Historische Einführung zu: Focke-Wulf Fw 200: Die ...
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Historische Einführung zu:Focke-Wulf Fw 200: Die Restauration der weltweit letzten „Condor“
Gliederung1. Vorgeschichte2. Die ersten “Viermotorigen“ moderner Bauart3. Steigendes Verkehrsaufkommen und Richtlinien der Lufthansa4. Die Entstehung der Fw 200 “Condor“5. Das erste viermotorige Großverkehrsflugzeug einer
neuen Generation6. Technische Aspekte7. Die Fw 200 „Condor“ als Fernaufklärer und Bomber8. Weiterentwicklung der Fw 200 zur Fw 3009. Schlusswort
Horst BansemirGeitnerweg 4
81825 München
Jean Roeder32, Route de BouconneF-31700 Cornebarrieu
Gemeinsame Vortragsreihe von DGLR/VDI/RAeS/HAW:Vortrag gehalten an der Hochschule für Angewandte Wissenschaften Hamburg am 13. März 2008
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Bild 1: Die deutschen viermotorigen Bomber Do 19 (Erstflug Okt. 1936) und Ju 89 (Erstflug April 1937)
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Bild 2: Dreiseitenansicht der Focke-Wulf 200
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Bild 3: Fw 200 „Condor“ Prototyp D-AERE im Flug
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Tabelle 1: Ausgewählte Baumuster im zeitlichen Zusammenhang nach Erstflügen geordnet
(*) Ab Aug. 1934 zwei Exemplare bei der Lufthansa;(**) Davon etwa 350 für die US-Army; Gesamtproduktion in den USA mehr als 11000;(***) Zusätzlich wurden 263 militärische Modelle gefertigt;(****) Einschließlich etwa 250 nach dem Krieg umgerüsteter C-54;
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Bild 4: Fw 200 „Condor“ Innenaufbau
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Bild 5: Fw 200 „Condor“ Flügel-Rumpf Innenaufbau
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Bild 6: Fw 200 „Condor“ Raumausstattung
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Bild 7: Fw 200 „Condor“ Hauptfahrwerk im aus- und eingefahrenen Zustand
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Bild 8: Selbstdarstellung der I. G. Farbenindustrie über die Anwendung von „Elektron“ und „Igedur“ bei der Fw 200
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Tabelle 2: Ausgewählte Verkehrsflugzeuge nach DLH-Angaben vom Febr. 1938, bzw. daraus ermittelt
* Gemäß Prüfbericht der Lufthansa** Wurde bereits bei der A-0 (1938) auf 17000 kg erhöht, womit die Flächenbelastung auf 144 kg/m² anstieg.
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Bild 9: Professor Kurt Tank, ehemaliger Leiter der Entwicklung, an seinem 80. Geburtstag
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Bild 10: Wilhelm Bansemir, damaliger Leiter der Konstruktion, als Passagier der Fw 200
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Bild 11: Fw 200 „Condor“ „Nordmark“ im Dienst der Lufthansa
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Bild 12: Fluggäste beim Einsteigen in eine Focke-Wulf Fw 200 der Lufthansa
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Bild 13: Blick in die Kabine der Fw 200 „Condor“ für 26 Fluggäste
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Bild 14: Die Fw 200 D-ACON auf seinem Transatlantikflug 1938
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Bild 15: Fw 200 „Condor“ bei der Landung in New York
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Bild 16: Selbstdarstellung der Firma Focke Wulf nach den Rekordflügen
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Bild 17: Langstreckenaufklärer Fw 200 C-3/U2 Version (1941) im Flug
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Tabelle 3: Datenvergleich ausgewählter Fw 200 - Versionen
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Bild 18: Dreiseitenansicht der Fw 300
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Bild 19: Entwurf des Verkehrsflugzeuges Fw 300
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Tabelle 4: Eigenschaften ausgewählter Langstrecken-Verkehrsflugzeuge
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Schlusswort:
Zum Abschluss sollen einige Besonderheiten der Entwicklung der Fw 200 “Condor“nochmals hervorgehoben werden:• Am Anfang stand die Überzeugung, dass dem Langstrecken-Flugverkehr mit
schnellen Landflugzeugen eine bedeutende Zukunft bevorstand. • Kurt Tank spielte eine entscheidende Rolle im Zusammenwirken mit der Lufthansa
bei der Durchsetzung des reinen Verkehrsflugzeuges in der unmittelbaren Vorkriegszeit.
• Eine kleine, gut ausgebildete, motivierte und erfahrene Mannschaft war bereit und in der Lage, fortschrittliche Ideen umzusetzen.
• Die Konstruktion hielt sich streng an die Vorgaben und Erfahrungen der Lufthansa.• Neue Erkenntnisse aus den USA wurden kompromisslos in die Konstruktion
einbezogen.• Die aus der Fw 200 in Frankreich weiterentwickelte Fw 300 zeigt im Vergleich zur
Douglas DC-4 hervorragende Merkmale.• Die Entwicklung der Fw 200 hatte selbst noch gewisse Rückwirkungen auf die
Konstruktion des Militärtransporters “Transall“ C 160 der 60’er Jahre, der zum Teil von der gleichen Mannschaft verwirklicht wurde.