Europäisches Zugsicherungssystem bei der SBB vor dem Start · 2015 durch ETCS Level 1 Limited...

© SBB I-ETCS • Juni 2006 1

ETCSEuropäisches Zugsicherungssystem bei der SBB vor dem Start

GdI Anlass vom 13. Juni 2006



Ausgangslage und Strategie

ETCS in Europa

ETCS auf der Neubaustrecke

Ausbildung Lok- und Unterhaltspersonal

Ausblick und Fazit


EBICAB 700/1000

EBICAB 900

ZUB 123

KHP

INDUSI/LZB

INDUSI/LZB

EVM120

ATB/ATB-NG

AWS

TBL

TVM/KVB

ASFA/LZB

EBICAB 700

SIGNUM/ZUB

BACC/SCMT

INDUSI


Die Zugsicherungssysteme heute



Hauptfokus: Vereinfachung der Fahrzeugausrüstung

Situation 2006: Migrationsphase

Mit der Einführung von ETCS ist ein zusätzliches Zugsicherungssystem erforderlich. Für den Fz-Einsatz D-CH-I sind 7 Zugsicherungssysteme erforderlich, die ca. ¼ der Fahrzeugkosten umfassen:

Kosten Zugsicherung >1Mio CHF(Mehrstromlok Re482/BR185 von SBB Cargo)

Situation 2012: ETCS auf Korridor

Mit der Umsetzung von ETCS auf dem Korridor Rotterdam–Mailand/Genua bzw. netzweit in der Schweiz kann die Fahrzeugausrüstung auf ETCS reduziert werden:

Kosten Zugsicherung ca. 250 – 350 kCHF



Treiber für ETCS in der Schweiz

SubstanzerhaltSicherheit

Die nationalen Systeme ZUB/SIGNUM entsprechen nicht mehr den heutigen Anforderungen und sind daher zu ersetzen.

Höhere Tempi und kurze Zugfolgezeiten auf Neubaustrecken (NBS, LBL) setzen eine Führerstandsignalisie-rung voraus.

FahrzeitNetzkapazität

Netzzugang

Netzzugänger werden durch aktuelle Situation gezwungen, ihre Fahr-zeuge zusätzlich dem teuren ETCS-System auszurüsten.

Interoperabilität

Vorgaben des Eigners erfordern das Um-setzen der europ. Inter-operabilität, priorisiert auf dem Korridor Rotterdam–Genua.



ETCS Level 1 Limited Supervision

ETCS

LEU

Leitsystem

StellwerkStellwerkStellwerkStellwerk

GFM

EuroCAB

EurobalisenEuroLoop

• Hintergrund-Überwachung (SIL 0) • Lokführer fährt nach Aussensignalen und

nationalen Betriebsprozessen • keine Cab Signaling Informationen auf ETCS-

Display, nur V-Anzeige


Leitsystem

StellwerkStellwerkStellwerkStellwerk

GFM

EuroCAB

RBCGSM-R

Eurobalisen

ETCS


ETCS Level 2

• Volle Überwachung nach SIL4• Lokführer fährt mittels Cab

Signaling Informationen und nach ETCS-Betriebsprozessen


Leitsystem

Stellwerk Stellwerk

l Gleisfreimelder Weiche

StellwerkRadio blockCenter (RBC)

VistPositionInitialisierungZugscharakteristik

Übertragung mit Digitalfunk

(GSM-R)

VsollStatisches Geschwindig-keitsprofil

Idee und Technologie

Das Signalisierungskonzept ETCS Level 2


Ziel für die Netzzugänger: Ab ca. 2015 benötigt das Rollmaterial nur noch eine ETCS-Ausrüstung für uneingeschränkten Netzzugang.


Die Ziele der ETCS-Strategie

Ziel für die Infrastruktur:Die Systeme ZUB + SIGNUM werden bis ca. 2015 durch ETCS Level 1 Limited Supervision ersetzt und vereinfacht.

2006

ca. 2015

‘ETCS only’ für Neufahrzeugebestehende Fahrzeuge verkehren wie bis anhinh

Mehrfachausrüstung Systeme ZUB / SIGNUM

ZUBSIGNUM

ETM ETCS

ZUBSIGNUM

ETM

ETCSinkl. LS

ZUBSIGNUM

ETM

ETCS netzweit



Fokus ~2015: netzweite Umsetzung von ETCS

Zielsetzung bis ca. 2015 _Auf dem Normalspurnetz der Schweiz

wird ETCS umgesetzt. Für den Netzzugang Schweiz wird nur noch ETCS benötigt.

_Auf ca. 95% des Streckennetzes wird das nationale Zugsicherungssystem ZUB/SIGNUM durch ETCS im Anwendungsmodus Level 1 Limited Supervision ersetzt.

_Auf Neubaustrecken (ca. 5%) kommt ETCS im Anwendungsmodus Level 2 zum Einsatz.

ETCS Level 1 Limited SupervisionETCS Level 2 kurzfristig



ERTMS/ETCS Systemabgrenzungen

ERTMSEuropean Rail Traffic Management System

GSM-RGlobal System for MobileCommunication – Railway

Voice

ETCSEuropean Train Control System

EuroCab

EuroBaliseEuroLoop RBC

LEU

EuroRadioEuroCab

EuroLoop RBCEuroBalise

DataEuroRadio



Die Architektur von ETCS

_Die notwendigen Schnittstellen zur Sicherstellung der technischen Interoperabilität wurden im der ETCS-Spezifikation standardisiert.

_Eine „Black Box“ Architektur wurde implementiert, d.h. die systeminterne Architektur ist jeweils hersteller-spezifisch.

_Es besteht kein Zwang zu baugleichen Produkten und damit keine Austauschbarkeit von Hardware-Komponenten verschiedener Lieferanten.



ETCS-Systemübersicht

Streckenzentrale (RBC) GSM-R Sendeturm DMI im Führerstand

Fahrzeugrechner (EVC)Eurobalise CAB-Tafel


Kontextdiagramm ETCS-Systembetriebliche Schnittstellen

ETCS-SystemETCS Organisationseinheit

ETCS-Systemführerin

Daten- undKonfigurationsManagement

BAV

Lieferanten

EuropäischeGremien

Leitung I

InfrastrukturUnternehmen

Bahnautomation

SBB GL / VR

Bau und Projekt-Management BetriebsführungLokführer

Verfügbarkeit undSicherheit

Netz- undProgramm

Management

Systemführerschaft

Netzdesign

System-Schnittstellen

Telecom

Koordinations-Schnittstellen

Ausbildung undInstruktion

Wartung undUnterhalt

MedienFachpresse

EuropäischeBahnen

CH-ParlamentUVEK, NAD

BahnkundenSteuerzahler

strategisch/politische Schnittstellen

ReleaseManagement

FlottenManagement

FahrzeugAusrüstung

LeitsystemTechnologie

StreckenAusrüstung

Betriebsprozesse

Ergonomie

RAMSEisenbahnVerkehrsuntern.

Test undInbetriebnahme


Medienstimmung (Stand 22. April 2006)

Schweizerische Eisenbahn-Revue 05/2005




ETCS in Europa



Ausblick und Fazit


ETCS in Europa

ETCS ist EU-Gesetzesvorgabe

_Die europäische Verkehrspolitik will den ständig wachsenden Verkehr von der Strasse auf die Schiene verlagern. Dies erfordert eine Steigerung der Leistungsfähigkeit der Bahn durch bauliche und technologisch/betriebliche Massnahmen.

_Mit der EU-Richtlinie 96/48/EG und 2001/16/EG sind die Mitgliedstaaten verpflichtet, bei Infrastrukturerneuerungen ETCS umzusetzen.

_Gemäss der Technischen Spezifikation für Interoperabilität erfolgt eine priorisierte Umsetzung von ETCS auf den europäischen Hauptkorridoren innerhalb von 10–12 Jahren.


ETCS in Europa

Aktuelle ETCS Projekte in Europa

Betuwe Line160km / 2007 / Alstom

Juterbog-Halle/Leipzig160km / 2006 / Siemens, Alcatel

A‘dam-BBord (HSL South)100km / 2006 / Siemens, Alcatel

Amsterdam-Utrecht30km / 2006 / Bombardier

Luxembourg Network270km / 2008 / Alcatel

BBord-Antwerpen30km / 2006 / Alstom

Madrid-Lleida460km / 2004(L1) / Ansaldo

Zaragoza Huesca80km / 2004 / Alstom

Lleida-Barcelona180km / 2005(L1) / Siemens,Alcatel

Toledo Access21km / 2005(L1) / Siemens, Alcatel

Segovia-Valladolid100km / 2005(L1) / Siemens, Alcatel

Paris-Baudrecourt460km / 2007 / Ansaldo

Roma-Naples220km / 2005 / Alstom, Ansaldo

Milano-Bologna200km / 2008 / Alstom, Ansaldo

Torino-Milano150km / 2006 / Alstom, Ansaldo

Bologna-Florence90km / 2007 / Alstom, Ansaldo

Wien-Nickelsdorf67km / 2005 / Siemens, Alcatel

Bucharest-Campina92km / 2002 / Siemens/Alcatel

Sofia-Burgas250km / 2001 / Alcatel

Budapest-Szolnok170km / 200? / Siemens, Alcatel

Budapest-Kimle170km / 2005 / Siemens, Alcatel

Mattstetten-Rothrist46km / 2006 / Alstom

Lötschberg Basis Tunnel35km / 2007 / Alcatel

ETCS Level 1 Projekte ETCS Level 2 ProjekteETCS-Net Planung (TSI CCS)


ETCS in Europa

ETCS auf dem Korridor Rotterdam–Genua

_In aktuell 23 Projekten in Europa werden bis 2007 über 3‘000 km und ca. 800 Fahrzeuge mit ETCS ausgerüstet.

_Mit gezielter finanzieller Förderung durch die EU soll ETCS in den nächsten zehn Jahren am Markt etabliert werden: Ein durchgängiges Streckennetz von rund 20’000km und eine Flotte von 10'000 Fahrzeugen sollen mit ETCS ausgerüstet werden.

_Der Korridor Rotterdam–Genua soll bis 2012 durchgängig mit ETCS befahrbar sein. Dazu unterzeichneten die Verkehrsminister von NL, D, I und CH am 3. März 2006 eine Absichtserklärung.



Weiterentwicklung der Europäischen Spezifikation

TSI HGV+ConventionalHochgeschwindigkeits- und konventionelle Eisenbahn

TSI HGVHochgeschwindigkeits-Eisenbahn

1998

1999

20002001

2002

~2007

~2011Vera

bsch

iede

te S

pezi

fikat

ion

E2005

20012002

2003

~2009

~2013 Verf

ügba

re P

rodu

kte

2006

SRS 5A

Class P

SRS 2.0.0

SRS 3.0.0

SRS 4.0.0

SRS 2.2.0

SRS 2.2.2SRS 2.3.0

_Die Spezifikation SRS 2.2.2 liess Interpretationsspielraum offen, was dazu führte, dass die Interoperabilität zwischen den Anbietern nicht sichergestellt war.

_Mit einem Zwischenrelease SRS 2.3.0 (Bug-Fixing) werden die Interoperabilitäts-Lücken nachgebessert.

_Für die wirtschaftliche Umsetzung von ETCS ist eine funktionale Erweiterung zwingend erforderlich (Limited Supervision).

_Die ETCS-Software wird laufend weiter-entwickelt, alle 4-5 Jahre ist mit einem Releasewechsel zu rechnen.

_ Die Hardware basiert auf moderner Computer-Signalisierungstechnologie mit typischem Produktlebenszyklus von 20 Jahren.


ERTMS-Spezifikation

EU-Gesetzgebung


ERTMS/ETCS Gremien und EU-Gesetzgebung

UNIFE

AlcatelAlstomAnsaldoBombardierInvensysSiemens

UNISIGSuper Group

UNISIGSteering Group

EEIGERTMS users group

NPM ControlGroup

General Assembly

DBNetworkRailProRailRENFE/GIFRFFRFI

UNISIG CR-List

UNISIG CR-List

European Railway Agency

ERTMS Board

EIMEuropean Infrastructure Manager

Vertreter der InfrastrukturGesellschaften

SRSSRS

Annex AAnnex A

TSI CCSTSI CCS

Art. 21 Committee

CERComunity of European Railways

Vertreter der Bahn- & Infra-strukturbetreiber

ERTMSMirror Group

System Vers Mgt

ERTMSChange Control

ERACR

packages

ERACR

packages




Finanzierung und Bewilligung

ETCS in Europa



Ausblick und Fazit



Die Neubaustrecke Mattstetten–Rothrist (NBS)

nationale Zugsicherung SIGNUM und ZUBETCS Level 1 Limited SupervisionETCS Level 2

NBS – Mattstetten-Rothrist _45km Doppelspur Strecke, davon

14.5 km in Tunnels

_242 Züge pro Tag (total )

_Zugfolgezeit 120s @ 200km/h

_Nominal-Geschwindigkeit 200km/h

_Signalisierungssystem ETCS Level 2 mit Rückfallebene basierend auf Aussensignalisierung

_Flotte von 468 Fahrzeugen ist mit ETCS ausgerüstet

_ Inbetriebnahme des ETCS Systems am 02.07.06 (Randstunden), Vollbetrieb ab 10.12.2006



Fahrzeuge mit ETCS

wqwqwqw

ALSTOM-AusrüstungSIEMENS-Ausrüstung

SollIst

0

0

0

0

0

0

0

0

509

Umgebaute Fz.

* Typenzulassung BAV

Zul.* ZielEnde

46828.03.06

10.12.06 1910.12.06

30.06.06 9Ende 07

Juni 07 28Febr. 08

2031.12.07

März 07 731.12.06

130.11.06

3+331.12.06

100%

Veränderung/Kommentar/Massnahmen

SA-NBS Flotte

ICE 1

ETR 610 (CIS 2)

LRZ (2 Komp.)

Roger 1000Diagnose Fz.

Re 485

Am 843

Fahrzeugtyp

ETR 470 (CIS 1)

… März 07 228.02.07

Umbau wurde am 27.03.06 abgeschlossen

Vorserienfahrzeug ist umgebaut

Einsatz auf Lötschbergbasis-Linie (LBL)

Einsatz auf LBL

Nicht terminkritisch

Einsatz auf LBL

Terminkritisch: 3 Fahrzeuge werdenbenötigt für Produktion ab 10.12.06

Einsatz auf NBS anstelle Am841 geplant

Einsatz auf LBL

31.10.07

30.11.06

März 07

Verantw.

SBB-I

DB / P

CIS / P

CIS / P

BLS-I

BLS-I

BLS-C

SBB-I

SBB-I / BLS-I

SIF 0

0

0

0

0

0

0

1

468

0

0

0

0

0

0

0

1

468



Stand ETCS auf der NBS

_Die NBS wird seit 12.12.2004 mit Aussensignalisierung und Maximalgeschwindigkeit von 160 km/h betrieben.

_ Im Mai 2005 konnten die «Site Acceptance Tests» der Fahrzeuge mit einer Vorläuferversion der Software erfolgreich abgeschlossen werden. Das System zeigt ein stabiles Verhalten.

_Von Juli bis Dez. 2005 wurde anhand von 600 Schatten-Fahrten auch tagsüber ETCS betriebsnah erprobt.

_Von 03.01. bis of 19.02.2006 wurde das System in total 2100 fahrplanähnlichen Fahrten mit 8 Lokomotiven ausgiebig getestet.



Software-Qualität: Das Risiko ist kalkulierbar

SW-Mix auf Flotte

(heute)Qua

lität

der

SW

Sollwert der Qualität (Ende Garantie)

Zeit

Auftretenswahrscheinlichkeit von unbekannten Fehlern

Qualität der Software

Sprung auf dunkelblaue

SWV 2.3

V 2.7V 2.9

V 2.13 B


SA-NBS Anomalies Resolution Planning

220

200

400

600

800

1000

.

Detected ARRemaining AR

P redic tive AR fixing

Green SoftwareTRK 6.0.B - TRB 4.2.A

Grey SoftwareTRK 6.2.0 - TRB 4.4.0 Blue SW

TRK 6.3.A - TRB 4.5.0J05a-f sessions

ongoing

Anomalies discovered during J02a to J02f Milestones

Anomalies discovered during Nov'04 FAT

Anomalies discovered during J03a to J03f Milestones

RED SW

heute

Grüne SWGraue SW Blaue SW

Rote SW


Software Qualität: Von über 1‘000 Fehlern auf rund 45!


Primär-Verspätung pro Woche

0

100

200

300

400

500

600

700

Okt

04

Nov

04

Dez

04

Jan

05

Feb

05

Mrz

05

Apr 0

5

Mai

05

Jun

05

Jul 0

5

Aug

05

Sep

05

Okt

05

Nov

05

Dez

05

Jan

06

Feb

06

Mrz

06

Apr 0

6

Mai

06

Jun

06

Jul 0

6

Aug

06

Sep

06

Okt

06

Nov

06

Dez

06

durchschnittliche Verspätung pro Woche [Min] Akzeptanz-Limite

Lerneffekt P-LokpersonalLerneffekt G-Lokpersonal

Odo-Problem

Start Umbau Cargo

absolute Verspätung

[M in]

Bandbreite der Verspätungen bedingt durch ETCS

Upgrade:


Auswirkungen von ETCS auf Primärverspätungen



Entwicklung der Systemqualität / Stabilität

Erfahrung aus dem Betrieb:Umgebaute Fahrzeuge verkehren auf dem ganzen Netz (die ersten seit Ende 2003).

Kaum Beeinflussung der Betriebsqualität durch ETCS-Fahrzeuge (rund 0.5 Min / Fz und Woche).

Strenge Qualitätskriterien für den ETCS Betrieb ab 02.07.06

294

224

050

100150200250300350400450

40 43 46 49 52 3 6 9 12 15 18 21 24 27 30

Ver

spät

ung

pro

Woc

he

KW

Primär-Versp. P & G [Min]Anteil Personenverkehr [Min]ausgefallene Züge

Sekundärverspätung: 506 Min.

5

Stand 4.6.06



Inbetriebnahme ETCS Level 2

Apr Mai Juni Juli Aug Sep Okt Nov DezJan Feb März

Reduzierter Betrieb mitETCS Level 2

(in Randstunden mit Personenverkehr)

VollerBetrieb mitETCS L2

BetriebsbewilligungBAV

Fahrplanwachsel10.12.06

2. SerieFahrplannaheFahrten v200

1. SerieFahrplannaheFahrten v125

Schatten-fahrten

2006

Fahrten auf demRestnetz

Test mit ICE 1 und CIS 1

Vielschichtige und schrittweise Inbetriebnahme:_Systemtests auf der NBS (schwergewichtig 2005)_Schattenfahrten (ETCS läuft mit, Zugsicherung mittels EuroZUB)_Fahrten auf Restnetz: Stabilität der Fahrzeugausrüstung ausserhalb NBS_fahrplannahe Fahrten: Realitätsnahe Belastungstests in der Nacht,

im Juni mit vmax = 200 km/h.


ETCS auf der Neubaustrecke und im Lötschberg

Interoperabilität in der Schweiz per Ende 2007

Fahrzeugflotte (total 553 Fahrzeuge mit ETCS ausgerüstet)

(Italy)

Strecken (total 136 km Strecke in der Schweiz mit ETCS Level 2 ausgerüstet)

NBS Mattstetten–Rothrist Lötschberg-Basistunnel Hochgeschwindigkeitsstrecken in Italien

Interoperabilität



Erfolgreiche Tests mit Desiro und ICE 1

_ In der Nacht vom 21./22. November 2005 konnte der Siemens DESIRO auf der Neubaustrecke Mattstetten–Rothrist erfolgreich mit ETCS Level 2 betrieben werden.

_Die Interoperabilität zwischen Siemens Fahrzeugausrüstung und Alstom Streckenausrüstung wurde damit weit gehend bestätigt.

_Seit Anfang April 2006 laufen ETCS Level 2 Tests auf NBS mit umgebautem, verkürztem ICE 1.





ETCS in Europa



Ausblick und Fazit


ETCS Unterhalt bei SBB-Personenverkehr

GenèveGenève

LuzernLuzern

IW OltenIW Olten

BaselBasel

Zürich F/G/HZürich F/G/H

RorschachRorschach

BrigBrig

IW IW YverdonYverdon--lesles--BainsBains

Zürich AltstettenZürich Altstetten

ICN

IC2000

EW IV

Re460

Re420


ETCS Unterhalt bei SBB-Personenverkehr

Mitarbeiter mit spezieller Ausbildung– Der Systemlieferant bildet SBB und BLS eigene Instruktoren aus– Das Fachwissen wird an die zukünftigen ETCS-Spezialisten weiter

vermittelt– ca. 100 SBB Unterhaltsmitarbeiter werden ausgebildet – Instandhaltungsdokumente und Checklisten stehen zur Verfügung

Jeder Mitarbeiter legt eine Prüfung ab


Ausbildung Lokführer

Menge– 2300 Auszubildende (P, G, I, BLS)– 2 Instruktionstage pro Lokführer

sowie 4h Selbststudium, 2h Prüfung– Max. 10 Teilnehmende pro Klasse– 4 Schulungs-Standorte– total 500 Ausbildungskurse

Zielsprachen– Deutsch (80%), Französisch (20%)


Unterstützungs-Tools

Datenbank von Lerninhalten

Intuitive Bedienunge-tutor wurde nach pädagogischen Gesichtspunkten konzipiert und für den Einsatz beim Endanwender entwickelt. Die Bedienung ist einfach und intuitiv; die Erstellung von Inhalten kann bereits nach wenigen Trainingsstunden eigenständig erfolgen.

MediencenterAlle in einem Browser darstellbaren Medien (PDF, GIF, MPG, WAV, PPT, DOC, HTML, ...) werden zentral und 4-sprachig im Mediencenter verwaltet.

LernpfadmanagerDer Lernpfad wird auf einfachste Weise modelliert, mit Abhängigkeiten versehen, auf Konsistenz geprüft und schliesslich optisch angezeigt.

...





ETCS in Europa



Ausblick und Fazit


FinöVSonderfinanzierung

LeistungsvereinbarungBund

FinöVSonderfinanzierung

LeistungsvereinbarungBund

Standardisierung / SicherheitssteigerungStreckenseitige Ablösung der Altsysteme SIGNUM und ZUB durchETCS-Komponenten (EuroBalisen, EuroLoop)

InteroperabilitätFunktionale Erweiterung/UpgradeETCS Level 1 Limited Supervision

NBS / LBLBahn 2000 / NEAT

ETCS Level 2 Projekte

GBT / CBTNEAT


Phase 1

20152007 2010

Phase 2

Phase 3

Standardisierung / SicherheitssteigerungStreckenseitige Ablösung der Altsysteme SIGNUM und ZUB durchETCS-Komponenten (EuroBalisen, EuroLoop)

InteroperabilitätFunktionale Erweiterung/UpgradeETCS Level 1 Limited Supervision

NBS / LBLBahn 2000 / NEAT


GBT / CBTNEAT


20152007 2010

Netzzugang

Fahrzeit

SubstanzerhaltSicherheit

Interoperabilität

Zielerreichung

NBS = Neubaustrecke Mattstetten-RothristLBL = Lötschberg-BasislinieGBT = Gotthard BasistunnelCBT = Ceneri Basistunnel

Umsetzungsphasen

Ausblick und Fazit

Die netzweite Umsetzung erfolgt in 3 Phasen


Ausblick und Fazit

Detaillierter Masterplan2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 20152003 2004 2005

ETCS ProdukteSRS 2.3.0+

ETCS ProdukteSRS 2.2.2

ETCS ProdukteSRS 2.3.0

ETCS ProdukteSRS2.3.0++

SRS4.0.0

NBS - ETCS Level 2

LBL- ETCS Level 2 LBL

ETCS-Fzg. Ausrüstung (NBS und andere)GBT - ETCS Level 2 GBTNBS

SRS3.0.0

LS-UpgradeNetz

LS-Upgr.Nord/Süd

ETM-SEntw./Test/Zul. Paket 44 Rollout - EuroSIGNUM

Nord/Süd, Netz

EuroZUB-P44ATR-Projekte

ETM-Ausrüstungaller Strecken-Fzg.

ETM-SFzg. Nachrüstung

miniLEUEntw./Test/Zul.

Paket 44 Rollout - EuroZUBNord/Süd, Netz

Netz

L1LSEntwicklung/Test/Zulassung

L1LSErstanwendung

EuroLoop-UpgradeETCS-Fzg.

Nord/Süd

L1LS Zulassung

Phase 2

Phase 3

SRS2.3.0

Sicherheitssteigerung500 Abschnitte EuroZUB

BAV Art 42 AB-EBV

EuroLoop-UpgradeEuroZUB und ETM

Phase 1


Ausblick und Fazit

Das Bild der netzweiten Umsetzung

95%95%ETCS Level 1LS ETCS Level 1LS

SubstanzerhaltSubstanzerhalt

5%5%ETCS Level 2ETCS Level 2

NeubaustreckenNeubaustrecken


Vielen Dank!

Arnold Trümpi

Leiter Geschäftseinheit I-ETCS

Tel. 051 220 56 77

[email protected]

www.etcs.ch


mailto:[email protected]

www.etcs.ch

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