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Exposé CTLS, D-Exxx

Erstellt : Bell-M-Air 26.11.2012

(D-MFDX ist ein Kennzeichen für Testflüge)

Exposé

D-Exxx

Sonderpreis: € 109.900

zzgl. MwSt. zzgl. Zulassung Listenpreis: € 114.845



CTLS Hersteller: Flight Design Starts : 0 Stunden :0 Vne: 145 kts, Vreise 115kts / 75% / bei 18l MOGAS Ausrüstung:

Avionik Ø Dynon Skyview mit Primary und Multifunktionsdisplay mit Terrain

und Hinderniswarnung Ø Intercom PM3000 mit div. Aux Eingängen Ø Garmin SL 40 COM Ø Transponder GTX 330 Ø Garmin 795 Ø Autopilot mit Höhenhaltung und Kurs Ø ARTEX 408 ELT

Interior

Ø Schwarze Ledersitze mit aufblasbaren Rückenkissen und 4 Punktgurten

Ø Sonnenblenden Ø Fotofenster rechts Ø Abschließbare Türen und Gepäckfächer Ø Constant Speed Propeller Ø Elektrische Landeklappen mit Stellungsanzeige Ø Seitentaschen an den Türen Ø Verschließbare Ablage vor den Seitenruderpedalen Ø Kartenablage unter den Armaturenbrett Ø Gute Rundumsicht durch großzügige Plexiglasscheiben Ø Gute Belüftungsmöglichkeit durch zweiteiliges Seitenfenster Ø Heizungsauslass in Fußraum Ø Trimmung aller Achsen möglich Ø Zentrale Bremse durch Hebel mit Feststellung Ø Tankanzeige als Schauglas in den Flügeln Ø Tankmanagement über Dynon Fuel Computer Ø Kippschalter für die elektrischen Verbraucher, durch flache

Bauweise gut gegen Fehlbedienung geschützt Ø Übersichtlich angeordnete Sicherungsautomaten Ø Funk und Autopilotbedienung am Steuerknüppel Ø Dimmbare Cockpitbeleuchtung



Exterior Ø 3 Blatt Verstellpropeller ( Erhöhter Lärmschutz nach 2010 ) Ø Bolzen am Bugfahrwerk für Gabel ( Cessna Typ oder ähnlich ) Ø Heller LED Scheinwerfer als Landelicht Ø Flächen sind nicht abgestrebt Ø Sehr helles LED Anticollision Light Ø LED Positionslampen Ø Gut verzögernde Matco Scheibenbremsen Ø Durchgehende Fahrwerkschwinge Ø Gummigedämpftes Bugfahrwerk, direkt über die Seitenruderpedale

angesteuert Ø Pendelhöhenruder mit eingearbeiteter Trimmfläche Ø Tankentlüftung über Naca Hutzen Ø Winglets zur Verminderung des induzierten Widerstands Ø Flügeltüren auf beiden Seiten zum besseren Einstieg Ø 2x 25 kg Gepäck, großzügiger Stauraum Ø Plexiglasscheiben mit leichter Brauntönung

Motor

Ø Rotax 912 ULS, 100 PS, 2000h TBO Ø Wasser- und Ölkreislauf über Thermostaten geregelt Ø Große Batterie Ø Ansaugbrücke mit Vergaservorwärmung Ø Ölkühler direkt auf dem Wasserkühler angebaut, dadurch

verbessertes Öltemperatur Verhalten Ø Constant Speed Propeller durch elektrischen Stellmotor Ø 2000h TBO Ø Motormanagement über Dynon Skyview



Dreiblattpropeller, Constant Speed

Bolzen für eine Zug Gabel ( Typ Cessna o.ä. )



Direkte Anlenkung des Bugfahrwerks

Sehr helles LED Anti Collision Light



LED Positionslampe sowie Naca Hutze als Tankbelüftung

Massive Ruderböcke sowie Hallenschutz der Winglets



Zwangsanschluss der Landeklappenmechanik

Große Gepäcktür auf beiden Seiten mit je 25 kg Zuladung



Pendelhöhenruder mit integrierter Trimmung



Seitenfenster mit verschiedenen Lüftungsmöglichkeiten

Gut funktionierende MATCO Bremse



Große Flügeltür erleichtert den Einstieg

Ausschußbereich des serienmäßigen Rettungsschirms



Sehr helle LED´s als Landescheinwerfer (aktuelle Ausführung ist rund)



Verstellmechanismus für Constant Speed Propeller außen ….

… und innen (Vergaser Version, beim Einspritzer ähnlich)



Komplette Avionik mit Autopilot, schwarz/ graue Innenasustattung



Das Flugzeug ist Baujahr 2012 und wurde noch nicht in Betrieb genommen. 600 KG MTOW lassen zwei Piloten, Gepäck und Sprit zu, ohne dass das Flugzeug überladen ist. Das Flugzeug hat eine Zulassung in der 'Echo' Klasse. Hiermit ist es für alle PPL (CVFR/CPL) Piloten die perfekte und kostengünstige Alternative. Gerade Vereine können hiermit wieder zu Stundencharterpreise von < 100 Euro kommen und eine 'State of the art' Glass-Cockpit Alternative zu den 'Blechsauriern' bieten. Durch die Zulassung der Zelle, Motors und Propeller als Ganzes brauchen keine zertifizierten Komponenten verbaut werden. Auch in der Wartung liegen die Kosten deutlich unter den Kosten von Cessna, Piper und anderen Flugzeugen. Die 'permit to fly' Zulassung beschränkt lediglich den gewerblichen Betrieb, IFR/Nachtflüge sowie Soloflüge von Flugschülern. Das PtF gilt in der Regel 2 Jahre und wird solange durch das LBA verlängert, bis die Klasse ELA1 eingeführt ist und das Flugzeug dort zugelassen werden kann. Auch im Bereich Versicherung stellt sich ein PtF positiv dar. Nach heutigem Stand kostet die Kaskoversicherung ca. 1/3 der UL Versicherungssumme. Gerne beantworten wir weitere Fragen und stellen ihnen das Flugzeug vor. Bitte vereinbaren Sie einen Vorführtermin mit Kort-Hinrich Heumann +49 171 5711507 [email protected]

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