1. Auris. Der neue Toyota. 2. Auris: ein neuer Name für eine neue Ära 3. Maximales Fahrvergnügen 4. Kraftübertragung: FünfMotoren, drei Getriebe 5. Höchste Qualitätsanmutung 6. Sicherheit und Langlebigkeit 7. Technische Daten

Auris. Der neue Toyota. Kurzfassung

• Eine brandneue Familienlimousine • Unverkennbares Design • Höchstes Fahrvergnügen • Bestwertung von fünf Sternen im Euro-NCAP Crashtest • Begeisterndes automobiles Erlebnis

Der Auris ist eine brandneue, familientaugliche Kompakt-Limousine aus dem Hause Toyota, die auf dem europäischen Markt im Segment der Mittelklasse Maßstäbe setzen wird. Dank eines unverkennbaren Stylings, herausragender Qualität und exzellenter Fahrleistungen wird der Auris seinen Besitzer in jeder Hinsicht zufrieden stellen und durch Praxistauglichkeit und Pflegeleichtigkeit überzeugen.

Die Plattform des dreitürigen und fünftürigen Auris wurde vollkommen neu entwickelt. Es steht eine breite Palette an Motoren und Getrieben zur Verfügung, darunter ein brandneuer, hochmoderner 1,6-Liter VVT-i Benzinmotor und ein optionales MultiMode-Getriebe. Das neue Modell wird zwischen Februar und April in vier verschiedenen Ausstattungsvarianten europaweit auf den Markt kommen. Das Flaggschiff der Modellreihe stellt der sportliche Auris 2.2 D-CAT dar.

Beim Auris zeigt sich ein völlig neuer Designansatz: Um maximalen Raum und Komfort für die Fahrgäste zu realisieren, wurde das Fahrzeug gleichsam von innen nach außen entwickelt. So entsteht ein jugendlich-frisch gestalteter Innenraum mit einer innovativ gestalteten Mittelkonsole, der den sportlichen Charakter des Fahrzeugs unterstreicht. Das Automobil wurde ergonomisch perfekt um den Fahrer herum gebaut, um ein Maximum an Fahrspaß zu gewährleisten.

Chefingenieur Yoshihiko Kanamori erklärt: „Man kann das Konzept des ‚maximalen Fahrvergnügens’ nicht in Worte fassen. Um es zu verstehen, bietet sich eine Probefahrt an.“

Unverkennbares Design • Entworfen in Europa für Europa

• Unverwechselbar durch die hohe, kurze Silhouette

Der Auris wurde in Europa, genauer gesagt im Toyota Designzentrum ED2 im Süden Frankreichs entworfen. Seine dynamische Formgebung spiegelt europäische Vorlieben, Stilrichtungen und Ansprüche wider. Seine Form ist ursprünglich und unverkennbar – kurz und hoch. Kurz, denn er verfügt über eine im Segment gängige Gesamtlänge und hoch, um den Passagieren maximalen Raum und höchsten Komfort zu bieten.

Der Auris trägt mit seiner breiten Spurweite und seiner weit nach vorn gezogenen A-Säule einen gehörigen Schuss Sportlichkeit zur Schau. Die sportlich geformte Karosserie verströmt das Flair von Dynamik und Agilität, welches die Designer “perfektes Ungleichgewicht” nennen.

Die Methode, das Fahrzeug um die Insassen herum zu konstruieren, schafft ein Maximum an Innenraum. Das Styling mit seinen einzigartigen Stilelementen, wie beispielsweise der innovativ gestalteten Mittelkonsole, schafft ein frisches und eigenständiges Ambiente.

Gleichzeitig glänzt der Auris durch hohe Praxistauglichkeit dank seines großen Platzangebots auch für große Gegenstände. Mittels des einzigartigen Toyota „Easy-Flat“ Sitzsystems, das auch im Corolla Verso zum Einsatz kommt, lassen sich die hinteren Sitze mit wenigen Handgriffen umklappen, wodurch sich der Stauraum nochmals enorm vergrößert.

Durch die hohe Dachlinie genießen die Fahrgäste vorn wie hinten exzellente Kopf- und Schulterfreiheit. Der Abstand zwischen vorderen und hinteren Hüftpunkten wurde auf 910 Millimeter vergrößert, was den Fahrgästen im Fond eine sehr gute Beinfreiheit verschafft. Den Fahrersitz verlegten die Ingenieure zugunsten der Gewichtsverteilung weiter nach hinten.

Die große Beinfreiheit ergibt sich auch durch den niedrigen und vollkommen flachen Boden im Fond. Die hinteren Toyota Easy-Flat-Sitze lassen sich im Verhältnis 60:40 geteilt umklappen.

Ein begeisterndes Fahrerlebnis • Topmodell: der Auris 2.2 D-CAT • Enorme Bandbreite an High-tech Diesel- und Benzinmotoren • Große Auswahl an Getrieben

Das Flaggschiff der Auris Palette stellt der Auris 2.2 D-CAT dar, der mit exzellenter Performance aufwartet und die Quintessenz des Auris Fahrerlebnis bietet.

Der 2,2-Liter D-CAT hat sich bereits in den Toyota Modellen Avensis und RAV4 verdient gemacht. Im Auris leistet das Triebwerk 130 kW (177 PS) bei 3.600 U/min, bietet ein maximales Drehmoment von 400 Nm zwischen 2.000

und 2.600 U/min und sorgt so für herausragende Fahrleistungen in allen Fahrsituationen.

Im Zentrum der Auris Palette steht ein weiterer hochmoderner Dieselmotor: der geschmeidige 2,0-Liter D-4D. Dieselaggregate werden voraussichtlich fast 50 Prozent der verkauften Auris Modelle antreiben – ein Wert der im Durchschnitt des Segments rangiert.

Der in Deutschland nicht angebotene 1,4-Liter D-4D entwickelt eine Leistung von 66 kW (90 PS) bei 3.800 U/min und ein Drehmoment von 190 Nm zwischen 1.800 und 3.000 U/min. Seine ideale Drehmomentkurve prädestiniert den 1,4-Liter D-4D für den Stadtverkehr, und durch seinen geringen Verbrauch wird er zu einem beliebten Modell werden.

Der 2,0-Liter D-4D ist eine Entwicklung aus den 2,2-Liter Motoren und leistet 93 kW (126 PS) bei 3.600 U/min. Ausgestattet mit einem Rußpartikelfilter erreicht er ein maximales Drehmoment von 300 Nm zwischen 1.800 und 2.400 U/min (300 Nm zwischen 2.000-2.800 U/min mit Oxidationskatalysator). Im Alltag gibt sich der 2,0-Liter D-4D kraftvoll und kultiviert und bietet eine ideale Balance zwischen spritziger Performance und niedrigem Verbrauch.

Im Auris feiert ein brandneuer Toyota Benzinmotor seine Premiere: der 1,6-Liter Dual-VVT-i. Die Technologie der dualen variablen Ventilsteuerung (Dual-VVT-i) schlägt sich in einem stark verbesserten Drehmoment bei niedrigen und mittleren Drehzahlen sowie höherer Leistung in höheren Drehzahlbereichen nieder.

Gleichzeitig verringert das System den Kraftstoffverbrauch und vermindert die Emissionen. Die maximale Leistung beträgt 91 kW (124 PS) bei 6.000 U/min. Das duale VVT-i garantiert eine gleichmäßige Drehmomentkurve, die ihren Höhepunkt bei 157 Nm und 5.200 U/min erreicht.

Ein 1,4-Liter VVT-i Benzinmotor mit 71 kW (97 PS) bei 6.000 U/min und 130 Nm Drehmoment bei 4.400 U/min rundet die Motorenpalette ab. Dieses Aggregat begeistert durch einen überaus geringen Verbrauch und einen ruhigen, leisen Lauf im Stadtgetümmel.

Alle Auris Motoren erfüllen die Abgasnorm Euro IV.

Überlegene Qualität • Überlegene Qualität im Innenraum • Leiseste familientaugliche Limousine auf dem Markt • Exzellente Sicherheit • Niedrige Unterhaltskosten

Die Ingenieure legten großes Augenmerk auf Verarbeitungsqualität und die Ausarbeitung von Details, was den Oberflächen und Bedienelementen eine angenehme Haptik verleiht.

Der Auris zählt zu den leisesten Limousinen im C-Segment. Die durch Antriebsstrang und Reifenabrollen erzeugten Geräusche konnten die Ingenieure durch spezielle Unterbodenverkleidungen stark reduzieren. Die herausragende Aerodynamik sorgt für verringerte Windgeräusche und hebt den Fahrkomfort über das Niveau dieser Klasse hinaus.

Die solide, nach dem Prinzip des MICS (Minimum Intrusion Cabin System) entwickelte Karosserie trägt einen gewichtigen Teil zur exzellenten passiven Sicherheit bei. Die aufprallenergieabsorbierende Karosseriestruktur leitet die Energie eines Zusammenstoßes von der Fahrgastzelle weg.

Der Auris verfügt über eine komplette Airbagausstattung, wozu auch ein Knieairbag zählt. Ein ABS samt elektronischer Bremskraftverteilung EBD und Brems-Assistent BA gehören zum Serienumfang. Die Fahrzeugstabilitätskontrolle VSC und die Antriebsschlupfregelung TRC sind je nach Markt ebenso serienmäßig.

Der Auris erzielt die Bestwertung von fünf Sternen im Euro-NCAP Crashtest. Gerade dem Thema Fußgängerschutz haben die Ingenieure mit einer veränderten Fahrzeugfront Rechnung getragen.

Und auch beim Thema Unterhaltskosten wird der Auris punkten. Die Versicherungseinstufungen werden günstig ausfallen, der Verbrauch liegt äußerst niedrig und die Wartungspläne und -intervalle gestalten sich ebenso verbraucherfreundlich.

Der Auris wird in Europa gefertigt. Dies zeigt einmal mehr Toyotas Engagement für seine Produktionsstätten in Europa und deren höchsten Qualitätsstandards unter dem Label ‘Made by Toyota’. Die neue Limousine wird zusammen mit dem Avensis bei TMUK in Großbritannien sowie zusammen mit dem Corolla Verso bei TMMT in der Türkei gebaut.

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Auris: ein neuer Name für eine neue Ära

• Ein neues Volumenmodell • Edel wie Gold • Vom Menschen aus gedacht • Markante, dynamische Form

Die Kunden des äußerst wettbewerbsintensiven europäischen Pkw-Markts stellen zunehmend höhere Ansprüche an die Produktqualität und erwarten zugleich ein Höchstmaß an Fahrfreude. Das Kompaktklasse-Segment bildete in Europa mit einem Anteil von 16,5 Prozent im Jahr 2006 das zweitwichtigste Marktsegment.

Seit jeher zeichnet sich die kompakte Mittelklasse durch äußerst heterogene Käufer aus, die sich nicht in ein allgemein gültiges demographisches Profil pressen lassen. Das Gros der Kunden trifft hier ihre Kaufentscheidung aus Vernunftgründen, ist auf der emotionalen Ebene aber nicht immer völlig zufrieden damit.

Darüber hinaus nimmt der Anteil an Käufern zu, die zuvor Fahrzeuge anderer Klassen besaßen – und so für einen Wertewandel im C-Segment sorgen: Während Umsteiger aus höheren Segmenten jene Fahrfreude schätzen, die ihr früherer größerer Familien-Pkw ihnen vermittelte, kennen Kunden aus dem kompakten B-Segment etwa die Vorzüge intelligenter Ablagemöglichkeiten, erwarten aber auch ein klares Plus an Geräumigkeit.

„Ein attraktives Modell im C-Segment zu entwickeln ist eine äußerst komplexe Herausforderung“, erläutert Herr Andrea Formica, Senior Vice President Sales, Marketing and After-Sales von Toyota Europe. „Viele Interessenten haben ein hohes Selbstwertgefühl, sind gebildet und jung. Sie wollen mehr als nur ein vernünftiges, wirtschaftliches Fortbewegungsmittel: Sie verlangen darüber hinaus ein ausdrucksstarkes und äußerst modernes Produkt. Mit seinem dynamischen Styling und seiner faszinierenden Ausstattung ist der neue Toyota Auris auf diese Bedürfnisse zugeschnitten – und bietet zugleich unsere bekannten Toyota Markenwerte: Höchste Qualität und faszinierende Technologie.“

Der neue Auris besitzt dank seiner von Grund auf neu entwickelten Plattform das Potenzial, sich zum Schrittmacher für das Wachstum der Marke Toyota in Europa zu entwickeln. Auf der Grundlage des Verkaufserfolgs von Modellen wie dem Yaris und dem Avensis wird er den entscheidenden Beitrag zu dem von Toyota Europe kürzlich bekanntgegebenen Absatzziel von 1,2 Millionen Einheiten bis 2008 leisten.

Toyota geht davon aus, dass sich bereits im Präsentationsjahr 2007 über 150.000 Käufer für einen Auris entscheiden. Der geplante jährliche Absatz für die folgenden Jahre liegt bei über 200.000 Einheiten. Der Auris wird parallel

zum Avensis bei TMUK in Großbritannien sowie parallel zum Corolla Verso bei TMMT in der Türkei gefertigt.

Andrea Formica erläutert: „Sowohl das Image als auch der Gesamt-Absatz steht und fällt bei den meisten europäischen Automarken mit einem attraktiven Modell im Segment der kompakten Mittelklasse. Mit den Modellen Yaris und Avensis erzielten wir bereits erhebliche Erfolge, doch der Auris wird unser Wachstum deutlich beschleunigen.

Zwar ist das Segment leicht rückläufig, dennoch stellen nur fünf Bestseller fast 70 Prozent des Absatzes. Toyota präsentiert den neuen Auris mit dem Ziel, die gegenwärtige Marktverteilung in diesem Segment neu zu ordnen.

In der Tat will Toyota eine größere Käuferschicht ansprechen und sich so von der klassischen demographischen Aufteilung lösen. Die Auris Zielgruppe sucht einen vernünftigen, aber zugleich emotional ansprechenden Mittelklasse-Pkw mit Schrägheck, ohne dabei Kompromisse eingehen zu müssen. Diese Kunden erwarten ein hohes Maß an Fahrvergnügen sowie Praxistauglichkeit. Kurzum suchen sie ein möglichst anpassungsfähiges Fahrzeug, das die Ansprüche der verschiedensten Käufer erfüllt – ganz gleich ob jung oder alt, Familie oder Single.“

Der Auris wird je nach Markt zwischen Februar und April in Europa in den Handel kommen.

Wie kein anderes Modell zuvor steht der für europäische Kunden in Europa entwickelte Auris für die Zukunft der Marke Toyota.

Neues Modell, neuer Name

• In der Anmutung wie Aurum (Gold) • Verkörpert zentrale Toyota Markenwerte • Attraktiv für die verschiedensten Kunden

Toyota schuf für das neue Schrägheck-Modell im Segment der kompakten Mittelklasse einen neuen Namen, welcher sich in jeder europäischen Sprache leicht aussprechen lässt und zugleich das Produktkonzept lebendig veranschaulicht.

Auris – der Name, der Anklänge an die bekannten Toyota Modelle Yaris und Avensis weckt. Er wird dazu beitragen, die Sichtweise potenzieller Kunden in der kompakten Mittelklasse auf die Marke Toyota zu verändern.

Der Name Auris kennzeichnet zugleich den Charakter des Automobils: Abgeleitet vom lateinischen Wort „aurum“, Gold, weckt Auris Anklänge an edle Qualitäten, denen ein hoher Wert innewohnt. Zugleich bilden die ersten beiden Buchstaben des neuen Namens, „Au”, das chemische Symbol des Edelmetalls Gold.

„Der neue Name für das neue Modell hatte für uns die oberste Priorität“, erläutert Andrea Formica. „Um unser europäisches Absatzziel zu erreichen, wollen wir die Kunden in der kompakten Mittelklasse für unser neues Fahrzeug begeistern. Wir glauben, dass unser Ansatz erfolgreich war. Denn die Untersuchungen haben auf allen Märkten positive Reaktionen hervorgerufen. Die Befragten äußerten immer wieder drei spontane Assoziationen: futuristisch, erstklassig und attraktiv. Und diese Attribute passen hervorragend zu unserem Marken-Image.“

Grundlegend neue Konzeption • Fahrerzentriert für maximalen Komfort • Freitragende Mittelkonsole • Innenausstattung von überragender Qualität

Der charakteristisch designte Auris bricht mit traditionellen Gegebenheiten und aktuellen Mustern im Segment der kompakten Mittelklasse. Der im

europäischen Toyota Designzentrum ED2 für den europäischen Markt entwickelte Auris basiert auf einem neuen Ansatz: Er ist gewissermaßen „von innen nach außen“ konstruiert. Daraus resultieren ein Höchstmaß an Geräumigkeit sowie Komfort und zugleich ein packendes Fahrerlebnis.

Da der Auris rund um den Fahrer und die Passagiere herum entwickelt wurde, beginnt das Auris Erlebnis, sobald man auf dem Fahrersitz Platz genommen hat.

Die markante freitragende Mittelkonsole vermittelt den Eindruck, in einem Cockpit zu sitzen. Dieser Anschein wird von der Positionierung des in die Konsole integrierten Handbremshebels noch verstärkt, der zugleich – ebenso wie der kurze Schalthebel – optimal in der Hand liegt. Zugleich trägt der Freiraum unterhalb der Konsole zu einem Eindruck höchster Geräumigkeit bei.

Die Linien der freitragenden Mittelkonsole gehen völlig natürlich in den Hauptteil der Armaturentafel über, während die Türverkleidungen und die Sitze ihre Formensprache erneut aufnehmen. Silberfarbene Verkleidungen und weiche, griffige Bezugsstoffe hinterlassen einen äußerst hochwertigen Eindruck. Neuartige Oberflächen unterstützen die Qualitätsanmutung und deuten bereits im Stand jene Fahrfreude an, die sich unterwegs einstellt.

Die Mitfahrer vorn und im Fond genießen dank des neuartigen Designkonzepts ein Höchstmaß an Kopf- und Schulterfreiheit. Der Abstand zwischen den vorderen und den hinteren Hüftpunkten konnte zugunsten einer optimalen Beinfreiheit auf 910 Millimeter vergrößert und zugleich das Ladevolumen von 354 Litern beibehalten werden. Der Radstand beträgt 2.600 Millimeter.

Um dieses Raumerlebnis noch zu unterstreichen, wurde das Lenkrad weiter nach hinten verlegt und die Fahrerposition zugunsten einer mittigen Fahrposition optimiert. Ein auf der Höhe von 590 Millimetern ideal positionierter Hüftpunkt erleichtert das Ein- und Aussteigen. Fahrer jeder Statur finden dank der sowohl in der Höhe als auch in der Länge einstellbaren Lenksäule eine optimale Sitzhaltung.

Auch in den Bezugsstoffen manifestiert sich überragende wahrnehmbare Qualität und ein Höchstmaß an Liebe zum Detail. Das zweifarbige Interieur ist in einer modernen Kombination aus zwei verschieden hellen Grautönen gehalten. Weiche Gewebe sorgen für eine angenehme Haptik, sämtliche Türverkleidungen sind zugunsten einer optimalen Raumnutzung geformt. Der ergonomisch optimierte Türgriff bildet eine integrierte Einheit mit dem Verriegelungsmechanismus. Sämtliche Spaltmaße und Oberflächen zeugen von höchster Präzision und Verarbeitungsqualität.

Markante Form • Originelles Styling, das sich von der Masse abhebt

• Dynamische Linienführung • Erhältlich als Drei- und Fünftürer

Im Vergleich zu den bekannten Fahrzeugen der kompakten Mittelklasse sorgt der Auris mit einem erfrischend progressiven Design für Aufmerksamkeit. Seine originellen und unverwechselbaren Proportionen präsentieren sich dabei ‚kurz und hoch’.

Seine unverkennbare, dreidimensionale Form mit kraftvollem Frontstyling und fließenden Linien prägt ein Erscheinungsbild, das bereits von außen ein Höchstmaß an Fahrfreude und Qualität verspricht.

Yoshihiko Kanamori, Chefkonstrukteur des Auris, erläutert: „Das markante Styling des Auris projiziert sein sportliches Image. Zugleich vereint unser neues Schrägheck-Modell ein höchst intelligentes Packaging mit einem dynamischen Fahrerlebnis und wahrnehmbarer Qualität auf höchstem Niveau. Bei der Gestaltung der Gesamtkonstruktion verfolgten wir sogar bei scheinbaren Details einen einzigartigen Qualitätsanspruch.“

Der markant gestylte Auris weist eine Breite von 1.760 Millimeter auf und ist 1.515 Millimeter hoch. Seine Gesamtlänge beträgt 4.220 Millimeter bei einer breiten Spur vorn und hinten von 1.524 beziehungsweise 1.522 Millimetern.

Kurze Überhänge von 890 Millimeter vorn und 730 Millimeter hinten sowie ein niedriger Schwerpunkt prägen die dynamische Seitenansicht, noch betont durch die ansteigende Gürtellinie und die kraftvolle nach vorn geneigte C-Säule.

Neun brilliante Lackfarben vervollständigen den markanten Stil des Auris. Ein blaugrüner Farbton, angelehnt an die Farbe von Zedernnadeln, ist völlig neu im Programm, während vier weitere Farbtöne – Marlingrau, Kirschrot, Regentblau und Fjordgrün – erstmals von Toyota im C-Segment erhältlich sind.

Die markante Front hebt das zentral angeordnete Toyota Emblem hervor. Die Zeichnung des Kühlergrills stellt klare Toyota Markenbezüge her. Ein scharf gewinkelter vorderer Stoßfänger ist um die Frontpartie herumgezogen und geht nahtlos in den markanten vorderen Radausschnitt über – es entsteht der

Eindruck eines Automobils, das praktisch keine Ecken aufweist. Auch das Styling der Hauptscheinwerfer wurde harmonisch in dieses Konzept integriert: Sie wurden ebenfalls elegant herumgezogen und bilden einen fließenden Übergang zu den Kotflügel.

Die im Scheinwerfer erkennbaren Details sowie die zweistufige Architektur des Kühlergrills schaffen Bezugspunkte, die das charakteristische und hochwertige Image dezent unterstreichen.

Ein flaches Türprofil und markante, große Räder im 16-Zoll–Format (2.2 D-CAT: 17 Zoll) tragen gemeinsam mit der breiten Spur und den ausgestellten Radhäusern dazu bei, das sportliche Image des Auris hervorzuheben. Das trifft ganz besonders auf den Dreitürer zu, dessen sportliche Fahreigenschaften sich in der elegant ausgeprägten Gürtellinie sowie der dynamisch gestalteten C-Säule widerspiegeln und so die Anmutung eines Coupés erzeugen.

Auch die Heckansicht unterstreicht diesen sportiven Gesamteindruck mit einem stattlichen Erscheinungsbild, das den niedrigen Schwerpunkt betont. Auch hier sind der Stoßfänger und die Heckleuchten um die Seiten herumgezogen, um jeden Eindruck von Eckigkeit zu vermeiden und Bezüge zum Frontstyling zu knüpfen.

Die Details innerhalb der Heckleuchten optimieren die Aerodynamik und sind zugleich optimal erkennbar. Das vertikale Muster der Leuchten sorgt für ein einheitlich harmonisches Erscheinungsbild von Front- und Heckpartie.

Zwischen den Heckleuchten deutet der große Gepäckraum jene modulare Flexibilität an, dank welcher der Toyota Auris bei aller Fahrfreude auch mit höchster Alltagstauglichkeit und Funktionalität glänzt.

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Maximales Fahrvergnügen • Komplett neue Plattform • Entwickelt in Europa für Europa • Ausgezeichnete Fahr- und Handlingeigenschaften • Vorbildliches Geräuschniveau

Für den Auris hat Toyota eine komplett neue Plattform entwickelt. Die Kompaktlimousine bringt frischen Wind in das Segment der kompakten Mittelklasseund begeistert durch ihre optischen wie dynamischen Qualitäten.

Auris Chefingenieur Yoshihiko Kanamori sagt dazu: „Ein Design, das gleichermaßen Dynamik und Fahrspaß ausstrahlt, muss in jedem noch so kleinen Detail Qualität und Komfort erkennen lassen. Sobald der Fahrer Platz genommen hat, spürt er das hohe Qualitätsniveau des Auris. Das reicht von

den haptischen und akustischen Eigenschaften der Bedienelemente bis hin zum angenehm gedämpften Motorsound. Dabei erreicht der Auris auch in Sachen Motorleistung, Handling und Fahrstabilität ein Niveau, das aktuelle Wettbewerber übertrifft.“

Die kompakte Mittelklasse ist in Europa das wichtigste Segment. Daher orientiert sich der Auris in jeder Hinsicht an den Ansprüchen und Wünschen europäischer Kunden.

Chefingenieur Kanamori erläutert dazu: „Nachdem die Entwicklung der Basis-Plattform abgeschlossen war, begann eine sorgfältige Feinabstimmung des Fahrzeugs nach spezifischen europäischen Testverfahren. Dabei stand die Sitzposition des Fahrers ebenso im Lastenheft wie die Fahrwerksabstimmung, um am Ende ein ultimatives Fahrerlebnis zu erzielen.“

Das Cockpit des Auris • Der Fahrer im Fokus der Designer • Komplett neue Radaufhängungen vorn und hinten • Präzise Servolenkung

Der Innenraum des neuen Auris ist von einer sportlichen und zugleich hochwertigen Qualitätsanmutung geprägt.

Die Vordersitze sind dank langer Sitzflächen und konturierter Rückenlehnen ergonomisch optimal geformt. Das sportlich gestaltete Dreispeichen-Lenkrad liegt dabei gut in der Hand. Die Gestaltung der Nabenabdeckung greift die Ellipsen des Toyota Logos auf. Die Rundinstrumente sind in Optitron-Technik ausgeführt; dreidimensional ausgelegte Displays liefern zusätzliche Informationen.

Die im unteren Bereich offene Mittelkonsole präsentiert sich ergonomisch perfekt gestaltet. Sämtliche Bedienelemente und der Schalthebel rückten näher zum Fahrer und lassen sich bestens erreichen. Auch der Handbremshebel ist griffgünstig platziert.

Die große Auswahl an fortschrittlichen Motoren und Getrieben passt hervorragend zur hochfesten Plattform und dem perfekt abgestimmten Fahrwerk samt Bremsanlage und Lenkung. Im Ergebnis zeichnet sich der neue Auris durch hohe Fahrstabilität, exakte Lenkeigenschaften, exzellentes Handling und bestechenden Fahrkomfort aus.

Vorn kommen neu entwickelte McPherson-Federbeine mit L-förmigen Querlenkern zum Einsatz. Diese kompakte und sehr stabile Lösung lässt Raum für eine breite Spur, entkoppelt Fahrbahngeräusche sowie Vibrationen und sorgt für eine hervorragende Fahrstabilität.

Der Auris beeindruckt durch eine hohe Geradeauslaufstabilität und exakte Lenkeigenschaften, da die Achsgeometrie über Querlenker, Radsturz, Nachlauf und Spreizung sorgfältig optimiert wurde.

Der leichtgewichtige Querstabilisator ist über präzise Kugelgelenke und Lagerungen fixiert. Das spezielle Layout vermindert besonders wirkungsvoll die Seitenneigung der Karosserie bei Kurvenfahrten.

Je nach Motorisierung stehen für den Auris zwei verschiedene Hinterachs-Konstruktionen zur Verfügung.

Für das leistungsstarke Topmodell Auris 2.2 D-CAT hat Toyota eine kompakte Doppelquerlenker-Hinterachse konstruiert, die das hohe dynamische Potenzial des Triebwerks perfekt auf die Straße bringt. Die Aufhängung verfügt über optimierte Anlenkpunkte sowie Lagerungen und sorgt für eine ausgewogene Kräfte- und Momentverteilung. Damit gewährleistet die Hinterachse auch bei sportlicher Gangart – etwa beim

plötzlichen Lupfen des Gaspedals – eine hohe Fahrstabilität. Störkräfte werden dank der gewählten Achskinematik wirksam eliminiert.

2.2 D-CAT

Längslenker, obere Querlenker sowie ein unterer Querlenker sind aus leichtem und dennoch hochfestem Spezialstahl gefertigt. Der zweite untere Querlenker ist als Spurkorrekturlenker ausgeführt und stabilisiert die Achskonstruktion. Die optimierten Lager gewährleisten schließlich ein feinfühliges Ansprechverhalten der Aufhängung.

Die separate Anordnung von Federn und Stoßdämpfern verbessert die Dämpfungswirkung. Zugleich erlaubt das kompakte Layout einen flachen sowie glatten Unterboden und schafft Platz für einen großen Gepäckraum.

Alle anderen Auris Varianten verfügen über eine kompakte Torsionslenker-Hinterachse, die ebenfalls zu einem stabilen Handling und hohen Fahrkomfort beiträgt.

Das optimierte Layout mit separaten Federn und Dämpfern erlaubt auch hier einen großzügigen Gepäckraum. Da das Querprofil zwischen Tank und Reserveradmulde gelagert ist, ergibt sich ein flacher Unterboden.

Die Hinterachse weist eine gute Vorspur- und Sturzkonstanz auf und gewährleistet eine ausgezeichnete Geradeauslaufstabilität. Die angestellten Lagerungen der Längslenker bewirken eine Vorspur-Korrektur, so dass sich der Auris auch in Kurven durch leichtes und sicheres Handling auszeichnet.

So wichtig ein stabiles Fahrwerk auch ist – der Fahrer dirigiert in erster Linie sein Fahrzeug über Gaspedal und Lenkung. Deshalb ist der Auris mit der neuen elektrischen Servolenkung EPS (Electric Power Steering) ausgestattet, die ein ausgezeichnetes Lenkgefühl vermittelt. EPS arbeitet

geschwindigkeitsabhängig und zeichnet sich durch hohe Präzision und eine exakte Rückmeldung aus. Dank der Übersetzung von 14,44:1 sind nur 2,9 Lenkradumdrehungen von Anschlag zu Anschlag erforderlich.

Darüber hinaus trägt EPS zur Kraftstoffeinsparung bei. Denn die Servolenkung verbraucht nur dann elektrische Energie, wenn eine Lenkunterstützung tatsächlich gefordert ist. Zudem benötigt sie keine Hydraulikflüssigkeit. Der kompakte und leistungsstarke Motor ist samt Drehmomentsensor an der Lenksäule angebracht und arbeitet folglich genau dort, wo die Servounterstützung benötigt wird.

Maximales Fahrvergnügen • Aerodynamisch gestaltete Karosserie • Niedriges Geräusch- und Vibrationsniveau

Der Auris gehört trotz seiner hohen Fahrdynamik zu den leisesten und komfortabelsten Fahrzeugen seiner Klasse. Dafür sorgen das hervorragende Design, wirkungsvolle aerodynamische Maßnahmen sowie die hochfeste Karosseriestruktur.

Das Styling schafft so nicht nur optische Reize, sondern bringt auch den hohen Qualitätsanspruch des neuen Toyota zur Geltung. Zudem besitzt die Karosserie ausgezeichnete aerodynamische Eigenschaften, die den Verbrauch senken, die Windgeräusche reduzieren und die Fahrstabilität erhöhen.

Fließende Formen und geringe Spaltmaße sorgen für strömungsgünstige Eigenschaften der Karosserie. Der Unterboden verfügt über eine glatte Motorabdeckung, die Komponenten der Radaufhängung sind strömungsoptimiert. Selbst Kraftstofftank, Auspuffanlage und hinterer Unterboden sind nach aerodynamischen Gesichtspunkten gestaltet.

Der hintere Stoßfänger wurde höher angesetzt, die übrige Gestaltung des Heckbereichs minimiert Turbulenzen am Dachabschluss.

Der vordere Stoßfänger leitet den Fahrwind sowohl zu den Seiten als auch unter das Fahrzeug. Bei hohem Tempo schirmt er die Räder dank seiner Breite vom Fahrtwind ab. Luftleitelemente vor den Radhäusern verstärken den Effekt. Auch diese Maßnahmen tragen zur hohen Fahrstabilität und den exakten Lenkeigenschaften des Auris bei.

Weitere Beispiele für aerodynamische Detailmaßnahmen sind die bündig eingepasste, akustisch gedämpfte Windschutzscheibe und der Abschlussbereich der Motorhaube, der den Luftstrom über die Scheibenwischer führt.

Gezielte Verstärkungen am Unterboden sorgen dafür, dass Geräusche und Vibrationen wirksam reduziert werden. Die sorgfältig berechnete Platzierung

der Querträger ergibt eine hochfeste Bodengruppe und eine verwindungssteife Karosserie. Selbst die Spitzwand ist mit einer vibrationsdämpfenden Querverstrebung versehen, um das Geräuschniveau zu minimieren.

Am Armaturenträger und im Bodenbereich kommen geräuschabsorbierende Beschichtungen und Dämmstoffe zum Einsatz. In den übrigen Bereichen der Karosserie sorgen Schaumstoffe für eine wirksame Geräuschminimierung. Die untere Motorverkleidung und die Motorhaube sind mit Luftpolstermatten bestückt, die ebenfalls über hervorragende akustische Dämpfungseigenschaften verfügen.

Im Innenraum sorgen Dämmstoffe im Dachbereich, schallisolierende Bodenbeläge und Filzeinlagen in den Verkleidungsteilen für wohltuende Ruhe. Damit Abrollgeräusche nicht in den Fahrgastraum dringen, sind auch die Radhäuser akustisch abgeschirmt.

Chefingenieur Kanamori: „Der neue Auris vermittelt einen hervorragenden Qualitätseindruck. Dabei spielt das Geräusch- und Vibrationsniveau eine wichtige Rolle. Deshalb haben wir von Beginn an auf eine hochfeste Karosseriestruktur gesetzt, um dieses Ziel zu erreichen.“

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Kraftübertragung: FünfMotoren, drei Getriebe

• Großes Angebot an Motoren und Getrieben • Hohe Laufruhe und geringe Verbrauchswerte • Leistungspotenzial verspricht Fahrspaß pur • Schaltanzeige unterstützt wirtschaftliche Fahrweise

Der Auris spricht mit seinem Design, dem großzügigen Raumangebot und einem überlegenen Qualitätsniveau ein breites Kundenspektrum an. In erster Linie steht der neue Toyota aber für maximale Fahrdynamik.

Der Auris Chefingenieur Yoshihiko Kanamori sagt dazu: „Wenn die Fahrdynamik nicht den Erwartungen entspräche, die Karosserie und Innenraum beim Betrachter weckten, käme dies einer Mogelpackung gleich. Ich bin davon überzeugt, dass der Auris dem Kunden in jeder Modellvariante viel Fahrspaß bereitet.“

Dank der großen Auswahl hochentwickelter Motoren konnten die Ingenieure den Fahrspaß in den Mittelpunkt rücken, ohne die Kundenwünsche nach geringen Verbrauchs- und Unterhaltskosten zu vernachlässigen. Alle Auris Motoren arbeiten mit innovativen Technologien und sind perfekt auf die neue Fahrzeug-Basis abgestimmt.

Zur Auswahl stehen unter anderem ein komplett neuer 1,6-Liter Benziner sowie die jüngste Generation der CleanPower Dieselmotoren. Drei perfekt abgestimmte Getriebe-Varianten komplettieren das Angebot.

Umfangreiche Auswahl an Dieselmotoren • Spitzentriebwerk: Der leistungsstarke 2,2-Liter D-CAT • Komplett neu: Der hochmoderne 2,0-Liter D-4D

Im C-Segment machen Dieselfahrzeuge mittlerweile 52 Prozent der Neuzulassungen aus. Toyota bietet daher für den Auris drei verschiedene Selbstzünder an, die das gesamte Spektrum von Kundenwünschen an die kompakte Mittelklasse abdecken. Alle Dieselmotoren zeichnen sich durch hohe Leistung, geringe Verbrauchs- und Emissionswerte sowie vorbildliche Laufruhe aus.

Die genannten Eigenschaften sind das Ergebnis der fortschrittlichen Toyota Diesel-Technologie. Kennzeichen der modernen Leichtmetall-Triebwerke sind die Common-Rail-Einspritzung der dritten Generation sowie ein äußerst geringes Verdichtungsverhältnis.

Als Spitzenaggregat steht der innovative CleanPower Diesel 2,2-Liter D-CAT zur Verfügung, der auch in den Modellen Avensis, Corolla Verso und RAV4 erfolgreich zum Einsatz kommt. Die von Toyota entwickelte D-CAT Abgasreinigungstechnologie reduziert sowohl Rußpartikel als auch Stickoxidemissionen auf ein Minimum und macht den leistungsstarken Selbstzünder zu einem der saubersten Diesel auf dem Markt.

Im Gegensatz zu vielen anderen Systemen ist der Toyota 2,2-Liter D-CAT völlig wartungsfrei. Ein Austausch von Systemkomponenten ist über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs nicht erforderlich.

Der 2,2-Liter D-CAT macht den Auris zu einem der leistungsstärksten Diesel im C-Segment und bringt gleichzeitig sein sportliches Potenzial voll zur Geltung. Dank einer Leistung von 130 kW (177 PS) bei 3.600/min und einem maximalen Drehmoment von 400 Nm zwischen 2.000 und 2.600/min begeistert der kompakte Toyota in jeder Lebenslage mit souveräner Durchzugskraft.

Der Auris 2.2 D-CAT ist sportlich und bietet Fahrspaß pur. Einen Beleg dafür liefern die Spitzengeschwindigkeit von 210 km/h sowie die beeindruckenden Beschleunigungs- und Elastizitätswerte. Für den Sprint von 0 auf 100 km/h benötigt der Auris 2.2 D-CAT gerade einmal 8,1 Sekunden, den Zwischenspurt von 80 auf 120 km/h erledigt er in nur 8,4 Sekunden.

Sein geringes Gewicht, gepaart mit hoher Laufkultur und einem minimalen Geräusch- und Vibrationsniveau, prädestiniert den 2,2-Liter D-CAT als idealen Antrieb für das Auris Topmodell. Mit 15,8:1 weist der Motor das

geringste Verdichtungsverhältnis aller Seriendiesel auf und setzt auch in dieser Disziplin Maßstäbe.

Die Common-Rail-Einspritzung arbeitet mit einem Druck von bis zu 1.800 bar und erlaubt bis zu fünf Einspritzungen pro Verbrennungstakt. Piezo-Injektoren sorgen dabei für schnellere und präziser gesteuerte Einspritzvorgänge. Im Ergebnis verbessert das System den Wirkungsgrad und mindert zugleich die Verbrennungsgeräusche des Triebwerks.

Im Auris 2.2 D-CAT kommen moderne Keramik-Glühkerzen zum Einsatz. Sie haben eine höhere Lebensdauer, sind hitzebeständiger und erreichen ihre Idealtemperatur schneller als herkömmliche Starthilfen. Ihr Einsatz verbessert das Startverhalten des Motors bei geringen Außentemperaturen und reduziert die Abgasemissionen in der Kaltlaufphase deutlich.

Die Kernmotorisierung im Auris Dieselsortiment bildet der brandneue 2,0-Liter D-4D Motor. Er repräsentiert die jüngste Entwicklungsstufe der modernen Toyota Dieselgeneration und weist zahlreiche Technologien auf, die auch den 2,2-Liter D-CAT auszeichnen.

Wie der 2,2-Liter D-CAT liefert auch die 2,0-Liter Variante viel Leistung bei geringen Verbrauchswerten und überzeugt durch souveräne Kraftentfaltung und hohe Laufkultur. Ausgerüstet mit einem Partikelfilter leistet der Selbstzünder 93 kW (126 PS) bei 3.600/min und entwickelt ein Drehmoment-Maximum von 300 Nm zwischen 1.800 und 2.400/min. In der in einzelnen europäischen Märkten angebotenen Version mit Oxidationskatalysator verfügt er über ein identisches maximales Drehmoment von 300 Nm, das zwischen 2.000 und 2.800/min anliegt. In der Praxis präsentiert sich der 2.0 D-4D kraftvoll, kultiviert und erweist sich in Sachen Leistung und Wirtschaftlichkeit als besonders ausgewogen.

Toyota stattet den 2,0-Liter D-4D in all jenen europäischen Märkten serienmäßig mit Partikelfilter aus, in denen reduzierte Rußemissionen mit steuerlichen Anreizen einhergehen. In den übrigen Märkten wird der Motor alternativ mit Oxidationskatalysator angeboten.

Der Auris 2.0 D-4D erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 195 km/h und beschleunigt in 10,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Trotz agiler Fahrleistungen begnügt sich der mit Partikelfilter ausgerüstete Auris im Schnitt mit 5,7 Liter Diesel pro 100 Kilometer.

Im Rahmen der Toyota CleanPower Strategie zur Schadstoffreduzierung stellt das 2,0-Liter Aggregat einen wichtigen Entwicklungsschritt dar. In ausgewählten europäischen Märkten verfügt der Auris 2.0 D-4D über einen Partikelfilter, der nicht nur Kohlenwasserstoffe (HC) und Kohlenmonoxid (CO) im Abgas minimiert, sondern zeitgleich auch die Rußpartikel. Dabei präsentiert sich das Toyota System selbstreinigend und völlig wartungsfrei.

Wie der 2,2-Liter D-CAT arbeitet auch der neue 2,0 Liter D-4D mit einem niedrigen Verdichtungsverhältnis von hier 16,8:1. Die Common-Rail-Einspritzanlage baut einen Druck von bis zu 1.700 bar auf.

Die Einspritzdüsen weisen sehr geringe Spritzlochdurchmesser auf. Die Kombination aus hohem Einspritzdruck und einer feinen Zerstäubung des Kraftstoffs begünstigt die Gemischbildung, reduziert die Rauchentwicklung und optimiert die Verbrennung.

Die hohe Leistungsausbeute ist schließlich auch dem Turbolader mit variabler Schaufelgeometrie und optimiertem Ladeluftkühler zu verdanken.

In verschiedenen Märkten außerhalb Deutschlands rundet ein Selbstzünder mit 1,4 Liter Hubraum das Dieselangebot für den Auris nach unten ab. Der Auris 1.4 D-4D ist das ideale Stadtfahrzeug und präsentiert sich auch auf Landstraßen und Autobahnen als besonders wirtschaftliche Alternative. Die auffallend flache Drehmomentkurve beschreibt zwischen 1.800 und 3.000/min einen Maximalwert von 190 Nm, die Leistungskurve erreicht ihre Spitze bei 66 kW (90 PS) bzw. 3.800/min. Mit einem Durchschnittsverbrauch von nur 5,0 Liter pro 100 Kilometer arbeitet der Motor zudem ausgesprochen sparsam. Darüber hinaus ist er der erste Seriendiesel, dessen Katalysator in den Kühlkreislauf der Abgasrückführung integriert wurde.

Der Auris 1.4 D-4D erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h. In Verbindung mit dem Fünfgang-Schaltgetriebe beschleunigt er in 12,0 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h.

Moderne Ottomotoren • Der komplett neue 1,6-Liter Dual VVT-i • Mehr Leistung und Drehmoment, weniger Verbrauch

Neben der fortschrittlichen Dieseltechnologie entwickelt Toyota hochmoderne Ottomotoren, die sich ebenfalls durch eine kultivierte Kraftentfaltung und geringe Verbrauchswerte auszeichnen. Das jüngste Beispiel dafür ist die duale variable Ventilsteuerung Dual VVT-i. Das von Toyota entwickelte System erlaubt über einen elektro-hydraulischen Mechanismus die unabhängige Verstellung sowohl der Einlass- wie auch der Auslassnockenwelle.

Dank Dual VVT-i liefert der komplett neu entwickelte 1,6-Liter Benziner eine hohe Spitzenleistung bei gleichzeitig günstigen Verbrauchswerten und beeindruckt durch eine hohe Laufkultur sowie ein bemerkenswert niedriges Geräusch- und Vibrationsniveau.

Die Steuerzeiten des 1.598 cm³ großen Benziners werden auf der Einlass- und Auslassseite vom Motor-Management kontrolliert und variiert. Da auf diese Weise eine individuelle Früh- bzw. Spätverstellung der Ventile erfolgt, können Steuerzeiten und Ventilüberschneidung präzise an unterschiedliche Betriebsbedingungen angepasst werden. Das Ergebnis ist eine optimierte Leistungsausbeute und eine fülligere Drehmomententwicklung.

In der Praxis sorgt die duale variable Ventilsteuerung für mehr Drehmoment bei niedrigen und mittleren Drehzahlen sowie für eine höhere Spitzenleistung. Zugleich werden Kraftstoffverbrauch und Abgasemissionen reduziert.

Der 1,6-Liter Benziner leistet 91 kW (124 PS) bei 6.000/min und erreicht sein Drehmoment-Maximum von 157 Nm bei 5.200/min. Dank des dualen VVT-i Systems stehen zwischen 2.000 und 6.000/min konstant mehr als 140 Nm zur Verfügung. So überzeugt der Motor gleichermaßen durch kräftigen Durchzug und hohe Laufkultur.

Trotz der hohen Leistung verbraucht der Auris 1.6 VVT-i mit Fünfgang-Schaltgetriebe im Schnitt nur 7,1 Liter pro 100 Kilometer. Er erreicht eine Spitze von 190 km/h und absolviert den Sprint von 0 auf 100 km/h in lediglich 10,4 Sekunden.

Der 1,6-Liter Benziner verfügt neben dem dualen VVT-i über weitere moderne Technologien, die zur Reibungsminimierung beitragen und zusätzliche Einsparpotenziale bieten. Dazu zählen:

- Reibungsarme Rollenschlepphebel

- Langlebige Zündkerzen

- Überarbeitete Brennräume und versetzt eingebaute Kurbelwelle

- Lange Ansaugwege

- Reibungsoptimierte Kolben

Der Motor bringt schließlich nur wenig Gewicht auf die Waage und baut überaus kompakt. Gleichwohl sorgt seine hochfeste Konstruktion für minimierte Laufgeräusche und Vibrationen.

Die Einstiegsmotorisierung bildet der 1,4-Liter VVT-i Benziner mit einem ausgewogenen Verhältnis zwischen Leistung, Drehmoment und Verbrauch. Damit empfiehlt sich der Auris 1.4 VVT-i als kultiviertes und zugleich wirtschaftliches Stadtfahrzeug.

Dank Dreiwege-Katalysator und optimiertem Motor-Management erfüllt das Basismodell – wie alle anderen Auris Versionen auch – die strenge Abgasnorm Euro IV. Der Vierzylinder leistet 71 kW (97 PS) bei 6.000/min und liefert bei 4.400/min ein Drehmoment von 130 Nm.

Der Auris 1.4 VVT-i beschleunigt in 13,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h, erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h und verbraucht im Durchschnitt 6,9 Liter Superbenzin pro 100 Kilometer.

Getriebe-Auswahl lässt keine Wünsche offen • Für jeden Motor die passende Schaltbox • Neues kompaktes Sechsgang-Schaltgetriebe • MultiMode-Getriebe der jüngsten Generation

Für den Auris stehen drei verschiedene Getriebe bereit, die auf den Leistungscharakter des jeweiligen Motors bestens abgestimmt sind und so für ein optimales Fahrvergnügen und geringe Verbrauchswerte sorgen.

Der kurze Schalthebel ist griffgünstig und nahe beim Fahrer platziert. Der optimierte Schaltmechanismus erlaubt weiche Gangwechsel und vermittelt ein angenehmes Schaltgefühl.

Beide Benziner sowie der 1.4 D-4D sind serienmäßig mit einem sorgfältig abgestimmten Fünfgang-Schaltgetriebe ausgerüstet.

Die leistungsstarken Dieselmotoren 2,0-Liter D-4D und 2,2-Liter D-CAT werden über ein neu entwickeltes, kompaktes Sechsgang-Getriebe geschaltet.

Alternativ können der Auris 1.6 VVT-i und Auris 1.4 D-4D mit einem MultiMode-Getriebe (M/M) der jüngsten Generation geordert werden, das über Schaltwippen am Lenkrad verfügt. Das System erlaubt zwei Betriebsmodi: Während der Automatik-Modus das Leben im Stadtverkehr erleichtert, begünstigt der manuelle Schaltmodus eine eher sportlich orientierte Fahrweise.

Die Schalt- und Kupplungsarbeit wird von elektro-mechanischen Aktuatoren übernommen. Damit arbeitet das MMT wie ein Automatikgetriebe, bietet aber deutliche Verbrauchsvorteile. So bringt der Auris sein dynamisches Potenzial sowohl mit Benzin- als auch mit Dieselmotor voll zur Geltung und arbeitet zugleich besonders wirtschaftlich.

Im manuellen Schaltmodus erfolgen die Gangwechsel wahlweise über den Schalthebel oder über die Schaltwippen am Lenkrad. Mittels der Schaltwippen kann der Fahrer auch im Automatik-Modus kurzfristig zum manuellen Modus zurückkehren.

MMT basiert auf einem Schaltgetriebe und wird über eine optimierte Elektronik gesteuert. Im Gegensatz zur konventionellen Automatik kommt das System ohne Drehmomentwandler aus, arbeitet mit höherem Wirkungsgrad und ist daher besonders wirtschaftlich.

Jeder Auris mit Schaltgetriebe verfügt über die neue Schaltanzeige. Das System signalisiert den optimalen Zeitpunkt für einen Gangwechsel und fördert eine umweltschonende Fahrweise. GSI berücksichtigt den jeweiligen Betriebszustand, darunter Fahrgeschwindigkeit und Gaspedalstellung. Auf diese Weise lassen sich je nach Fahrweise bis zu fünf Prozent Kraftstoff sparen.

Dank fortschrittlichster Technik und einem breiten Angebot an Motoren und Getrieben sorgt der Auris in jeder Version für maximales Fahrvergnügen.

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Höchste Qualitätsanmutung

• Beste Verarbeitung, großzügiges Platzangebot • Variables Sitzkonzept „Toyota Easy Flat“ • Umfassende Serienausstattung

Der Auris spricht sowohl das Herz als auch den Verstand an. Seine außerordentlich hohe Qualität wird auch die anspruchsvollsten Käufer zufriedenstellen – denn der Auris erfüllt im Hinblick auf Geräumigkeit, Komfort und dynamische Fahrfreude höchste Erwartungen.

Bereits beim Öffnen der Türen stellt sich ein erster Eindruck von großzügigen Platzverhältnissen im Innenraum ein. Das auffälligste Merkmal des Stylings bildet fraglos die innovative, freitragende Mittelkonsole. Doch auch die dezente Gestaltung von Formen und der subtile Einsatz von Lichteffekten trägt entscheidend zum luftigen Raumgefühl im vorderen Fahrgastraum bei. Zugleich sorgen beste Verarbeitung und Liebe zum Detail für höchste Qualität und schaffen Wohlfühlatmosphäre im Auto.

Chefkonstrukteur Yoshihiko Kanamori ist überzeugt: „Das von uns gestaltete Interieur vermittelt vom ersten Moment an einen unübersehbar sportlichen und zugleich von höchster Qualität geprägten Eindruck. Das taktile Erlebnis der hochwertigen Oberflächen verstärkt diesen Eindruck noch – und die umfassende Ausstattung des Auris tut ein Übriges.”

Aufgrund des neuartigen Design-Konzepts „von innen nach außen“ steht den Passagieren ein maximales Raumangebot zur Verfügung. Intelligentes Design ermöglicht es den Insassen zudem, das großzügige Platzangebot im Inneren optimal zu nutzen.

Dank eines Oberflächen-Profils mit sanft geschwungenen Kurven bietet die Armaturentafel viel Platz für Ablagemöglichkeiten. Nach hinten verjüngt sie sich, um die Beinfreiheit auf den Vordersitzen zu maximieren. Dazu trägt auch der freie Raum unter der Mittelkonsole bei.

Die Türverkleidungen sind ausgehend vom Fußraum des Beifahrers bis in den Bereich der Ellbogen ausgeformt. Sportlich-schlank, aber zugleich komfortabel präsentiert sich die Form des Sitzrahmens. So stützen die gut geformten Vordersitze den Oberkörper optimal ab und bieten neben langen Sitzflächen einen optimalen Seitenhalt.

Die Vordersitze des Dreitürers zeichnen sich durch einen „full memory“-Einstiegsmechanismus aus: Nach dem Einstieg der Fondpassagiere rasten die Sitze wieder in der gleichen Position und mit der gleichen Lehnenneigung ein wie zuvor.

Nur Toyota bietet das einzigartige „Easy-Flat“ Sitzkonzept, dank dessen der Auris Familien und anderen Besitzern ein Höchstmaß an Variabilität und bei Bedarf eine große, fast völlig ebene Ladefläche bietet. Das aus dem äußerst erfolgreichen Corolla Verso übernommene System erlaubt das mühelose Umklappen und Absenken der Rücksitze in den Fußraum mit nur einem Handgriff, um die Ladefläche in kürzester Zeit zu vergrößern.

Doch damit nicht genug: Die Rücksitze lassen sich auch einzeln im Verhältnis 60:40 umklappen und in zwei Stufen in der Lehnenneigung einstellen. Auch die Gestaltung des Auspuffs und anderer Baugruppen am Unterboden tragen zum Sitzkomfort im Fond bei, denn der Boden und der Fußraum im hinteren Bereich sind völlig eben. Für noch mehr Komfort sorgt die hintere Armlehne mit Getränkehaltern.

Der Gepäckraum mit Toyota „Easy-Flat“ präsentiert sich nicht nur variabel, sondern auch geräumig. Bei vorgeklappten Rücksitzen lassen sich Gegenstände von bis zu 1.715 Millimeter Länge verladen, die maximale Breite beträgt 1.185 Millimeter. Ein niedriger Ladeboden und die breite Karosserie sorgen für eine Gepäckraumkapazität von 354 Litern.

Zu den zahlreichen Ablagen im gesamten Innenraum zählt auch ein Unterflur-Staufach unter dem vorderen Beifahrersitz. Weitere Ablagen finden sich in Gestalt eines zusätzlichen oberen Handschuhfachs sowie unterhalb der freitragenden Mittelkonsole. Besonders praktisch präsentieren sich die geräumigen Fächer in den Türen, hinten mit Flaschenhaltern.

Insgesamt bietet der Innenraum des Auris zehn verschiedene Ablagen mit einem Gesamtvolumen von 32 Litern.

Umfassende Serienausstattung • Topmodell mit einzigartiger Verkleidung • Innovative Hightech-Merkmale • Smart Entry und Easy Start erhältlich • Wahlweise mit Navigationssystem und Kartendarstellung

Der Auris ist je nach Markt in vier Ausstattungsvarianten erhältlich. Bereits von außen gibt sich das Topmodell 2.2 D-CAT mit Styling-Elementen wie den exklusiven Leichtmetallrädern im 17-Zoll-Format und den „Dark-View“-Scheinwerfern zu erkennen. Im Inneren zeichnet es sich durch elegante Details wie die silberfarbenen Ziernähte an Lenkrad, Schaltknauf und Sitzbezügen aus.

In der gesamten Modellpalette bestimmen hochwertige Bezugsstoffe die Anmutung des Innenraums – sie sind wahlweise in zweifarbig grauer Kombination oder einem warmen Hellgrau erhältlich. Gewebemuster mit geometrischen Texturen oder auch die optionale Lederausstattung für die gehobene Ausstattungsstufe sorgen für abwechslungsreich gestaltete Oberflächen.

Der obere Bereich der Armaturentafel und die Türverkleidungen sind mit einem neu entwickelten, haptisch besonders ansprechenden Soft-touch-Werkstoff beschichtet. Türgriffe mit integrierten Armlehnen bilden ein schnörkelloses und zugleich elegantes Design.

Innovative Ausstattungsmerkmale betonen die außerordentliche Qualität des Auris. Diese Serien- und Sonderausstattungen unterscheiden sich dabei je nach Markt und Ausstattungsstufe, doch sämtliche Auris Modelle besitzen eine umfangreiche Serienausstattung.

Ein gutes Beispiel ist das Smart Entry & Start System, das den „elektronischen Schlüssel“ wahrnimmt, sobald dieser etwa einen Meter oder näher an den Auris herangetragen wird. Ein Berührungssensor auf der Innenseite des Fahrertürgriffs gestattet es dann, die Tür zu öffnen und den Motor mit der Start-Taste an der Armaturentafel in Betrieb zu nehmen.

Diese Annehmlichkeit erweist sich beispielsweise als besonders nützlich, wenn man sich dem Auto „schwer beladen“ nähert wie etwa beim Einkaufen. Auch bei schlechtem Wetter macht es sich angenehm bemerkbar, dass die Suche nach dem Schlüssel entfällt.

Natürlich ist der Auris serienmäßig mit Zentralverriegelung und Funkfernbedienung ausgestattet, deren Selbstsperrmechanismus ein versehentliches Entriegeln verhindert. Sollten die Türen innerhalb von 30

Sekunden nach dem Entriegeln per Fernbedienung nicht geöffnet werden, verriegeln sich die Türen automatisch wieder.

Zum sportlichen Eindruck des Innenraums trägt das Optitron Kombinationsinstrument mit zwei Skalen, bernsteinfarbener Zifferblatt-Hinterleuchtung und roten Zeigern bei. Flüssigkristallanzeigen für das Multi-Informations-Display sind in das Instrument integriert und zeigen die Kühlmitteltemperatur, die Kraftstoffreserve sowie in Verbindung mit dem MultiMode-Getriebe die gewählte Fahrstufe an.

Das Multi-Informations-Display bietet wichtige Informationen wie etwa die verbleibende Reichweite und den momentanen Kraftstoff-Verbrauch. Die angezeigten Einheiten sowie sieben verschiedene Sprachen sind frei wählbar.

Der wahlweise erhältliche, einstellbare Geschwindigkeitsbegrenzer* gestattet es dem Fahrer, eine Höchstgeschwindigkeit vorzuwählen. Seine Funktion wird innerhalb des Multi-Informations-Displays angezeigt und kann aus Sicherheitsgründen durch ein rasches Niedertreten des Gaspedals übersteuert werden, um eine zeitweilige Beschleunigung zu ermöglichen. Der Geschwindigkeitsbegrenzer* tritt danach erneut in Funktion, sobald die Geschwindigkeit wieder unterhalb des vorgewählten Limits fällt. Der Geschwindigkeits¬begrenzer* ist in Verbindung mit der elektronischen Geschwindigkeitsregelanlage erhältlich.

Für höchsten Insassenkomfort ist die Belüftung und Klimaanlage mit einem innovativen Diffusor-System ausgestattet, welches den Innenraum optimal belüftet, ohne den Luftstrom direkt auf die Gesichter der Insassen zu richten. Die Belüftung ist darauf ausgelegt, auch bei geringen Geschwindigkeiten effizient zu arbeiten.

Je nach Ausstattungsstufe ist eine manuelle Klimaanlage oder eine Zweizonen-Klimaautomatik erhältlich. Die automatische Ausführung bietet eine unabhängige Temperaturregelung für die rechte und die linke Seite, so

dass sich die Klimatisierung für den Fahrer und Beifahrer äußerst komfortabel und individuell regeln lässt.

Das hochmoderne Audiosystem mit wahlweise integriertem Navigationssystem ist nahtlos in die Mittelkonsole integriert. Der genaue Ausstattungsumfang richtet sich nach der Ausstattungsvariante sowie dem jeweiligen Markt.

Das Audiosystem ist wahlweise mit CD-Player oder Sechsfach-CD-Wechsler erhältlich und mit MP3- und WMA-Formaten kompatibel. Die Klangregelung LIVE-ACS (acoustic) mit Memory-Funktion speichert die jeweils gewählte Bass- und Höheneinstellung separat für jede der drei Betriebsarten (Kurzwelle, Ukw und CD). Sie verstärkt die Basswiedergabe, ohne die Mittelfrequenzen zu verzerren. Obgleich die Lautsprecher in der Nähe des Fußraums angeordnet sind, erhalten die Insassen einen dreidimensionalen Klangeindruck von vorn und aus dem oberen Fahrzeugbereich.

Die neueste Entwicklungsstufe des Toyota Navigationssystems mit Kartendarstellung und Touchscreen-Funktion sowie integrierter Freisprecheinrichtung ist mit einer Sprachsteuerung in Englisch, Französisch und Deutsch erhältlich; zu den zehn Sprachen der Bildschirm-Menüführung zählen auch Portugiesisch und Norwegisch.

Schärfer und klarer als je zuvor präsentiert sich das neue Display mit 32.000 Farben und einer Kartendarstellung in bekannten europäischen Standardformaten. Eine komfortable Hilfestellung gibt dem Benutzer nach einer Berührung des „?”-Symbols auf dem Display Hinweise zur Funktion jedes dargestellten Bedienelements.

Das Display mit den Abbiege-Informationen lotst den Fahrer zuverlässig durch das Verkehrsdickicht; als mögliche Hilfestellung für den Rückweg lässt die Fahrtroute sich abspeichern. Auf Wunsch wird die geschätzte Ankunftszeit eingeblendet.

In den mittleren und gehobenen Ausstattungsvarianten sind die Bedienelemente für das Audiosystem und die Freisprecheinrichtung in das lederbezogene Sportlenkrad integriert, ebenso die Bedientasten der Geschwindigkeitsregelanlage und des Geschwindigkeits¬begrenzers.

Zu den weiteren Komfortmerkmalen zählen elektrische Fensterheber in allen Türen, elektrisch einstellbare Außenspiegel, Scheibenwischer mit Regensensor, ein Lichtsensor für die Scheinwerfer und ein selbsttätig abblendender Innenspiegel, der auf von hinten einfallendes Scheinwerferlicht reagiert.

Unterhalt Angesichts des modernen Designs und der gebotenen Fahrfreude könnte beinahe in Vergessenheit geraten, dass nach wie vor die laufenden Kosten für die meisten Kunden in der kompakten Mittelklasse zu den bedeutendsten Kriterien zählen – ganz gleich ob es sich um ein privat genutztes Fahrzeug handelt oder um einen Firmenwagen. Daher hatten die Wirtschaftlichkeit sowie die Minimierung der Umweltbelastung bei der Entwicklung des Auris höchste Priorität.

Der Löwenanteil der laufenden Kosten geht auf das Konto des Kraftstoffverbrauchs und der Servicekosten – Bereiche, in denen der Auris glänzt. Darüber hinaus ist damit zu rechnen, dass der Auris in jenen Ländern Europas, in denen dies von Bedeutung ist, in äußerst günstige Versicherungs-Typklassen eingestuft werden wird.

Zu den bedeutendsten Faktoren zur Senkung der Versicherungsbeiträge* zählen geringe Reparaturkosten im Schadensfall. Dieses Ziel berücksichtigten die Konstrukteure des Auris bereits in der Konzeptionsphase; es gelang ihnen, die Schadenanfälligkeit der Karosserie bei kleineren Kollisionen deutlich zu reduzieren, ohne Kompromisse beim Insassenschutz einzugehen.

Ein gutes Beispiel dafür bildet etwa die verschraubte Halterung der vorderen Stoßfänger-Verstärkung und des Kühlers. Sie ist darauf ausgelegt, sich bei einem Aufprall zurückzuziehen und zugleich die empfindlicheren Kühlelemente zu schützen. Eine Crash-Box innerhalb der Stoßfänger-Verstärkung absorbiert Aufprallenergie, um Beschädigungen des Vorderwagens zu minimieren. Auch am Heck trägt die Aufhängung des Stoßfängers zur Schadensminimierung bei.

Chefkonstrukteur Yoshihiko Kanamori fasst zusammen: „Ich hege größte Zuversicht, dass der Auris auch unsere anspruchsvollsten Kunden in Europa voll und ganz zufrieden stellen wird. Dies nicht nur wegen der gebotenen Fahrfreude, sondern auch wegen der umfassenden Ausstattung und des hohen Komforts bei minimalen Betriebskosten.”

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Sicherheit und Langlebigkeit • Herausragende aktive Sicherheitsausstattung • Umfangreiche Airbagausstattung

• Fünf Sterne im Euro-NCAP Crashtest • Robuste, Aufprallenergie absorbierende Karosseriestruktur

Da es sich bei zahlreichen Kunden im C-Segment um junge Familien handelt, kommt den praktischen Gesichtspunkten Sicherheit, Langlebigkeit und Umweltfreundlichkeit eine hohe Bedeutung zu. Die Konstrukteure des Auris berücksichtigten diese Anliegen von Anfang an.

Der Auris bietet daher nicht nur ein herausragendes Fahrerlebnis: Wie alle Toyota Produkte zeichnet er sich vielmehr auch durch Langlebigkeit, Zuverlässigkeit und ein Höchstmaß an Insassenschutz aus.

Die neu entwickelte Plattform des Auris ist torsionssteif, robust und bildet die optimale Grundlage für ein hervorragendes, in jeder Fahrsituation optimal beherrschbares Fahrverhalten. Die höchste Priorität misst Toyota der aktiven Sicherheit bei – der Fähigkeit, einen Unfall dank optimaler Beherrschbarkeit des Fahrzeugs von vornherein zu verhindern.

Aktive Fahrhilfen • Effiziente Bremsen • ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung serienmäßig • Elektronisches Stabilitätsprogramm und Antriebsschlupfregelung

Räder und Bereifung in großen Dimensionen (wahlweise im 16- oder 17-Zoll-Format) passen nicht nur zum sportlichen Styling des Auris, sondern bieten zudem Platz für große, effiziente Scheibenbremsen. Die vorderen Scheiben sind innenbelüftet; Beläge mit besonders hohem Reibkoeffizienten sorgen für eine optimale Rückmeldung und minimieren die Fading-Neigung. Die hinteren Bremsscheiben sind massiv; die Vorrichtung für die Feststellbremse ist zugunsten der Servicefreundlichkeit in die hinteren Leichtmetall-Bremszangen integriert.

Bei allen Straßenverhältnissen sorgt das serienmäßige ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung EBD für die bestmögliche Verzögerung. Der Brems-Assistent BA unterstützt automatisch den Fahrer bei einer Vollbremsung, sobald das Bremspedal sehr schnell durchgetreten wird.

Das elektronische Stabilitätsprogramm VSC und die Antriebsschlupfregelung TRC sind je nach Markt serienmäßig oder optional erhältlich und sorgen in Extremsituationen für ein optimales Fahrverhalten. VSC und TRC sind separat abschaltbar.

Passive Sicherheitsmerkmale • Bester Fußgängerschutz • Fahrer-Knieairbag serienmäßig • ISOfix Kindersitzhalterungen

Auch die passiven Sicherheitsmerkmale des Auris wurden sorgfältig daraufhin entwickelt, ein Höchstmaß an Schutzwirkung zu entfalten. Dazu simulierten die Konstrukteure im Sicherheitslabor eine breite Palette an Kollisionsszenarien realitätsnah und unter Berücksichtigung verfügbarer Daten aus der Unfallforschung. Der Auris erzielt im Euro-NCAP Crashtest die Bestwertung von fünf Sternen für Insassenschutz, vier Sternen für Kindersicherheit und drei Sternen für Fußgängerschutz.

Besondere Aufmerksamkeit erhielt dabei der Frontbereich, um auch die Unfallfolgen für Fußgänger bei einer etwaigen Kollision zu minimieren. Die Halterungen von Stoßfänger und Kühler sind energieabsorbierend ausgelegt. Die Struktur der Motorhaube wurde neu konstruiert, um Aufprallenergie zu absorbieren, und das Haubenschloss wurde nach vorn unten verlegt.

Auch der hintere Bereich der Motorhaube erhielt eine Knautschzone. Ein Freiraum unterhalb der Drehachse des Scheibenwischers ermöglicht es diesem, bei einem Aufprall nachzugeben.

Unter den Innenraumverkleidungen des Auris verbirgt sich eine komplette Airbag-Ausstattung einschließlich eines serienmäßigen Fahrer-Knieairbags, ein bedeutsamer Fortschritt im Segment der Kompaktklasse. Er trägt dazu bei, einen Aufprall des Knies auf die Lenksäule zu verhindern und minimiert die Belastung des Oberschenkels und der Hüfte.

Darüber hinaus sind Frontairbags und Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer vorhanden. Seitliche Kopfairbags über die ganze Länge des Innenraums schützen bei einem Seitenaufprall Kopf und Schultern der Insassen vorn und im Fond.

ISOfix Kindersitzhalterungen mit zusätzlichen oberen Haltepunkten sind in die Rücksitze integriert. Jeder der hinteren Sicherheitsgurte besitzt seine eigene Führung für eine exakte Passform.

Die vorderen Sitze sind mit einer aktiven Schleudertrauma-Schutzvorrichtung mit eigens konstruierten Kopfstützen und Sitzrahmen ausgestattet. Das Schleudertrauma-Schutzsystem WIL der zweiten Generation minimiert gefährliche Rückenbewegungen bei einem Heckaufprall.

Aufprallenergieabsorbierende Karosseriestruktur

• Fahrgastzelle auf minimale Verformung ausgelegt • Getestet in mehreren Aufprall-Szenarien

Die Karosseriestruktur des Auris wurde zur optimalen Absorption von Aufprallenergie konzipiert und durch effiziente Sicherheitsfeatures für Kollisionen aus jeder Richtung optimiert. Dazu zählen der Front-, Seiten- und Heckaufprall mit bis zu 55 km/h.

Die Toyota Strategie zum Kollisionsschutz namens MICS (Minimal Intrusion Cabin System) setzt auf Verstärkungen und Träger, die Aufprallenergie rings um die Fahrgastzelle ableiten und so das Verletzungsrisiko für die Insassen minimieren. Im Einzelnen zählen dazu Verstärkungen und Querträger aus hochfestem Stahl, der auch für die Getriebetunnel-Verstrebung und für die Dachträger verwendet wird.

Längsstreben in den Türen tragen dazu bei, ein Nachgeben der Fahrgastzelle beim Seitenaufprall zu reduzieren und die Aufprallenergie in die Außenbereiche der Karosserie abzuleiten. Darüber hinaus trägt aufprallenergieabsorbierendes Material in den Türen und den Türverkleidungen zum Schutz der Insassen bei.

Umwelt • Umweltbelange erhalten Priorität

Mit besonderer Sorgfalt wurde bei der Entwicklung und Fertigung des Auris Sorge getragen, Werkstoffe und Techniken einzusetzen, welche die

Belastung der Umwelt über die gesamte Lebensdauer des Automobils minimieren.

Alle Kunststoffteile einschließlich der Stoßfänger und der Armaturentafel sind mit Recycling-Informationen und einer Kennzeichnung versehen. Die Armaturentafel besteht im Wesentlichen aus voll recyclingfähigem Polypropylen, während an der Silikonbeschichtung der Türdichtungen anorganische Werkstoffe zum Einsatz kommen.

Im Dachhimmel und den Seitenverkleidungen kommen ausschließlich PVC-freie Werkstoffe zum Einsatz. Weitere Minimierungen der Umweltbelastung konnten beim Lackierprozess realisiert werden, etwa im Hinblick auf den überschüssigen Farbauftrag sowie die Weiterverwertung von Reststoffen.

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Technische Daten

Motor 1,4-LiterVVT-i

1,6-LiterDual VVT-i

1,4-LiterD-4D 90

2,0-Liter D-4D 125

2,2-LiterD-CAT

Motorkürzel 4ZZ-FE 1ZR-FE 1ND-TV 1AD-FTV 2AD-FHVTyp Reihen-Vierzylinder

Kraftstoffart Ottokraftstoff mit mind. 95 Oktan Dieselkraftstoff mit 48 Cetan

Ventiltrieb DOHC 16 Ventile SOHC 8 Ventile DOHC 16 Ventile

Hubraum (cm3) 1.398 1.598 1.364 1.998 2.231

Bohrung x Hub (mm) 79,0 x 71,3

80,5 x 78,5

73,0 x 81,5

86,0 x 86,0

86,0 x 96,0

Verdichtungsverhältnis (:1) 10,5 10,2 17,8 16,8 15,8

Max. Leistung (PS) KW bei U/min

(97) 71/6.000

(124) 91/6.000

(90) 66/3.800

(126) 93/3.600

(177) 130/3.600

Max. Drehmoment (Nm bei U/min) 130/4.400 157/5.200 190/1.800-

3.000

CCo: 300/2.000-

2.800 DPF:

300/1.800-2.400

400/2.000-2.600

Abgasnorm EURO IV Kraftübertragung Typ Einscheibentrockenkupplung

Funktionsweise Hydraulisch: manuelles Getriebe

Elektrisch: MultiMode Getriebe

Motor 1,4-Liter VVT-i

1,6-Liter Dual VVT-i

1,4-Liter D-4D

90

2,0-Liter D-4D 125

2,2-Liter

D-CAT

Gangübersetzungen 1. 3,545 3,545 3,545 3,538 3,538 2. 1,904 1,904 1,904 1,913 1,913 3. 1,310 1,310 1,310 1,218 1,218 4. 0,969 0,969 0,969 0,860 0,860 5. 0,815 0,815 0,725 0,790 0,790 6. - - - 0,673 0,673 Rückwärtsgang 3,250 3,250 3,250 3,831 3,831 Bremsen Typ Benzinmotor Dieselmotor

Vorn innenbelüftete Scheiben (ø 273 x 26 mm)

innenbelüftete Scheiben (ø 295 x 26 mm)

innenbelüftete Scheiben (ø 273 x 26 mm)

Hinten Scheiben (ø 270 x 10 mm) Scheiben (ø 270 x 10 mm) Zusätzliche Merkmale ABS

EBD (Elektronische Bremskraftverteilung) BA (Brems-Assistent) VSC (Fahrzeugstabilitätsprogramm)

TRC (Antriebsschlupfregelung) Radaufhängung Vorn McPherson Federbeine Hinten Torsionslenkerachse (2,2-Liter D-CAT: Doppelquerlenker)

Lenkung 1,4-Liter VVT-i, 1,6-Liter

Dual VVT-i, 1,4-Liter D-4D 90, 2,0-Liter D-4D 125

2,2-Liter D-CAT

Typ Zahnstangenlenkung Zahnstangenlenkung Lenkübersetzung (:1) 14,44 14,65 Lenkradumdrehungen (von Anschlag zu Anschlag)

2,9 2.81

Min. Wendekreis – am Reifen (m) 10,4 10,8

Zusätzliche Merkmale Elektrische Servolenkung (EPS)

Fahrleistungen 1,4-Liter VVT-i

1,6-Liter Dual VVT-i

1,4-Liter D-4D 90

2D

Getriebe 5-

GangSchalt-getriebe

5-GangSchalt-

getriebe

5-Gang-Multi-ModeGetriebe

5-GangSchalt-

getriebe

5-Gang-MultiMode-

Getriebe Ga

gHöchstgeschwindigkeit (km/h) 170 190 175

0-100 km/h 13,0 10,4 12,1 12,0 14,7

Kraftstoff-verbrauch * 1,4-Liter VVT-i

1,6-Liter Dual VVT-i

1,4-Liter D-4D 90

2D

Getriebe 5-Gang-Schalt-getriebe

5-Gang-Schalt-getriebe

5-Gang-Multi-ModeGetriebe

5-Gang-Schalt-getriebe

5-Gang-Multi-ModeGetriebe

6

gInnerstädtisch (l/100km) 8,7 9,0 8,5 5,8 5,8 C

DAußerstädtisch (l/100km) 5,9 5,9 5,9 4,5 4,5 C

D

Gesamt (l/100km) 6,9 7,1 6,9 5,0 5,0 CD

Kraftstofftank (l) 55 l

CO2 Emissionen* 1,4-Liter VVT-i

1,6-Liter Dual VVT-i

1,4-Liter D-4D 90

2D

Getriebe 5-Gang-Schalt-getriebe

5-Gang-Schalt-getriebe

5-Gang-Multi-ModeGetriebe

5-Gang-Schalt-getriebe

5-Gang-Multi-ModeGetriebe

6

g

Innerstädtisch (g/km) 205 214 197 154 154 CD

Außerstädtisch (g/km) 139 141 140 119 119 CD

Gesamt (l/100km) 163 166 161 132 131 CD

* Gemäß der Basis Direktive 80/1268/EEC, letzte Änderung 2004/3/EC

Weitere Emissionen**

1,4-Liter VVT-i

1,6-Liter Dual VVT-i

1,4-Liter D-4D 90

2,0-Liter D-4D 125

2,2-Liter

D-CAT

Getriebe

5-Gang-Schalt-getriebe

5-Gang-Schalt-getriebe

5-Gang-Multi-ModeGetriebe

5-Gang-Schalt-getriebe

5-Gang-Multi-ModeGetriebe

6-Gang-Schalt-getriebe

6-Gang-Schalt-getriebe

CO 0,48 0,79 0,58 0,17 0,09

CCo: 0,2

DPF: 0,3

0,21

HC 0,04 0,06 0,05 - - CCo: -DPF: - -

NOx 0,01 0,03 0,03 0,20 0,18

CCo: 0,19 DPF: 0,16

0,09

HC+ NOx - - - 0,21 0,19

CCo: 0,21 DPF: 0,19

0,13

PM - - - 0,022 0,023

CCo: 0,021DPF: 0,002

0,002

** Gemäß der Basis Direktive 70/220/EEC, letzte Änderung 2003/76B/EC

Außenabmessungen Länge (mm) 4.220 Breite (mm) 1.760 Höhe (mm) 1.515 Radstand (mm) 2.600

Spur vorn (mm) 1.524 mit 205/55R16 (1.536 mit 195/65R15, 1.516 mit 225/45R17)

Spur hinten (mm) 1.522 mit 205/55R16 (1.533 mit 195/65R15, 1.512 mit 225/45R17)

Überhang vorn (mm) 890

Überhang hinten (mm) 730 Luftwiderstandsbeiwert (CW) 0,29

Innenraumabmessungen Länge (mm) 1.985 Breite (mm) 1.460 Höhe (mm) 1.245 Gepäckraum Gepäckraumvolumen (l) 354 Gepäckraumvolumen bei umgeklappter Rücksitzbank (l)

761

Länge1 (mm) 1.715 Max. Breite (mm) 1.185 Höhe (mm) 865

1 Bei umgeklappter Rücksitzbank

Gewichte 1,4-Liter VVT-i

1,6-Liter Dual VVT-i

1,4-Liter D-4D 90

2,0-Liter D-4D 125

2,2-Liter

D-CAT

5-Gang-Schalt-getriebe

5-Gang-Schalt-getriebe

5-Gang-Multi-ModeGetriebe

5-Gang-Schalt-getriebe

5-Gang-Multi-ModeGetriebe

6-Gang-Schalt-getriebe

6-Gang-Schalt-getriebe

Leergewicht (kg) 1220-1275 1230-1305 1260-1315 1385-

1435 1435-1470

Zul. Gesamtgewicht (kg)

1720 1750 1750 1750 1760 1890 1920

Anhängestützlast, gebremst 12% (kg)

1000 1200 1200 1000 1000 1500 1500

Anhängestützlast, ungebremst (kg) 450 450 450 450 450 450 450

Ausstattung

Räder und Reifen Auris Auris Luna

Auris Sol D-CAT

195/65R15 Stahlräder mit Radkappe std - - - 205/55R16 Stahlräder mit Radkappe opt std - - 205/55R16 Leichtmetallräder - opt std - 225/45R17 Leichtmetallräder - - - std

Außenausstattung Auris Auris Luna

Auris Sol D-CAT

Stoßfänger in Wagenfarbe std std std std Außenspiegel: schwarz und elektrisch einstellbar std - - -

Außenspiegel: in Wagenfarbe und elektrisch einstellbar opt std std std

Türgriffe: schwarz std - - - Türgriffe: in Wagenfarbe opt std std std Frontscheibenwischer mit einstellbarer Intervallschaltung std std std std

Heckscheibenwischer mit Intervallschaltung std std std std

Beheizbare Heckscheibe std std std std Nebelscheinwerfer - std std std Xenon-Scheinwerfer mit Scheinwerferwaschanlage - - opt opt

Dark View Scheinwerfer - - - std Metallic-Lackierung opt opt opt opt

Komfortausstattung Auris Auris Luna

Auris Sol D-CAT

Manuelle Klimaanlage opt std - - Zweizonen Klimaautomatik - - std std Elektrische Servolenkung std std std std Lenkrad in Höhe und Neigung einstellbar std std std std

3-Speichen-Lenkrad und Schaltknauf aus Urethan std - - -

Lenkrad und Schaltknauf mit Leder bezogen (Lenkrad mit integrierten Bedienelementen)

- std std std

Schaltanzeige (bei Versionen mit manuellem Getriebe) std std std std

Geschwindigkeitsregelanlage + einstellbarer Geschwindigkeitsbegrenzer ASL

- opt std std

Automatisch abblendender Rückspiegel - - std std

Regen- und Lichtsensor - - std std Smart Entry System und Startknopf - - std std Fensterheber vorn elektrisch std - - - Fensterheber vorn und hinten elektrisch - std std std

Informations- und Audiosysteme Auris Auris Luna

Auris Sol D-CAT

Bordcomputerfunktion: Audio, Durchschnittsgeschwindigkeit, Zeituhr, Außentemperatur, Kraftstoffverbrauch, Reichweite

std std std std

Optitron-Display std std std std Navigationssystem mit Kartendarstellung (mit Bluetooth-Funktion)

- opt opt opt

Dachantenne std std std std Audiosystem mit Radio, CD, MP3, WMA und 4 Lautsprechern std - - -

Audiosystem mit Radio, CD, MP3, WMA und 6 Lautsprechern - std std std

Sitze Auris Auris Luna

Auris Sol D-CAT

Fahrersitz höhenverstellbar std std std std Sitzheizung opt opt opt opt Ledersitze: grau-beige - - opt - Ledersitze: dunkelgrau - - opt std Kopfstützen hinten (3) std std std std Mittelarmlehne hinten mit zwei Getränkehaltern - - std std

Rücksitze: im Verhältnis 60:40 teilbar/umklappbar std std std std

Neigung der Rücksitzbankehnen zweifach einstellbar; Rücksitzbank absenkbar

std std std std

Ablagefächer Auris Auris Auris D-CAT

Luna Sol Mittelkonsole ohne Deckel mit zwei Getränkehaltern std - - -

Mittelkonsole mit Deckel mit einem Getränkehalter - std std std

Getränkehalter für Fahrer und Beifahrer seitlich in die Armaturentafel integriert

std std std std

Brillen-Ablagefach, in den Dachhimmel integriert std std std std

Zweigeteiltes Handschuhfach std std std std Ablagefächer in den vorderen und hinteren Türen (Fahrer- und Beifahrerseite)

std std std std

Ablagetaschen in den Rückenlehnen von Fahrer- und Beifahrersitz std std std std

Schubladen-Staufach unter dem Beifahrersitz std std std std

Sicherheit Auris Auris Luna

Auris Sol D-CAT

Aktiv ABS mit EBD und BA std std std std VSC und TRC opt opt opt std Passiv Aufprallabsorbierende Karosseriestruktur std std std std

Seitenaufprallschutz std std std std SRS Frontairbags: Fahrer und Beifahrer std std std std

SRS Seitenairbagas vorn std std std std SRS Kopfairbags: vorn und hinten std std std std SRS Fahrer-Knieairbag std std std std Beifahrerairbag manuell abschaltbar std std std std Gurtwarnsystem: Fahrer und Beifahrer std std std std Sicherheitsgurte vorn: Dreipunkt-Automatikgurte mit Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer

std std std std

Sicherheitsgurte vorn: höhenverstellbar std std std std

Sicherheitsgurte hinten: Dreipunkt-Automatikgurte std std std std

Schleudertraumaschutzsystem WIL: std std std std

Fahrer- und Beifahrersitz Kindersicherung std std std std ISO FIX Kindersitzfixierung std std std std

Diebstahlschutz Auris Auris Luna

Auris Sol D-CAT

Wegfahrsperre std std std std Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung std std std std

Abschließbarer Tankdeckel std std std std Generalverriegelung im Innenraum std std std std

Die in dieser Presseinformation angegebenen Leistungsdaten und Ausstattungsvarianten hängen von zahlreichen Faktoren ab und können daher in den verschiedenen Märkten variieren. Toyota Motor Europe behält sich das Recht vor, Ausstattungsvarianten und Leistungsangaben ohne vorherige Ankündigung zu ändern.

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