Eisenbahn Romantik 2014-01

8/10/2019 Eisenbahn Romantik 2014-01

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AUF ZU NEUEN ABENTEUERN

Glck auf Schienen

UNTERWEGS MIT LUST UND LEIDENSCHAFT

Eisenbahn

RAUS INS GRNE

Die Natur entdeckenmit der Eisenbahn

AUCHENDE LOKS

vor urigen Zgen

Ausgabe Nr. 1 2014 | 6,90A 7,20 |CH 13,80 Sfr |LUX 8,20 |F 9,60 |DK 9,60 DKR|ES 8,95 |I 8,95 |N 9,60 NOK |S 9,60 SKR

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Mit dem Krokodil

ber die Gotthardbahn 3,5hLaufzeit

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Wer liebt es nicht, mit derguten alten Dampfeisen-bahn zu reisen. Am schnstenist es auf dem Perron, wo alleSinne begeistert werden: DieAugen vom Anblick der Land-schaft, die Ohren vom Auspuff-schlag der Lok, die Nase vomGeruch des Dampfes, die Hautvom Fahrtwind und die Seelevon der gesamten Atmosphre.Eisenbahn fahren ist einfach un-

vergleichlich. Dieses Gefhl unddie dazugehrige Begeisterungwerden schon seit Jahr und Tagvon der Sendereihe Eisenbahn-Romantik verbreitet. Eine At-mosphre, die unvergleichlichist und der schon Millionen vonZuschauern erlegen sind. Daliegt es doch eigentlich nahe,Eisenbahn-Romantik auch alsZeitschrift herauszubringen. EinHeft, das schon beim Lesen einewohlige Atmosphre ausstrahltund richtig Lust auf Eisenbahnfahren macht. Ab sofort knnenSie Eisenbahn-Romantik in dreiVarianten genieen: in der Reali-tt, im Fernsehen und nun auchin dieser Zeitschrift. Steigen Sieein, lassen Sie sich von uns ver-whnen und erleben Eisenbahnvon ihrer schnsten Seite.

Hagen von Ortloff

EditorialEisenbahn

Fotos:SWR,PierreMatthes,Titelbild:VSOE/

Belmond


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DAMPF UND NATUR IM HARZ

Zahlen und Fakten ber die Harzer Schmalspurbahnen 8

WILDER WESTEN IN DEN ROCKIES

Die Durango & Silverton Narrow Gauge Railroad 10

ROCKS & RAILROADS

Spektakulre Geheimtipps im Bahnland Colorado 20

WO DIE FARBEN ANDERS LEUCHTEN

Mit dem Moorexpress ins wildromantische Teufelsmoor 22

DIE WELT DER WUNDER

Besuchermagnet: Das Hamburger Miniatur-Wunderland 30

RASENDER ROLANDTempo 30 auf der Insel Rgen 40

EDMONSON AUS LIEBE ZUR PAPPE

Die letzte Pappfahrkarten-Druckerei 48

ORIENTEXPRESS

Die Legende lebt 52

DIE AURA VERBLICH NACH DEM KRIEG

Die Geschichte des alten Orient-Express 62

Inhalt10Colorados schnste Eisenbahn

40Seit 119 Jahren unter Volldampf: der Rasende Roland auf der Insel Rgen

22Farbspiele im Teufelsmoor80Die chsle-Dampfbahn

Fotos:B.Seiler,S.Portner(2),A.Stirl,VSOE/Belmond,K.Eckert,M.Guoli,ParkbahnChemn

itz,S.Carstens


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MIT ALLEN SINNEN

Glacier-Express: Der langsamste Schnellzug der Welt 68

GEHEIMTIPP AN DER GLACIERROUTEJugendstil-Juwel Kurhaus Bergn 78

BERGNER SPEZIALITT

Capuns mit Milchbouillon 79

BLUMEN PFLCKEN ERLAUBT

Mit der ER-Titellok auf der schwbsche Eisenbahne 80

ZUG IN DIE WOLKEN

Hinauf zum hchstgelegenen Viadukt dieser Erde 88

IM DAMPFBAHNLAND

Unterwegs auf der schsischen Dampfbahn-Route 96

DIE BAHN MUSS NICHT TEUER SEINGnstige Angebote fr den nchsten Bahnausflug 106

TERMINE

Interessante Tipps fr den Eisenbahn-Sommer 108

GLOSSE / IMPRESSUM

Ziegen bellen nicht 110

VORSCHAU

Das erwartet Sie in der nchsten Ausgabe 114

96Sachsen das faszinierende Dampfbahnland

88Unterwegs in den Anden mit demargentinischen Zug in die Wolken.

52Venedig Londonim VSOE, dem Luxus-zug der Belle poque

68Glacier-Express: Die schnstenSeiten der Schweizer Alpen


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Sarah Portnerhat an diesem Heft mitgewirkt, weil sie sich immer

wieder auf Reisen macht und nichts dagegen hat,wenn es nur in einem gemchlichen Tempo vor-

wrts geht. Besonders gerne ist sie in Lndernstlich von Deutschland unterwegs und dasliegt auch daran, dass sie vor zehn Jahren mitder Transsibirischen Eisenbahn am Sduferdes Baikalsees entlang gefahren ist. Fr diesesHeft besuchte sie in Tschechien eine der letz-ten Werksttten in Europa, in denen noch Ed-mondson-Tickets gedruckt werden. An Sonn-WDJVDXVJH LQ .LQGHUWDJHQ HULQQHUWHVLH LKUH

Fahrt mit dem chsle. Schlielich durfte sie sichLP.QVWOHUGRUI:RUSVZHGHDQ GHU 6WDIIHOHLYHU-

suchen und wei seitdem, wie man Birken malt.

Olaf Haenschmachte, kaum eingeschult, bereits erste Fotos von der Eisenbahn.Auf Wanderungen mit Eltern und Groeltern entwickelte sicheine Faszination fr die Schmalspurbahnen im Harz und die7HFKQLN YRQ 'DPSRNRPRWLYHQ 5HLVHQ GXUFK JDQ] (XURSDnach Asien und Nordamerika bewahrten ihm eine nicht nur frseine journalistische Ttigkeit vorteilhafte Weltanschauung undein Auge fr besondere Fotomotive entlang der Bahnen in der Hei-PDW 6HLQH%LOGHU IDQGHQ LQ =HLWVFKULIWHQ .DOHQGHUQ XQG:HUEHSX-blikationen, auf Ausstellungen und Messen sowie im erfolgreichenBildband NachtZge ein breites Publikum. So verwundert es nicht,dass er mageblich an der Bildauswahl dieses Heftes beteiligt war.

Sie haben ihr Hobby zumBeruf gemacht oder finden

als Journalisten Gefallenan der Eisenbahn. Unsere

Autoren wnschen groesLesevergngen.

Redaktionsteam mit

Bahngefhl


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Thomas Rietigschreibt seit Jahrzehnten als Journa-list ber Politik und Wirtschaft undber Bahn- und Luftverkehr. Oft kur-ze Meldungen, manchmal Bcher. Inder Freizeit schlpft er in die Rollevon Fritz P., der Reporterlegende derEtwaigen Nachrichten aus Etwas-hausen, einer Stadt auf einer Modell-bahnanlage.

.ODXV(FNHUWAls unter dem Christbaum

anno 1967 eine schnuckelige'DPSRNPLW GUHL JUQHQWagen auf blechernenGleisen ihre Runden dreh-te, war es um den klei-QHQ .ODXVJHVFKHKHQ %LV

heute ist er seiner Mr-klin treu geblieben. AuchEHUXLFK 6R HQWVWDQGHQ

zahlreiche Bcher und Fil-me, die sich mit der Gppin-

ger Lokschmiede befassen. 1987kam noch eine zweite Liebe hinzu:

die Rhtische Bahn. Seither wurden alleStrecken bereist, mehrere Fahrten im Glacier-Expressgehrten selbstverstndlich dazu.

Christian Sacher

HUOHEWH LQ VHLQHU .LQGKHLW LQ &URWWHQGRUI LP (U]JHELUJH QRFK ELV tglich Dampfzge vor der Haustr und wurde wohl so mit dem Ei-VHQEDKQED]LOOXV LQ]LHUW 6HLWGHP6WXGLXPGHU 9HUNHKUVZLUWVFKDIWDQder TUDresden ist Christian Sacher fr ein Dresdner Wirtschaftsinsti-WXWWlWLJ (U IXQJLHUWHEHUHLWVPHKUIDFK IU 3URMHNWHLQ 9HUELQGXQJPLWGHP%HWULHEXQGGHU 9HUPDUNWXQJWRXULVWLVFKHU (LVHQEDKQHQ 6HLWist er als Projektmanager der Ferienstrae Dampfbahn-Route Sachsen ak-WLY XQGQHEHQEHLKlXJDOV(LVHQEDKQIRWRJUDI XQWHUZHJV

Wolfgang Schumacher

wurde im zarten Alter von zehn Jahren mit dem Eisenbahnvi-UXVLQ]LHUW GDPDOVQRFK ZLHYLHOH-XQJVPLWHLQHU 0lUNOLQ

(LVHQEDKQ XQWHU GHP:HLKQDFKWVEDXP $E EHJHLVWHU-WHU 'DPSRNIDQ PDFKWH HU VFKOLHOLFK VHLQ +REE\ ]XP

Beruf. Seit 35Jahren ist er als Journalist bei Bahnzeitschrif-ten ttig, mit Hagen von Ortloff verbindet ihn eine jahr-zehntelange Freundschaft. Gemeinsam haben sie u.a.fr Eisenbahn-Romantik viele tolle Bahnen rund umGHQ *OREXV SRUWUlWLHUW ,GHH .RQ]HSWLRQ XQG 7KHPHQ-auswahl dieses neuen Magazins stammen weitestgehend

aus seiner Feder, ebenso wie die Geschichte ber den ar-gentinischen Tren a las Nubes, den Zug in die Wolken.

UNSER AUTOREN


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140,4 Kilometer misstdas Strecken-netz der HarzerSchmalspurbahnen (HSB). Damit ist es

das grte Streckennetz Europas mit

fahrplanmigem Dampfbetrieb.

4 Tonnen Stein-kohle schaufelndie Heizer proSchicht in die Feuer-

bchse, zum Beispiel

auf einer Fahrt von

Wernigerode zum

Brocken und zurck.

1125Meter ber dem Meeresspiegelliegt der Bahnhof Brocken, deram hchsten gelegene Bahnhofdeutscher Schmalspurbahnen, der im reinen Adhsi-

onsbetrieb angefahren wird.

500000Euro kostet die Hauptuntersuchung

HLQHU +6%'DPSRN 6LHLVWVSlWHV

tens nach acht Jahren fllig.

232 produzierteMinutenSendezeitber die HSB gab es bisher

in der SWR-Sendung Eisen-

bahn-Romantik.

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Dampf und Natur

im Harz

25+6%'DPSRNV VLQG LQ :HUQLJHURGHDPNordrand des Harzes beheimatet. Davonsind stndig etwa 15 betriebsfhig dieJU|WH.RQ]HQWUDWLRQ WlJOLFKHLQJHVHW]WHU 'DPSR

komotiven in Europa und eine der grten weltweit.

515kW (700 PS) leistendie strksten HSB-'DPSRNRPRWLven. Somit sind diese Maschinen

der Baureihe 9923-24die strksten

6FKPDOVSXUGDPSRNV (XURSDV

22 222 222 Fahrgste fuhren inden zwei Jahrzehn-ten ihres Bestehensmit der HSB. Mit ber einer Million jhrlicher Mitfahrten ist die

in Sachsen-Anhalt und Thringen gelegene Dampfbahn eine der

bedeutendsten touristischen Attraktionen in Deutschland.

1004 Meter betrgt der Hhen-unterschied zwischendem niedrigsten Bahnhof,Quedlinburg, und dem hchsten Punkt des

Streckennetzes, dem Brockengipfel.

9


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Bereits mit dem groen Schneerumer fr den harten Winterbetriebausgerstet, stampft das 90-jhrige Dampfross K 28 478 der Durango& Silverton Narrow Gauge Railroad durch das romantische Flusstal.


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Im Sdwesten Colorados, amRande der mchtigen San JuanMountains, hngt Dampf in derLuft. Ausgestoen hat ihn die Loko-motive einer uralten Eisenbahn, diealljhrlich viele tausend Besucher inihren Bann zieht. Sie heit Duran-go & Silverton Narrow Gauge Rail-road und sie sieht genau so aus, wieman sich eine Eisenbahn im WildenWesten vorstellt. Vorn das qualmen-

de schwarze Feuerross, dann eineHandvoll gelber, roter oder grnerPersonenwagen, die schon Ende des19. Jahrhunderts ber die drei Fubreiten Gleise zuckelten. Den einenoder anderen Gast beschleicht dasmulmige Gefhl, dass gleich ein paarbewaffnete Westernhelden im Ga-lopp um die Ecke biegen und denZug berfallen.

Ausgangspunkt der Schmalspurbahnist das Stdtchen Durango, das dieDenver & Rio Grande Railroad 1880grndete. Diese Bahn gehrte Gene-ral William Palmer, einem berhmtenPionier des amerikanischen Westens.Er hatte bei seiner Hochzeitsreise inEngland Schmalspurbahnen kennen-gelernt und erkannt, dass mit redu-zierter Spurweite aufwendige Bahn-bauten auch in den Rocky Mountains

verhltnismig kostengnstig mg-lich waren.

IN DEN WILDEN BERGEN

So durchzog bald ein langer Schie-nenstrang die San Juan Mountains.Gold- und Silbererze, Minenausrs-tungen, berhaupt alle Waren destglichen Bedarfs transportierten die

Oben:Das Dampflok-Depot inDurango ist seit 1882 unun-terbrochen in Betrieb. NeunDampfrsser, einige von ihnenmehr als 100 Jahre alt, beher-bergt der Lokschuppen. Nacheinem groen Brand wurdeer 1989 im alten Stil wiederaufgebaut. Die zischendenUngetme brauchen stndigeKontrolle, denn sie werden mit

Kohle gefeuert. Unten:Nichtweniger nostalgisch prsentiertsich der vielfltige Wagen-park: Die Reisenden knnenbeispielsweise in Salonwagenaus der Frhzeit der Bahn denAnimas River Canyon erlebenund sich fhlen wie einst dieSilber- und Goldbarone dieserRegion.

Fotos:MichaelFAllenBerndSeilerKathrynSchmidt(2)MarkusHehlGaryGray;S10/11:ChristopherBlasz

czyk

WILDWESTEXPRESS


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REPORTAGE

Bizzare Felsformationen sumen die abenteuerliche Stre-ckenfhrung der Durango & Silverton Railroad. Diese Pas-sagen zeugen vom Pioniergeist und von den bermenschli-chen Leistungen der Bahnbauer im 19. Jahrhundert.


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Silbergnse im GaloppDie spektakulrste Bahnlinie Colorados begann ebenfalls in Durango,wurde aber bereits 1952 stillgelegt. Sie hie Rio Grande Southern Rail-road (RGS) und fhrte ab 1890 auf einer Lnge von 260 Kilometer berzwei 3000 Meter hohe Psse durch die reizvollsten Teile der San JuanMountains. Als die RGS 1929 bankrott ging, hatte der Zwangsverwaltereine ungewhnliche, aber effektive Idee: Er lie in eigener Werkstattdie galoppierenden Gnse bauen. Galloping Goose nannten dieEisenbahner den silberfarbenen Schienenbus, der aus Automobil- undBusteilen sowie gedeckten Gterwagen zusammengesetzt war. SiebenGnse bewltigten bis zur Stilllegung den grten Teil des Personen-und Expressgutverkehrs. Nach dem Zweiten Weltkrieg setzte auch aufder RGS ein reger Touristenverkehr ein, einige Gnse erhielten dafrim nun teilweise offenen Gterteil Sitzbnke. Sechs der sieben Gallo-ping Geese blieben teilweise betriebsfhig erhalten. Goose 5 gehrtdem RGS-Museum in Dolores, einer ehemals wichtigen Zwischensta-tion der RGS. Jeweils einmal pro Jahr wird sie auf der Silverton-Bahnund auf der Cumbres & Toltec Railroad eingesetzt. Mehr Infos zu densilbernen RGS-Gnsen sind unter www.gallopinggoose5.com oderwww.drgw.free.fr/RGS/RGS_en.htm zu finden.

Spektakulr: die High Line,wo sich der Zug der Silverton-Bahn 130 Meter ber demAnimas River an der Felswandentlang schlngelt.


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damals hochmodernen Dampfzge.Es gab sogar einen Schlafwagen vonDenver ber Durango ins Goldgr-berstdtchen Silverton.Um 1920begann der Niedergang derSilber- und Goldminen. Dafr ent-deckten immer mehr Touristen die-

sen reizvollen Teil Colorados. Schonin den 1940er Jahren setzte die Den-ver and Rio Grande Railroad erste$XVXJV]JHHLQ +HXWH LVWGDV$Q-gebot fr Besucher wesentlich viel-fltiger: Kanuten und Kajakfahrerkommen hier auf ihre Kosten. Ebenso-lJHU XQG)OLHJHQVFKHU XQGLP:LQ-ter die Skifahrer. Viele reisen jedochnur wegen der Bahn an.

130 METER BERM ABGRUND

Und dann kommt der spannendeAugenblick, wenn sich das schwar-ze Dampfross mit Luten, Pfeifenund Zischen in Bewegung setzt. DiePassagiere werden vom Zugfhrerber das Bordmikrofon begrt undber Bahn, Geschichte und Gefahreninformiert. So ist es beispielsweiseverboten, sich auf dem offenen ber-gang zwischen den einzelnen Wagenaufzuhalten. Sicherheit geht heutzu-tage eben vor Abenteuer.

Schaukelnd kmpft sich der Zugdurch das Tal des Animas River, derabwechselnd auf der linken und rech-ten Seite auftaucht. Rund 25Kilome-ter hinter Durango beginnt die spek-takulre Fahrt in der Felsenwand, 130Meter ber dem Abgrund auf der sogenannten High Line. Beim Blickauf das schumende Gewsser tiefunten wchst die Bewunderung frdie Bahnbauer, die Teile der Trassein den blanken Fels gehauen haben.Die Fahrt durch Felsen, Wlder undwilde Natur unterbrechen Stoppszum Wasserfassen und um die Ma-schine abzulen. Stopps mitten in derWildnis, wo gewaltiges Gebirge mitbizarren Formationen, schier endloseWlder und romantische Felsenland-schaften das Bild bestimmen. Gro-artige Natur, die den San Juan Natio-nal Forest so einzigartig macht.

Oben:Wer die unberhrte Natur und die vielfltige Tierwelt der San JuanMountains entdecken mchte, kann sich von der Schmalspurbahn im Ani-mas Canyon absetzen lassen. Abseits jeglicher Zivilisation fhren von dortaus Hiking Trails hinauf in die Reviere der weien Schneeziegen.Unten:Ab und zu kommt im Animas Canyon ein besonderer Oldtimerzum Einsatz: die 1875 gebaute Eureka & Palisade-Dampflok Nummer 4,bis 1978 Star in vielen Hollywood-Filmen. Solche Dampfrsser prgtendie Bahnen der Rockies bis ins 20. Jahrhundert. Wegen der Holzfeuerungbesaen die Westernloks einen riesigen Schornstein gegen den Funkenflug.Fo

tos:MikeDanneman(2),JackBrauer,KenSmith

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Rund um den Animas River Canyon erheben sich majesttische Gebirgsketten. Nach Voranmeldung hlt der Dampfzug amBeginn von Bergwanderwegen an, um Rucksacktouristen aus- oder einsteigen zu lassen. Zu den beliebtesten Zielen gehrtdie Grenadier Range, eine der bizzarsten Bergformationen in den Rocky Mountains. Ein Erlebnis der besonderen Art sind dieSonnenaufgnge in dieser einsamen Bergwelt. Wer Szenen wie die oben abgebildete erleben will, muss ein Zelt mitbringenund in freier Natur bernachten. Htten oder andere Bauten gibt es in diesem Naturschutzgebiet nicht.


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The Durangotrain4342Mt Wilson

4294Windom Pk

4295Mt Eolus

Sa n JuanM

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Durango

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Rockwood Tacoma

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San Franzisco

Mexico City

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Vancouver

Chicago

Dallas

New York

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SH 145

US 550 US 160

US 160

Santa Fe

Phoenix

Durango

Salt Lake City

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Rio

Grand

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UTAH

ARIZONA

NEWMEXICO

COLORADO

Laramie

Denver

Durango, der Abfahrtsbahnhof desalten Dampfzugs nach Silverton, liegtim uersten Sdwestens Colorados,rund sechs Autostunden von Denver

entfernt. Denver wird beispielsweisevon der Lufthansa ab Frankfurt direktangeflogen. Mietwagen sind gnstig,am besten bucht man diese schon inDeutschland. Zwar bieten zahlreicheFluggesellschaften Anschlussflge abDenver bis Durango an, die Autofahrtist aber sicher die schnere und auf-regende Variante. Die Route US 285/US 160 ber Buena Vista und PagosaSprings ist vor allem Bahnliebhabernzu empfehlen, fhrt sie doch entlanglngst aufgegebener, einst spektakulrtrassierter Bahnstrecken.Durango selbst bietet sich durchausals Ausgangspunkt fr einen faszinie-renden Urlaub in den Rocky Mountainsan. Detailinfos bietet beispielsweisedie Webseite www.durango.org. berFahrplne, spezielle Angebote, dasJahresprogramm und auergewhnli-che Events der Schmalspurbahn nachSilverton informiert www.durangotrain.com, teilweise sogar auf deutsch.

Grand Imperial Hotel Silverton

The finest hotel in the state outside of Denver das besteHotel in Colorado auerhalb von Denver diesen Ruf hatte dasGrand Imperial zu Silverton schon kurz nach der Erffnung imJahre 1882. Der Besitzer einer Londoner Parfumerie wollte da-mals am Minenboom in dieser Region teilhaben und lie an derMain Street ein luxurises Hotel im viktorianischen Stil erbauen.Das Grand Imperial hat die wechselvolle Geschichte des Wes-ternstdtchens kurioserweise unbeschadet berdauert. Immerwieder behutsam renoviert, bietet es wie die Bahn eine un-gewhnliche Zeitreise in eine Epoche, als an der Hotelbar dunkleTypen dubiose Geschfte machten und die eine oder andereSchieerei fr Furore sorgte. Eine Original-Kugel in der Wanderinnert an diese wilden Zeiten. Weitere Informationen bietet dieHotelwebseite unter www.grandimperialhotel.com.

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Albulabahn, Achterbahn, Welterbebahn.

Die Menschen, das Tal und die spektakulrste Bahnstrecke der Schweiz. Und dazu: Krokodil-Lok-

Fahrsimulator, Modelleisenbahn, begehbarer Tunnel und viele unvergessliche Erlebnisse mehr.

www.bahnmuseum-albula.ch

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HerzlichwillkommeninSachsen,einemechtenDampfbahnland.Nurhierknnen Sieentlang der Dampfbahn-Routefnf tglich betriebeneSchmal-

spurbahnenund dreidampfbetriebe neschmalspurige Museumsbahnenso-wieein reichhaltigesnormalspuriges Eisenbahnerbeinmitten bezaubernder

Landschaftenerleben.

Im Land der

Dampfbahn

Die 1838 fertig gestellte und vonJohann Andreas Schubert kon-struierte Saxonia war die erstedeutsche Dampflokomotive. EinfunktionsfhigerNeubauderLo-komotive wurde 1989 in Betriebgenommen und kann derzeitim Verkehrsmuseum Dresdenbesichtigt werden.


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Rocks &RailroadsColorado, einer der schnsten US-Bundesstaaten, bietet Freunden

spektakulrer Bahnlinien so manchen eindrucksvollen Geheimtipp.

Das Eisenbahn-Zeitalter begann in den Rocky Mountains bereits Mit-te des 19. Jahrhunderts. Die vielen neu entdeckten Rohstoffe, allenvoran Gold und Silber, mussten erschlossen werden. 1920lagen inColorado schon ber 5000Kilometer Schienen. Dann begann der Nieder-gang. Heute erinnern neben dem Durangotrain viele andere einmalig sch-ne Museums- und Touristikbahnen in herrlicher Umgebung an die Zeit dermutigen Pioniere im Wilden Westen.

Der Colorado Gold Rush brachte um 1880 einen wahren Eisenbahnboom in den Rocky Mountains. Silber- oder Goldminenwurden sofort von aufwendig gebauten Bahnen erschlossen. Dazu gehrte die Schmalspurbahn von Georgetown nach SilverPlume, die auf 3,2 Kilometern Luftlinie 183 Meter Hhe gewinnen musste. Das gelang den Ingenieuren mit einer doppelt solangen Linienfhrung und dem 30 Meter hohen Devils Gate Viadukt. 1939 kam das Aus fr diese Schleife, den GeorgetownLoop. 1984 entstand der rund 75 Kilometer westlich von Denver liegende Loop in alter Form als Ausflugsziel neu, das mitdem alten Stdtchen Georgetown an den Silberboom erinnert. Weitere Infos unter www.georgetownlooprr.com.

All aboard die amerikanische Version von Alles Einsteigen ist seit

1999 wieder regelmig auf dem Bahnsteig des Bahnhofs Canyon Cityzu hren. Die altehrwrdige ehemalige Station der Santa Fe Railroad istAusgangspunkt fr eine rund zweistndige Entdeckungsfahrt auf einerBahnlinie, die schon bei ihrer Erffnung als schnster Schienenstrangin den USA galt. Sie fhrt durch die wilde Royal Gorge-Schlucht undwar einst eine wichtige Magistrale der Denver & Rio Grande WesternRailroad.1967 endete der regulre Personenverkehr, Gterzge don-nerten bis 1997 durch die Schlucht. Heute zhlt der Royal Gorge Trainzu den meistbesuchten Attraktionen im Sdwesten Colorados. Detail-informationen bietet die Internetseite www.royalgorgeroute.com.

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Kurztrip

Colorado bietet zahlreiche wei-tere Attraktionen fr bahnaffineEntdeckungsreisende:Colorado Railroad Museum,

Golden(westlich von Denver)ber 100 Fahrzeuge, zahlrei-che andere Exponate und Son-deraustellungen. Details: www.coloradorailroadmuseum.org.Pikes Peak Cog Railway

1891 erffnete Zahnradbahn,die auf 4250 m hinaufsteigt.Start in Manitou Springs (110km sdlich von Denver). De-tails: www.cograilway.comCripple Creek & Victor Narrow

Gauge Railroad

Dampfbetriebene Kleinbahn imehemaligen Minendistrikt vonCripple Creek (westlich vonColorado Springs). Details:www.cripplecreekrailroad.comRio Grande Scenic Railroad

Dampf- und Dieselzge vonAlamosa (sdlich Denver) berden La Veta Pass. Details: www.riograndescenicrailroad.com.Forney Transportation

Museum Denver

500 Exponate (Strae, Schie-ne, Luft), darunter ein Big Boy(grte Dampflok der Welt). De-tails: www.forneymuseum.org

US-Bahnenbeim SWR

Die Wild-West-Bahnen Colo-rados begleiten Eisenbahn-Romantik schon seit vielenJahren. Die Folge 665 Bahn-abenteuer Rocky Mountainsist beispielsweise im Februar2014 ausgestrahlt worden,weitere Wiederholungenwerden folgen (siehe Pro-grammkalender unter www.eisenbahn-romantik.de).Urige US-Dampfbahnatmo-sphre mit uralten Zugpferdenbietet auch die Folge 571Road to Paradise (SWR,18./19. Juli, 14:15/8:40 Uhr).

Leadville hat was das war Hagenvon Ortloffs Stan-

dardaussage, alsdas ER-Team indieser alten Gold-grberstadt imHerzen der RockyMountains weilte.Leadville kann nichtnur mit vielen ausdem 19. Jahrhun-dert stammendenGebuden glnzen.Dort fhrt auch diehchst gelegene

Touristikbahn derUSA, die Lead-ville, Colorado &Southern Railroad.Sie fhrt hinauf auf3300 Meter, woatemberaubendeBlicke auf Vier-tausender warten.Details unter www.leadville-train.com.

Neben der Durango & Silverton Railroad hat ein weiterer Abschnitt des einst-mals groen Schmalspurnetzes der Denver & Rio Grande Western Railroadberlebt: die 103 Kilometer lange Strecke Antonito (Colorado) Chama (NewMexico). Als 1968 der Regelverkehr mit Gterzgen endete, retteten die bei-den Bundesstaaten diesen schnsten Teil der einstigen Verbindung Denver Durango. Die heute Cumbres & Toltec Scenic Railroad genannte Bahn ist einzeitgeschichtliches Juwel, denn die Anlagen und auch das Stdtchen Chamahaben das Flair lngst vergangener Zeiten bewahren knnen. Die Dampfloks

haben ebenfalls berlebt und fhren heute die Museumszge. Diese mssenden rund 3053 Meter hohen Cumbres-Pass berwinden ein optisches undakustisches Erlebnis der Spitzenklasse. Die gemchliche Tagesreise fhrtdurch die wildesten und abgelegensten Gegenden der Rocky Mountains, dieauf der Strae nicht zu erreichen sind. Mehr zu diesem Bahnabenteuer unterwww.cumbrestoltec.com.

Fotos:Shutterstock,WolfgangSchumacher,ChipSh

erman,BerndSeiler,CityofLeadville,Leadville,Colorado&SouthernRailroad


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anders leuchtenWo die

Farben


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Der Moorexpress auf dem Weg nachBremen. Die Morgensonne lsst denHimmel leuchten, der spiegelt sichim Kirchdammgraben. Wolkenthea-ter nannte Kaufmannstochter MimiStolte solche Spektakel.

Bremen Hauptbahnhof, es istSamstagmorgen, kurz nachhalb neun, berall herrschtmuntere Betriebsamkeit: Ein paarbrig gebliebene Nachtschwr-PHU IXWWHUQ 3RPPHV $XVJ-ler schieben ihre Rder durch die

Halle, Leute mit Rollkoffer hastenauf die Rolltreppe. Nur auf Gleis2 wartet ganz allein und geduldigein kleiner roter Schienenbus mit-samt Beiwagen. Er fhrt hinausaufs Land, ins Teufelsmoor undins Knstlerdorf Worpswerde,wo Eisenbahn, Natur und Kunstverschmelzen und sich von ihrerschnsten Seite prsentieren sollen.Ich fahre mit und bin gespannt.Glck gehabt. Gleich vorne in derersten Reihe, direkt hinter DieterKloft, ist noch ein Pltzchen frei.Fhrerstand, Glastren, Sicht-schutz? Fehlanzeige. In diesemSchienenbus drfen Fahrgste demLokfhrer direkt ber die Schulterschauen. Ich staune ber so vielNhe und verstehe bald, dass dasZugfahren im Schienenbus nochechte Handarbeit ist. Der Schie-nenbus macht Spa. Man muss hier

Mit dem Moorexpress

geht es tief ins

Teufelsmoor. Dort

zeigt die Natur jeden

Tag ein neues Schau-

spiel und lockt die

Worpsweder Maler

hinaus aufs Feld.

DER MOOREXPRESS

Foto:MarenArndt


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noch viel mehr selbst schalten, dakann man schon ein bisschen rum-spielen, besttigt Dieter Kloft das,was ich beobachte. Mit der Linkenbettigt er den Fahrschalter, es rat-tert, wenn er ihn bis zum Anschlagdurchzieht. Mit der Rechten bedient

er tatschlich eine mechanischeGangschaltung und wechselt zwi-schen Bremse und Pfeife hin und her.

RUHE AUF DER NEBENBAHN

Bevor wir in Osterholz Ost die Haupt-bahn verlassen, meldet sich Kloftbeim Fahrdienstleiter an, denn aufder Nebenbahn halten die Lokfhrerper Funk Kontakt zur Zugleitstellein Bremervrde. Dieter Kloft schickteinen netten Gru an den Kollegenund freut sich: Normalerweise istman vorne im Fhrerstand oft ganzschn einsam. Genau das macht die

Nebenbahn also aus: dass man auchmal miteinander schnacken kann.Die Weiche ist auf Abzweig gestellt,Dieter Kloft drosselt die Geschwin-digkeit, dann geht es hinaus, Rich-tung Moor.Eine schnere Jahreszeit als den

Herbst scheint es fr diese Land-schaft nicht zu geben. Fahl und abge-erntet liegen die Wiesen und Felderda, als versuchten sie gar nicht erst,den Bumen die Schau zu stehlen.Birken und Pappeln sind gelb ein-gefrbt, das Wasser in den Kanlenleuchtet blau in der Morgensonne,am Himmel treibt der Wind die Wol-ken vor sich her. Der Schienenbusfhrt jetzt nur noch mit 60 Stunden-kilometern oder sogar, wenn es malber eine Brcke geht, noch langsa-mer. Menschen sind keine zu sehen,stattdessen grasen umso mehr Kheund Pferde friedlich auf den Kop-

Vor unbeschrnkten Bahn-bergngen kndigt sich derMoorexpress mit einem dop-pelten Pfeifen an. Die Rehehaben sich an den Grulngst gewhnt und lassensich vom Zug nicht stren.

Flsse und Kanle durchziehen das Teufels-moor bis heute. Als der Moorexpress vorgut hundert Jahren seinen Dienst aufnahm,kamen die Bewohner der Region erstmalstrockenen Fues voran.

DER MOOREXPRESS


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REPORTAGE

Das Schmuckstck der gesamtenMoorexpress-Strecke ist der Bahn-hof Worpswede (rechts). LokfhrerDieter Kloft (unten) geniet die Fahrtdurchs Moor, weil er immer wiederandere Tiere zu Gesicht bekommt.Und weil im Schienenbus noch ech-

te Handarbeit gefragt ist.

Wochenendausflug nach Worpswede: Wer eine Radtour plant,bringt seinen Drahtesel problemlos im Schienenbus unter.

peln. Auf einem Holzpfosten sitzt einBussard, lsst sich erst im letzten Mo-ment von uns vertreiben und segeltungerhrt davon.Das Moor, fr die zweit- und dritt-geborenen Bauernshne war es einstein notwendiges bel. Da sie in derErbfolge den Krzeren gezogen hat-ten, blieb ihnen nichts anderes brig,als der unwirtlichen Gegend ein Aus-

kommen abzutrotzen. Dem erstenden Tod, dem zweiten die Not, demdritten das Brot diese Mahnungihrer Vorfahren haben die Menschenim Teufelsmoor bis heute nicht ver-gessen. Als Glcksfall hingegen soll-te sich das Moor fr Worpswede undseine Maler entpuppen, nachdem dieKaufmannstochter Mimi Stolte inDsseldorf den jungen Maler Fritz

Mackensen kennengelernt und beiihren Eltern einquartiert hatte. Derwar so begeistert von den Farben desMoores, dass er seine Freunde zu sichholte. 1889 schlielich beschlossendie Knstler Fritz Mackensen, Hansam Ende und Otto Modersohn, sichin dem Ort niederzulassen und sonahm die Geschichte der Knstlerko-lonie Worpswede ihren Anfang.

Dorfidylle mit Kopfsteinpflaster

Fotos:OlafHaensch(4),SarahPortner,KorbinianFleischer


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Verschossen in Worpswede ist heu-te auch die Malerin Anette Vargas,die ich vor den Kausche-Atelierstreffe: Das ist kein nostalgischerOrt. Die Kunst, die wir von all denBildern kennen, ist hier wirklich le-bendig Wir begegnen ihr auf jedemSpaziergang. Am Ortsrand lockendie Atelierwohnungen mit ihrer Ab-geschiedenheit. Zusammen mit ih-rer Kollegin Denise Melvin arbeitetAnette Vargas so einen Monat langan einem Gemeinschaftsprojekt zumThema Nymphen. Stunde um Stun-de stehen sie vor ihren Leinwndenund versuchen sich daran, zu zweitan einem Bild zu malen. In den Pau-sen lockt der Lieblingsplatz auf einerkleinen Holzbank unter einer altehr-

wrdigen Esche. Von dort knnen sieden Moorexpress gren, die Pferdeauf den Koppeln beobachten undabends die Sonnenuntergnge be-staunen.Wie die Werke der Maler vom Lichtund von der Weite des Teufelsmoorsgeprgt sind, erklrt mir deren Be-rufskollege Hartmut Balke, der michdurch das Museum am Modersohn-Haus fhrt: Die Lichtbrechung isthier in der Gegend tatschlich etwasBesonderes. Das liegt zum einen ander vom Boden aufsteigenden Luft-feuchtigkeit, zum anderen an derNhe zum Meer. Bild fr Bild ver-suchten die Worpsweder Meister, dieNatur mit dem Pinsel auf die Lein-wand zu bannen und mitunter ge-

Den Moment einfangen

Nachwuchsarbeit

Auf den Spuren der altenWorpsweder Maler zu wandeln- das ermglichen verschiede-

ne Arbeitsstipendien. AnetteVargas und Denise Melvinhaben in den Kausche-Ateliersan einem Projekt zum ThemaNymphen gearbeitet. Und sichnebenbei in das Dorf verliebt:Der Kunst, die wir von all denBildern kennen, begegnen wirhier auf jedem Spaziergang.

Am Samstag ist Zeit fr einen Pott Kaffee und einen Plauschunter Freunden: Auf dem Worpsweder Wochenmarkt gibt esregionale Spezialitten und bei weitem nicht nur einen Standmit feinsten, selbst gebackenen Kuchen.


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lang es ihnen richtig gut. Manchmalwundert man sich frmlich, dass dasWasser nicht aus dem Bild luft, sagtHartmut Balke schmunzelnd ber diealten Meister.

EIN SCHATZ VON BAHNHOF

Worpswede Tribut gezollt habendie Knstler nicht nur auf der Lein-wand. Am Bahnhof Worpswede habeich mich mit Susanna Bhme-Netzelvom Verein Freunde Worpswedesverabredet, der sich um die Baudenk-mler des Ortes kmmert. Der Bahn-hof ist ein Schtzchen, schwrmt sieund berichtet, wie Worpswede zudiesem Schmuckstck kam: Als derMaler Heinrich Vogeler erfuhr, dassman fr die Bahnhfe entlang derMoorexpress-Strecke nur bereits be-stehende Gebude nachbauen wollte,passte ihm das gar nicht. Zusammenmit einem Architekten entwarf erdeshalb mehrere Bahnhfe und gabsich fr den in seinem Heimatort ammeisten Mhe.Heute gilt der Bahnhof als derschnste im ganzen Teufelsmoor. Mitseinem Krppelwalmdach und denSprossenfenstern erinnert er unwill-krlich an ein norddeutsches Bauern-

haus.Ungewhnlich ist allerdings dieKombination aus der altrosa Fassadeund den dunkelgrnen Tren. Vo-geler hat der traditionellen Architek-tur einen modernen Schliff verpasst.So passt das, was er geschaffen hat,auch in unsere Zeit, erklrt SusannaBhme-Netzel.

EINSAME HUSER IM MOOR

Fr mich geht es vom Bahnhof auszurck nach Bremen. Frh wird esim Herbst duster, als ich zusammenmit einer Handvoll anderer Reisen-der auf den Zug warte, sinkt schondie Dmmerung aufs Land. Dannkndigt sich der Moorexpress schonMinuten vor der Ankunft durch seinPfeifen an und fhrt schlielich inden Bahnhof ein. Fast habe ich dasGefhl, als wolle uns der Zug mitseinen drei groen Scheinwerfern

Malerin Sunhild Gold-kamp hat ihr Atelierdirekt neben der altenMhle und genietvon dort den Blick indie weite Landschaft.Natur und Dorflebensind fr die Worpswe-

der Knstler seit jeherQuell der Inspiration.Heute leben mehr als140 kreative Kpfe imDorf und seiner Umge-bung: Maler, Bildhauer,Keramikmeister, Silber-schmiede, Musiker undFotografen. Sie habendort Wurzeln geschla-gen und profitierenvom Austausch mitden kunstbegeisterten

Brgern, man trifft sichin Cafs und Galerien.Die Werke der Knstlerfinden von Worpswedeaus ihren Weg in dieMuseen dieser Welt.

DER MOOREXPRESS

Fotos:OlafHaensch(3),SarahPortner(3)


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Mit zauberhaften Pastelltnen desAbendhimmels ber dem Knstlerdorfund seiner Hollnder-Mhle von 1838entschwindet der Tag. Ob als Foto-grafie, auf Leinwand oder in Gedan-ken die Bilder bleiben.


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Weser

Os

te

Wmme

Elbe

Stade

Bremerhaven

Bremen

Hamburg

Worpswede

Neu Sankt Jrgen

Deinste

Mulsum-Essel

HesedorfBarchel

Basdahl-Kluste

Gnarrenburg

Vollersode

Sittensen

Alfstedt

Rotenburg

Buchholz

Osterholz-Scharmbeck

Bremervrde

Zeven

Ritterhude

Bremen-Burg

Tostedt

HarburgBuxtehude

1

1

27

7

7

Hannover

Bremen

Stade

Hamburg

Schienen durchdas Teufelsmoor

Worpswede, Worpswede,Worpswede ... es ist einWunderland, schrieb dieMalerin Paula Becker 1897begeistert in ihr Tagebuch.Wer sich damals in dasschon als Knstlerkoloniebekannte Dorf aufma-chen wollte, musste einebeschwerliche Anreise inKauf nehmen. Die Wege imTeufelsmoor waren meistunbefestigt, die Eisenbahnhatte einen groen Bogenum diese dnn besiedelteLandschaft gemacht. Erst1907 grndete man dieKleinbahn Bremervrde Osterholz, der durchgehen-de Betrieb auf der 48 Kilo-meter langen Nebenbahnbegann vier Jahre spter.Das Verkehrsaufkommenblieb bescheiden und soendete bereits 1978 dernormale Personenverkehr.Seit 2000 rattern wiederSchienenbusse durch dieseidyllische Landschaft alsMoorexpress fr all dieAusflgler, die das Moorganz unkonventionell entdecken wollen.

Tipps frs Jubilumsjahr

2014 feiert Worpswede seinen 125. Geburtstag als Knstlerdorf.Hhepunkt ist vom 11. Mai bis zum 14. September die AusstellungMythos und Moderne. Der Moorexpress selbst fhrt vom 1. Mai biszum 5. Oktober an allen Wochenenden und Feiertagen von Bremennach Worpswede und weiter bis nach Stade. Fahrrder knnen nachVoranmeldung im Zug mitgenommen werden. Weitere Infos unterwww.worpswede.de sowie unter www.moorexpress.de.

und der heimeligen Glhlampen-Beleuchtung in Sicherheit bringen,bevor wir uns im Moor verlaufen.Ich steige gerne ein.Es ist gut geheizt, die Fahrgstesinken auf die graugemusterten

Polsterbnke, der alte Bssing-Dieselmotor brummt vernehmlichauf und langsam geht es zurckRichtung Bremen. Bume ziehenvorbei, dann die Brcke ber dieHamme, ein paar einsame Hu-

ser mit erleuchteten Fenstern,schlielich verabschiedet sich derLokfhrer beim Fahrdienstleiterder Nebenbahn und biegt wie-der auf die Hauptstrecke Rich-tung Bremen. Alle Signale stehen

auf Grn, wir rauschen durch biszum Hauptbahnhof, die Realitthat uns wieder. Auf Wiedersehen,Teufelsmoor. Auf Wiedersehen,Moorexpress. Sarah Portner

Eisenbahn-Romantik wird dem Moorexpress voraussichtlich 2015

eine komplette Sendung widmen. Wer vorher norddeutsche

Eisenbahnluft schnuppern mchte, dem sei die Folge 579

Jan Klein auf der Spur Kleinbahnerinne-

rungen aus Ostfrieslandempfohlen (SWR,

28.7./14:15 Uhr, 29.7./8:40 Uhr)Karte:WolfgangKieslich,Fotos:SarahPortner,FritzDressler/WorpswederTouristik-undKulturmarketingGmbH,

LudgerKenning

DER MOOREXPRESS


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Kurze Bauzeit, Kosten im Bud-getrahmen: die Elbphilharmonieim Wunderland wurde ohneSkandale fertig gestellt wie derFlughafen oder die groe Khl-brandbrcke (rechts).


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Mittwoch, 13. November 2013! Ham-burg feiert. Die Eintrittskarten sindhei begehrt, 64 Musiker haben wo-chenlang geprobt: Zur groen Erff-nung der Elbphilharmonie ist allesangereist, was Rang und Namen hat.Totz aller Skandale vor allem mitder ursprnglich beauftragten Bau-UPD'UXQWHU XQG'UEHU $* LVWdas gigantische Bauwerk nach nur364Bautagen fertig geworden. Und das ist eine Sensation die Baukostenbetrugen nur 0,05Prozent des von der3ROLWLN YHUXUVDFKWHQ %XGJHWV (LQsolches Happy End war allerdingsnur der kleinen Elbphilharmonie ge-gnnt, die in Deutschlands schnsterMiniaturwelt, dem Hamburger Mini-atur-Wunderland, entstanden ist. Sie

Fertigmachen zum

Eintauchen in eine

Miniaturwelt, die ihres-

gleichen sucht. Millionen

Besucher aus aller Welt

pilgern alljhrlich in die

Hamburger Speicher-

stadt, unweit der

Landungsbrcken.

Die Welt der

WunderMINIATURWUNDERLAND

Fotos:MiWuLa


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schreibt eine unglaubliche Erfolgsge-schichte fort, die auf einer verrckten

Idee zweier Zwillingsbrder basiert.Freddy Braun kam im Jahr 2000 inZrich an einem Modellbahngeschftvorbei. Das faszinierte ihn derart,GDVV HU VHLQHQ %UXGHU *HUULW DQULHINicht nur ihn machte er mit der Ideeverrckt, eine witzige, aber gleichzei-tig eindrucksvolle Welt im Kleinenzu gestalten.

*HVDJW JHWDQ $P 'H]HPEHU ZLUGPLWGHQ $UEHLWHQ EHJRQQHQ XQG

VFKQHOO QLPPW GDV:XQGHU *HVWDOWan. Binnen Jahresfrist entstehen die%DXDEVFKQLWWH .QXIQJHQ 0LWWHO-GHXWVFKODQGXQGGLH$OSHQ

HAMBURG UND DIE KSTE

Zwei Jahre spter werden Hamburgund die Kste fertiggestellt. Um die

Oben:Die Heimat des Miniatur-Wunderlands ist natrlich auch

vertreten u. a. mit den markantenHamburger Landungsbrcken.Unten:Die Modell-Zge fahrenbis in den Sden der Republik,bewundert von groen und kleinenBesuchern. Und die knnen vielewitzige Szenen entdecken, wieden Scheich, der mit Gefolgschaftin die Hansestadt gekommen ist.

MINIATURWUNDERLAND


33/1163333

60 Mitarbeiter haben im erstenJahr mitgeholfen, diese Miniatur-

welt entstehen zu lassen. DerenBegeisterung ist auch nach 13Jah-UHQ XQJHEURFKHQ GRFK LKUH $Qzahl hat sich verfnffacht. Unter-dessen sind knapp 300Mitarbeiterim Wunderland beschftigt.Eine ganz wichtige Keimzelle des(UIROJHVZDU YRQ $QIDQJDQ GDVVGDV/HEHQ DXI GHU $QODJHSXOVLH

ren muss. Rollende und blinkende$XWRVRGHU %HVXFKHU EHLP

Live-Konzert mit DJ Bobo auf derSchweizer Freilichtbhne lassenkeine Langeweile aufkommen.

DAS KONZEPT GING AUF

Das Konzept der beiden Braun-Brder ging auf. Unterdessenzhlt das Wunderland im Jahr

Die Braun-Brder

Hagen von Ortloff sprach mit FreddyBraun, der mit seinem Bruder Gerritdas Wunderland aufgebaut hat:HvO: Herr Braun, was fasziniert Sienach 13 Jahren noch am Wunderland?

Braun:Ich komme jeden Tag miteinem Lcheln. Es ist nie langweilig,jeder Tag ist anders und ist es immernoch ein Traum, stndig berraschtzu werden, was alles neu ist.HvO: Was ist der Hauptgrund freinen Eisenbahn-Romantik-Leser, insMiWuLa zu kommen?Braun: Dass er auch Freunde undFamilie mitbringen kann, die unserHobby sonst nicht so gerne mgen.Durch die vielen liebevollen Detailshaben wir es irgendwie geschafft,von 0-100 und egal ob Mnnlein odeWeiblein, hier jeden zu begeistern.

HvO: Was war das schnste Kompli-ment von einem Besucher?Braun: Boah, das ist schwer. EinJapaner schrieb mir, ob er Postkartenvom Wunderland nach Japan ge-schickt bekommen kann. Einen Mo-nat spter war er zwei Tage hier undverabschiedete sich dann mit denWorten, dass er mit seiner ganzenFamilie wiederkommen wird, denndas muss jeder gesehen haben.HvO: Welches ist der schnste Ort imWunderland fr Sie?Braun: Fr wohl alle: der Flughafen.Fr mich dazu aber immer noch dieSchneelandschaft in Skandinavien.Und der groartige Blick von oben audie Schweiz. Ich stehe auf Kitsch unddiese Blicke sind ein wenig kitschig.HvO: Welchen Traum mchten Siesich noch erfllen?Braun: Ich lebe in einem Traum, dermir jeden Tag Erfllung bringt.

Die miniaturisierten Eid-genossen locken nichtnur mit typisch SchweizerAlpenatmosphre, sondernvor allem auch mit gro-en Open-Air-Konzerten,bei denen DJ Bobo dieBesucher in Stimmungbringt. Seine Fangemeindeist riesig besonders beiweiblichen Teenies.Fo

tos:MiWuLa(3),AndreasStirl(3)


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Wer sich im Miniatur-Wunderland auf eineSchweiz-Tour begibt,muss nicht unbedingtSchweizerdeutsch

verstehen. Dort gibtes alte GraubndnerHuser zu bewun-dern, Oldtimer-Rallyesund die berhmtenschmalspurigenAlpenzge wie denGlacier-Express.

Gruezi Wohl an der Waterkant

MINIATURWUNDERLAND


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REPORTAGE

PHKU DOV HLQH 0LOOLRQ *lVWH 'LH10-Millionen-Marke ist lngst ber-schritten, die Zuschauer kommenbuchstblich aus der ganzen Welt.Es gibt nur noch vier Lnder auf derErde, aus denen bisher kein Einwoh-QHU LP:XQGHUODQG]X *DVWZDU 0L-kronesien, Osttimor, St. Lucia und$QWLJXD %DUEXGD

DIE GRSSE BEGEISTERT

Der Faszination dieser Modellei-

VHQEDKQHQ NDQQ VLFK NDXPHLQ *DVWentziehen. Man ist vor allem von der*U|HGHU $QODJH EHJHLVWHUW XQG LQgleicher Weise beeindruckt von derunglaublichen Detailtreue, von derliebevoll ausgestalteten LandschaftXQG GHQ NOHLQHQ *HVFKLFKWHQ DPRand. Nicht nur Zge sind unter-wegs, auch auf den Straen wuselt esund manchmal kracht es, fast so wieim richtigen Leben. Das WunderlandLVWNHLQH$QODJH GHUHQ %DX EHHQGHWist. Es wchst unaufhrlich weiter XQGGDVXQWHU GHQ $XJHQ GHU YLHOHQBesucher.Whrend die ersten drei Bauabschnit-te im ersten Jahr beendet waren, wur-GHIU +DPEXUJXQG$PHULNDMHZHLOVein Jahr bentigt. In Skandinavien,dessen Bau schon zwei Jahre ver-schlang, haben sich die Wunderln-der an ein neues Element heran ge-wagt: Die riesigen Modellschiffe sind

Der 2003 erffnete Abschnitt Amerika ist vonder Flche her kleiner als sein NachbarstaatHamburg, jedoch in keinem Falle rmer an At-traktionen. Das kleine, gemtliche Weihnachts-dorf liegt idyllisch auf einem Hochplateau amRande der Rocky Mountains. Es ist das ganzeJahr weihnachtlich geschmckt und bunteLichter an den Fassaden sorgen fr feierlicheStimmung. Eine typische Trestlebrcke ausHolz berquert ganz in der Nhe ein tiefes Talim Mini-Grand-Canyon.

Fotos:MiWuLa(3),AndreasStirl(2)


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in echtem Wasser unterwegs. 2006wurde dieser Bauabschnitt erffnet,in dessen Zentrum die Nordostseemit 30000 Liter Wasser Dnemarkund Norwegen umschliet. ZweiJahre spter konnte man das Schwei-]HU $OSHQJOKHQ LP:XQGHUODQGEH-wundern.'DV DNWXHOOH 3URMHNW KHLW ,WDOLHQSchwerpunkte werden dort Venedig,Rom und Neapel mit dem Vesuv sein.1RFK EHQGHW VLFK GLHVHU $EVFKQLWWLP 5RKEDX $XFK GLHhEHUOHJXQJHQsind noch nicht abgeschlossen, zumBeispiel mit der Frage, wie der Vesuvdereinst einmal Feuer und Lava spu-cken wird. 2015 soll Bella Italia sei-

ner Vollendung entgegen gehen. EinQHXHV*ODQ]OLFKWLP:XQGHUODQG

DAS LICHT WIRD BLULICH

Bis dahin wird sich noch viele hun-dert Mal ein immer wieder ein-drucksvoller Effekt wiederholen: Die$EHQGVWLPPXQJ LP :XQGHUODQGGLH VLFK DXI GHU $QODJH YLHUPDO LQder Stunde wiederholt. Nach dem$EHQGURW ZLUG GDV /LFKW EOlXOLFKund berall gehen die Lichter an. Inden Zgen, auf den Strassen, inKnuf-QJHQ 3DGERUJ %HOORV]RQDRGHU ZLHdie einzelnen Ortschaften alle heien.Dabei reduzieren die Zuschauer ihre

Lautstrke. In der Dunkelheit ist ebenalles ein wenig gedmpfter. Drei Mi-nuten dauert die Nacht, dann geht imWunderland wieder die Sonne auf.Wie im wahren Leben geht es auchsonst im Wunderland zu. Mal ent-JOHLVW HLQ =XJ PDO VWHOOW HLQ $XVOH-ger seinen Dienst ein, mal verlschenLampen, dann ist sofort der Repara-WXUWUXSS ]XU 6WHOOH $OOWDJ LQ HLQHUMiniaturwelt, die man gesehen undHUK|UW KDEHQ PXVV 'DVV GDV VREOHLEW GDIU VRUJHQ )UHGG\ XQG*HU-rit Braun, die sich auch nach 13 Jah-UHQ QRFK MHGHQ 7DJ LKUHQ JDQ] SHU-snlichen Traum erfllen.Hagen von Ortloff/Wolfgang Schumacher

Das grte Bauwerk im Miniatur Wunderland ist die Storebeltbcke im Skandinavien-Abschnitt, die Zge und Fahrzeuge berdie Meerenge fhrt. Aber auch ohne dieses Wahrzeichen bietet Skandinavien zahlreiche Highlights. Das Zusammenspiel zwi-

schen Wasser, Schnee und Licht ist einmalig, ein Geisterschiff irrt durchs Eismeer und in der historischen Altstadt von Padborgherrscht immer reges Treiben. Dieser 300 Quadratmeter groe Anlagenteil gehrt zu den Favoriten der meisten Besucher.

MINIATURWUNDERLAND


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Nach vorlufigem 2013 Endausbau 2020

Mietflche 10 000 m 6400 mModellflche ber 2 300 m 1300 mAbschnitte 12 8Gleislnge ca. 20 000 m ca. 13 000 mZge ca. 1300 ca. 930Waggons 20 000 14 450lngster Zug 14,51 m 14,51 mSignale 1900 1270Weichen 4000 3050Computer 64 46Lichter ber 500 000 ca. 335 000Huser und Brcken 6000 3660Figuren 400 000 215 000Autos 10 000 8850Bume 330 000 228 000Arbeitsstunden ca. 850 000 580 000Mitarbeiter 300 262Baukosten ca. 20 000 000 12 000 000

MIWULA in Zahlen und allgemein

1

7

250

23

24

Elbe

Alster

Elb

e

Ilmenau

Stade

Norderstedt

Pinneberg

Dollern

Rellingen

Gr

Oststeinbek

HbfAltona

Barsbttel

Tangstedt

Steinkirchen

Apensen

Horneburg

Ahlerstedt

Bliedersdorf

Jork

Hollern

Hasloh

Holm

Ahrensburg

Quickborn

Uetersen

Tornesch

Elmshorn

Wedel

GlindeReinbek

Bargteheide

Gros

Halstenbek

Bnningstedt

Schenefeld

chtersen

Buxtehude

RosengartenMaschen

HarburgBinnenhafen

AmSandtorkai

baumbrcke

wall

Kehrwiederfleet

Kehrwieder

fen

MiniaturWunderlandHamburg

Hamburg

Al

st

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Nik

ola

iflee

t

Die SpeicherstadtDas Miniatur-Wunderland ist in der historischen Hamburger Spei-cherstadt angesiedelt. Sie liegt direkt im Herzen von Hamburg nichtweit vom Rathaus entfernt. Ruhetage gibt es nicht, das MiWuLa hat365 Tage im Jahr geffnet. Detailinfos (auch zu Eintrittspreisen, War-tezeiten etc.) findet man unter www.miniatur-wunderland.de.

Programmtipp:

Das MiWuLa war schon mehrfach

Thema bei Eisenbahn-Romantik.

Der nchste Austrahlungstermin:

24.6./14:15 Uhr, 25.6./8:40 Uhr:

Folge 622: Skandinavien in der

Speicherstadt

Weitere Folgen:

Folge 475: Miniatur-Wunderland

Folge 507: Zwischen Elbe und Albula

Folge 675: Alpenglhen im

Wunderland

Karte:WolfgangKieslich,Fotos:MiWuLa(3),Andrea

sStirl(1),Shutterstock


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Hansestadt HamburgNeben dem einzigartigen Miniatur-Wunderland ist die Millionenstadt im Nor-den der Republik immer eine Besichtigungstour von mehreren Tagen wert.

Der Vorsatz bei der Reisepla-QXQJ :HQQ ZLU VFKRQ PDOda sind, mssen wir auchHLQH +DIHQUXQGIDKUW PDFKHQ EH-schreibt den Klassiker fr Hamburg-Touristen. Der Hafen ist immerhinder zweitgrte Europas nach Rotter-GDP $EHU DXFK GLH6SHLFKHUVWDGW LQunmittelbarer Umgebung des Minia-tur-Wunderlands lohnt einen Besuch,ebenso wie die nahe gelegene Innen-stadt mit der Binnenalster und dem

prachtvollen, 1897 im historistischenStil der Neorenaissance errichtetenRathaus, das im Rahmen von Besu-cherfhrungen besichtigt werdenkann. Ebenfalls sehenswert: die Lan-dungsbrcken und die Reeperbahn.Hamburg gilt auerdem als welt-weit bedeutendster Musicalstandort.Mehr als 60Theater und etwa gleichviele Museen machen einen BesuchGHU +DQVHVWDGWEHLMHGHU :HWWHUODJHzu einem gelungenen Erlebnis.

Vergnstigungen bei zahlreichenSehenswrdigkeiten und Museensowie freie Fahrt in den ffentlichenNahverkehrsmitteln bietet die Ham-burg-Card, die unter www.hamburg-tourism.de gebucht werden kann.:HLWHUH $QUHJXQJHQ XQG GLUHNWHVerweise auf Hotels und Reservie-rungsmglichkeiten fr Eintrittskar-WHQ ELHWHWGLHRI]LHOOH:HEVLWHZZZhamburg.de/besucher/. Thomas Rietig

Ein Muss bei jedem Hamburg-Trip: dieLandungsbrcken und eine Rundfahrtdurch Europas zweitgrten Hafen.

Reiseziel

MINIATURWUNDERLAND


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Fokus-Thema

2014

HeileWelt

Die Heile Welt von NOC

2014 passen die Neuheiten von NOCH zum

Fokus-Thema Heile Welt. Passend erscheint

im Juli der Laser-Cut Modellbausatz Weingut

Hauser-Bhler. Das Vorbild findet sich in

Bickensohl im Kaiserstuhl. Der Laser-Cut Baus

besteht aus dem Hauptgebude, einem Gesind

gebude sowie einem passenden Figuren-Set

Weinbauern und 24 Weinreben.

www.noch.de www.noch.de / facebook

Mit der groen Bahn ins Miniatur-Wunderland

Der Hamburger Hauptbahnhof ist von der Speicherstadt in etwa25 Minuten zu Fu und in wenigen Minuten mit der U-Bahn zuerreichen. Er wird vom Nah- und Fernverkehr der DB AG ange-

fahren. Im Regionalverkehr fahren zustzlich Metronom-Zge.Metronom bietet auch Pakete aus Bahnticket und VIP-Eintritts-karte an: www.der-metronom.de/service/servicecenter/. Einepreisgnstige Alternative im Fernverkehr von Kln und aus demRuhrgebiet ist der Hamburg-Kln-Express (HKX). Die Ticket-preise richten sich nach der Verbindung und sind im Internetbuchbar (www.hkx.de). Darber hinaus kann man ber dasMiniatur-Wunderland Pauschalangebote inklusive Anreise undbernachtung buchen (siehe www.miniatur-wunderland.de,Rubrik Hotels und Reisepakete.

Ticketpreise Regionalverkehr(Preise in ):

1.Person Gruppenkarte

(bis 5 Personen)

Hamburg-Card 9,50 15,50

Schleswig-Holstein-Ticket / Hamburg 27,00 39,00

Niedersachsen-Ticket / Hamburg 22,00 38,00

HVV-Ganztageskarte 1-2 Ringe 7,30 nicht erhltlich

HVV-Ganztageskarte Gesamtnetz 18,30 nicht erhltlich

HVV-9-Uhr-Ticket 1-2 Ringe 5,90 10,80

HVV-9-Uhr-Ticket Gesamtbereich 15,60 25,50

Schnes-Wochenende-Ticket 44,00 44,00

Quer-durchs-Land-Ticket 44,00 76,00Fotos:Shutterst

ock,DBAG,ThomasLiebert


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RasenderRoland


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Endstation Lauterbach Mole. Direkt amAnleger treffen die Dampfzge auf Schiffealler Art undAltersklassen.

Rgen das schne, idyllische Eiland hat etwas zu bieten,um das es von so mancher Ferienregion an der Ostsee be-neidet wird: Die kleine, fauchende Dampfschmalspurbahnvon Ghren ber Putbus nach Lauterbach Mole.

Tempo 30 auf der Insel


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Grau-weier Dampf wehtdurch das Fhrerhaus. Lok-fhrer wollte ich nicht wer-den, sagt Enrico Na und schickt ei-QHQ $FKWXQJVSII LQ GLH/DQGVFKDIWEr ist es aber dann doch geworden:

auf dem Rasenden Roland aufder Insel Rgen. Mein Vater hat es38 Jahre lang gemacht, erzhlt er,whrend er aus dem Fenster auf einKranichprchen in der nahen Wiesezeigt. Na hat Schlosser gelernt, unddann war bei der Kleinbahn eine Stel-le frei. Naja, da bin ich eben dochLokfhrer geworden. Und jetzt ister schon 20Jahre mit Spa dabei.,Q GHU 6FKPDOVSXUGDPSRN JHKW HVeng zu. Immer wenn Heizer NicoHlzle die Klappe zur Feuerbchseffnet, wird es hell und hei. Er legtein paar Schippen Kohle nach. DieLok fhrt 1,2 Tonnen Kohle mit,erlutert er. Plusminus 0,4 Tonnenbraucht der Vierkuppler 994801 proFahrt von Putbus ber Binz nachGhren und zurck. Hlzle schaufeltalso in etwa 75Minuten auf jeder 24Kilometer langen Fahrt 400Kilo Koh-OHLQ GHQ 6FKOXQGGHU 'DPSRN

Rgen ist nicht nur Deutschlands grte Insel, viele Besucher unddie Bewohner sagen sogar, sie sei die schnste. In der Tat gibt esneben oder mit dem Rasenden Roland viel zu entdecken: Ob dienach alten Plnen wieder aufgebaute Seebrcke von Sellin, dasmondne Seebad Binz, eine ungeheuer vielfltige Tierwelt, einsamgelegene Reetdachhuser oder uralte Alleen mit Kopfsteinpflaster.


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Rgen die Insel der Trume.Dieses Gefhl beschleicht dieGste, wenn sie an den stilvol-len Bdervillen entlang schlen-dern oder die malerischen Krei-defelsen erkunden. Und dasmilde Ostseeklima trgt dazu

bei, dass Krper und Seele inEinklang kommen.

Eine Fahrt mit

dem RasendenRoland ist einErlebnis fr dieganze Familie. InBinz sollte mandann direkt nebenden Gleisen imurig eingerichtetenBahnhofsrestau-rant eine Pauseeinlegen.

Dampf, Bdervillen und KreidefelsenSitzbnken liegen Koffer in Gepck-netzen, Schilder an der Hutablagemahnen: Ungeschtzte Hutnadelnverboten.

RANGIERGLEIS ALS SCHNITZEL

Die Speisekarte listet originelle Bahn-Spezialitten auf: Rangiergleis ist

ein Schnitzel, Rasender Roland Spe-zial ein Martini Bitter, aufgefllt mitLbzer Pils. Die Kellnerinnen tragenBahn-Uniformen. Wer sich nicht zulange beim Essen aufhlt, schafftnoch einen Spaziergang durch dasfr seine Bderarchitektur berhmteStdtchen Binz, bis der nchste Zugkommt.

Wieder im Waggon, kontrolliert UweDeparade die Tickets. Der Zugfhrerkommt aus Halle und war bei derDeutschen Bahn Triebfahrzeugfh-rer: Da bin ich bundesweit gefah-ren. Schlielich kam er zur Press-nitztalbahn, wo ihn die Mglichkeitreizte, Mdchen fr alles sein zuknnen: Lokfhrer, Heizer, Zugfh-


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Rgen hat einen richtigen Berg den 107 Meter hohen Tempelberg im Waldgebiet der Granitz unweit von Binz. Die Herrenzu Putbus lieen dort bis 1846 ein Jagdschloss bauen, das heute mustergltig restauriert als Museum genutzt wird. FrstWilhelm Malte zu Putbus setzte 1896 bei der Verlngerung der Kleinbahn durch, dass diese mit einer groen Schleife amJagdschloss vorbeigefhrt wurde. Der gleichnamige Haltepunkt liegt idyllisch unterhalb des Schlosses mitten im Wald.

rer. Eine seiner Geschichten ber denRasenden Roland handelt von demBernhardiner am Haltepunkt Seel-vitz, der sich in eine Dackeldame ver-liebte, die mit Touristen nach Rgengekommen war. Wenn diese den Zugbestiegen, fand auch der groe Hundoft eine Mglichkeit zur Mitfahrt.Wenn nicht, rannte er, solange esging, hinter dem Zug her. Fr Hundemuss brigens eine Kinderfahrkartegelst werden.

Bleibt die Frage, woher der Rasen-de Roland seinen Spitznamen hat?Laut Bahnprospekt von Kumpeln ausdem Uranbergbau, die sich in den60er Jahren auf Rgen erholten.

GUT BEHTET MIT DEM ROLAND

Mit dem Roland verbanden sie,gut behtet zu sein. Das rasend be-zog sich auf die doch eher gemtlicheGeschwindigkeit, heit es da. Heute

erholen sich Gste aus aller Welt imRasenden Roland. Und es werdenimmer mehr, da sind sich Kley, Na,Hlzle und Deparade einig. Sie habenkeine Sorge, dass die Beliebtheit derDampfzge nachlsst. Beim Personalgibt es aber Nachwuchssorgen, weildas hier nicht einfach so ein saubererArbeitsplatz am PC ist, sagt Depa-rade. Aber dafr lernt man viele in-teressante Leute kennen.

Thomas Rietig

RASENDER ROLAND

Fotos:Shutterstock(2),AndrMarks/RBB,JoachimSchmidt(2),AndreasStirl(3)


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Der Rasende Roland ist eine Schmal-spurbahn mit der Spurweite 750Millimeter. Er fhrt ganzjhrig zwischen

Putbus und Ghren, im Sommer bisLauterbach Mole. Auf diesem letztenTeilstck benutzen die Dampfzge diedreigleisige Trasse, auf der normalspu-rige, moderne Triebwagen bis Bergenfahren, wo man Anschluss an die DBhat. Tarife und Fahrplan: www.ruegen-sche-baederbahn.de. An der Klein-bahnstrecke liegen die Seebder Binz,Sellin und Ghren. Putbus mit seinemgroen runden Platz, dem Circus,

seinem Schlosspark mit Tiergehegeoder das Jagdschloss Granitz sindweitere sehenswerte Orte. Mehr, auch

ber die brigen Attraktionen der Insel,unter: www.ruegen.de.Eisenbahn-Romantik hat ein aktuellesPortrt der Rgenschen Bderbahnproduziert. Die Erstausstrahlung ist frden 4. Juli vorgesehen. ber weitereSendetermine informiertwww.eisenbahn-romantik.de.

Rgen und die Bderbahn

Ostsee

Schwerin

Lbeck

Stralsund

Rgen

Rgen

Kap Arkona

StralsundAltefhr

SassnitzSassnitzFhrhafen

Putbus Putbus

Seelvitz

Serams

Beuchow

Posewald

LauterbachLauterbach Mole

GhrenGhren

Sellin Ost

Baabe

Philippshagen

Sellin West

Bergen

BergennachStralsund

Ostseebad Binz

Ostseebad Binz

Binz LB

GarftitzJagdschlo

Lietzow

nach Sassnitz/Sassnitz Fhrhafen

Prora

Eisenbahn-und Technikmuseum

Prora Ost

Kleiner

Jasmunder

Bodden

Ostsee

Vilm

Rgischer Bodden

E 22

E 22

119 Jahre Klein-bahnen auf Rgen

Schon um 1875 beganndie Wandlung des armenFischer- und Bauerndor-fes Binz zum mondnenBadeort. Allerdings sahdie sparsame PreuischeStaatsbahn keine wirtschaft-liche Notwendigkeit, eineBahn nach Binz zu bauen.Erst 1895 erhielt der sichrasant entwickelnde Ortseinen Schienenanschluss mit der privaten RgenschenKleinbahn (RKB) nachPutbus. Nun strmten dieGste in noch grerer Zahlan die idyllischen Strnde,

die RKB baute daraufhinihr Liniennetz auf 97 Kilome-ter aus. Die schmalspurigenZge dampften fortan nachGhren, von Putbus nachAltefhr und von Bergennach Altenkirchen. Auf letzt-genanntem Abschnitt gabes sogar ein Fhrtrajekt zurHalbinsel Wittow (Bild oben).Im Jahre 1965 plante dieDDR, die abgewirtschaftetenRgenschen Kleinbahnenauf Busbetrieb umzustel-len.1976 sollte als letzterAbschnitt der RasendeRoland von Putbus nachGhren abgerissen werden.Doch die lokale Bevlkerungwehrte sich und konnte sozumindest einen Teil der ge-liebten Bimmelbahn vor demSchrottplatz bewahren.

gen istn Paradiesr Fahrrad-hrer. Derrahteselann kos-ngnstig

m Gepck-der Fahr-dwagenitgenom-en werden.

RASENDER ROLAND

Karte:WolfgangKieslich,Fotos:AlfredLuft,AndrM

arks/RBB,StefanCarstens


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Mit dem Rasenden Rolandderuntergehenden Sonne entgegen:

Dampfbahnromantik in Reinkultur.


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Sie ist einfach schn anzufassen, die Edmondsonsche Fahrkarte:30 mal 57 Millimeter gro, stabiler Karton, glatte Kanten, robustund dabei exakt gearbeitet. Die Maschine fr ihren Druck hat inden 1840er Jahren Thomas Edmondson erfunden, Stationsvorste-her im kleinen englischen Bahnhof Milton. Belohnt wurde er mit derBefrderung zum Direktor der Manchester and Leeds Railway.

Wir schreiben das Jahr 2014. Inganz Europa mgen es Leutepraktisch, und wenn sie eine

Fahrkarte brauchen, dann lassen sie sichdiese aufs Handy schicken. Oder sie dru-cken ein Online-Ticket. Oder sie hastenzum Automaten, der ihnen eine Fahrkarteauf Thermopapier ausspuckt. Nur in einemkleinen Stdtchen im sdlichen Bhmengeben die Eisenbahner nicht auf und stel-len noch immer richtige Pappfahrkartenher. Fahrkarten, die man gerne in die Handnimmt und die sich schon in den allerersten

Dampfzgen in England bewhrt haben:echte Edmondson-Tickets.

ZWEI RUME, BULLIGE MASCHINEN

Die Druckwerkstatt der sdbhmischen/RNDOEDKQ-+0' EHQGHWVLFK LP%DKQKRIvon Kamenice nad Lipou. Zwei Rume, einpaar bullige Maschinen, an den WndenHolzregale mit einem groen Vorrat Papp-karton. Wie die alten Maschinen zu bedie-nen sind, wissen Rudolf Pelc und Libor%RHN (LJHQWOLFK DUEHLWHQ VLHDOV0HFKDQL-NHU LP'HSRWGHU-LQGLFKRKUDGHFNp0tVWQtDrhy (JHMD). Ein Mal die Woche ziehensie sich allerdings in die Druckerei zurck.Das Aufwndigste an der Fahrkartenpro-duktion sind die Vorbereitungen. RudolfPelc teilt an der Schneidemaschine groeKartonbgen in Streifen und stutzt dieseDXIV.DUWHQIRUPDW /LERU %RHN VHW]WGHU-weil aus winzig kleinen Lettern die Druck-form zusammen; erstaunlich, dass er dafr

Die wohl schnsten Fahrkarten der Welt kommen aus einer kleinen

Druckwerkstatt irgendwo in Tschechien.

Aus Liebe zur PappeEdmondson

Fotos:WolfgangSchumacher,SarahPortner(2)

VOLL AUS PAPPE


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keine Pinzette braucht. Der Druckselbst geht schnell, nach wenigen Mi-nuten sind ein paar hundert Stck ge-druckt und durchnummeriert.Wer ber 40ist, dem ist die Edmond-sonsche Fahrkarte zumindest ein

Begriff: Bis in die 1990er Jahre hin-ein wurde sie vereinzelt noch vonder Deutschen Bahn verkauft. In derSchweiz waren die Kartonbilletssogar bis 2007 gltig. Seitdem bleibtes fast ausschlielich den Museums-bahnen berlassen, ihren Passagierendiese formschnen Fahrkarten aus-zuhndigen.So sind die Fahrkarten aus Kamenicenad Lipou ein kleiner Exportschlager.Die JHMD liefert sie nicht nur an an-dere Bahnen in Tschechien, sondernauch nach Deutschland, sterreich,Grobritannien und Italien. Werbungim Edmondson-Format lassen dieFirmen aus der Umgebung gerne an-fertigen. Und neulich erst orderte einitalienisches Hochzeitpaar Geschenk-anhnger mit seinen Initialen.Offenbar trifft die JHMD mit ihren alt-modischen Pappfahrkarten den Nervder Zeit. Die Bahn hat ein Hndchen

frs Historische und schafft es immerwieder, das Flair von anno dazu-mal behutsam in die heutige Zeit zutransportieren. Als die tschechischeEisenbahn 1999 ihre Maschinen frdie Edmondson-Tickets verkaufte,

zgerte die JHMD nicht lange und soproduziert sie seit 2000 ihre eigenenFahrkarten.

GLCK ZUM ANFASSEN

In den Zgen der JHMD selbst wer-den zwar moderne, auf Papier ge-druckte Fahrkarten ausgegeben.Doch am Schalter in den Bahnhfengibt es die Edmondson-Karten zukaufen. Und die erfreuen sich groerBeliebtheit, erzhlt Handelsdirektor-Boris Agostini: Nicht nur bei denEinheimischen, sondern vor allemauch bei den auswrtigen Fahrgs-ten, die diese Tickets normalerweisenicht mehr in der Hand halten. Undfgt hinzu: So ist das ja oft. Solangeman etwas hat, wei man es gar nichtso zu schtzen. Verliert man es einesTages, wnscht man es sich zurck.

Sarah Portner

Buchstabe fr Buchstabe wer-den die Stationsnamen fr dieFahrkarten zusammengesetzt.Die filigranen Druckformen unddie schweren alten Maschinenverlangen den Druckern ebenso

viel Fingerfertigkeit wie Routine ab.Umso mehr Spa macht spterdem Schaffner die Fahrkarten-kontrolle. So gehrt das Flair vonanno dazumal bei der JHMD zumLokalbahn-Alltag einfach dazu.

Kartonbillets als Exportschlager

Fotos:SarahPortner(5)

VOLL AUS PAPPE


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Ein Zug, ein Mythos! Begleiten Sie uns auf einer ungewhnlichen Bahnreisevon Venedig nach London in den Wagen des berhmten Orient-Express.

Orient-ExpressDie Legende lebt


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Ein perfekter Vormittag: Die Sonnescheint, eine leichte Brise weht, Tau-EHQ DWWHUQ YRU GHP +LQWHUJUXQGGHU JUDQGLRVHQ $UFKLWHNWXU GHU 3LD]-]D6DQ 0DUFR 9HQHGLJZLHDXVGHP%LOGHUEXFK 1DFK HLQHP(VSUHVVRLP&DIIq )ORULDQ JHKW HVPLWGHP:DV-

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BELLE-POQUE-LUXUS

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Wer den VSOE gebucht hat, reist schon am Tag vor der Abfahrt nachVenedig. Die wundervolle Atmosphre der Lagunenstadt ist die perfekteEinstimmung fr die Reise mit dem Venice Simplon Orient-Express.

ORIENTEXPRESS


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Ein stilvoll gestaltetesBooklet informiert dieFahrgste ber alleDetails zu dieser zwei-tgigen Bahnfahrt derExtraklasse. Die altenWagen des heutigen

Orient-Express sindsowohl innen als auchauen mustergltig imalten Stil restauriertworden. Die Reiseist das Ziel ohneSteckdosen am Platzund ohne den Lrm inheutigen Groraum-wagen.

wagen, das macht das Flair des VSOEaus. An der Wagentr begrt derKabinensteward in blauer Uniformmit goldenen Applikationen die Gs-te. Ich bin gleich bei Ihnen, ver-spricht er.

WNDE MIT EDELHOLZ

10:57Uhr. Es geht los. Whrend derZug den Damm, der Venedig mitdem Festland verbindet, hinter sichlsst, machen sich die Gste mit demAbteil vertraut. Fr die nchsten an-derthalb Tage begrenzen vier mitEdelholz verkleidete Wnde, ein Pan-oramafenster, saubere Teppiche und


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SAKKO UND COCKTAILKLEID

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Oben:Mit festlich gedeckten Tischen wartet der Salonspeisewagen auf die Dinnergste. In der Kche herrscht dagegenschon seit Stunden Hochbetrieb. Rechts unten:Ein letzter Drink an der gut sortierten Bar sorgt fr die ntige Bettschwere inden komfortablen Schlafabteilen. Fr jeden Schlafwagen ist brigens ein eigener Steward verantwortlich.

Birthday Gift

Verliebte Paare in den Flitter-wochen, betuchte Renter ausFlorida und Liebhaber alterLuxuszge stellen den ber-wiegenden Teil der VSOE-Passagiere. Es gibt aber auchjunge Zugfans, die eine so au-ergewhnliche Reise erleben

wollen. Marc Dillon aus Texasbekam diese Reise von seinenGroeltern zu seinem zehntenGeburtstag. Es war sein gro-er Traum gewesen, throughEurope mit einem besonde-ren Zug zu reisen. Aus denUSA traf er stilecht mit demLuxusliner Queen Elizabeth 2in Grobritannien ein.

ORIENTEXPRESS


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REPORTAGE

Kurz vor 16Uhr. Hier am Brennerbeobachten Eisenbahnfans stau-nend, wie eine Rangierlokomotivedie italienischen E-Loks vom VSOEwegzieht. sterreichische ersetzensie. Nachmittags, whrend der Al-

penquerung, kann das Personal ver-schnaufen. Zwei, drei Stunden,sagt Kellner Massimo, dann mssenwir mit dem Abendessen anfangen.Das geht dann bis Mitternacht. DreiTage geht das so, dann knnen wir

Oben:Nach dem Dinnerverbreiten Klavier, Saxophonund Cocktails Stimmung imSalonwagen. EntsprechendeAbendgarderobe ist obligato-risch.

Voller Luxus in die Vergangenheit

Fotos:VSOE/Belmond(5),WolfgangSchumacher(2)


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Am frhen Morgen rauschtder VSOE Paris entgegen.Wer mchte, kann in derSeine-Metropole seine Fahrtbeenden und sich den dor-tigen Schnheiten widmen.Die meisten Passagiere fah-ren aber bis London durch.

Manche steigen in Paris erst zuYLHU IUHLH 7DJH PLW XQVHUHU )DPLOLHYHUEULQJHQ 3UR]HQWGHU )DKUJlVWHVHLHQ (QJOlQGHU VDJW 0DVVLPR ZLUKDEHQ DXFK YLHOHDPHULNDQLVFKH*lVWH DXFK -DSDQHU XQG 'HXWVFKH VLQGJXW YHUWUHWHQ 6HLQH8QLIRUPNQ|SIHWUDJHQ GLH,QLWLDOHQ GHV=XJHV 962((QWHQEUXVW RGHU .DOEVNRWHOHWW ZLUGEHLP 'LQQHU VHUYLHUW ZlKUHQG GHU=XJEHU GHQ $UOEHUJLQ GLH6FKZHL]HLQIlKUW .XU] YRU 0LWWHUQDFKW WULIIWHU LP )OXJKDIHQEDKQKRI =ULFK HLQ(LQLJH *lVWH HUOHEHQ GDV LP %DUZD

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Breakfast please! Das Frhstck wird vom Wagenste-ward im Abteil serviert.


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KURZTRIP ZUM EIFFELTURM

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Die blauen Orient-Ex-press-Wagen bleibenauf dem Festland amKanal zurck. Diekurze ReststreckeFolkstone Londongeniet die illustreReisegesellschaft

in britischen Luxus-waggons aus derVorkriegszeit. JederWagen hat einenNamen und eine be-sondere Geschichte.Teilweise standen sieeinst in Diensten derbritischen Knigs-familie.

ORIENTEXPRESS

Fotos:Shutterstock,VSOE/Belmond(4),Jean-ClaudeMons,WolfgangSchumacher


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HAMBURG 2015Bahn und HafenHamburg war in den Wirtschaftswunderjahren eine Stadt mit einem unwahrscheinlich vielfltigen und interessanten Bahnbetrieb. Sehen Sie selbst mit den12 bedruckten Monatsblttern plus Titelblatt und Legendenblatt, Verstrkungskarton, Wire-O-Bindung mit Aufhnger, Format 49 x 34 cm.

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Istanbul ist nicht genug: Um die Jahrhundertwende legte am Bosporus jedenDienstag um drei Uhr ein Schiff mit Ziel Alexandria ab, von wo aus die Gste desOrient-Express zu Festen im Kairoer Ghezireh-Palast, einem heute unter demNamen Omar Khayyam betriebenen Luxushotel, weiter reisen konnten.

Die abenteuerliche

Geschichte des fahrplan-

migen Orient-Express

Die Aura verblich

nach dem KriegAm 5. Juni 1883 fuhr zum ers-ten Mal ein Orient-Expressmit Fahrgsten von Paris inRichtung Konstantinopel. Da sein(UQGHU GHU EHOJLVFKH ,QJHQLHXU*HRUJHV 1DJHOPDFNHUV DEHU QRFK QLFKW JHQXJ YLHUDFKVLJH:DJJRQV EHUHLWVWHOOHQ NRQQWH OLHHU GLHIHLHUOLFKH(U|IIQXQJPLWHLQHPlXHUVW NRPIRUWDEOHQ =XJ HUVW DP 2NWREHU IROJHQ 6R VHW]WH1DJHO

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Wien war Netzknoten des Orient-Express und seiner Br-der: Hier der Suisse-Arlberg-Vienne-Express im Jahr 1930.

James Sherwood:besessen von Luxus inZgen

Jeder Waggon des Venice Sim-plon Orient-Express hat eine Ge-schichte, die nicht immer nur diedes legendren Zuges sein muss.Ende der 70er Jahre des vori-gen Jahrhunderts, als die letztenWagen der Vorkriegs-Luxuszgeaufs Abstellgleis rollten, kaufteder amerikanische Unterneh-mer James Sherwood auf einerSothebys-Auktion in Monte Carlozwei heruntergekommene Luxus-

wagen des alten Orient-Express.Es war der Anfang einer teurenIdee: den Luxuszug zu renovierenund wieder auf die Reise zu schi-cken, und sei es nur auf Teilstre-cken der legendren Verbindungan den Bosporus. Sherwood: Ichwar besessen von dem Gedan-ken, die alten Wagen des Orient-Express im restaurierten Zustandwieder fahren zu sehen. Er kauf-te, wo immer er fndig wurde. EinWaggon hatte zwischenzeitlich

als Transportmittel fr Renntau-ben gedient, ein anderer gar alsFreudenhaus. Sherwood lie sienach alten Plnen restaurieren.Auf der Rechnung standen amEnde 31 Millionen US-Dollar. 35Wagen hat Sherwood in ganzEuropa zusammengesucht. Seit1982 fahren sie in Zgen wie demVenice Simplon Orient-Express,aber auch nach Wien, Prag odergar nach Skandinavien.

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KLATSCH UND ABENTEUER

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UHQ HVZHQLJHU DXI GDV =LHO DOV DXIGHQ *HQXVV VFKLHUHU *UR]JLJNHLWankommt.

Thomas Rietig

ORIENTEXPRE

Fotos:SammlungWunschel,Contactmusic


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Hagen v on Ort l o f fDer Beginn meiner Eisenbahnliebe liegt nun schon rund 63 Jahre zurck.Zu meinem zweiten Geburtstag bekam ich eine kleine Holzeisenbahn ge-schenkt. So winzig, dass sie in meine kleine Hand hinein passte, und soanrhrend, dass ich sie auch nachts nicht losgelassen habe.Mit etwa drei Jahren fuhr ich mit meiner Gromutter zu Verwandten in dieSchsische Schweiz. Damals war ein eigenes Auto noch ein absoluter Lu-xus, deswegen sind wir immer mit Bahnen und Bussen gefahren, natrlichauch mit Dampfschiffen und Dampflokomotiven.Als ich zum ersten Mal neben den riesigen Rdern stand und um mich her-

um alles rauchte und zischte, war mir klar: Wenn ich gro bin, werde ichLokfhrer.Als ich anno 1954 beim Blick durch das Schlsselloch erkennen konnte,dass unter dem Weihnachtsbaum ein Modellbahnkreis lag, schlug mein Herzbis zum Hals. Eine kleine Tenderlok und vier Gterwagen lieen den kleinenHagen jubilieren. Es war der Beginn meiner groen Modellbahnleidenschaft.Unterdessen ist die Liebe zur groen und zur kleinen Eisenbahn mehr alssechs Jahrzehnte alt, aber immer noch so leidenschaftlich wie seinerzeit.Lokfhrer bin ich zwar nicht geworden, aber der Eisenbahn auf andere Wei-se nahe. Es ist ein wunderbares Gefhl, die faszinierende Welt der Eisen-bahn in Filmen abbilden zu knnen, und wenn diese dann dem geschtztenPublikum auch noch gefallen, ist das Glck perfekt.In einem Wort ausgedrckt: Eisenbahn-Romantik.

Seit ber 20 Jahren sorgen bahnbegeisterte TV-Journa-

listen beim SWR dafr, dass Europas einzige Fernseh-

serie zum Thema Eisenbahn auf Erfolgskurs bleibt.

Die Eisenbahn-Romantiker


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Fotos:SWR,HagenvonOrtloff

DAS ERTEAM

Ione Scheub l eGroe Freude habe ich am gemtli-chen Reisen mit der Bahn. Aus demZugfenster heraus versuche ich, die

Formen und Farben der Landschaft zuentdecken. Wie leben die Menschenhier? Welche Baustile haben sich ent-wickelt? Wie sehen die Huser aus?Was ist typisch fr diese Gegend? Die-se Fragen kommen mir automatischbeim Zugfahren. Ich erinnere mich auchgerne an grne Alpenlandschaften, dienach frischem Heu duften, wie auf derArlbergstrecke, oder die Sommeridyllein Mariefred in Schweden. Unvergess-lich auch das Glockenluten und derAbendfrieden in sterreich, wobei letz-

terer, an einem Signal wartend, einfachin den Zug hinein kam. WundervolleNaturschauspiele wie die Nebelschwa-den ber kleineren Flusslufen am fr-hen Morgen oder schroffe Felsformati-onen und schneebedeckte Gipfel, dieaus dem Wolkenmeer herausragen.Auerdem beeindrucken mich die nos-talgisch, martialisch anmutende Dampf-loktechnik und die vielen schnen De-tailbilder, die man davon machen kann.Wenn ich dann wieder in meinem mo-dernen Bro sitze und darber nach-

denke, komme ich ins Schwrmen.Nach ber 25 Jahren beim SWR liebeich meine Arbeit nach wie vor und wennich damit auch anderen eine Freudemachen kann, bin ich ganz zufrieden.Mein Grovater wurde am 1. August1918 kniglicher Eisenbahn-Lokomo-tivfhrer in Essen. Seine Bestallungs-Urkunde hngt bei mir im Bro. Vonihm habe ich wohl das Eisenbahn-Gengeerbt.

Alexander Schwe i t zerIn Marburg und Leipzig habe ich Ge-schichte und Journalistik studiert. Nachdem Studium gelangte ich ber die da-

malige SDR-Geschichtsredaktion zurEisenbahn-Romantik: Ich habe michsofort sehr wohl gefhlt, und da manmich behalten wollte, bin ich geblieben.Das war vor 18 Jahren gendert hatsich daran bis heute nichts. Am liebstenerstelle ich Filme ber nicht alltglicheEisenbahnthemen, gerne mit histori-schem Hintergrund. Besonders reizvollsind dabei Themen, die die Eisenbahnmit einer schnen Landschaft und einerinteressanten Kultur in Verbindung brin-gen. Auslanddreharbeiten vor allem fr

Arte knnen eine besondere Heraus-forderung sein. Hier gilt es, die hufigunterschiedlichen Kulturen des Dreh-teams mit der der Bevlkerung in Ein-klang zu bringen, was in Lndern wieKamerun oder Myanmar nicht immereinfach ist. Da kann es schon passie-ren, dass der sonst stets gut gelaunteAlexander Schweitzer etwas aus derRuhe kommt. Mit meinem Sohn Lean-der, der sich zu meiner Freude zu einemrichtigen Eisenbahn- und Modellbahn-fan entwickelt hat, erkunde ich gerne

die heimischen Eisenbahnraritten wieetwa die Kleinbahn auf dem StuttgarterKillesberg, die Zahnradbahn nach De-gerloch oder die dampfende Schwbi-sche Waldbahn und im Winterhalbjahrzieht es meinen Sohn zu Modellbahn-anlagen wie der in Winnenden.Wenn es die Zeit erlaubt, brause ich aufmeinem ber 30 Jahre alten Motorradber die Schwbische Alb an den Bo-densee leider aber viel zu selten.

Susanne Mayer HagmannZur Eisenbahn kam ich wie die Jung-frau zum Kind. Angefangen hat es mitder Bitte, ein englisches, sehr emotio-

nales Gedicht ber die Nachtfahrt einesDampfzugs zu bersetzen. Ich habediese Aufgabe wohl zur Zufriedenheitdes Redaktionschefs Hagen von Ort-loff erfllt und wurde gefragt, ob ichnicht einmal Lust htte, einen Film frEisenbahn-Romantik zu machen. DasHauzenberger Bockerl war mein ers-ter, das Kuckucksbhnel der zweiteUnd pltzlich war ich mit dabei und eswar um mich geschehen. Die Eisen-bahn hatte mich in ihren Bann geschla-gen. Das ist jetzt 15 Jahre her und der

Bann hat sich mitnichten aufgelst.Nun wird man als Eisenbahn-Roman-tik-Autor oft gefragt: Welcher Zug oderwelche Strecke hat dir bis jetzt ambesten gefallen? Ich kann diese Fra-ge nie beantworten. Jede Eisenbahn,sei sie kurz oder lang, sei sie daheimoder auswrts, sei sie historisch odermodern, hat ihren eigenen Reiz: Esist aufregend in Argentinien oder Mada-gaskar, es ist aber auch wunderschn,auf norddeutschen Gleisen zu fahrenoder im Schwbischen. Egal wo, immer

wieder kann man beobachten, welcheEmotionen die Eisenbahn freilegt. InWolsztyn habe ich weinende Mnnererlebt, die angesichts einer 10er-Trakti-on von Dampflokomotiven im wahrstenSinne des Wortes berrollt wurden,und auf dem chsle ist mir ein ber-glcklicher Arzt aus Japan begegnet,der fr ein paar Stunden Schmalspur-Romantik einen internationalen Kon-gress geschwnzt hat.


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DAS ERTEAM

Uruguay mit Susanne Mayer-Hagmann

Krzlich war Susanne Mayer-Hagmann in Uruguay. Fr die Serie Mit dem Zug durch...hat sie sich in der Schweiz Sdamerikas umgeschaut und feststellen mssen, dass dortbeim Bahnverkehr keine schweizerischen Verhltnisse herrschen. Der regulre Personen-verkehr beschrnkt sich auf ganze 67 Kilometer. Allerdings steht die ber 100 Jahre alteDampflok Nr. 120 im Bestzustand fr regelmig stattffindende Sonderfahrten zur Verf-gung. Unweit der historischen Stadt Colonia del Sacramento, einem Unesco-Kulturerbe,drehte das Team im privaten Eisenbahnmuseum von Real de San Carlos und in Indare

gab es ein riesiges, stillgelegtes Industriegelnde mit alten Maschinen und 30 Schmalspur-loks zu bewundern, die meist aus Deutschland stammen. Eine kleine Lok von 1912, Diekleine Brnette genannt, fhrt die Besucher durchs Gelnde.

Mit Volldampf auf der wildromantischen Sauschwnzlebahn

Mit einem Film ber eine der spektakulrsten Museumsbah-nen Deutschlands begann am 7. April 1991 die Geschichtevon Europas erfolgreichster Bahn-TV-Serie Eisenbahn-Ro-mantik. Die Wutachtalbahn am Rande des Schwarzwaldsbesteht seit 1875, als auf Veranlassung des Militrs eine

Bahn von Waldshut nach Immendingen erffnet wurde.Mit ihr wollte man im Kriegsfall den Schweizer Korridor beiSchaffhausen umgehen. Wegen ihrer einmaligen Linien-fhrung mit riesigen Viadukten und vielen Schleifen erhieltsie bald den Spitznamen Sauschwnzlebahn. Die Streckewird h

Eisenbahn Romantik 2014-01

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