Bauanleitung LOGO 10 COMPACT - graupner.de · Bauanleitung LOGO 10 COMPACT Seite 7 2x M3x12 #1954...

LOGO 10 COMPACT

Graupner GmbH & Co. KGHenriettenstr. 94-9673230 Kirchheim/TeckGermany

Best.-Nr. 4493

Bauanleitung

Bauanleitung LOGO 10 COMPACT Seite 2

SicherheitshinweiseALLGEMEINE SICHERHEITSHINWEISEAchtung! Gehen Sie verantwortlich mit Ihrem Modellhubschrauber um. Bei unsachgemäßer Behandlung birgt erVerletzungsgefahr und zerstörerische Kräfte.

Benutzen Sie Ihren Modellhubschrauber niemals an folgenden Orten:• in der Nähe von Kindern oder an Orten, wo sich Menschen aufhalten• in Wohngebieten und Parks• in Gebäuden oder Innenräumen• an Orten mit begrenztem Raum• bei starkem Wind oder Niederschlag

Beachten Sie, dass Sie für Verletzungen und Schäden an Ihrer Umgebung haftbar sind, die Sie verursachen.

Überprüfen Sie den Ladezustand der Akkus in Ihrer Fernsteuerung, bevor Sie den Heli starten. Wenn sie zuschwach geladen sind, nimmt die Qualität der Übertragung und des Empfangs ab. Dies führt dazu, dass Sie dasModell nicht mehr steuern können. Unfälle sind die Folge.Berücksichtigen Sie, wenn andere gleichzeitig ein ferngesteuertes Gerät oder Modell bedienen. Benutzen Sieniemals die gleiche Frequenz. Geben Sie ihre eigene Flugfrequenz bekannt. Signale aus zwei Quellen auf derselben Frequenz führen zu Unfällen.Wenn das Modell sich ungewöhnlich verhält (z.B. Vibrationen, Empfangsstörungen), stellen Sie den Flugbetriebumgehend ein. Stellen Sie alle Schalter auf „aus“. Forschen Sie nach dem Grund der Störung. Starten Sie denHeli nicht, bevor die Störung behoben ist. Nur so vermeiden Sie Unfälle und eine Verschlimmerung des Fehlers.

Achtung! Zur Vermeidung von Unfällen und Sachschäden ist folgendes zu beachten:Vergewissern Sie sich, bevor Sie den Helikopter fliegen, dass alle Schrauben sicher angezogen sind. Eine ein-zelne lockere Schraube kann das Modell zum Absturz bringen.Tauschen Sie verschlissene Teile und Teile mit Rissen aus, sonst riskieren Sie Unfälle. Verwenden Sie in jedemFall ausschließlich MIDADO Ersatzteile.Halten Sie von einem schnelldrehenden Rotor mindestens 10 Meter Abstand.Berühren Sie den Motor erst, wenn er abgekühlt ist.Führen Sie die Wartung gewissenhaft aus.

BEVOR SIE DEN HELIKOPTER EINSTELLEN UND STARTEN:Achtung, betreiben Sie den Helikopter nur im Freien und in sicherem Abstand zu anderen Menschen.Achtung, beim Einstellen 10 m Sicherheitsabstand einhalten!

Neueinsteigern wird für den Zusammenbau und das Einstellen empfohlen, die Hilfe von erfahreneren Hubschrauber-fliegern in Anspruch zu nehmen, damit Sicherheitsrisiken vermieden und eine optimale Leistung des Helis er-reicht werden kann.

Neueinsteiger sollten zu Beginn nie alleine fliegen.Der Gaskanal darf zu diesem Zeitpunkt nicht auf Vollgas eingestellt sein.Gehen Sie beim Ein- und Ausschalten der Fernsteuerung folgendermaßen vor:

Beim Einschalten:• Stellen Sie am Sender den Gaskanal auf „aus“.• Schalten Sie den Sender ein.• Schalten Sie den Empfänger ein.• Verbinden Sie die Flugakku-Kabel.• Starten Sie den Motor.

Beim Ausschalten:• Schalten Sie am Sender den Motor aus.• Lösen Sie Steckverbindungen zum Flugakku.• Schalten Sie den Empfänger aus.• Schalten Sie den Sender aus.


#2379

1x 10x19x5 #1329

6x M3 #2072

1 Chassis1.1 MotorplatteBeutel 1 • Beutel 10

Alle in den Kästen abgebildetenTeile sind in Originalgröße.


#2720

#2721

4x M3x10 #1953

1x

38 mm #2370

1 Chassis1.2 SeitenteileBeutel 1 • Beutel12


#2380

1x 10x19x5 #1329

2x 19 mm #2370

4x M3x10 #1953

2x M3x14 #1955

2x M3 Stopp #2074

1.3 DomplatteBeutel 1 • Beutel 10 • Beutel 12

1 Chassis


#2495

#2775

4x M3x12 #1954

4x M3 #2074

4x 3x7x0,5 #2012

2 KufenbügelBeutel 8 • Beutel 12

Fixieren Sie die Kufenrohre nachder endgültigen Montage und Aus-richtung mit ein wenig Sekundenkle-ber.


2x M3x12 #1954

2x 3x7x0.5 #2012

3.2 MotorbefestigungBeutel 1

Verschrauben Sie den Motor aufder Motorplatte und ziehen Sie dieInbus-Schrauben nur so fest an,dass sich der Motor noch verschie-ben lässt.

3 Motoreinbau

Die genaue Position für die Befesti-gung des Ritzels ermitteln Sie, wennSie das Hauptzahnrad eingebaut ha-ben. Erst dann fixieren Sie denGewindestift des Ritzels endgültig.Für die Befestigung des Antriebs-ritzels gibt es zwei Möglichkeiten:1. Dort, wo der Gewindestift auf dieMotorwelle trifft, versehen Sie dieWelle mit einer Fläche, um demGewindestift einen sicheren Halt aufder Welle zu sichern.2. Sie können auch auf ein An-schleifen der Welle verzichten undden Gewindestift direkt auf die gehär-tete Welle schrauben. Das geht abernur mit Gewindestiften mit Ring-schneide (in allen Mikado Antriebs-ritzeln enthalten). Nach einmaligenGebrauch ist die Ringschneide desGewindestiftes stumpf. Eine zweiteBefestigung mit dem gleichenGewindestift ist nicht möglich.


#2731

#2725

#2386

4x M3x8 #1915

3x M4x5 #1922

2x 10x16x0.5 #2010

#2741

4 Hauptzahnrad

Die drei Gewindestifte M4x5 bittenoch nicht auf der Rotorwelle festzie-hen.

4.1 Nabe HauptzahnradBeutel 2


Wenn Sie den Sprengring an derHauptrotorwelle befestigt haben, zie-hen Sie die Rotorwelle leicht nachoben und drücken gleichzeitig denKlemmring nach unten auf das Ku-gellager. Befestigen Sie jetzt die Ma-denschrauben. Die Rotorwelle solltesich leicht drehen lassen und keinAxialspiel haben.

4 HauptzahnradBeutel 2

4.2 Zahnflankenspiel justieren

Zu wenig Richtig Zuviel

Es ist wichtig, das Zahnflanken-spiel zwischen Antriebsritzel undHauptzahnrad richtig einzustellen.Ein zu großer oder kleiner Abstandführt zu Antriebsverlusten (kürzereFlugzeit) und zum vorzeitigen Ver-schleiß des Hauptzahnrades.


# 2442

#2467

#2476

#2466

#2442

#2765

1x 2x8mm #2468

2x 5x10x4 #2470

2x 5x10x0.1 #2004

5 Heckrotor5.1 Heckrotorwelle

Beutel 5 • Beutel 10

Sollte sich der Zylinderstift 2x8 nichtvon Hand montieren lassen, verwen-den Sie bitte vorsichtig einen Gum-mihammer oder einen Schraubstock.Die Kugellager 5x10x4 lassen sichauch leichter mit Hilfe eines Gummi-hammers auf der Welle positionieren.

Sollte die Heckrotorwelle nach demVerschrauben der GehäuseschalenAxialspiel haben, montieren Sie 1-2der Paßscheiben 5x10x0,1.


#2490

2x M3x25#1958

1x

M3x20 #19573x M3 #2074

5 Heckrotor5.2 Seitenleitwerk



#2455

#2452

2x 6x10x2,5 #1440

#3030

2x7mm

5 Heckrotor5.3 PitchbrückeBeutel 5 • Beutel 10

Es ist wichtig, dass Sie die Steuer-brücke #3030 gerade auf die Steuer-hülse #2455 schrauben. Wird dieSteuerbrücke schief aufgeschraubt,deformieren Sie die Steuerhülse.

Die montierte Pitchbrücke musssich auf der Heckrotorwelle leicht undohne Kraft verschieben lassen.


1x M3x14 #19551x M2x8 #19021x 4,8 mm #15701x 3x4x10 #2451

#2446

5 Heckrotor5.4 Heckrotorumlenkhebel


Der montierte Heckrotorumlenkhe-bel muss sich leicht bewegen lassen.


#2462

#2458

2x M3x12 #1954

2x 5x8x3 #4145

2x 3x8x3 #2423

1x M3x3 #1920

5x8x3

5.5 HeckrotornabeBeutel 5 • Beutel 10 • Beutel 12

5 Heckrotor


5 Heckrotor5.6 Steuerbrücke

Die gesamte Anlenkung der Heck-rotorblatthalter muss sich leicht be-wegen lassen. Ist die Anlenkungschwergängig, lässt sich der Heck-rotor nicht feinfühlig steuern und dieEmpfindlichkeit des Kreisels kannnicht maximal genutzt werden.


#2760

#2763

6.1 HeckrohrmontageBeutel 6

6 Heckausleger

Die zwei Steuergestängeführungenhaben zwei verschiedene Längen -bitte beachten.

Das Heckauslegerrohr hat amEnde zwei halbrunde Ausfräsungen,diese müssen in die entsprechendenErhebungen im Heckrotorgetriebegesteckt werden.


#2485

6 Heckausleger6.2 Heckrohrhalter

Beutel 6

Den Zahnriemen um 90° im Uhrzei-gersinn drehen.


#2728

#2488

!

1x 4x13x5 #937

1x 4x9x4 #2489

2x 4x8x1 #2013

1x 3x5 #1921

1x M3x18#1965

1x M3 #2074

6 Heckausleger6.3 Zahnriemenrad


Sie spannen den Zahnriemen in-dem Sie die Heckrohrhalterung nachvorne ziehen. Mit der InbuschraubeM3x18 klemmen Sie die Heck-rohrhalterung ans Heckrohr und fixie-ren damit Riemenspannung. DerZahnriemen muss fest gespanntsein.Wichtig: Überprüfen Sie vor je-

dem Flug die Riemenspannung.Ein loser Zahnriemen kann zuStörungen in der Empfangs-anlage der Fernsteuerung führen.Ein loser Zahnriemen kann dieSteuerbarkeit des Heckrotors soeinschränken, dass dieser nichtmehr steuerbar ist.


#1560 #2762

6 Heckausleger6.4 Steuergestänge


Verschrauben Sie die beiden 2mmKugelgelenke auf das Steuerge-stänge. Das genaue Maß wird spä-ter noch festgelegt. Die Kugelgelen-ke lassen sich leichter auf die Kugelnclipsen, wenn die Aufschrift nachaußen zeigt.


8x M3 x12 #1954

2x 26,5 mm#2371

2x 23 mm

#2371

2x M3x14 #1955

2x M3 #2074

6 Heckausleger6.5 Heckauslegermontage


Um den Heckausleger im Chassiszu positionieren, müssen Sie den hin-teren Bereich mit der Hand ausein-ander drücken.

6.6 HeckrotorblätterBeutel 5 • Beutel 12

Die Heckrotorblätter nur so festanziehen, dass sie sich im Heckblatt-halter noch leicht bewegen lassen.


2x M3x30 #1962

2x M3 #2074

4x 4,8 mm #15744x

M2,5x30 #2770

2x M3x20 #1957

2x 3x5x2 #2463

#721

#1565

#2441

#2491

M3x30M3x30

M3x20

6 Heckausleger6.7 Heckabstrebung

Beutel 6 • Beutel 9 • Beutel 11 • Beutel 125 Minuten-Epoxy

Kugelgelenke im 90° Winkelzueinander verkleben.


120°

46 m

m

40 m

m

13 m

m

7 RC-Vorbereitung7.1 120° Anlenkung

Im LOGO 10 wird die Taumelscheibevon drei Servos angesteuert. Dieelektronische Mischung der dreiServos erfolgt dabei im Fernsteuer-sender.

7.2 ServogestängeBeutel 9

Für vergrößerten zyklischenAusschlag Brücke entfernen.


4x M2x84x M2 #2070

4x 4,8 #1570

14-15 mm.551-.591 in

>20 mm>.787 in

18 mm.709 in

7 RC-Vorbereitung7.3 Ruderhörner

Beutel 9

Sie müssen Sie sich jetzt entschei-den, wie groß der Pitchbereich seinsoll, mit dem Sie fliegen wollen. Fürnormales Fliegen mit Kunstflug wäh-len Sie die Standardeinstellung mit18mm Kugelabstand am Servoarmfür die drei Taumelscheiben-Servos.Für das 3D Fliegen wählen Sie den20mm Lochabstand. Die Kugel fürden Ruderarm des Heckrotor-Ser-vos wird mit einem Lochabstand von14-15 mm befestigt.

7.4 Servos neutral stellen

120° Anlenkung

Schließen Sie jetzt die vier Servos,die Sie in den LOGO 10 einbauenwollen, an den Empfänger an undbringen Sie alle Steuerkanäle in Neu-tralstellung. Schrauben Sie jetzt allevier Ruderhörner rechtwinkelig aufdie Servos.

Heckrotorservo Nickservo Rollservo links Rollservo rechts

Heckrotor-Servoarm 3D Flug


8 Servo-Einbau8.1 Heckrotorservo

Die LOGO 10 Seitenteile bieten dieMöglichkeit zweier unterschiedlicherEinbaugrößen für das Heckrotor-Ser-vo. In das linke Seitenteil lassen sichgroße Standard-Servos einbauen, indas rechte Seitenteil kleine Mini-Ser-vos.

Um die genaue Einbauposition desHeckrotor-Servos zu ermitteln, hal-ten sie das Servo von außen auf dasSeitenteil. Stimmt die Position, mar-kieren Sie mit einem Stift die Befesti-gungslöcher und bohren diese an-schließend mit einer Bohrmaschine.Die Kugelgelenke lassen sich einfa-cher aufclipsen, wenn der Aufdrucknach außen weist.


#4003

8 Servo-Einbau

8.2 NickservoBeutel 3

Um die genaue Einbauposition desNick-Servos zu ermitteln, halten Siedas Servo von außen auf das Sei-tenteil. Stimmt die Position, markie-ren Sie mit einem Stift die Befesti-gungslöcher und bohren diese an-schließend mit einer Bohrmaschine.

Bei Microservos ver-laufen die Gestängenahezu senkrecht.

Taumelscheiben-Servoeinbau allgemein

Gestängeführung beiVerwendung von breite-ren Servos.

Falsch! Falsch!


#2383

#2384

#2382

8 Servo-Einbau8.3 Nickgestänge/Taumelscheibe

Beutel 1

8.4 HaubenhalterungBeutel 1


8 Servo-Einbau8.5 Rollservo links


8 Servo-Einbau8.6 Rollservo rechts


8 Servo-Einbau8.7 Roll-Gestänge


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#979#981

#972

#1570

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2x 2x8mm #9802x M2x8

2x Ø4,8 mm #1570

4x 3x7x3 #930

2x 3x5x2,1 #2463

2x M3x14 #1955

2x 3x5x0,5 #2002

4x M2x10mm

4x Ø4,8 mmx7

9 Pitchkompensator9.1 Montage

Beutel 3

Die Y-Gelenke #981 am Pitchkom-pensatorarm #979 müssen sich leichtbewegen lassen.

Beutel 3


9 Pitchkompensator9.2 Einbau

Der Pitchkompensator muss sichleicht auf der Rotorwelle auf- und ab-bewegen lassen.


4x 8x14x4 #2351

4x M2x84x 4,8 #1570

2x

M3x25 #1958

2x 3x5x16 #3083

#2414

2x

2x

2x

2x

#3083

10 Hauptrotorkopf10.2 BlatthalterBeutel 7 • Beutel 10

10.3 MischhebelBeutel 7 • Beutel 10


#2347

4x 8x2,5 O-Ring #2755

2x 7x2,5 O-Ring #2755

2x 6x14x5 #2349

2x 10x14x0,5 #2351

2x M4x12 #1972

2x 4x12x1 mm #2015

#910

10 Hauptrotorkopf10.4 Zentralstück

Beutel 7

kleinerInnen-Ø

Kugellagerfett auftragen

großerInnen-Ø

Tuning:#2756 harte Dämpfung#3092 extra harte Dämpfung, nurfür Kopfdrehzahlen ab 1900 U/min


#935

2x 4x13x5 #937

2x 4x10x4 #942

2x M2x3 #19004x M2x8

#940

#935

10 Hauptrotorkopf10.5 Wippe

Beutel 7 • Beutel 10 • Beutel 12

Hinweis: Die vier Schrauben M2 x 8lassen sich unter Zugabe von etwasKugellagerfett leichter eindrehen.


4x M2x10 #1939

4x M2 #2070

#965

#3037

#3039

#3084

10 Hauptrotorkopf10.6 Steuerbrücke

Beutel 7

10.7 Kugelstellringe Beutel 7 • Beutel 11


4x M3x3 #1920A

B

A=B

10 Hauptrotorkopf10.8 Stabilisatorstange

Beutel 7


2x

M4x25 #2079

2x M4 #2076

2x 2x30 mm #912

1x M3x18#1965

1x M3 #2072

A=B

A

B

0° 0°

10 Hauptrotorkopf

10.10 EndmontageBeutel 7 • Beutel 12


10 Hauptrotorkopf

10.11 Kopfgestänge

Montieren Sie jetzt die fertig abge-lenkten Kopfgestänge. Die Kugelge-lenke lassen sich leichter auf dieKugeln clipsen, wenn die Aufschriftnach außen zeigt. Benutzen Sie nachMöglichkeit eine Kugelgelenk-Zange.

10.10 EndmontageBeutel 7

Mit den Gestängen von der Taumel-scheibe zu den Mischhebeln stellenSie später den Blattspurlauf ein.


2x M2x12 #1942

2x 4,8 #15712x 2x4,5x0,5 #2018

10 Hauptrotorkopf

Beutel 7


2x M3x6

1x M3x40

1x M3x10

2x M3x14

M3x6

M3x10

M3x14

M3x14

M3x40

M3x6

11 Logo 10 komplett11.8 Chassis-Vorbau


12 RC-Anlage programmierenAnsteuerung der Taumelscheibe (120° CCPM)Die Taumelscheibe des LOGO 10 wird mit 3 Servos direkt angelenkt und kann damit alle für die Steue-rung des Rotorkopfes wichtigen Bewegungen ausführen. Ihr Sender muß deshalb ein Programm füreine elektronische 120 Grad Taumelscheiben-Anlenkung haben. Wenn Sie noch nie eine 120 GradTaumelscheiben-Anlenkung in einem Modellhubschrauber programmiert haben, lesen Sie bitte zuerstfolgende Einführung.

Kollektive Blattverstellung (Pitch)Wenn Sie Pitch am Steuerknüppel geben, bewegen sich alle 3 Servos in die gleiche Richtung, so daßsich die Taumelscheibe auf der Rotorwelle waagerecht auf- und abbewegt. Mit der Pitchfunktion steuernSie die Auf- und Abbewegung des Hubschraubers.

Zyklische Blattverstellung (Roll)Geben Sie Roll, bewegen sich nur die beiden Roll-Servos in entgegengesetze Richtungen und dieTaumelscheibe kippt nach rechts. Analog dazu dreht sich der Hubschrauber um die Längsachse nachrechts.

Maximum PitchMinimum Pitch

Roll rechts Roll rechts (Ansicht von hinten)


12 RC-Anlage programmierenZyklische Blattverstellung (Nick)Möchten Sie mit dem Hubschrauber vorwärts fliegen, müssen Sie den Steuerknüppel mit der Nick-funktion bewegen. Kippt die Taumelscheibe nach vorne, bewegen sich die beiden Roll-Servos abwärtsund das hintere Nick-Servo aufwärts. Da die Roll-Servos um die Hälfte näher an der Rotorachse liegenals das Nick-Servo, ist ihr Ausschlag um 50% kleiner als der des Nick-Servos.

Programmierung der 120 Grad AnlenkungEs ist nur möglich, eine allgemeine Anleitung für die Programmierung der 120 Grad Anlenkung zu ge-ben, da die Programmierung in jedem Fernsteuersender unterschiedlich ist.

Servomitte einstellen (sehr wichtig)Wie schon bei der Montage der Servos beschrieben, müssen alle Ruderhörner in Neutralstellung derSteuerknüppel genau rechtwinklig eingestellt werden. Benutzen Sie dazu im Sender die Servomitten-einstellung.

120 Grad CCPM aktivierenDie elektronische 120 Grad Servomischung muß im Sender aktiviert werden. Informieren Sie sich dar-über im Handbuch der Fernsteuerung. Im Handbuch der Fernsteuerung finden Sie auch Vorgaben, inwelchen Kanal die zwei Roll-Servos und das Nick-Servo in den Empfänger gesteckt werden müssen.An diese Vorgaben müssen Sie sich halten, da sonst die 120 Grad Anlenkung nicht funktionieren wird.

Es ist möglich, daß Sie dort verschiedene Arten von Taumelscheiben-Anlenkungen finden werden. ImLOGO 10 handelt es sich um 120 Grad Anlenkung mit 2 Roll-Servos und einem Nick-Servo.

Im gleichen oder einem separaten Programmmenü lassen sich die Mix-Anteile für Roll, Nick und Pitcheinstellen. Stellen Sie diese Werte vorerst auf je 50 %. Sind die Werte größer (z.B. 100%), bedeutet dasgrößere Ruderwege von Roll, Nick und Pitch. Bei den verwendeten langen Ruderhörnern kanndieTaumelscheibe mechanisch anschlagen. Hierbei können die Servogetriebe, Gestänge und dieTaumelscheibe beschädigt werden.

Außerdem können Sie in diesem Menü die Funktionen umkehren. Wenn zum Beispiel die Taumelscheibezur falschen Seite kippt oder die Pitchfunktion invertiert werden muss, machen Sie das in diesem Menü.Im Menu für die Servoumkehr können Sie immer nur einzelne Servo-Drehrichtungen umkehren, nichtaber die gesamte Steuerfunktion mit allen beteiligten Rudermaschinen.

Nicken vorwärts Nicken vorwärts (Seitenansicht)


12 RC-Anlage programmieren

ServowegeEs ist möglich, dass nicht alle Servos bei Vollausschlag in die genau gleiche Endposition laufen. KleineDifferenzen zwischen den 3 Servos führen bei Maximum oder Minimum Pitch dazu, dass die Taumel-scheibe nicht mehr waagerecht steht.Sie müssen dann die Endpostion für das betreffende Servo im Menü Servowege entsprechend vergrö-ßern oder verkleinern. In diesem Menü können Sie die die beiden Endpositionen getrennt einstellen.Bitte nicht mit dem Menue Dual Rate verwechseln! Hier werden die Servowege nur beidseitig vergrö-ßert oder verkleinert.

Beispiel:Ist zum Beispiel bei Maximum Pitch der Nick-Ausschlag etwas kleiner als der der beiden Roll-Servos,kippt die Taumelscheibe nach hinten. Wenn Sie mit dieser Einstellung fliegen, wird der Hubschrauberim Steigflug immer leicht nach hinten wegkippen. Das macht keinen Spaß und ist auch gefährlich. Ver-größern Sie den Ausschlag des Nickservos so, dass die Taumelscheibe bei Maximum Pitch wiederwaagerecht steht.

Servo-Weg von Nick-Servoeinseitig vergrößern

Alle Servos laufen in diegleiche Endposition

Pitchwerte einstellenSie haben die Möglichkeit, zwischen Pitchwert-Bereichen Standard und 3D zu wählen. Die StandardEinstellung ist für Anfänger und Piloten, die Kunstflug ohne langandauernden Rückenflug fliegen wol-len.

Die genauen Pitchwerteinstellungen müssen in Testflügen ermittelt werden. Wenn Sie andere Rotor-blätter verwenden, bedenken Sie, dass diese aufgrund unterschiedlicher Größe und Profile andereAuftriebseigenschaften haben und deshalb eine Anpassung der Pitchwerte erfolgen muss.


0°

0°

0°

12 RC-Anlage programmierenPitchwerte

Wer seinen Hubschrauber schon sehr gut beherrscht und im Rückenflug fliegen möchte, wählt folgendeEinstellung:

Für die Einstellung der jeweiligen Pitchwerte benötigen sie eine Pitcheinstelllehre. Die Einstellwertefür Minimum und Maximum könne vom Sender im jeweiligen Menü eingestellt.

Minimum Pitch Maximum Pitch0° - Pitch

Flugstil Min. Pitch Schwebe-Pitch Max. Pitch

Standard – 3º 7º bis 8º 11º bis 12º

Flugstil Min. Pitch Knüppel-Mittelstellung Max. Pitch

3D – 10º bis – 12º 0º 11º bis 12º

Die Pitchknüppel-Mittelstellung ist gleichzeitig auch immer die 0° Pitchwert-Einstellung der Rotorblätter.Bei 0° Pitch sollten alle Hebel (Servoarme, Pitchkompensatorhebel und Mischhebel) waagerecht ste-hen. Die Taumelscheibe steht bei 0° Pitch genau in der Mitte und hat nach unten (Pitch negativ) undnach oben (Pitch positiv) den gleichen Hubweg. Mit dieser Einstellung erhält man einen linearenPitchweg, der ideal für den 3D Flugstil ist. Piloten die mit weniger Negativ-Pitch fliegen wollen, verrin-gern am Fernsteuersender die Pitchkurve wie in Abb. 1 auf ca –3° Pitch dargestellt.Hinweis: Dieses letztere Setup der Pitchwerte führt dazu, dass der Schwebeflugpunkt nicht in derPitchknüppel-Mittelstellung liegt.



Roll und Nick- AusschlägeDie Ausschläge von Roll und Nick werden durch den maximalen Kippwinkel der Taumelscheibe auf derRotorwelle begrenzt. Achten sie darauf, dass die Taumelscheibe beim Kippen nicht anschlägt. Zu großeAusschläge beschädigen das Servogetriebe, die Gestänge und die Taumelscheibe.Wenn Sie einen wendigeren Hubschrauber wollen, montieren Sie leichtere Stabilisatorpaddel.

Heckrotor einstellenWenn der Servohebel des Heckrotorservos in der Mitte steht, muß der Heckrotorumlenkhebel genaurechtwinkelig stehen. Durch Ein- und Ausdrehen der Kugelgelenke verstellen Sie Länge des Heckrotor-Steuergestänges. Auf keinen Fall darf bei bei maximalem Servoausschlag die Heckrotorpitchbrückemechanisch anschlagen.

Sollte der Servoweg zu groß sein, haben Sie folgende Möglichkeiten:1. Das Gestänge am Heckrotor Servo weiter nach innen einhängen.2. Den Servoweg am Sender verkleinern.3. Den Servoweg am Kreisel verkleinern (nicht bei allen Kreiseln möglich).

Sollte der Servoweg zu klein sein, haben Sie folgende Möglichkeiten:1. Das Gestänge am Heckrotor Servo weiter nach außen einhängen.2. Den Servoweg am Sender vergrößern.3. Den Servoweg am Kreisel vergrößern (nicht bei allen Kreiseln möglich).

Achten Sie auf die korrekte Drehrichtung des Heckrotor-Servos. Wenn nötig, ändern sie die Drehrichtungdes Heckrotor-Servos im Sender.

Statischer Drehmomentausgleich / KreiselDer Elektromotor erzeugt beim Fliegen ein Drehmoment (nicht bei der Autorotation), das in allen Flug-situationen kompensiert werden muß. Diesen ständigen Ausgleich übernimmt der Heckrotor. Damit derHeckrotor auch die richtigen Steuerbefehle für die Drehmomentkompensation erhält, gibt es zwei unter-schiedliche Vorgehensweisen:

1. Aktivierung des Mischers für den statischen Drehmomentausgleich im Sender und die Verwendungeines Kreisels im Normal-Modus. Informieren Sie sich im Handbuch ihrer Fernsteuerung, wie der stati-sche Drehmomentausgleich aktiviert wird und welche Parameter sie einstellen müssen. Eine endgülti-ge Abstimmung läßt sich aber erst beim Fliegen finden.

Passen Sie das Steuergestänge fürden Heckrotor in der Länge so an,dass der Servoarm des Heckrotorsund der Heckrotorumlenkhebelrechtwinkelig stehen.Die gesamte Anlenkung der Heck-rotorblatthalter muss sich leicht be-wegen lassen. Ist die Anlenkungschwergängig, lässt sich der Heck-rotor nicht feinfühlig steuern und dieEmpfindlichkeit des Kreisels kannnicht maximal genutzt werden.



2. Einsatz eines Kreisels im Heading Lock Modus. Hier entfällt jede senderseitige Programmierung. DerKreisel übernimmt selbständig den Drehmomentausgleich. Zusätzlich hält der Kreisel die zuletzt ge-steuerte Position des Heckrotors unabhängig von den herrschenden Windverhältnissen.

Wichtig: Nur wenn die Heckrotoransteuerung leichtgängig und spielfrei ist, kann das Kreiselsystem (Krei-sel und Servo) fehlerfrei arbeiten.

Drehzahlregelung im LOGO 10 3DDer LOGO 10 wird mit konstanter Kopfdrehzahl geflogen. Das heißt, unabhängig vom Flugzustand (Steig-flug, Sinkflug oder Schweben) bleibt die Drehzahl weitgehend gleich. Es gibt zwei verschiedene Metho-den eine konstante Drehzahl zu erreichen:

Drehzahlregelung im Stellerbetrieb

Alle Drehzahlregler lassen sich im Stellerbetrieb einsetzen. Dazu müssen Sie im Fernsteuersendereine Gaskurve programmieren (siehe Handbuch). Wenn Sie zwei unterschiedliche Flugzustände undKopfdrehzahlen haben wollen, müssen Sie zwei verschiedene Gaskurven programmieren. Eine Gas-kurve zu programmieren bedeutet, dass Sie zu einem bestimmten Pitchwert manuell einen Gaswertzuordnen. So erhält man je nach Flugzustand eine konstante Rotorkopfdrehzahl.Die Qualität und Einstellmöglichkeiten der Gaskurvenprogrammierung hängen stark von der Software-Ausstattung des Fernsteuersenders ab. Preiswerte Sender haben zum Teil nur eine 3-Punkt Gaskurve,bessere Anlagen besitzen 5-9 Punkt Gaskurven. Die genaue Abstimmung der Gaskurve muß in mehre-ren Testflügen erflogen werden.

Eine nur unzureichend programmierte Gaskurve kann zu schlechten Flugleistungen und zur Überhit-zung des Elektromotors und Drehzahlreglers führen.

Drehzahlreglung im Reglerbetrieb

Ein Regler mit Drehzahlregelung hält die Rotorkopfdrehzahl unabhängig vom Flugzustand immer kon-stant. Eine Gaskurve wird nicht benötigt. Mit einem Schieberegler oder Schalter kann die Drehzahl be-quem vom Sender aus eingestellt werden.

Wichtig:1) Der Reglermodus muss im Regler erst aktiviert werden (siehe Anleitung)2) Das Servokabel des Reglers darf im Drehzahlreglermodus nicht auf den Gaskanal gestecktwerden. Bitte wählen sie einen anderen freien Kanal mit Schiebe- oder Drehregler am Sender.


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13 Rotorblätter

Wenn Sie die Rotorblätter an denBlatthaltern befestigen, achten Sieauf die richtige Richtung. Der Rotor-kopf dreht im Uhrzeigersinn. Die Blatt-halter-Schrauben müssen so festangezogen werden, daß sich dieRotorblätter nur noch schwer in denBlatthaltern bewegen lassen.

Schwerpunkt der RotorblätterLegen Sie beide Rotorblätter wie in

Abbildung 1 über eine Kante. Sind dieRotorblätter richtig ausbalanciert,sollten Sie an der gleichen Positionwaagerecht einpendeln. Ist die Posi-tion bei einem Rotorblatt nicht die glei-che, kleben Sie soviel Klebeband aufdie leichtere Hälfte des Rotorblattesbis beide in der gleichen Positionwaagerecht sind.

Statischer SchwerpunktMontieren Sie beide Blätter wie in

Abbildung 2. Die Rotorblätter sindrichtig ausgewogen, wenn sie genauwaagerecht hängen. Befinden sichdie Rotorblätter nicht im Gleichge-wicht, kleben Sie auf das leichtereBlatt Klebeband.


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14 Vor dem Flug

Vor dem ersten Flug kontrollierenSie bitte nochmals die Drehrichtungvon Hauptrotorkopf und Heckrotor

Vor dem ersten Flug müssen Sieden Blattspurlauf der Rotorblätter ein-stellen. Ein nicht richtig eingestellterSpurlauf kann Vibrationen verursa-chen und die Flugstabilität des Hub-schraubers verschlechtern.

Bekleben Sie das Ende eines Ro-torblattes mit einem farbigen Klebe-streifen. Das Ende des anderen Ro-torblattes bekleben Sie mit einem an-dersfarbigen Streifen. Beim erstenFlug bringen Sie den Rotorkopf auf dieDrehzahl, die notwendig ist, damit derHubschrauber kurz vor dem Abhebenist. Überprüfen Sie aus sicherer Ent-fernung in Augenhöhe die Rotorebe-ne. Ein Rotorblatt wird wahrscheinlichunterhalb des anderen laufen.

Notieren Sie die Farbe dieses un-ten laufenden Rotorblattes (z.B. rot).Schalten Sie den Motor ab und war-ten Sie bis der Rotorkopf still steht.Verlängern Sie das Gestänge 1 desunten laufenden (roten) Rotorblattes,indem Sie die Kugelgelenke um 1-2Umdrehungen herausdrehen. Nunkontrollieren Sie erneut den Spurlauf.

14.2 Blattspurlauf einstellen

14.1 Drehrichtung kontrollieren

Blattspurlauf muß eingestellt werden Blattspurlauf ist O.K.


16 Übersicht16.1 Chassis


16 Übersicht16.2 Rotorkopf


16 Übersicht16.3 Heckausleger/Heckrotor


17 Tuningteile/Zubehör

Pitchkompensator mitAlu-Mittelteilkugelgelagert

Best.-Nr. 4493.318

Mischhebel kugelgelagertBest.-Nr. 4493.237

RotorkopfabdeckungBest.-Nr. 1289

extra harte DämpfungBest.-Nr. 4493.339

harte DämpfungBest.-Nr. 4493.239

Heckrotorumlenkhebelkugelgelagert

Best.-Nr. 4493.230

Taumelscheibe AluBest.-Nr. 4493.217

Heckrotorwelle gehärtetBest.-Nr. 4493.208

KlemmringBest.-Nr. 4493.225

Alu MotorplatteBest.-Nr. 4493.213

Haubenbolzen AluminiumBest.-Nr. 4493.216

Alu SechskantbolzenBest.-Nr. 4493 .212


17 Tuningteile/Zubehör

CFK BlätterBest.-Nr. 4493.201

Stabilisatorpaddel leichtBest.-Nr. 4493.242

HeckservohalterBest.-Nr. 4493.220

CFK Heckrotor UpgradeBest.-Nr. 4493.229

Kreiselhalterung HeckrohrBest.-Nr. 4493.320

CFK-LeitwerkeBest.-Nr. 4493.206

Heckrotornabe mit Drucklagern

Best.-Nr. 4493.232

Construction & Rendering: Mehran Mahinpour Tirooni • Layout & Realisation: CDT-Berlin

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