Bautechnische Aspekte bei der Anlage

von Kreisverkehrsplätzen aus Beton und Asphalt

Inhalt1. Allgemeines1.1. Eigenschaften

1.2. Vorteile & Nachteile

2. Bauliche Ausführung2.1. Aufbau

2.2. Typen

2.2.1.Minikreisverkehr

2.2.2. Kleiner Kreisverkehr

2.2.3. Zweistreifiger Kreisverkehr

2.2.4. Großer Kreisverkehr

2.3. Querschnitte

3. Verkehrssicherheit3.1. Konfliktpunkte im Vergleich

3.2. Geschwindigkeit

4. Einsatz von Kreisverkehren4.1. Kapazität

4.2. Grundkapazität

4.3. Vergleich der Wartezeiten am Kreisverkehr und dreiphasiger LSA

5. Ausführung

5.1. Beton

5.1.1.Vorteile

5.1.2. Planung Beton

5.1.3. Konzeption und Konstruktion

5.1.4. Bewehrung der Fahrbahnplatten

5.1.5. Einbau

5.1.5.1. Maschinen

5.1.5.2. Einbau von Hand

5.2. Asphalt

5.2.1. Einsatzbereiche

5.2.2. Schäden

5.2.3. Empfehlungen

6. Fazit

7. Quellenangabe

1. Allgemeines

1.1. Eigenschaften Sicher Leistungsfähig Wirtschaftlich Hohe Akzeptanz bei den

Verkehrsteilnehmern

1.2. Vorteile & Nachteile

Vorteile: Große Verkehrssicherheit Gesteigerter Verkehrsfluss Überschaubare

Verkehrslage Bessere Wirtschaftlichkeit Umweltschutz Geringe Wartungskosten

Nachteile: Großer Platzbedarf Problematische

Führung von Rad- und Fußwegen

Hochbelastete Kreisverkehre sind unfallträchtiger

2. Bauliche Ausführung2.1. Aufbau

2.2. Typen2.2.1.Minikreisverkehr

Durchmesser: 13 bis 25m Keine Kreisinsel Der Innenring wird durch

ein Bord oder Markierung zur Fahrbahn getrennt

2.2.2. Kleiner Kreisverkehr

Durchmesser: 26 bis 35m Mittelinsel kann nicht

überfahren werden Abgesetzte, überfahrbare

Innenspur

2.2.3. Zweistreifiger

Kreisverkehr

Kann auch zu den kleinen Kreisverkehren eingeteilt werden

2.2.4. Großer Kreisverkehr

Durchmesser: >40m Großflächige Verteilung von

Verkehrsstömen

Mit Mittelinsel

Mit überfahrbarer Mittelinsel

2.3. Querschnitte

3. Verkehrssicherheit

Sichere Straßenverkehrsanlagen für alle Verkehrsteilnehmer

Zweistreifige Kreisverkehre haben geringeren Sicherheitsstandart als kleine und Minikreisverkehre; aber immer noch sicher

Selten Unfälle mit Personenschaden

Wegen Kreisinsel gut als Knotenpunkt erkennbar

Vorrangregelungen für alle klar begreifbar

Günstige Sichtbeziehungen

Von Kraftfahrern werden einfache Entscheidungen verlangt

3.1. Konfliktpunkte im Vergleich 4 Einfädelungspunkte

4 Ausfädelungspunkte

→8 Konfliktpunkte

8 Einfädelungspunkte

8 Ausfädelungspunkte

16 Kreuzungspunkte

→ 32 Konfliktpunkte

→ an der Kreuzung das vierfache an Konfliktpunkten!

→ Mehrfachkonflikte, Kreuzungs-, Linksabbiege- und Linkseinbiegekonflike entfallen

3.2. Geschwindigkeit Geringes Geschwindigkeitsniveau &

Geschwindigkeitsdifferenzen Geschwindigkeitsniveau steigt mit

zunehmendem Außendurchmesser und großen Ausrundungsradien leicht an; bleibt jedoch insgesamt niedrig

4. Einsatz von Kreisverkehren4.1. Kapazität

Verkehrsstärken bis zu 15000Kfz/24h können von kleinen Kreisverkehren problemlos abgewickelt werden; bei größeren Verkehrsstärken Leistungsfähigkeitsnachweis für Zu- und Ausfahrten

4.2. Grundkapazität

Art PKW-E

PKW 1,0

LKW ohne Anhänger & Busse

1,5

Lastzüge 2,0

Motorräder, Fahrräder 0,5

4.3. Vergleich der Wartezeiten am Kreisverkehr und dreiphasiger LSA

Bis ca 2000 PKW-E/h (entspricht 30s) Wartezeit am Kreisverkehr kürzer

5.1. Beton

5. Ausführung

Untersuchungen in den europäischen Nachbarländern:

Betonbauweise für hohe Schwerverkehrsanteile ist wirtschaftlicher

Im Neubau und in der Instandsetzung

5.1.1.Vorteile Beton

Zweckmäßig und Dauerhaft Nutzungsdauer von 40 - 50 Jahren Gegenüber Asphalt rund 20 % höhere Baukosten:

gleichen sich durch längere Nutzdauer aus Bei hohen Temperaturen verformungsstabil:

Daher drei- bis viermal längere Nutzungsdauer als Asphalt

Asphalt übliche Erneuerung alle zehn Jahre entfällt beim Beton

5.1.2. Planung

Sorgfältige Planung: Dicke und Plattengröße, sowie der

Gesamtaufbau des Straßenkörpers Asphaltschicht von 8–10 cm Dicke als Unterlage

der Betondecke Fugenplan die Schein-, Press- und Raumfugen

definiert und standortmäßig festgelegen Beton nach ZTV Beton-StB 07

5.1.3. Konzeption und Konstruktion

Plattenbeläge: Platten untereinander verdübeln und die Querfugen radial optimale Last- bzw. Schubkraftübertragung

Belagsdicke zwischen 24 und 28 cm Bewehrte Platte: aus dem Quotienten der Länge

einer Platte (in Fahrtrichtung) zur Plattendicke: Zwischen 20 und 30, wird auf Bewehrung verzichtet

Ein- und Ausfahrtsbereiche (Äste) ebenfalls mit Betondecke: wegen Schubbeanspruchung

5.1.4. Bewehrung der Fahrbahnplatten

Plattendicke ≥ 30: Platten zu bewehren Im Bereich von Einbauten (z. B. Kanaldeckel,

Einläufe) Stahlmatten oder Stahlfasern Mattenbewehrung:

zusätzlichen Arbeitsgang mehr Zeit meist Wahl: Stahlfaserbewehrung

5.1.5. Einbau

Von Hand oder Gleitschalungsfertiger In Ortbeton Stahlbetonfertigteile (Kreisverkehrsinseln) Bewehrung: Betonstahlmatten (zweilagig),

Stahlfasern Querscheinfugen verdübelt

Fugenplan

5.1.5.1. Maschinen Thoma-Kreiselfertiger: 2,5 bis 11 m Einbaubreite 5 m innerem Kreisverkehr-Radius 5 bis 30 cm dicke

Betontragschichten Standhalten der höchsten

Anforderungen

Gleitschalungsfertiger SP 850: Betondecken bis 10 m Breite• In der Basisversion mit Quer- und

Längsglätter • Erweiterbar mit Dübelsetzgerät

(DBI) und Ankersetzer (TBI)

5.1.5.2. Einbau von Hand

5.2. Asphalt

Vermeidung von Unterdimensionierung in der ZTV Asphalt-StB 07 nächst höhere Bauklasse

Besondere Beanspruchung („S-Beläge“) Bauklassen SV, 1 - 3 Innenring und Kreisinsel besondere

Befestigung Kreisinsel kann mit Schrägborden oder

Pflaster eingefasst werden

ZTV Asphalt-StB 07

Bauklasse SV und 1: Splittmastix (SM) 11 S und 8 S

Ab Bauklasse 2: Asphaltbeton (AC) D 11 S

5.2.1. Einsatzbereiche

Splittmastixasphalt: Bei weitläufigen

Terrassierungen Überwiegend vertikal Kräfte Bei „punktuellen Schub“

Schwächen

Asphaltbeton: Hohe Schubbeanspruchung Engere Trassierung Langsamere Kurvenfahrt

Risse in der Asphaltdeckschicht

5.2.2. Schäden

Aufgehende oder offene Längsnähte (Mittelnähte in der Kreisfahrbahn) und Quernähte (Anschlüsse an Kreis-zufahrt/-ausfahrt und in der Kreisfahrbahn)

Herausbrechen/ Lösen der Einfassung der Innenrings, Pflasterbefestigung, Kreisinsel, Fahrbahnrandes

5.2.3. Empfehlungen

Untergrund: Anforderungen an ausreichende gleichmäßige Verdichtung und Tragfähigkeit beachten

Einbau: Handeinbau vermeiden, Vermeidung von Längsnähten in der Kreisfahrbahn, insbesondere in der Hauptfahrtrichtung (möglichst Einbau über ganze Breite der Kreisfahrbahn)

Kreiszu- und –ausfahrten: Gleiches Asphaltmischgut wie in der Kreisfahrbahn

Schichtenverbund: Heiß auf warm für bessere Verzahnung

Bauen unter Verkehr: Möglichst vermeiden, Kreisfahrbahn möglichst zusammenhängend einbauen

Versorgungsleitungen: Außerhalb führen keine Schieber oder Schächte in der Kreisfahrbahn

6. Fazit Beton besser geeignet als Asphalt

Auch in Deutschland werden immer mehr in Betonbauweise ausgeführt

Kreisverkehre stellen einen sicheren Knotenpunkt dar

7. Quellenangabe http://b27-ludwigsburg.de/resources/_wsb_251x332_Geschwindigkeitsverlauf%2BKreisverkehr%2BBSVI.jpg

http://exportabel.files.wordpress.com/2009/03/luftbild_grosser_stern_berlin_brandenburg3.jpg%3Fw%3D500%26h%3D303

http://www.nw-news.de/_em_daten/_nw/2011/06/09/110609_1905_lue1.jpg

http://www.ofterdingen.de/ceasy/modules/core/resources/main.php5%3Fid%3D404%26predefinedImageSize%3DContent%26withMagnifier%3D1

http://db2.stb.s-msn.com/i/2F/BF98F13BC24D316E77127EB7A33979.jpg

http://www.raedlinger-bau.com/fileadmin/presse/pressemitteilungen/Holcim%20%96%20Klarer%20Favorit%20Beton%20statt%20Asphalt.pdf

http://www.holcim.com/holcimcms/uploads/DEUB/Kreisverkehre_Beton.pdf

http://www.this-magazin.de/artikel/tis_Beton_im_Kreis_herum_1311871.html

http://www.gutachter-strassenbau.de/Typische_Schaeden/Asphaltbauweise/Schadensbilder/Spurrinnen/Spurrinne_0010_kl.jpg

http://www.spassfieber.de/funpics/spurrinnen-in-strasse.jpg

http://us.123rf.com/400wm/400/400/malopes/malopes0705/malopes070500125/918919-textur-der-strasse-mit-asphalt-risse--abstrakt-hintergrund.jpg

http://www.vulkan-etna-update.de/photo/beck/2010/Sizilien_0610/Etna_Ragabo_28_06/P1020809_big.jpg

http://de.clipdealer.com/preview/image/002/084/280/player/1--2084280-vielen-dank-f-uuml-r-ihre-aufmerksamkeit.jpg

http://www.bau.uni-siegen.de/subdomains/strassenbau/lehrinhalte/geschuetzt/strassenbautechnik_ii/bautechnische_aspekte_bei_der_anlage_von_kreisver-kehrsplaetzen_aus_beton_und_asphalt_alfes_daniel.pdf

Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen e.V., Köln: Merkblatt für die Anlage von Kreisverkehren, 2006

Kirschbaumverlag: Straße und Autobahn

Norbert Ehrlich & Otmar Hersel: Straßenbau heute- Betondecken, 6. überarbeitete Auflage