Bomba deInyección Diesel

-.i Voluüren t

Bomba de fnyección lDiesel3

Etapa 3Pub. No. TTU3XIS

INTRODUCCION

Este Manual de Adiestramiento ha sido preparado para ser ut i . l - izado por los tdcnicos delos Concesionar ios y Distr ibuidores de Toyota en Ultramar. Este Manual, I 'Bomba de Inyeccidn Diesel" , es el- Jer. Vol-ümen de una ser ie de L2 Manua. l -es de Adiestramiento, los cual-es const i tuyen l -a Jra. Etapa del Programa New T[AM* de Toyota, QUe todos los tdcnicosdeben dominar. Este Manual debe ser ut i l - izado por el instructor acompañado de l -a Guiade Instruccidn.

Los t i tu los de fc¡s Manual,es de Adrestramierr to de la [ tapa ] del New TEAM .son los s. t -guientes:

VOL . MANUALES DI ADIESTRAM]ENIO VOL . MANUALIS DE ADIESTRAMIENTO

I TCCS (Srstsra de C¡ntrol Cr¡ru-¡tarizado loyr¡ta) 7 ABS y Srst.enri de Cstrol de Traccirjn

2 Turüm-hnerrtadcrr y blcrealirentadc¡r B NVH (furdr. Vrbracrdr v Dreza)

? &¡r¡e é lrryeccrü¡ Dresel Fur d'¿rer rt r-rs de f ]eclnr rrca

ECT (Tra-rsnisrrlr ü¡rtrolada Electnhrcarente) 10 CCS (Srstene & CrrrtroL de Crrcero)

q Trrsni.sidn 4f\D de Trerrg.t Ccnpleto l t Srstena de fudro del futun¡vrl

6 TFJYS v fusperisrr.ln de Aire 12 Srsterna fut.tmitrco de Accrdrcrcnanierrtr.lAi¡e

Nc¡ es suf ic iente sdl-o "conocer" d "err tender", es necesar lo domlnar cada tarea que serea.Irce. Por esta razdrt , l "a ter¡r ia y la prdcLrca han sidcl combrnadas err este Marrual- deAdrestramrento. La parte super ior de cada pdgirra estd señafada cclrr un s imbolo Q! para indicar que es una pdgrna de Leclr ia, d con un simbcl lo Ql para i r rdrcar que es:unapdgr-rrar de prácLrca.

Note que en l -o referente a los procedimientos de reparacidn gefbral , este Manual de

Adiestramiento cont iene sdlo fos puntos pr incipales que serán aprendidos; por favor pa-

ra mayores deta. l - les refer i rse a l -os respect ivos Manuales de Reparacidn.

Este Manual- de Adiestramiento expl ica la bomba de inyeccidn t ipo VE, basándose en elmotor 2L y Ia bomba de inyeccidn t ipo en f inea basándose en eL motor 2H. Sin embargo

'también se han presentado otros motores para expl icar los mecanismos que no se encuen-tran en los motores 2L y 2H. De esta manera, ha s ido posible incluir expl icaciones deLos mecanismos más diversos.

Para todos aquel los mecanismos que no han sido incluidos en este Manual, refer i rse alos Manual-es de Reparacidn de1 modelo pert inente y apl icar los conocimientos adquir i -dos a t ravds del estudio del Manual de Adiestramiento para l - l -evar a cabo el- t rabajonecesar l -o.

Toda la informacidn contenida en este Manual, es Ia más reciente hasta l -a fecha de pu-bl icacidn. No obstante, nos reservamos el derecho de hacer cambi-os s in previo aviso.

TOYOTA MOTOR CORPORATION

/l *u"t t "ro* c44ca nr

*TEAM: TEAM srgnifrca'Edlracrdn Tdcrnca para 1a l'hestria fut-cm-.rtnz", eJ. cu:rl es un program de adrestra-miento drvidrdo err tres n-ive-Ies de acuerdo a"I rúvel de curnmi-ento de lc¡s técrncos;. Este progr€rTa hace posr-ble qe los técrncr¡s recrbarr de nnrera sisLenritrca el adiestramrerrt-o aprcpiadc¡ ¿r su lnvel- de cuxri-rnienü.srelcu.l ccrttnburrd a lcrgr:ar la habihdad y efrcrercra de kjsrcos experinertados en el- nerx.rr tiarp pt-rslble.

INDICE DE MATERIASPágina

GENERALIDADES

Sistema de Combust ib le . . . . . .1Bomba de Inyección.. . . . . . . . .2ReguJ-ador . . . .3Tipos de lvbtores Diesel de Toyota . . . . . .6

BO]üA DE INYECCION TIPO VE

Resúmen de Operaciones . . . . . .1Bomba de Al imentación . . . . . . .8VáIvula de Regulación. . . . . . .8Suministro de Combust ib le e

Inyección . . . . . . .8Sol-enoide de Corte de Combust ib le. . . . I0Rotación Ant i - reversa.. . . . , . I0Sincronizador Automát ico

(control de Ia distr ibuciónde fa inyección). . . . . . . . .11

REGULADOR I.iIECANICO PARA BOMBA VE

Construcción y Función . . . . . I3Control del Volúmen de Inyección. . . . .140peración

( t lpo de todas las velocidades ) . . . . fS0oeración

(t ipo de velocidades minima ymáxima). . . . . . . .18

Sincronizador Sensible a la Caroa.. . .2O

BüAA VE-OPCIONES

Disposi t ivo de Arranque en Fr iocontrolado Automat icament.e(ACSD).. . . . . . . .23

Compensador de Gran Al tura (HAC). . . . .24Compensador de Refuerzo del

Turbocargador. . . . . . .25

BüAA DE INYECCION TIPO EN LINEA

Sistema de Lubr icación . . . . .29Construcción. . . . .JO0peración . . .32Distr ibución de la Inyección

del Combust ibLe . . . . .35Caracter ist icas del Volúmen de

Combust ib le Suministrado . . . . . .37

Página

REGULADOR COHBINADO PARA BOI'EA DEINYECCION EN LINEA

Descr i -pción.. . . . . . . . .39Ventur i . . . .40Regulador Neumático . . . . . . .41Regulador Mecánico . . .4 j0peración . . . . . . .44

REGULADOR I.ECANICO PARA BOItsA DEINYECCION EN LINEA

Descr ipción.. . . . . . : , . . . . . . .47Contrapesos. . . . . . . . . .48Art iculaciones . . . . . . . t+90peración . . . . . . .52Diagrama Caracter ist ico . . .58

BOI'tsA EN LINEA-OPCIONES

Compensador de Gran Attura (HnC). . . .>gCompensador de Refuerzo del

Turbocargador. . . . . .6I

INFORHACION PARA LA LOCALIZACIONDE AVERIAS

Descr ipci-ón.. . . . . . . . .65Humo Negro en el Escape

(durante l -a acel-eración). . . . . . . . . .65Humo Blanco en el- fscaoe . . . . . . .66Golpeteo Fuerte del Motor Diesel . . . .67

@ nrennncroN GENERAL DE LA BoMBA vE

Precauciones Generales. . . .69Cornponentes. . . . . . . . . .70Desensambl-e. . . . . : . . . . . . . . .12Inspección.. . . . . . . . . .77Ensamble . . .18Regulación.. . . . . . . . . .86

GENERALIDADES - Sistema de Combust ib le

GENERALIDADES

SISTEMA DE COMBUSTIBLEEl s istema de combust ib le de1 motor die-sel- consiste de las partes que se mues-tran en la parte infer ior .Debido a que el- s istema de inyeccidn diesef (bomba de inyeccidn y boqui l las) esextremadamente sensible a fa oresenciadel agua en elcombust ib le, es cr i t icopara el funcionamiento correcto s i e l a-gua l lega a ingresar en el s istema.

,/ I,

Simonizador autcmitico'.-

Bsrba de alinBntacidn de ccnbustible iBonba de inyeccidn

Tambidn, la holgura entre 1as piezas del-a bomba de inyeccidn y las boqui l l_as sonextremadamente pequeñas, s i hubiera al-guna contaminacidn resul t .ante por e1 agua,dxido d suciedad, causará por _l_o tantoque estas piezas fal len.Para mantener el- s istema de suministrode combust ib le l ibre de suciedad y humedad, el sedimentador de agua y e} f i l t rode combust ib le deberán por l -o tanto sermantenidos apropiadamente.

9rninistro deccnh.sti.ble .+Retorrn éIccrbustible - - ->

OHPOl

Suministro de ccnbustible +

Retorm del ccnbustib-le--- +

Regulador

Lirea de retorno

Boqrilla de inyeccidn

,--3 il

r;il r

l

I i

Bcnba de inyeccidn r(con bcnba de alinBntacidn y sirc¡onizador autcrnitico ircorporado)

SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON BOMBA DE INYICCION TIPO VE

BoqLillas de inyeccidnFiltro de curbustible

/2,rñ.#¿

t

SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON BOMBA DE INYECCION TIPO EN LINEA

OHPOl

GENERALIDADES - Bomba de Inyeccidn

BOMBA DE INYECCION

1. DESCRIPCION

La bomba de inyeccidn, en combinacidn cone1 reguJ-ador, suministra l -a adecuada cant i -dad de combust ib le en l -a correcta dis-t r ibucidn de cada ci l indro de] motor.La presidn de inyeccidn del combust ib legenerada por la bomba de inyeccidn var iadependiendo del t ipo de cdmara de com-bust idn. GeneralmenLe Ia presidn estd

alrededor de 200 a 100 kq/cn2(2,84O4,27O psi 19,610 - 29,42O kPa) para lacdmara de combust idn de Lipo de inyec-cidn directa y de B0 a 150 kq/cn2(t , tA0- 2,L3O psi ; 1,85O - I4,7I0 kPa) para elt ipo de cdmara de combust. idn auxi l iar .

2. TIPOS DE BOMBAS DE ¡NYECCION

Las bombas de inyeccidn pueden div id i rseen dos t ipos:. TiPo VE* ( t iPo distr ibuidor). Tipo en l inea

de al-inentacidn

BOMBA DE INYECCION TIPO VE

Bonl¡a de

Leva de cara

xVE es fa abreviacidn"Vertei ler Einspr i tz" dde inyeccidn".

del Alemi in" distr ibuidor

Solernide de cortede ccnbustible

0rificio desuccidn

Enbol-o de la bcnba

il-a de sLministro

OHPO2

de srministro

Crsm]l-era de control

de control

de levas

Sircrmizador

hificio de qministro

Pal"arna de reguJ-acidn

BOMBA DE INYECCION TIPO EN LINEAOHPO2

GENERALIDADES - Requlador

REGULADOR1. DESCRTPCTON

El regulador est i i d iseñado para contro-lar automát icamente l -a vel-ocidad del mo-t : r r su potencia de sal ida, regulandoel volümen de inyeccidn de acuerdo con}a carga delmotor y la intensidad conqJe se pisa eJ- pedal def acelerador.f sto lo real iza moviendo el ani ] ]o de rescrte (para l -a bomba VE) d la cremal- lerá:e control (para l -a bomba en l inea), con:I f in de cambiar 1a carrera efect iva deldrnbolo buzo de Ia bomba de inyeccidn.J¡ motor diesel- se di ferencia de un mo-tof a gasoJ- ina en que, entre otras crsas,el volümen de inyeccidn es regulado pore1 regulador s in rel-acidn con l -a apertu-ra de la válvula de obturacidn.En otras palabras, s i e l pedal delacelerador se mant iene pisado en un nivel- constante. la velocidad delmotor disminuirá-con eL aumento de la carga del motor(cuando por ejemplo, eI vehiculo sube una cue6ta ) . Para evi tar est .o, e1 regul-ador automdt icamente aumenta el vofümen de inyec-cidn cuando l -a velocidad delmotor co-mierrza a disminuir . a f in de mantener l -oa la vel-ocidad requer ida.

Si l-a vel-ocidad del notordisniruye, se inyecta misccnbustibl-e.

Contrar iamente, e l motor tender¿i a aumentar la veLocidad cuando disminuya la cai9a, (cuando por ejemplo, e l - vehiculo c i icula cuesta abajo), en este caso el regülador reduce el- volümen de inyeccidn pa-ra mantener l -a ve]ocidad constante delmotor.

Si l-a vefocidad del nntoraumenta se inyectanBms ccntustible

Ademas, eI regulador estabi l - iza l -a velo-cidad de ral-ent i y tambidn control-a l -ar . 'e locidad máxima oermisibl-e en los ran-gos de al ta velocidad delmotor para evitar oue se sobremarche.

2. TIPOS DE REGULADOR POR SUMECANISMO

Generalmente en l -os vehiculos Toyota seusan cual-quiera de los reguladores, efregulador mecánico d el regul-ador combinado dependiendo delmotor. Sdlo el re lgulador mecánico es usado para l -a bombaVE.

REGULADOR NEUMATICOEn este t ipo de regulador, e l volümende inyeccidn es reguJ-ado por el vacioque se genera en el" ventur i cuando el-aire es succionado en ef motor.Este t ipo de regulador controla el- vo-J-ümen de inyeccidn en f lorma muy preci-sa a bajas velocidades, pero con menospresic idn en al tas vel-oci .dades.

REGULADOR MECANICOEf vol-ümen de inyeccidn es control-adopor la f luerza centr i fuga generada porfa rctacidn del e je de l -evas de la bom-ba. Es control-ado en forma muy precisaen a}tas velocidades; pero menos preci-sa a bajas velocidades. Este t iene unmecanismo algo mds complejo para mejorarel- control a bajas veLocidades.

PARA BOMBA VERegulador

Eje de lapalarca deregulacion

reg-rlacidn

rebose

tje inp.[sorPARA BOMBA EN LINEA

GENERALIDADES - Requlador

REGULADOR COMBINADOEsta es una combinacidn de l -os regulado-res t ipo neumático y t ipo mecánico. Con-trola eI volümen de inyeccidn en formaprecisa en bajas y al tas velocidades.

REGULADOR COMBINADO

3. TIPOS DE REGULADOR COMBINADOPOR SU FUNCION

El regulador centr i fugo es usado para control-ar l -as rom del motor. Existen dos t i -pos: e l regulador de todas fas velocida-des y el regulador de velocidad minima ymáxima.Su uso en los vehiculos se di ferencia portal-es factores como peso del- vehicul-o ypotencia de sal ida del motor y estos fac-tores son t .ambidn tomados en cuenta cuan-do se toma . l -a desic idn sobre el t ipo deregulador que se vá a usar.

El regulador para Lodas l -as vel-ocidadeses usado para las bombas de inyeccidn enl- inea de los vehiculos Toyota.

REGULADOR DE TODAS LAS VELOCIDADESLa velocidad del motor (rpm) es controlada completamente y en forma integra entodos los rangos de ve. l -ocidad de fa bom-ba. (Var iaciones en el ángu1o deJ- pedal-del- acel-erador. aumento d disminucidn de1as rpm de l -a bomba).

Veim.rdad de l-a DorTDa OHPO3

REGULADOR DE VELOCIDAD MINIMA YMAXIMASdl-o son controlados los rangos de vel-o-cidades minima y mdxima. (Las var iacicr-esen el- ángulo del acel-erador aumentan ddisminuyen eI volümen de inyeccidn).

III

.E. r t

FI6C. -

€fi

.5-la

IIt,

.E.F l

8.F{

-9)

fi- :o

Crsna-Ifera de cmtrol

Cdrnra de aire atnpsfdrico

Cdnnra de vacio . Venturi

En carga parcial

Velmidad de l-a bcrba -

Velocidad de l-a barl¡aOHPO3

GENERALIDADES - Regulador

- REFERENC]APRINCIPALES DIFERENCIAS ENTRE LAS BOMBAS DE INYECCION TIPO VE Y TIPO TN LINEA

Tipo VE Tipo en l inea

Peso EJ- t iporpm que

VEel-

es más pequeño y l igero y suministra mayorest ipo en f inea

NirBro de drbolos buzm lho solo Varios (el misrn nirero q.re loscil-irdros del nntor)

Regulador lbcánicc Conbi-rndo (net¡dtico y necánico)d necánico

Sircrmizador Ircor'porado (controlado por lapresidn de corbustible)

Separado (cmtrolado por la ftnrzaca-rtrifuga)

Solernide de corte decorbustibl-e

[.ba vd]wl-a solemide Es proporcio-ndo rn dispmitivo para inp-tlsar l-a crennflera de cmtml.(Por ejurplo, cmtrol eléctrico deinyeccidn diesel (fDtC), etc.)

Lubricacidn futo-ltbricacidn nBdimte elcorhstible diesel

futo-lubricaciCI-r rEdiante el- ccrü-s:tible y eL aceite del- notor

Bcrrba de alinentacion Incormrada Fijada en la parte lateral de labcrba de inveccidn

GENERALIDADES - Tipos de Mot.ores Diesel de Toyota

TIPOS DE MOTORES DIESEL DE TOYOTALos siguientes t ipos de motores diesel- y bombas de inyeccidn son generalmente usadosen los vehiculos Toyota:

* Denotar que el t ipo de bomba de inyeccidn en l inea fud cambiado por la bomba deinyeccidn t ipo VE (regulador mecdnico) en Agosto de l9BB.

Tipo delbtor

Itb. deCilirdros

Cil-irdrada(cc)

Cdnara deConhstidn

Bcnba deInyeccidn

Rerylador fbdelo de vehiculo aplicable

1N

IC

2C

zC-I

2L

zL-T

3L

B

n118

IBT

148

14&T

IPZ

2H

IT1-T

It^l

IHZ

IFDT

2D

4

4

4

4

4

6

4

6

6

6

4

4

4

4

4

4

4

4

5

6

L,453

I,g3g

rr974

rrg74

2r/t/t6

2rt(t6

2,779

2,977

3,43L

2,9-77

3,43L

3rffi

3rffi

3,469

Jr9W

3r9E0

4rW

4,L91

4,191

6,494

Turbulerpia

Turhr]ercia

Turhrl-ercia

Turhr]ercia

Turb:l-ercia

Turbul-ercia

Turbulercia

Turbu]ercia

Turbulernia

Inyeccidndirecta

Inyeccidndirecta

Inyeccidndirecta

Inyeccidndirecta

Turbu]ercia

Turbul"ercia

Inyecciondirecta

Inyeccldndirecta

Turhll"ercia

Inyeccidndirecta

Turbulercia

En l-ireax

En lirea*

En ]ireax

fn l-irea*

VE

l/tr

VE

En l-irea

VE

VE

VE

VE

VE

I 'F

VE

tn lrrea

En lirpa

VE

VE

En lirea

lbcinico

lbcdnico

lbcánico

fbcdnicn

fbcánico

lbcdnic¡

lvbcdnico

Ccnbirndox

Ccnl¡inadox

lvbcánico

lbcánico

lbgánico

lbcdnico

fbcdnico

Conbirndopara M/T

lbcdnicopara A/T

lbcdnico

fbcánicn

Ibcinico

tbcdnico

Conbirndo

Dyrn

Land Cruiser

Lard Cruiser, Coaster

Starlet

Coro]l-a

Corora,/Carirnll, Liteace

Camy

Cressida , Crorrn, l-lilux , Hiace,[rn, Lard Cruiser

4 Rrrrer 4lO, Lard Cruiser

l-lil-ux 4üDr 4 R.irrrer /¡{Or

l-liace, [na

Dyrn

Lard Cruiser, Coaster

Irn

Lard Crui-ser

Wnat Coaster

Lard Cruj-ser, Coaster

Dyrn

Lard Cruiser, CoasLer

Lard Cruiser. Coaster

H.D Trrck

BOMBA DE INYECCION TIPO VE - Resümen de Ooeraciones

A

BOMBA DE INYECCION TIPO VE

RESUMEN DE OPERACIONESUna bomba t ipo de palet .as succiona el-combust ib le del tanque a t ravds delsedimentador de agua y el f i l t ro decombust ib le y 1o envia al inter ior deLa envol tura de l -a bomba.Una vdl-vul-a de regulacidn controla l -apresidn de combust ib le dentro de labomba de inyeccidn.El- exceso de combust ib le regresa altanque de combust ib le a t ravds del tubo de rebose mediante el- torni f lo derebose. Esto ayuda a enf,r iar 1as pie-zas en movimiento de la bomba de in-yeccidn.La placa de fevas es impulsada por eleje impulsor de la bomba. El- dmbolobuzo de l "a bomba estd f i jado en ' laplaca de fevas y el combust- ib lees su-rninistrado mediante l -a rotacidn y el movimiento de vaivén del dmbolo buzo.

Ef vofümen de inyeccidn es control-adopor el conjunt.o def mecanismo del- re-gulador.La distr ibucidn de la inyeccidn es controlada por e1 pistdn del s ircrmizador,eL cua. l - funciona mediante fa presidndeL combust ib leUn solenoide de corte de combust ib lecierra el pasaje de combust ib le quevá al dmbolo de l -a bomba cuando el rnterruptor de arranque del motor esdesconectado.La váfvula de suministro rea] iza unadoble funcidn, la de evi tar que el cunbust ib le de la tuber ia de la bomba dJinyeccidn se regrese al_ dmbolo buzo yremueve e. l - combust ib le que queda en1a boqui l la (mediante succidn) desgGsde 1a inyeccidn.

b.

g.

h.

o.

Bonba de cebadoPa]arca deregulacim

Regulador

Sedinentador de aE_ra yfiltro de ccnbustibl-e

Vdfvula deregulacidn

Eje inpulsor

Bonba deafinentacidn*

Acople

Anillo de

Tanqte de csrbustible

AnilloreDose

de

EnboloVdlvula des-ministro

Orificio de rebosedel #o1o

Boqrilla deinyeccidn

de laburba

del

Tornilfo dereDose

Sola-nidede corte de

* Girada 90a para que sea visible desde la parte lateralOHPO4

BOMBA DE INYECCI0N TIPO VE - Bcnba de Alinentacidn, Válwla de Regulacidn, 9ministroInyeccion de Ccnbustible

BOMBA DE ALIMENTACIONLa bomba de al- imentacidn de t ipo paletast iene cuatro paletas y es impulsada porel e je impulsor. f l - combust ib le es enviado a l -a cubierta de l -a bomba a presidn.

bsde el filtro de csrbustible

Válvula de requlacidn

A la envolturaIa bsrba

¡sircrmizador

OHPOs

VALVULA DE REGULACIONLa válvula de regulacidn regula 1a pre-

sión del combust ib le en proporcidn a las

rpm del motor para operar el s incroniza-

dor automri t ico.

Pi-stdn

Bcnba de alinBntacidn

1000 1500 2000de alinentacidn (rgn)

OHPOs

SUMINISTRO E INYECCION DECOMBUSTIBLEa. La bomba de suministro, Ia placa de

fevas y eI dmbolo buzo son impuJ-sadospor el e je impulsor.

b. Dos resortes del dmbol-o fuerzan al-bolo y a la placa de l -evas contrarodi l fos.

c. Taf como se i lustra, la placa de Ie-vas de cara (una para cada ci l indro).Cuando gira la placa de fevas fas l -e-vas de cara corren sobre l -os rodi l losgirando simul- tdneamente el émbol-o yempujándolo hacia adentro y hacia a-fuera. Por lo tanto, con una vuel tade la placa de levas, el émbolo tam-bidn gira una vuelta y produce un mo-vimlento de vaivén cuatro veces.

Rarura de strcidn

emIOS

Ejeinpulsor

Orificio desLccidn Cdnara de

presidn

Leva deCATA

Pfaca de

Cñg8:q.i

€opU)-ñ

E4-9¡

.52' t1

. -a0)Ér

o-

Rodillo w]a de

al-irentacidn/ / st-ministroCabezal- de distrih-cid

Resorte del én¡ol-oPasaje de distrih..nidn

CABEZAL DE DISTRIBUCION OHPO6

Rodillos

-Rarura de strcion

Enbo]o buzo

0rifici.o de distribrcidn

de cara500

Bcnba

Anillo de rodillos/ Acoplador

Placa de levas

B0MBA DE INYECCI0N TIPO vE - s-ministro e Inyeccidn de ccnbustible

¿ El combust ib l -e oara cada ci ] indro essuministrado por cada I /4 de vuel ta yun movimiento de vaivén del dmbolo buzo (motor de 4 c i l indros).El dmbolo de la bomba t iene cuatro ranuras de succidn y un or i f ic io de distr ibucidn y hay cuatro pasajes de distr ibucidn en e] cabezal de distr ibrcidn.Cuando se al inea una de fas cuatro ranuras de succidn con eI or i , f ic io desuccidn, la succidn es real izada yel- combust ib l -e pasa del or i f ic io desuccidn a l -a ranura de succidn.El" suministro de combust ib le se rea-I iza cuando el or i f ic io de distr i -bucidn del dmbolo buzo está al- ineaoocon uno de fos cuatro pasajes de dis-t r ibucidn. De esta forma el combust i -b]e es suministrado a cada booui l la.

Pasajes dedistribtridn

Orificio de succidn.

2. DESCARGA

A medida que giran la placa de levas y elémbolo buzo , e l or i f ic io de succidn estácerrado y eI or i f ic io de distr ibucidn deldmbol-o se al inearán con uno de . l -os cuarropasajes de distr ibucidn en el- cabezal- dedistr ibucidn. Como fa placa de l -evas co-rre sobre l -os rodi l los ef dmbolo buzo gi-ra y se mueve hacia la derecha, causandoque el combust. ibfe se comprima.Cuando el combust ib le es presur izado a lapresidn especi f icada es inyectado por laboqui l la de inyeccidn.

Solernide de cortede ccnbustible

ürificio de strcidn

Cabezal de di-strihnon

Rodillo Anill-oCE

q.

lanura de succidn

A la v¿ilwla de

¿ srministro yboqrilla

Pasajes de distribLnidn

róose

Orificio dedistribr-nidn

Pl-acade leva

tnbolo dela bcnba

Válwla ésr-ministro

1 , SUCCIONCuando se mueve el dmbol-o buzo de fa bom:a hacia Ia izquierda, una de las cuatro:anuras de succidn del dmbofo buzo de l -a: :mba se al ineard con eI or i f ic io de suc:;dn y el combust ib le será succionado t: rv j -ado a la cdmara de presidn y de aI l i:asará aJ- pasaje dentro del dmbolo buzo.

Solemide de cortede carbustible

ürificio de sLccidnCabezal dedistribLnidnRanr-ra de sr-ccidnEnbolo de la bsrba

Anillooe

^l rebose

r-[aca

distribtridn OHPOT

3. FINALIZACION

Cuando eL dmbol-o de la bomba se mueveaün más hacia la derecha l -os dos or i f i -c ios de rebose del dmbolo quedan explestos sal- iéndose del ani l lo de rebose y seforzará al- combust ib le bajo presidn aregresar a l -a envol tura de l -a bomba atravds de estos or i f ic ios de rebose, deesta forma bajará subi támente fa presidndel combust ible y terminará l -a inyeccidn.

a\J)

t l

defevas

Válwla desr-ministro

Orificio de distribucron

OHPOT

Válwla de stministro

Cabezal dedistribrcidnEnbolo de ]a bsrba

OHPOTRodillo

BOMBA DE INYECCI0N TIPO VE - Solemide de Corte de Ccnbustible, Rotacidn Anti-Reversa

4, ECUALIZACION DE LA PRESION

Cuando el dmbolo buzo ha girado 1B0e deepués def suministro, Ia ranura de ecual izacidn de la presidn sobre eI émbolo seal inea con el- pasaje de distr ibucidn conel f in de ecual izar la presidn del combust ib le en eL pasaje y en la envofturade l -a bomba.

SoLENOIDE DE CORTE oHP07DE COMBUSTIBLELa detencidn del motor es real izada porel- corte del- suministro de combust ibfe.El pasaje desde Ia envoltura de la bombase cierra y el suministro de- l - combust ib lepresur izado es cortado por el sol-enoidede corte de combust ib le, e} cual está diseñado para cerrar el pasaje de combustJbl-e cuando el interruptor de arranque del-motor es desconectado (girado a Ia posi-c idn lock).Esto permite que elmotor se apague dela misma manera como un motor a @sol irn.

Solemide decorte de ccnl¡ustibl-e

Resorte

Vdlwla

ü¡ificio de succidn

ROTACION ANTI-REVERSA

Una de l -as caracter ist icas de Ia bomba deinyeccidn VE es la de evi tar la rotacidninversa del motor.Los movimientos del émbolo de fa bomba yla abertura y c ierre de cada or i f ic io estal como se i lustra en la parte infer ior .Si e l motor girase en sent ido inverso fosor i f ic ios de succidn se abr i rán y los or if ic ios de distr ibucidn se cerrardn cuandoef émbolo de l -a bomba se mueve hacia arr iba. Por lo tanto, no habrá inyeccidn decombust ib le y el motor se detendrá.

Abertura del orifi-ciode succidn I

I

I

Abertura del orificio IIde distribucidn I

- 4*4

A]zada de l-a leva

\ l\ ¡\ eo"\ (p"r" nntores de

\cuatro cilindros)

Descarga

tfuccidn

$Enbolo éla bcnba

Pl-aca defevas

Alzada deIa leva

Rodillo

Direccidn mrnnl- de rotacidn

Rarura deectnlizaci-onde Ia presidn

Pasaje de distribrcidn

10

Ibtor parado

OHPOS

ORIFICIO DE DISTRIBUCION OHPOS

B0MBA DE INYECCI0N TIP0 VE - Sincronizador Automát ico

S I N CRO N IZADOR AUTOMATICO(control de la distribución de lainyección)Como en el caso de l -a distr ibucidn de encendido de un motor a gasoJ- ina, la dis-t r ibucidn de Ia inyeccidn de un motordiesel" debe de avanzarse de acuerdo conl-a velocidad del motor con el f in de ob-tener eI dpt imo rendimiento. Por esa razdn, l -a bomba de inyeccidn t ipo VE estáincorporada con un sincronizador automd-t ico, e l cual es operado por la presidnde combust ibte, avanzando d retardandola distr ibucidn de la inyeccidn en pro-porcidn al aumento d disminucidn de lavel"ocidad def motor.

CONSTRUCCION Y OPERACIONEl pistdn del- s incronizador se ha incor-porado en la envoltura del- s incronizadoren forma perpendicular a. l - e je impulsorde Ia bomba y se desl iza de acuerdo conel equiJ- ibr io de la presidn delcombust ib le y la tensidn del resorte s incronizaloor.El pasador deslizante convj-erte eL movi-miento latera] del o istdn sincronizadoren movimiento rotacional del ani l lo derodi l los.El resorLe del- s incronizador intenta forzar aI p istdn del- s incronizador a mover lse en l -a direccidn de "retardorr de la in

-veccidn (hacia l -a derecha). Sin embargo,como las revoluc. iones del motor aumentanla presidn del combust ib le tambi-dn aumenta, de manera que el p istdn vence la teñsidn del resorte y se mueve hacia Ia iz-quierda . De acuerdo con el- movimiento deloistdn. el ani l lo de rodi l - Ios se mueveen La direccidn opuesta a Ia rotacidn deldmbolo de la bomba, avanzando asi la distr ibucidn de inyeccidn, relat iva a la posic idn de la placa de levas.

510Velocidad de la

15 2022 25bcnba (x 1t}])

desl_izanteDISTRIBUCION DE LA INYECCION RETARP4¡¡ OHPO9

Tornillo deregulacidn desfrcrcn1zacfon

Lado de descargade la borba dealinBntacidn

Arqulo de avarreCarrera del piston

DISTRIBUCION DE LA INYECCION AVANZADA OHPO9

; la bcnba

Placa de levas

OHPOg

11

Anillo derodillos

RodilloRotacidn dede l-evas

la placa

ü^.a=l

\gl

Pv<IY

.->

REGULADOR IfCANICO PARA B0ltsA DE INYECCION UE - Construcción y Función

REGULADOR MECANICO PARA BOMBA DEINYECCION VE

CONSTRUCCION Y FUNCIONa. El engranaje del e je deJ. regulador y eI

soporte de los curtrapesos giran a f .6 ve-ces por cada giro del engranaje del e jeimpulsor.

b. En eI soporte de contrapesos hay cuatrocontrapesos. Estos detectan las rpmdel eje del regulador por medio de Iafuerza centr i fuga y eI manguito del re-gulador t ransmite esta fuerza a la pa-lanca de controf .

c. La tensión del resorte de control var iacon la carga (es decir , de acuerdo a como se pisa el pedal del acelerador ) .

Palarca de regulacim Resorte

Resorte decultrol-

arnrtiguador

Eje delregulador

Tope ---of'brguito de

ErqnarnjesCmtr+eso

funto deapoyo@

Pmto de+ovo@

La inyeccimCodimin¡ye

Eje inprlsor

OHP1O

REGULADOR PARA Tü)AS LA VELOCIDADES

d. El resorte amort iguador y eI resortede ralent i - evi tan que el regulador"f luctúe" empujando l iqeramente con-tra Ia palanca de tensión y Ia palan-ca de control ( respect ivamente) comoestas palancas se mueven a la derecha(es decir , en la dirección de la dis-minución de la inyección ) .El conjunto de la palanca del regula-dor regula la posic ión del ani l l -o derebose de acuerdo con la velocj-dad yla carga del motor.Está compuesto de la palanca guia, Iapalanca de control y l 'a palanca detensión; estas palancas están art icu-ladas en el punto de apoyo (A) , eIcual f lota l ibremente. La palancagui a además pivota alrededor del apo-yo (E , e l cual está f i jo a la envoL-tura del regulador

Resorte decmtrol

Resorte de car-ga parcial

Resorte éIenti

Resorte éarrarr+.e

Ptnto de

+ovo@PLnto deapoyo@

e.

requlador

E¡bolo buzo dela bcnba

La inyeccim.@disniruye

@ La inyecciónaurenta

OHPlOREGULADORMINIHA Y

PARA VELOCIDADESMAXII,IA

gura )I Cm jtnto de

:*tT" el ta patarcacerELm

I oel reqrla-Palarca deJ cbrcs¡tro]

IJ

nF' REGULADOR IICANICO PARA BOI'EA DE INYECCION VE - CONTTOI dEI

.VOIúMCN dE INVECCióN

CONTROL DEL VOLUMEN DEINYECCIONEl volúmen de inyección se puede contro-lar cambiando Ia carrera efect iva del ém-bolo buzo de la bomba. Asi como se mues-tra en la f igura, cuando el ani l lo de re-bose se mueve hacla la izquierda. la car-rera efect iva Q del émbolo buzo de Iabomba disminuye, disminuyendo el volúmende inyección. Cuando éste se mueve haciala derecha, la carrera efect iva@ aumen-ta , incrementándose el volúmen de inyec-ción.

OHPI 1

VOLI'EN Df INYECCION DISMINUYENEO

EI conjunto de la palanca del reguladorcontrola 1a posic ión del ani l lo de re-bose equi l - ibrando fa fuerza centr i fugade l -os contrapesos, eI cual cambia deacuerdo con l-a velocidad del motor r eocontraste con Ia tensión del resorte decontrol- , e l cual cambia de acuerdo acomo es pisado el pedal del acelerador.El resul tado del equi l ibr io de estasdos fuerzas hace mover el ani f lo de re-bose para aumentar o disminuir e l vo-Iúmen de Ia inyección según la necesi-dad.

OHPI 1

VOLUEN DE INYECCION AUHENTANDO

cCarrera efecti-va larga

14

m|.!tm ltr¡lüm PmA illAA fE I}JYECIIN l¡E - @racim (tipo de todas las vetocidades)

OPERACION (tipo de todas las velocidades)1. DURANTE EL ARRANOUEAI pisar eI pedal del acelerador l_a oalanca-de reguJ-ación se mueve hacia 1a posi lc ión de "Plena carga". La palanca de tensión es por J-o tanto atraida por eI resoite de control- hasta que haga contacto coñeI tope. Puesto que el motor está para-do, l -os contrapesos no están en movimien-to y Ia pal_anca de control empuja contrael manguito del reguJ_ador mediante la tensión leve del resorte de arranque de modoque los contrapesos permanecen en J_a po-sic ión totalmente cerrado. fn este mo-mento 1a palanca de control g i ra en sen-t ido ant ihorar io alrededor de] punto deapoyo @ y mueve al ani l l -o de rebose a Iaposic ión de arranque (máxima inyección).De esta manera, 1a cant idad necesar ia delcombust ib le es suministrada para el arranque de] motor

2. EN EL RALENTIDespuós de que el motor ha arrancado, el_pedal- del acelerador es l iberado y fa palanca de requlación regresa a Ia posi lc lón de "ral-ent i " . En esta posic ión, casi no se ejerce atracción sobre Ia palañca de tensión.Por 1o tanto, aun a bajas rpm, los con-trapesos comienzan a moverse hacia afue-ra. Esto causa que el manguito del regulador se mueva hacia la derecha, empujáñdo las pal-ancas de control y tensión de1resorte de arranque, ralent i y resortesamort iguadores. La palanca de control_por 1-o tanto gira en sent ido horar io al-rededor de1 punto de apoyo @ moviendoal ani l lo de rebose a 1a posic ión de ra-lent j - . EI equi- l ibr io se mant iene entrela fuerza centr i fuga de los contrapesosy 1a tensión del resorte de arranque, resorte de ralent i y resortes amort iguado-res que proveen unas rpm uni formes duran

lbrryitocuntml

Ia posico-r de "plern car-

Resortearnrti

Pal-arca guia

Resorte de ralent-i

Pal-arca de ta-simResorte de amarxle

PaLaca de cmtrolResorte deapolo js l¿palarca

ffiolo buzo de laffia

@.Str, Max. invección

OHPl 2

inyecciónde l-os re

te el ra lent i .Pal-arca de regulaci- (fn Ia posicim de "ra-l_enti")

de Resorte arnrtiguador

Palarca guiaResorte deral-er-rtiPafarca detersitrlPalarca decurtrol

PLnto deapoyo

Fnbol-o bu-zo de l-affia

€

Anillo de reboseOHPl 2

Caracter ist icas del volúmen de inyecciónVs. rpm de la bomba y nombres de l_os resortes de ooeración.

Caracter ist icas del volúmen deVs. rpm de 1a bomba y nombressortes de ooeración.

+F

HóC._i

-9)a-ñ\

I.5.-t

t t

IC.-l

€f;

. f-te

Hi:*@€

furva para el controldel arrarq.e del nntor

a: Resorte dearranq-e

b: Resorte deral-enti

a,b,c

Curva para el cnntrolde la velocidad de

a. Resorte dearrarqre

b: Resorte deralmti

c: Resortearnrj-guador

verocidad de raler-rti* Velmidad de ralenti*15

nEgLfiIn tfi$Ilm PmA H}8A IE ll.tttrf,IfN l¡f - Qermim (tipo para todas Ia velocidades)

3. A PLENA CARGAA1 pisar el pedal del acelerador, la pa-lanca de regulación se mueve a la posi-c ión de "Plena carga'r , y la tensión sobreel resorte de control se hace mayor. ( f f

resorte amort iguador por lo tanto serátotafmente contraido). La palanca detensión por Io tanto hace contacto con eltope y permanece estát ico. Además como lapalanca de control- también es empujadapor el manguito del regulador hace con-tacto con Ia palanca de tensión de modoque el ani l - lo de rebose permanece en laposic ión de plena carga.Cuando el torni l - Io de ajuste de plenacarga (para la regulación del volúmen dei-nyección a ptena carga) es girado en sent ido horar io, Ia palanca guia girará ensent ido ant ihorar io alrededor deI puntode apoyo @ de manera que la palanca decontrol conectada en el punto de apoyo @tambión se moverá en sent ido ant ihorar ioalrededor del punto @ , moviendo el ani- ,l lo de rebose en la dirección de aumentode la inyección (hacia la derecha).P:.Lrca .$ regrJ.acrón (Posicim de ',plena carga")

TomiIIo deregrlacim

Resorte

Resorte écsllrol

4. A MAX¡MA VELOCIDADComo Ia velocidad del motor aumenta bajoplena carga, el empuje de los contrape-sos gradualmente se hace más fuerte quela tensión del resorte de control . Lapalanca de tensión y Ia palanca de con-trol por lo tanto giran conjuntamente ensent ido horar io alrededor del punto deapoyo @ , d" ta l modo que se mueve eI a-ni l lo de rebose hacia la izquierda, dis-minuyendo el volúmen de inyección a f inde evi tar que eJ- motor se sobremarche.

Resorte decsrtml

I

*qrt" *tlregulador Pa]a-ca de

ter6im

Cmtr4es:

R¡to .b

+oyo@F¡bolo br.zode la bcnba

Disnin-cimé Ia inyec-cim

AniIIo derebo6e

OHPl 3

Caracter ist icas del vol-úmen de inyecciónVs. rpm de la bomba y nombres de losresortes de operación

Palrca de

cantrol

Cr,brqrib éfregulador

Palrca gria

Pa-Iaca de ta-sim

Resorte é arrarqe

Pa]a-ca de crrtml

Enbolo tuzo de IaDCfIDA

@F Aúrento de Ia inYeccrm

AniIIo é rebose

OHP1 3

Caracter ist icas del volúmen de inyecciónVs. rpm de Ia bomba y nombres de losresortes de operaciórr .

I.E. - i

HóC,-|

€fi

.5-ls

Itr

..t

Hóq

-!)

f;.57.Y

Palrca de reqlcim (Preicim de "plma carga")

furva oara el cs-rtrolde la velmi&d nnxi-

di Resorte de crrtrol

furva para plerncarga

di Resorte de cu¡tml

Velocidad é Ia bcnba *

16

Velmidad de la bcnba .-

mLtrIn lft$IlO0 PmA tIfiA tf IIIYECIÍN l¡f - heracÍm (tipo de todas tas velmidades)

5. ADAPTACION DE REVERSA

El regulador con adaptación de reversa seencuentra instalado sóIo en los motoresl4B y IHD-T para mejorar Ia potenc" ia desal ida del motor durante plena carga y revoluciones de al ta velocidad.

CONSTRUCCION

E1 regulador con adaptación, de reversaconsta de una palanca guia, palanca detensión, palanca de controJ- y palanca deapoyo como se muestra en la parte infer ior . Los resortes de adaptación de re-versa ( inter ior y exter ior) están incor-porados en l -a palanca de control y la parte super ior está soportada por eI punLode apoyo@ a 1a palanca de apoyo.La palanca de tensión y la palanca de apoyo se mueven con respecto al punto de apoyo @ de la palanca guia. ; '

OPERACION

Cuando la velocidad es incrementada bajopJ-erra carga Ia fuerza centr i fuga de foscontrapesos se hace mayof que Ia carga deinstalación de fos resortes de adaptaciónde reversa. Esto comprime pr imero el- re-sorte inter ior y luego el resorte este-r ior . Como resul tado, la palanca de con-trol se mueve una distancia correspondient.e a la carrera de adaotación de reversa(L).

Pal-arca de regulacim

PLnto de apoyo@

Palarca &-'cmtrol"

En este caso, la palanca de control g i raen sent ido ant ihorar io con iesoecto aIpunto de apoyo @ y el punto de apoyo @se mueve en la dirección mostrada por laf l -echa. Como e1 punto de apoyo @ semueve, la palanca de apoyo gira en sent ido ant ihorar io con respecto al punto deapoyo @ , luego causa que el ani l lo derebose se mueva en " l -a dirección de aumento deI combust i -b l -e.

CARACTERISTICAS

Las caracter ist icas del volúmen de inyección y las rpm de la bomba se muestranen la parte infer ior . La cant idad en el-aumento del combust ib le es determinadopor Ia carrera de adaptación de reversa.

Velocidad de Ia bsrba*

OHPl 4

de "Plena cargarr)

Palarca guia

Pal-arca de tersim

Ptnto de @oyo@(L)Canera de a@tacimde reversa

Cmtacto

+ Punto de apoyo@

OHP14

t /

II

.5.-t

Hóc

.Éi

If;

.5-is

Resortes dede reversa

ad4tacim

Pafarca deapoyo

\ Reürte\, exterior

Resorte interior

---l ¡- Carrera ef,ectiva

g nEil-flrn f.ffitrflcO PmA LA frIaA tf Ittluf,nN lE - Qeracim (tipo de rrclmidad minirrn y máxima)

OPERACION (tipo de velocidad mínima y máxima)

EI resorte 'de control para eI reguladorde todas las velocidades ha sido diseñadocomo se muestra en la parte infer ior , demodo que eI regulador funciona como un regulador de velócidad minima y máxima.

RESORTE DE CONTROL PARA EL REGULADOR DETODAS LAS VELOCIDADES

CONTROL PARA EL REGULADOR DEMINITIIA Y MAXII{A

1. DURANTE EL ARRANOUE

Al pisar eI pedal del acelerador la pa-Ianca de regulación se moverá hacia laposic ión de "Plena carga". La palancade tensión es atraida por eI soporte delresorte hasta que se ponga en contactocon el tope. Puesto que el motor estáparado, los contrapesos no están en mov. im. iento y la palanca de control es empujada contra el manguito de} regulador poruna tensión l -eve del resorte de arranquede forma que los contrapesos están en Iaposic ión totalmente cerrada. En este momento, la palarrca de control g i ra ensentido antihorario csr respecto aI puntode apoyo @ y mueve eI ani l - lo de rebosea Ia posic ión de arranque. En esta for-ma Ia cant idad necesar ia de combust ib lees suministrada al motor oara el- arran-que.

Resorte de csrtml

Soporte delResorte arortigua-dor

resorte Tope

Pala-ca & tersim

Resorte de ralentiResorte de arra-pq_ePalrca de cmtml

Ani-llo de rebose

RESORTE DEVELOCIDAIf,S

III=

H;t

.=sf;,5-lI

@ nesorte de arranc¡e

@ Resorte de ralenti y r--sorte arnrtiq-ndor

@ Resorte arnrtiguaór

@ Resorte de carga parcial

@ Resorte de curtml

VOLUIN DE INYECCION DEL COT¡tsUSTIBLEI,IARGEN DE OPERACION DEL RESORTE

sResorte de csltrol

Resorte de carga parcial

Soporte del resorte Palarca de regulacim (Posicim de

Wl

lbrgrito

Velocidad de la barlca

1B

Vs.

OHP1 5

REGULADOR MECANICO PARA BOMBA VE - 0peración (t ipo de velocidad minima y máxim") Ql

2, EN RALENTIDespués de que el motor ha arrancado, el_pedal del acelerador es li-berado y la pa-lanca de regulación regresa a la posic iónde "Ralent i " . En esta posic ión el_ resor-te de control está total-mente est i rado yno t i ra de l -a palanca de tensión. Por lotanto, aunque las rpm son bajas, los con-trapesos empiezan a moverse hacia afuera.Esto causa que eI manguito del reguladorse mueva a la derecha, empujando las pa-lancas de control y tensión hacia l_a de-recha contra las tensiones de los resortes de amort iguación y de ralenLi . La pálanca de control por lo tanto gira en sent ido horar j -o alrededor del punto de apoyo$ , moviendo el ani l - lo de rebose a la po-si-c ión de rafent i . EI equi l ibr io mantenido entre l -a fuerza centr i fuga de los con-trapesos y la tensión de los resortes dearranque, ralent i y amort iguación propor-cronan rpm establ_es durante eI ra lent i . :

3. A PLENA CARGACuando e1 pedal del acelerador es pisadoIa palanca de regulación se mueve a Ia posic ión de "Plena carga", eI sujetador del:esorte es t i rado hacia la izquierda y el:esorte de carga parcial y e1 resorte a-"rort iguador son total-mente contraidos.-a palanca de tensión por lo tanto hace:cntacto con e. l - tope y permanece inmóvi l .: jemás, como la palanca de control es em-:- jada por e1 manguito del reguJ-ador, es-- : hace contacto con l -a palanca de ten-=-:n de forma que eI ani l lo de rebose oer-=-ece en l -a posic ión de pJ-ena carga.

4. A MAXIMA VELOCIDADComo la velocidad del motor aumenta bajoplena carga, el empuje de los contrape-sos se hace más fuerte oue Ia tensióndel- resorte de control . La palanca detensión y J-a palanca de control g i raránpor 1o tanto conjuntamente en sent ido horar io alrededor de1 punto de apoyo @lmoviendo asi e l ani l lo de rebose a Iaizqui-erda, disminuyendo eI vol-úmen de inyección con el f in de evi tar que el- mo-tor se sobremarche.

5. EN CARGA PARCIALCuando la palanca de regulación está u-bicada entre las posic iones de "Plenacarga" y ' rRalent i " . El resorte de lacarga parcial se contrae debido a l_afuerza centr i fuga de los contrapesos.La palanca de control total por lo tantogira en sent ido horar io alrededor delpunto de apoyo @ , causando que eI ani-11o de rebose se mueva hacia Ia izouier-da, disminuyendo el volúmen de inyección.Por esta razon, comparado con las caracter ist icas de plena carga, eJ- volúmen deinyecci-ón t iende a disminuir gradua. l_men-te hacia l -a derecha (ver el gráf ico del-a derecha, pá9.18) asi We el volú¡ren de ir¡-yección var ia de acuerdo con Ia r-ntensi-dad con que es pisado eI pedal del ace-lerador.

::trca de reguJ-acim. Resorte, .

. afDrt]guamrr4Kesorte@ , t_+; cu¡tml¡¡ ¡ ¡1

-=sffiffi¡-Fr€q.rt"d"droJ ll-4ilPlili:-_@1)[\t t]-- . r \ \ - l l lHl_ts fcfll ri

"-r-3 G-' \ -PooYo@Lrl0-n:r - l t -

G3 I I:-

+^illo de rebose

ResorteparciaJ

de carga

PmSffi@Pmto de6

apoyo -

Ani]lo de reboset

Anillo de rebose

Cmtrqeso

44'

2. EN RALENTI 3. A PLENA CARGA 4. AMAX. VELO-CIDAD

5. EN CARGAPARCIAL

OHPl 519

REGULADOR MECANIC0 PARA B0mA VE - Sincronizador Sensible a la Carqa

SINCRONIZADOR SENSIBLE ALA CARGALa función deI s incronizador sensible a1a carga es la de proveer 1a regulaciónde la distr ibución de la inyección (y asicontrolar Ia presión del combust ib le den-tro de 1a envol tura de la bomba) de acuerdo con Ia carga del motor. Cuando el mo-tor está marchando a plena carga, el s in-cronizador avanzada l ioeramente la distr ibución de la inyección para evi tar pérdi-das de ootencia.

OPERACION

Cuando eI motor está funcionando bajo u-na carga parcial , la presión del combus-t ib le en la envol tura de la bomba es I i - -berada a t ravés del or i f ic io que está enel manguito del regulador en el lado deentrada de la bomba de al imentaci-ón. Esto causa que eJ pistón del s incronizadoren el s lncronizador automát ico retardela dist . r ibución de 1a inYecci-ón.Por el contrar lo, cuando aument.a Ia car-ga en el motor, 1a palanca de tensión empuja hacia atra6 el manguito del regula-dor (hacia la izquierda). Como resulta-do, el or i f ic io sobre e1 manguito se c ierra, aumentando asi Ia presión en Ia en-volLura de la bomba, causando que el s incronizador automát ico avance la distr ibución de Ia inyección otra vez.

FalancannqiniÁn

Eje de1 regulador

\

Válwla ¿"\regulación

regulación en l -aI tn^--^

^^-^ i - l r luor go Pdr Lf df

oede

Lado de entrada de labcnba de alirentacim

lbrryj-to delregulador

' Palarca &tensim

/

Cortrapeso

oooo

Orificio

Cargaaurentada

Sircrmizador autsrntico

20

OHP1 6

REGLLADOR IICANIC0 PARA B0!{BA DE INYECCITIN lE - Sincronrzado¿ sensibl-e a }a carg" Ed

El s incronizador sensible aoperar bajo cargas del motortre eI 25 y 7O9í, de la plenai lustra abajo.

El ángulo máximo de retardo pósible paraalgúnos model-os es de 1.5 grados (estodepende del tamaño del or i f j -c io) .

kryito del regulador

hi-ficio

lbryito é1 regulador

la carga puedeque estan en-

carqa como se

?i:r$t reqildr

-l. -.tJ

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E

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8.258

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-t-

25 70Srn carua -- Carga él nntor i,,)tt* "*

Plenn carga

Carga parcial

Sin carga

OHPl7

olrFl7

21

20 22 25Im tpt)

o 5 10 15Velmiffi & la Bcnba (x

Cotr+eso

&

B0mA VE - 0PCI0NES - Disposit ivo de Arranque en Frio controlado Automati""*"nt" El

BOMBA VE - OPCIONES

DISPOSITIVO DE ARRANOUEEN FRIO CONTROLADO AUTO.MATTCAMENTE (ACSD)Para mejorar Ia estabi l idad durante eIarranque, este disposi t ivo t iene dosfunciones, la de avanzar Ia distr ibuciónde Ia inyección y 1a de mantener una con-dic ión de ralent i rápido cuando la tompe-ratura del- refr igerante es baja.

OPERACION

MOTOR FRIO

Cuando elmotor está f r io. Ia cera térmi--ca hace contacto con eI émbolo y lo atraede forma que la palanca @ gira en sent idohorar io. Esto causa: 1) Ia palanca @empuja a J-a palanca de regulación hacia , l -aposic ión de aumento del ra lent i , resul tan-do en un ralent i rápido t y 2) eI ani l lo derodi l los gira vanzando Ia distr ibución del-a invecci-ón.

Pal-arca de regulacim

ALrrEntode16

ra-l-entj- (ralenti r+ido)

holo

- Entracla

MOTOR CALIENTI

(I) Como la temperatura del refr igeranteaumenta, 1a cera térmica gradulamen-te se expande y empuja hacia afueraeI émbolo, causando que 1a palanca@entre en sent ido ant ihorar io, redu-ciendo gradualmente eI ángulo de a-vance y bajando las rpm de ralent i .

(2) Cuando la temperatura del refr igerante alcanza cerca de 50eC (120eF), ladistr ibución de la inyección y la velocidad de ralent i reqresarán a . l -anormal idad.

REFERENCIA

Cuando se reduce la distr ibución de losmotores equipados con ACSD asegúrese deconsul tar e l manual de reparaciones apropiado, pofque l -o smétodos y valores usa-dos var ian dependj-endo del t ipo de mo-tor.

Ref,rireranteSalida

-'\\ I

I,IECANISHO ACSD OHP18

Anillo de rodillos

OPERACION DE AUANCE

Cera tórmica

_^_!^ =

Palana@ Avanzrdo

OHPl8

l3

B$AA VE - 0PCIONES - Compensador de Gran Altura

COMPENSADOR DE GRANALTURA (HAC)

1. DESCRIPCION

La baja presión del- a i re a grandes al tu-ras causar ia que ]a mezcla aire-combust j - -b le se haga más r ica y l -a densj-dad de losgases de escape aumenten. Para evi tarque ocurra esto, e1 compensador de gran-des al turas automat icamente reduce el vo-Iúmen de inyección de combust ibl-e de a-cuerdo con Ia al tura donde está el vehi-cuLo.

2. OPERACION

El HAC está comouésto de unos fuel les devacio, var i l - }as de empuje, pasador de co-nexión, btazo de control , etc. Bajo a1-tas presiones aLmosfér icas, Ios fuel lesson contraidos y Ia var i l la de empuje e.sempujada hacia arr iba mediante eI resor-te.Inversamente, bajo presi-ones atmosfór icasbajas, hay menos presión sobre los fue-l les de forma que se expanden, causandoque }a var i l la de empuje se mueva haciaabajo.

A Ia atnósfera

BAJAS ALTURAS

Los fuel les están contraidos debido a l -aal ta presión atmosfór ica y el ani l - Io derebose es mantenido en la posic ión nor-mal.

Brazo de cu-rtml

Ani]lo derebose

GRANDES ALTURAS

Cuando disminuye Ia presión atmosfér ica,las fuel les se expandirán gradualmente,empujando aI ani l - lo de rebose de modoque hay una disminución en eI volúmen deinyección del combust ib le.

FLeIles devacioÍgnara

atnosférica

Resorte

Varilla de arpuje

Pasador decuexi"ón

Brazo decurtml

IOHPl 9

FUELLES (sensor de presión atmosférica)

24

OHPl 9

B0l, lBA VE-0PCI0NES - Compensador de Refuerzo del Turbocarqador

COMPENSADOR DE REFUERZO DEL TURBOCARGADOR1. DESCRTPCTON

Adicionar un turbocargador a un motor esuna forma de aumentar la potencia de sal ida de los motores di .esel . El turbocarga-dor genera presión de refuerzo, aumentan-do asi Ia cant idad de aire que ingresa almotor. Sl se suministra más combust i -b leen proporción aI aumento de Ia cant idadadmit ida, como resul tado se incrementarála potencia de sal ida delmotor.El compensador de refuerzo es un disposi-t ivo diseñado para , .aumentar la cant idadde la inyección deI combust ib le de acuer-do al aumento en 1a presión de refuerzopara mantener asi 1a combust ión en condi-c iones ópt imas en todo momento.

2.

a.

CONSTRUCCION

EI compensador de refuerzo está monta-do sobre el regulador de la bomba deinyección. La presión de refuerzo(presión del turbocargador) actúa so-bre l -a parte super ior de la cámara de1diafragma, en el cual está ubicado Iavar i l l -a de empuje, mientras 1a presiónambiental actúa sobre la cámara infe-r ior .EI extremo infer ior de Ia var i l la deempuje es cónico y eI pasador de cone-xión oor Io tanto se desl iza hacia dentro y hacia afuera asi como la var i l láde empuje se mueve hacia arr iba y ha-cia abajo. En respuesta a los cambiosde la presión de refuerzo.Como el pasador de conexión se muevehacj-a adentro y hacia afuera, causaque eI brazo de control p ivote al-rededor de su eje. Los movimientos delbrazo de control- determinm la posiciónde pare de Ia palanca de tensi-ón, elcual- mueve eI ani l lo de rebose, paracambiar.

larnra de presimde refuerzo

Diafragnn Presimde re-fuerzo

b.

Entradade airearl¡ien-tal

+

Rodete dela turbina

Rodete de]ccffpresr

PasadorcE C$E-

xim

Cirara depresimorbiental

de arpjeBrazo decurtrolRegulador

_ Solrni* decorte cEcadrustibl-e

-Fnbolo buzo

Sircrmizador

PRI¡f,IPIO DEL SISTET,IA DEL TURBOCARGADOROHP2O

II

=.-O

I. -I

f;

.5a

26

Presim de reft-erzo (alre curprimido)

-fu¡rento del volisenpor el cqrpersadorreft-erzo

Volínen de irryreccimsin presión de refuer-zc a ofern caroa

lnyeccl_m-

BOIEA VE- 0PCIONES - Compensador de Refuerzo del Turbocargador

3.

a.

OPERACION

Cuando Ia presión de refuerzo (bajacerca de 0. I4 kg/cn2; 1.99 psi : ' I3.7kPa), e l d i -afragma es empujado hacia arr iba por eI resorte del d iafragma.Consecuentemente, debido a que eI pa-sador de conexión está en contacto coneI extremo infer ior de Ia var i l la deempuje, e l volúmen de inyección no au-menta.El control del vol-úmen de inyección espor Io tanto eI mismo como en los motores diesel s in turbo.

Pasador de cwexim

Varill-a dearpLje

Palrcacurtrol

$c!

Disninrye elccrbtlstible Anillo de

rebose

b. Cuando aumenta la presión de refuerzo,el- diafragma empuja Ia var i l la de empuje hacia abajo, causando que el pasa-dor de conexión se mueva a Ia derechapor el cono@ de la var i l l -a de empuje.El resorte de control de la palanca deregulación por 1o tant,o causa que eIbrazo de control g i re en sent ido hora-r io y }as palancas de tensión y de control g i ren én sent ido ant ihorar io alrededor del punto de apoyo @ .Como resultado de esto, eI ani l l -o derebose se mueve hacÍa l -a derecha. cau-sando que el volúmen de inyección au-mente en respuesta a los cambios en Iapresión de refuerzo.

é

PaLrca decsrtrol

d" +oyo@

M@.

ArTEnta eI vo}úrende inyeccim

26

OHP21

BOHBA UE- 0PCI0NES - Compensador de Refuerzo del Turbocargador

c. Si la presión de refuerzo aumenta porencima del punto de intercepción en elgráf ico, e l pasador de conexión es em-pujado hacia la parte poster ior iz-quierda por e1 cono @ de la var i l lade empuje, reduciendo asi e l volúmende inyección. Esto evi ta qle ocurra lasobre-inyecci-ón aun si eI control de refuerzo del turbocaroador está defectuoso.

El s i -guiente gráf ico muestra como cambiael volúmen de inyección de acuerdo con laoresión de refuerzo. Nbnrnlrente, sólo lasb.""r @ y @ son usadas durante Ia com-p"n""" ión dé refuerzo; e1 área @ es eIárea de segur idad, el vol-úmen de inyec-ción dis in inuye (antes de que aumente) enrespuesta al aumento de la presión de re-fuerzo. EsLo es para evi tar que ocurrauna oresión excesiva.

Presim derefi-erzo

q.Ft

8S+. ¡ l€lf;.5I

t'Plern carga'r

CARACATERISTICASEN RELACION A LA

DEL VOLUIJEN DE INYECCIONPRESION ttr REFUERZO

OHP21

Area de ¡

Presión de reft-erzo -*

a1zt

B0MBA DE INYECCI0N TIP0 EN LII fA - Sistema de Lubricacrón

BOMBA DE INYECCION TIPO EN LINEA

SISTEMA DE LUBRICACIONUna bomba de inyeccrón requrere un srste-ma adecuado de l -ubr icación para aseguraruna operación a af tas velocidades aun ba-jo al tas temperaturas y al tas presiones.Los punLos de lubr icación de una bomba deinyección se drviden en forma general enpartes que están lubr lcadas por e1 acei tedel- motor y partes que Io est .án con elcombust ib le diesel .

1. LUBRICACION MEDIANTE EL ACEITEDEL MOTOR

En este método parte del acei te que se u-sa para lubr icar el motor, es der ivado ala bomba de inyección para lubr icar efregulador mecán. ico y eI mecanismo de +m-

II,FORTANTE !Cada vez que Ia bomba de inyección seareparada se tiene que añadir aceitemotor antes de arrancar n-er¡anente, el mo-tor. De Io contrario no habrá lubrica-ción al principio y puede ocurrir eI a-garrotamiento de Ios cojinetes u otraspiezas.

2. LUBRICACION MEDIANTE EL COM-BUSTIBLE DIESEL

Los émbol"os de la bomba de - inyecc- iórr ,l -as válvulas de suminisLro, las boqui-I las de inyección y eI pistón de l-a bombade al- imentación son lubr icadas oor mediodel- combust ib le diesel- aI pasar a t ravésde eLlos. (Ver la f igura infer ior) .Como l-as suoerf- ic ies desl- izantes de es-tas partes son pul idas con gran presi-cién, Ia holgura entre el- Ias es muy pe-queñas. Esto sucede part icularmente en elcaso de los ómbolos buzos, el los estánacabados con una tol-eranc- la extremada-mente pequeña de unos 71000 mm (0.00004pulg. ) para que puedan resist i r presro-nes muy altas (hasta de 100 kg/cnz, 4r27Opsi ; 29.42 kPa) a que están sujetos, s. tnsufr i r fugas.Puesto s i a lguna mater ia extraña se en-cuentra en eI s istema de combust ib lepuede dañar o desequi l ibrar ser iamentela operación de estos componentes, uncombust ib le l impio es esencial para eldebido funcionamiento del motor.

@rilla deirryeccrm

Reguldrrewático

Diafragnn

Reculdr necanicoEje de J-evas (*guado 919 para q-e seavisüle desde Ia parte lateral) OHp22

pulsrón de Ia bomba.Retorrn por nedro de IacaJa ú) erEraEJes edrstnbu--rón o carter

* lh orificro se errrrntra ubicado en Ia bcnba éinyeccim para linitar Ia cantidad de meiteq€ está circulardo a la bcnba para evj.tar q-Ela presim &1 a'eite caiga a baias rgn éI no-tor.

las partes lubr icadas por el acei te delmotor incluyen eI e je de . l -e. 'vas, los ta-qués del ámbolo buzo, eI taquó de l -a bom-:a de al lmentacrón, y el reguladorl rco. (Ver la f iqura rnfer ior) .

Lr-b¡rcgc.¡1 F" "1 f:ccrhLstible diesel *

Lr,brrca:rón por el [---la--eite éI nntor

meca-

Bcrba dealimrlte

Sediirnntador de ao-n

Enfrradorrc &elLLl

CIRCUITO DE LUBRICACION

Va]"w1a de surninist.roEnbolo h.zo de

Tarq-e de cc¡rh-strble

LUBRICACI0N DEL SISTEI'IA tf INYECCI0N (con regulador corbinado)

29

80}BA DE INYECCION TIPO EN LIIIA - Construcción

CONSTRUCCION

CONSTRUCCION DE LA BO]8A DE INYECCION

1. ENVOLTURA DE LA BOMBA

La caja de Ia bomba está hecha de aluminiofor jado y cont iene el . mecanismo de la bom-ba, bomba de al imentación, s incronizadorautomát ico, mecanismo del regulador, etc.

2. EJE DE LEVAS

El eje de levas está soportado por dos co-j inetes de rodi l los cónicos e impulsadopor eI c iqüeñal def motor por medio de losengranajes de d,rstr ibución y eI s incroni-zador automát ico. t l e je de levas t ienel-evas, (eI mismo número que los c i l indrosdel motor) , QUe accionan los ómbolos y unaexcéntr i -ca que acciona a la bomba de al i -mentación.

Soporte de la válvula desrmirN;tro

Resorte de vál-vul-a

Váfvula de stministrt-¡Cil-irrho de la bud¡aF.nbo]o h"zoCrsraffera de cmtrolPiñón de cmtrol-Resorte del énbo]o h-zoIhnguito de cmtrolAsiento inferior del resorteTaqé

Envol-tLna de la barba

Eje de levas

OHP23

3. TAOUES

Los taquós convierten el movimiento ro-tar io de las levas en movimiento vert i -cal para . l -os émboLos. Los rodi l - fos in-ter iores y exter iores están instaladosdonde los taqués hacen contacto con LasIevas, para aumentar el area de superf i -c ie del coj inete.

Pasador

f€t\ rodlro

lS/l Il : I n\a ) l lYC)

TaqéRodillm del-t"qé

30

BOMBA DE INYECCION TIP0 EN LIIIA - Construcción

4. ASIENTO INFERIOR DEL RESORTE

El asiento inferror delresorte soportaeL resorte del émbolo que 1o empuja haciaabajo, y está diseñado para que el ómbolopueda girar facj" lmente en el_ asiento delresorte.Hay dos trpos de asienLo infer ior del re-sorte: e. l - de t ipo convencional y el t ipode al ta vel-ocidad, como se muestra abajo.Se colocan cuñas (o un perno de regula-crón en e. l - motor 2D) entre el- asiento in-fer ior del- muel- l -e y el taquó, para real i -zar el ajuste de la precamera del émbolodel c i l indro NeI (o el rnterva. l -o de in-r ección de los ómbolos de otros c i l in-dros). (Ver las páginas J5 y 36 para másdetal les ) .

ffiolo btzcr

_-- Resorte

Asiento inferiordel- resrorte

IMPORTANTE !

Puesto que los elementos de la bomba es-tán acabados con gran exactitud, cadaémbolo se debe reinstalar en eI mismocilindro que se ha removido durante eldesensamble.

Orificio deal-inpnttrim

Rarura decmtrol

Cih-rdro de labürba

tI ElqrBnto de la

l-uaro"i

trolo hrzo

5. ELEMENTOS DE LA BOMBA

: i cr1rndro está f i jado dentm de la caja: : la bomba por medio del soporte de la. i l ru la de suminstro.-a ranura de control del émbolo actúa co-- . : escape para el combust ib le presur iza-: : . para que termj"ne la r-nyección cuando-: lanura se a. l - , inea corr e l - or i f icro deI,- i rndro. La superfrr : re de impulsión del=-: : l ,o se f r ja en l -a hendidura del man-: - r : r de control , e l - cual- hace girar l_osi- : : los buzos en el- cr ] indro a f in de re-l - lar la cant idad de . inyecc rón.

Sqerficie deinpulso

OHP246. CREMALLERA DE CONTROL

La crema] lera de control está conectadadirectamente al reguJ-ador, con lacremal lera engranada en el prñón de con-trol . Un manguito de contro. l_ se ha f i -jado en el p iñón por medro de un' torni-l1o, y g i ran como una pieza.Como la superf ic ie de impulso del- émbolose f , i ja en Ia hendrdura del manguito decontrol , cuando el manguito gira, tam-bión Io hace eI émbolo. Cuando la cre-ma]Iera de control se mueve a l -a derechao a l -a rzqu, ierda, eI ómbolo buzo se mue-ve en sent ido horar io o ant ihorar io.

Cilirdro dela bcnba

rr"rgr cEcmtrol

Crqnal-Ierade cmtrol-

Tornill-o

frdidtra

_ lvbrquito decmtrol

\Perm de reqrla-,,1 Ctm-\-| -tuerca c'

wq'stt-dad .,.'"0rña

TsqpeTIPO UIüfNfIfIW-(ffm 2D)

TIP0 tf ¡t_TA lE-LMIT}D

OHP24

S{erficie deinpulsiírr

OHP24

JI

Enbolo hrzo

BOiJBA E INYECCION TIPO EN LIIIA - 0peración

OPERACION1. BOMBEO DEL COMBUSTIBLE

El- combust ib le enviado por Ia bomba decombust ib le a l -a bomba de inyección, sedescarga bajo presión desde eI e lementode Ia bomba. de acuerdo con el movim"ientodel e je de l -evas, (esto es, eI movimientoal-terrntivo det émbolo) de la manera sl-gurente:a. fstando eI émbolo en el punto muerto

infer ior , eI combust ib le f luye en eIc i l indro a t ravós del or i f ic io de al i -mentación desde la cámara del combus-t ibIe. (Figura @.

b. Al g i rar eI e je de levasr so l -evantael ómbolo. Cuando la parte super ioralcanza el borde super ior del or i f ic iode al imentación, Io c ierra, mantenien-do eI combust ib le bajo presión. (Fi-gura @).

c. Como el émbolo cont inúa moviéndose ha- 'c ia arr iba, e. l - combust ib le en el- c i -I indro abre la válvu]a de sumínistroy f luye a t ravós de Ia tuber ia de in-yección a J-a boqui l la . ( Figura @) .

Orificio dealinentación

ffiol-o buzo

d. Cuando el- borde de la ranura de con-trc¡ l - a lcanza el- borde infer ior del o-r i f ic io de al imentación, termina eIbombeo delcombust ib le. (Fiqura@.

e. Como el ómbolo s igue subiendo, efcombust ib le que queda en el_ c i l indro,vuel-ve a t ravós del or i f ic Ío suoerrordel ómbolo y sal-e fuera a través dela ranura de control y del or i f ic io deal- imentación a l -a cámara de combust_i-ble. (Figura @.

La carrera efecLiva de inyecc- ión comien-za cuando el émbolo comienza a bombear yterm.rna cuando f inal_iza el bombeo. fnlas f iguras de abajo se ve l -a cant idaddel movimiento del ómbolo desde la Fio.@ a Ia Fis. @.

La parte del movimiento del émbolo desdeeI punto muerto rnfer ior hasta que secierra el- orr f l ic io de alrmentación sel- lama precarrera (desde la Fiq. @ a l -aFis. @ ).

z- Precarrers _- C¿rrera efectiva

Alimentaciónde combustible

rñ

Comienza elbombeo

@

Sigue elbombeo

@

Termina elbombeo

@

Retorno delcombustible

@OHP25

VáLvuLa &72,1

2'..'2 : %

32

B0l8A DE INYECCI0N TIP0 EN LIIüA - Operación

2. REGULACION DEL VOLUMEN DEINYECCION

f l regulador regula la posic ión de la cremal l -era del controlde acuerdo con la caiga del motor, y asi se regula la cantrda?de combust ib le que se envia a l_as boqui-l l -as de inyección desde l -os elementos deIa bomba. La cantrdad de la inyección seregula de la s iguiente manera:

INYECCION CERO

fn la Fig. @ de abajo, Ia cremal- l -era decontrol está en . l -a posic ión más alejadahacia Ia izquierda. Antes de que 1a par-te super ior del- émbo1o alcance eI bordesuper ior del- or i f ic io de al imentacrón, l -aparte super ior del borde de la ranura decontrol- de1 émbolo ya se ha al ineado conel borde infer ior del or i f ic io de a]- imen-tación. Por lo tanto, no se bombea el-combust ibJ-e aunque el ómbolo hace eI mo-vimiento al- terrnt ivo hacia arr iba v haciáaDaJo.Cuando el- conductor t r rapare del motor, e l motor

de la per i l la de

Esta posic ión proporciona una carrera dernyección efect iva de l -a cant idad A, yel- combust ibl-e es inyectado desde el mo-mento en que eI ómbolo comienza a bombe-ar el combust ib le hasta que eJ- borde su-per ior dela ranura de control se af ineacon el- borde infer, ior del or i f ic io de a-l iment.ación.

INYECCION COMPLETA

Como la cremal- l -era de control- se mueve aIa posic ión más alejada hacia la derecha(motor en plena carga), e l émbolo gira aIa posic ión que se muestra en Ia Fig. eabajo. La carrera efect iva de inyecciónB alcanza eI máximo, y ef volúmen de in-yección tambión alcanza eI volúmen máxi-mo para que eI motor alcance la máximapotencia de salida.

Para cada oosicrón de la cremal lera decontrol- , se t ienen que inyectar una can-t idad determinada de combust ib le por me-di"o de cada elemento de Ia bomba en larespect iva cámara de combust ión deL mo-tor. Además, cualquier var iac- ión en elvolúmen de i-nyección desde l-os elementosde la bomba se t- ienen oue mantener den-tro del rango especi f icado.Esto se puede real izar ajustando la po-sic ión del o iñón de controf re latrvo almangu-i to de control .

efectiva

Inyección completa

oOHP26

la cremal lera de controlémbolo en esta posic ión.

MEDIA INYECCION

En Ia Fig. @ de abajo, Ia cremal l -era decontrol se ha movi-do en la dirección del-a f lecha en 1/2 de una carrera total , g i -rando el- ómbol-o en sent ido ant ihorar locomo se ve desde abajo).

se para porquehace girar aJ-

furfrcro de=linentacim

Rm-na deccntrol

Carrera efecti-va

A

Inyección cero

@1/2 Inyecciín

@

33

B0l,lBA DE INYECCION TIP0 EN LINEA - 0peración

REFERTNC IA

Las caracter ist icas del- control de1 volú-men de la inyección y de la distr ibucióndel comienzo y f inal izacj-ón de }a inyec-ción, var ian dependiendo de] diseño de laranura de control . A cont inuación semuestran di ferentes caracter ist icas paradi ferentes émbolos con di ferentes diseñosde ranuras de control .

Embolo que proporcionan una f inal iza-ción de invección var iable.

Inicio de la inyeccj-m custante

Posiclm de la crsnallerade curtrol

Embolos que proporcionan una in ic iaciónde inyección var iable.

Inicio de la inyeccionvarióIe

Vol[nen deinyeccim

Firnlizaci-m de lavarióle

Posicim de l-a crsrallerade curtml-

c. Embolos que proporcionanción y f inat j -zación der iable.

una in ic ia-fnyeccfon va-

funento dela inyección

Inicio devarióIe

Firnli-zacion de lavariable

Posicim de la crsmllerade curtrol

Embolos que proporcionan una distr i -bución de inyección avanzada durantee1 arranoue del motor.

Distribucim avanzada y aurentode la inyeccion ilrante e1 arrarx¡e

Fi-rnlizacim devariable

Posicim de la crsralferade control

Est.e t ipo de émbolo está diseñado paraavanzar la distr ibución de 1a inyeccióny aumentar ef volúmen de inyección du-rante el arranque del motor para mejorarsu estabi l idad.

-lR,o

-l-9]

E._t.]J

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IIa inyeccim

I.6riil

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!tc)oÉrPLCO

Finalizacion de lainyeccim variúl-e

34

B0MBA DE INYECCI0N TIPO EN LINIA - Distr ibución de Ia Inyección del Combust iUle €l

DISTRIBUCION DE LA IN.YECCION DEL COMBUSTIBLEa. EI combust ib le proveniente de la bomba

de inyección se debe i"nyectar a un án-gulo part icular del c igüeñal , antesdel punto muerto super ior (APMS).Cuando se ha f i jado 1a dj"str ibución deIa inyección del c i l indro Nsl del mo-tor en I4e APMS, por ejemplo, Ia bombade inyección está reguJ-ada correcta-mente s i e l ómbolo en el efemento No.I de la bcnba se alza y cierra eI or i -f ic io de al imentac, ión de] c i l indro enbste ángulo para el in ic io de l -a in-yección.

t hoa+-

foujero dealinent¿cifor

Pol-ea del ciqibtuJ.

FIJACION DE LADISTRIBUCION DELA INYECCION

La distrrbuci-ón del in ic i -o del bombeodel combust j -b le ( inyección) del ómboloNsl- var ia según ]a precarrera del- ém-bolo, esto es, la carrera desde el mo-mento que es empujado hacia arr iba porla leva del árbol de levasr por mediodel taqué hasta el momento de cerrar-se el- or i f ic io de al imentación.A frn de obtener la distr ibución co-rrecta de Ia lnyecci-ón se t iene quef i jar Ia precarrera del- ómbolo NsL eneL val-or estándar, como se muestra enel manual- de reparaciones.

E}BOLO EN EL PMI EL EMBOLO BUZOCIERRA EL 0RI- OHp27FICIO

REFERENC IA

La distr ibución de la inyección de l4eAPMS no se ref iere a l -a drstr ibucrón e-xacta en que el combust ib le es l -nyecta-do desde urra boqui l la de lnyecc- lón a l -acámara de combust.- ión : e l combustrbfe esinyectado cuando 1a pres.rón sube Lcl su-f ic iente oara levantar tanto la válvulade sum-inistro como 1a boqui l la de rrryec-ciórt , y este ángulo del c igüeñal . ocurreen L4e APMS.Sr la regulaciórr de , inyecci-ón se rea.Irzademasiado pronto o demasiado tarde, cau-sará golpeteo y se reducirá Ia potencrade sal ida del , motor. como en elcaso del-os motores á gasol ina con una inco-rrecta. d istr ibución de encendido.

1. PRECARRERA

Como se expl i -có en l -a sección anter ior ,Ia precarrera var ia según . Ia f ,orma de laleva. la to]eranc- ia de dimensión del- ro-di l lo del taquó o el ómbolo, o el des-gaste de cada una de estas partes.Por esta razón, se pueden insertar cuñasde espesor apropiado, entre el empujadory el asiento del muel le de manera que sepueda ajustar l ibremente fa precarrera.(En el motor 2D, la precarrera de fabomba de inyeccrón se ajusta pcrr mediodel perno de ajuste del taqué.Cuando una bomba de inyección es desen-sambl-ada, por lo tanto, fa precarreradebe de corregi , rse como se expl ica acont inuación.

-óD- , . , l ,

t)

EL E¡tsOLO BUZOCIERRA EL ORIFICIO

OHP27

h

35

g B0l.8A DE TNYECCION TIPO EN LINEA - Distr ibución de la Inyección del Combust ible

PRECARRERA DEMASIADO PEOUEÑALa inyección ocurre demasiado avanzadaporque eI émbolo es empujado demasiadopronto por Ia leva.

Cuando el e je de levas gira sucesivamentey la leva empuja eI émbolo hasta eI puntomuerto super ior PMS, la holgura@ entrela superf ic ie de impulso del émbolo y elfondo del c i l indro de la bomba. se hacemás pequeño.

REGULACI0N DE LA phrCRRnEnR oHP28

Esta holgura @ se l l -ama holgura del ta-qué. Si l -a holgura del taqué es demasia-do pequeña, J-a superf ic ie de impulsión delémboLo tocará el c i l indro de la bomba, yIa envol tura de Ia misma se podrá dañar.Después de que }a precarrera ha sido re-gulada asegúrese que hay un minimo deholgura del taqué.

PRECARRERA DEMASIADO GRANDE

Si la precarrera es demasiado grande, seretardará la distr ibución con Ia cual e1ómbolo c ierra eI or i - f , ic io de al imentación.Esto retardará Ia inyeccj-ón como resul ta-do. Además de esto, se reducirá la efec-t iv idad de Ia inyecci-ón del émbolo, y sebombeará menos cant idad de 'combust ib le.

2. INTERVALOS DE LA INYECCION

Es esencial que el combust j-bl-e bombeadopor los elementos de la bomba de inyec-ción se inyecte con la misma distr ibu-ción (ángulo del c igüeñal) para todosIos c i l indros de acuerdo con la secuen-cia de inyección.El intervalo de Ia inyección se ref iereal ángulo rotator io del e je de l -evasdesde e] in ic io de Ia inyección del e le-mento Nsl de la bomba hasta el in ic io dela inyección del próximo elemento en Iasecuencia de inyección.

a. En un motor de 4 c i l indros, fa com-bust ión ocurre cuatro veces cada 1B0smientras eI motor oira dos veces(seis veces cada 1204 en los motoresde 6 c i l indros ) .Puesto que el e je de levas de la bom-ba de inyección gira una vez mientrase} cigueñal del motor gira dos, el in-tervalo de la bomba de inyección esde 909 en Los motores de 4 c i l indros(60s en los motores de 6 c i l indros).La distr ibución correcta de la inyec-ción para eI e lemento Nel del c i l in-dro Nsl del motorr so determinarácuando se regule correctamente Iaprecarrera.Por l -o tanto. las distr ibuciones dela i -nyección para los restantes c i -l indros del motor se pueden sincroni-zar s i e l intervalo de inyección detodos los éIementos de l -as bombas seajustan en secuencias de inyecciónbasadas en la distr ibución de Ia in-yección del e l -emento Nsl de la bomba.Los intervalos de inyección se puedenregular por medio de cuñas (o un per-no de ajuste) como en el a juste de laprecarrera del e lemento de Ia bomba.

II'IPORTANTE !

La precarrera se tienen que rcdir y re-gular muy precisanente. Si los interva.los de irD/ecciet rn estñ mrectarcnte regul#m an-rri¡á ]a corbustión en intervalosconstantes. Esto causará una operacióninestable del motor.

b.

A

Fblgura del taqéO

36

tlHI'BA tE Il.IYtrfI(N TtrO EN LII€A - C¿rmteristicas de la Cantidad é 0ortustible S.ministrado 5l

3. HOLGURA DEL TAOUE

Como se expl icó anter iormente,del taquó se ref iere aI espaci ,osuperf ic ie impuJ-sora del- émbolote i "nfer ior del c i l indro de l -ado eI émbolo está en PMS (puntoper ior .

Fijmión é la crsnaLlera

124

10q

g r\q

Velmidad de l-a bcnba

Esto resul ta del fenómeno que se expl icaa cont inuación a vel-ocidades bajas de l-abomba, eJ- bombeo deI combust ib. l -e comien-za después que el or i f ic io de al imenta-ción del c i l i -ndro se ha cerrado completamente por medio de1 ómbolo. Cuando Iabomba de inyección funciona a al ta velo-cidad, sin embargo, eI bombeo delcombust ib le comienza antes que eI or i f ic io d;al- imentación se haya cerrado, y la carrera efect i -va aumenta como resultado poTla distancia @ que se muestra en l -a i -Iustración.

Ranura decontrol

Debido al- hecho de que el- voLúmen de in-yección disminuye a velocidades bajas deIa bomba, (es decir , a bajas veLocidadesdel motor ) , la potencia de sal ida del motor disminuye bajo plena carg"

"oneI pedal del acelerador completamente pisado.Bajo esta condic ión, no se usa todo eIaire para la combust ión, y asi se puedequemar una cant idad extra de combust ib le.Por esta razón, se incorpora un sistemaespecial en ef regulador para aumentarel volúmen de inyección y aumentar asila potencia del motor bajo cargas a. l - tas.Ver las páginas 42 y 54 para mayores de-tal les sobre este s istema.

Ia holguraentre lay 1a par-

bomba cuanmuerto su

IRq-

Ér+i Fl

Érf ; f lE;

-< i iCitirrho

Fblguradel taqé

Sperficie deinpLlsión delénbol-o b¡zo

OHP28

a. La holgura del taquó disminuye cuando}a precarrera (o intervalo de inyec-ción) se acorta, y aumenta cuando Iaprecarrera se incrementa.

b. Puesto que Ia holgura del taquó cambiacuando Ia orecarrera o el intervalo deinyección es cambiado se t iene que ve-r i f icar y corregir cada vez, s l es ne-cesar io, cada vez que estos val-orescambren

CARACTERISTICAS DEL VO.LUMEN DE COMBUSTIBLESUMINISTRADO

La cant idad de combust ib le inyectado porcada carrera efect iva del ómbolo de labomba (ver Ia página )3) var ia como semuestra a cont inuación de acuerdo con lavelocidad rotacional de Ia bomba de inyeccrón. 'En otras palabras, eI volÚmen dernyección aumenta al aumentar la veloci-dad de Ia bomba, y disminuye cuando dis-minuye Ia velocidad de ]a bomba.

oI

rTr i, t

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l lr l

REGULAD0R CO}'IBINADO PARA BOHBA DE INYECCI0N EN LIIIA - Descrioción

REGULADOR COMBINADO PARA BOMBA DEINYECCION EN LINEA

DESCRIPCION

EI regulador combinado consisLe de un re-guladr:r neumático combrnado con uno mecánrco como ya se na explrcado anter jormente.

Seccim del V*t*.reguladornet¡Étrco

prrrcipalé cmtrol de la cranal|eraSeccim de]reguladornBcámco

EI gráfrco s igurenLe indica que en unaveloc- idad constante del motor, e l vaciodisminuye a medida que aumenta la abertura de Ia válvu1a de obturación, en unaconstante apertura de la váfvula de obturación eI vacio dismrnuye al drsmrnui ifa velocidad del motor.

Abertura de l-a vál-vulade obturación

60%o BOyo 1OO%

Velcnidad del nntor -

En otras palabras, e l vacio dtsminuyecuando se abre Ia válvula de obturación,o cuando la velocidad del motor se redu-ce sin cambrar la abertura de l -a vál-vuLade obturacrón. E1 reguJ-ador está dise-ñado oara aumentar el vofúmen de . Ia rn-yección cuando drsmrnuye eI vacio.Contrar iamente, e1 vacio aumenta cuandose cierra l -a vá]vula de obturación ocuando aumenta Ia velocj ,dad del motor, ypor 1o tanLo e1 regulador reduce el- volúmen de rnyección.

2. SECCION DEL REGULADOR MECANICO

La sección del regulador mecánico del reguJ-ador comb j nado t-rene contraDesos eñeI extremo poster ior del e je de l_evas dela bomba de -rnyección, el cual- detectala velocidad del moror.A1 aumentar la veloci_dad del motor a]re-dedr¡r de la velocidad máxima permrsiblo. ,e l regulador mueve l_a cremal l_era de con-trol por medio de su palanca en la direcc ión de reducciólr del volúmen de la rn-yeccrón. De esta marrera se conslgue quela velocidad del motor no sobrepase _l-ave]ocrdad máxima esoecrf icada.

fannra de are atnnslerico

III

O._iOñ

l*n,l iW

ResortePalarca

Contrapesos

REGULADOR COI,IBINADO OHP29

1. SECCION DEL REGULADOR NEU-MATICO

El regulador neumáLrco consrste de una cá-mara de arre atmc¡sférrco separada por undiafragma. La cámara de vacio está conec-tada a un ventur i , en ef cual- se genera elvacio de acuerdo con 1a cant idad de pre-srón del pedal de.l- acelerador delmotor (y

"-s i , I a apertura de la válvula de obtura-crón) y la velocj-dad def motor.El volúmen de la i -nyección se controla pormedro del drafragma, que cambra fa posr-t - - ión de Ia cremal lera de control hasta queel- vacio equi l ibra la tensrón del resor-te pr i ncrpal . El volúmen de Ia inyecciónse controla en todos los rangos de velocr-dad tanto en las vefocrdades bajas como en1as alLas.

- REFERENCIA

I var-- io generado r :n r : f ventur i , aumenta'r propolc ión al cuadrado de fa velocidadr ' l motLrr , y r)n pt .oporciór l rnversa aL t :ua-I ¡ rdo dr ' la

iJ f . rc lon ( t : lapt ' r ' tura der l -a válvu. la de ob-

area del pasa je del a-r rer ) .

39

REGULADOR C0MBINADO PARA B0MBA DE INYECCION EN LINEA - Venturi

Entrada del aireatnnsfdrico

Válvula deobturación

b.

Tornill-o de regula-cidn de l-a vel-midadde ra-l-enti

a.

VENTURI1. CONSTRUCCION

El- ventur i consta de l -os s iguientes com-oonentes:

2. PREVENCION DE ROTACION ANTI-REVERSA MEDIANTE EL VENTURIAUXILIAR

Un motor diesel a veces comienza con unarotacidn inversa. El- ventur i auxi l - iar está diseñado para faci l i tar e l paro delmotor s i esto sucede.

DURANTE LA ROTACION NORMAL

Durante la carrera de admisidn, parte delaire que f luye a t ravds del ventur i auxi-l iar , genera un vacio en eI or i f ic io devacio. Esto act iva eI regulador neumáticopara contro. l -ar l -a cant idad de Ia inyeccion.Cuanto más fuerte es elvacio, e l regula-dor neumático hace mover más la cremal-}e-ra de control- en la direccidn de reduc-cidn de inyeccidn.

VáIwl-a deobturacidn

Venturi É--_---r1auxi l - iar l l r .

' l l,,qN{IIorificio

'¿" llii 'll

^ l iVAC1O

FLUJO NORMALDE AIRE

DIRECCION DE ROTACION INVERSA

Si el motor comienza a girar en direccidninversa, e} ai re es aspirado en el- motorpor el mült ip le de escape y es expul-sadopor el mült ip le de admisidn. Esto s igni-f , ica que eJ- gas de escape circula aL ventur i auxi f iar en direccidn equivocada.Sin embargo, elvacio es creado en e} o-r i f ic io de vacio por eI a i re que f luyeen el ventur i auxul iar , tanto s i es airefresco como gas de escape. Este vacio causa que el regulador neumático reduzca elvolümen de inyeccidn, faci l i tando la de-tencidn deI rnotor.

the engine.

IMPORTANTE:

Venturiauxiliar

Tornil-lo de pare dela vál-vul-a de obtu--racidnv* Orificio

de vaciode salida

OHP3O

La vdlvula de obturacidn está unida aIpedal del acelerador y se abre de a-cuerdo a la intensidad de como se pisa.el pedal del acelerador.El ventur i auxi l iar está s i tuado en lasal- ida de vacio del regulador y evi taque eI rnotor gire en direccidn contra-r ia.La entrada del a i re atmosfdr ico estdsi tuada encima de La vá]vul-a de obturacidn y dir i je el- a i re atmosfdr ico a Iácdmara de aire del regulador despudsde pur i f icar l -o. Esto asegura una operacidn normal del regulador neumdticoaün si e l pur i f icador de aire se obs-truye, porque mant iene una di ferenciaconstante entre l -a presidn del a i reatmosfdr ico sobre 1a v¿i IvuIa de obturacidn y e. l - vacio por debajo de esta váTvul-a.valve.

c.

IMPORTANTE:II La desconexidn de la manguera de interco-

I nexidn entre la entrada del a i re atmosfé-

I r ico deL ventur i y 1a cdmara de supresidn

I del a i re atmosfér ico causard una insuf i -

I c iencia en eI volümen de inyeccidn-I\

d. El torni l lo de regulacidn de l -a velocidad de ral-ent i actüa como un tope cuañdo la vd]vula de obturacidn está totaTment.e óerrada y se usa para regular

-

el vacio que se genera en el ventur iauxi l - iar durante Ia marcha del motoren ralent i .

e. El torni l lo de pare de la vdl-vula deobturacidn se usa para regular l -a po-sic i -dn de apertura total- de l -a válvulade obturacidn.

FLUJO DE AIREINVERTIDO

OHP3O

Si el pur i f icador de aire se obstruye'se

creará presidn en el ventur i auxi l iar 'EI

regulador aumentará por lo tanto el volg

meñ de inyeccirin ayudando a que e1 motor

marche en reversa antes que en sentido o

puesto. Por lo tanto se t iene que tener

siempre l impio el pur i f icador de aire en

todo momento.

40

REGULADOR COIEINADO PARA BfnAA m INYECCION EN LINEA - Regulador Neumático

REGULADOR NEUMATICO1. CONSTRUCCTON

EJ- reguJ-ador neumático consta de los s i -guientes componentes:

Entrada de aire Diafragrna

d. La cápsula del resorte de ralBnt ijunto con eI resorte pr incipal , 'con-trol-a la cremal lera de control cuandoaumenta el vacio, esto es, durante el_ralent i o cuando el motor está mar-chando a máxima vel-ocidad sin carqa.

IHPORTANTE !

atrnsÉrico

Tope de plerracarya\

Crsnallerade curtro]

Pasadoradaptador

Cárnra deaire at-nnsfórico

b.

Entrada devacio

CapsLJ-a delresorte deral-enti

La cápsula del resorte de ralenti no sedebe regular a menos que se repare eIregulador. Un mal ajuste puede causarproblemas en la velocidad de ralenti oaumentar las rpm máximas lo cual causa-ria un exceso de sobremarcha en el motor.

La cápsula de pare de pl-ena carga re-gula el máximo volúmen de inyeccióncuando eI vacio es pequeño, esto es,cuando hay carga pesada o en el a-rranque del motor.La posic ión de pare del tope de plenacarga se determina por medio de l-acápsula de pare de plena carga.Hay un resorte dentro 4b 1" cápsulade pare. Durante la ope/ación normaldel motor, este esta cof t ra ido, y asiactúa como un tope par\a regular eIvolúmen máximo de inyección. Cuandoel- motor in ic ia e} arranque, el re-sorte se contrae por medio del magne-to de sobre- inyección (o el mecanismode control e léctr ico de inveccióndiesel EDIC ) y el volúmen de in-yecc:.on es aumentado.

a.

LffEI

Resorteprircipat i\

Cárpra de vacio

OHP31

La cámara de aire atmosfér ico y l_a cá-mara de vacio están mutuamente separa-das por un diafragma. La cámara deaire atmosfér ico está conectada con laentrada del a i re atmosfér ico en elventur i , y La cámara de vacio al- ven-tur i , y 1a cámara de vacio al_ ventur iauxi l iar por medio de mangueras de co-nexión.El d iafragma está hecho de cuero, yestá montado en la cremal lera de con-trol por medio de un perno de cone-xión (ver la página siguiente). Comoresul tado, el d iafragma y }a cremal le-ra de control se mueven como una uni-dad.EI resorte pr incipal en la cámara devacio está constantement.e empujando l_acremal- lera de control hacia 1a izquierda e intenta aumentar el volúmen de lainyección. Durante la operación nor-ma-l- (es decir , excepto durante la ope-ración de ralent i o al ta velocidad ) lacant idad de inyección se controla pormedio del movimiento del resorte pr in-c ipaf.La tensión delresorte pr incipal sepuede regular cambiando eJ- espesor del-a cuña.

f

CONTROL DE INYECCIONMAXIMA

AI nagretode sobre-inyecrim

SOBRE-INYECCIONPARA EL ARRAN-QUE

I},IPORTANTE !

La cápsula de pare de plena carga no de-be ser regulada excepto cuando el regu-Iador es reparado. Una mala regulaciónafectará el volúmen de Ia irD€cciür máxima,causando una posible reducción de la po-tencia de salida del motor debido al vo-lúmen de inyección o combustióndebido al qxcesivo volúmen de inyeccióneI cual puede crear humo negro en el gasde escape.

FIb. REGULADOR COfIBINADO PARA BOISA DE INYECCION EN LINEA - REqU]-AdOr MCCáNiCO

q. El adpatador está montadomotor 2D) en el- d i f ragma,do de la s iquiente forma:

OPERACIONa. Cuando el motor está marchando bajo

una carga parcial , e l vacio de la cá-mara de vacio causa que eI d iafragmacomprima el resorte pr incipal . Comoresul tado eI pasador del adaptador sesepara de1 tope de plena carga y suresorte se expande.

Pasador del Cánara & vacioadaptador

Crsnallerade curtml

(sólo en el-y construi-

Pasaór ef O Resorte &lAsiento

a@tadordel resortea@tador

El- muñón de juntura cont iene un resor- rte adaptador y un pasador adaptador, yestá unido a Ia cremal lera de controlpor medio de un perno de conexión.Hay un agujero oval en el pasador adaptador, en el que se inserta e1 pernode conexión, y este perno puede mover-se hacia adelante o hacia atrás dentrodel agujero oval por una distancia @ .

2. FUNCION Y OPERACION DEL ADAP-TADOR (sólo motor zDl

FUNCIONa. La ef ic iencia de la admisión del a i re

del motor es mejor (es decir , se tomamás aire oor cada cant idad de combus-t ib le) en las velocidades bajas que enIas al tas, mientras que el volúmen deinyecci-ón es menor en las velocidadesbajas que en las al tas (refer i rse a lapáqina )7). Esto s igni f ica que cuandoel moLor está funclonando a baja vefo-cidad, el volúmen de inyecci-ón dismi-nuye en comparación con la cant idad deaire succi-onado en las cámaras de com-bust ión.

b. Para compensar esto, la potencia desal ida de] motor se ouede aumentar in-yectando una cant idad extra de combus-t ib le en las cámaras de combust ión,durante las operaciones de baja velo-cidad a plena carga. El adaptador es-tá diseñado oara aumentar el volúmende la inyección en tales ocasiones af in de aumentar el torque a baja velo-cidad.

42

Resorte

\ prircipal

DiafragnaOHP32

AI dismi-nui-r la velocidad del motordebido a la carga al ta, e l - vacio ene1 ventur i d isminuye y eI d ia l ragmaes empujado hacia atrás por el resor-t .e pr incipal , moviendo la cremal lerade control en la dirección de aumenrodel vo} iren de inyección como resulta-do. El pasador adaptador hace con-tacto con el tope de plena carga.Después que se ha hecho parar el pa-sador adaptador por eJ- tope de plenacarga, eI vacio se vuel-ve más débi l ,fa cremal lera de control- se mueve máshacia el- aumento de inyección por ladistancia O accionada por el d ia-f ragma, haciendo contraer eI resortede1 adaptador, y como resul tado, Iaootencia de sal ida del motor también

h

Tope deplern carga

Tope de ple-na carga

aumenta.Pasador dela@tador

Crsrallerade co-rtrol

Cámra de vacio

Resorteprircipal

DiafraqrnOHP32

REGULAD0R C0IAINADO PARA B0IAA DE INYECCI0N EN LINEA - Reqlador lbcánico

REGULADOR MECANICOCONSTRUCCION

EI regulador mecánico consta de los s i -guientes componentes:

DisninLye el- vo-lirrpn de irveccim

II

Pal-rna é cu-ltrolde Ia crsnal-Iera

Crsrnfl-erade cutml

Resorte de cu-trol& velocidad

Palarca decontrof del-a crsnal-l"era

Eje delevas dela ffia

fuia de bolas

bslizador

Resorte de curtrolde velocidad

tLerca redtrda OHp33

La guia de bolas está f l i jada por unatuerca redonda en el e je de levas del-a bomba, y gira inteqramente con é1.Sej-s contrapesos (bolas de acero) es-tán f i jados en una ranura de la guia.Cuando la guia de Las bolas gira, cre-a una fuerza centr i fuga que empuja a loscontrapesos hacia afuera.El desl izador está sujeto a la guia del-as bol-as y es empujado hacia el laspor e1 resorte de control de veloci-dad. A medida que aumenta la fuerzacentr i fuga de los contrapesos sobrepa-sando la fuerza de tensión del_ resor-te, los contrapesos se mueven hacia a-fuera y empujan el desl_izador hacia laderecha.La palanca de control de la cremal leraconduce el movimiento del del izador ala cremal- l -era de control_. Al aumentarIa velocidad del motor, la palanca decontrol de Ia cremal_lera mueve la cre-mal lera de control en la dirección dedisminución del vol-úmen de inyección,l imi tando asi las rpm de la velocidadmáxima.

bslizador OHP33

e. EI torni l lo de velocidad permite laregulación de Ia velocidad máxima delmotor. Cuando este torni l - lo se a-pr ieta, la tensión del resorte develocidad aumenta. Coqo resul tado,aumenta l -a velocidad del motor a lavelocidad máxima posible puesto quese requiere una mayor fuerza centr i -fuga para los contrapesos para empu-jar el desl- j -zador. Cuando eI torni-l - Io se af lo ja, d isminuye la máxima ve-locidad del motor.

Tomillotrol de

de cwr-velocidad

Cojirete

a.

Tuerca rúrda

II'IPORTANTE !El tornillo de control de velocidad nose debe ajustar a no ser que se créa ab-solutamente necesario. EI moverlo sinmotivo puede causar una disminución dela potencia de salida del motor o unasobrenarcha. Si se tiene que regulardurante eI servicio del vehiculo, asegú-rese que sea regulado según las rpm es-pecificadas usando un tacómetro para no-tores diesel.

A

43

REGULADOR C0IEINAD0 PARA BOÍ'AA DE INYECCION EN LINEA - Operación

OPERACION

1. MARCHA EN RALENTI

Tope de plerncarla

Íanara de aireatnosférico

Crsnallerade cutrol

Pal-arca &csrtrol é1a crgrallera

Cmtrapeso

Eje de levasde ]a bcnbade inyeccim

C.

2. CARGA PARCIAL

Cárnra & vacio Tope de plaraL49q

Vacio C&rn¡a de aire

Cárnra de vacio

Diafragnn

Resorte de cmtml Cmtrapeso

de velocidad

. Reprte pri-rrcipal

Resorte de ra-1olti

Tomillo de csrtrolde velocidad

atnnsférico

Crsrnflerade curtml

Palrca decsrtrol dela crsrn-llera

Eje de levasde Ia bcnbade inyeccim

Resorte prirrcr-pal

Resorte deralenti

DiafragrnaResorte decortml develocidad

Tomillo decu-rtml develocidad

a.a.

OHP34

Durante La marcha en ralent i , Ia fuer-za centr i fuga de los contrapesos esmenor que 1a tensión del resorte decontrol de vel-ocidad, de manera que nose act iva el regulador mecánico.Como la vál-vula de obturaci-ón está ca-si cerrada . un fuerte vacio actúa enIa cámara de vacio. El d iafragma esempujado a Ia derecha por este vaciohasta que se equj- l ibre con la fuerzadel resorte pr incipal y resorte de ra-Ient i .Esto t i - ra la cremal lera de control ha-cia Ia derecha. Como resul tado. elvolúmen de inyección disminuye y elmotor queda estable durante el ra len-t i .

Deslizador

OHP34

Cuando se pisa parcialmente elpedal-delacelerador, se abre parcialmentela válvul-a de obturación y dismi-nuyeeI vacio. Cuando esto sucede. e. ld iafragma y 1a cremallera de contro. Ise mueven hacia la izquierda por latensión del resorte pr incipal . Comoresul- tado el- volúmen de la inyecciónaumenta, y también la velocidad del-motor.En este momento, e1 vacio equi l ibra.so- l -amente la tensidn del- fesorte pr in-c ipal y eI d iafragma permanece apro-ximadamente en el centro, movióndosel igeramente en cualquiera de las di-recciones ; cuando es necesar io paracontrolar el volúmen de Ia inyección.Como durante el ra lent i , e l reguladormecánico no es act ivado en Ias ve]o-cidades medias porque la fuerza cen-tr i fuga de Ios contrapesos es menorque la tensión del resorte de controlde vel-ocidad.

b.

b.

bs]izador

44

c.

REGULADOR COMBINAD0 PARA BOMBA DE INYECCI0N EN LINEA - Operacidn

3. PLENA CARGA

Tope de plenacalga

&inara é aireatnnsfdrico

Crsrallera decmtro]Palrpa decsrtrol dela crsnal-]era

Contrapeso

Eje de }evasde la bcnbade i-nyeccim

Cárnra de vacio

Resorte prircipal

4. MAXIMA VELOCIDAD

Tope de plerncalga

Cárnra de aireatnnsfdrico

Crsrnllera decurtrol-

Palarca deccntrol deI"a crsre.ILera

Contrapeso

Eje de levasde ]a barbade inyeccim

Cámra de vacio

Resorteprircipal

Resorte deralenti

Diaf,ragnn

Resorte de cotrolde velocidad

Tomi]lo de cantrolde velmidad

ffi

Resorte deralenti

Diafragrna

Tomillo de cmtrol"de velocidad

a.

h

OHP35

Cuando elmotor está bajo plena carqa,l -a vdlvul-a de obturacidn está completamente abierta aün si- e l motor está marchando a bajas rpm.El vacio en el ventur i es menor que en]as velocidades medias del motor. Poresto el- d iafragma y la cremal l -era decontrol- son movidos a l -a izquierda porla tensidn delresorte pr incipaJ- hastaque haga contacto con eltope de ple-na carga.Como resul tado, el volümen de inyec-ci-dn aumenta al- m¿iximo, aumentando tambidn Ia potencia de saLida del motor eincrementándose tambidn . l -a velocidaddel motor.El regulador mecdnico no se act iva enesta condic idn porque las rpm del mo-tor son infer io¡es a l -a velocidad mdxima oermisible.

OHP35

Cuando eI pedal del- acel-erador se mant iene pisado a fondo bajo una cargáparcial , las rpm alcanzan l -a vel-ociddmdxima permisible. fs lo causa'que lafuerza centr i fuga de los contrapesossea mayor que Ia tensidn del resortede control de velocidad y el resortepr incipal . Por 1o tanto, e1 desl izadormueve la cremal l -era de control a l -aderecha por medio de su palanca. Comoresul tado, el volümen de inyeccidn sereduce y el motor se mant iene en fa veIocidad máxima especi f icada.Como elvacio del- ventur i tambidn au-menta a aLtas velocidades, el d iafragma asiste a la cremal- Iera de control-para que se mueva a l -a derecha Parareducir e l vofümen de inyeccidn.Sin embargo, esta fuerza es extremadamente pequeña. Por esta razdn, el- coñtrol de máxima velocidad se real- izacasi completamente por medio de1 regul-ador mecdnico.

n

Resorte de control-X ¿u velmidad

bs]izador Deslizador

d.

AA

REGULAD0R [ ' [CANIC0 PARA B0MBA DE INYECCI0N EN LINEA - Descriocrdrr

REGULADOR MECANICO PARA BOMBA DEINYECCION EN LINEA

DESCRIPCIONE1 reguladc¡r mecdnrco detecta l -a vel"oci-dad del mr¡tc¡r de acuerdo a fa fuerza centr i fuga generada por los contrapesos quegiran con el ¿jrbol de 1evas de Ia bombade inyeccidn. Basdndose en esto, ct lnLro*l -a el- vc¡ lümen de combust:-ble inyectado ,regularrdo asi l -a velocidad def motor entc¡dos lc ls rangos.Cuando aumenta l"a vefc¡cidad del motor porencima de una deLermrnada velocidad, l "c lscontrapesos mueven . Ia cremal lera de con-trol por medicl de una art icufacrdn de a-cuerdo con el aumentc¡ de la fuerza cer l -t r i fuga, en 1a direccrdn de drsminucrr jndel volümen de la inyeccidr i del combust ib1e, reduciendc¡ asi la velocidad del mo-. tor a la velc¡crdad especi f icada. I

Pl-aca desfrzante

Tornil]c¡s adaptadores

Crennl-l"era de ccxrtrr-ll

Pal¿ma de pare

eAsiento del resor

Contrapesus

Perrp articulado

Cuando - la vel"ocrdad del motclr d ismirruyepor debajo de la vefr¡ctdad especi f rcada,l"a fuerza cerr t r i fuga d:-smtnuye y Ia cre-mal- fera de control es movrda en la drreccrdn del aumentr¡ def vofümen de rrryeccrdnde combustrble, manteniendo asi Ia vel ,o-crdad espectf icada.E1 pedal del acelerador est-d artrcul-adoa f a cremal l -era de conlrol" . Cont.rarresraref movrmientr¡ de la cremal l"era de con-trol , ef cuaf es cc¡ntrc l lado por el regu-Iador centr i f ugo, cclnt . ro la asi e l vol ,ümen de i r ryeccidn del combustrbfe de a-cuerdcr a - Ia canLrdad en que es pisado elpedal- del acel .erador.

Tapa de l-a erlcrltura

EnvolLura del tope de plena carga

TorruJ-lcr tope

Excentrica de pare

flrillete

Palarca de ccrtrol

Resurte de retorrr-¡

Brazt¡ flotarrte

Resurte del brazc¡ f}:tantePl"aca excéntrica[je qula

Bloq-e desfizante

Palarca de drreccrdn

&¡xrte de ccxrtr¿lpesos

Pafarca flotante

Eje de la palarna de regulecrdrr

Eje det curtrapeso desl"iz¿nteDsluador

Palarrca de apoyo

[je de apoyoEje de palarna argular

COMPONENTES DTL REGULADOR IfCANICO OHP36

41

REGULADOR Í ' ICANICO PARA BOMBA DE INYECCION fN LINEA - Corrtrapesos

CONTRAPESOS

1. CONSTRUCCION

COruTAIEIM MRRAM

Contrapesu

Scpnte *t>

COfLITAENTE t[FiRAMResr¡rte de cuttrol

,---, lbnguito ryia

- Ej. de palarca arg-rlar

Eje de levas

Eje de palarca ag-rlar

Contrapeso

CONSTRUCCION DE I.BS CONTRAPEST]S OHP37

a. El sc. lporte de fos conLrapesos estd empernado al eje de levas de ta bcnba de inyeqci-dn oclr medicl de una tuerca redonday grra ion el e je de levas como una unr dad

b. Dos contrapesos estdn f í jados aI so-porte de contrapesos por medio de ejede pal"anca angular. El los se abren hacia afuera, p ivotandr: a l rededor deleje de palanca angular debido a Iafuerza centr i fuga.Los contrapesos son cerrados por losresortes de contrapeso cuandcl e l motormarcha l -entamente d se oara.

Aran&la de seguridadEje el curtrapeso deshzarlte

CONSTRUCCION DEL PERNO ARTICULADO

Perrn artrcul"ado

Tr.prcaredxda

fuje guia

Cryrtrapeso

CONSTRUCCION DE LOS RESORTES DE oHp37LIE UNIRAFESTF

c. Lc¡s pernos artrculados pasan a t ravejsde l"os agujeros de los dos contrape-sos y el e je del cort t rapeso deslrzar l -te. Por lo tanto, e. l , mclvtmrer l t -o de. l-r¡s cc.¡r t t rapesos alrededc¡r del eje depalanca angular hacen que el e je delcontrapeso desl , izar l te se mueva der l t r r - ldel buje quia.

d. Los resortes de los cort t rapesos trerertI a srgur.errLe cc¡nstruccidl r :

Eje del ccxttrapescrdesl"iz¿nte

, del resortererrul arttcu_tadL)

Asientodel- resorte.lntertor.

Resorte'necdnico

Asiento

Tuerca & ajuste -g

Ibrguitcr qria-g

Resorte necdrúcr-¡ -9

Arardela interior -e6

Rest-lrte de cultrol -YvAsrentc'del resorb-9interior

COMPONENTES

Tuerca de ajusteResorte extenc¡rde ra-l"enti

Resorteinterrorde ralentr

@-Arande]a extenor

@V-Resorte rttterutlr é

=., rafentr

Y- ResorLe exlenor de: ral-entr

@ Asrentt-¡ der resorte

/A*14 í\- cu,'trr**"\¿--\d

DEL RESORTE DE LOS UNIR|¡5ESE

4B

REGI.. I -ADOR ECANICO PARA BOMBA DE INYECCION EN LIIE-A - Art iculaciones

Un resorte mecdnico empuja eJ- manguitcrguia s iempre hacia afuera para evi tarque la tuerca de ajuste se af lo je. Losotros t res resortes (resorte de control ,iesorte inter ior de ralent i y resortesexLer lores) crea una tensidn que reac-ciona contra la fuerza centr i f ,uga de loscontrapesos y por lo tantc¡ t ienden a ce-rrar los.Las tersiones de estos resortes se pue-den ajustar s i es necesario, haciendo gi-rar fas tuercas de ajuste r j cambiando el-espesor de las arandelas.

2. OPERACIONa. Al" aumentar la velocidad de la bomba,

. l"os contrapesos son fc¡rzados hacia a-fuera por la fuerza centr i fuga y empujan hacia afuera . l -os asientr¡s de l -osresr:r tes. Esto comprime pr imero al resorte exter ior de ralent i y luego alresorte inter ior de ra]ent i .

b. Cuando sigue aumentando l -a velocj-dadde la bomba, los asientos de los re-sortes hacen contacto cc¡n el" asientodel resorte inter ior y comprime losresortes de control , permi l iendo queIos contrapesos empujen hacia afuera(se abran) todavia más. AI abr i rse t iran del e je de1 contrapeso desl izante,que estd uni .do a el los por medio delperno art iculado en el e je de levasen Ia díreccidn de Ia bomba de inveccidn.

ARTICULACIONESa. EI eje del contrapeso desl izanter que

es movido por los contrapesos, estdunido oor medio de un deslrzador ala palanca f lotante y las palancas deapoyo.Las pal"ancas de apoyo se mueven alre-dedor del e je de apoyor Que está f i joa la envol tura del reguladc¡r .

Pa]arca flotante

Eje del csltrapesodeslizante

de ag:ycrfura éósl-izaniento

tje de ápoyo

b. Cuando el e je del contrapeso desl izan-te se mueve hacj-a fa bomba, al abr i rselos contrapesos, la palanca de apoyogira en sent ido ant i -horar io alrededordel e- je de apoyt-r . Esto hace que la pa-Ianca f l "otante se mueva hacia arrrbadiagonalmerrte hacia la rzquierda comomuestra la s iguiente f igura.

Partedel-antera

@*

deslizante

Pal-rca de apoyo

Eje de apoyo OHp38

[]- brazo f l r . l tante y Ia palanca de con-trc¡ l - estdn conectadr¡s en la parte super i r : r de la palanca f lotante y ambas semueven concertadamente con el la.La palanca de contrcl l estd cc. lnectadacon Ia crernal lera de control por mediodel gr i t lete y el brazo, y cambia faposic idn de La cremaf l"era de controldependiendo de los movimientos de lapalarrca f lc¡ tante.

Palana de ccntrol

Crennl-]era decmtrol

Brazoflotante

OHP38

49

tlril]ete

OHP3B

Pal-arca

REGULAD0R IICANICO PARA BOMBA DE INYECCI0N EN LINEA - Artrcu]aciones

d. La palanca de regulacrdn que esLd montada al lado de l -a cubierLa del regu:lador, esLd unida al e je de la palarr-ca de regulacrdn. La palanca de regu-lacr-dn estd conectada al pedal del a-cel"erador y es movida por d1.La palanca de direccrdn tambidn esLdunlda aI e je de la palarrca de regula-cidn y el" extremo de fa palanca de direccidn está conectado al e je quia.Uñextremo del e je guia se desl" iza arr-r-ba y abajo dentro de l "a . larga ranurade La placa excdrr t r ica. EI t ¡ t ro extremo def eje guia estd cr¡nectado cclr eTbloque desl izante, que se desl-rza a-rr iba y abajo dentro de Ia pal"ancaf lotante (el cual se ha construidr.¡ enforma de tubu).

Palarca ffotante P1¿ca ercdntrrca

Eje qria

Blocr-e ésl"izante Palarna dedireccrdn

Pa]sna dereqll-mrdrrd

[je de Ia palarnade regulacr-drr

OHP39

Por lo tantcl , cuartdct se mueve Ia pal-anca de regulacrdn, la palanca de direccrdn tambidn se mueve, Y el b loquedeslrzante se des-I iza dentrc-r de la palanca f lotante.

e. La placa excdntr ica estd unida a Iacubrerta del reguladclr de manera quqse puede mover álrededor de1 punto @y es t i rada pclr e. l , resorte de retorrtc¡hacia el tope.Hay una ranura en fa placa excdntrrcaen fa cuaf se f r ja el e je de guia quese desl iza a fo largo de la ranura.

bsorte

Punto @

Placa excdntrica

f. La envoltura del t.ope de plena carga estdmontada en la parte superror de la envol" tura deI regulador, cclntrene la excdntr ica de pare, 1a placa desl . izante,fos torni l los adaptadores y el topede plena carga.

Envoltura de tope de plena carga

PIma deslizanteTope de plern carga

Invc¡]-turaregulador

Tclrniflosadaptadores

del

\Excdrrtncade pare OHP39

q.

La posicrr i r r de . l "a cremal lera de cort-t ro l para el mdxrmo vc¡ lümen de rr tyec-crr jn de cclmbustrbJ-e, se determ:-r ta pclrIa posrcrr in de la excdntr ica de pare(ajustable verLícal y hr-rrrzor l ta l"merrte)que estd en cr¡nLactr-¡ cc¡r l elbrazo f lc ltante.

La palartca de pare del moLclr est-d mon-tada al lado de la ertvol tura del requLador. Cuandc¡ se mueve la crema] l"erade control (por medio def brazo de pa

re) en Ia direccidr l en que termina Iairryeccidrr del combustrble, e l motor separa.

Crena-l-l"erade curtrol

q:ia

50

de relclrrr¡

---.ñ

OHP39

REIIULADOR ff iCANICO PARA B0MBA DE INYECCION EN LINEA - Artrculaciorres

OPERACION

a. Cuando Ia velocidad del mcl tor (velocr-dad del e je de levas) aumenta, los contrapesos se mueven hacra fuera por lafuerza centr i fuga y t r rarr del e je delcontrapeso desl izante hacra la rzquierda. La palanca f l ,otante estd cc¡nectadaal e je del contrapeso desl izante en eIpunto (D y gira en set ido horarrr . ¡ so-bre eI punto e moviendo l -a cremaffe-ra de control hacia Ia derecha. Estr- lreduce la canLidad de combust ib le in-yectado a los c i l tndros del motor.Cuandr¡ drsmirruye la velocrdad de1 motorr lacrema.I lera de controf se mueve en ladireccidn cclntrar ia, aumentandc¡ la cantídad de inyeccidn de cr¡mbustrble.

Pafarca deregulacrdn

b

Ptnto Oa

Purto @

OHP4Od. La razdn de este diseño es que una ve

l"c lcrdad de ral-ent i estable no se pue-de obtener s i l "a fuerza centr i fuga generada por los contrapesos no se tralsmrte debidamente a ]a cremal" lera decc-¡ntrol . Cuando ef motor marcha aral-entr 1a fuerza centr i fuga es dema-siadr¡ pequeña para operar Ia cremal l -era de corr t ro l , y asi se hace Lo mdspequeña posrble 1a relacir jn de pálan-ca durante fa marcha en ral"ert t r paraproporcfonar mds fuerza para la operacrdn de f a cremalf era de cort t rc l l .

lnyecrcl-On

A¡rentada S Drsmiruida Crenallerade control

I

PalarcafIt¡tantteInbolo

n

Punto @

Purrto @

Eje del ccnLrapeso&slizarnte

OHP4O

La palarrca f lc¡ tante glra alrededr¡r defcentrc l del btoque deslrzante ( puntct

@ ), como respuesta a l -crs cambios del-a velocrdad del motc¡r (movimrerr tc¡ delos cc¡rr t rapesos) y asi se regula lacantrdad de combust ib le inyectado alos c i l rndros. Este bloque des. l - izante ,s in embarqo, se mueve hacra arr iba dhacra abajo dentro de la pa.Ianca f lcr-tante con el movrmiento de fa palanca

da regulacidn que estd unida al pedal delacelerador, causando urta relacidrt va-r iable de palanca. Se ha diseñado esLemecanismr.¡ para dar urta rel-acrr i r t reducida de oafanca duranLe . la marcha en ra-lerr t i def motor, y uÍ)a relacidn mayorde oal-artca en fa mdxima vel . r - ¡c idad delmotclr .

La relacir in de pal ,ar tca a:b es de aprr- lx imadamente l : I . I cuarrdr¡ e l motor es-td marchandcl a l ra lentr y aprclxrmada-mente de l :5.4 cuando estd marchartdoa m¿ixrma vel- t ¡c idad.

P(SlCiO\ tf RArNu

funto @¿1

Purrtr-r @ Pal-anna de regulrciür

Eje de1 curtrapesodeslizante

-Palar¡na é apoyr.l

DURANTE EL RALENTI OHP41

e . Durante las al . t as vef c lcrdades de] mo-tor, por otro fado los contrapesos gqnerar l una fuerza centr i fuga relatrva-merrte fuerte, de manera que al aumerr-tar fa rel ,acidrr de palanca aJ- mayorvalor pt- :s lble aumerrta l"a carrt idad demc¡v-rmrentr : de la cremal l"era de con-trol rmpul.sada por esta fuerza centr ifuga. Est.cr s ignrf ica, en otras pala-bras, que la respuesta de la cremalfera de corr t rc l l " se ha mejorado.

Pultcl

Purto

OHP41

51

Pa]ernaPal-alna

f,Iotarrtede drecciül

Crernallerade cmtrol

Pa-l¿rca de direccicir

Crenn-l]era de ccrürol"

ñ

VELOCIDAD MAXIMA

REGULAD0R I 'ECANICO PARA B0MBA DE INYECCI0N EN LINEA - 0oeracrr in

OPERACION1. DURANTE EL ARRANOUE

Pctsicidn de "Plena carqa'

Posrcrdn de " Inicio de /fa sobre-inyeccidn " /

\ l\ fw

Crenallera de curtrol

o.a.

ffi: Ctr;ro.r de1 regulador

Como ef motc¡r estd paradt-r , fos corr t rapesos estdn completamerrte cerradc-rs, láguia de desl-rzamrento est .d en Ia par-te extrema derecha y el punto @ dela palanca de apoyo estd en su pusi-c idrr mds baja.Cuandcl eI pedal del" acelerador se p-r-sa a forrdcl , 1a palarrca de reguf acrdrrse mueve a 1a pr-rsrc idn de "Pfenaca-rga" y eI b loque desl izante (purr t r - r

Q) ) se deslrza derr t ro de la palancaf lotante. Ademds, el e je de Ia guiadel b lcrque desl-rzante se desl iza porla rarrura en fa placa excdntr ica.

Excdrtrica de pare

@ Brazo flotante

Pc¡sicft)rr del brazcrf}¡tante de pare para la_.._^.^!-:^^ sobre-rnyeccrdnerc€ntrlca

Purrto @ (bJ"oq.e deshz¿nte)

- Purrto @

fuia de deshz¿mierrtr-t

\ Pa-larna de apoyt-r

OHP42

La palanca f lotante gira en serr t ido anLi-horarro con respecto al punto @ deIa palarrca de apoycl hasLa que el brazclf lotante hace contact-c¡ con fa excdntrrca de pare.

Cclmo el- punto @ de la palai ' rca oe apoyt-r estd en su pr-rsrctdrr mds baja err es-Le momento,el brazo f lc l tante para enef extremc¡ rnferr ,c l r de la excdrr t - r rcaoe pare.Esto permrte a l -a cremafl-era de cclrr trolmovefse a la pcrsrcrdrr de " In ic io de Iasobre- inyeccidrr" (es decrr , err la di-reccrr i r r de aumento del vr¡ ]ümen de -Ln-yeccrdrr a f r r r de arrarrcar el motor) .

Pala¡na de regulaciür err "laposrcron de "Pferncarga"

52

REGULADOR I 'ECANICO PARA BOMBA DE INYECCI0N EN LIIUA - Operac.rdrr

2. VELOCIDAD DE RALENTI

Pr-¡srcrdrr de "Ralenti"

Pt¡sicrdrt de "Plena

Crennll,era de corrtrol

fusorte de ralerttr

Cr-x rt-rapeu.r

cargatt\

\\

\ \

wBrazo flcltante

o.r

tunt.o @

Purüo @

Pa]arca f}.¡tarÉe

Blcn-e desl,rzante

Pal¿ura de

Purrto @

apoy(J

Eje del cutt-rapest-¡deslizartLe

[I motor se mart t iene en ]-a vel ,ocidad pref i jada de furrcrc lnamiento de la s iguierr temanera:

a. Cuarrdo se suel ta el pedal del acefera-dor despuds del afranque del motor, Iapalarrca de regulac.ron vuelve a la pos¿cidn de "Rafent i " .El b loque desfrzant.e (Punto @ ) sedesf . rza hacra arr iba derr t . rcr de f a pa-f arrca f lot-ante a lc l largcr de l -a ranurade la pJ-aca exceirr t - r rca. La pal ar tca f lc lLarr te por 1o t-arr t . t - l g.r fa er) sert t - rdo hr-¡-rar j .o al rededclr del purt t-r-r (D , mclvien*do la cremaf fera de cc¡nLro. l - hacra laderecha a l ,a oosrcrc¡n de "Ra]ent i " .Con fa cremallera en est .a pt . rsrcrdn, elmul-ur marcha a fa velocrdad de ral"ent-r .

OHP43

b. Cuarrdo aument-a l -a veloc-rdaLd deI rno-tor, l "c ls contrapesos comprimerr - losresortes de rafent i a l moverse ha-cra fuera y eI e je del corr t lapeso deslrzarr te se mueve hacra la rzourerda.La palarrca de apoyo grra en serr l rdoant-r-horar lo soDre el purr to @ , y elpurr tc l @ se mueve hacia arrrba y a1a izqurerda. La palarrca f l t - r tarr te , pcrrlo tantr-¡ , g-r f a err se¡r t idr-¡ hclrarrc¡ af -rededc¡r del purrLo O (el b loque des-f rzar¡ te ) empujarrdcl 1a cremal- l .era decorrLrol hacia . l -a derecha. Ist-r . l hacedrsmirruir l -a velocidad del mcl tor .

c. Cuarrdo la velocidad del motor cae Dordebajo del r r ivel especrf icado, ocunreel procest¡ . i r rverst-1 .

rc

Pafaca de regulacldrr errJ.a posicidrr de ''lRa-l-enti"

53

e REGULAD0R Í'ECANICO PARA B0MBA DE INYECCION EN LIIEA - 0peracrdrr

ffi

5. A MAXIMA VELOCIDAD

Posrciür &"l6xirna velcnidadrt

b.

r¡i#Ttt,'$\ \

IWng

Crsrn-l"lera de curtrof

Cuandc¡ Ia velr¡cidad deI mcltcrr aumentahasta las rpm mdximas permrsibles, l -ao. l -aca exceirr t r rca hace corr tacto cc¡n eItope.Si se intenta aumentar Ia velocidadmás al lá de este rr ivel , la palarrca deapoyo se mueve hacia la izqurerdarcausandc¡ que la palanca f lotante gire errsent ido horar io alrededor del purr tc.r

OHP46

O (el b l t - rque des. l " rzarr te estd er) su po-sic idn más baja derr t rcr de l -a palanca f lotarr te, porque J"a palarrca de regul"acrdrrestd err Ia posic idn de " Pl-enacarga") .Estc l causa que Ia cremal" lera de control" semueva err l -a direccrdrr de Ia reduccrdrr dernyeccidn de ct¡mbust. ib le, evi tarrdo queel" motclr marche a excesiva velocidad.

Palarna flotste

Plma erc€ntrica

Purto @

Pwrto @ (bkq,e

Tope

Palarca de ag:yt:

desl"rzarrte)

a.

56

REGULADOR Í 'ECANICO PARA BOMBA DE INYECCION EN LINEA . OOCTACidII

/-: \-r

Pal¿r¡na de regulecionerr 1a posrcirjrr de"Carga. parcial"

6. CARGA PARCIAL

Crsm]lera de cc¡¡rLrol

Cambiando la pal arrca de regul acrcjn ,(cc¡rrecLada con el pedal del- acelera-dc¡¡) desde la posic idrr de ' r Pl-ena carga" a la pt-rs icrdn de " Ralent i " ,

" tm:bia la dist .ancra ert t re el Lope y iaol"aca exceintrrca. Esta drstar¡c.ra es-td en su mdxrmo cuandt.¡ la pt-rs ic idrr deIa palanca de regul"ac rdrr estd en l -aposi .c i dn de " Pf ena carga" y var ia el trespuesta a . l -os cambicls segdrr ef drr-gulo de la palatrca de regulacidrr .Cuarrdc¡ f a distarrc ia es pequeña, I aplaca excdrrLr ica hace contacto cc¡r l e lLt-rpe, despuds de un pequeño aumentclde la ve. l ,ocrdad del motor, de marteraque eI brazcl f fot-arr t -e comie¡tza a drs-tarrcrarse de la excdntrica de pare (comc.¡err ef caso del corr t ro l de máxima velc lc idad). Corr t rar iamerrte, cuartdo esta

OHP47

distancia es mayor. Ia placa exceir t t r r -ca no hace contacto cc¡n e.I tooe rr i corref brazt-r í ' lotarrLe y se aIejard de l -aexcdlr t r rca de pare hasta que haya .ungrar| . rncremerrLo ref at ivt . r de 1a vefc¡c i -dad del motor.

c. De aqui se deduce que la velcrc idad delmc.r tor se regula por la drstalrc ia en q-eel- brazcl f lotante se mant iene desde laexcejnt-r ica de pare, d istarrc ia que cam-bra cr-¡rr Ia posrcrcjn de J"a palartca deregulacidn. In c¡ t ras palabras, ]a ve. I t - lcrdad def mc¡tor var ia err respuest-a ala inLensidad con que se prsa el pedaldel acel .erador. Lc¡s reguladores quecc¡rr tro. l"arr Ia veloci-dad del mc¡tr-¡r de esta marrera, se l lamart "Reguladores detoda velocidad".

Excérrtnca de pane

Brazcl flotante

Pa]arca flot-anrtePlca ercdrrtrica

furrto @ (bloq.e deshzante)

a.

D.

57

FTE| REGULADOR Í'ICANICO PARA BOMBA DE INYECCION EN LINEA - Dragrarrn Car¿cterislict-I

G

A

,6. ¡IC

IIct)li0.1 i¿

r-l

E-xñrH,E\Y<

J¿"E. fh

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YHa8€

D IAG RAMA CARACTE R ISTICOEste dr-agrama es importar l te para f a de-term,rnacidn del rendimlento de ur l motor.Muestra el mclv imiento de l -a cremaf lefade control de la bc¡mba de inyeccrcir t er lre lacidn con La velocidad de la bomba ,y 1os cambic.¡s que resul tar t er l e. l - vofümerlde rrryeccrr j r r de combust ib le, de acuerdclccln fa rntertsrdad cclr l que se prsa el pe-dal del acel .eradc¡r .f l s igrrr f rcadcl de este dragramar comose rrr terpreta mds abajo r se t . iener l quecomprender perfectamert te art tes de regu-l -ar eI reguladclr mecdr l ic t - r .

Velocidad de la btnba de-inyeccim

1. PALANCA DE REGULACION EN LAPOSICION DE "RALENTI ' '

A-B:La bomba comienza a funcrt-¡nar como preperacidrr para eI arrarrque, pero la crema-l- lera de cont rol" aün rro se mueve , porquel"a terrsrdrr de fc ls resortes externos aera]entr es mer)or oue l -a fuerza centr i fu-ga de lc¡s contrapesos.El volümerr de i r ryeccrdrr aumerrta para elarranque cuarrdo elmotor se hace g-rrarsin presrorrar elpedal del acelerador.

B - C:Puesto que fa velocidad de la bc¡mba au-ment-a debldo a fa r t - ¡ tacrdrr del motor, }afuerza cerr t r i fuga de los ct . l r r t rapesos au-menta más que la tensi t i r r de . l -c ls resc¡rtesexternc. ls de ralerr t i , de manera que lacremal- l -era de cc¡rr tro- l ct-¡mienza a moverseen la direccidn de dismirrucrdrr del volü-men de i r ryeccidn.

C-D-E:Las Lensrorres de lcrs resortes de ralentrexter,rores e i r r ter iores estdrr eour l rbra-dt¡s cr . l l l la fuerza cerr t r i fuga de Lcls ccln-trapesos, dependrendo de la velc lc idaddel motor. [1 motor estard er l rafent i errel punto D.

5B

E - F:Comcl fa velocidad del" motor s igue aumen-tarrdt-¡ (cuando ocurre eI f rer tado con efmt-r tc l r durarr te la bajada de una pendrel t tepor ejemplo), fas ter ts,rc¡nes de lc ls resclrtes de ral-entr y de corr t ro l , estárr equiI rbrados por J-a f uerza cer r t r i f uga del"c ls contrapesos.Cuando la vel-ocrdad del mc¡tor aumenta durarr te la bajada de una pend, ierr te, Ia f terza cerr t r i fuga supera l -as ter ts. t r ¡nes de losresortes de ralert t r y de col t t - ro1 , t r ra l tdode la crer,ral lera de conLrc¡. I hacra la posic. i . t ) r r de "no inyeccidn" que est-a represer)-t -ada pt-¡r eJ purr to F etr eI grdfrco.

2. PALANCA DE REGULACION EN LAPOSICION DE "PLENA CARGA' '

G-H:Como e. l - pedal del aceleradclr se p.rsa aforrdo, Ia cremallera de cc¡ntrc l l est-d erruna pos,r-c-rdrr err que se aumertta e-1. vcl . Iünerrde i r ryeccidn para el arrartque. [1 brazclf lc¡ tarrLe hace cott t -actc l con la secctr i r ra-b de f a exceirr t r rca de Dafe.

Excdrrtrica de pare

Brazo fl-clt.a rte

H. I :Cc¡mo l -a velocid¿rd de la bomba aumerrLadespuds de que eL mt, l t or ha arrarrcado, elbrazo f lotarrte hace contacto cclrr Ia sec-cidn b-c de la excdrr t r rca de pare, con-trofarrdt¡ asi e1 vc¡ lümen máximo de rrryec-cidrr err vt : l .ocrdades bajas deJ motor.

I - J:EI brazt-r f l ot-¿rrr te corrt act-a con l-a seccrdrrc-d de la excdlr t r rca de pare para cc¡ntrc ll -ar e l vc¡ lümen máximo de rrryeccidrr desdevel-c lcrdades ¡ned:-as a vel-ocrdades altas.

J-K:El brazt-r f l -c l t arr te se sepat- a de 1a excdrr-t r ica de pare, mclv-rerrdc¡ Ia cremalfera decclntrc l l en . l -a drreccrdrr de drsmrl tucrdrtde volümerr de rrryeccir i r r , de martera que]a velocrdad del motor no aumerrtard mdsal ld de - l -a vel-crcrdad permrt ida. Esto escclrr t - rc¡ lado por la tensrgír del resorte decorr t rcr l . I

Palarna dela pcrsicidn

regulmidrt errde " Plenacarga"

D : lbrcha erl raLerttr

Palaca de regula:idrr errLa posj.c,rrjn de " Ralenti"

BOMBA DE INYECCI0N EN LINEA - 0PCIONES - Ccnpersador de Gran Altura

BOMBA DE INYECCION EN LINEA-OPCIONES

COMPENSADOR DE GRAN ALTURA1 . DESCRIPCION b.

La presidn atmosfér ica y l -a densidad delaire disminuyen a medida que aumenta Laal tura. Por esLa razdn, s i se inyecta lamisma cant idad de combust ib le en los c i -I indros a grandes alturas, como en . l -asbajas, 1a mezcl-a de aire-combust ib l -e se-rá demasiado r ica, causando escapes dehumo negro y deter iorando mds rdpido el-acei te del motor.El compensador de gran al tura (HAC) est¿idispuesto para evj- tar este probJ-ema. Au-t .omát icamente cambia eI volümen mdximode inyeccidn de acuerdo con 1a altura enoue e] vehiculo esLd marchando.

f

2. CONSTRUCCIONVarilla interiorde erpuje Fuelles

(HAC)

Hay dos t ipos de var i l las de empuje,como se descr ibe a cont inuacidn.. Var i l - la de empuje para requladores

combinadosEl conjunto de la var i lJ-ade empuje eetá compuesto de una var i - l - la internay una var i l la externa. La var i l - l -ainterna se mant iene empujada haciala izquierda por un resorte.En l -os motores que estdn equi-padoscon un HAC, l -a var i l - l -a de empuje seusa en lugar de l -a cápsula de parede pJ-ena carga, proporcionando sobreinyeccidn para el arranque.

. Var i I la de empuje para reguladoresmecdnicosLas var i l fas inter ior y exter ior dearpuje no estdn provisuas corr Jrr re-sorte.

Un extremo del torni l lo de regulacidnde l -a var i f la de empuje estd soldadoa l -os fueLles. La ho- loura' esLdndare al n ivel- del- mar de la var i l l -a deempuje, se puede cambiar por medio delos fuel l -es haciendo oirar este torni-l Io.

Al- aumentar Ia al tura, la var i l la deempuje es empujada hacia fuera por losfuel- l -es aumentando 1a holgura C másal ld del val-or estdndar, reduciendoasi la cant idad mdxima delcombust ib leinyectado. A cont inuacidn se muestranejempJ-os de hoJ-guras segün las di ferentes alturas.

REFERENC IA

El HAC reduce el mdximo vofümen de inyec

cidn aDroximadamente un 92ó por cada l f f i m(J,28O pies) de al tu¡a sobre el- n iveldef mar.

Varilla. exterior Ide srpuJe

Resorte

Torni-Ilo deregulaciónde l-a variflade enpuje

o.

Fblguravaril-laarpuje

HAC PARA

de laoe

Presidnatrmsfdrica

,/t\lL,

UN REGULADOR C0MBINADO oHP4B

CO. -

' l c ,d i^E,-Lñ

- . -o=o Í?P== ,i:rl: tsñ

qluv

e 560] ._--___II

| 660r - - - -II+ 760

Como ef inter ior de los fuel les están

en vacio, los fuel fes se exPanden d

contraen de acuerdo con Ia actual pre

sidn atmosfér ica. Se expanden a gran-

des al turas (OeUi-¿o a que Ia presidn

atmosfér ica es menor), empujando a la

var i l - l -a de empuje hacia la izquierda '

2000

1000

0

FblgtLra adicionalde enpuje (nm)

1.5 2.O

de l-a varil-la

1.00.5

a.

OHP4B

59

BOMBA DE INYECCION EN LINEA - OPCIONES - Ccnpersador de Gran Altura

3. OPERACION

HAC PARA REGULADORES COMBINADOSAl- aumentar la al tura para el motor, fapresidn atmosfdr ica disminuye de maneraque los fuef les se expanden empujando l -avar i f la hacia afuera.Esto causa que la palanca de pare de pJ-ena carga gire en sent ido horar io movien-do l -a cremal- Iera de control en la direc-cidn de Ia disminucidn de la inyeccidn.Como resultado se reduce automát icamentela cant idad mdxima de inyeccidn de com-bust ib le.Cuando se desciende de nuevo de la al tu-rár el proceso es contrar io, y fa máximacant idad de inyeccidn de combust ib le au-menta automát icamente de acuerdo con - l -anueva altura.

Reoul-ador curbinado

Pl-aca deslizante ResorLe de1 eje delbloo-e desl-izante

Tope de plern'carga

Excéntrica de

zt Pu"

Brazo ffotante

Palarca depare oeplena carga

Disninrye eI. ccnbustible

Palarca depare deplern carga @

HAC PARA EL REGULADOR ]'IECANICO OHP49Disninnidn

Presidnatrnosfdrica

del ccnh-stible 6s1 ccnbustibleHAC PARA EL REGULADOR COIIBINADO OHP49

HAC PARA REGULADORES MECANICOS

E1 HAC para requladores mecánicos operade la misma manera que el HAC para regul-adores combinados: al- aumentar 1a al tu13, l -a var j - l - la de empuje del HAC empujála palanca de pare de plena carga, ha-ciéndol-a girar en sent ido horar io. Elbrazor QUe estd conectado con . l -a palan-ca de pare de plena carga, gira consi-guientemente en sent ido horar io compri-miendo el- resorte del- e je del b loque deslizante. Puesto que la placa desl- izantese mueve a la derecha, Ia excdntr ica depare tambidn se mueve a Ia derecha ycambia la posic idn de pare del brazo f l -otante. Como resul tado, la máxima carre--ra de l -a cremal lera de contro. l - se redu-ce y disminuye el- volümen mdxlmo de in-yeccidn de combust ib le.

60

A¡Bnta elcsrtr¡stible

BOMBA DE INYECCI0N EN LINEA - 0PCIONES - Carpensador de Refuerzo del Turbocargador

COMPENSADOR DE REFUERZO DEL TURBOCARGADORLa relacidn entre e]fuerzo y el reguladortra a cont inuacidn.

Pfaca deslizante

comoensador de re-mecdni-co se mues-

Tornillosadaptadores

Brazo

de pare

1. CONSTRUCCION

El- compensador de refuerzo es un dispo-si t ivo que aumenta d reduce ef volümende inyeccidn de acuerdo con fos cambiosen l -a oresidn de ref ,uerzo del turbocar-qador, estd compuesto de un diafragmatvar i f la de empuje, resorte, buje guia,etc.La presidn de refuerzo actüa sobre eIdiaf ragma, el cual mueve la var i l - - la deacuerdo con Ia di ferencia entre estafuerza y 1a fuerza def resorte. El tor-ni l l -o de pare regula el máximo vol-ümende inyeccidn del combust ib- l -e cuando el-compensador de refuerzo no está en ope-racidn.

Eje placa deslizante

Tornill-o de pare de plern carga

Curpersador de refuerzo

- Palarca flotante

Brazo

tuje guia

flotante

Diafragrna

OHPsO

Presidn derefi.erzo

lorn]iropare

Varllla de arpuje

a(

COMPENSADOR DE REFUERZO

ol

BOMBA DE INYECCI0N EN LINEA - OPCIONES - Ccnpersador del" Refi.erzo del Turbmargador

OPERACION

La presidn en Ia cdmara del d iafragmaaumenta con eI incremento de l -a pre-sidn de refuerzo y eI d iafragma y Iavar i l la de empuje son empujados haciaIa izquierda hasta que Ia presidn seequi l ibra con la fuerza delresorte.

Presidn derefrerzo

b. La placa desl izante se mant iene emDu-jada hacia la izquierda por el resor-te, pero e1 movimiento de l -a placadesLizante estd l imi tada por el brazo.Si la presidn de refuerzo aumenta yfa var i lLa de empuje del compensadorde refuerzo es movida hacia J_a izquierda, la placa desl- j -zante empuja al- brazo hacia la izquierda en la mÍsma cañt idad en que fa var i l fa de empuje semueve debido a la fuerza del resorte.Al- mismo t iempo, J-a leva de pare estáconectada a la placa de desl izamientoy tambidn se mueve hacia la izquierda.

PLaca desfizante

Resorte

Presidn de refterzo

Ccnpersadorde ref,uerzo

El brazo f l -otante tambidn sigue el- movi-miento de la excdntr ica de pare, de modoque Ia cremal l -era de control se mueve enla direccidn de aumento de la inyeccidndel- combust ib le mediante l -a cant idad deese cambio, efectuando asi un aumento enel vol-ümen de l -a inyeccidn.Sin embargo, en el punto en que la placadesl izante toca el tope de plena carga ,esta se det iene.

2.

a.

Placadesl-izante

Crsrnl-l-era de cmtrol

Csrper-sador de Presidn derefi.erzo refi.erzo

OHPSO

Tope de plern carga

62

Varilla de erpje

OHPsO

B0MBA DE INYECCI0N EN LINEA - 0PCI0NES - 0orpersador de Reft-erzo del Turümargdor ql

+III

o lf r l0)

E.bt f i . iY\

6U-á8€rq) l

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c. Puesto que 1a presidn de refuerzo cambia con las variaciones de la velmj-daddel- motor, }a posic idn de l -a cremaIIera con respecto a la velocidad de 1ábomba es como se muestra en el- siguiente grdf ico:

La placa deslizante hace contactoc-m el tope & plern carga

Inicio dela operacim

Velmidad de la burba -

Si la presidn de refuerzo l lega amayor que la fuerza del resortediafragma, la var i l la de empujemueve y eI volümen de inyeccidncombust ib l -e aumenta.En este momento, en el punto cuandola placa desl izante golpea contra eltope de plena carga, eI aumento en el-vol-ümen de inyeccidn del combust ibfese det iene y en ese punto comienza el"contro. l - de La velocidad mdxima.

Control devel-midadnixima

serde1

SCrfa

63

aINF0RMACI0N PARA LA LOCALIZACION DE AVERIAS - Descripcidn, F[nn ltbgro en e] Escape \|

INFORMACION PARA LA LOCALIZACION DEAVERIAS

DESCRIPCION

La J,ocal izacidn de aver ias s igni f ica l -asolucidn de un problema considerando ca-da una de l -as posibles causas del problema por orden y el iminando las que no seanaol icables. Las causas oosibl-es de lasrestantes, una d muchas se considerardncomo probables. Este mdtodo es mucho másrdpido y preciso que la s imple suposi-c idn d fa real- izacidn casual de requla-ciones d reoaraciones. A cont inuacidn sonexpl icados los problemas comunes a losmotores diesef, asi como sus causas.

HUMO NEGRO EN EL ESCAPE(durante la aceleración)E1 humo negro del escape cont iene carbdnque no se ha quemado en e. l - combust ib lecomo resul tado de una combust idn incom-pleta delcombust ib le, porque }a rela-cidn aire-combust ib le es demasiado pe-queña (es decir , 1a mezcl-a es demasiador ica ) .Por l "a naturafeza de este fendmeno, po-demos concl-uir que La aver ia se or iq inapor una de estas causas:

1. SOBREINYECCION DE COMBUSTIBLE

Esto resul ta en una combust idn incompleta - esto es, como se ha inyectado demasiado combust ib l -e en los c i l - indros, nohay aire suf ic iente para quemarlo todotde manera que el combust ib le sobrantese emite con el- humo deL escape, enne-greciendo el- humo.

2. FALTA DE AIREComparada con la cant idad de la inyec-cidn del combust ib le, l -a cant idad de aire que que es succionada en el motor esdemasiado insuf ic ient .e para permit i r wncombust idn completa.Esto t iene los mismos resul tados que unaexcesiva inyeccidn de combust ib le.

3. DISTRIBUCION DE LA INYECCIONDEMASIADO AVANZADA (motorescon cemara de combustión auxil iar)

Si la inyeccidn delcombust ib le est¿i de-masiado avanzada ( tempranamente), e l - combust ib le es inyect.ado antes que 1a pre-sidn y la temperatura dentro de la cdma-ra de combust. idn auxi f iar hayan subidoIo suf ic iente para causar e. l - encendido dela mezc]a. Esto es eI resul" tado de un en-cendido retardado.El- combust ib le inyectado durante e} per iodo de retardo del encendido causa una mezcl-a r ica de aire-combust ib le en algunasáreas de l -a cdmara de combust idn auxi l iar .Como resul tado. l -a mezcl .a de aire-combust ib le presente en las áreas r icas no sequemará completamente y es expulsado co-mo oart icul ,as de carbdn.Cuando esto sucede, el problema es comünmente acompañado por un fuerte golpeteode] motor diesel .

4. DISTRIBUCION DE LA INYECCIONDEMASIADO RETARDADA (motores concámara de combustión de inyección dire-cta)

Si la distr ibucidn de }a inyeccidn delcombust. ib le está demasiado retardada (a-trazada) el combust ibfe que se inyectase quemard rdpidamente porque l -a Lemperatura es muy al ta en la cámara de combus-t idn. Algo del combust ib le subsecuente-mente inyectado en l "a l1ama de combus-Lidn, por 1o tanto e. l - motor fa l lard al-entrar en total- contacto con el" a i re, resul- tando en una combust idn incompleta yl .a sal ida de oart iculas de carbdn oor el-escaDe.

65

INF0RHACI0N PARA LA L0CALIZACI0N DE AVERIAS - Humo Blanco en e.l- Escape

HUMO BLANCO EN EL ESCAPEOcurre con frecuencia l -a sal ida de humode escape bLanco inmediatamente despuósdel arranque del motor cuando es baja Iatemoeratura del a i re ambiental . Como elcombust ib le inyectado en estas c i rcuns-tancias t iene rel-at ivamenLe una tempera-tura baja, la temperatura de Ia cámarade combust ión no sube Io suf ic iente ráoido para procurar una combust ión ef ic ien-te.Consiguientemente, e l combust j -b le no quemado (hidrocarburos) sal-e por eI escapeen forma de vapor, apareciendo como humoblanco o azulado. Esto puede ser causa-do por:

1. DISTRIBUCION DE LA INYECCIONDEMASIADO RETARDADA (motores concámara de combustión aux¡liar)

La regulación de Ia inyección está retar ' -

dada y el combust ib le es inyectado des-pués de que el p j -stón ha pasado eI puntomuerto super ior . Como resul tado, la presión en la cámara de combust ión auxi l i -ardisminuye y parte de él saldrá por e1 escape sin quemarrcausando humo blanco.Este probl-ema i rá acompañado de baja po-tencia de salida de1 motor.

2. DISTRIBUCION DE LA INYECCIONDEMASIADO AVANZADA (motores concámara de combust¡ón del t ipo de in-yecc¡ón directa)

Si Ia inyección es prematura, e l combus-t ib le ingresará antes de que 1a presióny Ia temperatura en la cámara de combus-t ión hayan subido Io suf ic iente para ha-cer una combust ión comoleta.Por Io tanto, la pared de la cámara decombust ión estará f r ia (a esto se l - Iama"ext inción")rpor causa del combust ib le y.La t,emoeratura de l-a cárara decae como culsecuencia. Consiguientemente, parte defconbust ib le inyectado sale del escape enforma de humo blanco.

3. MAL FUNCIONAMIENTO DEL PRE-CALENTAMI ENTO E I NCAN DESCENCIARESIDUAL (motores con cámara decombustión auxiliar)

Si funciona mal el- s istema de orecalentamiento, Ia temperatura de la cámara d;combust ión auxi l - iar no puede subir Io suf ic iente para quemar elcombust ib l -e.Parte del combust ib le inyectado no seouema suf ic ientemente creando eI hrurn blanco. Naturalmente, esto suel-e i r acompa--ñado de problemas en elarranque.Si hay problemas de incandescencia resi-dual después de1 arranque del motor, ha-brá también escape de humo blanco hastaque eI motor se cal iente suf ic ientemente.

4. OUEMADO EXCESIVO DELACEITEDEL MOTOR

Si entra en el motor una cant idad excesiva de acei te debido a algún problema, pefte de él saldrá por el escape sin ser q- lemado, generando humo bl-anco. Este pfo-blema viene acompañado de un excesivo ccnsumo de acei te.Como el acei te enfr ia l -a cámara de com-bust ión este se evapora, parte del com-bust ib le tambión se expele s in quemar.

5. PRESION DE COMPRESIONDEMASIADO BAJA

Si Ia oresión de comDresión en la cámarade combust ión es demasiado baja, tardarámás t iempo que el combust ib le alcance l -atemperatura de combust ión. Como conse-cuencj-a, parte de é1 saldrá s j -n quemartgenerando humo blanco.

6. AGUA MEZCLADA CON EL COM-BUSTIBLE

Si hay agua mezclada con eI combust ib le 'fa temoeratura de la cámara de combus-t ión bajará. Por Io tantorparte del combust ib le quedará s in quemar.

66

INFORI' |ACI0N PARA LA LOCALIZACI0N DE AVERIAS- Golpeteo Fuerte del Motor Dieset €l

GOLPETEO FUERTE DEL MOTORDIESELE1 golpeteo fuerte del motor diesel- escausado frecuentemente por un exceso decombust ibJ-e inyectado demasiado prontodurante los per iodos de retardo. Estocausa una rápida propagación de la l la-ma en el s iguiente encendido. Como re-sul- tado sube excesivamente Ia presiónde la cámara,causando el golpeteo.Un sonido más fuerte se oye a veces siel motor no ha sido calentado completa-mente (especialmente inmediatamente después de1 arranque), debido a que la presión y 1a temperatura están demas. iadobajas. Esto s in embargo es norma. l - .

1. DISTRIBUCION DE LA INYECCIONDEMASIADO AVANZADA

Si la inyección del combust ib le está a- 'vanzada, el combust ib l -e es i -nyectado antes que Ia temperatura de l-a cámara d;combust ión haya subj-do 1o suf ic inete.Esto causa retardo en el encendido.Si se inyecta una cant idad excesiva decombust ib l -e durante los oer iodos de re-tardo de encendido, se quemará todo unavez que aumente la temperatura para elencendido, causando un fuerte qolpeteo.

2. BAJA CALIDAD DEL COMBUSTIBLE

EI combust ib l -e de diesel se enciende automat icamente cuando Ia presión y la temperatura dentro de la cámara de combus-t ión alcanza cierto nivel- . Si se quemacombust ib l -e de mala cal idad o de bajos.cetanos, se retardará ef encendido causando golpeteo.

61

REPARACI0N GII{ERAL DE LA B0mA VE - Precauc.iones Generales

REPARACION GENERAL DE LA BOMBA VE

0BJETiV0 : 0btener maestr ia err los procedim-ientos par:a eI desensamble, ensamble,comprobac-iones y regulacrón de la bomba de rnyección VE en e} banco depruebas.

PREPARACIONEST I tJ i t ra-00101 Juego de herramientas para el serv, ic io del radrador (para

sacar a pres, ión eI conjunto deJ- tapón det mangu,r .Lo delregulador.

- 0924I-76O22 Juego del soporte de la bomba de - inyeccrón.. 09245-54010 Brazo del soporte de l-a bomba de inyección.

09260-54012 Juego de herramientas para borba de inyección.Herramientas. L lave exagonal , 5 mmProbadores v caf ibradores

hilililii:'li,i,'',:il::]'","',Parte Ne95095-1022O y 95O95-IO2I1 (NIPP0NDENS0)

*S#orrr*l.e dresel.. Grasa de usos múlt io les. Grasa DEN50 Ns 50 o equivalente.

Sff i "" (para elajuste del rpsorte del émbolo buzo).. Arandelas (para eJ- ajuste del engranaje del regulador) .. Pi-ezas no reusabl-es para la reparación general- de la bomba VE (ver las

páginas 7O y 1I) .BOMBA APLICABLE: Bomba VE oara el motor 2L

PR ECAUCION ES GEN ERALESLas siguientes precauciones deben de ob-servarse cuando realice eI servi"c io de l -abomba de inyección:

. Debido a que Ia bomba de inyección esfabr i -cada con tol-erancias de extremapresjc ión, fa bomba debe ser reparadaen una sala l impia que esté bien prote-gida de elementos natural-es de modo queesté l ibre de arena, sucio y polvo.

. Cuando desensambl,e una bomba de inyec-c- ión, d istr- ibuya las partes de una ma-nera ordenada.

Cuando use un probador de bombas deinyección, para l levar a cabo las re-gulaciones de Ia bomba sobre un bancode prueba, las boqui l las de inyección,tuber ias de inyección, temperatura del-combust ib le, etc, deben de encontrarsede acuerdo a l -as especi f icaciones es-tablecidas en el manua] de reoaracio-nes, como todas el las afectan la rel-a-c ión del f lu jo deJ- combust ib le y porl -o tanto eI volúmen de inyecc:-ón.

69

REPARACION GENIRAL DE LA BOI¡EA llE - Comoonentes

COMPONENTESReferernia

Cm CorpersaOr & bfterrc

g g* Crlierta del(-",:Lregulador

g-Tope deshzante del

é--- sircronizador

9-otafragrna

rn@0,_L,

g

%saaol f ;- Varit_ta de arpujecü€xfm cE) +-cúbIa palan¿

+-Resortepalrna de I c=)-_tte lctrrtrol I _rffituje guia

I .¡_6"-'- p Reteredor de]-'ü f=-F-sircr--"{l^-llJ DII Lru l.l@I^

<rn

nf)0w! , - \ rwf\l ) , \ B

Cm FFC

O.bierta &ftells ret¡náticcGrrfn

Tpa

Fe-l]es rBr¡náticus

tnpaq:tad:ra

eg

O EnpaqrtaturaO Anillo 0 -- ------------

LPaJ-rca de regulmim

T Np2

Crfr

Vurlla desrpjJe

Rsorte d:frellm ra-nBtrcos

¡) tnpaq¡rtadrra 4rfj

Tomill-o de regulmim de lavelmidad naxirna

@l*r & rrcIairhrl mñrürray náxim

PaLarca&req¡- r lEnlaciur

- ^@Y"

l - - _

&KT-*lHf''Y=):r resorte

Resorte amrtigudr

¿-Asiento del resurleFResorte arnrt iq-ndor

^ ."'-{g

V A\./ cera térmica

| (@)- (Para barbas

I "o,corACSD)O Arillo 0

Sersor de captaci-on

O Anillo 0

Cmpo deIa bcnba

o Sello Oe acelte-- $

i Piezas m ra-sabl-es

-_{}y ..¡:\

Pala-ca de mtml \l -Pasador & wjarúr \

70

REPARACION cft[RAL tE LA B$BA UE - Componentes

COMPON ENTES (continuación)

Cojirete

rvbrqulo "Tlt#,rf.#i*l^

6l-Tapm de na-suito

@rre * ",,H1** ]_'.*b}tl ilffi "-- *pesos i "*. K,2 | + Acmlador I

Aradela ruer oer I o*> S* inetereoor del cnjireté ¡ |

.¡"T1'** lá\W i nntnot **'rovlardela I I

o Ani,Io ry,....]}N-\ff ffiz o"t nnlrre oe 4_[u 6| ^"#-*-Jr" ¿o /'l'h rodrrlo

*KN" #E"tt (üNh-Articuracim *; h.

* |\¡, *i,ffiji*,\ffi-ilfriffi"'*' ffi ,e G, mfh*,"

- --q..ra

Lnpaqeradrra \y/ /_)--l--^----:. y//

^AI nTl| ' f lReteredor

' h I I Pasador de tope --1"% i e"""oo,

ld"=l-ir-tu .-t

t

Asiento $penor

Piezas m rats$lesPl-aca inferior del drbolo h-zo

71

REPARACI0N Gf,t€RAL DE LA BOtlBA llE - Desensamble

Plma netá-l-ica

Ll-ave exasn]-

Regulador detodas lasvelrcidades

N@d

DESENSAMBLE1. MONTE EL CONJUNTO DE LA BOMBA EN LA SST

(soPoRTE)SST 0924I-76022 v O9245-54OIO

2. (Bomba con,/ACSD)REMUEVA LA PARAFINA TERMICA(a) Usando un destorniJ-1ador, g i re la palanca

de arranque en fr io en sent ido ant ihorar ioaprox. 2O9.

(O) Coroque una pJ-aca metál ica (espesor de 8.5-l -0 mm; O.335-O.394 pulg. ) entre la palancade arranque en fr io y el émbolo de la para-f ina tórmica.

(c) Remueva Ios dos pernos, la parafirra tdrmica yy el ani l lo 0.

3. REMUEVA EL SOLENOIDE DEBUSTIBLE(a) Desconecte el- conector(b) Desconecte l -a cubierta

soLenoide de corte de combust i"ble.cable y 1a cubierta(c) Remueva ]a tuerca el

contra el polvo.(d) Remueva el solenoide de corte de combust i -

b le, ani l lo 0, resorte, válvula, colador yarandela ondul-ada.

4. REMUEVA LA CUBIERTA DEL REGULADOR

(a) Usando una l lave exagonal de 5 mm, remuevalos cuatro Dernos.

Regulador de todas las ve. l -ocidadesDesconecte el resorte de control de l -a ve-locjdad desde el asiento del resorte, y remuevaeI asiento del resorte, resorte amort igua-dor, resorte de controlde lavelocidadr cu-bierta del regulador, conjunto del e je deJ-a palanca de regul-ación y empaquetadura.

CORTE DE COM-

desde el soporte.contra eI polvo del

72

(b)

REPARACI0N GEMRAL DE LA B0l,lBA VE - Desensamble

Regulador &velmidadfrunma yIIEIXIÍTEI

@o0

(c) Regulador de velocidad minima y máximaRemueva el ani l lo f , asiento del resortetresorte amort i -guador, cubrerta def regula-dor, conjunto del e je de regulación del re-gulador y empaquetadura.

5. COMPRUEBE LA HOLGURA DE EMPUJE DELSOPORTE DE LOS CONTRAPESOS(Ver Ia página 84)Holgura de empuje: 0.I5-0.f5 rm

(0.0059-0.0118 puls. )

6. REMUEVA EL EJE DEL REGULADOR Y EL SOPORTEDE LOS CONTRAPESOS(a) Remueva la contratuerca del e je del regula-

dor girándola en sent ido horar io.

(b) Usando una l lave exagonal de 5 mm, gire eIeje del regulador en sent ido horar io y re-mueva las s iguientes partes.(1) Conjunto del soporte de contrapesos-(2) Arandela Nel de l -os contrapesos.( l ) Arandela de regulación del engranaje

del regulador.ADVERTENCIA: Asegúrese de que no se caigan lasdos arandelas en Ia envoltura de la bomba-

(c) Remueva las s iguientes partes del soportede los contraPesos:( I ) Manguito deI regulador.(2) Arandela Ne2 de los contrapesos'( l ) Cuatro contraPesos.

l)--f-l el

Q9ñ-,,,e _s-Ál\Irryt,\te#

73

REPARACI0N GflüRAL E LA B0t'8A UE - Desensamble

7. REMUEVA EL TAPON DEL CABEZAL DE DISTRI-BUCIONUsando la SST, remueva eI tapón del- cabezal dedistr ibución.ssT 09260 -54012 (09262-5 40LO)

8. REMUEVA LOS SOPORTES DE LAS VALVULAS DESUMINISTRO

(a) Usando la 5ST, remueva los cuatro soportesde l -as válvul-as de suministro, resortes vasientos de ]os resortes.

ssT 09260 -54812 (09269 -54020)(b) Remueva l -as cuatro váIvul-as de suministro y

empaquetaduras.ADVERTENCIA: No toque las superficies desli-zaptes de la válvula de suministro con la mano.

SUGERENCIA: Disporga las vál-vulas de suministroresortes, asientos de los resortes y soportesen orden.

9. REMUEVA EL CABEZAL DE DISTRIBUCION(a) Usando una l lave exagonal de 5 mm, remueva

Ios cuatro Dernos.(b ) Remueva el- cabezal de distr ibución y 1as

siguientes partes:(1) Dos resortes de sujeción de la palanca.(2) Dos guias del resorte del émbolo.( l ) Dos cuñas del resorte del émboIo.(4) Dos asientos super iores del resorte.(5) Dos resortes del émbolo.

1O. REMUEVA EL EMBOLO DE LA BOMBAUsando la SST, remueva el ómbolo de l-a bomba yIa cuña de ajuste del émbolo junto con las s i -guientes partes:

( I ) Ani l lo de rebose(Z) Aslento infer ior deI resorte '( l ) Placa deI émbolo super.r .or(+) Placa del émbolo infer ior

ssT 09260 -54012 (09269 -54030)ADVERTENCIA: No toque las superficies desli-zantes del émbolo de la bonba con la mano.

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-74

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REPARACI0N Gf,f{ERAL DE LA B0IGA VE - Desensamble

11. REMUEVA LA ARTICULACION DEL REGULADOR

Usando la SST, remueva lc¡s dos pernos de suje-ción, empaquetaduras y art iculación deJ- regula-dor.ssT 0e260 -54012(09269 -54040)

12. REMUEVA LA PLACA FRONTAL DE LEVAS Y ELACOPLE

Remueva la placa fronL.al- de l -evas y el acople.

13. REMUEVA EL ANILLO DEIMPULSOR

(a) Remueva e. l - retenedorpasador de tope.

(b ) Introduzca eI pasador

RODILLOS Y EL EJE

del distr ibuidor y

desl izante.

el

(c) Presione el- e je impulsor y remueva el ani-l - l -o de rodi ] fos los cuatro rodi l los y elconjunto de cuñas.

ADVERTENCIA:. Tenga cuidado de que no secaigan los rodi-

I los.. No altere la posición de los rodillos.

Remueva el e je impulsor, engranaje impulsordel regulador, dos conjuntos de gomas parajuntas , juego de chavetas y arandela deleje impulsor.Remueva el engranaje impuJ-sor y las dos go-mas de junta del e je rmpulsor.

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REPARACI0N GEi¡ERAL DE LA B0MBA UE - Desensambt_e

14. REMUEVA EL SINCRONIZADOR(a) Remueva l -os cuatro pernos y las s iguientes

partes:( l ) Cubierta def s incronizador LH, conjunto

def torni l lo de regulación del s incro-nizador v tuerca.

(2) Resorte. '( l ) Ani l lo 0.(4) Cubierta del s incronizador RH.(5) Ani l lo 0.(6) Pis lón.(7) Pistón secundar io.

15. REMUEVA LA BOMBA DE ALIMENTACION DECOMBUSTIBLE

(a) Remueva l -os dos torhi l los.(b) Usando una pieza de al-ambre remueva l_a cu-

bierta de Ia bomba de al imentación.(c) Remueva el- rotor de l -a bomba de al imenta-

ción, l -as cuatro paletas y el forro.ADVERTENCIA:i Tenga cuidado de no intercambiar las posicio-

nes de las paletas.. Tenga cuidado de no dañar el cuerpo de Ia

bonüa.

16. REMUEVA LA VALVULA DE REGULACION

Usando Ia SST, remueva la válvul_a de regulacióny los dos anr l_ los 0.ssT 09260 -54OI2 (09262-54020)

76

REPARACION GEIIRAL DE LA BOI'BA UE - Insóección

lLl9t,

INSPECCIONADVERTENCIA: No toque las superficies desli-zantes del émbolo buzo y las válvulas de sumi-nistro.

1. INSPECCIONE EL EMBOLO BUZO DE LA BOMBA. ELANILLO DE REBOSE Y EL CABEZAL DE DISTRI-BUCION(a) Incl ine el ani l lo de rebose (cabezal- de

distr ibución) l igeramente y saque el émbolo'buzo.

(b) Cuanoo es l - iberado, ef émbolo buzo debehundirse suavemente en el ani l lo de rebose(cabezal de distr ibucion)por su propio pe-so.

(c ) Gire el émbolo buzo y repi ta la prueba envar ias posic iones.

Si e l émbolo buzo se pega en alquna posj-crón,reemplace 1as partes en conjunto.(d) Inserte el pasador de bola de l -a art icu]a-

ción del regulador en eI arr i l lo de rebose ycompruebe que se mueve suavemente s in jue-

t go.

2. INSPECCIONE EL ANILLO DE RODILLOS Y LOSRODILLOSUsando un rndicador de esfera, mi-da la al turadel rodi l lo .Variación de altura del rodillo:

0.02 l l rn (0.0008 pulg. )Si la var iación es mayor que Ia especi f iu^ada'reemplace el ani l lo de rodi l los y el rodi l lo co-

mo conjunto.

3. MIDA LA LONGITUD DEL RESORTEUsando caLibradores, mida Ia l -onqi tud l ibre decada resorte.Longitud libre:

Resorte de Ia váIvulade suminstroResorte del émbolobuzoResorte del acopleResorte de fuellesneumáticos (con HAC)

Si la lonqi tud l ibre noreemplace el- resorte(s).

4. INSPECCIONE EL SOLENOIDE DE CORTE DECOMBUSTIBLE(a) Conecte el cuerpo de la váIvul-a de solenoi-

de y eI terminal a los term-inales de Iabater ia.

(b) Debe sent i r un c l ick desde Ianorde cuando l -a al imentaciónes conectada y desconectada.

Si la vál-vula sol-enoide no oDerareemplácela.

24.4 rm (0.96r pulg. )

f0.0 ¡rm (f . f8f pulg. )16.6 rm (0.654 pulq. )

J0.0 rnm (I.fBl pulq. )es como se especj- f ica,

válvula so. l -e-de la bater ia

correctamente,

77

REPARACI0N GfffRAL DE LA BOllBA UE - Ensambl-e

ENSAMBLE1. INSTALE LA VALVULA DE REGULACION

(a) Instale Ios dos ani l los 0 en la válvul-a deregulación.

(b) Usando Ia SST, instale Ia váIvula de regu-lación.

ssT 09260 -54Or2 rc9262-54O2O)Torque: 90 kg-cm (78 tU-pulg. B.B N.m)

2. INSTALE LA BOMBA DE ALIMENTACION DECOMBUSTIBLE(a) Instal-e el forro, eI rotor y las cuatrc pa-

fetas.(b) Compruebe que eI forro y las paletas están

encaradas en la dirección correcta. como semuestra.

(c) Compruebe que las paletas se mueven suave-mente.

. (d) Al inee l -os agujeros de salrda del- combustr-ble de l -a cubierta y forro.

(e) Instale la cubierta de la bomba con los dostorni l l -os.

Torque: 25 kg-cm (22 Lb-pie, 2.5 N.m)(f) Compruebe que el rotor se mueve suavemente.

3. INSTALE EL EJE IMPULSOR(a) Instale el engranaje impulsor en

pulsor como se muestra.(b) Instale dos juntas nuevas de goma

granaje impulsor.

eI e je im-

en el en-

Coloque la ranura de Ia chaveta del- rotorde Ia bomba de al- imentación hacia arr iba.Instale Ia chaveta de ajuste y Ia arandelade1 eje impulsor en el e je impulsor e tn-serte e. l - conjunto del eje de impuJ-sión en Iaenvol tura de la bomba.

(e) Compruebe que el e je impulsor gira s in blo-quearse.

4. INSTALE EL PISTON DEL SINCRONIZADOR(a) Apl ique grasa DENSO Ns 50 en eI p istón del

s incronizador.(b) Instale eI p istón secundar io en el p istón

del s incronizador.(c) Inserte eI p istón del s incronizador en - l -a

envol tura de la bomba.

(c)

(d)Arsdela del eje

]B

REPARACION cflüRAL tf LA BOAA VE - Ensambt e

5. INSTALE EL ANILLO DE RODILLOS

(a) Instale eJ- pasador desl izante, cuatro rodr-l los y arandelas en eI ani l l -o de rodi l lo.

(O) Compruebe que el rodi l lo está encarado ha-cia Ia superf ic le plana de Ia arandela.

(c) Insta]e el ani l - lo de rodi l los en l-a envo. l- tu-ra de Ia bomba.

(d) Instale con cuidado el pasador desl- izanteen el p istón secundar io e instal-e el pasa-dor del tope y eI retenedor.

I

6. INSTALE

Instalepernos:

(1)(2)(3)(4)(5)

EL RESORTE DEL SINCRONIZADOR

las si"guientes partes con los cuatro

AniI Io 0 nuevo.Cubierta del- s incronizador RH.Resorte del s incronizador.Ani l lo 0 nuevo.Cubrerta del- s incronizador LH, conjuntodel- torni l lo de regulación del s incro-nizador y tuerca.

PROVISIONALMENTE AJUSTE EL TORNILLO DEREGULACION DEL SINCRONIZADOR

(a) Usando un cal ibrador, mida eI sal iente deltorni l - Io de regulaci-ón de la cubierta del-s incronizador.

Sal iente: 7.5-8.0 Ím (0.295-0.115 pulq.)(b) Usando una l lave exagonal de 5 mm, regule

el- sal iente del torni l lo de regulación def a cub- ier ta del s incronizador.

REGULE EL REsoRTE DEL EMBoLo BUzo coN lK ÉcuÑAS ?^wPaF'

(a) Instal-e las s iguientes piezas en el cabezafde distr ibución:( I ) Dos guias del resorte del ómbolo buzo.(2) Dos asientos super iores de los resortes.( l ) Dos resortes del ómbolo buzo.(4) Asientos infer- iores de los resortes.(5) P]aca super ior del ómbolo buzo.(6) Placa infer ior del émbolo buzo.(7) Embolo buzo de la bomba.

7.

^@f\\gY'I ,1,

(1)

l,'i¡@-,',ñ %[e/ L&"'-&

L

79

REPARACI0N GEifRAL tf, LA BOfiBA VE Ensamble

SUGERENCIA: No ensamble las cuñas deldel ómbolo buzo al mismo t iempo.(b) Usando un cal ibrador vernier, mida la

"A" j ,ndicada en la f iqura.

(c) Determine el tamaño de Ia cuña del resortedel ómbol-o buzo usando la tabla y Ia s iguren-f ,órmula.[spesor de la cuña nueva del resorte del drbol*buzr¡ = 5.8 - AA: Pos, ic ión de] émbol-o buzo medido.Tabla de selecclón de las cuñas del resortedel ómbolo buzo mm (pulg. )

Fblgurarredida

Espesnr deIa cufu

Fblgurarrpdida

Espesor dela cufo

l%s de5.3 (O.re) 0.5 (0.020) 4.Y1.5

(0.169-0.177) 1.5 (0.05e)

5.C-.5.2(B.LeÁ.n5) 0.8 (0.0n) 4.Vr.2

(0.157-0.]65)r.B (0.071)

4.8-/r.9(0.18e-0.191)r.0 (0.01e) lbns de

3.9 (O.Ir/1) 2.0 (0.07e)

4.U1.7(0.18I-0.r85) 1.2 (0.047)

I. Para una med-icrón entre los tamaños l is tados.

ut i l - ice el próximo tamaño más grande. Por e-jemplo, sr eI espesor requerrdo es calculado en1 . I mm ( 0.041 pulq. ) use una cuña de 1.2 rnm(0.047 puJ-q. ) .

. Seleccione dos cuñas que tengan eI mismo espe-sor. ¿/ .

D¿Á€tu¿'orb K9. REGULE EL EMBOLO BUZO AJUSTANDOLO CON

CUÑAS(a) Instale el acople y Ia placa frontal- de le-

VAS.

SUGERENCIA: No instale el- resorte del acopl-a-dor.

(b) Limpie la cuña de regulación del émbolo bu-zo y elarea de la superf ic ie de contacto.

(c) Al inee . l -a ranura del pasador del 6mbol-o bu-zo de Ia bomba con el pasador de la pJ-acafrontal- de levas.

(d) Usando Ia SST, instale Ia cuña de ajustedel émbolo buzo y eI ómbofo buzo de l-a bom-Da.

ssT 09260-54012 rc9269-540JO)

resorte

rroleur{

I

(

BO

REPARACION G|E[[RAL DE LA B0MBA VE - Ensamble

(e) Instale eI cabezal de distr ibución con loscuatro pernos.

Torque: LZO kg-cm ( l tO-pie, 12 N.m)ADVERTENCIA: Tenga cuidado de no dañar el ém-bolo buzo de Ia bonba.

( f ) Usando un cal Íbrador vernier, mida Ia hol-gura "8" indicada en la f igura.

Holgura B: 3.2-5.4 nm (0.126-O.Lt4 pulq.)Si la holgura no es la especi f icada, determineel- tamaño de la cuña de ajuste usando Ia tablay la s iquiente fórmula.Espesor de 1a cuña de ajuste nueva= I + (B- l . l )T= Esoesor de ]a cuña usada.B= Posic ión del émbolo buzo medido.

Tabla de sel-ección de l -as cuñas de ajuste del émbolo buzo

Fblo-ra nedida rm2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 3.03.1 3.2 - 3.4 3.53.63.73.83.94.0+.14.2 4.34.4

{ó

?¡\p

,Ef

(J

1.9 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.9

2.O 1.9 2.2 2.32.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.9

2.1 1.9 1.9 2.32.4 2.52.6 2.7 2.8 2.9 2.9

2.2 1.9 1.92.O 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.5

2.3 1.9 1.92.O2.',| 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.9,A 1.9 1.92.O2.1 2.2 2.6 2.72.82.9 2.9

2.5 1.9 1.92.O2.1 2.2 2.3 2.7 2.8 2.9 2.9

2.6 1.9 1.92.O2.1 2.2 2.32.4 2.82.5 2.9

2.7 1.91.92.O 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.9 2.9

2.8 1.9 1.92.O2.1 2.2 2.32.4 2.5 2.6 2.9

2.9 1.92.O2.1 2.2 2.32.4 2.5 2,62.7

Esg=or é l¿s ctfus &ajuste del ffiolo h-zo nm (p,ulg. )

1.9(0.075)

2.O(0.079)

2.1(0.083)

2.2(0.087)

2.3(o.091)

2.4(0.0e4)

2.5(o.oe8)

2.6(0.102)

2.7(0.106)

2.8(0.110)

2.9(0.114)

Ejemplo: La cuña de 2.4 mn (0.094 pulg. ) está instalada y la holgura med. ida es de 3.J mn(0.145 pulq.) . Reorplace l-a cuña de 2.4 nm (0.094 pulq.) por ma de 2.8 mm (0.110 pulg. )

(g) Remueva el- cabezal de distr ibucrón.(ñ) Usan¿o la SST' remuevanlas s- iguientes par-

tes:( t ) Embo]o buzo de Ia bomba.(Z) Cuna de ajustedel ómbolo buzo'( l ) Placa frontal de levas.

ssT 09260-54Or2 rc926e-54o3\)

@llY\-_.-J

(1)

t2l(3)

B1

REPARACION GEIIRAL DE LA B0t'lBA UE - fnsamble

Ran-ra deIa ctraveta

Pasador

Pasador Q

1O. INSTALE LA PLACA FRONTAL DE LEVAS

(a) Instale eI e je impulsor de modo que la ra-nura de Ia chaveta estd hacia arr lba'

(b) Instale el resorte de acoplamiento y laplaca frontal de levas con el pasador de Iaplaca de levas encarado hacla el- Iado de Iacubi-erta del requlador.

12. INSTALE EL EMBOLO BUZO DE LA BOMBA(a) Coloque la nueva cuña de ajuste selecciona-

da en el centro de Ia placa frontal de Ie-VAS.

N)VERTENCIA: No aplique grasa a la cuña.

(b) Instale las s iguientes partes en el- émbolobuzo de Ia bomba:( l - ) Placa rnfer ior del ómbolo buzo.(2) Placa super i -or del émbolo buzo'( l ) Asiento jnfer ior del resorte.(4) Ani l lo de rebose.

SUGERENCIA: Instale el ani l lo de rebose de mo-do que eI agujero esté encarado hacia el asien-

to infer ior del resorte.

i

11. ¡NSTALE LA ARTICULACION DEL REGULADORtál Usando ta SST, instale Ia art iculación del

regulador con dos nuevas empaquetaduras y

dos pernos de soPorte.Torque: 140 kg-cm (10 lb-pulg' ; 14 N'm)

ssT 09260_54Or2 (09269 -54040)(b) Compruebe que la art iculacj-ón del regula-

dor se mueve suavemenr.e.

(4)-€

zé-\13¡_l@(2)€11¡--€n

t ln@

B2

REPARACION Gf,füRAL DE LA B0l8A VE - Ensambfe

Pasadorbola de

Rru¡a delpasador

(c) Al inee la ranura del pasador del ómbo]o bu-zo con eI pasador de l -a placa de levas.

(d) Al inee el pasador de bola de ]a art icula-ción del regulador con eI agujero del pasa-dor del ani l lo de rebose.

(e) Usando la SST, instale el- émbol-o buzo de l -abomba y J-os dos resortes del émbolo buzo.

ssT 09260 -54Or2 (09269 -54O3O)

13. INSTALE EL CABEZAL DE DISTRIBUCION

(a) Apl ique grasa DENSO Ns 50 a l -as s iguientesoartes e instal-e estas en el cabezal ded:-str ibución.( t ) Oos quias de resorte del émbolo buzo.(2) Dos ñr"vas cuñas seleccionadas para los

resortes del ómboIo buzt- l .(J) Dos asientos super iores para l -os resor-

tes.' (4) Dos resortes para el soporte de Ia pa-

l -anca.(5) Ani l to 0 nuevo.

(b) InstaLe el cabezal de distr ibución.ADVERTENCIA: Tenga cuidado de no dañar eI óm-bolo buzo de la bomba.(c) Usando una l l -ave exagonal de 5 mm, instale

l-os cuatro pernos.Torque: 120 kg-cm (9 tb-pie; 12 N.m)SUGTRENCIA: Use eI perno que es de 45 mm (I .77pulg. ) de longi tud.

14. INSTALE LOS SUJETADORES DE LAS VALVULASDE SUMINISTRO

Usando la SST, instale l -os cuatro sujetadoresde Ia váIvula de suministro.ssT 09260 -54Or2 (09269'-54020)Torque: 500 kg-cm (16 lb-pie; 49 N.m)

15. ¡NSTALE EL TAPON DEL CABEZAL DE D¡STRI-BUCION(a) Instale un ani l lo 0 nuevo en el tapón del

cabezal .(b) Usando la SST, instale el tapón del cabe-

zaI.ssl 09260-54Or2 (O9262-54OLO)Torque: 700 kg-cm (51 lb-pie; 69 N.m)

16. INSTALE EL EJE DEL REGULADOR Y EL SOPORTEDE LOS CONTRAPESOS

(a) Instale las s i -guientes piezas en el soportede los contrapesos:(1) Cuatro conlrapesos.(2) Aran¿ela Ne2 de los contrapesos.( l ) Manguito del regulador.

SUGERENCIA: Reemplace los cuatro contrapesoscomo un juego.

l-ATl

2[[ l,ffilqr A \ ,.\

B3

REPARACION cfl[RAL DE LA BüAA VE - Ensamble

\

Llave exa-gmal de5mm

Instale un ani l - Io 0 nuevo en el- e je del re-gulador.Coloque el conjunto del soporte de los con-trapesos (1) en su lugar, e instale Ia a-randela Nsl del contrapeso (2) y Ia arande-la de ajuste del engranaje del regulador( f ) entre el soporte def contrapeso y laenvol- tura de l-a bomba.

(d) Instal-e eI e je del regulador a t ravós de l -aarandel-a de ajuste del engranaje del regu-lador, Ia arandela N9l del , contrapeso y elconjunto del soporte de contrapesos.

17. COMPRUEBE LA HOLGURA DE EMPUJE DELSOPORTE DE LOS CONTRAPESOSUsando un cal ibrador de espesores, mida Ia hol-gura de empuje entre eI pasador de l -a envol turay el soporte delcontrapeso.Holgura de enpuje: 0.15-0.f5 m

(0.o0rg-o.0l l8 puls.)

(b)

(c)

%s6" fu(

fuardelade ajus-te

I

Si la holgura de empuje no es Laregule ccn una arrdela deajuste elregulador.Espesor de la arandela de ajustedel regulador

1.05 nm (0.04f1 pulq. )1.25 ¡rm (O.lJÉ;92 pulg. )I .45 rm (0.0571 pulq. )1.65 rm (0.0650 pulg. )l .B5 rn¡ (0.0728 pulg. )

especi f icada,engranaje del

deI engranaje

REGULE EL SALIENTE DEL EJE DEL REGULADOR

(a) Usando un cal ibrador vernier, mrda eI sa-l iente del e je del regulador.

Sal iente ¿ O.5-2.O ¡m (0.020-0.079 pulq. )Si e l sal iente no es como se especi f icar regu-Ielo girando el e je del regulador.(b) Instale y apr iete l -a tuerca mientras sujeta

eI eje del regulador con una l lave exagonalde 5 mm.

INSTALE LA CUBIERTA DEL REGULADOR

Ver página 72.

INSTALE EL SOLENOIDE DE CORTE DECOMBUSTIBLEVer Ia págtna 72.(con ACSD)INSTALE LA CERA TERMICAVer ]a páguta 72.

18.

19.

20.

21.

B4

REPARACION GE¡ERAL DE LA'BOAA VE - Ensambl-e 822. REALICE LA PRUEBA DE HERMETICIDAD AL AIRE

(a) Instale un perno en ef or i f ic io de rebose.

(b) Conecte una manguera de aire a Ia tuber iade entrada de combust ible y coloque Ia bom-ba de inyección en un recipiente con com-bust ib le dieseL.

(c)ApJ- ique una presión de 0.5 kg/cn2 ( l psi ;49 kPa) y conf i rme que no hay fugas.

(d) A cont inuación, compruebe que no hay fugascuando se apl ica una presión de 5.0 kg/cn2(7J- psi , 49O kPa).

i

0.5 kglcm2 - 5.O kg,/cm2

85

REPARACION GflifRAL tE LA B00AA VE - Requlación

REGULACIONUna vez que Ia bomba de inyección ha sido ensambl-ada correctamente, deberá de instal-ar-se en un'barrn de pruebas para los f ines de regulaeión a l -os val"ores especif icados. Laoperación de l -os motores y eI rendimiento puede estar directamente relacionado a l -aregulación de l -a bomba de inyección.

o o E oo o

Soporte del nBdj-ór del

ui: l l

-f --h-Acoplúr

1. COMPROBACIONES ANTES DE LA REGULACION YPREPARACION

(a) Las especi f - icaciones para Ia boqur l la deprueba y los sujetadores de la boqui l la sonlos s iguientes:

Boquilla de prueba: DNl2SDf2 (NIppOilnENS0)Presión de abertqra de la boquilla de prueba:

L45-l55kg/cmz(2,062-2,2O5 psi ; 14,220-15,200 kPa)

(b) Instafe el- soporte del- medidor del ánguJ-ode la pal-anca de regulación.

(c) Monte el cuerpo de la bomba de inyección enel probador de Ia bomba.

SUGERENCIA: Coloque una marca en la parte dela ranura de l -a chaveta del acoplamiento.ADVERTENCIA: Gire la bomba con Ia mano parapara comprobar la suavidad de la operación.

(d) Instale las tuber iasdo con las s iguientes

Diámetro exterior:Difurctro interior:Longitud:Radio de

de inyección de acuer-esoec i f icaciones .6.ülm (a.2% pulg. )2.ülm (0.fi9 Flq.)&t[}tm (t.ffi prls.)

curvatura minimo'. ú¡sn (0.98 grlq.)o ¡¡fo

(e) Conecte la tuber ia de entrada de combust i -b le.

( f ) Instal-e la tuber ia de rebose usando eI tor-ni l lo de rebose que fue instalado or ig i"nal-mente en Ia bomba.

SUGERENCIA: Siempre ut i l ice el mismo torni l lode rebose que fue instalado or ig inalmente en labomba

ri f,r"beria de entrada Torm]Iol l :>-ade de rebcxre

REPARACI0N G[tfRAL DE LA BOffiA VE - Requ]ación

(g) Remueva . l -os dos pernos y Ia cubierta dere-cha RH del s incronizador.

(h) Instale el manómetro de presión inter iorcon eI d isposi t rvo de medición del" s incro-nizador.

Part Ne 95O95-LA22O y 95O95-IO21L(NIPPOI\DENSO)SUGERENCIA: Purgue el a i re usando el- torni l lopurgador de aire.

lbnfuietro de lbrnnetro depresión in- presión deterior ccnbrcti.ble

Boqillas de pn-eba

Válwla de regulrcim

0rifici-o der-- Frltro de cqü-ls-bIerebose -.1

Bcnba de alinerFtácim de ccnhs-tible

I

III

J-

( i ) Apl ique aprox. 12 vol t ios de una fuente deCC al solenoide de corte de combust ib le.

ADVERTENCIA:. Cuando aplique el voltaje aI solenoide, colo-

que la bateria lo más alejada posible del so-Ienoide de forma que una chispa no cause unaexplosión.

. Cuando conecte el cable de la bateria, conec-te primero eI lado del solenoide.

O.2kg/cm2

40 - 45"C

(j) La presión de suministro del combust ib ledebe ser de 0.2 kg/cn' (2.8 psi ; 20 kPa).La temperatura del combust ib le para probarIa bomba debe ser de 40-45pC (f04-U3el) .

B7

REPARACI0N GI]URAL DE LA B0IBA VE - Requlación

Instale un medidor de ángul-o en eIy Ia palanca de regulac- ión.Coloque 1a palanca de regulaciónmente en ef l -ado de (plena carga)velocidad".

(k)

(1)

soporte

completa-"máxima

Compruebe Ia posicrón de - instalación deplaca de l -evas como sigue:. Desconecte Ia tuber ia de inyección de

oosic ión marcada rrctr en eI cabezal-dr-str ibución.

. Usando l -a SST, remueva eI sujetador deválvula de suministro.

ssT 09 260-54012 (09269-54020)

. Compruebe que elcombust ib le sale cuandol-a marca está en l -a oosrci-ón mostrada enIa f igura.

. Si no es asi , la placa frontal de levasestá rncorrectamente ensamb]ada (Ver l -apágina B2 ) .Desensamble y cambie Ia posic ión de laplaca frontaf de levas l80s en l -a direc-ción de rotacrón opuesta.

SUGERENCIA: En este momento, desconecte elharnés de cables del- solenoide de corte de com-bust ib le.

. Usando Ia SST, rnstale el sujetador de Iaválvula de sumrnrstro.

ssr @926a-549t2 (@9269-54A2A). Correcte l -a tuber ia de inyección.

(n) Purgue el arre de l -as tuber ias de inyec-ción.

la(m)

la

Iade

(o) Haga funcionar la bomba dete 5 minutos a 2,000 rpm.

ADVERTENCIA: Compruebe que nocombustible o ruido anormal.

inyección duran-

hay fugas de

REPARACI0N GEÍ€RAL DE LA B0I/|BA VE - Requlación

l0 seqrdm

! \ / l lrh\ u

SUGERENC IA:. Mida el vol-úmen de inyección en cada ci l indro

con un ci l indro de medición.. Antes de medir e l volúmen de inyección, suje-

te pr imero eI c i l indro incl- inándolo 30 segun-dos de rnodo que se salga todo el combust ib le.

2. PROVISIONALMENTE AJUSTE EL VOLUMEN DEINYECCION A PLENA CARGA(a) N:-¿a eI volúmen de inyección.

EI volúmen de inyecc, ión es mensionado er l eImal lual de reDaraciones como se muestra acont. inuación:

Pcx,icim de Ia oalarcade ree-tlmim

ryrn deIa ffia

N9 de carrerasde nBdicim

Volinen de Lnyeccrm cr: (plg.3)

lvÉxinn l ,2m 2m I}.42-IO.74 @.9+4.6)

Torn¡-llo de aju;te (b) Regule girando el torni l l -o de ajuste deplena carga.

SUGti iENCIA: El volúmen de rnyección aumentarácerca de J cc (O.fA pulg.a) con cadal /2 vuel tadel torni l lo) .

3. PROVISIONALMENTE AJUSTE EL VOLUMEN DEINYECCION A LA VELOCIDAD MAXIMA(a) Mida ef volúmen de inyeccrón.

El volúmen de inyección es mensionado en el-manual de reparaciones como se muestra acont inuación:

Pmicim de Ia palarcade reo-rlmión

rgn €Ia bcnba

Nla de carrerasde nBdicrm

Vol-inBn de rnyeccim cc (p.r1g.3 )

lhxÍrn 2r4n 2m 4.V5.6 ft.244.ru)

Tomillo é reqrlalm & velmÍdad rnáxine volúmen de inyección con eI tor-regulación de velocidad máxima.

(b) Regule eIni l lo de

B9

REPARACION GEI¡ERAL DE LA B$AA VE - Requlación

4. REGULE LA PRESION INTERNA DE LA BOMBA(a) Ni¿a J-a presión interna de l -a bomba en las

rom l- istadas aba io.

rpn de Ia bcnba Presión rntenu kq/cm' (psi, lda)

5m 3.2-3.8 (tú-54,3r4-373)

2rlm 6. G] .2 (9t+-IO2, grl -706)

(b) Si Ia presión es baja, regule golpeando I i -geramente eI p istón de Ia vál-vula de regu-l-ación mientras m-ira el manómetro de pre-sión.

SUGTRINCIA: Si la presión es demasiada al ta osi l -a vál-vul-a de regulación se golpeó demasia-do, la válvul-a de regulación deberá de reempla-zarse.

i

COMPRUEBE EL VOLUMEN DE REBOSEMida eI vo]úmen de rebose en las rom l istadasabajo.

rpn de Ia bcnba Volúnen de rebcxre cc/mll. (pu]g.'/min. )

2r^m

SUGERTNCIA: Ut i l ice s iempre el mismo tornr l lode rebose que fue instalado en l -a bomba or ig i -nalmente.

6. (con ACSD)LIBERE EL SISTEMA DE ARRANOUE EN FRIO PARALAS PROXIMAS INSPECCIONES(a) Usando un destorn-r l lador, g i re la palanca

de arranque en fr io se sent ido horar io a-aprox. 2O9

(U) Cotoque una placa metál ica (espesor 8.5-I0mmi S.t3-O.39 pulg. ) Entre 1a palanca de a-rranque en fr io y eI ómbolo buzo de ceratérmica.

SUGERENCIA: Mantenga el- s- istema de arranque enfr io l iberado hasta que fas medrcj"ones y regu-. laciones se havan terminado.

5.

Pl-aa netáLica

ifr

90

REPARACI0N GEIüRAL tE LA B0IAA VE - Reoulación

Llave exa-qmal de5nm

l.brns (-) 0e zMas (+)Ld é --*- {-. Lado develrrrdad velmidad nnxina

Tomillo de ajuste

7. REGULE EL SINCRONIZADOR(a) Ajuste el d isposi t ivo de medición del s in-

cronrzador a cero.(b) Mida la carrera del p istón. La carrera es-

tándar para cada rpm de Ia bomba es mencio-nada en eI manual_ de reparaciones como semuesrra a contrnuac- ión:

rpn de laborl¡a

Carrera del pistónnm (rulq. )

BM 0.7-r.5 (0.04H.05e)L,2m 2.r-2.9 (0.12H.177)

2rlm 4.9-5.7 (O.r9A.224)2rim 5.1-6.5 (O.224-O.2%)

SUGERENCIA: Compruebe que 1a históresis estádentro de 0.1 mm (0.012 pulg.)(c) Usando una l lave exagonal de 5 mm, regule

usando el torni l lo de regulación de1 sin-cronizador.

SUGERENCIA: La carrera disminuirá con l -a rota-ción en sent. ido horar. io y aumenta con l-a rota-ción en sent ido ant ihorar io.

REGULE EL VOLUMEN DE INYECCION A PLENACARGA(a) Los ángulos de ]a palanca de regulación pa-

ra Ia regulación son mensionados en el ma-nual de reparacrotres como se muestra abajoy deberá de ser como se muestra en l -a f i -gu-ra.

AiqlJ-o de la pala-ca de regulmi,m

Lado é velaidad náxirrn Lado é veLocidad de ralentr

ttlas (+)2.5 - 33.5e l"brns (-[2.5 - 22.5e

(b) Mi¿a eI vol-ümen de inyección a plena carga.El- volúmen de rnyección es mensionado en e1manuaL de reoaraciones como se muestra aconLinuaciórr .

(c) Regu1e girando el torrr i l fo de ajuste a ple-na carga.

SUGERENCIA: El vol-úmen decerca de J cc (O.fg pulg3 )del torni l lo.

8.

i -nyección aumentarácon cada 1/2 vuelta

Argulo de lapalrca deregulmim

rtrxn de labqrba

Np deLd I Crr dó

de nedicim

Volúnpn dernyercim¡g (pulg.3)

luhs (+)23.r33.5e 1,2m m ro.42-ro.74

@.e-o.6)

91

REPARACION GE]üRAL DE LA B0l,lBA UE - Reoulación

9. REGULE EL VOLUMEN DE INYECCION DEVELOCIDAD MAXIMA(a) Ef volúmen de inyección es mensionado en el-

manual de reparaciones como se muestra acont inuación:

Argulo & Ia pal-anade regulmim

rgn de labcnba

l\s de carr€rasde nedicim

Vol[nen de inyeccimcc (ru1q.3 ) Cbservmrón

lvhs (+)D.>3j.5e?r45['

m4.v5.6 (O.zN.A) Ajuste

2,25O 7.G9.26(O.t+7-O.57)2r7m 1.1 (0.8) o nprns

Tomrllo de é la velmrdad nnxirn (b) Regule girando el torni l l -o de regulación develocidad máxrma.

1O. COMPRUEBE EL VOLUMEN DE INYECCIONMida el- volúmen de rnyección para cada rpmde ]a bomba.EI volúmen de inyecc,rón es mensionado en el ma-nual de reparaciones como se muestra a cont i -nuación:

ArWlo de La pal-acade regularm

rpn de J-abarba

NQ & camerasde nedicion

Volfuren de i.nyeccimcc (+ús.3)

lbx. diflera-ci-aentre ciLur&oscc (p.ig.s)

0¡serva--ión

P]as (+)ZJ,T31.5s

l ,2m

m

IO.42-IO.74(o.s14.6)

0.4(0.02)

Volí¡nn basic¡ dejnyecr--ior a plern carqa

1m 10.6-15.4(0.6H.e4)

1,.2(0.07)

Vol[nBn d-ranteel amanq-e

5m 9.32-LO.32(o.574.63)

0.5(0.01)

2,Im 8.45-9.85(o.524.A)

0.5(0.01)

ré)- -_Anillo E

Tdn dennrguitol_--

Si e l vol-úmen de inyecctón a 100 rpm, noes 1a especi f icada r rBemplace eI tapónde mangui to como sígue :

. Usando l -a SST y una prensa, saque a pre-sión elconjunto del tapórr de mangui- todel marrgui to delregulador

ssI 09736-00101 (09237 -OOO7O). Remueva el ani l lo en I y las stguientes

partes del tapón de manguito:(1) Ani l lo de parada(2) Coj inete y dos retenedores de coj inete.

92

REPARACI0N GEIüRAL tE LA B0¡AA VE - Requtación

Espesor & l-a cáeza . Mida el espesor de l_a cabeza del tapón demangurto, y seleccione un tapón de man_gurto nuevo.

Espesor de la cabeza del tapón de manguito:f .0 ¡rm (0.I fB putg. ) a 4.2 rm (o. ief pulg. )

SUGERENCIA: Alargando el tapón 0.1 mm iO.óO+pulg. ) aumentará el_ volúmen de inyeccíón unos0.6 cc (0.04 pulg.3 ) s i l_a var iación u" ,n"uo,

-que el valor especi f icado, reemplace la válvúla

de sumrnistro.

. Instal_e las s iguientes partes en el tapónde mangui- to nuevo con el_ ani l lo en f nue_VO:

(1) Coj inete y dos retenedores.(2) Ani l lo de paraoa.. Usando una prensa, introduzca a presión

el conjunto del tapón de manguit .o en elmanguito deJ_ requlador.

.<\\

t

11. REGULACION DEL SINCRONIZADOR SENSIBLE ALA CARGA(a) Usando una l l -ave exagonal de 5 mm regule

los puntos de in ic.ro y f inal ización delsrncronizador sensibl_e a la carga girandoel e je del regulador.

(b) Mrda eI volúmen de inyeccrón.

Posicrm de lapalarca de re-gulacjón

rtrn éIa bcnba

[\9 de carrerasé nediclm

Lado de vel-o:rdad m¿xlnn L,2m m

(c) Mueva lentamente l -a palanca de regulacrónde l -a ' rvel-ocidad máxima" al a l_do de "vel_o-crdad de ralentr" y asegúrela en eI puntoen donde la presión inter ior de 1a bombacomience a bajar.

(d) Mida ef volúmen de inyecc-rón en el- punto decaida (punto de arranque).

rgn dela brnba

l\9 de camerasde nedicim

Vol[nr:n de inyecrimcc (pulg. ¡)

Irzm NValor nedido m }a etapa (b)nerrc (-) 1.0(0.(}6)1 0.4(0.m)

Llave exagoral'de5nm

II

EX.u9

-H.qE'axqo

Rnto é ñrnlizaiónél sirnrmüaórsersibLe aJ-a carqa

Prrtto de rnicro delsircrrrüador serl-süle a la carqa

Laó é relmidadcP ra-tentf

Ladr & ve-lmrdd naxirm

& regulmrforPcrcim & la

r--)f<r- tapon ct nerguito

I

@)--{-trr.-. i\--_,/

, - ,ñr

¡ _-rz l

93

REPARACI0N GEIfRAL tf LA B0IAA VE - Requl-acrón

Llave exagornlde5nm

(e) Usando una l - Iave exagonal de 5 mm, reguleel punto incial del s incronizador sensibl"ea la carga girando eJ- eje del regulador yreal ice la medición otra vez como se espe-ci f ica.

SUGERENCIA: EI giro de1 eje del reguJ-ador al-terará el volúmén de inyécción en J cc (O.Zpu19.3).

( f ) Compruebe el- volúmen de inyección en el-punto f inal moviendo lentamente la palancade regulac- ión desde el- Iado de "velocidadmáxima" al lado de "vel-ocidad de ralent, i " yasegúrela en el punto donde la presión in-terror de l -a bomba det iene su caida.

rgn dela barlra

lrP de carrerasde nedicim

Vol[¡rm de inyeccimcr-- (pulq.3 )

Iram m B.l8-8.78(0.51-0.Y|)

(g) Compruebe La f luctuación del p istón del- s i r rcronizador cuando Ia palanca de regulacr-ónes movida del l -ado de la "velocidad máxj-ma"al f ado de 1a ' rvel-ocidad de ralent i " .

ntrn de Ia bcnba Fltrtua:ión del oistm del- sircro-nrzador

r,2m 0.62 - 1.02 nm (pulg. ) (0.024-0.t)/{0)

(h) Compruebe eI sal- ienLe del e je del reguladorSal iente: 0.5-2.O l lm (0.020-0.079 pulg.)

12. REGULACION DELVOLUMEN DE INYECCION DE LAVELOCIDAD DE RALENTI(a) t " l iOa ef volúmen de inyección para cada rpm

de l-a bomba.[1 voJ-úmen de inyeccj,ón es merrsionada en eImanual de reDaracrones como se muestra acont inuac, iórr :

0.5 - 2.0 mm

Arrylo & J.a palacade reguleim

rpn GIa bcnba

l\9 de carrerasde nedicifor

Voli¡rBn de inyecc,imrc (purq.3)

ul-lererDl€l ftEX.entre cilirrhosrc (ou]q.3)

O:servación

lvbrns (-)L2.r22.5e

3n m r.7-2.1(O.I0-0.16) 0.ar (0.02) Rery1e525 1.2 (0.07)o nr:rns

94

REPARAcToN Gfr€RAL,DE LA Borni

Ionrllt¡ é regula:itnd: la velo--rdad d: ra-Itr rLr

(b) Requle el volümen de inyección de Ia vefo-cidad de ralent i g i rando el torni l lo de re-qufación de l -a velocidad de ral-ent i .

13. (con ACSD)REGULE EL SISTEMA DE ARRANOUE EN FRIO(a) Remueva el torni l lo de rebose y compruebe

Ia temoeratura del combust ib le en la bombade combust ib le.

Terperatura del co¡1il¡ustible: lll5pC (99-95ff)(b) Coloque e. l - e je impulsor de modo que la ra-

nura de Ia chaveta estó ercarada hacia arribapara permit i r que eI ani l lo de rodi l los semueva faci lmente.

(c) Coloque Ia escala del d isposi t ivo de medi-c ión del s incronizador a cero.

(d) Remueva Ia placa metáI ica err t re la palancade arranque en fr io y el ómbolo buzo de ce-ra térmica.

)

(e) Ni¿a la carrera del p istón del s incroniza-dor.-:

-q: ?3 (0.12)

: :2 {0.08)':1 X+iñ

; i 1 (0.04)F'

cjo l .J20 30 40

(68) (86) (104)Tsreratura del cqrbrctible eC(eF)

Tr¡miIIo é requlaión él- sjrcrsuzador ( f ) Regule la carrera del p isLón del s incroni-, táo" girando eI torni l lo de regulaci"ón dels incronizador.

SUGERENCIA: Enrosque para disminuir la carre-ra.

95

REPARACION GftÉRAL DE B0¡GA llE - ReguJación

[N*ittt" é\"qn*cim é Ia r¡el-mi-dad de ralmti rá-

14. (con ACSD)REGULE LA VELOCIDAD DE(a) Ni¿a Ia holgura entre

ción y eI torni l - l -o delocidad de ral-ent i .

Tqrperatura del curhtstjble Fblgura

20sc (68sr) 6 nn (O.24 pLlq.)

nr. Q22sf) 0 nm (0 pl]q.)

(b) Regule la holgura girando eL torni l - lo deregulación de ralent i rápido.

15. COMPROBACION POSTERIOR A LA REGULACION(a) Compruebe que la inyección se det iene cuan-

do el- conector del solenoide de corte decombust ib l -e es desconectado.

Velocidad de la bomba: 100 rpm

RALENTI RAPIDOIa palanca de regula-regulación de l-a ve-

palanca de

regulaciónreparaciones

4t-49',e

a

(b) Compruebe el movimiento de Iaregulacibn.EL movimiento de Ia palanca dees mensionado en el- manual decomo se muestra a cont inuación:

Angulo de la palanca de regulación:

16. SELLE LOS TORNILLOSSeIIe eI torni l lo de regulaciónmáxima y torni l los de ajuste decables nuevos.

de La vefocidadplena carga con

Tomillo dereqi.rción& la velai-dad ráxina

( \z)

-"!- /

96

Bomba deInyección Diesel

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