EU CO2-Emissionsstandards - Neue Herausforderungen für die Weiterführung nach 2020

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www.oeko.de EU CO 2 -Emissionsstandards Neue Herausforderungen für die Weiterführung nach 2020 Vorfahrt Klimaschutz Strategien für den Verkehr der Zukunft Peter Kasten Berlin, 12.11.2014

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Vortrag von Peter Kasten bei der Jahrestagung des Öko-Instituts am 12.11.2014 unter dem Motto "Vorfahrt Klimaschutz - Strategien für den Verkehr der Zukunft"

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EU CO2-Emissionsstandards

Neue Herausforderungen für die Weiterführung nach 2020

Vorfahrt Klimaschutz – Strategien für den Verkehr der Zukunft

Peter Kasten

Berlin, 12.11.2014

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CO2-Minderung im Verkehrssektor:

Wie kann das erreicht werden?

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CO2-Minderung im Verkehrssektor:

Was ändert sich für die Zeit nach 2020?

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Ideen zu Regulierungsrahmen nach 2020

● Erweiterung auf WtW-Emissionen ab relevanten Anteil alternativer

Antriebstechnologien

‒ Idee: Berücksichtigung aller für die Nutzung anfallenden Emissionen

‒ Vorbild USA?

● Umstellung auf TtW-Energieeffizienz

‒ Idee: Vollständige Trennung von Energieeffizienzstandards und CO2-

Intensität der genutzten Energie

‒ Abstimmung der Einzelinstrumente ist notwendig

● Weiterführung der TtW-CO2-Ansatzes

‒ Idee: Weiterführung des heutigen Regulierungsrahmens

‒ Langfristig nähern sich die TtW-Emissionen den WtW-Emissionen an

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Herausforderung: Zielwertsetzung –

Elektromobilitätsszenarien (EU) bis 2030

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BEV PHEV BEV PHEV BEV PHEV

AEA 2010

EU Transport GHG 2050

elektrische Fahrleistung (xEV)

CE Delft 2011

Szenario realistisch

elektrische Fahrleistung (xEV)

CE Delft 2011

Szenario ICE breakthrough

elektrische Fahrleistung (xEV)

CE Delft 2011

Szenario EV breakthrough

elektrische Fahrleistung (xEV)

TNO 2013 <1% <5% ~4% ~62%

elektrische Fahrleistung (xEV)

Öko-Institut 2011

OPTUM (für Deutschland)

elektrische Fahrleistung (xEV)

2% 12% 5% 19%

6% 27%

6% 34% 51%

1% 45%

1% 8% 5% 33%

3% 16% 31%

2% 7% 12%

7% 3% 13%

2% 6% 13% 31% 22%

2020 2025 2030

1% 3% 5% 16% 11% 30%

10% 18%

44%

1% 2% 2%

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Herausforderung: Zielwertsetzung – Einfluss des

Regulierungsansatzes und der Elektromobilität

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Ideen für die Zielwertsetzung nach 2020

● Unterziel („technology targets“) für konventionelle Fahrzeuge

‒ Idee: Mindestentwicklung bei konventionellen Fahrzeugen bei

Unsicherheit in Bezug auf die Marktentwicklung alternativer Antriebe

● Begrenzung des xEV-Effekts auf konventionelle Pkw

‒ Idee: Reduktion der Komplexität der Zielwertsetzung & Anreiz, die

Emissionen konventioneller Fahrzeuge zu verringern, soll bestehen

bleiben

● Prognose der Marktanteile von alternativen Antrieben

‒ Idee: Berücksichtigung der Marktentwicklung alternativer Antriebe in der

Zielwertsetzung

● Lineare Minderungstrajektorie bis 2040

‒ Idee: Zielwertsetzung alleine an Minderungsanforderungen, die sich aus

dem THG-Minderungsziel der EU ergeben

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Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!

Peter Kasten

Wissenschaftlicher Mitarbeiter

Öko-Institut e.V.

Büro Berlin

Schicklerstraße 5-7

10179 Berlin

Telefon +49 30 405085-349

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