Bell UH-1D Bell 212 / 412 - VARIO Helicopter · 2018-04-23 · Bell 212 / 412. Sehr geehrter Kunde,...

Rumpfbausatz UH-1D Fuselage kit UH-1D

Ord.No.2057

VARIO HelIcOpteR UlI StReIcH GmbH & cO. KG

Seewiesenstraße 7, 97782 Gräfendorf, GERMANY www.variomodels.com, [email protected]

Bauanleitung für T-Rex Mechanik ab 2011

T-Rex bis 2011 siehe http://www.vario-helicopter.de/produkte/t-rex-umbau-kits/t-

rex-bis-2011.html

Building instruction

Bell UH-1DBell 212 / 412

Sehr geehrter Kunde,

Der von Ihnen erworbene Bausatz enthält entsprechende Teile zur Erstellung eines funktionsfähigenFlugmodells.Auf Zusammenbau, Einstellungen und Inbetriebnahme haben wir keinen Einfluß und weisen daher nochausdrücklich darauf hin, daß Ihre individuelle Vorgehensweise einzig und allein auf Ihrem Kenntnisstandund Beurteilungsvermögen beruht.Die Bauplanmappe dient dabei als entsprechende Orientierung, jedoch nicht als maßgeblicher Weg:Unterschiedliche Vorgehensweisen können zum Ziel führen.Prüfen Sie vor jedem Bauabschnitt sorgfältig Ihr Vorhaben und entscheiden Sie eigenverantwortlich überIhren persönlichen Weg.

Dear customer,

The kit you have purchased contains the components required to build a model aircraft which is capableof flying.We have no influence over the methods you use to assemble, set up and operate the model, and for thisreason we are obliged expressly to point out to you that the methods you use rely solely on your ownknowledge, experience and analytical ability.The Plan Folder is designed to help you in this undertaking, but it does not represent a unique way ofproceeding:There are more ways than one to reach a particular destination.Before you start each stage of construction, check carefully what you intend to do, and accept theresponsibility to decide on your own personal method.

Spettabile cliente,

la scatola di montaggio da voi acquistata contiene le parti necessarie per la costruzione di un modellofunzionante, in grado di volare.Per quanto riguarda i metodi per il montaggio, la messa a punto e la messa in funzione noi non abbiamonessuna influenza e vogliamo sottolineare esplicitamente che il vostro modo d’agire dipende soltanto dalvostro livello di conoscenza e dalla vostra capacità di valutazione. Le istruzioni di montaggio servono soloper un migliore orientamento e non rappresentano l’unico modo di procedere:diversi sono i modi di procedere che possono dare l’effetto desiderato.Prima di realizzare ogni fase di lavoro verificate attentamente il vostro progetto e scegliete in manieraresponsabile il vostro obiettivo.

Cher Client,

La boîte de construction que vous avez acquise comprend tous les composants nécessaires pour laréalisation d’un modèle d’hélicoptère fonctionnel.Nous n’avons pas d’influence sur la manière dont vous assemblez, ajustez, et mettez en service cescomposants. Nous vous informons donc expressément que votre façon de procéder dépend uniquementet exclusivement de vos connaissances, compétences et jugements. Le cahier de plans sert de guided’orientation, mais ne trace pas un chemin exclusif:Différentes méthodes d’opération peuvent mener au même résultat. Vérifiez avant chaque stade deconstruction le but à atteindre et choisissez le chemin qui vous semble le plus approprié.

Geachte klant,

De door uw gekochte bouwdoos bevat alle onderdelen om een functionerend vliegmodel te maken.Op het bouwen, afstellen en het in gebruik nemen van uw model hebben wij geen invloed, en wij wijzen ernadrukkelijk op, dat uw individuele zienswijze alleen op uw kennis en beoordelingsvermogen berust.De bouwtekening dient daarbij alleen als een oriëntering, echter niet als een dwingend advies.Verschillende bouwconstructies kunnen tot hetzelfde doel leiden.Test elke bouwfase zorgvuldig, en beslis over uw eigen verantwoordelijkheid m.b.t. het in gebruik nehmenvan uw model.

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Rumpfausschnittefuselage cutouts

Ord.No.2057

1 Technische Änderungen vorbehalten / Subject to technical changes

Ord.No. 11/29

Kufenlandegestelllanding gear

Ord.No.2057

Technische Änderungen vorbehalten / Subject to technical changes 2

Ord.No.11/88Ø 1,8mm

Ord.No. 10/123 +Ord.No. 623

beutel 2bag 2

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2x 90330 2,2x6,5

2x 250/9

ca.25mm

4x 3/2

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1,8mm vorbohren

Mechanikträgermechanics substructure

Ord.No.2057


beutel 3bag 3

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Ord.No.10/24Schraubensicherung mittelfestThread-lock fluid medium-strength, 10 ml

834/38

834/38

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307/2

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12x 90055 M3x8links und rechtsleft and right

257/15

257/15

Kufenlandegestell anbringenlanding gear

Ord.No.2057


Ord.No.11/99Ø 3mm

beutel 4bag 4

2x 90530 M3

2x 90095 M3x20

2x 90095 M3x20

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3mm

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Ord.No. 10/123 +Ord.No. 623

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Spantenwood work

Ord.No.2057


3,2mm


beutel 5bag 5

4x 90530 M3

4x 90545 3,2x9

4x 90585 M3x16

Spanten ausrichtenund dann mit Epoxy-Kleber einharzen.Dry fit the mechanics and wooden formers, once lined up correct-ly bond in place with epoxy adhesive

Ord.No. 10/123 +Ord.No. 623

klebenglue

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rechts und linksright and left

Haubenbefestigungcannopy mounting

Ord.No.2057


Ord.No.10/27

Ø 2mm

beutel 6bag 6

Ord.No. 10/123 +Ord.No. 623

klebenglue

Originalwelle auf 167mm kürzen (für hinten)Original shaft cut back to 167 mm (for the back)

7x 90515 M3

Kleber erwärmenHeat up the adhesive

Achtung: vor dem verkleben gut entfetten (mit Ord.No. 10/88)Welle und Buchsen einkleben

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Warning: before glueing the shaft and bushes degrease well with Me-chanics Cleaner ( Ord.No. 10/88 )

Heckrotor-Abtriebtail rotor transmission

Ord.No.2057


beutel 7bag 7

Original aus T-Rex auf 95mm kürzenShorten original T-Rex boom to 95mm

257/16

aus T-Rexfrom T-Rex

aus T-Rexfrom T-Rex

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Heckrotortail rotor

Ord.No.2057


beutel 8bag 8

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Original

Heckrotor nachgearbeitetRemove the raised step from the tail rotor case only on the left and right side

Original aus T-Rex auf 170mm kürzensection of original T-Rex boom 170 mm long

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Ord.No. 90/54

Heckauslegertail boom

Ord.No.2057


Ø 10mm

Ø 10mmbeutel 9bag 9


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Heckrotor-Einheit bis Anschlag einschieben, dann das Heckrohr im Rumpf verkleben.Insert the tail assembly from the top and bond into the vertical fin

Ord.No. 11/29

Ausschnitt für Heckrotor anpassenCut out for adjustment of tail rotor

max. 23mm

hintenView from rear

vorneView from front

Ord.No. 10/123 +Ord.No. 623

Achtung: Nicht den Heckrotor verkleben.Do not glue

06

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Heckrotortail rotor

Ord.No.2057



Ø 6mm

beutel 10bag 10


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2x 060 3,5mm-M2,0x5,0

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90362M2,5x16

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CFK Ø4mm

107/172,5mm

107/172,5mm

61/9

Schrauben aus T-RexScrews from T-Rex

Montage Steuerhebel und SchubstangeMounting the control lever and push rod

Ord.No. 10/123 +Ord.No. 623

aus T-Rex

Heckrotor-Anlenkungtail rotor control

Ord.No.2057



Ø 6mm

beutel 11bag 11

verklebenglue

verklebenglue

Ord.No. 10/123 +Ord.No. 623

07

Führungsrohrouter tail transmission tube

Ord.No.2057


beutel 12bag 12

Ord.No. 11/29

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Heckwelle ablängencut to length

Ord.No.2057


Ord.No.10/27

Ø 2mm

beutel 13bag 13

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90530M3

Ord.No. 11/29

Originalwelle auf 95mm kürzen (für vorne)Original shaft cut to 95 mm (for the front)

Maß X

-3m

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Heckrotor-Einheit mit Flexwelle bis zum Anschlag einschieben.Flexwelle um das Maß X-3mm für Luft zum Längen-ausgleich vorne kürzen.From the end of the flexi shaft remove the distance shown less an extra 3 mm

Heck-Steuerstangetail pushrod

Ord.No.2057


beutel 14bag 14

2x 90362 M2,5x16

2x 107/17 2,5mm

21/4 CFK Ø4mm

verklebenglue

Ord.No. 11/29

abtrennencut out

vorne und hintenfront and back

Ord.No.10/123

Ord.No.10/360

verklebenglue

Welle und Mantel gut einfetten (Ord.No.10/360).Vor dem verkleben der Flexwelle vorne entfetten mit(Ord.No.10/88).Dann Welle mit Starrantrieb und Buchsen verkleben(mit Heißluftföhn erwärmen)Ensure the shaft is well greased (Ord.No.10 / 360).Before bonding the front of the flexible shaft ensu-re it is degreased (Ord.No.10 / 88).

10/88

Endkapperear tail cover

Ord.No.2057



Ø 1mm

Ø 1mm

beutel 15bag 15

6x 90222 1,6x6

4x 90222 1,6x6

Höhenleitwerkhorizontal stabilizer

Ord.No.2057


beutel 16bag 16

verklebenglue

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20/12

Ord.No. 10/123 +Ord.No. 623

Akkukastenbattery box

Ord.No.2057


beutel 17bag 17

verklebenglue

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Ord.No. 10/123 +Ord.No. 623

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Nase anbringenmount front section

Ord.No.2057


beutel 18bag 18

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2x Magnete 6x10

2x Magnete 6x10

3x 18/1 Ø 3mm

3x 101/9 Stahlsift Ø 2x20mmsteel pin

Ord.No. 10/123 +Ord.No. 623

Haubecover

Ord.No.2057


beutel 19bag 19

verklebenglue

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für Servolinks und rechtsFor servoleft and right

Ausschnitt an Taumelscheibe anpassencut out to allow clearance for the me-chanics

Ord.No. 10/123 +Ord.No. 623

Haube / Scheibencover / windows

Ord.No.2057


Ø 1mm

Ø 1mm

Ø 3mm



beutel 20bag 20

7x 90415 M3x8

4x 90222 1,6x6 4x 90222

1,6x6

von innen einsetzenFit from the inside

Scheibenwindows

Ord.No.2057



Ø 1mm

Ø 1mm

Ø 1mm

Ø 1mm

Ø 1mm

Ø 1mm

beutel 21bag 21

4x 90222 1,6x6

4x 90222 1,6x6

4x 90222 1,6x6

4x 90222 1,6x6

3x 90222 1,6x6

3x 90222 1,6x6

von außenfrom the outside

von außenfrom the outside


Türdoor

Ord.No.2057


Ø 1mm

Ø 1mm

Ø 5mm



Ø 1mm

Ø 1mm

beutel 22bag 22


4x 90222 1,6x6

4x 90222 1,6x6

20/18

20/18

4x 90222 1,6x6

90021M2x20

links und rechtsleft and right


Ord.No. 10/123 +Ord.No. 623


Schiebetürsliding door

Ord.No.2057


Ø 1mm

Ø 1mm

Ø 1mm

Ø 5mm

beutel 23bag 23

4x 90222 1,6x6

2x 90222 1,6x6

2x 90222 1,6x6

4x 90222 1,6x6

90021M2x20



Ord.No. 10/123 +Ord.No. 623

auftrennenRemove

auftrennenRemove

Ord.No. 11/29

von innen einsetzenFit on the inside

Nase Bell 212 / 412front section

Ord.No.2057


Achtung: Abstand beachtenAttention: Observe distance

Flugrichtung

direction of flight

beutel 24bag 24

verklebenglue

verklebenglue

verklebenglue

verklebenglue

2x Magnete 6x10

3x Stahlstift Ø 2x20mmsteel pin

Ord.No. 10/123 +Ord.No. 623

Nase 212 und 412

Haube 212 / 412front section and top cover

Ord.No.2057


4x 90222 1,6x6

Ø 1mm

4x 90222 1,6x6

Ø 1mm


beutel 25bag 25

Ord.No. 11/29

An Mechanik anpassenCut out to clear mechanics

ausschneidenCut out

Haube 212 front section and top cover

Ord.No.2057


Ø 3mm


beutel 26bag 26

Ord.No. 11/29 Ord.No. 10/123 +Ord.No. 623

verklebenglue

verklebenglue

2x 90515 3mm

7x 90415 M3x8

ausschneidenCut out

20/12

08

08

Haubecover

Ord.No.2057


beutel 27bag 27

verklebenglue 20/12

An Mechanik anpassen

ausschneidenCut out

ausschneidenCut out

ausschneidenCut out

Ord.No. 11/29 Ord.No. 10/123 +Ord.No. 623

Haubecover

Ord.No.2057


Ø 3mm

beutel 28bag 28

6x 90415 M3x8

verklebenglue

verklebenglue

mit Rumpf verklebenglueBond to the fuselage 2x 90515

3mm


Ord.No. 10/123 +Ord.No. 623

08

08

630/3 Spantensatz630/3 woodparts

Ord.No.2057

09

09

10

01

01

07

08

06

05

02

02

04

04

0303

11

12 13 13

14 14


Inbetriebnahme • Operating • Mise en service • Come far funzionare • Ingebruikname

Inbetriebnahme eines Modellhubschraubers

Auch wenn Sie schon „alles“ über Modellhubschrauber wissen sollten Sie folgenden Text lesen :

Prüfen Sie vor der Inbetriebnahme- Steuerrichtungen (auch Gasfunktion!), Ausschlaggrößen- Wirkrichtung des Kreisels und senderseitig programmierte Mischfunktionen- Pitchweg (linearer Verlauf -2/-3° bis +9/+10°) ab Rotorkreis Ø 2000 mm 0° bis +10°- Servowege können reduziert werden, aber nicht unterhalb des 60%-Wertes (dann mechanische Veränderung

vornehmen) und nur weitgehend symmetrisch- Pitch min. / Pitch max. und gesamter Roll- und Nickanschlag gleichzeitig in alle Richtungen, dabei Rotorkopf drehen

und prüfen, ob es im Extremausschlag zu einem mechanischen Anlaufen der Komponenten des Rotorkopfes kommt und der Führungsstift des Pitchkompensators nicht auf die Taumelscheibe schlägt

- Bei Rotorköpfen mit Taumelscheibenmitnehmer vor jedem (!) Start Funktion und sicheren Sitz des Kugelgelenkes prüfen

- Autorotationsschalter muß zugeordnet und leicht erreichbar sein! beiAR:Gaspositionauf„Aus“undalleSteuerrichtungenundAusschlaggrößenwieimNormalflug,Heckrotorauf0

Grad = Festwert

- VerwendenSiedenHeckrotorkreiselvorerstnichtim„heading-lockModus“- entgegenmanchemHinweisderKreiselherstellerbenötigengrößereHubschrauberaufgrundihrerMassenträgheitdochdieUnterstützungdurchdiesenderseitigeHeckrotormischfunktionenimNormalmodus

- HeckrotorpositionbeiPitchmin0°-beiPitchmax.habendieimBlatthalterzusammengeklapptenHR-BlätterandenBlattspitzen ca. 50 - 60 mm Abstand

- Stellen Sie den Motor zweifelsfrei „fett“ ein und setzen Sie die Gaskurve sehr niedrig an: die Gaskurve wird dann in kleinen Schritten angehoben und der Motor vorsichtig „magerer“ gestellt bis das entsprechende Drehzahlniveau erreicht ist; d.h. von „unten herantasten“!!!

- DieerstenTankfüllungensolltennurinBodennähebisHöheca.1mgeflogenwerden,bissicherist,daßkeineFehlervorhanden sind und alles einwandfrei funktioniert:

- Achten Sie dabei kritisch (!) auf ungewöhnliche Geräusche und Vibrationen und gehen Sie jedem Zweifel nach!- Lassen Sie sich nicht durch umstehende Personen zu unnötiger Eile antreiben

- VermeidenSieSchwebeflügeaußerhalbdesBodeneffektes(ca.1mbeimModell,bzw.halberRotorkreisdurchmesseralsSchwebeflughöhe):siebenötigensehrhoheLeistungundführenzurvollständigenAbhängigkeitvomTriebwerk:Modellhubschrauber haben im Gegensatz zu den meisten Großhubschraubern nur einen (!) Motor

FürdieerstenRundflüge:ImBodeneffektaufmittlereGeschwindigkeitbeschleunigenunderstdanndenSteigflugeinleiten (nur so ist es möglich, jederzeit bei Ausfall der Antriebsleistung sicher zu landen), stets zügig Vorwärtsfahrt haltenundfürdenAnflugimmergleichmäßigenSinkflug(ca.45°)gegendenWindzumLandeplatzdurchführenunderstim Bodeneffekt zum Stillstand kommen.àAuchwenneigentlichallesfunktioniert,kannesimSinkflugtrotzdem-undgeradebeimHochtourenderSystemdrehzahl(Gasvorwahlzuhoch!)-zumAufschwingendesHubschrauberskommen.FürdiesenFallgibtesnurzweiLösungen:sofortdasPitchaufSchwebeflugpositionbringenundweiterenSinkflugnurüberdieNickfunktionausführen(d.h.mitgeringerSinkrateKreisezumAbbauderHöhefliegen)odersofortAutorotationeinleiten.

à Sofort bedeutet innerhalb der ersten Sekunde.à Trainieren Sie vorab gedanklich, was Sie in besonderen Situationen tun müssen.à Sollte in Ihrem Modell wiederholt ein gleicher technischer Defekt auftreten so wird der erneute Austausch der

Komponente nicht die Lösung sein solange sich an den Betriebsbedingungen nichts ändert.

à Eine Bitte noch zum Abschluß: SchätzenSieIhrefliegerischenFähigkeitenrealistischein.DazupaßtfolgenderVergleich:Wernicht

schwimmen kann und trotzdem ins tiefe Wasser geht, wird voraussichtlich ertrinken.


Operating a model helicopter for the first time

Even if you already know „all there is to know» about model helicopters please read the following notes carefully:

Before operating the model check the following points:- The direction of servo rotation (including the throttle function) and travels.- The direction of effect of the gyro, and the transmitter mixer functions you have programmed.- Collective pitch travel (linear travel -2/-3° to +9/+10°); rotor diameter 2000 mm Ø plus: 0° to +10°- It is permissible to reduce servo travels, but not below 60% (in this case adjust the mechanical linkage); travels should

be primarily symmetrical.- Apply collective pitch min. / collective pitch max. and full roll and pitch-axis commands simultaneously in all directions;

rotate the rotor head at the same time, and check that at the extremes of travel no part of the rotor head is obstructed, and the collective pitch compensator guide pin does not foul the swashplate.

- Checkthesafeconnectionoftheballlinkoftheswashplatedriverbeforeeachflight,iftherotorheadisusingone.- The auto-rotation switch must be assigned, and within easy reach!- Whenauto-rotationisselected:throttlepositiontooff,alldirectionsofcontrolandtravelsasinnormalflight,tailrotorto0°=fixedvalue.

- Do not set the tail rotor gyro to work in „heading-lock mode» initially.- Contrary to the information supplied by many gyro manufacturers, the greater inertia of larger helicopters means that

they do need the support of tail rotor mixer functions in normal mode.- Tail rotor position 0° at collective pitch min.; at collective pitch max. the tail rotor blade tips should be about 50 - 60 mm

apart when the blades are folded together in the blade holders.

- Set the motor distinctly „rich», and set the throttle curve very low: the throttle curve should then be raised gradually in small increments, and the motor cautiously „leaned out» until the correct rotor speed level is reached; i.e. work „upwards» towards the correct speed!

- Thefirstfewtankfulsshouldbeflownwiththemodelclosetotheground,i.e.nomorethanabout1maltitude,untilyouareconfidentthattherearenodefectsorerrors,andthateverythingisworkingfaultlessly:

- Use your ears critically (!), listening for unusual sounds and vibration, and seek out the problem if you are in any doubt at all!

- Don’tlistentoanyonestandingclosebyiftheytrytohurryyouintoflyingthemodel.

- Avoid hovering outside ground effect (hover altitude with a model: approx. 1 m, or half the rotor disc diameter):- Hoveringrequiresveryhighpower,andyouarecompletelydependentonthemotor:incontrasttomostfull-size

helicopters, model helicopters have only one (!) power plant.- If your rotor head features a swashplate driver, check that the ball-link is secured properly and functioning correctly beforeevery(!)flight.

Forthefirstfewcircuits:startingfromgroundeffect,acceleratetoamoderatespeedinlevelflight,andonlytheninitiateaclimb(thisistheonlywaytoensurethatyoucanlandsafelyatanytimeifthemotorfails);alwayskeepthemodelflyingatabriskforwardspeed;onthelandingapproachalwaysdescendtowardsthelandingareaatasteadyangle(around45°)directly into wind, and don’t bring the model to a halt until it is in ground effect again.àEvenifeverythingisactuallyworkingproperly,youmaystillfindthatthehelicopterballoonsuponthedescent

- especially if the system rotational speed is allowed to rise (idle-up set too high !). If this happens, there are two solutions available to you: immediately move collective pitch to the hover position, and resume the descent using the pitch-axisfunctiononly(i.e.reduceheightbyflyingcirclesatalowrateofdescent);thealternativeistocarryoutanauto-rotation landing immediately.

à Immediatelymeanswithinthefirstsecond.àBeforeflyingyoushoulddeliberatelypractisementallywhatyouneedtodoinparticularsituations.à If one particular technical fault keeps recurring in your model, replacing the component concerned will not solve the

problem unless you change some other aspect of the operating conditions.

àAndonefinalrequest: Please be realistic when assessing your piloting skills. Keep this comparison in mind: if you can’t swim and

you dive into deep water, the chances are that you will drown.


Mise en service d’un hélicoptère modèle réduit

Mêmesivoussavez“tout”encequiconcernelesmodèlesd’hélicoptères,vousdevriezlireletextesuivant:

Avérifiezavantlamiseenservice:- Sensdescommandesetdébattements.Y compris fonction des gaz.- Sensderéactiondugyroscopeetdesfonctionsdemixageprogrammablesdepuisl’émetteur.- CoursedePas(courbelinéairede-2/-3°jusqu’à+9/+10°),etàpartird’undiamètrederotorde2000mm,de0°à

+10°.- Lescoursesdeservopeuventêtreréduites,maispasendessousd’unevaleurde60%.Procédezdanscecasàunajustagemécanique.Préférezlesdébattementssymétriques.

- Actionnezlepasmini/maxietlesbutéesderoulisetdetangageaumaximumdanstouteslesdirections.Tournezlatêtederotoretvérifiezqu’iln’yaitpasdeproblèmemécaniqueaveclescomposantsdelatêtederotoretquelatigedeguidagedelabaguedeserrageneheurtepasleplateaucyclique.

- Danslecasdetêtesderotoravecentraîneurdeplateaucyclique,vérifierlabonnetenuedelachapeavantchaque démarrage.

- L’interrupteurd’autorotationdoitêtreattribuéetaccessible! Enautorotation:moteurauralentiettouteslescommandesetdébattementscomme en vol normal, rotor d’anticouple surunevaleurfixede0°

- Utilisez le gyroscope d’abord en mode normal et non pas pas en «verrouillage de cap».- Contrairementàcertainsconseilsdesfabricantsdegyroscopes,deshélicoptèresdegrandetaillenécessitentmalgrétoutunmixagePas/anticouplepourcompenserladérive.

- Positiondurotord’anticouple;auPasmini=0°;auPasmaxi,lespalesrepliéesdanslesporte-pales,affichentunedistance de 50 – 60 mm en bout des pales.

- Encasdedoute,réglezlemélangedumoteurplutôt“gras”etprogrammezunecourbedegazrelativementplate:cettecourbeseraaugmentéparpetitspasetlesréglagesdumoteurajustédoucementdanslesens“pauvre”jusqu’àcequelerégimesouhaitésoitobtenu;ons’approchedoncàpetitpasdepuislebas!

- Pendantlespremiersréservoirs,ilestconseilléd’évolueràunehauteurmaximalede1mètre,jusqu’àcequ’onsoitsûrqu’iln’yaitplusd’erreuretquetoutfonctionneparfaitementbien.

- Surveillezdefaçoncritiquetoutbruitouvibrationsuspectesetcherchezlaraisondechacundevosdoutes.- Ne vous laissez pas stresser par des personnes de votre entourage.

- Evitezlesvolsstationnairesendehorsdel’effetdesol(env.1menfonctiondumodèle,sinonprenezlamoitiédudiamètrerotorcommehauteurdevol):ilsnécessitentunetrèsgrandepuissanceetvousmettentendépendancetotaledumoteur:lesmodèlesd’hélicoptères,contrairementauxexemplesgrandeurdanslaplupartdescas,n’ontqu’unseulmoteur!

Pour les premiers vols:Accélérezdansl’effetdesolàunevitessemoyenneetnecommencezlevolsascensionnelqu’àcemomentprécis(c’estleseulmoyend’atterrirsansdifficultédanslecasd’unedéfaillancemoteur).Gardeztoujoursunevitessedetranslationcorrecteetefforcez-vousderéaliserl’approchedansunedescentehomogène(env.45°),face au vent, et avec un arrêt dans l’effet de sol. àMêmesitoutvabien,ilsepeutquedansladescente,etnotammentlorsquelerotorprenddestours(régimemoteurtropélevé),vousprovoquiezuneoscillationdel’hélicoptère.Danscecas,iln’existequedeuxsolutions:remettreimmédiatementlepasenpositionvolstationnaireetcontinuerladescenteenseservantuniquementdelafonctiondutangage(réaliserunedescenteencerclesavecunepentetrèsfaible)oupasserenmodeautorotation.

à Immédiatement veut dire en moins d’une seconde.àRéfléchissezàcegenredescénarioavantd’entamerlevol.àSivousrencontrezunemêmedéfaillancetechniqueàplusieursreprises,leremplacementd’uncomposantn’estdoncpasforcémentlabonnesolution,tantquelesconditionsd’exploitationnechangentpas.

àUnconseilpourlafin: Nesurestimezpasvosqualitésdepilote.Prenezl’exemplesuivant:Celuiquinesaitpasnageretquis’aventuremalgrétoutdansdeseauxprofondes,risquefortementdesenoyer.


Come far funzionare un elimodello per la prima volta

Anchesepensatedisaperegià“tutto”suglielimodellileggeteattentamenteleseguentiistruzioni:

Prima di mettere in moto il modello controllate:- la direzione della rotazione del servo e del carburatore (anche il funzionamento dell’ acceleratore!) e le relative lunghezze

di corsa- la direzione d’azione del giroscopio e le funzioni miscelatore programmate dal trasmettitore- il movimento passo da –2/-3° a +9/+10°. Non superare i 10° per rotori inferiori a diametro 2000 mm - imovimentidelservopossonoessereridotti,masoloinmodosimmetricoenonaldisottodel60%(inquestocaso

regolate i collegamenti meccanici) - sistemate il passo min./ il passo max. e tutte le posizione nick e roll contemporaneamente in tutte le direzioni, ruotate nellostessomomentolatestarotoreeverificarechenellelunghezzedicorsaestremenessunapartedellatestarotoresia ostruita, e che il perno di comando del compensatore di passo non tocchi il piatto oscillante

- nelletesterotorecontrascinatorepiattooscillantecontrollateprima(!)diognidecollochegliuniballsianofissatibene- perquantoriguardaletesterotorecontrascinatoredelpiattooscillantecontrollateprima(!)diognidecollochelosnodosfericosiafissatobene

- sul trasmettitore l’interruttore dell’autorotazione deve essere posizionato bene e deve essere facilmente raggiungibile!- In caso di autorotazione: l’acceleratore deve essere in posizione “off” (spento), tutte le direzioni di comando e lunghezzedicorsacomenelvolonormale,rotoredicodasu0gradi=valorefisso

- all’inizio non utilizzate il giroscopio rotore di coda nel “heading-lock mode”- contrariamente ad alcuni suggerimenti dei produttori di giroscopi gli elicotteri grandi, a causa della loro inerzia,

necessitano il sostegno delle funzioni miscelatore rotore di coda programmate dalla trasmittente nel modo normale- posizionerotoredicoda0°conpassomin.-conpassomax.leestremitàdellepaletestarotoredevonoesseredistanticirca50-60mmquandolepalesonopiegatenelportapale

- regolateilmotore“grasso”emettetelacurvagasmoltobassa:lacurvagasaumenteràunpo’allavoltaeilmotorediventeràpianpiano“magro”finchénonvieneraggiuntoillivellodinumerodigiricorrispondente;ciòsignifica“avvicinarsilentamente”allavelocitàcorretta!!!

- iprimivolidevonoavvenirevolandoinprossimitàdelsuolo,aun’altezzadicirca1m,finchésièsicurichenonesistono difetti e che tutto funziona perfettamente:

- fateattenzioneinoltre,conorecchiocritico(!)arumoriinsolitieavibrazionieverificateognidubbio!- nonfatevimetterefrettadallepersonechevicircondano,nonascoltategliincompetentiefidatevisolodiun

“elicotterista” esperto.

- evitatefigureacrobaticheinprossimitàdelsuolo(oltreilmetroolametàdeldiametrorotore):glihoveringnecessitanodi una prestazione più elevata e della massima sicurezza di funzionamento del motore: gli elimodelli rispetto alla maggior parte degli elicotteri veri hanno solo un(!) motore

Per il primo volo:nell’effettosuoloaccelerareaunavelocitàmediaesolodopoiniziarelasalita(inquestomodoèpossibile atterrare sempre in modo sicuro nel caso di un guasto al motore), tenere sempre costantemente la marcia avantieperl’atterraggioeffettuaresempreunvoloindiscesacostante(ca.45°)controventofinoalterrenod’atterraggioe arrestarsi solo nell’effetto suolo.ànelladiscesa,ancheseinrealtàtuttofunziona,nelcasodieccessivoaumentodirotazionedelmotore(selezionegastroppoelevata!)l’elicotterocambialasuatraiettoriadidiscesa.Inquestocasocisonoduesoluzioni:portareilpassoinposizionediequilibrioeeffettuareladiscesasoloconlafunzionenick(ciòsignificaridurrel’altezzavolandoincerchioabassaquotadidiscesa)oppureiniziarel’autorotazione.

à subitosignificaentroilprimosecondoà esercitatevi mentalmente prima di volare, su come dovete comportarvi in particolari situazionià se nel vostro modello si dovesse presentare ripetutamente uno stesso difetto tecnico, la sostituzione del componente nonsarebbelasoluzione:occorreverificareilfunzionamentodituttoilmeccanismo.

à ancora una cortesia prima di concludere: valutateinmodorealisticolevostrecapacitàdivolo.Ericordateviquestoparagone:chinonsanuotareeciononostantevanell’acquaalta,conogniprobabilitàmoriràannegato.


Ingebruikname van een modelhelicopter.

Ook wanneer U “alles” over modelhelicopters weet moet U de volgende tekst lezen:

Controleer voor het in gebruik nemen;- De stuurrichtingen (ook de gasfunctie), en de grootte van de uitslagen.- Werkrichting van de gyro en van de in de zender geprogrammeerde mixfuncties.- Pitchweg (lineair verloop –2/-3° tot +9/+10°) vanaf rotordiameter Ø 2000mm 0° tot + 10°- Servoweg kan verminderd worden, maar niet meer dan 60% van de eigenlijke waarde, (in geval van grotere waarden dan alleen mechanisch dit instellen) en zoveel mogelijk symetrisch Pitch min. / Pitch

max. en zowel de rol- en nickuitslag tegelijkertijd in alle richtingen bewegen, daarbij de rotorkop draaien en controleren of bij de maximum uitslagen er geen mechanisch vastlopen van de rotorkopkomponenten ontstaat en de geleidingsstift van de pitchcompensator niet op de tuimelschijf kan slaan.

- Bij rotorkoppen met een tuimelschijfmeenemer voor elke ! startprocedure de kogellinks op de juiste montagepositie controleren.

- De autorotatieschakelaar moet aangesloten en gemakkelijk te bedienen zijn! (instelling bij autorotatie; motor op positie „uit“ en alle stuurrichtingen en uitslagen zoals bij normaal vliegen,) staartrotor op 0 graden = vaste waarde.

- Gebruik de gyro voor de staartrotor vooralsnog niet in de “heading-lock modus”.- In tegenstelling tot wat menige gyro-fabrikanten voorschrijven, hebben grotere helicopters op grond van hun massa-

traagheid een instelling op de zender van staartrotormixing in de normaalmode nodig.- Staartrotorpositie bij pitch min 0° - bij pitch max. hebben de in de bladhouder samengeklapte staartrotor-bladen een

afstand tussen de bladeinden van ca 50 – 60 mm

- Stelt U de motor in het begin “vet” af , en stel de gaskurve laag in: de gaskurve wordt dan in kleine stappen omhoog gebracht en de motor wordt dan voorzichtig “mager” ingesteld totdat het juiste toerentalniveau bereikt is; d.w.z. van onderaan opbouwen!

- De eerste tankvulling moet alleen op een hoogte van ca 1 mtr gevlogen worden, totdat het zeker is, dat er geen problemen zijn en alles storingsvrij functioneert:

- Let U daarbij kritisch ( ! ) op ongewone geluiden en vibraties en in voorkomend geval dit eerst verhelpen!- Laat U niet door omstanders “opjutten“.

- Vermijd zweefvlucht behalve bij het z.g. bodem-effect (ca 1 mtr bij model, d.w.z. halve rotordiameter als zweefvluchthoogte):Hetkostn.l.veelvermogenenUbentafhankelijkvandemotor:Modelhelicoptershebbenintegenstelling tot de meeste “echte” helicopters maar de beschikking over een ! motor.

Voor de eerste rondvluchten: In bodemeffect tot gemiddelde snelheid opvoeren om pas dan omhoog te gaan (alleen zo is het mogelijk wanneer de motor uitvalt altijd veilig te landen) ; hou steeds een voorwaarstvlucht aan en voor de landing altijdeengelijkmatigedaalvlucht(ca45°)tegendewindintotdelandingsplek,omdaneerstinhetz.g.bodemeffecttotstilstand te komen.à Ook wanneer alles eigenlijk goed functioneert, kan het toch voorkomen dat in daalvlucht het toerental te hoog oploopt

(Idle up te hoog !) wat enorme trillingen aan de helicopter kan veroorzaken. In dat geval zijn er maar twee oplossingen: direct de pitch naar zweefvluchtpostitie brengen, en verdere daalvlucht alleen via de nickfunctie uitvoeren. (d.w.z. met geringe daalsnelheid bochten vliegen om zo de hoogte te verminderen) of direct een autorotatie uitvoeren.

à Direct betekent binnen de eerste seconde.à Traint U zich vooraf in gedachten, wat U in zo’n bijzondere situatie moet doen.à Wanneer in uw model steeds weer dezelfde storing / technisch defect optreedt ook na venieuwing van de onderdelen

is het duidelijk dat dit niet de oplossing van het probleem is, zolang er niets aan de instellingen van de helicopter wordt veranderd.

Een opmerking nog ter afsluiting:Schat uw vliegervaring realistisch in: daartoe past de volgende vergelijking: wie niet zwemmen kan en toch in het diepe water springt, zal zeker verdrinken!

Bell UH-1D Bell 212 / 412 - VARIO Helicopter · 2018-04-23 · Bell 212 / 412. Sehr geehrter Kunde,...

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