Grafik aus MÄRKLIN MAGAZIN 1/05.“H0über Berg und Tal” · PDF fileGrafik...
13
Grafik aus MÄRKLIN MAGAZIN 1/05. “H0 über Berg und Tal” Die Gleispläne für das C-Gleis der H0-Anlage für die verschiedenen Ebenen. Der Durchgangsbahnhof beinhaltet drei Gleise, die jeweils in beiden Richtungen befahren werden können. Jeweils nach der Tunnelfahrt gliedert sich ein Schattenbahnhof einmal mit zwei und einmal mit drei Speichergleisen an.
Transcript of Grafik aus MÄRKLIN MAGAZIN 1/05.“H0über Berg und Tal” · PDF fileGrafik...
Grafik aus MÄRKLIN MAGAZIN 1/05. “H0 über Berg und Tal”
Die Gleispläne für das C-Gleis der H0-Anlage für die verschiedenen Ebenen. Der Durchgangsbahnhof beinhaltet drei Gleise, die jeweils in beiden Richtungen befahren werden können. Jeweils nach der Tunnelfahrt gliedert sich ein Schattenbahnhof einmal mit zwei und einmal mit drei Speichergleisen an.
Grafik aus MÄRKLIN MAGAZIN 1/05. “H0 über Berg und Tal”
Die Gleispläne für das C-Gleis der H0-Anlage für die verschiedenen Ebenen. Der Durchgangsbahnhof beinhaltet drei Gleise, die jeweils in beiden Richtungen befahren werden können. Jeweils nach der Tunnelfahrt gliedert sich ein Schattenbahnhof einmal mit zwei und einmal mit drei Speichergleisen an.
Grafik aus MÄRKLIN MAGAZIN 1/05. “H0 über Berg und Tal”
Die Gleispläne für das C-Gleis der H0-Anlage für die verschiedenen Ebenen. Der Durchgangsbahnhof beinhaltet drei Gleise, die jeweils in beiden Richtungen befahren werden können. Jeweils nach der Tunnelfahrt gliedert sich ein Schattenbahnhof einmal mit zwei und einmal mit drei Speichergleisen an.
Grafik aus MÄRKLIN MAGAZIN 1/05. “H0 über Berg und Tal”
Die Gleispläne für das K-Gleis der H0-Anlage für die verschiedenen Ebenen. Der Durchgangsbahnhof beinhaltet drei Gleise, die jeweils in beiden Richtungen befahren werden können. Jeweils nach der Tunnelfahrt gliedert sich ein Schattenbahnhof einmal mit zwei und einmal mit drei Speichergleisen an.
10010070
Grafik aus MÄRKLIN MAGAZIN 1/05. “H0 über Berg und Tal”
Die Gleispläne für das K-Gleis der H0-Anlage für die verschiedenen Ebenen. Der Durchgangsbahnhof beinhaltet drei Gleise, die jeweils in beiden Richtungen befahren werden können. Jeweils nach der Tunnelfahrt gliedert sich ein Schattenbahnhof einmal mit zwei und einmal mit drei Speichergleisen an.
Grafik aus MÄRKLIN MAGAZIN 1/05. “H0 über Berg und Tal”
Die Gleispläne für das K-Gleis der H0-Anlage für die verschiedenen Ebenen. Der Durchgangsbahnhof beinhaltet drei Gleise, die jeweils in beiden Richtungen befahren werden können. Jeweils nach der Tunnelfahrt gliedert sich ein Schattenbahnhof einmal mit zwei und einmal mit drei Speichergleisen an.
Grafik aus MÄRKLIN MAGAZIN 1/05. “H0 über Berg und Tal”
Gewaltige Höhenunterschiede: Zwischen der Hangbrücke und der Bergkapelle liegen 90 cm Höhendifferenz. Der Trick: Die landschaftliche Gestaltung beginnt 30 cm unter der Null-Ebene.
Bahnhofs-Ebene+ 20
Null-Ebene
90 c
m
5040
+ 60 cm
Rollen ca. 80 x 90 mm
Ecksteife
Rahmenunterbau aus DreischichtplattenQuerschnitt 21 x 150 mm
Beine aus Kantholz – Höhe ca. 900 mmQuerschnitt 80 x 80 mm
350 cm
140
cm
Geländeeinschnitt
Grafik aus MÄRKLIN MAGAZIN 1/05. “H0 über Berg und Tal”
Der Unterbau (Fläche: 140 x 350 Zentimeter) im Überblick: Für die Anlage sollte man einen soliden Unterbau auf Holzrahmenbasis vorsehen.Aufstellbeine mit Umlenkrollen und Feststellbremsen erleichtern später die Wartung und bieten beim Aufbau entscheidende Vorteile.
Grafik aus MÄRKLIN MAGAZIN 1/05. “H0 über Berg und Tal”
Aufgrund der einfachen Gleisführung wäre eine herkömmliche Steuerung mit Märklin-Fahrtrafos undStell-/Schaltpulten realisierbar – moderner ist jedoch sicherlich eine Digital-Steuerung.
Steuerkabel für Weichen,Signale, Rückmeldung usw.
transformer 32 VA transformer 32 VA transformer 32 VA
SBF 1 SBF 2
Mag
neta
rtik
el-W
eich
en/S
igna
l
MA
SS
E ST
ROM
KR
EIS
1
FAH
RST
ROM
STR
OM
KR
EIS
1
MA
SS
E ST
ROM
KR
EIS
2
FAH
RST
ROM
STR
OM
KR
EIS
2
MA
SS
E ST
ROM
KR
EIS
3
FAH
RST
ROM
STR
OM
KR
EIS
3
1 31 3
Grafik aus MÄRKLIN MAGAZIN 1/05. “H0 über Berg und Tal”
Aufbau der Digitalsteuerung zusätzlich mit Interface. Über die Software 60512, „Steuern und Schalten“,kann die Steuerung der Anlage teilweise oder komplett der Computer übernehmen.
Ringleitung für digitalen Fahr- und Schaltstrom
Digitale Schaltzentrale mitInterface und Computer
Grafik aus MÄRKLIN MAGAZIN 1/05. “Signaltechnik Revolution für H0”
Eingleisige Weiterführung einer Hauptbahn: Das Schaltbild legt digitalen Fahr- und Schaltbetriebzugrunde. Der zweigleisige Abschnitt wird im Rechtsverkehr befahren.
Signal 2
76391 HaltebereichEingleisiger
Streckenabschnitt
6021 B
Signal 2
SIG 2
BO
Masse 0
6021 B
TOP
ZumSignalmastSignal 1
SIG 1
BO
TOP
Masse 0
Mas
se0
Signal 1 6021 B76394
R L
W1Gleisbereich mit Rechtsverkehr Haltebereich
Grafik aus MÄRKLIN MAGAZIN 1/05. “Signaltechnik Revolution für H0”
Steuerung des Fahrstroms in Abhängigkeit von der Weichenstellung: In diesem Fall ist es sinnvoll,die Ausfahrsignale mit dem Einfahrsignal des gleichen Bahnhofs zu verbinden.
Masse 0Haltebereich
Masse 06021 BP1
P2
P3
A
W2
W1
SIG–A
SIG–P3SIG–P2SIG–P1Die Weichen 1 und 2 müssendie gleiche Adresse habenwie die Schalter 1 und 2am k84.Signal- und Vorsignal-anschlüsse sind nichteingezeichnet.
B B BO O O
TOPTOP TOP
TOP
BO
6021 B
R L
Mä
DEC1B 0 Grün ün
Grü Grün
Rot
RotRotRot 0
Masse 06021 B
Grafik aus MÄRKLIN MAGAZIN 1/05. “Signaltechnik Revolution für H0”
Fahrbetrieb in beiden Richtungen: Die Steuerung erfolgt über das Märklin-Signalmodul 72441 .
TOP
BO
TOP
BO
Zentraleinheiten 6021 oder Booster 6017
Trafo B
Trafo 0
B 6021
BremsbereichÜbergangsbereichS P1
P1
76394 Signalmast P1
Übergangsbereich
S
Fahrbetrieb in beiden Richtungen
Signalmast N1
B 0 S STOPP
B 0 GrünRot Rot Grün
Märklin 72441
Das Signalmodul bleibt immer in Stellung „Halt“
Die Signale köüsse sind entsprechend an L oder B anzuschließen.
Der Bremsbereich muss größer sein als die maximale Zuglänge!
N1
76394
N1
SM1
