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Handbuch

FS2Crew

Aerosoft GmbH 20082

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FS2Crew

Erweiterung zum

Microsoft Flight Simulator X

Handbuch

FS2Crew

Aerosoft GmbH 20084

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InhaltWichtige Hinweise zur verbesserten FSX Version für FS9 Benutzer.....................................6

SCHNELLSTART: .................................................................... 6SCHNELLE FEHLERBEHANDLUNG: ....................................... 8EINFÜHRUNG: ..................................................................... 10ANMERKUNGEN ZUM SIMULIERTEN STANDARD VERFAHREN & ZUM WECHSEL VON DEN ATR UND LEVEL-D 767 EDITIONEN VON FS2CREW: ......................... 10ERSATZREGISTRIERUNGSSCHLÜSSEL ................................ 11VORAUSSETZUNGEN: ........................................................ 12WICHTIGER HINWEIS ZU FSX GAUGE SICHERHEITSANWEISUNGEN ............................................ 12ENDBENUTZERUNTERSTÜTZUNG: ..................................... 13KONFIGURIERUNG DES HAUPT- & SEKUNDÄRKNOPFS: .. 15

ANLEITUNG BEGINNT HIER ......................................16ABSCHNITT 2: PUSHBACK UND TRIEBWERKSTART .... 52ABSCHNITT 3: Rollen ................................................. 55

Benutzung der Checklisten und das Gesprochene .......... 75

FS2Crew

Aerosoft GmbH 20086

Wichtige Hinweise zur verbesserten FSX Version für FS9 Benutzer

Die Aktualisierung und dazugehörenden Verbesserungen 1. gelten nur für die FSX Version der PMDG 747.

Tastatur/Joystick Zuordnungen für den Haupt- und Sekundär-2. knopf werden über das FS2Crew Start Center gesteuert und verwenden DirectX (Direct Input).

Neue FSX Funktionen: Automatische Jetway Verbindung/Trennung.3.

Minifenster kann jetzt vom Offizier benutzt werden, um die 4. Hilfsturbine (APU), Start- und Treibstoffschalter zu steuern. Das bedeutet, dass die die „große“ Deckentafel nicht immer zu diesem Zweck geöffnet werden muss.

Zwei zusätzliche Knöpfe wurden zur Flugplanungsseite 5. hinzugefügt, damit Sie den Haupteingang und die Frachttüren manuell steuern können.

Kleinere Fehler wurden behoben (verbesserte „Go Around 6. (Durchstarten)“ Logik).

Mausklickbereiche über den BARO STD, APP und LOC Knöpfen 7. wurden vorsorglich entfernt falls eine andere Anwendung den jeweiligen zugehörigen Tastendruck von FS2Crew abfangen sollte.

SCHNELLSTART:Laden Sie das FS2Crew Start Center. Vergewissern Sie sich, 1. dass die Tastenzuordnungen für die PMDG 747 auf FS2Crew eingestellt wurden.

FS bietet eine Option das Flugzeug standardmäßig mit 2. virtuellen Cockpit (VC) zu laden. DEAKTIVIEREN Sie diese Option. Um einen Absturz des Programmes zu vermeiden, muss die PMDG 747 mit 2D Cockpit geladen werden!

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Erstellen Sie einen Flug mit Startposition am Flugsteig bei RKSI 3. (Incheon, Südkorea)

Während das Flugzeug geladen wird, werden Sie aufgefordert 4. jedes individuelles FS2Crew Instrument als vertraulich zu bestätigen. Am besten klicken Sie ‘immer Vertrauen’ im Registerreiter „Weitere Optionen“.

Nachdem das Flugzeug geladen wurde, klicken Sie Add-Ons -> 5. PMDG -> Load Panel State in der FS Menüleiste, um den FS2Crew Panel State zu importieren.

Lesen Sie die Anweisungen im Handbuch sorgfältig durch.6.

Außer bei einer Änderung der Zuordnungen der grünen und 7. roten Knöpfen im FS2Crew Start Center, wurde der Haupt-knopf der Minustaste auf der numerischen Tastatur und Joystickknopf 3 zugeordnet. Der zweite Knopf wurde standard-mäßig der Plustaste und Joystickknopf 4 zugeordnet.

Wichtig: Vergewissern Sie sich, dass der gewünschte Joystickknopf nicht gleichzeitig einem FS Ereignis (wie Klappen ausfahren, Fahrwerk einziehen usw.) zugeordnet ist. Unter Umständen müssen Sie die Zuordnung löschen.

FS2Crew

Aerosoft GmbH 20088

SCHNELLE FEHLERBEHANDLUNG:Problem: FSX stürzt beim Laden von FS2Crew ab.

Lösung:

Im FS2Crew Start Center, stellen Sie das Instrument Gaugesound.dll1. wieder her. Manchmal kommt es vor, dass andere Erweiterungen die die FS2Crew benötigte aktualisierte Version der Gaugesound.dll bei der Installation überschreiben. Auch vergewissern Sie sich, dass die 747 mit dem 2D Cockpit standardmäßig geladen wird:

Auch vergewissern Sie sich, dass die 747 mit dem 2D Cockpit standardmäßig geladen wird:

Frage: Ich habe Vista und FS2Crew stürzt beim Laden ab.

Antwort: Um DEP (Data Execute Protection) global zu deaktivieren, bitte lesen den Text unter folgendem Link:

http://vista.beyondthemanual.com/2006/11/vista_tip_turn_off_data_execut.html

Problem: Es gibt eine Fehlermeldung im Zusammenhang mit „DCrew0.gau“.

Lösung: Dieses Instrument steuert die DirectX Eingabe für den grünen und roten Knopf. Probieren Sie mal folgendes: Vergewissern Sie sich, dass der Joystick vor dem Laden des FSX eingesteckt wurde. Installieren Sie die neueste DirectX Version zu installieren und achten

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darauf, dass das Betriebssystem authentisch ist. Manchmal können andere Programme oder Modifikationen die benötigten DirectX Dateien beeinflussen, was zu Problemen führen könnte.

Problem: Es ruckelt.

Lösung: Speicheroptimierungsprogramme im Hintergrund können Ruckeln bei FS2Crew und anderen FS Erweiterungen verursachen. Solche Programme müssen vor dem Laden von FS2Crew deaktiviert werden.

Frage: FS2Crew überschreibe meine selbstgebastelte Panelkonfigurations-datei. Wo ist meine originale Datei?

Antwort: FS2Crew erstellt eine Sicherheitskopie einer vorherigen Panelkonfigurationsdatei und legt sie im PMDG 747 Panelordner ab.

Frage: Wie wird FS2Crew deinstalliert?

Antwort: Um FS2Crew zu deinstallieren, klicken Sie auf Start -> Alle Programme -> FS2Crew -> PMDG 747 FSX Edition und wählen „uninstall“. Wenn Sie FS2Crew deinstallieren, wird die originale Panelkonfigurationsdatei automatisch wieder hergestellt.

Problem: Ich kann die Zuordnungen für den Haupt- und Zweitknopf im Start Center nicht ändern.

Lösung: Beenden Sie FSX, bevor Sie die Zuordnungen für diese Knöpfe ändern. Vergessen Sie nicht anschließend ‘save’ anzuklicken.

Problem: Die grünen und roten Knöpfe funktionieren bei meinem CH Steuerhorn nicht.

Antwort: Laden Sie die neueste Version des CH Manager Programmes herunter:

http://www.ch-hangar.com/.

Löschen Sie etwaige Zuordnungen für diese Knöpfe. Kalibrieren Sie den Joystick mit Hilfe des CH Manager Programmes neu – nicht im FSX.

Problem: Der erste Offizier startet die Triebwerke falsch.

Lösung: Sie müssen die FS2Crew Panelstatusdatei verwenden. Zusätzlich muss das Joystick mehrmals abfeuern, auch wenn der Knopf nur einmal gedrückt wird. Probieren Sie es stattdessen mit der Tastatur.

FS2Crew

Aerosoft GmbH 200810

EINFÜHRUNG:FS2Crew PMDG 747 Edition für FS9 war die vierte Hauptveröffentlichung der FS2Crew Serie. Die FSX Edition baut auf diesen Erfolg und bindet neue Eigenschaften ein, die im FSX einzigartig sind. Es gibt auch weitere allgemeine Verbesserungen (wie die DirectX Integration).

FS2Crew erhöht den Realismus Ihrer PMDG 747 durch das Simulieren einer virtuellen Flug-, Kabinen-, und Bodenbesatzung. Anstatt Ihre 747 alleine zu fliegen, müssen Sie in einem Team fliegen und daher nach einer strukturierten Methode, wie in der realen Welt.

Bitte beachten Sie, dass FS2Crew 747 ist eine sehr realistische Simulation ist. Wir haben alles eingesetzt Ihre Lernkurve zu minimieren aber Fehler werden erst unvermeidbar sein.

Bitte lesen Sie das Handbuch mindestens zweimal sorgfältig durch, bevor es richtig losgeht.

In FS2Crew sind Sie der Kapitän und Flugzeugführer in den meisten Fällen.

ANMERKUNGEN ZUM SIMULIERTEN STANDARD VERFAHREN & ZUM WECHSEL VON DEN ATR UND LEVEL-D 767 EDITIONEN VON FS2CREW:Die 747 Version von FS2Crew simuliert die Standardverfahrensweise einer 747 in der realen Welt so genau wie möglich. Obwohl die Ausstattung des Flugzeuges fast immer gleich ist, hat jede individuelle Fluggesellschaft ihr eigenes Verfahren. Aus diesem Grund sollten Sie nicht erwarten, dass das Verfahren der Level-D 767 Version von FS2Crew dem Verfahren der 747 Version von FS2Crew gleich ist. In anderen Worten gehen Sie nicht einfach davon aus, dass Sie mit der 747 Edition von FS2Crew loslegen können, ohne das Handbuch gründlich durchgelesen zu haben!

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Es ist wichtig darauf hinzuweisen, dass die Fluggesellschaft, die als Vorlage für die FS2Crew diente, gewisse Sachen als nicht normal nennen. Beispielsweise gehört dazu, dass die Besatzungen nur etwas über den steigenden Öldruck oder ein geschlossenes Treibstoffventil sagen, wenn es tatsächlich ein Problem gibt. Außerdem beantwortet der erste Offizier beim Einziehen der Klappen in FS2Crew schweigend. Im Gegenteil zur 767 Version von FS2Crew antwortet der erste Offizier nicht beispielsweise mit: “Flaps 5… running… Flaps 5 set”. Ich halte dieses Verfahren sogar für besser, da der Pilot nicht so leicht während der oft hektischen Umgebung vor dem Flug abgelenkt wird. Dazu wiederholt die Besatzung in FS2Crew 747 keine Flugmodusänderungen, obwohl die uns als Vorlage dienende Fluggesellschaft diese Tatsache in der Zukunft möglicherweise ändern könnte.

ERSATZREGISTRIERUNGSSCHLÜSSELWenn Sie FS2Crew 747 auf der FS2Crew bestellt haben, wurde das Flight1 E-Commerce Wrapper System eingesetzt.

Ersatzregistrationsschlüssel für das Flight1 Wrapper System können über die automatisierte Flight1 Kundensupportseiten angefordert werden:

http://www.flight1.com/view.asp?page=service

Wenn Sie Ihr Registrationsschlüssel oder Bestellnummer verloren haben, besuchen Sie bitte diese Seite.

Wenn Sie FS2Crew 747 erneut installieren wollen, laden Sie die Software einfach erneut herunter, falls benötigt, und wählen „Re-Install“ auf der Kreditkartenseite, die auf der originalen Setupdatei zu finden ist.

FS2Crew


VORAUSSETZUNGEN:PMDG 747 für FSX mit allen aktuellen installierten PMDG Updates.•

Eine originale Version von FSX ohne Cracks.•

Eine authentische Version von Windows XP oder Vista.•

WICHTIGER HINWEIS ZU FSX GAUGE SICHERHEITSANWEISUNGENBei FSX müssten alle Add-on Programme idealerweise mit einer Codesignatur versehen werden. Der Grund dafür ist zu vermeiden, dass Programme mit möglicherweise bösartigem Inhalt von nicht verifizierten Quellen und Herstellern installiert werden. Vorherige Versionen von MSFS verfügten nicht über diese Eigenschaft.

Die Instrumente von FS2Crew wurden codesigniert.

Wenn Sie die FSX 747 mit FS2Crew zum ersten Mal nach der Installation laden, wird folgende Meldung angezeigt, in der Sie gefragt werden, ob Sie FS2Crew zur Vertrauenszone hinzufügen möchten.

Der Herausgeber von FS2Crew ist der Entwickler “Bryan York”.

Wir empfehlen das Menü „More options“ zu öffnen und die Option „Always run software from Bryan York“ zu aktivieren. Das liegt aber an Ihnen. Wenn Sie diese Option nicht aktivieren, müssen Sie jede FS2Crew Datei beim Laden der Software jedesmal bestätigen.

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ENDBENUTZERUNTERSTÜTZUNG:Sie bekommen Unterstützung im FS2Crew Support Forum auf folgender Website: www.fs2crew.com.

Auf Grund der Zeitzonen kann es bis zu 24 Stunden dauern, bevor Sie

eine Antwort zu Ihren Fragen bekommen.

FS2Crew


DAS FS2CREW FSX START CENTER:

Das FS2Crew Start Center ist ein Programm, mit dem alles über Neuigkeiten zu FS2Crew erfahren, FSX starten, das Handbuch lesen und die PMDG 747 panel.cfg Datei verwalten können.

Um das Start Center zu öffnen, klicken Sie auf die neue FS2Crew Verknüpfung, die nach der Installation der Software auf der Windows Oberfläche erstellt wurde.

Die Standardverbindung zum Wetterdienst (Weather Channel) zeigt die U.S.A. an.

Hinweis: Wenn Sie eine Verbindung zu einem anderen Wetterdienst wünschen, müssen Sie die FS2Crew Konfigurationsdatei in: Microsoft Flight Simulator X\FS2Crew\FSX Start Center bearbeiten.

Hinweis: Der “Panel.cfg” Knopf ermöglicht das Hin- und Herschalten zwischen der von FS2Crew modifizierten LVLD panel.cfg Dateien im LVLD Panel Options Ordner und den originalen LVLD panel.cfg Dateien.

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KONFIGURIERUNG DES HAUPT- & SEKUNDÄRKNOPFS:Wichtig: Beim Speichern der Zuordnungen für den grünen und den roten Knopf, muss FSX beendet werden!

Sie werden den Hauptknopf zum größten Teil in der Simulation benutzen. Der Sekundärknopf wird nur zeitweise eingesetzt. Als Standard verwendet FS2Crew die folgenden Zuordnungen für die beiden Knöpfe

Hauptknopf (Main Button): Joystickknopf 3

Minus Taste (Zifferntastatur)

Sekundärknopf (Secondary Button): Joystickknopf 4

Plus Taste (Zifferntastatur)

Die Joystickknöpfe verwenden DirectX. Alle Joysticks mit Ausnahme von XBox Controllern müssten funktionieren.

Wenn Sie Ihre Joystick- und Tastaturzuordnungen über das FSX FS2Crew Start Center auswählen und speichern, wird das dem FS2Crew Instrument zur Steuerung der Joystick- und Tastaturfunktionen „fünfte Parameter“ ebenfalls aktualisiert. Wenn Sie mögen, können Sie die panel.cfg Datei manuell bearbeiten.

Wichtig: Vergewissern Sie sich, dass der gewünschte Joystickknopf oder die Taste einem anderen FS Ereignis nicht zugeordnet ist (wie Klappen ausfahren, Fahrwerk einziehen usw.). Unter Umständen müssen Sie vorhandene FSX Joystick/Tastenzuordnungen löschen, damit diese FS Ereignisse nicht unbeabsichtigt ausgelöst werden!

FS2Crew


ANLEITUNG BEGINNT HIERIst Ihre PMDG 747 flugtauglich?Bevor Sie FS2Crew installieren, müssen alle PMDG Service Updates installiert werden.

Wenn Sie sich nicht sicher sind, ob die neuesten Updates für Ihre PMDG 747 installiert wurden, nehmen Sie bitte Kontakt zu PMDG auf.

PMDG Service Updates können hier heruntergeladen werden:

http://www.precisionmanuals.com

SCHRITT #1 – Änderungen zur PMDG 747 Panel Konfigurationsdatei und Tastenzuordnungsdatei verstehenDie PMDG Panel Konfigurationsdatei:

Der FS2Crew 747 Code besteht aus individuellen Instrumentendateien (.gau), die nur geladen werden, wenn die PMDG 747 Panelkonfigurations-datei geladen ist.

Dementsprechend müssen neue FS2Crew Einträge mit der PMDG 747 panel.cfg koordiniert werden, damit FSCrew geladen werden kann. So einfach ist das.

Als FS2Crew installiert wurde, überschrieb FS2Crew automatisch die vorhandene PMDG Panelkonfigurationsdatei und aktualisierte sie mit den entsprechenden FS2Crew Einträgen.

Die vorhandene Konfigurationsdatei wurde jedoch vom FS2Crew Installer gesichert und Sie können zwischen den beiden Dateien über das FS2Crew Start Center schalten.

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Was immer der Grund für das Zurückschalten zur originalen Konfigurations-datei sein sollte, müssen Sie nur den “Restore Original PMDG 747 Panel Config File” Knopf anklicken. Die Panelkonfigurationsdatei wird wiederhergestellt, die vor der Installation von FS2Crew vorhanden war. Wie bereits erwähnt, wird FS2Crew nicht geladen, wenn die originale Panelkonfigurationsdatei aktive ist.

Bitte beachten Sie, dass die originale Panelkonfigurationsdatei auch automatisch wiederhergestellt wird, wenn FS2Crew mit Hilfe des FS2Crew Uninstallers in der Systemsteuerung oder Startmenü entfernt wird.

Erinnerung: Wenn die PMDG 747 Panelkonfigurationsdatei nicht mit den notwendigen FS2Crew Einträgen aktualisiert wurde, wird FS2Crew nicht laden.

PMDG Tastenzuordnungsdatei konfigurieren:

Damit FS2Crew mit der PMDG 747 funktionieren kann, verwendet FS2Crew viele der verfügbaren PMDG Tastenzuordnungen.

FS2Crew


Um die PMDG Tastaturzuordnungen einzustellen, damit sie mit FS2Crew funktionieren, klicken Sie den “Set Keyboard INI File for FS2Crew 747” Knopf.

Wenn die Tastaturkonfigurationsdatei für FS2Crew modifiziert wird, gehen die vorherigen PMDG 747 Tastaturzuordnungen verloren.

Beachten Sie, dass die originale Tastaturkonfigurationsdatei jederzeit durch Klicken desselben Knopfes wiederhergestellt.

Benötigte FS2Crew-PMDG Tastenzuordnungen:

*Die benötigten FS2Crew Tastenzuordnungen werden unten gelistet, damit Sie diese manuell ändern können. Bitte beachten, dass die Tastenkombinationen für FS2Crew nicht geändert werden können, da FS2Crew dieselben Tasten für zugehörigen Funktionen verwendet; diese wurden in der Simulation festprogrammiert.

*Diese Zuordnungen benutzen häufig die ‘TAB’ Taste. Der erste Offizier drückt häufig die ‘TAB’ Taste im Zusammenhang mit anderen Tasten. Wenn die ‘TAB’ Taste anderen FS Funktionen (z.B. um das Wetter zurückzusetzen) zugeordnet wurde, müssen Sie die Funktion einer anderen Taste oder Tastenkombination zuordnen.

[EICAS Panel]Drücke ENG=Strg+Tab+BDrücke STAT= Strg+Tab+FDrücke DRS= Strg+Tab+ADrücke CANCEL= Strg+Tab+HDrücke RECALL= Strg+Tab+E

[MCP]Drücke AT Arm= Strg+Tab+NDrücke HDG SEL= Strg+Tab+GDrücke CMD L= Strg+Tab+DDrücke CMD R= Strg+Tab+MSetze TO/GA= Strg+Tab+I

[Autobrakes]Decrease Position= Strg+Umschalttaste+F

[Doors]Entry 1L= Strg+Umschalttaste+AAll Cargo= Strg+Umschalttaste+V

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STEP #2 – Abfertigungsinformationen eingebenViele Before Start Ereignisse in FS2Crew sind mit der Annahme von Papierarbeit (wie das Ladeblatt und die Vorflugstartfreigabe) über den ACARS Drucker verknüpft.

Um die Verwendung von generischen Informationen so viel wie möglich zu vermeiden, bietet FS2Crew die Option die Abfertigungsdaten einzugeben, um eine akkurat aussehende Papierarbeit zu erstellen.

Die unterschiedlichen 747 Datenfelder liefern Informationen, die im Allgemeinen nur als visuelle Hilfe dienen. Wenn Sie die korrekte Informationen nicht eingegeben haben, passiert nichts schlimmes in der Simulation. Nur die Vorflugkontrollpapiere werden nicht alle relevante Informationen anzeigen.

Im Schulungsflug werden Sie von RKSI nach RJAA fliegen. Die 747 Datenfelder wurden automatisch für diesen Flug eingestellt. Sie können jedoch den Namen John Smith mit Ihrem eigenen Namen ersetzen.

FS2Crew


SCHRITT 3 – Der Haupt- und SekundärknopfDer Hauptknopf zu 99% verwendet, um Checklisten und Aufgaben zu steuern.

Der Sekundärknopf wird während eines normalen Flugs kaum benutzt aber folgendes stellt die Ausnahme dar:

Während des Pushback-Verfahrens, um frei von den herum-•stehenden Bodenaggregaten zu signalisieren (nur Pushback-Richtung links).

Um den ersten Offizier anzuweisen die Kurshaltung während •des Starts einzuschalten.

Um den ersten Offizier anzuweisen die linke Autopiloten-•funktion während des Starts einzuschalten.

Um das Anflugverfahren Visual zu rufen, wenn Non-Visual •vorher eingestellt wurde.

SCHRITT 4 – Die PMDG 747 beladenJetzt ist es an der Reihe FSX zu starten und die PMDG 747 zu beladen.

Klicken Sie auf “Flug” in der FSX Menüleiste und wählen „Flug erstellen”. Erstellen Sie einen Flug mit den folgenden Eigenschaften:

Startposition:• RKSI.

Flugzeug: PMDG 747 (Passenger Version). Wichtig: wählen Sie •ein Modell mit GE-CF6 Triebwerken (wir werden einen vollen Autostart durchführen).

Flugsteig:• Beliebig, da es von Ihrem AFCAD anhängt, aber versuchen Sie eine Position am Terminalgebäude zu finden.

Tageszeit:• Tag.

Wetter: • Fair Weather.

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Im Gegenteil zu den 737 und ATR Versionen von FS2Crew, es nicht nötig, die Cessna erst zu laden und anschließend die PMDG 747.

Sie können die PMDG 747 direkt aus dem FSX Hauptmenü laden.

Nach dem die 747 geladen hat, sehen Sie keine FS2Crew Fenster geöffnet. Alle FS2Crew Fenster sind beim Start geschlossen.

VORSCHLAG: Wenn Sie den Schulungsflug zum ersten Mal durchführen, empfehlen wir andere Programme wie Radar Contact, Squawkbox oder ähnliches nicht mit laufen zu lassen, da diese Ihre Arbeitslast weiter erhöhen würden. Wie empfehlen zudem den KI-Verkehr ganz auszuschalten.

Versuchen zu als erstes alles zu vereinfachen, damit Sie sich voll auf die FS2Crew Aufgabe konzentrieren können. Damit ist der Lernerfolg umso größer.

SCHRITT 5 – Weitere PMDG EinstellungenNachdem die PMDG 747 geladen hat, öffnen Sie das PMDG Menü (klicken Sie Add-ons in der FSX Menüleiste) und wählen PMDG -> General -> Options. Anschließend klicken Sie auf Sounds und deaktivieren die V-Speeds (V1, VR, V2).

Das Deaktivieren der V-Spds verhindert, dass sowohl FS2Crew als auch PMDG 747 die Geschwindigkeiten während des Starts rufen.

FS2Crew


SCHRITT 6 – Cockpitpanelstatus für die rechte SeiteAls nächstes muss ein FS2Crew Cockpitpanelstatus importiert werden, damit FS2Crew benutzt werden kann.Klicken Sie auf Add-ons in der Menüleiste und wählen PMDG -> Panel State -> Load Panel State. Anschließend wählen Sie die FS2Crew Setup Datei wie unten angezeigt:

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WICHTIG: Normalerweise müssen Sie die FS2Crew Setup Datei jedesmal laden, wenn Sie FS2Crew mit allen Flugvorbereitungen am Boden durchführen wollen. Sie können aber diese Flugphase auslassen und brauchen deshalb die FS2Crew Setup Datei dann nicht zu laden.

Diese Einstellungen wurden von einem echten 747 Piloten für FS2Crew erstellt und spiegelt die Aufgaben akkurat wieder, die die Besatzung seiner Gesellschaft durchführen muss, wenn Sie ins Cockpit einsteigen *

*In der realen Welt würde aber die APU (Hilfsturbine) laufen oder eine externe Stromquelle angeschlossen sein. (es ist selten, dass eine Besatzung ein vollständig abgeschaltetes Flugzeug vorfindet.) Da die APU an manchen Flughäfen aus Lärmbekämpfungs- oder anderen nicht benutzt werden darf, erwartet FS2Crew, dass Sie entweder die externe Stromquelle oder die APU selber einschalten.

Es gibt einen weiteren guten Grund diese Datei vorher zu laden: der erste Offizier in FS2Crew kann die Position der meisten Schalter nicht feststellen und ist deshalb im Grunde genommen blind. Diese liegt an den Einschränkungen der PMDG 747.

FS2Crew


Aus diesem Grund müssen die Schalter der PMDG 747 in der zu erwartenden Position sein, damit der erste Offizier die Schalter richtig bedienen kann.

Zum Beispiel - vor dem Start betätigt der erste Offizier den Schalter für die Landescheinwerfer, egal ob sie eingeschaltet wurden oder nicht.

Wenn die Landescheinwerfer aus irgendeinem Grund eingeschaltet wurden, hat das zur Folge, dass der erste Offizier einfach die Lande-scheinwerfer ausschaltet.

Lassen Sie sich jedoch nicht entmutigen: Wenn Sie die FS2Crew Panel Statusdatei laden, gibt es in der Regel keine Probleme.

SCHRITT 7 – Alles über TreibstoffJetzt muss das Flugzeug betankt werden.

Klicken Sie auf Add-ons in der FS Menüleiste und wählen PMDG -> General -> Options und wählen Aircraft Fuel (Treibstoff).

Unter Fuel wählen Sie 1/3 Full und klicken anschließend Apply Now. Anschließend klicken Sie OK.

Hinweis: 1/3 Full ist technisch nicht eine 100% akkurate Treibstoffbeladung für einen kurzen Flug, reicht aber zu dem Zweck dieses Schulungsflugs.

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Jetzt ein paar wichtige Anmerkungen zum Betanken des Flugzeuges und wie FS2Crew funktioniert.

Wenn Sie Treibstoff tanken, 1. benutzen Sie immer das PMDG Treibstoffoption wie oben angezeigt. Betanken Sie NIE über das FSX Treibstoff und Nutzlast Menü. Wenn Sie die Treibstoffmenge im PMDG Fuel-Menü wählen, werden 2. die Treibstoffpumpen und Kreuzschaltventile automatisch konfiguriert und Sie brauchen sich vor dem Triebwerkstart nicht darum zu kümmern. Aus diesem Grund konfiguriert der FS2Crew erste Offizier die Treibstoffpumpen nicht, wie in der realen Welt, da das 747 Fuel-Menü diese bereit erledigt hat.Es ist sehr wichtig die Treibstoffmenge immer im PMDG Menü 3. zu bestimmen und anschließend ‘Apply Now’ für jeden Flug zu klicken. Wenn Sie das nicht machen, müssen Sie die Treibstoff-pumpen manuell vor jedem Triebwerkstart einstellen.

Wichtige Erinnerung: Bestimmen Sie die Treibstoffmenge und klicken anschließend ‘Apply Now’ vor jedem Flug, damit die Treibstoffpumpen automatisch konfiguriert werden.

SCHRITT 8 – FS2Crew KlickbereicheJetzt ist die FS2Crew Main Selector Panel (Hauptauswahlstreife) an der Reihe. Sie kommunizieren mit FS2Crew über die Hauptauswahlstreife um die unterschiedlichen FS2Crew Funktionen auszuführen. Es gibt zwei unsichtbare Klickbereiche, wo Hauptauswahlstreife ein- und ausgeblendet werden kann:

2D Cockpit:1.

FS2Crew


Virtuelles Cockpit:2.

Sollte nichts passieren, wenn Sie einen dieser Klickbereiche anklicken (d.h. die FS2Crew Hauptauswahl öffnet nicht), bedeutet das, dass die PMDG Panelkonfigurationsdatei mit den entsprechenden FS2Crew Einträgen nicht aktualisiert wurde. Die Lösung: Öffnen Sie das FS2Crew Start Center, wechseln zur PMDG 747 Unterseite und klicken den Knopf, um die Konfigurationsdatei auf FS2Crew zu konfigurieren. Laden Sie die 747 anschließend erneut.

Es gibt auch zwei unsichtbare Klickbereiche, die für diverse Gesprächs-wechsel benutzt werden. Sie befinden sich über dem Luftgeschwindig-keitsmesser im VC und 2D Cockpit:

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SCHRITT 9 – Die Hauptauswahlstreife (Main Selector Panel)Öffnen Sie die Hauptauswahlstreife jetzt.

Sie sieht wie folgt aus:

Wie funktioniert die Hauptauswahlstreife?

In der Regel wurden die Knöpfe in der Reihenfolge ihrer •Sequenz von links nach rechts angeordnet. Ausnahmen stellen die FO, FA und PA Knöpfe dar. Sie befinden sich zusammen in einem eigenen Bereich, da Sie diese Funktionen zu unregelmäßigen Zeiten benutzen werden.

Ein mit rot unterstrichener Knopf ist einer benutzergesteuerten •Checkliste zugeordnet.

Knöpfe, die mit dem Buchstaben ‘B’ am Ende versehen •wurden, blenden eine Briefing-Seite ein. B steht für Briefing.

Wenn Sie einen einer Checkliste oder einem Modus zugeordneten •Knopf (wie Triebwerkstart - Engine Start (ES)) mit der linken Maustaste anklicken, erscheint ein gelber Punkt in der Mitte des entsprechenden Knopfes. Der gelbe Punkt zeigt an, dass die entsprechende Checklist aktiviert wurde. Wenn Sie erneut anklicken, wird die Funktion deaktiviert und die Checkliste zurückgesetzt. Der gelbe Punkt verschwindet.

Wenn Sie PM klicken, wird das Leistungshandbuch angezeigt, •das sich über dem Instrumentenbrett des Kapitäns befindet (nur 2D Cockpit).

Klicken Sie auf die weiße Stecknadel (ganz links), um die •Hauptauswahlstreife zu befestigen oder umgekehrt. Diese Funktion ist die gleiche wie bei der PMDG Auswahlstreife. Wenn sie losgelöst wird, verschwindet die FS2Crew Auswahl-streife nach ungefähr 5 Sekunden.

Der Kippschalter (ganz rechts) schaltet die FS2Crew Nachtbe-•leuchtung ein und aus.

FS2Crew


Vorflugvorbereitungen Checkliste aktiv

Sehr wichtig: gelbe Punkte erlöschen automatisch, wenn die entspre-chende Checkliste oder Aufgaben abgeschlossen sind. Unter normalen Bedingungen müssten Sie also nie einen gelben Punkt manuell löschen.

Auch wichtig: aktivieren Sie eine weitere Checklist, wenn eine bereits aktiv ist (signalisiert durch einen gelben Punkt). In anderen Worten: wechseln Sie nicht zur anderen Checkliste, bevor die aktuelle abgear-beitet wurde, ansonsten führt es fehlerhaften Ausrufen. Arbeiten Sie Ihre Checkliste vollständig ab. Bevor eine weitere Checkliste aktiviert wird, müssen alle gelben Punkte erloschen sein!

Wofür sind die Knöpfe auf der Hauptauswahlstreife?

FP: Öffnet die Flugplanungsseite

02: Öffnet das Sauerstofftestfenster

PM: Öffnet und schließt das Leistungshandbuch

PF: Vorflugvorbereitungscheckliste

DB: Abflugberatungsseite

BS: Vor dem Start Checkliste

PB: Öffnet Pushbackfenster

ES: Triebwerkstartverfahren

BTX: Vor dem Taxi Checkliste

BTO: Vor dem Start Checkliste

T/AT: Start und nach dem Start Verfahren (Hinweis: erste Offizier für die After Takeoff Checkliste schweigend durch. Daher gibt es keine rotunterstrichene Linie)

CB: Reiseflugberatungsseite

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AB: Anflugberatungsseite

DS: Sinkflugcheckliste

APP: Anflugcheckliste

LDG: Landeverfahren und Checkliste

SH: Abschalten Checkliste

FO: Erste Offizier Befehle

FA: Öffnet Interkom Fenster (für den Kontakt zum ersten Offizier)

PA: Kabinendurchsage

SCHRITT 11 – FlugplanungsseiteKlicken Sie den FP Knopf auf der Hauptauswahlstreife, um die Flugplanungsseite zu öffnen.

Die Flugplanungsseite muss immer geöffnet werden, da FS2Crew nur auf dieser Seite aktiviert werden kann. Die anderen Knöpfe auf der Hauptauswahlstreife bleiben ohne Funktion, bis FS2Crew aktiviert wurde.

In der Regel benutzen Sie die linken und rechten Maustasten, um Änderungen zu machen. Bei manchen Klickbereichen kann nur die linke Maustaste benutzt werden. Klickbereiche befinden sich über dem schwarzen Rechteck, das der Auswahl zugeordnet ist. In Paar Klickbereiche befinden sich direkt über dem weißen Text.

FS2Crew


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OBERER BEREICH:TIME TO BLOCKS OFF :

Countdown Zähler. Klicken Sie auf die Zahl mit der linken Maustaste, um die Zeit zum Abflug zu kürzen. Hierbei müssen Sie vorsichtig sein, da die Besatzung durch die Beschleunigung einiges gleichzeitig spricht und Ereignisse zu früh ausgelöst werden können.

SKIP PRE-DEP EVENTS (Vorflugvorbereitungsereignisse überspringen):

Yes oder No. Konfiguriert FS2Crew alle Flugvorbereitungsereignisse zu überspringen. Diese Option muss festgelegt werden, bevor Sie „Start“ klicken. Normalerweise wird ‘yes’ gewählt, wenn FS2Crew im Flug oder bei laufenden Triebwerken aufgerufen wird.

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MITTLERER BEREICH:START/CONTINUE/PAUSE (Start/Fortsetzen/Anhalten):

Klicken Sie, um FS2Crew zu aktivieren. Nachdem FS2Crew aktiviert wurde, hören Sie eine verbale Bestätigung und das Icon wechselt zu PAUSE.

Wenn Sie PAUSE klicken, halten die Vorflugvorbereitungen an. Beachten Sie, dass FS2Crew nur so angehalten werden kann - benut-zen Sie die FSX interne Pause nicht.

Wenn Sie PAUSE klicken, wechselt das Icon zu CONTINUE. Klicken Sie CONTINUE, um den FS2Crew “Time to Blocks” Zähler wieder zu starten.

FLIGHT TIME (Flugzeit):

Die Flugzeit wird mittels der linken und rechten Maustaste verlängert oder verkürzt.

FLT LEVEL (Flughöhe):

Wählen Sie die gewünschte Flughöhe.

ATC CALLSIGN (Flugsicherungsrufzeichen):

Wählen Sie das ATC Rufzeichen mittels der rechten und linken Maustaste.

TA and TL:

Übergangshöhe und Übergangsebene.

DEST FOR PAs:

Wählen Sie Ihr Flugziel mittels der linken und rechten Maustaste; Diese Auswahl wird für die Kabinendurchsage benutzt, wenn das Flugzeug die Reisehöhe erreicht hat.

FO T/O HDG SELECT (erster Offizier hält den Kurs beim Start):

Nur relevant, wenn der erste Offizier den Start durchführt. Wenn der erste Offizier den Start durchführt, wird diese Auswahl benutzt, um den ersten Offizier zu veranlassen, nach Kursauswahl bei 400 Fuß AFE zu rufen. Wenn auf ‘no’ eingestellt, ruft der erste Offizier standardmäßig LNAV.

FS2Crew


AUTOSTART:

Wenn auf ‘yes’ eingestellt, schaltet der erste Offizier die Treibstoffsteu-erung ein, nachdem er die Starterschalter betätigt hat; wenn auf ‘no’ eingestellt, müssen Sie als Kapitän diese Aufgabe übernehmen. Im Übungsflug übernimmt der erste Offizier diese Aufgabe

FREIGHTER VERSION (Frachterversion):

Für künftige Aktualisierungen reserviert.

ARR AP ELEV (Zielflughafenhöhe):

Dieser Wert darf nie vergessen werden, da er für viele interne und wichtige FS2Crew Berechnungen benötig wird.

Ein versteckter Klickbereich befindet sich über dem ARR AP ELEV Text, der zur schnellen Anhebung der Höhe des Zielflughafens in 1000er Fußschritten benutzt werden kann. Linksklick = -1000. Rechtsklick = + 1000.

MON FA ANN (Kabinendurchsagen der Kabinen Besatzung abhören):

Wählen Sie ‘yes’, wenn Sie die Kabinendurchsagen abhören wollen. Technisch gesehen können Sie die Kabinendurchsagen bei geschlossener Cockpittür so nicht hören – nur durch die Lautsprecher.

FO CALLS FOR PUSH (erste Offizier bittet um Pushback):

Wenn Sie mit Online ATC wie VATSIM oder IVAO fliegen, sollten Sie den ersten Offizier veranlassen die Pushback- und Startfreigaben einzuholen. In dem Fall stellen Sie dies Option auf ‘no.’

T/O RUNWAY (STARTBAHN):

Wenn Sie die Startbahn eingeben, bestätigt der erste Offizier die TO N1 Einstellung und die Startbahn.

Es gibt zwei versteckte Klickbereiche (über der Zahl -15- und über der Startbahn –links, rechts, Mitte oder N/A). Wählen Sie die Startbahn mittels der linken und rechten Maustasten, damit der erste Offizier die korrekte Bahn rufen kann.

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APU FOR START (Hilfsturbine zum Starten):

Wenn Sie die APU für den Triebwerkstart nicht benötigen, wählen Sie ‘no’.

STARTLEISTUNGSBEREICH:R. THRUST (Schub):

Schub reduzieren - yes oder no.

A TEMP:

Angenommene Temperatur.

TO POWER, V1, VR and V2 (Startleistung, V1 und V2):

Wird für die Geschwindigkeitsbestätigungen des ersten Offiziers während des Starts benutzt. Nachdem Sie den FMC eingestellt haben, müssen Sie die relevanten Zahlen manuell vom FMC in diesen Bereich übertragen.

TÜREN:EXIT 1L (Ausgangstür 1L):

Exit 1L manuell umschalten. Hinweis: das Modell muss über einen verfügbaren Tastatureintrag verfügen. Zum Zeitpunkt des Schreibens dieser Anleitung verfügen manche 2D Cockpitmodelle nicht über eine entsprechende Tastenzuordnung. Entspricht: STRG + UMSCHALTTASTE + A. Achten Sie darauf, dass andere Programme diesen Tastendruck nicht „abfangen“ können.

CARGO (Frachttür):

Öffnet oder schließt die Frachttüren. Entspricht: STRG + UMSCHALTTASTE

+ V.

FS2Crew


LASS UNS ROLLEN!1. BEREICH: VORFLUGVORBEREITUNGSEREIGNISSE:

Wir gehen davon aus, dass die 747 bereits beladen wurde, Sie 1. sitzen im Cockpit am Terminalgebäude in RKSI, der Himmel ist frei, alles wurde eingestellt, wie vorher beschreiben und Sie sind bereit zum Rollen. Sie sehen keinen KI-Verkehr, weil Sie diese Option ausgeschaltet haben: Sie möchten keine unnötige Ablenkung für den Schulungsflug, da diese den Lerneffekt mindern könnte.

Lassen wir uns alles noch einmal prüfen. Vergewissern Sie sich 2. bitte, dass Sie:

die Haupt- und Sekundärknöpfe eingestellt;•

die PMDG Panelkonfigurations- und Tastenzuordnungsdatei zu •FS2Crew über das FS2Crew Start Center eingestellt;

die Treibstoffmenge auf 1/3 eingestellt; und,•

den FS2Crew Panelstatus geladen haben.•

Wenn Sie das noch nicht gemacht haben, erledigen Sie das jetzt!

Wenn Sie sich im 2D Cockpit befinden, klicken Sie auf den 3. unsichtbaren Klickbereich, der sich am Kompass befindet, um die FS2Crew Hauptauswahlstreife einzublenden. Wenn Sie sich im virtuellen Cockpit befinden klicken Sie auf den unsichtbaren Klickbereich über dem Chronometer.

Beachten Sie, dass der FP Knopf der einzige funktionierende 4. Knopf ist. Klicken Sie, um die Flugplanungsseite zu öffnen. Die anderen Knöpfe funktionieren erst, wenn FS2Crew aktiviert wird.

Auf der Flugplanungsseite stellen Sie mit Hilfe der linken und 5. rechten Maustasten folgendes ein:

Time to Blocks off• : 45 minutes

Skip Pre-Dep Events• : No

Flight Time:• 2 hours

Flight Level:• FL310

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ATC Callsign: • KAL23

TA:• 14000

TL:• 14000

Destination for P.A.’s: • Tokyo

Auto-start: • Yes

Arrival Airport Elevation: • 140

Monitor FA announcements:• Yes

FO Calls for Push:• Yes

Takeoff Runway:• Leave at 15R

APU for Start:• Yes

Die Leistungsdaten für den Start sind noch nicht wichtig; Sie 6. können diese Daten erst eingeben, wenn der FMC die benötigten Daten anzeigt.

Anschließend klicken Sie “START”, um FS2Crew zu aktivieren. 7. Sie hören eine weibliche Stimme: FS2Crew Activated.

Die time „to blocks off“ startet bei 45 Minuten. Sie können diese Zahl schnell verringern, in dem Sie darauf mit der linken Maustaste klicken. Beachten Sie, dass die Beschleunigung dazu führen kann, dass die Stimmen in zu schneller Reihenfolge kommen und teilweise sich überlagern. Nachdem Sie Erfahrungen mit FS2Crew gesammelt haben, werden Sie diese Zeit schnell verkürzen können, ohne dass Probleme der Stimmüberlagerung vorkommt

Jetzt muss die Stromversorgung eingestellt werden. Obwohl in 8. der realen Welt diese Aufgabe typischerweise vom ersten Offizier erledigt wird (so rar es ist, ein völlig abgeschaltetes Cockpit vorzufinden!), wird diese Aufgabe Ihnen von FS2Crew übertragen.

Starten Sie die APU und schalten die Busse zu, wenn die APU 9. Strom liefern kann.

FS2Crew


Wenn die PMDG 747 neu für Sie ist und Sie nicht sicher sind, wie diese Aufgabe erledigen sollen, lesen Sie bitte die PMDG 747 Handbücher. FS2Crew setzt voraus, dass Sie sich mit der standard-mäßiger Bedienung der PMDG 747 vertraut gemacht haben. Sie können auch den Abschnitt “Expanded Electrical Power Setup” am Ende des PMDG Handbuches lesen.

Bei ungefähr „time to blocks off plus 40“ ruft ein Flugbegleiter 10. das Flight Deck mit dem Interphone an. Sie hören ein Läuten und das Interphone Einblendfenster erscheint an der unteren rechten Ecke des Bildschirms:

DOOR 2 LEFT“ ist die Station, von der der Flugbegleiter anruft. 11. Klicken Sie mit der linken Maustaste direkt über dem grünen Text „DOOR 2 LEFT“, um den Ruf des Flugbegleiters anzunehmen.

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Das FA BRIEF Einblendfenster wird angezeigt. Sie können die 12. Werte mit Hilfe der linken oder rechten Maustaste ändern. Bei unserem Schulungsflug von Tokio, setzten Sie bitte die FLIGHT TIME auf 2 Stunden. Beachten Sie, dass die Bedienung dieses Fensters von vorherigen Versionen von FS2Crew abweicht. In der 747 Version von FS2Crew konfigurieren Sie und anschlie-ßend “PLAY BRIEF” klicken.

Wichtiger Hinwies zu den Türen: FS2Crew steuert alle externe Türen und Klappen der PMDG 747, öffnet und schließt sie zu vorbestimmten Zeiten. Wenn FSPassengers oder ein ähnliches Programm im Hinter-grund läuft, das die Türen und Klappen auch steuert, müssen Sie diese Option dementsprechend deaktivieren. Bevor Sie FS2Crew aktivieren, müssen alle Türen und Klappen der PMDG 747 geschlossen sein. Sollten die Türen nicht richtig schließen oder öffnen, können Sie sie manuell auf der Flugplanungsseite ändern.

Bei Zeit plus 38 beginnt der FO den Außencheck. An dieser 13. Stelle beginnen Sie als Kapitän die Vorflugvorbereitungen. In diesem Schulungsflug werden nur die Schalter usw. erwähnt, die Sie physikalisch betätigen müssen. Es gibt nicht allzu viel zu tun, da die meisten Schalter sich bereits in der richtigen Position befinden sollten, da Sie eine FS2Crew Panelstatusdatei vorher geladen haben.

14. Verkürzte Vorflugvorbereitungsverfahren für den Kapitän:

IRS Mode Selections: • OFF für 10 Sekunden – anschließend NAV

CDU: • Setup

FS2Crew


Departure Airport: • RKSI

Arrival Airport: • RJAA

Company Saved Route: • Geben Sie “RKSIRJAA001” ein und die Strecke von Seoul nach Tokio lädt automatisch.

Flight #: • KAL23

Cruise Alt: • FL310

Fuel Reserves: • 10

Cost Index: • 50

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Flugkarten RKSI und RJAA sind im Internet verfügbar:

RKSI:

http://tfc.rwy12.com/docs/rksi.pdf#search=%22rksi%20sel1S%22

RJAA:

http://www.twin.ne.jp/~watanabe/satjpn/files/RJAA.pdf

Wenn Sie die im FMC gespeicherte Strecke nicht laden wollen, könne Sie die folgende Daten eingeben: Departure runway at RKSI: 15R. SID: SEL1S. Route: SEL – G597 – VENUS. STAR at RJAA: VENUS 1S. Arrival Runway: 34L.

FS2Crew


Die Transition Altitude (Übergangshöhe) in Korea beträgt 14000 Fuß. Vergessen Sie nicht die richtige TA in die TRANS ALT Zeile einzugeben.

15. MCP:

Geben Sie V2 in das Fenster für die Luftgeschwindigkeit.•

Stellen Sie den Kurs (Heading) auf 152.•

Geben Sie die Höhe 7000 ins Altitude Fenster, die in der SID •steht.Stellen Sie LNAV und VNAV in Bereitschaft.

16. Flight Director und Auto throttle: ARMED.

17. Barometer: Wir sind in Asien und nicht in Kanada oder den USA . Setzen Sie den Barometer auf HPA.

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18. Seatbelt Schalter: AUTO.

19. Oxygen: Überprüfen. Um den Sauerstoff zu überprüfen, klicken Sie 02 auf der Hauptauswahlstreife. Das Sauerstoffsteuerungs-fenster erscheint.

20. Bei Zeit plus 26 Minuten kehrt der erste Offizier vom Außencheck zurück. Kurz danach überprüft er das Wartungslogbuch.

21. Der erste Offizier beginnt mit seinen Vorflugvorbereitungen. Er bereitet seien Karten vor und berechnet die Startleistung.

FS2Crew


Klicken Sie das Grüne Buch, um das Startleistungsdatenblatt anzuzeigen. Hinweis: Das grüne Buch ist nur im 2D Cockpit sichtbar. Bitte beachten Sie, dass die auf dem Leistungsblatt angezeigten V-Geschwindigkeiten direkt von der Flugpla-nungsseite. Sie müssen sich also vergewissern, dass die richtigen Daten in die Flugplanungsseite auf eingegeben haben, ansonsten könnten die Daten im Leistungsblatt falsch sein.

Bitte beachten Sie das die Daten in schwarz von FS2Crew kommen. Der graue Text ist generisch. Da alle Daten nicht verfügbar sind, ist es nicht möglich das Datenblatt anders zu gestalten.

Klicken Sie im oberen Bereich, um zu schließen. Klicken Sie im unteren Bereich, um zu wenden.

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22. Der erste Offizier beginnt mit seinem Vorflugvorbereitungsver-fahren. Am Wichtigsten zu bemerken, ist das der erste Offizier das Autobremssystem auf RTO setzt, seinen Flight Director einschaltet und seinen Sauerstofftest durchführt.

23. Nach dem er mit seinen Vorbereitungen fertig ist (jederzeit nach der Durchführung des Sauerstofftests), können Sie ihn um das Vorlesen der Pre-Flight Checkliste.

24. Um die Pre-Flight Checkliste abzurufen, öffnen Sie die FS2Crew Hauptauswahlstreife und klicken den PF Knopf mit der linken Maustaste. Ein gelber punkt erscheint über PF, um zu signalisieren, dass die PF Checkliste jetzt aktiv ist.

25. Um die Checkliste durchzuführen, drücken Sie den Hauptknopf. Wichtig: den Hauptknopf nicht zu schnell klicken.

Wenn Sie den Hauptknopf klicken, lassen Sie sich Zeit. Warten Sie, bis die Stimme fertig ist, bevor Sie erneut klicken. Klicken Sie nicht schnell hintereinander. FS2Crew ist kann Schießspiel!

Der gelbe Punkt über dem PF Knopf auf der FS2Crew Hauptaus-wahlstreife erlischt automatisch, wenn die Checkliste vollständig durchgeführt wurde. Wenn FS2Crew richtig benutzt wird, müssen Sie einen gelben Punkt nie manuell löschen.

26. Bei 14 Minuten, kommt die Pre-Departure Clearance (PDC) vom ACARS Drucker. Um die PDC zu schließen, klicken Sie oben am Ausdruck. Beachten Sie, dass viele Daten der PDC nicht generisch sind; eine große Portion der Daten kommt sogar von den Daten, die Sie selber in das Start Center eingegeben haben.

FS2Crew


27. Nachdem die PDC angekommen ist, können Sie den Start und Abflug mit dem ersten Offizier besprechen. Um das zu machen, klicken Sie DB auf der FS2Crew Hauptauswahlstreife und konfigurieren wie bei der Besprechung mit dem FA (Flugbegleiter). Nachdem Sie alles ausgewählt haben, klicken

Sie PLAY BRIEF.

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Bei der Besprechung für den Start vergewissern Sie sich, dass PF für den Start auf CAPT, eingestellt, die Klappen auf 20 ausgezogen und die Packs On sind. Benutzen Sie die rechte Maustaste für das SID, bis RSKI angezeigt wird.

28. Bei noch 9 Minuten, werden Sie vom Techniker wegen der Richtigkeit der Treibstoffbeladung kontaktiert. Klicken Sie mit der linken Maustaste auf den GND CALL T, um ihn zu beant-

worten.

29. Ein paar Minuten später kommt der mit dem Treibstoffbela-dungsblatt ins Cockpit.

30. Im Einblendfenster mit dem Treibstoffblatt, klicken Sie unten links in den Bereich, der oben in der Abbildung mit einem roten Rechteck angezeigt wird. Wenn Sie darauf klicken, erscheint Ihr Name und das Treibstoffblatt schließt sich wenig später.

Erinnerung: Um das Treibstoffblatt zu schließen, klicken Sie in den mit einem roten Rechteck gekennzeichneten Bereich, der wie oben in der Abbildung angezeigt wird.

FS2Crew


31. Zwischen 8 und 2 Minuten, bekommen Sie das Ladeblatt aus dem ACARS Drucker. Beachten Sie, dass eine große Menge der Informationen auf dem Ladeblatt nicht generisch ist – besonders die Gewichte. Die Pax/Cargo Beladungen und C of G Daten sind jedoch generisch. Der Treibstoffverbrauch während des Flugs basiert sich auf Schätzungen mit Berücksichtigung der Flugzeit

32. Es ist auch möglich, dass verschiedene ACARS Meldung von Crewing and Operations ankommen. Es kann sich dabei um Verspätungen bei den Passagieren oder ähnliches handeln.

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33. Es ist auch möglich, dass ein Flugbegleiter Sie bittet, die Operationsabteilung zu informieren, dass mehr Verpflegung gebraucht wird. Stellen Sie dafür COMM 2 auf Frequenz 131,70 und klicken den Sekundärknopf.

Erinnerung: Die Frequenz für Operations ist 131,70. Stellen Sie diese Frequenz in COMM 2 ein, schalten auf aktiv und klicken den Sekundär-knopf.

34. Bei zwei Minuten, werden Sie vom Flugbegleiter informiert, dass die Kabine bereit ist. Das FA Dialogfenster erscheint, und Sie können ihr sagen, ob die Rollzeit lang oder kurz sein wird.

FS2Crew


35. Kurz vorher informiert der Bodentechniker, dass die Türen geschlossen sind. Sie fragen ihn, ob die Kabine unter Druck gesetzt werden kann.

36. Der Bodentechniker bestätigt mit Ja. Danach veranlasst der erste Offizier den Druckaufbau im hydraulischen System. Beachten Sie, dass ein kleines Einblendfenster in der unteren linken Ecke erscheint. Auf dieser Weise funktioniert die Schnittstelle zwischen dem ersten Offizier und der PMDG 747; Im Grunde genommen simuliert er ähnliche Mausklicke. Nach dem der Druck für die Hydraulik aufgebaut wurde, stellen Sie die Höhenflossentrimmung auf der Startposition, wie im FMC angezeigt. Beachten Sie, dass das Ladeblatt auch eine TO Stab Trimmposition angibt, die jedoch nicht akkurat ist.

Aufgabenfluss des ersten Offiziers nach dem er “Cleared to pressurize” hört:

Hydraulische Förderpumpe 4: AUX •Hydraulische Förderpumpen 1, 2 und 3: AUTO

Treibstoffpumpen: nach Bedarf*•

Türen: Überprüfe geschlossen und in Bereitschaft laut EICAS •Anzeige. Anschließend wird die sekundäre Triebwerksseite für den Start gewählt.

* Der erste Offizier in FS2Crew konfiguriert die Treibstoffpumpe vor der Startphase nicht. Warum? Es wird angenommen, dass die Pumpen bereits eingeschaltet wurden. Vergessen Sie nicht, dass die Pumpen nach der Treibstoffbeladung über das PMDG Treibstoffmenü sich automatisch entsprechend der Beladung konfigurieren.

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Wichtige Überlegungen bei den kleinen Einblendfenstern:

Da keine SDK von Microsoft existiert, ist der simulierte Maus-•klick die einzige Methode zum Betätigen der Schalter durch den FS2Crew ersten Offizier.

Die zwei schwarzen Bereiche, die sichtbar im kleinen Einblend-•fenster sind Absicht. Die stellen zwei PMDG Instrumente dar, die nicht geladen werden. Die Instrumente können leider nicht geladen werde, da die PMDG Systemlogik durcheinander gerät.

Schalten Sie nicht zwischen den Ansichten, wenn ein kleines •Einblendfenster geöffnet wurde, da es sich nicht richtig automatisch schließt. In andern Worten schalten Sie nicht ständig zwischen dem 2D und 3D Cockpit.

37. Kurz nachdem der erste Offizier mit seinen Aufgaben angefangen hat, bittet er um Freigabe für den Triebwerkstart und Pushback. Wenn er die Freigabe erhalten hat, schaltet er das Blinklicht ein. Damit wird signalisiert, dass Sie um die Vor dem Start Checkliste bitten können.

Erinnerung: Wenn der erste Offizier das Blinklicht einschaltet, sollten Sie mit der Vor dem Start Checkliste beginnen.

38. Bevor die Before Start Checkliste durchgeführt wird, überprüfen, wir, dass alles richtig eingestellt wurde.

FS2Crew


Wurde alles richtig eingestellt?

Bitte vergewissern Sie sich, dass:

V2 im Geschwindigkeitsfenster, 152 im Kursfenster und 7000 •im Höhenfenster am MCP eingestellt wurde.

LNAV und VNAV in Bereitschaft sind.•

der Flight Director und Autoschub in Bereitschaft sind.•

die externen Türen geschlossen wurden.•

die Trimmung für den Start eingestellt wurde.•

der Seatbelt Schalter sich in der Auto Position befindet.•

die APU läuft und die Generatoren an sind.•

der Barometer auf HPA eingestellt wurde.•

das Leistungsheft nicht sichtbar ist. Wenn es doch sichtbar ist, •klicken Sie PM auf der Hauptauswahlstreife, um es zu schlie-ßen.

* Wenn die FS2Crew Panelstatusdatei zu Beginn geladen wurde, müsste alles andere richtig eingestellt sein.

39. Jetzt kommt die Before Start Checkliste. Um die Checkliste aufzurufen, öffnen Sie die FS2Crew Hauptauswahlstreife und klicken den BS Knopf. Sie sehen, dass der gelbe Punkt erscheint und zeigt an, dass de Checkliste aktiv ist.

40. Die Before Start Checkliste wird genau wie die Pre-Flight Checkliste durchgeführt. Benutzen Sie den Hauptknopf, um die Checkliste abzuarbeiten. Eine interessante Sache gibt es über die Before Start Checkliste. Es wird erwartet, dass Sie die eingestellten Werte im MCP Fenster vorlesen. FS2Crew kann aber diese Werte nicht direkt einlesen und deshalb gibt es eine Alternative. Ein Einblendfenster wird angezeigt, wo Sie die Werte per Mausklick angeben können.

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41. Die Bedienung ist einfach. Als erstes klicken Sie den V2 Knopf gefolgt von den Ziffern aus dem Geschwindigkeitsfenster am MCP. Darauf folgt den HDG Knopf mit den entsprechenden Werten. Als letztes wird die Höhe (ALT) eingegeben. Wenn Sie fertig sind, klicken sie auf FINISHED. Der Rest der Checkliste wird mit dem Hauptknopf bestätigt.

FS2Crew


ABSCHNITT 2: PUSHBACK UND TRIEBWERKSTARTWir gehen jetzt davon aus, dass Sie die Before Start Checkliste 1. abgearbeitet haben. Beachten Sie wieder, dass der gelbe Punkt über BS auf der Hauptauswahlstreife automatisch erloschen ist. Nun folgen der Pushback und der Triebwerkstart.

Öffnen Sie die Hauptauswahlstreife, falls noch nicht geschehen 2. und klicken den ES Knopf. ES steht für „Engine Start“ (Trieb-werkstart). Drücken Sie den Hauptknopf, ERST WENN angewie-sen werden.

Als nächstes klicken Sie den PB Knopf erneut, um das Pushback 3. Fenster zu öffnen.

Lassen Sie die Einstellungen im Pushback Fenster wie sie sind; 4. modifizieren sie diese Werte NICHT (wenn Sie bei anderen Flügen modifizieren wollen, benutzen Sie die linken und rechten Maustasten).

Modifizieren Sie die Pushback Werte für den Schulungsflug nicht. Sie können aber bei späteren Flügen mit diesen Werten experimentieren!

Klicken Sie den Contact Ground Knopf am Pushback Fenster.5.

Die Bodenbesatzung wird Ihnen die Freigabe zum Start aller 6. vier Triebwerke erteilen.

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Ein kleiner Tipp: Wenn Sie das 2D Cockpit benutzen, schalten Sie INBD CRT auf EICAS. Wenn der erste Offizier das EICAS nach der Überprüfung der Steuerung ausblendet (später), können Sie INBD CRT zurück auf NORM schalten.

Nachdem der Triebwerkstart freigegeben wurde, drücken Sie 7. den Hauptknopf einmal, um den ersten Offizier zu bitten Treibwerke 4 und 3 zu starten. (wenn das nicht richtig zu funktionieren scheint, benutzen Sie die Tastatur anstatt des Joysticks für den Hauptknopf.

Der erste Offizier bestätigt die Anweisung und:8.

Schaltet Packs 2 und 3 ab.•

Drückt Recall•

Überprüft den Luftkanaldruck (schweigend)•

Betätigt Startschalter für 4 und 3.•

Hinweis: Wenn Sie Auto Start (sollte der Fall für diesen Flug sein), stellt der erste Offizier die Treibstoffhebel ein. Wenn Auto Start auf ‘no’ in der FS2Crew Flugplanungsseite eingestellt wurde, macht der erste Offizier nichts und Sie als Kapitän müssen diese Aufgabe übernehmen.

Während des Startverfahrens, überwachen beide Piloten den 9. steigenden Öldruck, steigende EGT und die N1 Rotation.

Bei der Fluggesellschaft, die als Vorbild für FS2Crew diente, werden nur abnorme Anzeigen gerufen. Eine Starterabschaltung wird nicht gerufen, da sie vom EICAS aufgefasst wird.

FS2Crew


Nachdem Triebwerke 4 und 3 sich stabilisiert haben, drücken 10. Sie den Hauptknopf erneut, um den ersten Offizier zu bitten, 1 und 2 zu starten.

Wenn der erste Offizier “Good Starts” meldet, müssen Sie ihn 11. als nächstes bitten, die APU abzuschalten und die Triebwerken-teisung zu aktivieren.

Der erste Offizier führt folgendes durch:12.

APU auf Off;•

Hyd Demand Pump auf Auto;•

Nacelle Anti Ice nach Bedarf;•

Packs 2 und 3 auf Norm; und •

EICAS auf STATUS.•

Wenn der erste Offizier fertig ist, drücken Sie den Hauptknopf 13. erneut, um der Bodenbesatzung zu informieren, dass alles abgekoppelt werden kann.

Wenn die Bodenausstattung aus dem Weg geräumt wurde 14. (normallerweise 30 Sekunden), ruft der erste Offizier “All clear on the ground”, wenn der Heck beim Pushback rechts dreht.

Wenn der Heck links dreht, dann ruft der Kapitän “All clear on 15. the ground”. Also machen Sie das, in dem Sie den Sekundär-knopf klicken.

Anschließend stellen Sie die Klappen auf 20. Die Besatzung 16. führt dann folgendes durch:

Erster Offizier fährt die Klappen aus;•

Der Pilot Flying (das sind Sie!) überprüft alle Steuerungsflächen •(Quer- Seiten- und Höhenruder auf freie Bewegung.

Der erste Offizier drückt den Recall Schalter;•

Der erste Offizier löscht die Anzeige des unteren etwa 20 •Sekunden, nachdem die Klappen für den Start ausgerufen wurden.

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Nachdem der erste Offizier das untere Display gelöscht hat, 17. erlischt der grüne Punkt über ES. Das ist das Signal für die Before Taxi Checkliste.

Erinnerung: Rufen Sie die Before Taxi Checkliste erst auf, wenn der grüne Knopf an dem ES Knopf automatisch erlischt!!!!

ABSCHNITT 3: RollenOkay, der erste Offizier hat gerade die Anzeige des unteren 1. Displays gelöscht und der gelbe Punkt über der ES Schrift erlischt. Jetzt rufen Sie die Before Taxi Checkliste auf.

Klicken Sie den BT Knopf auf der Hauptauswahlstreife und 2. anschließend den Hauptknopf, um die Before Taxi Checkliste durchzuführen. Die Before Taxi Checkliste ist ganz unkompliziert.

Nach dem die Before Taxi Checkliste durchgeführt wurde, lösen 3. Sie die Parkbremse und schalten den Rollscheinwerfer ein

Der erste Offizier meldet, zwar, dass der die Rollfreigabe erbitten will, macht er aber eigentlich nicht. Wenn Sie die FS ATC, VATSIM/IVAO oder Radar Contact, benutzen müssen Sie sich selber darum kümmern.

Jetzt beginnen wir mit dem Rollen zu Startbahn 15 rechts. 4. Wenn Ihr Flugzeug am Terminalgebäude geparkt war, rollen Sie nach Norden und anschließend auf die Rollbahn, die parallel zu 15R verläuft.

Wenn Sie MON FA ANN auf der Flugplanungsseite auf ‘yes’ 5. eingestellt haben, hören Sie, dass der Flugbegleiter die Sicherheitsdurchsage ansagt.

Ein paar Minuten vorher, gibt der Flugbegleiter FA einen Code 6. ins Interphone ein, um dem Cockpit zu informieren, dass die Kabine für den Start gesichert wurde. Sie sehen die entsprechende Meldung kurz im Einblendfenster am Interkom-Fenster.

Der erste Offizier meldet auch, dass die Kabine gesichert wurde. 7. Da ist das Signal die Before Takeoff Checkliste aufzurufen.

FS2Crew


Falls benötigt, könnten Sie die Before Takeoff Checkliste durch Drücken des Hauptknopfs in Bereitschaft stellen, bevor Sie die Before Taxi Checkliste durchgeführt haben. Damit wird die Arbeit während des Rollens erleichtert.

Um die Before Takeoff Checkliste aufzurufen, öffnen Sie die 8. Hauptauswahlstreife und klicken den BT Knopf, damit der gelbe Punkt über der BT Schrift erscheint. Als nächstes drücken Sie den Hauptknopf, wie bei der Before Takeoff Checkliste.

Das Rollen zu 15R dauert lange, also machen wir ein Taxi 9. Durchsage. Klicken Sie den PA Knopf, um das das PA Fenster zu öffnen. Als nächstes wählen Sie die Startsequenz mit Hilfe der linken oder rechten Maustaste aus und mach eine Taxi Durchsage. (Da Sie den KI-Verkehr ausgeschaltet haben, werden Sie die Nr. 1 für den Start sein. Sie brauchen keine Ablenkung durch den KI-Verkehr, wenn Sie FS2Crew lernen wollen!)

Wenn Sie bereit sind, klicken Sie den T/AT Knopf auf der 10. Hauptauswahlstreife, um den Startmodus in Bereitschaft zu stellen.

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ABSCHNITT 4: Der Start

Wenn der T/AT in Bereitschaft (wird durch den gelben Punkt 1. über der T/AT Schrift angezeigt) ist, drücken Sie den Haupt-knopf beim Rollen auf die Startbahn: damit melden Sie “Runway Entry Procedure.” Der erste Offizier schaltet das Blinklicht und den Transponder ein und bestätigt die Start-schubleistung und Startbahn.

Wenn Sie in der Mitte der Startbahn stehen, Drücken Sie den 2. Hauptknopf erneut, um: “All set. Here we go” zu melden.

Anschließend schieben Sie die Schubhebel auf 70% N1, 3. schalten TOGA durch Anklicken der kleinen Schraube am MCP zu.

Der erste Offizier meldet Schubleistung gesetzt, 80 knots, V1 4. und Rotate.

Wenn der erste Offizier Rotate ruft, heben Sie den Bug auf den 5. Längsachsenwinkel für einen Start mit 3 Triebwerken, wie auf dem Leistungsblatt angegeben.

Sie merken beim Startroll, dass der erste Offizier 80 knots, V1 und VR meldet, obwohl diese Angaben nicht immer ganz mit der Anzeige im primären Flugdisplay übereinstimmen. In manchen Fällen weichen die Angaben bis zu 5 Knoten ab. Das Problem ist uns bekannt und wir arbeiten daran eine Lösung zu finden. Wir denken, dass die PMDG 747 die Geschwindigkeit vom Flugsimula-tor modifiziert und daher stimmt diese mit der Geschwindigkeit von FS2Crew nicht überein, da FS2Crew die Geschwindigkeit vom Flugsimulator annimmt.

FS2Crew


Start durch den ersten Offizier durchführen lassenWenn der erste Offizier den Start durchführen soll, befolgen Sie folgende Schritte:

tellen Sie TAKEOFF (PF) auf FO auf der Departure Briefing Seite.1. Alles danach wird wie bereits beschrieben durchgeführt, bis 2. Sie sich auf der Startbahn fertig zum Start befinden.Beim Drücken des Hauptknopfs melden Sie dem ersten Offi-3. zier, dass er starten soll.Der erste Offizier wird der PF.4. Der erste Offizier steuert die Schubhebel und aktiviert TOGA. 5. Der erste Offizier kann das Flugzeug auf dem Boden nicht 6. steuern und Sie müssen dafür sorgen, dass die 747 auf der Mittellinie bleibt.Drücken Sie den Hauptknopf (MAIN) jeweils um folgendes zu 7. melden:Power Set•

80 Knots•

V1 •

Rotate•

Positive Rate•

Aircraft Clean•

After Takeoff Checklist Complete•

Der erste Offizier hebt den Bug, wenn Sie Rotate rufen. Es ist 8. nicht wichtig die Starttrimmung vor dem Start einzustellen.Der erste Offizier ruft HDG bei 400 Fuß über der Startbahn, 9. wenn Sie auf der Flugplanungsseite entsprechend eingestellt haben.Bei 1000 Fuß, bittet der erste Offizier um Einschalten des 10. rechten Autopiloten.Der erste Offizier ruft die Klappenstellungen laut Ablaufplan 11. und Sie müssen die Klappen nach seiner Anweisung einfahren.Nachdem die Klappen vollständig eingefahren wurden, drü-12. cken Sie den Hauptknopf um “Aircraft Clean” zu melden und das Fahrwerk abzuschalten. Der erste Offizier bittet um die Af-ter Takeoff Checkliste. Drücken Sie den Hauptknopf ein letztes Mal um: “After Takeoff Checklist Complete” zu melden. Sie übernehmen die Steuerung.

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ABSCHNITT 5: Der anfängliche Steigflug

Nach dem Abheben meldet der erste Offizier positiven 1. Steigflug (positive rate). Das Fahrwerk wird automatisch vom ersten Offizier nach Ihrer Anweisung eingefahren.

In FS2Crew, sind Sie als Kapitän immer der fliegende Pilot (außer wenn Sie den ersten Offizier veranlassen, den Start durchzuführen).

Bei 400 Fuß über er Startbahn, schaltet sich LNAV automatisch 2. ein. Sie haben LNAV am Boden in Bereitschaft geschaltet?

Bei 1000 Fuß über der Startbahn drücken Sie den Sekundär-3. knopf, um den erste Offizier anzuweisen, den linken Autopi-loten einzuschalten.

Wenn Sie den ersten Offizier anweisen möchten, die Kursauswahl einzuschalten, drücken Sie den Sekundärknopf bei einer Höhe zwischen 400 900 Fuß über der Startbahn währendes anfänglichen Steigflugs.

Zu diesem Zeitpunkt steigt das Flugzeug bei eingezogenem 4. Fahrwerk, fliegt auf Autopilot mit gekoppelten LNAV und VNAV und in Richtung Westen nach Japan.

Es gibt eine Höheneinschränkung von 7000 Fuß. Tun wir, als ob 5. ATC die Höheneinschränkung aufgehoben wäre und setzten die Höhe im Fluggeschwindigkeitsfenster auf FL310.

Die Höheneinschränkung von 7000 Fuß ist noch im FMC 6. programmiert und muss daher gelöscht werden. Der einfachste Weg ist den ALT Knopf am MCP zu klicken.

Es gibt noch die Klappen. Bei irgendeiner Höhe größer als die 7. Geschwindigkeit zum Einziehen der Klappen, drücken Sie den Hauptknopf, um den ersten Offizier anzuweisen, die Klappen einzuziehen.

Wenn die Klappen beim Start auf 20 Grad ausgefahren 8. wurden, drücken Sie einmal, um die Klappen auf 10 und erneut einmal auf 1 einzufahren usw.

FS2Crew


Nachdem die Klappen ganz eingezogen wurden, meldet der 9. erste Offizier “Aircraft clean”. Der erste Offizier schaltet das Fahrwerk auf aus. Das ist das Signal mit der After Takeoff Checkliste zu beginnen.

Drücken Sie den Hauptknopf, um die After Takeoff Checkliste 10. aufzurufen.

Der erste Offizier führt die After Takeoff Checkliste schweigend 11. durch und der gelbe Punkt über dem T/AT Knopf erlischt.

Erinnerung: Warten Sie bis der erste Offizier “Aircraft Clean” meldet, bevor die die After Takeoff Checkliste aufrufen.

ABSCHNITT 6: Vom Steig – zum Reiseflug

Ab diesem Punkt wird alles ruhig. Das Fahrwerk und die 1. Klappen wurden eingezogen. Der Autopilot wurde eingeschal-tet. Das Flugzeug fliegt sich selber für den Rest der Strecke.

Bei 10000 Fuß schaltet der erste Offizier die Lande- und 2. Rollscheinwerfer aus.

Die Übergangshöhe (TA) in Korea und Japan beträgt 14000 3. Fuß. Bei 14000 (der Wert für TA wie auf der FS2Crew Flugpla-nungsseite), stellt der erste Offiziere seinen Höhenmesser auf Standard und meldet “Transition.”

Das ist das Signal für Sie den STD Knopf auf Ihrer Seite 4. anzuklicken.

Wenn Sie ein wenig mit Ihrem ersten Offizier plaudern wollen, 5. klicken Sie auf den versteckten Klickbereich über dem Ge-schwindigkeitsmesser.

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Was ist, wenn der FS2Crew Stimmensatz zu laut oder zu leise ist?

Wenn Sie meinen, die Stimmen der FS2Crew Besatzung zu laut oder zu leise klingen, können Sie die Lautstärke der Triebwerk- und Umgebungsgeräusche im FSX Soundmenü regeln. Es ist schwierig einen Stimmensatz zu erstellen, dessen Lautstärke jedem pass, da es mehrere Soundsätze für die PMDG 747 (führt zu unterschied-lichen Hintergrundlautstärken) gibt, und verschiedene Geschmä-cke.

Wenn Sie Änderungen zur Lautstärke des FS2Crew Soundsatzes vornehmen wollen, können Sie jede individuelle FS2Crew 747 wav Datei mit einem entsprechenden Programm. Sie finden alle FS2Crew wav Dateien im FSX/Sounds/FS2Crew Ordner.

ABSCHNITT 7: Reiseflug

Wenn die Reiseflughöhe erreicht wurde, besprechen Sie den 1. Reiseflug mit dem ersten Offizier.

Öffnen Sie das FS2Crew Hauptauswahlfenster und klicken den 2. CB Knopf, um die Reiseflugbesprechungsseite zu öffnen.

3.

Wenn Sie die Reiseflugbesprechung nicht durchführen, wird der Reiseflugmodus nicht aktiviert.

Diese Seite funktioniert genau wie die anderen Besprechungs-4. seiten: Sie wählen mit Hilfe der rechten und linken Maustasten aus und klicken anschließend den PLAY BRIEF Knopf.

Jede 30 Minuten fragt der Flugbegleiter, ob Sie irgendetwas 5.

FS2Crew


brauchen. Dabei öffnet sich das Interkom-Fenster und Sie sehen den DOOR 2 LEFT Text. Klicken Sie mit der linken Maustaste auf den Door 2 LEFT Tex, um zu beantworten. Ein neues FA Dialogfenster wird geöffnet und Sie können Ihre Auswahl treffen.

Der Zeitabstand von jeweils 30 Minuten wird nach der Flugsimula-torzeit gemessen. Wenn Sie den Flugsimulator pausieren, wird diese Zeit auch pausiert. Wenn Sie die Simulationsrate um 4X beschleuni-gen, beschleunigt sich diese Zeit mit.FS2Crew wav Dateien im FSX/Sounds/FS2Crew Ordner.

Wenn Sie die Simulationsrate beschleunigen wollen, sollte sie nicht mehr als auf das Vierfache beschleunigt werden.

Was ist, wenn Sie den Flugbegleiter kontaktieren wollen?

Klicken Sie den FA Knopf auf der Hauptauswahlstreife.1.

Das Interkom-Fenster wird eingeblendet.2.

Die Anzeige ist leer.3.

Klicken Sie den NXT Knopf, bis der DOOR 2 LEFT Text ange-4. zeigt wird.

Klicken Sie auf den DOOR 2 LEFT Text. Sie hören ein Klingelton 5. (wie ein Telefon). Der Flugbegleiter antwortet wenig später.

Hinweis: Wenn Sie eine andere Station als DOOR 2 LEFT anru-6. fen, hören Sie ein Besetztsignal.

Wer konfiguriert Tank-to-Engine? (Tank-zu-Triebwerk)

Der FS2Crew erste Offizier konfiguriert die Pumpen für Tank-to-Engine zum entsprechenden Zeitpunkt. Nachdem die Tank to Engine EICAS Meldung erscheint, unternimmt der erste Offizier die entsprechenden Änderungen am Treibstoffpumpensystem etwa eine Minute, nach Erscheinung der Meldung.

Hinweis: Wenn Sie eine andere Station als DOOR 2 LEFT anrufen, hören Sie ein Besetztsignal.

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6. In Bezug auf Passagieren mit besonderen Anforderungen: Sie können den Flugbegleiter danach fragen. Beachten Sie, dass die Informationen über ACARS und nicht über das Funkgerät weitergegeben werden sollen. Weder PMDG 747 noch FS2Crew simulieren das Senden von ACARS Meldungen.

Es ist wichtig eine Reiseflugdurchsage zu machen. Öffnen Sie 7. die PA Seite im FS2Crew Hauptauswahlfenster.

FS2Crew


Wie gebe ich dem ersten Offizier Sonderanweisungen?

Klicken Sie den FO Knopf im Hauptauswahlfenster.

CONT:• weist den ersten Offizier an, Continuous Ignition (Dauerzündung) ein- oder auszuschalten. Wird bei schlechtem Wetter eingesetzt.

GEAR DN:• weist den ersten Offizier an, das Fahrwerk auszufahren. Bei Bedarf können Sie das Fahrwerk ausfahren, bevor die Klappen auf 20 ausgefahren werden.

EAI:• weist den ersten Offizier an, die Triebwerkenteisung ein- oder auszu-schalten.

WAI: • weist den ersten Offizier an, die Tragflächenenteisung ein- oder auszuschalten.

WX RAD:• Nur Audioeffekt. Benutzen Sie, wenn SIe in der Nähe eines Sturms fliegen, um eine Unterhaltung um das Wetterradar zu simulieren.

CONTROL:• Zur Übergabe der Steuerung an den ersten Offizier. Wenn der erste Offizier die Steuerung in der Realität übergeben wird, wird der rechte Autopilot und beim Kapitän wird der mittlere Autopilot eingesetzt. Bei der PMDG 747 ist dies aber nicht möglich.

SICK PAX: • Wenn der Flugbegleiter einen kranken Passagier mel-det, klicken Sie diesen Knopf, um den ersten Offizier anzuweisen, um medizinische Hilfe per Funk zu bitten.

RAW DATA:• Wird nur beim Nichtpräzisionsanflug benutzt, wenn der erste Offizier Rohdaten für seine Seite einstellen soll.

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ABSCHNITT 8: Anflugbesprechung

Bevor Sie TOD (Top of Descent = Sinkfluganfang) erreichen, 1. müssen Sie den FMC für die Ankunft programmieren.

Die Übergangshöhe in Japan beträgt FL140. Achten Sie darauf, dass FL140 in die DES FORECASTS PAGE eingegeben wird, wie oben abgebildet.

Wenn Sie das gemacht haben, müssen Sie den die Ankunft mit 2. dem ersten Offizier besprechen. Klicken Sie den AB Knopf, um die Anflugbesprechungsseite im Hauptauswahlfenster zu öffnen.

FS2Crew


Die Anflugbesprechung sollte so nah am Sinkfluganfang (TOD) wie möglich durchgeführt werden aber nicht knapp. Wir empfehlen die Anflugbesprechung zwischen 30 und 100 Meilen vor dem Sinkanflug-anfang durchzuführen.

Die Anflugbesprechung wird wie alle anderen Besprechungen 3. aufgerufen und durchgeführt.

Wie bei der Reiseflugbesprechung, muss die Anflugbesprechung abgespielt werden um aktiv zu werden.

Vergessen Sie nicht den Anflugtyp und die Ladedaten in die 4. Anflugbesprechungsseite einzugeben. Als Anflugtyp belassen Sie es bei Precision ILS. VREF Informationen können vom FMC übertragen werden. Stellen Sie das DA Feld auf 340 Fuß ein.

Vergessen Sie nicht DA auf 340 Fuß einzustellen. Sie geben die Daten in das DA Feld mit Hilfe der linken und rechten Maustasten. FS2Crew benutzt den DA Wert, um mehrere Anflugmeldungen zu berechnen. Wenn Sie ungenaue DA/DH Daten eingeben, werden ungenaue Meldungen generiert!

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Vergessen Sie auch nicht den DA/DH Wert auch in die MINS Auswahl (Radio & Baro) am PMDG 747 Instrumentenbrett entsprechend einzugeben!

Achten Sie darauf die verfügbaren RJAA Einweisungen für den 5. STAR und IAP zu wählen. Beachten Sie jedoch, dass die falsche Einweisung nicht katastrophal für die Simulation sein würde.

Kurz nachdem die Besprechung fertig ist, drückt der erste 6. Offizier FO den Recall Knopf. Das ist das Signal die Descent Checkliste aufzurufen.

Wer setzt die Autobremse? Der Kapitän. In andern Worten – Sie! Sie können die Autobremse während der Besprechung einstellen.

Rufen Sie die Descent Checkliste erst auf, nachdem der erste Offizier den Recall Knopfgedrückt hat. Der erste Offizier drückt den Recall Knopf, kurz nach der Anflugbesprechung. Er meldet “Recall”, wenn er den Knopf drückt und Sie beantworten mit “Checked”.

Kann die Besprechung mehr als einmal abgespielt werden? Ja, aber sie müssen den Titeltext auf der Anflugbesprechungsseite direkt anklicken, um sie zurückzusetzen. Die Reiseflug- und Startbespre-chungen werden auf gleicher Weise zurückgesetzt werden.

ABSCHNITT 9: Die Descent Checkliste

Nachdem der erste Offizier “Recall” meldet, klicken Sie den DS 1. Knopf im FS2Crew Hauptauswahlfenster. Der gelbe Knopf erscheint über dem DS Text.

Drücken Sie den Hauptknopf, um die Checkliste abzuarbeiten. 2. Beachten Sie, dass die Landedaten die Werte sind, die Sie in die Anflugbesprechungsseite eingegeben habe.

Nachdem “Descent Checklist Complete” gemeldet wird, 3. erlischt der gelbe Punkt am DS Knopf.

Wir müssten jetzt nah am Sinkfluganfangspunkt (TOD) sein.4.

FS2Crew


ABSCHNITT 10: TOD bis 10000 Fuß

Bei 20000 Fuß schaltet der erste Offizier die Seatbelt Schalter 1. ein und macht eine Durchsage, damit die Kabinenbesatzung die Kabine für die Landung vorbereiten kann.

Bei der Übergangshöhe meldet der erste Offizier “Transition.”2.

Zu diesem Zeitpunkt müssen Sie den Höhenmesser auf lokalen 3. Druck umstellen.

Nach der Umstellung des Höhenmessers wird die Approach 4. Checkliste aufgerufen. Die Approach Checkliste ist sehr kurz.

Um die Approach Checkliste aufzurufen, klicken sie auf den 5. APP Knopf im Hauptauswahlfenster, um sie in Bereitschaft zu schalten und anschließend drücken Sie den Hauptknopf. Bei dieser Checkliste müssen Sie nur bestätigen, dass alle Höhen-messer eingestellt wurden

Erinnerung: Rufen Sie die Approach Checklisteauf, nachdem das Flugzeug die Übergangshöhe passiert und die Höhenmesser auf lokalen Druck umgestellt wurden.

Bei 10000 Fuß führ der erste Offizier folgendes automatisch 6. durch:

Landescheinwerfer einschalten;•

Sicherheitsgurtzeichen einschalten; und,•

Überprüft die Aktualisierung des und meldet “GPS Updating •checked.”

ABSCHNITT 11: Anflug und Landung

Nachdem Sie 10000 Fuß passiert sind sollten Sie die Landeer-1. eignisse und die Checkliste in Bereitschaft stellen. Besser jetzt machen, wenn es weniger zu tun gibt.

Öffnen Sie das FS2Crew Hauptauswahlfenster und klicken den 2. LDG Knopf.

Drücken Sie den Hauptknopf, erst wenn Sie die Klappen auf 3. Position 1 ausfahren und der LDG Knopf in Bereitschaft ist!!!

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Wenn LNAV und VNAV eingeschaltet bleiben, führt der 4. Autopilot direkt zum Anflugkurs auf ILS 34R in RJAA.

Während Sie sich dem Flughafen nähern, werden die Klappen 5. langsam ausgefahren. Drücken Sie den Hauptknopf, um die Klappen auf Position 1 ausfahren zu lassen. Der erste Offizier erledigt die Aufgabe. Da Sie der fliegende Pilot sind, kümmern Sie sich um die Geschwindigkeitsmarker, da der Autopilot fliegt (der Autopilot sollte eingeschaltet sein, wenn Sie alles in diesem Schulungsflug sorgfältig verfolgt haben!)

Jetzt muss das Flugzeug verlangsamt werden. Drücken Sie den 6. Hauptknopf erneut, um die Klappen auf Position 10 ausfahren zu lassen.

Zum angemessenen Zeitpunkt setzten Sie den Anflugmodus 7. am MCP in Bereitschaft oder aktivieren ihn.

Bei ca. 1800 Fuß drücken Sie den Hauptknopf erneut, um: 8. “Gear Down, Flaps 2.” aufzurufen

Jetzt ist die Geschwindigkeitsbremse an der Reihe und muss in 9. Bereitschaft geschaltet werden.

Das Fahrwerk muss vor Erreichen von 1500 AGL ausgefahren 10. sein.

Drücken Sie den Hauptknopf erneut, um die Klappen in die 11. Landeposition ausfahren zu lassen (in 99% aller Fälle wird diese 30 sein).

Die Klappen müssen bei 1000 Fuß für die Landung ausge-12. fahren sein.

Drücken Sie den Hauptknopf erneut, um die Landing Checkli-13. ste aufzurufen. Drücken Sie den Hauptknopf jeweils, um die Checkliste abzuarbeiten wie bei den anderen Checklisten.

Der erste Offizier meldet 300 und 100 über der Entscheidungs-14. höhe (DA).

Wenn der erste Offizier “Decide” meldet, drücken Sie den 15. Hauptknopf, um “Landing” oder den “Sekundärknopf” zum Durchstarten aufzurufen.

FS2Crew


Wenn der erste Offizier “Decide” meldet, drücken Sie den Hauptknopf, um “Landing” aufzurufen. Das Wetter für diesen Übungsflug ist gu und es wird nicht nötig sein, durchstarten zu müssen. Wenn Sie durchstarten müssten, dann würden SIe den Sekundärknopf drücken. Bitte lesen Sie im Abschnitt Durchstartverfahren weiter, um mehr zu erfahren.

Schalten Sie den Autoschub und Autopilot bei 50 Fuß ab. Der 16. Autoschub kann durch Klicken der rechten Maustaste über der TOGA Schraube am MCP ausgeschaltet werden.

Beim aufsetzten achtet der erste Offizier auf die Funktion der 17. Geschwindigkeitsbremse. Wenn diese nicht ausgefahren werden, ruft er “No Speed.”

Der erste Offizier meldet 70 knots und das ist das Signal den 18. Umkehrschub einzuschalten.

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Andere Anflugverfahren und relevante Hinwiese:

Überwachte Anflüge: • FS2Crew 747 Modelle überwachtes Anflugverfahren. Vereinfacht ausgedrückt wird dieses Verfah-ren angewendet, wenn die Ladebedingungen unter den CAT 1 Minima sind. Im Gegenteil zu anderen Fluggesellschaften kann der Kapitän bei der Fluggesellschaft, die als Vorlage für FS2Crew diente, nicht der assistierende Pilot und der erste Offizier nicht der fliegende Pilot werden. Bei FS2Crew ist der Kapitän der fliegende Pilot und bleibt so während eines über-wachten Anflugs. Der einzige Unterschied zwischen einem überwachten Anflug und einem ILS Standardanflug bei FS2Crew ist der zusätzliche Ruf: Bei 1500 Fußt ruft der Kapitän “LAND 3”. Hinweis: Alle überwachten Anflüge werden mit eingeschal-teten Autopiloten geflogen.

Nicht-Präzisionsanflüge: • Obwohl diese Anflugart für eine 747 in der realen Welt selten durchgeführt werden, können Sie einen solchen Anflug mit FS2Crew durchführen. Die Mel-dungen sind genau dieselben wie beim Präzisionsanflug.

Visueller Anflug beim nicht visuellen Anflug rufen: •Wenn Sie den Sekundärknopf während des Anflugs bei einer Höhe über der Entscheidungshöhe (DA/DA) drücken, können Sie “Visual” rufen. Wenn Sie “Visual” rufen, meldet der erste Offizier die Sinkgeschwindigkeit. Der erste Offizier ruft an-schließend 300 oder 100 über der Entscheidungshöhe nicht.

Visual Approach: • Ein Sichtanflug (Visual Approach) auf der Anflugbesprechungsseite ausgewählt wurde, ruft der erste Offizier 300 oder 100 oder andere Meldung in Bezug auf die Entscheidungshöhe nicht.

FS2Crew


Übers Durchstarten:

Wenn der erste Offizier “Decide” ruft, und die Sichtbedin-•gungen für die Landung nicht erfüllt werden, drücken Sie den Sekundärknopf, um “Going Around!” zu melden

Konfigurieren Sie das MCP nach Bedarf und achten darauf, •dass genügend Schub für das Durchstarten erreicht wird.

Die Klappen und das Fahrwerk werden automatisch gerufen •und eingefahren.

Bei 400 Fuß über der Landebahn, schalten Sie HDG SEL oder •LNAV ein.

Bei 1000 Fuß über der Landebahn, schalten Sie VNAV oder •FLCH ein.

Lassen Sie die Klappen nach Plan durch drücken des Haupt-•knopfs einfahren wie beim normalen Start.

Noch ein weiterer wichtiger Punkt: Während des Durchstartens •bittet der Kapitän – das sind Sie – um die After Takeoff Check-liste bei Klappen 5. Die Klappen bleiben in dieser Position, während Sie zurück zum erneuten Anflug fliegen.

Als nächstes klicken Sie den LDG Knopf im FS2Crew Haupt-•auswahlfenster, um den Landemodus erneut in Bereitschaft zu stellen. Setzen Sie den Anflug wie normal fort.

ABSCHNITT 12: Verfahren nach der Landung

Nachdem die Bremsklappe eingefahren wurde (je nach Position 1. der Schubhebel wird das manuell oder automatisch erfolgen), wird um die After Landing Checkliste gebeten; Der erste Offizier erledigt diese Aufgabe. Wenn möglich verzögern Sie das Einfahren der Bremsklappe, bis das Flugzeug die aktive Landebahn verlassen hat. Der erste Offizier macht folgendes:Strobes off;

Blinklichter ausschalten;•

Landescheinwerfer aus, Rollschweinwerfer an;•

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Wx Radar und Terrain Schalter ausschalten; •

Klappen einfahren;•

Wx Radar Strom ausschalten;•

Stabtrimmung auf 6 Einheiten (zum Betanken am Heck);•

Transponder auf Bereitschaft umschalten;•

Autobremse aus;•

APU starten und APU Stromversorgung verifizieren.•

ABSCHNITT 13: Abschaltverfahren am Flugsteig

Wenn Sie am Flugsteig angekommen sind, setzen Sie Parkbremse. 1. Wichtig! Setzen Sie die Parkbremse erst, wenn der erste Offizier meldet, dass die After Landing Checkliste durchgeführt wurde und die APU verfügbar ist.

Wichtige Erinnerung: Setzen Sie die Parkbremse nicht, bis der erste Offizier die APU Verfügbarkeit gemeldet hat!

Beim setzen der Parkbremse, bekommt der erste Offizier die 2. Anweisung die APU Stromversorgung auf die Strombusse zu schalten. Die große Deckentafel wird kurz eingeblendet, während der erste Offiziere seine simulierte Aufgabe erledigt. Er führt dann folgendes aus:

APU auf die Strombusse schalten;•

Alle hydraulische Förderpumpen ausschalten;•

Enteisungsanlagen ausschalten (falls nötig);•

Wählt ENG Anzeige im EICAS Display;•

Meldet: “Ready for Shutdown.”•

Wenn der erste Offizier “Ready for Shutdown” meldet, 3. schalten Sie als Kapitän die Treibstoffventilhebel auf Absperre.

Erinnerung: Setzen Sie die Treibstoffventilhebel erst auf Absperre, wenn der erste Offizer “Ready for Shutdown” meldet.

FS2Crew


Als nächstes bitten Sie um die Shutdown Checkliste.4.

Drücken Sie den SH Knopf im FS2Crew Hauptauswahlfenster, 5. um die Shutdown Checkliste in Bereitschaft zu schalten.

Drücken Sie den Hauptknopf, um die Shutdown Checkliste 6. aufzurufen.

Direkt danach werden Sie vom Bodentechniker angerufen und 7. der erste Offizier beginnt mit dem Abschaltverfahren. Klicken Sie den Text am Interkom-Fenster an, um den Austausch mit dem Bodentechniker zu beginnen. Der Techniker informiert Sie, dass die Bremsklötze positioniert wurden und fragt sie nach dem Flug.

Währenddessen erledig der erste Offizier folgendes:8.

Alle Treibstoffpumpen abschalten;•

Heckfrachtraumbeheizung ausschalten;•

Blinklicht ausschalten;•

Status Display wählen;•

Sicherheitsgurtschild ausschalten.•

Nachdem das Gespräch mit dem Techniker beendet ist, fängt 9. der erste Offizier mit der ersten Zeile in der Checkliste an. Drücken Sie den Hauptknopf, um ihn zu beantworten und die Checkliste abzuarbeiten.

Die Simulation endet, wenn die Shutdown Checkliste fertig ist. 10. Beachten Sie, dass es keine Secure Checkliste gibt, da diese fast nie in der realen Welt gemacht wird. FS2Crew simuliert keine Turnarounds.

ENDE des SCHULUNGSFLUGS

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Benutzung der Checklisten und das GesprocheneAllgemeine Regel für Checklisten

Wenn alle Checklisten vollständig abgearbeitet werden, wird •dies immer mit“ Pre-flight checklist complete” bestätigt.

Erste Offizier liest die Preflight, Before start und Before Taxi •Checklisten vor.

PM (Pilot Monitoring – assistierender Pilot) liest die Before TO •Checkliste vor und der PF (Pilot Flying – fliegende Pilot) bestätigt.

After TO Checkliste wird vom fliegenden Pilot aufgerufen, •jedoch vom assistierenden Pilot schweigend durchgeführt.

Der assistierende Pilot meldet “After TO checklist complete.”•

Descent Checkliste wird vom fliegenden Pilot aufgerufen, vom •assistierenden Pilot vorgelesen und vom fliegenden Pilot bestätigt.

Approach Checkliste wird vom fliegenden Pilot aufgerufen vom •assistierenden Pilot vorgelesen und von beiden Piloten bestä-tigt.

Landecheckliste vom fliegenden Pilot aufgerufen und vom •assistierenden Pilot vorgelesen. Ausnahme hier ist das Stellen der Bremsklappe in Bereitschaft.

After Landing Checkliste wird vom fliegenden Pilot aufgerufen, •jedoch vom assistierenden Pilot schweigend durchgeführt. Er meldet sich, wenn sie fertiggestellt wird.

Shutdown Checkliste wird vom Kapitän aufgerufen, vom ersten •Offizier vorgelesen und vom Kapitän bestätigt.

FS2Crew


Preflight Checklist

Vom ersten Offizier vorgelesen und vom Kapitän bestätigt

OXYGEN Beide sagen “Tested, 100%” erst der Kapitän gefolgt vom ersten Offizier

FLT INSTRUMENTS Erst Kapitän gefolgt vom ersten Offizier: “Heading XXX and XXX (ND and ADI) Altimeters set 29.92 indicating 20 ft with 400ft SET”(oder was auch immer die NotFlughöhe ist…400ft QFE)

PARKING BRAKE Kapitän sagt “SET”



FO “Preflight checklist complete”

Before Start Checkliste

FLT deck door “Closed and locked”

FUEL “125,000kg indicated and signed for and is sufficient for the flight”

PASSENGER signs “On and auto” (Nichtraucher- und Sicherheitsgurtschild) jeweils).

MCP “V2 146 ………HDG is 180……….. and altitude set at 14000ft”

CDU pre-flight “Completed””

TRIM “6.5 units set …….zero and zero”(Höhen-, Quer- und Seitenruder)

TAXI and TO brief “Completed””

BEACON “On both”

FO “Before start checklist complete”

Before Taxi Checkliste

ANTI ICE “Off or Nacelle On”

RECALL “Checked”

AUTOBRAKE “R.T.O”

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FLT CONTROLS “Checked”

GRND EQUIP “Clear”

FO “Before taxi checklist complete”

Before TO Checkliste

CABIN CLEARANCE “Received”

FLAPS “20, 20 set” (Überprüfe Hebel, TO Leistungsblatt und Anzeige)

PM “Before TO checklist complete”

Approach Checkliste

ALTIMETERS “SET”

Descent Checkliste

RECALL “Checked”

AUTOBRAKE “Set on 2”

LANDING DATA “VREF is set 142. I will carry 5kts” (oder wie auch immer die Werte für die Windbedinungen sind) “Target speed is 147. For the approach I’ve got 330 set on the baro and 300 on the radio”

APPROACH BRIEFING “Completed”

PM “Approach checklist complete”

Landing Checkliste

CABIN CLEARANCE “Received”

SPD BRAKE Kapitän sagt “Armed” - er wird sie in Bereitschaft gestellt haben, nachdem das Fahrwerk ausgefahren ist und arretiert hat.

LANDING GEAR “Down”

FLAPS “30, 30”

PM “Landing checklist complete”

FS2Crew


After Landing Checkliste

Wird vom assistierenden Piloten schweigend durchgeführt. Das ~ Symbol auf der aktuellen Checkliste bedeutet, dass sie schweigend durchgeführt wird.

PM “After landing checklist complete”

Shutdown Checkliste

PARKING BRAKE “SET”

HYDRAULIC PANEL “SET”

ANTI ICE “Off

FUEL CONTROL “Off”

FUEL PUMPS “Off”

AFT CARGO HEAT “Off”

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