Behauptung, das Fahrrad sei schon in der Antike oder im Mittelalter erfunden worden, sind nicht...

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    05-Apr-2015
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  • Behauptung, das Fahrrad sei schon in der Antike oder im Mittelalter erfunden worden, sind nicht berzeugend belegt oder als Flschung entlarvt worden. Beispiel: Die Flschung der Zeichnung eines Fahrrads von Leonardo Da Vinci oder die Falschmeldung ber ein Clrifre bzw. Velocifre von Comte de Sivrac um 1791.
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  • Karl Friedrich Drais ( badischer Forstmeister ) Entwickelt das Laufrad ( auch Draisine genannt )
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  • Luis Gompertz ( Eng. ) entwickelt Draisine mit Handhebelvorderantrieb ( Zahnmechanismus )
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  • Der Schmied Kirkpatrick Macmillian ( Eng. ) entwickelt den Trethebel fr Hinterradantrieb
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  • Phillip M. Fischer ( D ) entwickelt die Tretkurbel am Vorderrad. Quasi das Bindeglied zwischen Draisine und Hochrad.
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  • Pierre Michaux ( franz. Wagenbauer ) und Pierre Lallement ( franz. Karosseriebauer ) entwickeln unabhngig voneinander eine weitere und erfolgreichere Version des ( eisernen ) Tretkurbelrad.
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  • Madison (Eng.) versieht die Rder erstmals mit sthlernen, druckbelastesten Radialspeichen
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  • Johann Freidrich Trefz konstruiert eine verbesserte Version des Hinterrad- Tretkurbelantriebs. Trefz findet zwar keine Mglichkeit zur Produktion, auf seine Anregung entsteht aber die Erste deutsche Vlocipde-Fabrik C.F. Mller in Stuttgart. Der Uhrmacher Guilmet und der Mechaniker Meyer entwickeln das Vorbild des heutigen Fahrrads. Bestehend aus einer Tretkurbel, wie das Trefz-Rad, zum ersten Mal mit endloser Antriebskette. Wird aber durch die bereits angelaufene Serienproduktion der Michaux- bzw. Hochrder verdrngt. Eugne Meyer entwickelt gespannte, nur zugbelastete Speichen, die spter wichtig fr die Entwicklung des Hochrades sind.
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  • Das Hochrad (auf Basis des Michaux-Rads) wird zum Standard Fahrrad der 70iger Jahre des 19. Jahrhunderts. Durch das mitunter stark Vergrerte Vorderrad knnen hhere Geschwindigkeiten erreicht werden. Setzt sich im Endeffekt aber aufgrund der technischen Sackgasse(hhere Geschwindigkeit nur durch Vergrerung des Vorderrads - bis zu 2,5m - mglich) und der umstndlichen, gefhrlichen Handhabung nicht lngerfristig durch.
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  • Die Firma Hillman aus Coventry (Eng.) entwickelt ein gemigtes Hochrad mit beidseitigem Kettenantrieb am Vorderrad mit Namen "Kangaroo. In vielen deutschen Stdten wird das Velocipedfahren aufgrund der hohen Unfallgefahr verboten. In Kln sogar bis 1894!
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  • Der Englnder Henry John Lawson bringt sein safety-Patent auf den Markt. Es besitzt eine Kettenradbersetzung. Hiermit sind hhere Geschwindigkeiten, auch ohne die Vergrerung des Vorderrads mglich.
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  • Bekanntester Vertreter dieser Bauform war das von John Kemp Starley seit 1884 angebotene Rover Safety Bicycle". Seit 1884 waren hierzulande auch die ersten brauchbaren Kugellager erhltlich, die den Reibungswiderstand in Naben und Tretlager drastisch verringerten.
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  • Um 1880 kam der Diamantrahmen auf, eine Fachwerkkonstruktion aus einem einfachen Dreieck fr den Hauptrahmen und einem doppelten fr den Hinterbau ("Diamant" ist eine falsche bersetzung von "Diamond", was auch Raute bedeutet und die Rahmenform beschreibt).
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  • Der Begriff "Fahrrad" wird durch bereinkunft deutscher Radfahrervereine fr "Bicycle" (aus dem Franzsischen: bicyclette deutsch Zweirad) eingefhrt, ebenso "Radfahrer" fr "Bicyclist und "radfahren" (neue Rechtschreibung: "Rad fahren") fr "bicyceln".
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  • Der Druchbruch zu mehr Sicherheit gelingt dem Rover III mit Kettenrad- bersetzung von Shergold und Lawson. Das Rad trgt zur Bauform des modernen Fahrrads mit seinem typischen Trapezrahmen bei. (Hier noch ohne Verbindung zwischen Sattel und Tretlager)
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  • Der schottische Tierarzt John Boyd Dunlop entwickelt den ersten luftgefllten Fahrradreifen. Er ermglicht erstmals eine praktikable Dmpfung und zuverlssigere Bodenhaftung.
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  • Der von A. P. Morrow in den USA patentierte Freilauf (Freilauf = Tretpedale sind von der Drehbewegung des Rads entkoppelt) war unter Radfahrern zunchst sehr umstritten.
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  • Den kommerziellen Durchbruch in Deutschland erlebte der Freilauf erst mit der Entwicklung der Torpedo-Freilaufnabe von Fichtel & Sachs. Erstmals mit integrierter Rcktrittbremse.
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  • Die erste 2-Gang- Nabenschaltung wurde nach einem Patent der Wanderer-Werke von Fichtel & Sachs auf den deutschen Markt gebracht. Sie besa ein Planetengetriebe (siehe Abb.) und ebenfalls eine Rcktrittbremse.
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  • Mit den bisherigen Entwicklungen ist der Grundstein des modernen Fahrrads gelegt. Bis heute kamen zwar eine Vielzahl an unterschiedlichen Varianten und technischen Weiterentwicklungen hinzu, doch am Prinzip (Diamantrahmen, Freilauf, Schaltung etc.) hat sich nicht viel verndert.
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  • Affirmer que le vlo a t invent ds lAntiquit ou le Moyen-ge est tout simplement faux. Exemple : un dessin de Lonard de Vinci qui ntait quune contrefaon ou la prtendue invention dun Clrifre ou Vlocifre par le Comte de Sivrac vers 1791.
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  • Karl Friedrich Drais (forestier du pays de Bade) dveloppe le vlo que lon appelle la Draisienne.
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  • Luis Gompertz ( Eng. ) Dveloppe la draisienne avec transmission sur roue avant par leviers bras. (mcanisme pignon)
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  • Le forgeron Kirkpatrick Macmillian ( Eng. ) Invente le pdalier sur roue arrire.
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  • Phillip M. Fischer ( D ) Invente le pdalier sur roue avant. Ce modle reprsente la transition entre la draisienne et le grand bi.
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  • Pierre Michaux (constructeur franais) et Pierre Lallement (carrossier franais) dveloppent indpendamment lun de lautre une autre version de pdalage rotatif (en fer) sur roue avant, qui connatra un plus grand succs.
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  • Madison (G.B.) quipe pour la premire fois les vlos de rayons dacier en tension.
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  • Johann Friedrich Trefz conoit une version amliore de la transmission par pdalier sur roue arrire. Trefz na pas la possibilit de le produire mais sur son impulsion nat la premire usine allemande de vlocipdes C.F. Mller Stuttgart. Lhorloger Guilmet et le mcanicien Meyer dveloppent le premier modle du vlo actuel. Constitu dun pdalier et, pour la premire fois, dune chane dentranement sans fin. Mais il est effac par la production dj lance de vlos Michaux et de grands Bis. Eugne Meyer invente les rayons tendus, importants pour le dveloppement par la suite du grand bi.
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  • Le grand bi (sur la base du vlo de Michaux) devient le vlo standard des annes 70 du 19me sicle. Grce la roue avant qui devient de plus en plus grande, on peut atteindre de grandes vitesses. Mais finalement on se retrouve dans une impasse technique car seuls : - lhypertrophie de la roue avant (jusqu 2.50 m de diamtre) - un maniement compliqu et dangereux permettent de rouler plus vite.
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  • La firme Hillman de Coventry (G.B.) dveloppe un modle de Grand Bi plus petit avec double entranement par pignon et chane sur roue avant : le Kangourou . Dans beaucoup de villes il est trs vite interdit de rouler vlocipde cause dun grand risque daccidents. Cest le cas ds 1894 Cologne!
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  • LAnglais Henry John Lawson lance sur le march son modle safety. (la bicyclette de sret). Celui-ci a un dveloppement plateau. On peut ainsi atteindre des vitesses plus grandes sans agrandir la roue.
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  • Le modle le plus connu de ce type de fabrication tait la bicyclette de sret Rover , propose partir de 1884 par John Kemp Starley. Ds 1884, les premiers roulements billes taient disponibles. Ils diminuaient sensiblement la rsistance au frottement dans les moyeux et les pdaliers.
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  • Vers 1880 apparut le cadre double diamant. Diamant est une mauvaise traduction de Diamond qui signifie galement losange et dsigne la forme du cadre. Cadre double Diamant
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  • Lappellation bicyclette, qui signifie deux roues , apparat vers 1885. Une bicyclette (aussi appele un vlo ou bicycle en langage familier au Qubec) est un vhicule terrestre compos de deux roues alignes (d'o elle tire son nom).
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  • Le Rover III transmission par pignon de Shergold et Lawson. apporte plus de scurit. Avec son cadre trapze, ce vlo est une transition vers le vlo moderne. Toutefois la selle et le pdalier ne sont pas relis par un tube du cadre.
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  • Le vtrinaire cossais John Boyd Dunlop Met au point les premiers pneus remplis dair. Cela permet un bon amortissement des chocs et une meilleure adhrence au sol.
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  • La roue libre , systme dpos aux USA par A. P. Morrow fut dabord trs discut parmi les cyclistes. roue libre = le pdalier et le mouvement de rotation de la roue sont dcoupls.
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  • La roue libre ne connut le succs commercial en Allemagne quavec linvention du moyeu roue libre de Fichtel & Sachs. Avec, pour la premire fois, un frein rtropdalage.
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  • Le premier changement de vitesses intgr au moyeu apparut sur le march grce un brevet dpos par lentreprise Fichtel & Sachs. Il avait une boite de vitesses plantaire (cf. Illustration) et mme un frein rtropdalage.
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  • Avec ces volutions, les bases du vlo modernes sont tablies. Jusqu aujourdhui de nombreuses variantes et volutions techniques sont venues sajouter, mais les principes de base (cadre diamant, roue libre, changement de vitesses) nont pas beaucoup chang.
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  • Statement, the bicycle was invented in the antiquity or in the Middle Ages, convincingly was already occupied or as falsification was not exposed. Example: The falsification of the design of a bicycle of Leonardo da Vinci or the false alarm over a Clrifre and/or a Velocifre of Comte de Sivrac around 1791.
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  • Karl Friedrich Drais (forest master of Baden) develops the impeller (also hand trolley called).
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  • Luis Gompertz (GB.) develops hand trolley with hand lever front drive (tooth mechanism).
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  • The blacksmith Kirkpatrick Macmillian (GB.) develops the step lever for rear-wheel drive.
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  • Phillip M. Fischer (D) develops the step crank at the front wheel. So to speak the link between hand trolley and high wheel.
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  • Pierre Michaux (franz. Car farmer) and Pierre Lallement (franz. Body farmer) develop independently a further and more successful version of the (iron) step crank wheel.
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  • Madison (GB.) provides the wheels for the first time with steel, pressure loads radial spokes.
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  • Johann Friedrich Trefz designs an improved version of the rear wheel driving chain. Trefz finds no possibility for production, on its suggestion develops however the "first German Vlocipde factory C.F. Mueller" in Stuttgart. The watchmaker Guilmet and the mechanic Meyer develop the model of today's bicycle. Consisting of a step crank, like the Trefz bike, for the first time with an endless driving chain. However, it was supplant by the serial production of the Michaux respectively high wheels. Eugne Meyer develops strained, tensioned spokes, which are later important for the development of the high wheel.
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  • The high wheel (on basis of the Michaux bike) becomes the standard bicycle of the 70s in the 19. Century. Higher speeds can be achieved by the strongly increased front wheel. Did not achieve success, due to the technical dead end (higher speed is only achieved by enlarging the front wheel - up to 2,5m) and the pedantic, dangerous handling.
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  • The company Hillman from Coventry (GB) develops a moderate high wheel with reciprocal chain wheel drive at the front wheel named "Kangaroo". Bicycling is forbidden in many german cities due to the high risk of causing an accident. In Cologne even until 1894!
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  • The Englishman Henry John Lawson brings his "safety" patent on the market. It possesses a chain wheel translation. Hereby higher speeds are possible, without the enlargement of the front wheel.
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  • Most well-known representative of this design was John Kemp Starleys "Rover" Safety Bicycle offered since 1884. The first useful bearings were available in Germany since 1884, which reduced friction resistance in hubs and bottom brackets drastically.
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  • Around 1880 the diamond framework was invented. It is a framework construction from a simple triangle for the main frame and a double for the rear section. Double diamond frame
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  • Bicycle comes from the french word bicyclette which means something like two circles
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  • The breakthrough for more security succeeds with the "Rover III" with chain wheel translation from Shergold and Lawson. The wheel contributes to the design of the modern bicycle with its typical trapezoid framework. (still without connection between saddle and bottom bracket).
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  • The Scottish veterinary John Boyd Dunlop develops the first air-filled bicycle tire. It makes for the first time a practicable absorption and a more reliable road grip possible.
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  • The freewheel patented by A. P. Morrow in the USA (decoupled free-wheel = bottom bracket of the rotating motion of the wheels) was first very disputed among cyclists.
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  • The "free-wheel experienced the commercial break-through in Germany with the development of the "torpedo free-wheel hub" from Fichtel & Sachs. For the first time with integrated back pedal brake.
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  • The first 2-gear internally- geared hub was released by Fichtel & Sachs in Germany. It had a planetary gear (see picture) and a back pedal brake.
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  • With the past developments the foundation-stone of the modern bicycle is put. Until today a multiplicity at different variants and technical advancements were added, but the principle (diamond framework, free-wheel, gear shift etc..) changed not too much.