VVR

H i g h

VER S ION  1VA L I D   FROREV I S ION :  

h  Adv en t uT e l e p

I n t e r n e t :  

1 . 0  M:  2010    ‐  

r e  AG       Whone :   +41www .h i g h

W i e s enbe r( 0 ) 4 1  628  h ‐ad v en t u r

 

 

  

r g s t r .  10    01  30      

r e . c h      

  CH ‐6383      F a x :   +e ‐ma i l :   i n

3  Da l l e nw i+ 4 1 ( 0 ) 4 1  6f o@h i g h ‐ a

i l       Sw i t z2 8  01  88  ad v en t u r e .

z e r l a n d  

. c h  

 2 

This instruction manual has to be carefully studied before using the Beamer 2 reserve parachute! 

The purpose of this manual is to inform you about the correct usage of your Beamer 2 reserve parachute. It should contain all necessary information. However, should any question related to the usage of this reserve parachute arise, please directly contact High Adventure. If you require professional packing and/or repair service, please contact your local dealer or High Adventure. 

 

CONTENTS 

Safety advice ......................................................................................................................................... 3 

Technical data ....................................................................................................................................... 3 

Intended purpose ................................................................................................................................. 3 

Operating limits .................................................................................................................................... 3 

Necessary equipment documents ........................................................................................................ 4 

Use of the reserve parachtue ............................................................................................................... 4 

Care & maintenance ............................................................................................................................. 4 

storage .................................................................................................................................................. 5 

Packing & inspection intervals .............................................................................................................. 5 

In case of damage ................................................................................................................................. 5 

Repairs .................................................................................................................................................. 5 

Reserve parachute check, Attachment to the harness and Packing instructions ................................ 5 

Insertion into the outer container ...................................................................................................... 21 

Compatibility test ............................................................................................................................... 21 

Pre‐flight check ................................................................................................................................... 22 

 

   

 3 

SAFETY  ADVICE 

The Beamer 2 is designed to be used as a paragliding reserve parachute. It cannot be used when jumping out of an aircraft! 

The Beamer 2 reserve parachute complies with European construction specifications given in the checking guidelines 2.DV LuftGerPV 1, No.7c/Conformity tests according to EN 12491:2001. The use of this reserve parachute is at the owners (users) own risk. The manufacturer cannot be held liable for personal or material damage resulting from the usage of this reserve parachute. 

It is mandatory to pay close attention to the correct installation of the reserve into the harness. The compatibility of the reserve parachute with the given harness has to be checked by a trained specialist. This reserve will only work and contribute to the pilots safety if installed and packed correctly.  

TECHNICAL  DATA    

Type:             Beamer 2 Surface area:          41.75 m² Weight:          1,950 kg Volume:         5429ccm   Total length riser ‐ lines ‐ canopy:    823cm No. of panels:        18 Max. loading according to EN/LTF:   130 kg Sink speed b. 130 kg loading (EN Test):  3.8 m/s Inspection‐ID.:        EN 023.2010 / LTF RG 023.2010  

Manufacturer  High Adventure AG   Wiesenbergstrasse 10   CH‐6383 Dallenwil, Switzerland   Phone    +4 1 ( 0 ) 4 1  628  01  30    F a x     +4 1 ( 0 ) 4 1  628  01  88    Ma i l   i n f o@h i g h ‐ad v en t u r e . c h    Web   www .h i g h ‐ad v en t u r e . c h   

INTENDED  PURPOSE 

This reserve parachute is intended to be used in combination with a single seat paraglider and has to be deployed manually in case of an emergency.  

OPERATING LIMITS 

Maximum usage speed: 115 km/h (32 m/s) 

Packing interval: 12 months, thereafter repacking is necessary and must be recorded in the packing document. Re‐inspection interval: We recommend that the reserve should be inspected every 24 months. The re‐inspection must be recorded in the packing document. Certified duration of operation: 12 years with a bi‐annual inspection and up to 14 years with annual re‐inspections. 

 4 

Attention: The life expectancy depends on how you use and handle your Beamer 2 reserve. (Acro, test openings etc. can considerably reduce its lifespan).  

NECESSARY EQUIPMENT  DOCUMENTS 

• Owner’s manual • Packing ‐ and Inspection proof document   

 

USE  OF  THE RESERVE  PARACHUTE 

To open the reserve parachute in emergency situations pull the reserve handle with a powerful jolt. By doing so, the outer container opens and releases the reserve parachute which is still packed in the inner container. Next, throw the handle and inner bag containing the parachute into the air. The reserve handle is thrown away with the inner container! 

The inner container is constructed such that the suspension lines deploy first and the canopy second. This prevents the parachute from opening prematurely (before achieving maximum line stretch). 

This minimises the risk of the reserve parachute getting tangled up with the paraglider or the pilot in an emergency situation (e.g. collision with other pilots etc.). The faster the reserve is thrown, the quicker it will reach line stretch and open. 

After being thrown, the inner container opens immediately. The powerful throw and/or the air flow stretches the suspension lines and opens the canopy. 

When the parachute has completely opened, the pilot should check his/her altitude. With sufficient altitude, disable the main paraglider by pulling the risers/lines or trying reeling in the canopy to avoid down planning (opposing canopies). If there is not sufficient altitude, the pilot should keep his/ her attention on the ground and prepare for impact.  

CARE  &  MAINTENANCE   

The Beamer 2 reserve parachute was designed for high loading and extreme operational demands. Accordingly, only highly durable materials, proven over many years were chosen. However, the service life depends to a great extent upon the care of the owner. We recommend regular examination for wear and tear and immediate repair of damaged components by High Adventure or an authorised service centres. 

Special attention should be paid to the following points: 

• The reserve should not be unnecessarily exposed to the sun (ultraviolet rays).   • A damp or wet reserve should be completely unpacked & dried at room temperature or outside in 

the shade. • Do not expose the packed reserve to large changes in temperature. Provide sufficient air 

circulation to avoid condensation. • Handle with care when handling on the ground after a deployment during safety training/SIV. • Only clean the reserve with fresh water, and a neutral soap if necessary. Do not use solvents. 

Warning: Mechanical influences, chemicals, cleaning agents, insects, mildew etc. can reduce the strength of the reserve. 

 5 

STORAGE 

Oils, fats, acids and paints must not be stored in the immediate vicinity of the reserve. Store in a well‐ventilated and dry room. Store unpacked if not used for longer periods.  

PACKING &  INSPECTION  INTERVALS    

In order to guarantee a reliable and quick opening at any time, the reserve parachute must be unpacked, aired and repacked every 6 months according to current packing instructions. Immediate repacking is necessary if the reserve has been exposed to moisture, dampness or extreme heat. 

If the reserve has been subject to an emergency deployment, or a deployment during safety training, it must be re‐inspected by the manufacturer or by an authorised service centre. Likewise the reserve must be thoroughly inspected by trained personnel in case of high or asymmetrical loading (e.g. landing in a tree).  

IN  CASE  OF  DAMAGE    

Should the reserve experience any damage or if you cannot clearly decide about its airworthiness, the reserve must be sent to High Adventure AG to be repaired. Repairs must be undertaken only by the authorised service centres!  

REPAIRS    

Repairs of reserve parachutes must never be done by unauthorised personnel. The various seams and lines have been manufactured with the utmost precision. Therefore only the manufacturer or authorised service centres should do repairs using original materials. Acids and mildew can influence the strength of the reserve. Reserve parachutes exhibit sustaining such damage must be returned to the manufacturer for re‐inspection and repair.  

RESERVE  PARACHUTE  CHECK,  ATTACHMENT  TO  THE  HARNESS  AND  PACKING INSTRUCTIONS 

Before packing, the reserve should be visually inspected. The reserve must then be aired out for at least 24 hours. The humidity level should be adjusted to 60 – 65 %. Packing should best be carried out on a packing table. The surface should be clean and static free. 

Necessary equipment: 

• Line separator. • Packing weight. • Special rubber bands must be replaced every time the reserve is repacked (these are available through 

High Adventure) • Packing tools and equipment to insert the reserve into the reserve container of a harness. 

The reserve should only be packed by certified personal.   

Attachment to the harness 

The Beamer 2 can either be installed into a front‐ or an integrated reserve‐container. 

 

The risers, labridle attach

Fig. 1 Attach

Caution: the orientation o

When attachlock carabinestraps have t

 Brake handle

The position Fig.1 and Figattachment, handles have 

Preparation 

The completset and stowhandles, the 

The brakes hbrake handlethis distance(Fig. 3 and Fi

beled “L“ andhment points o

ed to the cara

 brake handleof risers and p

hing the reservers Ref. MRCI0to be secured 

e position 

of the brake .2). To achievthe brake hane to be reattac

for the openi

ely new brakewed; the Beambrakes are re

have to be poses are attache, there is a loog. 4). 

d “R“ attach toon the should

abiners (front

es and their laparaglider brak

ve parachute 06.0 – stainleswith O‐rings 

handles has te this, there andles are detached below th

ing with brake

e concept conmer 2 sinks witeleased and th

sitioned in theed and stowedop in the brak

o the correspoer of the harn

attachment)

bels “L“ and “kes which face

to the dedicass steel (INOXon both sides

o be configureare two availaached from thhe rings throu

es applied   

ntrols the Beamth very little hhe Beamer 2's

e applied brakd in their correke line. The sti

onding (left anness.   

Fig. 2attacattac 

“R“ should be e toward the 

ted reserve stX) with a minims. (2,62mm x 3

ed to match tble configurahe steering linugh which the

mer 2 in two sorizontal spees glide perform

ke position beect position, tiff portion of t

nd right) carab

2 Attached to chment pointschment) 

on the front back). 

traps on the smal breaking l31,42mm – av

he attachmentions. In the ces and then r brake lines a

stages: after ded. As soon asmance can be 

fore the reserthe brake linesthe brake han

biner or to the

the dedicateds of the harne

of the riser. (O

shoulder of thload of 2250kvailable from H

nt method (frocase of the froe‐attached. Cre guided (Fig

deployment ths the pilot relefully achieved

rve parachutes are shortenendle is inserted

e dedicated re

d reserve bridess (shoulder 

Opposite to th

e harness, twkg have to be uHigh Adventu

ont vs. shouldont mount/ caCaution: the brg. 3). 

he brakes areeases the brad. 

e is packed. Wed by about 4d through this

6 

eserve 

dle 

he normal 

wo screw‐used. The re AG). 

 

der, see arabiner rake 

 pulled, ke 

When the 42 cm. At s loop.   

 

Fig. 3 Stoapplied. F

The loop housing. into the h

Fig. 5   

 Lay out t

Connect tparaglideground). 

Find the nnose line canopy w

 Flatten th

Anchor afrom the Stretch apocket fo14‐26). 

owing the brakFront attachm

of the shorte(Fig. 5 & 6). Chousing. 

he canopy, un

the risers to ter that is readyIn doing so, th

nose of the ca is free and unwithout being 

he panels bet

ll the middle lnose to the mll middle linesorming adjace

ke line for opement of the res

ned brake lineCaution: each s

ntangle and c

he harness ory and laid outhe lines (left w

anopy (High Antangled. Thiscrossed or tan

tween the mid

lines to the cemiddle line ons. The rest of tnt to the cano

ening with braserve parachu

e and the stiffstiff brake tog

check the line

r your packingt for launch. (Bwing, middle l

Adventure labes line which is ngled by any o

ddle lines 

entre of the lin the centre ofthe canopy saopy nose. The

akes ute. 

Fiap

f portion of thggle portion m

Fi

s 

g table (Fig. 7/Brake handleslines and right

el with produc connected toother lines (Fi

ne separator af the trailing eail between the canopy nose

ig. 4 Stowing pplied. Shouldarachute. 

he brake handmust be stowe

ig. 6

/8). The beams and top surfat wing) are se

ct informationo the top of eaig. 10‐12). 

and put the liedge, separatehe middle line e should now b

the brake lineder attachmen

dle are tucked ed away outsid

er 2 should bace should beparated from 

n’s) and then ach riser, shou

nes attached ely on each caattachment pbe anchored w

e for opening nt of the rese

 into the dedide/over the ri

e spread opene facing down  each other (F

check to makuld run all the

to the periphanopy half. (Fipoints is stretcwith a suitable

7 

with brakes erve 

icated ing and then 

n similar to a ‐ to the Fig. 9). 

e sure the e way to the 

eral band g. 13).   ched with e weight (Fig. 

 

Fig. 7  

Fig. 10  

Fig. 13  

Fig. 16 

 

 

  

 

 

  

 

 

  

Fig. 8  

Fig. 11 

Fig. 14 

Fig. 117

Fig. 9

Fig. 12

Fig. 15

8 

 

Fig. 18  

Fig. 20  

Fig. 22  

Fig. 24  

Fi

Fi

Fi

Fi

ig. 19

ig. 21

ig. 23

ig. 25

9 

 

Fig. 26 

 Folding the i

Put one side lines. They sh

Fig. 27  

Fig. 30 pick uline 

ndividual can

of the wing whould not get 

up the trailing

 

 

nopy halves o

with the lines oout of place. 

 

 

 

g edge starting

Reserve par

f the parachu

over the line s

Fig. 28 

g at the middl

rachute with s

ute 

separator to t

e  Fig. 3

stretched mid

the opposite s

31 stretch pan

dle lines and p

side. Pay atten

Fig. 29

el No. 1

panels. 

ntion to the m

10 

middle 

 

Fig. 32 fathe line isdependin 

Fig. 34 re

 

Fig. 36 puNo. 2 on hand 

sten the line os on top of theng on the brak

educe panel N

ut the line wittop of the mid

of panel No. 1e middle lineske configuratio

o. 1 using a d

th its attachmddle lines and

1 in the line ses, which formson. 

ouble s‐fold

ent point of pd fix it with yo

eparator. Fig. s the axis of th

Fise

panel ur 

33 spread ouhe reserve. Sh

ig. 35 anchor teparator 

Fig. 37 lay 

t panel No. 1.hape and size 

the line from 

the second pa

. Caution: makof this panel 

Panel No. 2 to

anel on top of

11 

ke sure that can vary 

o the line 

 f the first 

 

Fig. 38 reducfold  

Fig. 41 pull o

 

Fig. 44 

ce panel No. 2

out panel No. 

 

 

2 by s‐  

 

 

 

3   

 

 

 

 

Fig. 39‐40 anattachment  

Fig. 42 sweeoutwards (s‐ 

Fig. 45‐46 an

nchor panel Npoint of pane

ep panel No. 3‐fold) 

nchor the line

o. 3 in the linel No. 3 on top

3 

 of panel No.

e separator anp of the middle

Fig. 43 put it(applying sli

4 to the line s

nd put the line lines 

t on top of paght tension) 

separator 

12 

e with its 

anel No. 2 

 

Fig. 47 pu 

Fig. 50 anNo. 5 to t 

Fig. 53  

ull out panel N

nchor the linethe line separ

 No. 4

  of panel ator 

 

 

  Fig. 48‐49    

  Fig. 51‐52out accor

    

  Fig. 54   

9 sweep pane

2 folding of surding to the d

el No. 4 outwa

ubsequent paescription on

ards (s‐fold) 

nels (as far asfolding panel

Fig. 55 

s the wing tip)ls 3, 4 and 5 

13 

) is carried 

 

Fig. 56  

Fig. 59  

Fig. 62 folded 

d one side of 

 

 

  

 

 

  

 

 

the wing    

Fig. 57  

Fig. 60 Wing 

Fig. 63‐64 puseparator to

g tip

ut opposite hao the other sid

alf of the wingde 

Fig. 58

Fig. 61

g including lines over the lin

14 

ne 

 

Fig. 65 thaxis of sy 

Fig. 68 chlines…  

he middle linemmetry 

heck free run o

 s form the 

 of the 

 

 

  Fig. 66 fois identic

    

  Fig. 69 …base 

    

olding of the scal to the first 

…all the way do

second side one 

own to the 

Fig. 67 …

Fig. 70 atop of th

…as far as the 

ll the lines hahe sail in the m

15 

wing tip

ve to be on middle 

 

Fig. 74  

Fig. 77 

 

Fig. 80 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

Fig. 75 idem 

Fig. 78 

 

Fig. 81 

Fig. 76

Fig. 79 Put weach other 

wing sides on 

16 

top of 

 

Measure

The followreserve p

Fig. 82‐84 

Fig. 85‐86

  

 

 

 

 

 

 

 

s to avoid tan

wing pictures parachute). 

4 wrap panel 

6 …use an ela

ngled lines 

illustrate how

 No. 1 around 

 stic band to s

w you can effe

 

all the lines…    

ecure 

ectively avoid 

…

having the linnes become taangled (run on

17 

n top of the 

 

Insertion of t

Fold the cano

Fig. 87  

Fig. 89  

Fig. 91  

Fig. 93 

the reserve in

opy (S‐shapes

nto the inner 

s as illustrated

container 

d in Fig.87‐92)) such that it f

Fig. 8

Fig. 9

Fig. 9

Fig. 9

fits the inner c

88

90

92

94

container. 

18 

 

 

Fig. 95 

Fig. 97 ansuitable w

 

Fig. 100 …using rub 

nchor the conweights   

… and held thebber bands 

 tainer with 

 em in place 

 

  Fig. 98 re

    

  Fig. 101 tcontainer

   

Fien

elease the ma

the last 50‐60r and must rem

g. 96 Importantirely as soon

in risers 

cm of the suspmain free from

ant: The reservn as the first c

Fig. 99 pin figure that the containe

pension lines m rubber band

rve has to be rcontainer leaf 

place the suspeights... (paywidth of the ier is not excee

are used to clds. 

19 

released is opened. 

ension lines y attention inner eded) 

lose the 

 

Fig. 102  

Fig. 105  

Fig. 108  

 

 

  

 

 

  

 

 

  

Fig. 103 

Fig. 106 

Fig. 109 

Fig. 104

Fig. 107

Fig. 110

20 

 

Fig. 111   

 

 Attentionbands onThe suspe 

INSERT

Insertion instructio 

COMPA

Every newtrained b The reser

n: The inner cn the inner conension lines m

ION  INTO  T

into the exteon manual of t

ATIBILITY  TE

w combinatioy the manufa

rve parachute

 

ontainer has ntainer must nmust fall out o

THE  OUTER

rnal containethe harness o

EST    

n of reserve pcturer. 

e has to be op

 

  Fig. 112 A    

  Fig. 108 A

been closed unot be too higof the packing 

 CONTAINE

r or to the har the external

parachute and

erated in the 

Attachment o

Attachment o

using the suspgh. This can berubber bands

ER 

rness‐ integral container.

d harness has 

flight position

f handle when

f handle when

pension lines. Te tested by lifs without app

ated containe

to be tested b

n. The deploym

n using front c

n using integr

The tension oting the reserlying any add

r has to be ca

by the manufa

ment strength

container 

rated containe

of the packing rve using the mitional tension

rried out acco

acturer or som

h has to be les

21 

er.

rubber main bridle. n. 

ording to the 

meone 

ss than 7kg. 

 22 

Authorized inspection personnel should confirm that a compatibility test has been carried out and should make a record verifying the compatibility in the packing and inspection document.  

PRE‐FLIGHT CHECK 

In addition to the normal pre‐flight check (see instruction manual for paraglider, harness, tow release etc.), the correct attachment of the reserve parachute and the deployment handle should also be checked prior to every flight. If the reserve bridle line is disengaged after every flight (as with front container systems), then the pre‐flight check must also include checking the correct attachment of the bridle line!