Audi Leasing private

54 www.autobild.de · Nr. 19 · 8. Mai 2009

Sommerfrische mit 1451 PS

ROADSTERVERGLEICHSTEST

lle reden von CO2, aber wo bleiben die min-destens ebenso wich-

tigen Elemente O und N – al-so Sauerstoff und Stickstoff? Oder einfach: Frischluft? Dieser Teil der Atmosphäre wird von vielen Aktivisten gerade gern vergessen. Nicht aber von BMW. Die Mün-

chener schieben am 9. Mai den neuen Z4 mit Klappdach an die Startrampe – einen rassig-knapp geschnittenen Sportler mit O- und N-Ga-rantie. Und dazu noch mit A(hhh)-Effekt: Denn als Z4 sDrive 35i lässt der die Luft nicht nur rein, sondern auch heftig flimmern. Dafür sor-

Der neue BMW Z4 stellt sich erstmals seinen Gegnern. Das schmeckt nach Sonne im Gesicht,

Sturm in den Haaren und reichlich Power unter den Hauben. Da braut sich was zusammen

A

Mercedes SLK 350 Sportmotor

Porsche Boxster

Nr. 19 · 8. Mai 2009 · www.autobild.de 55

gen das klassische Roadster-Rezept und ein hochmoder-nes Innenleben: Doppeltur-bo, Direkteinspritzung und satte 306 PS kitzeln das Lust-zentrum und rauben uns den Atem. Etwa auch der Kon-kurrenz?

Flaute herrscht hier nicht. Audi bietet in dieser Liga den

272 PS starken TTS Roadster auf, nach typisch Ingolstäd-

ter Machart mit aufgela-denem TSI-Vierzylinder, Stoff verdeck und quattro-

Allradantrieb. Mercedes lässt den Klappdachpionier SLK fliegen. Der SLK 350 Sport-motor (klingt ja vielverspre-chend) bringt es dank hoch-drehendem V6 auf satte 305 PS. Ein kleiner, scharfer Wir-belwind fegt aus Zuffenhau-sen herüber. Der Porsche Boxster bringt zwar „nur“

255 PS, damit er hier in die Preisliga passt (der Boxster S mit 310 PS kostet 55 781 Eu-ro), aber seine Sportlichkeit ist mitreißend. Aus Japan pustet Nissans Taifun 350Z. Der charakterstarke Zweisit-zer mit bärenstarkem Drei-liter-V6 stemmt rekordver-dächtige 313 PS.

Ob Audi, Mercedes, Nissan und Porsche dem BMW Wind aus den Segeln nehmen kön-nen, klärt unser Vergleich – den wir um einen Roadster-Faktor verfeinern. Dachakro-batik nach Stoppuhr und Klangspektakel fürs Bauch-gefühl machen diesmal den feinen Unterschied.

FOTO

: U. S

ONNT

AG; M

IT F

REUN

DLIC

HER

UNTE

RSTÜ

TZUN

G: W

WW

.HOH

E-DU

ENE.

DE

Dem Z4 stellen sich vier Roadster-Klassiker

BMW Z4 sDrive 35i

Audi TTS Roadster

Nissan 350Z Roadster



261 PUNKTENissan 350Z Roadster

5UNSERE

PLATZIERUNG

‡ Der 350Z steht vor der Wachablösung, Ende des Jahres kommt der Nachfolger 370Z. Dennoch ist der aktuelle Roadster ein fitter Gegner. Weil er am meisten Leis-tung hat, am wenigsten kostet, mit Klima-automatik lockt. Ein rundes Muskelpaket – doch es ist zu lasch geschnürt. Der starke, aber durstige V6 mag keine Drehzahlen, klingt nur bis in mittlere Tourenregionen angenehm kernig. Auf unserem kleinen Rundkurs fällt der Nissan ab. Zu zickig schreitet das ESP ein, wenn der Zweisitzer beim Lastwechsel das Heck ausscheren lässt. Auch der Federung fehlt Feinschliff. Weich arbeitende Stoßdämp-fer treffen auf hart stau-chende Federn – das passt nicht. So rumpelt der Japaner regelrecht über schlechte Stra-ßen. Ein Autobahn-Express also? Auch nicht. Denn das ungefütterte Verdeck über-

tönt Unterhaltungen, der Wind rüttelt laut zischend am Stoff. Schade, denn die Sitze

sind bequem, der Fahrer hat viel Platz im Fuß-raum, sitzt dennoch mä-ßig. Weil das Lenkrad

sich nicht längs verstellen lässt. Hübsch: drei zusätzliche Rundinstrumente mit einstell-barem Drehzahl-Begrenzer. An der Platzie-rung dreht das aber nichts.

Der Fahrtwind rüttelt heftig am Verdeck

Die Macho-MaschineDer 350Z ist ein ganzer Kerl – er klingt rauchig, hat die meisten Muskeln. Aber das reicht nicht

Oben auf der Mittelkonsole thronen drei sportliche Zusatzinstrumente, in der linken Anzeige lassen sich Schaltempfehlung und Maximaldrehzahl justieren

Das Heck mit den Höckern wirkt schwer. Stimmt – die Waage zeigt stolze 1634 Kilo

Italienisches Erbe: Brembo-Bremse mit vergleichsweise mäßiger Leistung

330 PUNKTE Mercedes SLK 350 Sportmotor

4UNSERE

PLATZIERUNG

‡ Der SLK 350 trägt den Beinamen Sport-motor – zu Recht. Der mächtige V6 prägt tat-sächlich den Charakter des SLK. Ständig zu hören (untenherum angenehm, obenher um allerdings stressig laut), immer zu spüren. Und zwar im Rücken – der 3,5-Liter presst mit sattem Schub, dreht lässig bis in den roten Bereich, hängt gierig am Gas – erst-klassig. Allerdings: Gegen die aufgeladenen Maschinen von Audi und BMW kommt er nicht an, speziell dem Drehmoment-Riesen Z4 fährt er beim Durchzug um Welten hinterher. Das gilt auch beim Handling – wenn wir den Porsche als Referenz heranziehen. Der deutlich schwerere Mercedes neigt sich in Kurven, gibt sich kopflastig den Fliehkräften hin und kappt mit frühem ESP-Einsatz jeden sportlichen Anflug. Dazu spiegelt die direkte, aber nicht ausreichend gefühlvolle Lenkung

mehr Agilität vor, als das Auto tatsächlich verträgt. Als Gleiter, Tourer, Ausflugs-Cabrio

taugt der SLK besser. Er federt passabel, knistert nicht, bietet besten Wind-schutz bei geöffnetem

Dach. Tolle Werte liefert der SLK auch beim Bremsen. Aber zu einem stolzen Preis: Die bessere Bremsanlage (im Sport-Paket inklu-sive weiterer Extras) kostet 3000 Euro.

Die direkte Lenkung gaukelt Agilität vor

Der Reise-RoadsterTrotz dicker Maschine – Sportler gehen anders. Der SLK gibt eher den feinen Ausflugs-Begleiter

Nur ganz vorsichtig betont Mercedes den Sportgeist des SLK – durch feine rote Ziernähte, Alu-Andeutungen und den großen Drehzahlmesser

Rote Leistungsflut: Auch ohne Turbo-Hilfe geht der SLK wie die Feuerwehr

Gelocht, belüftet, wirkungsvoll: die starke und aufpreispflichtige Bremse

Die Tasten für Verdecköffnung und ESP liegen tief links unten versteckt

Früher gab’s wenigstens angedeutete Ansaugrohre. Egal, 305 PS. Hört man!


3UNSERE

PLATZIERUNG

‡ Porsche steht drauf, Porsche ist drin. Zu 100 Prozent. Tolle Balance, viel Grip, erst-klassiges Einlenkverhalten und die gefühl-vollste Lenkung der Klasse summieren sich im Boxster zu reinstem Sportwagen-Fahr-gefühl. Besser geht’s nicht. Dazu der Motor: eine spritzige, schnelle, starke Maschine mit rassigem Sound – der kleine Porsche macht süchtig. Und ist trotz Leistungsnach-teil bei weitem nicht der Langsamste. In der Spitze schlägt ihn keiner, beim Spurt kann er sogar den 313 PS starken Nissan sowie den ebenfalls potenteren Audi auf Distanz halten. Wäre er doch nur nicht so nervtötend laut. Dass der Wind verhalten am Verdeck zerrt, kön-nen wir verschmerzen. Nein, Motor und Rei-fen machen die Musik, die 18-Zöller rollen hörbar rauschend ab. Komfort ist sowieso nicht die Schokoladenseite des Porsche.

Denn der Boxster schmälert die Fahrfreu-de nicht nur durch den Lärmpegel. Auch

die stramme Federung rüttelt an den Nerven. Be-ruhigend: Die Sitze stüt-zen erstklassig, sind lang-

streckentauglich gepolstert. Auch das Verdeck gibt trotz Stoffbelags und Hand-entriegelung eine tolle Vorstellung: Es lässt sich (superfix) bis Tempo 50 betätigen.

Tolle Vorstellung: Verdeck mit Tempo

Das Renn-CabrioDer Boxster ist ein Muster an Agilität, der Motor erste Sahne. Beides auf Kosten des Komforts

Porsche, wie man ihn kennt (und mögen muss): Zündschlüssel natürlich links, verschachtelt angeordnete Uhren mit großem Drehzahlmesser in der Mitte

Das ovale Auspuffrohr zeigt: Dahinter steckt der kleine 2,9-Liter-Boxer

Spielerei für Renn-Fans: hübsche Stoppuhr, feine Anzeige (797 Euro)

2UNSERE

PLATZIERUNG

Mann, geht der ab: Die pfundigen 400 New-tonmeter sind eine Sache – dazu liegt der Bums bei rekordverdächtig niedrigen 1300 Touren an. Lässiger schüttelt keiner so viel Kraft aus sechs Zylindern. Aber was hilft so viel Mumm, wenn (im Vergleich zu Audi) ge-legentlich der Grip fehlt, wenn am Kurven-ausgang ein leichter Heckschwenk nicht zu vermeiden ist? Dazu kommt, dass der Z4 mit fast 1,6 Tonnen Leergewicht ein dicker Klops ist – der wirft sich etwas schwerer in Kurven. Dennoch: Sein fein regelndes ESP und ein tadellos stabiles Fahrverhalten mit Tendenz zum Untersteu-ern (!) lassen auf un-serem Testparcours ein enormes Tempo zu. Der Z4 ist schlicht eine – sorry – geile Fahrma-schine. Diese sportliche Grundeinstellung hat natürlich Nachteile. Über schlechte Straßen rollt der BMW hektisch bebend, Bo-

denwellen quittiert er mit lautem Rums im Gebälk. Dafür läuft er auf der Autobahn ge-

schmeidiger und leise. Was wirklich nervt: Beim Schalten betätigt der El-lenbogen den iDrive-

Knopf, ein lieblos lackierter Motorraum stört die Ästheten – und im Kühlergrill schimmert Styropor (als Crash-Schutz) durch. So was geht netter.

Das stramme Federn lässt bei Tempo nach

Der Wonne-WagenDer Z4 ist schnell, fahraktiv, schick und sicher. Aber seine sportliche Härte muss man mögen

Lass die Sonne rein: Helle Farben unterstützen den edlen Anspruch, glänzende Applikationen verstärken das Premium-Gefühl noch. Sehr fein gemacht

Rund zur Freude: Nach kantigen Jahren kehrt bei BMW die Eleganz zurück

Die Sport-Taste reizt Fahrwerk und Motor aus. Sport plus schärft ESP

Schaaade: Mehr als Einfüllstutzen (Öl, Wasser) ist vom Motor nicht zu sehen

Druck wie ein (großer) Diesel, spritzig wie ein Rennmotor: der 35i mit Turbo

343 PUNKTE BMW Z4 sDrive 35i334 PUNKTE Porsche Boxster

FOTO

S: U

. SON

NTAG



351 PUNKTE Audi TTS Roadster‡ Der Audi geht technisch eige-ne Wege. Statt eines hubraum-starken Sechszylinders reicht dem TTS ein Vierzylinder, statt Hinter-radantrieb setzen die Ingolstäd-ter auf Allrad. Schwerer quattro-Antrieb, bescheidener Zwoliter – kann das Spaß machen? Und wie! Denn Audi presst stolze 272 PS aus dem vibrationsarmen und gif-tigen Turbomotor – so hält der TTS locker mit. Und hört sich dabei an wie ein ganz Großer. Dazu kommt

die Kraft stets schlupffrei auf die Straße. Überhaupt liegt der TTS beeindruckend spurstabil, hält sich auch in Extremsituationen

Trotz der hohen Fensterlinie fühlt man sich im Audi gut aufgehoben. Zupackende Sitze, passgenaue Er-gonomie, dazu ein sehr leises Ver-deck, das schnell schließt. Vollau-tomatisch fährt auch das serien-mäßige Windschott hoch.

aufrecht, wird von einer präzisen Lenkung unterstützt. Ähnlich zuvor-kommend arbeitet das ESP. Es raubt nie Tempo, hält den Roadster erst-klassig auf der Bahn. Dass der Audi mit über 1,5 Tonnen zu den Schwer-gewichten zählt – es fällt nicht auf.

Vorteil quattro: Schlupf gibt’s nicht

Der Kurven-StreberNur zwei Liter Hubraum! Macht nichts: Mit 272 PS, sonorem Sound und Allrad stürmt der TTS dem Sieg entgegen

Tolle Verarbeitung, präzise Schaltung und feine Details wie das unten abgeflachte Sportlenkrad – herrlich. Aber im Fußraum kostet die sehr weit hinten angesetzte Fußstütze Platz

Pro Zylinder ein Endrohr: Der Auspuff des TTS sieht nach deutlich mehr als zwei Litern aus

Blöd platziert: Beim Schalten erwischt der TTS-Pilot aus Versehen schnell eine Taste

1UNSERE

PLATZIERUNG Im Roadster über die Viertelmeile

1. Mercedes SLK 350 Sportmotor 13,90 s

2. Porsche Boxster 13,93 s

3. BMW Z4 sDrive 35i 13,98 s

4. Audi TTS Roadster 14,04 s

5. Nissan 350Z Roadster 14,45 s

‡ Null auf 100 – klar, ein wichtiger Stammtisch-Wert. Aber wir wollen mehr. Klassische Typen wie die sportlichen Roadster verlangen nach einer klas-sischen Disziplin: den Sprint über eine Viertelmeile. Die 402 Meter lange Strecke sagt viel über Spurtkraft, Durchzugsvermögen und zeigt, ob die Übersetzung passt. Hier die gemessenen Werte der fünf Kandidaten:

Vergleich: Öffnen nach Stoppuhr

Knöpfe auf Mittelkonsole oder Funkschlüssel aktivieren das Klapp-Spektakel. Dauert gefühlt sehr lange, geht nicht beim Rollen

4. BMW Z4 sDrive 35i ca. 20 s

Der Audi entblättert sich fast genauso schnell, dabei vollautoma-tisch. Leider fehlt die Fernbedienung. In Fahrt geht’s bis Tempo 50

2. Audi TTS Roadster ca. 14 s

Die aufwendigste Kinematik lässt sich am meisten Zeit, per Fern-bedienung klappt es auch. Aber nicht beim Fahren

5. Mercedes SLK 350 Sportmotor ca. 21 s

Die Mischung aus Handarbeit und E-Antrieb klappt gut, allerdings muss der Nissan auf der Stelle stehen. Fernbedienung? Fehlanzeige

3. Nissan 350Z Roadster ca. 17 s

Beste Oben-ohne-Show: Der Porsche wirft das Verdeck in Rekord-zeit zurück. Auch beim Fahren (bis 50 km/h), per Tipp-Funktion

1. Porsche Boxster ca. 12 s

Getarnte Lösung: Das sperrige Windschott wirkt wie ein Zubehör teil. Tatsächlich verschwindet es (elektrisch) im Schacht

FOTO

S: U

. SON

NTAG



BM

W

AU

DI

POR

SCH

E

MER

CED

ES

NIS

SAN

KATEGORIEDesign ã ã ã ãã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã

Temperament ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã

Handling ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã

Wellness ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã

Image ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã

GESAMT ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã

ã ã ã ã ã = traumhaft, ã ã ã ã = macht an, ã ã ã = akzeptabel, ã ã = könnte besser sein, ã = langweilig

LUSTFAKTOR Hier geht es um Geschmack – die Wertung geht nicht in das Gesamturteil ein

‡ Fünf reizvolle Roadster, bis zu 313 PS stark, mit hohem Prestige und temperamentgeladen bis un-ters (Falt-)Dach – wie soll man da in Feinheiten unterscheiden? Rein nach Bauchgefühl, nach un-serem Lustfaktor, geht das ganz leicht. Angefangen beim Porsche: Die Marke fasziniert einfach – für das Super-Image der Zuffenhau-sener vergeben wir volle Stern-Zahl. Und auch beim Handling schneidet der fahraktive Boxster super ab. Zusammen mit dem quir-ligen und traktionsstarken Audi. Der setzt sich vor allem durch sei-ne Technik mit perfekter Traktion

seren Kriterien der Nissan. Den ker-nigen Charakter des Z muss man mögen – wie das Image der Marke.

Verwöhncharakter gewinnt er bei Wellness-Fans. Wenig Lust aufs Roadsterfahren macht nach un-

Der SLK glänzt weder als Sportwa-gen, noch kann er als kleinster Roadster der Sternmarke beim Image brillieren. Erst mit seinem

(Allradantrieb) und ausgeglichenen Federungseigenschaften ab, dar-aus resultieren fünf Sterne in der Wellness-Wertung.Den von imaginären Muskelfasern nur so durchsetzten, perfekt pro-portionierten Z4 belohnen wir im Kapitel Design mit fünf Sternen. Entsprechend bringt ihn sein fabel-hafter Dampfhammer-Motor in der Temperaments-Wertung nach ganz oben. Zusammen mit unseren gu-ten Kritiken bei Image, Handling und Wellness – er läuft leise und gerade noch komfortabel genug – gewinnt der neue BMW unsere sub-jektive Lust-Wertung. Und was denken Sie? Schreiben Sie an [email protected]

KOSTEN/GARANTIEN AUDI BMW MERCEDES NISSAN PORSCHEAbgasnorm Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 4 Euro 5Steuer pro Jahr 135 ¤** 202 ¤** 236 ¤** 236 ¤* 195 ¤**Typklassen HPF/VK/TK 16/22/25 13/23/25 14/24/23 15/28/27 14/25/28Werkstattintervalle nach Anzeige/2 Jahre nach Anzeige/2 Jahre 25 000 km/1 Jahr 15 000 km/1 Jahr 30 000 km/2 JahreWartungskosten von/bis 180/400 ¤ 200/450 ¤ 240/500 ¤ 270/420 ¤ 380/550 ¤Garantie/Gewährleistung Garantie Gewährleistung Garantie Garantie GarantieTechnik/km-Begrenzung 2 Jahre/ohne 2 Jahre/ohne 2 Jahre/ohne 3 Jahre/100 000 km 2 Jahre/ohneGarantie gegen Durchrostung 12 Jahre 12 Jahre 30 Jahre 12 Jahre 10 JahreMobilitätsgarantie unbegrenzt 5 Jahre 30 Jahre 3 Jahre 2 Jahre

PREISE/AUSSTATTUNG AUDI BMW MERCEDES NISSAN PORSCHE

Modell TTS Roadster 2.0 TFSIquattro

Z4 sDrive 35i SLK 350 Sportmotor

350ZRoadster

Boxster

Airbags Fahrer/Beif./Seiten vo. S/S/S S/S/S S/S/S S/S/S S/S/SKlimaanlage/-automatik N/S S/580 € S/702 € N/S S/464 €Sitzheizung S S 375 € 500 € 5) 417 €Windschott S 270 € ab 89 € S 327 ¤Metalliclackierung 615 ¤ 670 ¤ 702 ¤ 590 ¤ 904 ¤Preis (wird bewertet) 48 745¤ 1) 50 120 ¤ 2) 51 032 ¤ 3) 40 890 ¤ 49 897 ¤ 4)

MESSWERTE AUDI BMW MERCEDES NISSAN PORSCHEBeschleunigung 0–50 km/h 2,0 s 2,1 s 2,2 s 2,4 s 2,1 s 0–100 km/h 6,0 s 5,6 s 5,5 s 6,2 s 5,8 s 0–130 km/h 9,2 s 9,0 s 8,9 s 9,8 s 9,3 sElastizität 60–100 km/h 4,3 s (4. Gang) 4,8 s (4. Gang) 5,6 s (4. Gang) 5,6 s (4. Gang) 6,2 s (4. Gang) 80–120 km/h 7,8 s (6. Gang) 7,2 s (6. Gang) 8,9 s (6. Gang) 10,8 s (6. Gang) 9,2 s (6. Gang)Leergewicht/Zuladung 1510/265 kg 1572/263 kg 1484/316 kg 1634/186 kg 1392/243 kgGewichtsverteilung v./h. 58/42 % 49/51 % 53/47 % 54/46 % 47/53 %Wendekreis links/rechts 10,9/11,0 m 10,7/10,7 m 10,4/10,3 m 11,5/11,6 m 11,2/11,1 mBremsweg aus 100 km/h kalt 36,4 m 36,1 m 34,7 m 37,3 m 35,7 m aus 100 km/h warm 34,9 m 34,8 m 33,7 m 35,9 m 33,9 mInnengeräusch bei 50 km/h 61 dB (A) 61 dB (A) 60 dB (A) 61 dB (A) 60 dB (A) bei 100 km/h 69 dB (A) 67 dB (A) 67 dB (A) 70 dB (A) 70 dB (A) bei 130 km/h 74 dB (A) 72 dB (A) 73 dB (A) 77 dB (A) 77 dB (A)Testverbrauch – COπ 10,8 l SP – 256 g/km 10,8 l SP – 256 g/km 10,8 l S – 256 g/km 12,3 l SP – 292 g/km 11,3 l SP – 268 g/kmReichweite 550 km 500 km 640 km 640 km 560 km

FAHRZEUGDATEN AUDI BMW MERCEDES NISSAN PORSCHEMotor Bauart/Zylinder/Einbaulage

Vierzylinder, Turbo,vorn quer

Sechszylinder, Bi-Turbo,vorn längs

V6,vorn längs

V6,vorn längs

Sechszylinder-Boxer,Mitte längs

Ventile/Nockenwellen 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/4 4 pro Zylinder/4 4 pro Zylinder/4Nockenwellenantrieb Zahnriemen/Kette Kette Kette Kette KetteHubraum 1984 cm³ 2979 cm³ 3498 cm³ 3498 cm³ 2893 cm³kW (PS) bei U/min 200 (272)/6000 225 (306)/5800 224 (305)/6500 230 (313)/6800 188 (255)/6400Nm bei U/min 350/2500 400/1300 360/4900 358/4800 290/4400Höchstgeschwindigkeit 250 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h 263 km/hGetriebe Sechsgang manuell Sechsgang manuell Sechsgang manuell Sechsgang manuell Sechsgang manuellAntrieb Allradantrieb Hinterradantrieb Hinterradantrieb Hinterradantrieb HinterradantriebBremsen vorn/hinten Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben Scheiben/ScheibenTestwagenbereifung vorn/hinten 245/40 R 18 Y 225/35–255/30 R 19 Y 225/40–245/35 ZR 18 225/45–245/45 R 18 W 235/40–265/40 ZR 18Radgröße vorn/hinten 9 x 18“ 8–9 x 19“ 7,5–8,5 x 18“ 8–8,5 x 18“ 8–9 x 18“Abgas COπ 193 g/km 219 g/km 227 g/km 280 g/km 221 g/kmVerbrauch* 11,1/6,7/8,3 l 13,5/7,0/9,4 l 14,2/6,9/9,5 l 16,8/8,8/11,7 l 13,8/6,9/9,4 lTankinhalt/Kraftstoffsorte 60 l/Super plus 55 l/Super plus 70 l/Super 80 l/Super plus 64 l/Super plusVorbeifahrgeräusch 75 dB (A) 73 dB (A) 75 dB (A) 74 dB (A) 75 dB (A)Anhängelast gebr./ungebr. keine keine keine keine keineKofferraumvolumen 250 l 180/310 l** 208/300 l** 130 l 280 l***

*innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km; **offen/geschlossen; ***150 l vorn, 130 l hinten

S = Serie, N = nicht lieferbar; 1) inkl. Schaltwegverkürzung für 195 €; 2) inkl. adaptivem Fahrwerk für 1230 € und 19-Zoll-Bereifung für 1440 €; 3) inkl. Direktlenkung für 321 € und Sportpaket inkl. Leder und Sitzheizung für 3022 €; 4) inkl. adaptivem Fahrwerk für 1547 €, 18-Zoll-Bereifung für 1077 € und Sperrdifferenzial für 1131 €; 5) Paketpreis

* ein Jahr steuerbefreit; ** steuerbefreit bis 31. 12. 2010


MODELL Audi BMW Mercedes Nissan PorschePreis 48 745 Euro 50 120 Euro 51 032 Euro 40 890 Euro 49 897 EuroLeasingsonderzahlung 9749 Euro 10 024 Euro 10 206 Euro 8178 Euro 9979 EuroMonatsrate* 575 Euro 571 Euro 628 Euro 437 Euro 431 Euro**Gesamtkosten 30 449 Euro 30 580 Euro 32 814 Euro 23 910 Euro 25 495 Euro

LEASINGANGEBOTE DER HERSTELLER * Privatleasing (Kilometerleasing),

20 Prozent Leasingsonderzahlung, 36 Monate Laufzeit, 15 000 kmjährliche Laufleistung; Monatsraten gerundet; Angaben laut Herstellerbanken, ohne Gewähr

** Privatleasing ALD Lease Finanz GmbH

PUN

KTE

MA

X.

AU

DI

BM

W

POR

SCH

E

MER

CED

ES

NIS

SAN

KAROSSERIEPlatzangebot vorn 15 10 9 7 9 8Raumgefühl 5 2 3 2 3 4Kofferraum min/max 15 12 10 13 11 5Zuladung 5 3 3 2 4 1Verdeck 10 8 9 8 9 4Karosseriesteifigkeit 10 9 9 8 8 7Übersichtlichkeit 5 3 3 3 4 2Qualitätseindruck 15 14 13 14 13 9Sicherheitsausstattung 20 11 11 6 7 7Zwischenergebnis 100 72 70 63 68 47

ANTRIEBBeschleunigung 10 9 10 9 10 9Höchstgeschwindigkeit 5 4 4 5 4 4Elastizität 15 14 15 13 14 13Laufkultur 10 9 10 9 8 4Drehfreude/Ansprechen 5 4 4 5 4 3Getriebe 10 9 8 9 7 5Testverbrauch 25 7 7 5 9 2Reichweite 5 2 2 2 3 3Umwelt* 15 7 8 7 7 4Zwischenergebnis 100 65 68 64 66 47

KOMFORTFederung 25 21 18 17 19 13Sitze/Einstieg 20 14 12 15 13 11Innengeräusch 5 4 5 3 5 3Geräuscheindruck 10 7 9 5 8 3Komfortausstattung 15 10 11 10 9 6Technik-Optionen 5 4 4 5 2 0Bedienbarkeit 10 7 6 7 8 5Klimatisierung 10 5 3 3 3 5Zwischenergebnis 100 72 68 65 67 46

FAHRDYNAMIKFahrsicherheit 20 20 19 18 19 16Elektronische Fahrhilfen 10 9 10 7 6 6Geradeauslauf 5 5 4 4 5 4Agilität 15 14 13 15 10 10Lenkung 15 12 12 15 11 10Bremsweg 20 16 17 18 19 14Traktion 10 10 8 9 7 5Wendekreis 5 2 2 1 3 1Zwischenergebnis 100 88 85 87 80 66TESTWERTUNG 400 297 291 279 281 206

KOSTENPreis 40 16 14 15 13 26Wiederverkauf* 15 9 10 13 12 8Steuer/Versicherung 10 8 8 7 7 5Wartung 10 8 9 10 5 4Garantie 15 7 5 3 8 6Leasing 5 2 2 4 1 5Aufpreisgestaltung 5 4 4 3 3 1Zwischenergebnis 100 54 52 55 49 55

GESAMTWERTUNG 500 351 343 334 330 261

PLATZIERUNG 1. 2. 3. 4. 5. Preis-Leistungs-Sieger Preis-Leistungs-Sieger

WERTUNGEN

*ermittelt von Bähr & Fess Forecasts/Saarbrücken

*CO2-Ausstoß, Außengeräusch, Leergewicht, Schadstoffnorm

1351 PUNKTEAudi TTS Roadster

2343 PUNKTEBMW Z4 sDrive 35i‡ Sahnemotor und ein fein geschlif-fenes Fahrwerk bringen den neuen Z4 nach vorn. Zum Audi fehlt Komfort-Ta-lent – und leichter sollte er sein.

3

54

334 PUNKTE

261 PUNKTE

330 PUNKTE

Porsche Boxster

Nissan 350Z Roadster

Mercedes SLK 350 Sportmotor

‡ Weniger PS-Leistung, höherer Preis: Doch dieses Porsche-Rezept geht auf – das Handlingwunder schafft’s knapp vor den Mercedes.

‡ Das Kraftpaket münzt den Leistungs-vorteil nicht um, zu kernig tritt er auf. So bleibt nur Platz fünf. Aber: Der Nach-folger fährt sich schon warm ...

‡ Die Maschine allein macht es nicht – dem SLK fehlt Biss zu einer besseren Platzierung . Immerhin: Der SLK punk-tet mit passablem Verbrauch.

PLATZIERUNG

‡ Von wegen Sommer-frische – die fünf Roads-ter entfachen einen Früh-lingssturm. Allen voran der perfekt abgestimmte, schnelle und fein verar-

beitete Audi. Der faszinie-rend geschmeidige BMW landet deshalb trotz Hur-rikan-Maschine und tol-lem Fahrverhalten nur auf Platz zwei. Achtbar: Mit

rund 50 PS weniger belegt Porsche den dritten Platz. Mercedes fehlt in dieser Version der Sportgeist (den hat nur sein V6), Nis-san der moderne Schliff.

FAZIT

Jan Horn

FOTO

S: U

. SON

NTAG

‡ Fahrmaschine mit Hang zu Höherem: Sein problemloses Handling und der starke Motor hieven den TTS auf Platz eins. Obwohl er so teuer ist.

Audi Leasing private

Documents

Transcript of Audi Leasing private