AUSGABE 1/ 2016

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INHALT

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IMPRESSUMHerausgeber: Württembergischer Porsche Club e.V.

Landhausstraße 80, 70190 Stuttgart

Tel. +49 (0)711 6494117 · Fax +49 (0)711 6494155

info@wuerttembergischer-porsche-club.de

www.wuerttembergischer-porsche-club.de

Redaktion: Arno Pfleghar, Uwe Zimmermann

Erscheinungsweise: 4x jährlich

Editorial

Clubabend im Porsche Zentrum Flughafen Stuttgart

Saisonauftakt der Slalomfahrer auf dem VÜP Solitude

WPC Jahreshauptversammlung 2016 im Hause des WAC

Nachruf Edith Mayerlen

Vorschau: Frühjahrsausfahrt ins Oberschwäbische

Alle Termine 2016 im Überblick

Vorschau: 3-Tagesausfahrt in die Rheinregion der Loreley

Der neue Porsche 718 Boxster

Plaza – Tipps · Trends · News

WPC Aufnahme-Antrag

Herstellung | Anzeigenvertrieb: Arno Pfleghar Werbeagentur

Paul-Ehrlich-Straße 3 · 71229 Leonberg

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Text / Fotos: Porsche AG, Uwe Zimmermann, Arno Pfleghar,

Sonja & Matthias Speicher

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16

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Kraftstoffverbrauch (in l/100 km): innerorts 7,8–7,6 · außerorts 6,2–6,0 · kombiniert 6,8–6,6; CO2-Emissionen: 179–173 g/km; Effizienzklasse: B

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Überführungskosten in Höhe von EUR 1.190,– sind direkt an das Porsche Zentrum Flughafen Stuttgart zu zahlen. Alle Preisanga-

ben inkl. MwSt. Das Angebot ist begrenzt. Änderungen und Irrtümer vorbehalten. Abbildung zeigt ggf. abweichende Sonderaus-

stattung. Das Angebot gilt nur gegenüber gewerblichen Kunden.

Porsche Zentrum Flughafen StuttgartHahn Sportwagen Filderstadt GmbHKarl-Benz-Straße 1570794 Filderstadt-BernhausenTel.: +49 711 707080-0Fax: +49 711 707080-80info@porsche-flughafen-stuttgart.dewww.porsche-flughafen-stuttgart.de

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Liebe Mitglieder, liebe Freunde des Clubs,

das neue Clubjahr haben wir im Februar im Porsche Zentrum Flughafen Stuttgart eröffnet. Mit Jürgen Barth konnten wir einen erstklassigen Gastredner gewinnen.

Mittlerweile sind unsere Porsche aus dem Winterschlaf geholt worden und sind die ersten Kilometer gelaufen.Am ersten Wochenende im April hatten die Slalomfahrer ihren ersten Meisterschaftslauf auf dem Verkehrsübungsplatz Solitude. Der WPC stellte wie in all den vergangenen Jahren die meisten Starter.

Anfang April trafen wir uns im Haus des Württem­bergischen Automobilclubs (WAC) in der Mörikestraße zu unserer Jahreshauptversammlung. Diese war von großer Harmonie und Einigkeit geprägt, so wie es in einem Club eben sein muss.

Unsere diesjährigen Aktivitäten sind wieder bunt gemischt und halten für jeden etwas bereit.

Ende des Monats steht unsere Tagesausfahrt auf dem Programm, im Mai ist unser traditionelles Spargelessen und im Juni machen wir unsere große Dreitagesausfahrt.

Unsere Sportfahrer kommen natürlich auch nicht zu kurz, Slalom und Rundstrecke werden in den verschiedensten Varianten angeboten.

Nehmen Sie die Angebote an und bringen Sie auch gerne Ihre Freunde mit. Wir freuen uns über jedes neue Mitglied, welches Spaß daran hat, mit Gleichgesinnten die Freude an unseren Fahrzeugen und Gemeinsamkeiten zu teilen.

Der Vorstand freut sich auf viele gemeinsame Stunden mit Ihnen.

Es grüßt Sie herzlichst Ihr

Uwe ZimmermannPräsident Württembergischer Porsche Club e.V.

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GEÖFFNET.

7WPC 1· 2016 6 WPC 1 · 2016

CLUBABEND IM PORSCHE ZENTRUM FLUGHAFEN S TUTTGART MIT DEM RENNFAHRER JÜRGEN BARTH

Unser Präsident konnte nahezu hundert

Teilnehmer begrüßen. Der Hausherr Roland

Klement informierte über die Zukunft der

Hahn Porsche Zentren mit der im Mittel-

punkt stehenden Neueröffnung des Porsche

Zentrums Böblingen; im September werden

wir dort als erste Gäste eingeladen sein.

ZU UNSEREM DIESJÄHRIGEN CLUBABEND IM PORSCHE ZENTRUM FLUGHAFEN STUTTGART KONNTEN WIR MIT JÜRGEN BARTH EINE ECHTE GRÖSSE DES MOTORSPORTS GEWINNEN.

In den 1970er- und 1980er-Jahren war

Jürgen Barth einer der weltbesten Sport-

wagenpiloten. Während seiner gesamten

Karriere war er mit der Marke Porsche eng

verbunden.

Seine größten Erfolge feierte er bei Lang-

streckenrennen. Er gewann das 24-Stunden-

Rennen von Le Mans 1977 gemeinsam mit

Jacky Ickx und Hurley Haywood im Werks-

Porsche 936 und das 1000-km-Rennen

am Nürburgring 1980 zusammen mit Rolf

Stommelen auf einen Porsche 908.

Aber nicht nur auf der Rundstrecke war er

erfolgreich, auch die großen Rallys fuhr er

erfolgreich mit.

An der Rally Monte Carlo und der East

African Safari nahm er mehrmals erfolgreich

teil – alle seine Rennaktivitäten aufzuzählen

würde hier jedoch den Rahmen sprengen.

DIENSTAG, 23.02.2016

9WPC 1· 2016 8 WPC 1 · 2016

Später verantwortete er als Rennleiter die

Porsche-Werkseinsätze und war Mitbegrün-

der der BPR-Rennserie, aus der 1997 die

FIA-GT Meisterschaft hervorging. Seit 2007

organisiert er die ADAC GT Masters.

Mit hunderten von Bildern ließ uns Jürgen

Barth an seinem aufregenden Motorsportler-

Leben teilhaben.

Faszinierende Aufnahmen von Rennszenen,

Fahrzeugen und Weggefährten beschrieb

Jürgen Barth voller Leidenschaft und zog

die Zuhörer in seinen Bann.

Wie in den vergangenen Jahren gab es im

Anschluss Schnitzel und Kartoffelsalat. Das

Porsche Zentrum überließ nichts dem Zufall

und dachte auch an vegetarische Kost.

Roland Klement überreicht Jürgen Barth ein Gastgeschenk Jürgen Barth, Uwe Zimmerman und Roland Klement

Die Saisoneröffnung darf als äußerst

gelungen bezeichnet werden. Wir dür-

fen auf viele gemeinsame Jahre mit dem

Porsche Zentrum Flughafen Stuttgart

zurückblicken und freuen uns auf viele

weitere im Porsche Zentrum Böblingen.

Le Mans 1977, Jürgen Barth, Jacky Ickx, Hurley Haywood, Porsche 936/77 Spyder

11WPC 1· 2016 10 WPC 1 · 2016

Nachdem am Vormittag ein DMSB-Lauf

stattfand, an dem sich auch schone einige

unserer Porschefahrer beteiligten, startete

am Nachmittag der erste Lauf zur dies-

jährigen Baden-Württembergischen Porsche

Slalommeisterschaft.

ENDLICH GING ES WIEDER LOS. DIE SLALOMFAHRER FREUTEN SICH DARAUF, WIEDER IHRE FAHRZEUGE UM DIE PYLONE FLIEGEN ZU LASSEN. DER VERKEHRSÜBUNGSPLATZ SOLITUDE IST EINE BELIEBTE UND ZUGLEICH SEHR ANSPRUCHSVOLLE STRECKE IM TERMINKALENDER.

SONNTAG, 03. APRIL 2016

37 Starter meldeten sich bei unserer Papier-

annahme an. Marga, Sylvia und Ute hat-

ten alle Hände voll zu tun, denn beim

Saison start sind nicht nur die Nennungen

auszufüllen, sondern es gilt auch, die ein

oder andere Lizenz auszustellen. Das große

Pensum meisterte das Trio mit Bravour.

13WPC 1· 2016 12 WPC 1 · 2016

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SAISONAUFTAKT DER SLALOMFAHRER: DAS WHO IS WHO VON TEILNEHMER UND FAHRZEUGEN

Uwe Zimmermann, 964 Carrera RS

Tim Schade, 997 Turbo

Thomas Birkenmaier, 997 Carrera Cabrio Andreas Anglett, 997 GTS

Sonja und Matthias Speicher, Cayman GT4

Peter Mehmel, Boxster

Udo Ganter, Boxster

Siegfried Köstinger, 991 Carrera Cabrio

Reinhard Jahn, 991 Carrera

Heinz Weber, 997 Carrera Hermann Sulzberger, 997 Carrera

Michael Sulzberger, 997 GT3 RS

Detlef Hofmann, Cayman RGabi Ulmer, Wolfgang Link, Boxster

Dr. Ralf Ramsperger, 991 Carrera Cabrio

Wolfgang Doll, 991 Carrera

Rolf Edel, 997 Carrera Uli Fechter, 993 Carrera

Dirk Baur, Cayman S

Siegfried Nietsch, 993 CarreraAndreas Herber, Boxster

Armin Klaiber, Cayman SPeter Rentschler, Cayman

Norbert Böhme, 993 Carrera

15WPC 1· 2016 14 WPC 1 · 2016

SIEGEREHRUNG AUF DEM VÜP SOLITUDE

In der KLASSE 1 gewann wenig überraschend

Jürgen Walker vom Porsche Club Schwaben

vor unserem Clubmitglied Siegfried Nitsch,

auf den Plätzen 6, 7, 8 lagen Wolfgang Link,

Gaby Ulmer und Norbert Böhme.

Die KLASSE 2 gewann Dirk Baur vom

Porsche Club Zollernalb vor den WPC‘lern

Udo Ganter und Armin Klaiber.

Auch in der KLASSE 3 mussten sich die

Fahrer vom WPC geschlagen geben. Max

Sander vom PCS gewann vor dem sonst

Sieg gewohnten Uli Fechter vom Porsche

Club Zollernalb, auf den dritten Platz fuhr

Heinz Weber, fünfter wurde unser Club-

freund Thomas Birkenmaier, siebter unser

Slalom-Urgestein Rolf Edel.

In der KLASSE 4 nahmen ausschließlich

WPC Mitglieder teil, Reinhard Jahn konnte

unseren Präsidenten und meist an erster

Stelle liegenden Uwe Zimmermann auf

den zweiten Platz verweisen, dritter wur-

de Dr. Ralf Ramsperger. Auf den weiteren

Plätzen folgten Wolfgang Doll, Siegfried

Köstinger, Robin Scheller, Tim Schade und

Andreas Anglett.

Die KLASSE 5 war lediglich mit Joachim

Gromnitza besetzt, er fuhr mit Serienreifen

und fand es ziemlich langweilig keinen

Gegner zu haben. Nächstes Mal wird er

mit sogenannten Halbracingreifen in der

nachsthöheren Klasse antreten und sich

dort dem Wettbewerb stellen.

In der KLASSE 6 starten die GT3 und die

neuen Cayman GT4. Alle waren gespannt

wozu Matthias Speicher mit seinem neuen

GT4 in der Lage ist. Kann er die bärenstar-

ken GT3 attackieren? Die Antwort lautet, er

kann! Mit rund einer Sekunde auf den Sie-

ger Michael Sulzberger konnte er das Poten-

zial des neuen Fahrzeuges aufzeigen. Dieter

Traub hätte das Rennen für sich entschieden,

hätte er nicht einen Pylon umgeworfen – er

fuhr mit Abstand die schnellsten Zeiten des

Tages. Sonja Speicher ging mit dem neuen

Auto noch sehr respektvoll um, was für ihre

Intelligenz spricht. Zusammengezählt wird

bekanntlich am Schluss und Sonja wird

sicherlich den Herren noch zeigen, wo der

Hammer hängt und dem ein oder anderen

Fragezeichen aufwerfen.

Resümierend lässt sich sagen das wir

einen tollen Saisonauftakt hatten.

Die Stimmung unter den Fahrern war

prächtig, das Wetter war bestens und

die Organisation war wie immer perfekt.

DAS RÖSSLE-TEAM UND UNSER SPORTLEITER HEINZ WEBER HATTEN ALLES FEST IM GRIFF UND BOTEN EINEN PERFEKTEN RAHMEN FÜR DIE FAHRER. IN DEN EINZELNEN KLASSEN GAB ES NEBEN DEN ÜBLICHEN VERDÄCHTIGEN AUCH DIE EIN ODER ANDERE ÜBERRASCHUNG.

17WPC 1· 2016 16 WPC 1 · 2016

JAHRESHAUPTVERSAMMLUNG DES WPC

DIENSTAG, 05.04.2016

Nach der Begrüßung des Präsidenten ge-

dachten wir den verstorbenen Mitgliedern.

Seit der letzten Hauptversammlung muss-

ten wir von drei sehr langjährigen Mitglie-

dern Abschied nehmen.

DIE DIESJÄHRIGE HAUPTVERSAMMLUNG FAND WIE GEWOHNT IN DER MÖRIKESTRASSE IM HAUS DES WÜRTTEMBERGISCHEN AUTOMOBILCLUB STATT.

WPC-Vorstand: Sonja und Matthias Speicher, Heinz Weber, Roland Klement, Uwe Zimmermann, Rolf Edel, Peter Knoblauch und Volker Schwarz

Roland Klement, Thomas Geiling, Thomas W. Sperr, Uwe Zimmermann, Herbert Krall, Heinz Weber

Roland Klement, Uwe Zimmermann, Rolf Edel

Herbert Krall (40 Jahre) bedauerte, dass er

seine Porsche immer wieder verkauft hat

Heinz Weber ist seit 35 Jahren Mitglied.

Uwe Zimmermann, Kurt Faber und Rolf Edel

Wolfgang Schleyer, Peter Böhmler, Heinz Kob-

lenzer, Barbara Jakob und Daniel Mason

Erfreut über die Nadel für 10 Jahre Mitglied-

schaft im WPC: Thomas Geiling.

Uwe Zimmermann, Thomas W. Sperr (20 Jahre

Mitglied) und Roland Klement

Günter Gottschick, Heinz Weber und Peter

Steng

Ilse Nädele, Kurt Faber, Gerd Find, Hans Düng-

feder, Axel Preu, Bärbel Raiber

Im Jahr 2015 haben uns Siegfried Munk

und Dr. Armin Ruppert und im März die-

sen Jahres Frau Edith Mayerlen für immer

verlassen, die Versammlung erwies ihnen

mit einer Gedenkminute die letzte Ehre.

Als nächster Tagungspunkt stand die Eh-

rung der Jubilare an.

Für 10 Jahre Mitgliedschaft wurde Thomas

Geiling geehrt.

Die Nadel für 20 Jahre Mitgliedschaft durfte

sich Thomas Sperr anstecken lassen, er

nahm in den neunzigern aktiv an unseren

Rennveranstaltungen teil, heute sieht man

ihn immer wieder bei der ein oder anderen

gesellschaftlichen Veranstaltung.

35 Jahre ist unser Sportleiter und Ehren-

mitglied Heinz Weber nun schon beim

Württembergischen Porsche Club dabei.

Nach wie vor nimmt er aktiv an den von ihm

organisierten Slalomrennen teil, bei denen

er unzählige Klassen- und auch Gesamtsiege

feiern konnte. Sowohl die Baden-Württem-

bergische Porsche Slalommeisterschaft als

auch die Deutsche Porsche Club Slalom-

meisterschaft konnte er mehrfach gewinnen.

Die sportlichen Aktivitäten unseres WPC

leitet er bekanntermaßen seit Jahrzehnten.

40 Jahre Mitgliedschaft durfte Herbert Krall

feiern. Bereits in den siebzigern fuhr er auf

verschiedenen RS Modellen Rennen. Her-

bert Krall ließ es sich nicht nehmen das Mik-

rofon zu ergreifen, um ein paar Worte zu

sagen. Besonders schön war seine Aussage

dass er 40 Jahre Freude mit dem WPC hatte.

Es folgten die Berichte der Vorstände.

Unser Präsident lies das sehr erfolgreiche

Clubjahr Revue passieren. Sowohl im sport-

lichen wie auch im gesellschaftlichen Bereich

hatten wir ein breites Angebot, das von den

Mitgliedern sehr gut angenommen wurde.

Die Porsche Club Days in Hockenheim

waren wieder das Highlight in der Porsche-

Clubsport-Szene. Volle Starterfelder sorgten

für Spannung und Spaß nicht nur bei den

Teilnehmern, auch die Besucher kamen voll

auf ihre Kosten. Hautnah konnte man die

Fahrzeuge und Fahrer erleben, denn das

Fahrerlager ist bei dieser Veranstaltung frei

zugänglich und lässt es zu, auch in die Bo-

xen zu schauen – direkter kann man nicht

dabei sein! Unsere Slalommeisterschaft ist

nach wie vor äußerst beliebt und bietet

Motorsport auf sehr hohem Niveau. Sport-

leiter Heinz Weber berichtete detailliert über

die Veranstaltungen und informierte die

Mitglieder über die diesjährigen Aktivitäten.

Neben unserer sportlichen Ausfahrt ka-

men auch die Ein- und die Dreitagesaus-

fahrt sehr gut an. Auch dieses Jahr wird

Heinz Weber wieder eine Rally ausarbeiten.

Matthias Speicher hat für die touristischen

Ausfahrten die Planungen bereits abge-

schlossen.

19WPC 1· 2016 18 WPC 1 · 2016

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NACHRUF

NACHRUF EDITH MAYERLEN

Gemeinsam mit ihrem Mann prägte sie den Württembergi-

schen Porsche Club vor allem in den 60er, 70er und 80er

Jahren während der Präsidentschaft Kurt Mayerlens.

Leider konnte sie nicht mehr die Ehrung für ihre sechzig

jährige Mitgliedschaft in Empfang nehmen, wir hatten

diese zur letztjährigen Jahresfeier geplant an der sie bereits

krankheitsbedingt nicht teilnehmen konnte.

Frau Edith Mayerlen freute sich immer, wenn Sie zu unseren

Veranstaltungen kommen konnte. In den letzten Jahren war

ihre Mobilität eingeschränkt, ihr feinsinniger Geist ist ihr

bis zuletzt geblieben.

Wir werden Frau Edith Mayerlen ehrend in Erinnerung

behalten.

Sowohl Präsident Uwe Zimmermann als

auch Fest- und Vergnügungsleiter Matth-

ias Speicher berichteten von ausnahmslos

sehr gut besuchten Veranstaltungen: das

Sommerfest am Flughafen, der Wasenbe-

such in Grandl`s Festzelt und auch die

kulinarischen Treffen wurden von unseren

Mitgliedern sehr gerne wahrgenommen.

Unser Schatzmeister Volker Schwarz konnte

mit seinem Bericht den erfolgreichen Kreis

schließen. Er durfte die positiven Zahlen

präsentieren und wie im Vorjahr wieder

ein sehr gutes wirtschaftliches Ergebnis

bekannt geben.

Nach dem Bericht der Rechnungsprüfer,

welcher von Günter Gottschick vorgetragen

wurde, galt es den Vorstand zu entlasten.

Die 44 anwesenden Mitglieder taten dies

einstimmig per Akklamation und unterstri-

chen dadurch einmal mehr ihr Vertrauen in

die Vorstandschaft.

Die turnusgemäßen Wahlen verliefen in

großer Harmonie. Alle zur Wahl stehenden

Personen stellten sich der Wiederwahl, wei-

tere Kandidaten gab es keine.

Unser Präsident leitete die Wahlen und

stellte der Versammlung die Frage, ob man

per Akklamation und en block abstimmen

könnte. Damit war jeder einverstanden,

und so wurden der Vizepräsident Roland

Klement, der Schatzmeister Volker Schwarz,

unser Schriftführer Rolf Edel und Bei sitzer

Peter Knoblauch zügig und einstimmig

wieder gewählt.

Die Wahl eines Rechnungsprüfers wurde

ebenfalls auf diesem Wege vorgenommen.

Siegfried Nitsch kandidierte für eine weitere

Amtszeit und erhielt ebenfalls ein einstim-

miges Votum.

Als letzter war Volker Schwarz an der Reihe.

Er trug den Etat für 2016 vor, welcher von

den Mitgliedern in vollem Umfang ange-

nommen wurde.

Bereits um 21.00 Uhr konnte unser Prä-

sident eine schöne und ausnahmslos har-

monische Hauptversammlung schließen.

Wie immer wurden die anwesenden Mit-

glieder eingeladen: die Rechnung dieses

Abends übernahm die Clubkasse. Bei einem

Glas Wein oder einem frisch gezapften Pils

saß man noch zusammen und hatte sich viel

zu erzählen. Die letzten traten gegen 23.30

Uhr den Heimweg an.

Einstimmige Entlastung des Vorstands per Akklamation

Günter Gottschick trug den Kassenbericht vor.

Rolf Edel und Peter KnoblauchProf. Claus Eisenbach, Irene Skalitz und Uwe

Zimmermann

Tim Schade, Philipp Seibold, Kurt Schäfer, Tho-

mas Birkenmaier und Thomas Geiling

AM 19. 03. 2016 VERSTARB FRAU EDITH MAYERLEN, DIE WITWE UNSERES EHREN PRÄSIDENTEN.

Für den Württembergischen Porsche Club

Uwe Zimmermann, Präsident

21WPC 1 · 201620 WPC 1 · 2016

FRÜHLINGSAUSFAHRT INS OBERSCHWÄBISCHE

UNSERE DIESJÄHRIGE FRÜHLINGSAUSFAHRT FÜHRT UNS AM SAMSTAG, 23. APRIL, INS OBERSCHWÄBISCHE. BEIM GEMEINSAMEN PORSCHEFAHREN IN DER GRUPPE, EINEM GESCHMACKVOLLEN MITTAGSESSEN UND DER BESICHTIGUNG EINER IDYLLISCHEN TÖPFEREI IN OSTRACH VERBRINGEN WIR EINEN WUNDERSCHÖNEN FRÜHLINGSTAG UNTER CLUBKAMERADEN.

Wir treffen uns am Samstag früh um 9 Uhr

am Porsche Zentrum Flughafen Stuttgart.

Dort werden wir bei einer Tasse Kaffee und

einem kurzen Snack den geplanten Tages-

ablauf besprechen und uns anschließend

gemeinsam in unseren Porsche auf den

Weg machen.

Die Fahrt wird uns über das herrliche

Aichtal, das Neckartal, die Ostalb bis hin ins

reizvolle Oberschwäbische führen. Immer

wieder sind auch kurze Pausen eingeplant.

Zur Mittagszeit treffen wir am Landgasthof

zum Hirsch in Ostrach ein. Dort wird sich

auf dem für uns abgesperrten Kirchplatz ein

tolles Bild mit unseren Porsche Fahrzeugen

umgebaut. Wir werden dieses Schmuck-

stück anschauen und den Töpfern bei der

Herstellung der Töpfereiwaren zusehen.

Die Rückfahrt erfolgt in der Gruppe über

das Riedlinger Donautal, vorbei am wunder-

schönen Kloster Zwiefalten und durch das

große Lautertal zurück Richtung Kirchheim

unter Teck (Anschluss A8).

ergeben. Beim individuellen Menü können

wir die schwäbischen Köstlichkeiten à la

carte genießen.

Nach dem Essen fahren wir weiter zur idyl-

lischen Töpferei Eimühle in Ostrach. Diese

ursprüngliche Mühle wurde von den Besit-

zern in jahrelanger Arbeit in eine Töpferei

VORSCHAU 23. APRIL 2016 TERMINE 2016 IM ÜBERBLICK

GESELLSCHAFTLICHE EVENTS

APRIL

SA, 23.04. Frühjahrsausfahrt ins Oberschwäbische

MAI

DI, 03.05. Stammtisch Stuttgarter Kickers

MI, 11.05. Spargelessen im Haus des WAC

JUNI

DI, 07.06. Stammtisch Stuttgarter Kickers

17.–19.06. Traditionelle Ausfahrt in die Region Rhein und Loreley

JULI

DI, 05.07. Stammtisch Stuttgarter Kickers

SO, 17.07. Sommerfest am Flughafen Stuttgart

AUGUST

DI, 02.08. Stammtisch Stuttgarter Kickers

SEPTEMBER

DI, 06.09. Stammtisch Stuttgarter Kickers

SA, 17.09. WPC / PCS sportliche Ausfahrt

MO, 26.09. Clubabend im neuen Porsche Zentrum Böblingen

OKTOBER

DI, 04.10. Clubabend auf dem Cannstatter Wasen

NOVEMBER

DI, 01.11. Stammtisch Stuttgarter Kickers

FR, 11.11. Martinigans-Essen im Eißele

DEZEMBER

DI, 06.12. Stammtisch Stuttgarter Kickers

SA, 10.12. Jahresfeier im Hotel Pullman Stuttgart Fontana

„CLUBLEBEN“ HEISST DEN CLUB LEBEN

SLALOM-TERMINE

MAI

SO, 01.05. VÜP Kirchheim

SO, 08.05. Niederstetten

JUNI

SO, 12.06. VSZ Steißlingen

JULI

SA, 02.07. Flugplatz Mosbach / Lohrbach

SO, 24.07. Hockenheim · Ostkurs

SO, 31.07. VÜP Kirchheim

AUGUST

SO, 28.08. VÜP Ehingen / Donau

SEPTEMBER

SO, 11.09. VÜP Solitude

CLUBSPORT-TERMINE

APRILSO, 24.04. Preis der Stadt Stuttgart, Hockenheim F1 PCS Challenge

JULI

08.07.–10.07. Porsche Club Days Hockenheim F1 und

PCD Club Cup Hockenheim F1

Das Ende der Ausfahrt wird gegen 17 Uhr

sein. Wer möchte, kann sich dann noch

optional einem gemeinsamen Abendessen

in einem Restaurant anschließen oder sei-

nen individuellen Heimweg antreten.

Die zurückgelegte Tagesstrecke beträgt etwa

240 Kilometer.

Wir würden uns freuen, wenn auch neue

Clubmitglieder teilnehmen. Clubausfahrten

bieten sehr gute Möglichkeiten, sich unter-

einander besser kennenzulernen.

Bei Rückfragen stehen wir Ihnen gerne

zur Verfügung.

23WPC 1· 2016 22 WPC 1 · 2016

TRADITIONELLE SOMMERAUSFAHRT IN DIE WEINREGION UM DIE SCHÖNE LORELEY

VORSCHAU 17.–19. JUNI 2016

Vom 17. bis 19. Juni werden wir die Vielfalt

der Rheinregion erleben. Tolle kurvenreiche

Straßen im Hunsrück, viele Burgen, die

Loreley, der Weinanbau und romantische

Städtchen begleiten uns während der Club-

ausfahrt unter Porschefreunden.

Nach individueller Anreise treffen wir uns

traditionell am Freitagabend im Land- und

Golfhotel Stromberg. Optional wird unser

Fest- und Vergnügungsleiter Matthias Spei-

cher anbieten, sich schon am Freitagmorgen

am Rasthof Pforzheim zu treffen. So kann,

wer möchte, bereits tagsüber an einer ge-

führten, abwechslungs reichen Gruppenan-

reise teilnehmen.

DIE DREITÄGIGE SOMMERAUSFAHRT FÜHRT UNS DIESES JAHR ZUM WELTKULTURERBE MITTELRHEINTAL AM FUSSE DES HUNSRÜCKS. UNSER HOTEL WIRD DAS LAND- UND GOLFHOTEL STROMBERG SEIN, WO WIR UNS AUF EINE GOURMETKÜCHE FREUEN KÖNNEN.

Standesgemäß leiten wir abends beim

Sektempfang im Hotel das anstehende

Wochen ende gemeinsam ein. Anschließend

werden wir die kulinarischen Köstlichkei-

ten des Gourmetrestaurants bei einem

5-Gang-Menü im Braustüberl genießen. Das

Hotel bietet eine gemütliche Bar und Lobby,

wo wir den Abend nach freiem Belieben

ausklingen lassen.

Samstags starten wir nach einem leckeren

Frühstück gestärkt in den Tag. Wir werden

mit unseren Porsche, bei hoffentlich bestem

Wetter, den kurvenreichen Hunsrück, den

Rhein mit seiner Loreley, Burgen, Schifffahrt

und eine gute Clubgemeinschaft erleben.

Zum frühen Abend hin kehren wir zurück

ins Hotel, wo sich die Möglichkeit zur kur-

zen Entspannung im Soonwald Spa mit

Pools und Saunalandschaft bietet.

Zum ausgezeichneten Abendessen gehen

wir ins hoteleigene Garten-Restaurant. In

der Bar werden wir noch bis in die späten

Stunden mit den Clubkameraden verweilen

können.

Am Sonntagmorgen stimmen wir uns beim

Frühstück in den Tag ein. Nach gelasse-

nem Check-Out werden wir am Vormittag

gemeinsam am Hotel abfahren. Der Weg

entlang des Rheins, vorbei an Rüdesheim,

führt uns Richtung Flörsheim-Dalsheim.

Dort sind wir in den Nachmittagsstunden

beim schönen Weingut „Müller-Dr. Becker“.

Der Winzer Jochen Becker wird uns einen

Teil des Weinguts bei einer gemütlichen

Weinwanderung vorstellen und uns das

Thema Weinanbau näher bringen. Bei einer

anschließenden kurzen Verkostung und

einem Vesper lassen wir den Besuch aus-

klingen.

Die individuelle Heimreise erfolgt dann

direkt vom Weingut.

Die Formulare zur Anmeldung und

weitere Details werden Ihnen auf dem

Postweg oder per E-Mail Ende April zu-

gesandt.

25WPC 1· 2016 24 WPC 1 · 2016

35 PS MEHR LEISTUNG – 13 PROZENT WENIGER VERBRAUCHDie neuen Mittelmotor-Roadster Porsche

718 Boxster 20 Jahre nach dem Debüt des

ersten Boxster ändert Porsche zum Genera-

tionswechsel auch die Modellbezeichnung:

Die neue Generation heißt 718 Boxster und

718 Boxster S. Dieoffenen Zweisitzer sind

leistungsstärker, leichter und effizienter.

Damit knüpft Porsche an die Tradition der

Vierzylinder-Boxermotoren der 718 Mittel-

motor-Sportwagen an. Sie gewannen in den

1950er und -60er Jahren zahlreiche Rennen,

darunter die legendäre Targa Florio und die

24 Stunden von Le Mans. Herzstück der

Modellreihe ist der neu entwickelte Vier-

zylinder-Boxermotor mit Turboaufladung.

Der 718 Boxster leistet 220 kW (300 PS)

aus zwei Liter Hubraum, der 718 Boxster S

kommt auf 257 kW (350 PS) bei 2,5 Li-

ter Hubraum. Im S-Modell setzt Porsche

außerdem einenTurbolader mit variabler

Turbinen-Geometrie (VTG) ein. Porsche

bietet damit neben dem 911 Turbo auch

im 718 Boxster S als einziger Hersteller die

VTG-Technologie in Serienfahrzeugen mit

Benzinmotoren an. Sowohl das Leistungs-

plus von 26 kW (35 PS) im Vergleich zu

den bisherigen Boxster-Modellen, als auch

die Effizienz der neuen Turbo-Motoren

überzeugen: Bis zu 13 Prozent weniger

Kraftstoff verbrauchen die neuen 718 Box-

ster-Modelle. Für emotionalen und sport-

lichen Fahrspaß sorgen das komplett neu

abgestimmte Fahrwerk und die verstärkten

Bremsen. Umfassend weiterentwickelt prä-

sentiert sich die neue Modellreihe auch im

Design – bis auf Kofferraumdeckel, Wind-

schutzscheibe und Verdeck ist alles neu. Im

Interieur prägt eine neu gestaltete Schalttafel

das Cockpit. Dazu ist das Porsche Com-

munication Management (PCM) jüngster

Generation mit modernem Touchscreen se-

rienmäßig an Bord. Das Navigations modul

ist optional erhältlich.

bereiche und – nicht zuletzt – durch den

emotionalen Klang. Porsche setzt die Vier-

zylinder-Boxermotoren in zwei Leistungs-

versionen ein: Mit zwei Liter Hubraum und

220 kW (300 PS) im 718 Boxster sowie als

2,5-Liter-Aggregat mit 257 kW(350 PS) im

718 Boxster S.

Im Vergleich zu den bisherigen Boxster-Mo-

dellen entspricht das jeweils einer Mehr-

leistung von 26 kW (35 PS). Auch das

Drehmoment ist deutlich gestiegen. Der

Zweiliter-Motor des 718 Boxster erreicht

ein Drehmoment von 380 Nm, das schon

ab 1.950/min und bis 4.500/min zur Verfü-

gung steht. Das entspricht einer Steigerung

um 100 Nm und damit um 35 Prozent. Der

2,5-Liter-Motor des 718 Boxster S erreicht

zwischen 1.900/min und 4.500/min ein

Drehmoment von 420 Nm, also 60 Nm

mehr als beim Vorgänger. Das ist der größte

Drehmomentzuwachs in der Geschichte des

Porsche Boxster.

NEUE TURBOMOTOREN, WEITERENTWICKELTES FAHRWERK, SCHÄRFERES DESIGN

DER NEUE PORSCHE 718 BOXSTER

MOTOR UND GETRIEBE DIE NEUEN VIERZYLINDER-BOXERMOTOREN Porsche führt mit dem 718 Boxster zwei

komplett neu entwickelte Vierzylinder-

Boxer motoren mit Turboaufladung ein.

Leistung und Effizienz steigen gegenüber

den bisherigen Triebwerken deutlich. Ein

Bündel an Innovationen sorgt darüber hin-

aus für Porsche-typischen Fahrspaß. Die

Motoren zeichnen sich durch ein spon-

taneres Ansprechverhalten aus, durch

Drehfreudig keit bis in höchste Drehzahl-

LEISTUNG UND EFFIZIENZ MIT TURBO-KONZEPT NACH OBEN GESCHRAUBTDie Turbo-Boxermotoren von Porsche über-

zeugen in puncto Leistung und Effizienz.

Der Turbo-Vierzylinder mit PDK im 718

Boxster verbraucht mit 6,9 l/100 km im

NEFZ 0,7 l/100 km weniger als der bisheri-

ge Boxster. Der 2,5-Liter-Turbo-Boxermotor

mit PDK im 718 Boxster S begnügt sich

mit 7,3 l/100 km. Das entspricht einer

Einsparung von 0,9 l/100 km gegenüber

dem Vorgängermodell. Unter dem Strich

bedeutet das 35 PS mehr Leistung bei bis zu

13 Prozent weniger Verbrauch. Die beiden

Varianten des neuen Porsche-Boxermotors

unterscheiden sich nicht nur im Hubraum.

Im Basistriebwerk drückt ein so genann-

ter Wastegate-Turbolader zusätzlich Luft

in die Brennräume. Die leistungsstärkere

Maschine wird von einem Lader mit variab-

ler Turbinengeometrie zwangsbeatmet, wie

er bisher weltweit exklusiv dem 911 Turbo

vorbehalten war. Ein zusätzliches Wastegate

beim 718 Boxster S betreibt den Lader mit

verstellbaren Leitschaufeln durch geziel-

te Steuerung des Abgasstroms immer im

optimalen Wirkungsgrad. Dadurch wird die

Energie im Abgasstrom besonders effizient

in Antriebsleistung umgesetzt.

SPONTANES ANSPRECHVERHALTEN WIE EIN SAUGMOTOR UND DYNAMIC BOOST-FUNKTIONBei der Abstimmung der Abgasturboauf-

ladung legten Porsche-Entwickler beson-

deren Wert auf ein zum Saugmotor ver-

gleichbares Ansprechverhalten des Motors.

Dazu dient unter anderem bei sportlicher

Fahrweise die „Vorspannung“ des Turbo-

laders im Teillastbereich. Das Bypassventil

wird geschlossen, der Zündwinkel zurück-

genommen und die Drosselklappe leicht

geöffnet. So bleibt das aktuelle Antriebs-

moment konstant, während Luftdurchsatz

durch den Motor und Ladedruck steigen.

Gibt der Fahrer Vollgas, steht durch den

höheren Ladedruck spontan ein höheres

Drehmoment zur Verfügung. Auch wenn

der Fahrer bei voller Beschleunigung den

Fuß kurz vom Gaspedal nimmt, verhält

sich das Turbotriebwerk reaktionsschnell

wie ein Saugmotor. Die Drosselklappe

bleibt geöffnet, nur die Benzineinsprit-

zung setzt aus. Dadurch baut sich der

Ladedruck nicht komplett ab, der Motor

reagiert spontan auf erneutes Gasgeben.

Auf vergleichbare Weise reagiert der Turbo-

lader beim Druck auf den Sport Response

Button. Er sitzt – wie bei den 911-Model-

len in Verbindung mit Sport Chrono-Paket

und PDK-Getriebe – in der Mitte des Pro-

gramm-Schalters am Lenkrad. Inspiriert

vom Rennsport, werden damit Motor und

Getriebe für 20 Sekunden auf ein spon-

tanes Ansprechverhalten vorbereitet. Im

Teillastbereich schließt das Wastegate des

Turboladers. Resultat ist ein deutlich schnel-

lerer Aufbau des Ladedrucks. Der Motor

spricht spontaner auf Gaspedalbefehle an

und erreicht zügig seine maximale Leistung.

INDIREKTE LADELUFTKÜHLUNG ÜBER ERWEITERTEN KÜHLMITTELKREISLAUF Eine weitere Innovation ist die indirekte

Ladeluftkühlung. Um Design und Aero-

dynamik des718 Boxster nicht zu verän-

dern, nutzen die Turbo-Motoren die seit-

lichen Lufteinlässe hinter den Türen zum

Ansaugen der Luft und jetzt auch zur indi-

rekten Ladeluftkühlung. Die Temperatur-

ab senkung läuft über einen zusätzlichen

Kreislauf im Kühlsystem. Dazu dient ein

Wärmetauscher über dem Motor.

wobei der Leistungs abfall von der Nenn-

bis zur Maximaldrehzahl bei lediglich fünf

Prozent liegt. Kein anderer Turbomotor im

Segment des 718 Boxster erreicht diesen

Wert. Bei sportlicher Fahrweise kann der

Fahrer damit Leistung und Drehmoment des

Motors über einen weiten Drehzahlbereich

ausnutzen ohne zum Schalthebel greifen zu

müssen. Und bei voller Beschleunigung steht

ihm nach dem Gangwechsel das volle Dreh-

moment des Turbomotors zur Verfügung.

Besonders deutlich wird der Drehmoment-

gewinn deshalb auch bei Zwischensprints

im Geschwindigkeitsbereich oberhalb von

100 km/h. Als Höchst geschwindigkeit er-

reicht der 718 Boxster 275 km/h, der 718

Box ster S 285 km/h.

DREHMOMENT-SPRUNG: SCHNELLER SPURTEN BEI JEDEM TEMPODie neuen 718 Boxster-Modelle absolvieren

Zwischenspurts deutlich souveräner und

beschleunigen noch schneller aus niedrigen

Drehzahlen heraus.

So spurtet der 718 Boxster mit PDK und

Sport-Chrono-Paket in 4,7 Sekunden von

null auf 100 km/h - 0,8 Sekunden schneller

als das Vorgänger modell. Der 718 Boxster

S mit gleicher Ausstattung schafft diesen

Sprint in 4,2 Sekunden und ist 0,6 Sekunden

schneller als sein Vorgänger. Gleichzeitig ist

der Motor sportwagentypisch drehfreudig:

Das Drehzahlband endet erst bei 7.500/min,

27WPC 1· 2016 26 WPC 1 · 2016

28 WPC 1 · 2016

In dem gibt die verdichtete Luft aus dem

Turbolader einen Teil ihrer Wärme an

das Kühlmittel ab. Die Flüssigkeit strömt

anschließend durch je einen Kühler pro

Lufteinlass. Techno logien aus den Dreiliter-

Sechszylinder-Biturbo motoren des 911 stei-

gern die Triebwerke bei Leistung und Effi-

zienz. So lässt sich das Ansprechverhalten

des Turbo-Triebwerks bei niedrigeren Dreh-

zahlen noch feiner auf die Porsche-typische

sportliche Spontanität einstellen. Grund

dafür ist die Einführung der verstellbaren

Auslass-Nockenwelle mit Ventil-Hubum-

schaltung zusätzlich zur vom Vorgänger be-

kannten Einlass-Nocken wellenverstellung.

VOLLSTÄNDIG NEUE ABGASANLAGEN FÜR EMOTIONALEN SOUNDDie neu entwickelte Abgasanlage garan-

tiert ein Porsche-typisches, emotionales

Sound-Erlebnis. Im 718 Boxster strömen

die Abgase durch eine Anlage mit einem

ovalen Einzelendrohr aus gebürstetem

Edelstahl. Der 718 Boxster S hat mit-

tig angeordnete, runde Doppel end rohre

aus gebürstetem Edelstahl. Zwei eben-

falls in der Mitte angeordnete, runde

Sportendrohre kennzeichnen die opti-

onale Sportabgasanlage für alle Modelle.

SECHSGANG-SCHALTGETRIEBE SERIEN MÄSSIG, SIEBENGANG-PDK AUF WUNSCHSerienmäßig sind die 718-Modelle mit ei-

nem Sechsgang-Handschaltgetriebe ausge-

rüstet. Als Option steht das Porsche-Dop-

pelkupplungsgetriebe PDK zur Wahl. Zur

Effizienzsteigerung verfügt das PDK über die

weiterentwickelte Auto Start-Stopp-Funk-

tion, die den Motor bereits beim Ausrol-

len ausschaltet. Auch die virtuellen Gänge

zur Kraftstoffeinsparung kennt das PDK.

Bei konstanter Geschwindigkeit wählt die

Steue rung den höchstmöglichen Gang. Um

dabei die Motordrehzahl zu stabilisieren

und typisches Ruckeln durch untertouri-

gen Lauf zu verhindern, schaltet die Kupp-

lung des betreffenden Gangs auf geringen

Schlupf.

OPTIMIERTES SPORT CHRONO-PAKET ALS OPTIONMit dem optionalen Sport Chrono-Paket

lassen sich die sportlichen Eigenschaften der

neuen718 Boxster noch weiter verbessern.

Wie beim 911 umfasst es neben den drei Ein-

stellungen „Normal“, „Sport“ und „Sport Plus“

auch das Programm „Individual“. Über ein

entsprechendes Menü im Kombiinstrument

lassen sich auf Grundlage der programmier-

ten Einstellungen PASM, Sport abgasanlage,

Auto-Start-Stopp-Funktion und Heckspoiler

individuell kombinieren. Bei Sportwagen mit

PDK kommt der Sport-Response-Button in

der Mitte des Prog rammschalters dazu.

Inspiriert vom Rennsport, gestaltet er das

Ansprech ver halten von Motor und Doppel-

kupplungs getriebe auf Knopfdruck beson-

ders direkt – beispielsweise zum Überholen.

In Verbindung mit dem Sport Chrono- Paket

bietet das Porsche Stability Management

(PSM)der 718 Boxster-Modelle außerdem ein

separat schaltbares Programm: „PSM Sport“.

In diesem besonders sportlichen Fahr pro-

gramm kann sich der ambitionierte Fahrer in

einem sicheren Umfeld noch weiter an den

Grenzbereich seines Fahrzeuges herantasten.

Das PSM bleibt dabei im Hintergrund ak-

tiv. In Kombination mit dem aufgewerteten

Sport Chrono-Paket führt dies zu einem

Fahrerlebnis, das den Roadster noch näher

in Richtung Rennsport rückt.

STILVOLLE RÜCKZUGSORTE ZUM AUFTANKEN

Gärten von Daiß gewinnen seit 30 Jahren jedes Rennen um Design und Eleganz

WASSERELEMENTE, SITZPLATZ

UND ATTRAKTIVES GRÜN:

DIESE DREI GESTALTUNGSELEMENTE

VEREINT GERD MAYER IN MODERNER

FORMENSPRACHE ZU EINEM

RÜCKZUGSORT IM GRÜNEN.

„Made by Daiß“ – mit diesem Prädikat lassen sich alle Gärten

auszeichnen, die von Gerd Mayer und seinem Team seit

30 Jahren gestaltet werden. Wer sie sieht, den packt das

Gartenfieber. Wer sie besitzt, der kommt gerne nach Hause.

Nach einer Spritztour in die Natur oder einem anstrengenden

Tag. Formschönes Grün empfängt die Heimkehrenden.

Charmante Terrassen laden zum Plausch mit Freunden ein.

Der eigene Pool lockt zu Fitnessrunden im erfrischenden

Nass, der Whirlpool im Freien zur Entspannung ganz privat

und ungestört.

Das Geheimnis dieser Gärten: Jeder ist ein Unikat, jeder

technisch perfekt gelöst und zugleich natürlich schön.

Jeder strahlt Individualität aus. Mit Feingespür und grüner

Begeisterung geplant und gebaut. Kunststück, denn der

Geschäftsführer Gerd Mayer hört seinen Kunden zu und

weiss, wo sie ankommen wollen: In einem Gartenambiente,

das man gerne mit Gleichgesinnten teilt. Das die Architektur

stilgerecht einrahmt und ein Rückzugsort zum Auftanken

und Genießen ist. Verständlich, dass man solch einen Garten

gerne sein eigen nennt.

718 Boxster S

Kraftstoffverbrauch (in l/100 km) innerorts

10,7–9,5 · außerorts 6,5–6,0 · kombiniert 8,1–

7,3; CO2-Emissionen kombiniert 184–167 g/km

718 Boxster

Kraftstoffverbrauch (in l/100 km) innerorts 9,9–

9,0 · außerorts 6,0–5,7 · kombiniert 7,4–6,9;

CO2-Emissionen kombiniert 168–158 g/km

31WPC 1· 2016 30 WPC 1 · 2016

wirkt besonders durch die Akzentleiste mit

integriertem Porsche-Schriftzug zwischen

den Heckleuchten deutlich präsenter. Dazu

trägt auch die zusätzliche Kante auf Höhe

der Reflektoren bei. Das Heckteil wurde

zudem schärfer gezeichnet. Die neu entwi-

ckelten Leuchten zeichnen sich durch die

drei dimensional geprägte LED-Technik und

das Vierpunkt-Bremslicht aus.

INTERIEUR MIT NEUEM PORSCHE COMMUNICATION MANAGEMENT SERIENMÄSSIGIm Cockpit des 718 Boxster erwartet den

Fahrer die vertraute Porsche-Umgebung,

aufgewertet mit neuen Elementen. Das In-

terieur besticht durch eine nochmals höhere

Wertigkeit.Die Lederausstattung überzeugt

durch den durchgängigen Nahtverlauf bis

zum Ablagefach. Das überarbeitete Oberteil

der Schalttafel reflektiert mit den erhabenen

Lüftungsdüsen das betont dreidimensionale

Design im Exterieur. Über das Sportlenk-

rad mit 375 Millimeter Durchmesser im

Design des 918 Spyder lässt sich der Road-

ster noch präziser steuern. Optional ist

das GT-Sport lenkrad mit 360 Millimeter

Durchmesser erhältlich. Für alle Lenkräder

bietet Porsche die Option Multifunktion

und Lenkrad heizung an. Fünf neue Inte-

rieur-Farbtöne ermöglichen darüber hinaus

eine noch individuellere Konfiguration der

718-Modelle. Im Zentrum des überarbeite-

ten Interieurs steht das neue, serienmäßi-

ge Porsche Communication Management

(PCM) einschließlich Handyvorbereitung,

Audio-Schnittstellen und 110 Watt starkem

Sound-Package Plus. Das PCM lässt sich

mit optionalen Modulen erweitern und den

persönlichen Anforderungen anpassen. So

umfasst das optionale Connect-Modul eine

Smartphone-Ablagefläche für die kabellose

Anbindung des Smartphones an die Außen-

antenne, eine iPod-fähige USB-Schnittstelle

in der Mittelkonsole, Apple CarPlay inklusi-

ve Sprachsteuerung „Siri“ und Porsche Car

Connect. Alternativ ist das Navigations-

modul mit Sprachbedienung zur komfor-

tablen Eingabe von Fahrzielen erhältlich.

Das Navigationsmodul bietet eine verbes-

serte Kartendarstellung und stellt Karten

zweidimensional oder perspektivisch dar.

Auch 3D-Darstellungen sind in ausgewähl-

ten Gebieten möglich. Das Modul schließt

die Karten-Updates innerhalb der ersten

drei Jahre kostenfrei mit ein. Als Erwei-

terung des Navigationsmoduls steht das

ConnectPlus-Modul zur Verfügung. Es

ermöglicht die einfache Einbindung des

Smartphones in das PCM und die Nutzung

von Online-Funktionen wie Info-Navigati-

onsdienste, drahtloser Internetzugang für

WLAN-Geräte und LTE-Telefonmodul.

DIE GESCHICHTE

PORSCHE 718 – SPORTLEGENDE MIT MITTELMOTORMittelmotor, Leichtbau und Design, dazu

leistungsstarke und effiziente Vierzylinder-

Triebwerke: Das kennzeichnet die Philoso-

phie der legendären Porsche Spyder mit den

Typenbezeichnungen 550 und 718. Konst-

ruiert für Rundstrecken-, Straßen- und Berg-

rennen setzten das Porsche-Werksteam als

auch zahlreiche Kunden diese Rennsport-

wagen von 1953 bis Mitte der 1960er Jahre

erfolgreich ein. Zahllose Privatfahrer und

Ausnahmepiloten wie Wolfgang Graf Ber-

ghe von Trips, Hans Herrmann, Graham

Hill, Ricardo Rodriguez oder Joakim Bon-

nier holten mit den schnellen und wendi-

gen Porsche-Rennwagen mehr als 1.000

Rennsiege. Dabei mischten sie das Renn-

geschehen ordentlich auf. Trotz der kleinen

Vierzylinder-Boxermotoren gelangen ihnen

immer wieder Gesamtsiege gegen die leis-

tungsmäßig überlegene Konkurrenz.

FAHRWERK UND ASSISTENZSYSTEME

SPORTLICHER ABGESTIMMTES FAHRWERK, ERSTMALS PASM-SPORTFAHRWERK OPTIONALAuch in ihrer Fahrdynamik überzeugen die

neuen Roadster mit Agilität. Das komplett

neu abgestimmte Fahrwerk steigert ein-

mal mehr die Kurven-Geschwindigkeit der

Mittelmotor-Sportwagen. Höhere Stabilisa-

tor- und Federraten halten die Wank- und

Nickbewegungen so gering wie möglich.

Gleichzeitig gewinnt der 718 Boxster an

Komfort. Die Abstimmung erhöht zusätzlich

die Solidität und verbessert das Anfedern

auf kleinen und größeren Fahrbahnuneben-

heiten. Mit der um zehn Prozent direkter

ausgelegten elektro mechanischenLenkung

lassen sich die 718 Boxster noch agiler

und handlicher durch Rundkurse und

Alltagsverkehr steuern. Für die Nürbur-

ging-Nordschleife erwartet Porsche damit

eine Verbesserung der Rundenzeiten eines

718 Boxster S um mehr als 16 Sekunden

gegenüber dem Vorgängermodell.

VERSTÄRKTE HINTERACHSE FÜR MEHR PRÄZISION UND QUERSTABILITÄTFür eine höhere Präzision und Querstabili-

tät modifizierten Porsche-Ingenieure zahl-

reiche Details im Bereich der Hinterachse.

So verstärkt eine neue Querstrebe den hin-

teren Hilfsrahmen und erhöht damit die

Quersteifigkeit. Stoßdämpfer mit größeren

Kolben- und Stangendurchmessern verbes-

sern ebenfalls die exakte Radführung durch

ein Plus an Steifigkeit. Um ein halbes Zoll

breitere Hinterräder bieten den Reifen eine

größere Abstützbasis. Zusammen mit den

neu entwickelten Reifen trägt dies wesent-

lich zur gesteigerten Kurvenstabilität der

neuen 718 Boxster bei.

NEUES PASM-SPORTFAHRWERK MIT 20 MILLIMETER TIEFERLEGUNGFür besonders ambitionierte Fahrer bietet

Porsche den 718 Boxster S erstmals mit opti-

onalem PASM-Sportfahrwerk an. Es umfasst

neben der um 20 Millimeter tiefer gelegten

Karosserie auch eine deutlich straffere Ab-

stimmung im Sport-Modus. Wie bisher

steht auch das Porsche Active Suspension

Management (PASM) mit zehn Millimeter

Tieferlegung als Option zur Wahl. Ebenfalls

neu abgestimmt bietet das aktive Fahrwerk

eine nochmals erweiterte Spannbreite zwi-

schen langstreckentauglichem Komfort und

sportlich dynamischer Straffheit. Um die

Regelbandbreite weiter zu erhöhen, baut

Porsche auf eine erweiterte Sensorik. An je-

dem Federbein misst jetzt ein Höhen sensor

die Federbewegungen. Darüber hinaus er-

mitteln drei Beschleunigungsaufnehmer die

Dynamik der Anregungen. Dadurch kann

die Steuerungnoch präziser und feinfühliger

die Dämpfung regeln.

VERSTÄRKTE BREMSANLAGE MIT MULTIKOLLISIONSBREMSEAngepasst an die höheren Fahrleistun-

gen verzögern verstärkte Bremsen mit

Bremsscheiben in den Dimensionen 330

Millimeter vorne und 299 Millimeter hin-

ten. Der 718 Boxster verfügt jetzt über

die Bremsanlage, die bisher im Boxster S

eingesetzt war. Der 718 Boxster S über-

nimmt dagegen an der Vorderachse die

Vierkolben-Sättel des 911 Carrera, kom-

biniert mit dickeren Bremsscheiben. Por-

sche stattet die 718 Boxster zudem mit

der Multikollisionsbremse aus. Das System

kann die Schwere eines Folge-Aufpralls

reduzieren, indem es dasFahrzeug nach

der Erstkollision automatisch abbremst.Por-

sche Stability Management mit neuem PSM

Sport-ModusDie geschärfte Sportlichkeit

der Roadster zieht sich hin bis zur Steu-

erung des Porsche Stability Management

(PSM). In Verbindung mit dem optionalen

Sport Chrono-Paket bietet das System den

über die PSM-Taste in der Mittelkonsole

separat schaltbaren Modus mit der Bezeich-

nung „PSM Sport“. Er unterscheidet sich

funktional vom Normal-Modus „PSM On“

und lässt sich jetzt auch unabhängig vom

Sport Plus-Modus des Sport Chrono-Pa-

ketsaktivieren. Zur Information leuchten

beim Aktivieren des PSM Sport-Modus ein

entsprechender Hinweis im Kombiinstru

ment sowie die gelbe PSM-Off-Lampe auf.

Mit dem PSM Sport-Modus nähern sich am-

bitionierte Fahrer – beispielsweise auf der

Rundstrecke oder bei Winter-Fahrtrainings

auf niedrigen Reibwerten – noch weiter dem

Grenzbereich. Im Vergleich zu PSM On

erlaubt die neue Funktion deutlich größere

Schwimmwinkel und höheren Schlupf an

den Antriebsrädern. Dadurch wird die fahr-

dynamische Performance des Sportwagens

noch besser erfahrbar. Selbst für ambitio-

nierte Sportfahrer erübrigt sich eineVoll-

abschaltung des PSM. Der PSM Off-Modus

ist jedoch weiterhin verfügbar und wird

übereine lange Betätigung der PSM-Taste

aktiviert. Aber auch im PSM Off-Modus

sowie im neuenPSM Sport-Modus akti-

viert starkes Bremsen im ABS-Regelbereich

die stabilisierende Unterstützung des PSM

wieder in vollem Umfang – so lange, bis die

Bremse wieder gelöst wird.

DESIGN UND INNENAUSSTATTUNG

NEUES DESIGN UNTERSTREICHT GESCHÄRFTES PROFILDie 718-Familie ist auf den ersten Blick zu

erkennen. Das Bugteil des neuen Road sters

hat eine deutlich stärker profilierte Form-

gebung. Die Front wirkt dadurch breiter

und maskuliner. Unterstützt wird dieser

Effekt durch die schmalen Bugleuchten

über den seitlichen Lufteinlässen, die Po-

sitionslicht und Blinker enthalten. Mittig

im Bugteil spannen sich zwei horizontale

Lamellen, die unterstreichen die Breite des

718 Boxster optisch. Mit den deutlich grö-

ßeren Kühllufteinlässen in der Front stellt

sich das neue Turbomotoren-Konzept auch

optisch prägnant nach außen dar. Abgerun-

det wird die Front des 718 Boxster durch

die neu gestalteten Bi-Xenon-Hauptschein-

werfer mit integriertem LED-Tagfahrlicht.

Als neue Option stehen LED-Hauptschein-

werfer mit Vierpunkt-Tagfahrlicht zur Wahl.

In der Seiten ansicht ist die neue Modell-

reihe an den neu gestalteten Kotflügeln

und Schwellern, den Türen ohne zusätz-

liche Griffschalen und den zwei Lamellen

in den Lufteinlässen vor der Hinterachse

erkennbar. Durch sie saugt der Motor wie

bisher seine Prozessluft an. Zusätzlich ver-

sorgen sie die Ladeluftkühler mit Kühl-

luft. Neue Räder mit 19 Zoll – beim 718

Boxster S serienmäßig – und optional 20

Zoll Durchmesser, betonen den sportlichen

Charakter des 718 Boxster. Da sie zudem an

der Hinterachse um ein halbes Zoll breiter

als bei den Vorgängermodellen sind, ver-

bessern sie auch die Querdynamik. Auch

das neu gestaltete Heck des 718 Boxster

33WPC 1 · 201632 WPC 1 · 2016

Wenn sich im September 2016 die

Pforten des neuen Porsche Zen-

trum Böblingen öffnen, hat die

Faszination Porsche ein weiteres

Zuhause. Ein Ort für Sport wagen-

Enthusiasten, an dem sich alles um

zukunftsweisende Technik, heraus-

ragende Dynamik und vollendetes

Design dreht. Mit dem neuen Porsche

Zentrum in der Wolfgang-Brumme-

Allee erweitert die Hahn Gruppe das

bestehende Porsche Engagement um

einen weiteren Standort.

Auf rund 6.600 Quadratmetern ent-

steht ausreichend Raum, um die ge-

samte Modellpalette zu präsentieren:

exklusive Neuwagen und attraktive

Porsche Approved Gebrauchtwagen.

Zudem werden erstklassiger und

kompetenter Service, individuelle

Beratung und ein motiviertes Team

rundherum für Begeisterung sorgen.

Einen Teil dieses Teams wird Peter

Knoblauch – aktuell Verkaufs leiter

im Porsche Zent rum Flughafen Stutt-

gart – als neuer Verkaufs-

leiter in Böblingen bilden.

Der Württembergische

Porsche Club wird die bis-

herige Zusammenarbeit

mit dem Porsche Zent-

rum Flughafen Stuttgart

ab September am neuen

Standort in Böblingen weiterführen.

PORSCHE ZENTRUM BÖBLINGEN: EIN NEUER STANDORT FÜR

DIE FASZINATION PORSCHE UND NEUER KOOPERATIONSPARTNER

DES WÜRTTEMBERGISCHEN PORSCHE CLUB.

TIPPS · TRENDS · NEWS

Ab September neuer Verkaufs-

leiter im Porsche Zentrum

Böblingen: Peter Knoblauch.

DIE GESCHICHTE DER SPYDER IST EINE SCHRITTWEISE ENTWICKLUNG – UND DAMIT TYPISCH PORSCHE. Als erster reinrassiger Rennsportwagen aus

Zuffenhausen markiert der ab 1953 gebaute

Typ 550 (89 Einheiten) den Beginn einer

Evolutionsreihe von Mittelmotor-Rennwa-

gen.

Ihm folgte 1956 der 550 A Spyder (40 Ein-

heiten) mit einem Gitterrohrrahmen sowie

leistungsstärkeres Triebwerk. Der Italiener

Umberto Maglioli gewann in einem 550 A

1956 sensationell die Targa Florio, das da-

mals anspruchsvollste Straßenrennen seiner

Zeit. Beinahe so legendär wie die Fahrzeuge

selbst ist heute auch der als „Fuhrmann-Mo-

tor“ bekannt gewordeneAntrieb mit seinen

vier obenliegenden Nockenwellen.

DER 718 RSK FEIERT WELTWEIT ERFOLGE UND GEWINNT DIE MARKEN-WELTMEISTERSCHAFTAls Nachfolger des 550 A debütierte 1957

der 718 RSK (34 Einheiten). Motorsport

und Technik lagen bei der Namensgebung

eng beieinander. Während das „RS“ für

„Rennsport“ steht, bezieht sich das „K“ auf

die neu entwickelten vorderen Torsions-

stabfedern. Sie waren in Form eines auf dem

Rücken liegenden großen „K“ angeordnet.

Zusätzlich wurde der 718 im Vergleich zu

seinem Vorgänger noch einmal in allen

Belangen verbessert. Ein Rahmen aus naht-

losem Stahlrohr bot hohe Festigkeit bei

maximalem Leichtbau. Motor, Fahrwerk

und Trommelbremsen wurden ebenfalls

weiter optimiert.

Der 718 RSK feierte auf der ganzen Welt

Erfolge, so in Le Mans, am Nürburgring,

in Argentinien, im kalifornischen Riverside

sowie bei zahlreichen Bergrennen. Auch

in der Formel 2 bewies sowohl der 550 A

Spyder als auch der 718 RSK das enorme

Potenzial dieser Porsche-Konstruktionen.

Weiterentwickelt zum Monoposto holte der

718/2 im Jahr 1960 sogar die Formel 2-

Markenweltmeisterschaft.718 RS 60 wird

auf Anhieb zum Maßstab seiner Klasse. Als

ein neues FIA-Reglement für Rennsport-

wagen eine größere Seriennähe verlangte,

reagierte Porsche für die Saison 1960 mit

dem 718 RS 60 (19 Einheiten). Das Auto

wurde schnell zum Maßstab der 1,6 Liter-

Klasse. Seine größten sportlichen Erfolge

waren Gesamtsiege bei der Targa Florio, den

12 Stunden von Sebring sowie die Europa-

Bergmeister schaft in denJahren 1960 und

1961.

Ab Oktober 1960 entstand der 718 RS 61

Spyder (13 Einheiten). Er wurde vorwie-

gend von Privatfahrern eingesetzt. Techni-

sches Highlight war die neue Hinterachse

mit Dreieckslenkern. Um das Potenzial

des 718 Spyder auch bei den 24 Stunden

von Le Mans nutzen zu können,wurde der

718 RS 61 zu einer Coupé-Version weiter-

entwickelt. 1961 ging der 718 GTR noch

mit Vierzylindermotor an den Start. Für

die Saison 1962 wurde er mit einem Zwei-

liter-Achtzylinder sowie Scheibenbremsen

ausgerüstet. Ebenfalls mit diesen beiden

Motortypen trat der von 1961 bis 1964

eingesetzte 718 W-RS Spyder an. Von den

Mechanikern während seiner mehrjährigen

Rennkarriere liebevoll „Großmutter“ getauft,

gewann das Einzelstück 1963 und 1964 die

Europa-Bergmeisterschaft – und bewies da-

bei einmal mehr das Potenzial des Porsche

Mittelmotor-Konzepts.

P O R S C H E 7 1 8

Nach einem anstrengenden Tag

oder von einer Spritztour nach Hau-

se kommen. Das Auto durch eine

geschmackvolle Toreinfahrt lenken

und über einen eleganten Weg zum

Haus schlendern. Dabei den Blick

über geschmackvoll bepflanzte Bee-

te schweifen lassen und Schritt für

Schritt das Ankommen genießen.

Entrées Großzügigkeit, Ruhe und

schlichte Eleganz zu verleihen, be-

herrscht Gärten von Daiß aus Waib-

lingen par excellence – mit zeitlos

schönen Materialien und Gestal-

tungsideen, die fomvollendet will-

kommen heißen.

Ob aus Beton, Naturstein, Stahl oder

Holz. Die Leidenschaft, die Garten-

bau-Ingenieur Gerd Mayer dabei

antreibt, ist, Form und Funktion über-

zeugend zu verschmelzen. Das ge-

lingt ihm offenbar mühelos – wie die

Nominierung für den Preis „Garten-

designer des Jahres 2013“ zeigt.

Er plant und baut mit stilsicherer

Hand Eingangssituationen, die eine

ganz persönliche Note haben.

Damit die Gartenbesitzer gerne nach

Hause kommen und sich rundherum

wohlfühlen.

STILVOLL WILLKOMMEN HEISSEN

34 WPC 1 · 2016

AUFNAHMEANTRAG

DANK AN UNSERE INSERENTEN

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Telefon privat Telefax privat

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Porsche Fahrzeug-Typ

Bitte buchen Sie den Jahresbeitrag bis auf Widerruf von meinem nachstehend aufgeführten Konto ab:

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Die nachstehenden Porsche Club Mitglieder gebe ich als Paten an:

Name Vorname

Name Vorname

Bitte senden Sie den Aufnahmeantrag an: Württembergischer Porsche Club e.V., Geschäftsstelle, Landhausstr. 80, 70190 Stuttgart,

Telefon 0711 6494117 · Fax 0711 6494155 · E-Mail info@wuerttembergischer-porsche-club.de

Ich, der/die Unterzeichnende, beantrage hiermit meine Aufnahme als ordentliches Mitglied in den Württembergischen Porsche Club e.V. Stuttgart.

Mit einem Jahresbeitrag von € 175,00 und einer Aufnahmegebühr von € 30,00 bin ich einverstanden. Die Aufnahmegebühr beinhaltet eine Clubnadel, einen Aufkleber, eine Satzung und das WPC-Magazin.

Ich willige ein, dass meine persönlichen Daten zum Zweck der Mitgliederpflege beim WPC gespeichert werden. Eine Weitergabe von Vor- und Zuname, Anschrift, Bank- und Fahrzeugdaten erfolgt lediglich – und ausschließlich – zur statistischen und internen

Bearbeitung. Eine Weitergabe Ihrer Daten darüber hinaus wird ausgeschlossen.

… denn ohne unsere Inserenten wäre das Clubmagazin in

dieser Form nicht zu realisieren.

Der WPC bedankt sich bei allen Anzeigen kunden und bittet die

Mitglieder, die Freunde des Clubs und alle Leser dieses Magazins,

diese Unternehmen bei ihren Einkäufen und Dispositionen zu

berücksichtigen. Herzlichen Dank.

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