Erfahrungsbericht Kia Soul EV

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MIT DEM KIA SOUL EV HOCH HINAUF. Über drei Pässe mit einer einzigen Batterieladung – ein weiterer überraschender Hypermiling-Versuch mit dem KIA SOUL EV. ASSISTANCE JAHRE Mehr Auto fürs Geld www.kia.ch

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MIT DEM KIA SOUL EV HOCH HINAUF.Über drei Pässe mit einer einzigen Batterieladung – ein weiterer überraschender Hypermiling-Versuch mit dem KIA SOUL EV.

ASSISTANCE

JAHRE

Mehr Auto fürs Geldwww.kia.ch

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Möglichst viele Kilometer mit nur einer Tankfüllung oder Batterieladung zurücklegen. Dies ist die Haupt-herausforderung des sogenannten Hypermilings, dem aus den USA stammenden Sport zur optimalsten Spar-fahrweise.Mit diesem Ziel vor Augen wurde der KIA SOUL EV bereits im November 2014 mit einem Rekordergebnis (www.kia.ch/de/erfahrungsberichte/erfahrungsbericht) von Felix Egolf, dem Schweizer Hypermiler, getes-tet. Nun geht’s in die zweite Runde …

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Im Vergleich zu seinen direkten Konkurrenten verfügt der KIA SOUL EV über die grösste Batterie zum kleinsten Preis. Reichen die 27 kWh aber auch für eine Pässefahrt? KIA Schweiz wollte es genau wissen und schickte Hyper-miler Felix Egolf während der Hundstage auf eine elek- trische Tour rund um den Titlis. Hier sein Erfahrungs- bericht:

Erfahrungsbericht«Das Thermometer zeigte bereits 25 °C, als ich den schneeweissen SOUL EV mit zu 100 % geladener Batte-rie und Tachostand 1653 km von KIA Motors AG in Ebikon übernahm. Der Bordcomputer meldete eine Reichweite von 163 km, doch ich wollte wesentlich weiter stromern. Durch Drücken der ECO-Taste trimmte ich den KIA auf Sparsamkeit. Unter anderem wird damit auch das An-sprechverhalten des Gaspedals ‹ökonomisiert›.

Bei moderatem Verkehr passierte ich die rund fünfzehn Ampeln, welche zwischen Ebikon und der Autobahnein-fahrt Luzern Eichhof postiert sind. Der leicht erhöhte Reifendruck liess den Wagen auf seinen rollwider-standsarmen Reifen noch besser gleiten und rekuperie-ren. Für die ca. 33 km bis Giswil benötigte ich elf Batte-rieprozente, d.h. knapp 3 Kilowattstunden. Für die nächsten 13 km mit 540 Höhenmetern gingen weitere 13 % drauf. Oder anders ausgedrückt: Auch bei verhal-tener, gleichmässiger Bergfahrt bis zur Brünig-Passhö-he werden rund 30 kWh pro 100 km fällig. Die Abfahrt nach Meiringen weist bis zu 13 % Gefälle auf. Doch mit

Hypermiler Felix Egolf hat sich das Energiesparen zur Passion gemacht und bricht beim Testfahren laufend Rekorde.

Der SOUL EV auf dem Brünig: über 1000 Meter ü. M.

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Zug

Luzern

254 km3900m HD

Kriens

Alpnach

Sarnen

Lungern

MeiringenGadmen

Wassen

Gurtnellen

Silenen

Altdorf

Flüelen

Morschach

Rothenthurm

Unterägeri

Schwyz

Menzigen

Baar

Beinwil

Baltwil

Emmen

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Stellung ‹B› (Brake) am Automatik Wählschalter müs-sen die Scheibenbremsen nicht zupacken. Die Bremse-nergie wird bei Gaswegnahme an die Batterie retour-niert. Fast wie ein Jetpilot kann durch Wechsel zwischen ‹D› und ‹B› gleichsam Reverse gesetzt werden, Tempo-zunahmen können kinetisch und somit verbrauchsneut-ral erfolgen. 14 km lang, bis nach Innertkirchen, konnte der PMS-Motor von der rekuperierten Energie zehren.

Herausforderung SustenpassFür das Haupthindernis des Tages, den Sustenpass, wurde bei ruhiger Fahrt pro 160 Höhenmeter jeweils eine Kilowattstunde benötigt, um den mit Fahrer rund 1600 kg schweren SOUL EV höher zu hieven. Beim Sus-ten Hospiz, auf 2260 Metern über Meer, lag der Batte-rie-Ladestand noch bei 39 %. Der Durchschnittsver-brauch für die ersten 87.5 km belief sich somit auf fast 19 kWh / 100 km und der Bordcomputer wies nur noch 59 Restkilometer aus. Die weiteren 166 km wurden dank Rekuperation mit 6 kWh / 100 km absolviert.Doch im Gegensatz zu normalen Autos wird der SOUL EV mit kalten Bremsen aber warmer Batterie im Reusstal ankommen. So waren in Amsteg, 30 km nach der Pass-höhe, wieder 53 % in der Batterie, was eine angezeigte Reichweite von fast 90 km ergab. Heisses Wetter scheint dem Stromspeicher gut zu be-kommen. So entschloss ich mich, die Runde zu erweitern und noch einen Pass zu erklimmen. Eine knappe Stunde später stand der SOUL EV auf dem 1077 m hohen Raten mit noch 24 % Batterieladung und 48 km Reichweite. Via Sihlbrugg erkundete ich den südlichen Kanton Zürich, das Aargauer Reusstal und das obere Luzerner Seetal. Kurz vor Erreichen der Normreichweite von 212 km lag der Ladestand noch bei einem Sechstel – genug, um durch Emmen nach Gisikon zu fahren, um von dort via Hauptstrasse wieder meinen Ausgangs-punkt anzusteuern.

Eindrucksvolles ErgebnisNach über fünfeinhalb Fahrstunden und 254 km mit 3900 m kumulativer Höhendifferenz übergab ich den Wagen mit einer Restladung von 3 % oder ca. 0.8 kWh. Der Gesamtverbrauch, nach 46 Autobahnkilometern, über 35 Ortspassagen und 3 Pässen betrug gerade mal 10.31 kWh / 100 km. Das sind 30 % weniger als der NEFZ (Neuer Europäischer Fahrzyklus) Verbrauch von 14.7 kWh und damit eine eindrucksvolle Ansage. Die elektrischen Verbraucher (Bordelektronik, Tagfahrlicht, Radio etc. aber ohne A/C) beanspruchten im Schnitt 1.3 % oder 0.14 kWh pro 100 km.»

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Der SOUL EV erreicht sein Ziel auf über 2200 Metern Höhe.

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Fakten und ZahlenBatterie-Anzeige Trip-Km RW / Total %-Batterie und Ort(1 Balken ca. 1.5 kWh)18 Voll / 100 % 000 163 / 163 100 KIA Ebikon17 033 145 / 178 089 kurz nach Giswil16 041 134 / 175 Aufstieg Brünig15 043 130 / 173 kurz vor Brünigpass14 061 121 / 182 nach Innertkirchen13 Daten nicht erfasst12 072 102 / 174 kurz nach Gadmen11 075 094 / 16910 078 085 / 16309 082 076 / 158 Steingletscher08 085 065 / 150 kurz vor Passhöhe07 087 059 / 146 039 Passhöhe Susten 2224 m10 117 087 / 204 053 Amsteg09 133 080 / 213 Flüelen08 148 077 / 225 Ausfahrt Schwyz07 153 070 / 223 Aufstieg Sattel06 157 063 / 220 Sattel05 168 051 / 219 kurz vor Ratenpass04 204 055 / 259 Maschwanden03 RES 211 040 / 25102 RES 222 030 / 25201 RES 243 017 / 260 Gisikon / Root254 — — — 003 KIA Ebikon

RekuperationGiswil – Brünigpass Verbrauch für 13 km mit 540 m HD: 13 % ca. 3.51 kWhRekuperation 7 km mit 415 m HD: 3 % ca. 0.81 kWhDies reichte für weitere 7 km (trotz 125 m HD) bis nach Innertkirchen.

Innertkirchen – Susten Verbrauch für 29 km mit 1640 m HD: 38 % ca. 10.26 kWhRekuperation 30 km mit 1750 m HD: 14 % ca. 3.78 kWhDies reichte für weitere 37 km mit 200 m HD bis nach Schwyz.

Raten – Maschwanden Die Rekuperation vom Ratenpass reichte via Sihlbrugg – Kappel bis nach Maschwanden. Das sind 33 km!5.5 km mit 340 m HD (6.2 % Gefälle im Schnitt) ergaben 4 % ca. 1.08 kWh.

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Fakten und Zahlen

Mitrechnen lohnt sichBei Fahrtbeginn zeigte der Bordcomputer eine Reich-weite von 163 km an. Diese Anzeige ist auf den Normal-fahrer ausgerichtet und berücksichtigt weder Steigungen und Gefälle noch besonders effizientes Fahren. Die Prognosen werden aber mit abnehmendem Batterie- stand genauer. Wer die Kapazitäten ausnutzen will, sollte aber mitrechnen: Ein Batterieprozent entspricht ca. 0.27 kWh. In flachem Gelände entspricht dies, je nach Fahrweise, einer Strecke von ca. 1.6 bis 2.6 km. Vorsicht ist bei Bergankünften angebracht. Dann ist ein Batterie-prozent drei- bis viermal schneller aufgebraucht und er-gibt bei 10 % Steigung nur wenige hundert Meter Stre-cke.

PassverbrauchDie 29 km Anstieg von Innertkirchen (622 m) auf den Susten (2259 m) benötigten 38 % oder 10.26 kWh, was einem Durchschnittsverbrauch von plus 35.38 kWh pro 100 km entspricht. Die 29 km Abfahrt vom Susten nach Amsteg (510 m) resultierten in einem Gewinn von 14 %

oder 3.78 kWh, was einer verbrauchten Energie von durchschnittlich minus 13.03 kWh pro 100 km ent-spricht. Für die 58 Passkilometer wurden also 24 % oder 6.48 kWh benötigt. Pro 100 km wären das 11.17 kWh (11.64 kWh unter Berücksichtigung der tieferen Meereshöhe von Amsteg). Das durchschnitt- liche Gefälle liegt auf beiden Seiten des Susten- passes bei knapp 6 %. Pro 160 m Höhengewinn wurde im Durchschnitt eine kWh verbraucht und pro 460 m Höhenverlust eine kWh rekuperiert. Dies ergibt eine Relation von ca. 1:3. Beim Brünigpass (Aufstieg ca. 4.2 % / Abfahrt ca. 6.2 %) lagen die Wer-te pro kWh bei 148 m und 506 m, was ein Verhält- nis von 1:3.4 ergibt. Hier meine Abfahrt-Taktik- prioritäten:1. Gleiten ohne Verbrauch (Schalthebel Position ‹N›)2. Rekuperieren mit Schalthebel Stellung ‹D› und ‹B›3. Bremsen bis maximale Rekuperation gemäss

Powermeter4. Bremsen ohne Rekuperation (z. B. verkehrsbe-

dingte Notbremsung)

KIA Motors AG

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