Bernd Maierhofer - VDA Busse/1286893117… · 0,02 EURO II 1996 PM [g/kWh] EURO III 2001 EURO IV...

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MAN Nutzfahrzeuge AG Bernd Maierhofer MAN Lion‘s City Hybrid 29. September 2010 1 Bernd Maierhofer Member Executive Board R&D and Purchasing (CTO) MAN Nutzfahrzeuge AG Hannover, 29. September 2010

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MAN Nutzfahrzeuge AG Bernd Maierhofer MAN Lion‘s City Hybrid 29. September 2010 1

Bernd MaierhoferMember Executive BoardR&D and Purchasing (CTO) MAN Nutzfahrzeuge AG

Hannover, 29. September 2010

MAN Nutzfahrzeuge AG Bernd Maierhofer MAN Lion‘s City Hybrid 29. September 2010 2

MAN Lion‘s City HybridEffizient und emissionsarm durch den Stadtverkehr

1. Vorstellung der MAN Nutzfahrzeuge AG

2. Herausforderungen und Rahmenbedingungen

3. Hybrid Busse bei MAN Nutzfahrzeuge

1. Vorstellung der MAN Nutzfahrzeuge AG

MAN Nutzfahrzeuge AG Bernd Maierhofer MAN Lion‘s City Hybrid 29. September 2010 3

Vorstellung der MAN Nutzfahrzeuge AGMAN Gruppe

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RENK(76%)

Umsatz ’09: 0,5 Mrd.€

Power EngineeringCommercial Vehicles

MAN Nutzfahrzeuge

Umsatz ’09: 6,4 Mrd.€

MAN Latin America

Umsatz ’09: 1,4 Mrd.€*

MAN Diesel & Turbo

Umsatz ’09: 3,8 Mrd.€

MAN SE

Sinotruk (25 % + 1 Aktie), Scania (17,4 %**)

* April-Dezember 2009MAN Gruppe 2009: 12,0 Mrd. €Umsatz, 47.700 Mitarbeiter (inkl.Leiharbeitnehmer) ** Stimmrechte

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Vorstellung der MAN Nutzfahrzeuge AGPortfolio von MAN Nutzfahrzeuge

Schwerlastwagen

After Sales/Dienstleistungen

Komponenten

Busse

Leichte und mittel-schwere Lastwagen

Gebrauchtfahrzeuge

Umsatz 2009:

6 395 Mio €

12%

17%

5%5%

25%

36%

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Vorstellung der MAN Nutzfahrzeuge AGMAN Nutzfahrzeuge auf einen Blick

Highlights

n Positiver Trend im Auftragseingang bedingt durch schwere LKW (Sattelzugmaschinen) und Stadtbusse

n Moderate Umsatzsteigerung durch schwaches Q1 im Neufahrzeuggeschäft, After Sales leicht steigend, deutlich steigendes Gebrauchtfahrzeuggeschäft

n Positive Entwicklung im operativen Ergebnis

Kennzahlen

H1

2009

H1

2010∆

Auftragseingang (m€) 2 661 3 654 + 37%

Umsatz (m€) 3 256 3 288 + 1%

Absatz Lkw (Stück) 21 296 22 047 + 4%

Absatz Bus (Stück) 3 050 2 439 - 20%

Op. Ergebnis (m€) - 17 14 + 31

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MAN Lion‘s City HybridEffizient und emissionsarm durch den Stadtverkehr

1. Vorstellung der MAN Nutzfahrzeuge AG

2. Herausforderungen und Rahmenbedingungen

3. Hybrid Busse bei MAN Nutzfahrzeuge

2. Herausforderungen und Rahmenbedingungen

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Herausforderungen & Rahmenbedingungen Nachhaltigkeit und Umweltschonung

Reduzierung der Emissio-nen (Abgas, Geräusch)

Substitution fossiler Kraftstoffe

Steigerung der Umweltver-träglichkeit

Effizienzsteigerung des

Verkehrssystems

Engineering FocusReduzierung des Kraftstoffverbrauchs

Reduzierung der Emission von Klimagasen (CO2)

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Herausforderungen & Rahmenbedingungen Reduzierung der Klimagase und Emissionen

Deutliche Reduktionsziele für die Nutzfahrzeugindustrie

100

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2020

40

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Worldwide CO2-Emission [%]*

- 80 %

* ∅ World temperature increase < 2 degree celsiusSource: IPCC (Intergovernmental Panel on Climate Change)

Worldwide CO2-Emission [%]*

- 80 %

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* ∅ World temperature increase < 2 degree celsiusSource: IPCC (Intergovernmental Panel on Climate Change)

Weltweite CO2 Emission PM from 0,70 to 0,010 g/kwh: - 98,6%

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m1

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g/kW

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-

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NOx [g/kWh]

EURO VI2014

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EURO 01990

EURO I1993

0,010,02

EURO II1996

PM [g/kWh]

EURO III2001

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EURO V2009

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PM [g/kWh]

EURO III2001

EURO IV2006

EURO V2009

0,7

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Herausforderungen & Rahmenbedingungen CO2 Positionierung

Die CO2 Effektivität von Bussen übertrifft alle anderen

Transportmöglichkeiten: nur 15g pro Passagierkilometer

(Flugzeug: fast 100g pro Passagierkilometer)

Der CO2 Ausstoß hängt nur teilweise vom Kraftstoff oder der Abgasanlage ab. Die vorgelagerte Primär-Energiekette ist entscheidend.

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MAN Lion‘s City HybridEffizient und emissionsarm durch den Stadtverkehr

1. Vorstellung der MAN Nutzfahrzeuge AG

2. Herausforderungen und Rahmenbedingungen

3. Hybrid Busse bei MAN Nutzfahrzeuge3. Hybrid Busse bei MAN Nutzfahrzeuge

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Hybridbusse bei MAN NutzfahrzeugeMaßnahmen zur Kraftstoffeinsparung

Aerodynamik

Leichtbau

Optimierter Antriebstrang

Hybridisierung

Low Fuel Tires

Energiespeicher

Vorausschauendes Fahren

Bedarfsgerechte Regelung

der Nebenaggregate

Car-2- Car / Car-2- Infrastructure-Kommunikation

Reifendrucküberwachung

Energiemanagement

Start/Stopp-Automatik

Onboard -Fahrerinformation

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Hybridbusse bei MAN NutzfahrzeugeEntwicklungshistorie MAN Hybridbus

DE-Hybrid(Ultracap-Speicher)

2001

DE-Hybrid (MD-Schwungrad)1978

DG-Hybrid (Gyrospeicher)1975

DH-Hybrid (Hydrospeicher)1985

BZ-Hybrid(NiMH-Batterie)

2004

DE-Hybrid (NiMH-Batterie)2001

DE-Hybrid(Projekt IDEAS)

2005 - 2008

DE-Hybrid optimiert(Ultracap-Speicher)

2005

Trolley-Hybrid2000

Serieller HybridMAN Lion‘s City Hybrid

1975 2010

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Hybridbusse bei MAN NutzfahrzeugeLinien-Abhängigkeit der Kraftstoffeinsparung

0

5

10

15

20

25

30

35

Innenstadt Stadtrand Stadt/Überland

Ein

spar

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Kra

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erbr

auch

[ %

]

Weitere Einflüsse:n Hybrid-Konzept n Topografien Anteil des Nebenaggregate-

Energieverbrauchsn Fahrern Passagierbelegungn Verkehrsfluss/-führung

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Hybridbusse bei MAN NutzfahrzeugeAuswahl des Antriebssystems

Einsatzprofil Stadtbus

§ Niedrige bis mittlere durchschnittliche Leistungsanforderung

§ Häufiges Bremsen und Beschleunigen

§ Hohe Anzahl Haltestellen

… ist ideal für Hybridantriebssysteme!

Hybrid –Struktur

§ Paralleler Hybrid

§ Serieller Hybrid

§ Leistungsverzweigter Hybrid

Hybrid –Layout

§ Micro - Hybrid

§ Mild - Hybrid

§ Full - Hybrid

Energiespeicher

§ Batterie (NiMH, Li-Ion, … )

§ Supercaps

§ SchwungradVM Verbrennungsmotor (D0836LOH/EEV-184kW)LE LeistungselektronikEM Elektromotor (Generator / Fahrantrieb)D Differential mit Hypoidstufe

VM Verbrennungsmotor (D0836LOH/EEV-184kW)LE LeistungselektronikEM Elektromotor (Generator / Fahrantrieb)D Differential mit Hypoidstufe

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Hybridbusse bei MAN NutzfahrzeugeMAN Anspruch an die Entwicklung von Hybrid-Stadtbussen

n Business-Case für die Stadtwerke / Verkehrsbetriebe muss gegeben sein!à Amortisation der Fahrzeug –Mehrkosten wird für die eingeschwungene

Serienproduktion erwartet.

n Weiterverkauf des Fahrzeugs muss ohne Einschränkungen möglich sein!à Selbstlernendes, intelligentes Hybridmanagement erlaubt den Einsatz

auch auf anderen Linien ohne neue Abstimmung und ohne das Kraftstoff-Einsparpotential zu riskieren.

n LCC dürfen nicht unwirtschaftlich hoch werden (Lebensdauer des Energiespeichers).

n Benchmark für die Entwicklung ist der beste vergleichbare Standard-Linienbus. Alle Aussagen zu Wirtschaftlichkeit, ROI, LCC und Kraftstoff-Ersparnis beziehen sich hierauf.

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Hybridbusse bei MAN NutzfahrzeugePrototyp im IDEAS Projekt

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Hybridbusse bei MAN NutzfahrzeugeMAN Lion‘s City Hybrid - Technische Hauptkomponenten

EEV-Dieselmotor

Generator

LeistungselektronikUltracap Speichersystem1

2

3

45 Elektro-Fahrmotoren

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Hybridbusse bei MAN NutzfahrzeugeMAN Lion‘s City Hybrid - Technische Hauptkomponenten

Energiespeicher / Kondensatoren (1)

6 luftgekühlte Ultracap-Module mit je 24 Zellen

Max. Lade-/Entladeleistung: 200 kW

Energieinhalt: ca. 0,5 kWh

Spannung: 400-750 V

Leistungselektronik (2)

IGBT Puls-Wechselrichter

Generator (3)

hochdrehender, permanent erregter Synchrongenerator

Leistung: 150 kW

1

2

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Hybridbusse bei MAN NutzfahrzeugeMAN Lion‘s City Hybrid - Technische Hauptkomponenten

Dieselmotor (4)

Typ: MAN D0836 LOH CR

Bauart: 6-Zylinder-Reihenmotor

Einbaulage: stehend; hinten links (Turmbauweise)

Hubraum: 6,9 Liter

Leistung: 184 kW (250 PS) bei 2.300 U/min

Drehmoment: 1.050 Nm bei 1.200-1.750 U/min

Aufladung: zwei Abgasturbolader

Einspritzung: Common Rail

Abgasnachbehandlung: geschlossener Partikelfilter CRTec®

Emissionsstandard: EEV

Elektro-Fahrmotoren (5)

Zwei parallel angeordnete Asynchronmotoren

Leistung: je 75 kW

Gekoppelt über ein Summiergetriebe

19

4

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Hybridbusse bei MAN NutzfahrzeugeMAN Lion‘s City Hybrid - Optimierte Strömungsführung

Aerodynamische Verbesserunggegenüber konventionellen Dachhauben um rund zehn Prozent

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Hybridbusse bei MAN NutzfahrzeugeMAN Lion‘s City Hybrid - EfficiencyDesign Merkmale

§ Gewichtsgünstige Lage vieler Aggregate auf dem Vorderwagen

§ Harmonische. optische Integration der Dachhaube

§ Strömungsoptimierte Lufteinlässe für UC-Speichersystem

§ Dezenter Heckspoilerals definierte Abrisskante und optischer Abschluss

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Hybridbusse bei MAN NutzfahrzeugeZeitplan

Ab Mitte 2010 Auslieferung der ersten Kundenfahrzeuge (Vorserienfahrzeuge) in Europa:

München, Deutschland

Hagen, Deutschland

Wien, Österreich

Paris, Frankreich

Barcelona, Spanien

Mailand, Italien

Fahrzeuge in den Niederlanden

Verkaufsstart ab IAA Nutzfahrzeuge 2010 in Hannover

Ab 2011: Auslieferung der ersten Serienfahrzeuge

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MAN Lion‘s City HybridEffizient und emissionsarm durch den Stadtverkehr