Band 116 BMW 3er Reihe, Typ E46 Touring/Compact · Sogemachtwird´s Dr. Etzold Diplom-Ingenieur...

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So wird´s gemacht Dr. Etzold Diplom-Ingenieur für Fahrzeugtechnik Delius Klasing Verlag pflegen – warten – reparieren Band 116 BMW 3er Reihe, Typ E46 Limousine/Coupé/ Touring/Compact Benziner 1,6 l/ 85 kW (115 PS) 9/01 – 3/06 1,8 l/ 85 kW (115 PS) 6/01 – 3/06 1,9 l/ 77 kW (105 PS) 9/98 – 3/06 1,9 l/ 87 kW (118 PS) 4/98 – 3/06 2,0 l/105 kW (143 PS) 9/01 – 3/06 2,0 l/110 kW (150 PS) 4/98 – 3/06 2,2 l/125 kW (170 PS) 9/01 – 3/06 2,5 l/125 kW (170 PS) 4/98 – 3/06 2,5 l/141 kW (192 PS) 6/01 – 3/06 2,8 l/142 kW (193 PS) 4/98 – 3/06 3,0 l/170 kW (231 PS) 9/01 – 3/06 Diesel 2,0 l/ 85 kW (115 PS) 9/01 – 3/06 2,0 l/100 kW (136 PS) 4/98 – 3/06 2,0 l/110 kW (150 PS) 9/01 – 3/06 3,0 l/135 kW (184 PS) 9/99 – 3/06 3,0 l/150 kW (204 PS) 9/03 – 3/06 Dies ist eine Vorschau Komplettes Buch kaufen beim Delius Klasing Verlag

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So wird́sgemacht

Dr. EtzoldDiplom-Ingenieur für Fahrzeugtechnik

Delius Klasing Verlag

pflegen – warten – reparieren

Band 116

BMW 3er Reihe, Typ E46Limousine/Coupé/Touring/Compact

Benziner1,6 l/ 85 kW (115 PS) 9/01 – 3/061,8 l/ 85 kW (115 PS) 6/01 – 3/061,9 l/ 77 kW (105 PS) 9/98 – 3/061,9 l/ 87 kW (118 PS) 4/98 – 3/062,0 l/105 kW (143 PS) 9/01 – 3/062,0 l/110 kW (150 PS) 4/98 – 3/062,2 l/125 kW (170 PS) 9/01 – 3/062,5 l/125 kW (170 PS) 4/98 – 3/062,5 l/141 kW (192 PS) 6/01 – 3/062,8 l/142 kW (193 PS) 4/98 – 3/063,0 l/170 kW (231 PS) 9/01 – 3/06

Diesel2,0 l/ 85 kW (115 PS) 9/01 – 3/062,0 l/100 kW (136 PS) 4/98 – 3/062,0 l/110 kW (150 PS) 9/01 – 3/063,0 l/135 kW (184 PS) 9/99 – 3/063,0 l/150 kW (204 PS) 9/03 – 3/06

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die Automobile werden von Modellgeneration zu Modellge-neration technisch immer aufwendiger und komplizierter.Ohne eine Anleitung kann man mitunter nicht einmal mehrdie Glühlampe eines Scheinwerfers auswechseln. Und sowird verständlich, daß von von Jahr zu Jahr immer mehrHeimwerker zum »So wird's gemacht«-Handbuch greifen.

Doch auch der kundige Hobbymonteur sollte bedenken, daßder Fachmann viel Erfahrung hat und durch die Weiterschu-lung und seinen Erfahrungsaustausch über den neuestenTechnikstand verfügt. Mithin kann es für die Überwachungund Erhaltung der Betriebs- und Verkehrssicherheit des ei-genen Fahrzeugs sinnvoll sein, in regelmäßigen Abständeneine Fachwerkstatt aufzusuchen.

Grundsätzlich muß sich der Heimwerker natürlich darüber imklaren sein, daß man mit Hilfe eines Handbuches nicht auto-matisch zum Kfz-Mechaniker wird. Auch deshalb sollten Sienur solche Arbeiten durchführen, die Sie sich zutrauen. Dasgilt insbesondere für jene Arbeiten, die die Verkehrssicher-heit des Fahrzeugs beeinträchtigen können. Gerade in die-sem Punkt sorgt das »So wird's gemacht«-Handbuch jedochfür praktizierte Verkehrssicherheit. Durch die Beschreibungder Arbeitsschritte und den Hinweis, die Sicherheitsaspektenicht außer acht zu lassen, wird der Heimwerker vor der Ar-beit entsprechend sensibilisiert und informiert. Auch wird da-rauf hingewiesen, im Zweifelsfall die Arbeit lieber von einemFachmann ausführen zu lassen.

Vor jedem Arbeitsgang empfiehlt sich ein Blick in das vorlie-gende Buch. Dadurch werden Umfang und Schwierigkeits-grad der Reparatur offenbar. Außerdem wird deutlich, wel-che Ersatz- oder Verschleißteile eingekauft werden müssenund ob unter Umständen die Arbeit nur mit Hilfe von Spezial-

Sicherheitshinweis Auf verschiedenen Seiten dieses Buches stehen »Sicherheitshinweise«. Bevor Sie mit der Arbeit anfan-gen, lesen Sie bitte diese Sicherheitshinweise aufmerk-sam durch und halten Sie sich strikt an die dort gegebe-nen Anweisungen.

werkzeug durchgeführt werden kann. Besonders empfeh-lenswert: Wenn Sie eine elektronische Kamera zur Hand ha-ben, dann sollten Sie komplizierte Arbeitsschritte für denWiedereinbau fotografisch dokumentieren.

Für die meisten Schraubverbindungen ist das Anzugs-drehmoment angegeben. Bei Schraubverbindungen, die injedem Fall mit einem Drehmomentschlüssel angezogen wer-den müssen (Zylinderkopf, Achsverbindungen usw.), ist derWert f e t t gedruckt. Nach Möglichkeit sollte man generelljede Schraubverbindung mit einem Drehmomentschlüsselanziehen. Übrigens: Für viele Schraubverbindungen sind In-nen- oder Außen-Torxschlüssel erforderlich.

Als ich Anfang der siebziger Jahre den ersten Band der »Sowird´s gemacht«-Buchreihe auf den Markt brachte, wurdenim Automobilbau nur ganz wenige elektronische Bauteile ein-gesetzt. Inzwischen ist das elektronische Management allge-genwärtig; ob bei der Steuerung der Zündung, des Fahr-werks oder der Gemischaufbereitung. Die Elektronik sorgtauch dafür, daß es in verschiedenen Bereichen keine Ver-schleißteile mehr gibt. Das Überprüfen elektronischer Bautei-le ist wiederum nur noch mit teuren und speziell auf dasFahrzeugmodell abgestimmten Prüfgeräten möglich, die demHeimwerker in der Regel nicht zur Verfügung stehen. Wennalso verschiedene Reparaturschritte nicht mehr beschriebenwerden, so liegt das ganz einfach am vermehrten Einsatzvon elektronischen Bauteilen.

Das vorliegende Buch kann nicht auf jedes technische Fahr-zeug-Problem eingehen. Dennoch hoffe ich, daß Sie mit Hil-fe der Beschreibungen viele Arbeiten am Fahrzeug durch-führen können. Eines sollten Sie jedoch bei Ihren Arbeitenam eigenen Auto beachten: Ständig werden am aktuellenModell Änderungen in der Produktion durchgeführt, so daßsich die im Buch veröffentlichten Arbeitsanweisungen undEinstelldaten für Ihr spezielles Modell geändert haben könn-ten. Sollten Zweifel auftreten, erfragen Sie bitte den aktuellenStand beim Kundendienst des Automobilherstellers.

Rüdiger Etzold

Lieber Leser,

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Wagenpflege . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45Fahrzeug waschen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45Lackierung pflegen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45Unterbodenschutz/Hohlraumkonservierung . . . . . . 46Polsterbezüge pflegen/reinigen . . . . . . . . . . . . . 46Steinschlagschäden ausbessern . . . . . . . . . . . . 47

Werkzeugausrüstung . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

Motorstarthilfe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49

Fahrzeug abschleppen . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

Elektrische Anlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51Meßgeräte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51Meßtechnik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52Elektrisches Zubehör nachträglich einbauen . . . . . . 53Fehlersuche in der elektrischen Anlage . . . . . . . . . 54Elektrischen Schalter auf Durchgang prüfen . . . . . . 55Relais prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55Scheibenwischermotor prüfen . . . . . . . . . . . . . 56Bremslicht prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56Heizbare Heckscheibe prüfen . . . . . . . . . . . . . . 56Temperaturfühler aus- und einbauen . . . . . . . . . . 57Hupe aus- und einbauen/prüfen . . . . . . . . . . . . 57Funk-Fernbedienung initialisieren . . . . . . . . . . . . 57Sicherungen auswechseln . . . . . . . . . . . . . . . 58Sicherungsbelegung . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59Relaisbelegung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59Batterie aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . 59Batterie prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60Batterie laden . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62Batteriepole reinigen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63Batterie lagern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63Batterie entlädt sich selbständig durch

versteckte Stromverbraucher . . . . . . . . . . . . . 63Störungsdiagnose Batterie . . . . . . . . . . . . . . 64Generatorspannung prüfen . . . . . . . . . . . . . . . 65Generator aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . 65Schleifkohlen für Generator/Spannungsregler

ersetzen/prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67Störungsdiagnose Generator . . . . . . . . . . . . . 68Anlasser aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . 69Magnetschalter für Anlasser prüfen/

aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70Störungsdiagnose Anlasser . . . . . . . . . . . . . 71

Scheibenwischanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72Scheibenwischergummi ersetzen . . . . . . . . . . . . 72Anstellwinkel der Wischerblätter prüfen/einstellen . . . 73Waschdüse für Frontscheibe aus- und einbauen . . . . 73Waschdüse für Heckscheibe aus- und einbauen . . . . 74Scheibenwaschdüsen einstellen . . . . . . . . . . . . 75

Inhaltsverzeichnis

3er BMW. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11Motordaten. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Wartung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13Fahrzeug- und Motoridentifizierung . . . . . . . . . . . 13Pflegedienst mit Motorölwechsel . . . . . . . . . . . . 13Wartungsplan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14Zusätzliche Wartungsarbeiten . . . . . . . . . . . . . 14

Wartungsarbeiten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15Motor und Abgasanlage . . . . . . . . . . . . . . . . 15Motorölstand prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15Motor/Motorraum: Sichtprüfung auf Undichtigkeiten . . 16Sichtprüfung der Abgasanlage . . . . . . . . . . . . . 16Motoröl/Ölfilter wechseln . . . . . . . . . . . . . . . . 17Kühlmittelstand prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . 19Frostschutz prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20Kühlmittel wechseln . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20Zündkerzen aus- und einbauen/prüfen . . . . . . . . . 25Zündkerzenwerte für die 3er BMW-Motoren . . . . . . 27Motor-Luftfiltereinsatz wechseln . . . . . . . . . . . . 28Dieselmotor: Kraftstoffilter erneuern . . . . . . . . . . 29Keilrippenriemen prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . 31Getriebe/Achsantrieb/Kupplung. . . . . . . . . . . . 32Gummimanschetten der Achswellen prüfen . . . . . . 32Getriebe: Sichtprüfung auf Undichtigkeiten . . . . . . . 32Vorderachse/Lenkung . . . . . . . . . . . . . . . . . 33Staubkappen für Spurstangenköpfe/

Achsgelenke prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33Lenkungsmanschetten prüfen . . . . . . . . . . . . . 33Lenkungsspiel prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34Ölstand für Servolenkung prüfen . . . . . . . . . . . . 34Bremsen/Reifen/Räder . . . . . . . . . . . . . . . . . 35Bremsleitungen sichtprüfen . . . . . . . . . . . . . . . 35Bremsflüssigkeitsstand prüfen . . . . . . . . . . . . . 36Belagdicke der Scheibenbremse und

Feststellbremse prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . 36Handbremse prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37Bremsflüssigkeit wechseln . . . . . . . . . . . . . . . 38Reifenfülldruck prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39Räder/Radschrauben prüfen . . . . . . . . . . . . . . 39Reifenventil prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40Reifenprofil prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40Karosserie/Innenausstattung/Heizung . . . . . . . . 41Sicherheitsgurte prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . 41Schließeinrichtungen schmieren . . . . . . . . . . . . 41Karosserie/Unterboden sichtprüfen . . . . . . . . . . . 41Pollenfilter ersetzen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42Elektrische Anlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43Stromverbraucher prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . 43Wischergummis prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . 43Fahrzeugbatterie prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . 43Funk-Fernbedienung: Batterien wechseln . . . . . . . 44Service-Intervallanzeige zurücksetzen . . . . . . . . . 44

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Scheinwerferwaschdüse aus- und einbauen/prüfen (Bis 8/01) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76

Wischerarme vorn aus- und einbauen . . . . . . . . . 76Wischermotor/Wischergestänge vorn

aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77Heckwischerarm aus- und einbauen . . . . . . . . . . 78Heckwischermotor aus- und einbauen . . . . . . . . . 79Waschwasserbehälter/Waschpumpe für Frontscheibe

aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80Wasserbehälter/Waschwasserpumpe für Heckscheibe

aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80Pumpe für Scheibenwaschanlage prüfen . . . . . . . . 81Scheinwerferwaschdüse

aus- und einbauen (Seit 9/01) . . . . . . . . . . . . . 82Störungsdiagnose Scheibenwischergummi . . . . . 82

Beleuchtungsanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83Lampentabelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83Glühlampen für Außenleuchten auswechseln . . . . . 83Glühlampen für Innenleuchten auswechseln . . . . . . 88Scheinwerfer aus- und einbauen (Bis 8/01) . . . . . . . 89Scheinwerfer-Abdeckscheibe

aus- und einbauen (Bis 8/01) . . . . . . . . . . . . . 90Motor für Leuchtweitenregulierung aus- und einbauen . 90Scheinwerfer einstellen . . . . . . . . . . . . . . . . . 91Gasentladungslampen für Abblendlicht (Xenon-Licht) . 91Heckleuchte aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . 92Rückstrahler hinten aus- und einbauen . . . . . . . . . 92Scheinwerfer aus- und einbauen (Seit 9/01) . . . . . . 93Blinkleuchte vorn aus- und einbauen (Seit 9/01) . . . . 93Scheinwerfer-Abdeckscheibe

aus- und einbauen (Seit 9/01) . . . . . . . . . . . . 94

Armaturen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95Kombiinstrument aus- und einbauen . . . . . . . . . . 95Blinker-/Wischerschalter aus- und einbauen . . . . . . 95Lenksäulenverkleidung aus- und einbauen . . . . . . . 96Lichtschalter aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . 97Schalter in der Mittelkonsole aus- und einbauen . . . . 98Radio aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . 98Lautsprecher aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . 98

Heizung/Klimatisierung . . . . . . . . . . . . . . . . . 99Heizungskasten/Heizgebläse/Bedieneinheit/

Zusatzheizgerät . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101Bedieneinheit für Heizung/Klimaanlage

aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102Heizgebläse aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . 103Vorwiderstände für Heizungsgebläse ersetzen . . . . 105Halterung Klimakompressor . . . . . . . . . . . . . . 105Luftausströmer aus- und einbauen . . . . . . . . . . 105Störungsdiagnose Heizung . . . . . . . . . . . . . 106

Vorderachse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107Federbein aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . 108Stoßdämpfer/Schraubenfeder/Stützlager . . . . . . . 110Federbein zerlegen/Stoßdämpfer/Schraubenfeder

aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111Stoßdämpfer prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112Stoßdämpfer verschrotten . . . . . . . . . . . . . . . 112Radlager vorn aus- und einbauen . . . . . . . . . . . 113Vorderachsträger aus- und einbauen . . . . . . . . . 115

Hinterachse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117Stoßdämpfer/Schraubenfeder/Stützlager . . . . . . . 118Stoßdämpfer hinten aus- und einbauen . . . . . . . . 118Schraubenfeder aus- und einbauen . . . . . . . . . . 119Achswelle/Achsmanschetten . . . . . . . . . . . . . . 120Achswelle aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . 121Faltenbalg für Achswelle ersetzen . . . . . . . . . . . 122

Räder und Reifen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124Reifenfülldruck . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124Schneeketten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125Austauschen der Räder/Laufrichtung beachten . . . . 125Reifen- und Scheibenrad-Bezeichnungen/

Herstellungsdatum . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127Auswuchten von Rädern . . . . . . . . . . . . . . . . 127Reifenpflegetips . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128Fehlerhafte Reifenabnutzung . . . . . . . . . . . . . 128

Fahrzeug aufbocken . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129

Lenkung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130Airbag-Sicherheitshinweise . . . . . . . . . . . . . . 130Airbageinheit am Lenkrad aus- und einbauen . . . . . 131Lenkrad aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . 132Lenkgetriebe/Lenkmanschetten/Spurstangen . . . . . 132Spurstangenkopf aus- und einbauen . . . . . . . . . 133Spurstange aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . 134Servopumpe aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . 134Hydraulikanlage der Servolenkung befüllen/entlüften . 135

Fahrwerkvermessung . . . . . . . . . . . . . . . . . 135

Bremsanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136Technische Daten Bremsanlage . . . . . . . . . . . . 137Scheibenbremssattel an der Vorderachse . . . . . . . 138Bremsbeläge an der Vorderachse

aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138Bremsträger an der Vorderachse

aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142Bremsscheibe an der Vorderachse

aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143Scheibenbremssattel an der Hinterachse . . . . . . . 144Scheibenbremsbeläge an der Hinterachse

aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144Bremsträger an der Hinterachse aus- und einbauen. . 147Bremsscheibe an der Hinterachse

aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148Bremsscheibendicke messen . . . . . . . . . . . . . 149Bremsflüssigkeit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149Bremsanlage entlüften . . . . . . . . . . . . . . . . . 150Bremsleitung ersetzen . . . . . . . . . . . . . . . . . 151Bremsschlauch vorn ersetzen . . . . . . . . . . . . . 152Bremskraftverstärker prüfen . . . . . . . . . . . . . . 152Handbremse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153Bremsbacken für Handbremse aus- und einbauen . . 153Handbremse einstellen . . . . . . . . . . . . . . . . 155Handbremshebel aus- und einbauen . . . . . . . . . 157Handbremsseil aus- und einbauen . . . . . . . . . . 157Bremslichtschalter aus- und einbauen . . . . . . . . . 158Störungsdiagnose Bremse . . . . . . . . . . . . . 159

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Motor-Mechanik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161Motorraumabdeckung unten aus- und einbauen . . . 162Luftsammelkasten aus- und einbauen . . . . . . . . . 162Ansaugrohr aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . 163Zylinderkopf aus- und einbauen/

Zylinderkopfdichtung ersetzen . . . . . . . . . . . . 168Nockenwellen aus- und einbauen . . . . . . . . . . . 177Unterdruckpumpe aus- und einbauen . . . . . . . . . 186Kompression prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 186Keilrippenriemen aus- und einbauen/spannen . . . . 187Motor richtig starten . . . . . . . . . . . . . . . . . . 191Störungsdiagnose Motor . . . . . . . . . . . . . . 191

Motor-Schmierung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 192Motor-Ölkreislauf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 193Ölwanne aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . 194Öldruck prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 196Störungsdiagnose Ölkreislauf . . . . . . . . . . . . 197

Motor-Kühlung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 198Kühlmittelkreislauf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 198Thermoschalter prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . 199Kühlsystem auf Dichtheit prüfen . . . . . . . . . . . . 199Kühlmittelregler (Thermostat) aus- und einbauen . . . 200Schnellkupplungen öffnen/verriegeln . . . . . . . . . 201Lüfter/Lüftergehäuse aus- und einbauen . . . . . . . 201Viscolüfter aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . 203Kühler aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . 204Kühlmittelpumpe aus- und einbauen . . . . . . . . . 205Störungsdiagnose Motor-Kühlung . . . . . . . . . 206

Kraftstoffanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 207Kraftstoff sparen beim Fahren . . . . . . . . . . . . . 207Sicherheits- und Sauberkeitsregeln bei Arbeiten

an der Kraftstoffversorgung . . . . . . . . . . . . . 207Kraftstoffpumpenrelais aus- und einbauen/prüfen . . . 208Kraftstoffilter aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . 209Tankgeber/Kraftstoffpumpe aus- und einbauen . . . . 209Tankgeber prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211Gaszug am Drosselklappenhebel

aus- und einbauen/einstellen . . . . . . . . . . . . 212Luftfilter für die Motor-Ansaugluft aus- und einbauen . 213

Motormanagement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 218Sicherheitsmaßnahmen bei Arbeiten

am Motormanagement/Benzinmotor . . . . . . . . 218Funktionsweise der DME . . . . . . . . . . . . . . . 220Zündkerzentechnik . . . . . . . . . . . . . . . . . . 221Einspritzventile aus- und einbauen . . . . . . . . . . 221Zündspulen/Zündkabel aus- und einbauen . . . . . . 224Leerlaufdrehzahl/Zündzeitpunkt/

CO-Gehalt prüfen/einstellen . . . . . . . . . . . . . 224Benzin-Einspritzanlage prüfen . . . . . . . . . . . . . 224Störungsdiagnose Benzin-Einspritzanlage . . . . . 225

Dieseleinspritzung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226Diesel-Einspritzverfahren . . . . . . . . . . . . . . . 226Funktionsweise der Diesel-Einspritzanlage . . . . . . 227Kraftstoffilter-Vorwärmanlage . . . . . . . . . . . . . 227

Glühkerzen prüfen/aus- und einbauen . . . . . . . . 227Einspritzdüsen aus- und einbauen . . . . . . . . . . 228Störungsdiagnose Diesel-Einspritzanlage . . . . . 229

Abgasanlage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230Katalysatorschäden vermeiden . . . . . . . . . . . . 230Abgasturbolader . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 231Abgasanlagen für den 3er BMW . . . . . . . . . . . . 232Abgasanlage aus- und einbauen . . . . . . . . . . . 233Abgasanlage auf Dichtigkeit prüfen . . . . . . . . . . 235Lambdasonde aus- und einbauen . . . . . . . . . . . 235Abgaskrümmer aus- und einbauen . . . . . . . . . . 236

Kupplung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 238Kupplung aus- und einbauen/prüfen . . . . . . . . . . 239Ausrücklager aus- und einbauen . . . . . . . . . . . 242Kupplungsbetätigung entlüften . . . . . . . . . . . . 243Kupplungsnehmerzylinder aus- und einbauen . . . . 244Störungsdiagnose Kupplung . . . . . . . . . . . . 246

Getriebe/Schaltung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 247Getriebe aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . 247Gelenkwelle aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . 252Schaltung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 253Schalthebel aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . 254Ölstand im Schaltgetriebe prüfen/

Öl wechseln . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 255Ölstand im Hinterachsgetriebe prüfen/

Öl wechseln . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 256Automatikgetriebe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 257Wählhebelseilzug einstellen . . . . . . . . . . . . . . 257

Innenausstattung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 258Wichtige Arbeitshinweise . . . . . . . . . . . . . . . 258Frontblenden der Armaturentafel

aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 258Fußraumverkleidung links aus- und einbauen . . . . . 259Handschuhkasten links aus- und einbauen . . . . . . 260Handschuhkasten rechts aus- und einbauen . . . . . 260Mittelkonsole aus- und einbauen . . . . . . . . . . . 260Mittelarmlehne aus- und einbauen . . . . . . . . . . 262Ablagefach der Schalterkonsole

aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 263Schalterkonsole aus- und einbauen . . . . . . . . . . 263Motor für Schiebedach aus- und einbauen . . . . . . 263Innenspiegel aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . 264Automatisch abblendender Innenspiegel . . . . . . . 264Kofferraum-Seitenverkleidung

aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 265Heckabschlußblende aus- und einbauen . . . . . . . 265Verkleidungen für Heckklappe

aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 265Blenden der Heckklappe aus- und einbauen . . . . . 267Seitliche Gepäckraumverkleidung

aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 269Gurtstrammer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270Sicherheitsmaßnahmen zum Gurtstrammer . . . . . . 270Vordersitz aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . 271Rücksitz aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . 272

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Karosserie außen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 274Fugenmaße . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 275Stoßfänger vorn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 276Stoßfänger vorn aus- und einbauen . . . . . . . . . . 276Pralldämpfer vorn aus- und einbauen/prüfen . . . . . 277Stoßfänger hinten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 278Stoßfänger hinten aus- und einbauen . . . . . . . . . 278Pralldämpfer hinten aus- und einbauen . . . . . . . . 279Versteifungsplatte am Vorderachsträger

aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . 280Windlauf-Abdeckung aus- und einbauen . . . . . . . 280Kotflügel vorn aus- und einbauen . . . . . . . . . . . 280Motorhaube/Scharnier/Gasdruckfeder/Haubenzug . . 282Motorhaube aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . 282Motorhaube einpassen . . . . . . . . . . . . . . . . 282Kofferraumdeckel/Scharnier/Gasdruckfeder . . . . . . 284Kofferraumdeckel aus- und einbauen . . . . . . . . . 284Kofferraumdeckel einpassen . . . . . . . . . . . . . 285Schloß/Schließzylinder für Kofferraumdeckel

aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 286Gasdruckfeder für Motorhaube/Kofferraumdeckel

aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 286Stoßleiste/Modellschriftzug auswechseln . . . . . . . 287Heckspoiler aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . 288Heckscheibenschloß aus- und einbauen . . . . . . . 289Heckklappenschloß-Unterteil aus- und einbauen . . . 289Tür aus- und einbauen/einpassen . . . . . . . . . . . 290Türverkleidung aus- und einbauen . . . . . . . . . . 291Türschloß aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . . 294Türschließzylinder aus- und einbauen . . . . . . . . . 295Türaußengriff aus- und einbauen . . . . . . . . . . . 296Türfensterscheibe aus- und einbauen/einstellen . . . 298Elektrischen Fensterheber aus- und einbauen . . . . 299Fensterhebermotor aus- und einbauen . . . . . . . . 300Außenspiegel/Hochtöner aus- und einbauen . . . . . 301Spiegelglas aus- und einbauen . . . . . . . . . . . . 302Außenspiegelgehäuse aus- und einbauen . . . . . . 302

Schaltpläne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 303Der Umgang mit dem Schaltplan . . . . . . . . . . . 303Schaltpläne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 304

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1975 wurde die 3er Modellreihe von BMW erstmals der Öf-fentlichkeit präsentiert. Mit dem Konzept von kompakter Stu-fenheck-Limousine und agiler Motorisierung hatte BMWschon mit den Vorgänger-Modellen ein eigenes Marktseg-ment geschaffen. 1982 und 1990 kamen Nachfolge-Genera-tionen des 3er BMW auf den Markt, außerdem wurde durchKarosserievarianten wie touring (Kombi), compact (Fließ-heck), Coupé und Cabrio die Modellreihe ausgebaut.

Im April 1998 wurde die, in diesem Band beschriebene, vier-te Generation des 3er BMW vorgestellt, zunächst nur als Li-mousine. Ab 4/99 folgten im Halbjahresabstand die weiterenKarosserievarianten.

Für den werksintern »E46« genannten 3er BMW stehen 4-und 6-Zylinder-Reihenmotoren unterschiedlicher Auslegungzur Verfügung, so daß je nach persönlicher Anforderung zwi-schen sehr wirtschaftlicher oder sportlicher Motorisierungausgewählt werden kann. Die Motoren sind längs im Motor-raum eingebaut und treiben die Hinterräder an.

Zu den Vorzügen der neuen Modellgeneration zählen unteranderem die reichhaltige Ausstattung und der hohe passiveSicherheitsstandard. Neben dem bewährten Sicherheitsein-richtungen mit Gurtstrammer und -stoppern, Frontairbagsund Seitenairbags, sind nun auch Kopfairbags vorn einge-baut, im Fond sind sie optional erhältlich.

Lange Wartungsintervalle sorgen für niedrige Betriebsko-sten. Beispielsweise kann der angezeigte Ölwechselintervallje nach Fahrzeugeinsatz bis zu 30.000 km betragen.

Limousine ab 4/1998, Modell 2002

Coupé ab 4/1999

Touring ab 9/99, Modell 2002

Cabrio ab 4/2000

Compact ab 9/2000

3er BMW■ Modellvorstellung

■ Motordaten

Aus dem Inhalt:

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Bei der Überprüfung der elektrischen Anlage stößt der Heim-werker in den technischen Unterlagen immer wieder auf dieBegriffe Spannung, Stromstärke und Widerstand.

Die Spannung wird in Volt (V) gemessen, die Stromstärke inAmpere (A) und der Widerstand in Ohm (Ω). Mit dem BegriffSpannung ist beim Auto in der Regel die Batteriespannunggemeint. Es handelt sich dabei um eine Gleichspannung vonca. 12 Volt. Die Höhe der Batteriespannung hängt vom Lade-zustand der Batterie und von der Außentemperatur ab. Siekann zwischen 10 und 13 Volt betragen. Demgegenüber wirddie Bordspannung vom Generator (Lichtmaschine) erzeugt,die bei mittleren Drehzahlen ca. 14 Volt beträgt.

Der Begriff Stromstärke taucht im Bereich der Automobil-Elektrik relativ selten auf. Die Stromstärke ist beispielsweiseauf der Rückseite von Sicherungen angegeben und weist aufden maximalen Strom hin, der fließen kann, ohne daß die Si-cherung durchbrennt und damit den Stromkreis unterbricht.

Überall wo Strom fließt, muß er einen Widerstand über-brücken. Der Widerstand ist unter anderem von folgendenFaktoren abhängig: Leitungsquerschnitt, Leitungsmaterial,Stromaufnahme usw. Ist der Widerstand zu groß, tretenFunktionsstörungen auf. Beispielsweise darf der Widerstandin den Zündleitungen nicht zu hoch sein, sonst fehlt ein aus-reichend starker Zündfunke an den Zündkerzen, der dasKraftstoff-Luftgemisch entzündet und damit den Motor zumLaufen bringt.

Meßgeräte

Zum Messen der Bord-Elektrik gibt es im Handel sogenannteMehrfach-Meßgeräte. Sie vereinen in einem Gerät das Volt-meter, um Spannungen zu messen, das Amperemeter, umdie Stromstärke zu messen und das Ohmmeter, zum Mes-sen des Widerstandes. Die im Handel befindlichen Meßgerä-te unterscheiden sich hauptsächlich im Meßbereich und inder Meßgenauigkeit. Durch den Meßbereich wird festgelegt,in welchem Bereich Spannungen oder Widerstände liegenmüssen, damit sie überhaupt vom Gerät erfaßt werden kön-nen.

Für den Heimwerker gibt es Vielfach-Meßgeräte, die speziellfür Prüfarbeiten am Auto abgestimmt sind. Mit solch einemGerät können Motordrehzahl, Zünd-Schließwinkel und Span-nungen bis zu 20 Volt gemessen werden. Bei Widerstands-messungen beschränkt sich das Gerät in der Regel auf denKilo-Ohm-Bereich, also etwa 1–1.000 kΩ.

Darüber hinaus werden Meßgeräte zur Überprüfung vonelektrischen und elektronischen Bauteilen angeboten. Sie er-lauben eine umfassende Messung von kleinen Widerständenin Ohm (Ω) bis zu großen Widerständen im Mega-Ohm-Be-reich (MΩ). Spannungen (in Volt) können sehr exakt gemes-sen werden, was vor allem bei elektronischen Bauteilen er-forderlich ist.

Elektrische Anlage■ Relais/Schalter prüfen

■ Elektromotoren prüfen

■ Sicherungen ersetzen

■ Batterie ausbauen

■ Anlasser prüfen

■ Generator prüfen

■ Scheibenwischer

■ Radio

■ Beleuchtungsanlage

Aus dem Inhalt:

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Wenn nur geprüft werden soll, ob überhaupt Spannung (V)anliegt, eignet sich hierzu eine einfache Prüflampe –A–. Diesgilt allerdings nur für Stromkreise, in denen sich keine elek-tronischen Bauteile befinden. Denn Elektronikteile reagierenäußerst empfindlich auf zu hohe Ströme. Unter Umständenkönnen sie bereits durch Anschließen einer Prüflampe zer-stört werden. Achtung: Bei der Prüfung elektronischer Bau-teile (Transistoren, Dioden und Steuergeräte) ist ein hochoh-miger Spannungsprüfer –B– erforderlich. Er arbeitet wie einePrüflampe, jedoch ohne daß elektronische Bauteile geschä-digt werden, und eignet sich für sämtliche Prüfarbeiten.

Meßtechnik

Spannung messen

Spannung kann schon mit einer einfachen Prüflampe odereinem Spannungsprüfer nachgewiesen werden. Allerdingserkennt man dann nur, ob überhaupt Spannung anliegt. Umdie Höhe der anliegenden Spannung zu prüfen, muß einVoltmeter (Spannungs-Meßgerät) angeschlossen werden.

Zunächst ist beim Voltmeter der Meßbereich einzustellen, indem sich die zu messende Spannung voraussichtlich befin-det. Spannungen am Fahrzeug sind in der Regel nicht höherals ca. 14 Volt. Eine Ausnahme bildet die Zündanlage; hierkann die Zündspannung bis zu 30.000 Volt betragen. Diesehohe Spannung ist nur mit einem speziellen Meßgerät odereinem Oszilloskop meßbar.

Während man bei Meßgeräten, die speziell auf das Auto ab-gestimmt sind, am Wählschalter nur das Voltmeter einschal-ten muß, sind bei einem allgemeinen Vielfachmeßgerät ersteine Reihe von Entscheidungen zu fällen. Zunächst wird mitdem Wählschalter der Bereich Gleichspannung (DCV im Ge-gensatz zu ACV = Wechselspannung) eingestellt. Dann wirdder Meßbereich gewählt. Da beim Auto außer an der Zünd-anlage keine höheren Spannungen als ca. 14 Volt auftreten,sollte die Obergrenze des einzustellenden Meßbereiches et-was höher liegen (ca. 15 bis 20 Volt). Falls sicher ist, daß diegemessene Spannung wesentlich niedriger ist, zum Beispielim Bereich von 2 Volt, kann der Meßbereich herunterge-schaltet werden, um eine größere Anzeigegenauigkeit zu er-reichen. Liegen höhere Spannungen an, als sie vom Meßbe-reich des Gerätes erfaßt werden, kann das Meßgerät zer-stört werden.

Die Kabel des Meßgerätes entsprechend der Zeichnung pa-rallel zum Verbraucher anschließen. Dabei wird das roteMeßkabel an die vom Batterie-Pluspol kommende Leitungangelegt, das schwarze Meßkabel an die Masse-Leitungoder an Fahrzeugmasse, wie zum Beispiel den Motorblock.

Prüfbeispiel: Wenn der Motor nicht richtig anspringt, weilder Anlasser zu langsam dreht, ist es zweckmäßig, die Bat-teriespannung zu prüfen, während der Anlasser betätigt wird.Dazu das Voltmeter mit dem roten Kabel (+) an den Batterie-Pluspol und mit dem schwarzen Kabel an Fahrzeugmasse(–) anklemmen. Anschließend durch einen Helfer den Anlas-ser betätigen lassen und den Spannungswert ablesen. Liegtdie Spannung unter ca. 10 Volt (bei einer Batterie-Tempera-tur von +20°C), muß die Batterie überprüft und eventuell vorden nächsten Startversuchen geladen werden.

Stromstärke messen

Am Auto ist es relativ selten erforderlich, die Stromstärke zumessen. Beispiel, siehe Kapitel »Batterie entlädt sich selb-ständig«. Benötigt wird hierzu ein Amperemeter, welchesebenfalls in einem Vielfachmeßgerät integriert ist.

Vor der Strommessung wird das Meßgerät auf den Meßbe-reich eingestellt, in dem sich die zu messende Stromstärkevoraussichtlich befindet. Falls das nicht bekannt ist, höchstenMeßbereich einstellen und, falls keine Anzeige erfolgt, nach-einander in die nächstniedrigeren Meßbereiche schalten.

Für die Messung der Stromstärke muß der Stromkreis aufge-trennt werden, das Meßgerät (Amperemeter) wird dazwi-

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schengeschaltet. Dazu wird beispielsweise der Stecker ab-gezogen und das rote Kabel (+) des Amperemeters an diestromführende Leitung angeschlossen. Das schwarze Kabel(–) wird an den Kontakt angelegt, an dem normalerweise dieunterbrochene Leitung angeschlossen ist. Die Massekontak-te zwischen Verbraucher und Stecker müssen dann mit ei-nem Hilfskabel verbunden werden.

Achtung: Keinesfalls sollte mit einem normalen Ampereme-ter die Stromstärke in der Leitung zum Anlasser (ca. 150 A)oder zu den Glühkerzen beim Dieselmotor (bis 60 A) gemes-sen werden. Durch die hierbei auftretenden hohen Strömekann das Meßgerät zerstört werden. Die Werkstatt benutztfür diese Messungen ein Amperemeter mit Gleichstromzan-ge. Dabei wird eine Stromzange über das isolierte Stromka-bel geklemmt und der Stromwert durch Induktion gemessen.

Widerstand messen

Vor der Prüfung des Widerstandes darauf achten, daß imOhmmeter eine volle Batterie eingelegt ist und daß am Bau-teil, an welches das Ohmmeter angeschlossen wird, keineSpannung anliegt. Deshalb grundsätzlich immer zuerst dieBatterie abklemmen. Andernfalls kann das Meßgerät be-schädigt werden, beziehungsweise die elektrische Anlage.

Das Ohmmeter wird an die 2 Anschlüsse eines Verbrauchersoder an die 2 Enden einer elektrischen Leitung angeschlos-sen. Dabei spielt es keine Rolle, welches Kabel (+/–) desMeßgerätes an welchen Kontakt angeklemmt wird. Ausnah-me: Widerstandsmessungen an Bauteilen, die Dioden ent-halten. Um eine Diode auf Durchgang zu prüfen, muß sie inDurchlaßrichtung an das Ohmmeter angeschlossen werden.

Die Widerstandsmessung am Auto erstreckt sich weitgehendauf 2 Bereiche:

1. Kontrolle eines in den Stromkreis integrierten Widerstan-des oder Bauteils.

2. »Durchgangsprüfung« einer elektrischen Leitung, einesSchalters oder einer Heizwendel. Dabei wird geprüft, ob eineelektrische Leitung im Fahrzeug unterbrochen ist und des-halb das angeschlossene elektrische Gerät nicht funktioniert.Zur Messung wird das Ohmmeter an die beiden Enden derbetreffenden elektrischen Leitung angeschlossen. Beträgtder Widerstand 0 Ω, dann ist »Durchgang« vorhanden. Dasheißt, die elektrische Leitung ist in Ordnung. Bei unterbro-chener Leitung zeigt das Meßgerät ∞ (unendlich) Ω an.

Elektrisches Zubehör nachträglicheinbauen

Kabel, die beim Einbau von Zubehör zusätzlich zu dem seri-enmäßig eingebauten Kabelsatz im Fahrzeug verlegt werdenmüssen, sind nach Möglichkeit immer entlang der einzelnenKabelstränge unter Verwendung der vorhandenen Kabel-schellen und Gummitüllen zu verlegen.

Falls erforderlich, sind die neu verlegten Kabel, um Geräu-schen während der Fahrt vorzubeugen und das Scheuernvon Kabeln zu vermeiden, mit Isolierband, plastischer Mas-se, Kabelbändern und dergleichen zusätzlich festzulegen.Hierbei ist besonders darauf zu achten, daß zwischen denBremsleitungen und den festverlegten Kabeln ein Mindestab-stand von 10 mm sowie zwischen den Bremsleitungen undden Kabeln, die mit dem Motor oder anderen Teilen desFahrzeuges schwingen, ein Mindestabstand von 25 mm vor-liegt.

Beim Bohren von Karosserie-Löchern müssen die Lochrän-der anschließend entgratet, grundiert und lackiert werden.Die beim Bohren zwangsläufig anfallenden Späne sind rest-los aus der Karosserie zu entfernen.

Bei allen Arbeiten, die das elektrische Leitungssystem betref-fen, ist, um der Gefahr von Kurzschlüssen und Überlastungs-schäden im elektrischen Leitungssystem vorzubeugen,grundsätzlich bei ausgeschalteter Zündung das Massekabel(–) von der Fahrzeugbatterie abzuklemmen und zur Seite zuhängen.

Achtung: Wird die Batterie abgeklemmt, werden unter Um-ständen der Fehlerspeicher für Motor- und Automatikgetrie-besteuerung, Anti-Blockier-System sowie andere elektrischeGeräte wie zum Beispiel das Radio und die Zeituhr stillge-legt, beziehungsweise Speicherwerte gelöscht. SpezielleHinweise zu diesem Thema stehen im Kapitel »Batterie aus-und einbauen«.

Sofern zusätzliche elektrische Verbraucher eingebaut wer-den, ist in jedem Fall zu überprüfen, ob die erhöhte Belas-tung noch von dem vorhandenen Drehstromgenerator mitübernommen werden kann. Falls erforderlich, sollte ein Ge-nerator mit größerer Leistung vorgesehen werden.

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Störungsdiagnose Batterie

Störung Ursache Abhilfe

Batterie entladen. ■ Batterie nachladen.

Ladespannung zu niedrig. ■ Spannungsregler prüfen, ggf. austauschen.

Anschlußklemmen lose oder oxydiert. ■ Anschlußklemmen reinigen und besondersUnterseite mit Säureschutzfett oder Vaselineleicht einfetten, Befestigungsschrauben anzie-hen.

Masseverbindungen Batterie-Motor- ■ Masseverbindung überprüfen, ggf. metalli-Karosserie sind schlecht. sche Verbindungen herstellen oder Schraub-

verbindungen festziehen. Korrodierte durch verzinnte Schrauben ersetzen.

Zu große Selbstentladung der Batterie ■ Batterie austauschen.durch Verunreinigung der Batteriesäure.

Batterie sulfatiert ■ Batterie mit geringer Stromstärke laden. Fallsnach wiederholter Ladung und Entladung dieabgegebene Leistung immer noch zu geringist, Batterie austauschen.

Batterie verbraucht, aktive Masse der ■ Batterie austauschen.Platten ausgefallen.

Nicht ausreichende Fehler an Generator, Spannungsregler ■ Generator und Spannungsregler überprüfen,Ladung der Batterie. oder Leitungsanschlüssen. instand setzen bzw. austauschen.

Keilrippenriemen locker, Spannvorrichtung ■ Spannvorrichtung prüfen, ggf. Keilrippen-defekt. riemen ersetzen.

Zu viele Verbraucher angeschlossen. ■ Stärkere Batterie einbauen; evtl. auch leistungsstärkeren Generator verwenden.

Säurestand zu niedrig.*) Überladung oder Verdunstung, ■ Bei geladener Batterie, destilliertes Wasser bis besonders im Sommer. zur vorgeschriebenen Höhe nachfüllen.

Säuredichte zu niedrig.*) Batterie entladen. ■ Batterie laden.

Säuredichte in einer Zelle deutlich ■ Kurzschluß in einer Zelle. Batterie erneuern.niedriger als in den übrigen Zellen.

Säuredichte in zwei benachbarten Zellen ■ Zellen-Trennwand undicht, dadurch entsteht deutlich niedriger als in den übrigen Zellen. eine leitende Verbindung zwischen den Zellen,

wodurch die Zellen entladen werden.Batterie erneuern.

Kurzschluß im Leitungsnetz. ■ Elektrische Anlage überprüfen.

*) Diese Hinweise gelten nicht für eine wartungsfreie Batterie.

Abgegebene Leistung ist zugering, Spannung fällt starkab.

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Waschdüse für Heckscheibeaus- und einbauen

TouringAusbau

● Spritzdüse –1– mit Montagekeil, zum Beispiel HAZET1965-20, aus dem Führungsgummi –2– aushebeln.

Einbau

● Spritzdüse –1– so einsetzen, daß die Führung –2– imFührungsgummi oben ist.

● Spritzdüse einstellen.

CompactAusbau

● Spritzdüse für Heckscheibenwaschanlage –1– mit BMW-Spezialwerkzeug 64-1-020 aufspreizen und in Pfeilrich-tung vom Scheibenwischerarm –2– abnehmen.

● Spritzdüse für Heckscheibenwaschanlage –1– von derSchlauchleitung abziehen und abnehmen.

Einbau

● Spritzdüse für Heckscheibenwaschanlage –1– auf denScheibenwischerarm –2– aufsetzen und in Pfeilrichtungverschieben. Die Spritzdüse für Heckscheibenwaschanla-ge –1– muss hörbar in den Ausschnitt –3– einrasten.

● Spritzdüse einstellen.

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Scheibenwaschdüsen einstellen

Frontscheibe

● Auftreffpunkte des Wasserstrahls entsprechend den an-gegebenen Maßen mit Kreppband oder Filzstift kenn-zeichnen und Waschanlage betätigen. Die Spritzstrahlensollten in der Mitte des jeweiligen, 60 x 80 mm großenFeldes auftreffen, andernfalls Waschdüsen einstellen.

● Maße für Spritzstrahleinstellung, Bezugskante ist dieFrontscheibenabdichtung.A1 = 265 mm C1 = 500 mmA2 = 445 mm C2 = 350 mmB1 = 400 mm D1 = 260 mmB2 = 270 mm D2 = 550 mm

● Die Spritzrichtungen der Düsen können gegebenenfallsmit einem geeigneten Dorn oder einer Nadel korrigiertwerden. Die Fachwerkstatt verwendet dazu das Spezial-werkzeug HAZET 4850-1. Das Werkzeug besteht aus ei-nem Teleskopstab mit einer Einstecknadel. Der ausgezo-gene Teleskopstab zeigt die Spritzrichtung der Düse ge-nauer an als beispielsweise eine Stecknadel.

SX-6017

HeckscheibeTouring

Der Spritzstrahl sollte in der Mitte des Feldes auftreffen.

Einstellmaße: A = 100 mm; B = 320 mm.

Achtung: Zum Einstellen keinen spitzen Gegenstand in dieDüse stecken. Dadurch kann die Einstellung des Spritzwin-kels beschädigt werden.

● Auftreffpunkt mit Kreppband kennzeichnen.

● Spritzdüse mit Winkelschraubendreher, 3,5 mm, amSchlitz einstellen.

Compact

Der Spritzstrahl muss die beiden Auftreffpunkte treffen.

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Vordersitz aus- und einbauen

Ausbau

● Kopfstütze ausbauen, siehe entsprechendes Kapitel.

● Vordersitz ganz nach vorn und nach oben fahren.

● Sicherheitsgurt außen –1– vom Sitz abschrauben –2–.

● 2 Befestigungsschrauben hinten –3– abschrauben.

● Sitz ganz nach hinten fahren.

● Beifahrersitz: Erste-Hilfe-Kasten ausbauen. Dazu Blech-klammern links und rechts mit einem Schraubendreheranheben, Kasten vorn nach unten drücken und heraus-nehmen.

● Batterie-Massekabel (–) bei ausgeschalteter Zündung ab-klemmen. Die Batterie befindet sich im Gepäckraum hin-ter einer Abdeckung auf der rechten Seite. Beim BMW316i/318i/318d ist die Batterie im Motorraum unterge-bracht. Achtung: Durch das Abklemmen der Batteriewerden die Fehlerspeicher von einigen Steuergerätengelöscht. Gegebenenfalls deshalb vor dem Abklemmender Batterie Fehlerspeicher von einer Fachwerkstatt aus-lesen lassen.

● Sicherheitsmaßnahmen zu Gurtstrammer und Airbag be-achten, siehe Seiten 131/270.

● Unter dem Sitz von vorn den Mehrfachstecker –6– abzie-hen, vorher Halter –7– seitlich rausziehen.

● Muttern –8– abschrauben und mit Federscheiben abneh-men. Falls vorhanden, vorher Abdeckkappen abhebeln.

● Schweller mit Schutzdecken abdecken und Vordersitzvorsichtig herausheben.

Einbau

● Sitz vorsichtig einsetzen und so ausrichten, daß die Boh-rungen übereinstimmen. Achtung: Der Bodenteppichdarf im Anschraubbereich nicht zwischen die Sitzschie-nen und das Bodenblech gelangen, sonst können imFahrbetrieb Geräusche entstehen.

● Sitz vorn mit neuen Muttern anschrauben und mit 55 Nmfestziehen.

● Unter dem Sitz den Mehrfachstecker aufstecken, Haltereinschieben und dadurch Stecker sichern.

● Beifahrersitz: Erste-Hilfe-Kasten mit den hinteren Zap-fen in die Führungen am Sitz einsetzen, vorn nach obendrücken und in die Blechklammern einrasten.

● Batterie-Massekabel (–) bei ausgeschalteter Zündung an-klemmen. Zeituhr einstellen.

● Sitz ganz nach vorn fahren.

● 2 neue Befestigungsschrauben hinten mit 55 Nm an-schrauben.

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Ansaugrohr aus- und einbauen

Das Ansaugrohr muß beispielsweise vor Ausbau des Zylin-derkopfes oder des Motors demontiert werden.

Modell 316i/318i (Motor M43TU)Ausbau

● Batterie-Massekabel (–) bei ausgeschalteter Zündung ab-klemmen. Beim BMW 316i/318i/318d ist die Batterie imMotorraum untergebracht. Achtung: Durch das Abklem-men der Batterie werden die Fehlerspeicher von einigenSteuergeräten gelöscht. Gegebenenfalls deshalb vordem Abklemmen der Batterie Fehlerspeicher von einerFachwerkstatt auslesen lassen.

● Luftsammelkasten ausbauen, siehe Seite 162.

● Gaszug am Drosselklappenstutzen aushängen, sieheSeite 212.

● Luftschlauch zwischen Motorluftfilterkasten und Drossel-klappenstutzen ausbauen, dazu Schraubschellen lösen.

● Ansaugrohr-Oberteil an der vorderen Stütze sowie an derhinteren Stütze –Pfeile– abschrauben.

● Unterdruckschlauch abziehen –1–.

● Unterdruckschlauch zum Ansaugrohr am Bremskraftver-stärker abziehen. Zum Abziehen ist einige Kraft notwen-dig.

● Ansaugrohr-Oberteil abschrauben –Pfeile–.

● Kühlmittel ablassen, siehe Seite 20.

● Kühlmittelschlauch am Ansaugrohr-Unterteil abziehen,dazu Schlauchschelle –Pfeil– lösen.

● Führungsrohr für Ölmeßstab am Ansaugrohr-Unterteil ab-schrauben –Pfeil–.

● Kabelkanal am Motor aufclipsen. Elektrische Leitungenan folgenden Bauteilen abklemmen. Anschlüsse mitTesaband markieren, damit sie beim Einbau nicht ver-wechselt werden:– Einspritzventilen– Generator, siehe Seite 65– Klopfsensor am Motorblock– Kühlmittel-Temperaturfühler– Anlasser, siehe Seite 69– Ölstandsensor– Kurbelwellensensor– Öldruckschalter

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● Kraftstoffvorlauf- und -rücklaufleitung abschrauben –Pfei-le–.

● Ansaugrohr-Stütze abschrauben –Pfeile–.

● Ansaugrohr-Unterteil am Zylinderkopf abschrauben.

Einbau

● Sämtliche O-Dichtringe erneuern.

● Ansaugrohr-Unterteil gleichmäßig über Kreuz am Zylin-derkopf anschrauben.Anzugsdrehmomente:Schraube M6: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 NmSchraube M7: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 NmSchraube M8: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Nm

● Ansaugrohr-Stütze anschrauben, siehe Abbildung W-10351.

SicherheitshinweisDas Kraftstoffsystem steht unter Druck! Vor dem Lösender Schlauchverbindungen dicken Putzlappen um dieVerbindungsstelle legen. Dann durch vorsichtiges Abzie-hen des Schlauches den Druck abbauen. Feuergefahr,nicht rauchen.

● Kraftstoffvorlauf- und -rücklaufleitung anschrauben. Hin-weis: Die Schlauchschelle der Rücklaufleitung muß beimEinbau erneuert werden. Vorlaufleitung mit 20 Nm fest-ziehen.

● Elektrische Leitungen an folgenden Bauteilen anklem-men:– Einspritzventile– Generator, siehe Seite 65– Klopfsensor am Motorblock– Kühlmittel-Temperaturfühler– Anlasser, siehe Seite 69– Ölstandsensor– Kurbelwellensensor– Öldruckschalter

● Kabelkanal am Motor zuclipsen.

● Führungsrohr für Ölmeßstab anschrauben.

● Kühlmittelschlauch am Ansaugrohr-Unterteil aufstecken,mit Schlauchschelle befestigen.

● Ansaugrohr-Oberteil anschrauben, siehe Abbildung W-10347.

● Unterdruckschlauch zum Ansaugrohr am Bremskraftver-stärker aufstecken.

● Ansaugrohr-Oberteil an der vorderen Stütze sowie an derhinteren Stütze anschrauben. Unterdruckschlauch –1–aufstecken, siehe Abbildung W-10346.

● Luftschlauch zwischen Motorluftfilterkasten und Drossel-klappenstutzen einsetzen und mit Schraubschellen be-festigen.

● Gaszug am Drosselklappenstutzen einhängen, siehe Sei-te 212.

● Luftsammelkasten einbauen, siehe Seite 162.

● Batterie-Massekabel (–) bei ausgeschalteter Zündung an-klemmen. Zeituhr einstellen.

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● AGR-Ventil (AGR = Abgasrückführung) mit 4 Schraubenam Ansaugrohr abschrauben –Pfeile–. Hinweis: Die vier-te Schraube ist in der Abbildung nicht sichtbar.

● Hintere Schraube am Ansaugrohr abschrauben. In Abbil-dung W-10355 ist ein Steckschlüssel mit Knarre an derhinteren Schraube angesetzt.

● Abdeckungen zwischen den Kanälen des Ansaugrohrsherausziehen.

● Schrauben und Muttern –1– und –2– am Ansaugrohr ab-schrauben. Ansaugrohr herausnehmen.

Einbau

● Sämtliche O-Dichtringe erneuern.

● Ansaugrohr gleichmäßig über Kreuz am Zylinderkopf an-schrauben.

● Der weitere Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge,wie unter »Ausbau« beschrieben.

● Luftsammelkasten einbauen, siehe Seite 162.

● Batterie-Massekabel (–) bei ausgeschalteter Zündung an-klemmen. Zeituhr einstellen.

Zylinderkopf aus- und einbauen/Zylinderkopfdichtung ersetzen

Zylinderkopf nur bei abgekühltem Motor ausbauen. Zur Ver-meidung von Lackschäden Kotflügelschoner oder entspre-chende Decken an den Kotflügeln anbringen.

Je nach Motor, Baujahr und Ausstattung können die elektri-schen Leitungen, beziehungsweise Unterdruck- und Kühlmit-telschläuche, unterschiedlich im Motorraum verlegt sein. Danicht auf jede Modellvariante detailliert eingegangen werdenkann, empfiehlt es sich, die jeweilige Leitung vor dem Abzie-hen mit Klebeband zu kennzeichnen.

Eine defekte Zylinderkopfdichtung ist an einem oder mehre-ren der folgenden Merkmale erkennbar:

■ Leistungsverlust.

■ Kühlflüssigkeitsverlust. Weiße Abgaswolken bei warmemMotor.

■ Ölverlust.

■ Kühlflüssigkeit im Motoröl, Ölstand nimmt nicht ab, son-dern zu. Graue Farbe des Motoröls, Schaumbläschen amPeilstab, Öl dünnflüssig.

■ Motoröl in der Kühlflüssigkeit.

■ Kühlflüssigkeit sprudelt stark.

■ Schlechte Kompression auf 2 benachbarten Zylindern.

Modell 316i/318i (Motor M43TU)Ausbau

● Kühlmittel ablassen, auch aus dem Motorblock, sieheSeite 20.

● Kühlmittel-Thermostat ausbauen, siehe Seite 200.

● Ansaugrohr ausbauen, siehe Seite 163.

● Zündkerzen ausbauen, siehe Seite 25.

● Zündspulen ausbauen, siehe Seite 224.

● Vorderes Abgasrohr vom Krümmer abschrauben, sieheSeite 233.

● Zylinderkopfdeckel abschrauben. Dabei Schraubengleichmäßig über Kreuz zuerst etwas lösen, dann in ei-nem zweiten Durchgang ausschrauben.

● Halter für Lufteinblasung und Elektroventil mit Druckspei-cher abschrauben –Pfeile–.

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● Nockenwellen-Positionsgeber abschrauben und mitDichtring –Pfeil– herausziehen.

● Oberen Räderkastendeckel –Pfeile– abschrauben undabnehmen. Gummidichtung zum unteren Deckel abneh-men.

● Dichtung zum Zylinderkopf an der Oberkante des unterenDeckels –Pfeile– von innen nach außen durchschneidenund abziehen. Die Dichtung muß erneuert werden. AlsErsatzteil ist eine getrennte Dichtung für den oberen Rä-derkastendeckel erhältlich.

● Kurbelwelle an der Zentralschraube der Kurbelwellerechtsherum drehen, bis Zylinder 1 im Zünd-OT steht.Der Pfeil auf dem Kettenrad zeigt dann nach oben. DasDurchdrehen der Kurbelwelle beziehungsweise des Mo-tors kann auf folgende Arten erfolgen:

1. Handbremse anziehen und Getriebe in Leerlaufstel-lung schalten. Kurbelwelle an der Zentralschraube derKurbelwellen-Riemenscheibe mit einem Steckschlüssel-einsatz im Uhrzeigersinn durchdrehen.

2. Fahrzeug seitlich hinten aufbocken. Fünften Gang ein-legen, Handbremse lösen. Angehobenes Hinterraddurchdrehen. Dadurch dreht sich auch die Motor-Kurbel-welle. Zum Drehen des Rades wird ein Helfer benötigt.

3. Fahrzeug auf ebene Fläche stellen. Fünften Gang ein-legen. Fahrzeug vor- oder zurückschieben.

● Nockenwellen mit dem abgebildeten BMW-Werkzeug 113 190 in dieser Stellung fixieren. Dieses Werkzeug istauch von KLANN erhältlich, KL-0580-5.

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