DIE ALTERNATIVE: DIESEL, GAS ODER BENZIN? GAS-/BENZIN- · Motor WSG 1068 Flughafen-Gepäckschlepper...

Zentrale

Peter Sauer & Sohn KG · Motorentechnik

Groß-Zimmerner-Straße 51

D-64807 Dieburg

Telefon +49 (0) 60 71-20 60

Telefax +49 (0) 60 71-20 62 19

E-Mail: [email protected]

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Mobiler-Groß-Ventilator (MGV) für Tunnelbrände und Überdruckbelüftung

Kompakt-Stapler mit Flüssiggasbetrieb (LPG) mit FORD Motor WSG 1068

Flughafen-Gepäckschlepper für den Betrieb mit Flüssiggas, Erdgas oder auch Benzin – auf Wunsch auch umschaltbar unter den genannten Kraftstoffen

WWW.SAUERUNDSOHN.DE

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DIESEL, GAS ODER BENZIN?

Die Anschaffungskosten für ein Dieselaggregat für den industriellen Einsatz haben sich in den letzten Jahren nahezu verdoppelt! Grund dafür sind in erster Linie die weltweit verschärften Ab-gasvorschriften, die nur durch umfassende kon-struktive Maßnahmen einzuhalten sind. Diesel- abgase gelten als „krebserregend“, da durch die immer höher werdenden Einspritzdrücke immer kleinere Verbrennungspartikel entstehen, die von den Schleimhäuten nicht mehr abgefangen werden

können. Um diese Abgase zu reinigen und von den lungengängigen Partikeln zu befreien, sind umfangreiche technische Maßnahmen erforder-lich, die platzraubend, teuer und wartungsin-tensiv sein können. Bei einem Gas-/Benzinmotor hingegen reicht ein Dreiwege-Katalysator mit 2 Lambdasonden völlig aus, um die höchste Ab-gasstufe zu erreichen. Daraus ergeben sich die folgenden Vorteile für den Einsatz eines Gas-/Benzinmotors anstelle eines Dieselmotors:

DIE ALTERNATIVE:GAS-/BENZIN-MOTORENMARINE

ENERGIE

INDUSTR IE

AUTOMOTIVE

OE-KOMPONENTEN

KLASS IK

SERV ICE

TE I LE

GAS- /BENZ INMOTOREN VON FORD

DENKEN SIE DARÜBER NACH!MARINE

ENERGIE

INDUSTR IE

AUTOMOTIVE

OE-KOMPONENTEN

KLASS IK

SERV ICE

TE I LE


GÜNSTIGERE ANSCHAFFUNG

PREISWERTE INSTANDHALTUNG

LEICHTER & PLATZSPARENDER

UMWELTSCHONENDER

Eisbearbeitungsmaschine für Hallen- und Außeneisflächen

Cargo-Loader mit Benzin-/Gasbetrieb, anstelle Diesel mit Abgasnach- behandlung

> umschaltbar von Gas- auf Benzinbetrieb / Benzin- auf Gasbetrieb

> deutlich geringerer Platzbedarf für die Abgasnachbehandlung

> geringeres Gewicht

> weniger Bauteile, geringerer Wartungsbedarf

> bewährte Technik

> geringere Treibstoffkosten und nur ein Kraftstoff

(da kein „Ad-Blue“ erforderlich)

> günstigere Anschaffung und preiswerte Instandhaltung

IHRE VORTEILE

SPEZIFIKATIONEN

4 Zylinder in Reihe

Oben liegende Nockenwellen (DOHC)

„Longlife“-Ventiltrieb mit gehärteten Ventilsitzen und Ventilen für den Betrieb mit Gas.

Über Zahnriemen gesteuerte Nockenwellen mit hydraulischem, wartungsfreiem Spannsystem zur Reduzierung von Motorgeräuschen, höherer Leistung und einer langen Lebensdauer durch geringere Reibung

Variable Ventilsteuerung (Ti-VCT) für optimale Leistung und Emissionsanpassung

Motorblock aus Aluminium für eine höhere Lebensdauer und ein geringeres Gewicht

Ventiltriebkomponenten für alternative Treibstoffe ausgelegt zum Betrieb mit Benzin/Erdgas/Flüssiggas

Kolbenkühldüsen zur Kühlung der Kolben, für höhere Leistung und lange Lebensdauer

Integrierter Klopfsensor sorgt für einen besseren Motorschutz und eine lange Lebensdauer

Kurbelwelle aus Kugelgraphit-Gusseisen mit fünf Hauptlagern für eine erhöhte Festigkeit und einen geringeren Verschleiß durch gleichmäßige Lagerung und dadurch eine lange Lebensdauer

Abgaskrümmer aus Gusseisen für große Stabilität bei hohen Temperaturen

Ventildeckel aus Polyamid-Kunststoff für einen lebenslangen Korrosionsschutz und die Reduzierung der Motorgeräusche

Elektronisches Zündsystem mit Kurbelwellen- und Nockenwellen-Positionsgeber für die effektive und zuverlässige Bereitstellung des Zündfunkens

Sequenzielle Benzineinspritzung für die kontrollierte Kraftstoffzufuhr bei allen Motordreh-zahlen, einen geringen Kraftstoffverbrauch und geringe Emissionen bei hoher Motorleistung

Lambda-Regelung sorgt für gleichbleibende Emissionen

Neuste Generation der Motorsteuerung für die Anpassung an alle Kundenwünsche (CAN-Bus J1939)

SPEZIFIKATIONEN

4 Zylinder in Reihe

„Longlife“-Ventiltrieb mit gehärteten Ventilsitzen und Ventilen für den Betrieb mit Gas

Motorblock aus Aluminium mit eingegossenen Laufbuchsen für geringes Gewicht bei hoher Stabilität

Doppelte oben liegende Nockenwellen (VCT), kettengesteuert, mit automatischem, wartungsfreiem Spannsystem zur Reduzierung von Motorgeräuschen und höherer Leistung


Einzelzündspulen sorgen für eine zuverlässige und effektive Bereitstellung eines Zündfunkens – variabel für jeden Zylinder


Pleuelstangen aus Sintermetall für eine hohe Verzugsfestigkeit und Stabilität

Kurbelwelle aus Kugelgraphit-Gusseisen mit fünf Hauptlagern und acht Ausgleichs-gewichten für eine erhöhte Festigkeit und einen geringeren Verschleiß durch gleichmäßige Lagerung sowie einen vibrationsfreien Motorlauf





Elektronisches Gaspedal

PTO für Hydraulikpumpe am Motor

SPEZIFIKATIONEN

10 Zylinder in V–Bauweise



Hydraulischer Ventilspielausgleich (Hydrostößel) mit Rollenschlepphebel für minimale Reibung und verbesserte Leistung

Oben liegende, über Kette gesteuerte Nockenwellen, für geringere Motorgeräusche und eine lange Lebensdauer

Aluminiumzylinderkopf mit langen Befestigungsschrauben zur Erhaltung der Wärmeformbeständigkeit

Optimierter Verbrennungsprozess für weniger Emissionen und verbesserte Effizienz

Zylinderkopfdichtung aus Edelstahl für Korrosionsschutz und verbesserter Abdichtung zwischen Zylinderkopf und Motorblock

Kurbelwelle aus Schmiedestahl für größtmögliche Stabilität und Festigkeit

Verschleißbeständige Kolben mit teflonbeschichtetem Mantel und Kolbenringen mit einer geringen Vorspannung für weniger Reibung bei hoher Leistungsanforderung

Gleichmäßige Zündreihenfolge mit Ausgleichswelle für einen vibrationsarmen Motorlauf

Wasserpumpe mit hohem Durchsatz für optimalen Kühlmittelfluss

Einzelzündspulen sorgen für eine zuverlässige und effektive Bereitstellung eines Zündfunkens

Gegossenes Aluminiumansaugrohr für hohes Drehmoment und/oder hohe Leistung im gesamten Drehzahlbereich




SPEZIFIKATIONEN

6 Zylinder in V-Bauweise



Motorblock und Zylinderkopf aus Aluminium für geringes Gewicht und gute Wärmeableitung


Vier Hauptlager für höhere Haltbarkeit und Festigkeit

Tiefe Ölwanne für eine optimale Motorschmierung

Hohes Verdichtungsverhältnis von 10,5:1 für eine verbesserte Motorperformance


Ventilantrieb mit direkt wirkenden Tassenstößeln für geringere Reibung und eine lange Lebensdauer


Einzelzündspulen für eine effektive Bereitstellung des Zündfunkens





LIEFERUMFANG

Schwungradgehäuse SAE 5 wahlweise mit oder ohne Aufstellfüße

Schwungrad zentriert 7,5“

Sauglüfter D=380mm, motorbetrieben

Drucklüfter D=380mm, motorbetrieben

Vorbaukühlanlage verrohrt und am Motor montiert (optional)

Motorkabelstrang komplett angebaut

42-Pin Kabelstrang für elektrische Einbindung


Potenziometer für Drehzahlverstellung per Hand

Drehzahl Wahlschalter

Abgasrohr mit Aufnahme für Lambda-Sonde

Abgas-Katalysator und Montagebänder

Trockenluftfilteranlage

Motorsteuergerät ECU CAN-Bus fähig J1939

Elektronische Drosselklappe BOSCH

Gasanlage wahlweise für Flüssiggas oder Erdgas

Elektrisches Gasabsperrventil 12V mit Gasfilter

Lambda-Regelung integriert

Ölfilter, Ölmessstab

Anlasser 12V

Drehstromlichtmaschine 12V/90A

Kühlmittelpumpe, Thermostat

Poly „V“ Riementrieb für Wasserpumpe/ Lichtmaschine

Motorhebeösen

LIEFERUMFANG


Schwungrad zentriert 10“


















Anlasser 12V




PTO am Motor mit angebauter Hydraulikpumpe 9,0 ccm oder 19,5ccm

LIEFERUMFANG



Sauglüfter D=356 mm, motorbetrieben

Drucklüfter D=356 mm, motorbetrieben
















Anlasser 12V





LIEFERUMFANG




















Anlasser 12V




PTO am Motor mit angebauter Hydraulikpumpe 9,0 ccm oder 19,5 ccm

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Drehzahl (UPM)

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Drehzahl (UPM)

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Drehzahl (UPM)

Erdgas

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Technische Grunddaten

Zylinderzahl 4 in Reihe

Bohrung/Hub 89 mm x 100 mm

Hubraum 2,5 L

Verdichtung 9,7 : 1

Ansaugart Saugmotor

Trockengewicht 171 kg

Maße inkl. SAE-Gehäuse 705 mm x 589 mm x 828 mm

Leistungsangaben Benzinbetrieb SAE J1995

Spezifikation Kraftstoff mind. 87 Oktan, bleifrei

Interm. Leistung 62 kW / 3200 min-1

Dauerleistung 57 kW / 3200 min-1

Interm. Drehmoment 192 Nm / 2400 min-1

Kontin. Drehmoment 173 Nm / 2400 min-1

Leistungsangaben Flüssiggas (LPG) SAE J1995





Leistungsangaben Erdgas (NG) SAE J1995





MSG-425

zertifiziert nach

EPA UND CARB

SSG-415



Bohrung/Hub 79 mm x 76,4 mm

Hubraum 1,5 L

Verdichtung 11 : 1

Ansaugart Saugmotor



















zertifiziert nach

EPA UND CARB

CSG-637


Zylinderzahl V 6

Bohrung/Hub 95,5 mm x 86,6 mm

Hubraum 3,7 L

Verdichtung 10,5 : 1

Ansaugart Saugmotor



















zertifiziert nach

EPA UND CARB

WSG-1068


Zylinderzahl V 10


Hubraum 6,8 L

Verdichtung 9 : 1

Ansaugart Saugmotor



















zertifiziert nach

EPA UND CARB

tech

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SSG-415 AB JANUAR 2016 VERFÜGBAR

SPEZIFIKATIONEN

4 Zylinder in Reihe
















SPEZIFIKATIONEN

4 Zylinder in Reihe















SPEZIFIKATIONEN


















SPEZIFIKATIONEN

















LIEFERUMFANG




















Anlasser 12V




Motorhebeösen

LIEFERUMFANG




















Anlasser 12V





LIEFERUMFANG




















Anlasser 12V





LIEFERUMFANG




















Anlasser 12V





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Drehzahl (UPM)

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Drehzahl (UPM)

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Drehzahl (UPM)

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1500 1700 1900 2100 2300 2500 2700 2900 3100

Drehzahl (UPM)

Erdgas

Interm. Drehmoment

Kontin. Drehmoment

Dauerleistung

Interm. Leistung

Le

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)

B.S

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Kraftstoffverbrauch

150






Hubraum 2,5 L

Verdichtung 9,7 : 1

Ansaugart Saugmotor



















MSG-425

zertifiziert nach

EPA UND CARB

SSG-415




Hubraum 1,5 L

Verdichtung 11 : 1

Ansaugart Saugmotor



















zertifiziert nach

EPA UND CARB

CSG-637


Zylinderzahl V 6


Hubraum 3,7 L


Ansaugart Saugmotor



















zertifiziert nach

EPA UND CARB

WSG-1068


Zylinderzahl V 10


Hubraum 6,8 L

Verdichtung 9 : 1

Ansaugart Saugmotor



















zertifiziert nach

EPA UND CARB

tech

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unge

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tand

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SPEZIFIKATIONEN

4 Zylinder in Reihe
















SPEZIFIKATIONEN

4 Zylinder in Reihe















SPEZIFIKATIONEN


















SPEZIFIKATIONEN

















LIEFERUMFANG




















Anlasser 12V




Motorhebeösen

LIEFERUMFANG




















Anlasser 12V





LIEFERUMFANG




















Anlasser 12V





LIEFERUMFANG




















Anlasser 12V





1500 1700 1900 2100 2300 2500 2700 2900 3100 3300 3500

Drehzahl (UPM)

Benzin

Dauerleistung

Kontin. Drehmoment


Dre

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om

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Interm. Leistung

Interm. Drehmoment

Le

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)

B.S

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1500 1700 1900 2100 2300 2500 2700 2900 3100 3300 3500

Drehzahl (UPM)

Flüssiggas

Interm. Drehmoment

Kontin. Drehmoment

Dauerleistung

Interm. Leistung


Le

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ng

(kW

)

B.S

.F.C

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g/k

W-h

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om

ent (N

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1500 1700 1900 2100 2300 2500 2700 2900 3100 3300 3500

Drehzahl (UPM)

Erdgas

Interm. Drehmoment

Kontin. Drehmoment

Dauerleistung

Interm. Leistung


Le

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(kW

)

B.S

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Benzin

Kraftstoffverbrauch

Drehzahl (UPM)

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Interm. Leistung

Interm. Drehmoment

Kontin. Drehmoment

Dauerleistung

1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200

Drehzahl (UPM)

Flüssiggas

Le

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Dauerleistung

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Kraftstoffverbrauch

1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200

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Drehzahl (UPM)

Erdgas

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Kraftstoffverbrauch

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Interm. Leistung

Kontin. Drehmoment

Interm. Drehmoment



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Flüssiggas

Interm. Drehmoment

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Dauerleistung

Interm. Leistung

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Drehzahl (UPM)

Kraftstoffverbrauch

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Drehzahl (UPM)

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1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200

Drehzahl (UPM)

Erdgas

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1500 1700 1900 2100 2300 2500 2700 2900 3100

Drehzahl (UPM)

Benzin

Dauerleistung

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Interm. Leistung

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1500 1700 1900 2100 2300 2500 2700 2900 3100

Drehzahl (UPM)

Flüssiggas

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1500 1700 1900 2100 2300 2500 2700 2900 3100

Drehzahl (UPM)

Erdgas

Interm. Drehmoment

Kontin. Drehmoment

Dauerleistung

Interm. Leistung

Le

istu

ng

(kW

)

B.S

.F.C

. (k

g/k

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rehm

om

ent (N

m)

190

180

170

160

60

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30

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0,220

0,190

Kraftstoffverbrauch

150






Hubraum 2,5 L

Verdichtung 9,7 : 1

Ansaugart Saugmotor



















MSG-425

zertifiziert nach

EPA UND CARB

SSG-415




Hubraum 1,5 L

Verdichtung 11 : 1

Ansaugart Saugmotor



















zertifiziert nach

EPA UND CARB

CSG-637


Zylinderzahl V 6


Hubraum 3,7 L


Ansaugart Saugmotor



















zertifiziert nach

EPA UND CARB

WSG-1068


Zylinderzahl V 10


Hubraum 6,8 L

Verdichtung 9 : 1

Ansaugart Saugmotor



















zertifiziert nach

EPA UND CARB

tech

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SPEZIFIKATIONEN

4 Zylinder in Reihe
















SPEZIFIKATIONEN

4 Zylinder in Reihe















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LIEFERUMFANG




















Anlasser 12V




Motorhebeösen

LIEFERUMFANG




















Anlasser 12V





LIEFERUMFANG




















Anlasser 12V





LIEFERUMFANG




















Anlasser 12V





1500 1700 1900 2100 2300 2500 2700 2900 3100 3300 3500

Drehzahl (UPM)

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Drehzahl (UPM)

Flüssiggas

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Drehzahl (UPM)

Erdgas

Interm. Drehmoment

Kontin. Drehmoment

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Benzin

Kraftstoffverbrauch

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Flüssiggas

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Drehzahl (UPM)

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Drehzahl (UPM)

Benzin

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1500 1700 1900 2100 2300 2500 2700 2900 3100

Drehzahl (UPM)

Flüssiggas

Interm. Drehmoment

Kontin. Drehmoment

Dauerleistung

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1500 1700 1900 2100 2300 2500 2700 2900 3100

Drehzahl (UPM)

Erdgas

Interm. Drehmoment

Kontin. Drehmoment

Dauerleistung

Interm. Leistung

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Hubraum 2,5 L

Verdichtung 9,7 : 1

Ansaugart Saugmotor



















MSG-425

zertifiziert nach

EPA UND CARB

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Hubraum 1,5 L

Verdichtung 11 : 1

Ansaugart Saugmotor



















zertifiziert nach

EPA UND CARB

CSG-637


Zylinderzahl V 6


Hubraum 3,7 L


Ansaugart Saugmotor



















zertifiziert nach

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WSG-1068


Zylinderzahl V 10


Hubraum 6,8 L

Verdichtung 9 : 1

Ansaugart Saugmotor



















zertifiziert nach

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tech

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09/

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Peter Sauer & Sohn KG · Motorentechnik

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Flughafen-Gepäckschlepper für den Betrieb mit Flüssiggas, Erdgas oder auch Benzin – auf Wunsch auch umschaltbar unter den genannten Kraftstoffen

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DIESEL, GAS ODER BENZIN?

Die Anschaffungskosten für ein Dieselaggregat für den industriellen Einsatz haben sich in den letzten Jahren nahezu verdoppelt! Grund dafür sind in erster Linie die weltweit verschärften Ab-gasvorschriften, die nur durch umfassende kon-struktive Maßnahmen einzuhalten sind. Diesel- abgase gelten als „krebserregend“, da durch die immer höher werdenden Einspritzdrücke immer kleinere Verbrennungspartikel entstehen, die von den Schleimhäuten nicht mehr abgefangen werden

können. Um diese Abgase zu reinigen und von den lungengängigen Partikeln zu befreien, sind umfangreiche technische Maßnahmen erforder-lich, die platzraubend, teuer und wartungsin-tensiv sein können. Bei einem Gas-/Benzinmotor hingegen reicht ein Dreiwege-Katalysator mit 2 Lambdasonden völlig aus, um die höchste Ab-gasstufe zu erreichen. Daraus ergeben sich die folgenden Vorteile für den Einsatz eines Gas-/Benzinmotors anstelle eines Dieselmotors:

DIE ALTERNATIVE:GAS-/BENZIN-MOTORENMARINE

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DENKEN SIE DARÜBER NACH!MARINE

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Eisbearbeitungsmaschine für Hallen- und Außeneisflächen

Cargo-Loader mit Benzin-/Gasbetrieb, anstelle Diesel mit Abgasnach- behandlung

> umschaltbar von Gas- auf Benzinbetrieb / Benzin- auf Gasbetrieb

> deutlich geringerer Platzbedarf für die Abgasnachbehandlung

> geringeres Gewicht

> weniger Bauteile, geringerer Wartungsbedarf

> bewährte Technik

> geringere Treibstoffkosten und nur ein Kraftstoff

(da kein „Ad-Blue“ erforderlich)

> günstigere Anschaffung und preiswerte Instandhaltung

IHRE VORTEILE

DIE ALTERNATIVE: DIESEL, GAS ODER BENZIN? GAS-/BENZIN- · Motor WSG 1068 Flughafen-Gepäckschlepper...

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