Editorial dossier ALAF

Estimados lectores: quiero agradecerles a todos los que nos hicieron llegar un mensaje alentando la idea del dossier permanente en la revista Rie-les. Fueron numerosos y nos alientan a realizar el esfuerzo en seguir comunicándonos.

Ya estamos con un pie en el avión que nos llevará a Inno-trans 2018, el mayor encuentro ferroviario del mundo, donde ALAF tendrá, por segunda vez consecutiva, un stand.

Uno de los objetivos de mi gestión al frente de la Asocia-ción es la integración, la inte-gración en todo el sentido de la palabra. ALAF no podía quedar afuera de este evento de tanta magnitud internacional. Somos parte de una gran familia, la Fa-milia Ferroviaria, pero también somos parte de un mundo, un mundo que se actualiza a cada minuto en temas como tecno-logía y servicios. Ser parte de Innotrans 2018 es actualizarnos a estos cambios.

Por este motivo tengo que agradecer a los socios que hi-cieron posible nuestra presencia en Berlín.

Continuando con el dossier que presentamos en este núme-ro, les traemos un artículo sobre un tema que preocupa siempre y que con el tiempo y el avance de la industria y la tecnología ferroviaria no podemos suscri-bir solo al riesgo físico, el tema seguridad.

Reflejamos también la activi-dad ferroviaria de algunos de nuestros asociados, destacando las noticias que consideramos de importancia a nivel regional de países de latinoamérica.

Por último, ya estamos pre-parando la próxima Junta Con-sultiva, Asamblea General y el ya caracteristico Seminario Técnico Internacional que año a año brindamos con la mejor calidad en cuanto a la presencia de disertantes y cuyo objetivo principal es el enriquecimiento del conocimiento de la Familia

Ferroviaria de Latinoamérica.Desde ya les agradezco su per-

manente apoyo y les pido que sigamos en contacto a través de nuestras redes sociales oficiales.

José N. VillafañeSecretario General

ALAF se prepara para Innotrans 2018

ALAf volverá a ser parte de esta feria mundial del transporte que se realiza cada 2 años.

InnoTrans es la principal feria internacional de tecnología de transporte y tiene lugar cada dos años en Berlín, Alemania.

Subdividido en los cinco seg-mentos de la feria ferroviaria Tec-nología Ferroviaria, Infraestructura Ferroviaria, Transporte Público, Interiores y Construcción de Túne-les, InnoTrans ocupa las 41 salas disponibles en los Recintos Feriales de Berlín. La Convención de Inno-Trans, el programa de apoyo de alto nivel del evento, complementa la feria comercial.

Vale destacar que una caracterís-tica única de InnoTrans es su área de exhibición al aire libre y de pista, donde se muestran desde vagones cisterna hasta trenes de alta veloci-dad en 3500 metros de vía.

Desde 2016, InnoTrans ofrece a los fabricantes de vehículos la po-sibilidad de mostrar los autobuses en un área de visualización estática y en el campo de demostración adyacente.

InnoTrans está organizado por Messe Berlin. La duodécima edi-ción de InnoTrans tendrá lugar del 18 al 21 de septiembre de 2018.ferroviarios.

ALAF por segunda edición conse-cutiva dará su presente en nombre de toda Latinoamérica y de sus asociados, dándolos a conocer a través de sus videos institucionales

y folletería que entregará durante todos los días del evento. En ella los participantes de la feria sabrán sobre las actividades que realiza cada uno de nuestros socios, así como sus páginas webs para futu-ros contactos.

Además de la difusión de las actividades que realiza la Asocia-ción y de nuestro asociados, ALAF

Total de Expositores 2,955

del Extranjero 1,843

Nº de Países Representados 60

Expositores 2016

Total de Visitantes 144,470

Nº de Países Visitantes 119

Total Área (m2) 200,000

Área Neta (m2) 111,984

Área Neta de Halls (m2) 102,973

Área de Exhibición 2016

Vías al Aire Libre (m/m2) 9,011

Vehículos 127

firmará con la Sociedad no lucrativa “Asociación de los fabricantes de la maquinaria ferroviaria” y S.A. “Sina-ra-Máquinas de Transporte”, ambas de Rusia, un acuerdo de colabo-ración el día 19 de septiembre en nuestro stand. Podemos mencionar

algunos de puntos del acuerdo, en el cual las Partes formarán un grupo de trabajo para intercambiar la información relacionada a la colaboración económica y técnica y llevarán a cabo las actividades conjuntas para elaborar propuestas

de resolución de los asuntos de interés común.

ALAF agradece a todos nues-tros asociados patrocinadores por hacer posible el estar presente en tan importante feria.

El nuevo paradigma de la seguridad

En la actualidad cuando habla-mos de seguridad, creemos que la misma solo incluye el riesgo físico de las personas. Sin embargo, el constante avance tecnológico des-de la primera revolución industrial ha llevado a los seres humanos a estar más en riesgo, no solo con el crecimiento demográfico y la exclusión social, sino también con aquello que a lo que no nos dete-nemos a pensar acerca de cómo proteger nuestra información, nuestros datos. Esa información que a veces es tan valiosa y que una década la conservábamos bien protegida al no tener conectados nuestros equipos informáticos a una red de computadoras, pero en la actualidad, la única manera de mantener nuestra información segura es con un equipo apagado o desconectado de cualquier tipo de red. La denominada ciberse-guridad comienza al igual que la seguridad doméstica, por nosotros mismos. Esa información, hoy no solo la guardamos en el ordena-dor de nuestros hogares, sino que también con el advenimiento de tecnologías como la denominada “nube” (servidores conectados en red) la compartimos con nosotros todo a lo largo del día, mediante el uso de dispositivos como celulares, tablets, notebooks y hasta relojes pulsera como el Applewatch. No olvidemos también el uso de los smart tv, los cuales también se conectan al router de nuestros hogares y pueden ser victimas de ataques de hackers aprovechán-dose de la dirección IP del mismo. Con algunos de los dispositivos descriptos nos manejamos a diario conectados, por ejemplo, cuan-do viajamos en auto, en tren, en avión o simplemente caminando. Entonces surge la pregunta ¿Eva-

luamos los riesgos?, sobre todo cuando accedemos a información delicada como cuentas bancarias, pago de servicio mediante sitios como Pagos mis Cuentas o com-pras que hacemos en línea cuando estamos navegando por internet. En el viaje en tren muchas veces vemos a pasajeros mirando series de Netflix en el celular y no nos preguntamos si esa persona tiene una clave adecuada y con los ni-veles de autenticación requeridos, para no ser victima de ataques cibernéticos. Debemos incluir también a las “redes sociales “que son hoy la primera causa principal para sorprender a personas des-prevenidas, provocando delitos como el robo de la identidad de una persona mediante la utiliza-ción del phishing (se aprovecha de un “fallo humano” al engañar a los usuarios de Internet con un correo electrónico, sms, ventana emergente... que aparentemente proviene de una empresa fiable (comúnmente de una página web bancaria o corporativa).

Un dato, el 80% de las violaciones de seguridad son debido al robo

de contraseñas que por ser débiles (combinación de caracteres alfa-numéricos tale como “12345678” “ana1995” etc, se aprovechan de esa vulnerabilidad para generar de-litos. Hoy rondan los 1400 millones de passwords filtrados disponibles en la red, un dato que asombra pero absolutamente real.

La respuesta a todo lo mencio-nado está en nosotros mismos, al uso que le damos a la tecnología moderna en los dispositivos exis-tentes. Como establecer medidas preventivas que ayuden a mejorar nuestra información en el ciberes-pacio. No existe un sistema 100% confiable, pero si tomamos ciertas precauciones podemos ayudar a acercarnos a un nivel de seguridad que no ponga en riesgos nuestros datos, ni nuestra identidad en la nube. ¿Cómo?

• Mediante la utilización de an-tivirus

• El uso de contraseñas seguras que incluyan ocho caracteres o más, combinándolos con mayús-culas y minúsculas y si es posible algún caracter especial como “&”, “%”, etc

• No utilizar la misma contrase-ña para conectarse a Facebook, Twitter, Instagram, cuentas de mail, etc. Deberíamos manejar al menos 5 o 6 contraseñas. Debemos también incluir aquí a los servicios on demand como Netflix, Spotify, Amazon Prime etc.

• Aprovechar los mecanismos de doble autenticación (token), como sucede en los cajeros automáticos, que luego de verificar identidad mediante la tarjeta de débito, nos solicita autenticarnos con un pin de 4 números, luego nos piden combinar tres letras que se ubican aleatoriamente en la pantalla del cajero. Sitios como Google, Micro-soft, Facebook, Instagram entre otras, cuentan en la actualidad con un “token”, solo hay que ir al apar-tado de opciones de los mismos y en la parte de seguridad se habilita este sistema, el cual envía una se-gunda clave al usuario utilizando su celular, la cual es generalmente numérica y de este modo autenti-carnos de manera segura ante las amenazas descriptas.

Consejos finales• Sea precavido al hacer clic en

vínculos • Sepa qué ha publicado acerca

de usted mismo. • No confíe en que un mensaje

realmente es de quien dice ser.• Para evitar revelar las direccio-

nes de correo electrónico de sus amigos, no permita que los servi-cios de redes sociales examinen su libreta de direcciones de correo electrónico.

• Escriba la dirección de su sitio de redes sociales directamente en el explorador o use su marcador personal.

• Sea selectivo a la hora de decidir a quién acepta como amigo en una red social.

• Elija su red social cuidadosa-mente.

• Dé por sentado que todo lo

que pone en una red social es permanente.

• Tenga cuidado de instalar ele-mentos adicionales en su sitio.

• Piense dos veces antes de usar sitios de redes sociales en el trabajo

• Hable con sus hijos acerca de las redes sociales

Finalmente debemos pensar que hoy los operarios que trabajan en empresas como las ferrovia-rias, se conectan mediante dispositivos como los descriptos anteriormente para acceder a equi-pamientos que cuentan con Webservers (una forma estandarizada de integrar aplicaciones WEB mediante la comunicación entre dos aparatos electrónicos en una red) y de este modo lograr controlar su funciona-

miento de manera remota.Recordemos, para que exista se-

guridad, siempre debemos evaluar los riesgos.

Atilio Claudio DiazTécnico Universitario en Tecnolo-

gías FerroviariasInstructor de formación Profesio-

nal - CENACAF

Presentación y licitación del proyecto Ferrocarril Central en Uruguay

PresentaciónEn presencia del Presidente de la

República e integrantes del Poder Ejecutvo, fue presentado, ante cientos de interesados, el proyecto denominado Ferrocarril Central.

El proyecto tiene como fin la construcción y mantenimiento de 273 km de vías férreas entre el Puerto de Montevideo y la ciudad de Paso de los Toros.

Se trata de una obra de infraes-tructura relevante para el sistema multimodal de transporte y la más importante del modo ferroviario de los últimos años. Se aumentará el estándar para la circulación de trenes de carga a 80 kilómetros por hora y 22,5 toneladas por eje.

El proyecto incluye un tramo de vía doble inicial de 26 km, una docena de vías secundarias para cruces de trenes, un tramo de vía para acceso industrial y más de 40

puentes ferroviarios que se refuer-zan o se construyen nuevos.

El trazado definido incluye el by-pass de varios centros poblados y la rectificación de curvas, para permitir mayor seguridad en la circulación de trenes. En la inte-racción con las tramas urbanas de diferentes ciudades, se construirán pasajes a desnivel (ferrocarril sote-rrado en trinchera) y en los cruces a nivel se colocarán sistemas de barreras con señalización luminosa y efectos sonoros, un sistema auto-matizado que garantizará las más altas condiciones de seguridad vial.

Ante cientos de interesados, el ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, señaló que con el proyecto “se busca la reno-vación del ferrocarril nacional y hay decenas de empresas interesadas, a quienes se les presentarán los estudios realizados para la concre-ción de la obra”.

En las próximas semanas se realizarán reuniones entre equi-pos técnicos y las empresas para elaborar el pliego del llamado a licitación. Rossi señaló que desde

el gobierno “se aspira a iniciar la obra entre marzo y julio de 2018, que será por la modalidad público-privada”. Se prevé que la obra dure 36 meses de construcción y 22 años de mantenimiento.

El jerarca señaló que la impor-tante concurrencia de empresarios nacionales e internacionales “de-muestra que somos bien vistos en el exterior y la confianza que existe en el país de empresas de todo el mundo”.

LicitaciónSe presentaron tres ofertas para

la ejecución del proyecto Ferroca-rril Central. Se trata de una obra de infraestructura relevante para el sistema multimodal de transporte y la más importante del modo fe-rroviario de los últimos años.

En total hubo tres propuestas provenientes de diferentes con-sorcios de empresas: Acciona, Consorcio CMEC-SDHS y Grupo Vía Central. “Es un número interesante. No es una propuesta sencilla. Se habían comprado diez pliegos”, aseguró el ministro de Transporte

El gobierno de la Republica de Uru-guay presentó el proyecto ferroviario: Ferrocarril Central.

Brasil: Sector ferroviario moviliza 122,4 millones de tone-ladas en el primer trimestre

Las 12 concesionarias de ferroca-rriles del Brasil movilizaron 122,4 millones de toneladas útiles en los primeros tres meses de 2018. El volumen es 0,88% menor que el registrado en el mismo período del año anterior, que registró la cifra récord de los últimos 12 años del sector. De acuerdo con los datos publicados por la Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), la carga transportada sigue siendo un 5,05% superior al mismo trimestre de 2016, como 116,5 millones de toneladas.

En enero, el sector registró un

alza del 4,24%, seguida de una caí-da del 6,11% en febrero y otra del 0,95% en marzo, en comparación con los mismos meses de 2017. Sin embargo, 8 de los 12 operadores tuvieron resultados positivos en relación al período evaluado.

Los cuatro tramos operados por la Ruta ALL-Malha Norte, Malha Oeste, Malla Paulista y Malla Sur - presentaron crecimiento en el pe-ríodo de análisis. La Malla Paulista registró el mayor crecimiento con casi el 26%. El ferrocarril es respon-sable del flujo de la producción agrícola de los estados de Mato Grosso, Mato Grosso do Sul y Sao Paulo hasta el Puerto de Santos. El tramo a Malha Norte que atiende el Puerto Esperanza (río Paraguay), en Corumbá (Mato Grosso do Sul)

hasta Manrrique (Sao Paulo), regis-tró un crecimiento del 22%.

La vía de Ferro Carajás (EFC), operada por la Compañía Vale de Rio Doce entre los estados de Pará y Maranhão, también tuvo saldo positivo del 11,2% en el período comparado. El tramo se utiliza para el transporte, principalmente de mineral de hierro, que es exportado por el Puerto de Itaqui (Maranhao). Por otro lado, el Ferrocarril Vitória a Minas, también controlado por la Vale, registró una caída del 14%. El tramo que tiene 905 kilómetros y transporta, principalmente mine-ral de hierro desde del interior de Minas Gerais al Puerto de Tubarao, en Espírito Santo.

Fuente: MundoMarítimo.cl

El volumen transportado fue un 5% mayor que en 2016, pero cayó un 1% frente a 2017

y Obras Públicas, Víctor Rossi, en rueda de prensa.

El jerarca informó que a partir de mañana y durante aproxima-damente 30 días se estudiarán las propuestas presentadas para la construcción y mantenimiento de 273 km de vías férreas entre el Puerto de Montevideo y la ciudad de Paso de los Toros.

El objetivo es “construir la vía para que pueda recorrer un ferrocarril en condiciones de este siglo”, señaló el ministro. Se llevará el ramal central del sistema ferroviario a un están-dar que permitirá la circulación de trenes de carga a 80 kilómetros por hora y 22.5 toneladas por eje.

Este proyecto se suma a otros en curso, como la rehabilitación de la línea Rivera y la línea litoral entre

Piedra Sola y Salto. Rossi señaló que estos proyectos tienen carac-terísticas diferentes al Ferrocarril Central pero se complementarán con él. “Lo óptimo sería que en la medida que se comprueben las

virtudes de tener un ferrocarril del siglo XXI, pueda extenderse a los otros ramales”, subrayó Rossi.

Fuente: Ministerio de Transporte y Obras Públicas, Uruguay.

Junta Consultiva y 54° Asamblea General de ALAF

En cumplimiento de normas estatutarias, y como se viene reali-zando desde hace más de 50 años, el Secretario General de ALAF, ha convocado a sus asociados a la reunión de Junta Consultiva y 54° Asamblea General a realizarse el día 8 de noviembre del corriente.

La Asamblea General es uno de los dos actos institucionales de ma-yor importancia que tiene nuestra entidad. De ella participan empre-sas asociadas de Argentina, Brasil, Bolivia, Chile, Colombia, Paraguay,

Perú, México, Costa Rica, Venezuela, España y Rusia (país sumado este año); la mayoría de los organismos de regulación y control de los paí-ses miembro, empresas industriales y organismos públicos y privados de Latinoamérica, relacionadas con la actividad del sector, así como empresas proveedoras y operado-ras de servicios ferroviarios.

Es esta Asamblea la responsable de aprobar todos los proyectos técnicos, seminarios y eventos ins-titucionales que se han planificado para el año 2019 y se discutirán en la misma. Dar de alta o baja a socios, aprobar presupuestos o la misma reforma del Estatuto son otras de las facultades que ella posee.

Durante toda la trayectoria de la Asociación muchos países han sido sede de la Asamblea General; este año Argentina será el elegido.

El día posterior a la Asamblea Ge-neral (viernes 9 de noviembre), se realizará, y como anexo a la misma, y a los efectos de darle también un contenido técnico a este acto institucional, un Seminario Técnico Internacional en los Talleres Ferro-viarios de Los Hornos de Vossloh Cogifer Argentina S.A. en la ciudad de la Plata.

Esperamos desde ALAF que esta 54º Asamblea nos encuentre en unidad e integración entre todos nuestros hermanos latinoameri-canos

La Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles convoca a sus socios a ser parte constitutiva de la 54º Asamblea General