Der Verband des Strassenverkehrs

strasseschweiz umfasst 34 nationale und kantonale Verbände und Firmen des privaten Strassenverkehrs.

strasseschweiz vertritt als Dachorganisation die Interessen der Automobilwirtschaft und des Strassenverkehrs.

strasseschweiz handelt dort, wo nach der Ansicht seiner Mitglieder ein gemeinsames Auftreten wünschbar ist.

Leistungen für die Mitglieder

strasseschweiz als Problemlösungsorganisation, als Diskussions- und Arbeitsplattform, als Akteur bei der Umsetzung von Projekten

strasseschweiz als Koordinator bei gemeinsamen Aufgaben

strasseschweiz als Partner von Wirtschafts- und Branchenverbänden

Vertretung der Mitgliederinteressen

strasseschweiz als Ansprechpartner der Bundesverwaltung und der Eidg. Departemente in verkehrspolitischen Fragen

strasseschweiz als „Stimme der Autolobby“

Informationsdrehscheibe

strasseschweiz als Wissens- und Dokumentationszentrale

strasseschweiz als Informationsstelle

Klimapolitik 2007

• Referat von Hans Koller, strasseschweiz• Frühjahrs-Präsidentenkonferenz AGVS• 9. Mai 2007, Wiedlisbach

Klimapolitik Ausgangslage

----------------------------------------------------• Ist-Zustand CH: stabile CO2-Emissionen• Relativ sehr gute Position der CH (pro-Kopf-Verbrauch,

auch gemessen an der Wirtschaftsleistung)• Reduktionsvorgaben gemäss BR (2005):

minus 2,9 Mio. t CO2 p.a.

Beschlossene Massnahmen• CO2-Abgabe auf Brennstoffen: minus 0,7 Mio. t • Klimarappen: minus 1,8 Mio. t – Ziel wird (über)erfüllt,

bestes Kosten-Nutzenverhältnis aller Massnahmen• Bio-Treibstoffe, LPG, CNG, Bonus/Malus:

minus 0,4 Mio. t – MinöStG tritt in Kraft• Differenzierung Mfzg-Steuern (Standesinitiative Kt. BE)

Energetische CO2-Emissionen(in Mio. t)

Entwicklung CO2-Emissionen Brennstoffe

Entwicklung CO2-Emissionen Treibstoffe

Entwicklung Mineralölabsatz

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

Benzin

Diesel

Treibstoffe

Mio.t

Erdölvereinigung

19.4

26.3

27

30

38.3

44.3

50.8

58.2

62.1

68.2

71.4

74.5

77.4

0 20 40 60 80 100

Schweden

Dänemark

Niederlande

Schweiz

Grossbritannien

Deutschland

Westeuropa gesamt

Italien

Österreich

Spanien

Frankreich

Belgien

Luxemburg

Dieselanteile neue PW (2006)

VDA-Statistik

(in Prozent)

Treibhausgasemissionen per capita 2003 (Tonnen CO2-Aequivalent)

Luxemburg

USA

Finnland

Dänemark

Deutschland

Österreich

Italien

Frankreich

Schweden

Schweiz

Litauen

0 5 10 15 20 25 30

Australien

Kanada

Irland

Belgien

Niederlande

Norwegen

Japan

Spanien

Portugal

Liechtenstein

Rumänien

Klimapolitik Strategie des Bundesrats (21.02.07)----------------------------------------------------Vier-Säulen-Politik:• Energieeffizienz-Massnahmen (Sparmassnahmen,

neue Technologien, Konsumverhalten)

• Förderung erneuerbare Energien(Wasserkraft, Strombereich, Wärme- und Mobilitätsbereich)

• Grosskraftwerke• Energieaussenpolitik

Aktionspläne bis Ende 2007 in Bearbeitung (Inhalte?)

Klimapolitik Energieperspektiven 2035 BFE (16.02.07)----------------------------------------------------

Vier Szenarien1. Fortsetzung bisherige Energiepolitik

Energieverbrauch bis 2035: -11%

2. Verstärkte Zusammenarbeit Staat-WirtschaftEnergieverbrauch bis 2035: -20%

3. Neue PrioritätenEnergieverbrauch bis 2035: -34%

4. 2000-Watt-GesellschaftEnergieverbrauch bis 2035: -46%

Vergleich EU: Senkung CO2-Emissionen bis 2020: -20% = Szenario 3

BFE: mit Energieabgabe kann Szenario 3 erreicht werden

Klimapolitik UVEK-Ziele und -Vorstellungen (M. Leuenberger)

----------------------------------------------------Ziel: „2000-Watt-Gesellschaft“

• Klima-Rahmengesetz als Ersatz für CO2-Gesetz

• Neuauflage der ökologischen Steuerreform(Energieabgabe auf allen nicht-erneuerbaren Energieträgern; Benzin-/Dieselpreis 3 Fr./Liter)

• Klimarappen und CO2-Abgabe auf Treibstoffen (falls Businessplan Stiftung Klimarappen ungenügend)

• Differenzierung Automobilsteuer(Anreize zum Kauf von energieeffizienten / emissionsarmen Fahrzeugen)

• 3-Liter-Auto

Klimapolitik Road Map von EnergieSchweiz (Januar 2007)

----------------------------------------------------3 Etappen zur nachhaltigen Energiezukunft

• Bis 2010: Anknüpfen an bestehende Politik, gezielte Verstärkung(gesetzliche Reduktionsziele, Zulassungsanforderungen für Geräte, Bonus-Malus-System für Personenwagen, Förderprogramm Stromeffizienz)

• Bis 2020: Kontinuierliche Verschärfung der Massnahmen(energetische Vorschriften, Energieabgabe ab 2015, Energieeffizienz-Fonds)

• Bis 2030: Kontinuierliche Erhöhung der Energieabgabe(Verdoppelung der heutigen Endenergiepreise, periodische Verschärfung der energiepolitischen Vorschriften)

Klimapolitik (hängige und angekündigte) Volksinitiativen

----------------------------------------------------• Klima-Initiative: Klimagasemissionen bis 2035: -30%

(SPS, GPS, EVP, WWF, Greenpeace, SES, VCS, Ecologie libérale; Lancierung beschlossen 12.03.07)- CO2-Lenkungsabgabe- Mindestanteil erneuerbare Energien- Erhöhung LSVA

• Energie-Abgabe-Initiative: Steuer auf fossilen Energien statt auf Arbeit(Ökologische Wirtschaftspartei; Sammelfrist bis 24.07.07)- Senkung Prämien Sozialversicherungen

• Off-Roader-Verbots-Initiative: Verbot von PW mit CO2-Emission >250 g/km und Partikel >2.5 mg/km(Junge Grüne Schweiz; Sammelfrist bis 27.08.08)

Klimapolitik Frühjahres-Session 2007 Nationalrat

----------------------------------------------------Motionen:• Steuerliche Begünstigung umweltfreundlicher Autos

(Kantone) • Einführung alternativer Fahrzeugantriebe beschleunigen• Motivierung der Kantone für verbrauchsabhängige

Motorfahrzeugsteuer• Ökologische Steuerreform• Aktive Klimapolitik nach Kyoto (nationaler Plan zur Umsetzung

der Klimapolitik nach 2012; Ziel: Emissionsreduktion CO2 bis 2020 um 15 bis 30%)

• Übernahme Emissionsvorschriften der EU ab 2012

Klimapolitik Sprachregelung strasseschweiz (Kyoto-Phase)

----------------------------------------------------1. Reduktion der CO2-Emissionen wird befürwortet

2. Freiwillige Massnahmen stehen im Vordergrund3. Leistungsausweis der Branche wird anerkannt

(Klimarappen, Energieetikette, Eco-Drive, Senkung spezifischer Flottenverbrauch)

4. Technische Massnahmen zur Optimierung der Verbrennungsmotoren bedingen Emissionsvorschriften - keine überhasteten Alleingänge

5. Massnahmen zur Beschleunigung beim Wechsel der Fahrzeugflotte auf Fahrzeuge mit neuester Spar-Technologie

6. Beseitigung von Hindernissen oder Behinderungen für den fliessenden Verkehr (flüssige Fahrweise)