Fuhrpark Special 02/12

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02

2012

aLLes ÜBeR NutZfahRZeuGe

Coverstory

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Überblick : FuhrparksoftwareVon der Profi-software bis zum Gratis-app. wir zeigen beliebte softwarelösungen für jede fuhrparkgröße.

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02-2012 PKW fuhrpark Special 1

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2 PKW fuhrpark Special 02-2012

neWS FuhrParK editorial neWS

Wer kennt sie nicht, die schrecklichen Bilder von Unfällen mit Transportern und LKW, deren falsch oder gar nicht gesicher-te Ladung zum fatalen Geschoß wird und im schlimmsten Fall sogar zur tödlichen Waffe. Das Thema Ladungssicherung ist noch immer ein heißes Eisen in der Welt des Güterverkehrs, das Verbesserungs-potenzial liegt laut Expertenmeinungen oft bei weit über 70 Prozent. Entgegen der gängigen Meinung ist allerdings nicht nur der Fahrzeugführer für den sicheren Transport der Ware verantwortlich. Das Gesetz spricht eine andere Sprache: Neben dem Fahrzeuglenker sind nämlich auch der Verlader, Fuhrparkleiter, Firmeninha-ber oder Einkäufer der Fahrzeuge (diese werden vom Gesetz unter dem Begriff An-ordnungsbefugter zusammengefasst) für eine entsprechende Ausstattung und einen sicheren Transport verantwortlich. Ein Thema, das uns also alle betrifft und das wir Ihnen, liebe Leser, in dieser Ausgabe unseres Nutzfahrzeug-Specials, in unserer Coverstory wieder ins Gedächtnis rufen möchten. Außerdem bieten wir Ihnen ei-nen kompletten Überblick über den Kas-tenwagen-Markt, spannende Einzeltests, praxisnahe Storys aus der Unternehmens-welt und einen Vergleich verschiedener Software- und App-Lösungen für jede Fuhrparkgröße. In diesem Sinne wün-sche ich Ihnen viel Spaß beim Lesen, weiterhin viel Erfolg und freue mich, Sie auch in der nächsten Ausgabe unseres Fuhrpark-Specials im kom-menden Winter begrüßen zu dürfen.

Gregor Josel, Chefredakteur

ganz sicher?

Der asiatische Autohersteller Hyundai ist nicht nur in Sachen Design und Ausstattung sehr selbtsbewusst geworden, auch bei der Garan-tieleistung zeigt Hyundai die Krallen. Neben den Privat-PKW bietet Hyundai auch für Flottenfahrzeuge eine vollinhaltliche Fünfjahres-Dreifachgarantie ohne Kilometerbegrenzung(!!). Die Garantie be-inhaltet volle Gewährleistung auf Technik und Lack, außerdem inklu-diert ist eine Mobilitätsgarantie.

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Anlässlich der Nutzfahrzeugmesse RAI in Amsterdam präsentierte Mercedes-Benz das neueste Mitglied der Transporterfamilie, den Mercedes Citan. Mit dem kleinen Nutzfahrzeug Citan schließt Mercedes nun auch die Lücke in Sachen City-Transporter und bietet damit erstmals ein komplettes Nutzfahrzeug-Portfolio vom kleinen Verteilerfahrzeug bis hin zum Sattelzug an. Marktstart für den neuen Citan ist im kommenden Herbst.

neuer Stern

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Mit der neuen Blackbox aus dem Hause TomTom wird Unternehmen eine neue Lösung geboten, um steigenden Kraftstoffkosten entgegenzuwirken. LINK 510 kann an die standardisierte FMS-Schnittstelle im Fahrzeug ange-schlossen werden und bezieht von dort Informationen über den Kraftstoffverbrauch, hochtouriges Fahren und den Kraftstoffstand. Flottenmanager können damit jederzeit die Tankfüllung ihrer Fahrzeuge kontrollieren und werden benach-richtigt, sobald getankt wird oder es zu einem Kraft-stoffrückstand kommt. Auch Kraftstoffdieb-stahl wird damit auf-gedeckt.


neWS FuhrParK editorial neWS

Der neue Vito E-Cell von Mercedes-Benz ist das weltweit erste sieben-sitzige Fahrzeug, das lokal emissi-onsfreie Mobilität serienmäßig ab Werk möglich macht. Mit seiner Reichweite von rund 130 km eignet er sich für den Einsatz in umwelt-sensiblen Gebieten wie Fußgänger-zonen, Innenstädten oder Kurorten. Die Reichweite (130 km) ist dabei optimiert für einen Einsatz auf der Kurzstrecke mit zahlreichen Stopps. Unter der Motorhaube sind Elektro-motor (60 kW; 280 Nm max. Dreh-moment), Leistungselektronik, Wandler und Netzladegerät unterge-bracht. Die Kraftübertragung erfolgt über die Vorderräder. Die leistungs-starken Lithium-Ionen-Traktionsbat-terien ruhen unter dem Fahrgastbo-den. Am 380/400-V-Netz dauert das Aufladen rund fünf Stunden.

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neWS FuhrParK FuhrParK neWS

Renault ergänzt die Kangoo-Familie mit dem neuen Siebensitzer Grand Kangoo um den ersten vorsteuerabzugsberechtigten Kombivan der französischen Marke. Die asymmetrisch geteilt umlegbare, versenkbare Sitzbank in der zweiten Reihe, zwei komfortable, vielfach verstellbare Einzelsitze in der dritten Reihe sowie die um-klappbare Lehne des Beifahrersitzes ermöglichen zahllose Kombinationen. Je nach Sitzkonfiguration stehen im Renault Grand Kangoo bis zu 3400 Liter Ladekapazität zur Verfügung. Der Renault Grand Kangoo ist derzeit zum Aktionspreis von 19.050 Euro brutto (Listenpreis 21.900 Euro) zu haben.

Vorsteuerabzug

neuer Ford transit Ende April präsentierte Ford auf der Nutzfahrzeugmesse im eng-lischen Birmingham den neuen Tran-sit der Weltöffentlichkeit. Das kom-plett neu entwickelte Fahrzeug be-sticht durch eine moderne, zeitge-mäße Außenoptik und ein deutlich aufgewertetes, PKW-ähnliches Interi-eur. Der Transit ist der erste Vorbote der neuen Ford-Nutzfahrzeugpalette, die bis 2014 grundlegend erneuert und aufgefrischt werden soll. Beson-ders sparsam sollen die neuen 2,2-LiterDuratorq TDCi-Turbodiesel sein, die in den Leistungsstufen 74 kW (100 PS), 92 kW (125 PS) und 114 kW (155 PS) zur Wahl stehen und mit rund 6,5 Litern (EU-Testzyklus) um bis zu 8 Prozent weniger ver-brauchen als die Vorgängermodelle. Die Markteinführung findet im November 2012 statt.

Ab 1. November 2012 wird das neue EU-Reifenlabel einge-führt. Das Label wird es dem Endverbraucher zukünftig leich-ter machen, einen Überblick zu behalten und Produkte besser vergleichen zu können. Berück-sichtigt werden dabei die drei Indikatoren Kraftstoffverbrauch, Nassbremsen und Abrollge-räusch.

eu-label



neWS FuhrParK FuhrParK neWS

Ebenfalls auf der Messe in Birmingham zeigte Ford den neue Ranger. Der Klassiker unter den Pick-ups wurde grundlegend über-arbeitet und wird auch in der neu-esten Version wieder in zahl-reichen Varianten angeboten. Zur Auswahl stehen dabei zwei brandneue Du-ratorq TDCi-Turbodiesel (2,2 Liter Hubraum, 150 PS und 375 Nm Drehmoment oder 3,2 Liter Hub-raum, 200 PS und 470 Nm Dreh-moment), die drei Karosserieversi-onen Einzel-, Super- und Doppel-kabine sowie die vier Ausstat-tungslinien XL, XLT, Limited und Wildtrak. Der neue Ford Ranger ist in Österreich bereits ab 21.400 Euro (netto) erhältlich.

Hankook bietet mit dem neuen Vantra LT einen neuen Sommerreifen speziell für Trans-porter und Vans an, der auch bei höheren Las-ten mehr Fahr- und Spurstabilität liefert. Bei der Entwicklung wurde speziell auf die Optimierung der Laufleistung und die Kraftstoffeffizienz ge-achtet. Die Laufleistung konnte um 12 %, die

Kraftstoffeffizienz um bis zu 13 %

erhöht werden.

transporterreifen

einheitliches laden

ranger im anflug

Das neu gestaltete Inter-ieur des Ford Ranger überzeugt durch pures PKW-Feeling. Optional sind Zwei-Zonen-Klima-automatik, Tempomat, ein High-End-Audiosy-stem oder ein Navigati-onssystem mit 5-Zoll-Multifunktions-Farb-display erhältlich.

Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, General Motors, Porsche und Volkswa-

gen haben vereinbart, den auf der ein-heitlichen Fahrzeugschnittstelle ba-

sierenden Ansatz für das Schnellla-den in Elektrofahrzeugen in Euro-pa und den USA einzusetzen. Elektrofahrzeuge mit entspre-chender Ausrüs tung können da-

mit in 15 bis 20 Minuten geladen werden.

02-2012 PKW fuhrpark

General Motors, Porsche und Volkswa-gen haben vereinbart, den auf der ein-

heitlichen Fahrzeugschnittstelle ba-sierenden Ansatz für das Schnellla-

den in Elektrofahrzeugen in Euro-pa und den USA einzusetzen. Elektrofahrzeuge mit entspre-chender Ausrüs tung können da-

mit in 15 bis 20 Minuten geladen werden.



Neben einem Notrufsystem zur genaueren Ortung bietet die neue, kostenlose App für Android- und Apple-Handys auch zahlreiche Tipps zur Selbsthilfe wie Reifen-wechel oder Starthilfe mit Foto- und Video-

tutorials. Zusätzlich zeigt die App die fünf günstigsten Tankstellen in der näheren

Umgebung und auch alle ARBÖ-Dienst-stellen und -Partner an und zeigt mittels

Routenplaner auch gleich den rechten Weg dorthin.

FuhrParK neWS

Der Amarok DoubleCab ist seit Kurzem auch mit 8-Gang-Wandler-Au-tomatikgetriebe bestellbar. Das eigens für den Amarok entwickelte Automatik-getriebe verbindet ab 26.933 Euro net-to ein hohes Maß an Fahrkomfort mit guter Geländetauglichkeit sowie einem Verbrauch, der unter dem der entspre-chenden Version mit Schaltgetriebe liegt. Aufgrund der zusätzlichen Fahr-stufen konnte so zwischen dem 1. und 8. Gang gegenüber einem konventio-nellen Automatikgetriebe eine größere Spreizung erreicht werden.

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Ab Juni ist der neue Isuzu D-Max in Österreich auf dem Markt. Während alle Modelle mit 4WD-Antriebssystem, zulässig für eine Tonne Nutzlast sowie drei Tonnen Anhängelast, erhältlich sein wer-den, kommt die Single-Cab-Variante auch mit 2WD-Antrieb auf den Markt. Der neue Isuzu D-MAX ist mit einem 163 PS starken Turbo-Diesel, 6-Gang-Schaltung oder optionaler 5-Gang-Automatik ab 17.750 Euro (netto) zu haben.

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ladungSSicherung coVerStory coVerStory ladungSSicherung

Für fast alle Betriebe gehört der Warentrans-port oder der Außendienst beim Kunden zum täglichen Geschäft. Vom Betrieb zum Kunden und anschließend retour in das Lager. Reparie-ren, liefern und eventuell sogar Altgeräte oder Sonstiges wegschaffen. Der Zeitdruck ist oft en-orm und so vergisst man ab und an, die beför-derten Güter auch anständig im Fahrzeug zu si-chern. Doch das kann neben tödlichen Folgen bei einem Unfall auch juristisch weitreichende Probleme verursachen. Denn entgegen der weit verbreiteten Meinung, dass die korrekte Siche-

rung von Waren hauptsächlich LKW betrifft, sind es vor allem kleine Transporter, Pritschen- und Kastenwagen, die aufgrund von mangeln-der Ladungssicherung oft mit hohen Polizei-strafen versehen werden. Und sollte man im schlimmsten Fall wirklich in einen Unfall ver-wickelt sein, nehmen auch die Versicherungen die Ladungssicherung vermehrt in ihren Bewer-tungsfokus, wobei hier ganz klar gesetzlich ge-regelt ist, dass bei der Sicherung der Ladung klarerweise NICHT auf die Belastungen im Fal-le eines Crashs Rücksicht genommen werden

Ladungssicherung

Passt, sitzt und hält!Ladungssicherung betrifft uns alle. Egal ob passiv oder aktiv, vernünftiges Verzurren bringt die Ware heil zum Kunden und kann im Ernstfall Leben retten. Doch richtiges Laden will gelernt sein. Wir zeigen, wie echte Profis ihre Ladung sicher verstauen und welche simplen Regeln man im Alltag beachten soll.

Richtig gesicherte Ladung bringt allen was.

Die Niederzurrtechnik emp-fiehlt sich für flache Güter, die

nicht leicht wanken.




muss. Ausschlaggebend für die Versicherung ist dann die Qualität der Ladungssicherung, die mittels ÖNORM oder VDI-Richtlinien festge-legt wird.

Das BewusstseiN stäRkeNDoch wie bei allen anderen Belangen in Sachen Verkehr, obliegt es dem Sicherheitsbewusstsein der handelnden Personen, für die entspre-chenden Maßnahmen zu sorgen. Laut Gesetz hat jeder Fahrzeuglenker, der Gegenstände transportiert, dafür zu sorgen, dass diese sicher im oder am Fahrzeug verstaut sind, um so we-der sich noch andere Verkehrsteilnehmer zu ge-fährden. Verwaltungs- und strafrechtlich sind der Lenker, der Zulassungsbesitzer und der An-ordnungsbefugte für die korrekte Ladungssi-cherung verantwortlich. Zivilrechtlich zählt auch, was zwischen Absender, Transporteur und Empfänger vereinbart ist. Der Paragraph 101 des Kraftfahrgesetzes schreibt auch vor, dass die Ladung sicher verwahrt und, falls erforder-lich, mit geeigneten Mitteln gesichert werden muss. Die Ladung darf ihre Position bei den

„im normalen Fahrbetrieb auftretenden Kräf-ten“, also bei Vollgas, Vollbremsung und maxi-maler Kurvenfahrt, nur geringfügig verändern können. So lautet die graue Theorie. Die Praxis sieht leider oft anders aus, dabei ist das sichere Verstauen der Ladung meist nur eine Frage we-niger Minuten und Handgriffe.

eNoRme kRäfte eNtsteheNKurvenfahrt, schnelles Bremsen und Anfahren gehören jedoch zum Transportalltag, und so entstehen teils immense Kräfte, die die Ladung respektive deren Sicherung wegstecken muss. Eine Möglichkeit, die Waren zu sichern, ist das

Blockieren. Hierbei wird der Gegenstand meis-tens gegen eine Fahrzeugwand gestellt, um bei-spielsweise beim Bremsen nicht weiter nach vorne wandern zu können. Dabei sollte die La-dung aber so dicht wie möglich an der Blockade liegen, um kaum Bewegungsspielraum zu ha-ben. Außerdem sollte man bedenken, dass die Blockade auch stabil genug sein muss, um das jeweilige multiplizierte Gewicht der Ladung (si-he Grafik oben) halten zu können. Die Rück-

„laut gesetz ist jeder Fahr-zeuglenker für das sichere

Verstauen der ladung selbst verantwortlich.“

erhebliche kräfte wirken bei normaler fahrt auf Ladung und sicherungsgurte. oben ein blaues Label, das der ge-setzlichen Norm entspricht.

auch leichtere Gegensände sollten umfangreich gesichert werden.




wand der Fahrgastzelle ist zwar robust, einen beschleunigten Betonsockel einer riesigen Sta-tue sollte man ihr aber beispielsweise nicht zu-trauen.

ReiBuNG aufBaueNUm die Bewegungen auf Ladeflächen zu verrin-gern, eignen sich Antirutschmatten ganz be-sonders. Die fingerdicken Unterlagen erhöhen die Reibung zwischen Ladung und Ladefläche nachhaltig und erschweren dem Ladegut jegli-che Bewegung. Allerdings muss die Matte sau-ber gehalten werden, da eine beispielsweise ver-ölte Antirutschmatte kaum Sinn macht. Neben einer ordentlichen Unterlage sind vor allem Spann- und Zurrgurte das Um und Auf einer vernünftigen Sicherung. Die Gurte erlauben es dem Lenker, die Ladung wahlweise n i e d e r oder direkt zu zur-ren (siehe Gra-fiken). Die Nie-derzurrmethode erhört zusätzlich die Reibung zwi-schen Ladung

und Unterboden und kann in Kombination mit einer Blockade sehr effektiv gegen Bewegungen absichern. Das Direktzurren hindert die La-dung indes, komplett ins Wanken zu geraten. Da auf verschiedene Punkte Spannkräfte wir-ken, gilt das Direktzurren als sehr effektiv – be-nötigt eventuell aber mehrere Gurte oder Ket-ten.

auf Die QuaLität achteNUnerlässlich sind daher hochwertige, kräftige Zurrmaterialien. Mittlerweile führt schon jeder Baumarkt Zurrgurte im Sortiment und nicht al-le halten das, was ihre Beschreibungen verspre-chen. Die zumeist aus künstlichen Fasern her-gestellten Gurte ähneln einander optisch stark,

doch die Belastungen, denen sie standhalten, klaffen oft sehr weit auseinander. Daher emp-fiehlt es sich, ausschließlich normgeprüfte Ma-

terialien zu kaufen. Laut ÖAMTC-Exper-ten Ing. Konrad Rainer (siehe Inter-

view auf Seite 12) sind die Mar-kenprodukte oftmals sogar

günstiger und besser als so mancher asiatischer

Nachbau. Eine aus-führliche Bera-

tung vor dem Kauf ist ein er-

ster Hinweis

„oft sind geprüfte Mar-kenprodukte sogar güns-tiger als nachbauprodukte aus asien.“

etiketteN

Jeder Gurt muss eine Kennzeichnung ha-ben, und zwar in den Farben Blau, Grün oder Braun, dann ist der Gurt der Norm entsprechend. Ein gelbes Prüfzeichen, wie beispielsweise bei manch einem Chinagurt, heißt leider nicht, dass der Gurt normgemäß ist, auch wenn er mehr kostet als die anderen. Man sollte dort kaufen, wo die Beratung stimmt.

Spann- und Zurrgurte das Um und Auf einer vernünftigen Sicherung. Die Gurte erlauben es dem Lenker, die Ladung wahlweise n i e d e r

terialien zu kaufen. Laut ÖAMTC-Exper-ten Ing. Konrad Rainer (siehe Inter-

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ein rutschfester untergrund und direktes Verzurren schnallen die

Ladung fest ins fahrzeug.

Vermeintlich geprüfter Zurrgurt. Die farbe verrät das falsche Produkt (siehe kasten links).



auf ein gutes Produkt. Ein zweiter Hinweis ist ein Prüfetikett auf dem Gurt. Dieses weist die wichtigsten Spezifikationen des Materials aus und gilt als Anhaltspunkt für dessen Qualität. Dabei sollte man unbedingt auf die Farbe des Etiketts achten (siehe Kasten links außen), denn auch die ist genormt.

Die techNik macht’sMöchte man kräfteschonend zurren, lohnt sich der Kauf eines Gurtes mit langem Hebel. Die kür-zeren Hebel sind vor allem dann sinnvoll, wenn Platzmangel herrscht und die Ladung nicht zu schwer ist. Vorsicht ist

beim Lösen der Gurte geboten: Durch Bewe-gungen während der Fahrt kann sich die Span-nung am Gurt erhöht haben und ein Öffnen der Ratschen lässt den Gurt raketenartig durch die Luft wirbeln. Zurrmaterialien mit „ABS-Rat-schen“ schaffen dagegen Abhilfe, da sie sich

stufenweise öffnen lassen und Span-nungsspitzen komfortabel ausglei-

chen. In jedem Fall empfiehlt sich für alle Berufskraftfahrer, die

täglich mit Ladung unterwegs sind, eine Schulung in Sa-chen Ladungssicheruung.

ARBÖ und ÖAMTC bieten hierzu eigene, meist eintägige Kur-

se zum Thema an, bei denen besonde-rer Wert auf Praxisbezug gel≠egt wird.

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für die sicherung schwerer La-dungen empfiehlt sich die an-schaffung entsprechender ket-tensysteme, die mehrere ton-nen Belastung verkraften. Pro-duktetiketten geben auskunft über Zug- und Zugspannkraft.



SortiMo ProMotion coVerStory ladungSSicherung

Interview Ing. Konrad Rainer | OEAMTC

„Bis zu 90 % unzureichend gesichert“Laut Ladungssicherungsexperten sind auf Österreichs Straßen bis zu 90 % der Ladungen nur unzu-reichend gesichert unterwegs. Vernünftiges Verzurren ist jedoch keine Hexerei und auch nicht teuer.

Dank umfangreicher Ausbil-dungen und langjähriger Trai-nerlaufbahn beim ÖAMTC gilt Ing. Rainer als Experte zum Thema Ladungssicherung. Ne-ben seiner Tätigkeit als Instruk-tor und Schulungsleiter ist er auch Geschäftsführer des Inge-nieurbüros „cargo safetytec og“ und berät Industrieunterneh-men in den Bereichen Spedi-tion und Transport.

wie viel Prozent der transpor-tierten Ladungen sind ihrer einschätzung nach unzurei-chend gesichert? Rein vor-schriftsmäßig betrachtet, bis zu 90 Prozent. Setzt man den Maßstab etwas weiter unten an und achtet auf den sicheren Halt der Ladung, dann rund 50 Prozent. Leider ist gerade bei Fahrern von Kleintransportern

das Bewusstsein für die ausrei-chende Sicherung kaum vor-handen.

was sind die klassischen fehler bei der Ladungssicherung? Speziell viele Pritschenwagen-fahrer glauben, dass eine um-schlossene Ladung schon aus-reichend gesichert ist – ein grober Irrtum. Die Fehlein-schätzung der Ladungsdyna-mik aufgrund der Fahrzeug-bewegungen ist der nächste Punkt: Schweres Ladegut kann in Extremsituationen schneller zum gefährlichen Geschoß werden, als man glaubt. Und schlussendlich auch die falsche

Handhabung von Zurrmate-rial. Ein Gurt muss nicht nur halten, sondern auch richtig angebracht sein, um die La-dung ausreichend zu sichern.

Gehört in einem geschlossenen kastenwagen ebenso sorgfältig gesichert wie bei einem offenen Pick-up? Grundsätzlich ja, es kommt aber immer auf die La-dung an. Je nach Gewicht und Beschaffenheit des Ladeguts kann ein Kastenwagen leichte Vorteile mit sich bringen.

Verschlechtert sich das fahr-

zeugfahrverhalten erheblich bei einer unzureichend gesicherten Ladung? Natürlich. Das schlimmste Szenario ist das Umkippen des Fahrzeugs. Normalerweise verrutscht die Ladung erst in kritischen Fahr-situationen, also genau dann, wenn Stabilität gefragt ist. Da kann es schon mal vorkom-men, dass ein Lenkmanöver keine Wirkung mehr zeigt und folglich ein Unfall geschieht.

speziell klein- und mittelstän-dische Betriebe müssen oft-mals sehr knapp kalkulieren: was kostet eine solide, gute Grundausstattung, um eine

umfangreiche Ladungssiche-rung vorzunehmen – und aus welchen komponenten besteht das Basispaket? Das ist natür-lich primär von der zu sichern-den Ladung abhängig, aber ich würde sagen, pro Fahrzeug sollte man ein Abdecknetz und vier bis sechs 25–35-Millime-ter-Spanngurte haben – die Zurrgurte sollten der Fahr-zeuggröße entsprechen. Eine gute Ausstattung kostet ge-samt rund 200 bis 250 Euro. Übrigens in etwa gleich viel wie eine Strafe wegen falscher Ladungssicherung.

wir trafen instruktor und schulungsleiter ing. konrad

Rainer zum interview. „ein gurt muss nicht nur halten, sondern auch richtig angebracht sein, um die ladung gut zu sichern.“



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Sortimo bietet mit seinen Systemen Globelyst M und Globelyst C Lösungen für nahe-zu jede Anforderung. Durch die optimale Gestal-tung des Fahrzeugs kommt es darüber hinaus zu massiven Zeiteinsparungen, alles ist auf seinem Platz, es wird keine Zeit mit dem Suchen von Material verschwendet. Dank des Sortimo-Systems können z. B. Boxen für Kleinteile kom-plett entnommen und leicht nachgefüllt werden. So hat der Mitarbeiter immer alle Verbrauchsma-terialien und Werkzeuge dabei. Bei Globelyst M können bereits bis zu 40 Prozent Gewichts-

ersparnis gegenüber vergleichbaren Produkten realisiert werden. Durch das geringere Gewicht wird deutlich weni-ger Treibstoff verbraucht – das schont das Firmenbudget und die Umwelt. Durch die Treibstoffeinsparung und höhere Arbeitseffizienz kommt es be-reits nach zwei bis drei Jahren zu einer Amortisation der Fahrzeugeinrichtung. Ganz besonders bietet sich der Einsatz von Globelyst C bei Fahrzeugen mit alternativen Antrieben (E-Mobility) an.

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Intelligente Mobilität

Sicher und umweltfreundlichEin Nutzfahrzeug ohne Einrichtung? Ein Computer ohne Software? Beides ist möglich, aber nicht sinn-voll! Eine Fahrzeugeinrichtung sollte heute in jedem Nutzfahrzeug zur Standardausrüstung gehören.

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iM teSt niSSan leaF niSSan leaF iM teSt


Mit rund 9500 Fahrzeugen verfügt die Ös-terreichische Post AG über eine der größten Fuhrparkflotten des Landes. Der größte Teil der Flotte besteht aus kleineren Verteilerfahrzeu-gen, die jedem Österreicher täglich und für den Endkunden völlig selbstverständlich seine Post bringen. Die Zahlen dahinter sind jedenfalls mehr als beeindruckend. Jährlich stellt die Ös-terreichische Post rund eine Milliarde Briefe zu,

die Zusteller legen dabei täglich eine Strecke von insgesamt

mehr als 320.000 Kilome-tern zurück. Ein perfekt funktionierender Fuhr-park ist dafür unumgäng-lich, und nur so kann eine Lieferquote von 96 Prozent

an Sendungen, die bereits am nächsten Tag beim Empfänger eintreffen, erreicht werden. Um

die permanente Verfügbarkeit zu gewährleis-ten, steht im Fuhrpark der Post ein Fahrzeug-kontingent von 3,5 Prozent der gesamten Flotte als Reserve zur Verfügung.

waRtuNGsVeRtRäGe uND saPDarüber hinaus verfügen die Fahrzeuge der Post im Zuge des gängigen Wartungsvertrags auch über eine entsprechende Mobilitätsgaran-tie seitens der Vertragspartner. Alle Fahrzeuge der Post sind in SAP angelegt, damit ist eine perfekte Infrastruktur für die Fahrzeugflotte gegeben, in der die Fahrzeuge vom Tag der Anschaffung bis hin zu den ver-schiedenen Verwertungsmöglichkeiten nach der rund achtjährigen Betriebszeit im Dienste der Post erfasst sind. Was den täglichen Be-trieb und etwaige Ausfälle betrifft, setzt man auf den klassischen Telefonanruf und nicht auf aufwendige GPS-basierende Telemetrie-systeme.

PoSt ag auS der PraxiS auS der PraxiS PoSt ag

PRofi-tiPPs

Fahrerschulung zahlt sich aus. Egal ob Benzin, Diesel- oder Elektrofahrzeug – das Einsparungspotenzial durch entsprechend sensibilisiertes Fahren ist enorm. Durch entsprechende Schulungen und Sen-sibilisierung für das Thema im Unterneh-men lässt sich gerade in Zeiten hoher und nicht mehr vorherseh-barer Spritpreisent-wicklungen ein nicht zu unterschätzender Kostenhebel anset-zen. Unabhän-gig von der Fuhrpark-größe.

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die Zusteller legen dabei täglich eine Strecke von insgesamt

mehr als 320.000 Kilome-tern zurück. Ein perfekt funktionierender Fuhr-park ist dafür unumgäng-lich, und nur so kann eine Lieferquote von 96 Prozent

an Sendungen, die bereits am nächsten Tag beim Empfänger eintreffen, erreicht werden. Um

sibilisierung für das Thema im Unterneh-men lässt sich gerade in Zeiten hoher und nicht mehr vorherseh-barer Spritpreisent-wicklungen ein nicht zu unterschätzender Kostenhebel anset-zen. Unabhän-gig von der Fuhrpark-

Post AG

die Post bring allen was. auch der umweltMehr als 9500 Fahrzeuge befinden sich im Fuhrpark der Österreichischen Post AG. Seit Kurzem liefert die Post auch völlig emissionsfrei. Eine Vision mit Zukunft?


iM teSt niSSan leaF niSSan leaF iM teSt

14 PKW fuhrpark Special 02-2012 02-2012 PKW fuhrpark Special 15

co2-NeutRaLe ZusteLLuNGAls größtes Logistikunternehmen des Landes ist die Post in einem sehr energieintensiven Ge-schäft tätig. Dieser Tatsache ist man sich laut Andreas Grüneis, Leiter Organisationseinheit Fuhrparkmanagement, auch bewusst und konnte im vergangenen Jahr eine neutrale CO2-Bilanz verbuchen. Dies geschieht einerseits durch die konsequente Reduktion der verur-sachten Treibhausgasemissionen durch den Einsatz umweltfreundlicher Technologien und andererseits durch einen effizienten Umgang mit Ressourcen sowohl im Transport als auch im Gebäudemanagement. Oberste Priorität hat immer die Vermeidung der Emissionen in den eigenen Kernprozessen. Alle Emissionen, die von der Österreichischen Post und ihren Part-nerunternehmen nicht vermieden werden kön-nen, werden durch die freiwillige Unterstüt-zung nationaler und internationaler Klima-schutzprojekte ausgeglichen. Neben diesen

Maßnahmen ist die Post auch Vorreiter in Sa-chen Elektromobilität, die wiederum der effek-tivste Hebel in Sachen CO2-neutraler Zustel-lung ist. Seit Jänner 2012 hat die Österrei-chische Post den Renault Kangoo Z.E. in Be-trieb und sieht sich laut Patrick Reichmann, Leiter der Einkaufsgruppe Fahrzeuge, auch als Testpartner in diesem neuen und spannenden Segment. Auch hier macht sich die Größe des Fuhrparks bezahlt, denn durch die Vielzahl ver-schiedener Umgebungen und Einsatzgebiete bietet sich ein perfektes Testszenario für den täglichen Praxiseinsatz emissionsfreier Vertei-lerfahrzeuge. „Für uns ist momentan beim The-ma E-Mobility nicht der wirtschaftliche Faktor im Vordergrund, sondern die tägliche Praxis“, meint Fuhrparkleiter Grüneis dazu. Insgesamt hat die Post derzeit 18 Elektrofahrzeuge im PKW-Bereich im gesamten Bundesgebiet im täglichen Einsatz und sieht sich damit auch als Entwicklungshelfer für die Hersteller im Nutz-

fahrzeugbereich. Im täglichen Verteilerverkehr hat man vor allem im Winter die Herausforde-rung, genügend Heizleistung zu gewährleisten, denn die Zusteller verlassen das Fahrzeug ja al-le paar Meter. Die dadurch deutlich höhere Heizleistung minimiert wiederum die Reich-weite der Fahrzeuge, und so wurden die Elek-trofahrzeuge der Post mit Zusatzheizungen ausgestattet, die von einem kleinen Verbrenner-aggregat betrieben werden. „Alles in allem sind wir aber wirklich zufrieden mit unseren Elek-trofahrzeugen und werden im heurigen Jahr auch noch weitere 37 E-Fahrzeuge anschaffen. Unser mittelfristiges Ziel ist es, bis zum Jahr 2015 mehr als 1000 elektrisch betriebene Fahr-zeuge im Fuhrpark und damit im täglichen Ein-satz zu haben“, so Grüneis weiter.

ZeicheN setZeNMit diesem praxisorientierten Austausch zwi-schen Post-Fuhrpark und Fahrzeughersteller lebt man bei der Post nachhaltige Elektromobi-lität, bringt umweltfreundlichen Verteilerver-kehr von der teils schöngeredeten Theorie in den echten Arbeitsalltag und setzt somit auch ein Zeichen für kleinere Unternehmer, die in weiterer Folge von den umfassenden Erfah-rungen der Österreichischen Post in Sachen Elektromobilität erheblich und nachhaltig profi-tieren werden.

PRofi-tiPPs

Es empfiehlt sich, auf die richtige Wahl des Fahrzeugs zu achten. Man sollte das Einsatzgebiet des Fahrzeugs genau eingrenzen, denn es muss nicht immer eine stärkere Moto-risierung sein, wenn man beispielsweise nur leichte Güter zu befördern hat.

PoSt ag auS der PraxiS auS der PraxiS PoSt ag

„Bei e-Mobility steht für uns derzeit nicht die Wirt-

schaftlichkeit im Vorder-grund, sondern die Praxis.“

andreas Grüneis, Leiter organisationseinheit fuhr-parkmanagement (links), und Patrick Reichmann, Leiter der einkaufsgruppe fahrzeuge (rechts).

trofahrzeugen und werden im heurigen Jahr auch noch weitere 37 E-Fahrzeuge anschaffen. Unser mittelfristiges Ziel ist es, bis zum Jahr 2015 mehr als 1000 elektrisch betriebene Fahr-zeuge im Fuhrpark und damit im täglichen Ein-

Mit diesem praxisorientierten Austausch zwi-schen Post-Fuhrpark und Fahrzeughersteller lebt man bei der Post nachhaltige Elektromobi-lität, bringt umweltfreundlichen Verteilerver-kehr von der teils schöngeredeten Theorie in den echten Arbeitsalltag und setzt somit auch

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ein Zeichen für kleinere Unternehmer, die in weiterer Folge von den umfassenden Erfah-rungen der Österreichischen Post in Sachen Elektromobilität erheblich und nachhaltig profi-

das Einsatzgebiet des Fahrzeugs genau eingrenzen, denn es muss nicht immer eine stärkere Moto-risierung sein, wenn man beispielsweise nur leichte Güter zu befördern hat.

Mit diesem praxisorientierten Austausch zwi-schen Post-Fuhrpark und Fahrzeughersteller lebt man bei der Post nachhaltige Elektromobi-lität, bringt umweltfreundlichen Verteilerver-kehr von der teils schöngeredeten Theorie in den echten Arbeitsalltag und setzt somit auch ein Zeichen für kleinere Unternehmer, die in weiterer Folge von den umfassenden Erfah-rungen der Österreichischen Post in Sachen Elektromobilität erheblich und nachhaltig profi-

befördern hat.



SerVice Folierung

Fahrzeugbeklebung

tipps zur FahrzeugbeklebungDie entsprechende Außenwerbung ist das allererste Aushängeschild eines Betriebes. Professionelle Werbung wirkt beim Kunden, wertet die Dienstleistung schon von Anfang an auf und stärkt das Mar-kenbewusstsein des Konsumenten. Fahrzeugfolierungen sind ein perfektes und leistbares Mittel dazu.

Für große Flotten ist ein einheitlicher Look des Fuhrparks meist selbstverständlich und stellt einen fixen Kostenfaktor dar. Doch auch für kleine Betriebe zahlt sich Werbung dieser Art aus. Ein Transporter bietet viel Werbefläche und damit Platz, die Dienstleistung gekonnt in Szene zu setzen. Hier einige Tipps zur erfolg-reichen Fahrzeugbeklebung:

welche fahrzeuge eignen sich?Grundsätzlich sind alle Fahrzeuge, egal ob Mo-torroller, PKW oder Transporter, für die Bekle-bung geeignet.

wie lange dauert das Bekleben?Das ist abhängig vom Umfang der Beklebung. Bei kleinen Flächen dauert die Beklebung nur wenige Stunden. Bei Folierung des ganzen Fahrzeugs muss man in der Regel mit ein bis drei Tagen rechnen.

muss man die Beklebung eintragen? Auch eine Vollfolierung muss nicht im Typen-schein eingetragen werden, da es sich um keine dauerhafte Veränderung des Fahrzeugs handelt.

wie lange hält die folie?Moderne Folien überdauern sogar die Lebens-zeit des Fahrzeugs. Auch UV-Strahlung kann der Folie nichts anhaben.

kann die folie ausgebessert werden?Bei kleinen Kratzern kann die Folie meist mit einer Wärmepistole repariert werden. Bei grö-ßeren Flächen wird ein Teil der Folie ausge-tauscht und wieder verschweißt.

was ist bei der wäsche zu beachten?Nach der Erstbeklebung dauert es zwei Wochen, bis alles trocken ist. Danach ist die Folie ebenso pflegeleicht wie normaler Autolack.

Lässt sich die folie entfernen?Die Folie lässt sich vor dem Verkauf des Fahr-zeugs restlos entfernen. Der Lack darunter er-strahlt wie am ersten Tag. Das hebt auch den Wiederverkaufspreis des Fahrzeugs.

Großflächige werbung am fahrzeug macht sich bezahlt.

„eine Voll- folierung

muss nicht im typen-

schein einge-tragen sein.“

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triPle a auS der PraxiS auS der Praxix triPle a

Das österreichische Unternehmen Triple A wurde 1997 als Joint Venture der Greiner Hol-ding (Kremsmünster) und des amerikanischen Konzerns ALPS gegründet und animiert seither seine Kunden zum Trinken. Und zwar zum Was-sertrinken. Jeder kennt die Wasserspender von Triple A aus Arztpraxen oder Büros und erfreut sich ab und zu an einem erfrischenden Schluck reinen Quellwassers. Das Unternehmen mit Fili-alen in Wien, Graz, Klagenfurt, Haid, Henndorf und Wolfurt wuchs in den vergangenen Jahren stetig und beschäftigt mittlerweile rund 100 Mit-arbeiter, die insgesamt 24.000 Wasserspender in ganz Österreich beliefern. Von der ursprüng-lichen Idee wurde das Unternehmen jedoch im-mer mehr zum Logistikprofi, denn die perma-nente Versorgung der Wasserspender beim Kun-den verlangt großes Know-how und viel Erfah-rung. Insgesamt 67 Fahrzeuge hat Triple A in Österreich im Fuhrpark, davon sind 44 Transpor-ter, der Rest PKW. Die Verwaltung der Fuhparks übernimmt bei Triple A der externe Anbieter „Leaseplan“.

DeRZeit keiNe eLektRofahRZeuGeProkurist Robert Stolz, der bereits seit 1998 im Unternehmen ist, erklärt im Gespräch die He-rausforderungen des täglichen Lieferbetriebs sei-nes Unternehmens. „Auch Elektromobilität ist für uns ein Thema. Wir würden speziell im ur-banen Bereich gerne in diese Richtung gehen, al-lerdings haben wir in unserem speziellen Fall das Problem, keine passenden Fahrzeuge zu be-kommen.“ Einerseits muss die Anschaffung eines elektrisch betriebenen Lieferfahrzeugs kos-tenseitig attraktiv sein, andererseits muss auch die volle Nutzlastauslastung gewährleistet sein. Die Transporter von Triple A benötigen im täg-lichen Auslieferungsgeschäft die volle Kapazität an Nutzlast. Wasser ist kein leichtes Gut und da-ran scheitert momentan der Fortschritt der Elek-tromobilität im Bereich der mittleren Transpor-ter. Durch die schweren Batterien muss klarer-weise der Rotstift bei der Nutzlast angesetzt wer-den. „Wenn, dann möchten wir nicht nur ein einziges E-Fahrzeug aus Prestige- und Marke-tinggründen betreiben, sondern eine nachhaltige Flotte damit aufbauen. Dann schließt sich auch der Kreis hin zu unserem Produkt. Wenn wir un-ser Naturprodukt auch auf eine umweltscho-nende Art und Weise zum Kunden bringen kön-nen, wäre das ein erheblicher Fortschritt. Derzeit gibt es aber leider noch keine entsprechenden Fahrzeuge, die über die volle Nutzlastkapazität und entsprechende Reichweiten verfügen“, so Stolz.

Die fahReR-chaLLeNGeWie alle Unternehmer im Zustell- und Verteiler-segment hat man auch bei Triple A mit den per-manenten und nicht mehr vorhersagbaren Schwankungen der Treibstoffpreise zu kämp-fen. Eine langfristige Planung mit tagesaktu-ellen Spritpreisen ist nahezu unmöglich gewor-den und so budgetiert Triple A mit einem

Triple A

Wasser, marsch!Wer Flüssigkeiten transportiert, muss sich speziellen Herausforderungen stellen, sowohl was Nutzlast wie auch Ausstattung des Fuhrparks betrifft. Beim Wasser-Spezialisten Triple A greift man daher noch nicht auf Elektrofahrzeuge zurück, zeigt aber, wie man auf innovative Weise Sprit sparen kann.

„Kostenseitig ist elektromobilität für den unternehmer noch nicht attraktiv genug.“

triple a setzt im Verteiler-geschäft hauptsächlich

auf den Vw-crafter. insgesamt 67 fahrzeuge

sind im triple-a-fuhrpark im einsatz.

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triPle a auS der PraxiS auS der Praxix triPle a

Worst-Case-Szenario, einem Spritpreis von 1,50 Euro. Um die Kosten trotzdem zu senken, setzt Triple A auf eine äußerst innovative Idee und den Kampfgeist der Mitarbeiter und hat seit Be-ginn des Jahres eine hausinterne Spritspar-Challenge laufen. Dabei wurde für jedes Fahr-zeug ein Langzeitreferenzwert ermittelt, der als Basis für den Wettbewerb dient. Der Fahrer, der über einen Zeitraum von drei Monaten die pro-zentuell höchste Einsparung erzielen kann, be-kommt einen Sonderbonus in Höhe von 500

Euro. Um die Challenge an-zuheizen, gibt es in allen sechs Niederlassungen In-foscreens, auf denen jeder Fahrer seinen monatlichen Zwischenstand sehen kann. Der derzeit führende Mitar-beiter konnte innerhalb weni-ger Wochen bereits rund 8,4 Prozent Treibstoff einsparen.

„Kostenseitig ist elektromobilität für den unternehmer noch nicht attraktiv genug.“

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PRofi-tiPPs

Gerade bei kleineren Fuhrparks sollte man unbedingt das „Total-Cost of Ownership“ (TCO) im Auge behal-ten. Nicht immer ist das billigste Fahrzeug im Einkauf auch das günstigste über die gesamte Laufzeit. Verschleiß, Verbrauch und vor allem Wie-derverkaufswert sollte man bei der Anschaf-fung eines Fahrzeugs auf keinen Fall außer Acht lassen.



MarKtÜBerSicht KaStenWagen KaStenWagen MarKtÜBerSicht

Überblick

große transporter im FokusDer Markt für mittelgroße Nutzfahrzeuge ist in den letzten Jahrzehnten immer größer geworden. Kaum ein Hersteller, der im Bereich Nutzfahrzeug tätig ist, lässt dieses Thema aus. Bei der Vielzahl verschiedener Modelle den Überblick zu behalten ist allerding nicht gerade einfach.

Die Anschaffung eines Fahrzeugs ist eine Herausfor-derung. Egal ob privat oder geschäftlich, oft fehlt die Zeit, sich einen Überblick über den Markt zu verschaffen. Die Unterschiede liegen nicht nur im Preis, sondern mehr in der Ausstattung, der Verarbeitung und der Technik. Man-che Modelle sind schon lang am Markt und können mit neuen technisch nicht ganz mithalten. Diese Unter-schiede sind nicht auf den ersten Blick erkennbar. Im Schauraum liebäugelt man ja eher mit der Ausstattung.

maRktÜBeRBLickWir haben uns die wichtigsten Details und Informatio-nen zu den einzelnen Fahrzeugen herausgepickt und übersichtlich zusammengefasst. Denn letztlich ist nicht nur der Preis entscheidend, auch Design und Aus-stattung zählen.

Peugeot Boxer

großer Franzose Bereits seit 2006 auf dem Markt ist der Peu-

geot Boxer. In drei Radstandsvarianten (3,0 m, 3,45 m und 4,04 m) wird der neue Boxer als ge-schlossener oder verglaster Kastenwagen in vier Längen- (L1, L2, L3, L4) und drei Höhenvarianten (H1, H2, H3) angeboten. Die Innenausstattung

ist praktisch und wohnlich zugleich. Der Fahrer-platz ist ergonomisch und funktionell gestaltet. Für optimalen Bordkomfort sind bei allen Boxer-Modellen elektrische Fensterheber mit Tipp-schaltung vorne und Einklemmschutz auf der Fahrerseite verbaut. Das Lenkrad ist zudem in

der Tiefe verstellbar. Darüber hinaus besitzt der Boxer in beiden Türverkleidungen je ei-ne Ablage, eine 22 Liter große Überkopfab-lage, eine Schublade unter dem Fahrersitz und Schubfächer unter den beiden anderen Sitzen. Die Rückenlehne des Mittelsitzes ist außerdem als Schreibunterlage geeignet. Die Heizungs- und Belüftungsanlage bietet einen Luftdurchsatz von maximal 400 m3/h im Entfrosterbetrieb und maximal 420 m3/h im Belüftungsmodus. Seit 2007 ist der Boxer natürlich auch mit einem Partikelfilter ausgestattet.

Der Boxer von Peugeot ist derzeit zum akti-onspreis von 17.220 euro (netto) zu ordern. als Version L1h1 mit 2,2-Liter-hDi-motor und 110 Ps.

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Citroën Jumper

ein guter Bekannter

Der Jumper aus dem Hause Citroën ist ein alter Bekannter in der Transporterwelt. Bereits seit 2006 am Markt überzeugt der Jumper durch sein zeitloses Design, seine robuste Bauweise und seine wirtschaftlichen Motoren. Der neue

Jumper kombiniert vier Längen mit drei Radständen und drei verfügbaren Höhen. Damit bietet er ein Ladevolumen von 8 bis 17 m3 an. Der Jumper hat die 3,5-t-Grenze beim zulässigen Gesamtgewicht überschritten und kann je nach Version bis zu 4 t erreichen (in diesem Falle be-trägt die Nutzlast 2t). Motorseits wird der Jumper mit dem 2.2 HDi 100 (74 kW/100 PS), dem 2.2 HDi 120 (88 kW/120 PS) oder dem 3.0 HDi 160 (115,5 kW/157 PS) angeboten. Diese Motoren sind mit Handschaltgetrieben kombiniert – ein Fünf-gang-Getriebe für das Einstiegsmodell sowie je-weils ein Sechsgang-Getriebe für die beiden an-deren. Die Sicherheit wird durch die serienmä-ßige Ausrüstung bestimmter Ver sionen mit ABS sowie das optional verfügbare ESP gewährleistet.

MarKtÜBerSicht KaStenWagen

in der einstiegsver-sion ist der Jumper 30 L1h1 hDi mit 110 Ps und einem kombi-nierten Verbrauch von 7,5 Litern (199 g/km co2) ab 17.992 euro (Netto-aktionspreis) zu haben.

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KaStenWagen MarKtÜBerSicht


Jumper kombiniert vier Längen mit drei Radständen und drei verfügbaren Höhen. Damit bietet er ein Ladevolumen von 8 bis 17 m3 an. Der Jumper hat die 3,5-t-Grenze beim zulässigen

Fiat Ducato

umweltfreundlich Der in der aktuellen Version mit dem Ci-

troën Jumper baugleiche Fiat Ducato ist bereits seit 30 Jahren auf dem Markt. In der neuesten Version wurde der Ducato im vergangenen Jahr einer Überarbeitung unterzogen. Der Ducato wird ausschließlich mit Triebwerken angeboten, deren Emissionswerte die Grenzen der Euro-

5-Norm einhalten. Zur Wahl stehen vier ve rbrauchsarme Multijet-Turbodiesel-motoren der zweiten Generation mit einem Leistungsspektrum zwischen 115 PS und 177 PS sowie ein besonders umweltschonendes Natural-Power-Triebwerk, das wahlweise mit Benzin oder Erdgas (CNG) betrieben werden kann. Mit Aus-nahme des Modells mit 2,0-Liter-Turbodiesel

(fünf Gänge) sind alle Varianten des neuen Fiat Ducato mit manuellem Sechsgang-Ge-

triebe ausgerüstet. Für den Fiat Ducato 3.0 180 Multijet Power kann wahlweise auch ein automatisiertes Schaltgetrie-be konfiguriert werden. Für alle Mul-tijet-II-Motoren liegt das Wartungs-intervall bei 48.000 km.

Power-Triebwerk, das wahlweise mit Benzin oder Erdgas (CNG) betrieben werden kann. Mit Aus-nahme des Modells mit 2,0-Liter-Turbodiesel

(fünf Gänge) sind alle Varianten des neuen Fiat Ducato mit manuellem Sechsgang-Ge-

triebe ausgerüstet. Für den Fiat Ducato 3.0 180 Multijet Power kann wahlweise

als kastenwagen L1h1 und mit einem 115 Ps starken multijet-ii-„common-Rail“-Diesel ist der Ducato von fiat um 23.340 euro (netto) zu beziehen.

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Generation mit einem



KaStenWagen MarKtÜBerSicht MarKtÜBerSicht KaStenWagen

Ford Transit

cleverer Klassiker Seit 45 Jahren befördert der Klassiker unter

den leichten Nutzfahrzeugen bereits Waren, Gü-ter und Personen von A nach B. Kurz vor dem Modellwechsel, der bereits für kommenden Herbst ansteht, wurde der Ford Transit für das Jahr 2012 nochmals aufgewertet. Die neue Gene-

ration des für den weltweiten Einsatz entwi-ckelten Duratorq TDCi mit 2,2 Litern Hubraum überzeugt mit hervorragender Wirtschaftlichkeit und niedrigen CO2-Emissionen. Er erfüllt die Euro-5-Abgasnorm. Das neue Energie-Rückge-winnungssystem der Lichtmaschine und das hochmoderne Batterie-Management feiern im Ford Transit ihr Debüt. Erstmals verfügt der Transit auch über eine zwölfjährige Garantie ge-gen Korrosion und Serviceintervalle von 50.000 Kilometern.

Der transit in der ausführung kasten-wagen ft 250 k leistet 100 Ps, verbraucht im mveG-Durchschnitt rund 7,2 Liter und ist ab einem Netto-ein-stiegspreis von 20.590 euro zu haben.

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Iveco Daily

der neue daily ist da

Bereits im September 2011 wurde der neue Iveco Daily vorgestellt. Optisch wirkt der neue Daily deutlich sportlicher und agiler als das Vorgängermodell, auch im Innenraum wurde der Iveco grund-legend überarbeitet und strahlt nun eine höhere Wertigkeit aus. Aktuell sind nun zwei weitere neue Motorisierungen für den Daily dazugekommen. Ein 2,3-Liter-

Motor, Euro 5, mit 146 PS und ein 3-Liter-Motor, EEV, mit 146 PS. Für alle Euro-5-Motorvarianten mit einem Hubraum von 2,3 Litern (106, 126 und 146 PS) steht das neue Sechsgang-Getriebe zur Verfügung, das auf eine effektive Umset-zung des Drehmoments und Senkung des Ver-brauchs optimiert wurde.

Der brandneue Daily ist als 3,2-tonner mit einem Ladevolumen von 10,2 m3 und einem sparsamen 106-Ps-Diesel ab 19.490 euro (netto) bestellbar.

iNfos Bereits im September 2011 wurde der neue Iveco Daily vorgestellt. Optisch wirkt

legend überarbeitet und strahlt nun eine höhere Wertigkeit aus. Aktuell sind nun zwei weitere neue Motorisierungen für den Daily dazugekommen. Ein 2,3-Liter-



KaStenWagen MarKtÜBerSicht MarKtÜBerSicht KaStenWagen

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ladung sichern – leben rettenMangelnde Ladungssicherung ist das dritthäufigste Vormerkdelikt in Österreich. Das macht deutlich, dass diesem wichtigen Aspekt immer noch viel zu wenig Beachtung geschenkt wird.

Die Internet-Plattform www.sicher-transportieren.at will hier endlich Abhilfe schaffen. „Sicher transpor-tieren“ ist eine übergeord-nete Initiative verschiedener Organisationen und Unter-nehmen. So sind das Kurato-rium für Verkehrssicherheit, die AUVA, ÖAMTC Fahr-technik, die Wirtschaftskam-mer und Unternehmen wie Volkswagen Nutzfahrzeuge, Sortimo, LogicLine, Berner, Prime Design, Humer und andere vertreten. Ihnen al-len gemeinsam ist, dass sie für mehr Ladungssicherheit

auf Österreichs Straßen sor-gen wollen. Die Internet-Plattform bietet vielfältige Informationen rund um die Sicherheit im Fahrzeug. Am anschaulichsten sind zwei-

fellos die Videos, in denen einfach erklärt wird, welche Möglichkeiten zur Ladungs-sicherung zur Verfügung stehen und worauf zu ach-ten ist. Für Interessierte

besteht die Möglichkeit, diese Filme nach Art des Fa h r z e u g s und Branche auszuwählen. So kann man sich rasch und einfach einen Über-blick über die

passenden Sicherungs-methoden verschaffen. Für Fragen steht ein moderiertes Forum zur Verfügung, in dem Experten der betei-ligten Organisationen mit Rat und Tat zur Seite stehen. Hier können sich die Benut-zer auch über ihre Erfah-rungen, Probleme oder Lö-sungsmöglichkeiten austau-schen. Die Seite bietet natür-lich auch weiterführende Informationen über die Kräfte in Theorie und Praxis und auch zahlreiche Infor-mationen zur aktuellen Gesetzeslage.

Nissan NV400

der Profi aus Japan Seit Ende 2011 ist der neue Transport-Profi aus dem Hause

Nissan, der NV400, in Österreich auf dem Markt. Der NV400 ist mit zulässigen Gesamtgewichten zwischen 2,8 und 4,5 Ton-nen, mit Ladevolumina zwischen acht und 17 Kubikmetern und mit Anhängelasten bis zu 3000 Kilogramm erhältlich. Neben dem dreisitzigen Kastenwagen bietet Nissan auch einen neunsitzigen Kombi an. Außerdem befinden sich drei verschiedene Bauhöhen und Radstände, vier Gesamtlängen und ein Common-Rail-Diesel-motor in drei unterschied-lichen Leistungsstufen im Angebot.

in der Variante NV400 Pro L1h1 mit 2,8 ton-nen Gesamtgewicht, 100 Ps und frontan-trieb beginnt der ein-stieg in die NV400-welt bei 23.510 euro (netto). Das wartungsintervall liegt bei 40.000 kilome-tern. Der Verbrauch bei 7,5 Litern.

iNfosKubikmetern und mit Anhängelasten bis zu 3000 Kilogramm erhältlich. Neben dem dreisitzigen Kastenwagen bietet Nissan auch einen neunsitzigen Kombi an.




Renault Master

Franzosen-lader Der komplett neu entwickelte Renault Mas-

ter überzeugt nunmehr schon seit zwei Jahren mit drei Radständen, vier Fahrzeuglängen, drei Laderaumhöhen, einem Motor mit drei Leis-tungsstufen sowie Vorder- oder Hinterrad-

a n -trieb. Die neu entwickelte Master-Plattform ist auf ein zuläs-siges Gesamtge-wicht von bis zu 4,5 Tonnen ausgelegt und so gestaltet, dass neben dem üblichen Front- auch Hinterradantrieb geordert werden kann. Hinzu kommen die Zwillingsbereifung, die eine An-hängelast von bis zu drei Tonnen ermöglicht, sowie die „PLUS-Versionen“, die technisch ge-sehen 4,5-Tonnen-Versionen sind, jedoch auf 3,5 Tonnen typisiert sind. Beim Antrieb setzt Renault auf das Downsizing-Konzept. Dahinter stehen besonders kompakte, aber leistungs-starke Motoren mit Turboaufladung.

Der Renault master L1h1 mit 2,3-Liter-dci-motor mit 100 Ps, ei-ner Nutzlast von 900 kilo und einem Durch-schnittsverbrauch von 8,1 Litern beginnt bei 22.150 euro (netto).

techNik

Opel Movano

der Wandlungsfähige Neben den Standardausführungen als

Kombi- und Kastenwagen wird der Movano (wie auch bei den meisten anderen Herstel-lern üblich) in verschiedensten Aufbauvari-anten ab Werk angeboten. In Österreich ist

der neue Opel Movano auch als Dreiseiten-Kipper verfügbar. Zur Verfügung stehen die Län-genvarianten L3 und L4 mit Einzel- oder Doppel-kabine und den Gewichtsklassen 3,5 t (Front-antrieb) beziehungsweise 3,5 und 4,5 t (Heck-antrieb), das Nutzlastspektrum dieser Aus-führungen reicht von 780 bis 1860 Kilogramm.

der Wandlungsfähige

a n -trieb. Die neu entwickelte Master-Plattform ist auf ein zuläs-siges Gesamtge-

für den movano kastenwagen mit L1h1-aufbau, 2,8 t zulässigem Gesamt-gewicht, 100 Ps und 6-Gang-schaltung liegt der einstiegspreis bei 22.050 euro (netto). Der Verbrauch wird mit 8,1 Litern angegeben.

techNik




Opel Movano

der WandlungsfähigeMercedes Sprinter

7g-tronic verfügbar Der Mercedes-Benz Sprinter startet mit

mehreren Produktaufwertungen in den Som-mer 2012. Im Fokus stehen dabei die kundenre-levanten Anforderungen im harten Praxisein-satz: Sicherheit, Wirtschaftlichkeit und Kom-fort. Als erster Transporter weltweit ist er mit

einer Sie-bengang-Wandler-automatik lieferbar. Der Siebengang-Automat verfügt über eine vollelek-tronische Steuerung und hat sich bereits in zahlreichen PKW von Mercedes-Benz bewährt, wurde jedoch an die spezifischen Anforderun-gen im Transporter angepasst. Vorteil des neu-en Getriebes mit seinen sieben Schaltstufen ist die Kombination einer weiten Spreizung mit ei-ner engen Abstufung der Gänge. In der Praxis bedeutet dies: Eine kurze Übersetzung im er-sten Gang sichert einen dynamischen Antritt. Bei hohen Geschwindigkeiten fährt der Sprin-ter dagegen kraftstoffsparend. Darüber hinaus verfügt das serienmäßige ESP über erweiterte Funktionen.

Der mercedes sprinter ist derzeit als akti-onsmodell „worker“-kastenwagen 210 cDi, mit 3250 mm Radstand und 95 Ps ab 22.690 euro (netto) habbar.

techNik

VW Crafter

Stärkerer einsteiger Der Volkswagen Crafter ist seit Anfang des

Jahres mit einem neuen, stärkeren Einstiegs-motor zu haben. Damit stehen für die Ein-stiegs-Variante „Entry“ nun zwei wirtschaft-liche Zweiliter-TDI mit 109 PS oder 136 PS zur Wahl. Der neue Crafter ist seit 2011 im neuen

Design auf dem Markt. Dank der neu-en TDI-Vierzy-linder konnten die Verbrauchs-

werte und CO2-Emissi-onen um bis zu 33 Pro-zent und die Kraftstoff- und War-tungskosten deutlich gesenkt wer-den. Alle 2,0-Liter-Motorvarianten können serienmäßig um zusätz-liche Nebenantriebe erweitert wer-den. Für Anbieter technischer Auf-bauten ebenfalls von Bedeutung: Der Crafter besitzt eine elektro-nische Schnittstelle zur Fahrzeug-elektronik, die sich frei program-mieren lässt.

Der Vw crafter 30 kasten entry+ mit dem 109 Ps starken 2,0-tDi-motor und sechsgang-schaltge-triebe ist ab einem Netto-Listenpreis von 20.490 euro zu ordern. Der Verbrauch liegt bei durchschnitt-lich 7,9 Litern.

iNfos

7g-tronic verfügbar

lieferbar. Der Siebengang-Automat verfügt über eine vollelek-

linder konnten die Verbrauchs-

werte und CO2-Emissi-onen um bis zu 33 Pro-



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Nach der erfolgreichen Einführung des Kas-tenwagens NV200 brachte Nissan Ende letzten Jahres die „zivile“ Version des NV200, den Eva-lia, auf den Markt. Das Konzept ist denkbar ein-fach: Viel Platz, gehobenere Ausstattung als im Kastenwagen und ein attraktives Preisniveau. An diesen Basics sind aber schon zahlreiche Herstel-ler gescheitert, die daraus resultierenden Pro-dukte verfügen meist über billig wirkende Aus-stattungen und wenig Komfort. Nicht so der Eva-lia. Auf sensationellem Preisniveau bietet dieser Nissan mehr, als man erwartet, und überrascht auf ganzer Linie.

eiGeNstäNDiGe oPtikDie Optik des Nissan Evalia polarisiert. Man-chem gefällt das schlichte, schnörkellose De-sign, andere können sich damit kaum anfreun-den. In klassischem Grau oder trendigem Weiß macht der Evalia optisch viel her und mit den verdunkelten Seitenscheiben ab der B-Säule und der ebenfalls getönten Heckscheibe wirkt der Nissan-Van größer, als er eigentlich ist. Be-eindruckend sind die Abmessungen des Evalia. Mit 4,40 Metern Länge und 1,70 Metern Breite ist der Evalia gerade mal 30 Zentimeter länger

und sogar um sieben Zentimeter schmäler als ein VW Golf.

hochweRtiGe ausstattuNGDer Evalia bietet ein hochwertiges Ambiente im Innenraum. Die Armaturen, die Cockpitoberflä-chen und die Haptik sind auf PKW-Niveau und die Basisaustattung kann sich sehen lassen: Un-ter anderem serienmäßig mit an Bord sind der Intelligent Key, der ein schlüsselloses Öffnen, Starten und Schließen des Fahrzeugs ermög-licht, eine Klimaanlage, Licht- und Regensen-soren, Nebelscheinwerfer, ein Bordcomputer, elektrisch einstell- und beheizbare Außenspie-

gel, eine zweistufige Sitzheizung vorne sowie ei-ne Rückfahrkamera, die das millimetergenaue Rangieren und Einparken zum Kinderspiel macht. Darüber hinaus ist der Evalia noch mit einem CD-Radio mit Aux- und USB-Anschluss sowie Bluetooth-Schnittstelle fürs Freisprechen und Audiostreaming via Mobiltelefon ausgestat-tet. In der Version mit dem 110 PS starken 1,5-dCi-Dieselmotor, der den 1,4 Tonnen schwe-ren Van gekonnt und kraftvoll beschleunigt, und in Verbindung mit dem gut abgestuften Sechsgang-Getriebe, begnügt sich der Evalia mit durchschnittlich 6,8 Litern auf 100 Kilome-ter. Mehr als überzeugend ist auch der Ein-stiegspreis von 19.911 Euro (brutto).

Nissan NV200 Evalia

der große zum kleinen PreisNach dem erfolgreichen Nutzfahrzeug NV200 brachte Nissan unlängst auch eine Kombivariante des Kastenwagens auf den Markt. Damit zielt Nissan vor allem auf preisbewusste Unternehmer und Jung-familien, die auf Platz und Komfort zu außergewöhnlich günstigen Preisen nicht verzichten wollen.

in der Basisversion ist der Nissan evalia bereits um 19.911 euro zu haben. mit stär-kerer motorisierung und umfangreicher serienausstattung ist der evalia ab 22.380 euro habbar.

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Der clevere Combo von Opel geht in die nächste Generation und rundet mit seinen vielseitigen Talenten das Opel-Produktportfolio im Bereich der leich-ten Transporter sowie der Freizeit- und Familienfahrzeuge ab. Mit seiner großen Modellvielfalt erfüllt der neue Opel Combo ein breites Spektrum von

Anforderungsprofilen. So umfasst die Auswahl zwei Karosserie-Grundformate mit kurzem und langem Radstand (2755/3105 mm). Beide stehen in Transporter-Ausführungen mit Kasten- oder teilverglastem Aufbau und als fünf- oder sieben-sitzige Versionen für die Personenbeförderung zur Verfügung. Die Varianten mit kurzem Rad-stand sind darüber hinaus in Normal- und Hoch-dachausführungen lieferbar. Damit bietet die Combo-Modellreihe für den professionellen Ein-satz in Gewerbe und Industrie eine flexible Basis wie als variables Allzweckmobil für Familie und Freizeit. Als Kastenwagen bietet der Combo bis zu eine Tonne Nutzlast und 4,6 Kubikmeter Lade volumen. Der Testverbrauch mit dem 1,3

CDTI lag bei 5,5 Litern.

Opel Combo

die nächste generationDer Opel Combo geht in die nächste Modell-Runde. Mit zwei Radständen, zwei Dachhöhen, sechs Motoren, zwei Getrieben und bis zu 1000 Kilo Nutzlast ist der Combo ein professioneller Partner für den beruflichen Alltag. Und gut aussehen tut er ja auch noch, der Neue.

Der Basispreis für den neuen opel combo liegt bei 12.466,67 euro (netto). Der einstiegs-Diesel mit 1,3-Liter-cDti-motor, 90 Ps und manuellem fünfgang-Getriebe ist ab 13.933 euro (netto) zu haben.

iNfos

Neue optik auch im innenraum: Der opel combo gefällt auf anhieb.

Der clevere Combo von Opel geht in CDTI lag bei 5,5

Litern.




Schon 1978 wurde der Ur-L200 in Japan mit der Modellbezeichnung „Forte“ gebaut. Den ers-ten „echten“ L200 für Europa präsentierte Mit-subishi dann im Jahr 1993. Seit damals mausert sich der Mitsu-Pick-up stetig zur Ikone seines Segments. Der beliebteste Pick-up Österreichs, der in der aktuellen Version seit 2006 am Markt ist, ist nun auch in einer besonders hochwertig ausgestatteten „Top Edition“ zu haben.

ZeitGemässe oPtikMit jenem eher schlichten, ziemlich „blauman-nigen“ Pick-up aus den 1980er- und 1990er-Jah-ren teilt der neue L200 höchstens noch den Grundgedanken des Ladekonzepts. Äußerlich wandelt sich der L200 immer mehr vom bie-deren „Form follows Function“-Lastentaxi zum chicen SUV mit Ladefläche hintendran. Die neu gestaltete Front mit Chromleisten im Grill und dem neuen Scheinwerferdesign wirkt nun noch mehr aus einem Guss und wird an der Unter-seite durch eine Unterbodenschutzplatte im martialischen Stahl-Look abgerundet. Die „Top

Edition“ beinhaltet neben der Basisausstattung zusätzlich eine Klimaautomatik inklusive Kom-bifilter (Geruch, Pollen und Staub), eine Leder-ausstattung mit Lederlenkrad und Lederschalt-hebel, Außenspiegel elektrisch verstell-, ein-klapp- und beheizbar, vier elektrische Fenster-heber, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, Tempomat, elektrische Fahrersitzverstellung, Nebelscheinwerfer, stylische seitliche Tritt-bretter, verchromte Außenspiegelgehäuse und wuchtige 17-Zoll-Leichtmetallfelgen mit 245/ 65-R17-Reifen.

eiN echteR köNNeRElf Siege bei der Dakar Rallye zeugen von der All-radkompetenz von Mitsubishi; nicht umsonst war Markenbruder „Pajero“ einer der ersten ge-sellschaftlich etablierten Offroader hierzulande.

In der Serienproduktion ermöglicht das Super Select 4WD-System im L200 jederzeit das Um-schalten zwischen Heck- und Allradantrieb. Und bis zu einer Geschwindigkeit von 100 km/h ist auch die Differenzialsperre zuschaltbar, was das volle Drehmoment gleichzeitig auf alle vier Räder umleitet. In der „Top Edition“ kommt motorseits der bärenstarke 2,5-Liter-CR-Diesel mit 178 PS und 400 Nm Drehoment zum Einsatz.

Mitsubishi L200

Von der Baustelle direkt zur operDer L200 von Mitsubishi ist nun auch als „Top Edition“ zu haben. Neben den gewohnten Assets des bulligen Pick-ups wie Allradantrieb, hohe Nutzlast und Geländetauglichkeit bietet der L200 „Top Edition“ ein extra Maß an Komfort und eine nochmals aufgewertete Ausstattung.

Der L200 von mit-subishi ist in der „top edition“ mit umfang-reicher sonderaus-stattung und dem bewährten 2,5-Liter-commonrail-Diesel mit 178 Ps und 400 Nm Drehmoment um 33.300 euro (brutto) zu haben.

iNfos

edel ins Gelände: Die schwarz-metallic-Lackie-

rung steht dem L200 gut.




Mit dem Crafter präsentierte Volkswagen im Jahr 2006 den Nachfolger des beliebten und be-währten VW LT2. Im Vorjahr wurde der Crafter seinem ersten Facelifting unterzogen, das die schneidige Optik des Lastenprofis nochmals leicht nachgeschärft hat. Die Frontpartie greift

mit der horizontalen Grafik des Kühlergrills und der nunmehr einteiligen Frontblende die aktu-elle Design-DNA des Unternehmens auf, wie sie auch den Caddy, den Amarok und die T5-Baurei-he prägt.

iNNeRe weRteÄußerst positiv überrascht der Innenraum des Crafter, der immer mehr in Richtung PKW-Ni-veau tendiert. Die Lärmdämmung ist – trotz kei-nerlei Verbaus im Laderaum des Testfahrzeugs – ausgezeichnet, auch bei höherem Tempo auf der Autobahn. Im aktualisierten Innenraum kommen frische und robuste Materialien zum Einsatz. Spezielle, optionale Polsterungen in den Türen fungieren als zweite Armauflage und sorgen auf diese Weise für einen noch besseren Komfort. Innen wie außen fallen zudem die VW-Embleme im neuen Design auf. Ebenfalls in neuer Optik: die verchromten Fahrzeug-Schriftzüge. Neu gestaltet wurde auch die Ins-trumententafel. Sie präsentiert sich jetzt noch

übersichtlicher. Serienmäßig sind zudem alle Crafter ab sofort mit einer Gangwechselemp-fehlung ausgestattet, die eine verbrauchsarme Fahrweise erleichtert.

PoteNteR motoRSpeziell für den leicht- bis mittelgewichtigen Ver-teilerbetrieb ist die mittlere Leistungsklasse der Crafter mit dem 2,0-Liter-TDI-Motor und 143 PS perfekt geeignet. Die Nutzlast von 1334 Kilo des Crafter in der Variante mit Hochdach und mittle-rem Radstand stemmt der TDI-Motor mit Leich-tigkeit. Den guten Fahrwerten zuträglich ist auch das hervorragend abgestufte Sechsgang-Getrie-be, das in den ersten beiden Gängen kurz und sehr kraftvoll übersetzt ist, aber in den höheren Gängen eine vernünftige Langstreckengeschwin-digkeit bei niedrigen Drehzahlen erlaubt. Der Verbrauch liegt bei moderaten 9,2 Litern.

VW Crafter

alleskönner mit PKW-charakterDer VW Crafter gehört mit seinem Vorgänger dem VW LT zum gängigen Straßenbild wie das Amen zum Gebet. Die langjährige Nutzfahrzeugerfahrung von VW spiegelt sich im neuen Crafter eindrucks-voll wider und auch im Cockpit geht es mehr und mehr in Richtung PKW.

Der einstiegspreis für den Vw crafter liegt bei 22.990 euro (netto) für den kastenwagen „entry+“ mit kurzem Radstand, 109 Ps tDi und Normaldach. Die getestete Version mit dem 143 Ps starken tDi-motor, mittlerem Radstand und hoch-dach ist ab 30.869 euro (netto) zu haben. als extra verfügte das testfahrzeug über das klima-aktionspaket mit klimaanlage, außen-temperaturanzeige und elektrischen spiegeln um 1470 euro.

iNfos

Der crafter mit mittlerem Radstand und hochdach.



FuhrParKSoFtWare techniK techniK FuhrParKSoFtWare

Eine Fahrzeugflotte ist wie eine Sportmann-schaft: Ohne Führung und Organisation ist das beste Team ineffizient und kann kaum sein gan-zes Potenzial zeigen. Um als Fuhrparkmanager nicht den Überblick über Fahrer, Fahrzeuge und Kosten zu verlieren, bieten zahlreiche Unterneh-men eigens entwickelte Fuhrparkprogramme an. Die Software erfasst primär die wesentlichen Fahrzeugstammdaten und kann mit vielen weite-ren Eckdaten wie Tankrechnungen, Wartungster-minen und Kosten sowie gefahrenen Routen ge-füttert werden. Anschließend wird man automa-tisch an baldige Termine wie Versicherungs- oder Leasingzahlungen erinnert und kann sich jeder-zeit die Gesamtkosten genau betrachten. Welches Fahrzeug in der Flotte verursacht die meisten Kos ten, welches ist am sparsamsten und welcher Fahrer neigt zu längeren Pausen? Fragen, die mit einer passenden Software-Lösung schnell und einfach beantwortet werden können.

Fuhrparkorganisation 2.0

optimieren mittels SoftwareEgal ob Einzelunternehmer oder Großbetrieb mit hundert Fahrzeugen: Das Managen des Fuhrparks gehört zum geschäftlichen Alltag. Neben Zeit erspart man sich mit einer vernünftige Fuhrparksoftware auch viel Geld. Wir zeigen einen kleinen Überblick über gängige Apps und Software-Lösungen.

Der generell als Freeware erhältliche Fuhrparkmanager eFuhrpark hat sich rasch einen guten Namen gemacht. Aller-dings benötigt man für gewerbliche Nut-zung eine kostenpflichtige Lizenz. Als Privatperson kann man bis zu fünf Fahr-zeuge mit Stamm- und Zusatzdaten hin-zufügen, darunter: Tankungen, Leasing-

vereinbarungen, Wartungs- und Zah-lungstermine. Um eFuhrpark

verwenden zu können, benötigt der Nutzer al-lerdings ein Daten-

banksystem. Aktuell wer-den SQLite, MySQL, Firebird

und Interbase unterstützt.

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Der generell als Freeware erhältliche Fuhrparkmanager eFuhrpark hat sich rasch einen guten Namen gemacht. Aller-dings benötigt man für gewerbliche Nut-zung eine kostenpflichtige Lizenz. Als Privatperson kann man bis zu fünf Fahr-zeuge mit Stamm- und Zusatzdaten hin-zufügen, darunter: Tankungen, Leasing-


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Die günstige Software-Lösung

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FuhrParKSoFtWare techniK techniK FuhrParKSoFtWare

Promotion

Fiat doblò Work Der Fiat Doblò wird nun auch als Pritschenwagen angeboten. Mit vier Quadratmetern Ladefläche und bis zu 1000 Kilo Nutzlast.

Die ebene, nicht von Radkästen unterbrochene Ladefläche des neuen Fiat Doblò Work Up misst 230 cm x 182 cm. Bei Bedarf nimmt sie bis zu drei Euro-paletten auf. Die aus Aluminium gefer t ig ten, klappbaren

Bordwände sind auf drei Seiten mit integrierten Tritt-stufen versehen, die den Zugang zur Ladefläche er-leichtern. Der Ladeflächen-boden ist aus rutschfestem

Mehrschichtholz gefer t ig t ,

s e c h s in-

tegrierte Verzurrösen er-möglichen die einfache Si-cherung von Ladegut. Den Abschluss zur Fahrerkabine bildet eine stabile Stahl-trennwand mit Leiterträger. Ein integriertes großes Fen-ster mit Schutzgitter verbes-sert die Sicht nach hinten. Zusätzlich bietet der Fiat Doblò Work Up unter der

Ladefläche im Be-reich des hin-

teren Stoß-fängers ein abschließ-bares Fach zur Unter-

bringung von Werkzeug so-wie die Möglichkeit, längere Arbeitsmaterialien, wie bei-spielsweise Besen und Schaufel, zu verstauen. Der Fiat Doblò Work Up wird ausschließlich mit drei wirt-schaftlichen Turbodiesel- Triebwerken angeboten, die zwischen 66 kW (90 PS) und 99 kW (135 PS) leisten und die Emissionsnorm Eu-ro 5 erfüllen. Der neue Prit-schenwagen von Fiat Pro-fessional steht mit umfang-reicher Serien- und Sicher-heitsausstattung ab 16.690 Euro bei den Händlern.

Die Alleskönner-Software

Fleetone Die ebenfalls aus Deutschland stammende Soft-

wareschmiede FleetOne bietet eine umfangreiche Kom-plettlösung für Fuhrparks jeglicher Größe. Die detaillierte Erfassung aller Eingangsrechnungen, GPS-Daten, Scha-

densdaten und Spesenabrech-nungen erlaubt eine äußerst prä-zise Flottenanalyse. Auf Kunden-wunsch können auch individu-elle Zusatzfunktionen integriert werden, um wirklich alle benö-tigten Anwendungsbereiche ab-zudecken. Lediglich die grafische

Oberfläche wirkt etwas zu prak-tisch und funktionell.

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zeuge mit maßgeschneiderter Fuhrparksoftware und einem eigenen Fuhrparkservice. Sie können also wählen, ob Sie nur die Software für Ihr System brauchen oder gleich das gesamte Fuhrparkmanagement auslagern wol-len. Die Basis der Software ist ein modulares System, welches beliebig erweitert und an Ihre Wünsche angepasst werden kann. Neben der klassischen Desktop-Software bietet Hiepler auch die Einbin-dung von Smartphones mit-tels maßgeschneiderter Apps an.

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imPRessummedieninhaber (Verleger) und herausgeber: Österreichischer Wirtschaftsverlag GmbH, Grünbergstraße 5/151120 Wien, Tel.: (01) 546 64-0chefredaktion: Gregor Joselmitarbeiter dieser ausgabe: Philipp Bednaranzeigen: Erhard Witty, [email protected], Grafik: butjabutja - multicrossmedia, Inh. Cecile M. Lederer, 1140 Wienfotos & illustration: Hersteller, Stockwerk Racing Teamhersteller: Samson Druck GmbH, A-5581 St. Margarethen, 171, www.samsondruck.atDVR: 0368491

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Fuhrpark Special 02/12

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