Hallo TAXI 12 2009

Das Magazin für Taxiunternehmer Dezember 2009

filTer- förDerung verlängerT

ISSN

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mit einer plastikkarte die welt retten? klimaneu-tral tanken

GuttenberG, westerwelle uNd SeeHofer im interviewdIe zukuNft deS verkeHrS

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nach dem Scheitern von Kopenhagen:

Wie geht es weiter mit dem Taxi?

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diese Ausgabe daher bitte als ein Sonderheft. Ein Heft, mit dem

wir Wege aufzeigen möchten, die uns helfen können, die

ökologischen Sinnhaftigkeit des Taxis zu unterstreichen. Schließ-

lich findet die nächste Klimakonferenz in wenigen

Monaten in Bonn statt. In der Hoffnung auf ein erfolgreicheres

Zusammenkommen wünsche ich Ihnen alles Gute

für das Jahr 2010.

Mit optimistischen Grüßen,

Jan Cassalette

Mit Pathos und dem taxi das klima retten

Manchmal brauchen die Menschen große Gesten. Diese

sind in Kopenhagen leider ausgeblieben. Man hätte nicht

erwarten können, dass das Taxi dazu auserwählt wurde, die

Menschheit zu retten. Aber ein Signal in unsere Richtung und in

die Richtung des ÖPNV insge-samt wäre hilfreich gewesen.

So bleibt uns nur noch die Mög-lichkeit, den Planeten eigenhän-

dig zu schützen. Verstehen Sie

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rICHteN

Es sollte die letzte Fahrt in dieser Nacht für den Kölner Taxifahrer Hü-seyin Karakas werden. Am Deutzer Bahnhof stiegen um 1.10 Uhr meh-rere Fahrgäste in das Taxi des 56-Jäh-rigen Türken ein - mehr als zwei Stunden später wurde die Leiche des Taxifahrers an der Severinsbrücke entdeckt. Die Bluttat geschah genau vor zehn Jahren. Bis heute ist der Mörder nicht gefasst.Die Ermittler der Sonderkommissi-on „Taxi“ vernahmen in den ersten Monaten nach dem Mord 184 Zeu-gen, überprüften 108 Spuren und Hinweise. Die Kriminalfall füllt zehn Aktenordner mit rund 3700 Sei-ten. Doch aller Aufwand brachte die Polizei nicht entscheidend weiter. Ein Fall, der die Ermittler bis heute zermürbt: „Es ist für die Kollegen sehr unbefriedigend, wenn eine sol-che Tat nicht aufgeklärt wird“, sagte Polizeisprecher Winfried Südkamp. Doch die Beamten wollen die Waffen nicht strecken. „Alle ungeklärten Mordfälle werden in regelmäßigen Abständen neu bearbeitet“, ergänzte der Sprecher.Ein 38-jähriger Kölner hatte in der Nacht zum 19. Dezember 1999 die grausige Entdeckung gemacht: Ge-gen 3.20 Uhr war der Mann nach ei-ner Weihnachtsfeier in Deutz zu Fuß auf dem Heimweg. Als er an dem halbdunklen Parkplatz unterhalb der Severinsbrücke vorbeikam, entdeck-te er dort das beigefarbene Mercedes-Taxi mit eingeschaltetem Standlicht. Die Fahrertür war sperrangelweit ge-öffnet. Hinter dem Steuer lag der Ta-

xifahrer Hüseyin Karakas - mit einer stark blutenden Wunde am Hinter-kopf. Schwer verletzt kam das Opfer ins Krankenhaus. Sein Leben konn-ten die Ärzte aber nicht mehr retten. Der Mörder hatte seinem Opfer in den Hinterkopf geschossen.

Zuerst gingen die Fahnder von ei-nem Raubmord aus, denn der Täter hatte die Geldbörse des Opfers mit 300 Mark gestohlen. Dann glaubten die Beamten an eine Beziehungstat, denn es erschien ihnen unwahr-scheinlich, dass Karakas wegen dieses geringen Betrag umgebracht wurde. Doch auch die Ermittlungen

im privaten Umfeld des Taxifahrers brachten die Polizisten nicht wei-ter. Auch ein Mord aus politischen Gründen wurde nicht ausgeschlos-sen. Doch es stellte sich heraus, dass Karakas politisch nicht aktiv gewe-sen war.

Einer so genannten „heißen Spur“ gingen die Ermittler einen Monat nach der Tat nach. Ein 19-Jähriger hatte am Deutzer Bahnhof Kontakt mit dem Taxifahrer gehabt, doch nach umfangreichen Recherchen „wurde die Spur schnell kalt“, wie ein Beam-ter damals sagte. Und so bleibt das Verbrechen im Taxi Nr. 155 ungeklärt.

Taxifahrer-Mord seit zehn Jahren ungelöst

in Köln wurde der Kollege Hüseyin Karakas hinterrücks erschossen

Der Mord an einem türkischen Taxi-fahrer in Köln bleibt auch nach zehn Jahren intensiver Ermittlungen un-geklärt. Der Täter hatte dem da-mals 56-Jährigen in den Hinterkopf geschossen. Insgesamt wurden 108 Spuren und Hinweise überprüft.

noch immer warten Taxler auf die Aufklärung eines grausamen verbrechens

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Vermutlich ein Streit zwischen einem

Taxifahrer und potientiellen Fahrgästen ist

die Grundlage für eine folgende Schlägerei

in Hamm. Die beiden angetrunkenen Ge-

schädigten aus Pelkum - 23 und 24 Jahre alt

- waren mit einem Taxi in Richtung Kamener

Straße gefahren. Hierbei fiel ihnen auf, dass

der Fahrer ständig mit seinem Handy in

nichtdeutscher Sprache telefonierte. Im Be-

reich einer Tankstelle hielt der Taxifahrer an,

da die Geschädigten noch Getränke kaufen

wollten. Als sie die Taxe verließen, kamen

plötzlich zwei weitere Taxen angefahren,

deren Fahrer ausstiegen und nun gemeinsam

mit dem sie fahrenden Taxifahrer auf sie

einschlugen und eintraten. Ein Zeuge, der

den Geschädigten helfen wollte, konnte nur

durch Zufall einem Faustschlag ausweichen

und wurde nicht verletzt. Die Taxenfahrer

machten sich aus dem Staub, nachdem sie

noch auf den am Boden liegenden 24-jäh-

rigen Geschädigten eingetreten und ihn

am Kopf getroffen haben. Die Geschädigten

wurden ambulant in einem Krankenhaus

behandelt. Gegen die schlagfreudigen Ta-

xifahrer, die nach ersten Ermittlungen alle

für ein Unternehmen aus Hamm fahren,

wurde eine Strafanzeige wegen „gefährlicher

Körperverletzung“ gefertigt. /

In Marl ist es zu dem schweren Unfall

gekommen. Am 13. Dezember gegen 23.45

Uhr fuhr eine 38-jährige Fahrerin mit einem

VW Transporter, als plötzlich eine 41-jährige

PKW-Fahrerin mit ihrem Wagen aus einer

Parkbox fuhr. Die Taxi Fahrerin versuchte

noch nach links auszuweichen, konnte

aber einen Zusammenprall nicht mehr

verhindern. Das Taxi prallte gegen einen

Baum und kippte auf die rechte Fahrzeug-

seite. Bei dem Unfall wurden eine Person

schwer und drei Personen leicht verletzt, die

nach der Behandlung durch einen Notarzt

ins Krankenhaus transportiert wurden. Es

entstand ein Sachschaden von 41.000 Euro.

Die Feuerwehr kümmerte sich um aus-

laufende Betriebsmittel und sicherte die

Einsatzstelle ab.

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Wofür stehen Sie in der Verkehrspo-litik?

Guttenberg: Die Ver-kehrsinfrastruktur in Deutschland ist stellenweise an ihre Belastungsgrenzen gerückt. Deshalb haben wir bereits mit den beiden Kon-junkturprogrammen erhebliche Mittel für Investitionen in die Fernverkehrsin-frastruktur bereit-gestellt. Auch in Zukunft brauchen wir ein moderndes Ve r ke h r s a n g e b o t , das dem steigenden Bedürfnis von Men-schen und Wirtschaft nach Mobilität ge-wachsen ist und zu-gleich die Belastun-gen verringert, die der Verkehr mit sich bringt. Ich setze dabei nicht auf Vermeidung und Verhinde-rung sondern auf technischen Fort-schritt. Damit sind wir auch in der Vergangenheit im doppelten Wort-sinn gut gefahren.

Westerwelle: Die bisherige Unterfi-nanzierung der Verkehrsinfrastruk-tur muss beendet werden. Unsere Infrastrukturpolitik orientiert sich

nicht an Wunschträumen, sondern an den Realitäten – die Straße ist und bleibt der Hauptverkehrsträger mit rund 90 Prozent des Personen-verkehrs und über 70 Prozent des Güterverkehrs. Gleichzeitig stößt das Schienennetz in vielen Regio-nen an die Kapazitätsgrenze. Beides muss – neben Umweltgesichtspunk-ten – auch bei der Verteilung der Investitionsmittel berücksichtigt werden. Die Bereitstellung der Ver-

kehrsinfrastruktur ist eine Aufgabe des Staates. Das bedeutet aber nicht, dass der Staat Planung, Bau und Be-trieb selbst durchführen muss. In vielen Fällen können Private dies besser und effizienter.

Welche Verkehrsprojekte müssen Ih-rer Meinung nach jetzt in Deutsch-land dringend umgesetzt werden?

Guttenberg: Vorrang müssen die Ver-kehrsprojekte mit den größten Effi-zienzwirkungen für das gesamte Ver-kehrssystem haben. Das sind zum Beispiel Projekte, die zu einer Redu-zierung von Staus führen, denn Staus verursachen hohe volkswirtschaftli-che Kosten. Bei der Straße geht es daher vor allem um die Beseitigung von Engpässen in Ballungsräumen und bei der Schiene um den Ausbau von wichtigen Knotenpunkten.

Was halten Sie von ei-nem Grund-recht auf Mobilität?

Guttenberg: Mobilität ist bereits heute Bestandteil des Grundge-setzes, denn ohne sie wä-ren einige Grundrechte - wie z.B. das Recht auf F r e i z ü g i g -keit – gegen-s t a n d s l o s . Wir brau-chen daher keine Verfas-sungsände-rung.

Westerwelle: Mobilität ist auf jeden Fall ein Grundbedürfnis von Men-schen und die Voraussetzung für individuelle Lebensqualität, Wirt-schaftswachstum, Arbeitsplätze und Wohlstand. Die FDP lehnt deshalb ideologisch geprägte Behinderun-gen beim Ausbau der Verkehrsinfra-struktur und die Gängelei der Bürger bei der Wahl des Verkehrsmittels ab.

Kopenhagen: Das sagen die Minister

Westerwelle, guttenberg und Seehofer im interview

Mobil in Deutschland e.V. wollte von Deutschlands führenden Poli-tikern wissen, wohin die Reise in Sachen Verkehr und Mobilität geht und bat um ein Interview mit Dr. Karl-Theodor zu Guttenberg, mit Dr. Guido Westerwelle und mit Horst Seehofer.

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Jeder soll selbst darüber entscheiden dürfen, welches Verkehrsmittel zu seinen Bedürfnissen passt.

Was müsste Ihrer Ansicht nach ge-schehen, damit es mit der deutschen Automobilindustrie wieder richtig aufwärts geht?

Guttenberg: Die Bundesregierung hat bereits einiges für die Verbesse-rung der Rahmenbedingungen für die Automobilindustrie getan. Die Zukunftsfähigkeit der Branche liegt aber zuallererst in den Händen der Wirtschaft selbst. Mit einem Höchst-maß an Qualität und Innovation kön-nen die deutschen Hersteller auch in Zukunft ihre Spitzenposition vertei-digen. Ich bin zuversichtlich, dass ihnen das mit ihren hervorragend qualifizierten Mitarbeitern auch ge-lingen wird.

Westerwelle: Dafür braucht Deutsch-land endlich bessere strukturelle Rahmenbedingungen wie ein einfa-cheres, niedrigeres und gerechteres Steuersystem, geringere Lohnzu-satzkosten, den Abbau von Bürokra-tie und vor allem eine forschungs-freundliche Politik.

Seehofer: Die Fahrzeugindustrie ist der industrielle Innovationstreiber Nummer 1 in Deutschland. Herstel-ler wie Audi, BMW und MAN stehen auch in ganz besonderer Weise für High Tech „Made in Bavaria“. Der Schlüssel für die Fortsetzung dieser Erfolgsgeschichte liegt eindeutig im technischen Fortschritt und der permanenten Innovation. Unsere Autobauer sind dafür gut gerüstet. Die Politik muss ihrerseits die bes-ten Rahmenbedingungen schaffen, zum Beispiel durch verlässliche Kli-maschutzvorgaben, durch den Aus-bau der Verkehrsinfrastruktur und vor allem auch durch die gezielte Förderung von Forschung und Ent-wicklung neuer Technologien. Die Staatsregierung setzt genau in die-sen Bereichen wichtige Investitions-schwerpunkte. So haben wir erst vor Kurzem eine breite „Zukunftsiniti-ative Elektromobilität“ angestoßen, um gemeinsam mit Stromanbietern und Automobilindustrie in Bay-

ern dieses wichtige Zukunftsthema schnell voranzubringen.

Was halten Sie von einem generellen Tempolimit von 130 km/h auf deut-schen Autobahnen?

Guttenberg: Mittlerweile ist es doch ohnehin so, dass die Möglichkeiten schneller als 130 km/h zu fahren ausgesprochen beschränkt sind. Da-rüber hinausgehende Forderungen nach einem generellen Tempolimit müssen sich am Maßstab der Ver-kehrssicherheit und Umweltverträg-lichkeit und nicht lediglich an Be-hauptungen messen lassen.

Westerwelle: Nichts.

Seehofer: Die Forderung nach einem generellen Tempolimit auf Autobah-nen wird immer einmal vorgebracht. Die Argumente dafür überzeugen nicht. Eine generelle Festlegung der Höchstgeschwindigkeit auf unse-ren Autobahnen wird von uns da-

her abgelehnt. Die Autobahnen in Deutschland sind, gerade auch im Vergleich mit Ländern, die ein all-gemeines Tempolimit eingeführt haben, sehr sicher. Die bestehenden Möglichkeiten, das Geschwindig-keitsverhalten dort zu beeinflussen, haben sich bewährt. Unsere Auto-bahnen sind für den schnellen, weit-räumigen Verkehr ausgebaut und haben eine herausragende Transport- und Bündelungsfunktion. Dies ent-lastet auch das nachgeordnete Stra-ßennetz. An Stelle eines generellen Tempolimits setzt Bayern verstärkt auf eine intelligente Verkehrssteue-rung. Dieser Weg hat in den letzten

Jahren viel gebracht und den werden wir konsequent fortsetzen, um Mo-bilität, Verkehrssicherheit und Um-weltschutz vernünftig in Einklang zu bringen.

Welche Auswirkungen hat der Kli-maschutz auf die Mobilität? Wie lässt sich die Automobil- und Um-

Bundesverteidigungsminister Karl-Theodor freiherr von und zu guttenberg

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weltpolitik unter einen Hut bringen?

Guttenberg: Im Bereich Verkehr wird die Umwelttechnologie eine immer größere Rolle spielen. Klimaschutz und Mobilität bilden deshalb kei-nen Widerspruch, sondern bieten vielmehr beide zusammen große Chancen für den Innovationsstand-ort Deutschland. Ganz gleich ob ein Fahrzeug von einem Plug-In-Hybrid, einer Brennstoffzelle oder einer Bat-terie angetrieben wird – die Zukunft wird in Fahrzeugen liegen, die mit Strom betrieben werden. Um die-se Entwicklung zu beschleunigen, hat die Bundesregierung im zwei-ten Konjunkturpaket 500 Millionen Euro für Forschung und Entwicklung im Bereich Mobilität bereitgestellt. Dadurch soll Deutschland seine be-stehende Spitzenposition in der Au-tomobilbranche ausbauen und die verlorene Technologieführerschaft bei der Batterieproduktion wieder nach Deutschland zurückholen.

Seehofer: Die Anforderungen einer modernen und innovativen Klima-schutzpolitik erhöhen unbestreitbar den Innovationsdruck hin zu hoch effizienten und noch sparsameren Fahrzeugen. Wir haben auf diesem Weg schon viel erreicht. Obwohl das Verkehrsaufkommen erheblich wächst, sind die Klimaemissionen des deutschen Straßenverkehrs rück-läufig – gegenüber 1999 um knapp ein Fünftel weniger CO2-Ausstoß. Der Klimaschutz bietet enorme Chancen, Umwelttechnologien wie zum Beispiel neue synthetische Hochleistungskraftstoffe, Leichtbau und Elektromobilität voranzubrin-gen. Mobilität wird damit nachhaltig – weniger Abgase aus Autos sorgen vor allem in den Städten für saubere-re Luft und weniger Lärm und somit für insgesamt mehr Lebensqualität.

Wie lässt sich die Automobil- und Umweltpolitik unter einen Hut bringen?

Westerwelle: Das Wichtigste ist, dass wir neuen Technologien eine Chance geben. Die emissionsfreie Fortbewegung in den Städten mit Hilfe von Elektromobilen ist eine Technik, die wir gesellschaftlich wollen und deswegen auch politisch unterstützen. Damit erhalten die erneuerbaren Energien einen gro-ßen Schub. Über die Art und den Umfang der Nutzung verschiedener neuer Optionen werden letztlich die technologische Entwicklung und der Markt entscheiden. Die Politik muss aber heute durch Forschungs- und Entwicklungsausgaben für Speicher-technologien und Antriebe sowie den Aufbau einer zukunftstauglichen Infrastruktur die Voraussetzungen dafür schaffen. Als subventionsfrei-en Kaufreiz befürworten wir zudem verkehrsrechtliche Erleichterungen und die Einführung von Wechsel-kennzeichen für Elektroautos als Zweitwagen für den innerstädtischen Verkehr. Außerdem setzen wir auf einen konsequenten Klimaschutz mit Hilfe des Emissionshandels - das schafft übrigens auch zusätzliche Spielräume für eine drastische Sen-kung der Ökosteuer.

Seehofer: Automobil- und Umwelt-politik sind kein Widerspruch. Die bayerische und deutsche Automobil-industrie setzt schon heute weltweit Maßstäbe mit ihren kraftstoffeffizi-enten und mit höchsten Sicherheits-standards ausgestatteten Modellen. Erste Euro-Sechs-Fahrzeuge sind beispielsweise von deutschen Her-stellern schon heute zu kaufen, obwohl diese strengsten Abgasvor-schriften erst Mitte des nächsten Jahrzehnts verpflichtend werden. Unsere Autobauer wissen: Investitio-nen in den Klima- und Umweltschutz sind der Schlüssel für den wirtschaft-lichen Erfolg. Denn es ist völlig klar, nur umwelt- und klimaverträgliche Automobile können den globalen Herausforderungen wirklich gerecht werden. Gerade mit deutscher Inge-nieurskunst und Technologie lässt sich der weltweite CO2-Ausstoß bei den Pkw’s in den nächsten Jah-ren noch weiter erheblich senken. Das ist der richtige Weg für die Auto-mobil- und die Umweltpolitik.

Ministerpräsident des freistaates Bayern und vorsitzender der CSu Horst Seehofer

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Alle sprechen über Klimaschutz, doch am Taxigewerbe scheint diese Diskussion bisher vorbei gegan-gen zu s e i n . D a s C r e d o für ver-antwor-t u n g s -v o l l e Mobilität sollte lau-ten: CO2 vermeiden oder redu-zieren, wo m ö g l i c h – CO2 aus-gleichen, wo nötig. Tanken und ausgleichen in einem Schritt - mit der Arktik-Karte wird CO2-Ausgleich direkt in den individuellen Tankvor-gang integriert: Der Taxifahrer kann mit der Karte an der Tankstelle bar-

geldlos wie sonst mit einer EC- oder Kreditkarte bezahlen. Auf Basis der getankten Kraftstoffmenge berech-net Arktik automatisch mittels eines zum Patent angemeldeten und vom TÜV geprüften Verfahrens exakt die auszugleichende Menge CO2, wel-che beim Verbrauch der getankten Kraftstoffmenge entsteht.Für jeden Liter, den der Kartenbe-sitzer mit der Arktik-Karte tankt, zahlt er für den CO2-Ausgleich zwei Cent extra, die in zertifizierte Klimaschutzprojekte fließen. JET un-terstützt das Engagement mit einem zusätzlichen Klimabeitrag, der dem Autofahrer spürbare Kostenvorteile bringt: Pro Liter stockt das Tank-stellenunternehmen den Beitrag des K u n -

den um wei-tere zweieinhalb Cent auf. Zu-

sammen stellt dieser Betrag sicher, dass das CO2 des getankten Kraft-stoffs zu 100 Prozent ausgeglichen wird.Arktik investiert das Geld in zertifi-

zierte Projekte, die das Klima effek-tiv schützen und die Entwicklung der Projektregion nachhaltig fördern, beispielsweise durch den Aufbau von Biogasanlagen in Indien. Dabei garantiert das TÜV-Prüfsiegel „Kli-maneutrales Autofahren“, das mit den Beiträgen alle CO2-Emissionen aus der getankten Kraftstoffmenge vollständig ausgeglichen werden. Zusätzlich stellt der international anerkannte ”Gold Standard” sicher, dass alle von Arktik unterstützten Projekte auch tatsächlich zum nach-haltigen Klimaschutz beitragen und gleichzeitig gut für die lokale Um-welt und die sozialen Belange der Be-völkerung sind. Klimaneutrale Mobi-

lität im Taxigewerbe lies sich noch nie leichter realisieren als mit der neuen Arktik-Tankkar-te. Der Start-schuss für die Arktik-Karte fiel Anfang Dezember . Exklusiver Kooperati-onspartner für die e r s t e n s e c h s Monate w i r d d i e Tank-s t e l -

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einen monatlichen Mitgliedsbei-trag von 2 Euro erhalten Autofahrer dann die ARKTIK-Tankkarte. Diese wird an über 530 JET Tankstellen bundesweit akzeptiert. Interessen-ten erhalten weitere Informationen an allen JET Tankstellen oder auf www.arktik.de.

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Die Hamburger Arktik GmbH hat eine spezielle Tankkarte entwi-ckelt, mit der klimabewusste Taxi-unternehmer ab sofort die eigenen CO2-Emissionen beim Tanken au-tomatisch zu 100 Prozent ausglei-chen können. Die Arktik-Karte ist damit das erste Angebot, das CO2-Ausgleich durch zertifizierte Klimaschutzprojekte wirklich all-tagstauglich macht. Eine weitere Be-sonderheit: Auch die kooperierenden Tankstellenketten beteiligen sich an den Kompensationskosten. Exklusi-ver Partner für die ersten sechs Mo-nate ist die Marke JET.

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Kommt Ihnen das bekannt vor? 84% der Taxifahrer würden diese Frage bejahen. Sie fahren nicht nur, sie führen auch Gespräche, in denen sie manches Mal pikante Details über das Leben ihrer Kunden erfahren.

Was die Fahrer leisten, ist nicht nur der nette Smalltalk über das Wetter oder das Hotel, sondern echte Bera-tung. Gemeinsam mit dem Kunden werden Problemlagen erörtert und Bearbeitungsstrategien überlegt, Lö-sungswege und Ziele definiert. Am häufigsten Thema sind Konflikte in Familie oder Partnerschaft, gesund-heitliche Sorgen, finanzielle Schwie-rigkeiten, Einsamkeit und auch mal Schwierigkeiten mit der Polizei. Der Fahrer hilft dem Fahrgast, sich neu zu orientieren und wichtige Ent-scheidungen zu treffen - lebensnahe Beratung ganz ohne professionelle Ausbildung. Ein Kundengeschenk der besonderen Art.

Doch warum schütten Mann und Frau, Jung und Alt gerade während der Taxifahrt ihr Herz aus? Noch dazu einem völlig Fremden! Erst einmal ist die Nutzung eines Taxis ist zwar für viele alltäglich, aber bleibt dennoch etwas Besonde-res: Der Situation im Taxi begegnet man seltener als manch anderen,

wie dem Warten an der Supermarkt-schlange oder dem Gang zum Brief-kasten. Zudem dauert sie selten lan-ge an. Diese Herausgehobenheit aus dem Gewöhnlichen kann eine ver-änderte Stimmungslage und einen neuen Blick auf aktuelle Probleme bewirken. Zudem ist die Schwel-le, den Fahrer anzusprechen, sehr niedrig - anders als sonst gegenüber Fremden. Viele Fahrgäste sind es ge-wohnt, im Taxi eine Unterhaltung zu beginnen. Und die Sicherheit, dem Fahrer höchstwahrscheinlich so schnell nicht wieder zu begegnen, lockert vielen die Zunge. Schließlich ist die Situation relativ anonym, und dadurch sind keine Konsequenzen des Gesprächs auf die Zeit danach zu erwarten.Jeder Mensch fungiert dann und wann als Berater für seine Familie oder Freunde, sei es bezüglich der Auswahl eines Urlaubsziels, des hef-tigen Streits mit dem Chef oder dem Kauf einer neuen DVD. Die Berater-rolle des Taxifahrers ist jedoch quasi eine Begleiterscheinung des Berufs – ein Charakteristikum der Geschäfts-beziehung zu den Kunden.

Laut Gesprächen mit Fahrern hat manch einer Gäste, die abends nur deshalb ins Taxi steigen, um sich mal über ihre Konflikte aussprechen zu können. Ein Befragter äußerte sogar, er fahre nur Taxi, um seinen Fahrgästen bei der Lösung ihrer Pro-bleme behilflich zu sein. Besonders nachts finden solche Beratungsge-spräche statt – wenn der Rest der Welt schläft, bleibt der Taxifahrer als Zuhörer.

Eine Bielefelder Untersuchung von Psychologieprofessor Frank Nest-mann beleuchtet das Phänomen des Fahrers als Therapeutenersatz genauer. Die Teilnahme per Frage-bogen war anonym. Ein Großteil der Befragten berichtete nicht nur von Problemgesprächen mit Fahrgästen, sondern gab an, diese auch in Pau-sen mit Kollegen oder nach Feier-abend mit der Familie nochmals zu erörtern. Das deutet auf eine gewisse Wichtigkeit der Beraterfunktion für die Fahrer hin – schließlich geht das Besprochene nicht mehr so schnell aus dem Kopf. Ein Drittel gab sogar an, von sich aus vermutete Proble-me anzusprechen, wenn der Fahrgast

Zur Weihnachtszeitmal persönlich werden

Besonders an kurzen Tagen werden Taxler zu echten Seelsorgern

Von

Dana Berghäuser([email protected])

Ein langjähriger Taxifahrer berich-tet: „Bei meiner Tätigkeit habe ich häufig erlebt, dass Fahrgäste, obwohl wir einander fremd waren, mir Din-ge über sich selbst erzählt haben, wie ich sie sonst niemals von mir Unbekannten zu hören bekommen habe“.

Werden die nächte länger...

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etwa weint oder sehr aufgeregt ist. Desto älter der Fahrer, desto häufiger wird er mit Problemlagen konfron-tiert, vielleicht, weil der Ratsuchen-de beim ihm eine größere Lebens-erfahrung und Weisheit zu finden hofft. Bei den Fahrerinnen hingegen gleitet häufig ein lockerer Plausch unbemerkt ab in eine Besprechung von Ängsten und Nöten.

Nun fragt man sich als Außenste-hender: Haben die hilfreichen Ta-xifahrer nicht mal irgendwann die Nase voll von all den Herzensnöten, die bei ihnen abgeladen werden? Sehnt sich nicht manch einer nach schweigsameren oder zumindest besser gelaunten Kunden?Die Antwort überrascht. Drei Vier-tel der Befragten freut sich, von Leu-ten mit Problemen angesprochen zu werden. Und dann? Oft redet und redet der andere, will gar keine Rat-schläge hören, sondern nur erzählen.

Dem Fahrer kommt also die Rolle des aufmerksamen Zuhörers zu. Manch eine Fahrt ist dann auch zu kurz, um tiefer in die Problematik einzu-steigen. Bleibt etwas Zeit, so geben viele Fahrer Tipps und Informatio-nen, zum Beispiel wohin man sich mit dem jeweiligen Problem wen-den kann. Ungefähr die Hälfte der Befragten schickt die Kunden nicht nur an die geeignete Stelle weiter, sondern schlägt auch selbst Lösun-gen vor oder tröstet bei Bedarf. Trotz aller Freude am Zuhören und Helfen fühlt sich jeder Zweite durch die Probleme persönlich belastet. Ein Fahrer sagt, er müsse das Gehörte bewusst verdrängen: „Ich wäre sonst nach 15 Jahren Taxifahren schon in der Klapsmühle“. Betroffenheit lö-sen insbesondere Geschichten aus, die an die eigenen Probleme erin-nern, die deutlich machen, wie viel Schreckliches einem eigentlich pas-sieren könnte, oder wenn eine voll-

kommen ausweglos erscheinende Situation vorliegt. Außerdem wird die Angst genannt, falsch zu beraten oder nicht genug tun zu können. All diese Belastungspunkte ähneln inte-ressanterweise denen professionel-ler Berater wie Sozialarbeitern und Psychologen.

Da denkt man sich: Gut, dass ihr trotzdem noch ein offenes Ohr für uns hat, liebe Taxifahrer! Bestimmt habt ihr mit euren Ratschlägen schon Ehen gerettet, so einige hy-pernervöse Kunden vor dem drohen-den Herzinfarkt bewahrt und manch einen Säufer endlich zu den Anony-men Alkoholikern geschickt. Und desto mehr eure Erfahrung mit den unterschiedlichsten menschlichen Problemen wächst, desto besser be-raten steigen die Kunden aus dem Fahrzeug, die doch eigentlich nur vorhatten, sich mal eben zum Bahn-hof bringen zu lassen.

...schlägt das manchmal auch auf das gemüt der fahrgäste

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Dazu fragen Sie sich vielleicht: Wie hoch wird denn meine monatliche Rente aus der gesetzlichen Renten-versicherung (GRV) sein und was für Möglichkeiten habe ich, um mich zusätzlich abzusichern? Unterstützt der Staat mich dabei?Die gesetzliche Rentenversicherung leistet abhängig davon, in welcher Höhe Sie Rentenansprüche erwor-ben haben. Aber: Die Menschen werden immer älter und beziehen deshalb immer länger ihre gesetzli-che Rente. Außerdem werden seit Jahren immer weniger Kinder gebo-ren. Das Ergebnis: Immer weniger neue Beitragszahler zahlen in die gesetzliche Rentenversicherung ein, während immer mehr Rentner Ren-te erhalten. Dieser sogenannte de-mografische Wandel führt zu leeren Kassen. Um dem entgegenzuwirken, will „Vater Staat“, dass niemand mehr vor Vollendung des 67. Lebens-jahres in die Regelaltersrente gehen soll. Darum wurde die Verlängerung der Lebensarbeitszeit beschlossen. Die volle Altersrente wird es nach einer gesetzlichen Übergangsrege-lung grundsätzlich erst ab dem 67. Lebensjahr geben – siehe Tabelle.

Zusätzlich dazu werden die tatsäch-lich gezahlten Renten immer weiter absinken – und schon jetzt reichen sie bei weitem nicht mehr aus, um den gewohnten Lebensstandard zu halten. Natürlich können Sie auch in Zukunft vor dem 67 Lebensjahr „in Rente gehen“. Der frühest-mögliche Rentenbeginn ist mit 63 Jahren. Für diese so genannte Altersrente für langjährig Versicherte müssen Ren-tenberechtigte die große Wartezeit von 35 Jahren mit rentenrechtlichen Zeiten zum Rentenbeginn erfüllen. Auch dabei sind allerdings finanzi-elle Einbußen zu verschmerzen. Pro Jahr der vorzeitigen Inanspruchnah-me vor dem 67. Lebensjahr muss ein Rentenabschlag von 3,6 % auf die Monatsrente hingenommen werden. Damit beläuft sich allein der Ren-tenabschlag für nach 1963 Geborene auf 14,4%! Ausnahme: Altersrente für besonders langjährig Versicherte. Fehlende Beitragsjahre bis zum 67.

Lebensjahr aufgrund der vorzeitigen Inanspruchnahme verstärken den Rentenverlust zusätzlich. Die sich aus Rentenabschlag und fehlenden Beitragsjahren ergebende Rentendif-ferenz zur vollen Regelaltersrente bleibt lebenslang bestehen.

Können Sie sich einen vorzeitigen Ruhestand dennoch leisten? Ja!

Im Schnitt gehen zurzeit noch über 2/3 aller Versicherten vorzeitig in die Altersrente. Dieses Ziel wird auch zukünftig erreichbar bleiben. Denn Sie können die Rentenlücke durch Private Vorsorge ausgleichen. Je früher Sie damit anfangen, desto kleiner kann Ihr monatlicher Beitrag sein. Zur Aufrechterhaltung Ihres bisherigen Lebensstandards gilt die Faustregel: Insgesamt sollten Ihre Vorsorgemaßnahmen etwa 70% des letzten Bruttogehaltes betragen.

Dabei wird empfohlen, die Gesamtversorgung auf das „Drei-Schichten-Modell“ zu stützen:

1. Basisversorgung (GRV und sogenannte „Rürup-Rente“)

2. Betriebliche Altersversor-gung und Riester-Rente

3. Flexible Versorgung/ Kapi-talanlageprodukte

1. Die Basisversorgung:

Mit der „Rürup-Rente“ wurde ein neuer Typ privater Renten-versicherungen mit steuerli-cher Förderung der Beiträge geschaffen. Die „Rürup-Ren-te“ kann sowohl von Selbst-ständigen als auch von Ange-

„gas geben“ für ihreAltersversorgung

Über private Altersvorsorge und gesetzliche rentenversicherung

Von

Alexander Crasselt([email protected])

Neben den laufenden Kosten die ei-gene Altersversorgung immer mit im Blick zu haben ist oft nicht leicht, gerade in Zeiten der Wirtschaftskri-se. Allerdings ist die Vorsorge für das Alter eine wichtige Grundlage für den letzten Lebensabschnitt, nach der Erwerbstätigkeit. Denn der Er-trag aus der gesetzlichen Rentenver-sicherung alleine wird wohl nicht ausreichen um den Lebensunterhalt zu bestreiten.

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stellten abgeschlossen werden.Ledige können staatlich gefördert bis zu 20.000 EUR und Verheiratete bis zu 40.000 EUR im Jahr in die „Rürup-Rente“ investieren. Bereits vorhan-dene Beiträge zur Basisversorgung (z. B. gesetzliche Rentenversiche-rung) müssen allerdings berücksich-tigt werden. Die Beiträge können dabei steuerlich geltend gemacht werden, Die steuerliche Absetzbar-keit der Beiträge für die Versicherung steigt bis zum Jahr 2025 kontinuier-lich auf 100% an. Damit unterstützt der Staat Ihre Vorsorgemaßnahme von Jahr zu Jahr mehr. In 2009 kön-nen Sie 68% Ihrer Aufwendungen ansetzen. Im Jahre 2025 sind 100% erreicht. Im Gegenzug dazu wird Ihre Altersrente ab Beginn teilweise steu-erpflichtig (Bsp.: Rentenbeginn 2009 = 58%, 2010 = 60%). Auf Basis der Prozentsätze wird – bezogen auf eine volle Jahresrente – ein Rentenfreibe-trag ermittelt, der über die gesamte Laufzeit konstant bleibt. Bei einem Rentenbeginn ab 2040 sind die Ren-tenzahlungen voll steuerpflichtig. Allerdings ist der Steuersatz im Ren-tenalter in der Regel wesentlich ge-ringer als während der Erwerbspha-se. Darüber hinaus besteht für Sie die Möglichkeit der finanziellen Ab-sicherung Ihrer Arbeitskraft sowie der Hinterbliebenenabsicherung für Ihre Angehörigen.

Weiterer Vorteil für Unterneh-mer: Es besteht ein gesetzlich ge-regelter Pfändungsschutz, d.h. die „Rürup-Rente“ ist sowohl in der Anspar- als auch in der Leistungsphase insolvenzgeschützt.

Im Falle einer Insol-venz kann diese Art der Altersvorsorge also nicht gepfändet werden und bleibt be-stehen.

2. Die Förderung nach dem Altersvermögens-gesetz (AVmG) – Die Riester-Rente:

Die Riester-Rente ist wohl in den letz-ten Jahren durch die Medien zu einem der

bekanntesten Rentenprodukte über-haupt herangewachsen… und das zu Recht!Denn wer „riestert“, hat mit staatlicher Unterstützung einen großen Schritt zur Absicherung sei-ner Rente ge-macht. In der Regel kann jede renten-v e r s i c h e -rungspflichti-ge Person die Riester-För-derung un-m i t t e l b a r nutzen. Nicht unmittelbar selbst berech-tigte Personen (z.B. Selbst-ständige, die nicht kraft Gesetz oder auf Antrag versicherungspflichtig sind) kön-nen die Förderung immer noch mittelbar über einen begünstigten Ehepartner nutzen. Geför-dert wird Ihre Eigenvorsorge durch jährliche Grundzulagen (für jeden Ehepartner) und ggf. Kinderzulagen.Außerdem wird ein einmaliger Berufseinsteigerbonus von 200 EUR gezahlt. Voraussetzung hierfür ist, dass Sie als Zulage-berechtigter zum 01.01. des Jah-res, in dem die „Riester-Rente“ abgeschlossen wird, das 25. Le-bensjahr noch nicht vollendet haben.

Um in den Genuss der vollen Zulage(n) zu kommen, erwartet Vater Staat allerdings, dass Sie Mindestbei-

träge für Ihre Vorsorge beisteuern:

- Jährlich 4% (max. 2.100 EUR) Ihres Vorjahresgehalts /lohns (brutto) ab-züglich der Zulage(n) – aber mindes-tens 60 EUR.

- Bleiben Sie mit Ihren Beiträgen dar-unter, gibt es die Zulage(n) anteilig.

- Sie können Ihren Beitrag und die Zulage(n) als Sonderausgaben im Rahmen Ihrer Einkommensteuerer-klärung geltend machen. Ist die Steu-erersparnis höher als die Zulage(n), wird die Differenz vom Finanzamt erstattet.

In der Sparphase bleiben die Beiträge also steuerfrei, in der Auszahlungs-phase sind die Leistungen zu ver-

steuern. A u c h hier gilt a b e r : Im Ren-tenalter ist der S t e u e r -satz in der Re-gel we-sentlich geringer als wäh-rend der Erwerbs-

phase. Wie eine solche Steuererspar-nis während der Ansparzeit ausse-hen könnte, zeigt das nachfolgende Beispiel für 2009:

Weitere Vorteile: Auch die „Riester-Rente“ ist insol-venzgeschützt. Außerdem können

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Sie sich bei der „Riester-Rente“ zum Rentenbeginn bis zu 30% des ange-sammelten Guthabens als einmalige Kapitalleistung auszahlen lassen.Sie können die Förderung für Kauf, Bau und Entschuldung selbstgenutz-ter Immobilien in Deutschland nut-zen

3. Die Flexible Versorgung:

Die Private Rente oder Kapitalle-bensversicherung als „klassisches Modell“ der privaten Altersvorsorge bietet größtmögliche Gestaltungs-freiheit, Flexibilität und Steuervor-teile:

- Rente oder Kapital wählbar- Hinterbliebenenabsicherung- Dynamik- Ausbaugarantie- Beitragsrückgewähr und Rentengarantiezeit (Private Rente)- Vielfältige Zusatzbausteine ein-

schließbar, z.B. Absicherung der Ar-beitskraft- Vererbbar, übertragbar, beleihbar, veräußerbar, Rente kapitalisierbarund vieles mehr.

Steuerliche Vorteile sind vor allem ein Pluspunkt der Privaten Rente.

Denn Rentenzahlungen aus privaten Rentenversicherungen werden nur mit dem Ertragsanteil zur Steuer he-rangezogen. Das bedeutet, dass nicht die gesamte Rente, sondern ein ge-ringer Teil der Rentenzahlung steu-erpflichtig ist. Dieser Wert ist ab-hängig vom Alter bei Rentenbeginn und gilt dann für die gesamte Lauf-zeit der Rente. Der Ertragsanteil be-trägt – z. B. bei einem Rentenbeginn mit 65 Jahren – lediglich 18%. Aber auch Erträge aus Kapitallebensversi-cherungen sowie Kapitalauszahlun-gen aus Rentenversicherungen sind zu 50% einkommensteuerfrei, wenn

die Vertragslaufzeit mindestens 12 Jahre beträgt und die Leistung nicht vor dem 60. Lebensjahr erfolgt.

Persönliche Anmerkung:Die vorstehenden Ausführungen sind nur eine gekürzte Darstellung der Möglichkeiten für eine tragfähi-

ge und bezahlbare Altersvorsorge. Bei der richtigen Entscheidung sind Ihre persönliche Situation und Ihre bisherigen Vorsorgeaufwendungen maßgeblich. Wir bieten Ihnen, als Kenner des Taxigewerbes, fachkun-dige Beratung an - vereinbaren Sie einfach einen Termin: Versicherungsbüro CrasseltAlexander CrasseltMachtlfinger Str. 2681379 MünchenTelefon: 089/74 28 72-10Telefax: 089/74 28 72-20E-Mail: [email protected]: www.vb-crasselt.de

viele Taxler merken erst im fortgeschrittenen Alter, dass sie nicht ausreichend vorgesorgt haben

Erleben Sie den hohen Fahrkomfort für Fahrer und Gäste in einem CITROËN Taxi doch einfach mal hautnah: bei einer ausgiebigen Testfahrt. Und bei einer günstigen Finanzierungsrate ab 3,99 %3 effektivem Jahreszins wollen Sie vielleicht gar nicht mehr aussteigen. Weitere Informationen zur TAXI EDITION bekommen Sie beim CITROËN Händler in Ihrer Nähe oder unter www.citroen-taxi.de

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1Unverbindliche Preisempfehlung. Bruttopreise CITROËN C5 TOURER TAXI EDITION € 29.262,10, CITROËN GRAND C4 PICASSO TAXI EDITION € 23.788,10. Das Angebot gilt nur für Taxi- und Mietwagenunternehmer. 2Kostenlose Reparatur oder Ersatz schadhafter Teile sowie CITROËN Mobilitätsgarantie (gemäß allgemeiner Bedingungen der CITROËN Business Garantie PLUS) für mtl. € 29,– zzgl. MwSt., bis 36 Monate/200.000 km. Vertrags abschluss nur direkt mit der Erstzulassung möglich. Gültig nur bis zum 31. 12. 2009. 3Ein Car Credit-Angebot der CITROËN BANK für die CITROËN TAXI EDITION zzgl. Überführungs- und Zulassungskosten. Gültig für bis zum 31. 12. 2009 abgeschlossene Finanzierungsverträge für die CITROËN TAXI EDITION-Modelle. Zum Beispiel für den CITROËN GRAND C4 PICASSO TAXI EDITION HDi 110 FAP EGS6 TENDANCE, monatliche Rate € 379,– brutto, Anzahlung € 4.757,62 brutto (20 % des Kaufpreises), Laufzeit 42 Monate, Laufl eistung/Jahr: 50.000 km, Schlussrate: € 5.170,72 brutto. Das gesamte Angebot gilt nur bei den teilnehmenden CITROËN Vertragshändlern. Abb. zeigen evtl. Sonderausstattung. Kraftstoffverbrauch kombiniert von 5,3 l/100 km bis 6,9 l/100 km; CO2-Emission kombiniert von 140 g/km bis 181g/km. Angaben nach RL 80/1268/EWG.

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Doch für so manchen ausländischen Gast tut sich eine scheinbar unüber-windbare Hürden auf. Zwar sind die meissten technischen Geräte heut-zutage weltweit einsetzbar, da die Mobilfunkstandards die selben sind oder die Geräte flexibler. Doch die Gebühren, die Mobilfunkanbieter „fremden“ Nutzern berechnen, kön-nen sich zu einem echten Kosten-faktor entwickeln. So fallen mühelos Gebühren in Höhe mehrerer H u n d e r t E u r o

a n , wenn der Nutzer die 30 bis 45 Minuten vom Münch-ner Flughafen bis in die Innenstadt intensiv zum Datentransfer nutzt.

Anders in einem Internet-Taxi. Hier bezahlt der Fahrgast pauschal 10 Euro. Ein gutes Geschäft für Fahr-gast UND Taxiunternehmer. Denn Letzteren kostet Datenübertragung im Mobilfunknetz nur noch weni-ge Euro. Und die Umrüstung eines

beliebigen, gewöhnlichen Fahrzeugs schlägt mit 200 bis 300 Euro zu Bu-che.

Doch dann kann es losgehen. Im Taxi wird ein „WLAN“aufgebaut,

ein weltweit gültiger Kurz-

Tatsächlich ist die Installation der Geräte denkbar einfach. Benötigt wird ein 12-Volt-Anschluss, eine „Fritz-Box“, ein Mobilfunk-USB-Stick sowie eine SIM-Karte (die man aus dem Mobiltelefon kennt) nebst passendem Tarif. Der Berliner „Fritz-Box“-Hersteller AVM stellt umfang-reiches Informationsmaterial zur Verfügung, damit die Verbindung auch tatsächlich zustande kommt. In Fahrzeugen, in denen eine Steck-dose im Kofferraum vorhanden ist, müssen sonst keine weiteren Arbei-ten durchgeführt werden. Stecker rein, konfigurieren, fertig.

Der Service-Gedanke und der damit verbundene Image-Gewinn könnte immens sein. Das Internet ist aus der Geschäftswelt nicht mehr weg-zudenken. Doch eine Internetverbin-dung in einem Taxi, das ist neu. Die-se Dienstleistung hat das Potential, Kunden für sich und das Gewerbe zu gewinnen, die sonst womöglich auf andere Verkehrsmittel umgestiegen

wären. Und ein großes finanzielles Risiko geht ein Unter-

nehmer,

internet im Taxi - Mehrwert ohne Aufwand

Mit einfachsten Mitteln das weltweite Datennetz ins Taxi holen

Von

Jan Cassalette([email protected])

Flughafen München, Lufthansa-Flug LH 453 aus Los Angeles ist gerade gelandet, und mit ihm einige Ge-schäftsleute, die nur kurz in die Isar-Metropole möchten um an einer Konferenz teilzunehmen. Geschät-ze 100% dieser Fahrgäste besitzen ein Notebook und würden die Fahrt in die Stadt gerne nutzen, um die neuesten Emails abzurufen.

streckenüber-tragungsstandard, mit dem sich der Fahrgast verbindet. Der Fahrgast bekommt ein kleines Kärtchen mit den Zugangsdaten und legt los. Am Ziel angekommen, heisst es dann: 55 Euro plus 10 Euro Internet.

der diese Ge-schäftsidee um-

setzt, auch nicht ein.

Erste Taxis sollen bald in Bremen mit diesem System ausgerüstet wer-den. Ob sich die Investition rentiert und ob es technische Schwierigkei-ten gibt, werden Sie zu gegebener Zeit an dieser Stelle lesen können.

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Die Deutsche Umwelthilfe e. V. (DUH) begrüßt die Ende Dezember vom Bundeskabinett verlängerte Förderung von Rußpartikelfiltern für Diesel-Pkw und die n e u beschlossene Förde-rung für den nach-träglichen Einbau von Rußfiltern in leichte Nutzfahrzeu-ge. „Die Bundesre-gierung schafft mit der heutigen Entscheidung die Grundlage für funktionierende Umweltzonen. Über die Strafbesteu-erung von ungefilterten Dieselfahr-zeugen nimmt der Staat in 2010 und 2011 mehr als 200 Millionen Euro für die Filternachrüstung ein. Diese Ein-nahmen müssen zweckgebunden für die Filternachrüstung ausgegeben

werden“, sagt Jürgen Resch, Bundes-geschäftsführer der Deutschen Um-welthilfe e.V. (DUH). Bislang seien nur 400.000 Dieselautos mit einem Rußpartikelfilter nachgerüstet wor-den. Resch erinnert daran, dass Halter von Diesel-Pkw ohne Ruß-partikelfilter seit April 2007 einen steuerlichen Zuschlag von 1,20 Euro je 100 Kubikzentimeter Hubraum zahlen. Dieser Steuermalus läuft bis zum 31. März 2011 und wird bis da-hin rund 250 Millionen Euro in die Kassen des Finanzministers gebracht

haben. Die Einnahmen aus dem Malus reichen aber für

die Filternachrüstung von 1,5 Millionen Diesel-

Pkw. Am letzten Dezembertag 2009 endet die bisherige

Förderung von 330 Euro pro Filter.

Das Bundeskabinett hat nach Infor-mationen der DUH heute beschlos-sen, dass die Förderung für Filter-einbauten in Autos als Barzuschuss

weitergeführt wird. Nachrüstende Autobesitzer können sich zudem auch nach dem 1. Januar 2010 an das Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (Bafa) wenden und einen Antrag auf Förderung stellen. Mit der Verabschiedung des Haus-halts 2010 voraussichtlich im April werden dann die Zuschüsse ausge-zahlt. Nach Informationen der DUH beträgt die Grundausstattung des Förderetats 36 Millionen Euro. Hin-zu kommen 30 - 35 Millionen Euro, die im Jahr 2009 nicht als Fördermit-tel abgerufen wurden. Die insgesamt zur Verfügung stehenden Mittel in Höhe von 65 - 70 Millionen Euro müssen nach Ansicht der DUH im Rahmen der parlamentarischen Be-ratungen auf den Betrag aufgestockt werden, der aus den Malus-Einnah-men der Bundesregierung von rund 200 Millionen Euro zur Verfügung steht. Die Verwendung der höheren Kfz-Steuer für Dieselautos hatte die Bundesregierung einst zweckgebun-den für die Filternachrüstförderung definiert.

förderung von Partikel-filtern verlängert

erst sollte 2009 Schluss sein, jetzt hat das Bundeskabinett eingelenkt

Die Nachrüstung von Diesel-Pkw mit Dieselruß-Partikelfilter wird auch in 2010 als Barförderung fort-gesetzt. Eine Verringerung der Fein-staubbelastung trägt zum Gesund-heits- und Klimaschutz bei.

Der Einstieg bei den Selbstzün-dern beginnt mit dem 2.0 TDI 103 kW (140 PS) Comfort für

26.850 Euro. (Ambition 30.250 EUR, Elegance 33.550 Euro.)

Die Motorenpalette mit verbrauchsoptimierten direkteinspritzenden Triebwerken umfasst drei Benzin- und zwei Diesel-Motoren mit Leistungen von 92 bis 191 kW (125 bis 260 PS).

Preise für den SuperbSkodas Flagschiff und Top-Taxi mit attraktivem Einstiegspreis

Wenige Wochen vor der Markt-einführung in Deutschland am 23. Januar 2010 gibt Škoda die Preise für den neuen Superb Combi bekannt. Das Flaggschiff der tschechischen Automo-bilmarke wird in drei Ausstat-tungslinien angeboten: Com-fort, Ambition und Elegance.

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Für die Kunden ergeben sich dank dieses Aktionspakets Preisvorteile von bis zu 990 Euro. Die aktuelle In-

itiative von Ford bezieht sich auf die je zwei Taxi- und Mietwagen-Pakete, die Ford in Kooperation mit der Ol-denburger Firma INTAX Innovative Fahrzeuglösungen GmbH anbietet.

Darüber hinaus empfiehlt die Ford-Werke GmbH ihren Händlern ab so-fort, Taxi- und Mietwagenunterneh-men einen Nachlass von 20 Prozent auf das Basisfahrzeug zu gewähren.

Unverändert gültig ist auch nach wie vor das attraktive Sonderzins-programm, das die Ford Bank spe-ziell für die vier Modellreihen Ford Mondeo, Ford S- MAX, Ford Ga-laxy und Ford Transit anbietet. Die Konditionen: Effektiver Jahreszins von 3,99 Prozent bei Laufzeiten von 12 bis 72 Monaten. Anzahlung: Mindestens die im Kaufpreis enthal-tene Mehrwertsteuer.

ford: Kostenlose Taxipaketeverwerterrabattempfehlung von 20 %

Erfreuliche Nachrichten aus Köln: Die Taxi- und Mietwagenpakete für die Modellreihen Ford Mondeo, Ford S-MAX und Ford Galaxy (alle Aus-stattungs- und Motor-/Getriebevari-anten) sind ab sofort bis einschließ-lich 31. Dezember 2009 kostenlos.

Als Institut für Umwelt-forschung hat Ö k o - Tr e n d Kriterien ent-wickelt, um die Umwelt-freundlichkeit von Konsum-gütern objek-tiv beurteilen zu können. Bei der Bewertung von Automo-bilen legen die Experten des neutralen In-stituts hohe Maßstäbe an.

Dabei schnitt der B 180 NGT weit überdurchschnittlich ab. Nach Mei-nung des Instituts weist er nicht nur beim Kraftstoffverbrauch und den Abgas- und Geräuschemissionen exzellente Werte auf, sondern glänzt auch mit umweltfreundlicher Pro-

duktion, Materialwahl und Logistik. Außerdem seien besonders umwelt-freundliche Fahrzeugausstattungen wie zum Beispiel ein Start-Stopp-System lieferbar.Bei der Analyse des Umwelt-Insti-tuts Öko-Trend belegte der Merce-

des-Benz B 180 NGT mit bivalentem An-trieb den Spitzenplatz unter den Kompakt-vans. Die Erdgasvari-ante der B-Klasse senkt den Verbrauch, Emis-sionen und die Treib-stoffkosten. Das von der Bergischen Uni-versität Wuppertal gegründete „Institut für Umweltforschung Öko-Trend“ veröffent-licht bereits seit 1997 Untersuchungsergeb-nisse über die Umwelt-verträglichkeit von Automodellen (www.oeko-trend.de).

B 180 ngT:ökotaxi mit Prädikat

erdgas-Taxi „umweltfreundlichstes fahrzeug seiner Klasse“

Der B 180 NGT ist das umwelt-freundlichste Automobil in seiner Klasse. Zu diesem Ergebnis kamen die unabhängigen Experten des in-ternational renommierten Umwelt-Instituts Öko-Trend bei ihren um-fangreichen Analysen.

Die B-Klasse mit erdgas-Antrieb wurde 2008 vorgestellt

Die Spezial-Unfall-Versicherung für Taxi- undMietwagenfahrer.

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www.vdk-online.de ● [email protected]

185x270_4c_Unfall 20.01.2009 10:04 Uhr Seite 1

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Das neue Gerät bietet umfang-reiche Navigationsfeatures. Dazu gehören unter anderem variable Kartendarstellungen, wirklichkeits-getreue Anzeige des Straßenbilds bei Autobahnausfahrten, TMC-Ver-kehrsmeldungen sowie umfassende Länderinfos. Außerdem ist es mit Anschlüssen für die meisten Audio-quellen ausgerüstet. Das Audio 20 CD kann einfach um Navigation 20 bei den Servicepartnern erweitert werden. Das bewährte Radio Audio 20 CD behält seine volle Funktiona-lität: Dazu gehören CD-Spieler (MP3-fähig), UKW/MW/KW und LW-Tuner mit automatischem Sendersuchlauf, RDS-Funktion (bei UKW-Empfang),

direkte Frequenzeingabe über das Tastenfeld in der Mittelkonsole so-wie 4x20-Watt-Verstärker. Navigati-on 20 ist eine voll integrierte Plug & Play Lösung, die das leistungsfä-hige Audio 20 CD um verschiedene Features erweitert. Die neu hinzu-gekommene Kartennavigation lässt sich auf dem großen, feststehenden Farbdisplay (4,9 Zoll in der C-Klasse) ablesen. Zusätzlich zeigen Pfeile im Kombiinstrument die Navigations-hinweise. Zur individuellen Wahl stehen Darstellungen in 2D Nord-ausrichtung sowie in 2D und 3D inFahrtausrichtung. Die 3D-Karte lässt sich über den Controller in drei Stufen kippen. Außerdem bie-tet das Navigation 20 Reality View PRO mit wirklichkeitsgetreuem Abbild des Straßenbildes inklusive Beschilderung, klarer Anzeige von Autobahnkreuzen und -ausfahrten und Fahrspurempfehlungen. TMC-Meldungen über Verkehrsstaus werden bei der Routenberechnung

berücksichtigt. An Bord sind detail-lierte Karten von 43 europäischen Ländern. Beim Grenzübertritt kön-nen Informationen über die im Lande geltenden wichtigsten Ver-kehrsvorschriften wie maximale Geschwindigkeiten, Promillegrenze, Tagfahrlichtpflicht oder Mitführ-pflichten abgerufen werden. Außer-dem erlaubt das leistungsfähige En-tertainmentsystem den Anschluss fast aller Audiogeräte wie iPod, MP3-Player, USB-Stick und ist für Audiostreaming via Bluetooth aus-gelegt. Die Bedienung dieser Geräte erfolgt ergonomisch und sicher über den Controller in der Mittelkonsole. Das neue Navigation 20 ist ab sofort in der Mercedes-Benz C-Klasse und im GLK zu haben und steht ab Mitte 2010 für die E-Klasse zur Verfügung. Es kann einfach bei den Mercedes-Benz Servicepartnern im Fahrzeug integriert werden. Preis: 1099 Euro (inkl. MwSt.) zzgl. Einbau.

Mercedes-Taxiradio jetzt mit navigation

Audio 20 nun auch mit navi / e- folgt C-Klasse 2010

Mercedes-Benz bietet für das leis-tungsfähige Serienradio Audio 20 CD künftig ein voll integriertes Na-vigationssystem unter der Bezeich-nung Navigation 20 an. Somit kann auch das „Taxi-Standard-Radio“ mit Navigation ausgerüstet werden.

Die Aktionskriterien:- Touran u. Sharan mit Taxi-/Mietwagenpaket- Finanzierungslaufzeiten: 12, 18, 24, 30, 36, 42, 48 Monate- Neuwagenbestellungenab 1.10.2009- Zulassung Neufahrzeugbis 30.6.2010

Für die Taxi-/Mietwagen Modelle Passat Limousine und Variant gelten weiterhin 2,9% mit einer Laufzeit bis 60 Monate.

Neben dem bekannten 20%igen Taxi-/Mietwagennachlass gibt es weiterhin die kostenlose Fahrzeug-selbstabholung in den Werken Emden (Passat und Sharan) und Wolfsburg (Touran) sowie die Inhaberregelung mit 15 % Nachlass. Mit dem Aktionsbündel unterstützt die Volkswagen AG noch intensiver den wirtschaftlichen Fahrzeugein-satz im Taxi- und Mietwagengewer-be, dem in Deutschland rund 1.200 Volkswagen-Händler zur Verfügung stehen.

volkswagen mit neuen Taxi-Angeboten

Neben der erst kürzlich bis zum Jah-resende verlängerten Förderungs-aktion mit speziellen Taxiprämien von 1.500€ bei Touran, Passat Li-mousine oder Variant bzw. 3.300€ bei Sharan hat die Volkswagen AG ein weiteres Highlight gezündet und die Beschaffungskonditionen für das Taxi- und Mietwagengewerbe aber-mals verbessert. Ab dem 1.10.2009 bietet die Volkswagen Bank GmbH eine Finanzierung für die Taxi/Miet-wagen-Modelle Touran und Sharan mit 1,9% effektivem Jahreszins an.

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Alle Parteien stimmen darin überein, dass die Verbesserung der Luftquali-tat sowie die Reduzierung der Treib-hausgase in der Stadt von höchster Dringlichkeit sind. Dementspre-chend haben sie beschlossen, sich gemeinsam für die Einfuhrung von Hybrid-Taxis einzusetzen. Die Korea National Joint Conference of Taxi Association wird die teilnehmenden Taxiunternehmen auswählen und die Überwachung ihrer Tatigkeit unterstützen. Hyundai-Kia Motors kümmert sich als Fahrzeugherstel-ler um die Technologieüberwachung und -entwicklung, u.a. auch um die Analyse der Lebensdauer der Fahr-zeugteile. Korea LPG Association trägt zur Treibstoffversorgung der Taxis bei und die Stadtregierung von Seoul sowie das Umweltministeri-um werden administrative Unter-stützung leisten.

Das neu eingefuhrte Hybrid-Taxi ist ein LPI-Hybridfahrzeug, das durch einen zum ersten Mal in Korea ent-wickelten Motor mit Flüssiggasein-spritzung (Liquified Petroleum Injec-tion) betrieben wird. Insgesamt zehn Taxis von fünf Seouler Taxiunter-nehmen, die von der Korea National

Joint Conference of Taxi Association ausgewahlt wurden, fahren derzeit durch die Stadt.Die LPI-Hybrid-Taxis in Seoul ver-wenden Flüssiggas als Treibstoff sowie einen Motor mit Flüssig-gas-Direkteinspritzung, um eine Leistungssteigerung des 1600cm3-Motors zu erwirken. Des Weiteren ist das Fahrzeug mit einem 15kW-Elektromotor versehen, der als APU

(auxiliary power unit) die Bremsener-gie, die beim Bergabfahren entsteht und normalerweise verloren geht, nutzt und Strom zum Aufladen der Batterie erzeugt. Ausserdem schliesst das Hybrid-Taxi mit dem Leerlauf ab. Es schaltet den Motor ab, wenn

das Fahrzeug nicht in Bewegung ist, und verbraucht damit keinen unnötigen Treibstoff durch Leerlauf des Motors. Das Fahrzeug soll gera-de bei Taxiflotten besonders effektiv sein, da Taxis bei Wartezeiten in der Regel Motor anlassen.

Einem Stadtbeamten zufolge sind Hybrid-Taxis höchst umweltfreund-lich, da man davon ausgeht, dass ein

Hybrid-Taxi jährlich mehr als sechs Tonnen weniger Treibhausgasemis-sionen ausstösst und umweltver-schmutzende Emissionen wie Stick-stoffoxide halbiert. Diese vorläufige Einführung wird ab dem nächsten Jahr voll anlaufen.

Seoul: Stadt fördertHybrid-Taxis

im zweitgrößten Ballungsraum der Welt werden öko-Taxis gezielt unterstützt

Die Stadtregierung von Seoul (Seoul Metropolitan Government) setzt seit 3. Dezember probeweise umwelt-freundliche Taxis ein. Ziel ist es, die derzeit mit Gas betriebenen Taxis zu Hybriden umzurüsten, die zur Verbesserung der Luftqualität in der Stadt beitragen sollen. Dazu hat die Stadtregierung am 1. Dezember ein Abkommen über die vorläufige Ein-führung von Hybrid-Taxis mit dem koreanischen Umweltministerium, der Korea National Joint Conference of Taxi Association, Hyundai-Kia Motors und Korea LPG Association geschlossen.

Taxis in Seoul sind bald häufiger umweltfreundlich unterwegs

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Die Münchner Taxizentrale Isar-Funk 450 540 hat zusammen mit dem Taxi-Center Ostbahnhof die Einsparung von CO2 durch den Ein-satz von Hybridfahrzeugen ermit-telt. Die Erhebung bezieht sich auf sieben Taxen vom Typ Toyota Prius II in den vergangenen zwölf Monaten. Diese realisierten eine Einsparung von knapp 50 Prozent gegenüber den dort eingesetzten Dieselfahrzeugen. In der Flotte der an IsarFunk ange-schlossenen Taxiunternehmen sind derzeit insgesamt 16 Hybrid-Taxen unterwegs.Die IsarFunk-450 540-Taxizentrale verfolgt zusammen mit ihren Taxi-unternehmern einen klimafreund-lichen Kurs und nimmt aktiv am Bündnis „München für Klima-schutz“ teil. Im Langzeitversuch konnte nun die erste Bilanz nach zwölf Monaten Toyota Prius II er-stellt werden. Die sieben Hybrid-Taxen des Taxi Center Ostbahnhof verursachten insgesamt einen CO2-Ausstoß von 68,18 Tonnen bei einer Laufleistung von 496.281 Kilometer. Die sieben verglichenen neuen Die-selfahrzeuge verursachen dort bei gleicher Laufleistung 134,13 Tonnen CO2. Die CO2-Einsparung durch die Hybridfahrzeuge liegt somit bei 49,19 Prozent.Der Kraftstoff-Verbrauch der beson-ders klimafreundlichen Fahrzeuge konnte im Verhältnis zu den Ver-gleichsfahrzeugen ebenfalls fast hal-biert werden. Der Treibstoffkonsum eines Hybrid-Taxis dieses Typs liegt auf 100 Kilometer bei 5,8 Liter und einem CO2-Ausstoß von 13,73 Ki-

logramm. Die herangezogenen kon-ventionellen Taxen verbrauchten 10,17 Liter Diesel bei einem Ausstoß von 27,03 Kilogramm CO2 auf 100 Kilometer. Die Analyse wurde auf-grund von Daten der eingesetzten Tankkartensoftware erstellt.„Wir sind sehr zufrieden mit diesem

Ergebnis“, so Peter Köhl, Geschäfts-führer der Taxi Center Ostbahnhof GmbH. „Auch die Zuverlässigkeit des Fahrzeugs ist erstklassig. Bis-her konnten wir keinen Ausfall der Taxen verzeichnen und möchten in naher Zukunft unsere Flotte mit weiteren Fahrzeugen der nächsten Hybrid-Generation ausbauen.“

Insgesamt verfügt die Taxi-Center Ostbahnhof GmbH über eine Flot-te von 52 Fahrzeugen. Diese besteht neben den sieben Toyota Prius II aus vier Toyota Prius III und 41 konven-tionellen Taxen. Fünf zusätzliche

Die IsarFunk 450 540-Taxizentrale ist Mitglied beim Bündnis „München für Klimaschutz“ und ermuntert ihre angeschlossenen Taxiunterneh-men zum Einsatz klimafreundlicher Fahrzeuge.

Hybride verbessern Klimabilanz in München

Taxizentrale vermarktet öko-image mit sparsamen fahrzeugen

Hybrid-Taxen und sieben Erdgas-Fahrzeuge kommen bei weiteren Ta-xiunternehmen innerhalb der Isar-Funk-Flotte zum Einsatz.IsarFunk 450 540 - die kleinere der beiden Taxizentralen in München - möchte auch in Zukunft die Flotte alternativ betriebener Taxen durch

die angeschlossenen Unternehmer kontinuierlich ausbauen, um den Klimaschutz voran zu treiben. Ne-ben absoluter Kundenorientierung und modernen Technologien setzt IsarFunk vermehrt auf den Umwelt-schutz und den Einsatz klimafreund-licher Taxen. IsarFunk ist Mitglied bei „München für Klimaschutz“ und arbeitet auch in diesem Rahmen an Konzepten der modernen Personen-beförderung im städtischen Raum. Sie berät angeschlossene Taxiunter-nehmen beim Umstieg und Einsatz umweltfreundlicher Taxen, wie etwa Gasfahrzeuge und Hybrid-Autos.

in München ist in Zukunft nicht nur die Polizei grün

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Taxivision: SK8

Studenten der Hochschule für Gestaltung Offenbach entwickeln neue Konzepte

Von

Prof. Georg-Christof Bertsch([email protected])

Von

Dipl. Des. Darius Zieba, MTD([email protected])

Prof. Bertsch lehrt interkulturelle Designprojekte an der HfG Offen-bach sowie als visiting professor an der Bezalel Academy of Art & Design, Jerusalem, sowie der Istan-bul Teknik Üniversitesi, Istanbul.

Dipl. Des. Darius Zieba, graduierte als „Master of Transportation De-sign“ in Pforzheim, arbeitete an di-versen Projekten für Mercedes-Benz und VW. 2009 Lehrbeauftragter an der HfG Offenbach.

Wie kann ein Taxi am allerschnells-ten eilige Fahrgäste aufnehmen? Und wie können die Fahrgäste so schnell wie möglich das Fahrzeug wieder verlassen? Der Designstudent Raphael Krug ist ein leiden-s c h a f t l i c h e r Skater. Für ihn ist klar: „Am besten geht das ohne Türen, Ka-rosserie im klas-sischen Sinne und ohne geschlossene Fahrgastzel-le.“ Raphaels Konzept trägt den Na-men „Sk8“ (gesprochen Sk-ate. Die 8 wird wie Englisch „eight“ ausge-sprochen). Es taugt sicher nicht für Alten- oder Krankentransporte; aber dieses Konzept bietet eine spannen-de Lösung zur Frage Hemmschwelle in ein Taxi zu steigen. Was in den alten Londoner Doppel-deckerbussen (und früher bei fast allen Straßenbahnen) wunderbar funktionierte: Das Aufspringen und A b s p r i n g e n während der Fahrt, genau das macht Raphael Krug zum The-ma. Dahinter steckt die Frage nach der Flexi-bilität: Welches ist der flexibels-te Aufzug? „Natürlich der Paternos-ter – auf den man nie warten muss.“ Und welches wäre das flexibelste Taxi? „Selbstverständlich eines, bei dem man gar nicht darüber nachden-ken muss, ob man einsteigen möch-te oder nicht. Man springt einfach auf.“ Wie wird gezahlt? „Mit einem RFID-Chip oder anderen Magnetkarten-systemen, die man an die Mittel-

konsole hält, wo direkt abgebucht wird.“ Logisch. Und wie verringert man die Verletzungsgefahr? „Die verbleibenden Teile des Fahrzeuges sind aus textilen Materialien gestal-tet.“ Auch das klingt einleuchtend. Für Raphael, den Skater, liegt hier noch ein anderer Vorteil, denn man kann das Fahrzeug nach Belieben gestalten, Buttons anstecken, etwas aufnähen, aufkleben, z.B. das Emb-

lem seines Fußballvereins oder das Logo der coolsten Metal-Band. BMW veröffentlichte 2008 das Vision-Car „Gina“, bei dem das Karosserie-design auf einem textilen Konzept aufbaut. Textilien als Außenhaut kennen wir auch aus dem Freizeitbe-reich, von Faltbooten und von Flug-zeugen der Frühzeit. Solche Karosse-rien sind flexibel und leicht. Warum also nicht bei einem Taxi?

Mit einem solchen Konzept kann man in warmen, trockenen Ländern sicher mehr anfangen als in einem kalten, verregneten, oder? Stopp! Gerade in verregneten Ländern gibt es sehr viele überdachte Innenräume – und zusehends mehr davon: Rie-sige Shopping-malls, Flughäfen, Ko-

raphael Krug

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lonnaden und, und, und. Sk8 ist also einerseits ein Fahrzeug für Strand-promenaden wie in Westerland, Nizza oder Rio de Janeiro. Es jedoch auch ein Gefährt für Großstädte, in denen es praktisch nie regnet, etwa Kairo oder Lima. Und nicht zuletzt ist Sk8 ein Taxi für die stets zuneh-mende Zahl von großen klima-tisierten Innenräumen auf der gan-zen Welt. Die Energie für den An-trieb kommt von den Li-thium-Ionen-Batterien im Unterboden, die mit ihrem Gewicht die Stabilität des Fahr-zeugs gewährleisten. Die vier Elektromotoren stecken in den Rädern. Sk8 ist also emissionsfrei. Über Umweltzonen muss man daher nicht nachdenken. Der Fahrer kann in jede Innen-stadt, sogar in jeden Innenraum fahren. Bleibt nur noch die Frage: Macht das Spaß? „Selbstverständ-lich, denn das war der Ausgangs-punkt für den Entwurf.“ Sk8 ist ein Design, das auf lockere und überzeu-gende Art etwas ganz Neues zur Dis-kussion stellt. Bei weiteren Fragen: [email protected]

SK8 „ein Projekt in Zusammenar-beit mit Daimler forschung und vorentwicklung in Sindelfingen“

Bilder: raphael krug

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Verteiler aufgenommen. Sollten Sie einmal kein Interesse an unserem Newsletter haben, genügt eine SMS mit „ABMELDEN TAXI1“ an die selbe Nummer. Auch über das Internet ist unser neu-er Dienst erreichbar, denn der neue Newsletter wird parallel auch per email versandt. Für die Anmeldung senden Sie einfach eine email mit dem Betreff „ANMELDEN TAXI1“ an [email protected], zum Ab-melden eine email mit den Betreff „ABMELDEN TAXI1“ an die selbe Adresse.

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