HISTORIE

o sind sie geblieben

Nur ein Drittel aller ehemaligen Interflug-Pilotenblieb der Verkehrsluftfahrt erhalten

Symptomatisch fuumlr viele fruumlhere Piloten der Interflug der staatlichen Fluggesellshyschaft der untergegangenen DDR ist die

Haltung eines erfahrenen Berliner Kapitaumlns der fuumlr ein renommiertes deutsches ChartershyUnternehmen fliegt Lassen Sie mich da raus ich hab mir jetzt oft genug die Finger vershybranllt und einen auf den Deckel bekommen Er wolle seine Ruhe haben und sei froh daszlig er seinen Job behalten habe und wieder flieshygen duumlrfe Auch wenn man im Westen ja noch oft genug als Flieger zweiter Klasse gelte Der Frust sitzt tief Vor allem bei denen die nicht mehr fliegen koumlnnen oder nur in Jobs untergekommell sind die ihrem Koumlnnen nicht gerecht werden So mancher Versuch das Schicksal der rund 400 Flugkapitaumlne - dieser Titel wurde verliehen nicht auf dem Wege der Senioritaumlt erworben - Kommandanten CoshyPiloten Navigatoren und Flugingenieure der Interflug zu ergruumlnden endet oft an einer Maushyer die in den zel1n Jallren nach dem Mauci iall sogar wieder gewachsen w sein scheint

Kluft zwischen Ost und West

Wer als Flugkapitaumln mit 20000 Flugstunden aussortiert worden ist und mit einer Rente von gerade 2000 Mark oder nur wenig mehr auskommen muszlig ist frustriert - auch weil die Altersbezuumlge im Westen oft das Vier- und Fuumlnffache betragen Ein Flugkapitaumln mit vier Arme1streifen der selbst jahrelang junge Piloshyten trainiert hat und nun auf dem rechten Sitz fliegen muszlig denkt nicht viel anders auch wenn er froh ist uumlberhaupt noch fliegen zu duumlrfen Und dann gibt es da noch die vielen Bordingenieure die auf der Strecke geblieben sind betont Condor-Flugkapitaumln Dr Ulrich Unger studierter Ingenieur fuumlr Flugzeugshyfuumlhrung IIl1d 19GG Angehoumlriger des ersten Inshyterflug-Lellrgallges Fuumlr Unger und manche seiner Kollegen war die kurzfristige Etablieshyrung der Suumldflug 1990 ein Sprungbrett in eine gesicherte Zukunft Unger Wir hatten Gluumlck Die andere Seite beschreibt der Routinier mit entwaffnender Offenheit Mir ist es schon passiert daszlig ich alte Kollegen in Schoumlnefeld getroUen habe die heute als Ramp-Agent oder als Crewbus-Fahrer arbeiten Viel mehr als 250U Mark gibts da nicht Aber erstens braushychen sie Arbeit und zweitens haben sie so noch ein wenig Kontakt zu ihrer alten Welt Doch das tut auch weh Und dann gibt es die - mehrheitlich - ganz Jungen von denen viele pragmatisch gehandelt haben Sie vor allem fanden ihren Weg nach Deutschland Und dashyzu ein paar die sich voller Selbst bewuszligtsein

84 AERO 799

ausschlieszliglich auf ihr Koumlnnen verlassen und bewaumlhrt haben Gerhard Betzoldt gehoumlrt zu ihnen Der AirbusshyA310-Pilot bewarb sich bei Emirates und ist nun schon seit einigen Jahren Flugkapitaumln bei der renommierten Airline der Vereinigten Arashybischen Emirate In Dubai ist Gerhard Betzoldt geachtet und respektiert - nicht nur geduldet wie sich so mancher Interflug-Pilot noch imshymer in Deutschland fuumlhlt

Piloten die nicht erwuumlnscht waren

Die Interflug zaumlhlte einst unter ihrem groszligen Dach uumlber 8000 Mitarbeiter einschlieszliglich der Beschaumlftigten an den fuumlnf DDR-Flughaumlfen bei

der ostdeutschen Flugsicherung und beim Agrarflug Als sie am Ende war standen 400 Maumlnner der Interflug vor dem Nichts Diese Branche war tot erinnert sich Uwe Lambrecht Jahrgang 1944 einer der populaumlrshysten Piloten der DDR heute Boeing-737shyCheck-Kapitaumln bei Air Berlin Wir kamen auf einen Markt der miserabel war Und dann muszligten wir auch noch begreilen daszlig wir eishygentlich nicht lIiegen konnten schon gar nicht Long Range So sah man es im Westen Rundshyherum Man wollte uns nicht Nach zehn Mishynuten hatte man mir bei der Lufthansa klar geshymacht daszlig ich nicht in das homogene Umshyfeld passe Von den rund 400 Maumlnnern aus den Cockpits der Interflug das zeichnet sich heute in groben Zuumlgen ab hat etwa ein Drittel wieder einen Job entsprechend seiner Qualishy

likation gefunden Ein weiteres Drittel tingelt auf kleinen Muumlhlen durch Deutschland und Europa und erhaumllt sich trotz erheblicher Schwierigkeiten seinen Flugschein oder ist in luftfahrtnahen Berufen untergekommen Und ein Drittel ist ganz aus der Luftfahrt vershyschwunden etwa die Haumllfte davon aus Altersshygruumlnden Uwe Lambrecht der ein halbes Jahr lang bei einem Berliner Asbest-Sanierungsunternehshymen gearbeitet hat (Ich wollte nicht arbeitsshylos sein) und viele andere empfanden es nach eigener Einschaumltzung als entwuumlrdigend wie sie im Westen willkommen geheiszligen wurden Lambrecht hat in seiner Karriere rund 19000 Flugstunden gesammelt darunter 700 im Segelflugzeug 1000 auf dem Airbus A310 und 6000 auf eier Boeing 737 Der leidenshyschaftliche Segelflieger war auch Mitglied der DDR-Nationalmannschaft im Praumlzisionsflug Heute sagt Lambrecht er sei gluumlcklich fuumlr Air Berlin fliegen zu koumlnnen Hier stimmt die

~I menschliche Atmosphaumlre Doch auch dieser

Uwe Lambrecht Boeing- selbstbewuszligte Pragmatiker wiIl seine Verganshy737-Kapitaumln bei Air BerJin genheit nicht vergessen lch moumlchte nicht ist einer der wenigen mehr tauschen und auch die alten Zeiten nie InterfIug-Piloten die nach wieder haben aber auch das steht fest So der Wende gute Jobs schoumlne Zeiten in der Fliegerei wie bei der Inshybekommen haben Das terflug kommen nicht wieder Daszlig viele so Kabinenpersonal ist denken laumlszligt sich daran ermessen daszlig regelshyallerdings zu einem maumlszligig Wiedersehens-Treffen stattlinden Heushygewissen Teil bei der te die fruumlheren Tupolew-Piloten morgen die 11shyLufthansa-7bchter Condor juschin-Flieger Und dann die alte DDR-Flugshyuntergekommen sicherung Und immer heiszligt es bei diesen

r J

Nostalgiefesten Weiszligt Du noch damals Der Kreis wird stetig groumlszliger Die alten Adler der DDR erinnern sich ihrer Vergangenheit mit Wehmut und koumlnnen es Treuhand und Luftshyhansa bis heute nicht vergessen daszlig sie die Interflug nicht haben uumlberleben tassen

Ein tragisches deutsches Schicksal

Uwe Lambrecht der Flugkapitaumln aus dem Spreewald der sich Iaumlngst als Berliner fuumlhlt ist in Deutschland angekommen - sein Zwilshylingsbruder Lutz hat es nicht geschafft Die Lambrechts waren jahrelang middotfast ein Synoshynym fuumlr Interflug Die beiden Zwillinge gehoumlrshyten zu den populaumlrsten DDR-Buumlrgern Bekannt wie Stars des Sports oder des Show Business Gemeinsam hatten sie als Segelflieger begonshynen Ihr Groszligvater einst Tischler im Flugshyzeugbau hatte sie begeistern koumlnnen Geshymeinsam hatten sie an der Dresdner Hochshyschule fuumlr Verkehrswesen studiert Beide wurshyden Checkkapitaumlne auf der lIjuschin IL-62 Als der fruumlhere IL-62-Staffelleiter Lutz Lambrecht nach der deutschen Vereinigung keinen Platz mehr im Cockpit fand brach fuumlr ihn eine Welt zusammen Lutz Lambrecht nahm sich das Leshyben Uwe Lambrecht sagt es mit aller geboteshynen Zuruumlckhaltung heute so Da hat mein Bruder durchgedreht das hat er nicht vershywunden Lutz Lambrecht ein deutsches Schicksal der anderen Art

Fuumlr Air Berlin fliegen heute immerhin zehn ehemalige Interflug-Mitarbeiter unter ihnen mit Michael Audem ein ehemaliger Navigator und mit Frank Lukas ein fruumlherer Techniker der die Umschulung zum Piloten geschafft hat Lufthansa CityLine beschaumlftigt 25 ehemashylige Interflug-Piloten sieben Techniker der fruumlheren DDR-Airline und auszligerdem elf Flugshybegleiter Beim deutschen Ferienflieger Conshydor sind 30 ehemalige DDR-Piloten - vorshynehmlich in Berlin - beschaumlftibrt Ihr Weg fuumlhrshyte mehrheitlich uumlber die Suumld flug in die Cockshypits der groszligen Lufthansa-Filiale Und auch das ist eine interessante Zahl Nicht weniger als 150 der einst rund 400 Flugbegleiter der Inshyterflug fliegen heute fuumlr Condor - Kerstin Aushyersch die schon 1990 bei der Suumldflug landete findet ihre neue Welt rundweg sehr positiv Es hat keinen Zweck den alten Zeiten nachshyzutrauern bekennt sie raumlumt aber im selben Atemzug ein Rund ein Drittel unseres alten Kabinenpersonals hat keinen Job mehr in der ~ lnche bekommen Und mancher haumltte _ hl auch seine Probleme gehabt Kerstin Auersch Es geht heute knallhart nach Leishystung Olaf Fritzsche der Condor-Stationsleishyter in Schoumlnefeld pflichtet seiner Kollegin bei Anfangs gab es viel Verbitterung aber spaumlter kam doch Freude auf dalS man wieder fliegen konnte Olaf Fritzsche der in Kiew Flugzeugshymechanik studiert hat und problemlos den Sprung aus der Welt der Triebwerkswartung und Flugzeuginstandhaltung der Interflug den Weg zur Condor fand - mit der kurzfristig kreishyerten Zwischenstation InterCondor - bestaumltigt gern dalS wir bei der Inte~flug eine grolSe Fashymilie waren Aber die Uberlebensaumlngste der Wendejahre haben so gibt er zu auch zu vielen Rivalitaumlten und manchen Nickligkeiten gefuumlhrt Olaf Fritzsche gehoumlrt zu denen die keine Probleme gehabt haben endguumlltig seinen neuen Platz zu finden Bei Condor in Kelsterbach heiszligt es Der Mann kann was der ist wirklich sehr tuumlchtig

T)er fliegende Landwirt aus Mecklenburg

Den Interflug-Technikern die als erste den Airshybus A310 in Toulouse kennenlernten ist von den Lufthanseaten schon vor 1990 viel Hilfeshystellung gegeben worden Interflug-Techniker fanden wie sie sagen faire Unterstuumltzung bei ihren Kollegen der Hamburger Lufthansa Techshynik Uns ist von Klaus Nittinger viel geholfen worden Wenn es irge(ldwo im groszligen Haus Lufthansa mal wieder Angste gab vor den poshylitischen Kadern aus dem Osten hat sich der Nittinger doch immer nur eine Beule gelacht

Schlieszliglich durfte wer kader politisch nicht ~ gruumlndlich durchleuchtet war nicht in den Weshy~steno Also ging hierzulande das Gespenst vor 1= den oumlstlichen Agenten um Und weil die Luftshyj hanseaten zur Wendezeit uumlberdeutlich auf Dishy~ stanz zu ihren Kollegen im Osten gingen konnshy~ te bei vielen die auf der Strecke geblieben ti sind der Verdacht nie ausgeraumlumt werden 15 daszlig bei der Lufthansa schon vorher schwarze -Listen uumlber politisch miszligliebige Piloten exishy5stiert haben - dieses Geruumlcht ist immer wieder ~ dementiert aber nie uumlberzeugend ausgeraumlumt lti-iworden ~ Immerhin waren - schaumltzungsweise - vier 2 Fuumlnftel aller DDR-Piloten Reserve--Offiziere

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Fuumlhrte der Weg in die Cockpits der Interflug in den 60er und fruumlhen 70er Jahren noch vorranshygig uumlber die Dresdener Hochschule fuumlr Vershykehrswesen - eine qualifizierte Ausbildung die weltweit Respekt genoszlig - so sah die Welt ab 1974 anders aus Wer Flieger werden wollte muszligte erst einmal ein politisch sauberes Elternhaus haben ging zur paramilitaumlrischen Gesellschaft fuumlr Sport und Technik eGST) und anschlieszligend zur Nationalen Volksarmee (NVA) - am Ende stand der Traumberuf Pilot Und nur der schaffte es der eine reine Kashyderakte hatte wie das im Politjargon des ershysten Arbeiter- und Bauernstaates auf deutshyschem Boden hieK Pechvoumlgel waren die bei denen der Haussegen schief hing und die Ehe zerbrach Wer sich von seiner Frau trennte shyoder umgekehrt - durfte im Normalfall nur noch in den sozialistischen Osten fliegen Er galt in der Chefetage als potentieller Repushyblikfluumlchtling Wir hatten einen Kollegen der flog dann nur noch Berlin-Moskau und zuruumlck der wurde langsam rammdoumlsig erzaumlhlt der fliegende Landwirt Hartwig Ahrens Jahrgang

gens am liebsten Agrarflieger geworden Aber das ging nicht Man sagte mir der Staat haumltte zu viel in meine Ausbildung gesteckt Wenn ich heute daran denke Gottlob wurde ich nie Agrarflieger Von denen fliegen nur noch wenishyge Per Losverfahren landete der ehemalige Condor-Pilot 1994 bei der Lufthansa Da war ich erst mal der Exot der Ossi Heute ist alles okay aber anfangs merkte ich doch wie die Flugbegleiter hinter meinem Ruumlcken wispershyten Keine Ossi-Witze mehr der Alte vorn kommt wirklich aus dem Osten Hartwig Ahrens gehoumlrt zu der Handvoll lntershyflug-Piloten die den Weg zur Lufthansa gefunshyden haben auch wenn die Lufthansa noch heute offiziell erklaumlrt keine Interflug-Piloten uumlbernommen zu haben Formell stimmt das sogar Die einstigen DDR-Piloten gingen imshymer den Weg uumlber Zwischenstationen meist via Condor Heute fliegen fuumlr die Lufthansa alshylerdings sogar zwei fruumlhere Maumlnner aus der einst elitaumlren Regierungsstaffel der DDR die man beim Kranich in Frankfurt anfangs uumlbershyhaupt nicht haben wollte Juumlrgen Kuhlke beishy

1957 Der heutige Boeing-737-Kapitaumln der Luftshyhansa lebt in dem kleinen Flecken Heide eishynem Ortsteil Boitzenburgs im Suumlden Meckshylenburgs Ganze neun Haumluser hat Heide vor der Wende waren es gar nur sieben Ahrens war jahrelang Co-Pilot auf der Tupolew TU-134 wurde mit 16 Jahren flugtauglich und bei der GST im benachbarten NeustadtGlewe Motorshyflieger kam 1976 zur NVA wo er es auf dem beruumlhmten Mehrzweckflugzeug Antonow AN-2 auf 250 Flugstunden brachte 1979 wurde er Navigator und spaumlter Co-Pilot Kapitaumln wurde er nie Das ging nach Gesicht nicht nach Seshynioritaumlt da muszligte man schon seine Fuumlrspreshycher haben Und solange Du noch nicht 27 bist lassen die Dich sowieso nicht raus in den Westen hat mir mal mein BoIS gesagt Der Mecklenburger Bauernsohn Herr uumlber 34 Hekshytar Wald und Wiesen kann heute nur noch daruumlber lachen Zu DDR-Zeiten waumlre er uumlbrishy

spielweise einer der Ex-Elite-Flieger wurde nach der Wende Fluglehrer an der Lufthansa Verkehrsfliegerschule in Bremen ehe er schlieszliglich doch wieder auf die Linie wechshyselte Mittlerweile ist Kuhlke Boeing 747shyCopilot

Kapitaumlne auf dem rechten Sitz

Auch bei der Germania Fluggesellschaft sind viele ehemalige DDR-Piloten untergekommen unter ihnen mehrere Angehoumlrige der fruumlheren Regierungsstaffel Vier Airbus-A31O-Kapitaumlne der Interflug fliegen heute fuumlr HapagJLloyd shyals ehemalige Kapitaumlne auf dem rechten Sitz Da beginnt die Zwei-Klassen-Gesellschaft am Himmel auch wenn der Hapag-Lloyd-Presseshysprecher besaumlnftigend meint Wir sind mit ihshynen sehr zufrieden Was diese Piloten denken

und nicht sagen steht auf einem anderen Blatt lieber schweigt man um nicht ins Abshyseits zu geraten Vielleicht aber hat Gerd Rashydig den besten Absprung geschafft Der eheshymalige ostdeutsche Airbus-A31 O-Chefpilot ist heute ein angesehener Instrukteur im AirbusshyAusbildungszentrum in Toulouse Er ist geshywissermaszligen seinem einstigen Chef gefolgt Der letzte lnterllug-Generaldirektor Dr Anshydreas Kramer wurde Airbus-Chefverkaumlufer fuumlr Osteuropa Schlieszliglich kennt Kramer viele osteuropaumlische Luftfahrt-Manager bestens weil er mit ihnen schon zu lnterflug-Zeiten viel zu tun hatte Seine glaumlnzenden RussischshyKenntnisse helfen ihm heute in seinem neuen schwierigen Job

Perfekte RussischshyKenntnisse als Mitgift

Von seinem guten Russisch profitiert auch ein junger Mann der Tupolew-TU-134-Navigator zur Zeit der Wende war jedem Risiko aus dem

Ihr Fachwissen aus den Laumlndern des ehemaligen Ostblocks hat manchen Piloshyten bei ihrer West-Karriere geholfen Andshyre Schmidt bei der Lufthansa Co-Pilot auf dem Airbus A310 gilt als ein wichtiger Mann wenn es um Fluumlge zu GUS-Zielen geht Angefanshygen hat er als Dolmetscher im Cockpit Schmidts Vater war nach dem Zweiten Weltshykrieg einer der ersten Maumlnner der Interflug

Wege ging und angesichts der bevorstehenshyden liquidation der Interflug einen voumlllig neushyen Anfang suchte Andre Schmidt absolvierte die Verkehrsfliegerschule der Lufthansa in Bremen mit Bravour und ist mittlerweile Airshybus-A310-Pilot Der 34jaumlhrige der vier Jahre lang an der Akademie fuumlr Zivile Luftfahrt in Leshyningrad studierte spielt inzwischen eine vershyantwortungsvolle Rolle bei den oft schwierishygen Fluumlgen zu den neuen Destinationen im Osten Als russisch sprechender Pfadfinder - Ich begleitete zwei Jahre lang die Crews als russischer Funker - wurde er LufthansashyFlugbetriebsreferent fuumlr die GUS-Staaten Daszlig er aus einer Berliner Fliegerlamilie stammt rundet das Bild ab Vater Guumlnter Schmidt 64 gehoumlrte bei der Interflug mit ein paar Weltshykriegs piloten zu den Maumlnnern der ersten Stunde und wurde spaumlter einer der Verantshywortlichen der Flugsicherung der DDR Der

INTERVIEW

Jeder der nicht wieder untergekommen ist

ist ein ganz arrtler Kerl Generalleutnant a D Dr Eine spaumlt erkannte Klaus Henkes Jahrgang Silikose zwang ihn

1929 Doktor der Militaumlrshy 1970 zum Ausscheishywissenschaften war den aus der aktiven zwoumllf Jahre und drei fliegerei 1975 wurde

Monate lang Generalshy er Stellvertreter des direktor der Interflug Ministers fuumlr das

Henkes der von 1949 bis Verkehrswesen der 1952 als Bergmann im DDR und 1978 Geneshy

Uranerzbergbau in raldirektor der IntershyJohanngeorgenstadt flug Am 1 Mai 1990

gearbeitet hat studierte wurde Dr Andreas an der FDJshy Kramer sein N achshy

Jugendhochschule folger - bis zum Ende wurde Jagdflieger und der Interflug Das

schlieszliglich Verkehrspilot Gespraumlch fuumlhrten Karl rnit alles in allem rund Morgenstern und

8000 flugstunden Dietmar Plath

Worin unterschieden sich Piloten der Interflug von ihren Kollegen bei westshylichen Fluggesellschaften Hoollkes Wer Fliegen nur als Job ansah hatte bei uns keine Chance Die Ausbildung war im ganzen RGW-System spartanisch wie in einer Kadettenanstalt Man muszligte schon enthusiastisch sein muszligte die Fliegerei wirklich lieben

Welche Probleme muszligten die Piloten der Interflug in den Jahren 1990 und 1991 vor allem bewaumlltigen als sie beruflich wieder Fuszlig fassen wollten Renkes Wir waren altersmaumlszligig stark belastet Das groumlszligte Problem mit dem unsere Piloten zu kaumlmpfen hatten war ihr Alter 40 Prozent waren schon 45 bis 65 Jahre Wir hatten zu viele alte Leute deshynen die Umstellung schwer fiel Auszligerdem gab es ausgerechnet damals wenige offene Stellen auf dem Pilotenmarkt

Fiel den Interflug-Piloten der Uumlbergang von den aumllteren sowjetischen Modellen auf die modernen westlichen Geraumlte schwer Henkes Bis auf die paar Besatzungen die schon den Airbus A310 flogen fiel den meishysten der Uumlbergang auf die Zwei-MannshyCockpits ziemlich schwer Das war uumlbrigens nicht nur bei der Interflug so Fast die Haumllfte hat den Uumlbergang vorn Vier-Mann- zum Zwei-Mann-Cockpit nicht geschafft Andererseits kenne ich kaum einen A310shyPiloten von uns der nicht wieder im Beruf untergekommen ist

Ihre Piloten lebten in der DDR hershyausgehoben galten als etwas Besonderes im Bild der oumlffentlichen Meinung hatten deutlich houmlhere Gehaumllter und flogen

regelmaumlszligig in den Westen Auszligerdem lebten sie in der relativen Geborgenheit ihres sozialistischen Umfeldes War da nicht fuumlr mancltem Interflug-Piloten der Umzug bl die Welt der Marktwirtschaft eine ziemlich groszlige Belastung Henkes Vielleicht aber ich habe meinen Piloten immer gesagt Ihr seid nichts Besonshyderes Lokfuumlhrer sind viel groumlszligere Helden als Ihr Die haben 800 Menschen im Zug und sind darauf angewiesen daszlig keiner der 200 Weichensteller an der Strecke schlaumlft Ihr habt nicht mehr Verantwortung als ein Lokfuumlhrer

Vielen fruumlheren Interflug-Piloten war es nach der Wende egal fuumlr wieviel Geld sie fliegen Hauptsache sie durften weiterfliegen Henkes Natuumlrlich darauf haben manche Fluggesellschaften auch mit Erfolg gesetzt Ein sicherer Job fuumlr wenig Geld war besser als eine ungewisse Zukunft bei der Luftshyhansa Auszligerdem sollte man objektiv sein Wer Enthusiast in der Fliegerei war ist es geblieben Aber grundsaumltzlich gilt auch Jeder der nicht wieder untergekommen ist ist ein ganz armer Kerl Doch es waumlre unshyfair das der Bundesrepublik anzulasten auch wenn es einzelne sehr hart getroffen hat Die Marktwirtschaft ist nun mal so

Glauben Sie heute noch daszlig die InshyterflulJ bei mehr gutem Willen im Westen eine Uberlebenschance gehabt haumltte Henkes Eine Rolle als LufthansashyKonkurrenz waumlre nicht moumlglich gewesen Das ist klar Dazu war am Ende auch das Verhaumlltnis zwischen Ruhnau und Kramer zu gegensaumltzlich Aber ich haumltte meine Flotte im ganzen Ostblock erfolgreich fliegen lassen koumlnnen

7199 AERO 87

likation gefunden Ein weiteres Drittel tingelt auf kleinen Muumlhlen durch Deutschland und Europa und erhaumllt sich trotz erheblicher Schwierigkeiten seinen Flugschein oder ist in luftfahrtnahen Berufen untergekommen Und ein Drittel ist ganz aus der Luftfahrt vershyschwunden etwa die Haumllfte davon aus Altersshygruumlnden Uwe Lambrecht der ein halbes Jahr lang bei einem Berliner Asbest-Sanierungsunternehshymen gearbeitet hat (Ich wollte nicht arbeitsshylos sein) und viele andere empfanden es nach eigener Einschaumltzung als entwuumlrdigend wie sie im Westen willkommen geheiszligen wurden Lambrecht hat in seiner Karriere rund 19000 Flugstunden gesammelt darunter 700 im Segelflugzeug 1000 auf dem Airbus A310 und 6000 auf eier Boeing 737 Der leidenshyschaftliche Segelflieger war auch Mitglied der DDR-Nationalmannschaft im Praumlzisionsflug Heute sagt Lambrecht er sei gluumlcklich fuumlr Air Berlin fliegen zu koumlnnen Hier stimmt die

~I menschliche Atmosphaumlre Doch auch dieser

Uwe Lambrecht Boeing- selbstbewuszligte Pragmatiker wiIl seine Verganshy737-Kapitaumln bei Air BerJin genheit nicht vergessen lch moumlchte nicht ist einer der wenigen mehr tauschen und auch die alten Zeiten nie InterfIug-Piloten die nach wieder haben aber auch das steht fest So der Wende gute Jobs schoumlne Zeiten in der Fliegerei wie bei der Inshybekommen haben Das terflug kommen nicht wieder Daszlig viele so Kabinenpersonal ist denken laumlszligt sich daran ermessen daszlig regelshyallerdings zu einem maumlszligig Wiedersehens-Treffen stattlinden Heushygewissen Teil bei der te die fruumlheren Tupolew-Piloten morgen die 11shyLufthansa-7bchter Condor juschin-Flieger Und dann die alte DDR-Flugshyuntergekommen sicherung Und immer heiszligt es bei diesen

r J

Nostalgiefesten Weiszligt Du noch damals Der Kreis wird stetig groumlszliger Die alten Adler der DDR erinnern sich ihrer Vergangenheit mit Wehmut und koumlnnen es Treuhand und Luftshyhansa bis heute nicht vergessen daszlig sie die Interflug nicht haben uumlberleben tassen

Ein tragisches deutsches Schicksal

Uwe Lambrecht der Flugkapitaumln aus dem Spreewald der sich Iaumlngst als Berliner fuumlhlt ist in Deutschland angekommen - sein Zwilshylingsbruder Lutz hat es nicht geschafft Die Lambrechts waren jahrelang middotfast ein Synoshynym fuumlr Interflug Die beiden Zwillinge gehoumlrshyten zu den populaumlrsten DDR-Buumlrgern Bekannt wie Stars des Sports oder des Show Business Gemeinsam hatten sie als Segelflieger begonshynen Ihr Groszligvater einst Tischler im Flugshyzeugbau hatte sie begeistern koumlnnen Geshymeinsam hatten sie an der Dresdner Hochshyschule fuumlr Verkehrswesen studiert Beide wurshyden Checkkapitaumlne auf der lIjuschin IL-62 Als der fruumlhere IL-62-Staffelleiter Lutz Lambrecht nach der deutschen Vereinigung keinen Platz mehr im Cockpit fand brach fuumlr ihn eine Welt zusammen Lutz Lambrecht nahm sich das Leshyben Uwe Lambrecht sagt es mit aller geboteshynen Zuruumlckhaltung heute so Da hat mein Bruder durchgedreht das hat er nicht vershywunden Lutz Lambrecht ein deutsches Schicksal der anderen Art

Fuumlr Air Berlin fliegen heute immerhin zehn ehemalige Interflug-Mitarbeiter unter ihnen mit Michael Audem ein ehemaliger Navigator und mit Frank Lukas ein fruumlherer Techniker der die Umschulung zum Piloten geschafft hat Lufthansa CityLine beschaumlftigt 25 ehemashylige Interflug-Piloten sieben Techniker der fruumlheren DDR-Airline und auszligerdem elf Flugshybegleiter Beim deutschen Ferienflieger Conshydor sind 30 ehemalige DDR-Piloten - vorshynehmlich in Berlin - beschaumlftibrt Ihr Weg fuumlhrshyte mehrheitlich uumlber die Suumld flug in die Cockshypits der groszligen Lufthansa-Filiale Und auch das ist eine interessante Zahl Nicht weniger als 150 der einst rund 400 Flugbegleiter der Inshyterflug fliegen heute fuumlr Condor - Kerstin Aushyersch die schon 1990 bei der Suumldflug landete findet ihre neue Welt rundweg sehr positiv Es hat keinen Zweck den alten Zeiten nachshyzutrauern bekennt sie raumlumt aber im selben Atemzug ein Rund ein Drittel unseres alten Kabinenpersonals hat keinen Job mehr in der ~ lnche bekommen Und mancher haumltte _ hl auch seine Probleme gehabt Kerstin Auersch Es geht heute knallhart nach Leishystung Olaf Fritzsche der Condor-Stationsleishyter in Schoumlnefeld pflichtet seiner Kollegin bei Anfangs gab es viel Verbitterung aber spaumlter kam doch Freude auf dalS man wieder fliegen konnte Olaf Fritzsche der in Kiew Flugzeugshymechanik studiert hat und problemlos den Sprung aus der Welt der Triebwerkswartung und Flugzeuginstandhaltung der Interflug den Weg zur Condor fand - mit der kurzfristig kreishyerten Zwischenstation InterCondor - bestaumltigt gern dalS wir bei der Inte~flug eine grolSe Fashymilie waren Aber die Uberlebensaumlngste der Wendejahre haben so gibt er zu auch zu vielen Rivalitaumlten und manchen Nickligkeiten gefuumlhrt Olaf Fritzsche gehoumlrt zu denen die keine Probleme gehabt haben endguumlltig seinen neuen Platz zu finden Bei Condor in Kelsterbach heiszligt es Der Mann kann was der ist wirklich sehr tuumlchtig

T)er fliegende Landwirt aus Mecklenburg

Den Interflug-Technikern die als erste den Airshybus A310 in Toulouse kennenlernten ist von den Lufthanseaten schon vor 1990 viel Hilfeshystellung gegeben worden Interflug-Techniker fanden wie sie sagen faire Unterstuumltzung bei ihren Kollegen der Hamburger Lufthansa Techshynik Uns ist von Klaus Nittinger viel geholfen worden Wenn es irge(ldwo im groszligen Haus Lufthansa mal wieder Angste gab vor den poshylitischen Kadern aus dem Osten hat sich der Nittinger doch immer nur eine Beule gelacht

Schlieszliglich durfte wer kader politisch nicht ~ gruumlndlich durchleuchtet war nicht in den Weshy~steno Also ging hierzulande das Gespenst vor 1= den oumlstlichen Agenten um Und weil die Luftshyj hanseaten zur Wendezeit uumlberdeutlich auf Dishy~ stanz zu ihren Kollegen im Osten gingen konnshy~ te bei vielen die auf der Strecke geblieben ti sind der Verdacht nie ausgeraumlumt werden 15 daszlig bei der Lufthansa schon vorher schwarze -Listen uumlber politisch miszligliebige Piloten exishy5stiert haben - dieses Geruumlcht ist immer wieder ~ dementiert aber nie uumlberzeugend ausgeraumlumt lti-iworden ~ Immerhin waren - schaumltzungsweise - vier 2 Fuumlnftel aller DDR-Piloten Reserve--Offiziere

86 AERO 799

Fuumlhrte der Weg in die Cockpits der Interflug in den 60er und fruumlhen 70er Jahren noch vorranshygig uumlber die Dresdener Hochschule fuumlr Vershykehrswesen - eine qualifizierte Ausbildung die weltweit Respekt genoszlig - so sah die Welt ab 1974 anders aus Wer Flieger werden wollte muszligte erst einmal ein politisch sauberes Elternhaus haben ging zur paramilitaumlrischen Gesellschaft fuumlr Sport und Technik eGST) und anschlieszligend zur Nationalen Volksarmee (NVA) - am Ende stand der Traumberuf Pilot Und nur der schaffte es der eine reine Kashyderakte hatte wie das im Politjargon des ershysten Arbeiter- und Bauernstaates auf deutshyschem Boden hieK Pechvoumlgel waren die bei denen der Haussegen schief hing und die Ehe zerbrach Wer sich von seiner Frau trennte shyoder umgekehrt - durfte im Normalfall nur noch in den sozialistischen Osten fliegen Er galt in der Chefetage als potentieller Repushyblikfluumlchtling Wir hatten einen Kollegen der flog dann nur noch Berlin-Moskau und zuruumlck der wurde langsam rammdoumlsig erzaumlhlt der fliegende Landwirt Hartwig Ahrens Jahrgang

gens am liebsten Agrarflieger geworden Aber das ging nicht Man sagte mir der Staat haumltte zu viel in meine Ausbildung gesteckt Wenn ich heute daran denke Gottlob wurde ich nie Agrarflieger Von denen fliegen nur noch wenishyge Per Losverfahren landete der ehemalige Condor-Pilot 1994 bei der Lufthansa Da war ich erst mal der Exot der Ossi Heute ist alles okay aber anfangs merkte ich doch wie die Flugbegleiter hinter meinem Ruumlcken wispershyten Keine Ossi-Witze mehr der Alte vorn kommt wirklich aus dem Osten Hartwig Ahrens gehoumlrt zu der Handvoll lntershyflug-Piloten die den Weg zur Lufthansa gefunshyden haben auch wenn die Lufthansa noch heute offiziell erklaumlrt keine Interflug-Piloten uumlbernommen zu haben Formell stimmt das sogar Die einstigen DDR-Piloten gingen imshymer den Weg uumlber Zwischenstationen meist via Condor Heute fliegen fuumlr die Lufthansa alshylerdings sogar zwei fruumlhere Maumlnner aus der einst elitaumlren Regierungsstaffel der DDR die man beim Kranich in Frankfurt anfangs uumlbershyhaupt nicht haben wollte Juumlrgen Kuhlke beishy

1957 Der heutige Boeing-737-Kapitaumln der Luftshyhansa lebt in dem kleinen Flecken Heide eishynem Ortsteil Boitzenburgs im Suumlden Meckshylenburgs Ganze neun Haumluser hat Heide vor der Wende waren es gar nur sieben Ahrens war jahrelang Co-Pilot auf der Tupolew TU-134 wurde mit 16 Jahren flugtauglich und bei der GST im benachbarten NeustadtGlewe Motorshyflieger kam 1976 zur NVA wo er es auf dem beruumlhmten Mehrzweckflugzeug Antonow AN-2 auf 250 Flugstunden brachte 1979 wurde er Navigator und spaumlter Co-Pilot Kapitaumln wurde er nie Das ging nach Gesicht nicht nach Seshynioritaumlt da muszligte man schon seine Fuumlrspreshycher haben Und solange Du noch nicht 27 bist lassen die Dich sowieso nicht raus in den Westen hat mir mal mein BoIS gesagt Der Mecklenburger Bauernsohn Herr uumlber 34 Hekshytar Wald und Wiesen kann heute nur noch daruumlber lachen Zu DDR-Zeiten waumlre er uumlbrishy

spielweise einer der Ex-Elite-Flieger wurde nach der Wende Fluglehrer an der Lufthansa Verkehrsfliegerschule in Bremen ehe er schlieszliglich doch wieder auf die Linie wechshyselte Mittlerweile ist Kuhlke Boeing 747shyCopilot

Kapitaumlne auf dem rechten Sitz

Auch bei der Germania Fluggesellschaft sind viele ehemalige DDR-Piloten untergekommen unter ihnen mehrere Angehoumlrige der fruumlheren Regierungsstaffel Vier Airbus-A31O-Kapitaumlne der Interflug fliegen heute fuumlr HapagJLloyd shyals ehemalige Kapitaumlne auf dem rechten Sitz Da beginnt die Zwei-Klassen-Gesellschaft am Himmel auch wenn der Hapag-Lloyd-Presseshysprecher besaumlnftigend meint Wir sind mit ihshynen sehr zufrieden Was diese Piloten denken

und nicht sagen steht auf einem anderen Blatt lieber schweigt man um nicht ins Abshyseits zu geraten Vielleicht aber hat Gerd Rashydig den besten Absprung geschafft Der eheshymalige ostdeutsche Airbus-A31 O-Chefpilot ist heute ein angesehener Instrukteur im AirbusshyAusbildungszentrum in Toulouse Er ist geshywissermaszligen seinem einstigen Chef gefolgt Der letzte lnterllug-Generaldirektor Dr Anshydreas Kramer wurde Airbus-Chefverkaumlufer fuumlr Osteuropa Schlieszliglich kennt Kramer viele osteuropaumlische Luftfahrt-Manager bestens weil er mit ihnen schon zu lnterflug-Zeiten viel zu tun hatte Seine glaumlnzenden RussischshyKenntnisse helfen ihm heute in seinem neuen schwierigen Job

Perfekte RussischshyKenntnisse als Mitgift

Von seinem guten Russisch profitiert auch ein junger Mann der Tupolew-TU-134-Navigator zur Zeit der Wende war jedem Risiko aus dem

Ihr Fachwissen aus den Laumlndern des ehemaligen Ostblocks hat manchen Piloshyten bei ihrer West-Karriere geholfen Andshyre Schmidt bei der Lufthansa Co-Pilot auf dem Airbus A310 gilt als ein wichtiger Mann wenn es um Fluumlge zu GUS-Zielen geht Angefanshygen hat er als Dolmetscher im Cockpit Schmidts Vater war nach dem Zweiten Weltshykrieg einer der ersten Maumlnner der Interflug

Wege ging und angesichts der bevorstehenshyden liquidation der Interflug einen voumlllig neushyen Anfang suchte Andre Schmidt absolvierte die Verkehrsfliegerschule der Lufthansa in Bremen mit Bravour und ist mittlerweile Airshybus-A310-Pilot Der 34jaumlhrige der vier Jahre lang an der Akademie fuumlr Zivile Luftfahrt in Leshyningrad studierte spielt inzwischen eine vershyantwortungsvolle Rolle bei den oft schwierishygen Fluumlgen zu den neuen Destinationen im Osten Als russisch sprechender Pfadfinder - Ich begleitete zwei Jahre lang die Crews als russischer Funker - wurde er LufthansashyFlugbetriebsreferent fuumlr die GUS-Staaten Daszlig er aus einer Berliner Fliegerlamilie stammt rundet das Bild ab Vater Guumlnter Schmidt 64 gehoumlrte bei der Interflug mit ein paar Weltshykriegs piloten zu den Maumlnnern der ersten Stunde und wurde spaumlter einer der Verantshywortlichen der Flugsicherung der DDR Der

INTERVIEW

Jeder der nicht wieder untergekommen ist

ist ein ganz arrtler Kerl Generalleutnant a D Dr Eine spaumlt erkannte Klaus Henkes Jahrgang Silikose zwang ihn

1929 Doktor der Militaumlrshy 1970 zum Ausscheishywissenschaften war den aus der aktiven zwoumllf Jahre und drei fliegerei 1975 wurde

Monate lang Generalshy er Stellvertreter des direktor der Interflug Ministers fuumlr das

Henkes der von 1949 bis Verkehrswesen der 1952 als Bergmann im DDR und 1978 Geneshy

Uranerzbergbau in raldirektor der IntershyJohanngeorgenstadt flug Am 1 Mai 1990

gearbeitet hat studierte wurde Dr Andreas an der FDJshy Kramer sein N achshy

Jugendhochschule folger - bis zum Ende wurde Jagdflieger und der Interflug Das

schlieszliglich Verkehrspilot Gespraumlch fuumlhrten Karl rnit alles in allem rund Morgenstern und

8000 flugstunden Dietmar Plath

Worin unterschieden sich Piloten der Interflug von ihren Kollegen bei westshylichen Fluggesellschaften Hoollkes Wer Fliegen nur als Job ansah hatte bei uns keine Chance Die Ausbildung war im ganzen RGW-System spartanisch wie in einer Kadettenanstalt Man muszligte schon enthusiastisch sein muszligte die Fliegerei wirklich lieben

Welche Probleme muszligten die Piloten der Interflug in den Jahren 1990 und 1991 vor allem bewaumlltigen als sie beruflich wieder Fuszlig fassen wollten Renkes Wir waren altersmaumlszligig stark belastet Das groumlszligte Problem mit dem unsere Piloten zu kaumlmpfen hatten war ihr Alter 40 Prozent waren schon 45 bis 65 Jahre Wir hatten zu viele alte Leute deshynen die Umstellung schwer fiel Auszligerdem gab es ausgerechnet damals wenige offene Stellen auf dem Pilotenmarkt

Fiel den Interflug-Piloten der Uumlbergang von den aumllteren sowjetischen Modellen auf die modernen westlichen Geraumlte schwer Henkes Bis auf die paar Besatzungen die schon den Airbus A310 flogen fiel den meishysten der Uumlbergang auf die Zwei-MannshyCockpits ziemlich schwer Das war uumlbrigens nicht nur bei der Interflug so Fast die Haumllfte hat den Uumlbergang vorn Vier-Mann- zum Zwei-Mann-Cockpit nicht geschafft Andererseits kenne ich kaum einen A310shyPiloten von uns der nicht wieder im Beruf untergekommen ist

Ihre Piloten lebten in der DDR hershyausgehoben galten als etwas Besonderes im Bild der oumlffentlichen Meinung hatten deutlich houmlhere Gehaumllter und flogen

regelmaumlszligig in den Westen Auszligerdem lebten sie in der relativen Geborgenheit ihres sozialistischen Umfeldes War da nicht fuumlr mancltem Interflug-Piloten der Umzug bl die Welt der Marktwirtschaft eine ziemlich groszlige Belastung Henkes Vielleicht aber ich habe meinen Piloten immer gesagt Ihr seid nichts Besonshyderes Lokfuumlhrer sind viel groumlszligere Helden als Ihr Die haben 800 Menschen im Zug und sind darauf angewiesen daszlig keiner der 200 Weichensteller an der Strecke schlaumlft Ihr habt nicht mehr Verantwortung als ein Lokfuumlhrer

Vielen fruumlheren Interflug-Piloten war es nach der Wende egal fuumlr wieviel Geld sie fliegen Hauptsache sie durften weiterfliegen Henkes Natuumlrlich darauf haben manche Fluggesellschaften auch mit Erfolg gesetzt Ein sicherer Job fuumlr wenig Geld war besser als eine ungewisse Zukunft bei der Luftshyhansa Auszligerdem sollte man objektiv sein Wer Enthusiast in der Fliegerei war ist es geblieben Aber grundsaumltzlich gilt auch Jeder der nicht wieder untergekommen ist ist ein ganz armer Kerl Doch es waumlre unshyfair das der Bundesrepublik anzulasten auch wenn es einzelne sehr hart getroffen hat Die Marktwirtschaft ist nun mal so

Glauben Sie heute noch daszlig die InshyterflulJ bei mehr gutem Willen im Westen eine Uberlebenschance gehabt haumltte Henkes Eine Rolle als LufthansashyKonkurrenz waumlre nicht moumlglich gewesen Das ist klar Dazu war am Ende auch das Verhaumlltnis zwischen Ruhnau und Kramer zu gegensaumltzlich Aber ich haumltte meine Flotte im ganzen Ostblock erfolgreich fliegen lassen koumlnnen

7199 AERO 87

Fuumlr Air Berlin fliegen heute immerhin zehn ehemalige Interflug-Mitarbeiter unter ihnen mit Michael Audem ein ehemaliger Navigator und mit Frank Lukas ein fruumlherer Techniker der die Umschulung zum Piloten geschafft hat Lufthansa CityLine beschaumlftigt 25 ehemashylige Interflug-Piloten sieben Techniker der fruumlheren DDR-Airline und auszligerdem elf Flugshybegleiter Beim deutschen Ferienflieger Conshydor sind 30 ehemalige DDR-Piloten - vorshynehmlich in Berlin - beschaumlftibrt Ihr Weg fuumlhrshyte mehrheitlich uumlber die Suumld flug in die Cockshypits der groszligen Lufthansa-Filiale Und auch das ist eine interessante Zahl Nicht weniger als 150 der einst rund 400 Flugbegleiter der Inshyterflug fliegen heute fuumlr Condor - Kerstin Aushyersch die schon 1990 bei der Suumldflug landete findet ihre neue Welt rundweg sehr positiv Es hat keinen Zweck den alten Zeiten nachshyzutrauern bekennt sie raumlumt aber im selben Atemzug ein Rund ein Drittel unseres alten Kabinenpersonals hat keinen Job mehr in der ~ lnche bekommen Und mancher haumltte _ hl auch seine Probleme gehabt Kerstin Auersch Es geht heute knallhart nach Leishystung Olaf Fritzsche der Condor-Stationsleishyter in Schoumlnefeld pflichtet seiner Kollegin bei Anfangs gab es viel Verbitterung aber spaumlter kam doch Freude auf dalS man wieder fliegen konnte Olaf Fritzsche der in Kiew Flugzeugshymechanik studiert hat und problemlos den Sprung aus der Welt der Triebwerkswartung und Flugzeuginstandhaltung der Interflug den Weg zur Condor fand - mit der kurzfristig kreishyerten Zwischenstation InterCondor - bestaumltigt gern dalS wir bei der Inte~flug eine grolSe Fashymilie waren Aber die Uberlebensaumlngste der Wendejahre haben so gibt er zu auch zu vielen Rivalitaumlten und manchen Nickligkeiten gefuumlhrt Olaf Fritzsche gehoumlrt zu denen die keine Probleme gehabt haben endguumlltig seinen neuen Platz zu finden Bei Condor in Kelsterbach heiszligt es Der Mann kann was der ist wirklich sehr tuumlchtig

T)er fliegende Landwirt aus Mecklenburg

Den Interflug-Technikern die als erste den Airshybus A310 in Toulouse kennenlernten ist von den Lufthanseaten schon vor 1990 viel Hilfeshystellung gegeben worden Interflug-Techniker fanden wie sie sagen faire Unterstuumltzung bei ihren Kollegen der Hamburger Lufthansa Techshynik Uns ist von Klaus Nittinger viel geholfen worden Wenn es irge(ldwo im groszligen Haus Lufthansa mal wieder Angste gab vor den poshylitischen Kadern aus dem Osten hat sich der Nittinger doch immer nur eine Beule gelacht

Schlieszliglich durfte wer kader politisch nicht ~ gruumlndlich durchleuchtet war nicht in den Weshy~steno Also ging hierzulande das Gespenst vor 1= den oumlstlichen Agenten um Und weil die Luftshyj hanseaten zur Wendezeit uumlberdeutlich auf Dishy~ stanz zu ihren Kollegen im Osten gingen konnshy~ te bei vielen die auf der Strecke geblieben ti sind der Verdacht nie ausgeraumlumt werden 15 daszlig bei der Lufthansa schon vorher schwarze -Listen uumlber politisch miszligliebige Piloten exishy5stiert haben - dieses Geruumlcht ist immer wieder ~ dementiert aber nie uumlberzeugend ausgeraumlumt lti-iworden ~ Immerhin waren - schaumltzungsweise - vier 2 Fuumlnftel aller DDR-Piloten Reserve--Offiziere

86 AERO 799

Fuumlhrte der Weg in die Cockpits der Interflug in den 60er und fruumlhen 70er Jahren noch vorranshygig uumlber die Dresdener Hochschule fuumlr Vershykehrswesen - eine qualifizierte Ausbildung die weltweit Respekt genoszlig - so sah die Welt ab 1974 anders aus Wer Flieger werden wollte muszligte erst einmal ein politisch sauberes Elternhaus haben ging zur paramilitaumlrischen Gesellschaft fuumlr Sport und Technik eGST) und anschlieszligend zur Nationalen Volksarmee (NVA) - am Ende stand der Traumberuf Pilot Und nur der schaffte es der eine reine Kashyderakte hatte wie das im Politjargon des ershysten Arbeiter- und Bauernstaates auf deutshyschem Boden hieK Pechvoumlgel waren die bei denen der Haussegen schief hing und die Ehe zerbrach Wer sich von seiner Frau trennte shyoder umgekehrt - durfte im Normalfall nur noch in den sozialistischen Osten fliegen Er galt in der Chefetage als potentieller Repushyblikfluumlchtling Wir hatten einen Kollegen der flog dann nur noch Berlin-Moskau und zuruumlck der wurde langsam rammdoumlsig erzaumlhlt der fliegende Landwirt Hartwig Ahrens Jahrgang

gens am liebsten Agrarflieger geworden Aber das ging nicht Man sagte mir der Staat haumltte zu viel in meine Ausbildung gesteckt Wenn ich heute daran denke Gottlob wurde ich nie Agrarflieger Von denen fliegen nur noch wenishyge Per Losverfahren landete der ehemalige Condor-Pilot 1994 bei der Lufthansa Da war ich erst mal der Exot der Ossi Heute ist alles okay aber anfangs merkte ich doch wie die Flugbegleiter hinter meinem Ruumlcken wispershyten Keine Ossi-Witze mehr der Alte vorn kommt wirklich aus dem Osten Hartwig Ahrens gehoumlrt zu der Handvoll lntershyflug-Piloten die den Weg zur Lufthansa gefunshyden haben auch wenn die Lufthansa noch heute offiziell erklaumlrt keine Interflug-Piloten uumlbernommen zu haben Formell stimmt das sogar Die einstigen DDR-Piloten gingen imshymer den Weg uumlber Zwischenstationen meist via Condor Heute fliegen fuumlr die Lufthansa alshylerdings sogar zwei fruumlhere Maumlnner aus der einst elitaumlren Regierungsstaffel der DDR die man beim Kranich in Frankfurt anfangs uumlbershyhaupt nicht haben wollte Juumlrgen Kuhlke beishy

1957 Der heutige Boeing-737-Kapitaumln der Luftshyhansa lebt in dem kleinen Flecken Heide eishynem Ortsteil Boitzenburgs im Suumlden Meckshylenburgs Ganze neun Haumluser hat Heide vor der Wende waren es gar nur sieben Ahrens war jahrelang Co-Pilot auf der Tupolew TU-134 wurde mit 16 Jahren flugtauglich und bei der GST im benachbarten NeustadtGlewe Motorshyflieger kam 1976 zur NVA wo er es auf dem beruumlhmten Mehrzweckflugzeug Antonow AN-2 auf 250 Flugstunden brachte 1979 wurde er Navigator und spaumlter Co-Pilot Kapitaumln wurde er nie Das ging nach Gesicht nicht nach Seshynioritaumlt da muszligte man schon seine Fuumlrspreshycher haben Und solange Du noch nicht 27 bist lassen die Dich sowieso nicht raus in den Westen hat mir mal mein BoIS gesagt Der Mecklenburger Bauernsohn Herr uumlber 34 Hekshytar Wald und Wiesen kann heute nur noch daruumlber lachen Zu DDR-Zeiten waumlre er uumlbrishy

spielweise einer der Ex-Elite-Flieger wurde nach der Wende Fluglehrer an der Lufthansa Verkehrsfliegerschule in Bremen ehe er schlieszliglich doch wieder auf die Linie wechshyselte Mittlerweile ist Kuhlke Boeing 747shyCopilot

Kapitaumlne auf dem rechten Sitz

Auch bei der Germania Fluggesellschaft sind viele ehemalige DDR-Piloten untergekommen unter ihnen mehrere Angehoumlrige der fruumlheren Regierungsstaffel Vier Airbus-A31O-Kapitaumlne der Interflug fliegen heute fuumlr HapagJLloyd shyals ehemalige Kapitaumlne auf dem rechten Sitz Da beginnt die Zwei-Klassen-Gesellschaft am Himmel auch wenn der Hapag-Lloyd-Presseshysprecher besaumlnftigend meint Wir sind mit ihshynen sehr zufrieden Was diese Piloten denken

und nicht sagen steht auf einem anderen Blatt lieber schweigt man um nicht ins Abshyseits zu geraten Vielleicht aber hat Gerd Rashydig den besten Absprung geschafft Der eheshymalige ostdeutsche Airbus-A31 O-Chefpilot ist heute ein angesehener Instrukteur im AirbusshyAusbildungszentrum in Toulouse Er ist geshywissermaszligen seinem einstigen Chef gefolgt Der letzte lnterllug-Generaldirektor Dr Anshydreas Kramer wurde Airbus-Chefverkaumlufer fuumlr Osteuropa Schlieszliglich kennt Kramer viele osteuropaumlische Luftfahrt-Manager bestens weil er mit ihnen schon zu lnterflug-Zeiten viel zu tun hatte Seine glaumlnzenden RussischshyKenntnisse helfen ihm heute in seinem neuen schwierigen Job

Perfekte RussischshyKenntnisse als Mitgift

Von seinem guten Russisch profitiert auch ein junger Mann der Tupolew-TU-134-Navigator zur Zeit der Wende war jedem Risiko aus dem

Ihr Fachwissen aus den Laumlndern des ehemaligen Ostblocks hat manchen Piloshyten bei ihrer West-Karriere geholfen Andshyre Schmidt bei der Lufthansa Co-Pilot auf dem Airbus A310 gilt als ein wichtiger Mann wenn es um Fluumlge zu GUS-Zielen geht Angefanshygen hat er als Dolmetscher im Cockpit Schmidts Vater war nach dem Zweiten Weltshykrieg einer der ersten Maumlnner der Interflug

Wege ging und angesichts der bevorstehenshyden liquidation der Interflug einen voumlllig neushyen Anfang suchte Andre Schmidt absolvierte die Verkehrsfliegerschule der Lufthansa in Bremen mit Bravour und ist mittlerweile Airshybus-A310-Pilot Der 34jaumlhrige der vier Jahre lang an der Akademie fuumlr Zivile Luftfahrt in Leshyningrad studierte spielt inzwischen eine vershyantwortungsvolle Rolle bei den oft schwierishygen Fluumlgen zu den neuen Destinationen im Osten Als russisch sprechender Pfadfinder - Ich begleitete zwei Jahre lang die Crews als russischer Funker - wurde er LufthansashyFlugbetriebsreferent fuumlr die GUS-Staaten Daszlig er aus einer Berliner Fliegerlamilie stammt rundet das Bild ab Vater Guumlnter Schmidt 64 gehoumlrte bei der Interflug mit ein paar Weltshykriegs piloten zu den Maumlnnern der ersten Stunde und wurde spaumlter einer der Verantshywortlichen der Flugsicherung der DDR Der

INTERVIEW

Jeder der nicht wieder untergekommen ist

ist ein ganz arrtler Kerl Generalleutnant a D Dr Eine spaumlt erkannte Klaus Henkes Jahrgang Silikose zwang ihn

1929 Doktor der Militaumlrshy 1970 zum Ausscheishywissenschaften war den aus der aktiven zwoumllf Jahre und drei fliegerei 1975 wurde

Monate lang Generalshy er Stellvertreter des direktor der Interflug Ministers fuumlr das

Henkes der von 1949 bis Verkehrswesen der 1952 als Bergmann im DDR und 1978 Geneshy

Uranerzbergbau in raldirektor der IntershyJohanngeorgenstadt flug Am 1 Mai 1990

gearbeitet hat studierte wurde Dr Andreas an der FDJshy Kramer sein N achshy

Jugendhochschule folger - bis zum Ende wurde Jagdflieger und der Interflug Das

schlieszliglich Verkehrspilot Gespraumlch fuumlhrten Karl rnit alles in allem rund Morgenstern und

8000 flugstunden Dietmar Plath

Worin unterschieden sich Piloten der Interflug von ihren Kollegen bei westshylichen Fluggesellschaften Hoollkes Wer Fliegen nur als Job ansah hatte bei uns keine Chance Die Ausbildung war im ganzen RGW-System spartanisch wie in einer Kadettenanstalt Man muszligte schon enthusiastisch sein muszligte die Fliegerei wirklich lieben

Welche Probleme muszligten die Piloten der Interflug in den Jahren 1990 und 1991 vor allem bewaumlltigen als sie beruflich wieder Fuszlig fassen wollten Renkes Wir waren altersmaumlszligig stark belastet Das groumlszligte Problem mit dem unsere Piloten zu kaumlmpfen hatten war ihr Alter 40 Prozent waren schon 45 bis 65 Jahre Wir hatten zu viele alte Leute deshynen die Umstellung schwer fiel Auszligerdem gab es ausgerechnet damals wenige offene Stellen auf dem Pilotenmarkt

Fiel den Interflug-Piloten der Uumlbergang von den aumllteren sowjetischen Modellen auf die modernen westlichen Geraumlte schwer Henkes Bis auf die paar Besatzungen die schon den Airbus A310 flogen fiel den meishysten der Uumlbergang auf die Zwei-MannshyCockpits ziemlich schwer Das war uumlbrigens nicht nur bei der Interflug so Fast die Haumllfte hat den Uumlbergang vorn Vier-Mann- zum Zwei-Mann-Cockpit nicht geschafft Andererseits kenne ich kaum einen A310shyPiloten von uns der nicht wieder im Beruf untergekommen ist

Ihre Piloten lebten in der DDR hershyausgehoben galten als etwas Besonderes im Bild der oumlffentlichen Meinung hatten deutlich houmlhere Gehaumllter und flogen

regelmaumlszligig in den Westen Auszligerdem lebten sie in der relativen Geborgenheit ihres sozialistischen Umfeldes War da nicht fuumlr mancltem Interflug-Piloten der Umzug bl die Welt der Marktwirtschaft eine ziemlich groszlige Belastung Henkes Vielleicht aber ich habe meinen Piloten immer gesagt Ihr seid nichts Besonshyderes Lokfuumlhrer sind viel groumlszligere Helden als Ihr Die haben 800 Menschen im Zug und sind darauf angewiesen daszlig keiner der 200 Weichensteller an der Strecke schlaumlft Ihr habt nicht mehr Verantwortung als ein Lokfuumlhrer

Vielen fruumlheren Interflug-Piloten war es nach der Wende egal fuumlr wieviel Geld sie fliegen Hauptsache sie durften weiterfliegen Henkes Natuumlrlich darauf haben manche Fluggesellschaften auch mit Erfolg gesetzt Ein sicherer Job fuumlr wenig Geld war besser als eine ungewisse Zukunft bei der Luftshyhansa Auszligerdem sollte man objektiv sein Wer Enthusiast in der Fliegerei war ist es geblieben Aber grundsaumltzlich gilt auch Jeder der nicht wieder untergekommen ist ist ein ganz armer Kerl Doch es waumlre unshyfair das der Bundesrepublik anzulasten auch wenn es einzelne sehr hart getroffen hat Die Marktwirtschaft ist nun mal so

Glauben Sie heute noch daszlig die InshyterflulJ bei mehr gutem Willen im Westen eine Uberlebenschance gehabt haumltte Henkes Eine Rolle als LufthansashyKonkurrenz waumlre nicht moumlglich gewesen Das ist klar Dazu war am Ende auch das Verhaumlltnis zwischen Ruhnau und Kramer zu gegensaumltzlich Aber ich haumltte meine Flotte im ganzen Ostblock erfolgreich fliegen lassen koumlnnen

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und nicht sagen steht auf einem anderen Blatt lieber schweigt man um nicht ins Abshyseits zu geraten Vielleicht aber hat Gerd Rashydig den besten Absprung geschafft Der eheshymalige ostdeutsche Airbus-A31 O-Chefpilot ist heute ein angesehener Instrukteur im AirbusshyAusbildungszentrum in Toulouse Er ist geshywissermaszligen seinem einstigen Chef gefolgt Der letzte lnterllug-Generaldirektor Dr Anshydreas Kramer wurde Airbus-Chefverkaumlufer fuumlr Osteuropa Schlieszliglich kennt Kramer viele osteuropaumlische Luftfahrt-Manager bestens weil er mit ihnen schon zu lnterflug-Zeiten viel zu tun hatte Seine glaumlnzenden RussischshyKenntnisse helfen ihm heute in seinem neuen schwierigen Job

Perfekte RussischshyKenntnisse als Mitgift

Von seinem guten Russisch profitiert auch ein junger Mann der Tupolew-TU-134-Navigator zur Zeit der Wende war jedem Risiko aus dem

Ihr Fachwissen aus den Laumlndern des ehemaligen Ostblocks hat manchen Piloshyten bei ihrer West-Karriere geholfen Andshyre Schmidt bei der Lufthansa Co-Pilot auf dem Airbus A310 gilt als ein wichtiger Mann wenn es um Fluumlge zu GUS-Zielen geht Angefanshygen hat er als Dolmetscher im Cockpit Schmidts Vater war nach dem Zweiten Weltshykrieg einer der ersten Maumlnner der Interflug

Wege ging und angesichts der bevorstehenshyden liquidation der Interflug einen voumlllig neushyen Anfang suchte Andre Schmidt absolvierte die Verkehrsfliegerschule der Lufthansa in Bremen mit Bravour und ist mittlerweile Airshybus-A310-Pilot Der 34jaumlhrige der vier Jahre lang an der Akademie fuumlr Zivile Luftfahrt in Leshyningrad studierte spielt inzwischen eine vershyantwortungsvolle Rolle bei den oft schwierishygen Fluumlgen zu den neuen Destinationen im Osten Als russisch sprechender Pfadfinder - Ich begleitete zwei Jahre lang die Crews als russischer Funker - wurde er LufthansashyFlugbetriebsreferent fuumlr die GUS-Staaten Daszlig er aus einer Berliner Fliegerlamilie stammt rundet das Bild ab Vater Guumlnter Schmidt 64 gehoumlrte bei der Interflug mit ein paar Weltshykriegs piloten zu den Maumlnnern der ersten Stunde und wurde spaumlter einer der Verantshywortlichen der Flugsicherung der DDR Der

INTERVIEW

Jeder der nicht wieder untergekommen ist

ist ein ganz arrtler Kerl Generalleutnant a D Dr Eine spaumlt erkannte Klaus Henkes Jahrgang Silikose zwang ihn

1929 Doktor der Militaumlrshy 1970 zum Ausscheishywissenschaften war den aus der aktiven zwoumllf Jahre und drei fliegerei 1975 wurde

Monate lang Generalshy er Stellvertreter des direktor der Interflug Ministers fuumlr das

Henkes der von 1949 bis Verkehrswesen der 1952 als Bergmann im DDR und 1978 Geneshy

Uranerzbergbau in raldirektor der IntershyJohanngeorgenstadt flug Am 1 Mai 1990

gearbeitet hat studierte wurde Dr Andreas an der FDJshy Kramer sein N achshy

Jugendhochschule folger - bis zum Ende wurde Jagdflieger und der Interflug Das

schlieszliglich Verkehrspilot Gespraumlch fuumlhrten Karl rnit alles in allem rund Morgenstern und

8000 flugstunden Dietmar Plath

Worin unterschieden sich Piloten der Interflug von ihren Kollegen bei westshylichen Fluggesellschaften Hoollkes Wer Fliegen nur als Job ansah hatte bei uns keine Chance Die Ausbildung war im ganzen RGW-System spartanisch wie in einer Kadettenanstalt Man muszligte schon enthusiastisch sein muszligte die Fliegerei wirklich lieben

Welche Probleme muszligten die Piloten der Interflug in den Jahren 1990 und 1991 vor allem bewaumlltigen als sie beruflich wieder Fuszlig fassen wollten Renkes Wir waren altersmaumlszligig stark belastet Das groumlszligte Problem mit dem unsere Piloten zu kaumlmpfen hatten war ihr Alter 40 Prozent waren schon 45 bis 65 Jahre Wir hatten zu viele alte Leute deshynen die Umstellung schwer fiel Auszligerdem gab es ausgerechnet damals wenige offene Stellen auf dem Pilotenmarkt

Fiel den Interflug-Piloten der Uumlbergang von den aumllteren sowjetischen Modellen auf die modernen westlichen Geraumlte schwer Henkes Bis auf die paar Besatzungen die schon den Airbus A310 flogen fiel den meishysten der Uumlbergang auf die Zwei-MannshyCockpits ziemlich schwer Das war uumlbrigens nicht nur bei der Interflug so Fast die Haumllfte hat den Uumlbergang vorn Vier-Mann- zum Zwei-Mann-Cockpit nicht geschafft Andererseits kenne ich kaum einen A310shyPiloten von uns der nicht wieder im Beruf untergekommen ist

Ihre Piloten lebten in der DDR hershyausgehoben galten als etwas Besonderes im Bild der oumlffentlichen Meinung hatten deutlich houmlhere Gehaumllter und flogen

regelmaumlszligig in den Westen Auszligerdem lebten sie in der relativen Geborgenheit ihres sozialistischen Umfeldes War da nicht fuumlr mancltem Interflug-Piloten der Umzug bl die Welt der Marktwirtschaft eine ziemlich groszlige Belastung Henkes Vielleicht aber ich habe meinen Piloten immer gesagt Ihr seid nichts Besonshyderes Lokfuumlhrer sind viel groumlszligere Helden als Ihr Die haben 800 Menschen im Zug und sind darauf angewiesen daszlig keiner der 200 Weichensteller an der Strecke schlaumlft Ihr habt nicht mehr Verantwortung als ein Lokfuumlhrer

Vielen fruumlheren Interflug-Piloten war es nach der Wende egal fuumlr wieviel Geld sie fliegen Hauptsache sie durften weiterfliegen Henkes Natuumlrlich darauf haben manche Fluggesellschaften auch mit Erfolg gesetzt Ein sicherer Job fuumlr wenig Geld war besser als eine ungewisse Zukunft bei der Luftshyhansa Auszligerdem sollte man objektiv sein Wer Enthusiast in der Fliegerei war ist es geblieben Aber grundsaumltzlich gilt auch Jeder der nicht wieder untergekommen ist ist ein ganz armer Kerl Doch es waumlre unshyfair das der Bundesrepublik anzulasten auch wenn es einzelne sehr hart getroffen hat Die Marktwirtschaft ist nun mal so

Glauben Sie heute noch daszlig die InshyterflulJ bei mehr gutem Willen im Westen eine Uberlebenschance gehabt haumltte Henkes Eine Rolle als LufthansashyKonkurrenz waumlre nicht moumlglich gewesen Das ist klar Dazu war am Ende auch das Verhaumlltnis zwischen Ruhnau und Kramer zu gegensaumltzlich Aber ich haumltte meine Flotte im ganzen Ostblock erfolgreich fliegen lassen koumlnnen

7199 AERO 87

14 bl1 16 September 1999

Hubschrauber-Forum 25 European Rotorcraft Forum (ERF) in Rom Infonnationen Agusta Cascina Costa 21017 Samarate Varese Italien Telefon 0039-331-229571 Fax 0039-331-719186

25 September 1999

Pilotenschulungdes deutschen F1iegerarztverbandes eV zum Thema Fliegen wo und wenn die Luft duumlnner wird im Houmlrsaal des Landessportbundes - Hessen Ollo-F1eck-Schneise 4 63528 Frankfurt-Niederrad Infonnaionen Dr T Goliasch Landessprecher Fliegerarztverband eV Telefon 069-82361318

26 September 1999

WorkshopA1lpmiddot ber Flugsimulation vom PC uumll d-ons Software inkl Flug im Boemg-737-Simulator bei RWL in Moumlchengladbach Veranstaltet von aerosoft und Jom F1ight Events Infonnationen aerosoft GmbH Lindberghring 12 33142 Buumlren Telefon 02955-760310 Fax 02955-760333 httpwwwaerosoftde

28 bis 29 September 1999

Luftfrachttaae I I Internationale Lufttrachttage am Flughafen Frankfurt Sheraton Hotel Infonnationen FAGlF1F-C Telefon 069-69066348

28 September bis l Oktober 1999

Helitech 99 Helikopter-Ausstellung in RedhilI beim Flughafen London-Gatwick 1nfonnatlonen Spearhead Exhibitions Ltd Ocean House 50 Kingston Road New Maiden Surrey KTJ 3LZ Gr middotaunien Te 0044-181-9499222 Fax 0044-181-9499870 httpwwwhelitechcouk

17 bis 28 Auuust 1999

SegelkunstflugshyWeltmeisterschaft Weltmeistfrsrhaft im Scgelkun stnll~ in Nirderiihlarn Sdwn vor der offiziellllI EriJifnllngsfcier am Ahlnd des 17 August begiilntllm ) Uhr das Trainin~ Die Wettkaumlmpfe finden vom 11 his 2X August statt Brginn ist jeIPils um ) [Ihr Fuumlr Unterhaltung ist auch am Ahend gemiddot sorgt drr Eintritt ist grufI(lsiitzlich frri Informationn CluhmiddotSportunion Triefon On~116HImiddotfilifililJ Fax OOmiddotnHiHmiddot1-(iOlili29 httplnlwsrgfikllnstflugmiddotwml9at Zimmerrlscrvilrung TourislJlus huumlro Ohlarn (~lomiddotFr 9middot11 lIhr) Telefon OIl4I16Rjmiddot2170

-~

Berichte in Aero 799

Interflug -Piloten Ich fand Euren Artikel uumlber eheshymaliges Fliegerpersonal der DDR sehr gut und differenziert Jeder Leser kann sich selbst sein Bild daruumlber machen wie untershyschiedlich bei unseren in ihrer Struktur sonst so aumlhnlichen Charterairlines mit DDR-Piloten umgegangen wird Daszlig Air-Berlin in dieser Hinsicht eine Vorzeigeshyairline ist ist unter Insidern schon laumlnger bekannt Als Berlishyner bin ich sehr froh daruumlber daszlig sich dieses bestaumltigt hat Fliegenshydes Personal sollte nicht nach seishyner Herkunft sondern dem entshysprechenden fliegerischen Koumlnshynen beurteilt werden Oder spielt die Kostenfrage etwa sogar hiershybei eine Rolle Der Erfolg einer Air-Berlin die nicht umsonst durch die liefeshyrung der 737-800 ihre Flotte aufshygestockt hat anstatt wie geplant ihre 737-400 ausschlieszliglich zu ersetzen zeugt auch von einer intakten Unternehmensphilos0shyphie In Eurer letzten Ausgabe ist Euch ein kleiner Fehler unterlaufen Bei der ausschlieszliglich fuumlr das Sportshyteam Phoenix Suns fliegenden 737 der America West handelt es sich nicht um eine 737-200 sonshydern um eine der wenigen noch fliegenden 737-100

Daniel HagenmiddotDurackovic Groszligziethen bei Berlin

Linientreue Wer konnte in der ex-DDR Pilot werden oder uumlberhaupt in der Fliegerei beruflich oder als Hotr by taumltig sein Doch nur die linishyentreuen und mit einem kader-poshylitisch einwandfreien Elternhaus wie man so schoumln im Politjargon sagte Mitleid gehoumlrt jenen die nicht einmal die Moumlglichkeit hatten Seshygelflieger geschweige denn Intershyflug-Piloten zu werden Das soll-

SERVICE

ten die ex-Interflug-Piloten nicht

Top Jobs in Aero 7

Keine Voraus In dem Artikel ist IE gabe falsch Seit d semester 99 ist eil vereinbarung mit ( F1ight Training die dene Berufsgrundl voraussetzt nicht I

dige Bedingung fuumlr gang Die Hochschu Kooperationsvertrauml drei anderen Flu schlossen (DVH Hi Fly Berlin und Aer ner Neustadt) und i ren Flugschulen gel

vergessen und sich selber fragen abgeneigt unter welchen Voraussetzungen Nii sie im Arbeiter- und Bauernstaat Kurssp fliegen durften

Susanne Muumlller Stuttgart Artikel in Aero 69

Fehlender Text Carirair Im letzten Heft sind aufgrund eishy Wo Herr Hartung Vi

ner technischen Panne die letzten Black Knife schr Zeilen des Artikels von Karl Morshy Black Knight SE genstern uumlber das Schicksal der wurde diese Raket ehemaligen Interflug-Piloten nicht mera abgeliefert V gedruckt wurden Wir moumlchten in der Klimaanlag sie auf diesem Weg nachreichen entstand unterweg

der Ausruumlstung de Vater Guumlnter Schmidt 64 gehoumlrte diese muszligte oe bei der Interflug mit ein paar Weltshy zuruumlckgeflogen wer kriegspiloten zu den Maumlnnern der 1976 waren noch ersten Stunde und wurde spaumlter eishy flugtauglich Sechs ner der Verantwortlichen der F7ugshy nur vier waren ir sicherung der DDR Der einstige Inshy auch tatsaumlchlich iJ terflug-Funker (9939 Stunden und stimmt nicht daszlig 37 Minuten ) knuumlpfte in Schoumlnefeld 1976 im ehemalig Knoten zwischen Vergangenheit Kongo geflogen SE und Zukunft Sein Sohn aber geht Dienst der Verein seinen Weg bei der Deutschen Luftshy waren dort im Ja hansa Carvairs von Ir

Die Aero-Redaktion Luxembourg (also i

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Erscheint monatlich Im l~ Auszligerdem erscheinen im Marion Behrend

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