AUTO BILD Belarus 8(82) 2015

98
Ресурсный тест FORD FOCUS Mercedes GLE Coupe цены | дилеры | опции | характеристики № 8 [82] 2015 БЕЛАРУСЬ ПАРТНЕР ЖУРНАЛА авто | салон спонсор рубрики ООО «ОБКСТАНДАРТ» КАТАЛОГ НОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ УНП 690698461 СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ Volvo XC90 BMW X5 Hyundai Grand Santa Fe VW Touareg www.autobild.by КАТАЛОГ на стр. 78 SKODA SUPERB ПРОТИВ MERCEDES EКЛАССА ЛАДА КАЛИНА КРОСС ISSN 2076-3077

description

 

Transcript of AUTO BILD Belarus 8(82) 2015

Ресурсный тестFORD FOCUS

Mercedes GLE Coupe

цены | дилеры | опции | харак теристики

№ 8 [82] 2015

БЕЛАРУСЬПАРТНЕР ЖУРНАЛА

авто | салон

спонсор рубрики ООО «ОБКСТАНДАРТ» КАТАЛОГ НОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

УНП 690698461

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТVolvo XC90BMW X5

Hyundai Grand Santa FeVW Touareg

www.autobild.by

КАТАЛОГ на стр. 78

SKODA SUPERB ПРОТИВ

MERCEDES EКЛАССА

Ресурсный тестFORD FOCUS

ЛАДА КАЛИНА КРОСС

Mercedes GLE Coupe

BMW X5

Hyundai Grand Santa FeVW Touareg

ISSN

207

6-30

77

содержание № 8 [82] 2015

КолонКа редаКтора

Когда люди перестали нуждаться в повышенной проходимости внедорож-ников, появились кроссоверы. Когда людям кроссоверы показались слишком обыденными, их превратили в купе: отре-зали лишний металл от «филея», роднив-шего их с универсалами. На месте задней отвесной двери появился изящный про-гиб, как у купе, но все еще с дверкой, как у хэтчбека. Пионер этой моды – BMW со своим X6 и Х4  – встречает первого еди-номышленника и конкурента, созданно-го Mercedes. Кроссовер GLE Coupe создан почти по  тем  же лекалам, но скроен ру-ками других людей. Честно говоря, сход-ство GLE Coupe и Х6 меня настораживает и навевает скуку: ну неужели не нашлось иной интерпретации темы купе-крос-совера? Снаружи эти оба выглядят как сводные братья. Даже индексы-обозначе-ния моделей сделаны по одному шаблону. К счастью, характеры у них разные. Один для тех, кто больше любит автомобили и процесс перемещения за рулем, а вто-рой для тех, кто за рулем любит нежиться и отдыхать. Кто из них кто – читайте на страницах свежего журнала.

Это не единственный тест кроссоверов в этом номере. Еще вы узнаете, насколько силен и хорош оказался новый Volvo XC90, а также, в кого превратился Mercedes GLK. Удивитесь тому, каким крутым получился новый Superb, бросивший вызов Е-классу. Познакомитесь с новым Jaguar XE и в под-робностях прочтете о том, как пережил ресурсный тест Focus c литровым турбо-мотором. Читайте, будет интересно.

Шеф-редактор, Евгений Дударев

Новости и событияновости Беларуси ������������������������������������������������������������������������������������2

Автомобиль НомерАMercedes GLE Coupe против BMW X6 ���������������������������������������������������� 8

Новые моделиMercedes GLC против Volvo XC60 ��������������������������������������������������������� 14

ПробА руляJaguar XE ���������������������������������������������������������������������������������������������������18Ford Fiesta седан������������������������������������������������������������������������������������� 20Lada Kalina Cross �������������������������������������������������������������������������������������22Volvo S60 Cross Country ��������������������������������������������������������������������������24Hyundai Tucson ���������������������������������������������������������������������������������������25обновленный Porsche 911 ���������������������������������������������������������������������26

тестыСравнительный тестновый Skoda Superb против Mercedes E-класса ������������������������������ 30Магия GTS:тест особых моделей Porsche �������������������������������������������������������������� 36Сравнительный тестновый Volvo XC90 и тройка больших кроссоверов ������������������������� 40Ресурсный тестFord Focus с пламенным литровым мотором�����������������������������������48

реПортАЖЭксклюзивное интервью с Сергеем Сироткиным ����������������������������28Совсем не хрупкая бизнес-леди ��������������������������������������������������������� 66

советы и техНикА«Вторые руки»Ford Mustang ������������������������������������������������������������������������������������������� 56Mercedes A-класса ���������������������������������������������������������������������������������58

оЧАровАНиедорога, лето, родстеры ������������������������������������������������������������������������60

ЖурНАл «Шате-М Плюс» ������������������������������������������������������������������������������������� 67

кАтАлоГКаталог новых автомобилей ��������������������������������������������������������������� 78Каталог моторных масел ���������������������������������������������������������������������� 90

1

autobild.by

2AUTOBILD�BY – № 8 [82] 2015

саМое ваЖНое и иНТересНоеНовости

ноВое поКоление TOYOTa HILuX – современный пикап принципиально но-вого уровня, со-хранивший леген-дарную прочность и непревзойден-ные внедорожные качества семейства Hilux, ставшего иконой надежности и функциональности в сегменте пи-капов. Качество, долговечность и на-дежность всемирно известного внедо-рожника Toyota Hilux создали модели репутацию непревзойденного авто-мобиля для активного отдыха и рабо-ты в местах, недоступных для транс-портных средств с менее выдающими-ся внедорожными способностями.

Специально для нового поколения Toyota Hilux разработана новая линейка мощных, тяговитых турбодизельных двигателей серии GD, оснащенных но-выми 6-ст. коробками передач. Линейка абсолютно новых дизельных агрегатов включает базовый двигатель объемом 2,4 литра и более мощный флагманский двигатель объемом 2,8 литра. Благодаря новым двигателям Hilux заметно при-бавил и в силовых показателях. Базо-вый 2,4-литровый двигатель D-4D ос-нащен новой технологией Insta-torque, позволяющей значительно повысить крутящий момент в низком и среднем диапазонах скоростей и достичь неве-роятно быстрого разгона при потре-блении топлива на 1 литр меньше по сравнению с базовым двигателем пре-дыдущего поколения. Крутящий мо-мент флагманского двигателя объемом 2,8 литра увеличился на внушитель-ные 90 Нм. Оптимально использовать

Интерьер нового Hilux полностью соответствует представлению о дизайне и комфорте современного внедорожника, обеспечи-вающего принципиально новый уровень комфорта для водителя и пассажи-ров даже в длительных поездках. Важной дета-лью интерьера нового Hilux стало инновацион-ное оснащение, достойное автомобиля премиум-класса, включающее мультимедийную систему Toyota Touch 2 с 7-дюймо-вым экраном-планшетом, цветной мультифункцио-нальный дисплей в пане-ли приборов диагональю 4,2 дюйма

от

1.499.000 рос. руб.

ваЖНое и иНТересНоеНовости

дарную прочность и непревзойден-ные внедорожные качества семейства Hilux, ставшего иконой надежности и функциональности в сегменте пи-капов. Качество, долговечность и на-дежность всемирно известного внедо-рожника Toyota Hilux создали модели репутацию непревзойденного авто-мобиля для активного отдыха и рабо-ты в местах, недоступных для транс-

от 1.499.000

рос. руб.

увеличенный крутящий момент новых двигателей позволяют разработанные специально для Hilux новые 6-ст. ко-робки передач, автоматическая и меха-ническая.

Абсолютно новая рама лестнич-ного типа, антипробуксовочная си-стема (A-TRC), блокировка заднего дифференциала и подвеска с изме-ненными характеристиками выводят непревзойденные внедорожные каче-ства, прочность и надежность леген-дарного пикапа еще на более высокий уровень.

Управлять внедорожником стало еще проще за счет работы актив-ной антипробуксовочной системы (A-TRC), придающей водителю уве-ренность как на самом сложном по-крытии в условиях бездорожья, так и на городской улице или на шоссе во время дождя. Еще больше упрощает задачу водителя доступная во всех комплектациях система помощи при подъеме по склону (HAC), и включен-ная в комплектацию «Престиж» си-стема помощи при спуске по склону (DAC). Работая над созданием пикапа принципиально нового уровня, ин-женеры Toyota подвергли значитель-ной переработке обязательную для истинного внедорожника конструк-цию задней подвески на листовых рессорах. Благодаря их усилиям ле-гендарная прочность и внедорожные характеристики пикапа стали еще бо-лее выдающимися, а управляемость, динамика и комфорт Hilux вплотную приблизились к характеристикам го-родского легкового автомобиля

Абсолютно новая лестничная рама с измененным сечением про-дольных элементов позволила придать конструкции пикапа нового поколения жесткость, беспрецедентную даже для прославленного семейства рамных пикапов Hilux. Давно ставшая легендарной надежность Hilux увеличилась еще больше за счет измененной структуры кузова и укрепленного днища

Новый пикап Toyota Hilux уже в Беларуси

Встречаем легенду«тойота Центр Минск» начинает прием заказов на легендарный пикап Toyota Hilux 8-го поколения�

Audi S8 plus

Спортивная вершинаAudi представляет самый мощный спортивный седан в премиум-сегменте – новый Audi S8 plus� двигатель 4�0 TFSI развивает 605 л�с� и 750 нм, обеспечивая разгон с 0 до 100 км/ч за 3,8 секунды и максимальную скорость до 305 км/ч�

одно иЗ униКальныХ преиму-ЩестВ нового представительско-го седана от Audi – легковесная кон-струкция. Его кузов изготовлен пол-ностью из алюминия по фирменной технологии Audi Space Frame (ASF) и весит всего 231 кг – это лучший пока-затель в своем классе. Инженеры Audi оптимизировали конструкцию дви-гателя 4.0 TFSI: изменили настрой-ки электронного блока управления и системы турбонаддува, а также уста-новили новые выпускные клапаны и изменили геометрию турбонагнета-телей. В результате V8 битурбомотор Audi S8 plus развивает максимальную мощность 605 л.с. (на 85 л.с. больше в сравнении с S8) и максимальный кру-тящий момент 700 Нм (750 Нм в ре-жиме «овербуст»). Большой спортив-ный седан набирает скорость 100 км/ч

с места всего за 3,8 секунды и разви-вает максимальную скорость (огра-ничена электроникой) в 250 км/ч (305  км/ч при заказе опционального пакета dynamic package).

8-ст. автоматическая коробка пере-дач Tiptronic передает крутящий мо-мент на все четыре колеса при помощи системы постоянного полного привода quattro со спортивным дифференциа-лом. Audi S8 plus стандартно оснащен спортивной адаптивной пневмоподве-ской и динамическим усилителем ру-левого управления, настройки которых также были адаптированы с учетом бо-лее высоких скоростных способностей автомобиля. В Германии новый Audi S8 plus будет стандартно укомплектован оригинальными 21-дюймовыми колес-ными дисками на шинах размерности 275/35.

Дизайн нового Audi S8 plus отражает его статус самой спортивной версии флагманского седана Audi. Стандартный спойлер на крышке багажника окрашен в цвет кузова и может быть заменен (опция) на спойлер из карбона. Спойлер на нижней кромке переднего бампера и вставки в боковых воздухозаборниках также выполнены из карбона

ный седан набирает скорость 100 км/ч 275/35.

В беларуси стартовали продажи переднеприводного BMW

дилер марки BMW, компания ИЗао «автоидея», предста-вила 7-местный компактвэн BMW 2-й серии Gran Tourer� Позже клиентам предложат и 5-местный Active Tourer� За модель с тремя рядами сидений просят от €29�155� Это будет модификация 218i с 1,5-литровым бензиновым мотором мощностью 136 л� с� С новым BMW 2-й серии Gran Tourer компания BMW открывает совершенно новый сегмент рынка� Просторный, практичный и невероятно функциональный Gran Tourer – это первый в мире компактный автомобиль премиум-класса, способный предложить семь посадочных мест и полностью удов-летворяющий потребности молодых семей� несмотря на компактные размеры – 4556 миллиметров в длину, 1800 миллиметров в ширину и 1608 миллиметров в

высоту, – новый BMW 2-й серии Gran Tourer обладает просторным салоном и вместительным багажником, объем которого составляет от 645 до 805 литров� Этот показатель возрастает до впечатляющих 1905 литров, если сложить спинки задних сидений� Максимально гибко это пространство можно использовать благодаря входящим в стандартную комплектацию регулируемым в продольном направлении сиденьям второго ряда со спинками, складывающимися в соотношении 40:20:40 одним нажатием кнопки� Кроме того, на втором ряду сидений может быть установлено три детских кресла одновременно� еще больше возможностей открывает опциональный третий ряд кресел, который складывается вровень с полом багажника�

УЖЕ НА СТАРТЕ ПРОДАЖ: пять двигателей с турбонадду-вом и интеллектуальная полно-приводная трансмиссия xDrive

4AUTOBILD�BY – № 8 [82] 2015

новости

Интерьер Audi S8 plus выполнен в спортивном стиле: полная отделка черной кожей с красной прострочкой, комфортные спортивные сиденья, отделка потолка и задней полки черной «алькантарой», полированный алюминий и черные лакированные вставки на цен-тральной консоли и селекторе коробки передач, накладки на педали из нержавеющей стали

Отличительными чертами Audi S8 plus являются затемненная задняя свето-техника и черная глянцевая вставка диффузора в заднем бампере. Образ завершают сдвоенные овальные патрубки вы-хлопной системы, выполненные в черном глянце

ТЧУП «ШАТЕ-М ПЛЮС» УНН 190273406

Минский р-н, пос. Привольный, ул. Мира, 2АVelcom: +375 (44) 574-36-30

г. Минск, пр-т Независимости, 91Velcom: +375 (44) 780-06-67

shate-m.byshate-shina.by

JOHnSOn COnTrOLS, мировой лидер на рынке производства автомо-бильных батарей, выпускает сле-дующее поколение программы

VARTA Start-Stop Service Programm (VSSP 2.1). Расширенная программа VSSP 2.1 позволяет быстро и просто осуществлять замену любой батареи. Благодаря новым встроенным авто-номным функциям устройство рабо-тает независимо от интернет-соедине-ния и таким образом может гибко ис-пользоваться в любой автомастерской. Оптимизированное управление с по-мощью меню, более быстрая навига-ция, а также иллюстрированная ин-струкция по замене позволяют поль-зователю быстро и удобно выполнять комплексную замену батареи.

Замена батареи Start-Stop является достаточно сложной задачей для ав-томастерских. Чтобы поддерживать функции контроля выброса CO2 и ком-форта, зависящие от батареи, данная батарея очень тесно связана с борто-вой электроникой. Соответственно, диагностика, удаление информации из памяти и регистрация новой бата-реи в электронной системе транспорт-ного средства – процесс кропотливый и трудоемкий. Дальнейшие сложно-сти связаны с разным монтажным по-ложением в транспортном средстве и с выбором резервной батареи, кото-рая точно подходит к тому или иному транспортному средству.

«Представляя следующее поко-ление программы VARTA Start-Stop Service Programm, мы выпускаем на рынок комплексное решение для об-

Johnson Controls представляет следующее поколение программы VARTA® Start-Stop Service Program

VSSP 2�1 Замена батарей в обычных транспортных средствах и в автомо-билях, оснащенных системой Start-Stop

новые автономные функ-ции для универсального использования в автомастерских

оптимизированное управление с помощью меню для быстрой и про-стой работы при замене батареи

Обслуживание батарейэкстраклассаЗамена батареи никогда не была настолько простой: программа VSSP 2�1 позволяет быстро и просто осуществлять замену батареи в обычных транспортных средствах и в автомобилях с техно-логией Start-Stop�

служивания батарей, – говорит Рубен Гомес Фернандес, директор по марке-тингу компании Johnson Controls Power Solutions EMEA. – Программа VSSP 2.1 быстро и целенаправленно ведет по процедуре замены батареи у всех транс-портных средств, поэтому замена бата-реи даже в автомобилях с технологией Start-Stop и интегрированной системой управления аккумуляторными бата-реями (Battery Management System) не представляет сложностей. Благо-даря новым автономным функциям

устройство может использоваться где угодно. Мы придавали большое зна-чение максимальной гибкости и удоб-ству в обслуживании, а также абсо-лютно безопасному использованию, чтобы каждая автомастерская была в состоянии выполнять комплексную замену батарей. Программа VSSP 2.1 уже вышла, и ее можно приобрести у многочисленных крупных торговых представителей, расположенных в ва-шем регионе», — резюмирует госпо-дин Гомес.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСЛУГИ

Партнерский раздел VSSP 2�1 на сайте www�

varta-automotive�com предостав-ляет актуальную

информацию о транс-портных средствах и батареях, а также новости развития

рынка� для конечных потребителей Johnson

Controls предлагает двухгодичную гаран-

тию мобильности, которая включает в

себя круглосуточную горячую линию, а

также услуги по от-буксировке автомо-биля до ближайшей

специализированной мастерской�

Устройство All-in-One для обслуживания батарейПрограмма VSSP 2�1 предлагает удобную для пользователя пошаговую процедуру замены батареи и автономный режим работы для гибкого использования в автомастерских�

ПРОСТОЕ ОбСЛУЖИВАНИЕ бАТАРЕй

Идентификация транспортных средств может быстро осуществляться либо автоматически через кабель OBD, либо вручную по идентифи-кационному номеру автомобиля / посредством ниспадающего меню� После идентификации транспортного средства батарею можно проте-стировать без непосредственного доступа к ней и выполнить точную диагностику системы Start-Stop и/или системы управления аккумуляторны-

ми батареями� Благодаря обновленной системе определения продукта устройство предлагает нужную резервную батарею для любого транс-портного средства� Затем программа VSSP 2�1 подробно отображает все этапы для демонтажа и установки батареи и, если предусмотрено, регистрирует новую батарею в системе� В завер-шении процесса обслуживания батареи можно распечатать отчет с результатами тестирования�

6AUTOBILD�BY – № 8 [82] 2015

новости

Зарядные устройства CTEKНа страницах журнала «AUTO BILD Беларусь» мы неоднократно рассказывали о шведских зарядных устройствах CTEK и публиковали сравнительные тесты. В них приборы проявили себя наилучшим образом. Настала пора узнать мнение людей, которые пользуются зарядны-ми устройствами CTEK.

евгений, мастер сто «Элитавто», официального дилера Volvo

в Беларуси:«На СТО мы пользуемся профессиональным зарядным устройством CTEK  MXS  25. Этот прибор заряжает силь-но разряженные и «подсевшие» аккумуляторы быстро и очень бережно. Заряженные аккумуляторы полно-стью восстанавливаются и больше не вызывают нарека-ний по работе. Единственный нюанс по функционалу при-бора CTEK MXS 25 – аккумулятор с нулевым током он не

заряжает. У прибора будто стоит программное огра-ничение, и он не начина-ет зарядку. В принципе, это правильно: мало ли, аккумулятор вообще без электролита. А в целом, зарядным устройством CTEK MXS 25 мы очень до-вольны. Оно легкое и ком-пактное, укомплектовано качественными аксессуа-рами, выполнено в герме-тичном корпусе».

леонид, частный пользователь:«У нас в семье несколько машин, еще парочка автомоби-лей есть у родственников. Есть даже трактор с грузовым аккумулятором «Зверь» и винтажный ГАЗ-69, чьи гене-раторы не особенно радует батареи хорошими токами за-рядки. В общем, нам, так или иначе, приходится сталки-ваться с разряженными аккумуляторами. На протяжении многих лет мы пользовались старым советским заряд-ным устройством с «ручным управлением». Честно гово-ря, толку от него никакого. Его даже страшно подключать к современным машинам, у которых на борту очень мно-го электроники, а батарею снимать нежелательно. Поэто-му, почитав тесты зарядных устройств, я купил прибор CTEK MXS 5.0. Устройство приятно удивило: оно восстано-вило старенький аккумулятор на немолодой дизельной Skoda, напряжение которого па-дало до 10 В уже при морозе -2 °С. Мы уже думали покупать новый ак-кумулятор, но обошлось. Благодаря CTEK MXS 5.0 я поддерживаю в рабо-чем состоянии батареи на тракторе и внедорожнике ГАЗ-66. Надо сказать, что эта техника может стоять меся-цами и при необходимости заводит-ся с пол-оборота. Но если эксплуа-тировать ее ежедневно, то уже дней через семь стартеры крутят слабее – похоже, что аккумуляторы не полу-чают нормальной зарядки от гене-раторов. Но устройство CTEK успешно

«подлечивает» эти батареи. я езжу на Mercedes W211. Когда на его штатном аккумуляторе индикатор заряженности показал черный цвет, я выполнил подзарядку прибором CTEK MXS 5.0, не снимая батарею с машины и не отсоединяя клеммы. Прибор восстановил аккумулятор, подавая напряжение в 12,7 – безо-пасное для электролита и бортовой сети машины, которую даже «прикуривать» нежелательно – блоки могут сгореть. Никаких проблем. Хочу добавить, что прибор CTEK MXS 5.0 полностью автоматический – намудрить чего-то по ошибке или испортить аккумулятор по незнанию он просто не позволяет. Зарядка ве-дется в интеллектуальном бережном режиме. Все проблемные батареи в моем хозяйстве он восстанавливал и восстанавлива-ет. Могу сказать, что я и мои родственники сэкономили на по-купке аккумуляторов, а прибор CTEK MXS 5.0 быстро окупился. Теперь нужно только починить генераторы на старой технике».

По вопросам приобретения зарядных устройств CTEK просим обращаться:ООО «Белый восток» УНП 191699249

CTEK MXS 25

CTEK MXS 5.0

артем, менеджер по продажам «Элитавто», официального

дилера Volvo в Беларуси:«В шоу-руме пользуемся зарядным устройством CTEK MXS 5.0. Устройство полностью устраивает. Оно надежно и качественно заряжает «подсевшие» аккумуляторы, после чего они сохра-няют заряд и работают должным образом. Однажды пришлось заряжать батарею, разряженную до нуля (отсутствие тока про-верили другим устройством). З/у CTEK не смогло зарядить его, тогда мы воспользовались пускозарядным устройством – при-нудительно дали слабый заряд. Когда его амперметр начал по-казывать небольшой ток, я снова подключил прибор CTEK.

К моему удивлению, зарядка пошла и закончилась успешно. Восстановленный таким образом аккумулятор проверяли че-рез две недели – напряжение и ток полностью соответствова-ли рабочим характеристикам. В общем, з/у CTEK MXS 5.0 оправ-дывает ожидания. Но хочу высказать некоторые субъективные замечания. Устройство выполняет многоступенчатую зарядку (восемь этапов), включение каждого из которых иллюстриру-ется отдельным индикатором. Чтобы понимать, на каком эта-пе находится зарядка аккумулятора, я прикрепил к проводу прибора инструкцию – с ней и сверяюсь, так как запомнить все функции и этапы работы прибора сложно».

CTEK MXS 5.0

Адрес:ул. Петра Глебки, д. 11, оф. 7, Минск, 220104, Беларусь

Телефон: +375 (17) 272 01 13 +375 (29) 390 24 25

email: [email protected]://ctek.pro/

64 AUTO BILD Беларусь · 2013 г. · №11 (61)

Советы и техника

отзывы пользователей

поколении ХС60. Хотя в свое время шведский кроссовер был самым пе-редовым автомобилем по «вооружен-ностью» вспомогательными систе-мами.

на хОду GLC настОяЩиЙ BENZ, а XC60 слегка грубОватШведский кроссовер не радует плав-ностью хода. Он потряхивает пас-сажиров на мелких неровностях и активно раскачивается на средних ухабах. Чтобы хоть как-то наделить подвеску Volvo XC60 плавностью, сле-дует заказывать опциональные элек-троннорегулируемые амортизаторы. Mercedes на ходу гораздо лучше, бла-городнее даже на базовой пружинной подвеске. А за доплату его можно ос-настить пневмоподвеской – и тогда по плавности хода, а также диапазону регулировок характеристик демп-фирования кроссоверу GLC не бу-дет равных. Он парит над дорогой и впрямь как величавый S-класс.

Само собой, с таким шасси крос-совер GLC приобрел небывалую ма-невренность и юркость. В поворотах он великолепен. Совсем не такой, как слегка отстраненный Volvo XC60, ко-торый так упорно демонстрирует не-достаточную управляемость.

Точно такая же разница и в харак-теристиках моторов. Да, под капотом у Volvo совершенно новый 4-цилин-дровый дизель мощностью 190 л.с., который создает очень хорошее впе-чатление, как и его напарник – мягко и быстро переключающий передачи 8-ст. АКП. В общем, шведский крос-совер кажется вполне шустрым и со-временным. Пока не проедешь на новом GLC. Он ускоряется гораздо быстрее и лучше, как будто его мо-тор мощнее не на 14 л.с., а на боль-шую величину. Разумеется, немецкий кроссовер живее благодаря на 80 кг меньшей снаряженной массе. Если говорить о разгоне в точных циф-рах, то GLC 250d достигает 100 км/ч на полсекунды раньше, чем ХС60 D4. Небольшой реванш ХС60 берет по ча-сти экономичности. В нашем случае немецкий кроссовер в среднем расхо-дует 5 литров дизтоплива на 100 км, а шведский скромнее на 0,3 л/100 км.

Несмотря на то, что Mercedes GLC новее и совершеннее, его оппонент способен вызвать больше симпатий. Volvo XC60 дешевле. С полным приво-дом и 8-ст. АКП шведский кроссовер обойдется минимум в €39.545. А вот за новый GLC 250d придется запла-тить минимум €44.500. Разница за-метная, но, как обычно, поклонники моделей Mercedes смогут закрыть глаза на нее.

ИТОГРедакторШтЕФАн ФоСВИнКЕль

Оба кроссовера обладают сильными

характерами. Несмотря на значительный воз-раст, кроссовер Volvo находится в неплохой форме, но настройки подвески оставляют

желать лучшего. Кроссовер Mercedes на порядок комфортнее, вместительнее и инте-реснее в управлении. Одним словом, новин-ка, сделанная на более

высоком уровне.

горячие головы из рода среднеразмер-ных кроссоверов: самый новый и самый популярный

MERCEDES GLC Благороден как S-класс

Интерьер классный, точь-в-точь как у С-класса. Объем багажника – 505 ли-тров, сзади хватит места даже троим пассажирам

«Парящая» консоль обита шпоном в скандинавском стиле. Качество сборки высокое, багажник меньше, а задний ряд теснее, чем у GLC

VOLVO XC60 Спокоен в деталях и мелочах

17

17

AUTOBILD�BY

№ 8 [82] 2015 – AUTOBILD�BY

поколении ХС60. Хотя в свое время шведский кроссовер был самым пе-редовым автомобилем по «вооружен-ностью» вспомогательными систе-мами.

на хОду GLC настОяЩиЙ BENZ, а XC60 слегка грубОватШведский кроссовер не радует плав-ностью хода. Он потряхивает пас-сажиров на мелких неровностях и активно раскачивается на средних ухабах. Чтобы хоть как-то наделить подвеску Volvo XC60 плавностью, сле-дует заказывать опциональные элек-троннорегулируемые амортизаторы. Mercedes на ходу гораздо лучше, бла-городнее даже на базовой пружинной подвеске. А за доплату его можно ос-настить пневмоподвеской – и тогда по плавности хода, а также диапазону регулировок характеристик демп-фирования кроссоверу GLC не бу-дет равных. Он парит над дорогой и впрямь как величавый S-класс.

Само собой, с таким шасси крос-совер GLC приобрел небывалую ма-невренность и юркость. В поворотах он великолепен. Совсем не такой, как слегка отстраненный Volvo XC60, ко-торый так упорно демонстрирует не-достаточную управляемость.

Точно такая же разница и в харак-теристиках моторов. Да, под капотом у Volvo совершенно новый 4-цилин-дровый дизель мощностью 190 л.с., который создает очень хорошее впе-чатление, как и его напарник – мягко и быстро переключающий передачи 8-ст. АКП. В общем, шведский крос-совер кажется вполне шустрым и со-временным. Пока не проедешь на новом GLC. Он ускоряется гораздо быстрее и лучше, как будто его мо-тор мощнее не на 14 л.с., а на боль-шую величину. Разумеется, немецкий кроссовер живее благодаря на 80 кг меньшей снаряженной массе. Если говорить о разгоне в точных циф-рах, то GLC 250d достигает 100 км/ч на полсекунды раньше, чем ХС60 D4. Небольшой реванш ХС60 берет по ча-сти экономичности. В нашем случае немецкий кроссовер в среднем расхо-дует 5 литров дизтоплива на 100 км, а шведский скромнее на 0,3 л/100 км.

Несмотря на то, что Mercedes GLC новее и совершеннее, его оппонент способен вызвать больше симпатий. Volvo XC60 дешевле. С полным приво-дом и 8-ст. АКП шведский кроссовер обойдется минимум в €39.545. А вот за новый GLC 250d придется запла-тить минимум €44.500. Разница за-метная, но, как обычно, поклонники моделей Mercedes смогут закрыть глаза на нее.

ИТОГРедакторШтЕФАн ФоСВИнКЕль

Оба кроссовера обладают сильными

характерами. Несмотря на значительный воз-раст, кроссовер Volvo находится в неплохой форме, но настройки подвески оставляют

желать лучшего. Кроссовер Mercedes на порядок комфортнее, вместительнее и инте-реснее в управлении. Одним словом, новин-ка, сделанная на более

высоком уровне.

горячие головы из рода среднеразмер-ных кроссоверов: самый новый и самый популярный

MERCEDES GLC Благороден как S-класс

Интерьер классный, точь-в-точь как у С-класса. Объем багажника – 505 ли-тров, сзади хватит места даже троим пассажирам

«Парящая» консоль обита шпоном в скандинавском стиле. Качество сборки высокое, багажник меньше, а задний ряд теснее, чем у GLC

VOLVO XC60 Спокоен в деталях и мелочах

17

17

AUTOBILD�BY

№ 8 [82] 2015 – AUTOBILD�BY

КАК ПОД КОПИРКУ

2x1разница в габаритах составляет пару сан-тиметров� Mercedes шире на 1 см, BMW

длиннее на 1 см� Высота обоих –

по 1,7 метра�

Mercedes GLE CoupéКупе создано на платформе кроссовера ML,

недавно переименованного в GLE. Однако только купе полагается 9-ст. «автомат»

8AUTOBILD�BY – № 8 [82] 2015

саМаЯ ваЖНаЯ НовиНкаАвто

с обложки

AUTOBILD�BY – № 7 [81] 2015

они суЩестВуют. Динозавры, может, и вымерли давным-дав-но, но словно в их честь люди создают нечто подобное. А по-

чему бы и нет? Скучно делать оди-наковые и привычные вещи. Скучно просто ездить из пункта «А» в пункт «В». Почему бы не придать рутине вкус приключений? И люди охотно смотрят в сторону автомобилей, ко-торые либо никогда не должны были бы появиться, либо вот-вот должны исчезнуть. Такие машины, как купе-кроссоверы, о которых сейчас пой-дет речь, – динозавры, очнувшиеся из спячки в XXI веке. Большие, мощ-ные, иррациональные И чудовищно привлекательные.

Провокационная смесь противо-речивых качеств в исполнении BMW зовется Х6. Сегодня уже выпускается и успешно продается второе поколе-ние этой модели. Mercedes долго раз-мышлял, небыстро проектировал и наконец-то разразился своим купе-кроссовером. Надо сказать, что спе-циалисты из Штутгарта не сильно и мудрили. Рецепт и формат их но-винки точь-в-точь такой же, как у Х6. Даже по габаритам оба автомобиля практически идентичны, силуэты

Новый Mercedes GLE Coupé против BMW X6

Тачки из парка Юрского периода Большой, мускулистый, но изящный – новый Mercedes GLE Coupé будто играет тиранозавра� но здесь он не один хищник� BMW X6 рыщет в этих джунглях�

очень близки. Четыре двери, а сзади – большой «люк» со стеклом. Не купе, а, считайте, хэтчбек. Поставь их ря-дом – примешь за родных братьев.

Первое впечатление весьма при-ятное. Они в самом деле напоминают купе. Габариты не такие уж и громозд-кие. Купола крыш, мускулы колесных арок и напряженно-агрессивные вы-ражения лиц ловко маскируют длину кузовов, почти достигающую пяти метров и ширину «под два метра». Новый GLE Coupe спереди едва ли не напоминает дальнобойный Actros, но дизайном кормы утверждает, что принадлежит к большому семейству новых купе марки Mercedes. Пло-ский рельеф кормы и прищур поло-сок фонарей стилистически перекли-каются с аналогичными элементами S-класса Coupe. В остальном же GLE Coupe – типичный большой кроссо-вер. Спереди огромный капот длиной порядка 1,75 м, большим салоном с высокой посадкой, таким же высоким порогом багажника. Но высокорос-лым пассажирам заднего ряда нужно каждый раз кланяться при посадке и высадке из салона: по-купейному ни-спадающая крыша заузила проемы задних дверей.

В салоне GLE Coupe царит мону-ментальность. Дизайн интерьера не отличается от того, который заполу-чил «пятидверный» GLE. В этом ин-терьере объединены функциональ-ность и то неповторимое чувство высочайшего качества, свидетель-ствующее о не зря потраченных день-гах. По сравнению с дорестайлин-говым интерьером здесь появился новый руль и панель приборов, ос-вежилась центральная консоль, ко-торую отныне венчает свободно-стоящий монитор мультимедийной системы.

В GLE Coupe кресла удобные и спе-реди, и сзади. Макушкам пассажиров заднего ряда отведено на удивление много места: опасения, навеянные за-уженными проемами задних дверей,

GLE Coupe (слева) и BMW X6 выгля-дит агрессивно и мощно, как хищ-ный динозавр. Но эти динозавры не ископаемые, а сделанные по технологии 3D. Они современны и технологичны

BMW X6Баварец снимает сливки продаж

с 2008 года. Второе поколениепользуется большим успехом.

9

9

AUTOBILD�BY

№ 7 [81] 2015 – AUTOBILD�BY

Mercedes GLE 350d 4Matic

V6, турбодизель, спереди продольно • 2987 см3 • 190 кВт

(258 л�с�) при 3400 об/мин • 620 нм при 1600 об/мин • полный при-вод • 9-ст� аКП • 0-100 за 7,1 • Максимальная

скорость 225 км/ч • длина/Ширина/Высота,

мм 4900/2003/1700 • объем багажника, л

650-1720 • Снаряжен-ная масса, кг 2250 • емкость бака 93 л •

Средний расход 6,9 л дт/100 км

Цена в Беларуси: €64.075

BMW X6xDrive 30d

6-цил�, турбодизель, спереди продольно • 2993 см3 • 190 кВт

(258 л�с�) при 4000 об/мин • 560 нм при 1500

об/мин • полный привод • 8-ст� аКП • 0-100 за 6,7

• Максимальная ско-рость 230 км/ч • длина/

Ширина/Высота, мм 4909/1989/1702 • объем багажника, л 550-1525 • Снаряженная масса, кг 2140 • емкость бака 85

л • Средний расход 6,0 л дт/100 км

Цена в Беларуси: €63.389

Mercedes GLE Coupé Интерьер почти такой же, как был у ML. Вместо «кинескопа» в нем вдруг появился свободностоящий монитор. Селектор АКП расположен слева на рулевой колонке, у трансмиссии купе-кроссовера 9 передач

На втором ряду просторно и удобно, под ниспада-ющей купеобразной крышей осталось достаточно места по высоте салона

Пневмоподвеска с четырьмя настрой-ками и пятой – индивидуальной

Объем багажника купе составляет от 650 до 1720 литров. Это немало и практично

BMW X6 Удобный и функциональный интерьер. Селектор 8-ст. АКП на центральной консоли. Рядом с ним – удобнейшая шайба-пульт мультимедийной системы iDrive. Поверхность шайбы сенсорная

оказались напрасными. Объем ба-гажника сохранился на достаточно высоком уровне. Под наклонной зад-ней дверью уместится 650 литров ба-гажа. Спинки заднего ряда склады-ваются вровень с полом багажника, после чего его полезный объем воз-растает до 1720 литров. На самом деле купе-кроссовер лишь самую малость уступает в практичности своему ана-логу с классическим универсальным «комби» кузовом. Багажник большой, но из-за ожидаемого низкого проема в нем не удастся перевезти что-то дей-ствительно громоздкое. Например, холодильник. А надо ли?

Несмотря на идентичный с виду формат, BMW X6 предлагает не-сколько иной подход к тем же вещам. При той же внешней массивности ба-варский кроссовер управляется жи-вее, бодрее сменяет направление дви-жения, более чутко откликается на руль и в целом кажется на порядок более спортивным. Посадка за рулем Х6 под стать: водитель сидит глубже, окружающий его кокпит теснее. Тес-ноту ощущают и пассажиры заднего ряда. В салоне баварского кроссо-вера больше намеков на купе: крыша над задним рядом ниже, коленям пас-сажиров теснее. Багажник меньше: 550 литров и 1525 после складыва-ния спинок задних сидений. Удиви-тельно, что при очень схожих габари-тах обнаруживается такое различие во внутреннем объеме кузова. Од-нако, BMW X6 легче своего нового оп-понента как минимум на 110 кг.

Для первого сравнения я выбрал машины с дизельными моторами – эта конфигурация популярна на боль-шинстве рынков. Рабочие объемы двигателей – 3 литра, цилиндров – 6, количество турбин – по одной у каждого мотора. Двигатель BMW традиционно рядный, у Mercedes – V-образный блок цилиндров. Мощ-ность силовых агрегатов одинакова – 258 л.с. Но V6 Mercedes выдает 620 Нм тяги против 560 Нм, развиваемых мо-тором BMW. Такого крутящего мо-мента предостаточно для того, чтобы уверенно и спешно перемещать по до-рогам кроссовер снаряженной массой около 2,3 тонны. Мерседесовский мо-тор не резкий, не захватывающий, он тихо шепчет, мягко ускоряет свою не-маленькую ношу.

9-ст. «автомат» незаметно и без спешки щелкает своими передачами. Активированный режим Sport делает смену передач чуть более спешной. Однако спорта как такового нет ни в одном узле кроссовера GLE Coupe. Что, впрочем, не идет вразрез с ожи-даниями от этой модели.

По сравнению с обычным GLE он действительно спортивнее. Подве-ска перенастроена для того, чтобы наделить купе-кроссовер чуть боль-шей проворностью. Это явственно 10

AUTOBILD�BY – № 8 [82] 2015

авто с обложКи

ТЧУП «ШАТЕ-М ПЛЮС» УНН 190273406

Минский р-н, пос. Привольный, ул. Мира, 2АVelcom: +375 (44) 574-36-30

г. Минск, пр-т Независимости, 91Velcom: +375 (44) 780-06-67

shate-m.byshate-shina.by

ощущается. Но мчать в поворотах под визг шин – не его стихия. Надо включить режим Comfort и наслаж-даться сменяющимися за окнами ви-дами. GLE Coupe словно парит над асфальтом. Он выше спешки, пнев-моподвеска бесцеременно справля-ется с ухабами и мелкими трещин-ками асфальта. В таком комфорте и спокойствии можно разом прое-хать хоть 1000 км. Благодаря актив-ной системе подавления кренов ку-зов не кренится, не раскачивается на волнах асфальта. Спортивный режим лишь на пару градусов делает шасси чуть более собранным, но тема ком-форта остается доминирующей. Да, GLE Coupe не робеет в поворотах, но и особого удовольствия от крутых и пологих виражей не доставляет. Спо-

койствие и комфорт – вот истинное кредо этого купе-кроссовера.

BMW – другое дело. Совсем не нужно обладать чувствительностью сейсмографа, чтобы почувствовать разницу. На тех дорожных неровно-стях, где GLE Coupe плыл пароходом, Х6 вздрагивает своим крепким те-лом даже в режиме Comfort. Пневмо-стойки тут только сзади, а спереди – стальные винтовые пружины и электроннорегулируемые амортиза-торы. В режимах Sport и Sport+ бавар-ский кроссовер превращает мелкие щербинки асфальта в частую дрожь, пробегающую по всему кузову. Ком-форт тут отведен на второй план, од-нако с шумами, как факторами дис-комфорта, мюнхенские инженеры боролись на славу. Зато эмоций от

активной езды на Х6 хоть отбавляй. Кроссовер очень легко и спонтанно реагирует на повороты руля. Мо-тор мгновенно откликается на на-жатия газа. Разгон более интенсивен и напорист, что подтверждается не только субъективными впечатлени-ями, но и данными инструменталь-ных замеров. 8-ст. «автомат» работает безупречно и при активной, и при неспешной езде. Одним словом, спор-тивность характера BMW X6 не наду-манна, а реальна. И она красит этот купе-кроссовер.

Кстати, аппетит BMW X6 вовсе неспортивный, даже наоборот. Во время этого теста баварский кроссо-вер расходовал в среднем 9 л/100 км, а GLE Coupe потреблял даже больше: 10,3 л/100 км.

Стоимость немецких купе-кроссо-веров в Беларуси примерно равна: по-рядка €64.000. Разумеется, эта цифра легко может увеличиться на €20.000 при выборе необходимых опций из обширных списков.

ИТОГРедакторВольФгАнг КЁнИг

Признаюсь, сначала я ругал все купеобраз-ные кроссоверы. Ведь

как иррационально взять и отрезать от

универсального пятид-верного кузова добрый кусок его задней части.

Но если «отрезать» аккуратно, то из

универсала получается довольно симпатичное и стильное купе. Да, X6 и GLE Coupe обладают грацией динозавра. Не того, который вымер, а другого, созданного с помощью компьютер-ной графики людям на потеху. Из этих двоих

тиранозавров я бы выбрал GLE Coupe. Он более дружелюбный и одомашненный. Ближе

к человеку, одним словом.

Выглядят как купе, но по сути – кроссоверы. Снаряженная масса обоих переваливает за 2 тонны

гибридный силовой агрегат с возмож-ностью зарядки от розетки развивает мощность до 442 л.с. Мультик о потоках энергии вещает мультимедийная система

После рестайлинга имя ML было заменено на GLE� В модельной гамме появился гибрид с возможностью зарядки от бытовой электросети� Модель имеет индекс 500е� Силовая установ-ка представляет собой турбобензиновый V6 мощностью 333 л�с�, спаренный с электромотором, выдающим 116 л�с� емкость 120-килограммовой батареи составляет 8,7 кВтч� Батарея установлена под полом багажника, что сократило его объем на 210 литров (до 480 л)� Суммарная мощность

гибридного мотора составляет 442 л�с�, тяга – 650 нм� С такими характеристиками тяжелый экологичный кроссовер разгоняется до 100 км/ч за 5,3 с� В  исто электрическом режиме при полностью заряженной батарее кроссовер может проехать до 30 км� Средний расход топлива кроссовером GLE 500e составляет 3,3 л/100 км� Стоит отметить великолепную настройку пневмоподвески, которая в режиме Comfort обеспечивает плавность хода на уровне S-класса�

СИЛА ДВУХ СЕРДЕЦ: MERCEDES GLE 500E

Прародитель купе-кроссоверов, спортивный и менее практичный�

В сущности, это X6 со звездой на капоте� Более вместительный и уютный�

Mercedes GLE Coupé

350d

BMW X6xDrive 30d

Оценка Оценка

12AUTOBILD�BY – № 8 [82] 2015

авто с обложКи

бренд-портфель

83

ТЧУП «ШАТЕ-М ПЛЮС» УНН 190273406

Минский р-н, пос. Привольный, ул. Мира, 2АVelcom: +375 (44) 574-36-30

г. Минск, пр-т Независимости, 91Velcom: +375 (44) 780-06-67

shate-m.byshate-shina.by

Новыемодели

ПредстаВьте на сеКундоч-Ку, с чем у вас ассоциируется Mercedes. Качество? Безуслов-но. Комфорт? Разумеется. Раз-

умная роскошь? Само собой. Так по-чему же этими привлекательнейши-ми качествами инженеры Mercedes не смогли наделить свой первый средне-размерный кроссовер GLK, уровень популярности которого сильно от-ставал от желаемого.

Поэтому неудивительно, что пре-емник этого кроссовера очень усер-дно работал над ошибками. Он не только распрощался с рублеными формами, но и сменил имя. Аббре-виатура GLK, похоже, стала частью

истории. Новый кроссовер называ-ется GLC. Новая буква в названии не только подчеркивает родство модели с С-классом. Она меняет всё. С-класс, как донор, очень хорош. Этот авто-мобиль изменил расстановку сил в своем сегменте и с успехом боролся со своими соперниками в наших сравнительных тестах. Наверняка и кроссовер GLC сможет совершить мощный рывок и потеснить много-численных конкурентов. Во время первого знакомства мы сравнивали его с Volvo XC60 – самым продавае-мым в Европе премиальным кроссо-вером. И пусть «швед» выпускается с 2008 года, не так давно он был обнов-

Новый Mercedes GLC против Volvo XC60

Измененный кодни один другой класс автомобилей не прогрессирует с такой скоростью, как класс среднеразмерных кроссоверов� на первую встречу с новым Mercedes GLC мы пригласили Volvo XC60, ставшим мерилом этого сегмента рынка�

лен и получил новые моторы, что по-зволяет ему держаться молодцом.

Новейший GLC существенно изме-нился в габаритах. Его кузов на 12 см длиннее, чем у предшественника GLK.

4656 мм

1639

 мм

AUTOBILD�BY – № 8 [82] 2015

Новыемодели

Смена курса: превращение из GLK в GLC вызвало гораздо большие перемены, чем про-сто отказ от рубленых форм кузова

MerCeDes GlCGLK так и остался не понят потенциаль-ными покупателями. GLC – это во многом С-класс, только на ином уровне

14

Итого: 4,66 метра, что даже на 2 см больше, чем длина кузова XC60. Но это не самый важный факт. Длина колес-ной базы, а этот параметр сильно вли-яет на полезный объем пассажирской части салона, у GLC составляет 2,87 ме-тра, а расстояние между осями у XC60 на 10 см короче.

интерьер GLC на раЗмер бОльшеТак и оказалось: салон кроссовера Mercedes значительно просторнее, чем у бестселлера Volvo. Наиболь-шая разница видна невооруженным взглядом пассажирам заднего ряда. Если пассажирам XC60 слегка тесно-вато в коленях, то в GLC – раздолье. К тому же и по ширине салон немец-кого кроссовера больше: трое взрос-лых смогут расположиться тут, не жалуясь на тесноту в плечах. Багаж-ник GLC превосходит «трюм» ХС60

по объему, хотя тут уже преимуще-ство не столь очевидно: 505 литров против 495. Те есть, в Mercedes вле-зет буквально на один чемоданчик больше груза. С разложенными спин-ками второго ряда грузовой отсек GLC вместительнее уже на 150 литров: 1600 против 1455 литров у ХС60.

А вот качество исполнения инте-рьеров примерно на одном, высоком,

уровне. Но дизайнерские подходы различны. Интерьер Volvo радует неповторимой «парящей» консо-лью, чистыми, но искусными лини-ями и простыми формами. Кокпит Mercedes более витиеват: кроссовер GLC с необходимыми изменениями заимствовал дизайнерские решения, реализованные в С-классе. Немецкий интерьер более пышный, так сказать, барочный. Мультимедийная система от Mercedes мощнее и функциональ-нее, чем относительно простенькая «магнитола с монитором» от Volvo. Кроссовер GLC чувствует себя в ин-тернете как рыба в воде. К тому же этот автомобиль демонстрирует за-чатки интеллекта: он может автома-тически двигаться в пробке, умеет парковаться с минимальным уча-стием со стороны водителя. Все эти системы появятся лишь в следующем

Самый продаваемый в Европе премиальный

кроссовер VOLVO XC60 по итогам 2014 года

4644 мм

1713

 мм

VolVo XC60Этот кроссовер про-дается с 2008 года и пока еще остается довольно молодым и свежим

15

15

AUTOBILD�BY

VolVo XC60 D44-цил�, битурбодизель, спереди поперечно • 4 клапана на цилиндр • 1969 см3 • 140 кВт (190 л�с�) при 4250 об/мин • 400 нм при 1750 об/мин • полный привод • 8-ст� аКП • 0-100 за 8,1 • Максимальная скорость 210 км/ч • длина/Ширина/Высота, мм 4644/1891/1713 • Колесная база, мм 2770 • объем багажника, л 495-1455 • Средний расход 4,7 л дт/100 кмЦена в Беларуси: €39.545

MerCeDes GlC250 D 4MatiC4-цил�, битурбодизель, спереди продольно • 4 клапана на цилиндр • 2143 см3 • 150 кВт (204 л�с�) при 3800 об/мин • 500 нм при 1600 об/мин • полный привод • 9-ст� аКП • 0-100 за 7,6 • Максимальная скорость 222 км/ч • длина/Ширина/Высота, мм 4656/1890/1639 • Колесная база, мм 2870 • объем багажника, л 505-1600 • Средний расход 5,0 л дт/100 кмЦена в Беларуси: €44.500

Новый кроссовер GLC едет плавно, управляется классно и к тому же очень просторен внутри

16AUTOBILD�BY – № 8 [82] 2015

новые автомобили

поколении ХС60. Хотя в свое время шведский кроссовер был самым пе-редовым автомобилем по «вооружен-ностью» вспомогательными систе-мами.

на хОду GLC настОяЩиЙ BENZ, а XC60 слегка грубОватШведский кроссовер не радует плав-ностью хода. Он потряхивает пас-сажиров на мелких неровностях и активно раскачивается на средних ухабах. Чтобы хоть как-то наделить подвеску Volvo XC60 плавностью, сле-дует заказывать опциональные элек-троннорегулируемые амортизаторы. Mercedes на ходу гораздо лучше, бла-городнее даже на базовой пружинной подвеске. А за доплату его можно ос-настить пневмоподвеской – и тогда по плавности хода, а также диапазону регулировок характеристик демп-фирования кроссоверу GLC не бу-дет равных. Он парит над дорогой и впрямь как величавый S-класс.

Само собой, с таким шасси крос-совер GLC приобрел небывалую ма-невренность и юркость. В поворотах он великолепен. Совсем не такой, как слегка отстраненный Volvo XC60, ко-торый так упорно демонстрирует не-достаточную управляемость.

Точно такая же разница и в харак-теристиках моторов. Да, под капотом у Volvo совершенно новый 4-цилин-дровый дизель мощностью 190 л.с., который создает очень хорошее впе-чатление, как и его напарник – мягко и быстро переключающий передачи 8-ст. АКП. В общем, шведский крос-совер кажется вполне шустрым и со-временным. Пока не проедешь на новом GLC. Он ускоряется гораздо быстрее и лучше, как будто его мо-тор мощнее не на 14 л.с., а на боль-шую величину. Разумеется, немецкий кроссовер живее благодаря на 80 кг меньшей снаряженной массе. Если говорить о разгоне в точных циф-рах, то GLC 250d достигает 100 км/ч на полсекунды раньше, чем ХС60 D4. Небольшой реванш ХС60 берет по ча-сти экономичности. В нашем случае немецкий кроссовер в среднем расхо-дует 5 литров дизтоплива на 100 км, а шведский скромнее на 0,3 л/100 км.

Несмотря на то, что Mercedes GLC новее и совершеннее, его оппонент способен вызвать больше симпатий. Volvo XC60 дешевле. С полным приво-дом и 8-ст. АКП шведский кроссовер обойдется минимум в €39.545. А вот за новый GLC 250d придется запла-тить минимум €44.500. Разница за-метная, но, как обычно, поклонники моделей Mercedes смогут закрыть глаза на нее.

ИТОГРедакторШтЕФАн ФоСВИнКЕль

Оба кроссовера обладают сильными

характерами. Несмотря на значительный воз-раст, кроссовер Volvo находится в неплохой форме, но настройки подвески оставляют

желать лучшего. Кроссовер Mercedes на порядок комфортнее, вместительнее и инте-реснее в управлении. Одним словом, новин-ка, сделанная на более

высоком уровне.

горячие головы из рода среднеразмер-ных кроссоверов: самый новый и самый популярный

MERCEDES GLC Благороден как S-класс

Интерьер классный, точь-в-точь как у С-класса. Объем багажника – 505 ли-тров, сзади хватит места даже троим пассажирам

«Парящая» консоль обита шпоном в скандинавском стиле. Качество сборки высокое, багажник меньше, а задний ряд теснее, чем у GLC

VOLVO XC60 Спокоен в деталях и мелочах

17

17

AUTOBILD�BY

№ 8 [82] 2015 – AUTOBILD�BY

Jaguar нынче на подъеме. В руках нового, богатого и спра-ведливого владельца англича-не наконец-то могут делать то,

что действительно умеют. Они соз-дают машины, руководствуясь инже-нерным опытом и страстью, а не ве-лениями маркетологов. Современные Jaguar  – машины для тех, кто пони-мает, и для тех, кто устал от засилья «немцев» в премиум-сегменте.

Седан XE. Название модели произ-носится как «экси», что созвучно ан-глийскому слову excited, которое значит «взволнованный», «возбужденный». Я, будучи умудренным автожурналистом, не поддался его чарам, сопротивлялся. Но крепкого обаяния Jaguar XE не за-нимать. Этот автомобиль интересен тем, что он не немецкий, но сделан едва ли хуже и в самом деле способен конку-рировать с Audi, BMW и Mercedes. Он самобытный, оригинальный и в чем-то даже неповторимый. Но будучи совре-менным Jaguar, седан ХЕ сделан и на-строен тщательно, на совесть. И как свежее детище воспарившего духом британского автопрома модель XE от-стает от своих конкурентов в мелочах. Я быстро их перечислю: мультимедий-ная система хоть и обзавелась тремя «рабочими столами», но экран не бле-щет контрастной картинкой и быстро-действием. Дисплей бортового компью-тера откровенно простоват для нового премиального седана. Местами хро-мает аккуратность сборки интерьера, а

Jaguar XE

Хищный, но не агрессивныйБританские инженеры раз за разом наносят решительные удары по премиальной немецкой тройке� новейший Jaguar XE оказался очень способным малым�

качество материалов слегка не дотяги-вает до премиального уровня. Согла-ситесь, эти недостатки очень субъек-тивны. Я с удовольствием признаю, что салон XE сделан качественнее и совре-меннее, чем интерьер нынешнего поко-ления XF. Тестовый седан XE оснащен адаптивным круиз-контролем, систе-мой экстренного автоматического тор-можения, системой слежения за дорож-ной разметкой и «мертвыми» зонами, а также распознаванием дорожных зна-ков. Все эти ассистенты работают долж-ным образом, не хуже, чем у немецкого автомобиля.

Jaguar XE – особенный, он предла-гает интересную и достойную альтер-нативу «немцам». Англичане гордятся и хвастаются тем, что имеют талант и смелость создавать автомобили, кото-рые позволяют полностью отключать систему стабилизации. Шасси седана ХЕ настроено отлично. В городе он плавно катит по ровному асфальту и

не спотыкается об ухабы, латки и мел-кие поперечные трещины. На шоссе впечатляет локомотивной устойчи-востью на прямой и отличным чув-ством руля – с ростом скорости элек-троусилитель ослабляет свою хватку, руль наливается довольно информа-тивной и натуральной тяжестью. На повороты руля XE откликается, как котенок, гоняющийся за солнечным зайчиком. Быстро, ловко и точно, но плавно и совершенно без нервов. Это очень интересное качество Jaguar XE: он, в самом деле, способен на озорные поступки и скоростные маневры, его можно спустить с «поводка» (отклю-чить ESP), но он совершенно не про-воцирует водителя на шальные по-ступки. Если водителю угодно, Jaguar XE с удовольствием поддержит про-будившееся желание почувствовать себя пилотом спорткара. Шасси чест-ное и способное. Цепкость и устойчи-вость в поворотах очень высокая. При

Кузов ХЕ на 68% состоит из алюминия

Новый XE трудно узнать и легко спутать с другими Jaguar. Попробуйте найти суще-ственные отличия от старшего XF – это будет задачка не из простых. А от флагманского XJ его отличает разве что существенная разница в габаритах

Первое, что можно почувство-вать и оценить, отключив систему стабилизации, – это способность Jaguar XE ехать полубоком. Да, он дрифтует! И остается послуш-ным и покорным водителю

18AUTOBILD.BY – № 8 [82] 2015

проба руля

Выражаем благодарность компании «Атлант-М Британия», офици-альному дилеру Jaguar в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль.

JaGUar Xe

4-цил�, бензин, спереди продольно • 4 клапана на цилиндр

• 1999 см3 • 176 кВт (240 л�с�) при 5500 об/

мин • 340 нм при 1750-4000 об/мин • задний привод • 8-ст� аКП • 0-100 за 6,8 • Макси-

мальная скорость 250 км/ч • длина/

Ширина/Высота, мм 4672/1850/1416• Ко-лесная база, мм 2835 • объем багажника, л 450 • Снаряженная

масса, кг 1530 • емкость бака 47 л • тестовый расход

11,2 л аИ-95/100 км

этом Jaguar XE в виражах развивает такие боковые перегрузки, что всем телом наваливаешься на валик боко-вой поддержки сидений. Рулить в по-вороте можно так, как велит задний привод: газом. Благо, мотор мощный и чутко реагирует на нажатия акселе-ратора: для расширения дуги слегка додавливаешь акселератор, а если на-чался снос или поворот стал круче – приотпускаешь педаль, после чего британский седан прогнозируемо уходит на меньший радиус. Просто и понятно. Jaguar ни капли не напря-гается, не скрипит и не просит сба-вить темп. Он создавался для этого. Недаром англичане включили в про-грамму первых презентаций модели визит на гоночную трассу. Подоб-ные вещи в отношении «не заряжен-ных» моделей себе позволяет разве что BMW. Но, как я уже сказал, Jaguar не провоцирует на шалости. В крутых поворотах электроусилитель не по-зволяет развиваться внятному реак-тивному усилию на руле. О том, что передние колеса теряют контакт с ас-фальтом, подсказывает лишь их ше-роховатый писк. И я вряд ли могу на-звать это обстоятельство упущением. Скорее это особенность Jaguar XE. Он хищный, но не агрессивный.

Рассказывая о Jaguar XE, я снова должен проводить параллели с не-

мецким автопромом. Дело в том, что 2-литровый мотор на тестовом авто-мобиле – немецкий. Это фордовский EcoBoost, который устанавливается на большое количество автомобилей по всему свету. Через год Jaguar пред-ставит и внедрит собственные 2-ли-тровые турбобензиновые агрегаты (новый модульный дизель семейства Ingenium уже устанавливается на Jaguar XE). 8-ст. «автомат» тоже не-мецкий. Производитель ZF, модель 8HP45. Точно такой же стоит на BMW 1-й и 3-й серии, только англичане на-строили его «софт» на свой лад. Дви-гатель отличный: 240 л.с. и щедрые 340 Нм, доступные в широком диапа-зоне оборотов. Мотор здорово уско-ряет Jagauar XE, сбавляя напор где-то после 160 км/ч. Единственное, его вы-хлоп не способен производить звери-ный рык, да и приглушенный «голос» двигателя не впечатляет. Но, опять же, отсутствие показной агрессии – изюминка Jaguar. При старте с ме-ста этот двигатель мог бы дать мощ-ного пинка водителю и пассажирам, но не делает этого. Как будто на пер-вой передаче действует ограниче-ние тяги, поэтому с места седан ХЕ не срывается, а плавно и мощно стар-тует. Ускорения с ходу очень резвые. Правда, с британской настройкой не-мецкий «автомат» не очень уж расто-

Руль и панель приборов заимствованы у спорткупе F-type. Посадка за рулем почти гоночная: сидишь низко, ноги рас-полагаются почти горизонтально, обод руля установлен близко к вертикали. Супер! В дизайне интерьера англичане словно еще ищут свой собственный стиль. Лихая архитектура чередуется с выходящими из моды решениями. Передняя панель обита натуральной кожей (опция)

ропно реагирует на глубокие нажа-тия акселератора. Переключениям передач «вниз» предшествует томи-тельная секундная пауза, во время которой АКП переключается сразу на пять ступеней (с 8-й на 3-ю, напри-мер). АКП даже не пытается адапти-роваться к необходимости более рас-торопно сбрасывать «ступени». Но я нашел выход из ситуации: два или три клика левым «минусовым» под-рулевым рычажком и газ в пол. Полу-чается отлично. Во-первых, вроде как сам руководишь сменой передач. Во-вторых, тяговитый турбомотор резво тянет уже с середины оборотов и не нуждается в том, чтобы ему подстав-ляли самую низкую передачу. Кстати, АКП честно держит передачу и не пе-реключается «вверх», если обороты коленвала достигнут максимальных.

По запасу места на заднем ряду Jaguar XE – се-реднячок. Я сажусь сам за собой с небольшим запасом пространства на уровне коленей. А вот макушка касается потолка – покатая крыша дает о себе знать. Дверные проемы широкие, пороги тоже – садиться удобно, но брюками так легко вытереть дорожную грязь. Третьему сза-ди будут не рады – тесновато, да и централь-ный тоннель массивный

словно еще ищут свой собственный словно еще ищут свой собственный стиль. Лихая архитектура чередуется стиль. Лихая архитектура чередуется стиль. Лихая архитектура чередуется с выходящими из моды решениями. с выходящими из моды решениями. Передняя панель обита натуральной Передняя панель обита натуральной Передняя панель обита натуральной кожей (опция)

макушка касается потолка – покатая крыша макушка касается потолка – покатая крыша дает о себе знать. Дверные проемы широкие, дает о себе знать. Дверные проемы широкие, пороги тоже – садиться удобно, но брюками так пороги тоже – садиться удобно, но брюками так пороги тоже – садиться удобно, но брюками так легко вытереть дорожную грязь. Третьему сза-легко вытереть дорожную грязь. Третьему сза-легко вытереть дорожную грязь. Третьему сза-ди будут не рады – тесновато, да и централь-ди будут не рады – тесновато, да и централь-ди будут не рады – тесновато, да и централь-ный тоннель массивный

Jaguar XE управляется классно, спортивно, хотя рулевой механизм не блещет информативностью. Задняя подвеска – с интегральным рычагом – призвана обеспечи-вать постоянное пятно контакта задних колес с дорогой. У одноклассников подобных решений нет. Концы выхлопных труб никак не оформлены. На самом деле это сделано в честь классического спорткара Е-type, корма которого была увенчана парой труб-одностволок

ИТОГШеф-редактор

ЕВгЕнИЙ ДУДАРЕВ

Jaguar XE – отличная альтернатива немецким конкурентам. Он не чудной, а особенный и

весьма оригинальный. Может уступить своим соперникам разве что в мелочах.

19

19

AUTOBILD�BY

№ 8 [82] 2015 – AUTOBILD�BY

20AUTOBILD�BY – № 8 [82] 2015

проба руля

Ford Fiesta седан

Спортсменка! Но красавица ли?Ford перезапустил «Фиесту» в россии: производство стартовало на заводе в набережных Челнах� локализованные хэтчбек и седан уже доступны и в Беларуси�

Локализован-ная Fiesta – самая немец-кая во всем В-классе. Что опре-деляет ее достоинства и несколько недостатков.

в непростое, с ЭКономиче-сКоЙ точКи Зрения, Время компания Ford решила про-никнуть в сегмент автомобилей

B-класса. Зато решение было приня-то простое: завезти и локализовать на российском заводе модель Fiesta. Так на конвейер стал европейский хэт-чбек и седан, который ранее выпу-скался и продавался только в США.

И вот тут вот кроется главная осо-бенность или, может быть, даже за-гвоздка «Фиесты». Все, без исклю-чения, ее конкуренты создавались и подгонялись под ожидания мест-ных покупателей. Это значит, что се-дан должен выглядеть как седан, только маленький. Его багажник дол-жен быть вместительным, задний ряд просторным. А в целом машина должна быть простая, надежная и хо-рошо приспособленная к местным дорожным реалиям. Всякие там «ро-скошества» приветствуются. Так вот у седана «Фиеста» не все хорошо с не-которыми пунктами. Начну с самого субъективного недостатка: это един-ственный в В-классе седан, который выглядит так, будто к хэтчбеку при-

делали багажник. Причем эта Fiesta выглядит не особо гармонично не только сзади, но и с остальных сто-рон. Есть и хорошая новость: из-за руля «рюкзачка» не видно, а потому он не режет глаз.

Далее. У Fiesta самая короткая ко-лесная база: ее длина едва не дотя-гивает до 2,5 метров. У конкурентов расстояние между осями больше на 5-16 см. Хотя по длине кузова Fiesta-седан сопоставима со своими сопер-никами. Однако на заднем ряду ощу-щается недостаток места на уровне коленей: если в других седанах В-класса я сажусь сам за собой хотя бы с небольшим запасом места, то в Fiesta мои колени углубляются в мяг-кую обивку тыльной части водитель-ского кресла. Заканчивая разговор о внутреннем объеме кузова седана Fiesta, отмечу, что багажник тоже невелик – 450 литров. У конкурен-тов встречаются и более вместитель-ные «трюмы». Однако на этом «ложки дегтя» седана Fiesta заканчиваются.

Машина была адаптирована к до-рожным условиям СНГ. Как водится, одним из пунктов адаптации стало

увеличение дорожного просвета. В данном случае кузов приподнялся над землей на 17 мм по сравнению с европейской версией Fiesta (хэтчбе-ком). Подвеска классная: энергоем-кости ей не занимать. Что по стыкам, что по лежачим полицейским Fiesta не едет, а парит, лишь самую малость упруго вздрагивая на неровностях. Подвеска отрабатывает ухабы тихо, лишь колеса могут временами изда-вать приглушенные шлепки.

За рулем маленького Ford можно устроиться очень удобно. Диапазоны регулировок по-немецки выверен-ные и широкие. Рулевая колонка ре-гулируется по вылету и углу наклона, разве что этот угол не так уж широк. Среди машин В-класса посадка за ру-лем Fiesta мне показалась самой удоб-ной и правильной.

Порадовало и то, что прописав-шись на заводе в Набережных Чел-нах, Fiesta сохранила прежнее вы-сокое качество сборки. От чисто немецких родственников отличий никаких. Декоративный пластик на передней панели мягкий, что момен-тально поднимает «Фиесту» в глазах

С «рюкзачком» Fiesta выглядит не очень гармонично

Благодарим компанию «Атлант-М Боровая», официального дилера марки Ford, за предоставленный для теста автомобиль.

Глубина мин� 100см

Глубина макс� 160 см

Ширина 100 см

21

21

AUTOBILD�BY

№ 8 [82] 2015 – AUTOBILD�BY

Спортсменка! Но красавица ли?

ИТОГШеф-редакторЕВгЕнИЙ ДУДАРЕВ

Знакомство с Fiesta надо начинать с из-учения прайс-листа. В Беларуси он такой

же, как в России. Бла-годаря чему стоимость

этой машины – вне конкуренции. Далее

следует обратить внимание на то, что

локализованная Fiesta сделана ничуть не хуже

немецкой, оценить запас пространства

на заднем ряду и сформировать свое мнение о внешности

седана. Скорее всего, благодаря цене вы не обратите внимания на

пару недостатков.

Ford Fiesta 1.6 Titanium4-цил�, бензин, спереди поперечно • 4 клапана

на цилиндр • 1596 см3 • 88 кВт (120 л�с�) при 6000 об/мин • 160 нм при 4100 об/мин •

передний привод • 6-ст� аКП Powershift • 0-100 за 10,7 • Максимальная скорость 181 км/ч •

длина/Ширина/Высота, мм 4320/1722/1489 • Колесная база, мм 2498 • объем багажника, л 455 • Снаряженная масса, кг 1150 • емкость

бака 50 л • тестовый расход 8,5 л аИ-92/100 км

Цена в беларуси: 749.000 рос. руб. руб.

За упитанной и немного непропор-циональной кормой скрывается один из самых «мелких» в этом классе багаж-ников

Объем багажника 455 литров – достаточная, но не рекордная в данном классе величина. Проем узковат по высоте, сиденья после складывания образуют высокую ступеньку

Дизайн космический, верх передней па-нели – мягкий. Все как у немецкой Fiesta! Посадка за рулем, который регулируется в двух плоскостях, одна из самых удобных и «гибких» в этом классе

А вот задний ряд седана Fiesta, пожалуй, самый тесный в В-классе. главным об-разом салон «коротковат» по длине: места на уровне коленей мало

Powershift – хоро-шая коробка. 6-пере-дач, достаточно вы-сокая надежность, хорошая адекват-ность и плавность переключений (некоторая шерохо-ватость замечена при включении 2-й и 3-й передач)

потенциального покупателя выше бюджетного уровня. Конкуренты ло-кальным обилием мягкого пластика в салоне похвастать не могут. Дизайн передней панели, как водится, кос-мический. Россыпи клавиш (с их по-мощью осуществляется управление мультимедийной системой) пона-чалу ставят в тупик. Но подружиться с ними легко. Единственный нюанс – для подтверждения выполнения не-которых действий и перемещений по меню нужно нажимать клавиши (их четыре штуки) находящиеся далеко от основного джойстика и расстав-ленные слишком широко. В осталь-ном клавиши расположены логично и наглядно. А с помощью «клавиа-туры» в самом деле можно набирать номер телефона – и Fiesta позвонит по нему при условии подключенного по Bluetooth мобильного телефона. Мультимедийная система в вер-сии Titanium обладает и голосовым управлением, которое работает хо-рошо. Для совершения звонка нужно нажать клавишу на руле, вслух про-изнести фразу «позвонить» и назвать имя контакта из телефонной книги.

Классная управляемость Fiesta сохранилась. Этот автомобиль ис-кренне вовлекает водителя в процесс управления, позволяет наслаждаться каждым отклонением руля, с востор-гом проезжать повороты. Уже только за такую активную жизненную пози-цию я готов простить седану Fiesta не самую очаровательную внешность и тесноватый салон.

Все версии локализованной Fiesta оснащаются 1,6-литровым мотором, отличается только мощность (85, 105 или 120 л.с.). Этот двигатель некогда устанавливался на европейскую вер-сию Fiesta в особой комплектации Sport. В рамках адаптации двигатель был переведен на работу на 92-м бен-зине. Моторчик бойкий, задорно кру-тится до «отсечки» и почти не голосит. С ним в паре на тестовом автомобиле работает преселективный «автомат» Powershift. Эта АКП – аналог фоль-ксвагеновской DSG, но разработана и производится компанией Getrag. Эта трансмиссия обладает лучшей надеж-ностью, но работает шероховато. В частности, включение второй и тре-тьей передачи происходит не слиш-

ком гладко, зато дальше – как по маслу. Еще Powershift с ленцой откликается на кик-даун и при резких стартах очень бережет сцепление – буквально на се-кунду мощность мотора ограничива-ется, Fiesta уверенно ускоряется, но без малейшего намека на пробуксовку. Но в целом, Powershift работает прилежно и довольно плавно. Fiesta сохранила ре-жим удержания тормозами на уклоне, что облегчает «автомату» с двойным сцеплением трогание в горку.

Стоимость Fiesta, собранной в На-бережных Челнах, при покупке у ди-леров Ford в Беларуси будет такой же, как и в России. Это обстоятельство в условиях снижения курса россий-ского рубля делает покупку этой ма-шины очень привлекательной. На се-годняшний день Fiesta дешевле всех конкурентов.

идея соЗдать псеВдоВнедо-рожныЙ аВтомоБиль может и витала на «АвтоВАЗе» не один десяток лет, но реализовали ее

лишь тогда, когда предприятием плот-но занялся Бу Андерссон. Это его ста-раниями в Тольятти повеяло Европой, где хэтчбеки и даже компактвэны обза-водятся cross-версиями.

Из какого же ты теста, «Калина Кросс»? В основе псевдокроссовера – «Калина»-универсал. Для превра-щения в «следопыта» эта модель по-лучила пластиковые накладки по периметру кузова. Дорожный про-свет, разумеется, тоже увеличился – на 23 мм, чего удалось добиться установкой иных пружин и аморти-заторов с удлиненными штоками. Свою лепту внесли и более крупные покрышки Pirelli P1 Cinturato раз-мерностью 195/55 R15 (обычная «Ка-лина» с завода имеет покрышки размером до 185/55 R15). Главная пе-редача «Кросса» «короче»: 3,9 вместо 3,7. В салоне – иные сиденья, оран-жевые вставки на обивке и руле. На этом изменения заканчиваются. При-вод передний, дифференциал свобод-ный, системы стабилизации, которая могла бы имитировать «самоблок», не предусмотрено. Одним словом, «Ка-лина Кросс» не настоящий следопыт, а еще учится. Надо сказать, и на За-паде полным полно таких же «учени-ков», которые не метят в покорителей бездорожья, но находят благодарных клиентов, привлекая их внедорож-ным антуражем. Того же эффекта хо-тели добиться и тольяттинцы. И, как мне кажется, добились. Рецепт тот же самый, проверенный: больше некра-шеного пластика снаружи и только там, где это нужно. Из-за руля «Ка-лина Кросс» выглядит интереснее. Я имею в виду не оранжевые вставки, которые, безусловно, оживили се-

ренький салон «Калины», а чуть бо-лее высокую посадку. Сидишь вы-соко, глядишь высоко. Хотя до уровня среднестатистического кроссовера «Кросс» в этом плане не дотягивает буквально нескольких сантиметров.

Пока «Калина Кросс» предлагается только с 8-клапанным мотором (87 л.с.), но комплектуетcя богато: ABS, води-тельская подушка безопасности, элек-троусилитель, регулируемая рулевая колонка, кондиционер, центральный замок с ДУ, магнитола (с USB и SD), пе-редние электростеклоподъемники, по-догрев передних сидений. В принципе, в этот список я бы добавил еще одну по-душку безопасности, тем более, что на «Калине» она есть.

Посадка за рулем удобная, хотя не мешало бы добавить регулировку во-дительского сиденья по высоте, тогда можно было устроиться чуть глубже. Как по мне, так посадка в «Калина Кросс» даже удобнее, чем в бюджет-ных Renault (Logan и Duster) – я чув-ствую большее единение с машиной. Эргономика водительского места аб-солютно без недочетов – все как в нормальной европейской машине. Порадовало наличие бортового ком-пьютера, который считает не только расход топлива, но и показывает на-пряжение заряда аккумулятора.

Двери «Калины Кросс» откры-ваются легко, на большие углы и за-хлопываются без лязга, хотя требуют чуть более сильного размаха, чем у бюджетной «иномарки». Органы управления автомобилем и вспомо-гательным оборудованием работают без люфтов, скрипов и прочих подо-зрительных моментов. А вот электри-ческий замок багажника при отпи-рании из салона щелкает с громким звуком оборвавшейся пружины.

На холостом ходу и в движении «Ка-лина Кросс» порадовала отсутствием

Lada Kalina Cross

Удивительно, почему Lada наладила выпуск Cross-версии одной из своих моде-лей только сейчас? С российскими-то дорогами!

Выражаем благо-дарность компании «Минск-Лада», официальному импортеру ОАО «Ав-тоВАЗ» в Беларуси, за предоставленный для теста автомо-биль.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Lada Kalina Cross

4-цил�, бензин, спереди поперечно

• 2 клапана на цилиндр • 1596 см3

• 64 кВт (87 л�с�) при 5100 об/мин • 140

нм при 3800 об/мин • передний привод • 5-ст� МКП • 0-100

за 12,2 • Макси-мальная скорость 165 км/ч • длина/

Ширина/Высота, мм 4104/1700/1560 • Ко-лесная база, мм 2467 • объем багажника, л 355/670 • Снаряжен-ная масса, кг 1150 • емкость бака 50 л •

тестовый расход 8,1 л аИ-92/100 км

Цена в беларуси:

140,5 млн бел. руб.

Ученик следопыта

Задний ряд тесноват для троих. Я сел сам за собой, коснувшись коленями спинки переднего кресла

Кроссоверный клиренс расширяет степень

свободы перемещения и в городской среде

Глубина мин� 85 см

Глубина макс� 150 см

Ширина 94 см

ренький салон «Калины», а чуть бо-лее высокую посадку. Сидишь вы-соко, глядишь высоко. Хотя до уровня среднестатистического кроссовера «Кросс» в этом плане не дотягивает буквально нескольких сантиметров.

Пока «Калина Кросс» предлагается только с 8-клапанным мотором (87 л.с.), но комплектуетcя богато: ABS, води-тельская подушка безопасности, элек-троусилитель, регулируемая рулевая колонка, кондиционер, центральный замок с ДУ, магнитола (с USB и SD), пе-редние электростеклоподъемники, по-догрев передних сидений. В принципе, в этот список я бы добавил еще одну по-душку безопасности, тем более, что на

Посадка за рулем удобная, хотя не мешало бы добавить регулировку во-дительского сиденья по высоте, тогда можно было устроиться чуть глубже. Как по мне, так посадка в «Калина Кросс» даже удобнее, чем в бюджет-

Удивительно, почему Lada наладила выпуск Cross-версии одной из своих моде-

Выражаем благо-дарность компании «Минск-Лада», дарность компании «Минск-Лада», дарность компании

официальному «Минск-Лада», официальному «Минск-Лада»,

импортеру ОАО «Ав-официальному импортеру ОАО «Ав-официальному

тоВАЗ» в Беларуси, импортеру ОАО «Ав-тоВАЗ» в Беларуси, импортеру ОАО «Ав-

за предоставленный тоВАЗ» в Беларуси, за предоставленный тоВАЗ» в Беларуси,

для теста автомо-биль.для теста автомо-биль.для теста автомо-

Ученик следопыта

22AUTOBILD�BY – № 8 [82] 2015

проба руля

«Калина Кросс» – единствен-ный универ-сал B-класса. Да еще и с внедорожным антуражем

Простой, но добротный интерьер. Сборка, посадка за рулем и эргономика получше, чем у «Ларгуса» и первого Logan. Хотелось бы иметь возможность регулировать водитель-ское кресло по высоте

«Калина Кросс» на нашем рынке – единствен-ный универсал повышенной проходимости B-класса. До складывания сидений объем ее багажника больше, чем у Sandero Stepway: 355 литров против 320-ти. Сиденья «Калины» складываются вровень с полом и ложатся почти горизонтально. Но для этого нужно совершить лишние действия: «перевернуть» сидушку задних сидений и снять их подголов-ники. Производитель измерил максимальный объем багажника при загрузке до оконной линии – 670 литров. Я думаю, что при загрузке до потолка сюда войдет не менее 1400 литров (в Stepway – 1200 л). Багажник прикрывает жесткая шторка, которая может служить полкой для нетяжелых вещей

Еще не кроссовер, но уже не «просто универсал». геометрическая проходимость хороша, но водитель остается наедине с машиной. Более короткая главная передача позволит легче трогаться и ехать «в натяг». Других внедорожных улучшений трансмиссии не пред-усмотрено

назойливых «тольяттинских» вибра-ций. Лишь временами с потусторон-ним звуком подключается кондицио-нер, как будто это его жара доканывает. Мотор негромко гудит, на первых двух передачах можно расслышать неназой-ливое гудение МКП. На шоссейной ско-рости общий уровень шума невысок, его разбавляют волнения и порывы ве-тра, огибающего лобовое стекло. Надо сказать, что «Калина Кросс» произво-дит весьма благоприятное впечатление: мыслей о российском автомобиле, ко-торый после покупки надо разобрать и собрать своими руками, не возникает.

Хотя я бы отрегулировал привод левой педали: сцепление схватывает в самом конце ее длинного хода. 8-кла-панный мотор развивает довольно неплохую тягу с самых низов и радует эластичностью. Первая передача, вто-рая – а затем можно включать пятую. Моторчик не захлебывается и нор-мально тянет. Даже после 100 км/ч он не особо чахнет (и передает привет «укороченной» главной передаче).

Электроусилитель настроен на удивление хорошо. Да, информативно-стью баранка не блещет, но и не пугает чрезмерной изолированностью и ис-кусственной легкостью вращения. Уда-ров, возникающих при проезде круп-ных ухабов, на руле не возникает.

Надо сказать, что удары от дорож-ных неприятностей «Калина Кросс» вообще не пропускает. Подвеска с «да-стеровским» аппетитом глотает кол-добины и выбоины, мягко стелет по гравейке. Единственная к ней претен-зия – легкая продольная раскачка при езде по коротким волнам асфальта.

Насколько внедорожна «Калина Кросс»? На самом деле ей все направ-ления по плечу. Главное, чтобы кли-ренса хватило, а покрытие под ко-лесами не стало слишком зыбким. Покрышки Pirelli не слишком зуба-сты для того, чтобы форсировать колеи из вязкой грязи. Вообще, для большинства задач геометрической проходимости «Калины Кросс» хва-тит с запасом, но водитель должен иметь голову на плечах.

ИТОГШеф-редакторЕВгЕнИЙ ДУДАРЕВ

Люди, которые владели моноприводными моде-лями из Тольятти, наверняка не один десяток раз совершали вылазки на природу, рыбалку, в лес по

грибы. Они и их машины прекрасно обходились без привода на обе оси, но вот клиренса порой

не хватало. «Калина Кросс», с 20-см клиренсом, вместительным салоном и багажником, простой

конструкцией и «еврокроссоверной» внешно-стью – удачная и недорогая перезагрузка самых

народных моделей.

С 20-см клиренсом «Калина Кросс»

сохранила довольно впечатляющую без-опасность. Системы

стабилизации нет, но шасси настроено

без ляпов. Хотя при очень резких

маневрах машина приподнимает оба

разгруженных колеса

23

23

AUTOBILD�BY

№ 8 [82] 2015 – AUTOBILD�BY

Это не перВая попытКа пре-вратить седан в кроссовер. Не Volvo и даже не Subaru со своим Outback добавили клиренса и

«забронировали» периметр кузова пластиком. Первым был, да будет вам известно, AMC Eagle, который выпу-скался с 1979 по 1986 годы. Тогда о кроссоверах никто и не помышлял, но американский производитель на свой страх и риск представил серий-ный легкий внедорожник.

Шведы не впервой позволяют му-тировать своим асфальтовым моде-лям. Универсал V70 Сross Country, позже и навеки переименованный в XC70, прочно влился в модельный ряд Volvo. Теперь же право мутиро-вать было передано двум моделям 60-й серии. Любопытно, шведы были бы рады и их переименовать в XC-модели. Но единственный доступ-ный в этом случае индекс оказался занят их же кроссовером. Поэтому Volvo возродило наименование Сross Country (сокращенно CC, и это совсем не «купе-кабриолет»). Дорожный про-свет «шестидесяток» разом прибавил 65 мм. Защищающий нижний пери-метр кузова некрашеный пластик раз-бавлен вставками под алюминий (на самом деле это тоже пластик). Стан-дартный диаметр колесных дисков – R18, за доплату предлагаются R19. Кроссовер?По-моему, это просто сти-ляга такой. Полный привод досту-пен, но не навязывается производите-

Volvo S60 Cross Country D4 AWD5-цил�, битурбодизель,

спереди поперечно • 2400 см3 • 140 кВт

(190 л�с�) при 4000 об/мин • 420 нм при 1500 об/мин • полный при-вод • 6-ст� аКП • 0-100 за 8,8 • Максимальная

скорость 210 км/ч • длина/Ширина/Высота,

мм 4638/1865/1539 • объем багажника, л 380 • Снаряженная масса, кг 1776 • емкость бака 67 л • Средний расход 5,7 л

дт/100 км

Цена в Беларуси: €43.989

ИТОГРедакторПЕтЕР ФИШЕР

Согласитесь, седан не всегда должен

быть просто седаном. Шведы постарались придать модели S60 более живой стиль, придать ее облику

непосредственности, привить жажду к при-

ключениям. И это у них получилось. Однако

универсал V60 кажется более логичным раз-витием этой задумки.

Оценка

Идея скрестить седан с кроссо-

вером выглядит красиво

Над стилем инте-рьера экспери-ментов не стави-ли. Здесь ничего не изменилось и не добавилось

Универсал V60 Cross Country кажется бо-лее рациональным и осмысленным развитием смелой идеи

Volvo S60 превратился в кроссовер

Необыкновенный кроссЧто будет, если седан превратить в кроссовер? либо получит-ся легкий «проходимец», либо наряженный седан с полным при-водом� а что вышло у Volvo?

лем. В модельном ряду S60/V60 Cross Country есть и переднеприводные мо-дификации.

Интерьер остался без новшеств и изменений. Тут сохранена уютная домашняя обстановка, присущая са-лонам 60-й серии. Чистенько, по-скандинавски стильно. Версия D4 AWD является самой мощной из дизельных для модификации Cross Country. Браво урча 5-цилиндровый мотор развивает 190 л.с. Но все кру-гом еще раз напоминает мне о том, что я сижу за рулем седана. А вот когда оказываешься в потоке авто-мобилей, вдруг замечаешь, что твой взгляд почти скользит над кры-шами других седанов или хэтчбе-ков и то и дело упирается в фонари

типичных кроссоверов. Посадка за-метно выше.

Но высокий центр масс не дает о себе знать в поворотах. S60 Cross Country совсем не валкий. Благодаря 20-см клиренсу он способен съехать с ас-фальта и по ухабистой дороге прибли-зиться к самому берегу озера. В Шве-ции такая способность дорогого стоит.

Мне кажется, что седан S60 пре-вратился в кроссовер просто за ком-панию, хотя в самом деле он стал уникальной моделью. Но гораздо бо-лее интересным приобретением яв-ляется V60 Cross Country: у него тот же классный облик, высокий кли-ренс, но практичный и вместитель-ный универсальный кузов.

Тем более что владельцем V60 Cross Country стать проще. Уни-версал предлагается в разных ком-плектациях, от простых до роскош-ных. А седан S60 Cross Country предлагается только в максимальном исполнении Summum. По этой при-чине он дороже базового универсала примерно на €3200.24

AUTOBILD�BY – № 8 [82] 2015

проба руля

ноВые Моторы TUCSOn

Новый Hyundai Tucson

Не хуже TiguanаКорейский кроссовер преобразился внутри и снаружи� теперь он настолько хорош, что сможет потеснить идеальный Tiguan�

На женеВсКом автосалоне ме-неджеры VW и большой босс Мартин Винтеркорн с волнени-ем изучали новый Tucson. Те-

перь, после первой пробы руля, нам стали понятны причины их беспо-койства. Новый корейский кроссовер едва ли хуже немецкого Tiguan.

Очередное поколение Tucson не-много шире и длиннее, но габариты не стали громоздкими. Дизайн кузова стал симпатичнее, передок стильный и агрессивный, хотя корма скучновата.

Интерьер заметно преобразился. Посадка за рулем удобная, подой-дет водителю любого роста. Дизайн передней панели лишился прежних «космоформ» и стал гораздо понят-нее, удобнее и нагляднее. Качество материалов заметно выросло. Сам кроссовер обзавелся многочислен-ными вспомогательными системами. Интерьер стал просторнее, места на заднем ряду – больше. Объем багаж-ника увеличился (513-1503 литров), погрузочная высота совсем невелика, а сложенные спинки задних сидений формируют одну плоскость с полом багажника.

В списке новых опций появился элек-тропривод задней двери, подогрев руля,

система распознавания дорожных зна-ков. Hyundai Tucson приводится в движе-ние новым 1,6-литровым турбобензино-вым мотором, который заменит старый 2-литровый «атмосферник». «Автомат» тоже совершенно новый: преселектив-ный с 7-ю передачами. Эта АКП работает великолепно. Сменяет передачи мягко, плавно и обеспечивает непосредствен-ную связь колес с мотором, развиваю-щим 265 Нм тяги.

Подвеска стала комфортнее: она охотнее сглаживает неровности, в том числе и мелкие поперечные швы и стыки. Но рулевое управление все еще не блещет информативностью, руль вращается слишком легко, в том числе и в режиме Sport.

VW по-корейски: практичный и чистый дизайн, высокое качество сборки

В профиль выглядит динамично и стильно. Обзорность назад слабовата

Рядом с клавишей электрического «руч-ника» расположись клавиши вспомога-тельных систем и двух настроек трансмиссии

Корейский кроссовер

вплотную по-добрался

к своему луч-шему одно-класснику.

Blue 1.6 2WD 1.6 T 2WD (4WD) Blue 1.7 CRDi 2WD 2.0 CRDi 4WD рабочий объем 1591 см³ 1591 см³ 1685 см³ 1995 см³кВт (л�с�) при об/мин 97 (132)/6300 130 (177)/5500 85 (116)/4000 136 (185)/4000нм при об/мин 161/4850 265/1500 280/1250 402/17500-100 км/ч 11,5 с 9,2 с (9,5 с) 13,7 с 9,9 сМакс� скорость 182 км/ч 205 км/ч (202 км/ч) 176 км/ч 201 км/ч

25

25

autobild.by

№ 8 [82] 2015 – autobild.by

Я прокатился на прототипе обновленного Porsche 911, который представят осенью этого года

Новый руль и модернизированный рулевой механизм, который на 10% более информативен

Тормоза с металлическими дисками очень хороши, но опциональная керамика еще лучше

Клавиша на руле активирует различные режимы настроек автомобиля

Навигационная система стала совершеннее, мультимедиа обрела новые функции

26AUTOBILD.BY – № 8 [82] 2015

проба руля

Дорогие поКлонниКи POrSCHE, крепитесь. Это происходит снова. Помните, как в 1997 году новое поколение 911-го (завод-

ской индекс 996) распрощалось с дви-гателями с воздушным охлаждением. Совсем скоро, в этом году, 911-й по-ставит крест на атмосферных мото-рах. Прежде нетурбированные мото-ры имели версии Carrera и Carrera  S (омологированные машины не в счет). Осенью, после планового ре-стайлинга, двигатели с турбонагне-тателями получат и эти модифика-ции. Причин таких перемен много. И одна из них навязана извне: ком-пания Porsche обязана снижать рас-ход топлива своих моделей. Фоку-сы с турбинами позволяют показать значительно меньшие аппетиты в те-стах на определение расхода топли-ва. Средний нормативный расход то-плива 911-го с таким мотором состав-ляет 7,5  л/100  км. Преимущество, по сравнению с машиной, приводимой атмосферным мотором, достигает 1 л/100 км.

Но не будем о грустном. На самом деле, как выяснилось в ходе первого тест-драйва пока еще прототипов, об-новленный «Каррер», все отнюдь не так плохо, как может показаться. 911-й остался настоящим Porsche. Новые моторы, разработанные для Carrera, уменьшились в рабочем объеме с 3,4 и 3,8 (для S) литров до ровно трех. Но мощность не просто возросла, а под-скочила. Carrera S теперь довольству-ется 450 л.с. Но голос мотора уже не тот. На прежнее громкое рычание под нагрузкой накладывается ровный, но звонкий, шум. «Мотор все еще очень громкий. Нам надо поработать над его ревом», – признается инженер Ав-густ Ахтляйтнер и нажимает педаль акселератора до упора.

Даже с пассажирского места ясно, что 911-й с турбиной заполучил иной характер. Реакции 6-цилин-дрового мотора острее, чем прежде. Тяга и раньше была обильной и без-

удержной, а теперь ее еще больше и появляется она раньше. Уже по до-стижении 1700 об/мин оппозитный мотор исполинской волной обру-шивается на задние колеса, после чего и прежде очень быстрый спорт-кар с жуткими напором телепорти-руется вперед. Ровная полка тяги в 500 Нм не заканчивается вплоть до 5000 об/ мин. Но и после этого мотор продолжает бешено ускорять спорткар, пока обороты не упрутся в «отсечку» на 7500 об/мин. Турбо-яма? Ее нет совсем. Даже стартуя с холостых оборотов мотор мигом до-стигает тех оборотов, когда крутя-щий момент максимален. Как новый мотор и новая мощность повлияли на скоростные характеристики. Раз-гон с 0 до 100 км/ч стал скоротечнее на полсекунды: 4,0 вместо прежних 4,5. А вот максимальная скорость осталась без изменений.

Более высокая и ровная тяга по-ложительным образом сказалась на разгонах в тех ситуациях, когда го-ночный трек остался позади. Обгоны на шоссе, ускорения на магистрали – в таких ситуациях обновленный Porsche 911 Carrera S набирает ско-рость увереннее и быстрее, оставаясь на той же передаче.

А еще после рестайлинга Carrera по-лучит в качестве опции полноуправ-ляемое шасси, которым прежде обла-дали модели GT3 и Turbo. Это шасси так понравилось инженерам и пило-там Porsche, что они решили внедрить его на все модели семейства 911. И без того восхитительная управляемость поднялась на новый уровень. Carrera S стабильна в повороте и гарантирует просто авиационные перегрузки на виражах. А чтобы обеспечить наи-высшую безопасность, модернизиро-ванная штатная система стабилиза-ции PSM продолжает «отлавливать» спорткар даже после того, когда ава-рия случилась. Одним словом, фанаты Porsche, не беспокойтесь. Вы будете в полной безопасности.

Porsche 911

Турбины для всехЭра атмосферных моторов прошла� В будущем Porsche сделает ставки на турбомоторы� редактору AUTO BILD выпал шанс оценить новую концепцию�

ИТОГРедакторЮРгЕн ЦольтЕР

Вот это шок! Porsche 911 переходит с

атмосферных моторов на турбированные.

По-моему, в этом нет ничего плохого. Совсем наоборот. Турбомотор

сделал Porsche 911 еще быстрее, еще злее. И вся тяга появляется

гораздо раньше, с первого касания

педали акселератора. С турбинами Porsche 911 стал еще лучше.

Оценка

Porsche 911 Carrera S6-цил�, битурбобензин, сзади продольно • 3 л • 330 кВт (450 л�с�) при 6600 об/мин • 500 нм при 1700 об/мин • задний привод • 7-ст� аКП PDK • 0-100 за 4,0 • Максимальная скорость 304 км/ч • длина/Ширина/Высота, мм 4491/1808/1295 • объем багажника, л 135+205 • Снаряжен-ная масса, кг 1475 • емкость бака 64 л • Средний расход 7,5 л аИ-98/100 км

27

27

autobild.by

№ 8 [82] 2015 – autobild.by

28AUTOBILD�BY – № 8 [82] 2015

интервЬЮ

Сергей, твое имя в паддоке «Фор-мулы-1» появилось неожиданно, при-чем в связи с финансовыми пробле-мами швейцарской команды Sauber, спонсоры которой проявили боль-шое желание вложиться в российские фирмы. Именно из-за этого спонсор-ского пакета многие стали скептиче-ски оценивать твои возможности, хотя за плечами у тебя были достаточно успешные выступления в других се-риях. Затем, когда первичная волна слухов и домыслов спала, мы увидели тебя в качестве резервного гонщика Sauber в прошлом сезоне. В конечном итоге, ты так и не попал за руль бо-лида Sauber, если не считать участия в свободных заездах в Сочи на Гран-при России. Как ты считаешь, своевремен-ным ли было твое появление в фор-мульном паддоке или все же рановато тебя стали предлагать в пилоты «Фор-мулы-1»?

Я считаю, что как только появля-ется любая возможность попасть в «Формулу-1», ее надо использовать. Такая возможность – редкость. Это был шанс, и глупо было им не вос-пользоваться. Польза от этого, безус-ловно была. Теперь в команде знают, на что я способен, можно ли на меня рассчитывать. С другой стороны, да, конечно, в этом году у меня не полу-чилось подписать контракт действу-

Сергей Сироткин: эксклюзивно для журнала «AUTO BILD Беларусь»

У подножия вершины «Формулы-1»

«Большие призы» или, попросту говоря, чем-пионат мира в классе «Формула-1» заслуженно называют вершиной автоспорта� В него приходят разными путями� но самым близким к этой дисциплине является чемпионат GP2, так называ-емые гонки сопровождения, которые проводятся в ходе всех европейских этапов (а также Гран-при Бахрейна и абу-даби) королевских гонок� В отличие от «Формулы-1», пилоты ездят на одинаковых болидах и за уикенд проводят две гонки� наиболее успешные гонщики, как правило, находят затем место в «Больших призах»� И глав-ное, в GP2 нельзя стать чемпионом дважды: од-нажды завоевавший титул пилот не имеет права вновь заявляться в этом чемпионате�

ющего гонщика. Но причина, я счи-таю, не в том, что я слишком рано оказался в «Формуле-1».

Сегодня в GP2 уже есть три пилота, ко-торым довелось посидеть за рулем бо-лидов «Формулы-1». Кроме тебя – это бельгиец Стопфель Вандорн и италья-нец Рафаелло Марчиелло. Насколько сложно управлять болидом «Фор-мулы-1» по сравнению с твоей нынеш-ней машиной в GP2?

Болиды «Формулы-1» сложны с точки зрения электроники, слишком много параметров приходится отсле-живать во время гонки. Из-за этой са-мой электроники они более сложны в управлении, чем GP2 или Мировая серия Renault. Не хватает прямой об-ратной связи с машиной, что услож-няет задачу. Плюс к этому новые тур-бированные моторы. Может быть они

звучат «не очень», но, поверьте, едут они «очень и очень». Поэтому я не со-гласен с теми, кто говорит, что «Фор-мула-1» стала легкой в управлении. Лично для меня формульный болид более труден в управлении, чем те ма-шины, на которых я ездил раньше. Одно дело показать время на круге, другое – за счет каких факторов вы этого добиваетесь.

Не получив контракта на этот сезон в команде «Формулы-1», ты оказался в чемпионате GP2. Какую цель ты ста-вишь перед собой? Прикататься к трас-сам? Показать себя с лучшей стороны, чтобы тебя заметили другие, кроме Sauber, потенциальные работодатели, или что-то еще?

Во-первых, хотелось бы поближе познакомиться с покрышками Pirelli. Во-вторых, необходимо получше уз-

В момент интервью ни мой собеседник, ни я не предполагали, что буквально через несколько дней он завоюет свой первый поул в квалификации на незнакомой трассе в Сильверстоуне, а на следующий день уже победит в гонке на британском авто-дроме, впервые в своей карьере

Сергей Сироткин на гран-при Монако, где он завоевал свой первый подиум

29

29

autobild.by

№ 8 [82] 2015 – autobild.by

«Планы на ближай-шее время – это подиумы и победы в GP2»

нать трассы, ведь я, как минимум, на трех или четырех из них ни разу не ездил. Я вот еще что хотел отметить. Вот вы говорите, мол, не получилось у меня с «Формулой-1» и поэтому я ока-зался здесь. Но ведь на самом деле это не совсем так. Я сюда пришел из Ми-ровой серии Renault, чтобы затем по-пасть в «Формулу-1».

А ведет ли твой менеджмент официаль-ные переговоры с какой-нибудь из ко-манд «Формулы-1»?

Мы вели и ведем переговоры с ко-мандами. Но это пока конфиденци-ально.

Сергей, как ты считаешь, может ли в настоящее время в «Формуле-1» поя-виться русская команда? Особенно по-сле неудачного опыта с Мarussia?

С чистого листа в «Формуле-1» очень трудно создать что-то новое и значимое. А вот приобрести, ус-ловно говоря, Manor-Marussia или другую действующую команду и на ее базе продвигать российские тех-нологии, разработки, привлекать со-отечественников – теоретически это возможно. Но не будем забывать: вы-ступать в «Формуле-1» – здорово. А вот если бы российской команде с российскими пилотами удавалось за-нимать места на подиуме, это было бы несравнимо лучше.

Несмотря на присутствие в твоем голосе оптимизма, у меня и у коллег складыва-ется впечатление, что Россия не очень-то заинтересована в том, чтобы ее команды были здесь в «Формуле-1». Пример Marussia весьма красноречив. Упала и заинтересованность российских СМИ в поддержке участия российских пилотов в Больших Призах. Даниил Квят в «Фор-муле-1», вы с Артемом Маркеловым в GP2, а «российский голос» «Формулы-1» Алексей Попов в этом сезоне будет лишь на одном этапе комментировать с места событий. Это российская гонка в Сочи… Что происходит?

Я не знаю, что сказать по этому по-воду…

Фактически получается, что все участие российских пилотов в «Формуле-1» и гонках поддержки зиждется на личной инициативе и средствах самих пилотов? Если бы не инициатива Олега Сирот-кина, то сегодня Сергей Олегович Сирот-кин не гонялся бы в GP2?

Почему вы считаете, что это только инициатива моего отца? Он продви-гает в первую очередь мою учебу в институте и против всего того, что этому мешает. Я не знаю, кто считает еще так же, как вы.

Мы, журналисты, зачастую сами полу-чаем информацию из СМИ.

По правде сказать, 90% того, что пишут сегодня про меня и отца, – это

выдумки. Мое участие в гонках – это то, чего я сам хотел, а не инициатива отца. Гонки – это то, ради чего я ра-ботаю каждый день и работаю, по-верьте, очень много.

Но ведь поддержка отца в поиске спон-соров все же имеет место?

Это само собой разумеется. Мой менеджер и команда занимаются в основном спортивными вопросами, а отец и еще ряд людей – привлечением спонсоров, финансов. Без этого се-годня представить мою карьеру тоже невозможно.

В последние два года в прессе фигури-ровали огромные суммы в привязке к фамилии Сироткиных и команде Sauber…

Если бы на самом деле в нашем распоряжении была хотя бы часть от упомянутых сумм, я бы сегодня ездил в Red Bull или Mercedes вместе с Лью-исом Хэмильтоном.

После невероятных слухов, а затем еще и после разрыва ваших отношений с командой Sauber, в этом году впервые заговорили о Сергее Сироткине как о талантливом гонщике, а не только как о рента-драйвере, которого рус-ские спонсоры любой ценой хотели бы-стренько посадить в швейцарский бо-лид. Твой подиум в Монако, а теперь и в Австрии – это хорошая заявка, мы с радостью представляем тебя бело-русским читателям как восходящую звезду мирового автоспорта. Веришь ли ты в то, что не за горами твои пер-вые победы в GP2?

Верить-то я верю. Но когда это произойдет, не знаю. Как я могу ска-зать или что-то обещать, это зависит не только от меня, и, к сожалению, в большой степени не от меня. Но я считаю, что вместе с нашей коман-дой Rapax мы очень близки к этому. И если, говоря о моих стратегических целях, я называю чемпионат «Фор-мулы-1», то на ближайшее время – это подиумы и победы в GP2. И это вполне достижимо.

Понятие рента-драйвер, что оно зна-чит для тебя?

К сожалению, сейчас весь авто-спорт такой. Во всех гоночных се-риях, если тебе предоставляют услуги (машина, команда, инфра-структура), то ты за них платишь. Конечно, когда ты добиваешься та-кого уровня как Хэмильтон, Росберг или еще кто-нибудь из их когорты, то наступает момент, когда тебе уже платят за то, чтобы ты стал пилотом в конкретной команде. А до этой поры всем приходится в большей или меньшей мере, своими день-гами или инвестициями спонсоров, но все же платить за удовольствие заниматься автоспортом.

После нашумевшей истории с коман-дой Sauber остались ли какие-то рабо-чие контакты у тебя или менеджера с этим швейцарским коллективом и на каком уровне?

Понятно, что официальных свя-зей ни на каком уровне не осталось. В то же время неформальные отно-шения с этой командой и представи-телями других команд у меня оста-лись хорошие. А деловых контактов, обязательств, регламентированных какими-то подписями, сегодня ни-чего этого с Sauber нет.

Ты сегодня гоняешься в команде Rapax. Почему именно они?

Так сложилось. Это очень хорошая команда. Здесь приятно работать и приятно находиться, пусть даже по-следние годы были у них и не самые успешные. Но я думаю, что вместе мы добьемся хороших результатов. Но, в общем, здесь не так все просто с выбо-ром команды, как может показаться.

А как было в твоем случае? Вы нашли спонсорский пакет и предложили ко-манде? Или команда сама подыскивала гонщика для своих выступлений?

Я не хотел бы затрагивать сегодня эту тему, поскольку с финансами у нас далеко не все так просто.

Но, по крайней мере, у тебя контракт на весь этот сезон?

Да, контракт у меня подписан, но, как вы сами понимаете, финансовые проблемы никто не отменял. Финан-совая часть этого контракта и так у меня на самом минимуме. И если она не выполняется, то каждая гонка под вопросом. Но, повторюсь, что не хо-тел бы это комментировать, чтобы не навредить.

Виталию Петрову, первому россий-скому гонщику в «Формуле-1», чтобы стать вице-чемпионом GP2, пришлось участвовать в этом чемпионате 3,5 года. У тебя есть столько времени?

Я готов ждать, но я более чем уве-рен, что мы сможем добиться успехов и сделать это чуть раньше.

Владимир ВАСИЛЬЕВ, фото автора

Сергей вместе со своим отцом – Олегом Сергееви-чем Сироткиным, самым преданным его болельщиком

AUTOBILD�BY – № 8 [82] 2015

30

МужаЙтесь, Крепитесь, доро-гие поКлонниКи MErCEdES-BEnz. Мы осмелились на-нести оскорбление его вели-

честву Е-классу, немецкому мерилу премиальных седанов бизнес-клас-са, сравнив его с новым Skoda Superb. Вы думаете, что мы сошли с ума? Нет. Но ваш скептицизм нам абсо-лютно понятен. Мы помним, что 16 апреля 1991 года, на момент приоб-ретения концерном VW компании Skoda, та выпускала лишь одну мо-дель – Favorit, имеющую дремучие со-циалистические корни. А Mercedes в том же году был на подъеме и пред-ставил S-класс (модель W140), в одно-часье ставшую самым желанным ав-томобилем в мире. Он был настолько велик (в обоих смыслах этого слова), что толком не помещался на тогдаш-них прицепах-автовозах.

Однако с тех пор много воды утекло из Влтавы (река, протекающая

через Прагу) и Неккара (на ее берегах находится Штутгарт). Модели Skoda быстро росли и продуктивно разви-вались. Сегодня чешский производи-тель выпускает шесть моделей, объ-емы продаж которых достигли 1 млн экземпляров в год. Mercedes тоже не стоял на месте. Компания приложила немало усилий к тому, чтобы при-влечь к своим машинам более моло-дых клиентов. Компания из Штут-гарта пополнила модельный ряд спортивными и имиджевыми моде-лями. Не удивительно, что в одном сегменте рынка эти автопроизводи-тели начали конкурировать друг с другом. Прежде было невозможно представить, что Superb был бы спо-собен переманивать на свою сторону клиентов, размышляющих над по-купкой Е-класса. Понятно, что в этом случае приманкой является куда бо-лее приемлемая цена нового Superb. Но способен ли чешский флагман

Новый Superb против Е-класса

Выше звездделовой облик и выдающийся комфорт позволили ново-му Superb бросить вызов сопернику из модельного ряда Mercedes-Benz�

Разница характеров: облик Skoda соткан из спокойных линий, некогда присущих моделям Mercedes. Е-класс выглядит более драматично

31

autobild.by

№ 8 [82] 2015 – AUTOBILD�BY

31

ТесТируеМ и оцеНиваеМ НовиНкитесты

зацепить еще чем-нибудь? Соответ-ствует ли он давно сложившемуся формату машины бизнес-класса? Вот сейчас мы это и узнаем.

впеЧатленияОба претендента – Е-класс и Superb – являются предметами обожания компаний, видящих их в роли слу-жебных автомобилей. Частные по-купатели и люди семейные тоже го-рят желанием купить эти модели, но в кузове универсал. Superb Combi мы увидим уже осенью. Но и се-даны очень хороши. Они выглядят статно, представительно и, пожа-луй, дороже, чем есть на самом деле. В этом плане огромный шаг впе-ред сделала Skoda. Прежний Superb был длинным, высоким и узким. Зато был чемпионом класса по за-пасу пространства на заднем ряду. Нынешний Е-класс все еще страдает некоторыми дизайнерскими прома-хами, которые не смог устранить ре-стайлинг 2013 года, а ведь на него компания выделила целый милли-ард евро. Но опустим рассуждения

о внешности. Внутренние качества этих автомобилей гораздо важнее и интереснее. Именно они объяс-няют причины того, почему Superb и Е-класс в огромных количествах встречаются на автобанах Германии и на дорогах всей Европы.

каЧестваSuperb всегда наследовал удлиненную платформу модели VW Passat. В этот раз ничего не изменилось. Однако но-вая модульная платформа оказалась очень гибкой: ширина кузова по срав-нению с предшественником увеличи-лась на 3 см, длина осталась прежней, а расстояние между осями прибавило 8 см. Результат превзошел все ожи-дания: задний ряд просторнее, чем у Е-класса, багажник вместительнее, а плавность хода стала еще лучше. Управляемость тоже стала заметно «породистее». Более того, Superb до-бивает оппонента возможностью за-казать подвеску с электроннорегули-руемыми амортизаторами (впервые в истории Skoda). Доплата состав-ляет около €1000. Надо сказать, эта

опциональная подвеска Superb стоит каждого евро. Удивительно, но на коротких волнах асфальта Superb впе-чатляет лучшей плавностью и мягко-стью хода, чем Е-класс, оснащенный пневматической подвеской (€2481).

Но порой Superb кажется чересчур мягким. На длинных волнах асфальта его корма совершает размашистые вертикальные колебательные движе-ния, такие, что пассажиры могут по-чувствовать себя как на борту яхты. Как нам стало известно, чешские ин-женеры уже внедрили техническое решение, призванное не допускать подобной раскачки. Как должен вести себя автомобиль в подобной ситуа-ции, отлично демонстрирует Е-класс: на том же участке дорог он более сдер-жан и собран, как и подобает машине со звездой на капоте.

Superb тут же берет реванш. Его дизель работает тише, ровнее и мягче, а тянет живее и мощнее. Двигатель Mercedes урчит грубовато и отчет-ливо, «автомат» слегка подергивает при смене передач даже при переклю-чении на высшие ступени.

sKoDa sUPerB 2.0 tDi DsG

Большой класс: простор на

заднем ряду беспрецедент-ный, багажник огромен. Инте-

рьер понравился более логичным

и понятным расположением

клавиш. Качество сборки высокое. Разница с пред-шественником

огромная.

MerCeDes e 220 BlUeteC

Е-класс вместите-лен, но тесноват

для высоко-рослых пассажи-

ров. Багажник классического

седана чуть хлопотнее в за-

грузке и выемке вещей. Качество

салона на высоте, эргономика с

нюансами.

Высота 0,51 м

Высота 0,45 м

Ширина 1,01 м

Ширина 1,00 м

Глубина макс� 2,02 мГлубина мин� 1,11 м

Глубина макс� 2,00 мГлубина мин� 1,12 м

32AUTOBILD�BY – № 8 [82] 2015

тест

ценыSkoda Superb доберется до Беларуси осенью, поэтому пока точные цены не известны. Ясно одно: чешский флаг-ман будет стоит дешевле Е-класса. Ориентировочно, на €15.000. В этом нет ничего удивительного. И хотя на капоте Superb нет звезды, он одер-жал победу в этом сравнительном те-сте благодаря многим звездным ка-чествам. Мужайтесь, поклонники Mercedes.

Технические данные MERCEDES SKODA

тип двигателя 4-цил� в ряд, битурбо 4-цил� в ряд, турборасположение спереди продольно спереди поперечноКол-во клапанов/распредвалов 4 на цилиндр/2 4 на цилиндр/2Привод ГрМ цепь ременьрабочий объем, см3 2143 1968кВт (л�с�) при об/мин 140 (190)/3500 140 (190)/3500нм при об/мин 400/1400 400/1750Макс� скорость, км/ч 230 235КПП 9-ст� аКП 6-ст� преселект� DSGПривод задний переднийтормоза передн�/задн� диск�/диск� диск�/диск�размерность колес 245/45 R 17 Y 235/45 R 18 WМарка и модель шин Continental SportContact 5 Pirelli Cinturato P7размерность дисков 8 x 17» 8 x 18»Выброс C02, г/км 118 g/km 118 g/kmрасход город/шоссе/средн�, л/100 км 5,5/3,9/4,5 l 5,4/4,0/4,5 lобъем бака/Вид топлива 59 л/дт 66 л/дтХладагент кондиционера R134a R134aШум при движении 74 дБ (A) 69 дБ (A)Масса буксируемого прицепа с тормоз�/без тормоз�, кг 2000/750 2000/750

объем багажника, л 490 625-1780 длина/Ширина/Высота, мм 4879/1854–2071*/1474 4861/1864–2031*/1468

Результаты измеренийУскорение 0-50 км/ч, сек� 3,1 3,2

0-100 км/ч, сек� 9,7 8,6 0-130 км/ч, сек� 16,1 13,8 Ускорение 60-100 км/ч, сек� 5,3 4,4

80-120 км/ч, сек� 6,5 5,5 Собственная масса/нагрузка, кг 1760/585 1555/545распределение массы по осям 53/47 % 60/40 %диаметр разворота налево/направо, м 11,3/11,3 11,4/11,6 тормозной путь со 100 км/ч, м (холодн�) 37,2 38,1 тормозной путь со 100 км/ч, м (прогрет�) 35,8 37,4 Шум в салоне при 50 км/ч 56 дБ (A) 58 дБ (A) при 100 км/ч 64 дБ (A) 64 дБ (A) при 130 км/ч 68 дБ (A) 69 дБ (A)тестовый расход, л/100 км 5,8 л дт 6,0 л дтЗапас хода, км 1010 1090

Цены/оборудованиеМодель Mercedes E 220 BlueTec Skoda Superb 2�0 TDIБазовая цена €45�255 453 млн� бел� руб�*Комплектация тестового авто Elegance (+€2386) Style (+50 млн� бел� руб�*)Подушки безопасн� водит�/пассаж�/боков S/S/S S/S/SШторки безопасности/Коленн� подушка S/S Sдоступ/запуск без ключа €1153 SКруиз-контроль S Sадапт� круиз-контроль €3283 (пакет) 50 млн� бел� руб�*Климат-контроль S (2 зоны) S (2 зоны)Подогрев сидений €526 SЭлектропривод сидений S SПодогрев руля €380 nаудио/Инфосистема CD/MP3/USB/SD/Bluetooth/5,8” CD/MP3/USB/Bluetooth/7”Кожаный салон €2525 nКамера з�в� €584 nдатчики парковки з�/п� €1066 S/SФары ксенон�/LED n/S S/nлитые диски S (R16) S (R18)Экологичность Euro 6 Euro 6Гарантийный срок, лет/км 2/без огранич� 2/без огранич�Гарантия на лакокрас� покрытие 2/без огранич� 3 годаГарантия от коррозии 2 года 12 летПериодичность то 15�000 км 15�000 кмСтоимость нормо-часа 695�000 бел� руб� 540�000 бел� руб�

*указаны ориентировочные цены

*с зеркалами

Баллы

Мак

сима

ль-

ный б

алл

SKOD

A

MER

CEDE

S

КузовМесто спереди 20 17 18Место сзади 20 20 17ощущение пространства 10 9 8Вместительность багажника 20 20 16трансформируемость 10 3 0Грузоподъемность 10 7 8Масса буксир� прицепа 5 5 5обзорность 15 13 13Качество сборки 20 17 18Функциональность 10 8 8Системы безопасности 10 8 9Результат 150 127 120

Двигатель и трансмиссия

Ускорение 15 7 6Эластичность 20 13 11Макс� скорость 5 3 3Плавность мотора 15 10 9отзывчивость 10 6 5трансмиссия 20 18 17тестовый расход 30 26 26Запас хода 10 8 7Результат 125 91 84

Динамика

Ходовые качества 20 18 18Эффективность систем без-ти 15 13 13движение по прямой 10 10 10Маневренность 20 16 14Управление 20 19 18Устойчивость в поворотах 10 8 8диаметр разворота 10 4 5тормозной путь 20 12 15Результат 125 100 101

Системы коммуникации

телефон 5 4 4навигация 15 14 14Online-функции/приложения 5 4 4аудиосистема 5 5 5ассистирующие системы 20 15 16Результат 50 42 43

34AUTOBILD�BY – № 8 [82] 2015

тест

ИТОГ РедакторыШтЕФАн ФоСВИнКЕль

Манфред КлангвальдНа самом деле по-

беда Skoda Superb над Е-классом не стала

неожиданным сюрпри-зом. Было очевидно, что заветные баллы он наберет не только

благодаря приемлемой цене. Superb обрел качества, которые

прежде были присущи только Mercedes. К тому

же Superb свежее и современнее, а также практичнее и вообще

мало чем уступает Е-классу в качестве.

е-класс стареет, каждый закоулок его кузова указывает на это� тем не менее, симпатии к этому бизнес-седану не ослабевают�

Внешность обманчива: оба выглядят как седаны. Но Superb – хэтчбек. Надо признаться, его багажник практичнее

и легче в загрузке

ФАКТОР УДОВОЛЬСТВИЯ Субъективные мнения, которые не идут в общий зачет И Superb, и е-класс – автомобили мечты� Конечно, цены разные и разница в них велика� е-класс прекрасен для долгих поездок по шоссе и автобанам, устать в его комфортном салоне невозможно� Superb на ходу даже современнее и выглядит свежее, и легко обставил е-класс� так или иначе, оба седана – машины мечты�

А что думаете вы? Пишите на redaс[email protected]

Номинации Skoda Mercedes

дизайн

темперамент

Управление

Комфорт

Имидж

В целом

Оценки за тест 600 519 497

Затраты

Цена 40 32 11

Перепродажа 20 15 15

Страхование 5 4 3

техобслуживание 15 11 8

Гарантия 10 3 3

Серийное оснащение/опции 10 8 7

Результат 100 73 47

Общий результат 700 592 544

Итоговые позиции 1 2

МеСта МаКСИМалЬныЙ Балл 750

Сильная сторона Superb в том, что у него нет слабостей� очень сбалансированный автомобиль с прекрасным сочетанием цены и качества�

592 баллаSkoda Superb 2.0 TDI

544 баллаMercedes E 220 BlueTec

Экохарактеристики

Внешние габариты 10 4 4Снаряженная масса 10 9 6Выброс Со2 10 7 7

Выброс вредных веществ 5 5 5

Издаваемый шум 5 3 1

Меры улучшения экологичности 10 6 6

Результат 50 34 29

Комфорт

Посадка в салон 5 5 4

Положение на сиденье 20 18 18

Кресла спереди 25 22 23

Кресла сзади 10 9 8

Эргономика 10 8 7

Подвеска 30 26 26

Шумоизоляция 10 7 8

общий уровень шума 15 13 12

оснащение для комфорта 15 11 8

Кондиционирование 10 6 6

Результат 150 125 120

35

35

AUTOBILD�BY

№ 8 [82] 2015 – AUTOBILD�BY

Четыре модели Porsche GTS на пит-лейне трассы Ascari. Здесь я в первую очередь пытаюсь определить, много ли спорта в больших Cayenne и Panamera

CayMan Gts

911 Carrera 4 Gts

PanaMera Gts

36AUTOBILD.BY – № 8 [82] 2015

тест

В поисках лучшей модели GTS в линейке Porsche

Жажда скоростиСколько спорткара помещается в кроссовер или седан? Я узнал, что скрывается за аббревиатурой GTS�

спортКары  – это единствен-ное, что производит компа-ния Porsche. Такова официаль-ная версия. Даже официальные

цифры продаж говорят о том, что в 2014 году автопроизводитель из Цуф-фенхаузена продал 189.849  спорт-каров. А как же Macan, Cayenne и Panamera? На самом деле они дела-ют основную кассу: было продано 135.000  км экземпляров этих моде-лей. Но спорткары ли эти машины?

В современной истории Porsche именно Cayenne первым получил версию GTS, это произошло в 2007 году. Лишь затем особые модифика-ции получили 911-й, Panamera и «бра-тья» Boxster и Cayman. Что означают буквы GTS в названии модификаций? Аббревиатура расшифровываются как Gran Turismo Sport. Эти слова поддаются только вольному пере-воду и означают что-то вроде «спорт-кары для путешествий». Спорткары! В Porsche считают именно так. И не-важно, если у спорткара больше двух дверей, а масса – больше двух тонн. Чтобы доказать свою точку зрения, компания Porsche организовала те-сты на испанской трассе Ascari. Здесь собрались все модели GTS, а я попро-

бую найти отличия и понять их не-простые характеры.

В первую очередь направляюсь к непревзойденному 911-му. Пока он тихо стоит на пит-лейне, низкий и широкий кузов стал крупнее в габа-ритах, что, впрочем, не имеет ника-кого значения. Сажусь, завожу мотор. 6-цилиндровый оппозитный двига-тель грозно бурлит прямо за спиной. Эта Carrera GTS с полным приводом, а потому не имеет никаких проблем с реализацией мощности. 430 л.с., раз-виваемые атмосферным мотором, по-лучившим модернизированную ГБЦ, модифицированный впуск, выпуск и улучшенную систему охлаждения, уверенно и легко разгоняют спорт-кар до 100 км/ч за четыре секунды. Но в этом нет ничего особенного. Насто-ящее откровение обнаруживается в поворотах. Carrera 4 GTS невероятно нейтральна, пишет поворот практиче-ски без кренов кузова. Рулевое управ-ление кристально информативно и предельно отзывчиво. По трассе мчишь в свое удовольствие и абсо-лютно без напряжения. Этот автомо-биль прошел по трассе за 2:30,135. От-личный результат. Мало какой другой спорткар покажет большую прыть.

«В моем пред-ставлении у спортивного автомобиля должно быть две двери, низкий вес и небольшие габариты»РедакторШтефан Фосвинкель

Cayenne Gts

37

37

AUTOBILD�BY

№ 8 [82] 2015 – AUTOBILD�BY

Carrera 4 GTS 2:30,135

Здесь не все GTS-модели. Не хватает Boxster, который является очень близким родственником Cayman. Кроссовер Macan в версии GTS представят в 2016 году

Маленький Нюрбургрингтрасса Ascari Race Resort расположилась между городами Малага и ронда� ее от-крыли в 2003 году� она названа в честь итальянского автогонщика альберто аскари� Это великолепная трасса, на-считывающая 13 левых и 13 правых поворотов� Здесь можно ощутить и оценить нюансы настройки подвески и рулевого управления� Повороты ча-стично пролегают по возвышенностям� Крутизна подъемов и спусков достигает 2%� По своим характеристикам трасса Ascari напоминает нюрбургринг, только в уменьшенном формате�

ТИПИЧНЫй PorsCHe

За руль какого Porsche ни сядь – найдешь много

общего. Посадка низкая, руль установлен близко к

вертикали. За ним – шкалы приборов во главе с тахоме-

тром. Замок зажигания всегда слева. спортивные сиденья обладают мощной боковой

поддержкой.

Старт/Финиш

Длина трассы: 5425 мКол-во поворотов: 26

Carrera 4 Gts6-цил�, оппозитно, сзади продольно • 3800 см3 • 316 кВт (430 л�с�) при 7500 об/мин • 440 нм при 5750 об/мин • полный привод • 7-ст� преселект� аКП PDK • 0-100 за 4,0 • Максимальная скорость 302 км/ч • Снаряженная масса, кг 1565 • Стоимость в Беларуси €141�100

CayMan Gts6-цил�, оппозитно, по середине продольно • 3436 см3 • 250 кВт (340 л�с�) при 7400 об/мин • 380 нм при 4750 об/мин • задний привод • 7-ст� преселект� аКП PDK • 0-100 за 4,6 • Максимальная скорость 283 км/ч • Снаряженная масса, кг 1450 • Стоимость в Беларуси €82�800

38AUTOBILD�BY – № 8 [82] 2015

тест

Panamera GTS 2:33,677

Cayman GTS 2:32,284

Cayenne GTS 2:37,156

Хорошим кандидатом на победу в этом сравнении будет Cayman GTS: ему по плечу показать лучшее время. Это купе на 110 кг легче, хотя мо-тор слабее на 90 л.с. Но на не самой скоростной трассе Ascari это обсто-ятельство не играет большой роли. Первый поворот – и тут же стано-вится ясно, что нынче Cayman так же хорош, как 911-й несколько лет назад. Он мчит абсолютно без напря-жения, послушно и неистово броса-ется в повороты и развивает на ви-ражах огромные величины боковых перегрузок. Но уровень сцепления в поворотах у машин среднемотор-ной компоновки поменьше. К тому же Cayman не так нейтрален в на ви-ражах и не склонен прощать оши-бок. Тем не менее, с ним можно по-ладить и получать удовольствие. Как я ни старался, Cayman GTS прошел круг на две секунды медленнее «са-мого главного Porsche». В любом слу-чае это тоже очень хорошее время. Не стоит забывать, что версии GTS хоть стали быстрее и «гоночнее» своих братьев, но ничуть не растеряли в

пригодности к ежедневной эксплуа-тации. А Cayman посягнул на лавры 911-го. Это в первую очередь достой-ный спортивный Porsche, а не более доступное купе из Цуффенхаузена.

С этими двумя все понятно. А что остальные? Как проявит себя Panamera на гоночном треке? Этот се-дан, назовем его так, весит весит чуть более двух тонн. Габариты соответ-ствующие. Однако посадка за рулем очень напоминает типичный спорт-кар Porsche. Сидишь низко, руль уста-новлен почти вертикально. За ба-ранкой, обшитой тонкой замшей, пальцы сами нащупывают рычажки переключения передач. Но уже в пер-вом повороте трассы лишний вес Panamera дает о себе знать. Машина без сопротивления входит в поворот, но сильно стремится наружу траекто-рии. Проезжаю один круг, затем дру-гой… А Panamera держится молод-цом. Отклики на газ очень острые, прямо как у спорткара. Реакции на руль резкие и точные: это очень не-простой «седан». Спорт ему не чужд, на трассе он чувствует себя как дома.

А этот грохочущий и пронзитель-ный рев атмосферного V8! Потряса-юще! Оказывается, что Panamera GTS всего на 1,5 секунды медленнее, чем Cayman GTS. И какой другой супер-седан способен на большее?

Остается Cayenne. Это самый про-даваемый автомобиль марки Porsche. Но, вероятно, на гоночной трассе ему делать нечего. Само собой, кроссовер массивнее, а потому он не такой со-бранный и проворный на трассе. Тем не менее, он не пасует и старательно мчит к цели, придерживаясь идеальной тра-ектории. Подвеска не допускает значи-тельных кренов, даже в самых крутых поворотах Cayenne не соскальзывает и мощно вгрызается в асфальт. Его двига-тель полон сил и способен мощно и не-утомимо ускорять большой кроссовер. Время лучшего круга Cayenne GTS со-ставило 2:37,156.

Что бы нам ни говорили, Panamera и Cayenne не являются истинными спорткарами. Но спорта в них предо-статочно. Это самые проворные ма-шины в своем классе, способные при-ятно удивить на гоночной трассе.

ИТОГРедакторШтЕФАн ФоСВИнКЕль

В компании Porsche модели Cayenne и Panamera считают

спорткарами. Что ж, да будет так. На

самом деле результаты прохождения трассы показывают, что при

сравнимой мощ-ности они не намного медленнее современ-ного 911-го. Cayenne медленнее на семь

секунд, Panamera – и того меньше. В любом случае в эти машинах

спорта гораздо больше, чем в большинстве бли-

жайших конкурентов.

ИТОГ

PanaMera GtsV8, спереди продольно • 4806 см3 • 324 кВт (440 л�с�) при 6700 об/мин • 520 нм при 3500 об/мин • задний привод • 7-ст� преселект� аКП PDK • 0-100 за 4,4 • Максимальная скорость 288 км/ч • Снаряженная масса, кг 2000 • Стоимость в Беларуси €138�700

Cayenne GtsV6, битурбо, спереди продольно • 3604 см3 • 324 кВт (440 л�с�) при 6000 об/мин • 600 нм при 1600 об/мин • полный привод • 8-ст� аКП Tiptronic S • 0-100 за 5,1 • Максимальная скорость 262 км/ч • Снаря-женная масса, кг 2185 • Стоимость в Беларуси €119�400

39

39

AUTOBILD�BY

№ 8 [82] 2015 – AUTOBILD�BY

1885–2130

915–1140–1140–2 655–9257

935–

1045

–104

5–

5

735

1

360

6

975

9

610

10

630

4

5203

1958–2140 1940–2208

900–11302 670–900–900–7

940–1

020

5

760

1 360

6

975

965

010

640

4

3 4808

1938–2148

550 4608

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

BMW X5 Все измерения в миллиметрах Все измерения в миллиметрах

Высота 1762/Погрузочная высота 780

Колесная база 2933/Длина 4886

Volvo XC90Высота 1776/Погрузочная высота 790

Колесная база 2984/Длина 4950

Новый Volvo XC90 в первом сравнительном тесте

ЗдоровякиВ сегменте больших кроссоверов долгожданное пополнение: новый Volvo XC90 рвется вперед�

сКандинаВсКиЙ диЗаЙн се-годня в моде. Люди нередко вспоминают о спокойном и на-туральном стиле, практичности

и функциональности. Но все эти раз-говоры – об известной мебели. Новый Volvo XC90 тут не при чем, а эти суж-

дения не раскрывают его сути. Если кратко, это большой кроссовер, со-временный и очень шведский. В нем бесчисленное количество вспомога-тельных систем, передовая мультиме-дийная система и очень особенный и неповторимый дизайнерский стиль.

Эта машина создана для того, чтобы соответствовать вкусам богатых кли-ентов из США или России.

Но об успехе среди европейских клиентов шведы не забыли. Что глав-ное в Европе? Нужно быть эконо-мичным и экологичным. А для этого

1 Высота посадки спереди 2 Место для ног спереди 3 глубина переднего сиденья 4 Длина спинки переднего сиденья 5 Высота салона спереди 6 Высота посадки сзади 7 Место для ног сзади 8 глубина заднего сиденья 9 Высота салона сзади 10 Длина спинки заднего сиденья40AUTOBILD�BY – № 8 [82] 2015

тест

1885–2130

1958–2140 1940–2208

1938–2148

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

925–11302 710–9507

950–1

030

5

705

1

365

6

980

9

630

1010104

5203 4758

1885–2130

1958–2140

945–11652 680–9307

955–

1035

5

780

1 340

6

985

963

01010101010

640

630

4

5303 4958

1940–2208

1938–2148

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

Все измерения в миллиметрах Все измерения в миллиметрахVW Touareg

Высота 1709/Погрузочная высота 750

Колесная база 2893/Длина 4801

Hyundai GrandSanta Fe Высота 1695/Погрузочная высота 760

Колесная база 2800/Длина 4915

УЧАСТНИКИ ТЕСТА

BMW X5

218 л�с�0-100 км/ч 8,4 с7,2 л дт/100 км

Volvo XC90

225 л�с�0-100 км/ч 8,3 с7,8 л дт/100 км

VW Touareg

204 л�с�0-100 км/ч 8,9 с7,9 л дт/100 км

Hyundai Grand Santa Fe

197 л�с�0-100 км/ч 10,3 с8,1 л дт/100 км

1 Высота посадки спереди 2 Место для ног спереди 3 глубина переднего сиденья 4 Длина спинки переднего сиденья 5 Высота салона спереди 6 Высота посадки сзади 7 Место для ног сзади 8 глубина заднего сиденья 9 Высота салона сзади 10 Длина спинки заднего сиденья

шведы приготовили для нового XC90 только 4-цилиндровые моторы. 2-ли-тровый дизель не только экономичен, но и успешно справляется со своей но-шей. Volvo XC90 не изменил своей сути: это автомобиль-шаттл, для перемеще-ния из дома на работу, подвозу детей в школу, поездок за покупками и семей-ных путешествий на выходных. Бездо-рожье? Забудьте! XC90 не призван ма-

рать колеса и пороги в грязи. Впрочем, все его конкуренты такие же. BMW X5, Hyundai Grand Santa Fe и VW Touareg – все они созданы для перемещения по асфальтированным дорогам.

Нам же лучше и проще их сравни-вать. Новый Volvo XC90 хорошо впи-сывается в ряды больших кроссо-веров. Хотя по габаритам он самый крупный, а его новый 2-литровый ди-

зель обещает удивить наименьшим аппетитом. По цене XC90 не самый дорогой, лидером в этой номинации, причем с большим отрывом, явля-ется VW Touareg. Исходные данные очень любопытны. Посмотрим, какие баллы заработают наши большие по-допечные.

41

41

AUTOBILD�BY

№ 8 [82] 2015 – AUTOBILD�BY

Мес

то

Место

508 баллов

СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

ОТСТУТСВУЮТ

Экран навигации небольшой, опове-щения о состоянии

дорожного движения нет� Мотор работает

тихо, но неэконо-мично� аКП с 6-ю

передачами

HYUnDAI GRAnD SAnTA FE 2�2 CRDI

многие ВеЩи в Hyundai просты, а процессы спокой-ны, что делает этот кроссовер приятным компаньоном. Подвеска усердно «утюжит» ямы, смягчает толчки от по-перечных стыков и трещин. Однако если ухабы атакуют количеством, Santa Fe сдается: пассажиров трясет, кузов раскачивается, комфорт исчезает. Мотор работает тихо и неплохо тянет. Производить быстрые и напористые уско-

рения он не способен – в этом и заклю-чается вся суть Santa Fe. Не следует его пришпоривать, торопиться и круто за-кладывать в виражах. Резких и спеш-ных маневров этот кроссовер не прием-лет. При этом реальный расход топли-ва при всем старании системы Start-Stop оказывается наибольшим. В дальней дороге разочаровали передние кресла:

они слишком мягкие, а боковая поддержка минималь-на. Зато Santa Fe – самый доступный по цене и оснащен очень щедро.

Комфортабельный, но не спортивный

Привлекательная цена, ще-драя забота о пассажирах: салон просторный, комфорт высокий

Вспомогательных систем нет� Мультимедиа слаба� Возраст кроссовера дает о себе знать

Комфорт – его сильней-шая сторона

Суровый, но с хорошими манерами

единстВенныЙ В тесте КроссоВер с 6-цилиндро-вым мотором, который ему очень подходит. Этот ав-томобиль излучает качество, величие и уверенность в себе. По разбитой дороге он не едет, а парит. Хотя удары, доносящиеся до рулевой колонки, сурово на-поминают о том, что земли Touareg касается колесами. Этот кроссовер – силач. Он спосо-бен буксировать прицеп массой до 3,5 тонн и перевозить в багажнике груз весом в 656 кг. Салон поддается разнообразным трансфор-мациям. Список опций и штатного оборудо-вания указывает на то, что этот автомобиль уже не

нов. Вспомогательных систем, ре-ализующих свои функции посредством электроусили-теля руля, например, систе-мы удержания полосы или автоматической парковки, у Touareg нет вовсе.

558 балловVW TOUAREG V6 TDI 4MOTIOn

Пожалуй, это самый мужественный кроссовер

рабочая лошадка, с наи-большей грузоподъемно-стью и массой прицепа� да и комфорт высок

Самая высокая цена и снаряженная масса� не может угнаться за Volvo и BMW

42AUTOBILD.BY – № 8 [82] 2015

тест

КАЧЕСТВО НА ВЕКА

навигация с большим дисплеем может по-

лучать информацию о состоянии дорожного

движения� дизель-ный V6 развивает 450 нм крутящего момента� 8-ст� аКП ничем не примеча-

тельна в работе

Место

ЗдороВяК! Новичок в этом классе легко занял второе место в сравнительном тесте. Габариты и эффективная ор-ганизация салона позволила XC90 набрать заветные баллы. В почти 5-метровом кузове разместился вместительный салон и бездонный багажник. Кроме того, ХС90 напичкан всеми мыслимыми и немыслимыми «ассистентами». Ложка дегтя: управление ими требует заучивания или продолжи-тельных раздумий. Меню управляющей системы с кучей уровней и подуровней. Сенсорный экран быстро покрыва-ется отпечатками пальцев, а правая рука устает от частого пребывания на весу – именно ей приходится «нажимать» виртуальные клавиши, ведь почти каждая функция и си-стема занесена в многочисленные меню и вкладки. Слег-ка устаревшие навигационные карты можно масштаби-ровать движениями пальцев. Но не будем о виртуальных мелочах. 225-сильный дизель и пневмоподвеска обеспе-чивают восхитительное передвижение. Благодаря тяге в 470 Нм мотор обеспечивает завораживающие ускорения. Двигатель не подает голоса, пока стрелка тахометра не под-нимется до верхней трети своей «орбиты». Рулевое управ-ление порадовало: оно подает точные команды, а огромный кроссовер откликается легко и непринужденно. Но в пово-ротах ХС90 по-прежнему не «порхает». Снаряженная масса в 2,2 тонны тяжелым грузом ложится на передние колеса, заставляя их преждевременно визжать под своей тяже-стью. Пневмоподвеска старательно разглаживает неров-ности, умеренно раскачивает кузов на длинных волнах асфальта, но порой слишком чувствительна к мелким не-ровностям. Короткие волны, стыки асфальта и попереч-ные битумные швы чаще всего небольшими вибрациями транслируются на пол кузова.

VOLVO XC90 D5 AWD 575 баллов

Первоклассные тормоза. Уровню комфорта еще есть куда расти

Вместительный салон, удобные сиденья, огромный багажник� К путешествиям готов!

Плавность хода какая-то «деревянная», что порой напрягает� Сложности в управлении функциями

КНОПОК МИНИМУМ, ПУТАНИЦА

ВОЗНИКАЕТ В МЕНЮ

Вместо россыпей кла-виш Volvo соорудила большой сенсорный

дисплей� В нем много меню, которые пролистываются и от-крываются не быстро�

Цифровая панель приборов выполнена

хорошо� Могучий мотор, выдающий 470 нм, прекрасно ладит с 8-ст� аКП�

43

43

autobild.by

№ 8 [82] 2015 – autobild.by

Пока еще не все автомобили готовы водить дружбу со смартфонамиразница размером в пропасть между Hyundai и Volvo или BMW демонстрирует очень несистемный подход автопроизводите-лей к созданию мультимедийных систем, способных ладить со смартфонами� Системы Х5 или ХС90 способны пользоваться всем функционалом смартфоном, тогда как Hyundai Santa Fe может лишь воспроизводить аудиопоток (музыкальные композиции, хранящиеся на телефоне)� однако не все функции систем BMW или Volvo доступны без дополнительной оплаты� За Apple Carplay или беспроводную точку доступа приходится доплачивать� Системе VW неведомы приложения, зато навигация получает данные о пробках в режиме реального времени�

Система Hyundai может обеспечить лишь воспроизведение музыки. Никаких других сервисов и возможностей не пред-усмотрено

579 балловBMW X5 XDRIVE 25D

Разгон и тормозной путь самую малость длиннее, чем у ХС90

Маневренный и управляемый мощ-ный мотор, плавный «автомат» – эталон большого кроссовера

относительно большой радиус разворота и довольно скудное базовое оснащение

ЗВучит Банально, но это правда: X5 вновь оказался самым спортивным и проворным в своей лиге. Однако спортивная форма имеет оборотную сторону. Салон Х5 заметно теснее, чем у ХС90. Это особенно очевидно на за-

днем ряду сидений, где пассажир легко упирается коленками в водительское сиденье, тогда как в ХС90 он бы мог закинуть ногу на ногу. Од-нако водителю Х5 это неваж-но – он довольствуется самыми откровенными и живыми ре-акциями машины на поворо-ты руля, восхищается инфор-

мативностью рулевого механизма, впечатляю-щей маневренностью и могучим двигателем. Ну и пусть этот Х5 оснащен самым слабым (всего 218 л.с.) мотором в его модельной гамме, тяги тут предостаточно. Этот мотор самый экономич-ный – реальный средний расход топлива состав-ляет 7,2 л/100 км. Удивительный результат при массе кроссовера в 2,1 тонны. Браво, Бавария!

ВСЕ УДОВОЛЬСТВИЯ –

ЗА ДОПЛАТУ

топовая навигация обойдется в €3300� Мотор развивает

максимум 450 нм и отлично ладит с 8-ст�

аКП

4-цилиндро-вый мотор силен и эко-номичен

Место

Система BMW позволяет совершать звонки и воспроизводить музыку с телефона. Полный функционал смартфона пока не поддерживается

В Volvo сопряжение по Bluetooth немного затруднено, зато на экран мультимедийной системы переносятся приложения Apple

В VW можно слушать музыку по Bluetooth или получать данные о проблемах и заторах на дороге

44AUTOBILD.BY – № 8 [82] 2015

тест

• Самые популярные автомобили в Европе коконвейере компонентами SOGEFI.

• Полный ассортимент масляных, топливных, воздушных и ых и ых салонных фильтров производства SOGEFI для рынка автозапчастей.

• Фильтры PURFLUX произведены на той же производственной линии, что выпускает оригинат оригинат льные комплектектек ующие, и отвечают единым стандартам качества.

ОРИГИНАЛЬНОЕ КАЧЕСТВО ОТ НАСТОЯЩЕГО ЛИДЕРА

SUPPLIER

SUPPLIER

www.purflux.com

обили в Европе комплектуектуек ются на

ных

ОЕ ОТ

ОЯЩЕГО

ТЧУП «ШАТЕ-М ПЛЮС» УНН 190273406

Минский р-н, пос. Привольный, ул. Мира, 2АVelcom: +375 (44) 574-36-30

г. Минск, пр-т Независимости, 91Velcom: +375 (44) 780-06-67

shate-m.byshate-shina.by

Технические данные BMW HYUNDAI VOLVO VW

тип двигателя и расположение 4-цил�, турбодизель 4-цил�, турбодизель 4-цил�, турбодизель V6, турбодизельрасположение двигателя спереди продольно спереди поперечно спереди поперечно спереди продольноКол-во клапанов/распредвалов 4 на цилиндр/2 4 на цилиндр/2 4 на цилиндр/2 4 на цилиндр/4Привод ГрМ цепь цепь ремень цепьрабочий объем, см3 1995 2199 1969 2967кВт (л�с�) при об/мин 160 (218)/4400 145 (197)/3800 165 (225)/4250 150 (204)/3200нм при об/мин 450/1500 436/1800 470/1750 450/1250Макс� скорость, км/ч 220 200 220 206 КПП 8-ст� аКП 6-ст� аКП 8-ст� аКП 8-ст� аКППривод полный полный полный полныйтормоза передн�/задн� диск�/диск� диск�/диск� диск�/диск� диск�/диск�размерность колес 255/50 R 19 W 235/55 R 19 H 275/45 R 20 V 265/50 R 19 YМарка и модель шин Goodyear Eagle F1 SUV 4x4 Kumho Crugen Premium Continental SportContact 5 SUV Goodyear Eagle F1 SUV 4x4размерность дисков 9 x 19» 7,5 x 19» 9 x 20» 8,5 x 19»Выброс C02, г/км 154 199 152 173 расход город/шоссе/средн�, л/100 км 6,7/5,3/5,8 9,9/6,2/7,6 6,4/5,5/5,8 7,6/6,0/6,6

объем бака/Вид топлива 85 л/дт 71 л/дт 71 л/дт 100 л/дтХладагент кондиц� R134a R1234yf R1234yf R134aШум при движении 68 дБ (A) 74 дБ (A) 71 дБ (A) 71 дБ (A)Масса буксируемого прицепа с тормоз�/без тормоз�, кг 2700/750 2000/750 2700/750 3500/750

объем багажника, л 650–1870 634–1842 721–1886 697–1642 длина/Ширина/Высота, мм 4886/1938–2148*/1762 4915/1885–2130*/1695 4950/1958–2140*/1776 4801/1940–2208*/1709

*с зеркалами

Результаты измеренийУскорение 0-50 км/ч, сек� 2,6 3,2 2,8 2,9

0-100, сек� 8,4 10,3 8,3 8,9 0-130/0-160 км/ч, сек� 14,5/24,1 17,8/29,7 14,1/22,6 15,4/27,1 Ускорение60-100 км/ч, сек� 4,9 6,1 4,8 5,3

80-120 км/ч, сек� 6,5 7,7 6,3 7,1 Собственная масса/нагрузка, кг 2149/601 2057/573 2102/648 2224/656 распределение массы по осям 50/50 % 56/44 % 53/47 % 54/46 %диаметр разворота налево/на-право, м 12,6/12,7 11,8/11,8 12,6/12,4 11,6/11,6

тормозной путь со 100 км/ч, м (холодн�) 35,5 35,4 34,5 35,6

тормозной путь со 100 км/ч, м (прогрет�) 35,6 36,7 34,1 35,9

Шум в салоне при 50 км/ч 58 дБ (A) 59 дБ (A) 58 дБ (A) 57 дБ (A)при 100 км/ч 63 дБ (A) 65 дБ (A) 65 дБ (A) 63 дБ (A)при 130 км/ч 68 дБ (A) 69 дБ (A) 68 дБ (A) 67 дБ (A)тестовый расход, л/100 км 7,2 дт 8,1 дт 7,8 дт 7,9 дтЗапас хода, км 1180 875 910 1265

Цены/оборудованиеМодель BMW X5 xDrive 25d Hyundai Grand Santa Fe 2�2 CRDi Volvo XC90 D5 AWD VW Touareg V6 TDI SCR 4MotionБазовая цена €52�700 718,8 млн� бел� руб� €54�774 $74�449Комплектация – Premium (+50 млн� бел� руб�) Momentum (+€5116) –Подушки безопасн� водит�/пассаж�/боков S/S/S S/S/S S/S/S S/S/S

Шторки безопасности S S S SаКП S (8-ст� аКП) S (6-ст� аКП) S (8-ст� аКП) S (8-ст� аКП)Круиз-контроль S S S Sадапт� круиз-контроль €1450 n €1450 nКлимат-контроль S (2 зоны) S (2 зоны) S (2 зоны) S (2 зоны)Подогрев/вентиляц� сидений €380/€810 S/S €380/€810 S/$1087Кожаный салон S S S $2670Камера з� в� €450 S €450 $710Проекцион� дисплей €1390 n €1350 nФары ксенон�/LED n/€1990 S/n S/€1475 S/nПневм� подвеска €1800 (задн�) n €2560 $3394люк/Панорамная крыша n/€1700 n/S n/€1700 n/$2100литые диски R18 S (R19) R18 R17Цвет «металлик» €980 €1221 €1570 $901Экологичность Euro 6 Euro 6 Euro 6 Euro 6Гарантийный срок, лет/км 2/без огранич� 5/100�000 км 5/без огранич� 3/без огранич�Гарантия на лакокрас� покрытие 3 года 5/100�000 км 5 лет 3 годаГарантия от коррозии 10 лет 6 лет 8 лет 12 летПериодичность то 12�000 км 15�000 км 20�000 км 15�000 кмСтоимость нормо-часа 680�000 бел� руб� 510�000 бел� руб� 583�500 бел� руб� 570�000 бел� руб�46

AUTOBILD�BY – № 8 [82] 2015

тест

ИТОГ РедакторыЯн ХоРнБЕРЕнД САнДЕРС

XC90 огромен внешне и внутри, оснащен

передовыми техноло-гиями. Но для победы в этом классе данных качеств недостаточно.

Следует равняться на BMW X5, который маневреннее и про-ворнее, комфортнее даже «на пружинах»

и экономичнее. Однако мы рады за Volvo – они совер-

шили очень мощный прорыв и претендуют

на лидерство в сегменте больших

кроссоверов.

ФАКТОР УДОВОЛЬСТВИЯ Субъективные мнения, которые не идут в общий зачет XC90 вызывает восхищение – классный автомобиль, с отличным дизайном и замечательным интерьером� Имидж марки стал еще сильнее� но самым комфортным все же кажется Touareg� даже его дизельный V6 порождает спокойствие и уверенность� Hyundai не может равняться на своих соперников, он не вызывает особых симпатий, хотя уровень на его борту комфорта высокий�

А что думаете вы? Пишите на redaс[email protected]Номинации VOLVO BMW VW HyundaiдизайнтемпераментУправлениеКомфорт

Имидж

В целом

ЗатратыЦена 40 26 23 16 35Перепродажа 20 17 15 11 9Страхование 5 2 3 3 3техобслуживание 15 5 7 5 5Гарантия 10 4 9 8 5Серийное оснащение/опции 10 7 7 7 5Результат 100 61 64 50 62Общий результат 750 579 575 558 508Итоговые позиции 1 2 3 4

Баллы

Мак

сима

ль-

ный б

алл

BMW

VOLV

O

VW

HYUN

DAI

КузовМесто спереди 20 18 18 18 16Место сзади 20 15 17 18 19ощущение пространства 10 7 8 8 8Вместительность багажника 20 13 15 14 13трансформируемость 10 6 8 5 7Грузоподъемность 10 6 6 7 5Масса буксир� прицепа 5 3 3 5 2обзорность 15 11 11 11 10Качество сборки 20 17 17 17 14Функциональность 10 8 9 9 7Системы безопасности 10 6 6 5 6Результат 150 110 118 117 107

Двигатель и трансмиссияУскорение 15 10 10 9 8Эластичность 20 13 13 12 11Макс� скорость 5 3 3 2 2Плавность мотора 15 11 11 13 12отзывчивость 10 8 8 6 5трансмиссия 20 19 17 18 15тестовый расход 30 29 28 28 27Запас хода 10 9 6 10 6Результат 125 102 96 98 86

ДинамикаХодовые качества 20 18 17 17 16Эффективность систем без-ти 15 14 12 13 12движение по прямой 10 9 10 10 10Маневренность 20 18 15 16 14Управление 20 18 16 17 15Устойчивость в поворотах 10 10 10 10 10диаметр разворота 10 2 3 4 4тормозной путь 20 16 19 16 15Результат 125 105 102 103 96

Системы коммуникациителефон 5 4 4 3 3навигация 15 15 12 12 6Online-функции/приложения 5 4 4 1 0аудиосистема 5 5 5 5 4ассистирующие системы 20 16 17 13 1Результат 50 44 42 34 14

ЭкохарактеристикиВнешние габариты 10 5 4 5 5Снаряженная масса 10 7 7 6 7Выброс Со2 10 9 9 9 9Выброс вредных веществ 5 5 5 4 4Издаваемый шум 5 5 3 3 2Меры улучшения экологичности 10 6 6 6 0Результат 50 37 34 33 27

КомфортПосадка в салон 5 5 5 5 5Положение на сиденье 20 18 18 17 16Кресла спереди 25 23 22 22 18Кресла сзади 10 8 8 9 9Эргономика 10 8 6 8 8Подвеска 30 25 23 26 23Шумоизоляция 10 8 8 9 7общий уровень шума 15 13 13 14 13оснащение для комфорта 15 6 10 7 9Кондиционирование 10 6 6 6 8Результат 150 120 119 123 116Оценки за тест 650 518 511 508 446

Просторный салон, долгая гарантия, комфортный ход, привлекательная цена� но место – последнее�

Hyundai Grand Santa Fe 508 БаллоВ

несмотря на возраст Touareg не проявляет значительных слабостей� Хороший, ком-фортный и трудолюбивый автомобиль�

VW Touareg 558 БаллоВ

технически передовой, очень вместитель-ный, обладатель классного мотора, долгая гарантия�

Volvo XC90 575 БаллоВ

Классный мотор и «автомат», великолепное шасси, безукоризненная управляемость� не удивительно, что Х5 25d занял первое место�

BMW X5 579 БаллоВ

МеСта

47

47

AUTOBILD�BY

№ 8 [82] 2015 – AUTOBILD�BY

очень негативно

Негативно

Положительно

очень положительно

БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ

апре

ль 20

13

Пробег 1872:Похвала звучит в адрес быстрого прогрева салона и удобных кресел

Май 2

013

Пробег 1872: в лабиринтах улиц Падуи навигация перестает ориентироваться

Июль

2013

Пробег 22�105: мотор переходит в аварийный режим работы� Помогает обновление прошивки

авгу

ст 20

13

Пробег 31�321: пропущено первое то (20�000 км)� Бортовой компьютер не напомнил о не-обходимости посетить Сто

Наш Focus заполучил красивую комбинацию номерного знака (K-AB 2018) и очень убеди-тельно прошел всю дистанцию ресурсного теста

48AUTOBILD�BY – № 8 [82] 2015

ресурсный тест 100.000 киЛоМеТров

вПеЧаТЛеНиЙ

Ford Focus 1.0 EcoBoost Titanium

Отличник с тремя «горшками»трехцилиндровый мотор рабочим объемом 1 литр развивает 125 л�с� Силовой агрегат установлен в хэтчбеке С-класса, а не в городской «блохе»� Как думаете, хватит ли у него сил пробе-жать 100�000 км за пару лет? еще как хватит, не сомневайтесь! Крохотный мотор блестяще проявил себя на протяжении всей дистанции� Впрочем, не он один достоин похвалы�

Тысяча КуБичесКиХ санти-метроВ… Мотор такого объе-ма в последний раз мне повстре-чался на Fiat Panda. С 2012  года

этот силовой агрегат, имеющий в своем распоряжении всего три ци-линда, устанавливается на Ford Focus. В этом году даже компания VW раз-работала свой 3-цилиндровый ли-тровый мотор, который уже появил-ся под капотом Golf. На что способны такие двигатели? И в наших строй-ных редакционных рядах было не-мало скептиков. Так, например, ре-дактор Ян Хорн не верил в успешное прохождение ресурсного теста хэт-чбеком Focus, который появился в те-стовом парке 5-го апреля 2013 года. Литровый EcoBoost, богатая ком-плектация Titanium – автомобиль с

крохотным мотором ринулся в бой и, как все машины нашего ресурсного теста, эксплуатировался весьма ин-тенсивно.

Еще до начала ресурсного теста мы знали, что мотор EcoBoost оснащен непосредственным впрыском, тур-биной и фазовращателями на обоих распредвалах. Кроме того, этот си-ловой агрегат впечатляет своей со-всем не «микролитражной» отдачей. Но нам ничего не было известно о его надежности. Честно говоря, многие с трудом представляли, как, настолько передовой и, как бы это выразиться, «нетрадиционный двигатель», пере-живет 100.000 км.

С самого начала теста Focus с ди-ковинным мотором обрел большую популярность и собирал в свой адрес

Пробег 97�740: Focus не подвел� Мотор, трансмиссия, подвеска, рулевой меха-низм работают как часы

КРАТКОЕ РЕЗЮМЕ

Покупать или

не покупать

Ford Focus можно смело рекомен-

довать к покупке. Это энергичный и маневренный

автомобиль. После рестайлинга Focus

избавился от избы-точного количества клавиш в салоне и связанной с этим

проблемы по части эргономики. 3-ци-линдровый мотор

очень хорош: наде-ляет Focus бодрым

темпераментом. он звучит неплохо и

тянет хорошо.

Приводимый в дви-жение небольшим трехцилиндровым двигателем Focus разгоняется на удивление бы-стро: ускорение до 100 км/ч занима-ет около 11 секунд

Янва

рь 20

14

Пробег 52�111: половина дистанции пройдена� 3-цилиндровый мотор работает как в первый день�

Февр

аль 2

014

Пробег 63�046: поломка меха-низма EasyFuel� Замена передних колодок

Май 2

014

Пробег 78�012: замена за-дних тормозных колодок

авгу

ст 20

14

Пробег 87�438: средний расход топлива по итогам 5000-километровой поездки по Скандинавии составил 6,5 л/100 км

дека

брь 2

014

49

49

autobild.by

№ 8 [82] 2015 – autobild.by

Этот FOCUS УБедИтелен не толЬКо СВоеЙ МоЩноСтЬЮ

 СОВЛАДАТЬ НЕВОЗМОЖ-НО Управление мультиме-дийной системой и навигацией

возложено на бесчисленное количе-ство кнопок. В адрес этого реше-ния сыпались только негативные отзывы.

ЧИСТАЯ РАБОТА Ката-лизатор очень компактен и полностью сохранил свою ра-

ботоспособность к концу теста. Ре-зультаты подтверждены испытанием на стенде и осмотром эндоскопом.

Эксперт DEKRA гюнтер Шиле при помощи эндоскопа пытался найти ржавчину во внутренних полостях кузо-ва. Поиски не увенчались успехом

 ЗОЛОТАЯ ДЕТАЛЬ Этот кон-кретный двигатель из первой серийно произведенной пар-

тии. Удивляет отсутствие защитного покрытия, наподобие краски. К кон-цу теста его блок покрылся грязным коричневым налетом.

50AUTOBILD�BY – № 8 [82] 2015

ресурсный тест

Центральный тепловой экран, располо-женный над глушителем, закреплен не-правильно и держится только в местах контакта с соседними экранами

 ТРАНСМИССИЯ МКП должна передавать на колеса довольно высокий

крутящий момент (170 Нм). С этой задачей она справлялась великолепно. Сцепление и шестерни как новые.

 СТУКИ Focus не досаж-дал скрипами и стуками. В целом. Если не считать

юбки бампера из некрашеного пластика. Она открепилась в одном месте и постукивала при вибрациях от езды по не-ровностям.

 НЕЧИТАЕМЫЙ От-метки на масляном щупе неразборчивые: контро-

лировать уровень масла очень непросто. Да и само масло (5W-20) очень вязкое и не об-разует на щупе отчетливого уровня.

на Что Мы оБратИлИ ВнИМанИе

Чтобы маленький трех-цилиндровый мотор не слабел при жаре, про-межуточный охладитель на-гнетаемого воздуха оснащен электровентилятором

Привод гРМ ременной. Ремень сма-зывается моторным маслом. В Европе интервал замены ремня составляет 240.000 км, а в Беларуси снижен до 120.000 км

Через уплотнения головки блока цилин-дров просачивается масло, но совсем в мизерных объемах

В этом месте защита колесных арок протирает краску до металла. Через не-которое время здесь может образовать-ся ржавчина

51

51

AUTOBILD�BY

№ 8 [82] 2015 – AUTOBILD�BY

положительные отзывы. «Прекрас-ная тяга с самых «низов», типичный трехцилиндровый звонкий «голо-сок, – редактор Мартин Путц объяс-нил причину восхищений маленьким двигателем, – даже не верится, что ра-бочий объем всего 1 литр. Мощность и мягкость работы сенсационны для трехцилиндрового мотора». «Он го-дится даже для долгих переездов по автобанам, правда средний рас-ход топлива при этом составит 8 ли-тров/100 км», – резюмировал коллега Франк Мейер.

Средний расход получился за-метно больше того, который обещал производитель: 8,2 л/100 км по итогу 100.000-километрового пробега. На самом деле литровый мотор вовсе не обжора. Просто коллеги вдоволь по-гоняли его по автобанам, не стесня-ясь выжимать педаль акселератора до упора. Вообще, средний расход то-плива, который мы определяем само-стоятельно, проезжая по 150-киломе-тровому маршруту, составил 6,5 л/100 км в начале ресурсного испытания и 7,1 л/100 км перед самым его оконча-нием. А при езде на городских скоро-стях литровый EcoBoost довольству-ется расходом в «5 с чем-то» литров бензина на 100 км.

Забегая вперед, скажем, что несмо-тря на все сомнения, крохотный мо-тор под капотом Focus сохранил свое крепкое здоровье. Запись в борто-вом журнале, сделанная Манфредом Клангвальдом при пробеге 96.158 км, подводит итог: «Состояние – супер, мотор прекрасно работает, три ци-

линдра бодры и сильны, готовы поко-рить еще много тысяч километров».

Тест прошел гладко и без при-ключений? Не совсем. При пробеге в 22.105 км двигатель несколько раз пе-решел на аварийный режим работы, пришлось ехать на фирменную СТО. Там всего лишь обновили прошивку блока управления двигателем, после чего «хворь» прошла и больше не по-являлась. Некоторые коллеги раскри-тиковали масляный щуп. Отметки уровня на нем видны слабо, вдоба-вок необходимое масло (5W-20) очень жидкое, а потому его след на щупе практически не просматривается.

Редкая критика разбавлялась ис-кренней и частой похвалой. Коллега Петер Микаели был в восторге от шасси: «Номер 1 за комфорт и устой-чивость, великолепная управляемость в поворотах, Focus очень проворен». Всеобщее одобрение нашли комфорт-ные и очень пригодные для дальних путешествий кресла с «почти реактив-ным» подогревом. Коллеги отметили и очень эффективный и гибко регулиру-емый климат-контроль.

В целом, все хорошо и все до-вольны. За исключением «общения» с мультимедийной системой, управ-лять которой приходится при по-мощи пары десятков малюсень-ких клавиш. А навигационная карта отображается на дисплее, диаго-наль которого меньше, чем у совре-менных смартфонов. Ну куда такое годится? «Проще пользоваться бу-мажной картой, чем искать точки со-прикосновения с этой навигационной

Третье поколение Focus поступило в продажу в 2010 году. В конце 2014 года Focus пережил рестайлинг и стал похож на маленького род-ственника спорткара Aston Martin

В очередной раз упомянем: рабочее место водителя с россыпями клавиш порой нервирует. Экран навигации чересчур крохотный

За 100.000 км Focus побывал в разных уголках Европы. Здесь он пересекает Дунай в австрийском Шпице КОММЕНТАРИИ ПРЕДСТАВИТЕЛЕй ForD ПО ПОВОДУ…

…ПОЛОМКИ

В системе EasyFuel механизм блокировки вставления заправочного пистолета (система защищает от заправки не тем видом топлива) отломался и упал в низ горловины бака, частично перекрыв ход топливу� Поэтому при заправках топливо медленно текло в бак, собиралось в горловине, что вызывало частое срабатывание отсекателя потока топлива� Это единственный случай поломки системы EasyFuel�

52AUTOBILD.BY – № 8 [82] 2015

ресурсный тест

теХнИЧеСКИе данные

Всего три цилиндра, рабочий объем – 1 литр, но максимальная мощ-ность – аж 125 л.с. Это называется «даун-сайзинг»: небольшой мотор с высокой мощностью. Двигатель турбированный, впрыск непосредственный, фазовращатели на обоих распредвалах. Этот двигатель отлично работает! Да и с надеж-ностью полный порядок

Ежегодные расходы

Полное каско (5,14% от стоимости) 33�601�722 бел� руб� (за 2 года)

расходы на топливо за 100�730 км

8226,86 литров аИ-95 (= 8,2 л/100 км) 97�899�634 бел� руб�

доливка масла 3,5 литра 520�000 бел� руб�

Периодическое ТО с заменой масла20�000 км 1�197�000 бел� руб�

40�000 км 1�425�000 бел� руб�

60�000 км 1�197�000 бел� руб�

80�000 км 1�425�000 бел� руб�

100�000 км 1�197�000 бел� руб�

Замена шин (включая монтаж)1 комплект летних шин 215/50 R17 ZContinental SportContact 3 7�560�000 бел� руб�1 комплект зимних шин 215/55 R16 HMichelin Alpin A4 7�040�000 бел� руб�

Цены Цена тестового автомобиля $24�800

оценочная стоимость $13�200

Цена нового автомобиля $24�800

Потеря стоимости $12�000

Суммарные расходы за два годаПри пробеге 100�730 км 158�817�196 бел� руб� ($10203)

Стоимость 1 км 1576 бел� руб�

Стоимость 1 км с учетом потери стоимости 3430 бел� руб�

объем бака/Вид топлива55 л/АИ-95

теХнИЧеСКИе ХараКтерИСтИКИ

Ускорение

расход (на испытательном участке), л/100 км 6,5 л аИ-95

В конце теста

37,3 м 37,1 м 61 дБ (A) 67 дБ (A)

100 к

м/ч , м

(холодн�)

100 к

м/ч , м

(прогрет�)

50 км

100 к

м/ч

130 к

м/ч

со 10

0 км/ч, м (холодн�)

со 10

0 км/ч, м (прогрет�)

при 5

0 км

при 1

00 км/ч

при 1

30 км/ч

71 дБ (A)

3,5 с 10,9 с 17,8 с 8,9/11,2 с

0-50км

0-100к

м/ч

0-130к

м/ч 60-100км/ч 80-120км/ч

0-50 k

m/h

0-100

км/ч

0-130

км/ч 60-100 км/ч 80-120 км/ч

12,1/15,1 с5/6-я передача

37,0 м 36,6 м 60 дБ (A) 67 дБ (A) 71 дБ (A)

3,5 с 11,0 с 18,0 с 9,0/11,3 с 12,4/15,5 с4/5-я передача

4/5-я передача

тормозной путь

тормозной путь

Шум в салоне

Шум в салоне

Эластичность

Ускорение Эластичность

5/6-я передача

*Измерено на стенде техцентра DEKRA в Клеттвице

расход (на испытательном участке), л/100 км 7,1 л аИ-95Измеренная мощность (в конце теста)* 90,1 кВт (122,5 л.с.)

Измеренный средний нормативный расход* 4,9 л АИ-95/100 км

раСХоды

системой», – огорчался Мартин Путц. Коллега Франк Мейер тоже был раз-досадован: «Ford Focus – массовый автомобиль, который покупают до-мохозяйки, службы проката и компа-нии. На нем ездят простые люди. За-чем нужно было городить огород с такой «космической» эргономикой?» Хороший вопрос.

В компании Ford наверняка ис-кали ответ на него и нашли. После ре-стайлинга интерьер Ford Focus почи-

стили от клавиш. Большой (8 дюймов) сенсорный экран с виртуальными кнопками предложил более логичное управление простыми функциями.

Воодушевление, вызванное безупреч-ной надежностью Ford Focus, ослабло в момент, когда появилась новость о меха-нической поломке. При пробеге в 63.000 км по какой-то странной и необъясни-мой причине стало трудно заправить бак нашего Focus. Заправочный писто-лет вставлялся, но топливо по горловине

текло медленно: она переполнялось, на пистолете срабатывала отсечка. С про-блемой разобрались: один из трех клапа-нов заправочной горловины отломался, упал вниз, наполовину перекрыв путь заправляемому топливо.

Это единственная поломка, слу-чившаяся за 100.000 км. Ford Focus добрался до финиша и доказал высо-кую надежность. Крохотный мотор не подвел, разве что слегка запотел маслом по уплотнениям. Браво!54

AUTOBILD�BY – № 8 [82] 2015

Мотор3-цил., тур-бобензин

рабочий объем /Привод ГрМ998 см3/ремень

Мощность кВт (л�с�) при об/мин92 (125) / 6000

Крутящий моментнм при об/мин170/1500

Макс� скорость193 км/ч

КП/Привод6-ст. МКП/передний

Снаряженная масса/Грузо-подъемность1342/558 кг

объем багажника363-1148 л

Масса при-цепа с торм�/без торм�, кг1200/635 кг

ресурсный тест

Балл

ов

Отме

тка

1Audi A6 Avant 2�0 TDI 6 1

2FordFocus 1�0 EcoBoost Titanium 8 1-

3 LexusCT 200h 11 2+

4Mercedes E 350 CDI T Avantgarde 12 2+

5Volvo V60 D2 DRIVe Ocean Race 15 2

5Hyundai i40 Kombi 1�7 CRDi Style 17 2

7Kia Rio 1�4 CVVT Edition7 17 2

7Mini Cooper SD Countryman 21 3+

9Opel Meriva 1�7 CDTI Color Edition 21 3+

10

FordGrand C-Max 2�0 TDCi Titanium 30 3

11ChevroletOrlando LT 2�0 TD 35 4+

12Subaru XV 2�0D Exclusive 44 4

1823

Высота 0,83 м

Ширина 0,96 м

710

Колесная база 2648/Длина 4358

Высота 1484

910–11402 640–8857

955–

1035

5

550

1

370

6

925

9

590

10

640

4

5003 4808

1 Высота посадки спереди 5 Высота салона спереди 9 Высота салона сзади

2 Пространство для ног спереди 6 Высота посадки сзади 10 длина спинки сзади

3 длина сидушки спереди 7 Пространство для ног сзади

4 длина спинки спереди 8 длина сидушки сзади

НОВЫй РЕйТИНГ НАДЕЖНОСТИ ПО ВЕРСИИ aUto BilD

C 1986 года, в котором был основан журнал AUTO BILD, в ресурсных испытаниях был оценен 221 автомобиль� С 2015 года мы разработали новую систему оценки автомобилей, проходя-щих ресурсный тест� отныне и впредь мы будем оценивать не только надежность в период ресурсного испытания� Свой вклад в итоговую отметку будут вносить результаты осмотра деталей автомобиля после его финальной разборки на части� Все критерии представлены в таблице слева� дополнительно была введена категория, штрафной балл в которой определяется на основе наличия негативных комментариев всех водителей, которые эксплуатировали автомобиль во время ресурсного теста� Subaru XV стал третьим автомобилем, надежность которого мы оценили по новой системе� ниже представлена таблица с автомобилями, завершившими ресурсный тест за последний календарный год и оценки которых были пересчитаны по новой системе�

Ford FocusМакс� штрафной балл

Надежностьневозможность ехать 0 x 15 0Поломка мотора/КП 0 x15 0дефекты привода/Функциональных узлов 0 x 5 0дополнительный однодневный ремонт/обслуживание 1 x 3 3дополнительный многодневный ремонт/обслуживание 0 x 5 0дефекты оборудования (радио/навигация/утечки и пр�) 1 x 2 2дефекты мелких деталей (ламп и пр�) 0 x 1 0Долговечность (по результатам разборки)Кузов (консервация, лКП, обивка, облицовка) 0-5 1двигатель (мощность, износ, уплотнения, отложения) 0-5 0КП (герметичность, износ, сцепление) 0-5 0Выхлопная система (общее состояние, катализатор, подвес, щитки) 0-5 1

Шасси (подвеска, приводы, рулевой механизм) 0-5 0Электрика (провода/жгуты, соединения, управляющие блоки, предохранители и пр�) 0-5 0

Практичность/общие замечанияЗамечания/негативные комментарии из бортового журнала 0-10 1Итого штрафных баллов 8

0 баллов 1+; 1–4 балла 1; 5–8 баллов 1 ; 9–12 баллов 2+; 13–16 баллов 2; 17–20 баллов 2 ; 21–24 балла 3+; 25–28 баллов 3; 29–32 балла 3 ; 33–36 баллов 4+; 37–40 баллов 4; 41–44 балла 4 ; 45–48 баллов 5+; 49–52 балла 5; 53–56 бал-лов 5 ; от 57 баллов 6

ОцениваниеШтрафные баллы начисля-ются не только за поломки, возникшие во время теста� также специальная команда разбирает автомобиль на части и оценивает состояние всех его узлов и компонентов� По сумме штрафных баллов определяется итоговая отметка�

Отметка 1-

ИТОГРедакторы

ДИРК БРАнКЕ И МАнФРЕД КлАнгВАльД

КОМПАНИЯ FORD МОЖЕТ ОТКРЫВАТЬ БУТЫЛКИ С ШАМПАНСКИМ! Focus c крохотным мотором Ecoboost завершил ресурсный тест уверенно и убедительно. Это касается всего автомобиля и его

маленького 3-цилиндрового мотора, который порадовал высокой надежностью. Надо сказать, что в отношении Focus многие были настроены скептически, не ожидая от него столь солидных

результатов. Поэтому отличный результат оказался еще краше.

глубина макс. 1,47 мглубина мин. 0,74 м

2010

размеры в миллиметрах Ford Focus

Погрузочная высота

Итого штрафных балловИтого штрафных балловИтого штрафных баллов

55

55№ 8 [82] 2015 – AUTOBILD�BY

AUTOBILD�BY

№ 7[69] 2014 г – AUTOBILD�BY 55

Ford Mustang Gt Premium Cabrioгод выпуска 2005Пробег 148.600 кмЦена: $14.500

Интерьер по мотивам Mustang 1-го по-коления. Салон широкий, размашистый, но качество отделки непритязательное

Просто, но безвкусно и посредственно: это касается любой детали и обивки салона

V8 – и этим все сказано. Мощность не за-предельная, но 305 л.с. достаточно для современного мускул-кара56

AUTOBILD�BY – № 8 [82] 2015

всЁо ПоДерЖаННЫХ авТо

вторые руки

МалолитражКи и преми-альные лимуЗины вам не интересны? Вам по душе грохочущий металлом V8, за-

дний привод и классный оригиналь-ный облик? Mercedes, BMW, Porsche? Эти марки как-то приелись. Их маши-ны откровенно дороги.

Другое дело Ford Mustang. Во-первых, он способен вызвать вау-эф-фект. Во-вторых, он значительно де-шевле именитых «немцев». Конечно, он не является их конкурентом – Mustang совсем другого поля ягода. Но эта машина с изюминкой. В пятом поколении, представленном в 2004 году, Mustang воспел облик своего прадеда, породившего спрос на пони-кары. В XXI веке инженеры и дизай-неры Ford применили тот же рецепт: длинный капот, короткая корма, му-скулистые бока и переосмысленные детали первой оригинальной модели.

Но что отличает его от прародителя, так это способность ехать не только по прямой. Mustang 5-го поколения мо-жет не только мчать галопом по шоссе, но и ловко проходить повороты. Рулевое управление точное и острое по меркам спортивных автомобилей, он молодцом держится в поворотах, его тормоза эф-фективны. В общем, этот Mustang не зря носит аббревиатуру GT. А для спорткара с цельным задним мостом он вообще кра-савчик – проворный и маневренный.

Еще один удивительный и важ-ный факт о Mustang – этот автомо-

Ford Mustang GT Premium Cabrio

Как на конеFord Mustang – икона пони-каров� Модель пятого поколения с пробегом можно найти и в Беларуси�

биль надежен и ремонтопригоден. В отличие от многих европейских вы-сокотехнологичных машин, под капо-том Mustang предостаточно места, все узлы и агрегаты легкодоступны. При подготовке статьи меня консульти-ровал Вольфганг Линдер (58 лет), ко-торый с 1982 года занимается только американскими мускул-карами. Он признается, что «за это время импор-тировал и продал в Германии 230 «Му-стангов». На трех из них были про-блемы с генератором, на трех текла помпа, на одном был поломан меха-низм блокировки замка зажигания. Никаких других поломок не было. Это очень надежные машины».

Наиболее распространены вер-сии Mustang с мотором V6 (213 л.с.). Но это, считайте, «недвижимость». Этот вариант не разгоняется так, как следует. Купе с V8 куда интерес-нее. Мотор выдает 305 л.с. и рычит по-американски громко и хрипло. Любопытно, что в силу небольшой распространенности в Европе и до-статочно количестве преданных по-клонников Mustang, по экспертным оценкам, за 10 лет дешевеет всего на 58%. То есть, по сохранению стоимо-сти эта машина соперничает только с Porsche.

В чем подвох? Да ни в чем. Mustang пятого поколения – очень доступный и надежный вход в мир спортивных автомобилей. Главное при перепро-даже найти такого же «фантика».

ИТОГ РедакторлАРС БУЗЕМАнн

Возможно, Mustang не блещет изысканными

манерами и добротным качеством. Но до-

казано, что он надежен и вынослив. Главное

следить за состоянием кузова и не давать

ржавчине распростра-няться по металлу.

Советую версию с V8. Она наделяет Mustang необходимым характе-

ром и мощью.

Оценка

АЛЬТЕРНАТИВЫ

Chevrolet Camaro 6.2 V8 MT6

от $40.000 за шестилетний

экземпляр

Мотор: 6,2 л V8

Мощность432 л.с.

Dodge Challenger SRT8

от $40.000 за семилетний

экземпляр

Мотор: 6,1 л V8

Мощность431 л.с.

Dodge Charger SRT8

от $35.000 за пятилетний

экземпляр

Мотор: 6,1 л V8

Мощность431 л.с.

Защита от коррозииалюминиевый капот склонен поддаваться электро-химической коррозии, начинающейся с его краев� днище никак не защищено от ржавчины� В первую очередь она по-ражает участки, подверженные абразивной «атаке»� Совет: обработка днища Mustang очень важна для последующей длительной эксплуатации автомобиля�

Катушки зажиганияИногда выходят из строя, что сразу становится заметно по работе мотора� Катушка стоит порядка $60�

CD-магнитолаесли ее дисплей все время показывает сообщение Error CD, значит, в приводе сломалась пластиковая шестеренка� ремонт невозможен, придется искать магнитолу на замену�

Отделка салонаобивка сидений протирается и трескается, декоративный лак облазит – это характерно для любого Mustang� Качество материалов интерьера среднее�

Рычаги подвескиСлабоваты – сайлентблоки не отличаются долговечностью� рекомендую ставить не оригинал, а аналоги от американских производителей – они крепче�

«Я продал око-ло 230 «Мустан-гов». Техниче-ские проблемы с ними очень редки». Вольфганг Линднер, эксперт по Mustang

57

57№ 8 [82] 2015 – AUTOBILD�BY

AUTOBILD�BY

№ 7[69] 2014 г – AUTOBILD�BY 57

У моторов V6 и V8 привод ГрМ осуществляется цепью� Эти агрегаты надежны и долговечны� единственным слабым местом являются хлипенькие поперечные рычаги, на которые эксперты

TÜV часто обращают свое внимание� Что характерно для многих машин из СШа, антикоррозийная защита очень слаба� днище и внутренние полости кузова обязательно нужно покрыть слоем защитной мастики�

Материалы отделки интерьера не блещут благородством и со временем покрываются следами эксплуатации� Пластик протирается, лак облазит, обшивка сидений становится ветхой�

В дВУХ СлоВаХ о теХнИКе MUSTAnG: надеЖнаЯ И реМонтоПрИГоднаЯ

ЗаПаСные ЧаСтИ И раСХоднИКИ В ЦелоМ деШеВы, но ПредлаГаЮтСЯ В «орИГИнале»

Технические данные

Мотор V8, спереди продольноКлапанов/распредвалов 3 на цилиндр/1рабочий объем 4606 см3

Мощность кВт (л�с�) 224 (305) при 5750 об/минКрутящий момент 434 нм при 4500 об/минтрансмиссия 5-ст� аКПППривод заднийМакс� скорость 230 км/чразгон 0-100 км/ч 6,4 сек�тестовый расход 13,9 л аИ-95/100 кмемкость бака 62 лГабариты д/Ш/В 4765/1880/1384 ммобъем багажника 348 лСнаряженная масса/нагрузка 1672/378 кг

Запчасти и цены**

Колодки тормозные передние 430-720, 2300*Колодки тормозные задние 1150*тормозной диск передний 4600*тяга стабилизатора 1100*рулевой наконечник 950*Комплект рычагов передн� подвески (2 шт�) 5800-7200Свеча зажигания 83-103, 95*Фильтр воздушный 425*Фильтр масляный 45-140, 210*Фильтр салона 650*

*Стоимость оригинальных з/ч**Стоимость з/ч в тысячах бел� руб� на 27�07�2015

Mercedes a 180 CDiгод выпуска 2008Пробег 135.100 кмЦена: $9700

Mercedes c двойным полом

С какой начинкой этот сэндвич?а-класс второго поколения получился надежным и неприхотливым� однако его кузов подвержен коррозии�

Это БыстрыЙ и простоЙ ре-Цепт. Два ломтика хлеба, между ними кладем кусочек помидора, сыр и ветчину. Для

перекуса и утоления слабого голо-да хватит. Ну а при чем тут, спроси-те вы, Mercedes A-класса? Все про-сто. В основе платформы этого хэт-чбека (W 169, 2004-2012  г.  в.) лежит так называемая сэндвичная панель: для усиления конструкции днище автомобиля двойное. В этой маши-не двигатель и коробка передач ча-стично расположены под машиной, а пассажиры восседают практиче-ски над ними. Это позволяет более рационально использовать внутрен-нее пространство. В итоге, в распо-ряжении владельца ровный пол ба-гажника, много места для всех пас-сажиров и высокая посадка.

Кроме того, можно изменить раз-мер багажного отсека, благодаря легкой и быстрой трансформации заднего сиденья, которое при необ-ходимости полностью удаляется. За дополнительную плату устанавлива-лось сиденье переднего пассажира, которое так же могло, как трансфор-мироваться, так и полностью извле-каться из салона. Благодаря проду-манным и простым механизмам, А-класс способен превращаться из пассажирской версии в грузовую за полминуты.

Еще одно преимущество «слое-ной конструкции» заключается в обеспечении хорошей обзорности. Преемник А-класса W169 – тесный и непрактичный хэтчбек W176 – не идет с ним ни в какое сравнение. Само собой разумеется, «старый ма-

лыш» Benz – это не стильный плод маркетинга, а верный напарник и друг, не пасующий перед настоящей работой.

Все двигатели Mercedes A-Class до-статочно надежные. Дизельные мо-торы мощностью от 82 до 140 л.с. экономичные. С июля 2005 года они стали поголовно оснащаться саже-вым фильтром. В Европе наиболее популярен 109-сильный дизельный A180 CDI, расходующий всего 5-6 ли-тров солярки на 100 км. Данный мо-тор работает очень шумно, но срав-нительно выносливый. Правда, порой встречаются проблемы с форсун-ками. После 100-150 тыс. км в авто-мобилях с дизельными агрегатами может понадобиться замена двухмас-сового маховика и сцепления. При по-купке необходимо проверить состоя-

Технические данные

Мотор 4-цил�, спереди поперечноКлапанов/распредвалов 4 на цилиндр/2рабочий объем 1991 см3

Мощность кВт (л�с�) 80 (109) при 4200 об/минКрутящий момент 250 нм при 1600 об/минтрансмиссия 6-ст� МКППривод переднийМакс� скорость 186 км/чразгон 0-100 км/ч 11,1 сек�тестовый расход 5,8 л дт/100 кмемкость бака 54 лГабариты д/Ш/В 3883/1764/1593 ммобъем багажника 435–1370 лСнаряженная масса/нагрузка 1394/436 кг

Запчасти и цены**

Колодки тормозные передние 300-750, 1400*Колодки тормозные задние 350-860, 1300*тормозной диск передний 365-910, 1300*тяга стабилизатора 140-340, 650*рулевой наконечник 190-780, 1800*Свеча накаливания 145-220, 500*Фильтр воздушный 110-400, 700*Фильтр масляный 60-100, 300*Фильтр салона 120-330, 1200*Фильтр топливный 350-750, 1400*

*Стоимость оригинальных з/ч**Стоимость з/ч в тысячах бел� руб� на 28�07�2015

ИТОГ РедакторлАРС БУЗЕМАнн

А-класс – находка для тех, кто ищет

компактный и прак-тичный автомобиль,

обладающий высоким уровнем безопасности. Главное не допустить

расцветания ржавчины на краях дверей.

Оценка

Днище этого А-класса как новое. Его предшественник – модель с индексом W168 – охотно «культивировало» тут ржавчину58

AUTOBILD�BY – № 8 [82] 2015

вторые руКи

тестовый автомобиль сошел с конвейера восемь лет назад и с тех пор проехал 135�100 км� точная модификация и комплектация машины звучит как A180 CDI Classic Edition 10� Это особая модель, которая штатно красилась в цвет металлик, получила обивку салона с кожаными вставками, литые диски R16 и большой люк жалюзийной конструкции� К этому оборудованию первый вла-делец добавил подогрев передних сидений� Кондиционер, ESP и CD-магнитола входили в список штатного оснащения� Стоимость этого автомобиля при покупке составляла €27�300� нынешняя цена втрое меньше�По сравнению с нынешним а-классом, превратившимся в тесный имиджевый хэтчбек, этот «микровэн» гораздо практичнее и удобнее� Благодаря вертикаль-ной посадке в 3,88-метровом автомобиле хватает места всем пассажирам� обзорность по сторонам гораздо лучше� Возможности трансформации салона радуют� С пробегом в 130�000 км этот автомобиль производит весьма хорошее впечатление� Сразу ясно, что это крепкий малый� дизель шумновато тарахтит, сквозь его голос слышно шуршание ремня привода агрегатов: его пора менять� на нижних кромках водительской и штурманской дверей замечены небольшие оранжевые точки – ржавчина уже завелась тут� В остальном – полный по-рядок�

ПроБнаЯ ПоеЗдКа: высокий хэтчбек обладает качествами настоящих Mercedes

Этот двухлитровый дизель экономичен и надежен. Могут огорчить только протекающие форсунки

тИПИЧные недоСтатКИВ целом, второе поколение Мерседес а-класса в плане надежности, по данным TUV, демонстрирует результаты выше среднего� Владельцы Mercedes A-класса нечасто жалуются на капризы электрики� но встречаются проблемы с работой индикаторов на приборной панели, электростеклоподъемников или мультимедийной системы� Сильно раздражают перегорающие лампочки в фарах из-за сложного доступа к ним� К числу недостатков относят быстро изнашиваемые тормозные диски и коррозию в нижней части кромок дверей и крышки багажника� Причиной появления ржавчины на кромках дверей

является ошибка в технологии их окраски� на конвейере на вальцованные кромки дверей сначала наносился слой герметика, а затем производилась окраска� В результате при эксплуатации влага попадала под слой герметика, где находился некра-шеный металл� В скором времени сталь начинала ржаветь� Компания Daimler меняла ржавые двери на новые по гарантии� После рестайлинга техноло-гическая ошибка была исправлена� но самым капризным узлом а-класса является непопулярный вариатор� В нем в первую очередь проблемы создает блок управления�

ние поликлинового ремня привода вспомогательного оборудования. Его замена стоит дорого.

Бензиновые моторы Mercedes А-класса мощностью от 95 до 135 л.с. потребляют значительно больше то-плива, но работают намного тише дизельных собратьев. Наименее по-пулярна 193-сильная топовая мо-дель А200 Turbo. Развиваемая этим мотором тяга достигает предела возможностей переднеприводной компоновки, а сам силовой агрегат охотно сжигает по 12-13 л топлива на 100 км. Из-за низкого спроса Mercedes прекратил выпуск мощ-

ной модификации в 2010 году. Та же участь постигла непопулярную трехдверную версию.

Не снискала всеобщей любви и бесступенчатая автоматическая ко-робка передач Autotronic, которая нередко требовала дорогостоящего ремонта. Механическая коробка пе-редач считается надежной. К числу недостатков А-класса относят бы-стро изнашиваемые тормозные диски и коррозию в нижней части кромок дверей и крышки багажника. Мно-гие автомобили, пораженные ржав-чиной, ремонтировались за счет про-изводителя.

Все органы и клавиши управления оборудованием расположены логично и понятно. Качество отделки салона хорошее

Водительское сиденье большое и установлено высоко. Посадка удобная и для рослых водителей

Под обтекателем скрывается полость «сэндвича». Ее осмотр позво-лит достоверно оценить состояние кузова.

Люклюк имеет жалюзийную конструкцию� Сочленения первых ламелей зачастую подклинивают� необходима регулярная смазка механизма�

Коррозияржавчина поражает нижние части кромок дверей и крышки багажника

Плавность хода А-класса неплохая, уровень комфорта скорее средний, чем выдающийся. Высокий хэтчбек кренится в поворотах, но в отличие от предшественни-ка, не имеет склонности к переворачиванию при резких маневрах

Autotronic

обычно проблемы возникают из-за дефектного блока управления ($1800)� регулярная смена трансмиссионного масла через каждые 60�000 км для Autotronic жизненно необходима

1

1

2

2

3

3

59

59

AUTOBILD�BY

№ 8 [82] 2015 – AUTOBILD�BY

60AUTOBILD�BY – № 8 [82] 2015

саМое красивое НаПосЛеДокочарование

каК таК могло случиться? По-чему произошло то, что прои-зошло? Куда подевались авто-мобили, способные доставлять

удовольствие? Я сейчас говорю о ка-бриолетах. Любых, больших или ма-леньких, главное, чтобы с матерчатой

Навстречу лету по южной Франции

Без крыши от счастьялюбая поездка нам дарит удовольствие� особенно поездка за рулем Mazda MX-5, Alfa 4C Spider и Audi TT Roadster�

крышей. Их по большей части заме-нили машины с крышами-трансфор-мерами, сделанными из стали. Это в этих машинах появились «воздушные шарфы», дующие теплым воздухом в шею. Но в таких автомобилях нет гра-ции, я не испытываю к ним симпатий. Потому что они выглядят так, будто их нарисовал карикатурист Манфред Дайкс. Эти машины со складными куполами должны сгинуть на свалке плохого вкуса. Хотя бы по чисто эсте-тическим соображениям.

Дорогое молодое поколение, вы-росшее на Playstation и вскормлен-

ное «Фейсбуком»: прекрасный мир автомобилей без крыши

не всегда был таким де-кадентским и упитан-

ным. Родстеры – вот предмет обожания

и преклонения не-скольких поколе-

ний автоэнтузи-астов. По своей сути родстеры

созданы быть простыми и минима-листичными. Эти машины должны быть легкими, спартанскими и деше-выми, а еще веселыми и увлекатель-ными. Чертовски увлекательными.

Это были машины для мужчин с волосатой грудью. В салоне родсте-ров сквозило и дуло, как в эпицентре урагана. Эти «мачомобили» были на-столько классными, что все девушки провожали их взглядом, рискуя свер-нуть шею или свалиться со шпилек.

Что осталось от этой идеи? В поис-ках ответов мы взяли тройку самых завораживающих родстеров совре-менности: Mazda MX-5, Alfa 4C Spider, Audi TT Roadster. В погожий солнеч-ный день, опустив классические «ка-пюшоны», мы отправились на Коль-де-Ванс. Это живописный скалистый уголок в окрестностях Ниццы. Мест-ная дорога состоит из сотни поворо-тов, изгибов и подъемов. Родстеры, серпантин, лето, солнце – у нас есть все компоненты для того, чтобы остаться без крыши от счастья.

КОЛЬ-ДЕ-ВАНС

963метра – такова высота горы в

окрестностях ниццы� Крутизна местных

подъемов достигает 9%� Велосипедисты со всего мира съез-жаются сюда ради

тренировок�

Прекрасные виды, крутые повороты

и восхитительные автомобили. Что

еще нужно для водительского

счастья?

61

61

AUTOBILD�BY

№ 8 [82] 2015 – AUTOBILD�BY

саМое красивое НаПосЛеДок

Первую Mazda MX-5 и нынешнюю разделяет четверть века. Но эти годы для японского родстера, считайте, по-терянные. Промежуточные поколения далековато отошли от изначальной за-думки, преданной философии легко-сти, живости и непосредственности. Начиная со второго поколения, MX-5 были тяжелыми, медленными и как будто уставшими. Новый родстер MX-5 наконец-то вернулся к истокам. Словно японцы из Mazda перезагрузили си-стему, удалив все ненужное.

Да, к новому облику нужно привы-кнуть, а все остальное в ней именно такое, каким и должно быть. Черт возьми, Mazda MX-5 обворожительна. Ее кузов – сплетение встревоженных линий и напряженных поверхностей. Но стоит прокатиться, как тут же по-нимаешь: эта красотка – твоя старая и очень хорошая знакомая. Вернее, это ты постарел, а она помолодела и по-

хорошела. И ни капли не изменилась, если за точку отсчета брать первое по-коление MX-5.

Новая Mazda MX-5 короче пред-шественницы, а рациональный инже-нерный подход позволил ей снизить массу – этот родстер чуть тяжелее тонны. Как мы знаем, чем меньше веса, тем больше удовольствия. Эта формула никогда не выйдет из моды. За рулем MX-5 чувствуешь себя пре-красно. Посадка удобная, абсолютно по середине длины кузова. Салон са-мую малость тесноват, но эти «объя-тия» приятны и дружелюбны.

Ну и кого волнует, что салон-ный пластик жесткий? Да, куда ни стукни – в ответ раздается гулкий звук. Но так и должно быть. А еще в новой Mazda MX-5 есть кое-что, что было еще у Lotus Elan, вдохновившего японцев на создание этого родстера. Складная крыша тут по-прежнему с

ручным приводом. Причем, убрать или установить ее можно не поки-дая водительского кресла. Освобо-дил фиксатор по центру ветрового стекла – откидывай ладонью крышу назад. Нужно вернуть «капюшон» на место – хватай передний край крыши и тяни ее вверх и вперед. Супер! Из но-вого – руль с электроусилителем очень легок на малых скоростях. Но чем бы-стрее мчишь на MX-5, тем прозрачнее и тяжелее он становится. Каждый по-ворот и изгиб дороги родстер и пилот проходят вместе, как единое целое. До чего замечательно!

В мире Mazda MX-5 не должно быть прямых дорог, только извилистые и за-крученные. Машина грациозно тан-цует в поворотах, но водитель должен быть ловким, а его руки – быстрыми. На виражах Коль-де-Ванс этот родстер не раз стремился ехать боком. К сча-стью, ESP позволяет развиваться за-

«MX-5 под-ходит мне как перчатки. Никакой другой автомобиль не даст больше удовольствия за эти деньги».

Редактор Томас Хиршбергер

выбирает Mazda

В мире Mazda MX-5 нет пря-мых дорог. На них просто не хочется тратить время

62AUTOBILD.BY – № 8 [82] 2015

очарование

носам в довольно широких, но безо-пасных углах. Эта игривость – в генах, а не мышцах Mazda MX-5. Японский родстер до сих пор оснащается ат-мосферным мотором. В данном слу-чае новым 1,5-литровым 131-сильным двигателем. Да, тут мощности немно-гим больше, чем у седана B-класса. А больше и не нужно! Пусть MX-5 не мо-жет стереть покрышки об асфальт, но живости и игривости у этой изящной крохи – хоть отбавляй. Мотор здорово рычит на высоких оборотах, 6-ступен-чатая МКП целиком подчиняется во-дителю, позволяя держать двигатель в тонусе и выкручивать его до макси-мальных 7500 об/мин. Продажи Mazda MX-5 начнутся в сентябре, цена в Ев-ропе – от €22.990.

Японский родстер вдвое дешевле, чем Audi TT Roadster. Ветра, кото-рые дуют снаружи его изысканного, сдобренного алюминием и облаго-

роженного кожей интерьера, рож-дены в совершенно другой галактике. Этот родстер умерен в эмоциях, ци-вилизован и дрессирован. Все в его характере просчитано до тысячных и сделано ради какой-то конкрет-ной причины. Audi TT Roadster каж-дой деталью излучает стремление к превосходству на дороге и на откры-том воздухе. Под капотом – 230 л.с., привод – полный, рулевой механизм с «прогрессивной» рейкой, мягкий верх дополнительными слоями изо-лирован от внешних шумов и темпе-ратур, перед водителем – гигантский экран с мощным процессором и нави-гацией, которых бы хватило для запу-ска ракеты до Луны.

Audi TT Roadster восхищает не как сердечный друг, а как точный испол-нительный механизм, созданный с отменным качеством. Я думал, что буду улыбаться, когда опущу крышу

и топну по педали газа. Но нет. Я сосредоточился, напряг все чув-ства и принялся играть в игру, ко-торую мне навязал этот «инстру-мент». Audi TT Roadster предлагает не расслабиться за рулем, а сделать всех и каждого на этой дороге. Он точен и послушен. Каждое движе-ние рулем вызывает чуткий и мгно-венный отклик, быструю, но предска-зуемую смену траектории. Отклики на газ – резкие, с последующим на-пористым разгоном. Преселектив-ная АКП сменяет передачи со ско-ростью трансмиссии «Формулы-1». Глушитель громко рычит и «отстре-ливается» выхлопом. По спине про-бегают мурашки, то ли от удоволь-ствия, то ли от умиления процессом управления таким строгим и способ-ным родстером. Поворот за поворо-том, вираж за виражом… Я сосре-доточен. Но уже который раз ловлю

Ключи тоже очень хороши. Audi и Mazda запускаются кнопкой. Alfa – поворотом ключа в замке

63

63

autobild.by

№ 8 [82] 2015 – autobild.by

Такие моменты нужно закупо-ривать в бутылки, как эликсир счастья, и попивать скучными ноябрьскими днями

Audi TT

230 л.с.1395 кг

Mazda MX-5131 л.с.1050 кг

Alfa Romeo 4C

240 л.с.1015 кг

64AUTOBILD.BY – № 8 [82] 2015

очарование

себя на мысли, что мне скучно. Объ-ективно говоря, на сегодняшний день вы не найдете родстера совершеннее и лучше, чем Audi TT. Но почему-то я не чувствую «бабочек в животе», мое сердцебиение не учащено, а мысли напряжены. «Результат, едем на ре-зультат», – шепчет TT Roadster. А я не хочу «на результат». Я хочу получать удовольствие.

И тут у нас есть еще одна эмоцио-нальная альтернатива немецкому ор-днунгу. Это Alfa Romeo 4C Spider, от которой веет не прохладным сквозня-ком технократии, а горячей страстью. Как она прекрасна, как восхитительна! Трудно найти что-то более изящное в формате «до четырех метров». Под эро-тичными изгибами кузова – углепла-стиковый каркас и гоночная техника. Это очень радикальный, но душевный автомобиль. Так можно либо любить, либо ненавидеть.

Alfa Romeo 4C Spider – аналоговый, ламповый родстер. Между водителем и агрегатами – минимум электрики и снаряженной массы. Мотор жаждет оборотов и сразу после запуска требует

от водителя: «Газ, газ, газ!». Такой жи-вой, такой резкий и стремительный – 240-сильный агрегат жаждет скорости и не терпит церемоний. Он истошно ревет и громом гремит. Ускорения за-хватывают дух напором и непосред-ственностью. Вальтер Рёрль однажды сказал, что «при ускорении слезы вол-нения должны течь из глаз горизон-тально к ушам». Интересно, знал ли он тогда Alfa Romeo 4C?

Интерьер по-гоночному мини-малистичен. Это точно серийный автомобиль? Тут целые поверхно-сти лишены обивки и зияют голым карбоном. Тоненькая съемная па-нель крыши (это Targa в классиче-ском понимании) лишь на самую ма-лость толще коврика. Кресла жесткие и твердые, как чиабатта, три месяца пролежавшая в хлебнице.

Поняв и приняв такой интерьер, не удивляешься отсутствию усили-теля в рулевом механизме и зубодро-бительной жесткости подвески. Alfa Romeo 4C Spider сделан не для слаба-ков. В поворотах это гоночное чудо го-тово сожрать своего пилота, с кожей

и волосами. Жесткая, неумолимая и быстрая – именно такими легкими и резкими были спортивные болиды лет 30 назад. Руль информативен на-столько, будто ладонями держишься не за обод, а прямо за рулевые тяги. Стоит только подумать о повороте, как Alfa Romeo 4C Spider уже ложится на ви-раж. Абсолютная прозрачность и ме-стами нервозность характера, умно-женная на жесткую подвеску и скудно оформленный интерьер, заставляют сознание работать так быстро, как по-сле 10 выпитых банок Red Bull.

У Alfa Romeo 4C Spider есть свои поклонники. И их немало. Это из-за них время ожидания поставки ма-шины растянулось на долгие 18 ме-сяцев. Причем Alfa – самый дорогой родстер тут. €72.000 – очень дорого за экстремально простой и феноме-нально чуткий автомобиль. Причем, большинство экземпляров осядет в гаражах коллекционеров.

Мы влюбились в каждый из род-стеров. Каждый из них хорош по-своему. А дни, подобно этому, мы бу-дем повторять каждый год.

ИТОГРедактортоМАС ХИРШБЕРгЕР

Счастье есть! Один день на таких разных и непохожих родстерах

запомнится на всю жизнь. Mazda MX-5

доказывает, что удовольствие – это

привилегия не только очень мощных машин.

Audi TT Roadster – идеальная машина

для езды без крыши. Может, даже слишком идеальная. Alfa Romeo 4C Spider – хардкор-ный родстер не для

слабаков. Он настолько же радикален, на-сколько красив.

«Никаких компромиссов, страстный облик, безграничная мощь – большего и не нужно!»

Фотограф Кристиан Биттманн в восторге от Alfa

«Он может все. Может мчать, может путе-шествовать. Он прекрасен в поворотах и комфортен на плохой доро-ге. Это самый способный родстер».

Тест-пилот Тим Дальгард

выбрал Audi

ОЦЕНКИ ЗА УДОВОЛЬСТВИЕALFA ROMEO 4C AUDI TT MAZDA MX-5

Сила ветра 2 3 5

Складной верх 1 3 5

Звук 5 4 2

Управляемость 4 4 5

дизайн 5 2 4

65

65

AUTOBILD�BY

№ 8 [82] 2015 – AUTOBILD�BY

наше общество уже давно привыкло к тому, что прекрасный пол управляет крупными компаниями в самых различных областях бизнеса� но Юлия Малаховская руководит сервисом по продаже и установке автомобильных стекол� Согласитесь, довольно необычно� Юлия в этой сфере работает уже более 15 лет, и пришла к тому, что теперь владеет собственным бизнесом� Каково быть женщиной в таком деле, как выжить на этом рынке и развивать бизнес, когда ты блондинка, Юлия Малаховская поделилась в своем интервью нашему изданию�

Совсем не хрупкая бизнес-леди

66AUTOBILD.BY – № 8 [82] 2015

репортаж |

…о перВом опытеВ 2000 году меня взял на работу от-вечать на телефонные звонки папа, когда открыл небольшой сервис по замене стекол. В то время я отличала «Жигули» от иномарки и больше в ав-томобилях, и уж тем более в автосте-клах, ничего не понимала. Первые три месяца на меня ругались страшно все мастера во главе с папой. Если у меня по телефону что-то спрашивали, я тут же переспрашивала у ребят, по-стоянно их донимая и отвлекая. То, что у Audi 80 в кузове В3 и В4 лобо-вое стекло одинаковое, я запомнила только на третий месяц. Я категори-чески не хотела запоминать такую информацию. Мне казалось, что раз я делаю документы, то техническую информацию мне знать не надо. По-том пришел момент, когда без техни-ческих подробностей, без знания тех-нологии, марок стекольных клеев и прочего оказалось невозможно разго-варивать с клиентами и качественно их обслуживать. И мне пришлось учиться разбираться в производите-лях, сколько денег это должно стоить и понимать все технологии замены. Вот таким было начало моей карьеры в автомобильных стеклах.

…Об Открытии сОбственнОгО делаПоначалу все казалось легко, ведь я в этой сфере проработала много лет. Я открою фирму, я всех знаю, и, – опа! – все ко мне поехали. Но, оказывается, существует много подводных кам-ней. И реклама, и поиск сотрудников, и налаживание поставок стекла и ма-териалов. Стекло – это не колбаса, и за ним в магазин каждый день не хо-дят. Представьте только, сколько су-ществует марок и моделей автомоби-лей, а к каждой из них – несколько видов стекол. Сделать так, чтобы у

тебя было абсолютно все на складе, можно только при условии, что ты пришел в этот бизнес с очень боль-шими деньгами. У меня, к сожале-нию, не так. И большую часть стекол мы привозим под заказ. Но самое до-рогое в этом бизнесе – это люди. На-брать непонятно кого – можно. Пла-тить копейки – тоже можно. Только какой будет на выходе результат? И вот на этапе начальной работы самое сложное – это удержание должной заработной платы людям, профес-сионалам, когда компания пока еще не зарабатывает. Мы с этим успешно справились и сейчас идем вперед.

…О правильнОм пОдхОде к клиентуМы очень много работаем на при-влечение клиентов, участвуем везде, где только можно. Мы делаем огром-ное количество подарков своим кли-ентам – от сертификатов на бесплат-ную замену стекла до бонусов в виде бесплатной автомойки. Все это для того, чтобы «сарафанное радио» в Минске и в Минской области заго-ворило об «Альфа Сервисе», как о хо-рошем сервисе, куда можно прийти и решить свою проблему, не задумыва-ясь. Сейчас клиент избалован скид-ками, бонусами, подарками. К этому привыкли. Автосервис – это, по сути, та же торговая точка. И всем своим сотрудникам я постоянно вдалбли-ваю, что мы работаем с людьми. Не с машинами, не со стеклами, а в пер-вую очередь с людьми. И наш кли-ент должен прийти и сказать: «Вау!» Чтобы его и встретили, и обслу-жили, и проводили, и сделали все ка-чественно. Легко, удобно и приятно. Что еще важно, на что я обращаю внимание всех своих сотрудников – не имеет значения, на каком автомо-биле приехал клиент. «Москвич 412»

или Maybach. Без разницы. За 15 лет практика показала – сегодня он при-ехал к тебе на «Москвиче», а завтра на том же Maybach. Нельзя встречать людей ни по одежде, ни по машине, ни по цвету кошелька.

…О принципах управления кОллективОмЯ сама постоянно сижу в отделе и ра-ботаю с людьми, чтобы не отрываться от жизни, понимать, что вообще про-исходит. Может, программное обе-спечение устарело или не подходит. Очень часто твой персонал тебе об этом просто не скажет. А когда ты сам садишься и работаешь, то все это за-мечаешь. Точно так же надо ходить иногда в бокс и не просто стоять там и наблюдать. Я сама могу и стекло по-менять, и затонировать или растони-ровать машину. И периодически это делаю. Как иначе я могу руководить мужиками на СТО? Быть с работни-ком на одном уровне – непросто. Но это важно. Ты должен разговаривать с ними на одном языке. Я потратила очень много времени и денег, чтобы научиться быть хорошим руководи-телем. И я не хочу сказать, что закон-чила этот процесс. Я все время учусь.

…О рабОте над ОшибкамиЯ не хочу сказать, что мы такие вот идеальные. Брак, к сожалению, слу-чается везде. В любой работе, в мате-риале, в стекле он существует. Мини-мизировать брак – да, наша задача. Я всегда говорю клиентам: «Мы же с вами люди, и человеческий фактор никуда не денешь. И любой техниче-ский вопрос можно устранить, ис-править, решить. И давайте с вами не будем ругаться, а найдем компро-мисс, чтобы мы принесли свои изви-нения, вы остались довольны и с пло-хим осадком от нас не ушли».

И наш клиент должен прийти и ска-зать: «Вау!» Чтобы его и встретили, и обслужили, и проводили, и сделали все качественно

ГЛОбАЛЬНАЯ ЦЕЛЬ И ПЕРСПЕКТИВА

МОЯ гЛОБАЛЬНАЯ

ЦЕЛЬ –

сделать качественный сервис по Минску и

всей Беларуси� Чтобы это было что-то вроде

ресторана быстрого питания� только к нам

клиент будет приходить не за булкой с котлетой,

а за стеклом� Чтобы было место для детей:

уголок с игрушками, ка-рандашами и раскрас-ками, телевизором с

мультфильмами� И пока папа или мама заняты с автомобилем, ребенок

их не отвлекает�

ТЧуП «ШАТЕ-М ПЛЮС» уНН 190273406

бренд-портфель

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

Nissens 1.pdf 1 17.08.2015 21:53:30

бренд-портфель

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

Nissens 1.pdf 1 17.08.2015 21:53:30

бренд-портфель

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

Nissens 1.pdf 1 17.08.2015 21:53:30

ДЕТАЛИСИСТЕМЫ

ОХЛАЖДЕНИЯДВИГАТЕЛЯ

Более 10.000 изделий для легковых автомобилей, коммерческой

и грузовой техники.

Почувствуйте реальное отличие и выгоду

ДЛитеЛЬный срок сЛуЖбы

долговечные, надежные изделия системы охлаждения двигателя Nissens гарантируют безотказную и длительную эксплуатацию

ПревосХоДная ПроизвоДитеЛЬностЬ

Отличная и доказанная теплопроизводительность, гарантирующая надежное и эффективное охлаждение или обогревание даже в жестких условиях эксплуатации

Готовящиеся к выпуску новые изделия проходят суровые испытания на долговечность и износостойкость

Водяные бачки усиливаются стекловолокном (ра66-GF30), не используется повторно переработанная пластмасса

Прокладки для водяных бачков изготавливаются из этилен-пропиленового каучука, что предотвращает их от разрыва и усадки в ходе длительной эксплуатации или при воздействии экстремальных температур

сердцевины теплообменников Nissens комплектуются пластинами с двойным загибом, что защищает их от повреждений камнями, насекомыми, аэрозольными загрязнениями

Боковые панели интеркулеров имеют распилы, которые служат для снятия температурного напряжения, возникаю-щего из-за лучшего обдува трубок интеркулера в центре

Крепкая долговечная конструкция сердцевин достигнута благодаря передовой технологии алюминиевой пайки твердым припоем в печах с защитной атмосферой

Все термические компоненты смоделированы, произ-ведены и испытаны согласно строгим оригинальным стандартам

Обширные испытания проводятся в собственном про-ектно-конструкторском центре

Эффективные пластины с двойным загибом и оптимально сформированные жалюзи увеличивают площадь тепло-вого обмена и, таким образом, значительно увеличивают охлаждающую способность

радиаторы 5 мм – это радиаторы с расстоянием между трубками всего 5 мм. Улучшенная охлаждающая способ-ность при уменьшенных размерах

Превосходная производительность масляных радиаторов для аКПП, как встроенных в нижние водяные бачки ради-аторов, так и выполненных в виде отдельных изделий

ШАТЕ-М ПЛЮС

Минский р-н, пос. Привольный, ул. Мира, 2АVelcom: +375 (44) 574-36-30

г. Минск, пр-т Независимости, 91Velcom: +375 (44) 780-06-67

shate-m.byshate-shina.by

бренд-портфель

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

Nissens 1.pdf 1 17.08.2015 21:53:30

Легкая установка

Установка изделий Nissens легка и не вызывает затруднений

конкурентный бизнес

Портфолио изделий систем охлаждения двигателя и кондиционирования Nissens предоставляет возможность для выгодного бизнеса даже на наиболее сложных и требовательных рынках эксплуатацию

высокое качество

Высококачественные изделия, изготовленные согласно ISO 9001/ TS16949 и в полном соответствии стандартам оригинала используется только самое лучшее сырье

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

Nissens 2.pdf 1 17.08.2015 21:55:12

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

Nissens 2.pdf 1 17.08.2015 21:55:12

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

Nissens 2.pdf 1 17.08.2015 21:55:12

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

Nissens 2.pdf 1 17.08.2015 21:55:12

Ознакомиться с полным ассортиментом запчастей охлаждения двигателя Nissens вы можете в нашем онлайн-каталоге www.nissens.com/catalogue или обратившись в представительство Nissens в ва-шем регионе. Получите полный ассортиментный перечень вентиляторов отопителя Nissens – за-грузите полный список в Excel. Таблица данных включает необходимую информацию, такую как оригинальные номера, применение, вес продукта, размеры коробки и EAN коды.

Онлайн каталог Nissensдля мобильных устройств – сканируйте QR код или пройдите по ссылке rn.nissens.comдля компьютеров – пройдите по ссылке www.nissens.com/catalogue

Идеальная завершенность каждой детали, всех эле-ментов, таких как водяные бачки, соединения, резьбы, болты, монтажные кронштейны и т.д.

Крепежные элементы наших изделий точно соответ-ствуют местам крепления на транспортном средстве

Концепция First Fit – все необходимыедополни-тельные детали для установки вложены в упаковку: уплотнительные кольца, крышки радиатора, гайки, болты, защелки вентилятора и т.д.

Вентиляторы полностью укомплектованы, состоят из электромотора, резистора, сбалансированной крыльчатки и кожуха

Постоянный контроль качества на всех этапах про-ектирования и производстваПеред тем как покинуть заводские стены каждый радиатор проходит испытание давлением

Низкий процент брака

Изделия пакуются в прочные коробки, что мини-мизирует повреждения при перевозке и хранении, оптимизирует логистические затраты

Привлекательный и узнаваемый бренд на вторичном рынке и OES

Одно из наиболее широких покрытий рынка – более 90% европейского автопарка

Более 500 новых изделий добавляются в наш ассортимент ежегодно. И значи-тельная часть новых изделий появляются на вторичном рынке первыми, т.е. единственными предложениями на какое-то время

Концепция Multi-fit – один артикул радиатора покрывает более одного оригиналь-ного номера, что позволяет сократить складские затраты

Высокий уровень наличия товара на складе, наличие скорректировано под требованиярынка и сезонные всплески продаж

Быстрая логистика посредством 17 торговых компаний и 22 центров дистрибуции

Гарантированная срочная доставка (24 часа по Европе)

Конкурентоспособные цены

ТЧУП «ШАТЕ-М ПЛЮС» УНН 190273406 № 8 [82] 2015 – AUTOBILD.BY

69

подписано соглашение о разработке системы ABS с немецкой компанией ROBERT BOSH GMBH.

Наиболее активная экспансия на международный ры-нок началась в 1980 году, когда была учреждена компа-ния AKEBONO AMERICA INC (AAI). В 1986 году совместно с DELPHI AUTOMOTIVE SYSTEMS (теперь это подразделение GM) учреждена AMBRAKE CORPORATION. Возникла необхо-димость проведения локальных исследовательских работ, в связи с чем в Детройте в 1989 году было открыто подразде-ление AKEBONO BSEC. В 1998 году корпорация AKEBONO CORPORATION NORTH AMERICA (ACNA) поглотила BSEC и AAI, став ядром и штаб-квартирой структуры AKEBONO в США. В Европе расширение бизнеса AKEBONO началось с учреждения в 1985 году компании AKEBONO EUROPE S.A. во Франции. Первое европейское производство, компания AKEBONO ARRAS S.A., организовано в 1998 году и произво-дит дисковые тормозные колодки для применения в тормоз-ной системе TEVES для AUDI и VOLKSWAGEN.

В 1997 году был получен сертификат ISO9001 на производ-ство дисковых тормозов в целом, а два года спустя заводом получен сертификат ISO14000.

Продукция компании AKEBONO устанавливается на 30% ав-томобилей, сходящих с конвейеров японских заводов. Можно сказать, что практически на каждом втором автомобиле япон-ского производства стоят оригинальные тормозные колодки AKEBONO. В отличие от других производителей, которые на

Компания AKEBONO BRAKE INDUSTRY CO., LTD. - один из мировых лидеров в про-изводстве компонентов тормозных систем автомобилей и мотоциклов, занимающий ведущее место на японском рынке. Компа-ния была основана в 1929 году под именем AKEBONO SEKIMEN KOGYOSHO, в первые годы деятельности компания занималась разработкой и производством тормозных накладок для железнодорожных составов, с начала 60-х годов компания существенно расширила поле своей деятельности, от-крыв производство дисковых и барабанных тормозных колодок для автомобилей.

Продукция под торговой маркой AKEBONO фактически стала эталоном в области автомобильных тормозных систем. Сейчас AKEBONO BRAKE INDUSTRY CO., LTD. полностью охватывает весь спектр производства фрикционных материалов и тормозных систем и владеет наибольшей долей на японском рынке. AKEBONO лиди-рует в разработке современных технологий тормозных систем не только в Японии, но и во всем мире.

В 1960 году компания AKEBONO подпи-сала соглашение о производстве тормоз-ных компонентов с BENDIX CORPORATION (США). В 1985 году компания оформила со-глашение о технологическом партнерстве с французской фирмой VALEO. В 1987 году

McLaren Mercedes MP4-24Тормозные суппорты - Akebono

Главный тормозной цилиндр - Akebono

AKEBONO СИМВОЛ БЕЗОПАСНОСТИ И КАЧЕСТВА

Основные достоинства японских тормозных колодок AKEBONO с керамическим составом:

• Широкий температурный диапазон: такой материал способен эф-фективно тормозить в «коридоре» от 0 до 650 ° С (спортивные, трековые версии керамических колодок демонстрируют еще бо-лее завидные показатели);

• Минимальный выброс пыли. По сравнению с обычной органикой, вечно пачкающей колесные диски черной пылью, керамический состав колодок практически лишен этого недостатка;

• Отсутствие характерных скрипов. Благодаря уменьшению ме-таллов в составе фрикционного материала, а также повышенной звукоизоляцией, керамический композит лишен скрипов;

• И еще одно из важных достоинств — меньшая (по сравнению с металлическими составами) абразивность керамических колодок, благодаря чему тормозные диски живут намного дольше.

вторичный рынок разрабатывают другие тормоз-ные системы, компания AKEBONO поставляет те же самые тормозные колодки, что и на конвейеры производителей автомобилей. Приобретая колодки AKEBONO, вы, по сути, приобретаете оригинальные колодки, и при этом не переплачиваете за надпись TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI на коробке.

Компания AKEBONO первой среди конкурентов изобрела эффективный фрикционный состав с до-бавкой керамики — так называемые керамические тормозные колодки, и в свое время это изобрете-ние произвело переворот в индустрии тормозных колодок, поскольку демонстрировало отличные по-казатели — отсутствие шума и вибрации, а также постоянный коэффициент трения при широкой тем-пературной амплитуде. Настоящие керамические

AKEBONO с 2007 года является официальным поставщи-ком тормозных систем для команды Формулы-1 MCLAREN MERCEDES F1.

С 2014 года ACEBONO в Формуле-1 становится «Техниче-ским партнёром» для команды MCLAREN MERCEDES, будет проектировать и внедрять новые технологии в связи с посто-янно изменяющимися требованиями к тормозным системам.

тормозные колодки не содержали ферросплавов, и таким образом не происходил контакт «металл-металл» между ко-лодками и диском, чреватый не только повышенным износом для диска, но и «залипанием» поверхностей при экстренном торможении.

бренд-портфель бренд-портфель

76 / ШАТЕ-М ПЛЮС / АВГУСТ 15 77

кОМПАНИЯ БЫЛА ОСНОВАНА В 1929 ГОДУ ПОД ИМЕНЕМ AKEBONO SEKIMEN KOGYOSHO. В первые годы деятельности ком-

пания занималась разработкой и произ-водством тормозных накладок для же-лезнодорожных составов, с начала 60-х годов компания существенно расши-рила поле своей деятельности, открыв производство дисковых и барабанных тормозных колодок для автомобилей.

Продукция под торговой маркой AKEBONO фактически стала этало-ном в области автомобильных тор-мозных систем. Сейчас AKEBONO BRAKE INDUSTRY CO., LTD. пол-ностью охватывает весь спектр про-изводства фрикционных мате-риалов и тормозных систем и ей принадлежит наибольшая доля на японском рынке. AKEBONO ли-дирует в разработке современных технологий тормозных систем не только в Японии, но и во всем мире. В 1960 году компания AKEBONO подписала соглашение о произ-водстве тормозных компонентов с BENDIX CORPORATION (США). В 1985 году компания оформила согла-шение о технологическом партнер-стве с французской фирмой VALEO. В 1987 году подписано соглашение о разработке системы ABS с немец-

AKEBONO

Символ безопасности и качестваКомпания AKEBONO BRAKE INDUSTRY CO., LTD. является одним из мировых лидеров в произ-водстве компонентов тормозных систем автомобилей и мотоциклов и занимает ведущее место на японском рынке

AKEBONO на японском языке означает «рассвет».

кой компанией ROBERT BOSCH.Наиболее активная экспансия на международный рынок началась в 1980 году, когда была учреждена компания AKEBONO AMERICA INC (AAI). В 1986 году совместно с DELPHI AUTOMOTIVE SYSTEMS (теперь это подразделение GM) уч-реждена AMBRAKE CORPORATION. Возникла необходимость проведе-ния локальных исследовательских

работ, в связи с чем в Детройте в 1989 году было открыто подразделение AKEBONO BSEC. В 1998 году корпо-рация AKEBONO CORPORATION NORTH AMERICA (ACNA) погло-тила BSEC и AAI, став ядром и штаб-квартирой структуры AKEBONO в США. В Европе расширение биз-неса AKEBONO началось с учрежде-ния в 1985 году компании AKEBONO EUROPE S.A. во Франции. Первое

подписано соглашение о разработке системы ABS с немецкой компанией ROBERT BOSH GMBH.

Наиболее активная экспансия на международный ры-нок началась в 1980 году, когда была учреждена компа-ния AKEBONO AMERICA INC (AAI). В 1986 году совместно с DELPHI AUTOMOTIVE SYSTEMS (теперь это подразделение GM) учреждена AMBRAKE CORPORATION. Возникла необхо-димость проведения локальных исследовательских работ, в связи с чем в Детройте в 1989 году было открыто подразде-ление AKEBONO BSEC. В 1998 году корпорация AKEBONO CORPORATION NORTH AMERICA (ACNA) поглотила BSEC и AAI, став ядром и штаб-квартирой структуры AKEBONO в США. В Европе расширение бизнеса AKEBONO началось с учреждения в 1985 году компании AKEBONO EUROPE S.A. во Франции. Первое европейское производство, компания AKEBONO ARRAS S.A., организовано в 1998 году и произво-дит дисковые тормозные колодки для применения в тормоз-ной системе TEVES для AUDI и VOLKSWAGEN.

В 1997 году был получен сертификат ISO9001 на производ-ство дисковых тормозов в целом, а два года спустя заводом получен сертификат ISO14000.

Продукция компании AKEBONO устанавливается на 30% ав-томобилей, сходящих с конвейеров японских заводов. Можно сказать, что практически на каждом втором автомобиле япон-ского производства стоят оригинальные тормозные колодки AKEBONO. В отличие от других производителей, которые на

Компания AKEBONO BRAKE INDUSTRY CO., LTD. - один из мировых лидеров в про-изводстве компонентов тормозных систем автомобилей и мотоциклов, занимающий ведущее место на японском рынке. Компа-ния была основана в 1929 году под именем AKEBONO SEKIMEN KOGYOSHO, в первые годы деятельности компания занималась разработкой и производством тормозных накладок для железнодорожных составов, с начала 60-х годов компания существенно расширила поле своей деятельности, от-крыв производство дисковых и барабанных тормозных колодок для автомобилей.

Продукция под торговой маркой AKEBONO фактически стала эталоном в области автомобильных тормозных систем. Сейчас AKEBONO BRAKE INDUSTRY CO., LTD. полностью охватывает весь спектр производства фрикционных материалов и тормозных систем и владеет наибольшей долей на японском рынке. AKEBONO лиди-рует в разработке современных технологий тормозных систем не только в Японии, но и во всем мире.

В 1960 году компания AKEBONO подпи-сала соглашение о производстве тормоз-ных компонентов с BENDIX CORPORATION (США). В 1985 году компания оформила со-глашение о технологическом партнерстве с французской фирмой VALEO. В 1987 году

McLaren Mercedes MP4-24Тормозные суппорты - Akebono

Главный тормозной цилиндр - Akebono

AKEBONO СИМВОЛ БЕЗОПАСНОСТИ И КАЧЕСТВА

Основные достоинства японских тормозных колодок AKEBONO с керамическим составом:

• Широкий температурный диапазон: такой материал способен эф-фективно тормозить в «коридоре» от 0 до 650 ° С (спортивные, трековые версии керамических колодок демонстрируют еще бо-лее завидные показатели);

• Минимальный выброс пыли. По сравнению с обычной органикой, вечно пачкающей колесные диски черной пылью, керамический состав колодок практически лишен этого недостатка;

• Отсутствие характерных скрипов. Благодаря уменьшению ме-таллов в составе фрикционного материала, а также повышенной звукоизоляцией, керамический композит лишен скрипов;

• И еще одно из важных достоинств — меньшая (по сравнению с металлическими составами) абразивность керамических колодок, благодаря чему тормозные диски живут намного дольше.

вторичный рынок разрабатывают другие тормоз-ные системы, компания AKEBONO поставляет те же самые тормозные колодки, что и на конвейеры производителей автомобилей. Приобретая колодки AKEBONO, вы, по сути, приобретаете оригинальные колодки, и при этом не переплачиваете за надпись TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI на коробке.

Компания AKEBONO первой среди конкурентов изобрела эффективный фрикционный состав с до-бавкой керамики — так называемые керамические тормозные колодки, и в свое время это изобрете-ние произвело переворот в индустрии тормозных колодок, поскольку демонстрировало отличные по-казатели — отсутствие шума и вибрации, а также постоянный коэффициент трения при широкой тем-пературной амплитуде. Настоящие керамические

AKEBONO с 2007 года является официальным поставщи-ком тормозных систем для команды Формулы-1 MCLAREN MERCEDES F1.

С 2014 года ACEBONO в Формуле-1 становится «Техниче-ским партнёром» для команды MCLAREN MERCEDES, будет проектировать и внедрять новые технологии в связи с посто-янно изменяющимися требованиями к тормозным системам.

тормозные колодки не содержали ферросплавов, и таким образом не происходил контакт «металл-металл» между ко-лодками и диском, чреватый не только повышенным износом для диска, но и «залипанием» поверхностей при экстренном торможении.

бренд-портфель бренд-портфель

76 / ШАТЕ-М ПЛЮС / АВГУСТ 15 77

подписано соглашение о разработке системы ABS с немецкой компанией ROBERT BOSH GMBH.

Наиболее активная экспансия на международный ры-нок началась в 1980 году, когда была учреждена компа-ния AKEBONO AMERICA INC (AAI). В 1986 году совместно с DELPHI AUTOMOTIVE SYSTEMS (теперь это подразделение GM) учреждена AMBRAKE CORPORATION. Возникла необхо-димость проведения локальных исследовательских работ, в связи с чем в Детройте в 1989 году было открыто подразде-ление AKEBONO BSEC. В 1998 году корпорация AKEBONO CORPORATION NORTH AMERICA (ACNA) поглотила BSEC и AAI, став ядром и штаб-квартирой структуры AKEBONO в США. В Европе расширение бизнеса AKEBONO началось с учреждения в 1985 году компании AKEBONO EUROPE S.A. во Франции. Первое европейское производство, компания AKEBONO ARRAS S.A., организовано в 1998 году и произво-дит дисковые тормозные колодки для применения в тормоз-ной системе TEVES для AUDI и VOLKSWAGEN.

В 1997 году был получен сертификат ISO9001 на производ-ство дисковых тормозов в целом, а два года спустя заводом получен сертификат ISO14000.

Продукция компании AKEBONO устанавливается на 30% ав-томобилей, сходящих с конвейеров японских заводов. Можно сказать, что практически на каждом втором автомобиле япон-ского производства стоят оригинальные тормозные колодки AKEBONO. В отличие от других производителей, которые на

Компания AKEBONO BRAKE INDUSTRY CO., LTD. - один из мировых лидеров в про-изводстве компонентов тормозных систем автомобилей и мотоциклов, занимающий ведущее место на японском рынке. Компа-ния была основана в 1929 году под именем AKEBONO SEKIMEN KOGYOSHO, в первые годы деятельности компания занималась разработкой и производством тормозных накладок для железнодорожных составов, с начала 60-х годов компания существенно расширила поле своей деятельности, от-крыв производство дисковых и барабанных тормозных колодок для автомобилей.

Продукция под торговой маркой AKEBONO фактически стала эталоном в области автомобильных тормозных систем. Сейчас AKEBONO BRAKE INDUSTRY CO., LTD. полностью охватывает весь спектр производства фрикционных материалов и тормозных систем и владеет наибольшей долей на японском рынке. AKEBONO лиди-рует в разработке современных технологий тормозных систем не только в Японии, но и во всем мире.

В 1960 году компания AKEBONO подпи-сала соглашение о производстве тормоз-ных компонентов с BENDIX CORPORATION (США). В 1985 году компания оформила со-глашение о технологическом партнерстве с французской фирмой VALEO. В 1987 году

McLaren Mercedes MP4-24Тормозные суппорты - Akebono

Главный тормозной цилиндр - Akebono

AKEBONO СИМВОЛ БЕЗОПАСНОСТИ И КАЧЕСТВА

Основные достоинства японских тормозных колодок AKEBONO с керамическим составом:

• Широкий температурный диапазон: такой материал способен эф-фективно тормозить в «коридоре» от 0 до 650 ° С (спортивные, трековые версии керамических колодок демонстрируют еще бо-лее завидные показатели);

• Минимальный выброс пыли. По сравнению с обычной органикой, вечно пачкающей колесные диски черной пылью, керамический состав колодок практически лишен этого недостатка;

• Отсутствие характерных скрипов. Благодаря уменьшению ме-таллов в составе фрикционного материала, а также повышенной звукоизоляцией, керамический композит лишен скрипов;

• И еще одно из важных достоинств — меньшая (по сравнению с металлическими составами) абразивность керамических колодок, благодаря чему тормозные диски живут намного дольше.

вторичный рынок разрабатывают другие тормоз-ные системы, компания AKEBONO поставляет те же самые тормозные колодки, что и на конвейеры производителей автомобилей. Приобретая колодки AKEBONO, вы, по сути, приобретаете оригинальные колодки, и при этом не переплачиваете за надпись TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI на коробке.

Компания AKEBONO первой среди конкурентов изобрела эффективный фрикционный состав с до-бавкой керамики — так называемые керамические тормозные колодки, и в свое время это изобрете-ние произвело переворот в индустрии тормозных колодок, поскольку демонстрировало отличные по-казатели — отсутствие шума и вибрации, а также постоянный коэффициент трения при широкой тем-пературной амплитуде. Настоящие керамические

AKEBONO с 2007 года является официальным поставщи-ком тормозных систем для команды Формулы-1 MCLAREN MERCEDES F1.

С 2014 года ACEBONO в Формуле-1 становится «Техниче-ским партнёром» для команды MCLAREN MERCEDES, будет проектировать и внедрять новые технологии в связи с посто-янно изменяющимися требованиями к тормозным системам.

тормозные колодки не содержали ферросплавов, и таким образом не происходил контакт «металл-металл» между ко-лодками и диском, чреватый не только повышенным износом для диска, но и «залипанием» поверхностей при экстренном торможении.

бренд-портфель бренд-портфель

76 / ШАТЕ-М ПЛЮС / АВГУСТ 15 77

ШАТЕ-М ПЛЮС

Минский р-н, пос. Привольный, ул. Мира, 2АVelcom: +375 (44) 574-36-30

г. Минск, пр-т Независимости, 91Velcom: +375 (44) 780-06-67

shate-m.byshate-shina.by

подписано соглашение о разработке системы ABS с немецкой компанией ROBERT BOSH GMBH.

Наиболее активная экспансия на международный ры-нок началась в 1980 году, когда была учреждена компа-ния AKEBONO AMERICA INC (AAI). В 1986 году совместно с DELPHI AUTOMOTIVE SYSTEMS (теперь это подразделение GM) учреждена AMBRAKE CORPORATION. Возникла необхо-димость проведения локальных исследовательских работ, в связи с чем в Детройте в 1989 году было открыто подразде-ление AKEBONO BSEC. В 1998 году корпорация AKEBONO CORPORATION NORTH AMERICA (ACNA) поглотила BSEC и AAI, став ядром и штаб-квартирой структуры AKEBONO в США. В Европе расширение бизнеса AKEBONO началось с учреждения в 1985 году компании AKEBONO EUROPE S.A. во Франции. Первое европейское производство, компания AKEBONO ARRAS S.A., организовано в 1998 году и произво-дит дисковые тормозные колодки для применения в тормоз-ной системе TEVES для AUDI и VOLKSWAGEN.

В 1997 году был получен сертификат ISO9001 на производ-ство дисковых тормозов в целом, а два года спустя заводом получен сертификат ISO14000.

Продукция компании AKEBONO устанавливается на 30% ав-томобилей, сходящих с конвейеров японских заводов. Можно сказать, что практически на каждом втором автомобиле япон-ского производства стоят оригинальные тормозные колодки AKEBONO. В отличие от других производителей, которые на

Компания AKEBONO BRAKE INDUSTRY CO., LTD. - один из мировых лидеров в про-изводстве компонентов тормозных систем автомобилей и мотоциклов, занимающий ведущее место на японском рынке. Компа-ния была основана в 1929 году под именем AKEBONO SEKIMEN KOGYOSHO, в первые годы деятельности компания занималась разработкой и производством тормозных накладок для железнодорожных составов, с начала 60-х годов компания существенно расширила поле своей деятельности, от-крыв производство дисковых и барабанных тормозных колодок для автомобилей.

Продукция под торговой маркой AKEBONO фактически стала эталоном в области автомобильных тормозных систем. Сейчас AKEBONO BRAKE INDUSTRY CO., LTD. полностью охватывает весь спектр производства фрикционных материалов и тормозных систем и владеет наибольшей долей на японском рынке. AKEBONO лиди-рует в разработке современных технологий тормозных систем не только в Японии, но и во всем мире.

В 1960 году компания AKEBONO подпи-сала соглашение о производстве тормоз-ных компонентов с BENDIX CORPORATION (США). В 1985 году компания оформила со-глашение о технологическом партнерстве с французской фирмой VALEO. В 1987 году

McLaren Mercedes MP4-24Тормозные суппорты - Akebono

Главный тормозной цилиндр - Akebono

AKEBONO СИМВОЛ БЕЗОПАСНОСТИ И КАЧЕСТВА

Основные достоинства японских тормозных колодок AKEBONO с керамическим составом:

• Широкий температурный диапазон: такой материал способен эф-фективно тормозить в «коридоре» от 0 до 650 ° С (спортивные, трековые версии керамических колодок демонстрируют еще бо-лее завидные показатели);

• Минимальный выброс пыли. По сравнению с обычной органикой, вечно пачкающей колесные диски черной пылью, керамический состав колодок практически лишен этого недостатка;

• Отсутствие характерных скрипов. Благодаря уменьшению ме-таллов в составе фрикционного материала, а также повышенной звукоизоляцией, керамический композит лишен скрипов;

• И еще одно из важных достоинств — меньшая (по сравнению с металлическими составами) абразивность керамических колодок, благодаря чему тормозные диски живут намного дольше.

вторичный рынок разрабатывают другие тормоз-ные системы, компания AKEBONO поставляет те же самые тормозные колодки, что и на конвейеры производителей автомобилей. Приобретая колодки AKEBONO, вы, по сути, приобретаете оригинальные колодки, и при этом не переплачиваете за надпись TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI на коробке.

Компания AKEBONO первой среди конкурентов изобрела эффективный фрикционный состав с до-бавкой керамики — так называемые керамические тормозные колодки, и в свое время это изобрете-ние произвело переворот в индустрии тормозных колодок, поскольку демонстрировало отличные по-казатели — отсутствие шума и вибрации, а также постоянный коэффициент трения при широкой тем-пературной амплитуде. Настоящие керамические

AKEBONO с 2007 года является официальным поставщи-ком тормозных систем для команды Формулы-1 MCLAREN MERCEDES F1.

С 2014 года ACEBONO в Формуле-1 становится «Техниче-ским партнёром» для команды MCLAREN MERCEDES, будет проектировать и внедрять новые технологии в связи с посто-янно изменяющимися требованиями к тормозным системам.

тормозные колодки не содержали ферросплавов, и таким образом не происходил контакт «металл-металл» между ко-лодками и диском, чреватый не только повышенным износом для диска, но и «залипанием» поверхностей при экстренном торможении.

бренд-портфель бренд-портфель

76 / ШАТЕ-М ПЛЮС / АВГУСТ 15 77

подписано соглашение о разработке системы ABS с немецкой компанией ROBERT BOSH GMBH.

Наиболее активная экспансия на международный ры-нок началась в 1980 году, когда была учреждена компа-ния AKEBONO AMERICA INC (AAI). В 1986 году совместно с DELPHI AUTOMOTIVE SYSTEMS (теперь это подразделение GM) учреждена AMBRAKE CORPORATION. Возникла необхо-димость проведения локальных исследовательских работ, в связи с чем в Детройте в 1989 году было открыто подразде-ление AKEBONO BSEC. В 1998 году корпорация AKEBONO CORPORATION NORTH AMERICA (ACNA) поглотила BSEC и AAI, став ядром и штаб-квартирой структуры AKEBONO в США. В Европе расширение бизнеса AKEBONO началось с учреждения в 1985 году компании AKEBONO EUROPE S.A. во Франции. Первое европейское производство, компания AKEBONO ARRAS S.A., организовано в 1998 году и произво-дит дисковые тормозные колодки для применения в тормоз-ной системе TEVES для AUDI и VOLKSWAGEN.

В 1997 году был получен сертификат ISO9001 на производ-ство дисковых тормозов в целом, а два года спустя заводом получен сертификат ISO14000.

Продукция компании AKEBONO устанавливается на 30% ав-томобилей, сходящих с конвейеров японских заводов. Можно сказать, что практически на каждом втором автомобиле япон-ского производства стоят оригинальные тормозные колодки AKEBONO. В отличие от других производителей, которые на

Компания AKEBONO BRAKE INDUSTRY CO., LTD. - один из мировых лидеров в про-изводстве компонентов тормозных систем автомобилей и мотоциклов, занимающий ведущее место на японском рынке. Компа-ния была основана в 1929 году под именем AKEBONO SEKIMEN KOGYOSHO, в первые годы деятельности компания занималась разработкой и производством тормозных накладок для железнодорожных составов, с начала 60-х годов компания существенно расширила поле своей деятельности, от-крыв производство дисковых и барабанных тормозных колодок для автомобилей.

Продукция под торговой маркой AKEBONO фактически стала эталоном в области автомобильных тормозных систем. Сейчас AKEBONO BRAKE INDUSTRY CO., LTD. полностью охватывает весь спектр производства фрикционных материалов и тормозных систем и владеет наибольшей долей на японском рынке. AKEBONO лиди-рует в разработке современных технологий тормозных систем не только в Японии, но и во всем мире.

В 1960 году компания AKEBONO подпи-сала соглашение о производстве тормоз-ных компонентов с BENDIX CORPORATION (США). В 1985 году компания оформила со-глашение о технологическом партнерстве с французской фирмой VALEO. В 1987 году

McLaren Mercedes MP4-24Тормозные суппорты - Akebono

Главный тормозной цилиндр - Akebono

AKEBONO СИМВОЛ БЕЗОПАСНОСТИ И КАЧЕСТВА

Основные достоинства японских тормозных колодок AKEBONO с керамическим составом:

• Широкий температурный диапазон: такой материал способен эф-фективно тормозить в «коридоре» от 0 до 650 ° С (спортивные, трековые версии керамических колодок демонстрируют еще бо-лее завидные показатели);

• Минимальный выброс пыли. По сравнению с обычной органикой, вечно пачкающей колесные диски черной пылью, керамический состав колодок практически лишен этого недостатка;

• Отсутствие характерных скрипов. Благодаря уменьшению ме-таллов в составе фрикционного материала, а также повышенной звукоизоляцией, керамический композит лишен скрипов;

• И еще одно из важных достоинств — меньшая (по сравнению с металлическими составами) абразивность керамических колодок, благодаря чему тормозные диски живут намного дольше.

вторичный рынок разрабатывают другие тормоз-ные системы, компания AKEBONO поставляет те же самые тормозные колодки, что и на конвейеры производителей автомобилей. Приобретая колодки AKEBONO, вы, по сути, приобретаете оригинальные колодки, и при этом не переплачиваете за надпись TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI на коробке.

Компания AKEBONO первой среди конкурентов изобрела эффективный фрикционный состав с до-бавкой керамики — так называемые керамические тормозные колодки, и в свое время это изобрете-ние произвело переворот в индустрии тормозных колодок, поскольку демонстрировало отличные по-казатели — отсутствие шума и вибрации, а также постоянный коэффициент трения при широкой тем-пературной амплитуде. Настоящие керамические

AKEBONO с 2007 года является официальным поставщи-ком тормозных систем для команды Формулы-1 MCLAREN MERCEDES F1.

С 2014 года ACEBONO в Формуле-1 становится «Техниче-ским партнёром» для команды MCLAREN MERCEDES, будет проектировать и внедрять новые технологии в связи с посто-янно изменяющимися требованиями к тормозным системам.

тормозные колодки не содержали ферросплавов, и таким образом не происходил контакт «металл-металл» между ко-лодками и диском, чреватый не только повышенным износом для диска, но и «залипанием» поверхностей при экстренном торможении.

бренд-портфель бренд-портфель

76 / ШАТЕ-М ПЛЮС / АВГУСТ 15 77

ОсНОВНыЕ дОстОИНстВа яПОНсКИх тОрмОзНых КОлОдОК AKEBONO с КЕрамИчЕсКИм сОстаВОм:

Широкий температурный диапазон: такой материал способен эффективно тормозить в «коридоре» от 0 до 650°с (спортивные, трековые версии керами-ческих колодок демонстрируют еще более завидные показатели);

минимальный выброс пыли. По сравнению с обычной органикой, вечно пачкающей колесные диски черной пылью, керамический состав колодок практически лишен этого недостатка;

Отсутствие характерных скрипов. Благодаря уменьшению металлов в составе фрикционного материала, а также – повышенной звукоизоляцией, керамиче-ский композит лишен скрипов;

И еще одно из важных достоинств – меньшая (по сравнению с металли-ческими составами) абразивность керамических колодок, благодаря чему тормозные диски живут намного дольше.

с 2014 года AKEBONO в Формуле-1 становится «техническим партнером» для команды McLaren Mercedes, будет проектировать и внедрять новые

технологии в связи с постоянно изменяющимися требованиями к тормоз-ным системам в «Формуле-1».

McLaren Mercedes MP4-24 Тормозные суппорты – Akebono

Главный тормозной цилиндр – Akebono

европейское производство, компа-ния AKEBONO ARRAS S.A., орга-низовано в 1998 году и производит дисковые тормозные колодки для применения в тормозной системе

TEVES для AUDI и VOLKSWAGEN. В 1997 году был получен сертификат ISO9001 на производство дисковых тормозов в целом, а два года спустя завод получен сертификат ISO14000.

Продукция компании AKEBONO устанавливается на 30% автомоби-лей, сходящих с конвейеров япон-ских заводов. Можно сказать, что практически на каждом втором ав-томобиле японского производства стоят оригинальные тормозные ко-лодки AKEBONO. В отличие от дру-гих производителей, которые на вторичный рынок разрабатывают другие тормозные системы, компа-ния AKEBONO на рынок вторич-ной замены поставляет те же самые тормозные колодки, что и на кон-вейеры производителей автомоби-лей. Приобретая колодки AKEBONO, вы, по сути, приобретаете ориги-нальные колодки, и при этом не пе-реплачиваете за надписи TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI на коробке. Компания AKEBONO первой среди конкурентов изобрела эффективный фрикционный состав с добавкой ке-рамики – так называемые керами-ческие тормозные колодки. В свое время это изобретение произвело пе-реворот в индустрии тормозных ко-лодок, поскольку демонстрировало отличные показатели – отсутствие шума и вибрации, а также постоян-ный коэффициент трения при широ-кой температурной амплитуде. На-стоящие керамические тормозные колодки не содержали ферроспла-вов, и таким образом не происхо-дил контакт «металл-металл» между колодками и диском, чреватый не только повышенным износом для диска, но и «залипанием» поверхно-стей при экстренном торможении.

AKEBONO с 2007 года

является официальным поставщиком

тормозных систем для

команды «Формулы-1»

McLaren Mercedes.

подписано соглашение о разработке системы ABS с немецкой компанией ROBERT BOSH GMBH.

Наиболее активная экспансия на международный ры-нок началась в 1980 году, когда была учреждена компа-ния AKEBONO AMERICA INC (AAI). В 1986 году совместно с DELPHI AUTOMOTIVE SYSTEMS (теперь это подразделение GM) учреждена AMBRAKE CORPORATION. Возникла необхо-димость проведения локальных исследовательских работ, в связи с чем в Детройте в 1989 году было открыто подразде-ление AKEBONO BSEC. В 1998 году корпорация AKEBONO CORPORATION NORTH AMERICA (ACNA) поглотила BSEC и AAI, став ядром и штаб-квартирой структуры AKEBONO в США. В Европе расширение бизнеса AKEBONO началось с учреждения в 1985 году компании AKEBONO EUROPE S.A. во Франции. Первое европейское производство, компания AKEBONO ARRAS S.A., организовано в 1998 году и произво-дит дисковые тормозные колодки для применения в тормоз-ной системе TEVES для AUDI и VOLKSWAGEN.

В 1997 году был получен сертификат ISO9001 на производ-ство дисковых тормозов в целом, а два года спустя заводом получен сертификат ISO14000.

Продукция компании AKEBONO устанавливается на 30% ав-томобилей, сходящих с конвейеров японских заводов. Можно сказать, что практически на каждом втором автомобиле япон-ского производства стоят оригинальные тормозные колодки AKEBONO. В отличие от других производителей, которые на

Компания AKEBONO BRAKE INDUSTRY CO., LTD. - один из мировых лидеров в про-изводстве компонентов тормозных систем автомобилей и мотоциклов, занимающий ведущее место на японском рынке. Компа-ния была основана в 1929 году под именем AKEBONO SEKIMEN KOGYOSHO, в первые годы деятельности компания занималась разработкой и производством тормозных накладок для железнодорожных составов, с начала 60-х годов компания существенно расширила поле своей деятельности, от-крыв производство дисковых и барабанных тормозных колодок для автомобилей.

Продукция под торговой маркой AKEBONO фактически стала эталоном в области автомобильных тормозных систем. Сейчас AKEBONO BRAKE INDUSTRY CO., LTD. полностью охватывает весь спектр производства фрикционных материалов и тормозных систем и владеет наибольшей долей на японском рынке. AKEBONO лиди-рует в разработке современных технологий тормозных систем не только в Японии, но и во всем мире.

В 1960 году компания AKEBONO подпи-сала соглашение о производстве тормоз-ных компонентов с BENDIX CORPORATION (США). В 1985 году компания оформила со-глашение о технологическом партнерстве с французской фирмой VALEO. В 1987 году

McLaren Mercedes MP4-24Тормозные суппорты - Akebono

Главный тормозной цилиндр - Akebono

AKEBONO СИМВОЛ БЕЗОПАСНОСТИ И КАЧЕСТВА

Основные достоинства японских тормозных колодок AKEBONO с керамическим составом:

• Широкий температурный диапазон: такой материал способен эф-фективно тормозить в «коридоре» от 0 до 650 ° С (спортивные, трековые версии керамических колодок демонстрируют еще бо-лее завидные показатели);

• Минимальный выброс пыли. По сравнению с обычной органикой, вечно пачкающей колесные диски черной пылью, керамический состав колодок практически лишен этого недостатка;

• Отсутствие характерных скрипов. Благодаря уменьшению ме-таллов в составе фрикционного материала, а также повышенной звукоизоляцией, керамический композит лишен скрипов;

• И еще одно из важных достоинств — меньшая (по сравнению с металлическими составами) абразивность керамических колодок, благодаря чему тормозные диски живут намного дольше.

вторичный рынок разрабатывают другие тормоз-ные системы, компания AKEBONO поставляет те же самые тормозные колодки, что и на конвейеры производителей автомобилей. Приобретая колодки AKEBONO, вы, по сути, приобретаете оригинальные колодки, и при этом не переплачиваете за надпись TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI на коробке.

Компания AKEBONO первой среди конкурентов изобрела эффективный фрикционный состав с до-бавкой керамики — так называемые керамические тормозные колодки, и в свое время это изобрете-ние произвело переворот в индустрии тормозных колодок, поскольку демонстрировало отличные по-казатели — отсутствие шума и вибрации, а также постоянный коэффициент трения при широкой тем-пературной амплитуде. Настоящие керамические

AKEBONO с 2007 года является официальным поставщи-ком тормозных систем для команды Формулы-1 MCLAREN MERCEDES F1.

С 2014 года ACEBONO в Формуле-1 становится «Техниче-ским партнёром» для команды MCLAREN MERCEDES, будет проектировать и внедрять новые технологии в связи с посто-янно изменяющимися требованиями к тормозным системам.

тормозные колодки не содержали ферросплавов, и таким образом не происходил контакт «металл-металл» между ко-лодками и диском, чреватый не только повышенным износом для диска, но и «залипанием» поверхностей при экстренном торможении.

бренд-портфель бренд-портфель

76 / ШАТЕ-М ПЛЮС / АВГУСТ 15 77

ТЧУП «ШАТЕ-М ПЛЮС» УНН 190273406 № 8 [82] 2015 – AUTOBILD.BY

71

Выбирай полный контрольКомпания «Шате-м Плюс» в рамках развития шинной программы в первой половине 2015-го года заключила контракт с одним из крупнейших в мире гигантов шинной индустрии, итальянской компанией PIRELLI.

кОМПАНИЯ PIRELLI является одним из ведущих поставщиков шин на первич-ную комплектацию, таких автопроиз-водителей как AUDI, BMW, FERRARI,

PORSCHE, LAND ROVER и др. Также порт-фель нашей компании пополнился ещё двумя брендами бюджетного сегмента, AMTEL и

FORMULA, принадлежащими компании PIRELLI. Шины Amtel производятся на Киров-ском шинном заводе, который с декабря 2011 года перешел в собственность итальянского шинного холдинга. Бренд FORMULA произ-водят на заводах PIRELLI в России, Румынии и Турции. К зимнему сезону 2015 компания

«Шате-М Плюс» представит полную зимнюю коллекцию шин Pirelli, Amtel и Formula для компактных городских автомобилей с двигате-лями средней мощности, престижных суперка-ров, а также для полноприводных внедорожни-ков, эксплуатируемых в экстремальных услови-ях зимы.

Компания << Шате-М Плюс >> в рамках развития шинной программы в первой половине 2015-го года заключила контракт с одним из крупнейших в мире гигантов шинной индустрии, итальянской компанией PIRELLI, которая в свою очередь является одним из ведущих по-ставщиков шин на первичную комплектацию, таких автопроизводителей как AUDI, BMW, FERRARI, PORSCHE, LAND ROVER и др. Также портфель нашей компании пополнился ещё двумя брендами бюджетного сегмента, AMTEL и FORMULA, принадлежащими компании PIRELLI. Шины Amtel производятся на Кировском шинном заводе, который с декабря 2011 года перешел в собственность итальянского шинного холдинга . Бренд FORMULA производят на заводах PIRELLI в России, Румынии и Турции.

ВЫБИРАЙПОЛНЫЙ КОНТРОЛЬ

К зимнему сезону 2015 компания << Шате-М Плюс >> представит пол-ную зимнюю коллекцию шин Pirelli, Amtel и Formula для компактных городских автомобилей с двигателями средней мощности, пре-стижных суперкаров, а также для полноприводных внедорожни-ков, эксплуатируемых в экстремальных условиях зимы.

ЗИМНИЙ МОДЕЛЬНЫЙ РЯД

WINTER SOTTOZERO Serie II

SCORPION WINTER

WINTER SNOWCONTROL Serie 3

WINTER SOTTOZERO 3

Идеальный маршрут на зимней дороге

Притяжение зимы

Универсальная шина для любой зимней погоды

Зимний сезон лучшие характеристики

Идеальный выбор для автомобилей со спортивным характером, сбалан-сирванные характеристики, безо-пасность и забота об окружающей среде. Для самых требовательных водителей WINTER SOTTOZERO™ SERIE II гарантирует превосходные характеристики на мокрой, а также заснеженной дороге. При темпера-туре ниже 7°C эти шины демонстри-руют более высокое сопротивление аквапланированию, чем летние шины.

Зимние шины SCORPION™ WINTER с направленным рисунком протектора изготовлены специально для совре-менных кроссоверов и внедорожни-ков премиум-класса. Безопасность при торможении на наклонной по-верхности и прохождении поворотов в зимних условиях.

Отличное тяговое усилие и тормо-жение на заснеженной дороге. Вы-сокий уровень поперечного сцепле-ния с дорогой. С использованием «зимних» резиновых смесей нового поколения достигнуты отличные по-казатели на снегу и мокрой дороге. Инновационный состав резиновой смеси и геометрия блоков протек-тора улучшают управляемость и курсовую устойчивость автомобиля также и на сухой дороге.

Высокоскоростная шина для любых зимних условий. Новая Winter Sottozero Serie 3 - резуль-тат сотрудничества с ведущими автопроизводителями в области оборудования для оригинальной комплектации.

бренд-портфель

72 / ШАТЕ-М ПЛЮС / АВГУСТ 15

Компания << Шате-М Плюс >> в рамках развития шинной программы в первой половине 2015-го года заключила контракт с одним из крупнейших в мире гигантов шинной индустрии, итальянской компанией PIRELLI, которая в свою очередь является одним из ведущих по-ставщиков шин на первичную комплектацию, таких автопроизводителей как AUDI, BMW, FERRARI, PORSCHE, LAND ROVER и др. Также портфель нашей компании пополнился ещё двумя брендами бюджетного сегмента, AMTEL и FORMULA, принадлежащими компании PIRELLI. Шины Amtel производятся на Кировском шинном заводе, который с декабря 2011 года перешел в собственность итальянского шинного холдинга . Бренд FORMULA производят на заводах PIRELLI в России, Румынии и Турции.

ВЫБИРАЙПОЛНЫЙ КОНТРОЛЬ

К зимнему сезону 2015 компания << Шате-М Плюс >> представит пол-ную зимнюю коллекцию шин Pirelli, Amtel и Formula для компактных городских автомобилей с двигателями средней мощности, пре-стижных суперкаров, а также для полноприводных внедорожни-ков, эксплуатируемых в экстремальных условиях зимы.

ЗИМНИЙ МОДЕЛЬНЫЙ РЯД

WINTER SOTTOZERO Serie II

SCORPION WINTER

WINTER SNOWCONTROL Serie 3

WINTER SOTTOZERO 3

Идеальный маршрут на зимней дороге

Притяжение зимы

Универсальная шина для любой зимней погоды

Зимний сезон лучшие характеристики

Идеальный выбор для автомобилей со спортивным характером, сбалан-сирванные характеристики, безо-пасность и забота об окружающей среде. Для самых требовательных водителей WINTER SOTTOZERO™ SERIE II гарантирует превосходные характеристики на мокрой, а также заснеженной дороге. При темпера-туре ниже 7°C эти шины демонстри-руют более высокое сопротивление аквапланированию, чем летние шины.

Зимние шины SCORPION™ WINTER с направленным рисунком протектора изготовлены специально для совре-менных кроссоверов и внедорожни-ков премиум-класса. Безопасность при торможении на наклонной по-верхности и прохождении поворотов в зимних условиях.

Отличное тяговое усилие и тормо-жение на заснеженной дороге. Вы-сокий уровень поперечного сцепле-ния с дорогой. С использованием «зимних» резиновых смесей нового поколения достигнуты отличные по-казатели на снегу и мокрой дороге. Инновационный состав резиновой смеси и геометрия блоков протек-тора улучшают управляемость и курсовую устойчивость автомобиля также и на сухой дороге.

Высокоскоростная шина для любых зимних условий. Новая Winter Sottozero Serie 3 - резуль-тат сотрудничества с ведущими автопроизводителями в области оборудования для оригинальной комплектации.

бренд-портфель

72 / ШАТЕ-М ПЛЮС / АВГУСТ 15

ЗИМНИЙ МОДЕЛЬНЫЙ РЯД PIRELLI

Отличное тяговое усилие и торможе-ние на заснеженной дороге. Высокий уровень поперечного сцепления с до-рогой. С использованием «зимних» резиновых смесей нового поколения достигнуты отличные показатели на снегу и мокрой дороге. Более того, ин-новационный состав резиновой смеси и геометрия блоков протектора улуч-шают управляемость и курсовую устойчивость автомобиля также и на сухой дороге.

Отличное тяговое усилие и торможе-ние на заснеженной дороге. Высокий уровень поперечного сцепления с до-рогой. С использованием «зимних» резиновых смесей нового поколения достигнуты отличные показатели на снегу и мокрой дороге. Более того, ин-новационный состав резиновой смеси и геометрия блоков протектора улуч-шают управляемость и курсовую устойчивость автомобиля также и на сухой дороге.

Зимние шины SCORPION™ WINTER с направленным рисунком протек-тора изготовлены специально для со-временных кроссоверов и внедорож-ников премиум-класса. Безопасность при торможении на наклонной по-верхности и прохождении поворотов в зимних условиях.

Высокоскоростная шина для лю-бых зимних условий. Новая Winter Sottozero Serie 3 – результат сотруд-ничества с ведущими автопроизводи-телями в области оборудования для оригинальной комплектации.

ШАТЕ-М ПЛЮС

Минский р-н, пос. Привольный, ул. Мира, 2АVelcom: +375 (44) 574-36-30

г. Минск, пр-т Независимости, 91Velcom: +375 (44) 780-06-67

shate-m.byshate-shina.by

ЗИМНИЙ МОДЕЛЬНЫЙ РЯД

ЗИМНИЙ МОДЕЛЬНЫЙ РЯД

Nordmaster ST310

FORMULA ICE

NordmasterNordmaster EVO

FORMULA for WINTER

ICE ZERO SCORPION ICE & SNOWПревосходное поведение на льду Шина с низким уровнем шума

Шипованная шина нового поколения разработана с целью улучшить управ-ляемость и эксплуатационные харак-теристики автомобиля на льду, в то же время гарантируя водителю высокий уровень безопасности. Протестирована в самых сложных зимних условиях.

Зимние шины для мощных со-временных внедорожников. Без-опасность и комфорт, объединён-ные в SCORPION™ ICE & SNOW, делают эти шины идеальными даже для самых резких перемен условий вождения.

Nordmaster ST

Nordmaster CLNordmaster 2

бренд-портфель

73

ЗИМНИЙ МОДЕЛЬНЫЙ РЯД FORMULA

ЗИМНИЙ МОДЕЛЬНЫЙ РЯД AMTEL

ЗИМНИЙ МОДЕЛЬНЫЙ РЯД

ЗИМНИЙ МОДЕЛЬНЫЙ РЯД

Nordmaster ST310

FORMULA ICE

NordmasterNordmaster EVO

FORMULA for WINTER

ICE ZERO SCORPION ICE & SNOWПревосходное поведение на льду Шина с низким уровнем шума

Шипованная шина нового поколения разработана с целью улучшить управ-ляемость и эксплуатационные харак-теристики автомобиля на льду, в то же время гарантируя водителю высокий уровень безопасности. Протестирована в самых сложных зимних условиях.

Зимние шины для мощных со-временных внедорожников. Без-опасность и комфорт, объединён-ные в SCORPION™ ICE & SNOW, делают эти шины идеальными даже для самых резких перемен условий вождения.

Nordmaster ST

Nordmaster CLNordmaster 2

бренд-портфель

73

Шипованная шина нового поколения разработана с целью улучшить управ-ляемость и эксплуатационные характе-ристики автомобиля на льду, и в то же время гарантируя водителю высокий уровень безопасности. Протестирована в самых сложных зимних условиях.

Зимние шины для мощных совре-менных внедорожников. Безопас-ность и комфорт, объединённые в SCORPION™ ICE & SNOW, делают эти шины идеальными даже для самых резких перемен условий во-ждения

ТЧУП «ШАТЕ-М ПЛЮС» УНН 190273406 № 8 [82] 2015 – AUTOBILD.BY

73

кОЛИЧЕСТВО АВАРИЙ НОЧЬЮ НА 50% ВЫШЕ, ЧЕМ ДНЕМ. Ведь даже идеальное освещение не может компенсировать потери

видимости на дороге. Чем выше ско-рость, тем меньше времени на приня-тие единственно правильного реше-ния. Средством борьбы с темнотой

являются фары автомобиля. Неко-торые водители устанавливают до-полнительные источники света, не-которые включают ПТФ. А некото-

Night Breaker Unlimited: Укроти ночь!

люди могут завидовать кошкам, ведь они видят ночью не хуже, чем днем. В этом аспекте мы сильно уступаем любым кошачьим. даже самое быстрое животное – гепард, развивающее ско-рость до 110 км/ч, он тоже из этого семейства. Однако люди научились двигаться еще быстрее с помощью автомобилей. И тут самой сложной задачей для нас становится проблема ночного виденья: чем выше скорость, тем вероятнее встреча с неожиданными препятствиями.

Количество аварий ночью на 50% выше, чем днем. Даже идеаль-ное освеще-ние не может компенсиро-вать потери видимости на дороге.

Osram устанавливает новые стандарты авто-мобильного освещения

Минский р-н, пос. Привольный, ул. Мира, 2АVelcom: +375 (44) 574-36-30

г. Минск, пр-т Независимости, 91Velcom: +375 (44) 780-06-67

shate-m.byshate-shina.by

ШАТЕ-М ПЛЮС

Главным техническим достижением ламп сто-ит считать увеличенную освещенность дорожного полотна на 110% (по сравнению со стандарт-ными «гало-генками»).

ГАЗОРАЗРЯДНЫЕ ЛАМПЫ

Для ценителей газоразрядных ламп OSRAM выпустила новую серию ксенонового освещения Xenarc Night Breaker Unlimited. По сути они являются самыми яркими автомобильными лампами в мире и обеспечивают до 70% больше света по сравнению с «обычными» ксе-ноновыми. Сам свет стал белее на 5%, а длина освещенного участка выросла на 20 метров. Xenarc Night Breaker Unlimited вписываются в стандарты ЕСЕ, поэтому с таким ксеноном автолюбитель может смело смотреть в глаза и фары встречных водителей на наших дорогах, а также в лицо строгого инспектора на европейских. Эффективность разработок OSRAM трудно переоценить. Тюнинг и правильность геометрии, спокойствие в пути и соответствие европей-ским нормам, стильный внешний вид и высокая эффективность. Все это важно, но самый главный козырь правильных ламп – безопас-ность вождения и уверенность в победе над ночью.

рые – используют запрещенный т.н. «колхозный» ксенон. Такие способы не только нелегитимны, но и коварны в плане самообмана. Этот «колхоз-ный ксенон» – опасный тюнинг, как для окружающих, так и для «счастли-вого обладателя». Такое освещение не только слепит встречных водителей, но и самого владельца вводит в за-блуждение относительно возможно-стей зрения.

Некоторые умудряются устанав-ливать 100-ватные лампы в обыч-ные фары. Есть один аргумент, ко-торый заставит задуматься даже таких эгоистов – электрическая си-стема автомобиля не рассчитана на подобные перегрузки, она быстро выйдет из строя и потребует серьез-ных затрат на ремонт.

Не будем забывать, что у води-телей есть достаточный выбор в за-

Фактически галогеновый вариант лампы Night Braker Unlimited является одной из самых мощных ламп на рынке.

конном поле среди ламп с повышен-ной светоотдачей. Такое решение предлагает компания OSRAM – се-рию ламп Night Braker Unlimited, ко-торая не только вобрала в себя луч-шие качества весьма популярного продукта, но превзошла все ожида-ния. Фактически галогеновый вари-ант лампы Night Braker Unlimited яв-ляется одной из самых мощных ламп на рынке. Главным техническим до-стижением ламп стоит считать уве-личенную освещенность дорожного полотна на 110% (по сравнению со стандартными «галогенками»). Раз-работчики сумели увеличить длину светового конуса ламп на 40 метров, а цветовую температуру довести до 4000К, что сделало свет «более бе-лым» на 20%. Высокая эффектив-ность Night Braker Unlimited обуслов-лена инновационной технологией OSRAM – двойным кольцевым све-тофильтром. В сочетании с модер-низированной нитью накала этот оригинальный светофильтр обеспе-чивает узконаправленный световой пучок высокой яркости. И специаль-ное покрытие, которое нанесено на колбы ламп Night Braker Unlimited, – запатентованное ноу-хау OSRAM.

Идеальная геометрия света ламп позволяет достигать максимума в ус-ловиях плохой видимости, а яркость и цвет улучшают естественную ос-вещенность дорожных знаков и пре-пятствий на дальнем расстоянии. Night Braker Unlimited производятся исключительно в Германии, а мо-дельный ряд покрывает все основные типы цоколей – H1, H3, H4, H7, H11, HB3, HB4.

тчуП «Шате-М ПЛЮс» унн 190273406 № 8 [82] 2015 – AUTOBILD.BY

75

тОПЛИВНЫЙ НАСОС есть в кон-струкции любого автомобиля, вне зависимости от типа двига-теля и года выпуска. Насос осу-

ществляет подачу топлива из бака к топливной аппаратуре. Электриче-ский топливный насос применяет-ся в топливной системе бензиновых двигателей с распределенным впры-ском топлива. В двигателях с непо-средственным впрыском топлива, а также дизельных двигателях элек-трический насос используется в кон-туре низкого давления для предвари-

тельной подачи топлива к насосу вы-сокого давления.

На данный момент ассортимент электрических топливных насосов составляет 176 насосов-картриджей и 186 насосов-модулей (в сборе), также в ассортименте 53 сеточки-фильтра бензонасоса. Ассортимент посто-янно расширяется и пополняется наименованиями на новые авто-мобили. Широта ассортимента позволяет уверенно закрывать ав-томобили не только Европейского рынка, но и Японского, Корей-

Топливные насосы PatronЭлектрические топливные насосы появились на заре развития бренда Patron в 2006 году

ПреиМуЩества ЭЛектрическиХ тоПЛивныХ насосов PATRON:

ского, Американского и Россий-ского рынков.

Поставщик электрических то-пливных насосов является одним из крупнейших производителей в мире.

Компания поставщика была ос-нована в 1994 году, с капиталом в $500.000. В настоящее время постав-щик имеет площадь заводских кор-пусов 128.000 квадратных метров, го-довую производительность 14 млн. единиц, более 900 моделей топлив-ных насосов. Общий капитал компа-нии превышает $15 млн.

Более 90% продукции экспортируется в страны Европы, США и другие страны. В настоящее время поставщик постав-ляет свою продукцию на конвейер SAIC, Dongfeng Zhengzhou Nissan, FAW Co., Nanjing Iveco и другим крупным компа-ниям автопроизводителям. Поставщик также поставляет свою продукцию для многих известных европейских компа-ний, продающих топливные насосы на вторичном рынке.

Производитель обладает рядом сер-тификатов, такими как TS16949 (с марта 2012 года), данный сертификат позво-ляет осуществлять конвейерные по-ставки, ISO9001 (с 1999 года), ISO14001 и рядом иных сертификатов.

Качество европейского уровня;

Постоянно расширяющийся ассортимент;

Наличие эксклюзивных наименований (возможность замены картриджа вместо замены насоса в сборе);

Постоянный контроль качества производителем;

сеточки-фильтры (редко кем предлагаются на рынке);

Гарантия 1 год или 20.000 км пробега;

Производительность насосов от 55 до 270 л/ч;

давление в топливной системе от 0.1 до 6.5 бар;

ШАТЕ-М ПЛЮС

Минский р-н, пос. Привольный, ул. Мира, 2АVelcom: +375 (44) 574-36-30

г. Минск, пр-т Независимости, 91Velcom: +375 (44) 780-06-67

shate-m.byshate-shina.by

О КОМПАНИИ EXIDE TECHNOLOGIES

Компания Exide Technologies представлена более чем в 80 странах, имеет 120  летний опыт работы и является одним из крупнейших мировых произво-дителей и переработчиков свинцово-кислотных аккумуляторов в мире. Четыре глобальных бизнес-группы компании – Транспорт (Америка), Транспорт (Европа и др. страны мира), Промышленная энергетика (Америка) и Промышленная энергетика (Европа и др. страны мира) – предлагают широкий выбор продук-тов, сохраняющих электроэнергию, и услуги для промышленных и транспорт-ных приложений.

Транспортные рынки включают в себя комплексное оборудование, запасные части, аккумуляторы для тяжелых грузовиков, сельскохозяйственного и во-дного транспорта, а также новые технологии для автомобилей и гибридных транспортных средств. Промышленные рынки включают в себя батареи для телекоммуникаций, энергопредприятий, железных дорог, солнечные фото-электрические батареи, источники бесперебойного питания (ИБП) и тяговые аккумуляторы, включая батареи для автопогрузчиков, горнодобывающей техники и других транспортных средств.

Дополнительная информация о компании Exide, в том числе о ее финансовых результатах, представлена на сайте www.exide.com

Более быстрая подзарядка стала возможна благодаря новым аккумуляторам DETA Carbon Boost

зАРЯДКА НОВОГО АККУМУЛЯТОРА DETA SENATOR CARBON BOOST выполняется в полтора раза быстрее благодаря исполь-

зованию запатентованной техноло-гии Exide, суть которой заключается в применении углеродных добавок при производстве отрицательных пластин

Технология Carbon Boost, эффек-тивность которой была подтверж-дена в ходе разработки наших акку-муляторных батарей AGM и EFB для

Добавка Carbon Boost улучшила заряжаемость АКБ и ускорило время зарядки в 1,5 раза по сравнению с обычной аккумуля-торной батареей

автомобилей, оснащенных новейшей системой Start-Stop, позволила улуч-шить прием заряда и значительно со-кратить тем самым время зарядки.

Во время разряда частицы суль-фата свинца постепенно покрывают поверхность отрицательных пла-стин, изолируя ее от электролита. Как следствие, много энергии, предназна-ченной для зарядки аккумулятора, уходит на электрохимическое рас-творение этого сульфата, делая про-цесс зарядки менее эффективным. Углеродные, с высокоразвитой по-верхностью, компоненты в аккуму-ляторах DETA Senator Carbon Boost обеспечивают повышенную электро-проводность активной массы, что приводит к быстрому преобразова-нию частиц сульфата при заряде.

Добавка Carbon Boost улучшила заряжаемость АКБ и ускорило время зарядки в 1,5 раза по сравнению с обычной аккумуляторной батареей. Если выход из строя аккумуляторной батареи остается основной причиной поломки автомобиля*, то быстрая за-ряжаемость значительно снижает риск таких событий, позволяя бата-рее поддерживать достаточный уро-вень заряда в течение более длитель-ного времени.

Аккумуляторные батареи DETA Senator с технологией Carbon Boost предназначены для автомобилей с новейшим электронным оборудова-нием, интенсивной езды в городских условиях и функционирования бата-реи при экстремальных температу-рах окружающей среды.

* Статистика поломок по дан-ным ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club – Всеобщий немецкий автомобильный клуб) 2013

тчуП «Шате-М ПЛЮс» унн 190273406 № 8 [82] 2015 – AUTOBILD.BY

77

ЛЕГ

КО

ВЫ

Е

РАБО

ЧИЙ

ОБЪ

ЕМ

ДВИГ

АТЕЛ

Я, см

³РА

СПО

ЛОЖ

ЕНИЕ

, ЧИС

ЛО

ЦИЛ-

ОВ

И ВИ

Д ТО

ПЛИВ

А

МО

ЩНО

СТЬ,

квт

/л.с.

МАК

С. М

ОМ

ЕНТ,

нм/о

б/ми

н

ТИП

КПП

И ЧИ

СЛО

ПЕР

ЕДАЧ

ТИП

ПРИВ

ОДА

ВРЕМ

Я РА

ЗГО

НА

(0-1

00КМ

/Ч),

с

МАК

С. С

КОРО

СТЬ,

км/ч

РАСХ

ОД ТО

ПЛИВ

А (Г

ОРО

Д / Т

РАСС

А / С

МЕШ

АННЫ

Й),

л/10

0км

ОБЪ

ЕМ ТО

ПЛИВ

НОГО

БА

КА, л

СНАР

ЯЖЕН

НАЯ

МАС

СА

АВТО

МО

БИЛЯ

, кг

КРУИ

З-КО

НТР

ОЛЬ

УСИ

ЛИТЕ

ЛЬ Р

УЛЯ

КОНД

ИЦИО

НЕР

КЛИМ

АТ-К

ОНТ

РОЛЬ

БОРТ

. КО

МПЬ

ЮТЕ

Р

ПАРК

ТРО

НИК

ЭЛЕК

ТРО

СТЕК

ЛА С

ПЕРЕ

ДИ/

СЗАД

И

ЭЛЕК

ТРО

ПРИВ

ОД С

ИДЕН

ИЙ

ПОДО

ГРЕВ

СИД

ЕНИЙ

ВИДЕ

О-,

АУДИ

ОСИ

СТЕМ

А

ЛЮК

/ ПАН

ОРА

МНА

Я КР

ЫШ

А

ФАР

Ы К

СЕНО

НОВЫ

Е

КОЖ

АНЫ

Й СА

ЛОН

АКПП

КРАС

КА М

ЕТАЛ

ЛИК

ЛИТЫ

Е ДИ

СКИ

ЦЕНА

РАСТ

АМОЖ

ЕННО

ГО

АВТО

МО

БИЛЯ

ЦЕНА ОБЩАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ БЕЗ-ТЬ КОМПЛЕКТАЦИЯ

ГИДпокупателяН О В Ы ЕАВТОМОБИЛИ

ЧИСЛ

О A

IRBA

GS

ABS

ESP

СПОНСОР РУБРИКИ

СП «Автосалон-AV» ООО Импортер Audi AG в РБ, Адрес: г. Минск, ул. Серова, 1. Тел.:

Отдел продаж автомобилей (017) 309-88-99, (029) 675-80-11, Отдел сервиса (017) 309-88-88, (029) 191-88-88 audi.by

Компания «Ауди» была основана в 1909 г. Августом Хорьхом. Первый автомобиль под на-званием Audi-A был выпущен в 1910 г. Слово horch, по-немецки значащее «послушай», в латинизированном варианте стало audi. В результате ряда перипетий эмблема из четырех колец, символизирующая «Союз четырех» (DKW, Wanderer, Horch, Audi) осталась за Audi.

A1 Sportback ХэтчбекЧисло дверей/мест: 5/4 Габариты (длина/ши-рина/высота), мм: 3954/1740/1416 Колесная база, мм: 2469 Объем багажника (мин/макс), л: 270/920 Гарантия (лет/тыс. км): 4/120.000 Краш-тест Euro NCAP:

Audi A1 выглядит как атлет среди автомобилей премиум-класса. Выделяющаяся округлая плечевая линия, контрастная по цвету арка кры-ши и непривычно сильно скошенные задние стойки кузова формируют не-повторимый силуэт трехдверного хетчбэка.

1.4 TFSI Attraction цена по запросу 1390 B/L4 90/122 200/1500 M6 F 9 203 6,9/4,6/5,4 45 1200 6 + + 317 + 1139 1582 + 417 +/+ − 354 CD −/− 1138 1518 - 610 4441.4 TFSI Attraction S tronic цена по запросу 1390 B/L4 90/122 200/1500 A7 F 9 203 6,5/4,6/5,3 45 1225 6 + + 317 + 1139 1582 + 417 +/+ − 354 CD −/− 1138 1518 + 610 444

A3 Sportback ХэтчбекЧисло дверей/мест: 3-5/5 Габариты (длина/шири-на/высота), мм: 4310/1785/1425 Колесная база, мм: 2636 Объем багажника (мин/макс), л: 380/1220 Гарантия (лет/тыс. км): 4/120.000 Краш-тест Euro NCAP: не проводился

Новое поколение А3 Sportback стало еще краше, роскошнее и со-вершеннее. Настоящий премиум компакт-класса по отличной цене. Многорычажная подвеска и «острое» рулевое управление с электроусили-телем способны превратить даже самую заурядную поездку в увлекатель-ный слалом.

1,4 TFSI S tronic Attraction цена по запросу 1395 B/L4 90/122 200/1400 A7 F 9,3 203 6,1/4,3/5,1 50 1300 7 + + 342 + + 696 + 506 +/+ 302 417 CD −/1202 1075 − + 822 −1,4 TFSI S tronic Ambition цена по запросу 1395 B/L4 90/122 200/1400 A7 F 9,3 203 6,1/4,3/5,1 50 1300 7 + + 342 + + 696 + 506 +/+ 302 417 CD −/1202 1075 − + 822 R17

A3 Sedan СеданЧисло дверей/мест: 4/5 Габариты (длина/ши-рина/высота), мм: 4456/1796/1416 Колесная база, мм: 2637 Объем багажника (мин/макс), л: 425 Гарантия (лет/тыс. км): 4/120.000 Краш-тест Euro NCAP: не проводился

Дизайн Audi A3 Sedan сочетает в себе классический стиль седана со спор-тивным силуэтом купе.

1,4 TFSI S tronic Attraction цена по запросу 1395 B/L4 90/122 200/1500 A7 F 9,3 211 6,1/4,3/5,0 50 1290 7 + + 342 + + 696 + 506 +/+ 310 417 CD −/1202 1226 − + 822 R161,8 TFSI quattro S tronic Attraction цена по запросу 1798 B/L4 132/180 280/1350 A7 4WD 6,8 235 8,2/5,6/6,6 55 1470 7 + + 342 + + 696 + 506 +/+ 310 417 CD −/1202 1226 − + 822 R16

A4 СеданЧисло дверей/мест: 4/5 Габариты (длина/ши-рина/высота), мм: 4703/1826/1427 Колесная база, мм: 2808 Объем багажника (мин/макс), л: 480/962 Гарантия (лет/тыс. км): 4/120.000 Краш-тест Euro NCAP:

Новый Audi А4 сочетает инновационные технологии, спортивный характер и роскошь автомобилей премиум-сегмента. Динамичная ходовая часть, высокотехнологичные двигатели и самые современные технологии позво-лят вам испытать еще больше удовольствия от езды на новом A4.

1.8 TFSI цена по запросу 1798 B/L4 88/120 230/1500 M6 F 9,5 208 9,5/5,6/7,1 65 1410 6 + + 342 + − + + 506 +/+ 486 443 CD 1239/− 1327 2271 2295 978 R171.8 TFSI Multitronic цена по запросу 1798 B/L4 88/120 230/1500 V F 9,5 200 9,4/5,9/7,2 65 1455 6 + + 342 + − + + 506 +/+ 486 443 CD 1239/− 1327 2271 + 978 R17

A5 КупеЧисло дверей/мест: 2/5 Габариты (длина/ши-рина/высота), мм: 4415/1830/1370 Колесная база, мм: 2525 Объем багажника (мин/макс), л: 455 Гарантия (лет/тыс. км): 4/120.000 Краш-тест Euro NCAP: не проводился

Еще никогда купе не было столь практичным. Задний ряд этого автомоби-ля предлагает два полноценных посадочных места. Любителям «перчика» адресована модификация S5 с более мощным мотором и дисками R18.

2.0 TFSI цена по запросу 1984 B/L4 165/225 350/1500 M6 F 8,2 230 8,9/5,6/6,8 65 1585 6 + + 343 + − + + 506 +/+ 1285 444 CD −/1429 1327 2271 + 978 R173.0 TFSI quattro цена по запросу 2995 B/V6 200/272 400/2150 D7 4WD 5,8 250 10,7/6,6/8,1 65 1725 6 + + 343 + − + + 506 +/+ 1285 444 CD −/1429 1327 2271 + 978 R18

A6 СеданЧисло дверей/мест: 4/5 Габариты (длина/ши-рина/высота), мм: 4927/1855/1459 Колесная база, мм: 2843 Объем багажника (мин/макс), л: 546 Гарантия (лет/тыс. км): 4/120.000 Краш-тест Euro NCAP:

Новый Audi A6 привлекает внимание своими легкими элегантными формами и ди-намичными линиями. В них заложен энтузиазм наших разработчиков и дизайнеров, который стал предпосылкой создания неповторимого облика этого восхитительного седана. Новый седан Audi A6 оснащается бензиновыми двигателями FSI® и TFSI®, турбодизелями TDI.

2.0 TFSI multitronic цена по запросу 1984 B/L4 132/180 320/1500 V F 8,3 226 8,1/5,4/6,4 65 1640 6 + + 342 + − + + 986 +/+ 1580 468 MP3 1428/− 1504 2438 + 1202 R16 2.8 FSI цена по запросу 2773 B/V6 150/204 280/3000 V F 7,7 240 9,6/6,1/7,4 65 1685 6 + + 342 + − + + 986 +/+ 1580 468 MP3 1428/− 1504 2438 + 1202 R16 2.8 FSI quattro цена по запросу 2773 B/V6 150/204 280/3000 D7 4WD 8,1 240 10,7/6,5/8,0 65 1755 6 + + 342 + − + + 986 +/+ 1580 468 MP3 1428/− 1504 2438 + 1202 R163.0 TFSI quattro цена по запросу 2995 B/V6 228/310 440/2900 D7 4WD 5,5 250 10,8/6,6/8,2 65 1815 6 + + 342 + − + + 986 +/+ 1580 468 MP3 1428/− 1504 2438 + 1202 R173.0 TDI quattro цена по запросу 2967 D/V6 180/245 580/1750 D7 4WD 6,1 250 7,2/5,2/5,9 65 1795 6 + + 342 + − + + 986 +/+ 1580 468 MP3 1428/− 1504 2438 + 1202 R17

A7 Sportback ХэтчбекЧисло дверей/мест: 5/4 Габариты (длина/ши-рина/высота), мм: 4969/1911/1421 Колесная база, мм: 2914 Объем багажника (мин/макс), л: 535-1390 Гарантия (лет/тыс. км): 4/120.000 Краш-тест Euro NCAP: не проводился

Традиционные цености Audi завернуты в необычайно красивую обертку: пятиметро-вый кузов пятидверного хэтчбека-купе. Такой выбирают, если седан кажется скуч-ным. Audi A7 богато оснащен, а цена довольно привлекательна.

2.8 FSI quattro цена по запросу 2773 B/V6 150/204 280/3000 D7 4WD 8,3 235 10,7/6,5/8,0 65 1805 6 + + 343 + − + + 988 +/+ 510 443 MP3 1429/− + 2441 + 1252 R173.0 TFSI quattro цена по запросу 2773 B/V6 228/310 440/2900 D7 4WD 5,6 250 10,8/6,6/8,2 65 1860 6 + + 343 + − + + 988 +/+ 510 443 MP3 1429/− + 2441 + 1252 R173.0 TDI quattro цена по запросу 2967 D/V6 180/245 580/1750 A8 4WD 6,5 250 7,2/5,3/6,0 65 1900 6 + + 343 + − + + 988 +/+ 510 443 MP3 1429/− + 2441 + 1252 R17

A8 СеданЧисло дверей/мест: 4/5 Габариты (длина/ши-рина/высота), мм: 5137/1949/1460 Колесная база, мм: 2992 Объем багажника (мин/макс), л: 510 Гарантия (лет/тыс. км): 4/120.000 Краш-тест Euro NCAP: не проводился

Легкий и прочный кузов из алюминия, новые мощные и экономичные двигатели, роскошный интерьер, активная пневмоподвеска, новая 8-диа-пазонная автоматическая КПП и фирменный полный привод quattro… Новый представительский седан А8 демонстрирует в действии фирменный слоган Audi «Превосходство высоких технологий».

3.0 TFSI quattro цена по запросу 2995 B/V6 228/310 440/2900 A8 4WD 5,7 250 10,5/6,3/7,8 82 1905 8 + + + + − + + 978 +/+ + 1093 DVD 1760/ − + 3036 + 1369 R17L 3.0 TFSI quattro цена по запросу 2995 B/V6 228/310 440/2900 A8 4WD 5,9 250 10,6/6,3/7,9 82 1955 8 + + + + − + + 978 +/+ + 1093 DVD 1760/ − + 3036 + 1369 R174.0 TFSI quattro цена по запросу 3993 B/V8 320/435 600/1500 A8 4WD 4,5 250 12,6/7,1/9,1 82 1995 8 + + + + − + + 978 +/+ + 1093 DVD 1760/ − + 3036 + 1369 R174.2 TDI quattro цена по запросу 4134 D/V8 283/385 850/2000 A8 4WD 4,7 250 9,4/6,1/7,4 82 2115 8 + + + + − + + 978 +/+ + 1093 DVD 1760/ − + 3036 + 1369 R18

Q3 КроссоверЧисло дверей/мест: 5/5 Габариты (длина/ши-рина/высота), мм: 4385/1831/1608 Колесная база, мм: 2603 Объем багажника (мин/макс), л: 460/1635 Гарантия (лет/тыс. км): 4/120.000 Краш-тест Euro NCAP:

Audi Q3 – компактный SUV премиум-класса. Этот автомобиль – чисто-кровный Audi: он задает новые стандарты во всех областях, будь то кузов, двигатели, ходовая часть или сверхсовременные мультимедийные и вспо-могательные системы. Audi Q3 – покоритель городских джунглей и уни-версальный спутник на каждый день.

2,0 TFSI quattro цена по запросу 1984 B/L4 125/170 280/1700 M6 4WD 8,2 212 9,5/6,1/6,3 64 1510 4 + + 291 + − + + 506 +/+ 487 418 MP3 −/1531 1253 2090 1990 817 R172,0 TDI quattro цена по запросу 1968 D/L4 130/177 380/1750 D7 4WD 8,2 212 7,0/5,3/5,9 64 1660 4 + + 291 + − + + 506 +/+ 487 418 MP3 −/1531 1253 2090 + 817 R16

Q5 ВнедорожникЧисло дверей/мест: 5/5 Габариты (длина/ши-рина/высота), мм: 4629/1880/1653 Колесная база, мм: 2807 Объем багажника (мин/макс), л: 540/1560 Гарантия (лет/тыс. км): 4/120.000 Краш-тест Euro NCAP:

В Audi Q5 объединены динамика спортивного седана, трансформируемый салон и широкие возможности использования автомобиля для отдыха и семьи. Совмещая в себе качества спортивного автомобиля и продуманную рациональность, Audi Q5 убеждает, а не уговаривает.

2.0 TFSI quattro цена по запросу 1984 B/L4 132/180 320/1500 M6 4WD 8,5 210 10,4/7,3/8,5 75 1755 6 + + 291 + − + + 429 +/+ 1118 388 MP3 −/1707 1328 2465 − 1011 R172.0 TDI quattro цена по запросу 1968 D/L4 130/177 380/1750 D7 4WD 9 200 8,2/5,8/6,7 75 1745 6 + + 291 + − + + 429 +/+ 1118 388 MP3 −/1707 1328 2465 + 1011 R173.0 TDI quattro цена по запросу 2967 D/V6 180/245 580/1750 D7 4WD 6,5 225 9,2/6,6/7,5 75 1880 6 + + 291 + − + + 429 +/+ 1118 388 MP3 −/1707 1328 2465 + 1011 R17

Q7 Внедорожник Число дверей/мест: 5/7 Габариты (длина/шири-на/высота), мм: 5086/1983/1737 Колесная база, мм: 3002 Объем багажника (мин/макс), л: 775/2035 Гарантия (лет/тыс. км): 4/120.000 Краш-тест Euro NCAP:

Это не только первый полноценный джип марки Audi, но и первый авто-мобиль компании, способный взять на борт 7 пассажиров. Наряду с меха-нической предлагается и пневмоподвеска, а также широчайший список оборудования.

3,0 TFSI quattro цена по запросу 2995 B/V6 245/333 440/2900 A8 4WD 6,9 243 14,4/8,5/10,7 100 1835 8 + + 342 + − + − 986 +/+ 1264 468 MP3 −/2339 1447 3097 + 1202 R184,2 TDI quattro цена по запросу 4134 D/V8 257/340 760/1750 A8 4WD 5,5 250 10,2/6,1/7,6 100 1995 8 + + 342 + − + + 986 +/+ 1264 468 MP3 −/2339 1447 3097 + 1202 R18

AUDI - HYUNDAI

A6

A3 Sportback

Q7

Q5

A8

A7 Sportback

A1 Sportback

A3 Sedan

8 (82) 201578

НОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

РАБО

ЧИЙ

ОБЪ

ЕМ

ДВИГ

АТЕЛ

Я, см

³РА

СПО

ЛОЖ

ЕНИЕ

, ЧИС

ЛО

ЦИЛ-

ОВ

И ВИ

Д ТО

ПЛИВ

А

МО

ЩНО

СТЬ,

квт

/л.С

.

МАК

С. М

ОМ

ЕНТ,

нм/о

б/ми

н

ТИП

КПП

И ЧИ

СЛО

ПЕР

ЕДАЧ

ТИП

ПРИВ

ОДА

ВРЕМ

Я РА

ЗГО

НА

(0-1

00КМ

/Ч),

с

МАК

С. С

КОРО

СТЬ,

км/ч

РАСХ

ОД ТО

ПЛИВ

А (Г

ОРО

Д / Т

РАСС

А / С

МЕШ

АННЫ

Й),

л/10

0км

ОБЪ

ЕМ ТО

ПЛИВ

НОГО

БА

КА, л

СНАР

ЯЖЕН

НАЯ

МАС

СА

АВТО

МО

БИЛЯ

, кг

КРУИ

З-КО

НТР

ОЛЬ

УСИ

ЛИТЕ

ЛЬ Р

УЛЯ

КОНД

ИЦИО

НЕР

КЛИМ

АТ-К

ОНТ

РОЛЬ

БОРТ

. КО

МПЬ

ЮТЕ

Р

ПАРК

ТРО

НИК

ЭЛЕК

ТРО

СТЕК

ЛА С

ПЕРЕ

ДИ/

СЗАД

И

ЭЛЕК

ТРО

ПРИВ

ОД С

ИДЕН

ИЙ

ПОДО

ГРЕВ

СИД

ЕНИЙ

ВИДЕ

О-,

АУДИ

ОСИ

СТЕМ

А

ЛЮК

/ ПАН

ОРА

МНА

Я КР

ЫШ

А

ФАР

Ы К

СЕНО

НОВЫ

Е

КОЖ

АНЫ

Й СА

ЛОН

АКПП

КРАС

КА М

ЕТАЛ

ЛИК

ЛИТЫ

Е ДИ

СКИ

ЦЕНА

РАСТ

АМОЖ

ЕННО

ГО

АВТО

МО

БИЛЯ

ЦЕНА ОБЩАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ БЕЗ-ТЬ КОМПЛЕКТАЦИЯ

ГИДпокупателяН О В Ы ЕАВТОМОБИЛИ

ЧИСЛ

О A

IRBA

GS

ABS

ESP

СПОНСОР РУБРИКИ

ООО «УзАвто-Бел» − официальный импортер Uz-Daewoo в РБ. г. Минск, ул. Ольшевского, 22, к. 406

тел. (+375-17) 312-17-66, 312-17-98, (+375-29) [email protected] www.uzdaewoo.by

В 1994 году результатом образования совместного узбекско-корейского предприятия Uz-Daewoo Auto Co. стало строительство автомобильного завода в Узбекистане. Учредителями СП Uz-Daewoo Auto Co. выступили ассоциация «Узавтосаноат» и корпорация Daewoo. В мар-те 2008 г. было создано новое совместное предприятие «General Motors Uzbekistan».

Matiz Хэтчбек Число дверей/мест: 5/5 Габариты (длина/ши-рина/высота), мм: 3497/1495/1485 Колесная база, мм: 2340 Объем багажника (мин/макс), л: 155/480 Гарантия (лет/тыс. км): 3/100 Краш-тест Euro NCAP:

Daewoo Matiz отличается современным и элегантным дизайном. Это ма-невренный, компактный, легкий и экономичный автомобиль. По уровню комфорта и в своём ценовом диапазоне этому автомобилю практически нет равных. Daewoo Matiz - это идеальный автомобиль для города.

M19 92,6 млн 796 B/L3 36,8/50 63,7/3400 M5 F 18,2 144 6,4/5,0/5,5 35 778 – – – – – – – – – –/– – – MP3 –/– – – – + –M18 104,9 млн 796 B/L3 36,8/50 63,7/3400 M5 F 18,2 144 6,4/5,0/5,5 35 778 – – – – + – – – – –/– – – MP3 –/– – – – + –ML18 116,6 млн 995 B/L4 46,3/63 79,5/4200 M5 F 16 145 7,0/5,4/6,1 35 851 – – – – + – – – – +/+ – – MP3 –/– – – – + –

Nexia СеданЧисло дверей/мест: 4/5 Габариты (длина/ширина/высота), мм: 4482/1662/1393 Колесная база, мм: 2520 Объем багажника (мин/макс), л: 530 Гарантия (лет/тыс. км): 3/100 Краш-тест Euro NCAP: не проводился

New Nexia выпускается с двумя типами двигателя: с объемом 1,5 литров, мощностью 80 лошадиных сил и с объемом 1,6 литров, мощностью 109 лошадиных сил.

NS19 Classic 102,0 млн 1498 B/L4 58,1/79 123/4000 M5 F 12,5 175 8,2/7,0/7,6 50 969 – – – – – – – – – –/– – – – –/– – – – + –NS19/81 108,5 млн 1498 B/L4 58,1/79 123/4000 M5 F 12,5 175 8,2/7,0/7,6 50 969 – – – – – – – – – –/– – – MP3 –/– – – – + –ND28/81 118,0 млн 1598 B/L4 78,7/107 150/4000 M5 F 11 185 7,7/6,5/7,1 50 1025 – – – – + – – – – –/– – – MP3 –/– – – – + –ND16 135,0 млн 1598 B/L4 78,7/107 150/4000 M5 F 11 185 7,7/6,5/7,1 50 1025 – – – – + – – – – +/+ – – MP3 –/– – – – + –

Gentra Седан Число дверей/мест: 4/5 Габариты (длина/ши-рина/высота), мм: 4515/1725/1445 Колесная база, мм: 2600 Объем багажника (мин/макс), л: 405/1225 Гарантия (лет/тыс. км): 3/100 Краш-тест Euro NCAP: не проводился

Daewoo Gentra - стильный современный автомобиль. Построен на про-веренной платформе и имеет ряд принципиальных усовершенствований. Стандарт ЕВРО-5.Достойное оснащение и продуманная эргономика салона по-зволят Вам получить максимальное удовольствие от поездки. ТЕПЕРЬ И С АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИЕЙ!

Comfort MT 139,5 млн 1485 B/L4 79/107,4 141/3800 M5 F 11,9 180 8,4/6,9/7,6 60 1300 2 – – – + + – – – +/+ – + – –/– – – – + –Comfort plus AT 161,0 млн 1485 B/L4 79/107,4 141/3800 A6 F 11,9 180 9,4/6,5/8,5 60 1300 2 – – – + + – – – +/+ – + – –/– – – + + –Optimum Plus MT 161,0 млн 1485 B/L4 79/107,4 141/3800 M5 F 11,9 180 8,4/6,9/7,6 60 1300 2 + – – + + – – – +/+ – + MP3 –/– – – – + –Elegant MT 179,8 млн 1485 B/L4 79/107,4 141/3800 M5 F 11,9 180 8,4/6,9/7,6 60 1300 2 + – – + + – – – +/+ – + MP3 +/– – – – + +

Nexia

Matiz

Gentra

СЗАО «Белджи» производство легковых автомобилей в Республике Беларусь.г. Борисов, ул.Чапаева 56 www.belgee.by Цены в бел. рублях.

Дилеры: г. Минск, ОАО «АВТОТОРГСЕРВИС» 8 (017) 385-23-13;г. Могилёв, ООО «МОГИЛЕВМОТОРС» 8 (0222) 70-70-02; г. Полоцк, ООО «БАЛХИМ-ГАРАНТ» 8 (0214) 74-18-12г. Гомель, ООО «ФРАНСЦЕНТР» 8 (029) 699-96-53; г. Брест, ООО «БУГМОТОРССЕРВИС» 8 (029) 316-88-56

Geely Holding Group был основан в 06.06.1986 г. Изначально компания не была связана с производством автомобилей. 1997-й год можно считать годом начала производства авто-мобилей Geely. Первенцем стал Geely HQ на базе японской малолитражки Daihatsu Charade.

LC Cross ХэтчбекЧисло дверей/мест: 4/5 Габариты (длина/ширина/высота), мм: 3815/1648/1530 Колесная база, мм: 2340 Объем багажника (мин/макс), л: 205 Гарантия (лет/тыс. км): 3/100 Краш-тест C-NCAP:

Geely LC-Cross – комплектуется бензиновым мотором объемом 1,3, мощ-ностью 86 л.с., с максимальным крутящим моментом 110 Нм, отвечаю-щим экологическим нормам «Евро-4» и на 100 км пробега в смешанном цикле потребляющим 7,1 л. бензина.

Comfort 131 931 580 1342 B/L4 85 110/5200 М5 F н.д. 165 7,2 35 1025 2 + – – + + – + – +/+ – – CD/MP3 – – – – – R14Prestige 136 486 180 1342 B/L4 85 110/5200 М5 F н.д. 165 7,2 35 1025 6 + – – + + – + + +/+ – – CD/MP3 – – – – – R14

SC7 СеданЧисло дверей/мест: 4/5 Габариты (длина/ширина/высота), мм: 4682/1739/1485 Колесная база, мм: 2602 Объем багажника (мин/макс), л: 495 Гарантия (лет/тыс. км): 3/100 Краш-тест C-NCAP:

Geely SC7 – одна из новинок модельного ряда компании Geely и первая модель, которую прдеставило СЗАО «Белджи». Автомобиль разработан с ориентацией на европейский рынок с учетом европейских требований. Просторный салон, функциональный багажник, отменные

Comfort 159 259 180 1792 B/L4 126 162/4250 М5 F н.д. 185 7,9 50 1275 2 + – – + – – + – +/+ + + CD/MP3 – – – – – –GS 162 295 580 1792 B/L4 126 162/4250 М5 F н.д. 185 7,9 50 1275 2 + – – + – – + – +/+ + + CD/MP3 – – – – – –Prestige 162 295 580 1792 B/L4 126 162/4250 М5 F н.д. 185 7,9 50 1275 2 + – – + – – + – +/+ + + CD/MP3 – – – – – –EX7 Кроссовер

Число дверей/мест: 5/5 Габариты (длина/ширина/высота), мм: 4553/1833/1700 Колесная база, мм: 2661 Объем багажника (мин/макс), л: 504/1351 Гарантия (лет/тыс. км): 3/100 Краш-тест C-NCAP:

Emgrand X7 – первый кроссовер в модельном ряду Geely. Главные пре-имущества – стильный элегантный дизайн, высокий уровень надежности и демократичная цена. Выпускается Geely EX7 с двумя модификациями двигателя объемами 2,0 и 2,4 литра с 5-ступенчатой механической или 6-ступенчатой автоматическими коробками передач.

2.0 Comfort 212 396 180 1997 B/L4 142 178/4250 М5 F н.д. 170 8,6 60 1514 2 + – – + + – + – +/+ – – CD/MP3 –/– – – – – R172.0 Luxury 239 875 600 1997 B/L4 142 178/4250 М5 F н.д. 170 8,6 60 1514 2 + – – + + – + +/+ +/+ + – CD/MP3 –/– – + – – R172.4 Comfort AT 250 503 000 2387 B/L4 148 190/4250 A6 F н.д. 170 9,5 60 1564 2 + – – + + – + – +/+ – – CD/MP3 –/– – – + – R172.4 Prestige AT 261 130 400 2387 B/L4 148 190/4250 A6 F н.д. 170 9,5 60 1564 2 + – – + + – + +/+ +/+ + – CD/MP3 –/– – + + – R172.4 Elite AT 288 458 000 2387 B/L4 148 190/4250 A6 F н.д. 170 9,5 60 1564 7 + – + + – + + +/+ +/+ + – CD/MP3 +/– – + + – R17

PrestigePrestigeEX7

SC7

LC Cross

ООО «Хёндэ АвтоГрад» официальный импортер Hyundai Motor Company в Республике Беларусь.

г. Минск, ул. Тимирязева, 114 (напротив ТЦ «ГРАД»). Тел.: (017) 259-60-60, 259-6-259, (029) 278-77-77. www.hyundai.by Гарантия на весь

автомобильный ряд 5 лет или 100.000 км. пробега . Широкий модельный ряд.Автомобили в наличии. Старые цены в бел. рублях.

Hyundai Motor Company создана более полувека назад. Сегодня - это лидер в Южной Корее. В начале июня 2006 г. Компания J.D. Power and Associates объявила о том, что Hyundai за-няла I место в категории автомобилей non-premium по результатам исследования каче ства новых автомобилей (Initial Quality StudySM (IQS)) за 2006 г.

Accent СеданЧисло дверей/мест: 4/5 Габариты (длина/ширина/высота), мм: 4370/1700/1470 Колесная база, мм: 2570 Объем багажника (мин/макс), л: 454 Гарантия (лет/тыс. км): 5/100 Краш-тест Euro NCAP: не проводился

Hyundai Accent – автомобиль, популярность которого подтверждается не только количеством проданных автомобилей, но и отзывами довольных обладателей. Модель имеет яркий, запоминающийся дизайн. Малый расход топлива обеспечен высокоэффективными 1,4- и 1,6-литровыми двигателями нового поколения Gamma.

Start 1.4 МКП 159 000 000 1396 B/L4 78,7/107 135,4/5000 М5 F 11,5 190 7,6/4,9/5,9 43 1130 2 + − − + − − + − +/+ − + Р −/− − − − + −Classic 1.4 МКП 169 000 000 1396 B/L4 78,7/107 135,4/5000 М5 F 11,5 190 7,6/4,9/5,9 43 1130 2 + − − + − − + − +/+ − + Р −/− − − − + −Classic 1.4 АКП 181 000 000 1396 B/L4 90,4/123 135,4/5000 A4 F 13,2 175 8,5/5,2/6,4 43 1130 2 + − − + − − + − +/+ − + Р −/− − − + + −Optima 1.4 МКП 179 000 000 1396 B/L4 78,7/107 135,4/5000 М5 F 11,5 190 7,6/4,9/5,9 43 1130 2 + − − + + − + − +/+ − + MP3/USB −/− − − − + −Optima 1.4 АКП 191 000 000 1396 B/L4 90,4/123 135,4/5000 A4 F 13,2 175 8,5/5,2/6,4 43 1130 2 + − − + + − + − +/+ − + MP3/USB −/− − − + + −Optima 1.6 МКП 185 000 000 1591 B/L4 90,4/123 155/4200 М6 F 10,2 190 8,1/4,9/6,1 43 1134 2 + − − + + − + − +/+ − + MP3/USB −/− − − − + −Optima 1.6 АКП 200 000 000 1591 B/L4 90,4/123 155/4200 А6 F 11,2 185 8,8/5,2/6,5 43 1154 2 + − − + + − + − +/+ − + MP3/USB −/− − − + + −City 1.6 МКП 194 000 000 1591 B/L4 90,4/123 155/4200 М6 F 10,2 190 8,1/4,9/6,1 43 1134 2 + − − + + − + + +/+ − + MP3/USB −/− − − − + −City 1.6 AКП 209 000 000 1591 B/L4 90,4/123 155/4200 А6 F 10,2 190 7,9/4,9/6,0 43 1154 2 + − − + + − + + +/+ − + MP3/USB −/− − − + + −Style 1.6 МКП 203 000 000 1591 B/L4 90,4/123 155/4200 М6 F 10,2 190 8,1/4,9/6,1 43 1134 2 + − − + + − + + +/+ − + MP3/USB −/− − − − + −Style 1.6 АКП 218 000 000 1591 B/L4 90,4/123 155/4200 А6 F 11,2 180 8,6/5,2/6,5 43 1154 2 + − − + + + + + +/+ − + MP3/USB −/− − − + + −Premium 1.6 АКП 258 000 000 1591 B/L4 90,4/123 155/4200 А6 F 11,2 180 8,6/5,2/6,5 43 1154 4 + + − + + + + + +/+ − + MP3/USB −/− + − + + −

Accent

798 (82) 2015

ЛЕГ

КО

ВЫ

Е

РАБО

ЧИЙ

ОБЪ

ЕМ

ДВИГ

АТЕЛ

Я, см

³РА

СПО

ЛОЖ

ЕНИЕ

, ЧИС

ЛО

ЦИЛ-

ОВ

И ВИ

Д ТО

ПЛИВ

А

МО

ЩНО

СТЬ,

квт

/л.с.

МАК

С. М

ОМ

ЕНТ,

нм/о

б/ми

н

ТИП

КПП

И ЧИ

СЛО

ПЕР

ЕДАЧ

ТИП

ПРИВ

ОДА

ВРЕМ

Я РА

ЗГО

НА

(0-1

00КМ

/Ч),

с

МАК

С. С

КОРО

СТЬ,

км/ч

РАСХ

ОД ТО

ПЛИВ

А (Г

ОРО

Д / Т

РАСС

А / С

МЕШ

АННЫ

Й),

л/10

0км

ОБЪ

ЕМ ТО

ПЛИВ

НОГО

БА

КА, л

СНАР

ЯЖЕН

НАЯ

МАС

СА

АВТО

МО

БИЛЯ

, кг

КРУИ

З-КО

НТР

ОЛЬ

УСИ

ЛИТЕ

ЛЬ Р

УЛЯ

КОНД

ИЦИО

НЕР

КЛИМ

АТ-К

ОНТ

РОЛЬ

БОРТ

. КО

МПЬ

ЮТЕ

Р

ПАРК

ТРО

НИК

ЭЛЕК

ТРО

СТЕК

ЛА С

ПЕРЕ

ДИ/

СЗАД

И

ЭЛЕК

ТРО

ПРИВ

ОД С

ИДЕН

ИЙ

ПОДО

ГРЕВ

СИД

ЕНИЙ

ВИДЕ

О-,

АУДИ

ОСИ

СТЕМ

А

ЛЮК

/ ПАН

ОРА

МНА

Я КР

ЫШ

А

ФАР

Ы К

СЕНО

НОВЫ

Е

КОЖ

АНЫ

Й СА

ЛОН

АКПП

КРАС

КА М

ЕТАЛ

ЛИК

ЛИТЫ

Е ДИ

СКИ

ЦЕНА

РАСТ

АМОЖ

ЕННО

ГО

АВТО

МО

БИЛЯ

ЦЕНА ОБЩАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ БЕЗ-ТЬ КОМПЛЕКТАЦИЯ

ГИДпокупателяН О В Ы ЕАВТОМОБИЛИ

ЧИСЛ

О A

IRBA

GS

ABS

ESP

СПОНСОР РУБРИКИ

Accent ХэтчбекЧисло дверей/мест: 5/5 Габариты (длина/ширина/высота), мм: 4115/1700/1470 Колесная база, мм: 2570 Объем багажника (мин/макс), л: 370 Гарантия (лет/тыс. км): 5/100 Краш-тест Euro NCAP: не проводился

Hyundai Accent – автомобиль, популярность которого подтверждается не только количеством проданных автомобилей, но и отзывами довольных обладателей. Модель имеет яркий, запоминающийся дизайн. Малый расход топлива обеспечен высокоэффективными 1,4- и 1,6-литровыми двигателями нового поколения Gamma.

Classic 1.4 МКП 169 000 000 1396 B/L4 78,7/107 135,4/5000 М5 F 11,5 190 7,6/4,9/5,9 43 1130 2 + − − + − − + − +/+ − + Р −/− − − − + −Classic 1.4 АКП 181 000 000 1396 B/L4 90,4/123 135,4/5000 A4 F 13,2 175 8,5/5,2/6,4 43 1130 2 + − − + − − + − +/+ − + Р −/− − − + + −Optima 1.4 МКП 179 000 000 1396 B/L4 78,7/107 135,4/5000 М5 F 11,5 190 7,6/4,9/5,9 43 1130 2 + − − + + − + − +/+ − + MP3/USB −/− − − − + −Optima 1.4 АКП 191 000 000 1396 B/L4 90,4/123 135,4/5000 A4 F 13,2 175 8,5/5,2/6,4 43 1130 2 + − − + + − + − +/+ − + MP3/USB −/− − − + + −Optima 1.6 МКП 185 000 000 1591 B/L4 90,4/123 155/4200 М6 F 10,2 190 8,1/4,9/6,1 43 1134 2 + − − + + − + − +/+ − + MP3/USB −/− − − − + −Optima 1.6 АКП 200 000 000 1591 B/L4 90,4/123 155/4200 А6 F 11,2 185 8,8/5,2/6,5 43 1154 2 + − − + + − + − +/+ − + MP3/USB −/− − − + + −City 1.6 МКП 194 000 000 1591 B/L4 90,4/123 155/4200 М6 F 10,2 190 8,1/4,9/6,1 43 1134 2 + − − + + − + + +/+ − + MP3/USB −/− − − − + −City 1.6 AКП 209 000 000 1591 B/L4 90,4/123 155/4200 А6 F 10,2 190 7,9/4,9/6,0 43 1154 2 + − − + + − + + +/+ − + MP3/USB −/− − − + + −Style 1.6 МКП 203 000 000 1591 B/L4 90,4/123 155/4200 М6 F 10,2 190 8,1/4,9/6,1 43 1134 2 + − − + + − + + +/+ − + MP3/USB −/− − − − + −Style 1.6 АКП 218 000 000 1591 B/L4 90,4/123 155/4200 А6 F 11,2 180 8,6/5,2/6,5 43 1154 2 + − − + − + + + +/+ − + MP3/USB −/− − − + + −Premium 1.6 АКП 253 000 000 1591 B/L4 90,4/123 155/4200 А6 F 11,2 185 8,8/5,2/6,5 43 1226 6 + + − + − + + + +/+ − + MP3/USB −/− − − + + +Elantra Седан

Число дверей/мест: 5/5 Габариты (длина/ширина/высота), мм: 4530/1775/1445 Колесная база, мм: 2570 Объем багажника (мин/макс), л: 370 Гарантия (лет/тыс. км): 5/100 Краш-тест Euro NCAP: не проводился

Hyundai Elantra – вот прекрасное решение для покорения «городских джунглей». Удивительно просторный и в высшей степени безопасный, автомобиль Elantra легок и интересен в управлении. Благодаря своей маневренности и компактности он способен припарковаться даже в самых трудных местах. Салон произведет на Вас впечатление разнообразием стандартных опций.

Classic 1.6 220 290 000 1591 B/L4 97/132 161/4851 М6 F 10,7 200 7,8/5,1/6,1 50 1161 2 + − − + + − + − +/+ − − СD/USB −/− − − − + −Optima 1.6 240 450 000 1591 B/L4 97/132 161/4851 М6 F 10,7 200 7,8/5,1/6,1 50 1161 6 + − − + + − + − +/+ − − СD/USB −/− − − − + −Optima 1.6 АКП 259 350 000 1591 B/L4 97/132 161/4852 A6 F 11,6 195 9,0/5,4/6,5 50 1192 6 + − − + + − + − +/+ − − СD/USB −/− − − + + −Comfort 1.6 257 250 000 1591 B/L4 97/132 161/4853 М6 F 10,7 200 7,8/5,1/6,1 50 1161 6 + + + + − + + − +/+ − + СD/USB −/− − − − + −Comfort 1.6 АКП 276 150 000 1591 B/L4 97/132 161/4854 A6 F 11,6 195 9,0/5,4/6,5 50 1192 6 + + + + − + + − +/+ − + СD/USB −/− − − + + −Comfort 1.8 267 750 000 1797 B/L4 110/150 178/4700 M6 F 9,3 205 8,9/6,6/5,3 50 1210 6 + + + + − + + − +/+ − + СD/USB −/− − − − + −Comfort 1.8 АКП 286 650 000 1797 B/L4 110/150 178/4700 A6 F 10,2 202 9,4/5,7/7,1 50 1210 6 + + + + − + + − +/+ − + СD/USB −/− − − + + −Style 1.6 292 950 000 1591 B/L4 97/132 161/4853 М6 F 10,7 200 7,8/5,1/6,1 50 1161 6 + + + + − + + + +/+ − + СD/USB −/− − − − + R16Style 1.8 284 550 000 1797 B/L4 110/150 178/4700 M6 F 9,3 205 8,9/6,6/5,3 50 1210 6 + + + + − + + + +/+ − + СD/USB −/− − − − + R16Style 1.8 АКП 303 450 000 1797 B/L4 110/150 178/4700 A6 F 10,2 202 9,4/5,7/7,1 50 1210 6 + + + + − + + + +/+ − + СD/USB −/− − − + + R16Santa Fe Внедорожник

Число дверей/мест: 5/5-7 Габариты (длина/ши-рина/высота), мм: 4690/1880/1690 Колесная база, мм: 2700 Объем багажника (мин/макс), л: 585/1680 Гарантия (лет/тыс. км): 5/100 Краш-тест Euro NCAP:

Новый Hyundai Santa Fe New - это не просто очередной кроссовер, это новое слово в SUV. Этот автомобиль напрочь стирает грань различий в комфорте, между седанами и внедорожниками. В меру агрессивный дизайн, совре-менный интерьер, возможность выбора 5- или 7-местной конфигурации салона. Бензиновый или турбодизельный 4-цилиндровые моторы сочетают достаточную мощность и экономичность.

Comfort 2,4 MPI 538 800 000 2359 B/L4 129/176 227/3750 A6 AWD 190 11,4 12,0/7,0/8,9 64 1659 7 + + + + − + + + +/+ − + CD/MP3 −/− − − + − R17Comfort 2,2 CRDi 586 800 000 2199 D/L4 145/197 421/1800 A6 AWD 190 9,8 7,3/4,7/5,7 64 1770 7 + + + + − + + + +/+ − + CD/MP3 −/− − − + − R17Style 2,4 MPI 606 000 000 2359 B/L4 129/176 227/3750 A6 AWD 190 11,4 12,0/7,0/8,9 64 1689 7 + + + + − + + + +/+ + + CD/MP3 −/− + + + − R18Style 2,2 CRDi 654 000 000 2199 D/L4 145/197 421/1800 A6 AWD 190 9,8 7,3/4,7/5,7 64 1800 7 + + + + − + + + +/+ + + CD/MP3 −/− + + + − R18Premium 2,2 CRDi 718 800 000 2199 D/L4 145/197 421/1800 A6 AWD 190 9,8 7,3/4,7/5,7 64 1800 7 + + + + − + + + +/+ + + CD/NAV −/− + + + − R19

Grand Santa FeВнедорожникЧисло дверей/мест: 5/5-7 Габариты (длина/ши-рина/высота), мм: 4690/1880/1690 Колесная база, мм: 2700 Объем багажника (мин/макс), л: 585/1680 Гарантия (лет/тыс. км): 5/100 Краш-тест Euro NCAP:

Новый Hyundai Santa Fe New - это не просто очередной кроссовер, это новое слово в SUV. Этот автомобиль напрочь стирает грань различий в комфорте, между седанами и внедорожниками. В меру агрессивный дизайн, совре-менный интерьер, возможность выбора 5- или 7-местной конфигурации салона. Бензиновый или турбодизельный 4-цилиндровые моторы сочетают достаточную мощность и экономичность.

Style 2,2 CRDi 723 725 000 2359 B/L4 129/176 227/3750 A6 AWD 190 11,4 12,0/7,0/8,9 64 1689 7 + + + + − + + + +/+ + + CD/MP3 −/− + + + − R18Style 3,3 V6 MPI 750 000 000 3342 B/V6 199/270 318/5300 A6 AWD 190 9,8 7,3/4,7/5,7 64 1800 7 + + + + − + + + +/+ + + CD/MP3 −/− + + + − R18

H-1 Wagon МинивэнЧисло дверей/мест: 5/8 Габариты (длина/ши-рина/высота), мм: 5125/1920/1925 Колесная база, мм: 3200 Объем багажника (мин/макс), л: 842 Гарантия (лет/тыс. км): 5/100 Краш-тест Euro NCAP:

Австралийская автомобильная ассоциация два года подряд называла H-1 «Лучшим автомобилем Австралии» в категории «Автомобиль для перевозки пассажиров». Водители могут более практично использовать внутреннее пространство, изменяя расположение сидений в салоне.

2,5 CRDi Classic 567 375 000 2497 D/L4 100/136 343/2500 M5 R 16,5 168 10,2/6,8/8,1 75 2250 2 + + − + + − + − +/− − + Р −/− − − − − −2,5 CRDi Comfort (170 л.с.) 598 800 000 2497 D/L4 125/170 392/2000 А5 R 14,5 180 11,6/7,5/9,8 75 2260 2 + + − + + − + + +/− − + CD/USB −/− − − + − R16

HYUNDAI – PORSCHE

Elantra

H-1 Wagon

Style 1.8 АКПStyle 1.8 АКПSanta Fe

ООО «Автоцентр РМ Маркет» официальный дилер Opel в Беларусиг. Минск, пр-т Независимости 165a.

+375 17 33 55 200(1), +375 29 689 68 68, [email protected]

ООО «Автоцентр РМ Маркет» является официальным дилером марки Opel в Республике Беларусь. Концерн Adam Opel GmbH входит в состав корпорации General Motors - одного из крупнейших мировых автопроизводителей, представленного более чем в 200 странах мира. ООО «Автоцентр РМ Маркет» представляет брэнд Opel на белорусском рынке с 1994 года.

Corsa ХэтчбекЧисло дверей/мест: 5/5 Габариты (длина/ширина/высота), мм: 3999/1737/1488 Колесная база, мм: 2511 Объем багажника (мин/макс), л: 285/1100 Гарантия (лет/тыс. км): 2/без огр. Краш-тест Euro NCAP:

Opel Corsa сочетает в себе динамичный дизайн, универсальность и удовольствие от вождения. Где бы вы ни находились, он добавит радости в повседневную монотонность. Выберите спортивный 3-дверный вариант с кузовом купе или вместительный 5-дверный вариант.

B 14 XEJ MT5 Selection € 13 300 1398 B/L4 66/90 130/4000 M5 F 13,2 175 6,6/4,5/5,2 45 1373 4 + + € 90 + € 570 – € 100 – +/– – – €350 –/– – – – €400 –B 14 XEL MT5 Enjoy € 14 000 1398 B/L4 66/90 130/4000 M5 F 13,2 175 6,6/4,5/5,2 45 1373 4 + + + + € 570 – + – +/– – – €350 –/– – – – €400 –B 14 XEL 5-ст. Easytronic Enjoy € 14 700 1398 B/L4 66/90 130/4000 A5 F 13,9 175 5,8/4,0/4,7 45 1145 4 + + + + € 570 – + – +/– – – €350 –/– – – + €400 –B 14 XEL 6-ст. АКПП Enjoy € 15 100 1398 B/L4 66/90 130/4000 A6 F 13,9 170 7,7/4,9/5,9 45 1145 4 + + + + € 570 – + – +/– – – €350 –/– – – + €400 –

Astra ХэтчбекЧисло дверей/мест: 5/5 Габариты (длина/ширина/высота), мм: 4419/1819/1510 Колесная база, мм: 2685 Объем багажника (мин/макс), л: 370/1235 Гарантия (лет/тыс. км): 2/без огр. Краш-тест Euro NCAP:

Opel Astra обладает всеми качествами Атлетичный мускулистый дизайн, плавные линии и великолепная динамика. Благодаря использованию последних технических инноваций и великолепному дизайну, удостоенному множества наград, Opel Astra привносит новый заряд энергии в компакт-класс.

A 16 XER MT5 Essentia € 14 900 1598 B/L4 85/115 155/4000 M5 F 11,7 188 7,8/4,8/5,9 56 1373 4 + + – + + – € 290 – +/– – € 320 €340 –/– – – – – –A 16 XER MT5 Enjoy € 17 900 1598 B/L4 85/115 155/4000 M5 F 11,7 188 7,8/4,8/5,9 56 1373 6 + + + + + – € 290 – +/– – € 320 CD/USB –/– – – – – –A 16 XER MT5 Cosmo € 19 700 1598 B/L4 85/115 155/4000 M5 F 11,7 188 7,8/4,8/5,9 56 1373 6 + + + + – + + – +/+ – € 320 CD/USB –/– – – – – R17B 14 NEL MT6 Cosmo € 20 000 1398 B/L4 103/140 200/1800 M5 F 9,8 202 7,1/4,6/5,5 56 1373 6 + + + + – + + – +/+ – € 320 CD/USB –/– – – – – R17A 16 XER AT6 Enjoy € 19 100 1598 B/L4 85/115 155/4000 A6 F 13,3 188 9,9/5,5/7,1 56 1373 6 + + + + + – € 290 – +/– – € 320 CD/USB –/– – – + – –B 14 NET AT6 Cosmo € 21 900 1398 B/L4 103/140 200/1800 A6 F 10 200 8,9/5,2/6,6 56 1373 6 + + + + – + + – +/+ – € 320 CD/USB –/– – – + – R17

Corsa

Astra

Accent

8 (82) 201580

НОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

РАБО

ЧИЙ

ОБЪ

ЕМ

ДВИГ

АТЕЛ

Я, см

³РА

СПО

ЛОЖ

ЕНИЕ

, ЧИС

ЛО

ЦИЛ-

ОВ

И ВИ

Д ТО

ПЛИВ

А

МО

ЩНО

СТЬ,

квт

/л.С

.

МАК

С. М

ОМ

ЕНТ,

нм/о

б/ми

н

ТИП

КПП

И ЧИ

СЛО

ПЕР

ЕДАЧ

ТИП

ПРИВ

ОДА

ВРЕМ

Я РА

ЗГО

НА

(0-1

00КМ

/Ч),

с

МАК

С. С

КОРО

СТЬ,

км/ч

РАСХ

ОД ТО

ПЛИВ

А (Г

ОРО

Д / Т

РАСС

А / С

МЕШ

АННЫ

Й),

л/10

0км

ОБЪ

ЕМ ТО

ПЛИВ

НОГО

БА

КА, л

СНАР

ЯЖЕН

НАЯ

МАС

СА

АВТО

МО

БИЛЯ

, кг

КРУИ

З-КО

НТР

ОЛЬ

УСИ

ЛИТЕ

ЛЬ Р

УЛЯ

КОНД

ИЦИО

НЕР

КЛИМ

АТ-К

ОНТ

РОЛЬ

БОРТ

. КО

МПЬ

ЮТЕ

Р

ПАРК

ТРО

НИК

ЭЛЕК

ТРО

СТЕК

ЛА С

ПЕРЕ

ДИ/

СЗАД

И

ЭЛЕК

ТРО

ПРИВ

ОД С

ИДЕН

ИЙ

ПОДО

ГРЕВ

СИД

ЕНИЙ

ВИДЕ

О-,

АУДИ

ОСИ

СТЕМ

А

ЛЮК

/ ПАН

ОРА

МНА

Я КР

ЫШ

А

ФАР

Ы К

СЕНО

НОВЫ

Е

КОЖ

АНЫ

Й СА

ЛОН

АКПП

КРАС

КА М

ЕТАЛ

ЛИК

ЛИТЫ

Е ДИ

СКИ

ЦЕНА

РАСТ

АМОЖ

ЕННО

ГО

АВТО

МО

БИЛЯ

ЦЕНА ОБЩАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ БЕЗ-ТЬ КОМПЛЕКТАЦИЯ

ГИДпокупателяН О В Ы ЕАВТОМОБИЛИ

ЧИСЛ

О A

IRBA

GS

ABS

ESP

СПОНСОР РУБРИКИ

InsigniaСедан Число дверей/мест: 4/5 Габариты (длина/ширина/высота), мм: 4830/1856/1498 Объем багажника (мин/макс), л: 500/1010 / Колесная база, мм: 2737 Гарантия (лет/тыс. км): 2/без огр. Краш-тест Euro NCAP:

Потрясающий дизайн, элегантность и технологии автомобиля Opel Insignia подчеркнут вашу индивидуальность. Стремительный силуэт этого седана напоминает купе, а характерная форма фар придает ему индивидуальности, а качество всех материалов говорит само за себя.

A 18 XER MT6 Drive € 20 000 1796 B/L4 103/140 175/3800 M6 F 11,5 205 9,8/5,4/7 70 1503 6 + + + + + – + – +/+ – – USB –/– – – – €500 R17B 16 SHL MT6 Cosmo € 24 800 1598 B/L4 125/170 260/1800 M6 F 9,2 220 7,5/5,0/5,9 70 1496 6 + + + + – + + – +/+ – – USB/Blt –/– – – – €500 R18B 16 SHL AT6 Cosmo € 26 300 1598 B/L4 125/170 260/1800 A6 F 9,9 210 9,1/5,2/6,6 70 1505 6 + + + + – + + – +/+ – – USB/Blt –/– – – + €500 R18

Meriva КомпактвэнЧисло дверей/мест: 5/5 Габариты (длина/ширина/высота), мм: 4288/1912/1615 Колесная база, мм: 2644 Объем багажника (мин/макс), л: 400/1500 Гарантия (лет/тыс. км): 2/без огр. Краш-тест Euro NCAP:

Стильный семейный автомобиль с интеллектуальной системой FlexDoors® отличается фантастической универсальностью, умиротворяющим комфортом и элегантной практичностью. Opel Meriva – лучший автомобиль для вашего образа жизни.

A 14 XER MT6 Enjoy € 17 300 1398 B/L4 74/100 130/4000 M5 F 13,9 177 7,9/5,1/6,1 45 1361 4 + + – + + – + – +/– – – CD –/– – – – €570 –B 14 XEL AT6 Enjoy € 19 200 1398 B/L4 88/120 130/4000 A6 F 13,9 177 7,9/5,1/6,1 45 1361 4 + + – + + – + – +/– – – CD –/– – – + €570 –B 14 XEL AT6 Cosmo € 20 000 1398 B/L4 88/120 130/4000 A6 F 13,9 177 7,9/5,1/6,1 45 1361 4 + + + + + – + – +/+ – – CD –/– – – + €570 R16

Zafira Tourer МинивэнЧисло дверей/мест: 5/5-7* Габариты (длина/ширина/высота), мм: 4657/1928/1687 Колесная база, мм: 2760 Объем багажника (мин/макс), л: 152*/710/1792 Гарантия (лет/тыс. км): 2/без огр. Краш-тест Euro NCAP:

Стремительный, роскошный и инновационный. Новый Zafira Tourer был разработан с учетом самых последних инновационных технологий, что обеспечивает идеальный уровень комфорта для семи пассажиров, отличные динамические характеристики и премиальный внешний вид.

B 18 XEL MT5 Edition € 24 600 1796 B/L4 85/115 175/3800 M5 F 13 185 9,7/5,8/7,2 58 1571 6 + + + + + – – – +/– – €410 CD/ –/– – €1790 – €710 –B 14 NET AT6 Cosmo* € 28 500 1364 B/L4 103/140 200/1850 A6 F 11 197 9,0/5,8/7,0 58 1571 6 + + + + – + + – +/+ – €410 CD/ –/– – €1790 + €710 R17

Mokka КроссоверЧисло дверей/мест: 5/5 Габариты (длина/ширина/высота), мм: 4278/1777/1658 Колесная база, мм: 2555 Объем багажника (мин/макс), л: 356/1372 Гарантия (лет/тыс. км): 2/без огр. Краш-тест Euro NCAP:

Лаконичный и спортивный. Мускулистые линии передней части кузова и выразительный профиль подчеркивают спортивную харизму автомобиля, а его маневренность превращает ежедневные поездки в захватывающие приключения. Хотите проявить свою индивидуальность? Новый Opel Mokka ждет вас.

A 16 XER MT5 Essentia € 18 400 1599 B/L4 85/115 200/1850 M6 AWD 9,9 186 8,3/5,1/6,3 54 1501 4 + + + + + – + – +/+ – – CD –/– – – – €670 –A 14 NET AT6 Enjoy     € 21 800 1364 B/L4 103/140 200/1850 M6 AWD 9,9 186 8,3/5,1/6,3 54 1501 4 + + + + + – + – +/+ – €410 CD/ –/– – – – €670 R18A 14 NET AT6 Cosmo € 23 500 1364 B/L4 103/140 200/1850 M6 AWD 9,9 186 8,3/5,1/6,3 54 1501 4 + + + + – + + €620 +/+ – €410 CD/ –/– – – – €670 R18A 18XER AT6 Cosmo € 25 000 1796 B/L4 103/140 178/3800 A6 AWD 180 11,1 10,7/6,3/7,9 54 1501 4 + + + + – + + + +/+ – €410 CD/ –/– + + + €670 R18

Porsche Center Minsk Адрес: 220114, г. Минск, пр. Независимости, 117А. Продажа автомобилей: (017) 268-02-60, (017) 268-02-61

Сервисный центр: г. Минск, ул. Серова, 1. (017) 309-89-11, (029) 1-333-911 www.porsche.by

В 1931 году Фердинанд Порше основал компанию компанию Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. По поручению фирмы NSU, в рамках программы создания «народного автомобиля» для Германии, в 1933 году была разработана модель 32 – предшественник первого Volkswagen Beetle. Первой серийной моделью Porsche стал 356-й, появившийся в 1848 году. Модель 911 сменила ее в 1963 году.

Boxster РодстерЧисло дверей/мест: 2/2 Габариты (длина/ширина/высота), мм: 4374/1801/1281 Колесная база, мм: 2475 Объем багажника (передн.+задн.), л: 150+130 Гарантия (лет/тыс. км): 2/без ограничения Краш-тест Euro NCAP: не проводился

Boxster – праздник реальной жизни. Образец классического дизайна. Мощный среднемоторный спортивный автомобиль. Чистокровный род-стер. Его можно называть по-разному. 2,7-литровый оппозитный двига-тель Boxster развивает 195 кВт (265 л.с.), а 3,4-литровый силовой агрегат Boxster S - 232 кВт (315 л.с.). Оба двигателя среднемоторных автомобилей обладают непосредственным впрыском бензина (DFI) и VarioCam Plus.

Boxster цена по запросу 2706 B/О6 195/265 280/4500 M6 R 5,8 264 11,4/6,3/8,2 64 1310 4 + + 453 + − 546 + 590 + + 481 + −/− 1799 + 3069 946 R18Boxster S PDK цена по запросу 3436 B/О6 232/315 360/4500 A7 R 5,0 277 11,2/6,2/8,0 64 1350 4 + + 453 + − 546 + 590 + + 481 + −/− + + + 946 R19

Cayman КупеЧисло дверей/мест: 2/2 Габариты (длина/ширина/высота), мм: 4308/1801/1262 Колесная база, мм: 2475 Объем багажника (передн.+задн.), л: 150+130 Гарантия (лет/тыс. км): 2/без ограничения Краш-тест Euro NCAP: не проводился

Яркий характер, четкий профиль и твердая позиция: ценности, издавна заложенные в генах Cayman. Несколько лет разработок и множество про-ектов наших инженеров служили лишь одной цели: добиться четкой связи между действиями водителя и реакциями автомобиля. Именно это и мож-но ощутить в новом Cayman.

Cayman цена по запросу 2706 B/О6 202/275 290/4500 M6 R 5,7 266 11,4/6,3/8,2 64 1310 4 + + 453 + + 546 + 590 + + 481 + −/− 1799 + 3069 946 R18Cayman S PDK цена по запросу 3436 B/О6 239/325 370/4500 A7 R 4,9 281 11,2/6,2/8,0 64 1350 4 + + 459 + + 546 + 533 + + 481 + −/− + + + 946 R19

911 КупеЧисло дверей/мест: 2/2+2 Габариты (длина/шири-на/высота), мм: 4491/1808/1303 Колесная база, мм: 2450 Объем багажника (мин/макс), л: 135 Гарантия (лет/тыс. км): 2/без ограничения Краш-тест Euro NCAP: не проводился

911-й – это свидетельство нашей уникальности. В том числе – и именно – в XXI веке. Это воплощение неповторимого дизайна. Техники, которая родилась на гоночной трассе. Эмоций, которые с 1963 года “входят в базовую комплектацию”. Мы обновили дизайн и удлинили колесную базу. Усовершенствовали двигатели, которые расходуют меньше топлива и стали мощнее. Благодаря эффективным технологиям, например Auto Start Stop, системе управления тепловым режимом и рекуперации энергии.

911 Carrera PDK цена по запросу 3436 B/О6 257/350 390/5600 A7 R 4,8 287 11,2/6,5/8,2 64 1400 6 + + 453 + + + + 542 + + 672 + 1949/− + + 3658 1141 R19911 Carrera S PDK цена по запросу 3800 B/О6 294/400 440/5600 A7 R 4,5 300 12,2/6,7/8,7 64 1415 6 + + 453 + + + + 542 + + 672 + 1949/− + + 3658 1141 R19911 Carrera Cabrio цена по запросу 3436 B/О6 257/350 390/5600 M7 R 4,6 289 12,8/6,8/9,0 64 1450 6 + + 453 + + + + 542 + + 413 + −/− + + 3658 1141 R20911 Carrera S Cabrio PDK цена по запросу 3800 B/О6 294/400 440/5600 A7 R 4,9 300 12,2/6,7/8,7 64 1485 6 + + 453 + + + + 542 + + 413 + −/− + + 3658 1141 R20

Cayenne ВнедорожникЧисло дверей/мест: 5/5 Габариты (длина/шири-на/высота), мм: 5015/1931/1418 (5165/1931/1425*) Колесная база, мм: 2895 Объем багажника (мин/макс), л: 670/1780 Гарантия (лет/тыс. км): 2/без ограничения Краш-тест Euro NCAP: не проводился

Многогранность в сочетании с впечатляющими динамическими характе-ристиками и необыкновенной управляемостью. Каждая модель Cayenne несет в себе это. Мы еще раз усилили и расширили ассортимент приводов − например, добавив новый вариант Cayenne S Hybrid. Позвольте удивить Вас новыми моделями Cayenne.

Cayenne Diesel цена по запросу 2976 D/V6 180/245 550/1750 A8 4WD 7,6 220 8,6/6,4/7,2 100 2080 8 + + + + + + + 918 + + 453 + 1538/1978 1786 + + 1180 R18Cayenne S Diesel цена по запросу 4134 D/V8 281/382 850/2000 A8 4WD 5,7 252 10,0/7,3/8,3 85 2195 8 + + + + + + + 918 + + 453 + 1538/1978 1786 + + 1180 R18Cayenne цена по запросу 3598 B/V6 220/300 400/3000 M6 4WD 7,5 230 12,9/8,1/11,2 85 1995 8 + + + + + + + 918 + + 453 + 1538/1978 1786 + 3047 1180 R18Cayenne S цена по запросу 4806 B/V8 294/400 500/3500 A8 4WD 5,9 258 14,5/8,2/10,5 85 2065 8 + + + + + + + 918 + + 453 + 1538/1978 1786 + + 1180 R18Cayenne S Hybrid цена по запросу 2995 B/V6+E 279/380 580/1000 A8 4WD 6,5 242 8,7/7,9/8,2 85 2240 8 + + + + + + + 918 + + 453 + 1538/1978 1786 + + 1180 R18Cayenne GTS цена по запросу 4806 B/V8 309/420 515/3500 A8 4WD 5,7 261 14,6/8,3/10,7 85 2065 8 + + + + + + + 918 + + 453 + 1538/1978 1786 + + 1180 R18Cayenne Turbo цена по запросу 4806 B/V8 368/500 700/2250 A7 4WD 4,7 278 15,8/8,4/11,5 100 2170 8 + + + + + + + + + + + + 1538/1978 + + + 1180 R19Cayenne Turbo S цена по запросу 4806 B/V8 405/550 750/2250 A7 4WD 4,7 278 15,8/8,4/11,5 100 2170 8 + + + + + + + + + + + + 1538/1978 + + + 1180 R19

Boxster

Cayman

Cayenne

911

Mokka

Meriva

Zafira Tourer

Insignia

818 (82) 2015

ЛЕГ

КО

ВЫ

Е

РАБО

ЧИЙ

ОБЪ

ЕМ

ДВИГ

АТЕЛ

Я, см

³РА

СПО

ЛОЖ

ЕНИЕ

, ЧИС

ЛО

ЦИЛ-

ОВ

И ВИ

Д ТО

ПЛИВ

А

МО

ЩНО

СТЬ,

квт

/л.с.

МАК

С. М

ОМ

ЕНТ,

нм/о

б/ми

н

ТИП

КПП

И ЧИ

СЛО

ПЕР

ЕДАЧ

ТИП

ПРИВ

ОДА

ВРЕМ

Я РА

ЗГО

НА

(0-1

00КМ

/Ч),

с

МАК

С. С

КОРО

СТЬ,

км/ч

РАСХ

ОД ТО

ПЛИВ

А (Г

ОРО

Д / Т

РАСС

А / С

МЕШ

АННЫ

Й),

л/10

0км

ОБЪ

ЕМ ТО

ПЛИВ

НОГО

БА

КА, л

СНАР

ЯЖЕН

НАЯ

МАС

СА

АВТО

МО

БИЛЯ

, кг

КРУИ

З-КО

НТР

ОЛЬ

УСИ

ЛИТЕ

ЛЬ Р

УЛЯ

КОНД

ИЦИО

НЕР

КЛИМ

АТ-К

ОНТ

РОЛЬ

БОРТ

. КО

МПЬ

ЮТЕ

Р

ПАРК

ТРО

НИК

ЭЛЕК

ТРО

СТЕК

ЛА С

ПЕРЕ

ДИ/

СЗАД

И

ЭЛЕК

ТРО

ПРИВ

ОД С

ИДЕН

ИЙ

ПОДО

ГРЕВ

СИД

ЕНИЙ

ВИДЕ

О-,

АУДИ

ОСИ

СТЕМ

А

ЛЮК

/ ПАН

ОРА

МНА

Я КР

ЫШ

А

ФАР

Ы К

СЕНО

НОВЫ

Е

КОЖ

АНЫ

Й СА

ЛОН

АКПП

КРАС

КА М

ЕТАЛ

ЛИК

ЛИТЫ

Е ДИ

СКИ

ЦЕНА

РАСТ

АМОЖ

ЕННО

ГО

АВТО

МО

БИЛЯ

ЦЕНА ОБЩАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ БЕЗ-ТЬ КОМПЛЕКТАЦИЯ

ГИДпокупателяН О В Ы ЕАВТОМОБИЛИ

ЧИСЛ

О A

IRBA

GS

ABS

ESP

СПОНСОР РУБРИКИPORSCHE – RENAULT

Panamera ХэтчбекЧисло дверей/мест: 5/4 Габариты (длина/шири-на/высота), мм: 4970/1931/1418 Колесная база, мм: 2920 Объем багажника (мин/макс), л: 445/1263 Гарантия (лет/тыс. км): 2/без ограничения Краш-тест Euro NCAP: не проводился

Дизайн, профиль и силуэт этого четырехдверного хэтчбека свидетельству-ют о новом пополнении в семействе автомобилей Porsche. Спортивный Panamera, пригодный для дальних путешествий, сочетает в себе много ти-пичных для автомобилей Porsche качеств: спортивное динамичное движе-ние, просторный салон с различными возможностями для трансформации и впечатляющую комфортабельность Gran Turismo.

Panamera Diesel цена по запросу 2967 D/V6 184/250 550/1750 A8 R 6,4 244 7,8/5,5/6,3 80 1880 8 + + + + + + + 549 + + 502 + 1702/− 1221 + + 1318 R18Panamera цена по запросу 3605 B/V6 228/310 400/3750 A7 R 6,3 259 11,2/6,8/8,4 80 1730 8 + + + + + + + 549 + + 502 + 1702/− 1221 + + 1318 R18Panamera 4 цена по запросу 3605 B/V6 228/310 400/3750 A7 4WD 6,1 257 11,4/7,1/8,7 80 1820 8 + + + + + + + 549 + + 502 + 1702/− 1221 + + 1318 R18Panamera S цена по запросу 2997 B/V6 309/420 520/3500 A7 R 5,1 287 11,9/6,9/8,7 80 1770 8 + + + + + + + 549 + + + + 1702/− + + + 1318 R18Panamera S E-Hybrid цена по запросу 2995 B/V6+E 306/416 590/1250 A8 R 5,5 270 н.д./н.д./3,1 80 2095 8 + + + + + + + 549 + + + + 1702/− + + + 1318 R18Panamera 4S цена по запросу 2997 B/V6 309/420 520/3500 A7 4WD 4,8 286 12,2/7,2/8,9 100 1860 8 + + + + + + + 549 + + + + 1702/− + + + 1318 R18Panamera 4S Executive* цена по запросу 2997 B/V6 309/420 520/3500 A7 4WD 5,0 282 12,4/7,3/9,0 100 200 8 + + + + + + + 549 + + + + 1702/− + + + 1318 R18Panamera GTS цена по запросу 4806 B/V8 324/440 520/3500 A7 4WD 4,4 288 15,7/7,8/10,7 100 1925 8 + + + + + + + 549 + + + + 1702/− + + + 1318 R18Panamera Turbo цена по запросу 4806 B/V8 368/500 700/2250 A7 4WD 4,1 303 14,7/7,0/9,8 100 1970 8 + + + + + + + 549 + + + + 1702/− + + + + R19Panamera Turbo Executive* цена по запросу 4806 B/V8 382/520 700/2250 A7 4WD 4,2 305 14,9/7,8/10,3 100 1970 8 + + + + + + + 549 + + + + 1702/− + + + + R20

Panamera

ООО «Автопромсервис»г. Минск, ул. Машиностроителей, 9, cалон: (017) 345-45-00

www.renault.by Гарантия 3 года/100.000 км Автомобили в наличии. Цены в бел. рублях.

Renault является крупнейшим французским автопроизводителем, и лидером продаж коммерческой техники в Европе. На счету Renault - 12 Кубков конструкторов Формулы-1. Это инновационная компания, построенная вокруг человека, открывающая новые воз-можности мобильности для всех. В 2014 г. Renault стала абсолютным лидером продаж в Беларуси.

Logan Classic СеданЧисло дверей/мест: 4/5 Габариты (длина/ширина/высота), мм: 4340/1740/1525 Колесная база, мм: 2630 Объем багажника (мин/макс), л: 510 Гарантия (лет/тыс. км): 3/100 Краш-тест Euro NCAP:

Надежный, прочный и вместительный - созданный для наших условий, Renault Logan является импортным авто №1 в России. Высокая линия кры-ши позволила сделать легче посадку, а также получить внушительный внутренний простор: на задних сиденьях с комфортом разместятся трое взрослых.

1.4 Access 115 млн. 1390 B/L4 55/75 112/3000 M5 F 11,5 175 9,4/5,8/7,3 50 975 1 5млн. − − 6млн. − − − − −/− − − 2,15млн. − − − − 3млн. −1.4 Expression 128 млн. 1390 B/L4 55/75 112/3000 M5 F 11,5 175 9,4/5,8/7,3 50 975 1 5млн. − − + − − − − +/− − − 2,15млн. − − − − 3млн. −1.4 Expression Plus 136 млн. 1390 B/L4 62/83 128/3000 M5 F 12,6 162 8,4/5,8/6,9 50 975 1 5млн. − − + + − − − +/− − − 2,15млн. − − − − 3млн. −1.6 16v Expression Plus 4АКП 142 млн. 1598 B/L4 75/102 147/3750 A4 F 11,7 175 9,4/6,9/8,4 50 975 1 5млн. − − + + − − − +/− − − 2,15млн. − − − + 3млн. −

Logan СеданЧисло дверей/мест: 4/5 Габариты (длина/ширина/высота), мм: 4348/1733/1517 Колесная база, мм: 2634 Объем багажника (мин/макс), л: 510 Гарантия (лет/тыс. км): 3/100 Краш-тест Euro NCAP:

Технологическая оснащенность нового Renault Logan отвечает главным требованиям взыскательных водителей. Задние датчики парковки, систе-ма климат-контроля, круиз-контроль, мультимедийная система Media Nav максимально облегчать процесс вождения и дадут возможность получить максимум удовольствия от управления автомобилем.

1.6 Comfort 5МКП 147 млн. 1598 B/L4 61/82 134/2800 M5 F 11,9 172 9,4/5,8/7,2 50 1106 1 + − − + + − − − +/− − − − − − − − 4млн. −1.6 Privilege 5МКП 169 млн. 1598 B/L4 61/82 134/2800 M5 F 11,9 172 9,4/5,8/7,2 50 1106 2 + 6млн. + + + − + − +/+ − − CD/USB − − − − 4млн. −1.6 Privilege Plus 5МКП 174 млн. 1598 B/L4 61/82 134/2800 M5 F 11,9 172 9,4/5,8/7,2 50 1106 2 + 6млн. + + − + + − +/+ − − CD/USB − − − − 4млн. −1.6 Luxe 5МКП 181 млн. 1598 B/L4 61/82 134/2800 M5 F 11,9 172 9,4/5,8/7,2 50 1106 4 + 6млн. + + − + + + +/+ − + CD/USB − − − − 4млн. R151.6 16v Privilege Plus 5МКП 180 млн. 1598 B/L4 75/102 145/3750 M5 F 10,5 180 9,4/5,8/7,1 50 1127 2 + 6млн. + + − + + − +/+ − − CD/USB − − − − 4млн. −1.6 16v Luxe 5МКП 187 млн. 1598 B/L4 75/102 145/3750 M5 F 10,5 180 9,4/5,8/7,1 50 1127 4 + 6млн. + + − + + + +/+ − + CD/USB − − − − 4млн. R15

Sandero ХэтчбекЧисло дверей/мест: 5/5 Габариты (длина/шири-на/высота), мм: 4080/1733/1523 Колесная база, мм: 2589 Объем багажника (мин/макс), л: 320/1200 Гарантия (лет/тыс. км): 3/100 Краш-тест Euro NCAP:

Обновленная модель идеально подходит для города благодаря обновлен-ному дизайну, компактному кузову, вместительному салону и новому со-временному оборудованию: мультимедийной системе Media Nav, климат-контролю, круиз-контролю, обогреву лобового стекла. Новый Sandero предлагается с бензиновыми двигателями объемом 1,6 л.

1.6 Comfort 5МКП 150 млн. 1598 B/L4 61/82 134/2800 M5 F 11,9 172 9,4/5,8/7,2 50 975 2 + − + + 8млн. − − − +/− − − 3млн. −/− − − − 4млн. +1.6 Privilege 5МКП 167 млн. 1598 B/L4 61/82 134/2800 M5 F 11,9 172 9,4/5,8/7,2 50 980 4 + − + + − + + − +/+ − + CD/USB −/− − − − 4млн. +1.6 Luxe 5МКП 176 млн. 1598 B/L4 61/82 134/2800 M5 F 11,9 172 9,4/5,8/7,2 50 1048 4 + + + + − + + + +/+ − + CD/USB −/− − − − 4млн. +1.6 16v Comfort 5МКП 156 млн. 1598 B/L4 75/102 145/3750 M5 F 10,5 180 9,4/5,8/7,1 50 1067 2 + − + + 8млн. − − − +/− − − 3млн. −/− − − − 4млн. +1.6 16v Privilege 5МКП 173 млн. 1598 B/L4 75/102 145/3750 M5 F 10,5 180 9,4/5,8/7,1 50 1104 4 + − + + − + + − +/+ − + CD/USB −/− − − − 4млн. +1.6 16v Luxe 5МКП 182 млн. 1598 B/L4 75/102 145/3750 M5 F 10,5 180 9,4/5,8/7,1 50 1104 4 + + + + − + + + +/+ − + CD/USB −/− − − − 4млн. +

Sandero Stepway ХэтчбекЧисло дверей/мест: 5/5 Габариты (длина/шири-на/высота), мм: 4080/1761/1620 Колесная база, мм: 2589 Объем багажника (мин/макс), л: 320/1200 Гарантия (лет/тыс. км): 3/100 Краш-тест Euro NCAP: не проводился

Sandero Stepway построен на прежне платформе. Двигатели, трансмиссия и шасси заимствованы у предшественника и были модернизированы. Клиренс увеличился до 205 мм. Привод только передний, АКП появится позже. Новый Stepway получил более качественный интерьер. Кроссовер оснащен гораздо богаче: в оснащение входят 4 подушки безопасности, полный электропакет с подогревом сидений, магнитола с Bluetooth и климат-контроль.

1.6 Comfort 5МКП 164 млн. 1598 B/L4 61/82 134/2800 M5 F 11,9 172 9,4/5,8/7,2 50 1111 2 + − + + 7млн. − + − +/+ − + − −/− − − − 5млн. −1.6 Privilege 5МКП 182 млн. 1598 B/L4 61/82 134/2800 M5 F 11,9 172 9,4/5,8/7,2 50 1111 4 + − + + − + + − +/+ − + CD/USB −/− − − − 5млн. −1.6 Luxe 5МКП 189 млн. 1598 B/L4 61/82 134/2800 M5 F 11,9 172 9,4/5,8/7,2 50 1130 4 + + + + − + + + +/+ − + CD/USB −/− − − − 5млн. −1.6 16v Privilege 5МКП 189 млн. 1598 B/L4 75/102 145/3750 M5 F 10,5 180 9,4/5,8/7,1 50 1127 4 + − + + − + + − +/+ − + CD/USB −/− − − − 5млн. −1.6 16v Luxe 5МКП 195 млн. 1598 B/L4 75/102 145/3750 M5 F 10,5 180 9,4/5,8/7,1 50 1132 4 + + + + − + + + +/+ − + CD/USB −/− − − − 5млн. −1.6 16v Luxe Plus 5МКП 199 млн. 1598 B/L4 75/102 145/3750 M5 F 10,5 180 9,4/5,8/7,1 50 1139 4 + + + + − + + + +/+ − + USB/Navi −/− − − − 5млн. −

Megane ХэтчбекЧисло дверей/мест: 5/5 Габариты (длина/шири-на/высота), мм: 4302/1808/1491 Колесная база, мм: 2641 Объем багажника (мин/макс), л: 405/1162 Гарантия (лет/тыс. км): 3/100 Краш-тест Euro NCAP:

Обновленный Megane в базовой версии оснащен кондиционером, по-душками безопасности водителя и переднего пассажира, передними электростеклоподъемниками, подогревом зоны покоя стеклоочистителей, регулировкой по высоте сиденья водителя, наружными электрозеркалами заднего вида с обогревом, адаптивным усилителем руля, бортовым ком-пьютером и цифровым спидометром.

1.6 Authentique 229 млн. 1598 B/L4 80/110 145/4250 M5 F 11,7 185 9,2/5,4/6,8 60 1220 2 + 7млн. − + + − + − +/− − − CD/USB −/− − − − 6млн. −1.6 Expression 243 млн. 1598 B/L4 80/110 145/4250 M5 F 11,7 185 9,2/5,4/6,8 60 1220 4 + 7млн. − + + − + − +/+ − + CD/USB −/− − − − 6млн. −1.6 Expression Plus 247 млн. 1598 B/L4 80/110 145/4250 M5 F 11,7 185 9,2/5,4/6,8 60 1220 4 + 7млн. − + − + + − +/+ − + CD/USB −/− − − − 6млн. −1.6 Privelege 259 млн. 1598 B/L4 80/110 145/4250 M5 F 11,7 185 9,2/5,4/6,8 60 1220 6 + 7млн. − + − + + + +/+ − + CD/USB −/− − − − 6млн. R161.6 Expression AКП 253 млн. 1598 B/L4 83/115 155/4250 V F 11,8 175 10,6/5,8/6,6 60 1295 4 + 7млн. − + + − + − +/+ − + CD/USB −/− − − + 6млн. −1.6 Expression Plus AКП 257 млн. 1598 B/L4 83/115 155/4250 V F 11,8 175 10,6/5,8/6,6 60 1295 4 + 7млн. − + − + + − +/+ − + CD/USB −/− − − + 6млн. −1.6 Privelege АКП 269 млн. 1598 B/L4 83/115 155/4250 V F 11,8 175 10,6/5,8/6,6 60 1295 6 + 7млн. − + − + + + +/+ − + CD/USB −/− − − + 6млн. R162.0 Expression Plus 263 млн. 1997 B/L4 105/140 190/3700 M6 F 9,5 200 11,0/6,2/8,0 60 1280 4 + 7млн. − + − + + − +/+ − + CD/USB −/− − − + 6млн. −2.0 Privelege 273 млн. 1997 B/L4 105/140 190/3700 M6 F 9,5 200 11,0/6,2/8,0 60 1280 6 + 7млн. − + − + + + +/+ − + CD/USB −/− − − − 6млн. R16

Sandero

Sandero Stepway

Logan

Logan Classic

Megane 6млн.

8 (82) 201582

НОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

РАБО

ЧИЙ

ОБЪ

ЕМ

ДВИГ

АТЕЛ

Я, см

³РА

СПО

ЛОЖ

ЕНИЕ

, ЧИС

ЛО

ЦИЛ-

ОВ

И ВИ

Д ТО

ПЛИВ

А

МО

ЩНО

СТЬ,

квт

/л.С

.

МАК

С. М

ОМ

ЕНТ,

нм/о

б/ми

н

ТИП

КПП

И ЧИ

СЛО

ПЕР

ЕДАЧ

ТИП

ПРИВ

ОДА

ВРЕМ

Я РА

ЗГО

НА

(0-1

00КМ

/Ч),

с

МАК

С. С

КОРО

СТЬ,

км/ч

РАСХ

ОД ТО

ПЛИВ

А (Г

ОРО

Д / Т

РАСС

А / С

МЕШ

АННЫ

Й),

л/10

0км

ОБЪ

ЕМ ТО

ПЛИВ

НОГО

БА

КА, л

СНАР

ЯЖЕН

НАЯ

МАС

СА

АВТО

МО

БИЛЯ

, кг

КРУИ

З-КО

НТР

ОЛЬ

УСИ

ЛИТЕ

ЛЬ Р

УЛЯ

КОНД

ИЦИО

НЕР

КЛИМ

АТ-К

ОНТ

РОЛЬ

БОРТ

. КО

МПЬ

ЮТЕ

Р

ПАРК

ТРО

НИК

ЭЛЕК

ТРО

СТЕК

ЛА С

ПЕРЕ

ДИ/

СЗАД

И

ЭЛЕК

ТРО

ПРИВ

ОД С

ИДЕН

ИЙ

ПОДО

ГРЕВ

СИД

ЕНИЙ

ВИДЕ

О-,

АУДИ

ОСИ

СТЕМ

А

ЛЮК

/ ПАН

ОРА

МНА

Я КР

ЫШ

А

ФАР

Ы К

СЕНО

НОВЫ

Е

КОЖ

АНЫ

Й СА

ЛОН

АКПП

КРАС

КА М

ЕТАЛ

ЛИК

ЛИТЫ

Е ДИ

СКИ

ЦЕНА

РАСТ

АМОЖ

ЕННО

ГО

АВТО

МО

БИЛЯ

ЦЕНА ОБЩАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ БЕЗ-ТЬ КОМПЛЕКТАЦИЯ

ГИДпокупателяН О В Ы ЕАВТОМОБИЛИ

ЧИСЛ

О A

IRBA

GS

ABS

ESP

СПОНСОР РУБРИКИ

Fluence СеданЧисло дверей/мест: 4/5 Габариты (длина/ширина/высота), мм: 4620/1809/1479 Колесная база, мм: 2702 Объем багажника (мин/макс), л: 530 Гарантия (лет/тыс. км): 3/100 Краш-тест Euro NCAP: не проводился

Комфорт Renault Fluence обусловлен большими размерами, настрой-ками подвески, качественными материалами и просторным салоном. Декоративные элементы, придают автомобилю представительский статус. В его плавных аэродинамичных линиях сочетаются строгость, стремитель-ность и грация.

2.0 Comfort 263 млн. 1997 B/L4 106/145 195/4250 M6 F 9,1 200 10,3/6,5/7,6 60 1260 6 + 7млн. − + − + + − +/+ − + CD/Blt −/− − − − 8млн. −2.0 Privelege 283 млн. 1997 B/L4 106/145 195/4250 M6 F 9,1 200 10,3/6,5/7,6 60 1260 6 + 7млн. − + − + + − +/+ − + CD/Blt −/− − − − 8млн. R162.0 Dynamique 293 млн. 1997 B/L4 106/145 195/4250 M6 F 9,1 200 10,3/6,5/7,6 60 1260 6 + 7млн. + + − + + − +/+ − + CD/Blt −/− − − − 8млн. R162.0 Technology 303 млн. 1997 B/L4 106/145 195/4250 M6 F 9,1 200 10,3/6,5/7,6 60 1260 6 + 7млн. + + − + + + +/+ − + CD/Blt −/− + − − 8млн. R172.0 Privelege АКП 293 млн. 1997 B/L4 106/145 195/4250 V F 9,2 195 10,3/6,5/7,6 60 1260 6 + 7млн. − + − + + + +/+ − + CD/Blt −/− − − + 8млн. R162.0 Dynamique АКП 303 млн. 1997 B/L4 106/145 195/4250 V F 9,2 195 10,3/6,5/7,6 60 1288 6 + 7млн. − + − + + − +/+ − + CD/Blt −/− − − + 8млн. R162.0 Technology АКП 313 млн. 1997 B/L4 106/145 195/4250 V F 9,2 195 10,3/6,5/7,6 60 1260 6 + 7млн. + + − + + + +/+ − + CD/Blt −/− + − + 8млн. R172.0 Luxe АКП 379 млн. 1997 B/L4 106/145 195/4250 V F 9,2 195 10,3/6,5/7,6 60 1260 6 + 7млн. + + − + + + +/+ − + CD/Blt −/− + + + 8млн. R172.0 Black Line 276 млн. 1997 B/L4 106/145 195/4250 M6 F 9,1 200 10,3/6,5/7,6 60 1260 6 + − − + − + + − +/+ − + CD/ −/− − − − + R162.0 Black Line АКП 311 млн. 1997 B/L4 106/145 195/4250 V F 9,2 195 10,3/6,5/7,6 60 1260 6 + − − + − + + + +/+ − + CD/ −/− − − + + R16

Latitude СеданЧисло дверей/мест: 4/5 Габариты (длина/ширина/высота), мм: 4890/1832/1490 Колесная база, мм: 2762 Объем багажника (мин/макс), л: 511 Гарантия (лет/тыс. км): 3/100 Краш-тест Euro NCAP: не проводился

Солидные габариты, классический силуэт, элегантные линии Renault Latitude создают ощущение респектабельности и качества. Двигатель V6 с «автоматом», 3-зонный климат-контроль, сиденье водителя с функцией массажа, навигация с камерой заднего вида, аудиосистема BOSE - Renault Latitude имеет оборудование премиум-класса.

2.0 Technology АКП 398 млн. 1997 B/L4 106/145 195/3750 V F 10,3 196 10,9/6,9/8,3 70 1435 8 + − + + − + + + +/+ + + CD/Blt −/− − − + 10млн. R162.0 Business АКП 458 млн. 1997 B/L4 106/145 195/3750 V F 10,3 196 10,9/6,9/8,3 70 1435 8 + + + + − + + + +/+ + + CD/Blt −/− + + + 10млн. R172.5-V6 Dynamique АКП 498 млн. 2496 B/V6 133/182 228/4400 А6 F 9,7 188 13,2/7,7/9,7 70 1540 8 + − + + − + + + +/+ + + CD/Blt −/− − − + 10млн. R162.5-V6 Dynamique Plus АКП 528 млн. 2496 B/V6 133/182 228/4400 А6 F 9,7 188 13,2/7,7/9,7 70 1540 8 + + + + − + + + +/+ + + CD/Blt −/− + + + 10млн. R162.5-V6 Business АКП 558 млн. 2496 B/V6 133/182 228/4400 А6 F 9,7 188 13,2/7,7/9,7 70 1540 8 + + + + − + + + +/+ + + CD/Blt −/− + + + 10млн. R172.5-V6 Luxe АКП 598 млн. 2496 B/V6 133/182 228/4400 А6 F 9,7 188 13,2/7,7/9,7 70 1540 8 + + + + − + + + +/+ + + CD/Blt +/+ + + + 10млн. R173.5-V6 Luxe Plus АКП 778 млн. 2496 B/V6 133/182 228/4400 А6 F 9,7 188 13,2/7,7/9,7 70 1540 8 + + + + − + + + +/+ + + CD/Blt +/+ + + + 10млн. R17

Lodgy МинивэнЧисло дверей/мест: 5/7 Габариты (длина/ширина/высота), мм: 4500/1751/1696 Колесная база, мм: 2810 Объем багажника (мин/макс), л: 207/827/2617 Гарантия (лет/тыс. км): 3/100 Краш-тест Euro NCAP:

Renault Lodgy построен на модернизированной платформе Logan/В0 со стойками «МакФерсон» спереди и полузависимой балкой от коммерческой модели Kangoo. Автомобили, поставляемые в наш регион, отличаются усиленной подвеской (дорожный просвет 165 мм при полной загрузке) и стальной защитой картера.

1.5 dCi Comfort Plus 314 млн. 1461 D/L4 65/90 200/1750 M5 F 12,9 165 8,6/3,8/4,9 50 1222 4 + + − + 9млн. − + − +/+ − + CD/USB −/− − − − 5млн. −1.5 dCi Privilege Plus 328 млн. 1461 D/L4 65/90 200/1750 M5 F 12,9 165 8,6/3,8/4,9 50 1222 4 + + + + + − + + +/+ − + CD/Navi −/− − − − 5млн. R151.6 Comfort Plus 284 млн. 1598 B/L4 62/85 128/2800 M5 F 14,9 160 10,4/6,5/7,6 50 1195 4 + + − + + − + − +/+ − + CD/USB −/− − − − 5млн. −

Duster КроссоверЧисло дверей/мест: 5/5 Габариты (длина/ши-рина/высота), мм: 4315/1822/1695 Колесная база, мм: 2673 Объем багажника (мин/макс), л: 408/1636 Гарантия (лет/тыс. км): 3/100 Краш-тест Euro NCAP:

Renault Duster с легкостью справляется с любым бездорожьем. Высокий дорожный просвет, короткие свесы, большие углы преодоления препят-ствий придутся кстати на белорусских просторах. Просторный и практич-ный салон Renault Duster вместит пять пассажиров и все необходимое для дальней дороги и активного отдыха. Комфорт на борту призваны обеспе-чить аудиосистема CD/MP3/USB с Bluetooth, кожаная обивка салона, «авто-мат» с функцией ручного переключения.

1.6 Expression МКП 210 млн. 1998 B/L4 76/102 148/3750 M6 F 13,5 160 10,4/7,0/8,0 50 1318 1 + 6млн. − + 6млн. − − − +/− − 4млн. CD/USB −/− − − − 6млн. −1.6 4WD Expression МКП 214 млн. 1598 B/L4 76/102 148/3750 M6 AWD 13,5 160 10,4/7,0/8,0 50 1318 1 + 6млн. − + 6млн. − − − +/− − CD/ −/− − − − −1.6 4WD Privilege МКП 246 млн. 1998 B/L4 76/102 148/3750 M6 AWD 13,5 160 10,4/7,0/8,0 50 1318 1 + 6млн. − + + − + − +/− − + CD/USB −/− − − − 6млн. −2.0 4WD Privilege 6MКП 233 млн. 1998 B/L4 99/135 195/3750 M6 AWD 10,2 180 10,7/6,4/7,8 50 1377 2 + 6млн. − + + − + − +/− − + CD/USB −/− − − − 6млн. −2.0 4WD Privilege Plus 6MКП 249 млн. 1998 B/L4 99/135 195/3750 M6 AWD 10,2 180 10,7/6,4/7,8 50 1377 2 + 6млн. − + + − + − +/+ − + CD/USB −/− − − − 6млн. −2.0 4WD Luxe 6МКП 280 млн. 1998 B/L4 99/135 195/3750 M6 AWD 10,2 180 10,7/6,4/7,8 50 1377 4 + 6млн. − + + − + + +/+ − + CD/Navi −/− − + − 6млн. R162.0 4WD Black Line 6МКП 270 млн. 1998 B/L4 99/135 195/3750 M6 AWD 10,2 180 10,7/6,4/7,8 50 1299 4 + − − + + − + + +/+ − + CD/Blt −/− − + − + R162.0 4WD Black Line 4АКП 280 млн. 1998 B/L4 99/135 195/3750 M6 AWD 10,2 180 10,7/6,4/7,8 50 1299 4 + − − + + − + + +/+ − + CD/Blt −/− − + + + R161.5 dCi 4WD Expression 236 млн. 1461 D/L4 65/90 200/1750 M6 AWD 14,9 160 8,6/3,8/4,9 50 1330 1 + 6млн. − + 6млн. − − − +/− − 4млн. CD/USB −/− − − − 6млн. 4млн.1.5 dCi 4WD Privilege 257 млн. 1461 D/L4 65/90 200/1750 M6 AWD 14,9 160 8,6/3,8/4,9 50 1340 1 + 6млн. − + + − + − +/− − + CD/USB −/− − − − 6млн. 4млн.1.5 dCi 4WD Privilege Plus 269 млн. 1461 D/L4 65/90 200/1750 M6 AWD 14,9 180 8,6/3,8/4,9 50 1350 4 + 6млн. − + + − + − +/+ − + CD/Blt −/− − − − 6млн. 4млн.

Duster New КроссоверЧисло дверей/мест: 5/5 Габариты (длина/ши-рина/высота), мм: 4315/1822/1695 Колесная база, мм: 2673 Объем багажника (мин/макс), л: 408/1636 Гарантия (лет/тыс. км): 3/100 Краш-тест Euro NCAP:

Duster ломает стереотипы – непроходимых маршрутов и недоступных мест больше не существует. Новый дизайн подчеркивает современныйи динамичный характер внедорожника: массивная хромированная решет-ка радиатора и новая форма бамперов и рейлингов, стильныелегкосплавные 16-дюймовые диски, новая двойная оптика фар со встро-енными дневными ходовыми огнями и узнаваемые задние фонари.

1.6 2WD Authentique МКП 170 млн. 1998 B/L4 84/114 156/4000 M6 F 10,9 167 10,4/7,0/8,0 50 1318 1 + 8млн. − + − − − − −/− − − − −/− − − − 6млн. −1.6 4WD Expression МКП 199 млн. 1998 B/L4 84/114 156/4000 M6 AWD 12,5 166 10,4/7,0/8,0 50 1318 1 + 8млн. − + 10млн. − − − +/− − 6млн. CD/Blt −/− − − − 6млн. −1.6 4WD Privilege МКП 215 млн. 1998 B/L4 84/114 156/4000 M6 AWD 12,5 166 10,4/7,0/8,0 50 1318 1 + 8млн. + + + − + − +/− − + CD/Blt −/− − − − 6млн. R162.0 4WD Expression 6MКП 211 млн. 1998 B/L4 105/143 195/4000 M6 AWD 10,3 180 10,7/6,4/7,8 50 1377 1 + 8млн. − + 10млн. − − − +/− − 6млн. CD/Blt −/− − − − 6млн. −2.0 4WD Privilege 6MКП 227 млн. 1998 B/L4 105/143 195/4000 M6 AWD 10,3 180 10,7/6,4/7,8 50 1377 1 + 8млн. + + + − + − +/− − + CD/Blt −/− − − − 6млн. R162.0 4WD Luxe 6МКП 247 млн. 1998 B/L4 105/143 195/4000 M6 AWD 10,3 180 10,7/6,4/7,8 50 1377 1 + 8млн. + + + − + + +/+ − + CD/Navi −/− − + − 6млн. R162.0 4WD Privilege 4АКП 237 млн. 1998 B/L4 105/143 195/4000 A4 AWD 11,5 174 11,3/7,2/8,7 50 1410 1 + 8млн. + + + − + + +/− − + CD/Blt −/− − − + 6млн. −2.0 4WD Luxe 4АКП 257 млн. 1998 B/L4 105/143 195/4000 A4 AWD 11,5 174 11,3/7,2/8,7 50 1410 4 + 8млн. + + + − + + +/+ − + CD/Navi −/− − + + 6млн. R161.5 dCi 4WD Expression 221 млн. 1461 D/L4 81/110 240/1750 M6 AWD 13,2 167 8,6/3,8/4,9 50 1330 1 + 8млн. − + 10млн. − − − +/− − 6млн. CD/Blt −/− − − − 6млн. −1.5 dCi 4WD Privilege 237 млн. 1461 D/L4 81/110 240/1750 M6 AWD 13,2 167 8,6/3,8/4,9 50 1340 1 + 8млн. + + + − + − +/− − + CD/Blt −/− − − − 6млн. R161.5 dCi 4WD Luxe 257 млн. 1461 D/L4 81/110 240/1750 M6 AWD 13,2 167 8,6/3,8/4,9 50 1350 4 + 8млн. + + + − + − +/+ − + CD/Navi −/− − + − 6млн. R16

Koleos ВнедорожникЧисло дверей/мест: 5/5 Габариты (длина/ши-рина/высота), мм: 4570/1855/1710 Колесная база, мм: 2690 Объем багажника (мин/макс), л: 450/1380 Гарантия (лет/тыс. км): 3/100 Краш-тест Euro NCAP:

Разработанный альянсом Renault-Nissan, Koleos сочетает в себе ком-форт и динамику седана с возможностями полноприводного кроссовера. Двухзонный климат-контроль, круиз, система бесключевого доступа, элитная акустика BOSE обеспечат ваш комфорт на борту. Высшая оценка EuroNCAP за безопасность.

2,5 Dynamique 518 млн. 2488 B/L4 126/171 226/4400 M6 4WD 9,3 193 13,2/7,8/9,6 65 1622 2 + + + + − + + + +/+ − + CD/USB −/− − − R172,5 Dynamique Plus АКП 558 млн. 2488 B/L4 126/171 226/4400 V 4WD 10,3 188 12,1/8,1/9,5 65 1655 6 + + + + − + + + +/+ − + CD/USB −/− − + R172,5 Bose АКП 568 млн. 2488 B/L4 126/171 226/4400 V 4WD 10,3 188 12,1/8,1/9,5 65 1655 6 + + + + − + + + +/+ − + CD/USB −/− + − + R172,5 Luxe АКП 578 млн. 2488 B/L4 126/171 226/4400 V 4WD 10,3 188 12,1/8,1/9,5 65 1655 6 + + + + − + + + +/+ + + CD/USB +/+ + + + R172,5 Luxe Plus АКП 588 млн. 2488 B/L4 126/171 226/4400 V 4WD 10,3 188 12,1/8,1/9,5 65 1655 6 + + + + − + + + кам +/+ + + CD/Navi +/+ + + + R172,0 dCi Dynamique Plus АКП 563 млн. 1997 D/L4 110/150 320/2000 M6 4WD 10.1 183 8,7/5,9/6,9 65 1655 6 + + + + − + + + +/+ − + CD/USB −/− − + R172,0 dCi Luxe АКП 583 млн. 1997 D/L4 110/150 320/2000 A6 4WD 12.3 181 10,1/6,8/7,9 65 1709 6 + + + + − + + + кам +/+ − + CD/Navi −/− + − + R172,0 dCi Luxe Plus АКП 593 млн. 1997 D/L4 110/150 320/2000 A6 4WD 12.3 181 10,1/6,8/7,9 65 1709 6 + + + + − + + + кам +/+ − + CD/Navi −/− + − + R17

Koleos

Duster

Lodgy

Fluence

Latitude

Duster New

838 (82) 2015

ЛЕГ

КО

ВЫ

Е

РАБО

ЧИЙ

ОБЪ

ЕМ

ДВИГ

АТЕЛ

Я, см

³РА

СПО

ЛОЖ

ЕНИЕ

, ЧИС

ЛО

ЦИЛ-

ОВ

И ВИ

Д ТО

ПЛИВ

А

МО

ЩНО

СТЬ,

квт

/л.с.

МАК

С. М

ОМ

ЕНТ,

нм/о

б/ми

н

ТИП

КПП

И ЧИ

СЛО

ПЕР

ЕДАЧ

ТИП

ПРИВ

ОДА

ВРЕМ

Я РА

ЗГО

НА

(0-1

00КМ

/Ч),

с

МАК

С. С

КОРО

СТЬ,

км/ч

РАСХ

ОД ТО

ПЛИВ

А (Г

ОРО

Д / Т

РАСС

А / С

МЕШ

АННЫ

Й),

л/10

0км

ОБЪ

ЕМ ТО

ПЛИВ

НОГО

БА

КА, л

СНАР

ЯЖЕН

НАЯ

МАС

СА

АВТО

МО

БИЛЯ

, кг

КРУИ

З-КО

НТР

ОЛЬ

УСИ

ЛИТЕ

ЛЬ Р

УЛЯ

КОНД

ИЦИО

НЕР

КЛИМ

АТ-К

ОНТ

РОЛЬ

БОРТ

. КО

МПЬ

ЮТЕ

Р

ПАРК

ТРО

НИК

ЭЛЕК

ТРО

СТЕК

ЛА С

ПЕРЕ

ДИ/

СЗАД

И

ЭЛЕК

ТРО

ПРИВ

ОД С

ИДЕН

ИЙ

ПОДО

ГРЕВ

СИД

ЕНИЙ

ВИДЕ

О-,

АУДИ

ОСИ

СТЕМ

А

ЛЮК

/ ПАН

ОРА

МНА

Я КР

ЫШ

А

ФАР

Ы К

СЕНО

НОВЫ

Е

КОЖ

АНЫ

Й СА

ЛОН

АКПП

КРАС

КА М

ЕТАЛ

ЛИК

ЛИТЫ

Е ДИ

СКИ

ЦЕНА

РАСТ

АМОЖ

ЕННО

ГО

АВТО

МО

БИЛЯ

ЦЕНА ОБЩАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ БЕЗ-ТЬ КОМПЛЕКТАЦИЯ

ГИДпокупателяН О В Ы ЕАВТОМОБИЛИ

ЧИСЛ

О A

IRBA

GS

ABS

ESP

СПОНСОР РУБРИКИ

СООО «Эмир Моторс» Официальный дилер концерна Toyota в РБг. Минск, ул.Орловская, 88. Тел.: автосалон 202-67-75(76); администратор 202-67-90; сервисное обслуживание 202-67-86(89); запчасти и аксессуары 202-67-84(85);

кузовные и лакокрасочные работы 202-67-91. Кредитование страхование лизинг (на месте). www.toyota.by

Японская автомобильная компания была организована в 1937 г. Киичиро Тойода (Kiichiro Toyoda) основал производство автомобилей. Эмблема, состоящая из трех овалов, была создана в октябре 1989 г. Два перпендикулярно расположенных овала в центре символи-зируют прочные взаимоотношения между клиентом и компанией Toyota.

Auris ХэтчбекЧисло дверей/мест: 5/5 Габариты (длина/шири-на/высота),мм: 4275/1760/1460 Колесная база, мм: 2600 Объем багажника (мин/макс), л: 350/1086 Гарантия (лет/тыс. км): 3/100 Краш-тест Euro NCAP:

Компактный и элегантный Toyota Auris уже приковывает к себе нетер-пеливые взгляды. Новый Auris неподражаем и внутри. Центральная консоль стала ассиметричной и еще более удобной в обращении. В от-делке применены материалы высокого качества. За счет современных материалов и передовых инженерных решений машина стала легче на 35 кг. А низкий вес – залог динамики и топливной экономичности.

1.33 МКП Комфорт 291 225 000 1329 B/L4 73/99 132/3800 M6 F 12,6 175 6,6/4,7/5,4 50 1185 6 + + − + − + + − +/− − + CD/USB −/− − − − − −1.6 МКП Комфорт Плюс 301 950 000 1598 B/L4 97/132 160/4400 M6 F 10 200 7,9/4,8/5,9 50 1250 6 + + − + − + + − +/− − + CD/USB −/− − − − − −1.6 Комфорт Плюс 331 950 000 1598 B/L4 91/124 160/4400 V F 11,1 190 9,1/5,9/7,1 50 1270 6 + + − + − + + − +/− − + CD/USB −/− − − + − −1.6 Спорт МКП 321 475 000 1598 B/L4 97/132 160/4400 M6 F 10 200 7,9/4,8/5,9 50 1250 6 + + − + − + + + +/+ − + CD/USB −/− − − + −1.6 Элеганс 325 325 000 1598 B/L4 91/124 160/4400 V F 11,1 190 9,1/5,9/7,1 50 1290 6 + + − + − + + + +/+ − + CD/USB −/− − − + − −1.6 Спорт 351 475 000 1598 B/L4 91/124 160/4400 V F 11,1 190 9,1/5,9/7,1 50 1290 6 + + − + − + + + +/+ − + CD/USB −/− − − + − R161.6 Престиж 348 700 000 1598 B/L4 91/124 160/4400 V F 11,1 190 9,1/5,9/7,1 50 1295 7 + + − + − + + + +/+ − + CD/USB −/− − − + − R16Corolla Седан

Число дверей/мест: 4/5 Габариты (длина/ширина/высота),мм: 4620/1775/1465 Колесная база, мм: 2700 Объем багажника (мин/макс), л: 452 Гарантия (лет/тыс. км): 3/100 Краш-тест Euro NCAP:

Легендарный седан покоряет современным дизайном, выполненным в соответствии с новым фирменным стилем Keen Look и Under Priority. Интерьер с высококачественными материалами отделки и увеличенная на 100 мм (до 2700 мм) колесная база не только обеспечивают большее про-странство и великолепную атмосферу комфорта внутри, но и делают новую Corolla конкурентной по отношению к автомобилям более высокого класса.

1,33 Стандарт МКП 208 725 000 1329 B/L4 73/99 132/3800 M6 F 12,6 180 7,2/4,6/5,9 55 1225 2 + − − + + − + − +/− − + Р/USB −/− − − − − −1,6 Классик МКП 230 725 000 1598 B/L4 90/122 157/5200 M6 F 10,5 195 8,7/5,4/6,6 55 1260 4 + − − + + − + − +/− − + Р/USB −/− − − − − −1,6 Классик 250 725 000 1598 B/L4 90/122 157/5200 V F 11,1 185 8,2/5,3/6,3 55 1380 4 + − − + + − + − +/− − + Р/USB −/− − − + − −1,6 Стиль 240 900 000 1598 B/L4 90/122 157/5200 V F 11,1 185 8,2/5,3/6,3 55 1300 4 + − − + − − + − +/+ − + MP3/USB −/− − − + − R161,6 Стиль плюс 258 225 000 1598 B/L4 90/122 157/5200 V F 11,1 185 8,2/5,3/6,3 55 1320 6 + + − + + + + +камера +/+ − + TFT/MP3 −/− − − + − R16

GT86 КупеЧисло дверей/мест: 2/2 Габариты (длина/ширина/высота),мм: 4240/1775/1285 Колесная база, мм: 2570 Объем багажника (мин/макс), л: 223 Гарантия (лет/тыс. км): 3/100 Краш-тест Euro NCAP: не проводился

GT86 ориентирован на людей, ценящих эмоции и впечатления. Дерзкий, наглый, провоцирующий – вот как можно охарактеризовать новый спор-ткар. И в городских условиях, и на спортивном треке пилоту гарантировано настоящее удовольствие от вождения. GT86 оснащен 2,0-литровым бензи-новым двигателем с горизонтально-оппозитными цилиндрами и системой прямого впрыска топлива D-4S, а также задним приводом.

Элеганс 504 900 000 1998 B/O4 147/200 205/6400 М6 R 7,6 226 н.д./н.д./7,8 50 1190 7 + + + + − + + − +/− + − MP3 −/− + − − 14т R17Престиж 541 475 000 1998 B/O4 147/200 205/6400 М6 R 7,6 226 н.д./н.д./7,8 50 1190 7 + + + + − + + − +/− + + MP3 −/− + + − 14т R17Люкс 561 000 000 1998 B/O4 147/200 205/6400 A6 R 8,2 210 н.д./н.д./7,8 50 1190 7 + + + + − + + − +/− + + MP3 −/− + + − 14т R17Camry Седан

Число дверей/мест: 4/5 Габариты (длина/ширина/высота),мм: 4825/1825/1480 Колесная база, мм: 2775 Объем багажника (мин/макс), л: 506 Гарантия (лет/тыс. км): 3/100 Краш-тест Euro NCAP:

Добро пожаловать в мир Camry – мир стиля, комфорта и совершенства. У Camry есть все для удобства и комфорта водителя: выбор из двух мощных двигателей – 3,5-литрового двигателя V6 или 2,4-литрового двигателя с ручной или автоматической передачей. Toyota Camry создана для тех, кто ценит качество и технические характеристики, и знает, где их найти.

2,0 АКП Стандарт 327 844 000 1998 B/L4 109/148 190/4000 A4 F 12,5 190 11,4/6,5/8,3 70 1470 6 + − − + − + + + +/+ − + CD/USB −/− − − + 14т R162,0 АКП Стандарт плюс 342 969 000 1998 B/L4 109/148 190/4000 A4 F 12,5 190 11,4/6,5/8,3 70 1480 6 + − − + − + + + +/+ − + CD/USB −/− − − + 14т R162,0 АКП Классик 360 844 000 1998 B/L4 109/148 190/4000 A4 F 12,5 190 11,4/6,5/8,3 70 1490 6 + − − + − + + + +/+ − + TFT/CD −/− − + + 14т R162,5 АКП Комфорт 371 646 000 2494 B/L4 133/181 231/4100 A6 F 9 205 11,0/5,9/7,8 70 1510 6 + − + + − + + + +/+ − + TFT/CD −/− − − + 14т R162,5 АКП Элеганс 394 471 000 2494 B/L4 133/181 231/4100 A6 F 9 205 11,0/5,9/7,8 70 1510 6 + − + + − + + + +/+ + + TFT/CD −/− − + + 14т R162,5 АКП Элеганс Плюс 404 371 000 2494 B/L4 133/181 231/4100 A6 F 9 205 11,0/5,9/7,8 70 1510 6 + + + + − + + + +/+ + + TFT/CD −/− + + + 14т R162,5 АКП Престиж 432 146 000 2494 B/L4 133/181 231/4100 A6 F 9 205 11,0/5,9/7,8 70 1540 6 + + + + − + + + +/+ + + TFT/CD −/− + + + 14т R163,5 АКП Элеганс Драйв 448 052 000 3456 B/V6 183/249 346/4700 A6 F 7,1 230 13,0/7,0/9,3 70 1642 6 + + + + − + + + +/+ + + TFT/CD −/− + + + 14т R173,5 АКП Люкс 487 652 000 3456 B/V6 183/249 346/4700 A6 F 7,1 230 13,0/7,0/9,3 70 1642 9 + + + + − + + + +/+ + + TFT/Navi −/− + + + 14т R17

Prius Хэтчбек Число дверей/мест: 5/5 Габариты (длина/ширина/высота), мм: 4460/1745/1500 Колесная база, мм: 2700 Объем багажника (мин/макс), л: 445 Гарантия (лет/тыс. км): 3/100 Краш-тест EuroNCAP:

Готовы? Нажмите кнопку пуска — я бесшумно тронусь с места и в полной тишине начну набирать скорость. Быстрее? Я подключаю бензиновый дви-гатель в помощь электрическому. Пункт назначения? Следите за указания-ми навигатора, проецируемыми на ветровое стекло.Приехали? Отпустите руль — я сам припаркуюсь.Вы готовы к этому? Тогда я Ваш. Я — инновация в чистом виде.

1,8 Hybrid Элеганс 446 050 000 1798 B/L4 73/99 142/4000 V F 10,4 180 3,9/3,7/3,9 45 1495 11 + + − + − + + − +/+ + − CD/USB −/− − − + 14т R151,8 Hybrid Престиж 502 700 000 1798 B/L4 73/99 142/4000 V F 10,4 180 3,9/3,7/3,9 45 1495 11 + + + + − + + − +/+ + + CD/USB −/− LED + + 14т R151,8 Hybrid Люкс 542 300 000 1798 B/L4 73/99 142/4000 V F 10,4 180 3,9/3,7/3,9 45 1495 11 + + + + − + + + +/+ + + CD/NAV +/− LED + + 14т R15

Verso МинивенЧисло дверей/мест: 5/5(7*) Габариты (длина/ширина/высота),мм: 4440/1790/1620 Колесная база, мм: 2780 Объем багажника (мин/макс), л: 155*/440/1645 Гарантия (лет/тыс. км): 3/100 Краш-тест Euro NCAP:

Toyota Verso — это автомобиль, сочетающий заботу о водителе с заботой о каждом из пассажиров. С первых минут он покоряет ощущением комфор-та, качества и надежности. Личное пространство всех участников движе-ния продумано до мелочей. А динамичная внешность, мощный двигатель и легкость управления не оставят никаких сомнений: этот автомобиль соз-дан превращать каждую поездку в удовольствие.

1,6 Комфорт МКП 311 300 000 1598 B/L4 97/132 160/4400 M6 F 11,7 185 8,6/5,8/6,8 60 1495 7 + + − + + + − − +/ − − + MP3 −/− − − − 12т −1,8 Комфорт 330 550 000 1794 B/L4 108/147 180/4000 V F 11,1 190 8,9/6,0/7,1 60 1500 7 + + − + + + − − +/ − − + MP3 −/− − − + 12т −1,8 Комфорт Плюс МКП 338 800 000 1794 B/L4 108/147 180/4000 M6 F 10,4 190 9,0/5,8/7,1 60 1480 7 + + − + + + − +камера +/+ − + MP3 −/− − − − 12т R161,8 Элеганс 360 525 000 1794 B/L4 108/147 180/4000 V F 11,1 190 8,9/6,0/7,1 60 1500 7 + + − + + − + +камера +/+ − + MP3 −/− − − + 12т R171,8 Престиж Панорама 385 825 000 1794 B/L4 108/147 180/4000 V F 11,1 190 8,9/6,0/7,1 60 1520 7 + + + + + − + +камера +/+ − + MP3 −/+ + − + 12т R171,8 Престиж (7 мест) 386 650 000 1794 B/L4 108/147 180/4000 V F 11,1 190 8,9/6,0/7,1 60 1520 7 + + + + + − + +камера +/+ − + MP3 −/− + − + 12т R17

TOYOTA

Camry

GT86

Auris

Corolla

1,8 Hybrid Люкс1,8 Hybrid Люкс

Verso

8 (82) 201584

НОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

РАБО

ЧИЙ

ОБЪ

ЕМ

ДВИГ

АТЕЛ

Я, см

³РА

СПО

ЛОЖ

ЕНИЕ

, ЧИС

ЛО

ЦИЛ-

ОВ

И ВИ

Д ТО

ПЛИВ

А

МО

ЩНО

СТЬ,

квт

/л.С

.

МАК

С. М

ОМ

ЕНТ,

нм/о

б/ми

н

ТИП

КПП

И ЧИ

СЛО

ПЕР

ЕДАЧ

ТИП

ПРИВ

ОДА

ВРЕМ

Я РА

ЗГО

НА

(0-1

00КМ

/Ч),

с

МАК

С. С

КОРО

СТЬ,

км/ч

РАСХ

ОД ТО

ПЛИВ

А (Г

ОРО

Д / Т

РАСС

А / С

МЕШ

АННЫ

Й),

л/10

0км

ОБЪ

ЕМ ТО

ПЛИВ

НОГО

БА

КА, л

СНАР

ЯЖЕН

НАЯ

МАС

СА

АВТО

МО

БИЛЯ

, кг

КРУИ

З-КО

НТР

ОЛЬ

УСИ

ЛИТЕ

ЛЬ Р

УЛЯ

КОНД

ИЦИО

НЕР

КЛИМ

АТ-К

ОНТ

РОЛЬ

БОРТ

. КО

МПЬ

ЮТЕ

Р

ПАРК

ТРО

НИК

ЭЛЕК

ТРО

СТЕК

ЛА С

ПЕРЕ

ДИ/

СЗАД

И

ЭЛЕК

ТРО

ПРИВ

ОД С

ИДЕН

ИЙ

ПОДО

ГРЕВ

СИД

ЕНИЙ

ВИДЕ

О-,

АУДИ

ОСИ

СТЕМ

А

ЛЮК

/ ПАН

ОРА

МНА

Я КР

ЫШ

А

ФАР

Ы К

СЕНО

НОВЫ

Е

КОЖ

АНЫ

Й СА

ЛОН

АКПП

КРАС

КА М

ЕТАЛ

ЛИК

ЛИТЫ

Е ДИ

СКИ

ЦЕНА

РАСТ

АМОЖ

ЕННО

ГО

АВТО

МО

БИЛЯ

ЦЕНА ОБЩАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ БЕЗ-ТЬ КОМПЛЕКТАЦИЯ

ГИДпокупателяН О В Ы ЕАВТОМОБИЛИ

ЧИСЛ

О A

IRBA

GS

ABS

ESP

СПОНСОР РУБРИКИ

RAV4 КроссоверЧисло дверей/мест: 5/5 Габариты (длина/ши-рина/высота), мм: 4445/1815/1685 Колесная база, мм: 2560 Объем багажника (мин/макс), л: 410/1469 Гарантия (лет/тыс. км): 3/100 Краш-тест Euro NCAP:

Внутри RAV4 обогатился современными высококачественными материала-ми отделки. Начиная с базовой версии доступен цветной сенсорный 6,1-дюй-мовый экран. Второй ряд готов с комфортом разместить троих пассажиров, предоставляя достаточно пространства для ног. Багажник способен вместить 547 литров. Среди двигателей появился 2,2-литровый турбодизель.

2,0 Классик 4x2 МКПП 274 450 000 1987 B/L4 107/146 186/3600 M6 F 10,2 180 9,8/6,2/7,7 60 1540 7 − + − + + − + − +/+ − + Р −/− − − − − −2,0 Стандарт 4x2 МКПП 301 950 000 1987 B/L4 107/146 186/3600 M6 F 10,2 180 9,8/6,2/7,7 60 1540 7 − + − + + − + − +/+ − + CD/USB −/− − − − − −2,0 Стандарт 4x2 331 900 000 1987 B/L4 107/146 186/3600 V F 11,1 180 9,8/6,2/7,4 60 1540 7 − + − + + − + + +/+ − + CD/USB −/− − − + − −2,0 Стандарт 365 000 000 1987 B/L4 107/146 186/3600 V 4WD 11,3 180 10,0/6,4/8,0 60 1610 7 + + − + + − + + +/+ − + CD/USB −/− − − + − −2,0 Комфорт Плюс 4x2 353 100 000 1987 B/L4 107/146 186/3600 V F 10,2 180 9,8/6,2/7,4 60 1610 7 + + + + − + + камера+ +/+ − + TFT/CD −/− + − + − R172.0 Комфорт 4x4 МКПП 362 725 000 1987 B/L4 107/146 186/3600 M6 4WD 10,2 180 9,8/6,2/7,7 60 1540 7 + + + + − + + камера+ +/+ − + TFT/CD −/− − − − − R172,0 Комфорт Плюс 383 100 000 1987 B/L4 107/146 186/3600 M6 4WD 10,7 180 10,0/6,4/8,0 60 1610 7 + + + + − + + камера+ +/+ − + TFT/CD −/− + − − − R172,0 Элеганс Плюс 413 600 000 1987 B/L4 107/146 186/3600 V 4WD 11,3 180 9,4/6,3/7,8 60 1630 7 + + + + − + + камера+ +/+ + + TFT/CD −/− + + + − R172,0 Престиж Плюс 444 125 000 1987 B/L4 107/146 186/3600 V 4WD 11,3 180 9,4/6,3/7,8 60 1645 7 + + + + − + + камера+ +/+ + + CD/Navi −/− + + + − R182,5 Комфорт Плюс 362 725 000 2494 B/L4 132/180 233/3100 A6 4WD 9,4 180 11,4/6,8/8,5 60 1685 7 + + + + − + + камера+ +/+ − + TFT/CD −/− + − − − R172,5 Элеганс Плюс 444 950 000 2494 B/L4 132/180 233/3100 A6 4WD 9,4 180 11,4/6,8/8,5 60 1685 7 + + + + − + + камера+ +/+ + + TFT/CD −/− + + + − R172,5 Престиж Плюс 473 550 000 2494 B/L4 132/180 233/3100 A6 4WD 9,4 180 11,4/6,8/8,5 60 1700 7 + + + + − + + камера+ +/+ + + TFT/CD −/− + + + − R182,2 D-4D Стандарт 376 475 000 2231 D/L4 110/150 340/2000 A6 4WD 10 185 8,4/5,3/6,5 60 1715 7 − + − + + − + + +/+ − + CD/USB −/− − − + − −2,2 D-4D Комфорт Плюс 408 100 000 2231 D/L4 110/150 340/2000 A6 4WD 10 185 8,4/5,3/6,5 60 1715 7 + + + + − + + камера+ +/+ − + TFT/CD −/− + − + − R172,2 D-4D Элеганс Плюс 442 475 000 2231 D/L4 110/150 340/2000 A6 4WD 10 185 8,4/5,3/6,5 60 1715 7 + + + + − + + камера+ +/+ + + TFT/CD −/− + + + − R172,2 D-4D Престиж Плюс 470 250 000 2231 D/L4 110/150 340/2000 A6 4WD 10 185 8,4/5,3/6,5 60 1730 7 + + + + − + + камера+ +/+ + + CD/Navi −/− + + + − R18

Venza КроссоверЧисло дверей/мест: 4/5 Габариты (длина/ши-рина/высота), мм: 4833/1905/1610 Колесная база, мм: 2775 Объем багажника (мин/макс), л: 975/1988 Гарантия (лет/тыс. км): 3/100 Краш-тест Euro NCAP: не проводился

Познакомьтесь с уникальным полноприводным городским кроссо-вером, который станет Вашим лучшим спутником в любых поездках, ведь он готов заявить городу о себе уже одним своим внешним видом. Инновационный дизайн, комфортный салон, отличная управляемость – этот автомобиль был разработан специально для города и воплотил в себе красоту и динамику вечно живого мегаполиса.

Элеганс 602 250 000 2672 B/L4 163/185 247/4200 A6 F 9,9 180 12,3/7,1/9,1 67 186 7 + + + + − + + + +/+ + − CD/USB −/− + + + 7.5т R19Элеганс Плюс 630 025 000 2672 B/L4 163/185 247/4200 A6 AWD 10,6 180 13,3/8,0/10,0 67 1945 7 + + + + − + + +камера +/+ + + CD/USB −/− + + + 7.5т R19Престиж 661 100 000 2672 B/L4 163/185 247/4200 A6 AWD 10,6 180 13,3/8,0/10,0 67 1945 7 + + + + − + + +камера +/+ + + CD/NAV −/− + + + 7.5т R19Highlander Кроссовер

Число дверей/мест: 5/7 Габариты (длина/ши-рина/высота), мм: 4865/1925/1760 Колесная база, мм: 2790 Объем багажника (мин/макс), л: 269/813 Гарантия (лет/тыс. км): 3/100 Краш-тест Euro NCAP: не проводился

Мощный и стильный полноприводный кроссовер, идеальный семей-ный автомобиль. Если Вам нужна не просто семиместная машина с огромным багажником, мощным двигателем и выдающимися внедо-рожными способностями, а автомобиль, способный произвести впечат-ление своей внешностью и окончательно покорить невероятным ком-фортом, Вы и Highlander понравитесь друг другу.

Элеганс 2,7 671 000 000 2672 B/L4 138/188 252/4200 A6 F 10,3 180 13,3/7,9/9,9 72 1880 7 + + + + − + + +/+ +/+ + + CD/USB −/− LED + + 7.5т R19Элеганс 3,5 750 200 000 3456 B/V6 183/249 337/4700 A6 F 8,7 180 14,4/8,4/10,6 72 2005 7 + + + + − + + +камера +/+ + + CD/NAV −/− LED + + 7.5т R19Престиж 2,7 722 975 000 2672 B/L4 138/188 252/4200 A6 4WD 10,3 180 13,3/7,9/9,9 72 1915 7 + + + + − + + +/+ +/+ + + CD/USB −/− LED + + 7.5т R19Престиж 3,5 802 175 000 3456 B/V6 183/249 337/4700 A6 4WD 8,7 180 14,4/8,4/10,6 72 2040 7 + + + + − + + +камера +/+ + + CD/NAV −/− LED + + 7.5т R19Люкс 3,5 815 100 000 3456 B/V6 183/249 337/4700 A6 4WD 8,7 180 14,4/8,4/10,6 72 2040 7 + + + + − + + +камера +/+ + + CD/NAV −/− LED + + 7.5т R19

Land Cruiser Prado ВнедорожникЧисло дверей/мест: 5/5-7* Габариты (длина/ширина/высота), мм: 4760/1885/1880 Колесная база, мм: 2790 Объем багажника (мин/макс), л: 104*/621/1934 Гарантия (лет/тыс. км): 3/100 Краш-тест Euro NCAP: не проводился

Новый Prado не отступит ни перед чем. Его возможности поражают вооб-ражение. Его достоинства не ограничиваются непревзойденной проходи-мостью и выносливостью. При виде нового Prado легко поверить: мир соз-дан для него. Зачем что-то доказывать? Достаточно сесть за руль.

2,7 Стандарт МКПП цена по запросу 2694 B/L4 120/163 246/3800 M5 4WD 13,8 165 н.д./н.д./11,6 87 2100 7 + + + + + − + + +/+ − + CD/USB −/− − − − 18т R172,7 Стандарт цена по запросу 2694 B/L4 120/163 246/3800 A6 4WD 13,9 165 н.д./н.д./11,7 87 2125 7 + + + + + − + + +/+ − + CD/USB −/− − − + 18т R172,8D Комфорт цена по запросу 2755 D/L4 130/177 450/1600 A6 4WD 12,7 175 9,2/6,3/7,4 87 2200 7 + + + + − + + +камера +/+ + + CD/USB −/− − + + 18т R172,8D Элеганс цена по запросу 2982 D/L4 127/173 410/3600 A6 4WD 11,7 175 9,2/6,3/7,4 87 2200 7 + + + + − + + +камера +/+ + + 6MP3 −/− + + + 18т R182,8D Престиж цена по запросу 2982 D/L4 127/173 410/3600 A6 4WD 11,7 175 9,2/6,3/7,4 87 2200 7 + + + + − + + +камера +/+ + + DVD −/− + + + 18т R182,8D Люкс цена по запросу 2982 D/L4 127/173 410/3600 A6 4WD 11,7 175 9,2/6,3/7,4 87 2200 7 + + + + − + + +камера +/+ + + DVD −/− + + + 18т R182,8D Люкс (7 мест*) цена по запросу 2982 D/L4 127/173 410/3600 A6 4WD 11,7 175 9,2/6,3/7,4 87 2200 7 + + + + − + + +камера +/+ + + DVD −/− + + + 18т R184,0 Престиж цена по запросу 3956 B/V6 207/282 387/4400 A6 4WD 8,8 175 14,5/8,4/10,6 87 2250 7 + + + + − + + +камера +/+ + + DVD −/− + + + 18т R184,0 Люкс/Спорт цена по запросу 3956 B/V6 207/282 387/4400 A6 4WD 8,8 175 14,5/8,4/10,6 87 2300 7 + + + + − + + +камера +/+ + + DVD −/− + + + 18т R184,0 Люкс/Спорт (7 мест*) цена по запросу 3956 B/V6 207/282 387/4400 A6 4WD 8,8 175 14,5/8,4/10,6 87 2300 7 + + + + − + + +камера +/+ + + DVD −/− + + + 18т R18Land Cruiser 200 Внедорожник

Число дверей/мест: 5/5-7 Габариты (длина/шири-на/высота),мм: 4950/1970/1950 Колесная база, мм: 2850 Объем багажника (мин/макс), л: 2823 Гарантия (лет/тыс. км): 3/100 Краш-тест Euro NCAP: не проводился

Land Cruiser 200 − особенный автомобиль для компании Toyota. Сочетая беспрецедентную надежность, функциональность и комфорт автомобиля класса «премиум», новое поколение легендарного внедорожника продол-жает славные традиции предшественников.

4,6 Люкс (5 мест) 1 049 125 000 4608 B/V8 227/309 439/3400 А6 4WD 8,6 205 19/11,7/14,4 93 2550 10 + + + + − + + 4 камеры +/+ + + DVD/NAV +/− − + + 28т R184,6 Люкс (7 мест) 1 076 075 000 4608 B/V8 227/309 439/3400 А6 4WD 8,6 205 19/11,7/14,4 93 2550 10 + + + + − + + 4 камеры +/+ + + DVD/NAV +/− − + + 28т R184,5 D-4D Люкс (5 мест) 1 067 825 000 4461 D/V8 173/235 615/1800 A6 4WD 8,9 210 12/9,1/10,2 93 2615 10 + + + + − + + 4 камеры +/+ + + DVD/NAV +/− − + + 28т R184,5 D-4D Люкс (7 мест) 1 094 775 000 4461 D/V8 173/235 615/1800 A6 4WD 8,9 210 12/9,1/10,2 93 2615 10 + + + + − + + 4 камеры +/+ + + DVD/NAV +/− − + + 28т R184,5 D-4D Brownstone (5 мест) 1 102 200 000 4461 D/V8 173/235 615/1800 A6 4WD 8,9 210 12/9,1/10,2 93 2615 10 + + + + − + + 4 камеры +/+ + + DVD/NAV +/− − + + 28т R184,5 D-4D Brownstone (7 мест) 1 128 875 000 4461 D/V8 173/235 615/1800 A6 4WD 8,9 210 12/9,1/10,2 93 2615 10 + + + + − + + 4 камеры +/+ + + DVD/NAV +/− − + + 28т R18Hilux Пикап

Число дверей/мест: 4/5 Габариты (длина/ши-рина/высота), мм: 5255/1760/1820 Колесная база, мм: 3085 Объем багажника (мин/макс), л: не проводился Гарантия (лет/тыс. км): 3/100 Краш-тест Euro NCAP: не проводился

Обновленный пикап Hilux отличается новой фальшрадиаторной решеткой, фарами головного света, а также переднии бампером. Изменились перед-ние и задние крылья. В интерьере использованы более дорогие материа-лы отделки. Появилась и новая мультимедийная система с экраном 6,1''.

Стандарт 459 800 000 2494 D/L4 106/144 343/1400 М5 4WD 12,5 170 10,1/7,2/8,3 80 1885 2 + + − + + − + − +/+ − + Р −/− − − − 14т −Комфорт 488 950 000 2494 D/L4 106/144 343/1400 М5 4WD 12,5 170 10,1/7,2/8,3 80 1900 2 + + − + + − + + +/+ − + MP3 −/− − − − 14т R15Элеганс 494 175 000 2494 D/L4 106/144 343/1400 М5 4WD 12,5 170 10,1/7,2/8,3 80 1900 6 + + − + − + + + +/+ − + MP3 −/− − + − 14т R15Престиж 546 425 000 2982 D/L4 126/171 360/1400 A5 4WD 11,6 175 11,7/7,3/8,9 80 1930 6 + + − + − + + + +/+ + + MP3 −/− + − + 14т R17Престиж плюс 564 575 000 2982 D/L4 126/171 360/1400 A5 4WD 11,6 175 10,4/6,7/8,1 80 1950 6 + + − + − + + + +/+ + + MP3 −/− + + + 14т R17

Alphard МинивэнЧисло дверей/мест: 4/5 Габариты (длина/ши-рина/высота), мм: 4875/1830/1905 Колесная база, мм: 3085 Объем багажника (мин/макс), л: 1900 Гарантия (лет/тыс. км): 3/100 Краш-тест Euro NCAP: не проводился

Познакомьтесь с новым Toyota Alphard. Солидный и безупречный он с первых секунд приковывает взгляды. Его роскошный дизайн не оставит равнодушными ценителей с самыми высокими требованиями. Попав в са-лон Toyota Alphard, Вы ощутите гармонию красоты и личного пространства. Если Вы привыкли путешествовать с комфортом на высочайшем уровне, то Toyota Alphard – это без сомнения то, что нужно именно Вам.

Престиж 824 450 000 3456 B/L4 202/275 340/4700 A6 F 8,3 200 14,7/8,7/10,9 65 2105 7 + + + + − + + − +/+ + + 6MP3 −/− + − − 58т R16Люкс 933 075 000 3456 B/L4 202/275 340/4700 A6 F 8,3 200 14,7/8,7/10,9 65 2105 7 + + + + − + + − +/+ + + DVD/NAV +/− + + − 58т R16Executive lounge 960 575 000 3456 B/L4 202/275 340/4700 A6 F 8,3 200 14,7/8,7/10,9 65 2105 7 + + + + − + + − +/+ + + DVD/NAV +/− + + − 58т R16

Land Cruiser Prado

Hilux

Alphard

Land Cruiser 200

Venza

RAV4

Highlander

858 (82) 2015

ЛЕГ

КО

ВЫ

Е

РАБО

ЧИЙ

ОБЪ

ЕМ

ДВИГ

АТЕЛ

Я, см

³РА

СПО

ЛОЖ

ЕНИЕ

, ЧИС

ЛО

ЦИЛ-

ОВ

И ВИ

Д ТО

ПЛИВ

А

МО

ЩНО

СТЬ,

квт

/л.с.

МАК

С. М

ОМ

ЕНТ,

нм/о

б/ми

н

ТИП

КПП

И ЧИ

СЛО

ПЕР

ЕДАЧ

ТИП

ПРИВ

ОДА

ВРЕМ

Я РА

ЗГО

НА

(0-1

00КМ

/Ч),

с

МАК

С. С

КОРО

СТЬ,

км/ч

РАСХ

ОД ТО

ПЛИВ

А (Г

ОРО

Д / Т

РАСС

А / С

МЕШ

АННЫ

Й),

л/10

0км

ОБЪ

ЕМ ТО

ПЛИВ

НОГО

БА

КА, л

СНАР

ЯЖЕН

НАЯ

МАС

СА

АВТО

МО

БИЛЯ

, кг

КРУИ

З-КО

НТР

ОЛЬ

УСИ

ЛИТЕ

ЛЬ Р

УЛЯ

КОНД

ИЦИО

НЕР

КЛИМ

АТ-К

ОНТ

РОЛЬ

БОРТ

. КО

МПЬ

ЮТЕ

Р

ПАРК

ТРО

НИК

ЭЛЕК

ТРО

СТЕК

ЛА С

ПЕРЕ

ДИ/

СЗАД

И

ЭЛЕК

ТРО

ПРИВ

ОД С

ИДЕН

ИЙ

ПОДО

ГРЕВ

СИД

ЕНИЙ

ВИДЕ

О-,

АУДИ

ОСИ

СТЕМ

А

ЛЮК

/ ПАН

ОРА

МНА

Я КР

ЫШ

А

ФАР

Ы К

СЕНО

НОВЫ

Е

КОЖ

АНЫ

Й СА

ЛОН

АКПП

КРАС

КА М

ЕТАЛ

ЛИК

ЛИТЫ

Е ДИ

СКИ

ЦЕНА

РАСТ

АМОЖ

ЕННО

ГО

АВТО

МО

БИЛЯ

ЦЕНА ОБЩАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ БЕЗ-ТЬ КОМПЛЕКТАЦИЯ

ГИДпокупателяН О В Ы ЕАВТОМОБИЛИ

ЧИСЛ

О A

IRBA

GS

ABS

ESP

СПОНСОР РУБРИКИVOLVO

ЗАО «Элитавто» г. Минск, пр-т Независимости, 169 (Бизнес-центр «XXI век»). Тел.: (017) 218-10-20, автосалон (29) 612-13-15, СТО (29) 318-10-24

www.eliteauto.by volvocars.com/byНа автомобили Volvo действует гарантия 5 лет без ограничения пробега!

Пакеты диагностики и обслуживания вашего автомобиля Volvo от 980 тыс. рублей!

25 июля 1924 г. в день Якоба было принято решение о создании Volvo. Первый образец ав-томобиля, подготовленный основателями компании, Ассаром Габриэльсоном и Густавом Ларсоном назывался «Якоб» (Jakob), и при его создании использовалось максимальное число комплектующих шведского производства. Начинание энтузиастов оказалось удач-ным и с 1927 г., была основана компания для производства автомобилей марки «Вольво», от латинского Volvo - «я качусь».

V40 ХэтчбекЧисло дверей/мест: 5/5 Габариты (длина/шири-на/высота), мм: 4369/1802/1445 Колесная база, мм: 2640 Объем багажника (мин/макс), л: 335/1032 Гарантия (лет/тыс. км): 5/без ограничения Краш-тест Euro NCAP: не проводился

Совершенно новый Volvo V40 - это современный, экспрессивный автомо-биль, выполненный в истинно скандинавском стиле. Среди новых реше-ний безопасности особо выделяется первая в мире подушка безопасности для пешеходов. V40 может быть оборудован системой контроля полосы движения (Lane Keeping Aid) с функцией автоматического усилия на руле-вом колесе и уникальной системой облегчения парковки (Park Assist Pilot), позволяющей без труда произвести параллельную парковку.

T5 Kinetic € 32 341 2497 B/L5 187/254 360/1800 A6 F 6,1 240 7,8 62 1455 6 + + + + − + + + +/+ 877 + CD −/− + 821 + 1297 R16D2 Kinetic € 27 335 1560 D/L4 84/115 270/1750 M6 F 12,3 190 3,6 52 1433 6 + + + + − + + + +/+ 877 + CD −/− + 821 − 1297 R16D3 Kinetic € 28 724 1984 D/L5 110/150 350/1500 M6 F 9,3 210 5,2 60 1543 6 + + + + − + + + +/+ 877 + CD −/− + 821 2270 1297 R16

V40 Cross Country ХэтчбекЧисло дверей/мест: 5/5 Габариты (длина/шири-на/высота), мм: 4370/2041/1458 Колесная база, мм: 2646 Объем багажника (мин/макс), л: 335/1032 Гарантия (лет/тыс. км): 5/без ограничения Краш-тест Euro NCAP: не проводился

Совершенно новый Volvo V40 - это современный, экспрессивный автомо-биль, выполненный в истинно скандинавском стиле. Среди новых реше-ний безопасности особо выделяется первая в мире подушка безопасности для пешеходов. V40 может быть оборудован системой контроля полосы движения (Lane Keeping Aid) с функцией автоматического усилия на руле-вом колесе и уникальной системой облегчения парковки (Park Assist Pilot), позволяющей без труда произвести параллельную парковку.

T4 Momentum € 29 595 1596 B/L4 132/180 240/1600 M6 F 7,7 215 7,0/4,7/5,5 62 1517 6 + + + + − + + + +/+ 1276 + MP3 −/1276 + 1642 2270 1297 R16D2 Momentum € 28 870 1560 D/L4 84/115 270/1750 M6 F 11,9 185 4,2/3,5/3,8 52 1517 6 + + + + − + + + +/+ 1276 + MP3 −/1276 + 1642 − 1297 R16D3 Momentum € 32 259 1984 D/L5 110/150 350/1500 M6 F 9,6 205 5,3/3,9/4,4 60 1517 6 + + + + − + + + +/+ 1276 + MP3 −/1276 + 1642 2270 1297 R16

S60 Cross Country СеданЧисло дверей/мест: 4/5 Габариты (длина/шири-на/высота), мм: 4628/2097/1484 Колесная база, мм: 2776 Объем багажника (мин/макс), л: 385/1083 Гарантия (лет/тыс. км): 5/без ограничения Краш-тест Euro NCAP: не проводился

Полностью обновленный Volvo S60 отличается особой динамикой и чув-ственным стилем. Помимо потрясающих внешних форм оснащен самыми современными системами безопасности, среди которых стоит отметить Систему обнаружения пешеходов и автоматического торможения.

T5 AWD Kinetic € 44 647 2497 B/L4 110/150 240/1600 M6 F 9,4 205 7,1 67,5 1581 6 + + 622 + − + + 797 +/+ 877 + CD/ 1595/− 1116 1642 2270 1297 956D4 FWD Summum € 39 354 1969 D/L5 158/215 440/1500 A6 AWD 7,6 225 6,3 67,5 1760 6 + + 622 + − + + 797 +/+ 877 + CD/ 1595/− 1116 1642 + 1297 956

S80 СеданЧисло дверей/мест: 4/5 Габариты (длина/ширина/высота), мм: 4851/1861/1493 Колесная база, мм: 2835 Объем багажника (мин/макс), л: 480 Гарантия (лет/тыс. км): 5/без ограничения Краш-тест Euro NCAP: не проводился

Автомобиль, который гарантирует не только превосходную безопасность, но и спроектирован так, что его вождение захватывает дух. Volvo S80 − это беспредельное совершенство и безопасность. Просторный и тихий са-лон, удобный и светлый. В нём могут с комфортом путешествовать пять человек.

T5 Prime Edition € 47 229 1596 B/L4 132/180 240/1600 M6 F 8,5 220 8,8/5,3/6,6 70 1661 6 + + 622 + − + + 797 +/+ 1276 + MP3 1595/− 1116 1642 2270 1297 956D4 Prime Edition € 44 471 1560 D/L4 84/115 270/1750 M6 F 11,5 190 5,3/4,0/4,5 70 1813 6 + + 622 + − + + 797 +/+ 1276 + MP3 1595/− 1116 1642 2270 1297 956

V60 Cross Country УниверсалЧисло дверей/мест: 5/5 Габариты (длина/шири-на/высота), мм: 4628/2097/1484 Колесная база, мм: 2776 Объем багажника (мин/макс), л: 385/1083 Гарантия (лет/тыс. км): 5/без ограничения Краш-тест Euro NCAP: не проводился

Кузов VolvoV60 было изначально задумано сделать схожим с купе. Ведь для автолюбителей, нуждающихся в просторных багажниках, были специ-ально разработаны Volvo V70 и XC70. Габаритные размеры Volvo V60 полно-стью соответствуют размерам седана S60. Инженерами была досконально продумана и система безопасности: помимо традиционной электроники типа ABS и ESP, автомобиль штатно оснащается системой City Safety.

T5 AWD Summum € 44 647 2497 B/L4 110/150 240/1600 M6 F 9,4 205 6,0 67 1581 6 + + 622 + − + + 797 +/+ 887 + MP3 1595/− 1116 1642 2270 1297 956D4 Summum € 39 354 1969 D/L4 84/115 270/1750 M6 F 10,9 195 4,5 67 1644 6 + + 622 + − + + 797 +/+ 887 + MP3 1595/− 1116 1642 2270 1297 956

XC60 ВнедорожникЧисло дверей/мест: 5/5 Габариты (длина/шири-на/высота), мм: 4628/1891/1713 Колесная база, мм: 2774 Объем багажника (мин/макс), л: 490/1455 Гарантия (лет/тыс. км): 5/без ограничения Краш-тест Euro NCAP:

Volvo XC60 – самый безопасный и технологичный автомобиль в линейке Volvo. В новой разработке Volvo XC60 особое внимание уделено активной и пассивной безопасности. На все модификации Volvo XC60 установлена ре-волюционная система City Safety – обеспечение безопасности движения в условиях города.

D3 FWD Kinetic € 32 984 1969 D/L5 100/136 350/1500 M6 F 11,2 190 6,9/4,9/5,7 70 1921 6 + + + + − + + 797 +/+ 877 + MP3 1595/− 1116 1642 2270 1297 R17D4 AWD Kinetic € 39 545 2400 D/L5 120/181 420/1500 M6 AWD 10,5 195 6,5/5,1/5,7 70 1921 6 + + + + − + + 797 +/+ 877 + MP3 1595/− 1116 1642 2270 1297 R17T5 FWD Kinetic € 39 850 1999 B/L4 177/245 320/1800 A6 F 8,1 210 11,3/6,9/8,5 70 1921 6 + + + + − + + 797 +/+ 877 + MP3 1595/− 1116 1642 + 1297 R17T5 AWD Kinetic € 42 367 2497 B/L6 224/304 440/2100 A6 AWD 7,3 210 15,2/8,1/10,7 70 1921 6 + + + + − + + 797 +/+ 877 + MP3 1595/− 1116 1642 + 1297 R17

XC70 УниверсалЧисло дверей/мест: 5/5 Габариты (длина/шири-на/высота), мм: 4838/1861/1604 Колесная база, мм: 2815 Объем багажника (мин/макс), л: 555/795 Гарантия (лет/тыс. км): 5/без ограничения Краш-тест Euro NCAP: не проводился

Дорожный просвет 200 мм, система динамической стабилизации и кон-троля тяги, система контроля тяги на спуске, а также другие передовые технологии и подлинная роскошь пробуждает страсть к путешествиям.

D4 FWD Kinetic € 44 450 1984 D/L5 120/181 400/1500 M6 F 10,2 205 6,8/4,8/5,5 70 1850 6 + + + + − + + 797 +/+ 877 + MP3 1595/− 1116 1642 2270 1297 R16D4 AWD Kinetic € 41 988 2400 D/L5 120/181 420/1500 M6 AWD 10,4 200 6,5/5,1/5,6 70 1916 6 + + + + − + + 797 +/+ 877 + MP3 1595/− 1116 1642 2270 1297 R16T6 AWD Kinetic Geartronic € 45 291 2497 B/L6 224/304 440/2100 A6 AWD 8,3 210 15,1/8,1/10,6 70 1916 6 + + + + − + + 797 +/+ 877 + MP3 1595/− 1116 1642 + 1297 R16

XC90 ВнедорожникЧисло дверей/мест: 5/7 Габариты (длина/шири-на/высота), мм: 4807/1909/1781 Колесная база, мм: 2857 Объем багажника (мин/макс), л: н.д./1899 Гарантия (лет/тыс. км): 5/без ограничения Краш-тест Euro NCAP:

У Volvo XC90 очень вместительный салон: при наличии третьего ряда си-дений в нем могут разместиться семь человек. Volvo XC90 обладает ездо-выми качествами легковой машины, а передовые технологии делают этот внедорожник безопасным, надежным и легко управляемым даже в суро-вых зимних условиях.

D5 AWD Kinetic € 54 777 1969 D/L4 165 (225) 470/1750 А8 AWD 7,8 220 5,8 71 1940 6 + + + + − + + + +/+ 1066 + CD/ 2010/− 1116 1886 + 1570 R17T6 AWD Kinetic Geartronic € 56 757 1969 B/L4 236 (320) 400/2200 А8 AWD 6,9 230 7,7 71 1940 6 + + + + − + + + +/+ 1066 + CD/ 2010/− 1116 1886 + 1570 R17

V40

РАБО

ЧИЙ

ОБЪ

ЕМ

ДВИГ

АТЕЛ

Я, см

³РА

СПО

ЛОЖ

ЕНИЕ

, ЧИС

ЛО

ЦИЛ-

ОВ

И ВИ

Д ТО

ПЛИВ

А

МО

ЩНО

СТЬ,

квт

/л.с.

МАК

С. М

ОМ

ЕНТ,

нм/о

б/ми

н

ТИП

КПП

И ЧИ

СЛО

ПЕР

ЕДАЧ

ТИП

ПРИВ

ОДА

ВРЕМ

Я РА

ЗГО

НА

(0-1

00КМ

/Ч),

с

МАК

С. С

КОРО

СТЬ,

км/ч

РАСХ

ОД ТО

ПЛИВ

А (Г

ОРО

Д / Т

РАСС

А / С

МЕШ

АННЫ

Й),

л/10

0км

ОБЪ

ЕМ ТО

ПЛИВ

НОГО

БА

КА, л

СНАР

ЯЖЕН

НАЯ

МАС

СА

АВТО

МО

БИЛЯ

, кг

КРУИ

З-КО

НТР

ОЛЬ

УСИ

ЛИТЕ

ЛЬ Р

УЛЯ

КОНД

ИЦИО

НЕР

КЛИМ

АТ-К

ОНТ

РОЛЬ

БОРТ

. КО

МПЬ

ЮТЕ

Р

ПАРК

ТРО

НИК

ЭЛЕК

ТРО

СТЕК

ЛА С

ПЕРЕ

ДИ/

СЗАД

И

ЭЛЕК

ТРО

ПРИВ

ОД С

ИДЕН

ИЙ

ПОДО

ГРЕВ

СИД

ЕНИЙ

ВИДЕ

О-,

АУДИ

ОСИ

СТЕМ

А

ЛЮК

/ ПАН

ОРА

МНА

Я КР

ЫШ

А

ФАР

Ы К

СЕНО

НОВЫ

Е

КОЖ

АНЫ

Й СА

ЛОН

АКПП

КРАС

КА М

ЕТАЛ

ЛИК

ЛИТЫ

Е ДИ

СКИ

ЦЕНА

РАСТ

АМОЖ

ЕННО

ГО

АВТО

МО

БИЛЯ

ЦЕНА ОБЩАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ БЕЗ-ТЬ КОМПЛЕКТАЦИЯ

ГИДпокупателяН О В Ы ЕАВТОМОБИЛИ

ЧИСЛ

О A

IRBA

GS

ABS

ESP

СПОНСОР РУБРИКИ

S60 Cross Country

V60 Cross Country

8 (82) 201586

НОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

РАБО

ЧИЙ

ОБЪ

ЕМ

ДВИГ

АТЕЛ

Я, см

³РА

СПО

ЛОЖ

ЕНИЕ

, ЧИС

ЛО

ЦИЛ-

ОВ

И ВИ

Д ТО

ПЛИВ

А

МО

ЩНО

СТЬ,

квт

/л.С

.

МАК

С. М

ОМ

ЕНТ,

нм/о

б/ми

н

ТИП

КПП

И ЧИ

СЛО

ПЕР

ЕДАЧ

ТИП

ПРИВ

ОДА

ВРЕМ

Я РА

ЗГО

НА

(0-1

00КМ

/Ч),

с

МАК

С. С

КОРО

СТЬ,

км/ч

РАСХ

ОД ТО

ПЛИВ

А (Г

ОРО

Д / Т

РАСС

А / С

МЕШ

АННЫ

Й),

л/10

0км

ОБЪ

ЕМ ТО

ПЛИВ

НОГО

БА

КА, л

СНАР

ЯЖЕН

НАЯ

МАС

СА

АВТО

МО

БИЛЯ

, кг

КРУИ

З-КО

НТР

ОЛЬ

УСИ

ЛИТЕ

ЛЬ Р

УЛЯ

КОНД

ИЦИО

НЕР

КЛИМ

АТ-К

ОНТ

РОЛЬ

БОРТ

. КО

МПЬ

ЮТЕ

Р

ПАРК

ТРО

НИК

ЭЛЕК

ТРО

СТЕК

ЛА С

ПЕРЕ

ДИ/

СЗАД

И

ЭЛЕК

ТРО

ПРИВ

ОД С

ИДЕН

ИЙ

ПОДО

ГРЕВ

СИД

ЕНИЙ

ВИДЕ

О-,

АУДИ

ОСИ

СТЕМ

А

ЛЮК

/ ПАН

ОРА

МНА

Я КР

ЫШ

А

ФАР

Ы К

СЕНО

НОВЫ

Е

КОЖ

АНЫ

Й СА

ЛОН

АКПП

КРАС

КА М

ЕТАЛ

ЛИК

ЛИТЫ

Е ДИ

СКИ

ЦЕНА

РАСТ

АМОЖ

ЕННО

ГО

АВТО

МО

БИЛЯ

ЦЕНА ОБЩАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ БЕЗ-ТЬ КОМПЛЕКТАЦИЯ

ГИДпокупателяН О В Ы ЕАВТОМОБИЛИ

ЧИСЛ

О A

IRBA

GS

ABS

ESP

НОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

ГИДпокупателян о в ы еавтомобили

РАБО

ЧИЙ

ОБЪЕ

М

ДВИГ

АТЕЛ

Я, см

³

ТИП

МОТ

ОРА

МОЩ

НОСТ

Ь , кВ

т/л

.с.

МАК

С. М

ОМЕН

Т,

Нм/о

б/ми

н

ТИП

КПП

И ЧИ

СЛО

ПЕРЕ

ДАЧ

ТИП

ПРИВ

ОДА

ВРЕМ

Я РА

ЗГОН

А (0

-100

км/ч

), с

МАК

С. С

КОРО

СТЬ,

км

РАСХ

ОД ТО

ПЛИВ

А (Г

ОРОД

/ТР

АССА

/СМ

ЕШАН

НЫЙ)

, л/1

00км

ОБЪЕ

М ТО

ПЛИВ

НОГО

БАК

А, л

ЧИСЛ

О

ПОСА

ДОЧН

ЫХ

МЕС

Т

ГРУЗ

ОПОД

ЪЕМ

НОСТ

Ь, кг

МАС

СА С

НАРЯ

ЖЕН

НОГО

АВ

ТОМ

ОБИЛ

Я, кг

МАС

СА Д

ОПУС

ТИМ

АЯ

ПОЛН

АЯ, к

г

ОБЪЕ

М Ф

УНКЦ

ИОНА

ЛЬНО

ГО

ПРОС

ТРАН

СТВА

, м³

ABS

СИСТ

ЕМА

КОНТ

РОЛЯ

ТЯГ

И

СИСТ

ЕМА

СТАБ

ИЛИЗ

АЦИИ

ПОДУ

ШКА

БЕЗ

-ТИ

ВОДИ

ТЕЛЯ

/ПЕ

РЕДН

ЕГО

ПАСС

АЖИР

А

РЕГУ

ЛИРО

ЕМОЕ

ПОЛ

ОЖЕН

ИЕ

РУЛЕ

ВОЙ

КОЛО

НКИ

РЕГУ

ЛИРУ

ЕМОЕ

ПОЛ

ОЖЕН

ИЕ

ВОДИ

ТЕЛЬ

СКОГ

О СИ

ДЕНЬ

Я

БОРТ

. КОМ

ПЬЮ

ТЕР

СИСТ

ЕМА

КОНД

ИЦИО

НИРО

ВАНИ

Я

ФАР

Ы П

РОТИ

ВОТУ

МАН

НЫЕ

ЦЕН

А РА

СТАМ

ОЖ

ЕННО

ГО

АВТО

МО

БИЛЯ

СПОНСОР РУБРИКИСПОНСОР РУБРИКИ

ООО «Автопромсервис»г. Минск, ул. Машиностроителей, 9, cалон: (017) 345-45-00

www.renault.by Гарантия 3 года/100.000 км

Новый корпоративный слоган Drive the Change, «Управляй Переменами», отражает сегодняшние ценности и выражает амбиции Renault: инновативной компании, построенной вокруг человека, открывающей новые возможности мобильности для всех. Renault - лидер продаж коммерческой техники в Европе более 10 лет подряд. В Беларуси Renault стабильно входит в тройку лидеров рынка. Это самая самая популярная французская марка в автомобильном парке нашей страны.

Dokker FourgonГрузовойГабариты (длина/ширина/высота), мм: 4363/1751/1847 Колесная база, мм: 2810 Размерность шин: 185/65 R15 Соответствие EURO-IV

Комфортабельный, надежный и практичный – новый Renault Dokker удивит вас своей вместительностью и широкими возможностями. Сложив задние сиденья, можно увеличить погрузочный объем до 4 м3, при этом длина грузов может достигать 3 метров. Сделать по-грузку удобной позволяют низкий порог и распашные асимметрич-ные задние двери, которые открываются на 40°, 90° и 180°.

1.6 Expression 245 млн. 1598 B/L4 63/85 128/2800 M5 F н.д. 157 н.д./н.д./7,9 50 2 840 1138 1978 3,4 + + 7 млн. +/− − − − − −1.6 Comfort Plus 260 млн. 1598 B/L4 63/85 128/2800 M5 F н.д. 157 н.д./н.д./7,9 50 2 840 1138 1978 3,4 + + 7 млн. +/+ + + + + +1.6 Maxi 274 млн. 1598 B/L4 63/85 128/2800 M5 F н.д. 157 н.д./н.д./7,9 50 2 840 1138 1978 4,0 + + 7 млн. +/+ + + + + +1.5 dCi Expression 245 млн. 1461 D/L4 66/90 200/1750 M5 F н.д. 160 н.д./н.д./4,9 50 2 840 1186 2026 3,4 + + 7 млн. +/− − − − − −1.5 dCi Comfort Plus 260 млн. 1461 D/L4 66/90 200/1750 M5 F н.д. 160 н.д./н.д./4,9 50 2 840 1186 2026 3,4 + + 7 млн. +/+ + + + + +1.5 dCi Maxi 274 млн 1461 D/L4 66/90 200/1750 M5 F н.д. 160 н.д./н.д./4,9 50 2 840 1186 2026 4,0 + + 7 млн. +/+ + + + + +

Dokker Van Грузопассажирский

Габариты (длина/ширина/высота), мм: 4363/1751/1847 Колесная база, мм: 2810 Размерность шин: 185/65 R15 Соответствие EURO-IV

Renault Dokker Van вместит пять человек и весь необходимый багаж, и станет вашим надежным спутником в работе и на отдыхе. тличный обзор, полный электропакет, две сдвижные двери, круиз-контроль, навигация... Renault Dokker имеет уровень комфорта, которым хо-чется наслаждаться. Вы можете слушать свою любимую музыку че-рез USB-порт аудиосистемы CD/MP3, совмещенной с Bluetooth.

1.6 Comfort 253 млн. 1598 B/L4 63/85 128/2800 M5 F н.д. 157 н.д./н.д./7,9 50 2 840 1138 1978 3,4 + + 7 млн. +/− + + + − −1.6 Comfort Plus 279 млн. 1598 B/L4 63/85 128/2800 M5 F н.д. 157 н.д./н.д./7,9 50 2 840 1138 1978 3,4 + + 7 млн. +/+ + + + + +1.6 Privilege 299 млн. 1598 B/L4 63/85 128/2800 M5 F н.д. 157 н.д./н.д./7,9 50 2 840 1138 1978 4,0 + + 7 млн. +/+ + + + + +1.5 dCi Comfort 293 млн. 1461 D/L4 66/90 200/1750 M5 F н.д. 160 н.д./н.д./4,9 50 2 840 1186 2026 3,4 + + 7 млн. +/− + + + − −1.5 dCi Comfort Plus 319 млн. 1461 D/L4 66/90 200/1750 M5 F н.д. 160 н.д./н.д./4,9 50 2 840 1186 2026 3,4 + + 7 млн. +/+ + + + + +1.5 dCi Privilege 349 млн. 1461 D/L4 66/90 200/1750 M5 F н.д. 160 н.д./н.д./4,9 50 2 840 1186 2026 4,0 + + 7 млн. +/+ + + + + +

Trafic CombiГрузопассажирскийГабариты (длина/ширина/высота), мм: 4782(5182*)/1904/1940 Колесная база, мм: 3098 (3498*) Размерность шин: 205/65 R16 Соответствие EURO-IV

Обладатель титула "Вэн года", надежный и вместительный Trafic выгодно выделяется на фоне конкурентов не только своим эле-гантным дизайном, но и традиционно высоким для Renault уров-нем комфорта и безопасности. Теперь – с новым дизелем, позво-ляющим проехaть более 1000 км на одном баке!

2,0 dCi Combi (6 мест) L1 370 млн. 1995 D/L4 86/118 290/1600 M6 F 14,8 160 8,8/6,8/7,4 90 6 1200 1723 2900 3,9/5,8 + + − +/− + + − − −2,0 dCi Combi (6 мест) L2* 400 млн. 1995 D/L4 86/118 290/1600 M6 F 14,9 160 8,8/6,8/7,4 90 6 1200 1780 2900 4,9/6,7 + + − +/− + + − − −2,0 dCi Combi plus (6 мест) L2* 420 млн. 1995 D/L4 86/118 290/1600 M6 F 14,9 160 9,2/6,8/7,6 90 6 1200 1780 2900 4,9/6,7 + + − +/− + + − + −2,0 dCi Luxe (6 мест) L2* 445 млн. 1995 D/L4 86/118 290/1600 M6 F 14,9 160 9,2/6,8/7,6 90 6 1200 1780 2900 4,9/6,7 + + − +/+ + + + + +

Trafic Passenger ГрузопассажирскийГабариты (длина/ширина/высота), мм: 5182/1904/1940 Колесная база, мм: 3498 Размерность шин: 205/65 R16 Соответствие EURO-IV

Renault Trafic Passenger с удлиненной базой позволяет перевоз-ить 9 человек или 6,7 кубометров груза. Все версии в базе имеют систему ABS, кондиционер, центральный замок, обогрев зеркал. Климат-контроль, круиз-контроль, аудиосистема CD/MP3 с управ-лением на руле также входят в список оснащения.

2,0 dCiPassenger (9 мест) 440 млн. 1995 D/L4 86/118 290/1600 M6 F 14,9 160 8,8/6,8/7,4 90 9 1000 1924 2900 6,7 + + − +/+ + + + + −2,0 dCiPassenger (9 мест) Plus 465 млн. 1995 D/L4 86/118 290/1600 M6 F 14,9 160 8,8/6,8/7,4 90 9 1000 1924 2900 6,7 + + − +/+ + + + + +2,0 dCi Passenger (9 мест) Luxe 490 млн. 1995 D/L4 86/118 290/1600 M6 F 14,9 160 9,2/6,8/7,6 90 9 1000 1924 2900 6,7 + + − +/+ + + + + +

Master ExpressГрузовойГабариты (длина/ширина/высота), мм: 5048/2070/2290 Колесная база, мм: 3182 Размерность шин: 225/65 R16 Соответствие EURO-IV

Благодаря короткой базе, новый Renault Master Express сочетает вместимость 8 кубометров с высокой маневренностью в городе. Все версии в базе имеют систему ESP, фары освещения поворотов, системы Hill Start Assist и Extended Grip.

2,3 dCi Comfort 365 млн. 2299 D/L4 92/125 310/1250 M6 F н.д. 145 9,5/7,1/8,0 100 3 1739 1761 3500 8 + + + +/− + + + − −2,3 dCi Comfort Plus 395 млн. 2299 D/L4 92/125 310/1250 M6 F н.д. 145 9,5/7,1/8,0 100 3 1739 1761 3500 8 + + + +/− + + + + −2,3 dCi Privelege 425 млн. 2299 D/L4 92/125 310/1250 M6 F н.д. 145 9,5/7,1/8,0 100 3 1739 1761 3500 8 + + + +/+ + + + + +

Master ГрузовойГабариты (длина/ширина/высота), мм: L2H2: 5550/1904/2499 Колесная база, мм: 3682 L3H2: 6200/1904/2488 Колесная база, мм: 4332L3H3: 6200/1904/2744 Колесная база, мм: 4332Размерность шин: 225/65 R16 Соответствие EURO-IV

Вместимость до 14,1 кубометров, высокая грузоподъемность, спо-собность проехать 1400 км на одном баке - Renault Master откры-вает перед вами мир современной большегрузной коммерческой техники. Все версии в базе имеют систему ESP, фары освещения по-воротов, системы Hill Start Assist и Extended Grip.

2,3 dCi L2H2 Comfort 444 млн. 2299 D/L4 92/125 310/1250 M6 F н.д. н.д. 9,6/7,3/8,1 100 3 1500 2000 3500 10,3 + + + +/− + + + − −2,3 dCi L2H2 Comfort Plus 454 млн. 2299 D/L4 92/125 310/1250 M6 F н.д. н.д. 9,6/7,3/8,1 100 3 1500 2000 3500 10,3 + + + +/− + + + − −2,3 dCi L2H2 Privelege 464 млн 2299 D/L4 92/125 310/1250 M6 F н.д. н.д. 9,6/7,3/8,1 100 3 1500 2000 3500 10,3 + + + +/+ + + + + +2,3 dCi L3H2 Comfort Plus 474 млн. 2299 D/L4 92/125 310/1250 M6 F н.д. н.д. 9,6/7,3/8,1 100 3 1455 2045 3500 11,7 + + + +/− + + + + −2,3 dCi L3H2 Privelege 484 млн. 2299 D/L4 92/125 310/1250 M6 F н.д. н.д. 9,6/7,3/8,1 100 3 1455 2045 3500 11,7 + + + +/+ + + + + +2,3 dCi L3H3 Comfort Plus 494 млн. 2299 D/L4 92/125 310/1250 M6 F н.д. н.д. 9,6/7,3/8,1 100 3 1415 2085 3500 14,1 + + + +/− + + + + −2,3 dCi L3H3 Privelege 504 млн. 2299 D/L4 92/125 310/1250 M6 F н.д. н.д. 9,6/7,3/8,1 100 3 1415 2085 3500 14,1 + + + +/+ + + + + +

Master RWDГрузовойГабариты (длина/ширина/высота), мм: L4H2: 6850/1904/2557 Колесная база, мм: 4332L4H3: 6850/1904/2792Колесная база, мм: 4332Размерность шин: 225/65 R16 Соответствие EURO-IV

Вместимость до 17 кубометров, высокая грузоподъемность, спо-собность проехать 1400 км на одном баке - Renault Master откры-вает перед вами мир современной большегрузной коммерческой техники. Все версии в базе имеют систему ESP, фары освещения по-воротов, системы Hill Start Assist и Extended Grip.

2,3 dCi L4H2 Comfort 444 млн. 2299 D/L4 92/125 310/1250 M6 R н.д. н.д. 10,0/8,9/9,3 105 3 2059 2441 4500 14 + + + +/− + + + − −2,3 dCi L4H2 Comfort Plus 454 млн. 2299 D/L4 92/125 310/1250 M6 R н.д. н.д. 10,0/8,9/9,3 105 3 2059 2441 4500 14 + + + +/+ + + + + +2,3 dCi L4H3 Comfort 464 млн 2299 D/L4 92/125 310/1250 M6 R н.д. н.д. 10,0/8,9/9,3 105 3 2059 2441 4500 17 + + + +/− + + + − −2,3 dCi L4H3 Comfort Plus 474 млн. 2299 D/L4 92/125 310/1250 M6 R н.д. н.д. 10,0/8,9/9,3 105 3 2059 2441 4500 17 + + + +/− + + + + −

Trafic Passenger

Dokker Fourgon

Dokker

ООО «Автоцентр РМ Маркет» официальный дилер Opel в Беларусиг. Минск, пр-т Независимости 165a.

+375 17 33 55 200(1), +375 29 689 68 68, [email protected]

С 2001 года – начала продаж Combo – компания Opel создала целое семейство автомобилей Opel Combo, и сегодня в модельный ряд входят как грузовые и коммерческие модели Combo, так и грузо-пассажирские варианты, и микроавтобусы для туристических поездок. Opel Combo в грузовом отделении способен перевозить более полутонны груза.

Combo ГрузовойГабариты (длина/ширина/высота): 4390/1832/1845 Колесная база, мм: 2755 Размерность шин: 185/65 R16Cоответствие EURO-IV

Opel Combo сочетает в себе эффективность с комфортом и безопасностью. Выберите Combo, который идеально подходит для Вас. Выберите Combo с любым уровнем комплектации, начиная от базовой версии Essentia, до полностью оборудованного Cosmo.

1.4 MT5 Essentia L1H1 € 17 300 1364 B/L4 70/95 127/4500 М5 F 14 164 8,0/5,3/6,3 52 2 665 1375 2040 0,575-3,2 − − − +/+ + − − − −1.4 MT5 Enjoy L1H1 € 17 650 1364 B/L4 70/95 127/4500 М5 F 14 164 8,0/5,3/6,3 52 2 665 1375 2040 0,575-3,2 − − − +/+ + − − + −1.4 MT5 Cosmo L1H1 € 18 200 1364 B/L4 70/95 127/4500 М5 F 14 164 8,0/5,3/6,3 52 2 665 1375 2040 0,575-3,2 − − − +/+ + + − + −

Combo

Master RWD

2,3 dCi Privelege

Master

Master Express

878 (82) 2014

ЛЕГ

КО

ВЫ

Е

РАБО

ЧИЙ

ОБЪ

ЕМ

ДВИГ

АТЕЛ

Я, см

³РА

СПО

ЛОЖ

ЕНИЕ

, ЧИС

ЛО

ЦИЛ-

ОВ

И ВИ

Д ТО

ПЛИВ

А

МО

ЩНО

СТЬ,

квт

/л.с.

МАК

С. М

ОМ

ЕНТ,

нм/о

б/ми

н

ТИП

КПП

И ЧИ

СЛО

ПЕР

ЕДАЧ

ТИП

ПРИВ

ОДА

ВРЕМ

Я РА

ЗГО

НА

(0-1

00КМ

/Ч),

с

МАК

С. С

КОРО

СТЬ,

км/ч

РАСХ

ОД ТО

ПЛИВ

А (Г

ОРО

Д / Т

РАСС

А / С

МЕШ

АННЫ

Й),

л/10

0км

ОБЪ

ЕМ ТО

ПЛИВ

НОГО

БА

КА, л

СНАР

ЯЖЕН

НАЯ

МАС

СА

АВТО

МО

БИЛЯ

, кг

КРУИ

З-КО

НТР

ОЛЬ

УСИ

ЛИТЕ

ЛЬ Р

УЛЯ

КОНД

ИЦИО

НЕР

КЛИМ

АТ-К

ОНТ

РОЛЬ

БОРТ

. КО

МПЬ

ЮТЕ

Р

ПАРК

ТРО

НИК

ЭЛЕК

ТРО

СТЕК

ЛА С

ПЕРЕ

ДИ/

СЗАД

И

ЭЛЕК

ТРО

ПРИВ

ОД С

ИДЕН

ИЙ

ПОДО

ГРЕВ

СИД

ЕНИЙ

ВИДЕ

О-,

АУДИ

ОСИ

СТЕМ

А

ЛЮК

/ ПАН

ОРА

МНА

Я КР

ЫШ

А

ФАР

Ы К

СЕНО

НОВЫ

Е

КОЖ

АНЫ

Й СА

ЛОН

АКПП

КРАС

КА М

ЕТАЛ

ЛИК

ЛИТЫ

Е ДИ

СКИ

ЦЕНА

РАСТ

АМОЖ

ЕННО

ГО

АВТО

МО

БИЛЯ

ЦЕНА ОБЩАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ БЕЗ-ТЬ КОМПЛЕКТАЦИЯ

ГИДпокупателяН О В Ы ЕАВТОМОБИЛИ

ЧИСЛ

О A

IRBA

GS

ABS

ESP

СПОНСОР РУБРИКИ

СТОИ

МОСТ

Ь НОР

МОЧА

СА, р

уб.

ДИАГ

НОСТ

ИКА /

РЕМО

НТ ДВ

ИГАТ

ЕЛЯ

ДИАГ

НОСТ

ИКА /

РЕМО

НТ ДИ

ЗЕЛЬ

НОЙ А

ППАР

АТУР

Ы

ДИАГ

НОСТ

ИКА /

РЕМО

НТ ИН

ЖЕК

ТОРН

ЫХ СИ

СТЕМ

ДИАГ

НОСТ

ИКА /

РЕМО

НТ ПО

ДВЕС

КИ

ДИАГ

НОСТ

ИКА М

КПП/

АКПП

РЕМО

НТ М

КПП /

АКПП

ДИАГ

НОСТ

ИКА /

РЕМО

НТ ТО

РМОЗ

НОЙ С

ИСТЕ

МЫ

ДИАГ

НОСТ

ИКА /

РЕМО

НТ ЭЛ

ЕКТР

ООБО

РУДО

ВАНИ

Я

КУЗО

ВНОЙ

РЕМО

НТ

ПОЛИ

РОВК

А КУЗ

ОВА

БЕСП

ОКРА

СОЧН

ОЕ УД

АЛЕН

ИЕ ВМ

ЯТИН

АНТИ

КОРР

ОЗИЙ

НАЯ О

БРАБ

ОТКА

КУЗО

ВА

РАЗВ

АЛ-СХ

ОЖДЕ

НИЕ

ШИН

ОМОН

ТАЖ

РЕМО

НТ / З

АМЕН

А АВТ

ОСТЕ

КОЛ

БРОН

ИРОВ

АНИЕ

АВТО

СТЕК

ОЛ

УСТА

НОВК

А ОХР

АННЫ

Х СИС

ТЕМ

УСТА

НОВК

А МУЛ

ЬТИМ

ЕДИЙ

НЫХ С

ИСТЕ

М

УСТА

НОВК

А КСЕ

НОНА

УСТА

НОВК

А ЗАЩ

ИТЫ

МОТО

РНОГ

О ОТС

ЕКА

ЗАПР

АВКА

/ РЕМ

ОНТ К

ОНДИ

ЦИОН

ЕРОВ

РЕМО

НТ АВ

ТОНО

МНЫХ

ОТОП

ИТЕЛ

ЕЙ

МОЙК

А АВТ

ОМОБ

ИЛЯ

(Р-Р

учна

я, А-

Авто

мати

ческ

ая)

ХИМЧ

ИСТК

А САЛ

ОНА

ЭВАК

УАЦИ

Я АВТ

ОМОБ

ИЛЕЙ

ПРОД

АЖА З

АПАС

НЫХ Ч

АСТЕ

Й

ПРОД

АЖА Л

ИТЫХ

ДИСК

ОВ

ПРОД

АЖА А

КСЕС

СУАР

ОВ

М И Н С К«Автопромсервис» ООО

г. Минск, ул. Машиностроителей, 9(017) 345-45-05

Пн-СБ 8:30-20:00, ВС 9:00-17:00490 000 X X/− X/− X X/X X/− X X х х − − X X −/х − X X − X х − P х − X X X

«Автосалон - AV» г. Минск, ул. Серова, 1Отдел сервиса (017) 309-88-88, (029) 191-88-88;

Запчасти и аксессуары: (017) 309-88-77, (029) 678-58-11Пн-Сб 8.00 - 20.00, Вс 9.00 - 18.00

650 000 X X X/X X X X X X X − − − X X −/X − X X X X X X Р X − X X X

«Автосалон - AV» Porsche Сервис Центрг. Минск, ул. Серова, 1

Сервисное обслуживание: 309-89-11, (029) 1-333-911;Запчасти и аксессуары: 309-89-11, (044) 7-000-911

Пн-Сб 8.00 - 20.00, Вс 9.00 - 18.00

750 000 X X X/X X X X X X X − − − X X −/X − X X X X X X Р X − X X X

ООО «Атлант-М Боровая» УНН 691309937Минский р-н, район д. Боровая,2

Тел.: (017) 266-40-22 Пн-Вс 8.00-20.00, без выходных

легковые: 570 000

коммерческие:627 000

X/− − X X X X X X X X X − X X −/X − X X − X X − P X − X X X

«ИСТ - Моторс» СООО г. Минск, ул. Бабушкина, 76/7. Тел.: +375 (17) 291-05-93, 291-05-89; (029) 150-91-06

Пн-Сб 9.00-18.00

для негарант. авто: 284 700

для гарант. авто:331 500

X X X X X/− X/− X X − − − X X X − − X X X X X X − − − X X X

ООО «Ред Моторс» Минский р-н., Щомыслицкий с/с, 32/1, район д. Дворицкая Слобода. 28 км внешнего кольца МКАД,

300 м после поворота на Авторынок Малиновка. Тел.: (044) 756-08-01/02

Пн-Сб 08.00-20.00 Вс 09.00-18.00

для юр. лиц: 564 000

для физ. лиц:648 000

(cкидка 20% для негарантийных авто)

X X/− X/− X X/− X/− X X − − − − X X −/− − X X − X − − P − X X X X

OOO «Хёндэ Автоград» г. Минск, ул. Тимирязева, 114Тел./факс: (017) 333 5 000Ежедневно: 8.00-20.00

408 000 X − X X X/X X/− X X − − − − X X −/X − X X − X X/ − − P − X X X X

«Эмир Моторс» СООО г. Минск, ул. Орловская, 88Сервисное обслуживание 202-67-86 (89);

Запчасти и аксессуары 202-67-84 (85); Кузовные и покрасочные работы 202-67-91

www.toyota.by Пн-Вс 8.00-20.00

500 000 X X/− X X X X X X X X − − X X X − X X X X X − P − − X X X

ЗАО «Элитавто» г. Минск, пр-т. Независимости, 169 (БЦ «XXI век») Сервис: (017) 218-10-24, (029) 318-10-24

Запчасти: (017) 218-10-25, (029) 318-10-25 Пн-Пт. 8.00-20.00; Сб. 8.00-19.00; Вс. 8.00-17.00

СТО: г. Минск, ул. Ф.Скорины, 11 (территория Дома милосердия) Сервис: (017) 237-03-38, (044)537-03-38

Пн-Сб. 9.00-18.00

583 500 X X/− X X X − X X − − − − X X −/Х − − − − X Х Х − − − X X X

СТО

8 (82) 201588

МАСЛА И СМАЗКИАВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА И СМАЗКИ ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ А/М

М О Т О Р Н Ы Е М А С Л А

№ LOGO ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

МАРКА И ПОКАЗАТЕЛЬ ВЯЗКОСТИ SAE КЛАССИФИКАЦИИ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ДОПУСКИ ОБЪЕМ

ТАРЫ, лНАИМЕНОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ,

КОНТАКТЫ

1 Mobil Super API SM/SL/SJ/CF ACEA A3/B3/B4

Серия моторных масел:синтетическое, полусинтетическое, минеральное. Оптимальная работа двигателя в различных условиях эксплуатации. BMW Longlife Oil 98,OPEL Diesel Service Fill GM-

LL-B-025, PORSCHE Special Oil List,MB 229.3,VW 505 00/ 502 00 1, 4, 20, 208

Официальный дистрибьюторExxonMobil в РБ

ООО «Атлант-М Конел»www.konel.by

г. Минск, (017) 216 19 75г. Брест, (0162) 97 00 90

г. Витебск, (0212) 56 12 40г. Гомель, (0232) 68 40 51г. Гродно, (0152) 74 82 61

г. Могилев, (0222) 26 63 56

2 Mobil 1 API SL/SJ/CF ACEA A3/B3 A3/B4

Серия полностью синтетических моторных масел. Любой возраст. Любой пробег. Максимальная производительность. VW 505.00/502.00, MB 229.5/229.3 PORSCHE Special Oil List, BMW Long Life

01, Opel GM-LL-A-025 GM-LL-B-0251, 4, 20, 208

4 Esso Ultron 5W-40 API SM/SL/SJ/CFACEA A3/B3/B4

Cинтетическое масло особо высокого качества, разработанное для обеспечения надежной работы и защиты всех типов двигателей легковых автомобилей на уровне высочайших

стандартов.1, 4, 208

5 Esso Ultrа 10W-40 API SL/SJ/CFACEA A3/B3

Высококачественное полусинтетическое масло, разработанное в соответствии с высочайшими стандартами смазочных материалов для надежной защиты двигателей. 1, 4, 20, 208

6 Shell Helix Ultra 0W/40 SN/CF ECI, А3/В3/В4 100% cинтетическое масло экстра-класса. Низкий показатель вязкости и низкий коэффициент трения. Допуски MB229.5, 226.5; VW502/505.00; RN0700/0710 1, 4, 55, 209

Официальный дистрибьютор компании SHELL East Europe Co.ltd в Республике БеларусьООО «Остров Сокровищ»

г.Минск, ул.Кольцова, 48

261-76-16266-42-36261-19-28216-10-03

Velcom: 317-77-23MTC: 573-67-01

www.ostrov.by

7 Shell Helix Ultra ECT 5W/30 ACEA C2,C3 (A3/В4) 100% cинтет. масло экстра-класса c низкой зольностью и пониж. содержанием серы и фосфора.

Допуски MB229.51,229.31,BMW LL-04,VW 504/507/00 1, 4, 20, 55, 209

8 Shell Helix Ultra 5W/40 (на основе GTL) SN/CF ECI, А3/В3/В4 100% cинтетическое масло экстра-класса, разработанное на основе GTL - уникальной

технологии Shell, не имеющей аналогов в мире 1, 4, 20, 209

9 Shell Helix HX8 Synthetic 5W/30 SN/CF, A3/B3/B4 100% cинтетическое энергосберегающее масло. Допуски MB229.3, VW 502.00/505.00, Renault

RN0700&0710 1, 4, 20, 209

10 Shell Helix HX8 Synthetic 5W/40 SN/CF, A3/B3/B4 100% cинтетическое масло экстра-класса для самых современных двигателей. Допуск

MB229.3,VW 502.01/505.00/503.01, RN0700/0710 1, 4, 55, 209

11 Shell Helix HX7 5W/40 SN/CF, A3/B3/B4 Масло на синтетической основе для всех типов двигателей. Сверхвысокий индекс вязкости. Допуски MB229.3; VW502/505.00; GM LL-A/B-025; RN 0700/0710 1, 4, 20, 209

12 Shell Helix HX7 10W/40 SN/CF, A3/B4 Масло на синтетической основе для всех типов двигателей последнего поколения. Допуски MB229.3; VW502/505.00; RN 0700/0710 1, 4, 20, 55, 209

13 Shell Helix Diesel HX7 10W/40 CF, A3/B3/B4 Масло на синтетической основе для всех типов двигателей последнего поколения. Допуски

MB229.3; VW502/505.00; Jaso SG+ 1, 4, 20, 209

14 SRS VIVA 1 SLV plus SAE 5W-30 ACEA A3/B4, C3 VW-Norm 504.00 / 507.00, Mercedes Benz sheet 229.51, BMW Longlife-04 1, 4, 21, 59, 212

Торговое представительство в Республике Беларусь

SRS Schmiersto¦ Vertrieb GmbH ООО «Автостиль»

Минск, ул. Карбышева, 13Тел./факс (017) 283-98-71,

моб. 8-029-633-98-71

Для дилеров и постоянных покупателей действует гибкая

система скидок до 39%.www.srs-oil.by

Интернет-магазин: www.oilpro� .by

15 SRS Viva 1 topsynth alpha LA SAE 5W-30

API SM/CF, ACEA A3/B4, C3

BMW Longlife-04, MB 229.3, 229.31, 229.51, Ford WSS-M2C 917-A, VW 502 00, 505 00 and 505 01, Opel GM dexos2 1, 4, 21, 59, 212

16 SRS Viva 1 special MS SAE 5W-30 C2, A5/B5, SM/CF Peugeot, Citroen, Fiat, Honda, Mitsubishi, Toyota 1, 4

17 SRS Viva 1 ecosynth SAE 0W-40

API SM/CF, ACEA A3/B4

Полностью синтетическое топливосберегающее моторное масло элитного класса. Имеет уникальные присадки как для бензиновых двигателей, так и дизельных моторов типа TDi. Позволяет экономить

до 10% топлива во время коротких поездок. В среднем экономия топлива составляет 3%1, 4, 21, 58, 210

18 SRS Viva 1 topsynth SAE 5W-40

API SM/CF, ACEA A3/B4

Mercedes-Benz sheet 229.3, BMW Longlife-98, VW norm 502 00, 505 00 и 505 01, Porsche, Opel GM-LL-B-025, Renault RN 0700 и RN 0710 1, 4, 21, 58, 210

19 SRS Viva 1 10W-40 API SL/CF, ACEA A3/B4

Уникальная температура застывания (- 45°C). Mercedes-Benz sheet 229.1, VW norm 501 01, 505 00

1, 4, 21, 57, 206

20 SRS Multi-Rekord Top 15W-40

API SL/CH-4/CI-4, ACEA A3/B4, E3,

E5, E7, Global DHD-1

Идеально подходит для универсального, круглогодичного использования в смешанных парках, исключает возможность беспорядка, и гарантирует экономию при обслуживании.

Mercedes-Benz sheet 228.3 and 229.1, MAN M 3275, MTU Oil Type 2 / MTU DDC BR 2000 and 4000, Volvo VDS-3, Mack E0-M Plus, Cummins CES 20071/20072/20076/20077/20078, Renault

RVI RLD / RLD-2, Voith Retarder Type A, ZF TE-ML 07C

1, 4

21 SRS Cargolub TFX SAE 10W-40

API CI-4/SL, ACEA E7, E5, E3, A3/B4,

Global DHD-1

Допуски: Mercedes-Benz sheet 228.3 and 229.1, MAN M 3275, Volvo VDS-3, Renault VI RLD/RLD-2, Mack EO-M Plus, Caterpillar ECF-1a and ECF-2, Cummins CES 20071/-2/-6/-7/-8, Deutz DQC

III-05, MTU Type 2 and MTU DDC BR 2000/4000

1, 5, 21, 57, 206

21 SRS Cargolub TFL SAE 5W-30 ACEA E4 / E5 / E7

Допуски: Mercedes-Benz sheet 228.5 and 235.28, MAN M 3277, MTU Oil Type 3 / MTU DDC BR 2000/4000, Renault VI RXD,Deutz DQC IV-05, DAF HP-1 and HP-2, Volvo VDS-3, Scania LDF, MACK

EO-M Plus, Cummins CES 200 71, 200 72, 200 76, 200 77, Voith Retarder Type B21, 58, 210

22 Pento Super Perfomance 5W-30 III

API превосходит SM, ACEA A3/B3

Для сервиса LongLife. BMW Longlife-04, MB-Freigabe 229.51, VW-Norm 500 00/ 502 00 / 505 00 / 505 01, а также 504 00 / 507 00 1, 5 Торговое представительство в

Республике Беларусь DEUTSCHE PENTOSIN-WERKE GMBH

ООО «Автостиль» Минск, ул. Карбышева, 13Тел./факс (017) 283-98-71,

моб. 8-029-633-98-71 Для дилеров и постоянных

покупателей действует гибкая система скидок до 39%.

Интернет-магазин: www.oilpro� .by

23 Pento High Perfomance 5W-30

API SL/CF ACEA A3/B4 BMW Longlife-01, MB-Freigabe 229.5, OPEL/GM GM-LL-B-025, VW-Norm 502 00 / 505 00 1, 5

24 Pentosin 5W-30 F API SL/CF ACEA A1/B1 Предназначенное для всех двигателей Ford.Ford WSS-M2C913-A/B 1, 5

25 Pentosynth Vollsynthetisch 5W-50

API SJ/CF ACEA A3/B3 Моторное масло высокой производительности low SAPS спецификации VW, Меrcedes и др. 1, 5

26 Pentosynth HC 5W-40 API SM/CF ACEA A3/B3/B4/C3

Синтетическое масло. BMW Longlife-04, Ford WSS-M2C917-A, MB-Freigabe 229.51, Porsche, VW-Norm 502 00 / 505 00 / 505 01

1, 5, 20, 60, 210

27 Pentolub 10W-40 API SL/CF EC ACEA A3 / B3 MB-Freigabe 229.1, VW-Norm 501 01 / 505 00 1, 5, 60

МАС

ЛА И

СМ

АЗКИ

8 (82) 201590

Т Р А Н С М И С С И О Н Н Ы Е М А С Л А Д Л Я К П П

1 Mobil ATF, ATF SCH Высококачественные рабочие жидкости для автоматических трансмиссий. 1, 208

Официальный дистрибьюторExxonMobil в РБ

ООО «Атлант-М Конел»www.konel.by

(017) 216 19 75, (029) 307 33 332 Esso ATF LT 71141 Жидкость для автоматических трансмиссий для тяжелых условий работы для

применения в автоматических коробках передач. 1, 208

3Pentosin CVT -

для вариаторов (НОВИНКА!!!)

Для бесступенчатых автоматических коробок передач - вариаторов.Спецификации: JASO M358, MB A 001 989 46 03, Ford WSS-M2C928-A, BMW 8322 0 136 376 и 8322 0 429

159, VW G 052 180,Mopar CVTF+4, Nissan, Тoyota, Honda, Mitsubishi, Subaru1

Торговое представительство в Республике Беларусь

DEUTSCHE PENTOSIN-WERKE GMBH

ООО «Автостиль» Минск, ул. Карбышева, 13Тел./факс (017) 283-98-71,

моб. 8-029-633-98-71

Для дилеров и постоянных покупателей действует гибкая

система скидок до 39%.

Интернет-магазин: www.oilpro� .by

4 Pentosin ATF 1 (для АКПП )

Стабильная работа АКПП с электронной муфтой гидротрансформатора. Спецификации: VW TL 52162; Voith Turbo H55.6336.35 до 120.000 км, AКПП DIWA, DIWA.2, DIWA.3, DIWA.3E,DIWA.5, ZF TE-ML 11B, DEXRON III; DC ATF +4; BMW № 83229407807; Citroen №2000169756; Jaguar № JLM20238; MB

№ 0019892203; Peugot № Z000169756; Porsche № 999.917.5

1, 20, 60, 210

5Pentosin MTF-2

(SAE 75W-80) (для МКПП)

Синтетическое трансмиссионное масло для механических КПП (ZF, Getrag). Допуски и спецификации: API GL-4 1

6 Pentosin FFL-2Синтетическое трансмиссионное масло специально разработано для современных КПП с двойным сцеплением (DSG) фирмы VW/ Audi. Используется при заливке на сборочных заводах VW

и Audi в коробки передач с двойным сцеплением, а также при их последующем обслуживании.1

7 Pentosin FFL-3

Синтетическое трансмиссионное масло специально разработано для коробок передач с двойным сцеплением (PDK) фирмы ZF. Используется при заливке на сборочных заводах Porsche в коробки передач нового поколения с двойным сцеплением, а также при их последующем

обслуживании. Спецификации: ZF TE-ML 11; Porsche 0000 043 20

1

8 Pentosin FFL-4

Синтетическое трансмиссионное масло специально разработано для применения в коробках передач с двойным сцеплением (DCT) фирмы GETRAG для концерна BMW. Используется при заливке на сборочных заводах BMW в коробки передач нового поколения с двойным сцеплением, а также при их последующем обслуживании. Спецификации: BMW USA: 83 22 0 440

214 / 20 83 22 2 147 477; BMW EU: 83 22 2 148 578/ 83 22 2 148 579

1

Г И Д Р А В Л И Ч Е С К И Е М А С Л А

1 Pentosin CHF 11 S

Синтетическая многоцелевая гидравлическая жидкость, Audi/Volkswagen TL 52 146.00 (G 002 000 A2); Bentley №RH5000; BMW/Mini 82 11 1 468 041, 82 11 0 148 132, 83 29 0 429 576; Fendt X 902.011.622; Ford WSS-M2C204-A; Daimler Chrysler; GM/Opel; MAN M 3289; MB 345.0 (001 989 24 03.., Q 1 32 0001);Porsche 000.043.203.33; Saab 3032 380; Volvo 11 61 529; ZF TE-ML 02K

Стандарт: DIN 51 524T3, ISO 7308

1

Торговое представительство в Республике Беларусь

DEUTSCHE PENTOSIN-WERKE GMBH ООО «Автостиль»

Минск, ул. Карбышева, 13Тел./факс (017) 283-98-71,

моб. 8-029-633-98-71 Интернет-магазин:

www.oilpro� .by

2 Pentosin CHF 202

Синтетическая многоцелевая гидравлическая жидкость, работоспособность при температурах от -40°C до 130°C. Применяться в: рулевой привод с гидроусилителем, гидропневматическая подвеска с регулированием уровня, гидравлическое сцепление, электрогидравлический привод крыши кабриолета, и т. п. Audi / VW TL 52 146.01(G 004 000 M2, G 004 000 M7, G 004 000 M8); GM/Opel B 040 2012; Porsche 000.043.206.56; Volvo 307 414 24; VW TL 52 146.01 Стандарт: DIN

51 524T3, ISO 7308

1

28 FORD Formula F, 5W-30

WSS-M2C913-C, WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-A,

ACEA A1/B1

Моторное синтетическое масло, предназначенное для диз. и бенз. двигателей. 1, 5, 60, 208ООО «Атлант-М Боровая»

Минский р-н, район д. Боровая, 2(изготовлено BP для Ford, Германия)

тел. (+375 17) 266 44 44моб. (+375 29) 766 44 44факс (+375 44) 766 44 44

www.borovaya.by

29 Motorcraft XR Synth, 5W-30 ACEA A3/B4, C3 Моторное синтетическое масло, предназначенное для диз. и бенз. двигателей. 1, 5, 60, 208

30 Motorcraft XR Plus, 10W-40 ACEA A3/B3 Моторное полусинтетическое масло, предназначенное для диз. и бенз. двигателей. 1, 5, 60, 208

31 Shell Helix Ultra Extra 5W-30

API SN/CF,ACEA C3, A3/B3/B4

Полностью синтетическое масло экстра-класса, на основе новейшей технологии Shell. Отвечает требованиям самых современных бензиновых и дизельных двигателей, в т.ч. с каталитическими нейтрализаторами и сажевыми фильтрами. VW 504.00/507.00, MB 229.51,

BMW Longlife-04, Porsche C30, Chrysler MS-11106, Fiat 9.55535, S1, PSA B71 22901, 4, 20, 209

Официальный партнер SHELL в РБ ЧТУП «ШАТЕ-М ПЛЮС»

Минский р-н, пос. Привольный,

ул. Мира, 2а

Розничные магазины:пр. Независимости 91,

+375 (44) 780-06-67

ул.Бородинская 1а,+375 (29) 133-36-30

пoc. Привольный, ул. Мира, 2а,+375 (44) 574-36-30

www.shate-m.by

32 Shell Helix Ultra 5W-40

API SN/CF,ACEA C3, A3/B3/B4

Полностью синтетическое масло экстра-класса с максимальным уровнем моющих характеристик для современных двигателей легковых автомобилей. Обеспечивает наилучшую защиту при активной езде. Рекомендовано Ferrari. BMW Longlife-01; Ferrari; MB 229.5, Porsche A

40; Renault RN0700, RN0710, FIAT 9.55535.Z2, VW 502.00/505.00.1, 4, 20, 209

33 Shell Helix HX8 5W-40

API SN/CF,ACEA C3, A3/B3/B4

Уникальное полностью синтетическое энергосберегающее масло с максимальным уровнем моющих характеристик для самых современных двигателей в любых условиях

эксплуатации. VW 502.00/505.00, MB 229.5, BMW LL-01; Renault RN0700&0710.1, 4, 55, 209

34 Shell Helix HX7 5W-40

API SN/CFACEA C3, A3/B3/B4

Моторное масло для двигателей современных легковых автомобилей и легких грузовиков в любых условиях эксплуатации, разработанное с использованием специальных базовых масел,

которые обладают лучшими низкотемпературными свойствами чем минеральные масла, делая более легким запуск двигателя. MB 229.3; VW 502.00/505.00.

1, 4, 20, 209

35 Shell Helix HX7 10W-40

API SM/CF, ACEA A3/B4

Моторное масло последнего поколения, разработанное с использованием синтетических технологий, с отличными моющими свойствами для двигателей современных легковых автомобилей, включая турбированные, в любых условиях эксплуатации. MB 229.3; VW

502.00/505.00; Renault RN 0700 отвечает требованиям FIAT 9.55535 G2 JASO SG+

1, 4, 20, 55, 209

36 Shell Helix Diesel HX7 10W-40

API CF, ACEA A3/B3/B4

Моторное масло последнего поколения,разработанное с использованием синтетических технологий,с отличными моющими характеристиками для дизельных двигателей (в том числе с турбонаддувом) современных легковых автомобилей и легких грузовиков в любых условиях

эксплуатации MB 229.1; VW 505.00; JASO SG+1, 4, 20, 209

37 Shell Helix Ultra AV-L 5W-30 ACEA A3/B3/В4; C3

Новейшее 100% синтетическое масло c максимальным уровнем моющих характеристик для самых современных дизельных автомобилей, в том числе оснащенных противосажевыми

фильтрами VW 504.00/507.00.1, 4, 20, 209

38 Shell Helix Ultra E 5W-30

API SN/CF, ACEA A3,B3,B4

Полностью синтетическое моторное масло класса «премиум», разработанное на основе специальных базовых масел, благодаря чему при его использовании снижаются трение,

потребление топлива и выбросы выхлопных газов. VW 502.00/505.00, MB 229.5, BMW Longlife-011, 5, 209

М О Т О Р Н Ы Е М А С Л А

918 (82) 2015

ЧИТАЙТЕ В СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ

УЧРЕДИТЕЛЬЗАО «Медиа Союз»ИЗДАТЕЛЬ:ЗАО «Медиа Союз»Издание зарегистрировано в Министерстве информации Республики Беларусь. Свидетельство о регистрации № 716 от 2 октября 2009 г.Цена свободная.

ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР: Дударев Евгений ЛеонидовичДИЗАЙН И ВЕРСТКА: Гучек Ирина

ПЕРЕВОД ТЕКСТОВ: Дударева Анастасия

РАСПРОСТРАНЕНИЕ И РЕАЛИЗАЦИЯ: Корсак Андрей+375 (29) 3-55555-7

АДРЕС ДЛЯ КОРРЕСПОНДЕНЦИИ:220046, г. Минск, ул. Солтыса, 205

ТЕЛЕФОН/ФАКС: (017) 246-48-06; моб. (029) 695-11-80

АДРЕС РЕДАКЦИИ: ул. Солтыса, 205220046, г. Минск,

Подписано в печать 20.08.2015 г. Формат издания 60x84 1/8. Бумага мелованная глянцевая.Усл. п.л. 8,37. Тираж: 10000 экз.

AUTO BILD издается в 34 странах:Австрия, Азербайджан, Аргентина, Беларусь, Болгария, Великобритания, Венгрия, Германия, Греция, Грузия, Индия, Индонезия, Испания, Китай, Латвия, Литва, Мексика, Нидерланды, Польша, Португалия,

Румыния, Сербия, Словакия, Словения, Таиланд, Турция, Украина, Финляндия, Франция, Хорватия, Черногория, Чешская Республика, Швейцария, Эстония© 2015 Axel Springer AG, GermanyВсе права защищены.

Издается по материалам AUTO BILD (Германия)

с разрешения Axel Springer AG. Любое

использование опубликованных материалов

частично либо целиком на любом языке без

предварительного письменного разрешения

редакции запрещается. Редакция не несет

ответственности за содержание рекламных

материалов и достоверность рекламной

информации. Мнение редакции может не

совпадать с точкой зрения автора. При

перепечатке или цитировании ссылка на журнал

«AUTO BILD Беларусь» обязательна.

Отпечатано в типографии

СООО «Эволайн» 220033

г. Минск, ул. Рыбалко, 9

ЛП № 02330/381 от 03.03.2014 г.

Материалы в рубрике "Визитная карточка"

размещаются на правах рекламы.

© ЗАО «Медиа Союз», 2015

РЕДАКЦИЯ

AUTOBILD.BY – № 8 [82] 2015

92

АНОНС

ТЕСТЫ ЗИМНИХ ШИН215/65 R16 ДЛЯ КРОССОВЕРОВ

ДВА КОМПЛЕКТА 205/55 R16БЮДЖЕТНЫЕ И ПРЕМИАЛЬНЫЕ ШИНЫ