AUSGABE NovEmBEr 2010

DAS mAGAZIN DEr SmA rAILWAY TECHNoLoGY GmBH

RAILFoCUSsysteme mIt AnspRuchGEmEINSAm AUF DEr SUCHE NACH NEUEN LöSUNGEN

meRhAbA IzmIRSmA BorDNETZUmrICHTEr Für TürkISCHE mETro

DIe neuen monoRAILsATTrAkTIvE ALTErNATIvEN Für DEN NAHvErkEHr

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RAILfocusbahntechnik magazinHerausgeber: SMA Railway Technology GmbH Miramstraße 87 341�3 Kassel Germany Tel. +49 561 50634-6000 Fax +49 561 50634-6001

Verantwortlich für den InhaltDirk Wimmer Dirk.Wimmer＠SMA-Railway.comRedaktionChristina Schloter Christina.Schloter@SMA-Railway.com

RAILfocus bahntechnik magazin erscheint zweimal jährlichDeutsche Ausgabe: �.000Internationale Ausgabe: �.000 Titelbild: © Benjamin BauerAlle Warenzeichen werden anerkannt, auch wenn sie nicht gesondert gekennzeichnet sind. Fehlende kennzeichnung bedeutet nicht, eine Ware oder ein Zeichen seien frei. Nachdrucke, auch auszugsweise, nur mit schriftlicher Genehmigung des Herausgebers. Gedruckt auf 100 % chlorfreiem Papier.

Alle rechte vorbehalten. © 2010 SmA railway Technology GmbH

Impressum

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Inhalt

editorial

news

systeme mit Anspruch

merhaba Izmir

Klimatisiert durch die Wüste

zukunftsweisendes energiekonzept

Die neuen monorails

service & messen

Ausblick

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LIebe LeSeRIn, LIebeR LeSeR,auch im Jahr �010 konnten wir die erfolgsgeschichte der SMA Railway Technology GmbH fortsetzen. besonders wichtig ist uns die kontinuierliche Weiterentwicklung und Verbesserung unserer Systeme, welche sich inzwischen auf drei Kontinenten und in unterschiedlichen Klimazonen bewährt haben. So haben wir inzwischen mehr als 4.000 Geräte ausgeliefert. Sie befinden sich in europa, Asien und Südamerika im täglichen Fahrgasteinsatz.

Die gewonnenen erfahrungen haben wir in die Optimierung unserer Systeme einfließen lassen. erstmals haben wir auf der InnoTrans �010 in berlin dem interessierten Fachpublikum die neue Generation unserer bordnetzumrichter vorgestellt, welche wir auf den namen SMARTconverter getauft haben. So sind die neuen Geräte um ca. 10 % leichter und es können nun Systemgewichte unter 800 kg realisiert werden. Aber auch der sehr hohe Wirkungsgrad von bis zu 96 %, welcher insbesondere bei hohen eingangsspannungen erreicht wird, erhöht die effizienz des Systems und leistet somit einen wichtigen beitrag zu einer ressourcenschonenden Mobilität.

Durch ein neues behälterkonzept wurde die Wartung und Instandhaltung der Geräte deutlich vereinfacht, weiterhin wurde beim behälterkonzept großer Wert auf Modularität gelegt. So kann der behälter einfach an die Anfor- derungen unterschiedlicher Fahrzeuge angepasst werden.

Inzwischen sind mehr als 700 bordnetzumrichter der ersten Generation ausgeliefert und weltweit im Fahrgastein-satz. Sie kommen beispielsweise in den neuen Zügen der Metro São Paulo, der Metro Kaohsiung und im ICM der niederländischen eisenbahn zum einsatz. Dass das neue Konzept in die richtige Richtung geht, zeigt auch die bestehende nachfrage. So haben sich inzwischen die ersten Kunden für die SMARTconverter der neuen Gene-ration entschieden, u.a. der spanische Fahrzeughersteller CAF für die Metrofahrzeuge in Istanbul und Caracas – also die besten Voraussetzungen, um das Wachstum unseres Unternehmens auch im kommenden Jahr fortzusetzen.

Ich wünsche Ihnen viel Freude mit unserer aktuellen Ausgabe des RAILFOCUS.

Andreas bergerGeschäftsführer SMA Railway Technology GmbH

editorial

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neWS

Hyundai Rotem, der südkoreanische Her-steller von Schienenfahrzeugen, und SMA werden gemeinsam bordnetzumrichter für den einsatz in den neuen Straßenbahnen von Rotem entwickeln. basis des innova-tiven bordnetzumrichters ist die bewährte Mee-nT Plattform von SMA. Während SMA die gesamte Leistungselektronik

SMA UnD HyUnDAI ROTeM VeReInbARen ZUSAMMenARbeIT

Der spanische Hersteller von Schienen-fahrzeugen CAF hat SMA mit der Lie-ferung von 19� bordnetzumrichtern für die neuen Züge der Metro Caracas in Venezuela beauftragt. Die Geräte aus der Produktfamilie SMARTconverter basieren auf der bewährten Plattform

Mee-nT und sind mit den Systemen vergleichbar, welche SMA für die Metro in São Paulo (brasilien) gebaut hat. Die Lieferungen haben bereits im Januar �010 begonnen und werden voraussichtlich im Frühjahr �01� abge-schlossen.

beAUFTRAGT: bORDneTZUMRICHTeR FüR MeTRO CARACAS

und Steuerungstechnik liefert, werden die endmontage und überprüfung des gesam-ten Systems in einem projektspezifischen behälter bei Rotem in Südkorea erfolgen.

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LP150SUPPLIER

Im April �010 haben SMA und Alstom Transport in Paris den LP150-Vertrag unterzeichnet. Im feierlichen Rahmen wurde SMA mit einer Urkunde und einer Glastrophäe als „Leading Partner“ aus-gezeichnet. SMA ist damit einer von 150 Schlüssellieferanten, mit denen

Alstom Transport gemeinsam und nach-haltig im bahntechnik-Markt wachsen will. Ziel ist es, in einer langfristigen Partnerschaft innovative und wettbe-werbsfähige Produkte zu entwickeln und zu vermarkten.

news

ZeRTIFIZIeRT: SCHLüSSeLLIeFeRAnT VOn ALSTOM TRAnSPORT

MITSUbISHI eLeCTRIC beSTeLLT KLIMAUMRICHTeR beI SMASMA entwickelt und fertigt Klimaum-richter für den japanischen Klimaan- lagenhersteller Mitsubishi electric mit Sitz in nagasaki. Mitsubishi electric hat SMA mit der Fertigung von Klima- umrichtern für die Klimaanlagen eines europäischen Hochgeschwindigkeits-zuges beauftragt. Das Projekt umfasst

die Lieferung von �75 Klimaumrichtern, welche mit einer 3-phasigen PWM-ein-gangsspannung (3 x 400 V) betrieben werden und über eine Leistung von 6 kVA verfügen. Der Lieferzeitraum ist von Juni �010 bis Juli �011.

Seit Juli �009 unterstützt erik Knecht als Key Account Manager unseren Vertrieb. er ist Ihr Ansprechpartner für internationale Klimatisierungs- projekte und betreut die SMA Kunden im Zusammenhang mit der Produktfamilie SMARTcooler.

neUeR MITARbeITeR IM SMA VeRTRIeb

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egal, um welches system es sich handelt, einer frage müssen sich alle bahntechnikhersteller stellen: Wie entwickeln wir energieeffiziente, zuverlässige und hochkomplexe systeme, die gleichzeitig den engen Gewichtsvorgaben und strengen Kosten- rahmen gerecht werden?

Verringerung von netzrückwirkungen

Der Zusammenhang zwischen energieeffizienz und Gewicht wird besonders deutlich bei Filtern, die für die Minimierung von netzrückwirkungen bei Schienenfahr-zeugen eingesetzt werden. Die in diesem Kontext erfor-derlichen Drosseln könnten in ihren Abmessungen und Gewichten den vorgegebenen Rahmen deutlich sprengen, so dass hier eine sinnvolle Alternative gesucht werden

muss. Dieser Frage gehen wir gemeinsam mit einem Kooperationspartner nach und prüfen, inwieweit durch den einsatz moderner Regelungsverfahren der bordnetzum-richter als aktives Filter auch die vom Traktionsumrichter erzeugten netzrückwirkungen minimieren kann.

entwicklung eines batterie-management-systems

In einer weiteren Kooperation setzen wir uns mit der ent-wicklung eines umfassenden und zugleich unkomplizierten batterie-Management-Systems auseinander. Im Vorder-grund der entwicklung stehen zunächst die Gewährleis-tung einer größtmöglichen betriebssicherheit sowie eine Verlängerung der batterielebensdauer. Gleichzeitig sollen die Wartungsintervalle minimiert werden. Den zentralen bestandteil des neuen batterie-Management-Systems

Fachartikel

SySTeMe MIT AnSPRUCH GeMeInSAM AUF DeR SUCHe nACH neUen LöSUnGen

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Andreas.berger@SMA-Railway.com

bildet die batterieüberwachung: Sensoren erfassen Tem-peratur, batteriespannung und -strom sowie den elektrolyt- zustand. Hieraus werden Kennzahlen wie der Ladezu-stand der batterie oder der energieverbrauch auf dem bordnetz ermittelt und Vorschläge für Instandhaltung und Wartungsintervalle abgeleitet. Die aufgezeichneten Daten werden dem nutzer über unterschiedliche Kommunika- tionsschnittstellen zur Verfügung gestellt oder direkt an das Zugleitsystem weitergeleitet. Der modulare Aufbau des bat-terie-Management-Systems erlaubt einen flexiblen einsatz und erschließt somit einen breiten Anwendungsbereich. Auf diese Weise kann es direkt in batterieladegeräte inte-griert, aber auch als separate einheit eingesetzt werden.

fachartikel

Andreas.berger@SMA-Railway.com

beide seiten:Anspruchsvolle Leistungselektronik – ausgefeiltes Fertigungskonzept

© SmA

10 Titelthema

Das moderne Izmir ist inzwischen die drittgrößte stadt der türkei und gilt als fortschrittliche Industrie- und handelsstadt mit dem zweitgrößten hafen der türkei. Auch kulturell wird einiges geboten: eine von Izmirs wichtigsten sehenswürdigkeiten ist der im maurischen stil errichtete uhrturm saat Kulesi. orien-talisches flair und traditionelle türkische handwerks-kunst findet man bei einem bummel durch den basar von Kemeralti.

Durch die wachsende bedeutung Izmirs als Industrie- und Handelsstadt ist die einwohnerzahl in den letzten Jahr-zehnten stark gestiegen, aktuelle Schätzungen gehen von 3 Millionen einwohnern aus. Insbesondere in den Vororten und Randbezirken hat sich die Stadt stark vergrößert.

Regionaltriebzüge mit bordnetzumrichtern von SMA verbin-den zukünftig einige Vororte Izmirs mit dem Hauptbahnhof in der Innenstadt. Die aus zwei Linien bestehende S-bahn (banliyö Trenleri) wurde ende August �010 in betrieb genommen. Die Fahrzeuge liefert der spanische Hersteller CAF. Seit Anfang des Jahres läuft die Auslieferung der Flotte an das türkische Unternehmen IZbAn, dessen eigentümer

MeRHAbA IZMIR SMA bORDneTZUMRICHTeR FüR TüRKISCHe MeTRO

11titelthema

Technische Daten

eingangsspannung 1 x 403 V AC, 50 HzAC-Ausgang 3 x ��0/400 V ACDC-Ausgang 110 V DCGröße 1.500 x 1.700 x 600 mm

bordnetzumrichter für IZbAn

Linke seite oben:Impressionen aus Izmir

© iStockphoto

Linke seite unten:regionaltriebzug der IZBAN-Flotte

© Benjamin Bauer

Rechte seite:Izmirs Wahrzeichen Saat kulesi

© iStockphoto

zum einen die türkische Staatsbahn TCDD und zum anderen die Stadt Izmir sind. Die Flotte besteht aus 33 Fahrzeugen, die sich jeweils aus zwei Steuerwagen und einem Mittel- wagen zusammensetzen. Mit einer maximalen Geschwin-digkeit von 140 km/h können bei einer Fahrzeuglänge von 70 m knapp 750 Fahrgäste befördert werden.

Die in jedem Fahrzeug eingesetzten bordnetzumrichter basieren auf der weltweit bewährten Mee-nT-Plattform. Jeweils zwei Geräte pro Fahrzeug versorgen neben Steck-dosen auch die Klimaanlagen mit energie: Der Weg zur Arbeit und in den Feierabend wird für die Fahrgäste an der türkischen Ägäisküste zukünftig deutlich angenehmer.

Matthias.Lenz@SMA-Railway.com

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eingangsspannung 750 V DCAC-Ausgang 3 x 400 V AC, 30 kVAGröße 1.1�0 x 560 x �9� mm

Applikation

mit 4,6 millionen einwohnern und dem hauptpalast des Königshauses der herrscherfamilie al-saud ist Riad (arabisch ar-Riyād) das wirtschaftliche, kulturelle und administrative zentrum von saudi-Arabien.

Am nordrand der Hauptstadt des Wüstenstaates entsteht zurzeit mit der Prinzessin-noura-bint-Abdulrahman-Universität eine eigene kleine Stadt: Auf dem Campus der Universität finden sich neben Räumen für die einzelnen Fakultäten auch zahlreiche Labors und alles, was die Studentinnen für ihr tägliches Leben brauchen. Glaubt man der Aussage der Universitätspräsidentin Prinzessin Al-Jowhara bint Fahd, entsteht dort die größte Universität für Frauen im ara- bischen Raum. nach ihrer Fertigstellung können dort bis zu �6.000 Studentinnen an 13 Fakultäten Fächer wie Medizin, Informationstechnologie und Sprachen studieren. Das acht Quadratkilometer große Gelände muss nicht nur an das bestehende nahverkehrssystem von Riad an- geschlossen werden, der Campus besitzt auch eigene Haltestellen. Das U-bahn-System wird schlüsselfertig durch den italienischen Fahrzeughersteller Ansaldobreda gelie-fert. bei den insgesamt �� zweiteiligen Fahrzeugen handelt es sich jedoch um keine gewöhnliche Metro: Sie sind voll- automatisch und befördern die Fahrgäste ohne Fahrer.

besonders wichtig sind im heißen Saudi-Arabien die Klima-anlagen, welche von Webasto gebaut werden. Die dafür erforderliche Umrichtertechnik liefert SMA. Die insgesamt 44 Systeme gehören zur SMA Produktfamilie SMARTcooler und basieren auf dem bewährten Drehrichtermodul DRn35. Die Geräte bestehen aus einem dreiphasigen Umrichter mit 30 kVA nennleistung und einem einphasigen batteriewech-selrichter, welcher bei Ausfall der Fahrleitungsspannung die

KLIMATISIeRT DURCH DIe WüSTe SMA KLIMAUMRICHTeR FüR neUe MeTROLInIe In RIAD

erik.Knecht@SMA-Railway.com

Innenraumbelüftung sicherstellt. Die betriebsspannung der Fahrzeuge beträgt 750 V DC.

eine besondere Herausforderung an die Technik bilden die Wetterbedingungen in Riadh: Temperaturen bis zu 50 °C sind keine Seltenheit, zudem wird die Wüstenstadt mehr-mals im Jahr von heftigen Sandstürmen heimgesucht. Das erste Fahrzeug geht im Herbst �010 auf erprobungsfahrt. ein Jahr später sollen alle �� Fahrzeuge ausgeliefert sein, zu diesem Zeitpunkt ist die Universität bereits in betrieb.

Technische DatenKlimaumrichter für Metro Riad

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oben:vollautomatisches U-Bahn System

© AnsaldoBreda

unten:vielfältiges Studienan- gebot an der Frauen- Universität in riad

Saad ibn Saud Palace in der Nähe von riad

© iStockphoto

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ZUKUnFTSWeISenDeS eneRGIeKOnZePTSTROMneTZUnAbHÄnGIGeS SCHULUnGSZenTRUM eRöFFneT

Fachartikel

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einen besonderen einsatz unserer umrichtertechnik kann man in der ende oktober eröffneten smA solar Academy erleben. Das innovative Gebäude wird über ein Inselsystem unabhängig vom öffent-lichen stromnetz ausschließlich mit erneuerbaren energien betrieben.

Das neue Gebäude der SMA Solar Technology AG, dem Mutterunternehmen der SMA Railway Technology GmbH, verfügt über ein ganz besonderes energiekonzept, bei dem die unterschiedlichen energieträger mit moderner Systemtechnik von SMA kombiniert werden. So wird das Schulungszentrum über eine Photovoltaikanlage auf dem Dach sowie Solarmodulen in der Fassade mit Strom versorgt. Zusätzlich können neun Photovoltaik-nachführsysteme in der nähe des Gebäudes, die normalerweise in das öffent-liche netz einspeisen, auf das Inselnetz geschaltet werden und die Stromversorgung unterstützen.

ein drehzahlvariables blockheizkraftwerk, das mit biogas betrieben wird, erzeugt nicht nur Wärme für ein ange-nehmes Raumklima, sondern produziert gleichzeitig auch CO�-neutralen Strom, wenn die Photovoltaik-Anlagen ein-mal nicht genügend Strom liefern. Wird dieser nicht direkt verbraucht, fließt er, ebenso wie überschüssiger Strom aus den Photovoltaik-Anlagen, in Hochleistungs-batterien zur Speicherung. Diese könnten das Gebäude selbst bei vollem Seminarbetrieb fünf Stunden lang mit Strom versorgen. Das drehzahlvariable blockheizkraftwerk zeichnet sich durch einen geringen Verschleiß mit gleichzeitig ver- bessertem Wirkungsgrad aus. Die dafür notwendigen Frequenz- und Spannungsanpassungen nimmt ein Strom- richter vor, welcher bei der SMA Railway Technology GmbH entwickelt und gefertigt wurde.

besonderes Augenmerk lag bei der Gestaltung des Gebäu-des auf der erlebbarkeit des energiekonzeptes: Die fassa-denintegrierte Solar-Anlage ist ein wichtiges Gestaltungs- element im Innen- und Außenbereich, der batterieraum mit den Insel-Wechselrichtern ist von der zentralen Treppe aus einsehbar. Die markanten Stelzen, auf denen das

Christina.Schloter@SMA-Railway.com

fachartikel

Gebäude gebaut ist, haben hingegen einen anderen Grund: Der Standort liegt im überschwemmungsgebiet der nahe gelegenen Fulda.

Als Weltmarktführer bei Photovoltaik-Wechselrichtern bie-tet die SMA Solar Technology AG nun ein umfangreiches Seminarangebot rund um das Thema Photovoltaik an. Zukünftig werden in dem Gebäude jährlich bis zu 15.000 Seminarteilnehmer wie Installateure, elektrofachkräfte, Anlagenplaner und Vertriebsmitarbeiter geschult. bei den kostenlosen Seminaren steht die Vermittlung von praxis-nahem Wissen im Vordergrund.

Linke seite:Innovative Architektur ...

Rechte seite:... mit zukunftsweisendem Energiekonzept

© Constantin meyer

16 Applikation

monorails sind einschienenbahnen, die auf tech-nischen Überlegungen aus den 1�40er Jahren beruhen. bereits zehn Jahre später entstand nahe Köln eine erste Versuchstrecke. Allerdings haben monorails über freizeitparks hinaus bisher kaum Verbreitung gefunden. Dies kann sich in den nächsten Jahren ändern.

bei Monorails werden meist Drehgestelle verwendet, die mit zwillingsbereiften Tragrädern und ebenfalls luftbereiften Führungsrädern ausgerüstet sind. Die Wagen sitzen auf aufgeständerten Fahrbalken aus beton und umschließen den Fahrweg teilweise. Die energieversorgung wird dabei über eine seitlich bestrichene Stromschiene hergestellt. Auch der Transrapid ist eine Monorail, allerdings durch sein Trag- und Antriebskonzept eine besondere Lösung.

besonders gummibereifte Monorails können bei neu zu bauenden Systemen für ein mittleres Fahrgastaufkommen im

öffentlichen Personennahverkehr durchaus eine attraktive Alternative sein. In vielen Großstädten sind nicht genügend Fahrgäste vorhanden, um den bau einer U-bahn zu rechtfer-tigen. Gleichzeitig ist für eine Straßenbahn schlichtweg kein Platz vorhanden.

monorails als Alternative

Hier kann eine Monorail eine interessante Lösung sein. ein aufgeständerter Fahrweg über einer Straße ver- ringert den ohnehin knappen Verkehrsraum kaum. Der Fahr-weg ist vergleichsweise schmal und verschattet die darun-terliegende Straße nur geringfügig. Monorails können auch bei engen Kurvenradien eingesetzt werden und dank ihrer Gummibereifung auch Steigungen bewältigen.

Aus diesen überlegungen heraus haben sich einige Städte für Monorails entschieden. So gibt es solche Systeme beispiels-weise in Kuala Lumpur. In Mumbai wird ein Monorailsystem

DIe neUen MOnORAILS

ATTRAKTIVe ALTeRnATIVen FüR Den nAHVeRKeHR

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aufgebaut. In Städten wie São Paulo oder bangalore laufen derzeit Ausschreibungen zum Aufbau solcher Systeme.

energieversorgung von monorails

bezogen auf ihre energieversorgung ähneln aktuelle Monorail-Fahrzeuge aufgrund der vergleichbaren Größe oft Straßenbahnen. In der Regel stellen mehrere bord-netzumrichter redundant die energieversorgung sicher. Oft werden dabei die Klimaanlagen durch getrennte Wechselrichter versorgt.

Diesen Weg hat auch der malaysische Hersteller Scomi für die neuen Fahrzeuge für Mumbai Monorail eingeschlagen. er setzt dabei konsequent auf bordnetzumrichter der SMA.

Applikation

Dirk.Wimmer@SMA-Railway.com

Linke seite: einfahrt in Sentral, Kuala Lumpur © iStockphoto

Rechte seite: Gate of India Mumbai, traditionelle Handbe- malung mit Henna© iStockphoto

Technische Daten

eingangsspannung 750 V DCAC-Ausgang 3 x ��0/400 V AC, 50 Hz, 15 kVADC-Ausgang 1 x �4 V DC, 13 kW Größe 1.�10 x 1.090 x 305 mm

bordnetzumrichter für Mumbai Monorail

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SeRVICe & MeSSen

UITP Dubai �01110.04.�011 bis 13.04.�011Dubai World Trade Center (DWTC)Dubai, Vereinigte Arabische emirate

eURASIA RAIL0�.03.�011 bis 05.03.�011Altinpark expo CenterAnkara, Türkei

Messetermine �011

ServiceUnsere Serviceline-mitarbeiter stehen Ihnen als kompetente Ansprechpartner montags bis freitags von 7:30 bis 16:00 Uhr bei Fragen gerne zur verfügung.

serviceline-Rufnummer:Tel. +49 561 50634-6600

Wenn Sie Fragen haben oder Unterstützung benötigen, können Sie uns auch gerne eine E-mail senden.

service e-mail: Service@SmA-railway.com

RAIL SOLUTIOnS ASIA 11.05.�011 bis 13.05.�011World Trade CentreKuala Lumpur, Malaysia

RAILLOG15.06.�011 bis 18.06.�011beXCO - busan exhibition & Convention Centerbusan, Korea

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© HW

Ausblick

AUSbLICK

Hochsommerliche Temperaturen über 35 °C und schwitzende Fahrgäste auf dem Weg zur Arbeit oder in den Feierabend: Zumindest in Hamburg könnten diese bilder zukünftig Vergangenheit sein, denn die Deutsche bahn beabsichtigt in einem großen Modernisie-rungsprojekt die S-bahnen nachträglich mit Klimaanlagen auszurüsten. Uns ist es nun ge-lungen, eine europaweite Ausschreibung der Deutschen bahn zusammen mit dem Klima- anlagenhersteller Faiveley zu gewinnen. Jede Klimaanlage erhält einen Mee-nT-bordnetzumrichter. Das für Hamburg neu entwickelte Gerät stellen wir im nächsten Heft genauer vor.

Modernisierungsprojekt für S-bahnen der Deutschen bahn

Die schwedische Verkehrsgesellschaft norrtåg Ab hat im Oktober �008 Alstom mit der Lieferung von elf vierteiligen Coradia nordic-Fahrzeugen vom Typ X6� beauf-tragt. Die Fahrzeuge mit bordnetzumrichtern von SMA werden in Schweden zum einsatz kommen. Im nächsten Heft stellen wir Ihnen das Land der Mittsommersonne im hohen norden europas genauer vor und berichten über den einsatz unserer bordnetzumrichter bei winterlichen Temperaturen.

bordnetzumrichter für Coradia nordic

© norrtåg

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