie Tolerana, 1I'1Ir<lenbeh"ltaw.h.m1t FokkerDadel ~u1ohert. ~aae.ohlua duroh Fei1spine1~ Vurtetier 1 V ", wur~Qb6hobe~ durch Siueerung.Hohentl"immunghekt in R10htlmP: l<optlaat~£', Sellnag warau loae, ~pannaehloll hiag 1. aer DarehtWlrtDlg t••" .•ude l1&oilf.est'Jllt.- Stotaachel hr gegea neuere T F. _AuaiUhrtmg Buagewechselt.- TFF..." " " m m m , , , \ ~ t '":liei dar 2~ SM.• KontroU •• aee reohten TL ward. atatter TFB:"".

Brc.Ddschad". en dell La1taohaat.ln f.atgeetellt. TF_V~:-

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~-;:.ste il. :~(:').r..!.in (t£rJ:) i.L dcr ZItit TO.

6.9.~. bh 19.10.'44.

20.11.44

6.9. 1~

20.Flue;

B . 9 . 21.:Fl\lli

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12.9.-

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~~1.l~

26.Flu?

15.9. V.flu£:

28.Flug

16.9. 29.Flug

3o.U"tI

10.9" ~Ji\111-.'"

32.Flug

19.9. ~

~

~36."lu?

~

Tri.bwerkewecr.se1 rechta (k81n Trhbwerk greltbar)

16,33 - 17,30 FDS- MeStlug u. We7katatttlng

>,10 - 10,20

10,55 - 11,41

16,~5 17,10

Be•••••tandungen, Iteine

Wy:d,",

11,07 - 11,502.10. ~

4.10. ~ 16,02 16,46

PDS- MeStlWl:"r " . I ' ; : . , i

20 , 114 .11 . '

- J " ' \"-'~-I=-"

I ~ ' ,

W ; r : d a k

EDeret

344





C;r;>.

: 'f ~~<

6.or.l'iufigerr. Brprobun,~::;bcl'ic!ltliber Ar 234 mi t I,otf", 7 ;: undPDt> 11 Dre -!..OhHc:lstellerullg_

" . .i . i "

: :g=~~~~i:~:~:~:e~t:;'~:~~~~;~:;f~.~.

Rachlin, den 23.10.1944

Mit zVlei hI' 234 •. ,Jork-Nr •.. 02 wld ,'ierk-ITI' 115 Vitlrden be,,'Stelle "eolllin 16 hornban (SC.250 llb ver",t.) goY/orfen.Flugz(;U~~ .•;urGn au.6g(.n'li~tet mit Lotfo 7 ri wld Drei-AchoBteuerWi~ (1'DS 11). Di", Abv,urfbedingungen wu~en:

l><ittJ,'lre Ab'iUrfhohe G:;OC mhittl~re Grundeescllwindigkeit 550 klli~/h

38 wmrden. dabei geworf~n:

50"/ .. i,,;& Ti",fenstreuwig ~:T.. : ! : . 122 .,n

5~~ 1ge Seitenotreuun6 is Z 66 m5v:'.' ig~r 'rrofferradiuB VIR 1.71 m

DeI' Treffe~Bchwerpunkt licgt 33 II rechts und 9

Auf <tine s~'et";:JatiDche 8chVi~rpUnkt3ab"bichung k"nn"eg"ngeriAgen Bombenzahl n0cD nicht Be~0hloesen werden.

4 bO~lben "brd"n in ihrer Ti"fenablat.:" erkHirt.

Ein °Jerglcic:h dtJr Trc:fferstreuw18c::n m1t vorhundencll u

pl..wten Ziel;;er:.it"r, zeigt. dioDberlegonhei t d"s Loties Zielddr!t f~r yroae ]ohen in der .,r 2)4 (aiohe Tabelle

Die Zielflugeigen.rohuften der ,'.r 234, ';ierk-!lr •. ::2. ",itF]j5 11 waren Uilldie Uings- und ilocl1achfjo gut •. llur die die ta.~enstellerung (Hohen::;t"tlerung) bedingte EOllcnhaltale echlecht z" be""ichnen. '.at .Einflihrun" der ~tato(ll:Dohal tWig f~.L' di" Holl" dllrit", ciiese Schwierigkei t behsein. Die St~to(lkop~ufechdltung wird z.Zt. in &08 Zrp

flugzellg eingebuut;

Cier Ziel~ilflug selbot ist nuch :';berwindwig der unf,!ngScheu, ~lch gallz d-.:r .Drei":lchsonsteuerung anzuvel'trauen,

Bchwierig.

Gesumiturt!lil: Das Flugzeug AI' 234 rait FilS 11 iet fUr

Eineatz mit Lot!e 7 K geeignet.

],;'Stelle

R"chlin;:;T e

.aidbalrU

Z.Gbn_

'0. 2 a t d . 45 I1D•

2tI • ,. "

E A J) - 1eeh11Jl

< .7 ' . (:c.////. , 1t

Flijga in der .Berichts».it.

•••_. ~~~ttlU«e

~j!l.i!L.".I

16,05 16,50 .;erltstuttflug

16,18 - 16,32 F~brwerk-~.bflug

1 3 , 58 1 4 .0 7

14,12 - 14,20

1.1,25 - 1~,28

16,11 - 16,20

' 7 ,0 7 ' 7 ,1 6 Einwelsungs!lug

16,0) - 16,2i Rei •• flug naeh Lanaawit.

12,00- 12.25 Lira

. Beenatandua«an. iabrwark 1'lhrt Aioht ab,,!einkel-nloak arDeitet Aiaht, W'IIZ'd.gReoh • • U, •••• -ach~u.ll ~ linKen liiedo1, ,d.adel•• ab.al. Nubapannen dar.><d~a Cia ~eiten.teuerurlg, da •• g1'olle. ~p1el..

22c ','lug

2}.Flug

2'1.C'1u/!

d2.~~lu~i

26.nug

27.n~

28.j(mg

20••'lug

£b'.~

1 1 e ria b t

aber die Erprobung der Ar 2}4 11, ~.Nr. 109 bei dar

]],~telle Raohlin (Lli2's) in der Zeu TOil

6.'.44. b1; 2••' ••44.

6 . 9 . - ~1abau liS 29} und ruG 2o}, .~G 25 a, ~~G217 in Raohlin

4.1(h

15,4} - 16,05 ,bQr!~lrtUlg.flug naob LibrS

.eeanetandungen. keine

6.10.- ~Chfun~ dar ~rbeit.n It •• U f . 5 5 4 9 aewei Veratlzkuag •• Ripp. 4

11.10. uer.reonta F~arkekl~ppe.-Arb.itasyliadar ward. auag••• abaelt, d.unu1Cllt. Fabrbeu •••wur,len gagen .olebe mit .•.ora1iep1!.de ••• • JIker

B.tl.Igeweebael t.

20",,10.

12.10.

14.10.

16.10.

346





E_S t el l e ~ec h l in

E 7 e

Vorlllutl8"r Erprobunga b ••richtt b • •r Ar 2 ' 4 m l t L o t te 7 XundPDS 11 Dr ••isoheene t ••uerun g

Blatt 1

E_S t el l e Rec h l l n

E 7 •

Vo rl a ufig er Erpro b un g a b erinh t

t i b e r A r 2 , 4 m i t L o t f s 7 K u n dPD S 1 1 D reia c h s en s t auerun ~

65DO m550 km/h.

A) E1alel'!!l!C.

D e r A u t tr n g. d a s L o tf e 7 X I n d e r A r 2 3 4 a u e r p ro b en , . te l lt e e l n e y O l l l gn e u n rt i g a A u t g a b a d a r . ~ 1 t a l n em E i n m a nn t lu g a e u g e o l lt e n m i t d a a L o t t ea u s g r o B e n H O h e n B o mb e n g o w o r f e n w e r d a n .

N u n 1 s t 8 1 n v o ll a u to m n ti e c he s V i B ie r w i e B Z A b a w . T S A e l n e m E i n ma n n fl u g _a B u g b B d ie n u n gB t e ch n l ac h b e B se r c n ge p a St a l s d a s L o t t s . J e d o o h 1 s t d i e' l ' reffg en a uig kel t. ' . t B rA b n . ~S A b ei Ab wu,' fh l l h enl l b er 4. 000 m "eg en dern l c ht B U v c r m e i d en d D n l l a hn " e ig u n gs _ u nd W i n df e l o le r ni c h t . n a u g r o S.

I n d i e A r 2 3 4 w u r d e n i n ~ : , ke n n t ni s d i e s er S a c hl u g e s o w oh l B Z A f U r H l l h enb l s z u 4 0 0 0 m a l s a u c h L o t f e 7 X I n V o r b i nd u n g m i t e i n e r D r e i ac h so n s te u c -r u n g f U r H o h e n U b e r 4 . 0 0 0 m e i n g e b a ut .

Z w a ck e i n s r t e c h n i sc h a n E r ~ o b u ng i e t . s , M & ng e l e i n e s a a r Kt e a ( F l u gz e u gS t euerun g + L o t te ) z u e r k e n n e n u n d z u b e h 'b e n .

L e g t m a n d i e s en ~ ~ 3 a ta b a n d i o L o t fe - E r p: , o b un c In d e r A r 2 3 4 , s o i s t e sB o f o rt k l e r , d e B d l e 7 . r pr o b u nc n u r m : t g r o B e m m e s t e c hn l a ch e n A u f w &n d u n t e rg ro B en S c h ~ierig k.it en a b l ~uft .

D i e b i a t. r i ge n W l l r fe m i t d e m L o t fe i n d e r ~ r 2 3 4 u n d d i e v o r h an d e n en ~ e J -u n t .r l n ge n l a s se n j e d o ch p o a it i v e S c h l u ~ f ol g . ru n g e n f U r d e n E i n e n tz d e sF l u gz 9 u g e a m i t d a m L o t fe 7 K z u , ~ e n n m a n h i e r ml t d i e T r e f f wa h r ao h e in l i cb -k s it a n a n d e re r ~ u r f v e rf . h r e n v c r $l ~ i ch t .

B) E~urteilur£ der Droiechsenst~uerur&~

I n d i e k r 2 3 4, ~ - r r . 0 2 , w a r a in e P DS 1 1 m it d e r L o tz s nt r ,l . L Z 7a f e i ng e -b e. ut .

Q u e r le g e . A u e d e n V e r m e a. u u g e n ( a . Fi g u r 1 u . 2 ) e r o i eh t m a n , d n B d l e~uc r1 . "b e+6Ut (;eh "l t en ",ird. Die l l l ~t t l ere. Ab . <l Ch un g n a c h b eiden S eit enb a tr A g t . - 0 , 3 • D i e Q u a r la ! > e w i r d d u r c h d e s ; C o m ma n d o e e h r g u t e r r e i ch t .D a s F l u g ze u g p e n d e lt n u r ~ e n i g n a c ho D i e S o l l qu . r l ,~ e i s t v ol l e r r e i c h t b e

G r o ba t u f c n , ' . c h2 . 5 s e c . ( Q u e rh c e 2 0 ~ )F e in at u fe n s ch 2 s e c . ( Qu c rl a ga 1 2 ) .

~ " c h , t w a I B e c . e i n d d i e R o ll n c hw i ng u n ge n a b g ek l u ng e n .

~ A u ch d e r K u re w i r d v o n Fl u ga P. u g u n d S te u or u ng g u t g. h ~l t en . A u a d e nB e . ch l e u ni g u n ge n i n R i c h tu n r , d e r ~ u e r c ch s c e r g i bt e i o h z . B . a u s F i g u r 1c i n e m i t t l e re . B c e c hl e u n ir , u ~ d e s S c h we r p u n kt e s v o n e i n e r L R a_ n e ti j t ig u n g( n a ch A b k l i nr o n d e r S t o r u n g ) z u r a n d e re n v o n 0 , 0 5 g . D a r a u a f o l gt e i n emi t t l ere il eit Hc h e Ga a el ' 1 win di,t - ' eit v o n v • 0 , 5 m / e e c. fUr die b et ra c h t et eZ d t v o n 1 3 a e c . E s e r e i b t s i o h e i n e " , e x im " l e A u • • ••p n d e r uQ g d e a S c h we r -pun kt es vo n 7 " '.

D i e m i t t le r e G e a c hw i n di g k ei t i n R i c ht u n g d e r Q u e r e c h se i m A U B ?n b l io k d e aB o mb e n w ur f s b e t r ~ gt ( n a ch F i b ' 2 ) v • C , 4 m / e e c. B e i 7 . 0 0 0 m A b w u rf h l lh ee r g i bt d a s e i n e S e i t e n. b la g o d e r B o m b e v o n 1 6 m . D i e se r " e r t l i e gt I n n e r-h el b ds r b a l 1 . S t r~uun g .

~ D i e R ll h e w i r d d u r c h d i e Le g e n st e u e r un g ' . u Se r o r d e nt l i ch s c h le c h t {;e-

h e l te n . D i e b e i d e n i n d a r A n l ag e b e i ge f U c t en A U 5 w er t u n ge n ( F i eu r 1 u n d 2 )B e i ge n d l e a I n e i n d r u ok s v ol l e r W e i se . D u r c ~ d R e S t e ig e n O d e r S i n k e n d e sF l u u ze u f f B S w i r d d i e B o m h e n ab l a ge s e h r g r o B . Z . 3 . l a t b e l d e r A u s w e r t u ng( F lg . 2 ) d i s S t e ig g e sc h w ln d i gk e i t 1 m A u g e n b l lc k d e r B o m be n s u el O s u n g 3 mp r o s e o . D R S e r £ i b t b s i e i n e r a r u n d ge s c h~ i n d ig k e it v o n 5 5 0 k m / h e i n cnW u r f f e hl e r v o n 5 0 m i n R i oh t u ng w e i t. D a a S t e i g en o d e r S l n k e n e r s c h we r td1 e B ea t l ~o un g der a run ~8 c h win dlg <eit .

D e ~ i t k a~ d c s a e a a mt u r t ei l a b g eg o b en w e r d e n I

D i e A r 2 3 4 , 'W - : ~ . 0 2 , m i t P D 3 1 1 i s t i n d e r K u r e - u n d Q u e r l& g ef U r d e n B o m be n z ie l e n fl u g m i t L o tf e 7 K g e e i gn e t . D i e L e g . n a te u rd a s E i n h~ l t e n d a r H 6 h e i s t a c r . l e ch t u n d f U r d e n B o m b e n wu r f n l ch

slgnet.

c) F l i eg e r h ch o " c u ~ td l u ! J, ' ; ; '

B e i d o r B e u r t a i lt : n g d e . B o m b e no i e la n f lu g e s n i t A r 2 3 4 u n d L o t f

f o l ~ ~d o 6 b O B c ~t " t w e r d e n:

1 ) D i e 3 . d i cn u n g d e a L o t !e o i s t k o r pe r 1 1 ch u n b e ~ ue m . V o r au B s e tze i n e n ~ t e n Z i , le n f l ug i s t, d ~ B d e r F l u g z e u gf U h r e r o h n . g ror i g ke i t e n d u r a h d a s L o t f e e e h e n k e n n . D e r S i t z r o u B d e e h a lb a t e l I t w e r d en , b l s s s k e i n e S c hw i e r ig k e it e n m e h r b e r i t e t, dz u b e d i e n en . ~ v t l. m U B se n K i sa e n u n t ar g e l eg t w e r d e n.

2 ) J e d e r F l u g z e uG f U h r er h e t b e i m Z l e lu n f l ug m i t D r e i e c h se n s te u eBO H e mm u ng e n. Z s i s t a n f an g li c h un~ne~nehmt den S t euerkn uppken and ne.ch vorn EU legen u. ."1d sieh nur !; luf die Steuerung z!:os bod:_rf CP. 2-3 Fltige, um Vertrr.:.uen zur Dreiachsensteuerung

~ i ~ a n. Z r s t d a n a c h k a n n e i n g u t e r Z i e l u n f lu g d u r c h ge f i l hr t

3) L ie o in g ea et zt en Fl ug zo ug f" h rer wa ren b eziig l ich des B o mb ,m"L o t fe b i s , u f O b I t . S p i t z a r n o c h A n f i jn g e r .

4 ) B e i s i n em g r o Be n T e i l d e r ~ i l r fe w a r d e r F l u gz e u g f 'f r . r e rd u r cn e n d e r R e g is t r ie r a n le g e i m Y l u g ze u g a e h r b e h i nd e r t .

U i t B e r U c ks i c ht i g un g d ie s e r P u n kt e k a n n f o l g en d e e G c a :m t u r te i l

werden:

D e r Z i el an f lu g m i t A r 2 3 4 u n d L ot t e 7 K a u e H l l he n v on 5 .0 0 0 m b e r , it e t k a i n e g r o Be r c n S c h wi e r i gk e i te n . E r i e t b e i g u t e r F l u gw i e m i t j e d e m a n d e r e n F l u gz ~ u g d u ~ c hf ' f r . rb p . r.E r e c hw a r t w i r d d ed e r S r p r o b u ne d u r c h d i e ~ c ~ c na t e u er u n g d e r H l l h e . D o c h d U r f t e dr i g ke i t " , i t E i n fU h r u n g d e r S t a to e k op a u f sc h u l tu n g b e a e it i g t s

D a e ~ r f l ie g e n d e r S c i t an t r i ft i s t b e i d e n m e i a t . ~ F I U g en m i t 2V c r be e o e r u~ m B e li c h . M i t g u t e r F l u gv o r b er ' l tu n g a g h on n a c h 1 _S d t a n tr i f t be a t b mu n g . E i n B l i cl r n in k e l ab l a \1 fv o n 7 i s t a m g l i

D a a Y d e r i r e u z d e a L o t f es l i e gt r u h i g r u f d e m Z i e l , e s s i n d n uS c h w~ k u n ge n d e s Z i e l e a u p d e n L a f tg s f ad 8 n i n f ol g e G i e r sc h w in g u

o b a c h t en .

D i e W i l d gU t e d a r O p t i k k B n n t . b e a s e r a e i n. D i e K o nt u r e n a B s ch e

verschwommen.D i e R e g is t r ie r k a me r a , d i e a e l t li c h i n O ~ ! 7 E U f sa t z h i n ei n s ie h t .k o m mk a m er a f U r d i e T r u p pe a b ge l e h nt w e r d e n . d a d a d u r ch . i n 5 ~i

verl uet a uft rit t .

D ) Trefferb il d.

E . w u r d e n I n . ge s a mt 1 6 B e . h e f t g a w or f e n . D e . i . t f U r e i n T r e f t ee l l Bu v i e l . J e d o ch l e • • e n s i eh b e i e i n e r . t r . n ge n A u e w e r tu n « a i t tl e r . n q u a d ra t l sc h e n F a h le r ) a u o h h l e r au s S c h lU . a e z i e he n .

Wurrb edin g un g en wa ren l. l b wurfh Oh e,Orun dg eec h win d1 g keit

3 4 8

Grupp" E 7 e Wagnorharbener I I Grupp"

E 7 e I





E_Ste11eReohlin

E 7 e

Vorlli.ufi£,.--er Erpr~j\.lu.nl;:3barlchtU be r A r 2 3 4 n it L ot fe 7 K u n d

P DS 11 Dl'eiao hscnstaucrung

E-StelleRechlin

E 7 e

V o r l e u f i ge r E r p r o l ~~ c . b e r i ch ti ' b e r f . r 2 3 4 " i t L o t f e 7 r. un d

PDS 11 D"'et,..C'hs'enat,en~l'"Ung

D a b e ! w u r d e n e r w o r f e n l

d ) F e e l e r i n f o l ge f a l s c h e L ~ l ) ' c s t sl l t . r RU e k t r i f t .

d; •

D i e B e d e ut u n g d e r B u c h st a be n u n d d i e i m F lu g ve r s u ch g . me s . en e n ~ e r te . i ndd e m B l a tt 6 z u e n t ne h m en . Z u r t l be r e i ch t d e r ~ u r f fe h l er d i e ne f o lg e nd e

Tabelle.

E ) B o m b e nw u r f o n al y a e .

Die Bomoenwurfnnfilyee ~ ir d h 1e r a ur f Ur d i e A t la ge n d er B om be n i n d er T ie

f e d u r ch g ef U h r t. D e r G e s~ m tf e h le r . e tz t s i e h i n d e r T i e fe z u sa ~ e n a u e '

a ) F e h l . r i n d a r B e s t i ~ m u n s d e r ~ r u n d 6 e a c h ~ i n d i gk e i t .

dx • ~vg

b) Fehler infoll)'ef!:lecher llch~neinstellung.

dXIl

•

c ) F e h l e r i n f o l ge S t e i g e n o d e r F " l 1 e ll d e . F l u g ze u g e s i m A b w u r f pu n k t ,

dx •vs

F ) D i l k u se l o n .

B e i d e r D e u rt . l1 u n g d e s T r e f f ~ rb i ld e e i s t f o l ge n d cs z u b e o ch t e n.

1 ) Di e B o m b en s ch U t ze n w u r d 'n b e i d e ~ g r O Gt e O T e il d e r A n f lU g e d uB e d ie n an d e r i m F l u g 3 eu g e i ng e b ,~ t e n U e 8 an 1 6 ge u n d d e n F T _V . rm i t d e r M e B b s s i s b e h i n d e rt .

2 ) D i e l l " l 1i s t i k d e r ! l 0 m b e " b e i d i e s e n H o h e n G e s c h wi n d i g l. e i t e n 111.11. Extr"polnUon "US 'liedrigeren'Ge.cl.windlg~e iten bekanlit.

3 ) B e i d e r E r p r ob u ng k o nn t en d i e A n t l ll g s n i ch t 6 e " Ug e n d ~ e i t c R gw e r de n , d e d e s F l u~ z e ug i m S i c ht b er e i cb d e r ~ e B b a si s b l e ib ~ r .

Dtih~r mu!3te das FluB"zeu.g' .'J.uch bai"'". Ziele.!'1flug in der Lngensteue

( H B h e nh n l t u ng ) n o c h b e d i e n t w e r d e n .

~ i t B e r U c ke i ch t ig u ng d i e ee r P u n kt e k a nn g e f ol g er t w e r d on .

S o hl o ch t e r . l s d a s h i er o r wo r f e ~e T r e ff e r b ll d ~ i r d e u c h e i n u n tesatzbedingungen ge'l<orfones••"hrBcheinlieh nioht w.rden.

W i e a u c h d i e W u r f e na l ys e z e i gt , . •i r d s i ch d a . T r e ff . r bi l d m i t E ir u n g d e r S ta t o a ko p a u f e c ha l t u n c n o e h w e v e r b e s " er n . D e r BB c hl l tz e k a nn d a nn d i " Z , i t , d i e b i B d u h i n ZU'" 1 3 e d i e n e n d e r L a 6 e nrung ffeb~~ucht ~]rd~, zum Erflieg~n des Abtrift~ink815 und zum S

n i sl e r e n d e r G r u n d ge . e h" l nd i gk e i t v e n, e n de n . ~ u g er d e m w e r d on d i el i ch ~ n ~ b l a ge n , d i n d u r o h d a s S t e ig e n o d e r S i n ke n i m A u g e nb l ic k ben~UBlosu!lg vorhandl!ln waren, ver"ingert werden.

S i c h e r w i r d : 1 u c h d n s S y n c b r o n is i e r e n d u r c h e i n e n e x a k t an T I o r i z o

f l u g g e n G u e r .

D i e B o m b e n wu r f a n a ly s e z e l g t , d n B d i e o a u p t s f ic h l i ch e n F e h l e r ~ u r cu n ge n ~ u es S y n ch r on i ai e r en u n d d u r c h e i n e n i Gh t r i c ht i g e i ng e . te lt r i tt v e r ur s ac h t w o r de n e i n d. D i e R B he n f e hl e r t r e te n d e s ha l b n i cders hervor, well bai diesen 4 ',7l.irfen die Lotre,.-~ohe vor dec AbB o m b e n o c h e i n m • .l y o m F l u g z e u g f U hr e r n n c h d e r H o h e n me s s e r n nz e i g e

ate 11t wurde.

D i e ia l ac h ~ i ni e st e ll t en R u ck t ri f tw e rt e w e rd e n ~rklnrt e i nm a l f a

V e r s u c hs - U r . 8 3 6 / 1 u n d / 2 d B d u r o h , d e e d e r < ' l u g a" u ; ; f i i hr e rB i c h bB i n s t el l u n g i n d e r ~ b l e s u n i " g e i r r t h a t . D i e ; : ' ~ c k t r if tw u r d e d e 3 h1 % z u g e ~ i n g " i n g e s t e l l t. ' Y e it e r h i n i s t 7.U b e m e r k on , 4 " 1 3 ", i e s e w e r te n u r d u r c h E x tr a po l at i on a u s n i e d e r en G e sc h wl n di g ke i te n e r rw u r d en . D i e . n d ~J l ti g en W e r te m U e se n e r s t d u r e h d e n F l u gv e r su c h

w e r d e n .

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5 0 % i g e T i e f e n e tr e u u n g .50%ige Seit••~streuungl5 o % i ge r T r e f f e r r a d i us .

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D e r S o h we r p u n k t l i e g t 9 m w e i t , 3 3 m r e c h t s • .D i e w s h r B c h e in l i o he n F ~ h l e ri n d e r S c h " e r pu n k t s be s t i l ll l l l u ngB i nd f U r . 1 1e T i e fe 3 0 m , f U r d l o 5 8 i t •• 1 7 DI.

Auf ••ine .ystemati ••che Sch.•••r p u nk t sa ~ e io h un g k a nn e r s t d a n n g e s ch l o. s enw e r de n , ~ e n n d i e ~ b l a ge d e s S c h w er p u nk t e B y o m Z i e l e t w a d a s 3 - f ce h e d i e s e r~ e r t e b e tr n gt . D s s i a t b s i d i e a e e T r e f f e r bi l d n i oh t d e r F a ll . D i e ~ n g e ge b en e n S t r c u m a B e a i n d e u f e t w r , 1 2 i g e n a u . F i f " U ! "3 z e i g t d e s a u f A n ! l u e k u r se i n g e d ~ e ht e E i n 3 c hl a g t r e f fe r b i l d .

~ur Seit~r.8treuUne 1st eu bemerkena

F U r d i e mi t tl e r e A ~ v ur f h O he v o n 6 . 50 0 ~ u n d d i e S e i te n at r e u un g y o n! 6 6 me r g ib t s i e h e i n 5 o % ig e r S e it e I ~i n d fe h le r y o n 6 k m / h . D a s w u r d e e r f lo g envon J~nffulirern 1mLotfel'lUrf. Be! Visieren oh::~ '~CSglichkel t der '~ind:roessung

iiI!! Ziel ist dan 3-f.:-_che An Windfehl~rn zu ~MJr.l'ten.

Vers .- dx d" h dx d~ Wurfablage G)llr.

vg vager~chnet geworfen

B36/1 + 77.4 + 40 + 26 - 1 03 + 41 + 40

8 3 6 / 2 - 1 9 5 + 61 + 21 - n -170 -180

838/1 - 25 + 3 + 10 - 58 - 70 - 60

838/2 + 35 + 21 + 45 - 1 4 7 + 7 + 40

W i e m e n a u s d e r T a be l le s i eh t , t r e te n d i e g r o Bt e n r e h le r d u r c h f a l s ch e sS y n ch r on i al e r en u n d d u r o h e i n e f a l so h e i n g e et e l lt e R U c kt r i ft a " . D a s e r -e t e i s t • •a h rs o h. i nl i ch d a r e uf z u r Uo k a u r u h re n , d a S d a s F l u g ae u g b o lmZ i e la n fl u g n i ch t w S R g e re c h t f l ie g t . e o na e r n a t e ig t o d e r f ! ll t .

\\'agnerBearoeiter

E 7 0

V~rgleich ci t f'~ndercn W'urrverf'c.hr~n.

F u r d e n ~ b wu r f a u s g r o B ~ n H B ho r . s t e he n f o l ge n d e W u r fv e r f eh r on z u

gung.

1 ) L o t f e 7 K - e e " ie I l Jl l iW i gvorhanden2 ) P e r i s k op + L o t f e . l s R e e h n e r _ ' se r i e n m ! Bi g v o b h a n d e n

3 ) B r G 2 _ i n E n t . •l o k l Hn g

~ D b. r ie l w ir d ~ i t d em P er i sk op s uf g en o~ m en ; e r eo he i nt e s uV i s i e r . •i n k e l , s o wi r d d n a a u f 6 5 B l l c ks i n k e l e i n g e B te l l t e L o t ! es c h. l te t u n d l o st d i e B o mb e -g e ml i a al l L o tf e e i ng e . te U t er H o he , e c h " i nd i e k ~ i t u n d R l l c k t r i f t e u e . G r u n d g e s c h v : in d i g k e it n n d S e i t e nd e n n R ch R b ge l e e en e r E i ge n ge e o hw i nd i G~ e i t u n d W i nd y o n W e t te r w ur

gostont.

!!Lll D a s Z i e l • •i r d m i t < l e m R e v i , i m B a h r . n e i g u n ge f l u g u n g e s t oo h e nE r f s s e o n d e o e o l b e n " i r d e u f d e n B o m b e nk n o p f g e d r U o k t . d R n n . •i r d • •s i t e r g e f l o g e n. D i e B o m b e n a u e l~ e u n g g e e e h i o ht a u t o . at i s c h.

I Tag I IGruppeIIE 7 eGruppe

35 0





E~telleRechlin

E 7 e

Vo r1 o ufl g er Erpro b un eob erl o h tL\ber r..r 2~4 o~_t I."tfe 7 K und

pr ~ 11 ~ei~cho~n9t~u~rung

Blat t 5

: : : _ S t ; s l l i t

'I.chlin

, 7 e

7orlfi.ufigcr .'rprobul1G'sb~=ichtU b or A r 2 j 4 ~ l t L ot r e 7 K u n d

PL S 1 1 rrd:,c l :. 30:,~t ,uc run g

l~rkl:ir";J.r~ dar L'; 3,~richt v::.?::,r.cu,iwton~::::ich~,:n:

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Itf. ~lUfSV<..cuuch 5U:fg~tr"!'te~:~ ;",'e:--te:

V"r"" !ll ~~ vv, ,1 'i

R '1,. v !lL-I\;:;T. . :;L 4 1" s

8 36/1 P30 7 331 145 149 1 2 . 5 9 9 2 . 5 +1.7 - 101

8 36/2 7100 1 267 152 1 51 1 2. 5 96 4 +1.4 - 167

838/1 6420 6 <7" 151.5 151 13.5 91 3 + 0 . 1 - 10"f)~J

832-/2 61 20 61 67 153,C 1 58 1 4. 0 96 1 +2,8 - 47

D i e se b e i de n V e r f eh r e n h e b en s w e i e n t 8 0h e i d en d e H a ch t e il • •

1 ) D ie n io ht . u vc rmc iden den D a h n n eig un g o fc hl er fa l l c ft n uB ero rden t l io hin a Ge»ic h t.

2 ) n e r ~ i l ld " , i r d " e o h l . n e" b e d e r W e t tc r r ar t e e i n ge s t al l t u n d n i oh t ~ : i cb.l!1lLot:!'.er:f'1ogen.'l'abell.1 z, llft ein, Gegenilberstellu ng d"r Trcf'f-~a h rs c h eln l l o h kel t en der dra i ~urfverfuh ren.

T a bo l le 1

~:urfver- 50%ig. Stret'.ur..e rot".ndige B o mb e r -z a bl . L e i st u n gf. h ren T id e S e l t il ! la di u s u m e i ne n T re ff er e uf b es og en

s i n e : FHiche von a uf Lotf20Cx2CC U l Ztl crzie1c'n.

Lotf 'e 7 K 12 2 66 171 4 1

Pcriskop + 6e O 300 850 5~ 1: 14,7Lotfe

S ZC 2 700 300 94 0 6) 1 :1 7 . 3

n i , T c b d l e . z e i gt ~ i n de u t ic d i e ~ ' 1 > d r l" g c nh ~ i td e " L o tf e 7 K 3 c g e. . , ab , , , .j ~ G "~ a n e er , n ~ u r f v , r fc h r .n b e i r r r o B e n A b ~ r fh o h en . U m m i t d a m S Z G 2 d i egleicn6 Tref~3~r~3chein1ichko1tw i e m i t d~n L o tf e z u e~relchen, b ra uc h tman dan 11-f~cho zn F1uzz~ugen hzw. B o r n b e n .

H

VB

R

g

_ Ho h e

c GruncGeschuindiJkeit

_ S in k- o der S t eig g eB ch wl n digkeit

= ' Rlicktrift

_ ~rdb es c h l "unl r. un c

352

Grupp" E 1• WegnerBearbeiter I Tag I I Gruppe

E 7 e I 'l"agnerBearbeiter I





nteser B~richt umfaBt.

6 B l a tt T e xt

, Kurvenbl!ltter

-J" "

,,. ..., . ,. • . . • . • . . . . . • • . • . . • . . . ,,,.' . . . . . . . • . . . - . • . _ ,,,-

B1oll7

I

Hinrichs) ••d.D.

•• d.D.

IWagnerBearbeiter

V6rl!ufiger Erprobt~n&,Eb~richt

Uber }r ? ' 4 o it L o tt . 7 K u n dPDS 11 Dreircheen~teuerung

V.rt~llrrl

1 x C h ef T L~

1 x Chet TLR/Fl

1 x X . d . : : : .

2 x G . u . K . a.d.D.

1 x Genet.Gen.Qu. C . f b t . (Hptm.

1 x L"fhatfenf"lhruny"steb Ia T

1 x Ch~! T t F / PI ~ 2

1 x TLR/Fl E 7

1 x TLP/Fl B 7

1 x i . ; : '

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B eurtel1ung des gro B en Seitenleitw erks.

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E s s o ll t e d a s g ro B e S e it e nl e it w er k , a u fg e ba u t a u f A ~ 2 ' 4 M o rm a lz e ll eV 1 2, a u f S e it e ns t ab i li t at s ve r ha l te n u n d Se h ie b ew i nk e l u n te r su e htw er de n. D a e s s ie h i n d ie se m F al le u m e i ne r ei n f li eg er is eh ~ B eu rt ei -

l u ng h a nd e lt e . k o nn t e d a s g ro B e S e it e nl e it w er k n u r d e m G e ft i hl en t -s p re o he n d m i t d em k l ei n en S . -L e it w er k v e rg l ie h en w e rd e n.

D as g ro Be S .- Le it we rk w ur de a uf H o he nv er ha lt en , i n B od en na he b eiv e rs e hi e de n en G e so h wi n di g ke i te n u n d un t er B o en e in f lu B g e fl o ge n .

M a n k a nn f o lg e nd e s s g ge n :

1 m S te ig fl ug b is 9 k m. w ie i n H or iz on ta ls tu fe n w ar b ei m g r o Be n

S ei te nl el tw er k d ie A nz ah ld er S oh wi ng un ge n u m 2 5 % gerirrger gegen-t i be r d e m k l ei n en S . -L e it w er k . I n B od e nn a he b e i h o h e~ e m V m a oh t e s i ohe ln e g r o Be re s ta ti ao he S ta bi ll ta t b am er kb ar . m an k an n d i~ s g u t a nH a nd d e r h o he r en F r eq u en z d e r S e hw i ng u ng e n f e st s te l le n .

D yn am is oh e S ta bi li ta t u nd D am pf un g 1 st e be nf al ls e tw as b es se r g e-w or de n, w as m an u .a . a ue h d en m i t Z ie lk am er a v er me ss en en Z ie la n-f l ti g en e nt n eh m en k a nn . I n B od e nn a he w u rd e u n te r su o ht . I n w el c he rW ei se e in e A e nd er un g d er G es eh wi nd ig ke it v on E in fl uB a uf d le D am pf un gi s t. K s w u rd e d a be i d a s i m F l u gb e ri e ht v o rn 1 1 .9 . 44 . A b so h ni t t D ~ es a gt ew ie de r b es ta ti gt , n a¥ ml ie h d ie A n z ah l d er S e hw in gu ng en n lm mt m it A h-n ah me d er G es oh wi nd ig ke it i n g er in ge m 1 ~B e a uo h a b, d .h . d ie D am pf un gw i rd d a be i e t wa s b e ss e r. F e rn e r n i mm t d i e F re q ue n z d e r S oh w in g un g enm i t g e ri n ge r w e rd e nd e r ~ ' ah r t e b en f al l s a b . I n H o h e i s t d i e D a mp f un ge b en f al l s e t wa s b e ss e r w i e b e ir n k l ei n en S . - L ei t ;w e rk .

R e in f l le g er i se h k a nn m a n g e g en t ib e r d e m k le i ne n L e it w er k k a um e i ne nU n te r se h ie d f e st s te l le n . d i e ne g at l ve n H o ll g ie r mo n te n te s i nd e t w a s

, g er i ng e r g e wo r de n . D i es m a e~ s i eh v o r a l la m a u oh b e i V e r be s se r un g enb e l Z i e l an f lt i ge n b e me r kb a r. E t wa s b e ss e re D a mp f un g u n d g er i ng e reQ u er r ud e rg i er m om e nt e g e st a tt e n m i t gr o Be m S e it e nl e it w er k g e na u er e

Z l el a nf l ti g e. U n te r B o en e in f lu B , d . h. b e i F l t ig e n un t er S o nn e ne i n-s t ra h lu n g i n Bo d en n ah e i s t g eg e nt i be r k l e in e m S . -L e it w er k k a um e i neB e ss e ru n g f e st z us t el l en . D i e ; ' ;a s oh i ne M O ll u nt d a be i w n d i e H p oh a eh s ek EU m z ur R Dh e. d a d a s d ur eh B oe n e rz eu gt e P en de ln u rn H .A . d ur ohi D L1 e r n e ue E o en a n ge f ae h t w i rd . K u rs h al t ig k ei t i s t a b er u n te r B o en -e i nf l uB t r ot z de m n o eh a u sg e sp r oe h en g u t.

D i e St e ue r kr a ft e i m S e it e nr u de r s i nd b e i m g r oB e n S . -~ e it w er k g e ge n -t i be r d e m k l e in e n s p ti r ba r h o h~ g e wo r de n . ( g ro B er e s t et i so h e S t ab i li -t a t) , E i ne V o rh e rg e se g te g e ri n ge r e S e hi e be f re u di g ke i t i m La n gs e m-f lu g k on nt e f es tg es te ll t w er de n, e s wi rd d ia ae r ? un kt j ed oo h i mZ us a~ ~e nh an g m it d e r - Ve rm es su ng d er ~p eh - u n d La ng sa oh se n oo hgenauer untersuo ht. J . r

Verteiler: TE/T~/TEA , 1 , / ; ' 1m/TO/TS' / i -2-MK-Sag/M-Len/HM-Bab

E B al 5 1 . 1 1 1 4 4EBII/EFo/EFoF

358

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B la tt 3

E'Stell.

Rechl1IlE 7 It

A.~.

SrproblUll :BU 1in,Ax 234,.

4..~=~:~~!:i=2:B=te~~Dlu~~D

U n te r " A .n z eh l d e r Sc h wi n gu n ge n , 1 n st e t1 0 na r 1 P1 n se l br e 1t e " 1 s td 1 e A nz e hl d e r V O l ls c hw i ng u ng e n, ( e ls o 1 F re ~ ue n z = 2 Durchganged ur ch d ie N ul la ge ) z u v e rs te he n. U nt er 1 ns ta ti on ar 1 st g e m e1 ntd eB e us d em N or me lf lu g k ur zz e1 t1 g g es to rt u nd d er eu fh in e ll e R ~d erf r ei g eg e be n w u rd e n. U n te r " s te t 10 n ar . 1 K u ge l br e it e " 1 s t z u v er s te -h e n, d e B e u s d e r s t e t 10 n ar e n S c h1 e be s to r un g v o n 1 K ug e lb r e1 t es a mt l ic h e R u de r f r ei g eg e be n w u rd e n.

~ us am me nf es se nd 1 st z u s a ge n, d aB d a s g r oB e S ei te nl ei tw er k z wa re in e g ew is se b es se ru ng g eb ra ch t h at , d 1e se L os un g j ed oc h n oc h n 1c hta l s v ol l zu f r1 e de n st e ll e nd a n ge s eh e n w e rd e n k a nn . D a s gr o Be S . -L e it -w er k b ri ng t i mm er h1 n s ch on e tw as u nd d es ha lb w ir d e s v on u ns f ti rdie C g e fo r de r t. U m d a s H o ch a ch s en v er h al t en j e do c h m e Bg e bl i ch z uv er be ss er n ( fe ll s d ie s b ei d er C e r fo r de r li c h s e in s o ll t e) m u ss e nm . ~. a n de r e M a Bn a hm e n e r gr i ff e n w e rd e n.

B e an s te n da t w i rd :1.) Zu geringe R ichtungsstabilitat,2 .) e i n e z u s ch wa ch e D am pf un g,3 . ) z u g r oB e S c hi e be f re u di g ke i t i m L a ng s am f lu g .

..J:ine' l er b es s er u ng a l l d i e s er P u nk t e k o nn t e w a hr s ch e i n l ic h n u reine riump fverlangerung bringen.

K u pp e r, d e n 2 3 . 1 0. 4 4EFoF/Eheim/En.

D ie B ZA 1 B ( V 1 ) w ur de i n A r 2 '4 W er k- li r. 0 8 e rp ro b t. d e n E i n e at z . d er B Z A n o tw e nd i ge W e rm e sa u ng d e r A n s t e ll w in

den w urde duro hgefWlrt.

D ie L ei tu ng en f Ur d en s ta ti so he n D r~ ok m ue se n~ au f 6 ID a

~ ei t~ v er gr 5S er t w er dd n, d aB S ta ur oh r m ~a a u! - 6 ° n ec hg e ne i gt w e rd " n. D i e B O lU l ti g Gn S t a ur o hr a bm e sB W 1g e n k t ln nh ~ lt ~ n w e rd e n. D i e d a nn a u !t r et e nd e n H t lh e n- u n d G e s ch w inf eh le r s in d f U r d en B 1n ea tz v on L ot te a nd B ZA t ra gb ar .F Ur d ie 1 7 g ew or fe ne n B om be n e rg eb e ic h:

S oh w" rp un kt : 2 7 m k u rz u nd 1 3 m l i nk s

50~ ige Tief"nB treuung' + 65 m5 0 1 ' 1ge S~1~.Detreu~, + 42 m5 0~ i g~ r i r e tf er ra di us l - 95 m

M i tt l er e " ~ fb " d1 n gu n ge n w a re n d a be i :A bw ur fh ~h e 1 45 0 ~ ,G es ch wi nd ig ke it 7 40 tm/hB ah nn el g~ g 1 8, 5 •

D a B e n tB p ri c nt e i ne r m i tt l er e n l 1 11 r fe n tt e rn u ng v o n c a : 5Ail d e r B Z ;' 1 1 l t r at e n f o lg e nd e : B ea n s~ a nd W 1g " n a u f,1 .) D e r ~ n 8t el lw in ke lm e5 ~e r w ar u w 1 ~ ej us ti er t •2 . ) D e r B Z A - H t lh e nn e se e r z e ig t e " i ne U ID 30 Q z ~ g e r~ ng3. ) D e r Re l a1 s ka s te n m ~ B f e de r nd g e la g er t w e rd e n.4 . ) P ~ r d a e P e ri a ko p ~ u ~ e i n e e i nf a ch e re J u st i or m ng l ic h k

geschaffenwwerden.1m Flugzellg m!issen Zllr Jllstieru.ng 2 }'estp llnkte in ~ichtzum :"nlegen "ines Justierlinelile gefo rde>rt w erden.

G e sa ~ tu r te i l: D a s F l ug z eu g A r 2 " 54 i s t , r ,i tB Z A 1 B u n d e i ns " tz k la r . U m e i n J p t 1 :" w n a n £ ; r fo l g Z ll e r re i ch e n, M U sa n ge f Uh r te n B e an s ta f id u ng e n b e ho b en w e rd e n.

Ye1terh1n werden mit dem gleichen Flugzeug mit ei~nr..8erie~!B1unter Benutzung der PDS kure und quer noch weitere MyenwUrfe

"ngritf durchgefUhrt. Geeeh71; /

..tt:-.~... . ,£ ~ :3achbearbei ter OberstleU/1CUPt u. l

H e ch l in , d e n 2 4 .1 0 .1 9 44

36 0

~earbe1te~Q"._~

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E'StellllRechlin] ,; 7 d

E rp ro bu ng B ZA 1 Bi n A r 2 34 .

5046/395

ZwiechenberiohE'StelleRechlinB 7 d

Z rp ro bu ng B ZA 1 B

in Ar 234. 5046/396

Zw

B ZA 1

T ab el le 1

T ab el le 1 z e ig t d ie B er ei ch Bg re nz en f Ur B Z, \ 1 w l d :

..1J.~__ .._3000 m

700... .lolJlh .

+ 80°+ 100

k I D / ho+ 25

D e r A n st e ll w 1n k eL o es a er d e r B Z; 1 e rf a et e n u r d i e

w i nk e la n de r un g 1 n A b ha n g1 g ke 1 t v o n d e r Be s ch l eu n 1g u n

d 1 e J , b h 'i n g1 g ke i t v o n H o he , G e Bc h w1 n d1 g ke i t ~ n d G e w

v o n d e n a e ro d yn a mi s ch e n D a te n d e s F l ug z eu g mu s te r o

w 1 nk e l u n d S te i gw , g d " r A a st e ll w 1n k el g er a de n ) d u rc h

J u st i er u ng v o n V i ~i e r u n d R e ch n er f l ir d e n g e e am t en

w m nk e lb e re i ch b e rU c ks 1 ch t i0 t w u rd e .

D " r ~n s te l lw i nk e lm e ss e r d e r BZ A 1 B b e rU c ks i ch t 1g t

B e oc h le u ni g un 3 sa b h~ n gi g ke i t n c ch d i e A bh n ns 1 gk e it

f U r e in e u i tt l er e H o he . Pl u gg e wi c ht u n d ae r od y na " ,1

d e ~ F l ug z eu g es k o nn e n a m R e eh n er e 1 ng e st e ll t w e rd e

de Il.tet , d a i > V i ,; i er u n d H e e l me r d . ,r B Z A 1 B b e i a l l

z e u~ m us t er n a u i Fl u gz e ug l an g ea c hs e j u et i er t w e rd e n.

A 1 S" Vi s 1e r f i ll 'd i ~ B Z l. 1 B 1 e t 1 n d . er Ar 2 3 4 a i lS S

e i ~ r er 1 sk o p v e rw e nd e t. D e r z u r V e rf t ig u ng s t eh e nd e

reich betr~gt~~ 2)°. E in ge ba ut i et 1 n d e r S e r1 e d

unu ;:;'ilckb11ckp'er1skoPPV 1 B. Be1 ausge:,chnltet'Hs L ht d a s P e ri l ls k op a u f R U c kb 1 1c k , b e im i : in s ch a lt ~ n

s9ringt as a\ l.to mat1sch'auf Vo r_ lick urn.

von

Hohe 2~0 m

Fahrt 400-:=--:-'._ Jtl!l,[h, ".

Bahnnei@. + 15 0

W1nd - 100

V1e1e:- km/gw1nkel - 5

A. ~~S~E~~~~~!!~6~

B e1 d er E rp ro bu ng d ar B ZA r B i n A r 234 h a nd c lt e e e 1 ch

d ~ ru m , 1 1 1n n c ue s Z i el g er ~ t i n e i n em n e ue n F l ug z eu g mu s tc r

e i ne a tz k la r z u ma c he n . D 1 e Au f ga b en s te l lu n g i o t da m it g e -

geben:

1 . ) E s n u l l u n te r "u c ht w e rd e n, o b d a a Z i C! l ge r at f u nk t io n s-

itlar il;t, d.-h. o b die Hechenf.1l1er dee ZielgerateB sicll

i n t r ag b ar c n G r en ~ en h e lt e n.

2 . ) ~s m u B d i e A ns t el l wi n ke l ge r ed e d e B F lu g ~c u ge 8 v e r- mesuen werden.

3 . ) D i e H o he n - u n d F a hr t ne l la n lu g e m u ll u n te r au c ht u n d a u f

einen f~' d e n G le i ta n gr i ff b r &u c hb a re n S t an d g e br a oh t

\Verden.

4 . ) E e m ut i c i ne F e hl e rs t at i st i k f U r d i e G e na u ig k e1 t d e r

HCihen- Geachwindigkei te- lUld B arumeigung8Jlle3sung g"_

m'.cht w~rden, B o v;1e fiber ,',bkomm- una Rechnerfehler.

B. ! ! ! ' ! _ ~ t ~ _ ~ _ i ? ~

F U r d en G l e it a ng r if f s t eh e n d u r z e1 t z w ci Z i el g er q te z u r

V e rf i l, ; Wl g , n ~ 11 c h ~ S A l U ld l J ZA . D i e T S A u r be i te t n n ch d e m

g e bW l de n en V e r! a hr e n, b e i d e L ' a i lS d e m g e ra d li n ig e n A n fl l lg

a uf d as Z 1e l e 1n A u fs at zw 1n ke l e in ge zo ge n w ir d. D ie B ZA

a r be i te t n u ch d a r s og e na n nt s n T r ef f pu n kt a nz e ig e , b e i d~ r

dur"h e1ne VOl1lR echner gesteuerte ;.:arke(Kr"w atte) laufend

a n ge z ei g t w i rd , w o hi n d 1 e B om b e f a ll t .

D ie B ZA 1 B u nt er sc he id et B ic h v on d er f ~U h~ re n B ZA 1

durch fo lg.nde P unkte:

1 . ) D i e B er e 1c h e f U r H ~ he , F u hr t u n d B a tu l ne 1 gu n g s 1 nd e r -

weltert.

2 . ) D e r A n s te l lw 1 nK e lm e se e r i s t v e rb e ss e rt .

3. ) D i u U a c hf i lh r un g f U r R o h e, G e sc h wi n d1 g ke 1 t u n d V 1 ai e r-

w 1nkel 1st verbes>lert \ 'lorden, so dui3 vo r allell dae bt1

d e r B ZA 1 s to r en d e S p ri n ge n d e r X r qw a tt e v e rm i ed e n w 1 rd .

Gruppe Bearbeiter I I I harboItor I

362





5 0 4

E'8to1loRechl1nE 7 d

E rp ro bu ng B ZA 1 Bi n A r 2 :3 4.

Z ' \ t l . c h e n ! \ e r l 0

• a 1a tt

,,'StolleRachlinE 7 d

Erprobang :au 1 Bin Ar'234.

F U r v a = 6 8 0 k m / h a r gi bt s ie h e in V o re i la n d e

H oh e v on 7 0 m, a ~ v e= ~ 8 00 k m/ h e xt ra po li er t

G es oh wi nd ig ke it w ir d b ei 6 80 ~ h a m 1 5 b ie 2

angezeigt •.Die Abwaichungen vdln INA-Vorhal tni

eichtigt.

D. ~£~!~=_~2_~!~~~!!~~!~!~~!~~~

D a H t ih en - u nd F a hr tm e ss fe h le r e ic h s t ar k a ~ d

a ue w ir ke n , w u rd e v e re uc ht d ie e el be n u u ! si n M i

a b zu dr i ic ke n . D ae e p ti mu m m u G f U r d e n D ei gu ng s fl

erreicht werden.

F i gu r ( 2a ) u n d( 3 a) z ei g en d ie H tl h en - un d F a h rt

H o ri zo l lt al f lu g f U r d i e W e r k- !r . 0 8 i m a n ge l ie fe

m aU i ge n Z u et an d . D i e et a ti sc h en D ru c kl ei t wl ge n

a u ! 6 m m l i ch te W e it e a bg ea l ld ll r t w o rd en , " ' ai l

H o ri zo n ta lf l ug o h ne B e de ut u ng i s t. D ie E i nb au d

5 d - S ta ur o hr w a re n :,A bd ta nd T ra gf lU ge lv or de rk an te G be rw u

A be ta n d J b er w ur fm ut t er - e ta t ia q he S c hl ito sfiHH- lieigung gegen WL: + C, 5 und !parallel lI

schae.

G wurde QUS RUstgewlcht, Betankung IUId ZlLl"dun

q wurde BUS d er w a hr .n d d ~a M e af l ~d s r eg i st rl e

g e ec hw i nd lg k ei t u nd H ti h o u nt er B e rU o ke ic a \i C AA A8

prl!ssibilitilt beat1llwlt. Hijh•••••und J'ahrtmeeeer

~eUbasie geeicht.

F i gu r 1 zc ig t d ie v e rm e S8 en e A ne t el 1w i nk el g er ad e

M e ss un g en d er ¥ a . Ar ad o e i ng ez e ic ~~ e ta n Y e Gp u nk

intereeeier"nden Bereich der kl.,in••n cli-ilertl

E'Stella gemesoenen Werte liberein. Be' g~~aeren

keine Ubare1netimmung.

A us d en ~ e 85 u ng e n e r gi bt B i oh :

/'-'0 = _ 1.70

¥ i i ~.0, 1060

)J-

D a e m 1 t tl er e ,; l i: l na a 1< ~ ew i ch t f U r d i e B - S er ie i s

eZ'rechnet.

_ g _ _ .",u. = Anstellwlnkel

F ~ ~.= Nullanetellwinkel

.,it" ' . 1 1= Beschlelloigung in HoctJachs8in g gemeesen

( 2) C 1~ f,/'(-f o f - : l ~ : ) . =.f(~J 1 . = Staudruck in kg/Ill2

I-<'~ ra l' c :~ P 'l ug ge wi cn t i n k g

li = Pl'iche = 2 7 t l 2

~ = Xnd~rung dos A~triebbei-J .(" wertes mit dem 1U1atel1winkel

(j L~tdichte

~ = Eigengeschwindigkeit

~ = Schallgeschwindigkeit

Da d"", Wurfved'ahron dar BZA 1 B all die P'lugzeugUingsachee

g eb un de n 1 st , f Ur d as F al le n d er B o mb e j ed oc h d le F lu g-

b ah n ta ng e nt e m ~U ga b en d l e t, m uB d ar A n at e ll w ln ke l b o rU c k-

olchtlgt werden.

l'lirden Anstallwlnkel gilt die Beziehung:

~(1) r« (4"" + ' (/

Bei dem Anstellw1nkel-m es se r d ar B ZA 1 Bw e rd en ( 1) u n< l ( 2) f o l-gendermauen dargeetellt:

1 .~D.~ un d ~ " erden am

R ec hn er a n H ~ d er er -f lo ge ne n * er te ~o u nd d e e u n d d ar F t gc he nb el ae tu ng G

u~ 'fUr den Einsatzfall e1ngestellt.

2 .) b w i rd l a~ e nd v o n e 1n e m B e s ch le u ni gu n gs me s se r ( F ed er -

Maesensystem) eingegeben.

3 . ) ~ w ir d l a uf en d f Ur e i ne m i tt le r e H ~h e a le F u nk t io n

von , f e - t o eingegeben.

B r et e A uf ga b e d " r E rp r ob u ng \ , !i rtlS,;UU u nd ~ ~ z u b e e t1 l ll ff i sn .

Die Anstellw1nkelgerade wurde mit "inem Pendelschreiber

i m Ho r iz o nt al fl u g e r fl o ge n . M i t d e m e i n ge s ot zt e n F l ug ze u g

W e rk -N r . O S w ur d en 2 Pe nd el s ch re i be rf l ii ge d u rc hg e fU hr t . D er

A ne te l lw i n~ el e r gi bt s i ch d i r ek t s us d a m P e nd cl sc h ri eb . D er

A uf t ri eb s we rt c w u rd e g e m ~~

~(._ = f.t-

a 9 .7i()

Gruppe Gruppe

364





5046/399

E'StelleRechl1nE 7 d

E rp ro bu ng ~ ZA 1 B

i n A r 2 34 .5. Blatt

.

E'stelleReo h l 1 nE 7 d

B rp ro bQ ng B ZA 1 B

in AI' 234 '5046/400

D & ra u fh i n w u rd e d a e ~ t ~u r o~ : u nt f rr E e lb e ha l tu n g d e r U b r i ge n

V er h~ lt ni ss e ~ _ 2, 50 n ac h u n ~~ . g e ne i gt .

F i gU l ' ( 2 b) u n d ( 3 b) z e ig ~ n ~ i er f U rH B he n - u n d G e so h ~i n di gk e it 8 -

f e nl e r. ; : Je rH Bh e nf e hl e r b e tr l ig t b e i ve

E 6 8 0 k m /h e t w a, : ; C ill

1 m " i r u lE ; " i n er ; : u n i e <i r i g a n ge z e i st e n B B h e.

D e r G e 8 Gh W in d ig ke i ts f eh le r b e "r ~ gt e t wa 1 0 km /l l ~ ~ d l a B t k e in e

T e n d e nG e r k e n ne n .

F i g u r ( 2 8 ) u n d ( 3 c ) z e i g en B i : ih e n - u n d G e s c h w in d i gx e i t ef e h l er

b ei _ 60 R o h rn e i (; W l g n u c h u n t e n. D e r I l t ih e n me e o e r z e ig t ' b e i

7CO km/h d me H o he n uc h A n b ri ng en d e r T em pe ra tu rk or ~ ek tu r u m

3 C i l lz u n ie d r ig ~ n . D i e G e ec h wi nd i gk e it w i rd u r n 5 - 1 0 k m / h

z u n 1 c d r ig a n g "z e i gt ,

D ie : I ei g un g v on _ 60

l U \c h un t ll n wu r d e b e ib e ha l t e n. A u e d e n

l ~ e s sp u n kt " n b e i D O l : l I) ( , nW U r f e n"Iu'de d i e H o n e n oo h e t wa s &01

: . ~ , d r ig g e c 1e s s e n. D i e G e e c h, • •i n d ig k e lt a f e hl e r Y l c r• •n v e ~-

n "01 1 1 [;,,,s ig b a r.

Ein ~ ,;' l a c h t r' ig l ic h e :~es . ' Wl & der S t a uro h rn e1 1 1' iJ 1 4 erg a b - 4,5 °

: i ei G ~r . g. D u mi t i s t e u ch d i e n oc h " t" a s z u n i ed ' !: " i, , "Hohenan-

zeit >" erkl a rt .

D i e H o h en - u n d F a hr t me s nf e hl e r s i nd s a m1 t b e. i _ 60

S t a uro l l r-

n e i gu I i G f U r d " n B O : ! l bf l n wl i . rft ra g b a r.

D i e ; ' : e s su n g e n w e r d e n d e = a ch a t b e i d c I ' ' ~ e L 'k - H r. 1 5 0 f tl . r _6°

Neigcme . i ed e r ho l t, u ~ n u ch z~ w ei s en , o b d e r J u a ti " rw e rt 'f ~ r

a ll e ¥ l u gz e ug e b r ~u c hb ar l e t.

E . T r e f .f e r b i ld e r . 1:8 WlU" de•• j8 " a rt 2 S O 2 5 0 l f b ve r at • • •-------------- friebwerkeD .U.eDo ••••••••

F ig u r 4 ze i at d a e a t lf A nf l ag k ur e e i ng e dr e ht e E 1n e oh

b i ld v on 1 7 B om be n . B s i s t d u ro h f o lg e nd e W e rt e g e

net.

S ch we rp Wl kt l 2 7 m k ur z, 1 3 :!l links.

5 0 % i g e T i e f e ns t r e uu n g : Z 65 m

5 0% i ge ~ ei te ns tr e uu ng . ~ 4 2 m

50i i ~ " r T r e f f e rr a d i u sl ~5 m.

D ie B e d in g~ lg en , w lt er d en en g ew or f en w ur d e, g eh en

:' e. b . 2 h ervo r.

Ta b el l e 2von bis ).\1tte

' jur1 ' en t f"rn uug 1 8 00 m 5 000 III 28 5 0 I

Hohe 46 0 III 3420 III 1450 I

Eigengesch\'lin-6 08 It m/ h 8 33 km /h 7 3 7 J

dig keit

B uh n n eig un g 00 28° 1 8 ,S o

Vi5 ierwin kel 1 0,10 1 8 ,40 1 4,1

0

~ i gu r 5 z e i gt d a s u r n d e n ~ i n d 1' e hl or i n T ie f e u n d S

k or r ig ie r te T r ef f e rb il d . i l le r b e tr a ge n d i e 5 0 % i g e

e tr eu wr rg G 3 m , d ie 5 0% 1 ge S ei te ns tr e uu ng 2 8 m . D i

> < un d * g e ke n nz e io hn e t" n 3 B O L ' lb ~ n s i nd h i er b ei

D et ru ch t g el a8 ee n. B ei d e n mi t~ v er ee he ne n B om be n

t-D b e r tr a t : : w1 8 w n 20 f al ac h, w as e in e W ei tl ag e v

e r g, . o. D i es e l' E f fe k t t r at ~ u B e g 1n n d e l' E r pr o bu n g

F lu g ~ ~ u 1' . Z ~ wu r d e a p ft t er w ed e l' 1 m F l t lg e , n oo h a

f e st g es t el l t. , B ei d e l' d u rc h ~ g e ko nn z ei c hn e te n B

d e r ~P l ug z ~u g 1' U hr e r d i e B ZA e r st k u rz v o r d e m A b wu r

8 ch u lt e t, s q da l l d i e G ea c hw i nd i gk e it n i ch t m e hr v o

g e fU h rt w e rd e n k o nn t e.

D ie w n 80 k m /h z u kl ei ne G ee oh wl nd 1g ke it e r ga b 1 3

wur1 ' •

¥ 1g ur 6 ze ig t d i e d~ ch d ie ~ e ra f ea t& 6s te ll te n

I e hl e r i n F or m e 1 n_ e T r e f fe r b1 1d e s. M an k a n n d ~ r aQ

d a B d i e d t lr c h A b ko u m! e hl e r b e w1 r kt e s t re u an g w e se n

g r 6B e r i e t a le b e i f r U he r e n ~ r p~ o ba n& e n (5~ l~ 2

366

Gruppe I 8eo.rbeiter I 1 Gruppe 1 l





wisch

II

Erprobung BZA, B

in Ar 234. 5 0 4 6/ 4 0 2

Beorbeiter

;:;'otelleRechlin

" 7 d

Gruppe

entspricht.

c) A~, damVergleich dee Yieierwinkele vamRechner und

stuvi ergab eich ein,konst~nterUbertragw~c!~hler

wae einer SchwerpW1lctsverschiebllIlg von-17 m entsprich

demVergleich~n BZA- H~he mit dcr eines geeichten

meseers ergibv,-d,"S dis BZAluufend sine z," niedrige

zeigt. ~ber die GrBSe dieser Abweichung konnen nur

Nerte angegeben w"rden, du dae ;,(uterial etwas sparlic

Der Unterschied betragt etwa 30 m. Die Uretiche hierf

entll'eder in einer lIullpunktdejust1erung des BZA- H

liegen oder abel' das eingeetellte ~fe am Hoh~nkorre

geht in d~r BZAnicht ein. Bei de~ EZA1 warde des

beobl'ochtet, d"B bei Veretellung des "fo - Oebers um

Millibar eich im rtechner niehts tat.

Diesel' konet",nt zu niedrigen Hobe>-i.D. BZA- Kechner

eille Yurzluge von - ' 5 Q.

II . ~!2~=-~2_~1~2!~~!~l

a) ~!:!2~!!!:!.:.Wie Figur 5, sind die Flugzeug1'Uhrer laut ?otostuvi

catisch zu kurz abgekommen, der Abkommschwerpw~t l

kurz. DBnicht unzunehmen war, daB ein FlugzeugfUhr

temetiBch zu kurz abkoamt, wurde die Periekopjustieran

liberprUtt'oEa ~eigte sich, daB dasBelbe gegen Fotos

Rech~~~jQet1ert war. Das entaprlcht einer ~urzlag

_ 22 m. Der FlugzeugfUhrer k&a ZQ!rUb. abo Die 5~

Streuung dcs Abko~mcneumdiasen Schwerpunkt betrijg

b) i£!~5f!!:!!!!1I

Infolge "indfehler ergaben sich - 6 mKurzlage.Die Trefferatreuung betragt i 25 m, waBeinen mittleren

tiachenilindmesefehler von i 11 Jw/h entspricht. D

spricht den normale~~indfehlern bei del' Erprobung.

II . ~2~!~:~_~!!2£~!!~~!6~!!!~~:_~~_~!!2~!f!

,:ber diese Fehler licgt am'i'renlgeten Vor!llltiilsllsterl1il

a) li2~£~=_~~_~~~~!!!~le~1

Die ,,:eBanluge fUr den statiechen Druck ergsb aiZ1l8

Erprobung BZA1 B

in AJ: 234. 5046/401

Tie!e, .t 29 min del' Seite). Das,1et nioht 'verwu,nder).1c~.:

wenn mlOll1 beaohtet, dd die\iUrfent!ernl1Ji.&ed81ch'g",~~nl1bli'r

frilller fast verdoPllu t haben. Almw1clt~Uel1ler8ind;4$~ '.

etwa 1/40, was d~n frW1eren ilerten entspric~t: ' "

P. !!~t~~E~!~!~~~~

Bei den 17 geworfenen Bomben1et le1dfir ,nllr dill> 'uiJiltigit"Wi.'U

analysierbar. do. zu Anfang der Reo!lnerUlm oft auer1~i,!;~~{~"

den spateren WUrfen tiel dana di~'li'le13ba>J111aus • .Ee:1-et:,;J~koch'

genligend ri,aterial liber Rechneror Alu5tellwinir.~1~,,*iridtehi~~

us~~ de~da13 das Trefferbild analysiert' werden'k~.

II . ~~~_=_!~~!~~~

Unter BZA- Fclllern :sind zu verst"hen:

1. Reohnerfehler

2. :~stollwinkelfehler

3. Ubertragungofehler

Dabei sind wieder au untersch"iden.: Syetemat1eche .?ehler", die

eine l)cbwerpunkteverlagerung goben wid, zuf!t1l1ge"F~hl"r, d.i~

die Streuung im Trefferbild auamachen.

aJ ~~£~~!!=~1~~~l;s waren 11!l.echnerfillll6,' vall al1SwertbEU".Sleargaben 1m

L:1tiel kbine :;eh",,,rpunktsverDchi,,bane;. DiedQr~Jfe8~'.W~1

wirkte 50%ig~ StreQUL1.8bet;'14gi 17 Ill, ••••a$ einereViai~~~

winAelfchler von i 0,20 unter mittleren Bedingange~ ent.

cntepril:ht.

b) ~~~~~!!!!~!!f~~!~~i

Der VOlll ReoMer angeze1gte und vararbeiteteAnst.el,lW1.,nkel"

I?urde dajurch kontroll1ert, daB an Han.j vonHllhe.;d~et:l"

dig.k:eit Wld lleechleWlig~ (gellle'lse~ mit DVL-Be"&hiec~ni~~

ungeBchreiber) der Anetellwinkel aQ8 der,yerm~~~ri8n

Flllgpolaren errechnet wurde. Dabei erg&.b 6'iCh;'d~e"de.r:

stell ••inkelmeseer dar BZAeyotema"tiacb ,2114'yoae 'Anste3.l'...•',

winkelanzeigte. Die Dejuet.ierung aue den nllgllleSelUlg~,

gemittelt betrugH.Oo. Eine, &nechlieBendli"Pt'U!liiig':iIltl

Boden ergub eine DeJQetie1'\U1&WIlQ 't ,9;~ ,"1:l) ieeer D4;lati~ltJ:r'-

una entepricht eine eY9te~ti6ob~'We1t1a~e'~oA 5 0 : ' . ~ . ~ 1 .50%1ge StreuWlg dee' Anstellw1nk~l!'ehlers 1111' diesil,;De'- '

jQstierung betrug i 0,40• Vi ae ,elmlr Abla8e"~,on':~'~,,::~

E'S"telleReohlinE 7 d

Gruppe

368

\~





E'stelleR t l c b l . i nE 7 d

~rprobung B Z A 1 Bi n A r , 2 : 54

03

~"bcbttn~~i:~.

' , l i io t t "

E' :HalleRachlin~ 7 d

J>rprobung JiM 1 B

in Ar 2'4. 5046/404, '"

z",iscbe

- 17 m

- 6 III

• • 0

- 15 ,m

3. )

Zur ~lefen8treuung 11efern die E1nzalfehler.folKaDda,Be1trle-.

Das Bi'gibt eiJle Sollade des Sch••erptmktes VOll- 17;lIl'ltlU'z>.

'iodur6h.d:l.a lCunlage des Ein.ohlB£tNfferb'il4..phW<l,l!'Pu.~,gti~

gena.u erklllrt i.t.

Dh mit .geke;uu:elo

Werte '!incl' auarttn"

V 'orm esaungen., ehtn O'sind, jetto"/!: ge~tl;~:::rfahl'UI1g8";ert~ aa

Erproblulge~.

Reohnerfehlar: .: t '7 II

AnatellwinkeHehler: .:t 23 m

AbkO!llJllfehler: i 23 lD

i;indfehler: :t. ~5 fII,Htlhenfehler: ;!: 15 m

Geachwindigkeitafehler: 2 11 III,i:reiBelf~hler: ;!: 27 Jl1

G) !!!~~~!!!:!!!~~

1 , ) ~~!!!!~!~~!&~E!!!!

AU" d6r '.l'refi'e,.uildan&l:>,se "rgibt sich, daS die ,

ne Polara 6~nligl:nd geneu iet. Sie wird ndlch verb

od"r bellt!1ti&t .<5u.rallVumeaewlg d.r "ierit-lir. ,'50

2. ) ~~~~~:_~~_~~~£~=~~!&~~!~!~~2~~~YUr die etatiechen Druckleitungell' "ird 0 mmlichte

un Stelle von 4 O!ll gefordert. Due Staurohr muBu:

nnch unte!l een6igt .•.erdQ!l. Die llbrigenStaurohrablllB

konncn beibehalten werd"T.. Dig d8nn noah auttretend

Hohen- und GeschWi.udigkeitsfehler elnd fur denB1

del.' Bill< tragb=.

~~!!~~!~~~.•.

l"tlr sine e1nfliche JuetierWl6 von BZA, I'eriekop W

Staurohr llIii.'sen ilUlsrhalb des ?lut!zeugse 2 FestpW

die WEangllben, gefordert werden. Die Libelle ist

e:ine raeche und trotzde" 8uflreichende Juetiergenau

Wlztn"eichend.

4. ) t~E!!~!!~_~!_1-~~

Auch fiir des Periekop muB eine elnfache und'be~U

AU" diesen StreuT,erten erreohllet "l!fe~"elne~, ig'e,-T

etreuung von + 55 ill gegenUber dar giwor!enen'Struaung'v~

:t. 65 m. Die ~~nauigkeit de, erworfenen 65 ~ Ti~en;tra~

triigt bei 17 BO:Aben.:. 12 ~~. Rechnung und Trefterbll;~

also W1ter Betlchtung d'88 atstist1eohen FehlerBgs~Qgen

Ubere:in. £9 iat dabei nooh Zll heachtt:n, dllB ~••a :ver!lp

Lin8ch~iten dar BZ~ una die beiden graben tlb~rtragun8m

vomVielerwinkel in der Rechn~ nichterfaBt'sirr~.

- 29",'

Del.' Sch~erpW1lct dBe Blnechl~gtrefferbildee liegt 27 mkUri.,

Aue den von I bis III beeprochenen 5chwerpunk:tverl!JchiebW13cll%,

d'll"oh 'Juetier-, EZA- :m:1Eingabefehler e!'glbt eich fUr den.

3chwerpankt:

Dejuetierung des Anstcllwinkelmeasers: + 50 ~.

Abkommfehler (~um groBtsn Teil durcbDejuetierung des ~eri8k'p8);

;jbertr'~SIll'J.gsfehler bai f' I

ifind:felller:

Rec.tu1erf6hler:H~han- und Pahrtfehler:

fehler von - 20 m, wi,e der Vergle10h derfi~Bll1I.8(i.blih~;':illl~;

dOBglleichten ,Hlhen:ne8aere zd~. Jler BZ). ;..fUj.ll.~e ••••.~;'

zeigte - wit: lllltltr Ic'atil!lg~x~,!: e1ne,~ \l~~";O",kldnere WShean alad'erKontrolibtlfienJlllt;,se:r~.ia.lI.'0d~'r

aZA angezeigte Hobe war aleo :ineg••salllt um,5<l ,a ~,.ltla1n~

Dae hat e1lj.e Sch1'lerpunktBverlagerWlg 'von,25 in nt>tth'kun"ZtLr l'olge.

Die Geeohwindig1l:eitafehler Bind ,1l.llJlerstgering.DeT ..e:r.~~"

Dlutieche Ge8chwindigkei tafehler ,ist - 5m!h,':])ae"g1bt

+ " m.e1tl~ge bei den mit~ren Bed1ne~,n.

b) ! £ ! ! ! ! ! ! ~ ! ! ! l

[..reieel Va ,'gleioh" sind nur in drei ?~ilen '~ipti.,D1e

hie:rbei angegebenen 1"ehle•• bleiben 1mRa.hm.eii'ile8i1"lI.,'w~,,:: ZIt ':

emarten 1st. Hlerliber quantitative A118sagenmachit'n"lsQ; .

wollen, :!'1at nliilig. Cber :' :reiseHoili.ler liegt ZUd9DI.ge~Ugend'

at ••t1st13chee ••atari"l ana frU.lleren Erprobunge~ tTSA ih'

F w 1 90 w n d ~ e 2 6 2 , BZ A 1 i n J u C 7) V O l . ' .

IV . 2=~=£!~~!!~5!_~_!!~!f!£~~r.~~~~

Gruppe Gruppe Bearbeiter I Tag I

370





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D.) Ija~ !aq > Q a .I.J ;tn lJ =

11. Ilott

Z.•isohe nber icht

I

E r p r ob u n gs b e r ic h t d e r B Z A 1 B

in Ar 2 '45046/405

• ) F a . Z e i B - J ko n m u S e i n e e i n f a c he T a b e ll e o d e r K u r v e ns c h or

aufstellen, aU8 der aich eine Ge3&mtkorrektur fu r ~5hen- u.

Ges c h win digkei t s feh l a r in fo l <;8 INA_Ab . •eic h un g o n erg i b t .

7) AuS erg ew6h n l ic h e t l ieg eris o h . S c h . •ierig keit en t ra t en n 1 c h t a utS a l b s t durc h da 8 Perl s ko p . •a r ein e erwa h n en s . •ert e B eh in derun cdes Ziel a n fl ups 1m, Gl s it fl uc n ic h t o u yo rzeic hn ' " t l qo h .s in dd i e F l u g z e u gf U h r e r :a l l ge a e i n d e r A n s i eh t . d a S e i n ~ti.~ . vi o d sS t uvi & h n l ic h es freies Vio l er . •s g en der b s es eren t l b ers l o h tf l i .g e r i e ch w e e e n tl i c h a n ge n e h me r i s t .

Po rt s et zun g der Erpro b un g .

Es . •ird mit dem g l el o h eD ' l ug s s ug mit s o rien . & B ig er !ZA 1 Bun t er Verwen ~un g da r PD S kurs un d quer n o o h . •el t 8 re B o . ~en . •Q rtim Gl eit er. erl ff durc h gefUh rt .

I Be.rho;"r I T.g r

J u s ti e r m og l i ch k e it g e g e n W E g e f o r d e r t ~ e r d e n. 5 i e m u S e b e n -

eo ein fec h s ein . •ie b eim S t uvi.

5) ~~_der B ZA 1 B.

a ) D ie a mfg et ret en e D e) us t ierun g dee A n s t el l . •in kel mes 8 s rs mua

v o n F • • Z e i S -J k o n u n t e r s u ch t . •e r d e n u n d w e n n n 6 t i g , s n d e n

S e r i e ng e r l te n b e h ob e n w e r d e n. D e n ~ w e n n d i e se r F e h l e r i n

u n k on t r ol l i er b e r e r W e i se B u f t ri t t , k a n n e r f t ~ v i e l e B Z A _

G e r a te b e t r ec h t et e i n e b e d e u t en d e V e r g r~ B . r un g d a r T T e t f e r -

et reuun g b rin g en .

b ) D i e z u g e r i ng e H o he n e n e ei g e d e s B Z A _ H ~ h. n m es . e r e m u S v o n d .

F a . Z e i B - Jk o n e b e n ra l l s u n t e rs u c ht w e r d e n. ~ s i s t u n b e di n ~ t

z u f o r d . n n , d a S d i e H B h e n m ea a e r d e r B Z A k e i ne N u l lp u n k td e j u

a t ierun g h eb a n . D ies el b e muS in irg en d . •el c h o r ~ei8 e b ei der

M o nt a g e b e h ob e n w e r d e n . E e i e t z u k l l r e n , -o b e v i l. d i e U n -

e m p f in d l ic h k ei t d e e q f e - G a b er s a n d e r z u g e r i n g en R 5 he n a n -

z e i g8 d e s R a c hn e r s S c h ul d h a t te .

c ) D s r R e l e ls k as t e n t f i r d i e B Z A 1 B m u S f e d e r n d g e l a g e r t . •e r d e

d e s o n e t h a u f ig A u e f a ll e z u e r w a r te n s i n d.

d ) D e d e r v e r w e nd e t a B Z A 1 B - R e o h ne r ( V -l ) e i n V e r e u c h s~ 8 i e r

i s t, i s t 8 S e r f o r d o i li c h . d e n A b e c h l uB d o r E r p r o bu n g m i t

ein el D s erien m!l B ig en Rec h e"g era t durc h zufiih ren•

6) Trefferg eb n is e. ,

D i e e r w o r fe n e 5 0 ~ i ge T i e f e n- u n d S e i te n s tr e u u n g v o n : 6 5 m b o w

4 2 m h a l t s i c h i n d e n G r e n ze n d e s s en , . •o s z u e r w e r te n 1 s t . D iel D i tt l e r e A b w u rf e n t fe r n u ~ v o n c a . ' 0 00 m i s t d i e g r 5B t e . d i e

b is h er b eim Gl eit a n g rift . rr. io h i . •urde.

B_SteneRec h l in

E 7 d

Gruppe

37 2





5

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A r 2 3 ~ E ? te O m i l 8 1 A \B

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delt. Zu t:~f'eblen •...•ro e1c." .,--a&;:hln. adt ~8r altuA tl.,JdT~llJt nu.s•...•r~stenum te.tsu.atel1en. lob aje St6rt-- "oil .i..at.deeit,;8naoha!ten dadlolrch beel1.f.l.u.3t _er-d e r : . .

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brauoh all.r 4 ~ r l .b . e r • • 1, . ~ o h n. l lf l u , b . 1 V o l la ~ t C . lt ' ~ lt o ll . n. e . C lo ion~ u r d . a u f L U s .n s t. l l~ B f ( F lu g ) .u n d 0 1 t V • • 1 9 ' " k m /b . c 1 . i r l o b ~. r i .s b s tt o nn1eht ShreD vol lOll ~L'hab. ~J1.18!ni-eratlU'en la£en u.nter 0.)(10 c. t't:. Fl\A.~l.eut::

ratte eu.~.rdamDocb kelne .t~t1o~jre Ge8ct.!~d16~elt erreic h t . l~rfahru~~s-g e ma J t r i ll dleaer Zust~nd Bt~e n ae h 1 ~ b i B 1 ) u d G . a in '.

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mussen C.n.~ fe8tfe~alt&n aerdcn. :le 701er~leu in der ~er1. ~»se~ ~cnz eng

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h:: ~ : ,/ gen der ;,t.lalttl', i,1e .1t1 t.il ••eiae in tier ':.r1. voree.il.OI;..:Lel~ SiI.l.:., rDUS88G ver-T;; 2. _ -.. ! ad.den werU8D.

TS - I ; UnanBenebm ma,'!ten s1ch 1:1. J'l~t= <.lie "'f4£18i..:hen ..tlt;1.r..:l8rl&ilteri~tir..a •• bel.:.8r£be.r.

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, der e1ch dJ.ol.r~hf.n_acI:seul a.1 ...lr.l.ril':;Q.rlA.c~el ~p(\.) bewt'ilbar If,e.:hte.l~fj( :~1lYl L1eaer ':'I.i.Bta.tl.O w .• J'ue be! ua1Zo rl.u.t :.r. 3 l~a,,;h eil.llLfll uber.r0ft. ~5..Leitble.~.b. 'Idro ellta •.recnend ee;.ndert.

; . . . .. J In <11.,&4. ':l,4.8Jl,.Ii,;.enl.ang roth:.bte 1ch E.•••cll no.::h a••f OiT, Ichlti~r.t&e .~blf:ae\'"erlLJt:t:lnt '1 •

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376





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ll1Ier db ~~robUJlg der fa 2~4 :S, 'J.flr. 117 bei dsr

L'Stell. :.schlin (1lirz) in der Zeit VOIll

9 . 9 . 4 4 . b i s 2 5 . 1 0 . 4 4 .

4Z 0 2L1t"~1

20 IJ.44

Ber1oh\

U'ber Erprnbung und E1nsatll des BdUlUSters H e 0 h

be1.mVerB'~ohSftrblll1d on Oran1enbnrg TOIII 22. b1s 28

~ingangakODtrolls d•• ~lugzeuges.

.~ir.•.bi:.u dell dOJ.'rQ13"ut~.~en Teves-Bremsz',lin:ier. Nietungen am Vo:rder-und rlont.rholm. •

Trlebwerke und Stsndke1n Flugwetter.

e1nsatzklar. jedoch kein P4.)Heoht WKr.140153 ~

5.)Heoht.W Nr.140154

6.)Hecht Yl5.Am26.10.44 Einste11ung der25.10.44 zallenseltig kler.

2.)neoht WNr.14Q112.Das llnke TL wurde Vlllg51 Schaufelradbruoh geweoh

zeug wer ln der Ber10htzei t unkler. Es 1st noch stellen. Zellense1t1g keine Beanstandungen •

3.)He0ht WNr.14Q151.Das nugzeug wurde an 25.10.44 zumE1nsatzort UbWegen sehleohten Wetters nooh ke1ne E1nsll.tze.

1.)llecht n.ZweOKS Beheblng der HydrlJll1kbeanstsndung W11rdeausgebaut u.'1ddureh die Xufe der V5 ersetzt. Dieeingestell.t. Am25.10.44 wurde das Flugzeug zumftihrt.

"tro1l1

; . h r e n d

v. 3urg u. . .c .r s

uberfUhrungsflug Y. LllllDeri'c. a. O'blIrg

T. O'burg a. Burg

12,50 - 13,1)

18,40 -,18,55

11 ,5 0 - 12,17

1leane'tandun(;enl keine

11,00 - 11,06 "Ierkat'lttflug

'4,'9 - 14,25 ,,'berfUh:nongnaoh :;eohlin;••Sger ate uad Puly.r.tarthi1t.n~iabau.

Bean8tandungenl Linker Fahrwerkoklappen-1J1>oHszyiinder lot ""dicht, ••..••.d. g•••• h-.1t.llU!'ch1'[llirung der ;;.rbei ian 1t. ;.1:. 554 q aowie VerstllnlDll<llJl J:lp~ 4. .

~6•..lug

7.flu.>

3.i"lug

9 . 1 " 1 u g

F1U€e in der rl.rioht.z.1tl 5 • 1 std. 19 ~UJa.

Oe._'cnUge I 9 • 2 " 52 •

~ ~, d en 2 5.10 .44.

BA.:l J!hill.l'piak 11ll.

EAJ) - Reoh11.

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I (CU.:"t;f.(P:' TF

_:::.!i:--Tfl' .

.~ ...

A11geme1n:

Die Flugzeuge haben blsher folgende Elns!1tllll gef

V5 und V7 15 E1ns!itse mit 22 Flugstunden

WNr.l12 7 • • 10 •

WNr.153 1 • • 1.5 •

WNr.154 2 • •4

•

OranienlJ2rg. den 2 1 3 10.44EADVerb.o-:au-g. Rei BhlJl¥Blass

Vertei1ersHE T C T V T K

TE TO TB TlI'TSn"mi' 'H,'B:13erefohlDl • BIl- •EB II EFo Ell'OJ' EJ' EAD

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tiberl.O-burO - b u r S

)97

Heoht y 1 5 1' , Hr .1 3 0 0 2 5 P H + S W

I n d e r B e r 1o h tl l zc i ~ k o nn t e w a ge n s . hl e o ht e n t t te r e n i

w e r d e n .

H i t d a m F l u gl l e ug w u r de n b l f he r f o l ge n d e F I U ge d u r o hg e t

2 0 .7 .4 4 F f .J Gn 8s e n 1 7, 3 4- 17 .5 1 u~ Alt-~5nnew1~1. 2 4744 " 17.3 9 -18.0 22. 2 8: 7: 44 17.41-18.15 "

43 . 3 8 44 15.3 5-15.49• •• 2 0 .26 -2 1.0 2

5. 19.06-19.47"

6. 4.8.44 14.55-15.2 57 . l ~ . : . t ~ " 16.24-16.348 . • • Rp t. Bi sp in g 1 8. 57 -1 9. 079. r8 44 " 14.20-14 .• 35

10 . J . . Obetl.Knemeyer15.55-15.48

t~. 1 2 .8 .4 4 H pt .B is pi ng 1 1. 07 -1 1. 3 3 :.•: 14 8 44 " 10 .58-11.3 1"

1; .1. •• 16 .11-16 .4114. 14.10 -14.3 7 "15. 15.8.44 15.56 -16 .2 5

16 . "13 .36 -14.2 6 "17. 16 .8.44 1'.3 7-16 .2 7

18. 17.45-18.0 719 . 2 0 .8.4~ " 18.45-19 .40 "

2 0 . "16 .47-17.3 32 2 12 ,.22.8.44~ Obetl.Kneme yer20.0 5-20•26

2 3 .8. ~ ~ 16 2 32 " 2 ". 8.4 4 H pt .B 1s pi ng 1 5. 3. .. -. "

.;.1':1 " 18.11-18.372 4. 14.0 6 -14.3 2 n2 5. 2 9 .8.44 13 .10 -14.0 42 6 . 2 .9 .44 16 .45-17.052 7. 7.9 .44 15.57-16 .062 8. 11.9 .44 16 .13 -16 .3 12 9 . 12 .9 .44 18.2 5-18.3 0

3 0 . 16 .50 -17.0 73 1. 13 .9 .44 13 .0 2 -13 .153 2. 14.9 .44 15.3 5-16 .19

3 3. ", 18.0 0 -18.52

3 4. 15.9 .44 " 11.58-12 .103 5 . 1 7 .9 . ' 4

G e s Qr d f lu g z e1 t & 3 5 F l u ge 1 1 1 11 :1 6 s u nd e l l 0 6 M 1 nl

O r a J l 1 e n b ll r g , d e n 2 . N o . , .e l l ) e r1 9 4 4l . A DV e r b. O - ll u r l R e u ha u .

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Dar i m I l o r 1 z o nt a l f l u g : t ' e st , ; e s t o l lt . O e l v e r br a u ch w a r b e 1 a l le n 4 T r 1 e b -wer.i:enoa. 1 Ltr .

U m e i n e n L e 1 s t u ng l l t i be r b l i o kz u g e w l n ne n , w u r d e . i : u r z z o 1t 1 gi n 0, 6 EmH 5 he m l ~ S - D U B on s .e l lu n g S - u n d P K o r lz o nt a l g e f lo G on . E s a t e l l te e i ohm i t D U s e n e t e ll u n g

S . i n Va - 7 4 0 ~ 7 5 0 k m/ h ) L e i st u n g n i c ht a u sg e f lo g e n,u nd m i t P e 1n V az 7 9 0 . i : m / ho i n . j T r hb w e r k e n i c h t a U ~ i ~ H f ! J . 1 T£ ~ U b

Dis lilmaulHlertuD<;ergall, dassTr ie bwerk 1 (ii H r . 6 8 5 7) e i n. n z u l l o he . n. B i n s pr i t z d r u . k h a t . w t i h r e nd i e 1 m ~ t a n d b r e ms l a u f i n m e h r e r e n ~ a l l e n d e rEjnBpritzdru •.i:Pr - 28 k&(.a2 w a r , s ~ B 1 gt d e r s el b . i m F l u ge b e 1 nu•• n-8 t e ll u n g P a u t p i - 4 4 k g /. . a n . ( ~ 1 . h e F i lm a u sw e r tu n g )Z u n ao h s~ w u r de T e r mu ~ e t , d a a d i e 8 e l le n se i t 1g e H e o kv e r kl e id u n g d e rT r 1 eb w e r. i : e1 u n d 2 I I U w . it n a oh l i nk s v e r B. ~ z~ 1 B ~ u n d d a d ur o h d e rA b g a s st r a h l d e s T r i e b w e r k e s 1 b • • 1 n : t ' l u B tw 1 r d .D e r n a c h A n d e r u n a d e r H . o k v e r . i: l s i d u n gd u r o h g . f U hr t e 4 . F l u g e r g a b . i : e 1 n .B e s se » u ng ~ . D a r E i n .p r i ~z d r u ek 8 t ie g ~ e i D t ia e ns t e ll u n g F ~ d e i he .V a u n ge f i ih r 7 0 0 . i : a/ ha u t . a . " k g /o m , P 4 1 a u t 0 , 6 5 k g / o m a n .D a z e l l o n so i , t i g k a l n e B e e 1 n : t ' lu s s u n gm e h r v 6 r l i a bB l I l t a nn , w u r d " d a sTr1••bwerK 1 ( W N r . 6 8 5 7) a u a g. b au t u n d g e : ; e n .,'I J'U'. 6 2 4 ' a U B g e t a u so h t .Tri"bwer.i:W l I r . 6 8 5 7 g e h ~ s u r V o l 1 u n b r su o h u n g 1 m l a l d : t 'i l l l ig e nZU8tand.8 U B M • • E . w 1 r d g e b at e n1 d a o U n ~ e re u c w n go e r ge b n is a n ~ a g o s m 1 t z u ta 1 1o n .E 1 n s p r 1t z d r u o k s o w 1 . P 4 1 - ~ e r t . d e r T r i e b w e r k . 3 ' x n d 4 l i e g e n n o r m a l,d a g eg e n a u a d e r z u n i e d r i ge D r u ok d a s T r i eb w e rk e l l 2 u n te r s u oh t w e » de n .( I n s t r u me n t e w . r d B n n a o h g • • i o h ~ . )V o r c l e m 4 . J ! ' l u gw u r c l . T r 1 e b w .r k , ( I N r . 6 8 9 8 ) w e g a n O e l u n c l 1 ch ~ h e 1 ta n d . e r O e l r U o k l a u tl e 1 ~ u n g Y o m L a g e r t r &t ; e r ge g e n . , N r . 6 7 8 9 u u s ; ; e t a u s oh 1 : .B e l m 4 . F l ug z e 1g t on B i e h a n d i e se m T r 1 eb w er k a h nl l ch e V e r Wi l tn 1 ss ew i . a n ' I ' r 1 e b we r kH r . 1 (W U r . 6 8 5 7 ) , d i e a b e r v o r : , t e 1 1 u n gn a n a e n o o h -= 1 L U l t e r B u ch t w e r d e n m u a s e n .

Belm J!'l'ttg l \ r . 2 1 B t d e r z w i B o he n d e r z e l l e n s el t i ( \ e n T r i e " w e r ks v L r k le 1 _dUlli :e1ne s TI-Dt i..d e l s e i l l t \e l s g t eG u m m i s tr e i f e n c l u r o h h a u ( V a ~ 7 4 0 nib)z w 1 s oh e n d i e V e r k l e 1 d u n g s b l e oh e g e J r U o k t w o r d e n . ( A n b e i d e n T I - B ti D d e l n )

N a e h V e r k l e i n e r l l ll g d e r S p a l t e z w i o . ll e n d e n b e 1 d e n V e r k l e i d wn g s b le o h e n ,s o d a ~ d e r ~ u m m i B tr e 1 f e n T o l l k om m e n d 1 0 h t e i l l t \ e p r e u tw a r , w u r d e d e r s e l b .b e l m n go h ot e n F l u g ( N r . ' ) a u t' d e r V e r kl e i du n g so b e re e 1 te n a ch a u g eng e s o ; ; e n , u n d z w a r c l o r t W I l s t a r k st e n 1 ' 1 0a m V e r k l e i ll u n g s l 'r o f l 1 d ie 3 0 g -8 p 1t z e l l ag t . D a s b e i d 1 e s e m P l u g h c oh s te a u f ge t r e te n e V a w a r ~ , 7 0 0 k m / ~B a i m F l u g i l r . 2 i s t d a B a J 4 r e o h t " n T l - . J l i. i n d e liJintere url't;enal'18e,brachtez e l . . Le n " " i t ib eV e r k . 1 . id u n g s b le o h w e g g e : r l " g e n . D a s se l o e w a r s o b e f e s t 1 gt ,d a J J e s i n i l u & r i e ht U D 8 i n d i e a n d e r e n \ f e r l e i d l i l lg s l J le c h eetngesobobeaJ d : z K u n d d a l l 1 1m i t 2 B e f e s t i gu n g s < l cb . r u u b e n " e h al t e n w 1 r d . F U r d s nn a c h e t en F l u g w a r d e n 4 j J e f e s t 1 g lU 1 l > S e o hr a u . b e nullt\cDraoht.Damit sindb i s J e t z t n o e h k e i n e B . a n s t a n d u n ge n a u : t ' G e t re t e n .

38 0





;) 9 B 2nll4'.r:~._.''-2/(, "

B.rloht -~

Uber EiR8a~.d e e B a u mu a 1 e rw R e o ht1le1a Yer8uch"Grb~d on O r a n 1e n b ur g T O . 2 9 . X .- l .X I . 44

---------------------------------------Sturzflu« AI' 254 B

O Z " , ni e n bu r g , d e n 2 . N O T e m be r 1 9 4 4:<.I V,rb.O-bllrg H",ishauB

Heohat zu1>li•• ige Geechwindigltei t let 1000 lon/h in B • 1 lon, die ab110h nlcht ganz .rreicht w.rd~~ iIIlllahnneigungeflug yon 40

0und 100

Bud.rkrllft. und Stauerbarkait geben bie zu den .rflogenen Geaohwin

e.r .ine •• gewieeen An.tieg d.r Krafte lIit del' Geechwindigkeit kein

ein. b.eondere EiAetellung de. Piloten erforderlich macht. llai aahr

digketten i.t di. Irz.ugung YOnhohemLa.tYielfachen noch nicht erp

nllahet wahl zu meiden (graBe a.-werts bel graBen lIaoh-Zahlen).

Land.ahut, 2.11.1944

T EA -

Auf Crun4 un.erer biaharl£en Untareuohungan erg1bt .iah dle greBte

flua •• ohwiAdlg1teit fUr 4ie Az 254 B in BocS.nnli.hebel allen llehnnei

UDter lIerllokeiohtigung TOn 'Iindltanalll88aUJl8'ln und erflogenen W.rt

.18 1a e.nl<reoht.n sturz (f.900) und 100 ~ Sohub .it G• 8,5 t a

iA Bo4eDDlhe. Dl••• r W.rt hat j.dooh nur theor.tleoh lledeutung, da

berelb 18 2,5 '1mIIllbe .bpfang.n wer'd.n auJl, all ein. Be.ndigung di•

iA••• '00• Hebe h.rb.hufUhren. Die H5abetgaaohwindigkei t ln 2,5 kil

Hebe b.trllgt •• 1035 'Im/h, ••• Abfangradiua '" 2100 •• _d die Abfangb

•• 4 g.

flir dee l'reI<Ueoh bAllf1ger Yorko••••enden Bahnnalgungewlnk.l )'. 400

ia

.rreiohber. sturzflugpaahwindiglt.it lIit G-a,S to"" 1020 laa/h in d

HA

• 1000 • b.l'" 500 • Sloherhe1 tehehe.

Dar B18fld, d.n .in. Ind.rt1J1g del' fllr d.n Sturzflug ••allpbenden Gr

bringt, llBt .10h fllr dl. !r 234 B••It C • a , S to wi. folgt zuaamm

I.) line Cewlohtalnd.rung von i 2000 kg b.deutet elne lndarung da

SturzflUl[peahwlndigk.it yon ••i 20 km/h, unabhli.nglg von <I.

II.) Sahublnde1"U!!i' Bei Abnahm. d•• Sohubaa yon 100 ~ auf 0 ainkt

sturzflugpeahwindigkeit bei aenlcrecht•• Sturz all •• 20 km/h,

UIl •• 35 a/h un4-bel 1.200

UIl •• 60 kill/h.'

III.) liAe Anderung d•• AuarUetungazustand •• (llomben) bleibt OMa E

di. l1'este Sturzfluggeechwindigkait unabhangig yon del' Bahnn

IT.) lnd.rt1J1g yon Auaganpheh. und Auagangagaachwindigkai t. Dei g

n.igunpwinlt.l r 18t die grBSte Sturzflugseaohwindigka1t unab

del' Auagangehllhe und d.r Ausgangegeachwindigkei t.

!>lin.

"470730435247

56

01015315

3444

1 "td.2

o11o

o22.61"12

11

T

'1 . l J<1~ ,

"

/

Ir.151

11'.153

z e 1 1e n s ei t i g n n l i e n C - Fl u g sE ' u go n i n d e r l 3 e r 1c h ~ eE e i t k e i n e B e • •"nllt"nUl1.ngen.

1.Heoh' y 7 ~ 9 + K R

B e ia S 1 ar t s u m E 1n e at sf 1 ng a a 1 . 11 .4 4 1 0 1 d a o F lu g se n g TO.

1 1A k en A • • l ~ £e r a e fa l le n , w O .e i d 1 e R u ap tu n te r e e1 te w nd b e it e m.z u d e r . e e a h ad 1 g t w u r d en , ? e r e on e n .o h d e n i e t n i oh t e t n ge t r e te n .

2 . i .a U \ ' ;N r .l l? !9 + G R

F l l~ e u c t r t eb w e r ke o e 1t i G u n k ln r .

} . a e oh ~ N r .1 51 T 9 + X H

E1nsntzflug alii 1 . 11 .4 4 T e n 14 . 32 - 15 .2 8 U h r O b l. li 1 lf f .y

4. l.oM •• 153 ! I . " + H H~ ~ n oa t s fl U G a m 3 0 .1 0 . 44 T o n 1 0 . 0 5- 1 2 .2 0 U h r L t . Z ie . o

5. H e c ht \ N r .U 4 ! I . ' 9 + I III

E 1 n oa t sf l u . e a m 3 0 . 1 0 . 4~ T o n 1 0 . 1 4 -1 1 .5 8 U h r O b l . 80 _ e r

D ie 8 e ri e nf 1 ug se u ge h ab e n 1 n d a r Z e i t T o m 1 . x .- 1 .X I .4 4 n ao h-D t e h~ n d o ~ n . at • • g e f 1 o go n :

" Br .1 l2 2 .1 0. 9 .1 3- 11 .0 0 U hr O bl .G ll ts5 . 1 0. 1 3 . 1 9 - 15 . '6 O h r6 . 1 0 . 1 2 . 52 - 1 3 .' 2 U b Z '7 . 10 . 0 7 . 5 2 - 09 . 3 5 t l hr

1 2 . 10 . 1 2 . 4 4 - 14 . 3 2 U h r' 5 .1 0 . 1 1 . ? 5- 1 2 .1 0 U h r

loll. '!4.32-15.>:8 Uhr Obl.~luffey

13.10. '4. ;!3-16. /4 UhrJ,t. Z1eee1 8. 10 . 9 .0 7- 11 .0 8 U hr "25.10. 12.05-13.5tl tlhr3 0 . 10 . 1 0 . O S - l? ; ' 0 U h r

21.101 15.22-16.56 t,hr ('bl.Dommer30.10. 10.14-11.58 lThr" "

Verteller:

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382





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Protol<oll tir. 204~ (lfd.Nr. ~8 2- . - . - . - . - . - . - . - . - . - . - . - . - . - . - . - ..

.~ Ar 2~4 - Ilesprechunll'"1ll5.11.1944

~.'88n4'd1e ~8rr.nl Oberotltn. KnemeyerOberitn. !lome

Dir. Itlum8ReinbardtF l l h r i Z l S

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fUr Sagos:

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Ge eim. , - ~713 5 0"" /.' ,.!r .fh

{3,: .I:'./ ( 7Janssen allg. Beurtei~Mrnv.:1M4Eheim. ~in.eisung und LeiLt~g.

keine bS80 li d e r e n Trieb werks . ert .

r k.r m eAktenve

Betrifft: Erpro bung A:r234 V19.Flug Nr. 5 vom3.11.44 Fiugzeit 23 ~n.

nug Nr. 6 vom4.11.44 Flugzeit 21 Min.

Beim Flug Nr. 5 kOl •.uten infolge sGhlechten lIettersuutersucnt werden .

Vor ueeno. 'lug •.urder. die Triebwerke anband der BJ.!'II-PrUfstandsprotokolle auf fol-gende Werte eingestellt:

Triebwerk 6243 6226 6789 6290Aulassen 600 S50 650 600

Vollg"S kal t 9700 9650 9750 9750Vollgas warm 9500 9500 9500 9'00

Leerlauf 31100 3800 3600 3000

p4 1,58/0,58 1,51/0,47 1,57/0,55 1,51/0,51pk 24 28 30 26

t5 500 580 580 480Po & 737,1llllll 7 to = 6,20C. 'C .Der Abgasdruck 1'4 wurde, da die MeBgenauigkeit der Differaazdruckmesser FI-Nr •. ~angezweifelt wurde. mit sinew Ladedru~kmes5er verglichen.

W ie d ie E rg eb ni ss e z ei ge n. w ei ch t a n t ri eb we rk 2 d e r D ru ck u m 0 . 0 4 a t u nd a n T r ie b-

hBrk 3 um0,02 at ab. nhnliche Feststellungen Vl'~rcien bereits bei snderen Standlliufengemacht.

Der Start warde mit n = 9500 U/min und DUsenstellung S durchgefUhrt.In Ha~0,6 kmwarde mit Dtisenstellung II und Vollastdrehzahl mit einem Va = 810 kmjha n T r ie b we r k 1 bi s 4 e i n e A b g as t e~ ~ er a tu r v on

t5 = 4900 - 5300 - 5000 und 4800 festgestellt.

Ari.den I;r.l1entriebwer}~Bn stehen in Vollaststellung die Gashebel wei tar vor ala bei denAu8entriebwerken.

Bei Sehalten der DUsen von S auf F ging amTriebwerk 2 (6226) plotzlieh die Drehzahltiber 10000 U/min, der i:;inspritzdruck stieg dabei E.uf 60 atU. Da.s Triebwerk wurdeabg8stt::llt •

.Ax. de!:.! aogestellten '.rriebVierii wllrdeu bei versl::hiecunen Ges~hwindigkeiten nachstehendeSchle;,l.idreh:t;ahlen gemessenl

Va = 700 km/h n = 3500 U/rnin Va = 400 km/h n = 2500 U/min

Va = 500 km/h n = 3000 U/wi n Va = 350 km/h n = 2200 U/mip.Beim naehtr,.glic.:hen .3tandlau.f wllrJe amTrlebwe_k 2 festgestellt. daJ3bairn Fahran darS-DUse von F auf SF die Drehzahl ~ad der ~inspritzdr\lck wie beirn Fluge ~1stiegen.

Bei nochmaliger I'lieuerholung trat diese Ers..:(einune nicht wieder auf. Dar RegIertlurae dt~raufhin ee'n8chsel t.

Der bei dieselll l"luge festgestbll,J:.e Schmierstoffverbrauch war bei Verwendung einer.•...iscflunt: von 80 ; : 0 83 und 20;u FI-lJllckoel an Triebwerk 1 bis 4

11,0 1/1 - 11,5 l/h - 7,5 l/h - 10,5 l/h

Da ai£ser Verbraueh ~umgro~ten Tail ~eit hoher liegt ala der von BM fl hochstzugelas-sene Verbrau~:h von d l/h. \',erden zu.n~i.chst die uEllentlUftuJigslei tUllgsxi aus dem V-Vor-

derteil untersucht. da dort verwutlich stark Oal ausgeworfen wird.Die E.ntlliftungslei tUl.1c;ensind gera-de abgesc;h•.i t ten. soaair im 'luge Sog auftri t t r was

den Oelauswurf foruert. FUr die nc..chsten i'lUge werden die Leitungen gegan die t'lug-

richtungen etwas an,geschr..i.gt. spdaB Stau drauf kommt.

Sollten aueh dann die YSl'bri:iuche noef. zu hot:b sein, vvird von einer weiteren 3chmier-stoffverJUlli~ung zun~ichs t Abstand gel~ommBn.

In hurzen Zei tabst~.~nden muBtan me'~rere ri.iedelanlasser gewechsel t werden. Die haupt-

s..l:hlichen Beanstandutigen sind 1. Bruch der Eins.;,.;ur:platte 2. Uinderleiatung. Die erst-genan •.te Beans tWidung niwmt axJ [:d.ufigkei t zu.

AJn~inken Triebvlerkbilndel ist der eingelegte Gu(wLlistreifen .ieder zwis:.:hen die Ver-

.leldunebleche gerutscht. Es kOHlitl:l neeh dem letzten Triebwerkswechsel die Yerklei-dungsble-;::he nieht wieder so geuuu angepa.Jt 'i.erden, dndur..:h war ,,",.ieder sin etwas gro~e:tI;:.erer Sio!alt vor •.anden.

3 8 4





Hpt .Rosarius

obl.GrUn. . "

Eb:a".D onCl!;,----r.: C a tu m 14 .114 .4. •.J

t, Ir f.t:

am 5. ,6.und 7.ll.44 kein Flug.vetteram8.11. 1~.54-14.11 Ubr Einwessung

15.13-15.20 Ubr ••16.18-16.~5 Ubr ••

Hecht WNr.145 Nuchtigall

Am8.11. lJberf'Uhrung \'erneuchen-Oranienburg Ff.FrachEinbau eiDer 8auerstoffanlage 1JnFunkarruUlllAbd6ckUng der Umlenkhabel und des GestiiDgeS amasch1nen 1JnFunkerraum. l,lontage dar Magirusb

punktsw ;gung.I

HeCht Y 7 T 9 + K H

Auf J\nordnung von Oberatleutnant Knameyer w1rd das FOraIlienburg tiber:fiiiJrl und wieder repariert.

Hecht WNr. ll2 T 9 + G H TP.

Ein;c;atzflug amf..ll. von 10.oo-12.0~ Ubr FvIo\,end1rFFE~atzflug am'1.11. Ton 10.13-10.42 Ubr Obl.GOt~.

wegen sohlechten Wetters abgebrochen. ~rw.

Hecht viNr.151 T 9 + K H

E1nsatzflug am ~.11.44 von 9.45-10.0~ Uhr Obl.Muffaywegan Bch1.echten Wetters abgabroohen

E1nsatzflug am4.11. von 1~.13-13.57 Uhr Obl.Muffeywegan Ausfall des rechten 'rL abgebr.ohen.

Hecht WNr.153 T 9 + H H

Einsa'tzflug am4.11. von 9.56-10.55 Uhr Lt.Ziesekeine Beanatandung

Heoht WNr.l54 'r • + I H

EinBatzflug am 2.11. von 11.55-13.50 Uhr Obl.SommsrEinsallzflug am.6,ll. von 10.57-12.39 Uhr Obl.Sommer

keine Beanstandungen.

Hecht WNr,}04

~ 4.11. uberftihrung Alt-Lonnefiitz-Qran1enburg StabsKlebestraifen amlinken Randbogen hat sich geLe1nenatraifen an Hchenflosse hat siah galcst

heraus.

Gaha11

Ora.nienhurg, den 9.Nov8I)lber 1944Eil.l)...Verb-Ord.Ilienburg Reiehaua

3'72 15.1144

Bar1cht

tiber E1nsats des Baumusters Hech't alII F_ernaufkliirbe1 VersuchaVerbaIld des on Oran1enburg Toa 2_8.ll

1.

6.

4.

2.

yerteilerl

WtlJC /TV /'.!!K

t 5 . IiE/T"a/TB/TF j'rS \.(

HBfUr lJI>..Bereich

HM:f'ii.rHM-Bere1ch

EB II/Ero/EroY/El/EAD

KOItOlf-

Ir6ger

zu erltd/gM

durch

rden • .

fUrBal-Ar-Entw.1

P r ot ok ol l t r. 2 0 4 3 (l f d. Nr . 3 6 )

fUr TL R/FI- E:

L a nd e s hu t , d e n 7 . 1 1 . 1 9 44TF/Gre1ner/Gl.

7 . ) R e i ch w ei t en v cr g r oB e r un g . D l e se ~ n gs i e ge n h ei t 1 s t

e l l er d r 1n G ll c he t u n d s o ll m l t a ll e n ~ l t te l n f o r ci e r tw

D e r B a u e i ni g er ~uater8tuoke .ird vorg8sehen.

8 . ) S c hn e ll e F E ig e l A . u f G r Ll l 1d d e r l ' ;l o ht 1 gk e i t 1 1 s ge n

d l e G e ne n nt e n T er m in e z u s pa t. E s m uB m lt a ll en

M it te ln v er a uc ht w e rd e n, d ie A o n st r uk ti oo a- u n d B au _

t er m 1n e w e ec nt ll ch e b zu kU r ze n. D ls f U r d l e F l u ge r -

p r o b u ng v o r ge a e he n e 3 t li c kz a hl d e r e i n z el n en ~ u s -

f U hr u ng en s in d z u g er in g u nd s ol le n e r ho ht w e rd e n.

:.:K N u n te r b r el t e t r ~ l l/ F l- L e i ne n V o rs c hl a g, w e lc h e

VersuchsfltigelausfUhrung in ce hr e r en StU ck zahle n

g e b~ u t w ir d . D e r V or s ch la g, d l e A u sf U hr u ng D s of o rt

e u f s c hn e ll e F l~ e l u oz u et el le n, w lr d u n te r su oh t.

B e tr e ff s V or v er le g en d a r T e rm in e w ir d ~ K N e i ne nV or e ch ls g u n te r br e it e n, o b u nd d u rc h w le v ls 1 V er -

a t l irkun g dieLK a pa z 1t l it e l ns J H nk i ir z u ng e r f ol c e nknnn. ~

9 . ) H e r r K c sl n s c hl u g v o r, f U r r l o c h le l at u n ga f l ug z eu g e

eine angemesasne b'ormverbs8serWl8 dar Bomben in a.n-g ri f f a u ne l~ e n. H e rr U be r st lt n. K ne me y er a eg t v ol l ot

U n t er a tu t zu n g z u .

1 0 .) R U e ts l it z e . l ~ 1 0 6 f U r N a ch t ja g d l a t b e e ~ hl s un i gt

durchzufUhren.

V o n s c h w er e r en S c h uJ 3 wa f f en - Hi i st a ii t ze n w i rd zunachst

~bntand genommen.

D ie K o ns tr u kt io n u nd E rp r ob un g d e r R Us ts at ze f U r s c hw r e

u n d l e lc ht e R ak et e n f U r L u ft be s ch uB , B ow ie f U r aI l e

v or h an d en en H e ke t en f U r B ea ch u B v on E r dz ie le n i st b e -

Bchleunigt durchzufilhren.

D l e En t wi c kl u ng d e a Y l e rl i ng a we r f e ra l a t e n e rg i sc hweiterzuverfolgen.

Forner !loll 1t:Kll ein ~uster oines Kollisions-Kurs-

r e c hn e r s f U r J a ge r f U hr u n g b a ld ~ o cl i ch s t h e r st e l la n .

ARADO

Brandenburg (Havel)

8earbeifer .'

386





Aktenverlllerk

fur SAfill.' BX.

/ I

Kupper, den 9. 11. 44

i~uge, latt J;'ilmau:;wertung

eringe E1nspri1;zdruck zustande. ',ieiter haben teils die in~n VerueblerdUeen eingebauten RuckschlagTentile ver8agt,80daSB bel laufendam Triebwerk der Gasdruek des ~'r1ebwerkau:! die Anlassanlage gewirkt hat.

Nach Wechsel dar Elektroverrtile w~ der Anlassdruck an ieneiDselDen Tr1ebwerkell 2,0 kg/em • D1e Trlebwerke sprgen am Boden alle gut an.

Vl1edie Erfat.rung jetzt ze1g1;, ist eine Anlassanlage, d:ieiller emeinsamen Anlasspumpe mit Elektroventilen gesteue

eir4 ~ehr Btaranfiillig. let ein Blektrovsntil undicht, s:bkbdadureh beim Anlas'Jen eines anderen Tri~bwerkes ..der

lassdruek wesent11eh ab, was zu schlechter ZUndungtuhrt.Es 1st einmal ZU fordernl

1.) eine Anlas8pumpe, welche grassere Dr'J.cke liefert.

) ~:tweder absolut dichte Elektroventile, sonst Abiind~2. ier Anlage Bllf ;Ie Trlebwerk eine Anlusspumpe edar ho

;Ie Triebwerksbtindal eine Pumpe. Evtl. Ersetzen der Event11e ~eh meehaniseh bedience Ventile.

) Die verwendeten VerneblerdUsen mussen gegen den.Bre~a3. druck ein sieher abschliessendes Rackschlugvent~l bu

Es 1st unbedingt erforderlich zu ',7issen" bei welche~ 4.) in ritzdrUcken die Triebwerke im Fluge bestimmt z~~r' sind Anlassversuche mit versehiedenen 1,nlc.ssdri

durc;'~ufiihren. ;:;ollten bei ElL ~rgebnisse vorliegen, w1r dieselben an Sagos sofort bekanntzugeben.

Wei~sr 1st ss unbedingt erforderlich, dass baldm~~~ic

5.) Unterlagen tiber dia.aeDd'rosse~os"~;i,~~~iX:~ ~ti::rin°g~~:;nsehaffen werden, er gr')SHohsn durcbgeftihrt i.i.rd.

D1e Auawertung des Filmes von die sem Fluge ergab sonst k

weiteran Beanstandl1ngen.

Aus damgefilmten Glei "tllug wurden noch einige Schlappdre

der Triebwerke aufgenommen. (ziehe Anlage)

-2 -

"

E8 wurde ein Vollastste1gflug bis Ha • 8,7 kmHah. mit Vollast-laufenden Triebwerken und Dtisenstellung :3 durchgeflihrt.

Ansch11eesend wurde mit dereelben Drehzahl und DUsenstellungin Ha • 8,8 kmhorizontal 3etloGen. Bei Va • 525 km/h 1mHor1zon-talt1ug wurdminfolge e1ner Zellenst&rung TOmFlugzeugflihrorBiiJat11che Gashebel p18tz11oh aut Leerlo.u! zurUckgenommen, worau!

alle 4 ~r1ebwerke snsfielen. Der be1 vo11astlaufenden Triebwerkenin Ha • ti,8 ~ Hohe feBtgestellte E1nspr1tzdruok war ~ • 9, 10,a und 8 kg/em • Nach Zuriicknehmen der Guehebel auf Lee1"lauf g1ng dorselbe auf Pk 0 zurllok. Umdie 'J.'riebwerke wieder an-lasson IlUkonnen, wurde une llahe von ca. 2,0 km aufgesucht.Die in die8er HBhevorgenommenen Anlaesversuche wurden miteiner Drehsahl n • 1200 • 2000 U/min mit einem Va 320 km/hwaren ohne ];,'rfolg. E8 wurde eine Landung ohne laui'ende 'J.'r1eb-werke durchgefiihrt. Die Landung erfolgt ein':lanCi'rei.

Der am8. 11. 44 ohne Veriinderung an den Tr1ebwerken durchge-tUhrte AnlasSTorgang orgab aofort1ges Anspringen samt11cherTriebwerko.

Der Sehm1erstoftverbrauch der Triebwerke konnte aUB dieselllFluge n1cht ermi.ttelt werden.

wie aus dieeem 1"1uge zu ersehen, 1st ee zur l<!rhaltung derart1ger"ctTollor ~'lugzeugmuster unbedingt erforder11ch, dass e1neAn1a8sanl.age voll.kollUU8Llbetri.ebsraif 1st. lJazu ~ugt ~lUI

Be~j,l\l.llg durch ••talldyorsuulJa nicht.

E. erhebt B1ch h1eraus die dr1ngende Forderung zusammonmit:B M W eine wirklich 1arauohbaro Anlassanlage zu schaUen.

Die in V 19 noch Terwendete Stm-Anlasspumpe SEAl'e - 7650 A - 1hat bei eina in den letzten ~agltn dIlrchgefUhrten :1tandTersuchfclgende DrUcke in den e1nse1nen Einspritzleitungen ergebenl

an Triebwerk Nr. 1 p • 1,55 lta/em2

\ r 2 p • 1,60 "o ~ ( i ' 3 p • 1,20 ",

•••. p • 1,50

3841 7. 1 1 4'1

Betr1fttl ErproDung Ar 234 V 19Flug Nr. 7 TOm5. 11. 44 Flugzeit 31 min. Flgz.Fiihrer Ehe1s

Abtluggewieht G • 8600 kg 0

Po • 750 mm Hg-S to. + 12

Vertailers

BMW 2 :II:

BAl.-BMW !r / .~TT:I'i "'1 / .;: ;;;

o ~it- diifeon Dri.lcken sind die Triebwerke amStand noch sehr gu~ Dol angellpruupJllo

!lei Du:rohaessWlg der ., 20, welche als Anlaespumpe eine Ehrhard1;-E1nspr1-'Il-Pumpe Ger!it-Nr. 9-2457 All hat, erguben s1ch llUD.ii.chstDrUCk., die ca. 1,2 biB 1,5 kg/em2 betrugen • .Naohgenauer Durch-slcht der Anlage ete11~e sich herans, dass die Elektroventi1eGeriit-Nr. 19 - 6 6 0 5 B-1, Fl.Nr.21215-1, welche den Krrltarto1'f-sula~ beh AnlaS8Torgang einell 'l'r1ebwerll:es an den ubr.l.gen draiGeriiten e1llSPerren, undicht waren, und somif; die anderan 'l'r1eb-werlte ebenfal1s eingelSPr1tzf; Wltrden. Dacfurohkaa dann aIlch der

- 2 -

38 8





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Hecht2.•.bis 8.11.44

(I.h.iml

V/Nr.130025 ~ . TL W N r . 3 8 6 8 9 7r.TL \VNr.386 855

1 Standlau:f 10 Min. TF.Regler links und rechts gewechselt TFF.1. wegen undichtigk:eit 'fl<U.-._-_._-

2. weil Automat1k n1cht ansprach I1k.'Il"'-''''''"---

) 3 Standlilu:f. je 10 Min. fUr P 4 Einstellung und Prlif o der M• .Be1nrichtung UJlg

RiedelanlasGer links gewechselt

1 standlau:f 10 Min.

nug Nr.36 1}.}6-1}.46 Uhr Werkstat'tflug Hpt.Bisping

Dremsen und Funksprechsnlage nicht i.O.Drehzahlanzeige rechts ausgefallen wurde gewechselt. 01-dru.ak links n1edriger gestell-t. •

1 stamllau:f 10 Min.

)'1us Nr.;s? 10.38-11.44 Ub.rMeBUug Ht Bi ingHohenverha1ten d~r' spKraftstoffanl~ge

•• rioht

tiber llIIW-TL-Erprobungdes BaWllUBtersbea Versuchsverband on Oranienburg Tom

1 b~andlau:f 10 Min.

nug Hr.'}!} 11.28-11.55 Uhr MeBUug Hpt.BispingErprobung der Kraft-stoffanlage.Abstellender Tankpumpen in Bo-denniihe•

5.11.44 1 Standlau:f 10 Min. kein Flugwetter.

6.11.44 1 S'tandlau:f 10 Min. Kein Flugwetter.Riedelanlasser rechts lief unregelmaBig zog n1cht durch,wurde gewechselt. '

Kein Flugwetter.

1 Standlau:f 111Min.

Flug Nr.}9 14.58-15.44 Uhr Me.Bflug Hpt.BisiingGeschwindigk:eitsmessungenin Bodenn1he mit verschie-denen DUsennadelstellungen.

J'lugzet.t in Berichtszeit. 2 Stunden 29 Minuten ( 4 Fliige)Gesamttlugzeit .18" 35 II (39")

2. Hecht V 17 WNr.l}OO27 1.TL WNr. }86 293r.TL WNr. }86 788

7.11.44 Obertiihrung Kiipper-Oranienburg StabsfW.Seefeld

8.11.44 Eingangekontrol1e.

7.11.44

8.11.44

28.10.4429.10.44

1.11.44

2.11.44

<n;an1enburg,den 9.Dvember 1944EAD-Verb-Oran1enburg Reishaus

Vutellerl I -,-,.HE/'lC/TV/Ty'"". \r 373'; i114 t i

15.1l44'lE/'.f~~B/I'F/T::> 1 ! y I :j1 4 , '" j / :t ii f Ell-Bereich

liB fUr IIB-Bereicli " E:!f,lI1Ero/EFoli'/EJ'/EAD

--& ~h Burp:~~DoJ'

39 0





234

2

4.)

392

t:fAt;l"O(i.or.derD 1 > 4 i .l l u ~ • • bl~._.t08 ••:.Jt:.!!!.:.1& Obo"(Oh6llntMn !l•••.id'\ •••••<l. c .a •• :..r8ate1.1iUof! ~••re1u •••••• tol,. t81-act~•.~o8n\ur.i~a\uli~ttGlenc~.ich •••t..;.01 •• Hor •• '::1'1101::.,,110" UDl .•" J.<ioch eb.nt"U. l:••• dradwoI.der" bob;: Ua.;;,'on!snreA Y O . . . . , . • . . . " , • • • • ..11lo1l.A! .101101' c1;u'ch : ,: •• die 11l10J.ce .Il 11'0-

Iler _l!l.ro-WWI' i •• ::•••••AU..f~••1ab •••••nDMe••• a\l ••••••,l;icd.D<l li.t ••••• OA.

aw:s c;..UQZ"." utJJ .•• AeJ&b ..,,-i.~tel4. 1•. j.e130t!llg ~.teh"i sei' N, dab ::.11•••

l,u,l-Eft:l cur-;,;i. i-J~~6'Lr.(i~c.:"J- .•.•Cerh"lliC.G attC£ehoben .S.rd ••• 1 •• , wol , . 1 . " • • •d.r ,ell lat, d••;, ,,-;.nE«' nlcr.\ re ••Uo •• "•••(.l>tJf"l<. aond••.n u•••.~b ,;;bl.-ber. 'lboI' 0'" ;" """fulriC",,\ .1rG. \~.\a\.re •••••~ bd •• j',inIUe(". 1•• r~~.fjr~.r.;..•.&.• Y\l..l~1• .:sn •• l"de.u:l)

..L r.J.l.~ h~J..l.e(.• t:ltdcheJi r1cb ti1" b61~ ltl~t t.ll.rnhrtiA .1\ h.ru.ntoree~o,.-l.elt ~:i1••.L.•n"Jeeuln',,: •• 1"0\ •••81","c<.\..,.•••••• 110081dle 1&,;ela.tl..,ilfibr c';' find.1idio t lot t..r.8r.\.1.1lu~ a••.~,ur _11...£!ilU ~.r:~t.

;~I Elt;t uE"",r\~i.. ta! ~aiato.cren.D L"U,tl~,.6& n1eu~ 811'4~;,~'~CQ etaa a.,oh

~1•.. ~ y~r ••raa,..:1t stiln •.5r.J.t.'b. tr1tt. !.:lllf8Q oia, dane .JrQ •• ~~raJ:i, .dl-~;lelcteD ilot.:ahr~u.•.c,t;r i,"ll-,,¥eL ••11i.t. •.• r'4l'a&eht..

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8\.\LO~ 1" jell". ;6l.l. < . 1 1 0 , • . -I••"ll>""t;llc".' t. A ••c>lid lie••. .,,:81\ e1Cll1lD1u<.lor.:."'" bnil 14\. h\ .1••",.~l;••fUi"" ,,10M YOA_lr.n\lE •

..1. ~.;-.-ou.lnfl••~:;.u.r.f. ~ . . . . r~.i~~i. ;,.a1,,£l' .•,th. i.~ b..lolJ.8 auf Uo.:'. :ioJ.ba'ou-•••• 1.&q 1.\ SCi,,,," bor1ct.~el. IIOJ'"on. 1>,,111••._ H,r\laH <i:a'fto Je<locb ••• eb

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bet.l".ftud. •• tl••••-~&"~eh .J1~i;l.,u.t.jt~ i•.lll ; 0"-•.61 lI/..ll~,,1(;1..1' AbaChlr&loIW.«' ttOtUll IchJ.ochtalJ. ' : ' .lolaJ.au,! • •

Uoll "~I,,,••-:.••lL.t,!h}.,,,,,,"v..rli.leic •••.c:.~18~h•• o•• Al,.rer,. ;;••..•i>ere '(orUb.allA,

1,t .ct..~., !r~l ••r aJ." J-ara. .•."•• t..flltlt; 11i"ljrt",rt "orlJuA.. :,O•.••Ll'~"'tlv .w bolGer-l'C11ti( t.J. der •.-r.loa •.••• iJ,e: ~~J.1;U••Ulla41.t4AL vorC:dS",L.t .'G 1<iar;;c.u, UIJ' Ali8.ut

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i.a.\v1~H •• h . , . "0\•••••,11<: ••1••". liG.un 111<in U'•.rob ••, , & .rat noell r.daal.a'.or<ie~, ••o ~ o a r ~8 L 1 , . 0 1 " ea • • 1 l er o •• t.r Jcbt (U'M.u •••." t . h a r J o ~ \ ) b.~\tie-1i.1>.".

'l.rat •.••.b.l'll :;ta.t'1 l ••.at.ru:l-~t.r.Q.t •• "n Aa!, dLIUl lat 11.• r"1..1" l.Jni ••• Q'O'-

~J'\lf • .:., ob aet :.,l&r4o"nll dO. "Olir." •• n••f j .Ilg.e"l:.l,'''e •• c/,,, a~s£.r1~l:\a\

~r~~.;,.C~ll""Ehl.",. ,1"a<ell ••n~ cle~~ro"'''''. d. ,.n'l(loLho :r1.b ••rh1d-_en nne•• ¥1l8lA••abrecllOD AnleJl gebeD.

~~. <i1•• em eerlcht aiI'd .1eQorws .In A••••.., an dle AIl'en.t.llo •• t'llob ••••

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nHAlleradee Ub"r De.d \Je"r.g TOAtlllg.lee"scbaflHcbon S\llrlllllen ••••

"e ell. ,; .Xi -...5 rr.m ar:; H~nereL La[,er und

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umgebauten Luft.chrauben-Verstelluhr. 1 -Ruderau.schlag- 2,4 mln.

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F l1.,.ri.on ~.urt.j l' l r .aAD ma n '.i'.' 4&3 p~tvAi l OAd c\ahl11'"'

396





lld\. -, -

Auf Grund dor be1mVersuchsfliigel II. nach~I".iGl

nen Uebttrlet,ungen d1e fb'b-elbehiiutung auf den llol::lenzu

wu zu gete~lter Fl~gelbuuwe1se zu Belangon (N~.i~nkusten

holm, ~,lct.lta61;8n1Il1tHinterhoa, JJittelteld) illUchen \'Jir

Verauchsfliigel IV. den Vorschlag di~3e ;'ufteUung schon

zu boginn tior Kon~truktion vorzusehon. BaimVertiuchoflu

wac' bei gleichcr Uo~~lage die Behautungsuuftellung von T

Herm Kosin genehmigt worden. Die .Lii.ngoteilungder F1"'f

geatuttet i.)l clchzei tig entsprechende i:itufung dor nell;; ut U

Hlr bitten liie ~ Ycr-teiler atlgefilhrten "btellull(£en Ulll u

3tellungnahl:.e.

tr"Lbar, 1A3 lua 01&£0,." .ob•.•• hl.aht 1It. a.1"~.1,,,,& awl.cll •• R••• ~." L-J.•11••• "•.•••• & ••.•• ,,'\. e.1 Va • .'I-.Nu./h P"4l 0110 ••••• 111 "•• nun<! d•• !~.p••401-

•.••• ~ ••••ti •• l••11••1•• ln "~1r••lol ••ra U.or.e 1 a . y o r . r ll ~ u r t . 1 1 • • 1I e a b a .a ~ h lo J . en . A ~ • •• r t ~ a . r c ab , d a B . i n . ~.-~.A-f,•.•• dor""B a••t D~t'''Lj( lWd.,tabllll.l t•••••OA "iAtl ••" In. ,;.drcl 4.ua.l.lltu••rt1g d". i r.lr_JJJ n••r Ill1l ••b.r .•-(,ag. O<U'OI,•• tlo.on. "b •••to_ ••• If1rcl cle-

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Konstr. Verb•.;telle d.F••.•Aradob.d.}"&..Av1a,rrag II.,Deutachherrenstr.2j.

Betr.1 Hecht V~rauchsfl~gel IV .

'fe1'tel1er.

Vertciler:

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Blld 1: Ar 234 V 1, TG + KB, Werknummer 130001, mit Startwagen alter Art





Bild 3: Ar 234 V 1, von vorn





Bild 5: Ar 234 V 6, GK + IW, Werknummer 130006, mit 4 BMW A-O

<11





Bild 7: Ar 234 V 6, von schrag vorn





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Bild 9: Die V 6, wird zum Slarlplalz gerollt





Startwagen der zweiten AusfUhrung, von hinten





426

Sild 13:

"~~Ar 234 S, Attrappe, Fi.ihrerraum alte Ausfi.ihrung, rechte Wange

Sild 14: Ar 234 S, Attrappe, Fi.ihrerraum alte Ausfi.ihrung, Lotte





Bild 15: Ar 234 B, Attrappe, FOhrerraum aile AusfOhrung, von vorn

42 8





Sild 17: Ar 234 S, Attrappe, Fi.ihrerraum neue Ausfi.ihrung, rechte Wange





Bild 19: Ar 234 B, Attrappe, Fuhrerraum gegen Spanl 4, mil Fuhrersilz und Winlerausru-

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43 2

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A 234 B Allrappe wie vor ohne Fuhrersitz und WinterBild 20: r , ' '





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Bild 22: Ar 234 B, Attrappe, Fuhrerraum mit Kabinen-Oberteil und RBild 21: Ar 234 B, Attrappe, Fuhrerraum ohne Kabinen-Oberteil und Ruckblickvisier

434





Bild 23: Ar 234 B, Attrappe, Hauptgeratebrett

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Bild 25: Ar 234 B, Attrappe, hintere Behi:ilter und Leitungen

438





44 0

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Bild 28: Ar 234 B, Attrappe, vordere Behiilter und Leitun





Bild 29: Ar 234 B, Attrappe, Fahrwerk eingezogen, Klappe offen





444

Bild 31: Ar 234 B, Attrappe, Fahrwerk, von hinten gesehen

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Bild 32: Ar 234 B, Attrappe, Fahrwerk, von vorn geseh





4 4 6

Bild 33: Ar 234 B, Attrappe, Bugrad, von hinten gesehenBild 34: Ar 234 B, Attrappe, Bugrad, halb eingezogen





44 8

Bild 35: Ar 234 B, Attrappe, Bugrad, eingezogenBild 36: Ar 234 B, Attrappe, Bugradschacht, von unte





Bild 37: Ar 234 B, Attrappe, doppelsitzige Kabine

4 50





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Bild 39: Ar 234 V 9, PH + SP, Werknummer 130009, von vorn





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Bild 43: Ar 234 V 9. mit den 3 Bomben





Bild 45: Ar 234 V 9, mit Zusatzbehiiltern unter den Triebwerken





Bild 47: Ar 234 V 9, Blick auf das rechte Triebwerk und daneben das R-Gerat





Bild 49: Ar 234 V 17, Werknummer 130027, mit geanderter Kanzel und ROckblickvisier





Bild 51: Ar 234 V 17, von schrag





Bild 53: Ar 234 V 17, mit Zusatz-R-Geraten, von schrag vorn

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Bild 55: Ar 234 V 19, (C-Reihe), Werknummer 130029, mit 4 BMW-Triebwerken und unbewaffneter Druckkabine





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474

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Bild 61: Ar 234 C, Attrappe, Kabine alte Ausfuhrung

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Bild 62: Ar 234 C, Attrappe, Blindflugtafel





47 6

Bild 63: Ar 234 C, Attrappe, Einbau des FuG 102 Bild 64: Ar 234 C, Attrappe, Einbau des Lotte 7





Bild 65: Ar 234 C, Attrappe, Kabinenruckwand, alte Ausfuhrung





und V-2,

Focke-Wu

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In der Reihe "LUFTFAHRT-DOKUMENTE" sind bisher erschiLD 1 Baubeschreibung der Focke-Wulf Fw 191 als Kampfflugzeug un

vom 16.5.1940, 60 Seiten, 23 AbbildungenISBN 3-88088-190-1

LD 2 Baubeschreibung der Focke-Wulf Fw 491 als Horizontalbomber,

8 SeitenISBN 3-88088-191-X

LD 3 Baubeschreibung der Focke-Wulf Fw 300 als mittie res Langstrecke

22.10.1940,57 Seiten, 1 AbbildungISBN 3-88088-192-8

LD 4 Kurzbeschreibung der Focke-Wulf Ta 400 als Fernkampfflugzeug,

16 Seiten, 1 AbbildungISBN3-88088-193-6

LD 5 Rust- und Betriebsanleitung der Focke-Wulf Fw 190 V-1

ISBN3-88088-194-4LD 6 Bedienungsanweisung der Waffenanlage im Flugzeug

22 Seiten, 14 AbbildungenISBN 3-88088-195-2

LD 7 Baubeschreibung des H6henjagdflugzeuges Focke-Wulf Ta 152 H,und Kurzbeschreibung der Focke-Wulf Ta 152 mit Jumo 222 E un

vom 4. 12. 1944, 48 Seiten, 8 AbbildungenISBN 3-88088-196-0

LD 8 Beschreibung des Fernbomber und Fernaufklarer Focke-Wulf F

Fw 200 C-3/U-4, 24 Seiten, 7 AbbildungenISBN 3-88088-197-9

LD 9 Beschreibung der Focke-Wulf Fw 200 F als Fernerkunder mit erh6

(6600 km), vom 10.5.1943,40 Seiten, 22 AbbildungenISBN 3-88088-198-7

LD 10 Kurzbeschreibung der Focke-Wulf "Mistel Ta 154 A - Fw 190 A-8"

trager "Beethoven", vom 14. 7.1944,9 SeitenISBN 3-88088-199-5

LD 11 Beschreibung und Dokumente fur Projekt "Bewaffnung Eber" (Ra

28.12.1944,16 SeitenISBN 3-88088-200-2

LD 12 Dokumente und Anweisungen fUr den Fortfall des Tarnanstrichs a

unterseite, vom 30.6. bis 24. 7. 1944, 13 SeitenISBN 3-88088-201-0

LD 13 Projektbeschreibung P 45 der Hamburger Flugzeugbau GmbH fUr

Flugzeug, 21 Seiten, 14 AbbildungenISBN 3-88088-202-9

LD 14 Projektbeschreibung BV-P 170 von Blohm & Voss Flugzeugbau fU

bomber, von 1940,32 Seiten, 3 FalztafelnISBN 3-88088-203-7

LD 15 Projektbeschreibung BV-P 194 von Blohm & Voss FlugzeugbauZerst6rer, Stuka oder ALJfklarer, vom Marz 1944, 30 Seiten, 11 Abb

tafelnISBN 3-88088-204-5

LD 16 Projektbeschreibung BV-P 203 von Blohm & Voss FlugzeugbaSchnellkampfer oder Nachtjager, von 1940, 22 Seiten, 8 Abbildun

ISBN 3-88088-205-3 LD 17 Kurzbeschreibung BV-P 213 von Blohm & Voss Flugzeugbau als M

AS 014, vom November 1944, 20 Seiten, 2 FalztafelnISBN 3-88088-206-1

LD 18 Kurzbeschreibung BV-P 215 von Blohm & Voss Flugzeugba~ alsund Nachtjager mit 2 Stuck He S-011, vom Marz 1945, 32 Selten

7 FalztafelnISBN 3-88088-207-X

LD 19 Angebotsbaubeschreibung der Messerschmitt Me 328 B als leicht

f1ugzeug,vom 15. 12. 1942,48 Seiten, 12 AbbildungenISBN 3-88088-208-8

LD 20 Deutsche Flugzeuge 1914-1918, 320 Seiten, 456 Fotos, 69 Schat

tafeln, auf KunstdruckpapierISBN 3-88088-209-6

Die Titel und Erscheinungsdaten der nachsten Foigen in dieser Reihe

auf Anfrage gerne mit. Postkarte genugt.





Die "LUFTFAHRT international" wendet sieh an den Faehmann, der siehintensiv mit der Zivil- und Militar-Luftfahrt besehaftigen moehte, wie aueh an

den Laien, der ein Wissen anhand von authentisehen Unterlagen erwerbenwill. So werden z. B. Modellbauer hier all jene Details entnehmen konnen,die sie bisher vergeblieh gesueht haben.

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pro Heft DM 6,90. Bei Jahresbezug erfolgt portofreie Lieferung zum Gesamt-preis von DM 39,- einsehlieBlieh Verpaekung und Mehrwertsteuer. Der Be-

trag ist im voraus zahlbar.

Einen farbigen 16seitigen Prospekt mit dem General-Register aller kunftigenThemen senden wir Ihnen gerne kostenlos zu. Postkarte genugt!

KAR L R. PAWLASPublizistisches Archiv, Abt. Luftfahrt, gegr. 1956

85 Nlirnberg 122, Abholfach, Telefon (0911) 31 2721

ISBN 3 88088 211 8

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Arado Ar 234 Der Erste Strahlbomber Der Welt Luftfahrt Dokumente Ld21_001 Part #2

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