Daten & Fakten 14.06.2015 Modernisierung der Sennebahn.

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Daten & Fakten 14.06.2015 Modernisierung der Sennebahn

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Daten & Fakten

14.06.2015

Modernisierung der Sennebahn

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Herzlich Willkommen Inbetriebnahme der modernisierten Sennebahn

Moderation der Veranstaltung

Thomas Johann Martin Nowosad 

Grußwort Michael GroschekMinister für Verkehr NRW

Grußwort   Dr. Ulrich ConradiStellv. Verbandsvorsteher Nahverkehr Westfalen-Lippe

Grußwort Hubert ErichlandwehrBürgermeister Schloß – Holte Stukenbrock

Grußwort Reiner LatschKonzernbevollmächtigter der DB für NRW

Präsentation der umgesetzten Maßnahmen

Thomas JohannMartin Nowosad

Symbolische Inbetriebnahme durch TortenanstichAnschließend kleiner Imbiss

Öffentliche Veranstaltung bis 17.00 Uhr

Personenbahnhöfe

Fahrweg

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Die Sennebahn: Verbindung der Oberzentren Bielefeld und Paderborn

Kursbuchstrecke (DB): 403 Streckennummer: 2960 Streckenlänge: ca. 44 km Bahnhöfe / Haltepunkte: 13 inkl. Bielefeld Hbf und Paderborn Hbf Inbetriebnahme: Teilstrecke zwischen Brackwede und Schloß Holte Dezember 1901, die Weiterführung bis Paderborn im Juli 1902Betrieb (ab 14.06.2015): Neue Höchstgeschwindigkeit 100 km/h Betrieb (ab 10.08.2015): Aufnahme Halbstundentakt von Montag bis Freitag

Fahrgäste pro Werktag:5.480 (Erhebung aus 2012)

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Eisenbahnverkehrsunternehmen NordWestBahn GmbH

Eisenbahninfrastrukturunternehmen DB Netz AG DB Station& Service AG

Aufgabenträger & Besteller der ZugleistungenNahverkehr Westfalen-Lippe (NWL)beteiligte Mitglieder des NWL:- Verkehrsverbund Ostwestfalen-Lippe (VVOWL)- Nahverkehrsverbund Paderborn – Höxter (nph)

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Die Sennebahn: Organisationen & Unternehmen mit Verantwortung für den Betrieb

Personenbahnhöfe

Fahrweg

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Fahrweg

Personenbahnhöfe

Kommunen / Dritte

P&R Anlagen B &R Anlagen öffentliche Bahnübergänge Fußgängerzuwegungen Verknüpfung ÖPNV

Aufgabenträger

Optimaler SPNV für die Region Förderung und Finanzierung Unterstützung bei Koordination und Planung

DB Unternehmen

Ertüchtigung der Strecke Modernisierung der Stationen Planung- und Projektabwicklung Finanzierung sonstige Bahnübergänge

DB Projektbau

Kooperation bei Planung und Bauausführung

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Herausforderungen bei Planung und Bau

Interessen und Rechte aller Beteiligten sind zu berücksichtigen- Wünsche der Reisenden- Planungen der Kommunen (Verbundmaßnahmen/Verkehrsverknüpfung)- Forderungen der Behindertenverbände- Rechte der Grundstückseigentümer und Anlieger Bau unter dem „Rollenden Rad“, das heißt bei laufendem Betrieb- Sicherheit muss gewährleistet sein- Pünktlichkeit ist sicher zu stellen Bausubstanz, die teilweise über hundert Jahre alt ist- Beschaffung der Grundlagenplanung- Bombenfunde und Kampfmittel- Bausünden Einhaltung der gesetzlichen Bestimmungen und der DB-Richtlinien- Genehmigungen durch das Eisenbahnbundesamt, Abstimmung mit den Trägern öffentlicher Belange - Abstimmungen innerhalb der DB Umsetzung unter Berücksichtigung von wirtschaftlichen und ökologischen Aspekten

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Die Sennebahn wird beschleunigt: Umgesetzte Maßnahmen

Sennebahn

Erhöhung der Streckengeschwindigkeit auf max. 100 km/h

Umbau der bestehenden Signaltechnik auf eine moderne elektronische Stellwerkstechnik mit zentraler Leitstelle in Lage

Neubau von 17 Bahnübergangssicherungs-anlagen

Anpassung von 31 Bahnübergangssicherungsanlagen an die erhöhte Strecken-geschwindigkeit

Auflassung von 6 Bahnübergängen ohne technische Sicherung

Erstellung von 21 Randwegbauwerken

Erneuerung von 30 Gleiskilometern

Stellwerk „Lzf“ Lage

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Das Herz der Sennebahn: Stellwerk „Lzf“ in Lage/Lippe

Elektronisches Stellwerk der Bauart Scheidt&Bachmann aus Mönchengladbach

Zentrale Steuerung der Bahnhöfe BI- Sennestadt, Schloß Holte, Hövelhof, PB- Sennelager und Paderborn Nord

Ein Streckenfahrdienstleiter rund um die Uhr verantwortliche für die ganze Strecke

Alle Züge über Digitalfunk sofort erreichbar

Teil der regionalen Bedienzentrale Lagevon hier aus werden schon heute der „Haller Willem“ Bielefeld – Osnabrück gesteuert

Kosten 31 Mio € (Leit- und Sicherungstechnik)

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Barrierefreiheit an Bahnhöfen und Haltepunkten

Erhöhung der Bahnsteige auf 76 cm für höhengleichen Einstieg

Austausch der Bahnsteigkanten und Erneuerung der Bahnsteigbeläge

Einheitliche Baulänge der Bahnsteige 120 m Einbau von taktilen Leit- und Begleitstreifen

(Blindenleitsystem) auf den Bahnsteigen und zu Übergangspunkten

Schaffung eines barrierefreien Zugangs zu den Bahnsteigen

Infrastrukturelle Anpassungsarbeiten (z.B. Gleisverschwenkung, neue Reisendenüberwege)

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Optimierung der Reisendeninformation an Bahnhöfen und Haltepunkten

Vandalismusresistente Vitrinen Wegeleitsystem im aktuellen

Corporate Design und Beschilderung

Installation von Dynamischen Schriftanzeigern (DSA): Hinweise auf Verspätungen,

Gleiswechsel und Zugausfälle durch Schriftanzeige und Ansage durch ein Sprachmodul. Vollautomatische Steuerung

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Erhöhung der Aufenthaltsqualität an Bahnhöfen und Haltepunkten

Erneuerung der Bahnsteigbeleuchtung

Installation von vandalismusresistenten Sitzbänken

Stationsangepasste Abfallbehälter

Neue vandalismusresistente Wetterschutzhäuser

Aufwertung vorhandener DB Pluspunkte

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Haltepunkt Bielefeld - Senne

Neubau des Haltepunkts Neubau des Haltepunkts direkt an der neuen Wohnsiedlung „Breipohls Hof“ zwischen den Stationen Brackwede Süd (aufgelassen) und Windelsbleiche

Inbetriebnahme am 13.12.2011

Besonderheiten: Neue P&R Anlage, neue B&R Anlage, Übergang zum ÖPNV. Finanzierung durch den VVOWL und Stadt Bielefeld

Vor Baubeginn In der Bauphase Nach Fertigstellung

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EG

x

P&R

DBPP

WSH

neuer Bahnsteig

x

Haltepunkt Bielefeld -Windelsbleiche (1)

Bisheriger Standorts

Neuer StandortSchematische Darstellung

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Haltepunkt Bielefeld -Windelsbleiche (2)

Kompletter Neubau des Haltepunkts diagonal auf der anderen Gleisseite Inbetriebnahme: 15.06.2015 Besonderheiten: Neubau der P&R Anlage, Neue B&R Anlage, optimierter Übergang zum ÖPNV, Umbenennung in Bielefeld-Windelsbleiche

Vor Baubeginn In der Bauphase Nach Fertigstellung

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Bahnhof Bielefeld - Sennestadt

Modernisierung des bestehenden BahnhofsInbetriebnahme im Juni 2014 Besonderheiten: Neue P&R Anlage, neue B&R Anlage, Übergang zum ÖPNV. Empfangsgebäude nun in Besitz der Stadt Bielefeld, Umbenennung in Bielefeld-Sennestadt neuer Bahnsteig

EG

WSH

x x x

P & R

DBPP

x

x

Vor Baubeginn Nach Fertig-stellung

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Bahnhof Schloß-Holte

Modernisierung des bestehenden Bahnhofs Teilinbetriebnahme im Dezember 2014, komplett Juni 2015 Besonderheiten: ZOB und ehemaliges Empfangsgebäude wurden 2002 – 2007 saniert. Nun direkter Anschluss an den bestehenden Übergang zum ÖPNV (vis-a-vis-Umstieg) Herausforderung Mauereidechsen

neuer Bahnsteig

EG

WSH

xWSHWSH

x x

Kombibahnsteig

x

x x

Vor Baubeginn In der Bauphase

Nach Fertigstellung

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Haltepunkt Hövelriege

Modernisierung des bestehenden Haltepunkts Inbetriebnahme im August 2012 Besonderheiten: Ausbau der P&R Anlage, Modulbauweise, DB Pluspunkt aufgewertet

Vor Baubeginn In der Bauphase Nach Fertigstellung

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Bahnhof Hövelhof

Modernisierung des bestehenden Bahnhofs Inbetriebnahme im Juni 2014 Besonderheiten: Erweiterung der P&R Anlage, Erweiterung der B&R Anlage (umgesetzt), Auflassung des Stellwerks Nutzung des gesamten EGs durch die Gemeinde Hövelhof

GEHA Lok als Blickfang

Vor Baubeginn In der Bauphase Nach Fertigstellung

EG

neuer Bahnsteig

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Bahnhof Paderborn - Sennelager

DBPP

RI Paderborn RI Bielefeld

alter Bahnsteig wird stillgelegt

Radabstellung

Straße "Sennebahnhof"

x

neuer Bahnsteig

x

Vor Baubeginn In der Bauphase

Modernisierung des bestehenden Bahnhofs Inbetriebnahme im Juni 2015 Besonderheiten: Wegfall der Torlösung

DBPP

RI Paderborn RI Bielefeld

alter Bahnsteig wird stillgelegt

Radabstellung

Straße "Sennebahnhof"

x

neuer Bahnsteig

x

Nach Fertigstellung

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Bahnhof Paderborn Nord

Modernisierung des bestehenden Bahnhofs Inbetriebnahme: Dezember 2014 Besonderheiten: ggfls. Neubau der P&R Anlage, ggfls. Erweiterung der B&R Anlage ggfls. Optimierung Übergang zum ÖPNV, Verkauf von angrenzenden Brachflächen durch die Bahnflächenentwicklungsgesellschaft (BEG) zur städtebaulichen Entwicklung und Aufwertung des Bahnhofsumfeldes

Versetzen des bestehenden DB Pluspunktes

neuer Bahnsteig

neuer Bahnsteig DBPP alter BahnsteigWSH

EG

x xWSH

x

P & RP & R

In der Bauphase Nach Fertigstellung

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Kosten und Finanzierung

Vorhaben Kosten Finanzierung durchOptimierung des FahrwegsModernisierung Haltepunkt Bielefeld-Windelsbleiche

Über 23 Mio. Euro

LuFV 8.7 und Rahmenvereinbarung vom 31.03.2010 zwischen Bund, Land NRW und DB AG

Modernisierung der Bahnhöfe und Haltepunkte

Über 10 Mio. Euro

Modernisierungsoffensive 2 des Landes NRW

Optimierung der Bahnhofsumfelder (Verkehrsverknüpfung und Umfeldmaßnahmen)

ca. 400 Tsd. Euro

NWL Investitionsförderung nach § 12 ÖPNVG und kommunaler Eigenanteil

Baubeginn: Mai 2011 HP HövelriegeFertigstellung der Hauptbaumaßnahmen 06 /2015

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Verkehrliches Angebot auf der Sennebahn ab 14. Juni 2015 bzw. 10. August 2015

DB Netz-Maßnahmen (Streckenertüchtigung & ESTW; sicherere Bahnübergänge;…) Schnelleres Fahren möglich:

- Bielefeld -> Paderborn: 14 Minuten schneller (von 67 heute auf künftig 53)- Paderborn -> Bielefeld: 9 Minuten schneller (von 63 heute auf künftig 54)

Ab 10.08.2015: Häufigeres Fahren möglich:- Halbstundentakt (mo-fr) zu Hauptverkehrszeiten:

> 20 zusätzliche Fahrten! (+ 220.000 Zugkilometer) Barrierefreiheit an fast allen Stationen

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Paderborn- Kasseler Tor

Nachrücker-projekt der Mof 2

Zielsetzung:

Barrierefreier Ausbau

Bielefeld -Brackwede

Projekt in der Vorplanung RRX

Zielsetzung:

Barrierefreier Ausbau

Paderborn - Schloß Neuhaus

Wurde bereits 2008 modernisiert

Zielsetzung:

Zugang von der Hatzfelder Straße (Lösen des Konfliktes mit dem Nachbar)

Ausblick: Was kommt in den nächsten Jahren?