Die abgebildeten Modelle zelgen die Ausstattung fur die Bundesrepubllk Deutschland. In verschiedenen anderen Liindern slnd aufgrund gesetzlicher Beslimmungen Abwelchungen von den hier beschriebenen Modellvarlanlen und Ausstaltungen mijglich. Bille informieren Sie slch iiber den genauen Ausstat­l!Jngsumfang bel lhrem BMW lmporteur oder Handler. Anderungen von Konstrukllon und Ausstattung vorbe­hallen.

@BMWAG Miinchen!West Deutschland Nachdruck, auch auszugswelse, nur mil schrlltllcher Genehmlgung von BMW AG, M!inchen 511061210 · 1/85;VM Printed In West ~ermany 1985

M3M5 M635CSi

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BMW MS, Sonderauastattungen: Metalllc-Lackierung, Stahlkurbel·Hebedach, Schelnwerfer-Wisch-Wasch·Anlage

Specifications BMW M3 Bodywork Two-door saloon, monocoque all-steel bodywork

Dimensions, Weights Length 4325 mm, width 1680 mm, height 1370 mm; wheelbase 2562 mm, track, front 1412 mm, rear 1433 mm, turning circle 11.1 m; Fuel tank 55 ltr + 15 ltr (spare tank); weight 1200 kg

Engine Water-cooled 4-cylinder 4-stroke inline engine with 16-valve light-alloy cylinder head, two overhead camshafts; cylinder head cover with BMW M-Power designation; second-generation Digital Motor Electronics (Bosch Motronlc); capacity 2302 cc, output195 ps at 6750 rpm [DIN]; torque 23.4 kgm at 4750 rpm; compression ratio 10.5:1

Transmission, Suspension Hydraulically actuated single-plate dry clutch; 5-speed sports gearbox: I 3.83; II 2.20; 1111.40; IV 1.00; V 0.81; R 3.46; final drive ratio 4.10:1; front suspension: single-joint spring strut front axle with small positive steering roll radius and anti-dive; rear suspension: inde­pendent suspension on semi-trailing arms swept back by 15°, anti-dive and anti-squat; sports-tuned suspension, double-tube gas­pressure shock absorbers and stabilizer bars front and rear; limited-slip differential with 25% tocking action; safety steering column, power-assisted rack-and-pinion steering, BMW 7 x 15" light-alloy wheels in cross-spoke styling with 205155 VR 15 tyres; diagonal twin-circuit brake system with hydraulic brake servo modified for superior performance, fist-calliper disc brakes at the front (vented) and rear; ABS anti-tock braking system, asbestos-free brake pads

Specifications BMW MS Bodywork Four-door saloon, monocoque all-steel bodywork

Dimensions, Weights Length 4820 mm, width 1710 mm, height 1397 mm; wheelbase 2625 mm, track, front 1430 mm, rear 1465 mm, turning circle 11.3 m; Luggage compartment capacity 630 ltr; fuel tank 63 ltr; weight 1430 kg

Engine Water-cooled 6-cylinder 4-stroke inline engine with two-piece 24-valve light-alloy cylinder head, crossflow principle, roof-shaped combustion chamber with central spark plug system; two overhead camshafts; second-generation Digital Motor Electronics (Bosch Motronic); capacity 3453 cc, output 260 ps at 6500 rpm [DIN]; torque 33.6 kgm at 4500 rpm; compression ratio 9.8:1

Transmission, Suspension Hydraulically actuated single-plate dry clutch; 5-speed sports gearbox: I 3.51; ll 2.08; m 1.35; IV 1.00; V 0.81; R 3.71; final drive ratio 3.91:1; limited-slip differential with 25% locking action; front suspension: double-joint spring strut front axle with independent wheel suspension, offset camber with coil springs and rubber auxiliary springs; stabilizer bar, sports-tuned suspension with gas-pressure shock absorber; rear suspension: independent suspension on semi-trailing arms swept back by 13°, anti-squat, spring struts with coll springs and rubber auxiliary springs; stabilizer bar, sports-tuned suspension with gas-pressure shock absorbers; safety steering column, power-assisted steering with varying power assistance according to engine speed; forged BMW 165 TR 390 light-alloy wheels with 220/55 VR 390 tyres; diagonal twin-circuit brake system with hydraulic brake servo modified for superior performance, fist-calliper disc brakes at the front (vented) and rear; ABS anti-lock braking system, asbestos-free brake pads

Specifications BMW M6 Bodywork Two-door coupe, monocoque all-steel bodywork

Dimensions, Weights Length 4755 mm, width 1725 mm, height 1353 mm; wheelbase 2625 mm, track, front 1430 mm, rear 1464 mm, turning circle 11 .6 m; Luggage compartment capacity 430 ltr; fuel tank 70 ltr; weight 1515 kg

Engine Water-cooled 6-cylinder 4-stroke inline engine with two-piece 24-valve light-alloy cylinder head, crossflow principle, root-shaped combustion chamber with central spark plug system; two overhead camshafts; second-generation Digital Motor Electronics (Bosch Motronic); capacity 3453 cc, output 260 ps at 6500 rpm [DIN] ; torque 33.6 kgm at 4500 rpm; compression ratio 9.8:1

Transmission, Suspension Hydraulically actuated single-plate dry clutch; 5-speed sports gearbox: I 3.51; II 2.08; III 1.35; IV 1.00; V 0.81; R 3.71; final drive ratio 3.91 :1; limited-slip differential with 25% locking action; front suspension: double-joint spring strut front axle with independent wheel suspension, offset camber with coil springs and rubber auxiliary springs; stabilizer bar; rear suspension: independent suspension on semi-trailing arms swept back by 13°, anti-squat, spring struts with coil spring and rubber auxiliary springs, stabilizer bar, sports-• tuned suspension with gas-pressure shock absorbers front and rear; safety steering column, power-assisted steering with varying power assistance according to engine speed; forged BMW 195 TR 415 light-alloy wheels with 240/ 45 VR 415 tyres; diagonal twin· circuit brake system with hydraulic brake servo modified for superior performance, fist-calliper disc brakes at the front (vented) and rear; ABS anti-lock braking system, asbestos-free brake pads

Retail price: M3 ¥7,480,000 MS ¥11,980,000 MS ¥12,480,000(•)

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M3 M5 M6

ipeclllcatlons correct at time of print. BMW (GB) Ltd. eserve the right to alter prices and specifications without notice. 'or precise information, contact local dealer.

~ BMWAG ~unich/Wost Germony lot to bo roproduced wholly or in part vlthout written permission of BMW AG, Munich i1115 08 21 2/86 VM •rinted In Wost Germany 1988

M635CSi MS

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Freude am

Fahren

M3 MS M635CSi

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iege, Titel und Rekorde haben bei BMW Tradition. Kaum ein Name in der Automobilgeschichte ist so eng mit dem Motorsport verbunden wie der Name BMW. Weil BMW schon fruhzeitig erkannt hat, daB der

Wille zu siegen zu neuen technischen Lbsungen fuhrt. Zu Lbsungen, die im Rennsport die hartesten Prufungen fur den spateren Serieneinsatz durchlaufen. Deshalb hat der Motorsport ganz entscheidend den Charakter der BMW Produkte mitbestimmt. Und er tut es heute noch.

Ende der zwanziger Jahre starteten die Bayerischen Motoren Werke mit der Produktion von Automobilen. Und es dauerte nicht lange, bis BMW den ersten groBen Sieg im Motorsport verbuchte: einen dreifachen

'·Triumph bei der Alpenfahrt 1929. Eine Siegesserie begann. . 1936 feierte der BMW 328 Premiere. Der erste Reihen-6-Zylinder in der 2-Liter-Klasse, ein reinrassiger Sportwagen mit fortschrittlichster Tech­nik. Er war zum Siegen gebaut und wurde in kurzester Zeit zum Traum

· einer ganzen Generation. . Anfang der 60er Jahre ging es dann Schlag auf Schlag. Die technisch besonders reizvollen Varianten des BMW 1800, die Tl und Tl/SA, sorgten fur Furore. Schon in der normalen Serienausfuhrung waren diese BMW Limousinen ein Synonym fur Sportlichkeit. Aber Doppelvergaser und 5-Gang-Sportgetriebe machten sie zu viel bewunderten Rennsiegern.

Anfang der 70er Jahre entlockte eine Benzineinspritzung dem BMW 2002 tii serienmaBige 96 kW/130 PS und machte ihn damit zu einem idealen Basisfahrzeug fur den Tourenwagensport.

Wenig spater setzten die 3,0 Liter-Coupes den Wert auf der MeBlatte fur erfolgreiche Hochleistungstechnik noch ein Stuck hbher.

M3 MS M63SCSi

Zu dieser Zeit wurde auch die BMW Motorsport GmbH gegrundet. Sie koordinierte und unter­stutzte den Ehrgeiz der zahlreichen Privatteams, die fur lhre Rennsiege auf BMW Automobile setzten.

So wurden die 3er BMW der ersten Serie fur den Sieg in der deutschen Rennsportmeister­schaft vorbereitet. Auch das neue 6er Coupe erhielt bei ihr das Rustzeug zum Siegen, und der 528i errang unter den kundigen Handen der BMW Motorsport GmbH ebenfalls begehrte Titel im Tourenwagensport. 1986 gewann ein BMW 635CSi bereits zum dritten Mal seit 1981 den Titel in der Tourenwagen-Europameisterschaft. Ein weiterer Hohepunkt in der BMW Motorsport­Geschichte.

Auch im Formelrennsport ist die Motorsport GmbH seit Jahren erfolgreich tatig. 6 Europamei­sterschaften und unzahlige Siege errangen die BMW Formel-2-iriebwerke. Grund genug, 1982 einen VorstoB in die ,,Konigsklasse", die Formel I, zu unternehmen. Bereits ein Jahr spater wurde der Weltmeistertitel mit dem M Power Triebwerk gewonnen.

1978 schmuckte erstmals das ,, M" ein neues BMW Automobil: den BMW Ml, einen Mittelmotorsportwagen, der fur den Rennsport entwickelt und fur den StraBenverkehr extra gezahmt wurde. Sein 3,5 Liter-iriebwerk mit 24 Ventilen sorgte erst fur Aufsehen unter lngenieuren und spater unter Rennprofis. In der Markenweltmeisterschaft und in der eigens fur ihn geschaffenen Procar-Serie entwickelte sich der Ml schnell zum Fahrer- und Publikums­liebling.

Die Faszination des Rennsports wird -noch deutlicher als in jedem anderen BMW ­in den Automobilen spurbar, die heute mit dem ,, M" versehen sind. Gebaut fur ambitionierte Fahrer, die jeden Tag ein Automobil genieBen wollen, das mit der Erfahrung eines der erfolg­reichsten Rennstalle der Welt entwickelt wurde.

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Die Formel 1-Erfah- BMW Automobile. rungen von BMW Zwei Hohepunkte machten sich 1986 des Jahres: funf-auch im Touren- facher Sieg fur BMW wagen-Rennsport in Spa. Und der Eu-positiv bemerkbar. ropameister-Titel fur In zwei Fahrzeug- den BMW 635CSi-klassen dominierten Fahrer Roberto nahezu standig Ravaglia.

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Moglichst effiziente Ausnutzung des Kraftstoffs ist im Motorsport genauso wichtig wie in der Serie. BMW verwen-

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det deshalb auch im Rennsport intel­ligente Triebwerks­steuerungssysteme wie die Motronic.

Bereits vor 20 Jah­ren erzielten BMW Automobile mit Vier­ventil-Technik erste Rekorde. BMW hat als Pionier auf die-

sem Gebiet heute die groBte Erfah­rung mit ausgereif­ten Hochleistungs­automobilen.

Bei BMW Automo­bilen mit mehr als 125 kW/170 PS ge­hort ein elektroni­sches Anti -Blockier­System zum selbst­verstandlichen

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Serienumfang. Denn bei BMW bedeutet auBerordentliche Dynamik auch im­mer auBerordent­liche Sicherheits­reserve.

ie der BMW Ml ist der M3 als reinrassiger Rennwagen konzipiert. Von der BMW Motor­

sport GmbH fur den Touren­wagenrennsport entwickelt und auf die Anforderungen des

M3

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StraBenverkehrs abgestimmt. So offenbart der BMW M3 be­

reits auf den ersten Blick, daB hier etwas ganz Besonderes entstan­den ist. Markant verbreiterte Seitenteile, harmonisch durch Tur­schweller verbunden, ein tief her-

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untergezogener, groBflachiger Frontspoiler, ein unverwechsel­barer Heckflugel, eine Heckschur­ze mit einer Aussparung fur die beiden Auspuffrohre.

Jedes dieser Details dient ei­nem einzigen Zweck: der optima-

len Funktion. Die Seitenteile sind breit ge­

nug, um im Sporteinsatz bis zu 10 Zoll breite Rennfelgen aufzuneh­men. Der Frontspoiler optimiert die Bodenhaftung. Er ist so gestal­tet, daB viel KQhlluft an die Brem­sen und den Olkuhler gelangt.

Zusammen mit dem Heckflu­gel liefern diese MaBnahmen ei­nen entscheidenden Beitrag dazu, daB der M3 bei hohen Geschwin­digkeiten regelrecht auf die Fahr­bahn ,,gedruckt" wird .

DER LEICHT-ATH LET.

Soviel zu den auffalligsten Ka­rosseriemerkmalen des M3. Aber auch im Verborgenen gibt es viele

Dinge, die ihm zu seiner Sonder­stellung verhelfen. So sind der Heckscheibenaufsatz, der Koffer­raumdeckel und die SpoilerstoB­stangen in Kunststoff- bzw. Glas­faserverbundtechnik hergestellt.

Das Kurzel M3 -Die Farben der Motorsport GmbH

als Garant fur ein Maximum an Fahr­freude.

Das verbessert das Leistungsge­wicht ganz entscheidend.

Die Front- und Heckscheibe

sind mit der Karosserie bundig verklebt, was erstens die Aerody­namik verbessert und zweitens die Karosseriestabilitat noch ein­mal erhoht.

NICHT EINMAL DER WIND KANN IHM WIDERSTEHEN.

Die hintere Dachsaule (C-Sau­le) ist breiter, die Heckscheibe ist schrager gestellt und der Koffer­raumdeckel ist etwas hoher und kurzer als bei den anderen Model­len der 3er-Serie. So erinnert die Linie des sportlichsten Zweiturers noch mehr an ein Coupe.

Diese Modifikationen tragen dazu bei, daB der M3 trotz der ausladenden Seitenteile und der

0

M3

breiten Reiten einen Cw-Wert von 0,33 hat.

Der M3 zeigt ganz often, was in ihm steckt.

EIN MOTORBLOCK MIT WELTM El STER-EH REN.

Eine Beschreibung des M3 Triebwerks liest sich wie eine Auf­zahlung des derzeit technisch Machbaren.

Der Motorblock des M3 ist praktisch der gleiche wie der des BMW Formel-1-Triebwerks. Also eine Basis, die auch mehr als 735 kW/1000 PS problemlos verkraftet.

Der Zylinderkopf entspricht in den Grundzugen dem des BMW Ml. Seine Ventile, insgesamt 16 an der Zahl, stehen in einem Win­kel von 38° zueinander. Das er­gibt einen besonders kompakten Brennraum. Zwei obenliegende Nockenwellen steuern uber Tas­senstbBel den Gaswechsel.

Die Gemischzufuhrung erfolgt uber vier Ansaugtrichter und vier Drosselklappen. Auch das ist ein typisches Merkmal von Sport­motoren.

WEN N ES HART AU F HART KOMMT, BEWAHRT ER EINEN

KOHLEN KOPF.

Die Kraft des M3 wird in vier Brennraumen erzeugt, weil ein

Ein ,,optischer Lek­kerbissen": das M Power-Triebwerk des M3. Fur den Renn-

sport konstruiert, praktisch beim Ser­vice: Die Aggregate sind leicht erreichbar.

4-Zylinder unter extremen Bedin­gungen besonders belastbar ist. Er hat eine relativ kurze Kurbel­welle und erzeugt somit kaum Drehschwingungen.

Da der M3 fur die Rennstrecke konzipiert wurde, verwundert es

nicht, daB die maximale Drehzahl der StraBenversion erst bei 7000/min liegt.

DIE TRIEBWERKS-STEUERUNG. EINE SAUBERE LOSUNG.

Um unter alien Bedingungen ein optimales Ansprechverhalten und spontane Reaktionen auf die

Um Schaden vorzu- der Drehzahlbegren-beugen, unterbricht zer den Schub. knapp i.iber 7000/min

Befehle des Gaspedals zu erhal­ten, ist das 2,3 Liter~riebwerk mit einem hochmodernen Motor­Management ausgerustet: der Di­gitalen Motor-Elektronik.

Sie stellt sich in Bruchteilen von Sekunden auf jede Verande­rung ein. Fur ihre Steuerimpulse berucksichtigt sie u. a. die Luft­dichte, die AuBentemperatur und die Triebwerkstemperatur.

Hinter dem Rennsport-Facher­krummer des M3 ist ein geregelter Dreiwege-Katalysator montiert, der fur umweltfreundliche Lei­stungsentfaltung des Triebwerks burgt. 143 kW bzw. 195 PS bei 6750/min sind Werte, die uber­zeugen. Genau wie das maximale Drehmoment von 230 Nm bei 4750/min.

STAR OHNE ALLUREN.

Trotz dieser Oaten ist das M3 Triebwerk eine Antriebsquelle, mit der es sich im StraBenverkehr mehr als gut leben laBt. Der gleichmaBige Drehmomentverlauf und die uberzeugende Laufkultur sorgen dafur, daB der M3 auch dann schon Vergnugen bereitet, wenn andere Sportwagen noch durch manche Al luren Probleme bereiten kbnnen. Kaltstart, Warm­laufphase, Stadtverkehr und stop

and go, alles absolut unproblema­tisch.

WIE ER SICH GEGEN DURCHDREHENDE

RADER SPERRT.

Die Kraftubertragung des M3 ist ganz auf die hohen Anforderun­gen des Sports abgestimmt. Ein 5-Gang-Sportgetriebe (bei dem der erste Gang in der Schaltku­lisse unten links liegt, damit sich 2. und 3. Gang direkt gegenuber­liegen) leitet die Kraft Ober ein Dif­ferential mit 25°/oiger Sperrwir­kung weiter. So wird eine optimale Bodenhaftung beim Beschleuni­gen erreicht, ohne daB sich die PS in Schall und Rauch auflosen.

Die Vorderrader sind einzeln an einer Eingelenk-Federbein-Vor­derachse aufgehangt, die Hinter­rader werden von Schraglenkern gefuhrt. Kraftig dimensionierte Stabi lisatoren vorn und hinten sor­gen fur minimale Seitenneigung in Kurven. Die Fahrwerksabstim­mung ist sportlich hart. Gasdruck­dampfer vorn und hinten halten den M3 sicher auf der StraBe.

IDEALLINIE SERIENMASSIG.

Das Fahrverhalten ist auf Neu­tralitat ausgelegt. Erst in Berei­chen, die im StraBenverkehr schon provoziert werden mussen, setzt sanftes Obersteuern ein.

Dann hilft die serienmaBige Servolenkung, kurze Kurskorrektu-

Auch hinten -ein sportwagen­

gerechtes Ambiente. Gut ausgeformte

Einzelsitze geben selbst in schnellen Kurvenkombinatio­

nen Halt.

M3

ren schnell und prazise auszufuh­ren. Auch die Bremsanlage des M3 ist den hohen Anforderungen gewachsen. Sie hat 4 groBzugig dimensionierte Faustsattel-Schei­benbremsen (vorn innenbeluftet) und serienmaBig ein ABS in 4-Kanal.:rechnik.

In Verbindung mit den 205/55er Breitreifen auf 7 x 15 Zoll-Leichtmetallradern im Kreuz­speichen-Styling sind so kurzeste Bremswege realisierbar.

Dieses Fahrwerk ist nicht nur die Grundvoraussetzung fur die Oberlegenheit auf alien Renn­pisten, sondern auch fur die Stra­Ben der Welt.

WAS DEN M3 VON EINEM RENNWAGEN UNTERSCHEIDET.

Wo bei einem Wettbewerbs­fah rzeug gahnende Leere herrscht, dominiert bei dem M3 ergonomische Funktionalitat: im lnnenraum. Alie Bedienungsele­mente sind, in logischen Gruppen zusammengefaBt, um den Fahrer positioniert. Jeden Schalter, jedes Instrument findet man auf Anhieb. Alles sitzt dart, woes spontan ver­mutet wird. Das Cockpit des M3 mit Service-lntervallanzeige und aktiver Check-Control ist auf je­nem hohen Stand, fur den BMW so bekannt ist.

Dennoch, ein paar Besonder­heiten unterscheiden den ,,M" van den anderen Modellen der 3er­Serie. Seine Tankuhr weist auf 70 I

Tankinhalt hin. Dort, wo sonst die Energie-Control ihren Platz hat, befindet sich ein Olthermometer. Die Skala des Tachometers wurde bis 260 km/h erweitert. Damit die lnstrumente noch schneller abge­lesen werden konnen, sind ihre Zeiger rot. Und ein kleines ,, M'.!Signet zwischen Tacho und Drehzahlmesser macht auch dem fluchtigen Betrachter klar, mit welchem Automobil er es zu tun hat.

EINE ANGENEHM SPORTLICHE HALTUNG.

Auch die BMW Sportsitze ge­horen zum Besten, was es heute an Sitzen gibt. Vielfaltige Einstel l­moglichkeiten, die sogar die Schenkelauflage einschlieBen, er­lauben jedem Fahrer eine opti­male Sitzposition und geben da­mit das sichere Gefuhl, mit dem Automobil ,,eins" zu sein.

Dieses Gefuhl wird durch das M Technic Sport-Lederlenkrad noch verstarkt. Es bietet mit sei­nem kleinen Durchmesser und seiner Griffigkeit eine wichtige Vor­aussetzung fur prazise Lenkma­nover.

Damit auch die Passagiere im Fond bei zugiger Kurvenfahrt ge­nug Halt haben, wurden zwei gut ausgeformte Einzelsitze ent­wickelt. Der gesamte lnnenraum vermittelt eine fur Sportwagen un­gewohnt luxuriose Atmosphare.

Aber was auch immer Ober den M3 noch zu sagen ware, eines laBt sich nicht beschreiben: die Faszination, die dieses Auto­mobil auf seinen Fahrer auszu­uben vermag. Das uberragende Handling, die souverane Technik, die konsequente Sportlichkeit, einfach die Art, in der der M3 je­den Kilometer zu einer MaBeinheit fur Fahrfreude macht. Und es ist auch der Charme der zweckopti­mierten Karosserie, der dem M3 den selbstbewuBten Auftritt ver­schafft.

ine ungewohnliche Beschrei­bung fur ein ungewohnliches Automobil. 210 kW /286 PS und 24 Ventile lassen den

Kenner einen reinrassigen Sport­wagen vermuten. 4 Turen deuten eher auf eine Limousine hin.

AuBen dominiert beim M5 die klassische Eleganz der Ser-Reihe: klare Linienfuhrung und hochste Funktionalitat. Lediglich das kleine ,,M5'!Signet deutet auf seine be­sondere Herkunft hin.

Die 5er-Karosse, die einmal ein M5 werden soi l, durchlauft im BMW Werk ein 37-Stunden-Pro­gramm gegen Korrosion. Dann er­folgt direkt vom Band die Ober­fuhrung zur BMW Motorsport GmbH. Dort wird in penibler Handarbeit die Karosserie verfei­nert, uberarbeitet und zu einem kompletten M5 ,,erganzt".

Var der Freigabe zur Ausliefe­rung des neuen M5 an den Kunden wird der Lack noch Zentimeter fur Zentimeter im Licht einer Spezial­lampe uberpruft. Auch die geringste UnregelmaBig­keit - mit bloBem Auge kaum fur den Experten sichtbar - wird entdeckt und korrigiert.

M POWER INKOGNITO

Man kann bei den geringen

MS

•• uren.

Stuckzahlen des M5, die im Laufe eines Jahres fertiggestellt werden konnen, nicht van einem Serien­automobil reden. Zumal jedes Exemplar nur auf Bestellung ge­baut wird. MaBgeschneidert fur den zukunftigen Fahrer.

Wo sonst laBt sich der Wunsch. nach einem exklusiven und selte­nen Fahrzeug mit so vielen prakti­schen Vorzugen und den Quali-

Ein Signet fur Exklu­sivitat: MS. Wer sich noch mehr aus Understatement

macht, kann den MS auch ohne Signet bestellen. M Power inkognito.

taten einer ausgereiften Limousine realisieren?

Der M5 Fahrer bewegt die M Power vol lkommen inkognito. Zumindest solange, bis ein neu­gieriger Tankwart die Motorhaube offnet. Was er dabei erblickt, wird ihn vermutlich einen Augenblick lang zogern lassen. Aber dazu kommen wir im nachsten Kapitel.

UNTER DER HAUBE FANGT DER

SPORTWAGEN AN.

Sobald die Motorhaube, van zwei Gasdruckdampfern gestutzt, sanft nach oben gleitet, wird der Blick auf ein technisches und opti­sches Meisterstuck freigegeben. Luftfiltergehause und Ventildeckel sind in mattem Schwarz lackiert. In erhabenen Buchstaben, die in kuhlem Aluminium schimmern, raumt der M Power-Schriftzug auch die letzten Zweifel des Be­trachters aus.

Dieses Triebwerk ist etwas ganz Besonderes. 3,5 Liter Hub­raum, 6 Zylinder in Reihe, 24 Ven­tile betatigt durch zwei obenlie­gende Nockenwellen, 6 Ansaug­trichter und 6 Drosselklappen. Eine nach Formel-1-Standard opti­mierte Brennraumgestaltung.

L.:.:ezielle Kolben und Pleuel sowie

eine Kurbelwelle mit zwolf Gegen­gewichten.

Ein in unzahligen Stunden auf dem Prufstand abgestimmter Rennsport-Facherkrummer sorgt fur schnellen Gasdurchsatz auf der AuslaBseite.

WENN TAUSENDSTELSEKUNDEN

ENTSCHEIDEN.

Eine Digitale Motor-Elektronik garantiert di~ optimale Triebwerks­Steuerung. Uber spezielle Kenn­felder, sensorisch ermittelte Be­triebsdaten und einen Luftmen­genmesser mit logarithmischer Kennlinie teilt sie dem Triebwerk in der entscheidenden Tausendstel­sekunde den Zundfunken und die exakte Kraftstoffmenge zu. Mital­lerhochster Prazision. Stets soviel, wie fur die optimale Verbrennung benotigt wird. Keinen Bruchteil

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eines Millil iters zuviel und keinen zu wenig. Fur das thermische Wohlbefinden dieses hochverdich­teten ,,Kraftwerks" ist im M5 ein besonders aufwendiges Kuhlsy­stem installiert. Mit einem zweistu­figen Elektrolufter fur das Kuhl­wasser und mit einem separaten Kuhler fur das Motorol.

SPORTWAGEN ODER LIMOUSINE?

KEINE FRAGE!

Das Ergebnis dieser aufwen­digen technischen MaBnahmen kann sich sehen lassen. 210 kW /286 PS bei 6500/min und ein maximales Drehmoment van 340 Nm bei 4500/min.

Dieses technische Juwel wur­de eigens fur den Mittelmotor­sportwagen BMW Ml entwickelt. Dann wurde es noch einmal ver­bessert und verfeinert, bis es fur

die Verwendung in dem BMW M5 freigegeben wurde. Womit die Frage, ob der M5 nun ein Sport­wagen oder eine Limousine ist, beiderseits mit Ja beantwortet werden kann.

EINE DER BESTEN VERBINDUNGEN

ZU DEN STRASSEN DER WELT.

Den Charakter eines Automo­bils erfahrt man am ehesten durch sein Fahrwerk. Die lngenieure der BMW Motorsport GmbH haben fur den M5 ein Fahrwerk geschaffen, das eine ideale Synthese aus sportlichem Handling und echtem Langstreckenkomfort darstellt. Ober ein 5-Gang-Sportgetriebe und ein Sperrdifferential mit 25 %iger Sperrwirkung wird die Kraft Ober einzeln aufgehangte Hinterrader auf die StraBe Obertra-

MS

gen. Gasdruckdampfer vorn und hinten stellen den optimalen Kon­takt mit der Fahrbahnoberflache sicher. 220/55er Breitreifen auf Leichtmetallradern erlauben eine hohe Querbeschleunigung. Das bedeutet: souveranes Fahrverhal­ten auch bei schneller Kurven­fahrt.

REINE FREUDE.

Die drehzahlabhangige Servo­lenkung vermittelt auch in extre­men Geschwindigkeitsbereichen Gefuhl fur die StraBe, weil mit zu­nehmendem Tempo die Servoun­terstutzung abnimmt. Der Gerade­auslauf ist genauso untadelig wie die Beweglichkeit in kurzen Kur­venkombinationen. Auch ein Ver­dienst der groBzugig dimensionier­ten Stabilisatoren. Oft wahnt sich

Oberlegene Fahrel· genschaften sind das Ergebnis unzah· liger EinzelmaBnah· men und langwleri· ger Feinabstim· mung. Der MS welst die wichtigsten technischen Voraus· setzungen fi.ir hoch· ste Sicherheits· reserven auf.

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der Fahrer in einem viel kleineren Automobi l. Handling pur.

Naturlich hat der M5 auch auf dem Bremssektor Oberdurch­schnittl iches zu bieten. An der Vorderachse sind zwei Festsattel­Scheibenbremsen mit lnnenbeluf­tung, an der Hinterachse zwei Faustsattel-Scheibenbremsen fur die Verzogerung zustandig. Der Bremskraftverstarker ist den enor­men Fahrleistungen angepaBt warden, und ein serienmaBiges ABS sorgt u. a. fur die Lenkbarkeit bei Vollbremsungen.

lnsgesamt bietet der M5 ein Fahrverhalten, das in jeder Situa­tion voll uberzeugen kann. Sogar dann, wenn der Fahrer einfach einmal eine Runde auf dem Nur­burgring drehen mochte, nur so zum SpaB.

SCHON OHNE EXTRAS EXTRAKLASSE.

Der MS ist bereits in der ,,Grundausstattung" ein beson­ders reichhaltig ausgestattetes Automobil. Angefangen bei der elektronischen Heizungsregelung, der Zentralverriegelung, den elek­trischen Fensterhebern vorn und hinten, der Warmeschutzver­glasung bis hin zur Beheizung der vorderen Turschlosser sowie der AuBenspiegel und der Scheiben­waschdusen: Alles, was das Fah­ren noch ein biBchen angenehmer macht, ist bereits serienmaBig. Und - als kleine Aufmerksamkeit - sind die Schlusseltasche und das Bordbuch mit feinstem Leder bezogen.

Die BMW Sportsitze des M5 sind in der Hohe und Neigung verstellbar und die Schenkelauf­lage laBt sich jedem Fahrer indivi­duell anpassen. Der weite Langs­verstellbereich in Verbindung mit dem axial verstellbaren M Technic Sport-Lederlenkrad sorgen weiter­hin dafur, daB wirklich jeder eine entspannte Sitzposition findet.

Das beruhmte, bogenformig angelegte Cockpit ermoglicht eine optimale Kommunikation zwi­schen Fahrer und Fahrzeug. Ein Bl ick, ein Griff, Verwechslung der Funktionen ist ausgeschlossen.

MS

Naturlich fehlt auch in dem M5 nicht die aktive Check-Control. Sie uberwacht standig die wichtig­sten Beleuchtungseinrichtungen und den Stand der entscheiden­den Kuhl-, Wasch- und Schmier­stoffe. Sie macht auf den Motorol­stand aufmerksam, wenn das Li­mit in Sicht ist und warnt rechtzei­tig, wenn die Scheibenwaschflus­sigkeit zur Neige geht. Zusammen mit der Service-lntervallanzeige

Kurze Schaltwege und genau definierte Gangebenen ma-

Einzeln ausge­formte Sitze ma­chen den Aufenthalt

chen das Schalten zu einem echten Vergni.igen.

im Fond des MS sehr angenehm. Be­sonders, wenn die

ergibt sich so ein HochstmaB an Wartungsfreundlichkeit.

Auch ein Bordcomputer ist im M5serienmaBig. Durchschnittsver­brauch, Durchschnittsgeschwin­digkeit, vermutliche Reichweite und viele andere lnformationen !assen sich durch Lenkstockhebel abrufen,ohnedieHandvom Lenkrad zu nehmen. Und im Winter warnt die AuBentemperaturanzeige bei Glatteisgefahr. Gut zu wissen.

AuBerdem zeichnen den MS all die Merkmale aus, die die 5er-

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Reihe so bel iebt gemacht haben. Das Platzangebot, der groBe Kof­ferraum und das angenehme ln­nenraumklima, da die AuBenhaut nicht ubertrieben aerodynamisch geformt wurde.

SERIENMASSIG EINMALIG.

Wi·e schon gesagt, der M5 ist ein Automobil, das nur in Klein­serie und auf Bestellung gebaut

Edelste Materialien, beitet. Atmosphare, sorgsam ausgesucht die man sieht, fi.ihlt und von Hand verar- und riecht.

Ri.icksitze wie hier leder Buffalo bezo-mit dem auf Wunsch gen sind. lieferbaren Natur-

wird. Das bedeutet naturlich auch, daB so gut wie jeder spezielle Wunsch des lnteressenten Be­rucksichtigung findet. Wenn es lh­rem Stil entspricht, erhalten sie den M5 komplett mit Leder aus­gekleidet. Komplett heiBt inklusive Armaturentafel, Turverkleidungen und vielleicht sogar des Koffer­raums. Sollte Ihnen keine der an­gebotenen Farben gefallen, oder sollten Sie zweifarbige Lederaus­stattungen bevorzugen, ist auch das kein Problem.

oupes sind eine ganz spe­zielle Automobi lgattung. Sie werden gebaut fur einen kleinen Kreis leidenschaft­

licher Automobilliebhaber. Coupes wollen genossen werden. Von au­Ben, von innen und auch in tech­nischer Hinsicht. Coupes bieten von den auBeren und inneren Ab-

M635CSi

• 1n • 1nne.

M. Eines der Leistungsfahlgkelt beriihmtestenSym- in unserer Zeit. bole fur technische

1 0

messungen weniger als vergleich­bare Limousinen, aber sie bieten ihrem Fahrer mehr. Mehr Faszina­tion.

Der BMW M635CSi ist ein Coupe. Seine Karosserie wurde gestaltet, um zu gefallen. Sanfte Rundungen, eine flieBende Linie. Zwei Museen der modernen Kunst

haben bereits heute ein BMW Coupe als Design-Vorbild in ihre standige Ausstel lung aufge­nommen.

Doch optische Reize allein ma­chen noch kein hervorragendes Automobil. Der M635CSi wartet deshalb mit vielen Vorzugen auf, die fur ein Coupe eher untypisch sind. Er hat zum Beispiel einen groBzugigen Kofferraum. Under hat im lnnenraum genug Platz, um auch einmal vier Personen ei­nen angenehmen Aufenthalt zu bieten .

MAN AHNT, WAS IN IHM STECKT.

Die Karosserie ist von vornher­ein fur besonders hochkaratige Technik ausgelegt. Breit genug,

M635CSi

um ein aufwendiges Fahrwerk zu beherbergen und groB genug, um dem kraftigen M Power.:rrieb­werk einen angemessenen Raum bieten zu konnen.

Die Frontpartie ist so geneigt, daB der Motorraum optimal mit

kuhlender Luft versorgt wird. Diese ,,negative" Neigung hat keine aero­dynamischen Nachteile, erhalt aber das BMW typische ,,Gesicht".

Auf besonders auffallige aero­dynamische Hilfen konnte bei dem M635CSi verzichtet werden.

Ein dezenter Heck­spoiler, zwei ver­chromte Auspuffroh­re, brelte Hoch­geschwindigkeits­relfen und das be­kannte ,,M". So har­monlsch sieht nur elns der schnellsten Coupes der Welt von hinten aus: der M635CSi.

M63SCSi

Lediglich der tief heruntergezoge­ne Frontspoiler und der dezente Heckspoiler deuten an, zu wel­chen Leistungen dieses Coupe fa­hig ist.

Bei hohen Geschwindigkeiten produziert der Spoiler Abtrieb an der Vorder- und Hinterachse. Eine wichtige Voraussetzung fur opti­ma le Fahrstabilitat.

Sie sehen schon, dieses Coupe hat einiges mehr zu bieten als sei­ne harmonische Linienfuhrung.

DER LEGITIME NACHFOLGER DES Ml.

Unter der langgezogenen Motorhaube des M Coupes hat das weiterentwickelte Triebwerk des Ml seinen Platz. Auf dem neuesten Stand der Technik ver­hilft es heute dem M635CSi zu seinen Oberragenden Fahr­leistungen.

Hier die beeindruckenden Zahlen dieses M Power.:rriebwerks: 3,51 Hubraum, 24 Ventile und 191 kW/260 PS bei 6500/min. Naturlich mit serienmaBiger Kata­lysator.:rechnik.

In einem so fahraktiven Auto­mobil wie dem M Coupe stellt sich der kraftige Reihen-6-Zylinder als eine besonders erfreuliche Kraft­quelle dar.

Schon beim morgendlichen Kaltstart bereichert er die visuellen Freuden des Coupe-Fahrers um den akustischen GenuB.

Der lederummantel­te Schalthebelknauf liegt sehr gut in der Hand. Die Gang­ebenen des 5-Gang­Sportgetriebes sind exakt definiert. Obwohl das dreh-

momentstarke Trieb­werk haufiges Schalten nicht not­wendig macht, ist jeder Gangwechsel bei dieser leicht­gangigen Schaltung ein Vergnugen.

Dank der bereits erwahnten Digita len Motor-Elektronik genugt eine Schlusselumdrehung, um ihn zum Leben zu erwecken.

KRAFT MIT El N EM BESONDEREN KLANG.

Die Laufkultur des Rei­hen-6-Zylinders fallt spontan auf. Aber ein ganz feiner Unterton, ei­ne kaum horbare Mischung aus dem Arbeitsgerausch der 24 Ven­tile, dem leisen Grollen des Aus­puffs und dem unverkennbaren Ansauggerausch verrat, daB dieses Triebwerk aus dem Motor­sport kommt.

Aber viel mehr noch als der Klang vermag die Leistungs­charakteristik im taglichen Um­gang zu gefallen. Bereits knapp Ober der Leerlaufdrehzahl steht genug Kraft zur Verfugung, um, ohne viel zu schalten, im groBen Gang am Stadtverkehr teilzu­nehmen. Unbestechlich sorgt die Digitale Motor-Elektronik fur einen penibel konstanten Leerlauf und eine stets saubere Gasannahme. Ruhiges, souveranes Fahren ist die eine Seite dieses Coupes.

VIER ZAHLEN SOLLTEN GENUGEN.

Die andere Seite dokumentiert sich in einer schlichten Zahl: weni­ger als 7 Sekunden vergehen, bis die 100 km/h-Marke Oberschritten

Geschmiedete Leichtmetallrader im Kreuzspeichen­Styling gibt es fur den M635CSi auf Wunsch. Sie vereini­gen ausgezeichnete Stabilitat mit sehr

niedrigem Gewicht. Und sie harmonieren ausgezeichnet mit der elegant-sport­lichen Coupe-Linie.

M63SCSi

wird. Danach dauert es nicht ein­mal die Zeitspanne, die ein Klein­wagen braucht, um auf 100 km/h zu beschleunigen, bis auch die 200 km/h-Marke uberschritten ist. Namlich knapp 20 Sekunden. Selbst daruber beschleunigt der M635CSi vehement weiter. Auf einen kurzen Nenner gebracht heiBt das: souverane Leistungs­reserven in jedem Geschwindig­keitsbereich.

Es ist fast uberflussig zu sagen, daB der M635CSi dank seiner auf­wendigen Triebwerkstechnologie in dem winzigen Kreis ahnlich kraftiger Autmobile auch in puncto Wirtschaftlichkeit zur Spitze ge­hort.

Der M635CSi verspricht schon von auBen eine ganze Menge, aber er halt noch viel, viel mehr.

DIE RENNSTRECKE ALS TESTSTRECKE

Weil BMW Coupes mit groBem Erfolg auf den Rennstrecken die­ser Welt zu Hause sind, hat es fur die Fahrwerksabstimmung des M635CSi bereits wichtige Erfah­rungen und Oaten gegeben, auf die die lngenieure zuruckgreifen konnten.

SchlieBlich gait es ja, ein her­vorragendes Fahrwerk noch ein­mal zu verbessern, obwohl bereits

Die serienmaBigen Sportsitze, hier mit

feinstem Leder bezogen und elektri· scher Sitzverstellung mit Memory (beides

Sonderausstattung). Die ldealpositionen

von 3 Fahrern lassen sich speichern und jederzeit abrufen.

das ,,normale" Fahrwerk der 6er­Serie die gestiegene Motorleistung problemlos verkraftet hatte.

Die Grundzuge des Fahrwerks sind bekannt: Einzelradauf­hangung vorn und hinten. Hinten an Schraublenkern, vorn an einer Doppelgelenk-Federbeinachse. Wankneigungsanschlage, Brems­nickausgleich, Anfahr-iauch-Redu­zierung und Federbeine mit Schraubenfedern. Kraftige Stabili­satoren vorn und hinten. Diese Basis wurde fur die Katalysatorver­sion des M635CSi durch Gas­druckdampfer vorn und eine Ni­veauregulierung hinten veredelt.

DIE HOHE SCHULE DER FEINABSTIMMUNG.

Das Ziel der Fahrwerksabstim­mung war, eine feine Harmonie zwischen Langstrecken komfort und ausgepragter Kurvenfreund­lichkeit zu realisieren.

Dieser Harmonie entsprach das Reifenformat 220/55 VR 390. Hohe Querbeschleunigung und ein vorbildlicher Geradeauslauf sind das Ergebnis dieser Wahl.

Dazu erwiesen sich die ge­schmiedeten Leichtmetallrader als ideal. Sie fuhren die Reibungs­warme der Bremsen optimal ab, weisen ein niedriges Gewicht auf und fugen sich vorbildlich in die

Linienfuhrung des Coupes ein. Eine direkt Obersetzte, dreh­

zahlabhangige Servolenkung run­det das Bunde! der technischen Kunstgriffe am Fahrwerk ab.

Wenn Sie das erste Mal das Vergnugen haben, einen M635CSi zu fahren, werden Sie schnell spu­ren, daB die langwierige Feinab­stimmung von groBtem Erfolg ge­kront war. Die lngenieure der Motorsport GmbH haben mit die­sem Fahrwerk bewiesen, daB ein agiler Hochleistungssportwagen auch ein idealer Reisewagen sein kann. Und beides ohne irgend­welche Zugestandnisse.

SCHONER REISEN, BESSER FAHREN.

Bei einem Automobil entschei­det nicht nur die Eleganz des ln­nenraumes Ober das Wohl der Passagiere, sondern auch der Grad der funktionellen Perfektion.

BMW ist bekannt fur eine ganzheitliche, faszinierende ln­nenraumgestaltung. Ergqnomie auf der einen Seite und Asthetik auf der anderen.

Jeder Fahrer findet sofort die optimale Sitzposition hinter dem lederummantelten Volant. Denn die vielfachen Verstellmoglichkei­ten der Sitze und des Lenkrads erlauben die hundertprozentige Anpassung des Fahrzeugs an den Fahrer. Und nicht umgekehrt.

EIN ECHTER 2+2 SITZER.

Die speziell ausgeformten BMW Sportsitze gestatten stun­denlanges, ermudungsfreies Sit­zen und geben in Kurven sicheren Seitenhalt. Daruber hinaus for­dern sie das Gefuhl fur das Fahr­zeug und tragen so zur optimalen Kontrolle Ober das Coupe bei.

Im Fond des M635CSi werden Sie Notsitze vergeblich suchen. Statt dieses sportwagentypischen Ausstattungsnachteils warten zwei anatomisch optimal gestaltete Ein­zelsitze auf die Passagiere. Der Komfort laBt sich durch eine sepa­rate Klimaanlage, die auf Wunsch zwischen den beiden Rucksitzen in­tegriert wird, noch einmal steigern.

M63SCSi

DIE NAHTSTELLE DER KOMMUNIKATION.

Der I nformationsa usta usch zwischen Fahrer und Fahrzeug muB im lnteresse der Sicherheit in Sekundenbruchteilen erfolgen. Deshalb sind im M635CSi alle Be­dienungselemente und Anzeigein­strumente in logischen Gruppen um den Fahrer angeordnet. Links die aktive Check-Control, die, fa lls doch einmal notig, durch ein opti-

sches Signal im direkten Blickfeld des Fahrers auf defekte Gluhlam­pen oder zu niedrige Flussigkeits­stande aufmerksam macht.

Rechts die Schalter fur Hei­zung und Luftung sowie der Bord­computer. Er verfugt Ober acht Funktionen, die sich Ober einen Lenkstockhebel abrufen lassen, ohne die Hande vom Lenkrad zu nehmen. Durchschnittsgeschwin­digkeit, Durchschnittsverbrauch, AuBentemperatur, Tankreichweite

und weitere lnformationen werden in Sekundenbruchteilen ermittelt.

Im primaren Blickfeld des Fah­rers liegen der bis 280 km/h rei­chende Tachometer, die Tankuhr, das Kuhlmittelthermometer und der Drehzahlmesser. Ein kurzer Blick genugt, um die wichtigsten Fahrinformationen aufzunehmen.

AN ALLES WURDE GEDACHT.

Schon die Serienausstattung

M63SCSi ~~~~~~~~~~~~~~

des M635CSi laBt keine Wunsche offen.

Die Toren, der Deckel des komplett ausgekleideten Koffer­raums und die Tankklappe sind an eine Zentralverriegelung ange­schlossen. Die Entriegelungssper­re sorgt dabei fur eine zusatzliche Sicherung des abgestellten Fahr­zeugs. Beide Scheibenwasch­dusen sind beheizt, damit das Einfrieren der Scheibenwaschan­lage endgultig ein Thema der Ver-

gangenheit ist. Eine kleine Hand­lampe im Handschuhfach laBt sich in einer ebenfalls dart befind­lichen Steckdose aufladen und bei Bedarf herausnehmen. Die lnnen­raumbeleuchtung ist mit einem Verzogerungsschalter versehen, damit sie so lange leuchtet, bis der Zundschlussel im ZOndschloB steckt. Das Offnen und SchlieBen der Fenster Obernehmen vier Elektromotoren. Und sogar die Heizung wird elektronisch gere­gelt.

Sollten Sie daruber hinaus wei­tere Wunsche haben, kein Pro­blem. Aber be re its bei dem serien­maBigen M635CSi werden Sie spuren, wieviel Freude die lnge­nieure an diesem Automobil ge­habt haben.

Im lnnenraum des M635CSi herrscht ein Komfort, den viele Limousinen nicht bieten. Eine zusatzliche Fond­klimaanlage sorgt fi.ir angenehme Temperaturen. Na­ti.irlich tragt auch das von Hand verar­beitete Naturleder Buffalo ein wenig dazu bei, daB sogar der Fond dieses Coupes so einla­dend wirkt (beides Sonderausstattung).

TECHNISCHE DATEN

•• rue •

M3 Kat* MS M635CSi Kat*

GEWICHT Leergewicht kg 1200 Zulassiges Gesamtgewicht kg 1600 Nutzlast kg 400 Zulassige Achslast vorn/hinten kg 790/865 Zulassige Dachlast kg 75 Zulassige Anhangelast ungebr./gebremst kg kein Anhangebetrieb

MOTOR Zylinder Hu bra um Hub/Bohrung Nennleistung/Nenndrehzahl max. Drehmoment/Drehzahl Literleistung/Literdrehmoment Verd ichtu ng/ Kraftstoffa rt

GETRIEBE Seriengetriebeu bersetzu ng I I II /I II I

IV/V/R Hinterachsubersetzung

FAHRLEISTUNG Luftwiderstandsbeiwert Hochstgeschwindigkeit Beschleunigung 0-100 km/h

0-1000 m Elastizitat 80-120 km/h mit Sportgetriebe im IV. Gang

VERB RAUCH** 5-Gang-Sportgetriebe 90 km/h 120 km/h Stadtverkehr Durchschnitt

RADER Reifendimension Raddimension Material

ELEKTRIK Batteriekapazitat Lichtmaschinenleistung

cm3

mm kW/PS/min

Nm/min kW/I/Nm/I

: 1

4 2302 84/93,4 143/195/6750 230/4750 62,1/99,9 10,5/bleifrei Super

: 1 3,72/2,40/1,77 : 1 1,26/1,00/4,23 : 1 3,25

0,33 km/h 230

s 6,9 s 27,6

s 7,5

1/100 km 6,2 1/100 km 7,8 1/100 km 12,4 1/100 km 8,8

205/55VR15 7Jx15 Leichtmetall

Ah 66 A/W 90/1260

1430 1900 470 930/1030 75 kein Anhangebetrieb

6 3453 84/93,4 210/286/6500 340/4500 60,8/98,4 10,5/verbleit Super

3,51 /2,08/1,35 1,00/0,81 /3,71 3,73

0,40 245 6,5 26,8

7,7

7,8 9,7 16,5 11,3

220/55 VR 390 165 TR 390 Leichtmetall geschmiedet

90 90/1260

• Die technischen Oaten der Madelle ohne Katalysator konnen bei lhrem BMW Handler erfragt werden.

Leergewicht gilt tor Fahrzeuge in serienmaBiger Ausstattung. Sonderausstattungen erhohen diesen Wert.

• • Kraftstoffverbrauch nach DIN 70030, Teil 1.

1515 1865 350 950/995 75 kein Anhangebetrieb

6 3453 84/93,4 191/260/6500 330/4500 55,3/95,6 9,8/bleifrei Super

3,51 /2,08/1,35 1,00/0,81/3, 71 3,91

0,39 242 6,9 26,8

7,3

8,1 10,1 17,6 11,9

220/55 VR 390 165 TR 390 Leichtmetall geschmiedet

90 90/1260

M3

AUSSEN- UND INNENMASSE

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MS

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2625

4755

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KAROSSERIE

Limousine 2turig, selbsttragende Ganzstahl-Karosserie, mit der Boden­gruppe verschweiBt, allseits formsteife Sicherheitszelle, gesteuert deformier­bare Knautschzonen vorn/hinten, in­tegrierter Dachquertrager, rundum angeordnete Verstarkungen. Kraftstofftank 55 I + 15 I. Anhangebetrieb nicht vorgesehen.

MOTOR

Wassergekuhlter 4-Zylinder-4-Takt-Reihenmotor, vorn langsgeneigt angeordnet, 16-Ventil-Leichtmetall­Zylinderkopf, Querstromprinzip, 2 obenliegende, 5fach gelagerte Nockenwellen, 5fach gelagerte Kur­belwelle mit 8 Gegengewichten, hydraulisch gedampfte Motorlager, Motorolkuhler, Elektro-Wfter. Digitale Motor-Elektronik. Auspuffanlage mit Facherkrummer, Zweitopf-Anlage mit geraden Endrohren. Abgasentgiftung durch Dreiwege-Katalysator und beheizte Lambdasonde fur bleifreies Superbenzin mit 95 ROZ. Aktivkohle­filter mit gesteuerter Tankentluftung.

G ETRI EB E/FAH RWERK

Standardantrieb: Motor vorn, Kraftubertragung hinten. Hydraulisch betatigte Einscheiben-Membranfeder­Kupplung mit automatischer Nach­stellung und Drehschwingungsdamp­fer, verstarkt. 5-Gang-Sportgetriebe (Hochstgeschwindigkeit im 5. Gang) mit Ruckwartsgang-Synchronisation und geandertem Schaltschema.

Sperrdifferential (250/o). Einge­lenk-Federbein-Vorderachse mit Schraglenkerachse hinten (15° Pfeilung), Anfahr.:rauch-Reduzierung und Bremsnickausgleich. Sportliche Fahrwerksabstimmung (tiefergelegt) mit Zweirohr-Gasdruckdampfern und verstarkten Stabilisatoren. Sicher­heitslenksaule, drehzahlabhangige Servolenkung.

Anti-Blockier-System (ABS), asbestfreie Bremsbelage. Faustsattel­Scheibenbremsen vorn/hinten, vorn in­nenbeluftet, Handbremse Ober zusatz­liche Trommelbremsen mechanisch auf die Hinterrader wirkend. Leicht­metallguBrader 7 J x 15 mit Nieder­querschnitt-Reifen 205/55 VR 15.

GRUNDAUSSTATTUNG M3

AUSSENAUSSTATTUNG

Kuhlergrill mit integrierten Dop­pel-Rundscheinwerfern. Kunststoff-F rontteil mit integrierter StoBstange und Schurze, Kunststoff-Heckteil mit integrierter StoBstange und ausge­pragter Heckschurze. Kofferraum­klappe aus Kunststoff mit Heckflugel, Seitenwand vorn und hinten stark herausgezogen, Schwellerverbreite­rung. Fahrer- und Beifahrerspiegel in Wagenfarbe lackiert, komplette Ent­chromung. Wischerarm auf Fahrer­seite mit Windleitschaufel. Front- und Heckscheibe mit Karosserie verklebt, grunes Warmeschutzglas, Verbund­glas-Frontscheibe, heizbare Heck­scheibe. AbschlieBbarer Tankdeckel mit GleichschlieBung und Halterung an Tankklappe. Hohlraumkonser­vierung, Unterbodenschutz, 6 Jahre Garantie gegen Durchrostung bei durchgefuhrter Jahreskontrolle. Begrenztes Farbangebot.

INNENAUSSTATTUNG

lnnenraumboden und Hutablage mit Teppich ausgelegt. AbschlieB­bares, beleuchtetes Handschuhfach. Ablagemoglichkeiten auf der Arma­turentafel, in der Mittelkonsole vorn, in Tunnelverkleidung hinten und in den Ablagekasten an den Turen vorn. Armlehnen an den Turen vorn mit in­tegrierten Haltegriffen, beleuchteter Sicherheitsascher und Zigarrenan­zunder. M Technic Sport-Lederlenk­rad, 0 380 mm, Lederschalthebel­knopf und -balg, Handbremshebel­manschette in Leder.

Sicherheitspolsterung an den vorderen Dachsaulen, Rundumpol­sterung an den Turen mit Stoffmit­telteil, Sicherheitspolsterung Ober der Frontscheibe mit eingelegten Son­nenblenden, geschutzter Knieraum, abblendbarer Sicherheitsinnen­spiegel.

BMW Sportsitze vorn mit verstell­barer Oberschenkelauflage, feinabge­stufter Ruckenlehnenverstellung, Sitz­hohen- und -neigungsverstellung, leichtgangige Sitzlangsverstellung, Lehne des Beifahrersitzes vom Fahrer aus entriegel- und vorklappbar. Kopf­stutzen vorn mit Hohen- und Nei­gungsverstellung, Einzelsitzausfor­mung hinten mit Mittelarmlehne.

""

Automatik-Sicherheitsgurte vorn/hinten, Gurtstopper vorn, Gurt­schlosser in der Rucksitzlehne versenkt.

Werkzeugbox an der Koffer­raumklappe, Ersatzrad unter dem Kofferraumboden, Kofferraumbe­leuchtung und Ladeschutzkante. Kof­ferrauminhalt 420 I (VDA-Messung).

ELEKTRIK

Ha logen-Doppelscheinwerfer mit Stufenreflektor fur das Abblendlicht, Nebelscheinwerfer in Frontspoiler in­tegriert, zwei NebelschluBleuchten, zwei Ruckfahrleuchten. Elektrisch verstellbarer AuBenspiegel. ln­strumente und Bedienungselemente halbkreisformig um den Fahrer angeordnet, elektronischer Tachome­ter und Drehzahlmesser, mit in­tegriertem Olthermometer, AuBen­temperaturanzeige.

Service-I ntervallanzeige, Kraft­stoff- und Kuhlwassertemperatur-An­zeige, Kontrolleuchten fur: Kraftstoff, ABS, angezogene Handbremse, BremsbelagverschleiB und Brems­flussigkeitsstand, Oldruck. Digitaluhr mit AuBentemperaturanzeige. Elek­trische Scheibenwaschanlage mit Wisch-Wasch-Automatik und ,,Tipp­wischen", zwei Wischergeschwindig­keiten, lntervallschaltung, Betatigung Ober Lenkstockhebel, lnnenlicht­Automatik, Kartenleseleuchte vorn, Steckdose fur aufladbare Handlampe (Sonderzubehor) im Handschuhfach.

Check-Control mit aktiver Anzeige fur Abblendlicht, Bremslicht, Ruck­licht, Kennzeichenbeleuchtung, Kuhl­wasserniveau, Waschwassernivea u, zentrale Hinweisleuchte im Kombi­instrument.

Heizung/Luftung: luftseitig geregelte, drehzahlunabhangige Frischluftheizung, leises 4stufiges Geblase, Defrosterdusen fur Front­und Seitenscheiben, Frischluftzufuhr Ober 4 seitlich und in der Mitte angeordnete Austrittsgitter, walzenar­tige AusfOhrung mit groBem ver­tikalen Schwenkbereich, horizontal richtbar sowie einzeln ein- und abstellbar, Zwangsentluftung, Fond­raumheizung.

KAROSSERIE

Limousine 4turig, selbsttragende Ganzstahl-Karosserie, mit der Boden­gruppe verschweiBt, allseits formsteife Sicherheitszelle, gesteuert deformier­bare Knautschzonen vorn/hinten, in­tegrierter Dachquertrager, rundum angeordnete Verstarkungen. Kraft­stofftank: 70 I. Anhangebetrieb nicht vorgesehen.

MOTOR

Wassergekuhlter 6-Zylinder-4.:ra kt-Reihenmotor, vorn langsgeneigt angeordnet, 24-Ventil-Leichtmetall­Zylinderkopf, Querstromprinzip, 2 obenliegende, 7fach gelagerte Nockenwellen, 7fach gelagerte Kurbelwelle mit 12 Gegengewichten. Motoraufhangung mit Schwingungs­dampfern, Motorolkuhler, zweistufiger Elektro-Lufter mit Hochleistungs­kuhler. Digitale Motor-Elektronik. Dop­pelrohr-Zweitopf-Langzeit-Auspuff­anlage mit Facherkrummer und Dop­pelendrohr. Nur ohne Katalysator lieferbar.

GETRI EB E/FAH RWERK

Standardantrieb: Motor vorn, KraftObertragung hinten. Hydraulisch betatigte Einscheiben-Mem bran­feder-Kupplung mit automatischer Nachstellung und Drehschwingungs­dampfer. 5-Gang-Sportgetriebe (Hochstgeschwindigkeit im 5.Gang) mit ROckwartsgang-Synchronisation. Sperrdifferential (25 %).

Doppelgelenk-Federbein-Vorder­achse, mit Bremsnickausgleich und Stabilisator. Schraublenker-Hinter­achse (13° Pfeilung), Anfahr­Tauch-Reduzierung, sportliche Fahr­werksabstimmung mit Einrohr-Gas­druckdampfern. Sicherheits-Lenk­saule, axial verstellbar, drehzahlab­hangige Servolenkung.

Anti-Blockier-System (ABS), asbestfreie Bremsbelage. lnnenbe­luftete Festsattel-Scheibenbremsen vorn, Faustsattel-Scheibenbremsen hinten, Handbremse mechanisch Ober zusatzliche Trommelbremsen auf die Hinterrader wirkend.

Geschmiedete Leichtmetallrader 165 TR 390 mit Niederquerschnitt­Reifen 220/55 VR 390.

GRUNDAUSSTATTUNG MS

AUSSENAUSSTATTUNG

Kuhlergrill mit integrierten Dop­pel-Rundscheinwerfern. Parkierschutz rundum durch seitlich herumgezo­gene StoBstangen und Seitenschutz­leisten mit stoBelastischer Auflage, tiefgezogener, regenerierbarer Front­spoiler, Heckspoiler auf Koffer­raumdeckel, Motorhaubenabstut­zung mittels Gasdruckdampfern.

Braunes Warmeschutzglas, Ver­bundglas-Frontscheibe, heizbare Heckscheibe. Beide AuBenspiegel in Wagenfarbe lackiert. Zentralver­riegelung mit Entriegelungssperre (inkl. Tankklappe).

Hohlraumkonservierung, Unter­bodenschutz, 6 Jahre Garantie gegen Durchrostung bei durchgefuhrter Jahreskontrolle.

INN ENAUSSTATTU NG

lnneraumboden, Hutablage und Kofferraum mit Veloursteppich ausge­legt. AbschlieBbares, beleuchtetes Handschuhfach, Ablagemoglichkeiten auf der Armaturentafel, in der Mit­telkonsole vorn, in Tunnelverkleidung hinten und in den Ablagekasten an den Turen vorn. Armlehnen an den Turen, vorn mit integrierten Haltegrif­fen, beleuchteter Sicherheitsascher und Zigarrenanzunder. M Technic Sport-Lederlenkrad, 0 380 mm, Lederschalthebelknopf und -balg.

Sicherheitspolsterung an den vor­deren Dachsaulen, Rundumpolste­rungan den TOren mitexklusivem Stoff­mittelteil, geschutzter Knieraum, ab­blendbarer Sicherheitsinnenspiegel.

BMW Sportsitze vorn mit verstell­barer Oberschenkelauflage, feinabge­stufter Ruckenlehnenverstellung, Sitzhohen- und -neigungsverstellung, leichtgangiger Sitzlangsverstellung, Kopfstutzen vorn mit Hohen- und Neigungsverstellung, Einzelsitzaus­formung hinten mit Mittelarmlehne, exklusive Sitzbezugsstoffe.

Automatik-Sicherheitsgurte vorn/ hinten, Gurtschlosser in der Rucksitzlehne versenkt, manuelle Gurthohenverstellung und Gurtstop­per vorn.

GroBe Werkzeugbox an der Kof­ferraumklappe, Ersatzrad unter dem Kofferraumboden, Kofferraumbe­leuchtung und Ladeschutzkante. Kof-

ferrauminhalt 450 I (VDA-Messung).

ELEKTRIK

Halogen-Doppelscheinwerfer mit vergroBerten Scheinwerfern fur das Abblendlicht, Nebelscheinwerfer in den Frontspoiler integriert, zwei NebelschluBleuchten, zwei ROckfahr­leuchten. lnstrumente und Bedie­nungselemente halbkreisformig um den Fahrer angeordnet, elektronischer Tachometer und Drehzahlmesser.

Service-I ntervallanzeige, Kraftstoff­und KOhlwassertemperatur-Anzeige, Kontrolleuchten fur: Kraftstoff, ABS, angezogene Handbremse, Bremsbe­lagverschleiB und Bremsflussigkeits­stand, Oldruck, NebelschluBleuchten, Zentralhydraulik. Digitaluhr. Bord­computer mit Fernbedienung Ober Lenkstockhebel. Elektrisch verstell­bare AuBenspiegel, elektrische Fen­sterheber vorn/hinten. Elektrische Scheibenwaschanlage mit Wisch­Wasch-Automatik und ,,Tipp-wischen", zwei Wischergeschwindigkeiten, ln­tervallschaltung, Betatigung Ober Lenkstockhebel, AuBenspiegel, Tur­schloB und Scheibenwaschdusen be­heizt, Steckdose mit aufladbarer Handlampe im Handschuhfach. Ver­zogerungsschaltung fur lnnenraum­leuchte.

Check-Control mit aktiver Anzeige fur Abblendlicht, Bremslicht, Ruck­licht, Kennzeichenbeleuchtung, Kuhl­wassern ivea u, Waschwassern ivea u, Motorolstandsniveau, zentrale Hin­weisleuchte im Kombiinstrument.

Heizung/Wftung: wasserseitig, elektronisch geregelte, drehzahlunab­hangige Frischluftheizung, leises 3stufiges Geblase, Defrosterdusen fur Front- und Seitenscheiben, Frischluft­zufuhr Ober 5 seitlich und in der Mitte angeordnete Austrittsgitter, horizontal und vertikal richtbar sowie einzeln ein- und abstellbar, Zwangsentluf­tung, Fondraumheizung.

GRUNDAUSSTATTUNG M63SCSI

KAROSSERIE

Coupe 2-turig, selbsttragende Ganzstahl-Karosserie, mit der Boden­gruppe verschweiBt, allseits formsteife Sicherheitszelle, gesteuert deformier­bare Knautschzonen vorn/hinten, in­tegrierter Dachquertrager, rundum angeordnete Verstarkungen. Kraft­stofftank 70 I. Anhangebetrieb nicht vorgesehen.

MOTOR

WassergekOhlter 6-Zylinder-4-Takt­Reihenmotor, vorn langsgeneigt ange­ordnet, 24-Ventil-Leichtmetall-Zylin­derkopf, Querstromprinzip, 2 obenlie­gende, 7fach gelagerte Nockenwellen, 7fach gelagerte Kurbelwelle mit 12 Gegengewichten. Motoraufhangung mit Schwingungsdampfern, Mo­torolkuhler, zweistufiger Elektra-Lutter mit Hochleistungskuhler. Digitale Motor-Elektronik. Doppelrohr-Zwei­topf-Langzeit-Auspuffanlage mit Fa­cherkrummer und Doppelendrohr. Abgasentgiftung durch Dreiwege­Katalysator und beheizte Lambda­sonde fur bleifreies Superbenzin mit 95 ROZ. Aktivkohlefilter mit gesteuer­ter Tankentluftung.

G ETRI EB E/FAH RWERK

Standardantrieb: Motor vorn, Kraftubertragung hinten. Hydraulisch betatigte Einscheiben-Membran­feder-Kupplung mit automatischer Nachstellung und Drehschwingungs­dampfer. 5-Gang-Sportgetriebe (Hochstgeschwindigkeit im 5. Gang) mit Ruckwartsgang-Synchronisation. Sperrdifferential (25 o/o).

Doppelgelenk-Federbein-Vorder­achse mit Bremsnickausgleich und Stabilisator. Schraublenker-Hinter­achse (13° Pfeilung), Anfahr.:rauch­Reduzierung, sportliche Fahrwerkab­stimmung mit Einrohr-Gasdruck­dampfern vorn und Niveauregulie­rung hinten. Sicherheits-Lenksaule axia l verstellbar, drehzahlabhangige Servolenkung.

Zweikreis-Bremsan lage, hyd rauli­scher Bremskraftverstarker, Anti­Blockier-System (ABS), asbestfreie Bremsbelage. lnnenbelOftete Festsat­tel-Scheibenbremsen vorn, Faustsat­tel-Scheibenbremsen hinten, Hand-

bremse mechanisch Ober zusatzliche Trommelbremsen auf die Hinterrader wirkend.

Geschmiedete Leichtmetallrader 165 TR 390 mit Niederquerschnitt­Reifen 220/55 VR 390.

AUSSENAUSSTATIUNG

KOhlergrill mit integrierten Doppel­Rundscheinwerfern. Parkierschutz rundum durch seitlich herumgezo­gene StoBstangen und Seitenschutz­leisten m it stoBelastischer Auflage, tiefgezogener, regenerierbarer Front­spoiler, M Technic Heckspoiler auf Kofferraumdeckel, Motorhaubenab­stutzung mittels Gasdruckdampfern.

Braunes Warmeschutzglas, Ver­bundglas-Frontscheibe, heizbare Heckscheibe. Beide AuBenspiegel in Wagenfarbe lackiert. Zentralverriege­lung mit Entriegelungssperre (inkl. Tankklappe).

Hohlraumkonservierung, Unter­bodenschutz, 6 Jahre Garantie gegen Durchrostung bei durchgefuhrter Jahreskontrolle.

INNENAUSSTATIUNG

lnnenraumboden, Hutablage und Kofferraum mit Veloursteppich ausge­legt. AbschlieBbares, beleuchtetes Handschuhfach, Ablagemoglichkeiten auf der Armaturentafel, in der Mittel­konsole vorn, in Tunnelverkleidung hinten und in den Ablagekasten an den Toren vorn. Armlehnen an den Toren mit integrierten Haltegriffen, beleuchteter Sicherheitsascher Lind Zigarrenanzunder. M Technic Sport­Lederlenkrad, 0 380 mm, Leder­schalthebelknopf und -balg.

Sicherheitspolsterung an den vor­deren Dachsaulen, Rundumpolste­rung an den Toren mit exklusivem Stoffmittelteil, geschutzter Knieraum, abblendbarer Sicherheitsinnen­spiegel.

BMW Sportsitze vorn mit verstell­barer Oberschenkelauflage, feinabge­stufter ROckenlehnenverstellung, Sitzhohen- und -neigungsverstellung, leichtgangige Sitzlangsverstellung, Kopfstutzen vorn mit Hohen- und Neigungsverstellung, Einzelsitzausfor­mung hinten mit Mittelarmlehne, exklusive Sitzbezugsstoffe.

Automatik-Sicherheitsgurte vornt hinten, Gurtschlosser in der ROcksitz­lehne versenkt, manuelle Gurthohen­verstellung und Gurtstopper vorn.

GroBe Werkzeugbox an der Kof­ferraumklappe, Ersatzrad unter dem Kofferraumboden, Kofferraumbe­leuchtung und Ladeschutzkante. Kof­ferrauminhalt 335 I (VDA-Messung).

ELEKTRIK

Halogen-Doppelscheinwerfer mit Stufenreflektor fur das Abblendlicht, Nebelscheinwerfer in den Frontspoiler integriert, zwei NebelschluBleuchten, zwei ROckfahrleuchten. lnstrumente und Bedienungselemente halbkreis­formig um den Fahrer angeordnet, elektronischer Tachometer und Dreh­zahlmesser.

Service-I ntervallanzeige, Kraft­stoff- und KOhlwassertemperatur-An­zeige, Kontrolleuchten fur: Kraftstoff, ABS, angezogene Handbremse, BremsbelagverschleiB und Brems­flussigkeitsstand, Oldruck, Nebel­schluBleuchten, Zentralhydraulik. Di­gitaluhr. Bordcomputer mit Fernbe­dienung Ober Lenkstockhebel. Elek­trisch verstellbare AuBenspiegel, elek­trische Fensterheber vorn/hinten. Elektrische Scheibenwaschanlage mit Wisch-Wasch-Automatik und ,;Tipp­wischen", zwei Wischergeschwindig­keiten, lntervallschaltung, Betatigung Ober Lenkstockhebel, AuBenspiegel, TOrschloB und ScheibenwaschdOsen beheizt, Steckdose mit aufladbarer Handlampe im Handschuhfach.

Check-Control mit aktiver Anzeige fur Abblendlicht, Bremslicht, Ruck­licht, Kennzeichenbeleuchtung, KOhl­wasserniveau, Waschwasserniveau, Motorolstandsniveau, zentrale Hin­weisleuchte im Kombiinstrument.

Heizung/LOftung: wasserseitig, elektronisch geregelte, drehzahlunab­hangige F(ischluftheizung, leises stu­fenloses Geblase, DefrosterdOsen fur Front- und Seitenscheiben, Frischluft­zufuhr Ober seitlich und in der Mitte a ngeord nete Austrittsgitter, horizontal und vertikal richtbar sowie einzeln ein- und abstellbar, ZwangsentlOf­tung, Fondraumheizung.

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S ERVICE

SO SICHER WIE DIE FREUDE AM FAHREN.

Damit sich der Kreis zwischen Produkt- und Servicequalitat schlieBt, beginnt zuverlassiger und wirtschaft­ilcher Service bei BMW schon in der F ahrzeugentwicklung:

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Die Freude am Fahren hart somit beim Service nicht auf.

Ein sicheres GefOhl, fur das wir auch in Zukunft alles tun werden.

Die abgebildeten Modelle zelgen die Ausstattung fur die Bundesrepubllk Deutschland. Sie enthalten z. T. auch Sonderausstattun­gen, die nicht zum serienmaBigen Lie· ferumfang gehoren. In einigen anderen Landern slnd auf­grund gesetzlicher Bestimmungen Abweichungen von den hier beschriebenen Modellvarianten und Ausstattungen mog­lich. Bitte infor­mieren Sie sich uber den genauen Ausstattungsum­fang bei lhrem BMW lmporteur oder Handler. Anderungen von Konstruktion und Ausstattung vorbehalten.

© BMW AG Munchen West-Deutschland. Nachdruck,auch auszugsweise, nur mit schriftlicher Genehmlgung von BMW AG, Munchen. 711150210 1/87 VM Printed in West Germany 1987.

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SPECIFICATIONS

H,.·yr(M) mm

J±~.l:t: I

iif\1ii:±l :t.J ps/ rpm (DIN)

11t*l-Jv7 kgm/ rpm(DIN)

~~1t( I ~)

II (2~)

II (3~)

II (4)!) II (5~)

II (ft~)

M3 M3 2t:7

4,345 1,680 1,365 2,560 1,4 10 1,435 1,705 1,315 1,100

1,280 1,500

4

5.55

2,302 10.5 195/ 6,750 23.4/ 4,750 L- :/ :i: HJ .::.·1:7?it-T!!l'&.f40J.tl}t~ill + -T:/'7 Jv . -t:-'7- . Iv:7 t-o.::. :7 ;;i. (DME)

3.830 2.200 1.400 1.000 0.810 3.460 4.100 25%LSD

ABS

205/ 55VRl5 7JXl5701

• *1±mi;t, ~B1:0t~u.»:r'*tt< ~~9 ~::t n'0>r1t 9 .

MS M5 4r7

4,620 1,710 1,395 2,625 1,430 1,470 1,825 1,375 I, 170

1,540 1,81 5

5

5.65

3,453 9.8 260/ 6,500 33.6/ 4,500 L- :/ :i: 1-0 .::.·;1:7'!U:7f?&f40.f5:Jl-t~ill + T':/'7 Jv . -t:-'7- . Iv:7 t- o.::. :7 ;;i. (DME)

3.5 14 2.080 1.354 1.000 0.810 3.705 3.910 25%LSD

ABS

225/ 50VR I 6 7.5JX 16701

M6 MG 2r7

4,8 15 1,740 l,355 2,630 1,435 1,460 1,755 1,443

946

1,610 1,830

4

5.8

3,453 9.8 260/ 6,500 33.6/ 4,500 L-:/ :i: t- o.::.·;1:71tt-T!!l'&.f40ft!l-t~ill + -T:/'7 Jv·'E-'7- . Iv:71-0.::.7 ;;i. (DME)

3.514 2.080 1.354 1.000 .

0.810 3.705 3.910 25%LSD

ABS

240/ 45VR415 195TR4 15701

•*n'70:7'~(!1,t~Ijlit;t,i!§r1'/BMW AG0~0 B *1±.m.il ~;~IJ T'-'71: ;£-?L ''CL ' j.9. 1JEL '$.I., -c' i11Jt.li:ti0~~c£ i\!1:¥-? ~ifr{l;l.{il!1~·t*l'fl (., -c L '~iiffi~ $ ~n{~t t;t~tt ~l~'l5-tJ'Q;f) j. 9 .

M3

MS

M6

EXTERNAL AND INTERNAL DIMENSIONS

1-- - 1410 --­---- 1680 ----

---- 1435---

H c=::>

L- 1470 . I

---1460-- -.!

1- ----------4345----------- ----<

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I ______ 2625 ------+! I

t4--• ----4620-----·

LO r­M

-

- -----2630-------i

!'"--- ---------- 4815------------

0 II ~

STANDARD EQUIPMENT M3

m-T-< 21"7 ·-lz'.9'/

.:C/ :::J·;.i::7*71 ;/d.(;;h~IJ 'l°iO)~I.. '1z-7T1 •-tz )[.,

ti:ifi0)::77·;.i:/ .:i. • '/-/t:J:.Q1fj~IJ&4.JZ.*

·;177-.f-~

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55£ + I 5£~?&3ft7/7

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7JX 1571r7D1•*1- Jt..-, 205/55VR l5

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© BMW AG, Munich/ West Germany. Not to be repro­duced wholly or in part without written permission of BMW AG, Munich. 8 1115 0 1 70 2/88 VM Printed in West Germany 1988.

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BMW Motorsport GmbH

© BMW AG, Munich West Germany Not to be repro-duced wholly or in part without written per­mission of BMW AG, Munich 9 1115 03 70 1/89 VM. Printed in West Germany 1989.

Dieabgebildeten Mode lie zeigen dieAusstattung fUr Deutschland. Sieenthalten z.T. auch Sonder­ausstattungen, die nicht zum serienmaBigen LieferumfanggehOren. In verschiedenen anderen Landern sind aufgrund gesetzlicherBestimmungen Abweichungen von den hier beschriebenen Modellvarianten und Ausstattungen moglich. Bille informieren Sie sich Ober den genauen Aus· stattungsumfang bei lhrem BMW lmporteur oder Handler. Anderungen von Konstruktion uncf Ausstattung vorbehalten. © BMW AG, Miinchen/Deutschland. Nachdruck,auch auszugsweise, nur mil schriftlicherGeneh­migung von BMW AG, Miinchen.111150110 1/91 VM. Printed in Germany 1991.

Freude am

Fahren

DIE BMW M MODELLE

GEHOREN SIE ZU DEN AUTOFAHRERN, DIE EX­

TREME SCHATZEN? FUR SIE HABEN DIE INGENIEURE

DER BMW MOTORSPORT GMBH DIE M MODELLE

GEBAUT.

EXTREM STARK: IN DER BMW M POWER STECKT

DER SINN FUR DIE SPITZE. VON LEUTEN, DIE SEIT

JAHREN RENNSIEGER HERVORBRINGEN. EXTREM

HOCHWERTIG: DIE LEISTUNGSTRiiGER MIT DEM M

VERKORPERN SORGFALT, QUALITAT UND KOMFORT

EINES BMW-PRODUKTS. EXTREM EXKLUSIV: M

MODELLE SIND SELTEN. UND FUR DEN FAHRER MASS­

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M STEHT FUR DIE KUNST, All DIESE SUPERLATIVE

ZU VERBINDEN. FUR DIE, DIE ETWAS EXTREMER

BMWFAHREN.

I NHALTSVERZEICHN I S

M5 M5 M5 M5 M3Cabrio Technische Grundaus- BMW Fahrer- Farben Triebwerk Fahrwerk Karosserie/ Sonderaus- Oaten stattung Training und Polster

lnnenraum stattungen s. 14-15 S. 16-17 S. 18-19 S. 20-21 s. 24-27 s. 28-29 s. 30-32 S. 33 S. 34-35

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Auf den Rennstrecken der Welt fahrt BMW immer wieder voran. Diese Motorsporterfahrung steckt ouch in der Fahrdynamik und der

Sicherheit der M Modelle, die in Serie gebaut werden.

5

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Auf den Rennstrecken der Welt fahrt BMW immer wieder voran. Diese Motorsporterfahrung steckt ouch in der Fahrdynamik und der

Sicherheit der M Modelle, die in Serie gebaut werden.

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Das M Power-Renntriebwerk: ein Musterbeispiel an Funktion und Form.

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.....

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REISEN SIE GERN SPORTLICH?

Kennen Sie ein Automobil, in dem Sie lhren Sinn fur Sportlichkeit

ebenso gut unterbringen konnen wie 5 Personen samt Kotter? Wir stellen

vor: BMW M5.

Der M5 ist ein automobiler Champion. Das gilt fur die Kraft: Mit dem

M5 fahren Sie eine der starksten Serienlimousinen der Welt. Das gilt fur den

Kerper: Sie genieBen zusatzlich den Komfort und die Sicherheit, die eine

BMW Limousine bietet.

Schon seine Herkunft zeichnet den M5 aus. SchlieBlich hat sein Vor­

ganger die Klasse der Hochleistungs-Sportlimousinen als Serienfahrzeuge

erst begrundet. Der M5 ist nicht nur als Original, sondern auch als einziger

5-Sitzer in dieser Klasse konkurrenzlos.

BMW M Power treibt den M5 an. Das Reihen-6-Zylinder ~riebwerk mit

14

Die Fortentwicklung des legendaren Ml­Motors: das M5-Trieb­werk ist ein Reihen-6-Zylinder mit 4-Ventil­Technik und 232 kW I 3 15 PS.

3,6 Liter Hubraum verkorpert modernsten Motorenbau durch 4-Ventil~ech­

nik, variable Sauganlage und vollelektronische Motorsteuerung. Dank sechs

Einzeldrosselklappen reagiert der M5 auBerst spontan aufs Gas. Die Reso-

nanzsteuerung des Ansaugsystems be­

wirkt ein gleichmaBig hohes Drehmo­

mentniveau in allen Drehzahlbereichen.

Die lngenieure der BMW Motor­

sport GmbH setzen aus Oberzeugung auf

das Saugmotorprinzip. Die ausgefeilte

Die Resonanzsteue- Technik der M Motoren liefert Spitzenleistungen von rund 66 kW /90 PS/I. rung des Ansaugsy-stems ermoglicht ein hohes Drehmoment Das Ergebnis in Zahlen: 232 kW/315 PS bullige Motorkraft bei einer in alien Drehzahl-bereichen. Drehfahigkeit von bis zu 7200 Umdrehungen pro Minute. Ein maximales

Drehmoment von 360 Nm bei 4750 U/min. Davon 260 Nm schon bei 1500

U/min. Die Beschleunigungswerte von 6,3 Sekunden (0-100 km/h) bzw. 7,6

Sekunden (80-120 km/h im 4. Gang) entsprechen dem

Sprintvermogen eines Sportwagens.

Das Ergebnis in Worten: Das M Power~riebwerk lauft

kultiviert, auch bei niedrigen Drehzahlen, reagiert sofort

und ist einfach unglaublich stark.

Leistung zeigt der M5 auch in Sachen Umwelt. Dabei

erfullt er die strenge US-Abgasnorm. Selbstverstandlich hat

er einen geregelten Dreiwege-Katalysator, eine beheizte Lambdasonde und

eine gesteuerte Tankentluftung Ober Aktivkohlefilter. Die Digitale Motor

Elektronik hilft, den Kraftstotf ideal zu verwerten. Durch die Luftmassen­

messung per Hitzedraht registriert sie zum Beispiel sofort Veranderungen

der AuBentemperatur und des Luftdrucks und sorgt so fur die beste Lei­

stu ngsa usbeute.

15

Die Kraft des M5-Triebwerks in Zahlen: maximales Drehmo­ment von 360 Nm bei 4750 U/min, 260 Nm schon bei 1500 U/min.

VERSETZEN SIE SICH MAL IN EINE ANGENEHME STRASSENLAGE.

Mit dem M5 fahren Sie ein Kraftpaket. Deshalb liefern wir ihn mit ei­

ner leistungsstarken Basis, die sich in Tausenden von Testkilometern auf

dem Nurburgring bewahrt hat. Und wie beim Triebwerk setzten unsere In-

genieure auch hier ihre Erkenntnisse aus dem Automobilsport um. Das Er­

gebnis ist die Verbindung von groBtmoglicher Sportlichkeit und maximaler

Sicherheit.

Ein ausgewogenes und kalkulierbares Fahrverhalten erlaubt souvera­

nes Handling in jeder Verkehrssituation. Die bewahrten Grundfesten des

Leistungsfahrwerks sind die Doppelgelenk-Federbein-Vorderachse und die

Prazisionslenkerhinterachse mit serienmaBigem Sperrdifferential.

Wie alle 5er hat auch der M5 eine idea le Gewichtsverteilung von 503

auf jeder Achse. Doch im Gegensatz zur 5er-Reihe ist der M5 straffer gefe­

dert und tiefergelegt. Verstarkte Stabilisatoren und Einzelradaufhangung

16

Fur sicheres Fahr­verhalten ist das Ge­wicht des MS ideal verteilt. Jeweils SO Prozent lasten auf der Vorder- und der Hinterachse.

Von der BMW Motor-sport GmbH fur den

MS entwickelt: die ge­schmiedeten M Tech­nic Leichtmetallrader

mit 17 Zoll Durch-messer. Auf Wunsch

mit noch breiteren Super-Niederquer­schnitt-Reifen der

Grose 2ss140 ZR 11 fur die Hinterachse.

mit Gasdruckdampfern vorn und einer hydraulischen Niveauregulierung

hinten verringern die Seitenneigung in Kurven und ermoglichen neutrale

Fahreigenschaften. Dabei bleibt der Sportwagen ganz Limousine. Trotz a lier

sportlichen Abstimmung konnen Sie sich am Reisekom­

fort des M5 erfreuen.

Wie das Fahrwerk entspricht auch die Brems­

anlage den hohen Anforderungen der M5:fechnik. An

der Vorderachse sitzen der Fahrleistung entsprechend

groBere innenbeluftete Bremsscheiben mit besserer

Verzogerungsleistung, die selbst bei extremer Bela­

stung hochste Sicherheit bieten.

Dieser Sicherheitseffekt wird durch den von BMW entwickelten vollig

neuartigen Radaufbau nochmals verstarkt. Das M Technic Leichtmetallrad

hat ein aufgesetztes Lufterrad aus extrem leichtem Magnesium, das die

Bremsen mit Kuhlluft versorgt und so auf unkritisch niedrigen Temperatu­

ren halt. Das 4-Sensor-ABS gegen das Blockieren der Rader ist selbstver­

standlich serienmaBig. Die Rader des

M5 sind auBerdem mit einem ,,Asymme­

tric Hump.System" ausgestattet, das ein

Abspringen des Reifens bei Luftverlust

deutlich verzogert und sicheres Anhal­

ten ermoglicht.

17

Ein wichtiges Teil des ausgewogenen Fahr­werks ist die Prazi­sionslenkerhinter­achse: Verstarkte Stabilisatoren und die Niveauregulierung verringern die Seiten­neigung in Kurven.

Ein Cockpit ohne Schattenseiten: Die lnstrumente lassen

sich sofort erfassen, die Schalter sind

logisch angeordnet und leicht zu be­

dienen.

KANN EIN SPORTWAGEN EIGENTLICH VORNEHM SEIN?

Vielleicht sind auch Sie der Meinung: Wer eine der schnellsten Serien­

limousinen fahrt, muB dies nicht auffallig zur Schau stellen.

Daher gibt sich das Styling des M5 dezent und harmonisch. Die spe­

zielle StoBfangerverkleidung mit integriertem Frontspoiler, die Heckschurze

und die Seitenschweller sind im unteren Bereich in auf die AuBenfarbe abge­

stimmter Kontrastfarbe lackiert. Zuruckhaltend ist nur die optische, nicht

die technische Wirkung: Trotz breiterer Reif en und vergr6Berter Kuhlluftein­

lasse weist der M5 den gunstigen cw-Wert eines regularen 535i auf: 0,32.

Durch verringerte und ausgeglichene Auftriebskrafte an Vorder-.und

Hinterachse sind selbst bei hohen Geschwindigkeiten stets sicherer Fahr­

bahnkontakt und hohe Seitenwindstabilitat gewahrleistet.

Die M5-Karosserie hat das weit uberdurchschnittliche Sicherheitsni­

veau der 5er-Reihe. Dank seiner aufwendigen, extrem steifen Fahrgastzelle

und der Front- und Heckpartie mit programmiertem Verformungsverhalten

bietet der BMW 5er den lnsassen und Verkehrspartnern einen Schutz wie

kaum ein anderes vergleichbares Fahrzeug.

Wenn Sie sich hinter das fur den M5 entwickelte M Technic Sport-

18

I .I

l l

Lederlenkrad setzen, erfahren Sie einmal mehr die Verbindung van Sicher­

heit und Asthetik. Durch seine spezifische Form vermittelt es dem Fahrer

ein hervorragendes Lenkgefuhl.

Das Cockpit ist eine Klasse fur sich. Die lnstrumente der fahrerge­

rechten bogenfbrmigen Armaturenfront sind auf einen Blick zu erfassen, die

Schalter sind logisch angeordnet und lassen sich leicht bedienen. Rote

lnstrumentenzeiger und eine spezielle Motorol:remperaturanzeige informie­

ren den Fahrer. Auf der Skala des Drehzahlmessers spiegelt sich die Dreh­

freude des Motors wider. Der rote Bereich beginnt erst bei 7200 U/min. Die

Elektronik im M5 ist lhr zuverlassiger Copilot. Die Check-Control gibt Ihnen

zahlreiche wichtige Hinweise. So warnt sie zum Beispiel bei Oberladung des

Fahrzeugs oder bei einem Defekt der Niveauregulierung. Der serienmaBige

Bordcomputer gibt Ihnen weitere nutzliche Fahrtinformationen.

Und wie sehr die Sportwagen-Konstrukteure an lhre Kondition dach­

ten, spuren Sie im M5 am ganzen Karper. Die serienmaBigen Sportsitze vorn

!assen sich vielfach einstellen. Die meisterliche Verarbeitung der Materia­

lien im lnnenraum entspricht auch deren Qualitat. Auch wenn Sie sich nicht

fur die Maximallbsung entscheiden: den M5 komplett in Leder.

19

So komfortabel kann sportliches Fahren sein: Vielfach einstell­bare Sportsitze, hoch­wertige Materialien und sorgfaltlge Verar­beitung versetzen die

lnsassen des MS in eine Atmosphare zum Wohlfi.ihlen. Die M Technic Fondsitzanla­ge mit 2 Einzelsitzen und Schubfach in der Mittelarmlehne gibt es auf Wunsch.

20

ES GIBT IMER NUR EINEN MS: IHREN.

So sehr M-Fahrer den Sinn fur hochentwickelte Leistung gemein ha­

ben, so unterschiedlich sind sie in ihren individuellen AnsprOchen. Desha lb

legt die BMW Motorsport GmbH groBten Wert darauf, besondere WOnsche

genau zu erfOllen.

Die Kompetenz, die

nur ein Hersteller exklu­

siver Automobile bieten

kann, pragt das Sonder­

ausstattungsprogramm

for die M Madelle.

Das gilt beim M5

z.B. auch fur den HeckflOgel, fur die elektrische Sitzverstellung mit Memory­

Funktion oder fur das BMW HiFi-System mit 10 Lautsprechern. Die ge­

schwindigkeitsabhangige Servotronic sorgt fur noch mehr Lenkprazision bei

hohen Geschwindigkeiten. Damit Sie stets erreichbar sind, wird das BMW

Telefon oder das Siemens Autotelefon fur das C-Netz direkt ab Werk maB­

geschneidert integriert. Fur lhre zusatzliche Sicherheit gibt es den Airbag und

fur die Sicherheit des M5 die Diebstahlwarnanlage.

Der lnnenraum eines M Modells laBt sich nahezu unbegrenzt gestal­

ten. Beim M5 beispielsweise mit einer Komplettlederausstattung in Nappa­

Leder mit Naturnarbe, auf Wunsch kombinierbar mit den SitzbezOgen in

Stoff-/Ledergeflecht. So wird jedes M Automobil zu einem Unikat, in dem

sich fortschrittliche Technologie und klassische Handwerkskunst vereinen.

Weitergehende lnformationen halt lhr BMW Handler fur Sie bereit.

21

Die Spezialisten der BMW Motorsport GmbH nehmen es ge­nau. Jedes Fahrzeug wird im Fahrtest exakt auf einwand­fre ie Funk tionen gepruft. Auch die Lack ierung wird besonders grundlich kontrolliert.

22 23

MOGEN SIE SPORT IM FREIEN?

Wir wollten Sie nicht unnotig vor schwere Entscheidungen stellen.

Wenn Sie die Schonheit eines BMW Cabrio so sehr erfreut wie die Starke

eines Sportwagens: im BMW M3 Cabrio haben Sie beides.

Zurn Beispiel das kraftvolle Triebwerk des M3, der in seiner Renn­

version mehrfach Sportgeschichte gemacht hat. Mit 158 kW/215 PS bei

6750 U/min haucht der 2,3-Liter-Motor dem offenen M3 verblOffende

Dynamik ein.

Der Vierzylinder mit 4-Ventil-Technik

entfaltet seine Kraft vom niedrigsten bis zum

hochsten Drehzahlbereich auBerst spontan.

Doch bei allem Leistungsvermogen wur­

de beim M3 Ca brio auch an die Umwelt gedacht. So sorgt die Digitale Motor

Elektronik fur wirtschaftliche Kraftstoffverwertung, und der geregelte Drei­

wege-Kat ist selbstverstandlich serienmaBig.

. Freilich reicht es nicht, einfach Renntechnik unter die Haube eines

24

Das Aggregat mit Rennsportambitio­nen: der 2,3-Liter­Motor des M3 Ca­brio mit 158 kW I 215PS.

4-Ventil-Technik, kompakte, dachfor­mige Brennraume und muldenformige Kolbenboden sind

die mechanische Voraussetzung fur maximale Leistung bei wirtschaftlichem Kraftstoffverbrauch.

Cabrio zu packen. In sorgfaltiger Erprobung bekam auch das Fahrwerk des

BMW M3 Cabrio Sportcharakter. Vorn und hinten tiefergelegt, meistert es

auch extreme Kurven elegant und sicher.

Die Abstimmung ist sportlich straff, laBt jedoch in Sachen Fahrkom­

fort nichts zu wOnschen Obrig. Das 5-Gang-Sportgetriebe leitet die Motor­

kraft Ober ein Hinterachsdifferential mit 25 3 iger Sperrwirkung an die

Antriebsrader weiter.

Die groBzOgig dimensionierten Faustsattel-Scheibenbremsen sind

selbstverstandlich mit serienmaBigem ABS ausgestattet.

Di~ Linie des sportlichen Cabrio von BMW ist unverkennbar: Die

ausgestellten Seitenteile sind auf die Breitreifen abgestimmt, Front- und

HeckschOrze reduzieren den

Auftrieb.

Doch als unsere lnge­

nieure dem M3 Ca brio sein mar-

kantes Kleid schneiderten, ging

es ihnen nicht nur um die

optische Freude: Die Karosserie

des Cabrio, das aus dem Renn­

sport kommt, ist verwindungs­

steif und an besonders belaste­

ten Stellen noch zusatzlich verstarkt. Damit wird die erstklassige Verar­

beitung zum Sicherheitsfaktor.

Genau wie beim lnnenraum. Damit der Fahrer entspannt und sicher

fahren kann, geben ihm die straff gepolsterten Sportsitze reichlich Seiten­

halt. lhre Neigung und Oberschenkelauflage laBt sich auf die ideale indivi­

duelle Sitzposition einstel len. Auch die Fondpassagiere kommen in den

GenuB von korpergerecht ausgeformten Einzelsitzen.

Das griffige Sport-Lederlenkrad aus der M Technic-Familie, die Ober­

sichtlichen funktionellen lnstrumente des BMW Cockpits im Bogendesign:

25

Das sportliche Profil des M3 Cabrio macht nicht nur op­tisch Freude. Das markante Design ist auf enorme Fahrlei­stung und hohe Si­cherheit ausgelegt.

26

In wenigen Sekunden unter freiem Himmel:

das elektrisch-hy­draulisch betat igte

Verdeck laBt sich auf Knopfdruck offnen

und schlieBen.

das a lies dient der souveranen Beherrschung des Fahrzeugs.

Unterstutzt wird der Fahrer auBerdem von der Check-Control. Sie

pruft standig wichtige Fahrzeugfunktionen und zeigt eine eventuelle Sto­

rung sofort an. Die Service-lntervallanzeige informiert den Fahrer daruber,

wann die lnspektion und der Olservice das nachste Mal fallig sind. Den

Bordcomputer mit seinen

zahlreichen zusatzlichen

lnformationen bekommen

Sie fur das M3 Cabrio auf

Wunsch.

Fur lhr sportliches

Ca brio kbnnen Sie zwischen verschiedenen attraktiven Farbkombinationen

wahlen: Das Verdeck gibt es in Dunkelblau oder Schwarz. Fur die lnnenaus­

stattung in Stoff stehen die Farben Anthrazit und Silber zur Verfugung, bei

der Vollederausstattung konnen Sie sich zwischen Natur, Schwarz, Si lber

und LotosweiB entscheiden. Das M3 Ca brio gibt es in den Uni-Lackierungen

Glanzschwarz (Zweischicht), Brillantrot und AlpinweiB sowie in den Metallic­

Lackierungen Macaoblau, Sterling­

silber und Diamantschwarz.

Und dann ist da . noch das

Gefuhl, das Temperament dieses

Sport-Ca brio an einem schbnen Tag

genieBen zu kbnnen. Oder das Er­

lebnis, wie sich das Verdeck in ein paar Sekunden auf Knopfdruck elektrisch

selbst verstaut.

Das konnte ein ganz starker Sommer werden.

27

Das Cockpit doku­mentiert die Sport ­lichkeit des M3 Ca­brio. Die lnstrumen­tenzeiger haben die Signalfarbe Rot.

Ml CABRIO

MS

DIE TECHNISCHEN DATEN.

~ 8

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GEWICHT Leergewicht kg Zulassiges Gesamtgewicht kg Nutzlast kg Zulassige Dach last kg

MOTOR Zylinder/Ventile Hubraum cm3

Hub/Bohrung mm Nennleistung/Nenndrehzahl kW/PS / 1/min max. Drehmoment/Drehzahl Nm/1/min Verd ichtu ng/K raftstoffart : 1

GETRIEBE Seriengetriebeiibersetzung 1/11/111 : 1

IV/V/R :1 Hinterachsiibersetzung :1

FAHRLEISTUNG Luftwiderstandsbeiwert cw Hochstgeschwindigkeit km/h Beschleunigung 0-100 km/h s

0-lOOOm s Elastizitat 80-120 km/h mit Sportgetriebe im IV. Gang s

VERB RAUCH 90 km/h 120km/h Stadtverkehr Durchschnitt

RADER Reifendimension Raddimension Material

ELEKTRIK Batteriekapazitat Lichtmaschinenleistung

• Mil geschlossenem Verdeck. • • Abgeregelt.

•• ' Schneekettenmontage nicht moglich.

1/100 km l/lOOkm 1/100 km 1/100 km

Ah A/W

29

Ml CABRIO

1360 1720 360

4/16 2302 84/93,4 158/215/6750 230/4600 10,5/Super bleifrei

3,72/2,40/1,77 1,26/1,00/4,23 3,25

0,36* 239 7,3 27,8 8,4

6,2 7,8 12,4 8,8

205/55ZR 15 7Jx15 Leichtmetall

65 90/1260

MS 1670 2150 480 100

6/24 3535 86/93,4 232/315/6900 360/4750 10,0/Super bleifrei

3,51/2,08/1,35 1,00/0,81/3,71 3,91

0,32 250** 6,3 26,0 7,6

8,2 9,4 18,1 11,9

235/45ZR 17 8Jxl7*** Leicht meta II

85 115/1610

Leergewicht gilt fiir Fahrzeuge in serienmaBiger Ausstattung. Sonderausstattungen erhohen diesen Wert. Kraftstoffverbrauch nach DIN 70030, Teil 1.

DIE GRUNDAUSSTATTUNG ·DER BMW M MODELLE.

MOTOR

M3 Cabrio: Wassergekuhlter 4-Zylinder-4.:fakt-Reihenmotor, vorn langsgeneigt angeordnet, 16.Ventil-Leichtmetall·Zylinder· kopf, Querstromprinzip, 2 obenliegende, 5fach gelagerte Nocken· wellen, 5fach gelagerte Kurbelwelle mit 8 Gegengewichten. Hydraulisch gedampfte Motorlager. Motorolkuhler, Elektrolufter. Digitale Motor Elektronik (OME). Auspuffanlage mit Facherkrum­mer, Zweitopf-Anlage mit geraden Endrohren. Ertollung der US· Abgasnorm durch geregelten Dreiwege-Katalysator und beheizte Lambdasonde. Ausgelegt fur bleifreies Superbenzin mit 95 ROZ. Aktivkohlefilter mit gesteuerter Tankentluftung.

M5: Wassergekuhlter 6-Zylinder-4-Takt-Reihenmotor, vorn langsgeneigt angeordnet, 24-Ventil-Leichtmetall-Zylinderkopf, Querstromprinzip, 2 obenliegende, 7fach gelagerte Nockenwel· len, 7fach gelagerte Kurbelwelle mit 12 Gegengewichten. Motor­aufhangung mit Schwingungsdampfern, Motorolkuhler, zwei­stufiger Elektrolufter mit Hochleistungskuhler. Digitale Motor Elektronik (DME) mit elektronischer, kennfeldgesteuerter Zun­dung und kennfeldgesteuerter, luftmassenabhangiger Einsprit­zung sowie Warmlaufkennfeld und Kaltstartsteuerung, Kraft­stoff-Schubabschaltung, selbstlernender Leerlaufregelung, On-Board-Diagnose und Notlaufeigenschaften. Ansaugsystem mit Resonanzsteuerung sowie Einzeldrosselklappen-Steuerung pro Zylinder. Doppelrohr-Zweitopf-Langzeit-Auspuffanlage mit Facherkrummer und poliertem Doppel-Endrohr. Erfullung der US-Abgasnorm durch geregelten Dreiwege-Katalysator (zwei Katalysatorstrange in paralleler Monolith·Anordnung) und beheizte Lambdasonde. Ausgelegt tor bleifreies Superbenzin mit 95 ROZ. Aktivkohlefi lter mit gesteuerter Tankentluftung.

30

GETRIEBE/FAHRWERK

M3 Ca brio: Standardantrieb: Motor vorn, Kraftubertragung hinten. Hydraulisch betatigte Einscheiben·Membranfeder-Kupp­lung mit automatischer Nachstellung und Drehschwingungs­dampfer. 5-Gang-Sportgetriebe (Hochstgeschwindigkeit im 5. Gang) mit Ruckwartsgang-Synchronisation und geandertem Schaltschema. Sperrdifferential (25 3). Eingelenk·Federbein· Vorderachse, Schraglenkerachse hinten (15° Pfeilung), Anfahr­Tauch-Reduzierung und Bremsnickausgleich. Sportliche Fahr­werkabstimmung (tiefergelegt) mit Gasdruck-StoBdampfern und verstarkten Stabilisatoren. Sicherheitslenksaule, drehzahlabhan­gige Servolenkung. Anti-Blockier-System (ABS), asbestfreie Kupplungs-und Bremsbelage. Faustsattel-Scheibenbremsen vorn/hinten, vorn innenbeluftet, Handbremse Ober zusatzliche Trommelbremsen mechanisch auf die Hinterrader wirkend. Leichtmetallrader.

M5: Standardantrieb: Motor vorn, Kraftubertragung hinten, Leergewichtsverteilung 50: 50 auf Vorder-und Hinterachse. Hydraulisch betatigte, verstarkte Einscheiben-Membranfeder· Kupplung mit automatischer Nachstellung und Drehschwin­gungsdampfer. 5-Gang-Getriebe mit verspannten Zahnscheiben (Hochstgeschwindigkeit im 5. Gang), Sperrdifferential (25 3 ). Doppelgelenk·Federbein-Vorderachse, Prazisionslenkerhinter· achse (13° Pfeilung) mit Zusatzlenker, tor raumlich exakt defi· nierte Hinterradtohrung, verstarkte Stabilisatoren und sportlich abgestimmte Zweirohr-Gasdruck·StoBdampfer vorn sowie Niveauregulierung hinten, Fahrzeugtieferlegung. Drehzahl· abhangige Servolenkung, Sicherheitslenksaule, axial verstell· bares Lenkrad. Asbestfreie Kupplungs· und Bremsbelage, Faust­sattel-Scheibenbremsen vorn/hinten, innenbeluftet, Anti· Blockier-System (ABS). Handbremse Ober zusatzliche Trommel­bremsen mechanisch auf die Hinterrader wirkend. Geschmie· dete Leichtmetallrader.

DIE HOHE SCHULE DES SICHEREN FAHRENS.

BMW bietet nicht nur sportliche Hochleistungs-Automobile, sondern

dazu auch das maBgeschneiderte Training fur sicheres und souveranes Fah­

ren. Das Angebot reicht vom eintagigen Grundkurs Ober die zweitagigen

Aufbau- und Perfektionskurse bis

zum einwbchigen Winter-Trainings­

kurs. Durch theoretische EinfOh­

rung und praktische Obung erfahrt

jeder Teilnehmer, wie sich ein Auto­

mobil in bestimmten Situationen

verhalt. Auch die Bedeutung neuer

Techniken wie ABS, ASC und ASC+ T

wird behandelt. In praktischen Fahrversuchen wird geObt, sich an die Gren­

zen der physikalischen Ablaufe heranzutasten. Denn gerade in kritischen

Situationen gilt es, in Sekundenbruchteilen richtigzu agieren und perfekt zu

reag1eren.

Die Kurse werden auf internationalen Rennstrecken wie dem NOr­

burgring, Salzburgring oder Circuit Paul Ricard unter Anleitung erfahrener

lnstruktoren absolviert. Selbstverstandlich werden alle Obungsfahrzeuge

gestellt. Neben dem neuen 325i kommen auch der M3, der 525i und der

735i zum Einsatz.

AusfOhrliches lnformationsmaterial zum BMW Fahrer-Training erhal­

ten Sie von: BMW Motorsport GmbH, Fahrer~ra ining, PreuBenstraBe 45,

D-8000 MOnchen 40, Telefon: (0 89) 3 54 98-205/207.

33

Das BMW Fahrer­Training vermittelt die genauere Kennt­nis von Theorie und Praxis der Fahrdy­namik - zur besse­ren Selbsteinschat­zung und sicheren Beherrschung kriti­scher Situationen. Dafi.ir sorgen erfah­rene lnstruktoren wie beispielsweise Annette Meeuvissen aus dem BMW M Team oder Marc Surer.

UNl-LACKIERUNG1> METAlUC-LACKIERUNG1>

668 Glanzschwarz*

287 Mouritlusblau

lACK-/VERDECK-/ POlSTERKOMBINATIONEN

• empfohlen 'ii moglich

Mode II lnnenausstattung

M3Cabrlo Stoll Anthrazit

Siiber

Vollederausstattung Schwarz Nappa·Ledcr mlt Naturnarbe

Silber

Natur

lotosweiS

Stolfverdeck Schwarz

Dunkelblau

Sltzmittelbahnon In Napp•·Ttxtll· Schwarz Webstruktur bel Voll· oder Komplett· tederausst.attung Schwarz odor Sllber Silber

229 Sebrlnggrau

266 Lagunengriln

BMW MS. Die in die Farbfelder integrierten Streilen zeigen die jeweilige Kon· 1rasllaok1erung (Diamantschwarz. Sebringgrau), in der Frontspoiter, Seitenschweller und HeckschOrze des BMW MS im unteren Bereich ab· gesetzt sind. Metallic· und Zweischichtlackierung wahlweise ohne Mehrpreis.

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Schl.·Nr. 218

0344 • 0345 '\l

0318 • 0319 '\l

0320

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375 '\l

377 • 785 • 78S '\l

34

DIE FARBEN DER BMW

VERDECKFARBEN

Uni-Lacklerung

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308 668 181

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SlOFFPOlSTERUNG M3CABRIO

Metallic·lackierung•

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OTORSPORT GMBH.

lEDERPOlSTERUNG M3CABRIO•

II 110 Natur

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NAPPA-TEXTll .. WEBSTRUKTUR •

Ml CABRl051/MSS>

785 Silbergrau hell (MS)

lACK· /POlSTERKOMBINATIONEN

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Motl Oii lnnenausstottung

M6 Stoll Anthrazit

511bergrou >---

Volledcrausstattung Schwarz Nappa·Leder

Silbergrou hell mit Naturnarbe

Champagner

Vollederausstattung Anthrazit Buffalo

Komplettlederausstattung Schwarz Nappa-Leder

Sllbergrau hell mit Naturnarbe Champagner

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Schwarz

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Sllbergrau hell

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SlOFFPOlSTERUNG MSJ>

0416 Sllbergrau

Unl-Lackierung .. _ ~-.. .c - 3: .!! !!? e .c .c .. u u -i c ....

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35

lEDERPOLSTERUNG MS•

0417 " 0419 " Sllbergrau hell

0312 '' 0321 • • Champagner

NATURlEDER BUFFALO MS•

0418 " Anthrazit

• Wahlwe1se gegen Mehrpre1s. • Modellzuoldnung s1ehe unten­slehende Obers1chl. 2 Vollederausslattung, M3Cabr10 Nappa·LC<ler mil Naturnarbe fUr: Sitze kompletl, Turverkleidungen bzw. Seiten~rkleidungen hinten inkl. Ablagetacher und Armstotzen, Mittel· und Tunnelkonsote. Dezente Lederstreifen in Motorsportlarben an SitzrOckenlehnen. MS ZUsatzlich zum Umlang beim M3 Cabrio: Armaturentafel·Unterver­kleidung inkl. Handschuhkasten· deckel auSen. ' Kombmiert mil Nappa·leder mil Naturnarbe an Sitzse1tenbahnen, Koplstotzen und hinterer M1ttelarm· lehne. • Komplettlederausstattung MS. Umlang wie Vollederausstattung, Jed<>Ch zusatzllch Nappa-leder mil Naturnarbe fur: Armaturentatel· oberted. A., B-. C-5aule, Hutablage, TarbrOstungsleisten und Seitenteile des Schubfachs hinten. Verkleidung in Nubukleder fOr Dachhimmel, Handschuhkastendeckel innen. " Nappa·Textil·Webstruktur nur in Verbindung mil Voll· oder Kompfett· tederausstattung Schwarz, Silber bzw. Silbergrau hell.

Metalllc·lacklerung

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THE BMW MS

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22

THE EXCLUSIVE COLOURS OF BMW MOTORSPORT

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0417 light Sliver-Grey

0312 Champagne

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0330 Black

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Model

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Silver·Grey

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Champagne

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Code No.

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EXTERNAL AND INTERNAL DIMENSIONS

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SPECIFICATIONS

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29

DIE BMW M MODELLE

Der starkste Buchc:;+abe der Welt

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FREUDE AM FAHREN

DAS CHARISMA EINES KLAREN PROFILS.

Erfolg vermittelt Gelassenheit. Wer weiB. was er zu

leisten vermag, scheut keinen Verg!eich. verzichtet sou

veran auf VordergrtJndiges. Beweis daftJr sind die Fahr­

zeuge der BMW Motorsport GmbH- das M3 Coupe, der

MS und der M5 touring Fahrzeuge, deren Entwicklung

eine e1nmalige Siegesser1e im Rennsport vorausgegangen

ist. Fahrzeuge, die traditionelle Starke in zeitgemaBem

Understatement pflegen. Fahrzeuge .. die keinen Vergleich

suchen, aber 1edem gelassen entgegensehen konnen. Fur

die sportlichste, mit Sicherheit aber souveranste Form

der Freude am Fahren.

3

Oas BMW M 3 Coupe !

4 5

Der Moment der Wahrheit .. •

6 7

Ein Kenter gegen zunehmende Anonymitat.

8 9

EIN ANTRIEB FUR DIE ZUKUNFT.

Wie Obertrifft man die ohnehin hohen Erwartungen an ein BMW

M3 Coupe? ldealerweise, indem man physikalischen GesetzmaBigkeiten

mit neuem Denken begegnet. So geschehen beim Kapitel Triebwerk.

6 Zylinder in Reihe mit 24 Ventilen sind die solide Basis. Dazu 3 Liter Hub­

raum, aus denen das BMW M3 Coupe auf zukunftweisende Art Hoch­

leistung schopft. Den Beweis liefern die Leistungswerte: 210 kW und

320 Nm maximales Drehmoment bei 3600/min sind eindeutige Fakten.

Einen weiteren Beweis liefern die umweltrelevanten Werte, die dem Stre­

ben nach hoheren Leistungen bislang eher untergeordnet wurden. Nicht

so beim M3 Coupe. Mit einem Oberraschend geringen Verbrauch und um

50 3 niedrigeren Emissionswerten als gesetzlich vorgeschrieben sticht

dieser leistungs- und drehmomentstarke Motor hervor.

Feinarbeit und eine neue Spitzenleistung. Leichte, graphitbeschich­

tete Kastenkolben, lange, 140 mm messende Pleuel und ein leichter Ven­

tiltrieb verringern die Reibwerte des Motors und somit den Verbrauch.

Bei einem hohen, aber wirkungsgrad- und verbrauchsgunstigen

10

Bay eri sc hes Moto r e n- Werk , neuester Stand.

Verdichtungsverhaltnis von 10,8: 1 lauft der Motor auch bei hohen Luft­

temperaturen, bei schlechter Kraftstoffqualitat oder bei beidem, ohne zu

klopfen, weil die zylinderselektive Klopfregelungden jeweiligen Zundzeit­

punkt so verstellt, daB kein Klopfen auftritt.

Nach dieser Feinarbeit nun zu einer einzigartigen ldee: der multi-

variablen Nockensteuerung (VANOS), einer vielfach verstel lbaren Ein­

laBnockenwelle. Gesteuert wird sie von der Digitalen Motor Elektronik

mit einer von der BMW Motorsport GmbH speziell entwickelten Kenn­

feldsteuerung.

In der Fahrpraxis bedeutet dies beim BMW M3 Coupe Bestwerte

in entscheidenden Motordisziplinen. Im unteren Drehzahlbereich spurt

man es am absolut runden, ruhigen Leerlauf. Im mittleren Drehzahl­

bereich sind das hohere Drehmoment, der geringere Kraftstoffverbrauch

und die reduzierten Emissionen die

positiven Folgen der VANOS.

Vom besonderen Wert einiger

Zahlen. Mit Ober 70 kW und 107 Nm

pro Liter Hubraum stellt das Triebwerk

Spitzenwerte fur Serien-Saugmotoren

im Bereich Leistungs-und Drehmoment­

ausbeute auf. Das sind klare Beweise

11

~( \,11 240 220 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20

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400 375 350 325 300 275 250 225 200

6000 1lm11

Oas Diagramm des M3 Coupes. Die Drehmoment­

kurve des Sechszylinder­

Triebwerks laBt den Charakter der Leistungs­

entwicklung erkennen.

Beeindruckende Oyna­mik - schon im unteren

Drehzahlbereich - mit

souveran ansteigendem Temperament.

Das M3 Coupe - die Art, sich zu bewegen, und vor

al/em die Leichtigkeit und

Sicherheit, mit der es die Kraft auf den Boden der

Tatsachen zwingt, zeugen

von professioneller Ab­stimmungsarbeit.

fur hochste Effizienz und Prazision in Konzept und Konstruktion.

Ein innovativer Umweltgedanke: Stereo-Lambdaregelung. Wie

sorgfaltig das BMW M3 Coupe mit Blick auf die Zukunft geplant und

realisiert wurde, beweist auch die konsequente Abgastechnik.

Durch je eine Lambdasonde in den zwei getrennten Abgasstrangen

wird die Gemischbildung geregelt. Doppelwandige Auspuffvorrohre sor­

gen fur schnelles Ansprechverhalten, und zwei Metall-Katalysatoren

reduzieren die Emissionen. Der MaBnahmenkatalog der Effizienz lieBe

sich problemlos fortsetzen. 6 Einzeldrosselklappen und Einzelzundspu­

len. Tassenstossel und Ventilfedern, massenreduziert. Einige Beispiele

fur ganzheit liches Denken und Handeln.

Die Fahrwerktechnologie des BMW M3 Coupes. Ein exzellenter

Antrieb fordert ein ebensolches Fahrwerk. Denn erst das perfekte, sprich

sichere und dynamische Zusammenspiel von Kraft und Kraftubertragung

ist der MaBstab fur den Erfolg eines Spitzenautomobils. Die lngenieure

der BMW Motorsport GmbH haben dementsprechend gehandelt.

Das BMW M3 Coupe basiert auf einer der fahraktivsten und fahrsi-

12

•

Oas Fahrwerk des BMW M3 Coupes.

chersten Grundlagen, die ein Sportwagen haben kann. So fuhrt die paten- Die Erganzung zur Einge-/enk-Federbein-Vorderachse:

tierte Zentrallenker-Hinterachse exakt und intelligent definiert die ange- Zentrallenker-Hinterachse

triebenen Rader. Die Einge­

lenk-Federbein-Vorderachse

wurde aufwendig fur die spe­

ziellen Anforderungen ent­

wickelt. Puristisch-sportlich.

Denn die 17-Zoll-Bereifung mit

extrem niedrigem Querschnitt

bietet neben hervorragender Tra kt ion u nd neutra lem Fa h rverha I ten einen mit spharischer Kinematik, ein 25 %-Sperrdifferential,

hohen Kemfort. Die gemessenen Querbeschleunigungen von Ober 1 g do- Antahr-Tauchreduzierung,

Bremsnickausgleich. kumentieren die hohen Sicherheitsreserven bei Kurvenfahrten. Ein anderes

wichtiges Thema: Wie gut ist

das BMW M3 Coupe zum Bei­

spiel von 100 auf 0 km/h?

Eine der sichersten Bremsan­

lagen mit groBdimensionierten,

vorn und hinten innenbelufte­

ten Scheibenbremsen, Ober­

wacht von einem 4-Sensor-ABS,

gibt eine uberzeugende Ant­

wort: Mit 11,0 m/s2 Verzoge­

rungsleistung steht das M3

Coupe nach 2,8 s oder 35 m.

Das perfekte Zusammen­

wirken a lier Fahrwerkskompo­

nenten unterstreicht die Ambi­

tion des M3 Coupes: Hochlei­

stung neu zu definieren.

Gut zu wissen, daB sich ein M3 Coupe nicht nur

beeindruckend fiihrt,

sondern ebenso bremst. Selbst bei einer Vollbrem­

sung bleibt die Lenkfii­

higkeit vol/ erhalten. Das ROstzeug: 4-Sensor-ABS,

groBdimensionierte, in­

nenbe/Uftete Brems­

scheiben.

Design, das sich kapitalisiert. Einem for­

mal gelungenen Automobil sollte man gesundes

MiBtrauen entgegenbringen. Die Frage schlecht­

hin ist doch die: Wie funktional ist das Design?

Elegant, modern, athletisch - so wirkt das

BMW M3 Coupe vom ersten Augenblick an.

Perfektionierte Aerodynamik und Fahrsi­

cherheit, wie sich schnell herausstellen wird. Mit

dem in die elegante 3er-Linie integrierten Heckdif­

fusor, der Frontschurze, den AuBenspiegeln und

den Seitenschwellern werden Bodenhaftung und

Stabilitat nachdrucklich verstarkt: der Auftrieb

wird erheblich reduziert. Sie werden es erleben.

Jedes Detail, das zur Verbesserung der Aerodyna­

mik beitragt, lost auch eine fur das gesamte Fahr­

verhalten wichtige Aufgabe, es kapitalisiert sich al­

so. Die computerberechneten Offnungen fur die

Kuhlluftzufuhr ebenso wie die zusatzliche AbriB­

kante der Frontschurze fur erhohten AnpreBdruck.

Was wie gelungenes Design aussieht, ist vor

allem professionelle Feinarbeit und langjahriges

Know-how von der Rennstrecke fur die StraBe.

Ein weiteres Beispiel, das die Handschrift

der BMW Motorsport GmbH tragt, ist das Alumi­

niumrad des BMW M3 Coupes. 7 1/2 J x 17 mit

Bereifung 235/40 ZR 17. Das optisch schon leicht

wirkende neue Doppelspeichen-Styling ist zusam­

men mit den extremen Niederquerschnitt-Reifen

nichts anderes als die konsequente Abrundung

eines auf Handling und Fahrstabilitat ausgerichte-

14

861

Das De sign des BMW M3 Co upes .

ten Fahrwerkskonzepts.

Design mit Kopfchen auch bei den BMW

M3-Aerodynamik-AuBenspiegeln, deren Stromli­

nienform und markante Doppelverankerung nicht

nur die Eleganz betonen, sondern auch aerodyna­

misch wirksam sind.

Es ist an der Zeit, das Steuer des M3

Coupes in die Hand zu nehmen.

Die Forderung an das Design war klar: Nutzen muf3 es. So werden Sie bei einem genaueren Studium des M3 Coupes schnell feststellen, daf3 wir uns eine Menge dabei gedacht haben, a/s es um die un­verkennbaren Merkma/e ging. An Aerodynamik haben wir gedacht. An Fahrsicherheit haben wir gedacht. An Handling haben wir gedacht. Und es dann gemacht.

15

I

16

Das serienmtiBige Airbag­

Lenkrad for das M3 Cou­

pe und fur den M5. Der

von Hand vernahte Le­derkranz gibt Ihnen die

Griffsicherheit, die Sie

von einem perfekten Lenkrad erwarten.

Wieman Atmosphare baut.

DIE FEINE INNENPOLITIK EINES Ml COUPES.

In der ersten Reihe: neue M Sportsitze fur Fahrer und Beifahrer, mit

einem Novum im Rucken. Eine an der Kopfstutze angeformte Schulter­

unterstutzung bietet ausgezeichneten Seitenha lt. Durch Verstellen der

Kopfstutze laBt sich der Sitz jeder KorpergroBe anpassen. Die stark

konturierten Seitenbahnen und die

verlangerte Oberschenkelauflage ver­

starken das Sicherheitspolster dieser

nach alien Regeln der Anatomie ent­

wickelten Sportsitze. Eine ,,Knochen­

arbeit", deren entspannende Wirkung Sie vom ersten Kilometer an Das, was Sie als Fahrer brauchen, haben Sie klar

schatzen werden. Und fur die Fondpassagiere: Einzelsitzausformung mit und deutlich vor sich:

lnformationen - schnell ergonomischem Gurtsystem. und unmiBverst/:indlich.

Nicht von ungefahr ist Furs Auge sei erwahnt, daB die Stoffausstattung im M Design, wahl- die cockpit-Technologie

weise in Anthrazit oder Silbergrau, hervorragend korrespondiert mit den eines BMW immer auch MaBstab fur andere

in Amaretta® - einem hochwertigen, wildlederahnlichen Material - ab- gewesen.

gesetzten Sitzseitenbahnen und Kopfstutzen.

Und im Cockpit liegt alles, was Sie an lnformationen brauchen, ge­

ordnet vor Ihnen. Die Kuhlwassertemperaturanzeige, der Drehzahlmes­

ser mit Oltemperaturanzeige, der elektronische Tachometer, die Tankuhr,

v. r. n. I. Und auch dies gehort zur feinen lnnenpolitik eines Motorsport­

Coupes: ein handvernahtes, lederummanteltes Lenkrad mit integriertem

Airbag fur lhre Sicherheit.

Schon bevor Sie den Zundschlussel das erste Mal herumdrehen,

werden Sie mit ziemlicher Sicherheit spuren, was hier wie selbstver­

standlich entstanden ist. Professionelle Atmosphare.

17

18

Die andere Art Sportwagen:

der BMW M5 .

19

20

Wenn es so etwas wie eine perfekte Tarnung gibt ,

dann diese: der BMW M5 touring .

21

Der langere Atem eines M5 .

22 23

Zylinderkopf ist die me·

chanische Voraussetzung fur maximale Leistung

bei wirtschaftlichem

Kraftstoffverbrauch.

DER UNSICHTBARE SPORTWAGEN.

Der BMW M5 hat ohne Zweifel eine ganz eigene und damit neue

Automobil-Kategorie definiert, und dies mit weltweitem Erfolg: den Sport­

wagen inkogn1to. Charakteristisch hierbei sind die technologischen Werte,

die sich ausschlieBlich dem Fahrer eines M5 offenbaren. Und um eben

diese Werte haben wir uns beim BMW M5 erneut mit aller Sorgfalt ge­

kOmmert. Die Aufgaben der BMW Motorsport-lngenieure standen fest:

Alie Leistungsdaten sind noch einmal zu verbessern, speziell Ober eine

Aufgabe 1.

Dem Laufkomfort ist beson­

dere Aufmerksamkeit zu widmen!

Eine der gr6Bten technischen

Schwierigkeiten bei einem Hoch­

leistungsmotor. Aufgabe 2.

Die weltweit scharfsten Ab-

gas- und Gerauschemissionsvor­

schriften mOssen weiter erfOllt

werden, diegOnstigen Verbrauchs­

werte des M5 mOssen weiterhin

gehalten werden! Aufgabe 3.

Und dabei mOssen das tur­

binenartige Drehvermogen und

der typische BiB erhalten bleiben! Aufgabe 4.

Um das Ergebnis vorwegzunehmen: Das M5:friebwerk nimmt bei

Saugmotoren eine Spitzenposition in der spezifischen Ausnutzung des

24

Einmat mehr ist es den Hubraums ein. Fast 66 kW und Ober 105 Nm pro Liter - das ist die Hand­lngenieuren der BMW

Motorsport GmbH getun· sch rift von Rennsportprofis. Der Hubraum wurde durch Vergr6Berung gen, ein legendares Trieb-

werk (Sie erinnern sich von Hub und Bohrung auf 3,8 Liter erhoht. Die neueste Generation der

an den Ml?!) durch den Digitalen Motor Elektronik wurde eingesetzt - mit integrierter, dreistu­Einsatz modernster Tech-

nologie neu zu detinieren. figer Resonanzsteuerung des Ansaugsystems sowie spezieller Stop-and-go­Oie Zahlen am Rande:

250 kW und 400 Nm. Regelung. Leistungsausbeute, Drehmomentverlauf und Ansprechver-

halten des Triebwerks erreichen hierdurch neue Bestwerte. Gut, wenn

man eigene ehrgeizige Elektronikspezia­

listen hat!

Eine neue ruhende Hochspan­

nungszOndanlage mit 6 EinzelzOndspu­

len wurde ausgewahlt, um den Laufkom­

fort dieses Hochleistungsmotors noch­

mals zu verfeinern. Zudem erhielt das

M5-Triebwerk einen speziell entwickelten

Metall-Katalysator: mit erhohter Warmeleitfahigkeit zum frOheren Errei­

chen der optimalen Betriebstemperatur.

Vorgaben erfullt. Effizienz-Rechnung aufgegangen. 300 der nun­

mehr 400 maximalen Nm stehen bereits bei 1800/min zur VerfOgung.

Die Elastizitatsmessungen von 80-120 km/h im 4. Gang erbrachten 6,9 s.

AuBerdem offeriert Ihnen das neue M5:friebwerk 250 kW Leistung.

25

Wieviel Durchzugskraft

und Elastizitat in einem

Sechszylinder-Saugmotor

stecken, zeigen diese Drehmoment- und Lei­

stungskurven des M5-

Triebwerks. 300 Nm be­reits bei 1800/min und

der Maximalwert 400 Nm

bei 4750/min. In Orange: der breite Wirkungs­

bereich der dreistufigen

Resonanzsteuerung.

HIGH-TECH, GEB. AM NiiRBURGRING.

Wir haben im Rennsport Erfolgegehabt. Und wir haben diese Erfol­

ge auch auf die StraBe gebracht.

Das neue adaptive M Fahrwerk. Eigens fur den BMW M5 haben

wir ein neuartiges Fahrwerkskonzept verwirkl icht. Ein sich automatisch

an wechselnde Fahrbedingungen und -situationen anpassendes Damp­

fungssystem. Der Effekt? In Sekundenbruchteilen paBt sich das Fahr­

werk der Fahrgeschwindigkeit, der StraBenoberflache und der Beladung

26

High-Tech-Transfer von

der Rennstrecke auf die

StraBe. Auf Wunsch kon­nen Sie lhren BMW M5

mit dem Nilrburgring-

Fahrwerkspaket ausstat-

ten. Per Tastendruck be­stimmen Sie die sportli·

che Fahrwerkskennung

mit extrem agi/em Hand­

ling und extrem sportli· chem Kurvenverhalten

(P = automatische Pro­

grammschaltung, S = Sportkennlinie). Ein star-

Das Fahrwer k a us d en s iegreichen Wer k s t atten.

an. Egal, wie haufig oder schnell diese Parameter

variieren. Eins bleibt immer unverandert: die

Kombination von sportlicher und komforta­

bler Fahrwerkauslegung. Ein permanenter Dia­

log zwischen dem elektronischen Steuergerat und SldrVZ1el

kerer Stabilisator hinten, den 5 Sensoren zur Erfassung des Fahrzustands 9 J x 17-Rader mit Berei-

Das Fahr-Erprobungspro­

gramm des M5 ist ein Vor­

stoB in Grenzbereiche. Ein Auszug: Lapp/and und Ei­

seskalte. Death Valley und

Gluthitze. Milnchen und Stop-and-go. Und zu guter

Letzt das Harteste uber­haupt: 10.000 km Nurburg­

ring, Nordschleife. Das ent­

spricht dem Verscharfungs­

faktor 30 im Alltagsbetrieb. Dieser Zeitraffereffekt muB

fung 255140 ZR 11 hin- macht diese Verbindung von Gegensatzen moglich. ten sowie eine speziell auf sportliches Fahren

abgestimmte Servotronic vervollstandigen diese

Sonderausstattung.

Der BMW M5 erinnert bei seiner Art der Fortbewegung spontan sein, um das Beste vom

Besten herauszufiltern. an eine ura lte Weisheit und deren UmkehrschluB: Es gibt keine schlech-

ten StraBen, hbchstens schlechte Fahrwerke.

27

Es ist der lnnenraum ei· ner Luxuslimousine. Aber

es ist auch der eines reinrassigen Sportwa­

gens, des BMW M5. Mit

dem generosen Platzan· gebot filr 5 Personen, mit

vielfach verstellbaren

Sportsitzen vorn, edlen Materiafien und dem Ver­

arbeitungsniveau einer

automobilen Spezialitat.

DAS FASZINOSUM HANDARBEIT.

Qualitat! Ein Begriff, den vielleicht schon zu viele in den Mund ge­

nommen haben, als daB man ihn noch mit lnhalt fullen konnte.

Dennoch. Sie sollen wissen, daB jeder neue BMW M5 eines van

rund 10 Fahrzeugen ist, die van 100 Spezialisten der BMW Motorsport

GmbH pro Tag in Handarbeit gefertigt werden. In Zeiten der FlieBband­

produktion der reinste Anachronism us, aber ein wirkungsvoller. Denn ein

M5, so wie er sich prasentiert, ist spurbare Perfektion.

Edie Materialien bis in den letzten Winkel. Komfortables Platzan-

28

Ein lnn e nraum mi t Luxu s u nd Ve r s tand .

gebot fur 5 Personen, vielfach verstellbare BMW Sportsitze vorn, auf

Wunsch auch Einzelsportsitze im Fond. Ergonomisch perfekt und mit

einem hochfeinen Stoffdessin. Oder mit Leder.

Keine exotischen Spielereien verbauen den Blick aufs Wesent liche.

Alie elektronischen lnformationssysteme, Komfort- und Sicherheitsele-

Der serienmaBige Fahrer·

Airbag bietet zusammen mit dem ange/egten Si­

cherheitsgurt optima/en

Schutz bei einem Frontal-

aufprall. In 30 Millisekun­den ist der Luftsack ge­

fillft und fangt Kopf und

Oberkorper auf.

mente sind fahrerorientiert angeordnet. Die Service-lntervallanzeige.

Die Check-Control. Der Bordcomputer (vom Lenkstockhebel aus bedien­

bar). Das links/rechts getrennt regelbare und elektron isch temperatur­

gesteuerte Heizungs- und Luftungssystem.

Ein handvernahtes Lederlenkrad mit serienmaBigem Airbag ladt

ein zum Start eines auBergewohnlichen Automobils.

lnkognito distanziert sich der BMW M5 vom Al ltaglichen.

29

30

Es gi bt kostbare Sonderauss tattungen ...

EIN BISSCHEN EGOISMUS MUSS SEIN.

Dies ist der richtige Moment, um einmal Unbescheidenheit in eige­

ner Sache zu Oben. Es geht um die eine oder andere Verfeinerung lhres

nachsten BMW. Um Sonderausstattungen, made by BMW Motorsport

GmbH. Um das personliche i-Tupfelchen auf einem M3 Coupe oder einem

M5 oder einem M5 touring.

Hier ein kleiner Einblick in die Moglichkeiten: Wenn

Sie gesteigerten Wert auf Komfort legen, so ist vieles mog­

lich. Eine mikroprozessorgesteuerte Klimaautomatik. Eine

Vollederausstattung in hochwertigem Nappaleder mit

Naturnarbe oder in edlem Naturleder Buffalo mit ausge­

pragt naturlichem Charakter. Eine Erganzung zu den Aerodynamikkomponen·

Oder elektrisch verstellbare Kopfstutzen im Fond, die Ober Gu rt- ten des M3 Coup~s stellt

der auf Wunsch erhaltfi· schloBkontakt automatisch ein- und ausfahren. Sicher und bequem. che Heckfluget dar.

Oder die Diebstahlwarnanlage mit Fernbedienung.

Und ein Autotelefon? Selbstverstandlich inklusive Einbau ab Werk,

TeleKarte und Service.

Oder vielleicht ein BMW HiFi-System mit 10 Lautsprechern und

Zusatzendstufe, vollendet durch einen CD-Wechsler im Kofferraum?

Wie auch immer Sie sich entscheiden, Sie werden auch bei diesen

Dingen mit Recht hochstes Niveau erwarten dOrfen.

Die Geschichte der klassischen Sonderausstattungen, auszugs­

weise, ist hier zu Ende. Wenn Sie damit nicht zufrieden sind, bitte um­

blattern. Danach ist manches relat iv. Besonders das Wort Sonderaus­

stattung.

31

BMW INDIVIDUAL -MASSGESCHNEIDERTE EXKLUSIVITAT.

Vielleicht gehoren Sie zu den Kunden, denen selbst ein so umfang­

reiches Sonderausstattungsprogramm noch unvollendet erscheint?

Vie lleicht suchen Sie nach einer ldee, die lhrem personlichen Sti l­

Welche Lackierung? Wei- empfinden keine Limits setzt? Wenn dem so ist, hervorragend. Eine

che lederart? Welcher solche ldee haben wir namlich institutionalisiert: BMW Individual. Stoff? Was immer Sie

auch wunschen, BMW In- Hinter BMW Individual steht der Traum vom automobilen Uni-dividual erfullt es. ,,Nein"

ist fast ein Fremdwort. kat. Au Bern Sie lhre WOnsche, und seien diese noch so ausgefallen.

BMW Individualist z. B., wenn Sie ein zweites Telefon im Fond, ein

Telefaxgerat, eine Kuhl box mit Temperaturregelung, einen Farbfernseher

mit Videogerat oder eine Videokamera im Heck lhres Fahrzeugs bekom­

men; schlieBlich mochte man ja auch bei geschlossener - elektrisch

32

verstellbarer - Heckjalousie ungehinderte Sicht

nach hinten haben.

Fur die Ausstattungsdetails aus dem BMW

lndividual-Programm gilt zumeist die volle Werks­

garantie. Das ist aber auch das einzige, was Sie an

serienmaBigen Standard erinnern wird. Sie allein

sollen auBern und entscheiden, was Sie wollen.

NatOrlich konnen das auch Edelholz-Ablage­

tische im Fond sein, deren exakten Beizton Sie be­

stimmen. Naturlich kann das auch eine mehrfarbige

Lederausstattung bis hinein in den Kofferraum sein.

BMW Individual ist z. B. auch, wenn Sie lhre

ganz personliche Wunschlackierung bestimmen.

Fast jede Farbmischung ist hierbei moglich. Sie wird

fur Sie vorbereitet und mit hochsten Qualitatsvor­

gaben auf lhr Fahrzeug ubertragen.

Wir von der BMW Motorsport GmbH be­

treuen dieses Projekt von Anfang bis Ende. Vom

Angebot bis hin zur Auslieferung lhres Fah rzeugs an

lhren BMW Handler.

Wir werden Ihnen, wenn Sie wollen, lhren

... und es gibt BMW Individual.

Traumwagen bauen. Und den, da konnen Sie sicher sein, wird es kaum Einige Beispiele tor das Angebot von

ein zweites Mal auf der Welt geben.

Eines mochten wir Ihnen al lerdings nicht verheimlichen. Hinter

BMW Individual stehen extreme Qualitatsvorgaben und -kontrollen. Sie

einzuhalten bedeutet manchmal langere Lieferzeiten. Lassen Sie uns

daher lhre personlichen Wunsche moglichst fruhzeitig wissen.

33

BMW Individual.

TRAUMFABRIK, EINMAL ANDERS.

Reden wir nicht Ober Shows, reden wir ein paar Minuten Ober

Handarbeit und internationale Meisterschaften.

Die vorgestellten neuen BMW kommen aus einer ganz besonde­

ren, sagen wir leidenschaftlichen Fabrikation: aus den Hallen der BMW

Motorsport GmbH, MOnchen.

Seit 20 Jahren kummert sich die 1003 ige Tochter der BMW AG mit

viel Sorgfalt und Professionalitat um die ErfOllung automobiler Traume:

der Mittelmotor-Sportwagen Ml, die hochdekorierten Europa- und Welt­

meisterschaftsfahrzeuge M3 und M635 CSi, das Open-Air-Erlebnis M3

Cabrio und zu sehr guter Letzt eben M3 Coupe, M5 ood M5 touring.

Fahrzeuge zwischen Legende und Zukunft.

34

BMW Motorspor t GmbH , MOnc h en .

BMW Motorsport-Fahrer Johnny Cecotto: ,,Der M5

ist nicht nur eines der faszinierendsten Automo­

bile uberhaupt, er ver­

mittelt durch sein perfek­tes Handling jederzeit ein

sicheres Gefuhl. Dabei isf

er fur mich auch noch die schnellste Limousine

auf der Nordschleife."

Mittlerweile sind vie le Europa- und Weltmeistertitel das Ergebnis

der Arbeit und des Engagements unserer hochqualifizierten Mitarbeiter.

Einerseits. Die andere Seite der Medaille ist nicht die sprichwortl iche

Kehrseite, sondern ebenfalls von internationalem Format. Die BMW

Motorsport GmbH ist eine der

ersten Adressen, wenn Renn­

sporttauglichkeit in Serienfahr­

zeuge integriert werden soil.

Kerngesunder Ehrgeiz und -

ganz unbescheiden - auch Per­

fektionismus bestimmen hier

den Rhythmus der taglichen Ar­

beit. Die Erfahrungen aus dem

Rennsport pragen auch die Men­

talitat unserer lngenieure.

Das fuhrt zu der einzigarti­

gen Symbiose aus knallharter

Praxiserfahrung, hochster Effi­

zienz und visionarem Denken - den BMW M Modellen.

35

DIE TECHNISCHEN DATEN.

Ml Coupe

MS

i---1422-- - 1

i.----1710-----.4

i---1474--~

i-- --1751-----i

MS touring

~--1474.----i

~---1751-----

1------2700------ -i i---------~4433-------------i

1~------2761-------~

1--.---------~4720-------------~

~------2761-------t-i

~----------4720,---------------i

Alie Angaben in Millimeter.

36

GEWICHT Leergewicht Zulilssiges Gesamtgewicht Nutzlast

kg kg kg

Ml Coupe

Zulassige Achslast vorn/hinten kg

1460 1930 470 910/1090 75 Zulassige Dach last kg

Zulassige Anhangelast ungebr./gebremst• kg -/-

MOTOR ZylinderNentile Hubraum Hub/Bohrung Nennleistung/Nenndrehzahl Max. Drehmoment/Drehzahl Literleistung/Literdrehmoment Verdichtu ng/K raftstoffa rt

GETRIEBE Seriengetriebeiibersetzung 1/11/111

IVN/R Hinterachsubersetzung

FAHRLEISTUNG Luftwiderstandsbeiwert HOchstgeschwindigkeit Beschleunigung0-100 km/h

O·lOOOm Elastizitat 80-120 km/h im IV. Gang (mit Seriengetriebe)

VERBRAUCH• .. 5·Gang-Seriengetriebe 90km/h 120km/h Stadtverkehr

RADER Reifendimension Raddimension Material

ELEKTRIK Batteriekapazitilt Lichtmaschinenleistung

• Werte bei max. 12 3 Steigung. • • Abgeregelt.

cm' mm

kW/1/min Nm/1/min kW/I/Nm/I

: 1

: 1 : 1 : 1

6/4 2990 85,8/86 210/7000 320/3600 70,2/107,0 10,8/bleifrei Super

4,20/2,49/1,66 1,24/1,00/3,89 3,15

Cw 0,32 km/h 250 ..

s 6,0 s 25,4

l/lOOkm l/ lOOkm l/lOOkm

6,4

6,5 7,9 13,0

235/40ZR 17 71/2Jx17 Leichtmetall

Ah 65 A/W 105/1470

•• • Kraftstoffverbrauch nach DIN 70030, Tei I 1.

39

MS

1650 2150 500 1030/1250 100 700/1400

6/4 3795 90/94,6 250/6900 400/4750 65,8/105,4 10,5/bleifrei Super

3,51/2,08/1,35 1,00/0,81/3,71 3,91

0,33 250 .. 5,9 25,2

6,9

8,3 9,6 18,0

235/45ZR 17 SJ x 17 Leichtmetall geschmiedet

85 140/1960

MS touring

1720 2220 500 1050/1300 100 700/1400

6/4 3795 90/94,6 250/6900 400/4750 65,8/105,4 10,5/bleifrei Super

3,51/2,08/1,35 1,00/0,81/3,71 3,91

0,36 250** 5,9 25,5

7,1

8,6 10,1 18,0

235/45 ZR 17 255/40 ZR 17 8Jx17 9Jx17 Leichtmetall Leichtmetall geschmiedet geschmiedet (vorn) (hinten)

85 140/1960

Leergewicht giltfu r Fah rzeuge in serienma6iger Ausstattung. Sonderausstattungen erhohen diesen Wert.

TECHNIK-LEXIKON.

Jeder BMW besteht aus vielen Bauteilen, und in jedem einzelnen Bauteil stecken viele Jahre Forschung und Entwick· lung, bevor es serienreif ist. Die oft erstaunlichen Leistungen werden dann auf ein Fachwort oder Kurzel reduziert. Eigentlich schade, wenn es dadurch zu Unklarheiten oder MiBverstandnis· sen ki!me. Desha lb hier unsere Erklarungen. Die genannten technischen Bauleile sind teils serienmilBig, lei ls auf Wunsch er· haltlich.

Adaptives M Fahrwerk

Das serienmaBige adaptive M Fahrwerk des M5 paBt sich automatisch wechselnden Fahrbedingungen und -situationen an. Es berOcksichtigt in Sekundenbruchleilen die Fahrbahnbe· schaffenheit, den Fahrzustand, d. h. Geradeaus· oder Kurven· fahrt, die Fahrgeschwindigkeil und den Beladungszustand lhres M5 und variiert die Dampfkraft anhand dieser Parameter. Die Parameter werden von 5 Fahrzustandssensoren ermittelt, dann von einem Steuergerat verarbeitet und in Form von elektroni· schen Befehlen an die vier Dampier weitergegeben. Die Fahr· werksauslegung isl dann aulomatisch je nach Anforderung sportlich oder komfortabel.

Bordcomputer

Der Bordcomputer liefert dem Fahrer bei Bedarf tor den Fahrbetrieb aktuelle lnformationen wie Durchschnittsgeschwin· digkeit, AuBentemperatur; Durchschnittsverbrauch oder Reich· weite, Distanz zum Ziel und Geschwindigkeitslimit. Zugleich ver· bessert er die Sicherheit, indem er z. B. vor Glatteis warn! oder das Fahrzeug mit einem Code vor Diebstahl sichert. Dariiber hinaus bietet er die Funktionen Timer, Uhr und Datumsanzeige. Die lnformationen konnen jederzeit problemlos wahrend der Fahrt durch F-ernbedienung vom Lenkrad aus abgerufen werden.

Check-Control

Die Check-Control iiberwachl die Funklion a lier wichtigen Einrichtungen und Lampen des Fahrzeugs und zeigt dem Fahrer deren Zustand bzw. Abweichungen vom Sollzustand an. Als we· sentliche Neuerung werden dabei auch wichtige Lampenfunktio· nen in ausgeschaltetem Zustand registriert und angezeigt (Kalt· abfrage). Die Anzeige erfolgt mit Hille einer Punktmatrix in Text· form (alphanumerisch) in einem Display im lnstrumentenkombi und wird durch akustische Signale unterstiitzt. Entsprechend der Wichtigkeit werden die lnformationen in drei Prioritatsstu· fen unterteilt.

Crash-Sensor

Der Crash-Sensor schaltet bei einem Unfall das lnnenlicht und die warnblinkanlage an. AuBerdem entriegell er die Zentral· verriegelung, damit die Tiiren problemlos von auBen ge0ffnet werden konnen.

40

Oigitale Motor Elektronik (OME)

Die von BMW bei Modellen mit Ottomotor eingesetzte Digi· tale Motor Elektronik (DME) verkorpert die modernste Form des Molormanagemenls. Sie steuert und iiberwacht mit auBerster Prazision samtliche Motorfunktionen wie Ziindung, Einsprit· zung, Lambdaregelung und zahlreiche Zusatzfunktionen. Sie sorgt damit unter alien Betriebsbedingungen IUr ein Optimum an Leistung bei niedrigem Verbrauch und giinstigen Emissions· werten.

E in z e Id ro s s e I k I a pp en

Sportliches Kennzeichen der Motoren der BMW M Modelle sind die sechs Einzeldrosselklappen. Sie silzen so nah wie mog· lich an den EinlaBventilen, um schnelle Gaswechsel und damit spontanes Ansprechen des Triebwerks zu ermoglichen. Au Ber· dem wird die Abgaszusammensetzung in bezug auf die Schad· stoffemissionen positiv beeinfluBt.

E//ipsoid·Scheinwerfer - System

Das Ellipsoid·Scheinwerfer-System fiir das Abblendlicht funktioniert im Prinzip wie ein Diaprojeklor. Statt eines Dias ist eine Blende eingesetzt, die dem Lichtbundel exakt die Konturen gibt, die tor eine optima le Ausleuchtung der Fahrbahn erforder· lich sind. Das Fahrlicht wird dann sozusagen auf die StraBe proji· ziert. Das F-ernlicht bleibt unverilndert. Die Vorteile dieses Sy· stems: bessere Ausleuchtung des Vorfelds, bessere Seitenaus· leuchtung, Verringerung der Eigenblendung, keine Blendung des Gegenverkehrs. FuBganger, Radfahrer, Wegweiser und Mar· kierungen werden besser erkannt.

Ergonomisches Gurtsystem fur die Fonds i tze

Beim ergonomischen Gurtsystem tur die Fondsitze befin· den sich die Gurtschlosser nicht wie sons! Oblich innen, sondern an der AuBenseite der Fondsitzbank. Die Gu rte konnen ohne umstandliches Tasten und Suchen bequem mit einer Hand ange· legt werden. Dadurch steigt die Bereitschaft, dieses System zu nutzen. Auch das Anlegen der Gurte !Or Kinder im Kindersitz wird erleichtert. Ein weiteres Plus: Man sitzt nicht auf dem Gurt· schloB. Entscheidend ist jedoch der Sicherheitsgewinn: Der Gurt kommt waagerecht aus der Hutablage und bietet somit bei nahezu alien (Erwachsenen-)KorpergroBen einen idealen Gurt· verlauf. Die ROckhallewirkung wird durch einen giinsligeren Verlauf des Beckengurts verbessert, das Verletzungsrisiko wird gesenkt. Optimaler Schutz bei einer Seitenkollision: Die seitliche Korperbewegung nach innen wird abgefangen, das Zusammen· sloBen der Kopfe der Fondpassagiere wird verhindert. Dariiber hinaus konnen nach einem Unfall die Gurtschlosser leichter von Helfern ge0ffnel werden.

F. I. R . S . T.

F.l.R.SJ. bedeutet .,Fully Integrated Road Safety Technolo· gy• und steht fur das umfassende Sicherheitskonzepl von BMW. Ein schOlzendes System !Ordas Fahrzeug selbst, fur die lnsas· sen und fiir die Verkehrspartner. Aktive Sicherheit und somit prilzises Fahrverhalten werden garantierl durch eine Vielzahl ausgefeiller Sicherheitselemenle wie beispielsweise das serien· maBige Anti· Blockier-System (ABS), durch hohe Leistungsreser· ven und damit auch souverane Beschleunigung !Or kurze Ober· holwege. Zur passiven Sicherheit zAhlen unter anderem die stei· le Fahrgastzelle, die computerberechneten Verformungszonen sowie das serienmaBige Airbag-Lenkrad. Und beispielhaft !Ur zeitgemaBen Partnerschutz sind die abgerundeten Karosserie· formen im gesamten Frontbereich.

Klopfregelung

Die zylinderselektive Klopfregelung iiberwacht den Ver· brennungsablauf im Motor. Den Motor schadigende Betriebs· zustande werden rechtzeitig erkannt, und ein Motorklopfen wird durch den Eingriff in die Ziindverstellung verhindert. So kann das Verd ichtungsverhii ltnis gefahrlos bis nahe an die Klopf· grenze erhoht werden. Das Resultat dieser MaBnahme ist eine bessere Kraftstoffausnutzung und folglich ein niedrigerer Kraft· stoffverbrauch. Zudem sorgt die Klopfregelung dafiir, daB Sie im Notfall auch schlechtere Kraftstoffqualitat (Minimum 95 ROZ) tanken konnen.

kW

Die gesetzliche Einheit fur Motorleislung ist kW (Kilowatt), sie ersetzt die fruher gOltige MaBeinheit PS (Pferdestarke). 1 kW entspricht 1,36 PS. Der 3,8-Liter·Motor im MS leistet 250 kW = 340PS.

Langze i tqualitat

Oberall da, woes sinnvoll ist, isl jede BMW Karosserie zum Schutz gegen Slreusalz und Sprilzwasser verzinkt, natorlich auch in den Hohlraumen. Das bewahrl einerseils die Qualilat ei· nes BMW fiir viele Jahre, andererseits schutzt dieser Umgang mit Zink wertvolle Ressourcen und erleichtert das Recycling.

Mult i -variable Nockensteuerung (VANOS )

Die multi-variable Nockensteuerung (VANOS) im Sechszy. linder des M3 Coupes ist eine der herausragendsten techni· schen lnnovationen in der Motorentechnik. Sie verstellt kennfeld· orientiert iiber die DME die EinlaBnockenwelle auf hydraulisch· mechanischem Weg. Stufenlos wird dabei die Verstellung an die Betriebsbedingungen des Motors angepaBt, abhangig von der Motordrehzahl und der Gaspedalstellung. Das Ergebnis: ein op· timaler Drehmomentverlauf, ein im Verhaltnis zur Leistung ex· trem gunstiger Verbrauch, verbesserte Abgaswerte und positive Komfortwirkungen (z. B. Leerlaufqualitat).

41

On-Board - Diagnose

Die On-Board-Diagnose ist eine Funktion der DME. lhre Aufgabe ist es, Storungen maglichst schon zu erkennen, bevor sie Schaden anrichten. Meldungen iiber sich anbahnende oder plolzlich auftretende Fehler werden elektronisch gespeichert und konnen spiiler auf dem Bildschirm des Service-Testers in der Werkstatt sichtbar gemacht und ausgewertet werden. Die F-ehlersuche wird dadurch wesentlich erleichtert, Reparalur· koslen konnen reduziert werden.

Querbeschleun i gung

Die Querbeschleunigung ist die Kraft, die versucht, das Fahrzeug bei der Kurvenfahrt aus der Kurve zu driicken. Sie erhoht sich mit zunehmender Geschwindigkeit oder bei enger werdendem Kurvenradius. Normalerweise wird die Haftgrenze bei einer Querbeschleunigung von max. 0,8 g, d. h. dem 0,8fachen der Erdbeschleunigung, erreicht. Durch sein niirburg­ringerprobtes Fahrwerkskonzept mit exaktem Zusammenspiel aller Komponenten bleibt das M3 Coupe selbsl bei Kraften Ober 1 g noch sicher beherrschbar.

Stereo ·L ambdarege lung

Die Lambdasonde sorgt bei Fahrzeugen mil geregeltem Katalysator dafilr, daB das Kraftstoff-Luft·Gemisch in den Zylin· dern unter alien Bedingungen den fiir die optima le Kat-Wirkung eriorderlichen Wert von Lambda = 1 hat. Abweichungen von diesem Wert erfaBt die Lambdasonde sofort, damit die DME die Gemischbi ldung korrigieren kann. Beim M3 Coupe gibt es eine Stereo-Lambdaregelung: fur jeden Abgasslrang eine eigene Lambdasonde, um die Abgaszusammensetzung noch exakter zu iiberwachen und somil die Emissionen noch weiter zu redu· zieren.

Submar i ning - Stut z e

Eine Submarining-Stiitze im vorderen Sitzteil verhindert bei einem Unfall das Durchrutschen unler dem Gurt hindurch. Die Sitze bieten ein HochslmaB an passiver Sicherheit. Die ge· setzlichen Anforderungen an die Festigkeit werden um ein Viel· faches iiberschritten.

4 - Vent i l-Techn i k

Die 4.VentiFTechnik mil je zwei Ventilen fiir Ein· und AuslaB sorgt fiir eine bessere Fiillung der Zylinder und schafft damit eine entscheidende Voraussetzung fiir h6here Leistungs· und Drehmomentwerte Ober den gesamlen Drehzahlbereich hinweg.

Zwe i massen -Sch wungrad

Beim Schaltgetriebe verhindert das Zweimassen-Schwung· rad, daB auch die letzten unvermeidbaren, durch Ziindimpulse hervorgerufenen Ungleichformigkeiten im Drehkraftverlauf -insbesondere bei sehr niedrigen Drehzahlen - vom Motor iiber die Kupplung auf das Gelriebe und von dort akustisch auf den lnnenraum iiberlragen werden.

LACKE UND POLSTER.

Uni-Lackierung Metallic-Lackierung Stoff/Amaretta"'

218Alpinweiss 244 Sterlingsilber 276Avusblau 0472 Silbergrau (M3 Coupe)

267 Dakargelb 237 Granitsilber 283 Daytonaviolett 0470 Anthrazit (M3 Coupe)

274 Mugellorot 252 Calypsorot 181 Diamantschwarz 0476 Silbergrau (M5)

668Schwarz 266 Lagunengrun 0475 Schwarz (M5)

• empfohlen \J moglich Uni-Lackierung Metallic-Lackierung

Mode II lnnenausstattung Sehl.-Nr. N

~

~ ~

.s::. Q)

Cl) .D - <..) a Cl) e Cl) ·v; ::l . a; a; -eco .2 c: "" "' ;;:

il'o "' ·= :0 c "' E ;:: Cl)

·a_ .x ::l "' Q) ::l

"' ~ <( 0 ~ i:5 -(/) 218 267 274 181 244 276

Stoff/Amaretta"' Anthrazit 0470 • • • • • \J

Silbergrau 0472 \l \l • \l • Nappaleder Schwarz 0522 • • • • • \l mit Naturnarbe Silbergrau hell 0523 \l \l • \J •

M3 Volleder Nappa/eder Schwarz 0318 • • • • • \l

Coupe mit Naturnarbe Silbergrau hell 0473 \l \l • \l • Lotosweiss mit Schwarz 0462 \l \l • \l •

Volleder Naturleder Anthrazit 0418 • • • • • \l Buffalo

42

Nappaleder mit Naturnarbe Volleder Nappaleder mit Naturnarbe

0522 Schwarz 0494 Pergament hell/Pergament

• empfohlen \l moglich

Mode II In nenausstattu ng Sehl.-Nr.

M5 Stoff/Amaretta'" Schwarz 0475

M5 Silbergrau 0476 touring

Volleder Nappaleder Schwarz 0318 mit Naturnarbe Silbergrau hell 0417

Champagner 0312 Volleder Naturleder Anthrazit 0418

M5 Buffalo

Komplettleder Schwarz 0330 Nappaleder mit Silbergrau hell 0419 Naturnarbe

Champagner 0321 Volleder Nappaleder Schwarz 0318

M5 mit Naturnarbe Silbergrau hell/Silbergrau 0493 touring Pergament hell/Pergament 0494

0312/0321 * Champagner

0318/0330* Schwarz

0473/0417/0419* Silbergrau hell

• Schllisselnummer gilt flir Komplettleder (M5).

Uni-Lackierung

N ~

~ .s::. ~

Cl) - ~ Q)

Cl) e a ·a; N -.2 ~ c ·v; ;;: il'o ~ "' .'!: c E c ·a_ .s::. "' ~ ::::J

<( ::;,;: u i:5 (/) 0

218 274 668 181 237

• • • • • \l \l • • • • • • • • \l \l • • •

\l • • • • • • • • • • • • \l \l • • •

\l • • • • • • • \l \l • • •

\l • •

43

Volleder Naturleder Buffalo

0418 Anthrazit

Metallic-Lackierung

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MIT SICHERHEIT MEHR FREUDE AM FAHREN.

DAS BMW FAHRER-TRAINING.

Neben der Herstellungautomobiler Unikate und dem erfolgreichen

Rennsportengagement widmet sich die BMW Motorsport GmbH mit a lier

Professionalitat einer dritten anspruchsvollen technischen Disziplin:

dem BMW Fahrer-Tra ining.

Diese Initiative fur mehr Souveranitat im StraBenverkehr wurde

be re its 19 76 a us der Ta ufe gehoben

und konnte seither mehr als 20.000

ambitionierten Teilnehmern ein

ganz besonderes Fahrgefuhl vermit­

teln: ,,Neben der Freude am Fahren

in extremen Bereichen auf geeigne­

tem Gelande ohne verantwortungs­

lose Raserei bleibt die GewiBheit,

wirkliche Sicherheit fur den Alltag gewonnen zu ha ben." Soweit das Faz it zu den Testgetanden ei-nes BMW Fahrer-Trainings

der Suddeutschen Zeitung. Wir durfen hinzufugen: Die Weiterentwicklung gehoren auch die be­

ruhmtesten und dennoch und Forderung fahrerischen Konnens durch Sicherheitsexperten und sichersten Rennstrecken

der Weft. Von der aften Motorsportprotis wie zum Beispiel Marc Surer und ,,Rallye-Professor" Rau no

Nordschfeife des Niir-

Aa ltonen ist eine sinnvolle Herausforderung fur jeden verantwortungs- burgrings bis hin zum Hungaroring in Budapest.

bewuBten Autofahrer. Selbstverstandlich wird jede Trainingseinheit, ganz

gleich, ob Kompakt-, Aufbau-, lntensiv-, Perfektions-oder Winter-Training,

mit den neuesten BMW Automobi len absolviert.

Wenn Sie an einem realen Sicherheitsgewinn interessiert sind,

schreiben Sie bitte an die BMW Motorsport GmbH. Wir wurden uns

freuen, wenn wir Ihnen auf der Basis der zukunftweisenden BMW

Sicherheitstechnik neue Wege eroffnen konnten.

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Wenn Kursus ist, gehoren uns diese Strecken exkfu­

siv. Eine Form der ge­

schfossenen Gese{{schaft, die Ihnen gefa{{en wird.

Vom Start bis zum lief.

BMW D iens tf e i s tun g en

FINANZIERUNG, LEASING UND SERVICE.

Die Angebote der BMW Bank GmbH. Als Alternative zum Barkauf

bietet die BMW Bank Ihnen zwei Wege, die finanzielle Beweglichkeit garan­

tieren: BMW Finanzierung und BMW Leasing. Die BMW Finanzierung bie­

tet maBgeschneiderte Angebote, die auf lhren Vorstellungen basieren -

zu einem marktgerechten, konstanten Zinssatz. Das BMW Leasingermog­

licht es Ihnen, nur fur die Nutzung des Fahrzeugs zu zahlen. Um den Ver­

kaut des gebrauchten Wagens brauchen Sie sich nicht zu kummern, denn

bei Vertragsende geben Sie das Fahrzeug eintach zuruck. Wunschen Sie Die BMW Service Card. Sie bietet kompetente

zusatzlich zum Fahrzeug-Leasing einen Rundumservice fur lhren BMW - Pannenhilfe rund um die Uhrin ganz Europa, u. a.

z. B. Kostenubernahme fur Wartung und VerschleiBreparaturen - , so kon- durch kostentoses Bergen

nen Sie dies zusatzlich mit BMW Service-Leasing

vereinbaren. lhr BMW Handler halt zu diesem

Thema ausfuhrliche Kataloge fur Sie bereit.

lntelligente Service-Anzeige. lhr BMW ist

mit einer Service-lntervallanzeige ausgestattet,

die Sie rechtzeitig auf das Heranrucken der nach-

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sten lnspektion oder des nachsten Olwechsels hinweist. Dieser Service und Abschfeppen, kosten­fose Hotefiibernachtung

ist nicht an regelmaBige Termine oder eine bestimmte Kilometerzahl und Mietwagenservice.

Die BMW Service Card gebunden, sondern errechnet sich aus der Nutzung. Hautige Kaltstarts bekommt der Neuwagen-

z. B. erfordern andere Olwechselintervalle als haufiges Langstreckenfahren. kauter rund 4 Wochen nach Fahrzeugausfiefe-

Du rch die Service-lntervallanzeige konnen Sie also Zeit und Geld sparen. rung zugesandt.

12 Monate Handlergarantie. Auf die Werkstattarbeiten der hoch­

qualifizierten Techniker und auf die Original BMW Tei le gibt lhr BMW Hand­

ler eine 12monatige Garantie. Ein Service, der dabei mith ilft, daB Sie

lange viel Freude am Fahren haben.

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