Fortschrittliche Bremssysteme von Honda€¦ · Honda: Sicherheitstechnologie für den Menschen....

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Fortschrittliche Bremssysteme von Honda CBS / DUAL-CBS / CBS-ABS

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Fortschrittliche Bremssystemevon HondaCBS / DUAL-CBS / CBS-ABS

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Fahrspaß gesichert: Gekonnt bremsen in jeder Situation.

Die fortschrittliche Art zu

bremsen: Honda war schon

1996 als Erster mit CBS-

ABS-Bremssystemen auf

dem Markt.

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Die weltmeisterliche Art zu

bremsen: Auch in extremen

Fahrsituationen beherrscht

Honda-Weltmeister Valentino

Rossi die Rennstrecke.

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Honda: Sicherheitstechnologie für den Menschen.

Honda ist Weltmarktführer bei Motorrädern, einer der größten Automobilherstel-

ler, Qualitätsmarke für Garten- und Industriegeräte und Spitzenanbieter von

Außenbordmotoren für Boote. In all diesen Bereichen hat Honda von Anfang an

eine Philosophie verankert, die weltweit die Basis ist für jedes Honda-Produkt.

Sie lautet: „Technik so nahe wie möglich am Menschen orientieren.“ Aus die-

sem Motiv heraus ist leicht abzuleiten, warum das Thema Sicherheit bei Honda

eine so wichtige Rolle spielt. Die weitere Verbesserung der Sicherheit ist für

Honda ein Thema mit hoher Priorität.

Schlauer Dummy: 1998 entwickelte Honda einenDummy für Crashtests mit Fußgängern.

In einem der modernsten Crashtest-Center der Welt testet Honda im Namen der Sicherheit.

Nicht nur beim Insassenschutz – auch beim Fußgänger-schutz nimmt Honda eine weltweit führende Rolle ein.

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GRUNDLEGENDE EIGENSCHAFTENEINES ZWEIRADFAHRZEUGS

· geringe Größe

· niedriges Gewicht

· keine Karosserie wie PKW

· Einspurfahrzeug

UNFALLVERMEIDUNG

Mensch:

· Fahrerausbildung und -erfahrung

· körperliche Leistungsfähigkeit

Fahrzeug:

· Fahrverhalten (Fahren, Lenken, Bremsen)

· Sichtbarkeit, Erkennbarkeit

BREMSENMensch/Maschine-Schnittstelle

PASSIVE SICHERHEITVerminderung der Unfallfolgen

Honda Fahrsimulator

Fortschrittliches Bremssystem

Forschungsprojekt Airbag

Motorradspaß

Motorradsicherheit beginnt mit der aktiven Sicherheit.

Da sich das Einspurfahrzeug in grundlegenden Eigenschaften vom Auto unter-

scheidet, liegt das wesentliche Potenzial im Bereich der aktiven Sicherheit, also

der Unfallvermeidung. Gerade das Bremsen als komplexes Thema an der

Schnittstelle Mensch/Maschine ist hier von besonderer Wichtigkeit. Darüber

hinaus untersucht Honda in aufwändigen Forschungsprojekten mögliche Ver-

besserungen im Bereich der passiven Sicherheit.

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Bremsen – ein entscheidender Faktor für Sicherheit.

Unterschiedliche Fahrbahnbeschaffenheit und unterschiedliche Beladung erfordern unterschiedliche Bremskraftverteilung während des Bremsens.

Richtiges Bremsen ist eine der Grundbedingungen für die sichere

Beherrschung eines Zweiradfahrzeuges. Je nach Bedingungen (Bela-

dung, Straßenzustand) und der Stärke der Abbremsung ist die opti-

male Bremskraftverteilung aber unterschiedlich. Optimales Bremsen

erfordert also eine angepasste Bremskraftverteilung zwischen Vorder-

und Hinterrad.

Bre

msk

raft

hin

ten

Bremskraft vorne

Mit zunehmendem Reibwert (Grip) zwischen Reifen und Fahrbahnoberfläche nimmt die Bre

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Bereich der optimalen

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Was muss ein Motorradfahrer beherrschen?

emsleistung zu.

Bremsen

KurvenfahrtGerade-ausfahrt

Bremsmanöver stellen die höchsten Anforderungen anden Motorradfahrer. Moderne Bremssysteme unterstüt-zen situationsgerecht und sind wesentlicher Faktor deraktiven Sicherheit.

Die untere Kurve zeigt die ideale Bremskraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterrad bei einer Solofahrt.Die obere Kurve gilt für Fahrten mit Sozius.

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Bremskraftverteilung

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CBS-ABSdie optimale Kombination der Vorteile beider Systeme

Hightech-Bremssysteme im Überblick.

· effiziente, permanente Unterstützung durch leichte Bedienung, hohe Bremsleistung und verbesserte Fahrstabilität

· Blockierschutz bei einer Panikbremsung im „Notfall“

· durch den relativ hohen Aufpreis ist die Kunden-akzeptanz noch gering

· aufgrund eines guten Kostenverhält-nisses im Vergleich zu ABS können CBS-Systeme bei einer Reihe von Honda-Modellen als Serien-ausrüstung angeboten werden

CBSKombinierte Bremssysteme

· hohes technisches Niveau durch kontinuierliche Weiterentwicklung und Verbesserung von Bremsleistung und Dosierung

STANDARDBREMSEKonventionelle Bremse mit getrennter Vorder- und Hinterradbetätigung

ABSAntiblockier- systeme

FORTSCHRITTLICHE BREMSSYSTEME

Zielsetzung: leichtes, effizientes Bremsen

Bessere Kontrolle

Perfektionierung konventioneller Bremstechnik

„Standardbremse“

CBS ABS

CBS-ABS

Bequeme, einfache Handhabung

Blockierschutz

Zweikreismodulator CBS-ABS

Standardbremse auf höchstem Niveau

CBS-Hauptbremszylinder

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Fortschrittliche Bremssysteme

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Technik und Funktion der Honda-CBS-Systeme.

Übersicht der fortschrittlichen Bremssysteme von Honda

Beim CBS werden durch einen Bremshebel beide

Radbremsen gleichzeitig betätigt, wobei sich die

Bremskraftverteilung der idealen Verteilungskurve

annähert. Beim Dual-CBS gilt das sowohl für die

Hand- als auch für die Fußbremse. Das gewohnte

Bremsverhalten eines Motorrades ändert sich dadurch

nicht, egal ob der Fahrer nur einen Bremshebel

betätigt oder beide zusammen. Beim Single-CBS kann

zwar die Vorderradbremse unabhängig betätigt wer-

den, aber die Hinterradbremse ist immer mit der Vor-

derradbremse verbunden.

Bei beiden Systemen kann der Fahrer kurze Brems-

wege erreichen, auch wenn er nur einen Bremshebel

bedient. Optimales Bremsen wird leichter und eine

grobe Fehlbedienung, wie zum Beispiel die alleinige

Betätigung der Hinterradbremse mit entsprechend lan-

gen Bremswegen, ist ausgeschlossen. Es ist kein Um-

lernen nötig, und die Vorteile einer höheren Verzöge-

rung und besserer Fahrstabilität sind immer gegeben.

CBS-ABS

Die Dual-CBS-Funktion mit

der gleichzeitigen Betätigung von

Vorder- und Hinterradbremse ist mit

einem motorgesteuerten ABS

kombiniert.

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Dual-CBS

Sowohl mit der Hand- als

auch mit der Fußbremse werden

immer beide Räder abgebremst,

wobei durch einen zweiten

Hauptbremszylinder und ein

Druckkontrollventil (PCV) die optimale

Bremskraftverteilung gewährleistet wird.

Single-CBS

Gleichzeitige Betätigung der

Vorder- und Hinterradbremse mit

dem linken Bremshebel bei Rollern

und mit dem Fußpedal bei VTX und

Deauville; der rechte Bremshebel bedient

unabhängig die Vorderradbremse.

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Honda Bremssystemedreimal fortschrittlicher.

„mopped“ 1/2002Honda VTX im Vergleichstest„Die CBS-Verbundbremselässt sich prima dosierenund liefert überzeugendeVerzögerung.“

„Scooter“ 2/2001Honda FES125 Pantheon im Vergleichstest„Die besten Bremsanlagen im Testbaut Honda. Als einziger hier mitCBS-Kombibremse ausgerüstet, wasnotorisch Vorsichtigen kürzereBremswege beschert.“

Erstens: Honda Single-CBS. Seit 1983 permanent weiterentwickelt.

Honda Single-CBSEINFACHE, LEICHTE BEDIENUNG• deutlich höhere Wirkung der „schwächeren“ • Fußbremse• reduzierte Möglichkeit einer „falschen Bedienung“• einfachere Bedienung durch einen einzigen Hebel

Honda Single-CBS (VTX)

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CBS-ABS

Dual-CBS Single-CBS

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„Motorrad“ 22/2000Honda CBR1100XX im Vergleichstest„Fast schon erschreckend,wie viel bissiger und trotz-dem einfacher zu dosierendie Doppel-X-Bremsen sind.“

„Motorrad“ 24/2000Honda X-11 im Vergleichstest„Das Verbundbremssystem derHonda packt gnadenlos zu,zwingt die Fuhre rekordver-dächtig zum Stillstand, istgut dosierbar.“

Zweitens: Honda Dual-CBS. Seit 1993 erprobt und erfolgreich.

Honda Dual-CBS

Honda Dual-CBSLEICHTE, EFFEKTIVE BEDIENUNG• exzellente Bremsleistung (Verzögerung) mit • jedem Bremshebel• fast optimale Bremskraftverteilung bei jeder • Betätigung• keine ABS-Funktion ..., aber die Möglichkeit des • Überbremsens ist deutlich reduziert

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CBS-ABS

Dual-CBS Single-CBS

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„Motorrad“ 19/2000Honda ST1100 im Vergleichstest„Das System der ST1100 setzt sowohlin Wirkung als auch in DosierbarkeitMaßstäbe. Exakter Druckpunkt, sofor-tiger Biss. Dazu noch mit ABS. Angst-frei verzögern im High-End-Bereich.“

Honda CBS-ABSDAS OPTIMALE BREMSSYSTEM FÜR ALLE FÄLLE• exzellente Bremsleistung (Verzögerung) mit jedem • Bremshebel• optimale Bremskraftverteilung bei jeder Betätigung• ABS-Funktion vermeidet Überbremsen

Drittens: Honda CBS-ABS. Seit 1996 das Nonplusultra der Bremsentechnologie.

Honda CBS-ABS

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„Tourenfahrer“ 12/2001Fahrbericht Honda VFR-ABS„Insgesamt stellt auch die neu ausge-legte Kombibremse einen hohen Sicher-heitszugewinn dar, an dem selbst sehrsportlich orientierte Fahrer wenigauszusetzen haben dürften.“

CBS-ABS

Dual-CBS Single-CBS

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CBS – Marktakzeptanz und Verbreitung.

*Befragung von 1.200 Fahrern der Modelle ST1100, CBR1100XX, CBR1000F, FES 250 Foresight

· Bremsen mit CBS ist leichter und der Bremsvorgang ist effizienter.· Eigene Fahrerfahrung führt zu einer besseren Beurteilung von CBS

und CBS-ABS.· Fast 90 % der Befragten beurteilen CBS oder CBS-ABS positiv.· Das CBS-ABS wird noch besser beurteilt als das CBS und bestätigt seine Stellung

als das beste verfügbare Bremssystem für Motorräder.

· Heute fahren bereits über 350.000 CBS- oder ABS-ausgestattete Honda Modelle in Europa.· Jede zweite Honda besitzt 2002 ein fortschrittliches Bremssystem.· Honda wird zukünftig noch mehr Modelle mit CBS und auch ABS ausstatten.

Gesamtbeurteilung:*

sehr gut gut zufriedenstellend

keine Antwort 2,1 %

akzeptabel 1,96 %

muß verbessert werden 2,9 %

Das CBS/CBS-ABS aus der Sicht der Fahrer.

Verbreitung der fortschrittlichen Honda-Bremssysteme in Europa.

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55 % 32,5 % 6,2%

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CBR1100XX Super Blackbird

112 kW (152 PS) bei 9.500 min-1, geregelter Katalysator, Sitzhöhe 810 mm, 23 l Tankinhalt, Trockengewicht 223 kg

VFR

80 kW (109 PS) bei 10.500 min-1,geregelter Katalysator, Sitzhöhe805 mm, 22 Ltr. Tankinhalt, Tro-ckengewicht 213 kg

Gold Wing

87 kW (118 PS) bei 5.500 min-1, geregelter Katalysator, Sitzhöhe740 mm, 25 l Tankinhalt, Trockengewicht 363 kg

VFR-ABS

80 kW (109 PS) bei 10.500 min-1, geregelter Katalysator, Sitzhöhe 805 mm, 22 l Tankinhalt, Trockengewicht 218 kg

Pan-European ABS

93 kW (126 PS) bei 8.000 min-1,geregelter Katalysator, Sitzhöhe 790 mm, 29 l Tankinhalt,Trockengewicht 283 kg

X-11

100 kW (136 PS) bei 9.000 min-1,geregelter Katalysator, Sitzhöhe795 mm, 22 l Tankinhalt, Trockengewicht 222 kg

Varadero 1000

69 kW (94 PS) bei 8.000 min-1, Sitzhöhe 845 mm, 25 l Tank-inhalt, Trockengewicht 220 kg

CBS-ABS

Dual-CBS

Honda-Modelle mit modernster Bremsentechnologie.Honda bietet in jeder Kategorie fortschrittliche Bremsanlagen.

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VTX

71 kW (97 PS) bei 5.000 min-1, geregelter Katalysator, Sitzhöhe 693 mm, 17 l Tankinhalt, Trockengewicht 320 kg

Silver Wing

37 kW (50 PS) bei 7.000 min-1, Kata-lysator, Sitzhöhe 740 mm, 16 l Tankinhalt, Trockengewicht 218 kg

@125

10 kW (13,6 PS) bei 8.000 min-1,Katalysator, Sitzhöhe 800 mm, 9 l Tankinhalt, Trockengewicht120 kg

FES125 Pantheon

11 kW (15 PS) bei 7.000 min-1, Katalysator, Sitzhöhe 745 mm, 12 l Tankinhalt, Trockengewicht145 kg

Deauville

41 kW (56 PS) bei 7.750 min-1,Katalysator, Sitzhöhe 814 mm,19 l Tankinhalt, Trockengewicht228 kg

SH 125

10 kW (13,6 PS) bei 9.000 min-1,Katalysator, Sitzhöhe 780 mm, 8 l Tankinhalt, Trockengewicht122 kg

Single-CBS

Dylan 125

10,1 kW (13,6 PS) bei 9.000 min-1,Katalysator, Sitzhöhe 795 mm, 9 l Tankinhalt, Trockengewicht120 kg

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